第一篇：鐵路運輸設(shè)備復(fù)習(xí)題及參考答案

《鐵路運輸設(shè)備》課程復(fù)習(xí)資料

一、填空題： 1.和構(gòu)成鐵路線路平面的組成要素。

2.車鉤的三種作用位置指的是、和。

3.按業(yè)務(wù)性質(zhì)分，車站分為、和三種。

4.車站道岔編號，按列車到達方向，從外向里順序編號，上行為。

5.軌道由、、、、和組成。

6.進站信號機用于防護，出站信號機用于防護。

7.列車進路包括進路、進路和進路。

8.牽引列車的機車應(yīng)停于出站信號機的方，以便司機瞭望信號。

9.區(qū)間有和之分。

10.世界

23.無論車鉤受壓或受拉，緩沖器總是受到壓縮。[]

24.線路標(biāo)志一般埋設(shè)在計算里程方向的線路右側(cè)的適當(dāng)?shù)攸c。[]

25.線路標(biāo)志應(yīng)設(shè)在線路里程增加方向的左側(cè)，距鋼軌頭部外側(cè)不小于2米處。[]

26.響墩是一種緊急停車信號，信號火炬是一種減速運行信號。[]

27.信號機、信號燈、信號旗、火矩、響墩屬于鐵路上使用的視覺信號。[]

28.由于活動心軌道岔消除了道岔的有害空間，可以作為提速道岔。[]

29.圓曲線和緩和曲線構(gòu)成線路平面的組成要素。[]

30.中間站的股道編號是從站舍一側(cè)向?qū)?cè)依次順序編號。[]

31.中間站上不辦理調(diào)車作業(yè)。[]

三、術(shù)語解釋：

1.區(qū)間

2.車輛換長

3.調(diào)車

4.軌道爬行

5.緩和曲線

6.技術(shù)站

7.進路

8.輪乘制

9.區(qū)段

10.區(qū)段列車

11.鐵路信號

12.有害空間

四、綜合題：

1.發(fā)電廠的電能是經(jīng)過哪些設(shè)備送到電力機車上去的？

2.簡述軌道電路基本原理，并繪圖表示之。

3.簡述運輸業(yè)的生產(chǎn)特點。

4.列車在運行途中，如果發(fā)生車鉤被拉斷的情況，列車將會怎樣？為什么能使列車產(chǎn)生這種狀態(tài)？（結(jié)合車輛制動原理說明）

5.曲線部分的軌距為何要加寬？

6.設(shè)置線路標(biāo)志有什么作用？常見線路標(biāo)志有哪些？

7.什么叫調(diào)車?調(diào)車如何分類？

8.什么叫鐵路樞紐？有什么作用？

9.什么叫無縫線路?與普通線路相比，有哪些優(yōu)點?

10.什么是緩和曲線？它的作用和特征是什么？

11.什么是線路間距？它是由哪些因素決定的？

12.什么是自動閉塞？自動閉塞有哪些優(yōu)點？

13.試述半自動閉塞的正常辦理手續(xù)。

14.試述車鉤的各作用狀態(tài)。

15.試述機車的理想牽引特性，并畫出該曲線。

16.試述液力變扭器如何實現(xiàn)變扭作用。

17.鐵路運輸?shù)膬?yōu)缺點是什么?

18.信號表示器具有什么作用?常見的信號表示器有哪些？

參考答案

一、填空題：

1.直線曲線

2.鎖閉位置開鎖位置全開位置

3.客運站貨運站客貨運站

4.雙號

5.鋼軌軌枕道床聯(lián)結(jié)零件防爬設(shè)備道岔

6.車站區(qū)間

7.進站出站通過

8.內(nèi)

9.站間區(qū)間所間區(qū)間

10.1825英國143

511.路基橋隧建筑物軌道

12.視覺聽覺

13.速度重量密度

14.1876上海吳淞口14.576

215.125mm150 mm

16.鐵路公路水路航空管道運輸

17.水平面走向曲直

18.垂直斷面

19.主體信號機提前

20.流通空間位置生產(chǎn)過程消費過程

21.緩和曲線

二、判斷題：

1.×2.×3.√4.√5.√6.√7.√8.×9.√ 10.×

11.√ 12.× 13.× 14.× 15.× 16.√ 17.× 18.√ 19.√ 20.×

21.√ 22.√ 23.√ 24.× 25.√ 26.× 27.× 28.√ 29.× 30.× 31.×

三、術(shù)語解釋：

1.區(qū)間：任何兩個相鄰車站之間的鐵路線路。

2.車輛換長：車輛全長（m）除以11m所得的數(shù)。

3.調(diào)車：在車站行車工作中，除列車運行外，機車車輛在車站內(nèi)線路上進行的一切有目的的移動。

4.軌道爬行：在列車運行時所產(chǎn)生的縱向力的作用下，鋼軌會產(chǎn)生移動，有時還會帶動軌枕一起移動，這一現(xiàn)象叫做軌道爬行。

5.緩和曲線：在鐵路線路上，連接直線和圓曲線的一段半徑由無窮大逐漸變化到所銜接的圓曲線半徑值的曲線。

6.技術(shù)站：區(qū)段站和編組站的統(tǒng)稱。

7.進路：機車車輛或列車在車站內(nèi)線路上所走行的路徑。

8.輪乘制：機車沒有固定的乘務(wù)組，而是由各乘務(wù)機班輪流值乘的乘務(wù)制度。

9.區(qū)段：任何兩個相鄰技術(shù)站之間的鐵路線路。

10.區(qū)段列車：是指在技術(shù)站編組，相鄰技術(shù)站之間開行的貨物列車。

11.鐵路信號：是指示列車運行及調(diào)車工作的命令、有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。

12.有害空間：道岔兩個翼軌與實際轍叉心之間存在的一段軌線中斷的空間。

四、綜合題：

1.【答題要點】

發(fā)電廠發(fā)出的三相工頻交流電經(jīng)過升壓后，由高壓輸電線送往區(qū)域變電所，經(jīng)區(qū)域變電所降壓至110kV送往鐵路牽引變電所，再由牽引變電所降壓至25kV的單相工頻交流電送入兩邊供電分區(qū)的接觸網(wǎng)，給電力機車供電。

2.【答題要點】

軌道電路的基本原理是：當(dāng)軌道區(qū)段內(nèi)有車占用時，軌道繼電器線圈失磁；當(dāng)軌道區(qū)段內(nèi)無車（空閑）時，軌道繼電器線圈勵磁。

3.【答題要點】

運輸生產(chǎn)的主要特點是：運輸生產(chǎn)是在流通領(lǐng)域中完成的，它是物質(zhì)生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域里的繼續(xù)。運輸生產(chǎn)不為社會創(chuàng)造新的物質(zhì)產(chǎn)品，不改變勞動對象的屬性和形態(tài)，運輸?shù)慕Y(jié)果只改變了運輸對象的空間位置。運輸業(yè)對于勞動對象無權(quán)進行支配和選擇。運輸業(yè)的產(chǎn)品不能儲存，不能調(diào)撥，不能積累。運輸業(yè)的產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費是同時進行的。運輸業(yè)的生產(chǎn)分布在相互聯(lián)系的廣闊空間里，構(gòu)成了一個點多線長的聯(lián)動機。

4.【答題要點】

列車在運行途中，如果發(fā)生車鉤被拉斷的情況，列車將會分離，分離后的前后車組將自動停車。因為車鉤拉斷后，制動軟管也將被拉斷，這就造成前后車組的制動主管內(nèi)的壓力空氣急劇向外排放，造成空氣制動機的減壓制動，所以前后車組均能自動制動。

5.【答題要點】

由于機車車輛走行部(轉(zhuǎn)向架)具有固定軸距，在曲線上運行時，轉(zhuǎn)向架的縱向中心線與曲線軌道中心線不能一致，因而引起車輪的輪緣擠壓鋼軌，增加運行阻力，甚至危及行車安全。為保證機車車輛能順利通過曲線，因此要對小半徑曲線的軌距適當(dāng)加寬。

6.【答題要點】

其作用是：(1)便于線路的維修和養(yǎng)護。(2)便于司機和運轉(zhuǎn)車長工作。

常見線路標(biāo)志有：公里標(biāo)、半公里標(biāo)、百公里標(biāo)、曲線標(biāo)、圓曲線與緩和曲線始終點標(biāo)、橋梁標(biāo)、坡度標(biāo)、管界標(biāo)等

7.【答題要點】

調(diào)車是指在車站行車工作中，除列車運行外，機車車輛在車站內(nèi)線路上進行的一切有目的的移動。按調(diào)車的目的分，有解體調(diào)車、編組調(diào)車、摘掛調(diào)車、取送調(diào)車、轉(zhuǎn)場調(diào)車等；按調(diào)車作業(yè)的方式不同，調(diào)車分為推送調(diào)車和溜放調(diào)車；按調(diào)車設(shè)備的不同，調(diào)車又分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車。

8.【答題要點】

鐵路樞紐是在鐵路線路交匯點或網(wǎng)端，由若干個車站、各種運輸服務(wù)設(shè)施及進出站線路和聯(lián)絡(luò)線等組成的鐵路運輸綜合體。其作用是：組織客流和貨流從一條鐵路轉(zhuǎn)運到各連接鐵路的中轉(zhuǎn)地區(qū)。它是鐵路網(wǎng)的中樞，也是城市交通運輸樞紐的重要組成部分，服務(wù)于城市、工礦企業(yè)和港阜，是鐵路與城市和國民經(jīng)濟各部門聯(lián)系的紐帶。

9.【答題要點】

無縫線路指的是把標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成1000m—2000m長的長鋼軌鋪設(shè)的線路。與普通線路相比，無縫線路在其長鋼軌段內(nèi)消除了軌縫，從而消除了車輪與鋼軌接頭的沖擊，使得列車運行更加平穩(wěn)，延長了線路設(shè)備和機車車輛的使用壽命，減少了線路養(yǎng)護和維修工作量，并能適應(yīng)高速行車的要求。

10.【答題要點】

在直線與圓曲線之間設(shè)置一個曲率半徑變化的曲線，稱為緩和曲線。

它的作用是為保證列車安全，使線路平順地由直線過渡到圓曲線或由圓曲線過渡到直線，以避免向心力的突然產(chǎn)生和消除。

它的特征為從緩和曲線所銜接的直線一端起，它的曲率半徑由無窮大逐漸減小到它所銜接的圓曲線半徑。它可以使離心力逐漸增加或減小，不至于造成列車強烈的橫向搖擺。

11.【答題要點】

相鄰兩線路中心線間的距離，簡稱線路間距。決定的因素有：（1）機車車輛限界；（2）建筑接近限界；（3）超限貨物超載限界；（4）設(shè)置在相鄰線路間有關(guān)設(shè)備的計算寬度；（5）在相鄰線路間辦理作業(yè)的性質(zhì)。

12.【答題要點】

自動閉塞是由運行中的列車自動完成閉塞作用的一種設(shè)備，以出站信號機或通過信號機的開放顯示作為列車占用閉塞分區(qū)的行車憑證。其優(yōu)點是：（1）大大提高區(qū)間通過能力，（2）簡化閉塞辦理手續(xù)，（3）自動檢測區(qū)間線路狀況確保行車安全。

13.【答題要點】

半自動閉塞的正常辦理手續(xù)是（以甲站發(fā)車、乙站接車為例）：（1）甲站請求發(fā)車；（2）乙站同意接車；（3）甲站準(zhǔn)備發(fā)車；（4）列車由甲站出發(fā)；（5）乙站準(zhǔn)備接車；（6）列車到達乙站。

14.【答題要點】

車鉤有三種作用狀態(tài)：鎖閉狀態(tài)——指的是鉤鎖鐵落下，擋在鉤舌尾部，使鉤舌不能繞鉤舌銷轉(zhuǎn)動，達到鎖閉；開鎖狀態(tài)——指的是鉤鎖鐵被提起，離開鉤舌尾部，使鉤舌可以繞鉤舌銷轉(zhuǎn)動，形成開鎖；全開狀態(tài)——指的是在開鎖狀態(tài)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)提起鉤鎖鐵，帶動鉤舌推鐵從鉤舌尾部的后側(cè)推開鉤舌，達到鉤舌的完全轉(zhuǎn)開。

15.【答題要點】

N=F·v，即機車牽引力與速度成反比。當(dāng)運行阻力增大時，機車降低速度，發(fā)揮較大的牽引力；當(dāng)運行阻力減小時，機車發(fā)揮較小的牽引力，而提高速度。這種反比關(guān)系在坐標(biāo)圖上是一條雙曲線。（如圖）

16.【答題要點】

當(dāng)機車啟動或低速運行時，間接與機車動輪相連的變扭器渦輪轉(zhuǎn)速很低，而泵輪轉(zhuǎn)速較高，產(chǎn)生的高速高壓工作油對渦輪葉片壓力很大，使渦輪產(chǎn)生很大扭矩，所以機車牽引力較大；機車速度逐漸增大后，渦輪也隨之高速旋轉(zhuǎn)，工作油對渦輪葉片壓力減小，渦輪產(chǎn)生的扭矩也減小，所以機車牽引力較小。從而實現(xiàn)了機車接近理想牽引性能的要求。

17.【答題要點】

鐵路運輸?shù)膬?yōu)點是：運輸能力大；運行速度快；運輸成本低；準(zhǔn)時、安全、可靠。它的缺點是：建設(shè)周期長；投資大；金屬消耗多；運輸受現(xiàn)有軌道限制，常需要靠其它運輸方式進行客貨的集散。

18.【答題要點】

信號表示器是用來表示與行車有關(guān)設(shè)備的狀態(tài)和位置，或表示信號顯示的某種附加含義的信號設(shè)備。常用的信號表示器有：道岔表示器、脫軌表示器、進路表示器、發(fā)車線路表示器、車擋表示器等。

第二篇：鐵路運輸設(shè)備期末復(fù)習(xí)題

《鐵路運輸設(shè)備》期末復(fù)習(xí)題

第一章 緒論

復(fù)習(xí)要點：1.現(xiàn)代交通運輸主要運輸方式 2.鐵路運輸業(yè)的特點 3.鐵路管理機構(gòu)的設(shè)置4.鐵路運輸?shù)幕驹O(shè)備及其作用 自測題

1.我國出現(xiàn)的第一條運營鐵路是_________年7月建成通車的____至____________的鐵路，全長___________ km。2.現(xiàn)代化運輸方式有______、_____、____、____和_____。3.截止于2010年，我國鐵路運營歷程達到_________Km，電氣化里程達到_____Km。電氣化里程躍居世界_____。4.鐵路運輸?shù)幕驹O(shè)備包括有______、______、______、______、______和________。5.___________是全國鐵路的主管部門，直接管理、領(lǐng)導(dǎo)忒路運輸企業(yè)。第二章 鐵路線路 

復(fù)習(xí)要點：

1、鐵路線路由什么組成的

2、說明鐵路線路平面、鐵路線路縱斷面的組成要素。

3、我國鐵路規(guī)定的軌距、最小曲線半徑和最大限制坡度各多少

4、單位曲線阻力和單位坡道阻力的計算。

5、路基的兩種基本形式。

6、橋梁的分類、組成及相關(guān)名詞解釋。

7、軌道由什么組成的

8、轍岔號數(shù)表示什么意思

9、名詞：無縫線路、軌道爬行、限制坡度10.鐵路線路標(biāo)志的作用及常見線路標(biāo)志種類 自測題

一.填空 1.鐵路線路是由___、__和____組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。2.線路路基有______和____兩種基本形式。3.防止線路爬行的主要設(shè)備有____和____兩種。4.道岔號數(shù)越大轍叉角就越___允許側(cè)向通過道岔的速度就越___。

5、道岔上的_____的存在是限制過岔速度的一個重要因素。6.___和__構(gòu)成鐵路線路平面的組成要素；平道和坡道成為___的組成要素。7.鐵路基本限界分為_____限界和_____限界。8.在鐵路線上，直線與圓曲線之間連接的線路，稱作_______。

二.判斷題 1.列車運行在曲線軌道上由于固定軸距的影響?yīng)郧€部分的軌距都必須加寬。2.鐵路線路根據(jù)其在路網(wǎng)中的意義和承擔(dān)運量的大小可分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四個等級。

3、曲線部分的軌距加寬是為了減小離心力的影響。

4、某鐵路橋梁全長100米，屬于小橋。5.《技規(guī)》規(guī)定，曲線地段外軌超高，單線不得超過150毫米。6.路堤是開挖形成的，而路塹是填筑形成的。7.線路標(biāo)志一般埋設(shè)在計算里程方向的線路右側(cè)的適當(dāng)?shù)攸c。7.列車下坡時不受坡道附加阻力的作用。8.無縫線路就是把標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接而成的長鋼軌線路。三.選擇題（每題至少有一個正確答案）1.鐵路線路路堤的形成是因（）

A.路肩設(shè)計標(biāo)高高于自然地面標(biāo)高B.路肩設(shè)計標(biāo)高低于自然地面標(biāo)高C.路肩設(shè)計標(biāo)高與自然地面標(biāo)高在同一水平面上。D,與路肩設(shè)計無關(guān) 2.鐵路線路緩和曲線的作用是（）A.使列車由直線運行到曲線部分所受的離心力逐漸增加 B.線路曲線部分外軌超高時從緩和曲線起點開始逐漸加高到其曲線和緩和曲線交點時達到所要求的高度C.線路曲線部分軌距加寬時從緩和曲線起點開始逐漸加寬到其曲線和緩和曲線交點時達到所要求的寬度。3.鐵路線路平面的組成要素為（）A.等高線 B.直線 C.曲線D.緩和曲線4.鐵路線上需要修建各種橋隧建筑物，它包括（）A.橋梁 B.隧道C.明渠D.涵洞 第三章 車輛

復(fù)習(xí)要點：

1、鐵路車輛的基本構(gòu)造

2、空氣制動的基本原理

3、沿貨物重量從地板至鋼軌的傳遞過程寫出車輛有關(guān)部件的名稱。

4、車鉤緩沖裝置的作用以及車鉤的三種位置

5、車輛換長、軸重、自重系數(shù)、每延米鋼軌荷載計算公式要求會計算

自測題： 一.填空題

1.車輛由_____、____、____、____和_____五部分組成。2.車輛空氣制動機的特點_____和______。

3、車鉤有三種作用位置分別是_____位置、_____位置和_____位置。

4、車輛軸重是指_______。

5、我國目前機車車輛采用的是______修理制度。6.通用貨車中，_______車體由端墻、側(cè)墻及地板組成。

二.判斷題 1.車鉤緩沖裝置的作用是連接機車車輛傳遞牽引力和壓縮力承受并緩和沖擊力。 2.制動機制動時是由總風(fēng)缸逐一向每節(jié)車輛的制動缸送風(fēng)制動。3.車輛標(biāo)記分為產(chǎn)權(quán)、制造、檢修3類。三.選擇題（每題至少有一個正確答案） 1.所謂“關(guān)門車”的車輛是指（）A.截斷塞門關(guān)閉B.折角塞門關(guān)閉C.貨車門關(guān)閉D.關(guān)閉側(cè)門的棚車 2.一般鐵路貨車使用時（）A.無配屬車輛段B.在規(guī)定的區(qū)段內(nèi)運行C.全國鐵路上都可以運行。3.鐵路客車的使用與貨車不同，客車（）A.有固定的配屬車輛段 B.全國鐵路線上都可適應(yīng)C.按照指定線路運行 D.有固定檢車乘務(wù)員4.三通閥是車輛制動機中最重要的部件。它除連接制動管、副風(fēng)缸外，還連接（）用來控制壓縮空氣的通路，使制動機起制動或緩解的作用。A.制動閥 B.總風(fēng)缸 C.降壓風(fēng)缸 D.制動缸5.某輛車的（）關(guān)閉，其后面的車輛就會失去制動和緩解作用。A.截斷塞門B.折角塞門 C.車門D.緩解閥6.車 長拉動緊急制動閥時，是因為（）而使列車得以制動。A.副風(fēng)缸向外排氣B.降壓風(fēng)缸向外排氣C.制動主管向外排氣D.安全閥向外排氣

四、問答及計算題：

1、已知：C60型四軸貨車，自重24t，載重60t，該輛車的每延米軌道載重為5.09t/m。請回答：（1）車輛的自重系數(shù)；（2）軸重；（3）換長（結(jié)果取小數(shù)點后一位）。

2.某車輛側(cè)墻上標(biāo)有P60、自重23t、載重60t、換長1.5 請回答：(1)這是一輛什么車適合運送什么樣的貨物(2)自重系數(shù)多少（取小數(shù)點后兩位）(3)軸重是多少（取小數(shù)點后兩位）(4).這輛車有多長（取小數(shù)點后一位）

3.列車在運行途中，如果發(fā)生車鉤被拉斷的情況，列車將會怎樣？為什么能使列車產(chǎn)生這種狀態(tài)？（結(jié)合車輛制動原理說明）第四章 機車 

復(fù)習(xí)要點：

1、鐵路牽引動力的類型。

2、了解內(nèi)燃機車的構(gòu)造

3、了解四沖程柴油機的四個沖程

4、說明電氣化鐵道的組成及牽引供電系統(tǒng)的供電原理。

5、說明電力機車主電路經(jīng)過的電氣設(shè)備。

8、名詞解釋：機車交路、輪乘制、包乘制、肩回式運轉(zhuǎn)制 自測題：

一.填空： 1.鐵路機車根據(jù)動力來源可分為__________和___________。機車按用途不同，可分為_____機車、_______機車、____機車。2.電力機車上的主電路的電器設(shè)備依次是_______→受電弓→主斷電路→_______→整流調(diào)壓電路→________→________→機動車輪。

3、柴油機的四個工作過程是______、______、________和__________。

4、我國的電力機車主要為________系列電力機車。我國的內(nèi)燃機車主要為________系列內(nèi)燃機車。

5、東風(fēng)4B型機車的軸列式為________它為________傳動。

6、乘務(wù)制度主要有_____、_______和_______。

二.判斷題

1.車鉤緩沖裝置的作用是連接機車車輛傳遞牽引力和壓縮力承受并緩和沖擊力。2.機車乘務(wù)制度中包乘制的機車使用效率最高。3.電氣化鐵道由牽引供電系統(tǒng)和電力機車兩部分組成。4.機車自動信號分接近連續(xù)式和連續(xù)式二種。

三、選擇題（每題至少有一個正確答案）

1.電氣化供電系統(tǒng)中必須設(shè)有（）A.供電所 B.牽引變電所 C.列檢所D、發(fā)電廠

2.機車是鐵路運輸?shù)幕緞恿?，雖然牽引動力種類很多，但從運用上可分為（）A.干線機車B.調(diào)車機車C.客運機車D.貨運機車

3、機車?yán)硐?牽引特性曲線為（）A、雙曲線

B、直線 C、拋物線

D、對數(shù)曲線

4、目前電傳動內(nèi)燃機車中普遍采用的方式為A、直→直傳動

B、交→直傳動 C、交→交傳動 D、交→直→交傳動 E、直→交→直傳動5.機車交路是機車固定擔(dān)當(dāng)運輸任務(wù)的周轉(zhuǎn)區(qū)段。機車交路主要有（）形式。A.肩回運轉(zhuǎn)制B.全循環(huán)運轉(zhuǎn)制C.半循環(huán)運轉(zhuǎn)制D.包乘制 第五章動車組

復(fù)習(xí)要點1.動車組的動力配置形式2.拖車和動車的區(qū)別3.CRH的含義4.動車租的組成及結(jié)構(gòu)特點。

一、填空題

1.動車組按動力配置形式分，有_____和____2.動車組一般是由___、____、____、___、____、____、______和____組成的。3.CRH的含義是______________。第六章鐵路信號設(shè)備

復(fù)習(xí)要點：

1、說明進站、出站、預(yù)告、通過、駝峰信號的顯示方式和意義。

2、名詞：聯(lián)鎖、閉塞、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備

3、聯(lián)鎖設(shè)備的組成

4、什么是軌道電路軌道電路有何作用

5、簡述閉塞設(shè)備的作用。

6、什么是半自動閉塞和自動閉塞三顯示和四顯示自動閉塞的顯示方式

7、機車信號種類。8.簡述半自動閉塞的正常辦理手續(xù)。自測題

一、填空題1.采用半自動閉塞的車站上出站信號機不能隨便開放，它受______和_______兩個設(shè)備控制。2.進站信號機用于防護__________，指示列車能否由_____進入______；出站信號機用于防護______。3.采用半自動閉塞時，以______________和_________的進行顯示作為列車占用區(qū)間的憑證。4.閉塞設(shè)備必須保證________的原則閉塞可分為________閉塞和_____閉塞。5.鐵路信號通常分為_____信號和_____信號。6.預(yù)告信號機的作用是將________的顯示狀態(tài)______通知司機。

二、選擇題（每題至少有一個正確答案）1.電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備主要包括（）A.電鎖器 B.繼電器 C.電動轉(zhuǎn)轍機 D.軌道電路2.某趟列車根據(jù)調(diào)度員的指示，需要從A站按規(guī)定速度由正線通過，此時，該站的進站信號機應(yīng)當(dāng)開放，顯示一個（）燈光。A.黃燈 B.黃燈 C.綠燈 D.綠燈和一個黃燈3.采用半自動閉塞時，以出站信號機的進行顯示作為列車占用區(qū)間的憑證。因此，出站信號機的開放 4 要受（）的條件控制。A.聯(lián)鎖設(shè)備 B.調(diào)度集中 C.閉塞機 D.信號指揮樓4.下面是采用軌道電路檢查和監(jiān)督的是（）A..股道是否有占用.B.道岔區(qū)段有無機車車輛通過C.軌道的鋼軌是否完整 D.路基是否被沖毀

三、判斷題1.機車自動信號分接近連續(xù)式和連續(xù)式二種。2.進站信號機具有防護車站意義。3.四顯示自動閉塞通過信號機顯示一個綠燈，表示前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。4.自動閉塞是由運行中的列車自動完成閉塞作用的一種閉塞設(shè)備只有當(dāng)列車到達對方站之后閉塞分區(qū)才能解鎖。5.信號表示器同信號機一樣也具有防護意義。6.三顯示自動閉塞通過信號機顯示一個綠燈，表示前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。

四、圖示為一會讓站，若有165次列車從車站正線通過，說明聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足幾條基本要求的具體含義。

（1）先把_____________號道岔搬到開通_________道位置；

（2）然后開放________信號機，______信號機只能在________信號機開放后才能開放，它顯示__________色燈光；

（3）165次列車是_______行列車，當(dāng)進站信號機開放后，敵對進路信號機________和_________都被鎖閉。第七章車站

復(fù)習(xí)要點：

1、車站的分類。

2、會對股道和道岔編號并標(biāo)明站界和股道有效長。

3、中間站、區(qū)段站的作業(yè)和設(shè)備

4、名詞解釋鐵路樞紐、股道有效長、區(qū)間、進路、分界點 自測題

一、填空題1.按業(yè)務(wù)性質(zhì)分，車站分為____、______和_____三種。2.區(qū)間分界點的不同可分為_____區(qū)間、______區(qū)間______和三種。3.區(qū)段站的布置形式可分為____式、_______式和_____式。4.______站和 _____站總稱為技術(shù)站。5.警沖標(biāo)用來指示機車車輛_____________，其作用是_________。6.股道編號時，正線用______數(shù)字編號站線用______數(shù)字編號單線鐵路從_____一側(cè)開始連續(xù)編號雙線鐵路_____一側(cè)用單數(shù)，_______一側(cè)用雙數(shù)。道岔編號______一端用單數(shù)。7.車站道岔編號，按列車到達方向，從外向里順序編號，上行為_____。8.駝峰由____、____、_____三部分組成。9.按所負(fù)擔(dān)的任務(wù)量及在國家政治、經(jīng)濟中的地位，車站分為________個等級。10._______是利用車輛的重力和駝峰的高度并輔以機車推力來解體車列的調(diào)車設(shè)備。

二、選擇題（每題至少有一個正確答案）1.警沖標(biāo)設(shè)在兩會合線路線間距離為（）的中間，用來指示機車車輛的停留位置。A.2m B.3m C.4m D.5m2.（）為滿足沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的需要，提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全而設(shè)的站。A.中間站 B.編組站 C.區(qū)段站 D.會讓站3.調(diào)車工作按使用設(shè)備的不同，可分為（）A.駝峰調(diào)車B.編組調(diào)車C.取送調(diào)車D.牽出線調(diào)車

三．判斷題1.道岔編號是用阿拉伯?dāng)?shù)字由外而內(nèi)，先主后次，依次編號2.中間站上不辦理調(diào)車作業(yè)。3.車站按其擔(dān)負(fù)的任務(wù)量可分為特、1、2、3、4、5 等站。4.中間站的股道編號是從站舍一側(cè)向?qū)?cè)依次順序編號。5.股道有效長指的是在股道上可以停放機車車輛的那部分長度。6.鐵路車站按技術(shù)作業(yè)的不同可分為編組站、區(qū)段站和中間站。7.鐵路上絕大多數(shù)車站是技術(shù)站。8.鐵路車站是鐵路運輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位

四、某A站平面圖如下：

請：(1)對股道、道岔進行編號；(2)標(biāo)明3道下行方向的股道有效長；(3)標(biāo)出站界范圍。第八章高速鐵路與重載運輸

復(fù)習(xí)要點：1.重載運輸和高速鐵路是當(dāng)代鐵路的發(fā)展方向2.不同速度的鐵路劃分為的檔次3.高速鐵路的模式4.高速鐵路的六大核心系統(tǒng)5.重載鐵路的定義6.目前大秦鐵路的運能。一填空題

1.高速鐵路牽引動力的最佳選擇是________。2.目前，世界上把時速在_______的鐵路稱為高速鐵路；列車牽引重量不小于________噸、軸重在27t以上的為重載運輸。當(dāng)代鐵路的發(fā)展方向是______。4.高速鐵路的發(fā)展模式主要有_____、_____、_____和_____等模式。第九章城市軌道交通設(shè)備

復(fù)習(xí)要點1.城市軌道交通的類型；2.地鐵和輕軌的界定；3.城市軌道交通的優(yōu)勢4.城市軌道交通車站規(guī)模的確定；5.車站線路的作用 自測題 一填空題 1． 目前，城市軌道交通有________、_______、_____、________和_____等多種類型。

2． 城市軌道交通的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在_______、_______、_______、________、_______、________和_______等方面。3.城市軌道交通車站規(guī)模一般可以參照_______和_______來綜合確定。4.在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中，要使同種制式的線路實現(xiàn)列車的過軌運行，一般通過線與線之間的 __________來實現(xiàn)。

第三篇：鐵路運輸設(shè)備1

《鐵路運輸設(shè)備》第一次大作業(yè)

一、填空題（每空4分，共60分）

1．鐵路線路是由和枕、連接零件、道床、放爬設(shè)備和道岔等）組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。

2．線路路基有和兩種基本形式。

3．道岔是由、、和。

4．在機車上，和列車無線調(diào)度電話構(gòu)成了機車不可缺少的“三大件”。

5．目前，我國鐵路正線軌道共分、、、和等五種類型。

二、選擇題（每小題5分，共10分）

1.車鉤不具有以下哪種位置（B）

A.閉鎖位置 B.半開位置 C.開鎖位置 D.全開位置

2基本阻力包括（A.B.C.D）

A空氣阻力

C輪軌之間的磨擦阻力 B車軸與軸承之間的磨擦阻力 D鋼軌接頭對車輪的撞擊阻力

三、計算題（共30分）（注：計算題要寫出計算步驟）

已知某線路平面縱斷面情況如下：

B

A40C3D

R=800

求（1）AB、BC、CD各段的單位坡道阻力及單位曲線阻力為多少？

（2）指出AD段上哪段是限制坡度？限制坡度值是千分之幾？

解：

（1）Wi=i，Wr=600/R

AB段Wi=4N/KN，Wr=0N/KN

BC段Wi=0N/KN，Wr=600/1200=0.5N/KN

CD段Wi=3N/KN, Wr=600/800=0.75N/KN

（2）AB為限制坡度，限制坡度值是4‰

第四篇：鐵路運輸設(shè)備第三次作業(yè)

一、填空題（共20分）

和

作用位。

和 空氣制動機。

4編組站、區(qū)段站和中間站。

5、、。

6和

二、判斷題

1．（對）2．（錯）

三、選擇題（可多選）（每小題10分，共20分）

1.（C）2.（C）

四、計算題（每小題10分，共40分）

1、求（1）車輛的自重系數(shù)（保留2位小數(shù)）

（2）軸重

（3）車輛全長（保留1位小數(shù)）

（4）換長（保留1位小數(shù)）

答：（1）自重系數(shù)=車輛自重/標(biāo)記載重=24/60=0.4

（2）軸重=車輛總重/軸數(shù)=84/4=21t/軸

（3）公式 每延米軌道載重=車輛總重/車輛全長

所以得：車輛全長=84/5.09=16.5m

（4）換長=車輛全長/11=16.5/11=1.52、機車牽引特性的基本概念

答：機車牽引列車運行是由于它具有相當(dāng)大的牽引力，用來克服列車起動時和運行中所受的阻力，機車牽引力（F）和運行速度（V）的乘積，就是機車的功率（N），即FV=N,他常用“千瓦”作單位。任何一種機車，它的最大功率是一定的，叫做標(biāo)稱功率，機車在牽引列車時，所受到的阻力是經(jīng)常發(fā)生變化的，當(dāng)阻力增大時，機車就要發(fā)揮出更大的牽引力來克服它；防止當(dāng)阻力減小時牽引力就可以小一點。為了充分利用機車的功率，要求機車在各種不用運行阻力的情況下，都能具有恒功率輸出性能，這就要使FV=常數(shù)?？梢姡瑺恳退俣戎g應(yīng)當(dāng)成反比關(guān)系；當(dāng)速度小時，牽引力大；速度大時，牽引力小。

第五篇：《運輸設(shè)備》練習(xí)冊及答案

遠程考試復(fù)習(xí)題

運輸設(shè)備考試題庫

一、填空

1、鐵路線路是由路基、橋隧建筑物（橋梁、涵洞、隧道等）和軌道（主要包括鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、軌枕、道床、防爬設(shè)備和道岔等）組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。

2、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括(鐵路等級、正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、牽引種類、機車類型、機車交路、車站分布、到發(fā)線有效長度和閉塞類型)等。

3、基本阻力包括空氣阻力，(車軸與軸承之間的磨擦阻力，輪軌之間的磨擦阻力，鋼軌接頭對車輪的撞擊阻力)等。

4、附加阻力：(包括坡道阻力，曲線阻力，起動阻力，隧道阻力)。

5、在平面圖上，鐵路曲線包括(圓曲線緩和曲線)。

6、我國鐵路緩和曲線長度是(20——150)米。

7、坡道坡度的大小是用（千分率‰）表示的。

8、列車平均每一噸重量所受到的坡道阻力，叫做（單位坡道阻力）。

9、在一個區(qū)段上，決定一臺某一類型機車所能牽引的貨物列車重量的坡度，叫做（限制坡度）。

10、鄰的坡道和平坡，或坡道之間的交點，叫做（變坡點）。

11、為了保證列車運行的平順與安全，Ⅰ、Ⅱ級鐵路相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于3‰。要用（豎曲線）連接。

12、豎曲線）是縱斷面上的曲線。

13、豎曲線的半徑，Ⅰ、Ⅱ級鐵路規(guī)定為（10000）米，Ⅲ級鐵路規(guī)定為（5000）米。

14、一條鐵路線在空間的位置是用它的線路中心線來表示的，中心線點的位置是在（路肩連線的）中點

15、路肩的寬度，Ⅰ、Ⅱ級鐵路路堤不少于（0.6）米，路塹不少于（0.4）米，Ⅲ級鐵路路肩不少于（0.4）米。

16、橋梁由(橋面、橋跨結(jié)構(gòu)、墩臺及基礎(chǔ))三大部分組成。

17、在鐵路線上，直線與曲線之間應(yīng)設(shè)置（緩和曲線）。

18、軌道是列車運行的基礎(chǔ)。它包括（道床，軌枕，聯(lián)結(jié)零件，防爬設(shè)備和道岔）等 19按照制造材料的不同，軌枕有（鋼筋混凝土枕）和（木枕）。20我國鐵路普通軌枕的一般長度是（2.5）米，道岔用的岔枕和鋼橋上用的橋枕，其長度有（2.6米——4.5）米等多種。

21、聯(lián)結(jié)零件包括（接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件）兩類。

22、最常用，最簡單的線路連接設(shè)備，就是（普通單式道岔），也叫單開道岔。它主要由（轉(zhuǎn)轍器，轍叉、護輪軌和連接部分）所組成。

23、目前，我國鐵路的主要使用（30、12、18號）三個型號的道岔。

24、除了單開道岔之外，在線路上使用的還有（雙開道岔，三開道岔，交分道岔）等。

25、目前，我國鐵路正線軌道共分（特重型、重型、次重型、中型和輕型）等五種類型。

26、軌距是鋼軌頭部頂面下（16mm）范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。

27、我國鐵路主要采用（1435）mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距，規(guī)定允許誤差為（+6，-2mm）.28、我國鐵路規(guī)定，外軌超高的最大值雙線不得超過（150mm），單線不得超過（125mm）。

29、外軌超高和軌距加寬，都是從（緩和曲線）的起點開始，逐漸增加，到（圓曲線）起點時，超高和加寬都達到規(guī)定的數(shù)值

31、為了實現(xiàn)掛鉤和摘鉤，使車輛連接或分離，車鉤具有以下三種位置：（鎖閉位置，開

遠程考試復(fù)習(xí)題

鎖位置，全開位置）。

32、內(nèi)燃機車按用途分為（干線內(nèi)燃機車、調(diào)車內(nèi)燃機車和內(nèi)燃動車組）。

32、超限貨物的超限程度，分為（一級超限，二級超限，和超級超限）三個級別。

33、由于運送的對象不同，鐵路車輛可以分為（客車和貨車兩）大類。

33、按照旅客旅行生活上的需要和長，短途旅客的不同要求，常見的客車有（硬座車，軟座車，硬臥車，軟臥車，餐車，行李車，郵政車、發(fā)電車）等。

34、線路經(jīng)常維修工作包括（計劃維修，緊急補修，重點病害整治和巡道工作）等。

35、除了標(biāo)準(zhǔn)軌，還有專供曲線地段鋪設(shè)內(nèi)軌用的（標(biāo)準(zhǔn)縮短軌）若干種。

36、貨車日常維修的內(nèi)容包括（技術(shù)檢查和故障修理）兩個方面。

37、根據(jù)從柴油機到動輪之間采用傳動裝置的不同種類，主要可分為（電力傳動，液力傳動）兩種類型

38、一般來說，內(nèi)燃機車大致由以下幾個部分組成：（動力裝置、傳動裝置、車體與車架、走行部、輔助設(shè)備、制動裝置和車鉤緩沖裝置）等主要部分。

39、機車柴油機多為（四種程、多缸、廢氣渦輪增壓、壓燃式柴油機）。

40、在東風(fēng)4B型電力傳動內(nèi)燃機車上設(shè)有三種制動裝置。（1、空氣制動裝置

2、電阻制動裝置

3、手制動裝置)。

41、變矩器由三個工作輪即由（泵輪、渦輪和導(dǎo)向輪以及殼體組成的）。

42、電氣化鐵道由（牽引供電系統(tǒng)和電力機車）兩部分組成

43、通常牽引變電所向接觸網(wǎng)供電有（單邊供電和雙邊供電）兩種方式

44、我國電氣化鐵道接觸網(wǎng)供電方式采用（工頻單相25KV）交流制。目前我國的牽引供電方式主要有三種（1、直接供電方式

2、BT供電方式

3、AT供電）。

45、主電路中包括的電氣主設(shè)備主要有（受電弓、主斷路器、主變壓器、整流調(diào)壓線路、電抗器柜、牽引電動機和制動電阻）等。

46、機車固定擔(dān)當(dāng)運輸任務(wù)的周轉(zhuǎn)區(qū)段，叫（機車交路也叫牽引區(qū)段）。

47、現(xiàn)行的機車乘務(wù)制度，基本上可以歸納為兩類（1、包乘制

2、輪乘制）。

48、兩端都是車站的區(qū)間叫（站間區(qū)間），車站與線路所之間的區(qū)間叫（所間區(qū)間）；車站與通過色燈信號機或兩個通過色燈信號機之間的線路叫（閉塞分區(qū)）。

49、在我國鐵路上，主要用來提高線路通過能力而設(shè)置的車站，稱為（會讓站和越行站）。

50、股道有效長度的起止范圍由下列各項因素確定（1、警沖標(biāo)

2、道岔的尖軌尖端

3、出站信號機

4、車擋）。

51、當(dāng)上、下行到發(fā)線（場）平行布置在正線一側(cè)，編組場在到發(fā)場的一側(cè)時，稱為（橫列式區(qū)段站）布置圖。

52、上、下行到發(fā)場與調(diào)車場并列配置時，叫做（橫列式布置圖）。所有車場順序排列時，叫做（縱列式）布置圖。

53、鐵路網(wǎng)的交匯點或終端地區(qū)，由各種鐵路線路，專業(yè)車站以及其他為運輸服務(wù)的有關(guān)設(shè)備組成的總體，稱為（鐵路樞紐）。

54、為了保證客車技術(shù)狀態(tài)的良好、安全、舒適地輸送旅客，必須設(shè)置客車裝備所，以便對客車進行（洗涮、檢查、修理和整備作業(yè)）。

55、各銜接線路方向的共用到達場和編組場縱列配置，而上、下行的出發(fā)場分別并列在編組場兩側(cè)，所以又稱為（二級四場）布置圖。

56、鐵路信號設(shè)備是（信號，聯(lián)鎖，閉塞設(shè)備）的總稱。

57、（信號）是指示列車運行和調(diào)車工作的命令。

58、鐵路上的信號可以分為（視覺信號和聽覺信號）。

遠程考試復(fù)習(xí)題

59、按照構(gòu)造的不同，鐵路上的（固定信號機有色燈信號機和臂板信號機）。60、進站，通過，遮斷，防護信號機，不得少于（1000）米。61、出站，進路，預(yù)告，駝峰信號機，不得少于（400）米。

62、調(diào)車，矮出站，矮型進路，復(fù)示信號機以及各種表示器等到，均不得少于（200）米。63、在我國鐵路車站，主要有（電氣集中）聯(lián)鎖和（非集中）聯(lián)鎖兩類。64、機車信號分為（連續(xù)式，接近連續(xù)式）二種。

65、車站所擔(dān)負(fù)的任務(wù)量和在國家政治上，經(jīng)濟上的地位，共分為六個等級，即（特等站、一、二、三、四、五等站）。66、車站按技術(shù)作業(yè)的不同可分為（編組站、區(qū)段站和中間站）。67、編組站和區(qū)段站總稱為（技術(shù)站）。

68、車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)又分為（貨運站、客運站和客貨運站）。

69、貨運站按工作性質(zhì)分為（裝車站、卸車站和裝卸站）。

70、我國鐵路上鋼筋混凝土軌枕用的中間聯(lián)結(jié)零件基本上有三種：（扣板式、拱型彈片式和彈條型）扣件

71、區(qū)段站常見的布置圖有（橫列式、縱列式、及客貨縱列式）三類 二.選擇

1.（）解編的列車多數(shù)是直達列車和直通列車． A編組站 B.區(qū)段站 C.中間站 D.以上答案均不對 2.（）解編的列車少數(shù)是區(qū)段列車和摘掛列車．

A編組站 B.區(qū)段站 C.中間站 D.以上答案均不對

3.直達列車是通一個及其以上（）不進行改編作業(yè)的列車 A.中間站

B.區(qū)段站

C.編組站

D.技術(shù)站 4.出站信號機一般情況下顯示的距離不得少于（）A.1000m

B.800m C.600m D.400m

5、鐵路線路路塹的形成是因：（）A、路肩設(shè)計標(biāo)高高于天然地面標(biāo)高 B、路肩設(shè)計標(biāo)高低于天然地面標(biāo)高 C、路肩設(shè)計標(biāo)高與天然地面標(biāo)高相等 D、以上答案均不對

6.編組站解編的列車多數(shù)是（）

A、直達列車 B、直通列車 C、區(qū)段列車 D、摘掛列車

7、鎖定軌溫低了，冬天產(chǎn)生的（A、溫度拉力小，溫度壓力大 B、溫度壓力大，溫度拉力小 C、溫度拉力大，溫度壓力小 D、溫度壓力小，溫度拉力大

8.空氣制動機制動時，是（）

A、總風(fēng)缸向制動缸充氣，B、副風(fēng)缸向制動缸充氣 C、降壓風(fēng)缸向制動缸充氣 D、總風(fēng)缸向降壓風(fēng)缸充氣

9.進站信號機一般情況下顯示的距離不得少于（）

A、1000m B、800m C、600m D、400m

10、鐵路線路路塹的形成是因：（）），夏天產(chǎn)生的（）。

遠程考試復(fù)習(xí)題

A、路肩設(shè)計標(biāo)高高于天然地面標(biāo)高 B、路肩設(shè)計標(biāo)高低于天然地面標(biāo)高 C、路肩設(shè)計標(biāo)高與天然地面標(biāo)高相等 D、以上答案均不對

11、為提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全以及為沿線服務(wù)的車站稱之為（）

A、中間站 B、區(qū)段站 C、編組站 D、技術(shù)站

12、機械化駝峰的車輛減速器一般按設(shè)在駝峰的（）

A、推送部 B、峰頂平臺 C、溜放部分 D、以上答案均不對

4.為提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全以及為沿線服務(wù)的車站稱之為 A 中間站 B區(qū)段站 C編組站 D技術(shù)站

13.自動化駝峰的車輛減速器一般按設(shè)在駝峰的（）A推送部分 B峰頂平臺 C溜放部分 D以上答案均不

14、我國調(diào)度電話采用雙音頻選呼制，它可以進行（）A、單呼 B、全呼 C、組呼 D、群呼

15.實現(xiàn)聯(lián)鎖的含義是（）必須建立的一種互相制約的關(guān)系 A道岔和信號機之間 B信號機和信號機之間 C道岔和道岔之間 D信號機和股道之間

四、判斷對錯（每題1分）

1.列車運行在曲線軌道上由于固定軸距的影響所以曲線部分的軌距都必須加寬。（×）2.鐵路線路是根據(jù)其在路網(wǎng)中的意義和承擔(dān)運量的大小可分為 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 三個等級。（）3.兩個車鉤掛鉤時，必須有一個車鉤處于開鎖位置。（×）4.空氣制動機有間接制動、減壓制動二個特點。（）

5.越行站設(shè)在雙線鐵路上。（）

6.機車計算速度是指一臺機車在限制坡道上牽引列車運行時的速度。（×）7.我國鐵路編組站級是指車場的排列形式。（）

8.機車計算速度是指一臺機車在平道上牽引列車運行時的最低速度。（×）9.我國鐵路視覺信號有紅.黃.綠.藍.白五種基本顏色。（×）10.信號表示器和信號相同，也具有防護意義。（×）11.會讓站只設(shè)在單線鐵路上。（）

二、簡答題

1.線路經(jīng)常維修的基本任務(wù)？

就是防止和整治線路的各種病害，保持線路的完好狀態(tài)。2.橋梁的長度是如何劃分的？

a)小橋：橋長在于20米以下

b)中橋：橋長在于20-100米之間

c)大橋：橋長在100——500米之間 d）特大橋：橋長在500米以上。

3.線路計劃維修基本任務(wù)？

是在正線或站線上進行的全面檢修。我國鐵路規(guī)定所有的正線，到發(fā)線，道岔和主

遠程考試復(fù)習(xí)題

要站線，專用線每年都必須做一遍計劃維修，次要的站線，專用線可每兩年做一遍計劃維修。

4.簡述柴油機的固定部件？

機體周圍安裝著柴油機的附件，稱之為固定機件，機體上部裝有氣缸頭、下部裝有機座。機體內(nèi)部主要裝設(shè)氣缸套、活塞、連桿、曲軸，并附有冷卻水、潤滑油的腔道。5.述柴油機的運動部件？

主要包括活塞組、連桿組、曲軸組等部件，它的作用是將燃料在缸內(nèi)產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機械能，并把活塞的直線運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動。6.柴油機配氣機構(gòu)的作用是什么？

是柴油機進氣、排氣過程的控制機構(gòu)。根據(jù)柴油機氣缸的發(fā)火順序，準(zhǔn)時地開啟和關(guān)閉進、排氣門與進排氣系統(tǒng)相配合，保證柴油機盡量多地排出廢氣和提高充氣量。7.什么是四沖程柴油機？

對于四沖程柴油機來說，曲軸每轉(zhuǎn)兩周完成一個工作循環(huán)。在此期間，各氣缸的進氣門和排氣門應(yīng)各自對應(yīng)進氣和排氣沖程開啟和關(guān)閉一次。因此，要求曲軸轉(zhuǎn)兩周，凸輪軸轉(zhuǎn)一周。

8.進排氣系統(tǒng)的作用是什么？

向氣缸內(nèi)供給充足、清潔的空氣，同時盡可能干凈地排出氣缸中燃燒膨脹的廢氣，并將廢氣的能量充分地加以利用，以提高柴油機的進氣壓力。9.燃油系統(tǒng)的任務(wù)是什么？

按照柴油機的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速變化，定時、定量地向氣缸內(nèi)噴射霧化的燃油，使之與空氣很好地混合以利于燃燒，保證柴油機的正常工作。10.交-直流電傳動內(nèi)燃機車的工作原理是什么？

柴油機帶動牽引發(fā)電機F，發(fā)出三相交流電，把機械能變成交流電能，經(jīng)三相橋式硅整流柜IZL整流后，變成直流電，供六臺并聯(lián)的牽引電動機1D~6D，將電能又變?yōu)闄C械能，通過傳動齒輪旋轉(zhuǎn)，使機車運行。

11.電傳動內(nèi)燃機車的運行方向是如何改變的？

機車的運行方向是通過轉(zhuǎn)換開關(guān)ZK來控制；當(dāng)ZK接通左邊一組觸點時，各臺牽引電動機上的勵磁繞組C1D~C6D的電流就如圖中實線箭頭所表示的方向，機車運行方向為前進，若改變轉(zhuǎn)換開關(guān)觸點，使它右邊一組接通時，勵磁繞組上的電流方向正好相反，從而改變了牽引電動機的旋轉(zhuǎn)方向，機車運行方向也就由前進變?yōu)楹笸肆恕?/p>

12.車輛緩解閥的作用是什么？

貨物列車到達解體站后，機車摘下入段，而車列中的制動機仍處在制動狀態(tài)。在這種情況下，就不可能用向制動主管充氣的辦法來使制動機緩解，而只能用降低副風(fēng)缸在壓力來緩解個別車輛的制動機。因此在貨車的副風(fēng)缸上都裝有緩解閥。13.什么情況下使用緊急制動閥停車？

a.車輛燃軸或重要部件損壞

b.貨物裝載發(fā)生突出，脫落，歪塌等情況(可不答)c.列車發(fā)生火災(zāi)或有人從列車上墜落及線路內(nèi)有人死傷 d.無任何信號指示，列車?yán)^續(xù)運行 e.司機不顧停車信號，列車?yán)^續(xù)運行

f.其他危及行車和人生安全必須緊急停車時

14.電氣化鐵道的供電系統(tǒng)是如何組成的? 將電能從電力系統(tǒng)傳送到電力機車的電力設(shè)備總稱為電氣化鐵道的供電系統(tǒng)。由發(fā)電廠、高壓輸電線和區(qū)域變電所等組成，稱為電氣化鐵道的一次供電系統(tǒng)，是國家電

遠程考試復(fù)習(xí)題

力部門經(jīng)營管理的范圍。15.牽引變電所的任務(wù)是什么? 將電力系統(tǒng)高壓輸電線輸送來的110KV（220KV）的三相交流電，改變成不低于25KV的單相交流電后，向它的鄰近區(qū)間和所在站場線路的接觸網(wǎng)送電，供電力機車使用。

16.什么是單邊供電? 接觸網(wǎng)在兩個相鄰牽引變電所的中間斷開，中間設(shè)有分區(qū)亭，將兩個牽引變電所之間的接觸網(wǎng)分成兩個供電分區(qū)，每個供電分區(qū)只從一端牽引變電所獲得電能的供電方式稱之為單邊供電。

17.機車的大修的目的是什么？

機車的大修是一種全面的恢復(fù)性修理，大修后的機車，基本上需達到新車的水平18.機車中修的主要目的是什么？

中修的主要目的是修理走行部，因此必須把機車架起，走行部推出修理，19.內(nèi)燃、電力機車小修的目的是什么？

內(nèi)燃、電力機車的小修主要是為了對有關(guān)設(shè)備時行測試和維修等。

20.機車牽引質(zhì)量是如何計算的？

機車牽引質(zhì)量通常是規(guī)定一個機車在限制坡道上運行時的最低速度，作為計算速度Vj。當(dāng)機車以計算速度在限制坡道上運行時的牽引力Fj，就是計算機車牽引質(zhì)量的依據(jù)，它的單位是N。

21.車輛空氣制動機的特點是什么？

第一，向制動主管充氣時緩解，將制動主管內(nèi)壓縮空氣排出時制動，所以稱為“減壓制動” 22.客車整備所主要對客車進行哪些作業(yè)？ 洗刷、檢查、修理和整備

23.我國鐵路貨物列車到發(fā)線有效長度上如何確定的？

在ⅠⅡ級鐵路上為1050m、850m、750m、650m，Ⅲ級鐵路上為850m、750m、650m、或550m。

24.區(qū)段站設(shè)在哪些地點？

區(qū)段站多設(shè)在中等城市或鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段（機車交路）的起點或終點。區(qū)段站的主要任務(wù)是為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)及整備機車，為無改編中轉(zhuǎn)貨物列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)，并辦理一定數(shù)量的列車解編作業(yè)及客運業(yè)務(wù) 25.區(qū)段站的作業(yè)有哪些？

區(qū)段站的作業(yè)，根據(jù)區(qū)段站所擔(dān)負(fù)的任務(wù)，它要辦理的作業(yè)可以歸納為下列五類：

1、客運業(yè)務(wù)

2、貨運業(yè)務(wù)

3、運輸業(yè)務(wù)

4、機車業(yè)務(wù)

5、車輛業(yè)務(wù)。26.區(qū)段站設(shè)備有哪些？

包括

1、客運業(yè)務(wù)設(shè)備

2、貨運業(yè)務(wù)設(shè)備

3、運轉(zhuǎn)設(shè)備

4、機車設(shè)備

5、車輛設(shè)備

27.單線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖的優(yōu)缺點是什么？

布置緊湊，站坪長度短，占地少，設(shè)備集中，投資省，管理方便，作業(yè)靈活性大，對部分改編中轉(zhuǎn)列車的甩掛作業(yè)較方便，對各種不同地形和適應(yīng)性強，并使于進一步發(fā)展。缺點是一個方向的列車機車出入段走行距離長，貨場取送車和正線有交叉干擾，并且對與站房同側(cè)的工業(yè)企業(yè)線接軌不方便。

28.編組站在路網(wǎng)上和鐵路樞紐中的主要任務(wù)和作用是什么？

遠程考試復(fù)習(xí)題

1、解編各類型的貨物列車

2、組織和取送本地區(qū)的車流——小運轉(zhuǎn)列車

3、設(shè)在編組站的機務(wù)段，還需供應(yīng)列車動力，整備檢修機車；

4、設(shè)在編組站的車輛段及其下屬單位（站修所、列檢所）還要對車輛進行日常維修和定期檢修等。

29.編組站的設(shè)備有哪些？

1、調(diào)車設(shè)備：它包括調(diào)車駝峰、編組場、牽出線等，是編組站的核心設(shè)備；

2、行車設(shè)備：即接發(fā)貨物列車的到達場、出發(fā)場或到發(fā)場；

3、機務(wù)設(shè)備：機務(wù)部門在編組站上一般設(shè)備機務(wù)段。由于銜接方向較多，機務(wù)段規(guī)模也較大；

4、車輛設(shè)備：車輛部門將用于日常檢修的列車所設(shè)在到達場、出發(fā)場（或到發(fā)場）接近車站值班員室的地點，以方便與車站運轉(zhuǎn)部門的聯(lián)系。站修所設(shè)在調(diào)車場最外側(cè)站修線旁。車輛段則根據(jù)其所承擔(dān)檢修任務(wù)來確定。

5、客、貨、運設(shè)備：編組站還必須具有信號級通信設(shè)備、照明設(shè)備等。

30.我國鐵路現(xiàn)場對編組站圖型有所謂“幾級幾場”的稱呼，是如何解釋的？

“級”是指車場排列形式，一級式就是車場橫列，二級式就是到達場、調(diào)車場縱列，而三級式即到過場、調(diào)車場、出發(fā)場順序排列?！皥觥笔侵杠噲?，站內(nèi)有幾個車場，就叫幾場

31,駝峰自動化主要包括：車輛溜放速度的自動控制，車輛溜放進路的自動選排和自動控制；駝峰機車推送速度的自動調(diào)節(jié)和自動控制；摘解風(fēng)管和提鉤作業(yè)的自動化等。32.固定信號機應(yīng)設(shè)在哪些地點？

列車運行方向的左側(cè)，或設(shè)在它所屬線路中心線的上空。但在有曲線，建筑物等影響了望信號的特殊情況下，也可設(shè)在右側(cè)。33.確定信號設(shè)置地點時應(yīng)當(dāng)考慮以下幾個方面？ a)信號顯示距離應(yīng)滿足《技規(guī)》要求 b)不至于被誤認(rèn)為鄰線的信號機

c)盡量避免設(shè)在停車后起動時易斷鉤的地點及停車后起動困難的上坡道，或難以停車的下坡道 d)絕對禁止侵入建筑接近限界，因此站線的出站信號機可以使用矮型的，必要時也可以用信號橋或信號托架 e)不準(zhǔn)許設(shè)在隧道內(nèi)及大型橋梁上

f)自動閉塞區(qū)段還要考慮不影響列車間隔時間。34.聯(lián)鎖設(shè)備的任務(wù)什么？

是保證車站范圍內(nèi)行車和調(diào)車安全，并提高車站通過能力，改關(guān)頭有關(guān)行車人員的勞動條件。

35.畫圖、解釋說明乘務(wù)方式的中間換班制？

36.試分析直達與直通列車的區(qū)別？始發(fā)直達與技術(shù)直列車的區(qū)別？ 38.進路繼電集中的主要優(yōu)點？

四、論述題

1.鐵路車站內(nèi)應(yīng)設(shè)置哪些線路？

除與區(qū)間直接連通的正線外，還設(shè)有以下用途的線路

1、供接發(fā)旅客列車或貨物列車用的到發(fā)線。

2、供解體或編組貨物列車用的調(diào)車線；

2、辦理裝卸作業(yè)的貨物線；

4、辦理其他各種作業(yè)的線路，如機車走行線、存車線、檢修線等；

5、為保證行車安全而設(shè)置的安全線和避難線。

2.中間站的主要作業(yè)有哪些？

中間站的主要作業(yè)有

1、列車的到發(fā)、通過、會讓和越行。

2、旅客的乘降和行李、遠程考試復(fù)習(xí)題

包裹的承運、保管與交付。

3、貨物的承運、裝卸、保管與交付

4、沿零摘掛列車的車輛摘掛和到貨場或?qū)Ｓ镁€取送車輛的調(diào)車作業(yè)。3.中間站應(yīng)設(shè)有哪些設(shè)備？

中間站應(yīng)根據(jù)作業(yè)的性質(zhì)和工作量大小而設(shè)置以下設(shè)備

1、客運設(shè)備：包括旅客站舍、旅客站臺、雨棚和跨越設(shè)備等。

2、貨運設(shè)備：包括貨物倉庫、貨物站臺和貨運室、裝卸機械等

3、站內(nèi)線路：包括到發(fā)線，牽出線和貨物線等，它們分別用于接發(fā)列車、進行調(diào)車和貨物裝卸作業(yè)；

4、信號及通信設(shè)備。此外某些中間站還設(shè)有機車整備設(shè)備和列車檢查設(shè)備等。

4.車站的站界是如何確定的？

為了保證行車安全和分清工作責(zé)任，車站和它兩端所銜接的區(qū)間應(yīng)有明確的界限。在單線鐵路上，以車站兩站進站信號機柱的中心線為界，外方是區(qū)間，內(nèi)方則屬于車站范圍，通常稱為“站界”在雙線鐵路上站界是按上下行正線分別確定的，即一端以進站信號機機柱中心線，別一端以站界標(biāo)中心線

5.什么是線路爬行？發(fā)生在哪些線路上？有哪些危害？

列車運行時，常常產(chǎn)生作用在鋼軌上的縱向力，使鋼軌作縱向移動。有時甚至帶軌枕一起移動。這種縱向移動，叫做爬行。爬行一般發(fā)生在復(fù)線鐵路的區(qū)間正線，單線鐵路的重車方向，長大下坡道上和進站時的制動范圍內(nèi)。

線路爬行往往引起接縫不勻，軌枕歪斜等現(xiàn)象，對線路的破壞性很大，甚至造成漲軌路道，危及行車安全。6.什么是線路超高？

列車在曲線上運行時，由于離心力的作用使曲線外軌承受了較大的壓力，因造成兩股鋼軌磨耗不均勻現(xiàn)象，并使旅客感到不舒適，嚴(yán)重時還可能造成翻車事故因此通常要將曲線上的外軌抬高，使機車車輛內(nèi)傾，以平衡離心力的作用。外軌比內(nèi)軌高出的部分稱為超高。

7線路大修的施工內(nèi)容有什么？

主要有，矯正，改善線路平面縱斷面，全面更換或抽換修理鋼軌，更換或補充軌枕，清篩或更換道床，補充道碴，全起全搗，改善道床斷面，加強半徑為800m及以下的曲線，整修路基，安裝防爬設(shè)備等。

8.駝峰的范圍是指哪些線路？

峰前到達場與調(diào)車場之間的一部分線段，包括推送部分、溜放部分和峰頂平臺等。

1、推送部分：是指經(jīng)駝峰解體的車列其第一鉤車位于峰項時，車列全長所在的線路范圍。

2、溜放部分：由峰頂至調(diào)車場頭部各股道警沖標(biāo)后100m（大能力駝峰）或50m（中、小能力駝峰）處的線路范圍。這個長度叫做駝峰計算長度。

3、峰頂平臺：推送部分與溜放部分的連接處，設(shè)有一段平坦地段，叫做峰頂平臺。

9.鐵路編組站的主要任務(wù)是什么？

是對貨物列車進行解體和編組，其運營特征集中反映在解體和編組的調(diào)車作業(yè)過程中，而調(diào)車作業(yè)的效率與安全，除了與調(diào)車人員的技術(shù)水平和熟練程度有關(guān)外，主要取決于車站上所采用的調(diào)車設(shè)備和技術(shù)設(shè)施。調(diào)車工作按使用的設(shè)備不同，分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車兩種。

10.信號機和信號機之間的聯(lián)鎖關(guān)系，可以歸納為以下幾點：

在放行列車或進行調(diào)車工作以前，必須先將進路上的所有道岔板到正確的位置，防護這一進路的信號機才能開放。

當(dāng)防護某一進路的信號機開放以后，這一進路上的所有道岔應(yīng)全被鎖閉，不能板動

遠程考試復(fù)習(xí)題

當(dāng)某一進路的信號機開放以后，所有敵對進路的信號機應(yīng)全被鎖閉，不能開放。

在主體信號機開放以前，預(yù)告信號機不能開放，在正線的出站信號機放以前，進站信號機不能顯示正線通過 的信號

11.連續(xù)式機車信號主要使用在什么區(qū)段？

主要用在自動閉塞區(qū)段，利用自動閉塞分區(qū)的軌道電路向機車上傳送信息，因此在整個區(qū)間正線上，機車信號能連續(xù)地反映前方地面信號機的顯示。12.接近連續(xù)式機車信號主要使用在什么區(qū)段？

用于非自動閉塞區(qū)段。它時在進站信號機外方制動距離附近的固定地點設(shè)置發(fā)送設(shè)置，同時又從固定地點到進站信號機之間加裝一段軌道電路。因此它從固定地點開始一直到進站信號機處為止。都有連續(xù)不斷地向車上傳送地面信號機的信息使機車信號機連續(xù)復(fù)示進站信號機的顯示，這對于了望條件困難和運輸繁忙的非自動閉塞區(qū)段是非常有利的

13.什么是平面牽出線調(diào)車？

基本上是設(shè)在平道上，調(diào)車時，車輛 流放的動力是靠調(diào)車機車的推力，牽出線設(shè)于調(diào)車場尾部，適合于車列的編組作業(yè)。

五、名詞解釋

1、路堤：

按照縱斷面的規(guī)定，路肩設(shè)計標(biāo)高高于天然地面，經(jīng)填筑而成的路基。

2、路塹：

按照縱斷面的規(guī)定，路肩設(shè)計標(biāo)高低于天然地面，經(jīng)開挖而成的路基。五

3、超限貨物：

鐵路上經(jīng)常運送一些又長又大的貨物。當(dāng)一件貨物裝車后，在直線線路上停留時，貨物的高度和寬度有任何部位超過機車車輛限界或特定區(qū)段裝限界，稱為超限貨物。

5、固定軸距

6、機車車輛在曲線上運行時，這種情況就發(fā)生了變化。每一機車車輛只能保持互相平行而不能作相對轉(zhuǎn)動的最外兩根車軸之間的距離，叫做固定軸距。

7、緊急補修

是指在個別地點線路質(zhì)量超過容許誤差，為確保行車安全而必須立即進行的補修工作。

11、走行部

是引導(dǎo)車輛沿軌道運行，并把車輛的全部重量傳給鋼軌。它應(yīng)保證車輛以最小的阻力在軌道上運行，并能順利地通過曲線。

12、制動主管：

安裝在車底架下面，它貫通全車，是傳送壓縮空氣的管路。

14、截斷塞門：

安裝在制動支管上，用以開通或遮斷制動支管的空氣通路。

15、車號：

一般由基本型號、輔助型號及號碼三個部分組成?；拘吞栍脻h語拼音字母表示代表車輛種類，輔助型號代表車輛構(gòu)造形式，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示。號碼表示某種車型的順序號碼。

16、自重：

為車輛本身的全部重量，以噸為單位，取小數(shù)一位，第二位四舍五入。

17、載重：

即車輛允許的最大裝載重量，以噸為單位。除平車以外的貨車及客車中的行李車，郵政車應(yīng)注明可供裝載貨物的容積，容積以立方米為單位，并在括號內(nèi)注明：內(nèi)長*內(nèi)寬

遠程考試復(fù)習(xí)題

*內(nèi)高尺寸，以米為單位。

18、車輛全長及換長：

車輛全長為該車兩端鉤舌內(nèi)側(cè)間的距離，以米為單位。換長是為了編組列車時統(tǒng)計工作的方便，將車輛全長的換算成輛數(shù)來表示的長度。

19、自重系數(shù)：

是車輛自重與標(biāo)記載重的比值。自重系數(shù)小，說明機車對運送每一噸貨物所做的功少，比較經(jīng)濟，所以自重系數(shù)越少越好。

20、軸重：

是車輛總重與軸數(shù)之比，即車輛每一輪對加于軌道上的重力。

21、機車全周轉(zhuǎn)時間：

就是機車在一個牽引區(qū)段內(nèi)往返一次所花費的全部時間

22、機車日車公里：

機車在一晝夜內(nèi)完成的總走行公里，叫做機車日車公里。

23、機車日產(chǎn)量：

是機車平均每日生產(chǎn)量的簡稱，就是平均每臺機車一天所生產(chǎn)的總重號公里。

24、警沖標(biāo)：

是信號標(biāo)志的一種，設(shè)在兩會合線路間距離為4m的中間，用以指示機車車輛停留位置，防止機車車輛的側(cè)面沖撞。

25、股道有效長度：

每一股道上，可以停放列車或機車車輛而不妨礙鄰線正常行車部分的長度。

26、始發(fā)直達列車：

在一個車站裝車后直接編組或在相鄰幾個車站裝車后編組，通過一個及其以上編組站不進行改編作業(yè)的列車

27、技術(shù)直達列車：

在技術(shù)站編組，通過一個及其以上編組站不進行改編作業(yè)的列車

28、直通列車：

在技術(shù)站編組，通過一個及其以上區(qū)段站不進行改編作業(yè)的列車

29、區(qū)段列車：

在技術(shù)站編組，開行距離為一個區(qū)段，在中間站不進行摘掛車作業(yè)的列車

28、沿零摘掛列車：

在技術(shù)站（或中間站）編組，開行一個區(qū)段，但在中間站進行零擔(dān)貨物裝卸和車輛摘掛作業(yè)的列車

30、小運轉(zhuǎn)列車：

在樞紐或區(qū)段內(nèi)幾個車站間開行的列車

31、編組站

是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)，并設(shè)有比較完善調(diào)車設(shè)備的車站編組站則是按照列車編組計劃的要求，編解各類型的列車，而且多數(shù)是直達列車和直通列車，為合理的車流組織服務(wù)。從這個意義上講，編組站實際上就是一個編組列車的工廠。

29、區(qū)段站

是辦理無改編中轉(zhuǎn)貨物列車為主，在車站上為無改編中轉(zhuǎn)列車進行技術(shù)檢查、換掛機車等作業(yè)，同時辦理少量的區(qū)段、摘掛列車的改編作業(yè)。30、平面牽出線

基本上是設(shè)在平道上，調(diào)車時，車輛溜放的動力是靠調(diào)車機車的推力。牽出線設(shè)

遠程考試復(fù)習(xí)題

在主調(diào)車場尾部，適合與車列的編組作業(yè)。

31、駝峰

像駱駝的峰背而得名，調(diào)車時，車輛溜放的動力以其本身的重力為主，調(diào)車機車的推力為輔，駝峰一般設(shè)在調(diào)車場頭部，適合于車列的解體。

32、大能力駝峰

日均解體車數(shù)4000輛以上調(diào)車線不少于30條。中能力駝峰：日均解體車數(shù)2000~4000輛，調(diào)車線在16條以上。

33、自動化駝峰

車輛流放速度的自動調(diào)節(jié)和自動控制；車輛流放進路的自動選排和自動控制；駝峰機車推送速度的自動調(diào)節(jié)；摘解風(fēng)管和提鉤作業(yè)的自動化。

34、客車整備所

應(yīng)設(shè)在配屬有大量旅客列車車底的客運始發(fā)、終到站，或有大量長途旅客列車折返站。

35、貨運站。

凡專門辦理貨運作業(yè)的車站，稱為貨運站。

36、進站信號機：

用來防護車站，指示列車能否由區(qū)間進入車站以及進入車站的有關(guān)條件。進站信號機應(yīng)設(shè)在距車站最外方進站道岔尖軌尖端或警沖標(biāo)不少于50m的地點。

37、出站信號機：

在車站的正線和到發(fā)線上，應(yīng)裝設(shè)出站信號機，用它來防護區(qū)間，批示列車能否由車站開往區(qū)間。

38、預(yù)告信號機：

為了向司機預(yù)告主體信號機的顯示，應(yīng)設(shè)置預(yù)告信號機，它應(yīng)設(shè)在距主體信號機不少于一個列車制動距離地點。

39、通過信號機

用來防護自動閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)或非自動閉塞區(qū)段的所間區(qū)間，指示列車能否開進它所防護的分區(qū)或區(qū)間。它應(yīng)設(shè)在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處。40、進路信號機

在有幾個車場的車站，為了防護從一個車場到另一個車場之間的進路，指示列車能否由這一個車場開往另一個車場，應(yīng)當(dāng)設(shè)置進路色燈信號機。

41、調(diào)車信號機

采用電氣集中的車站，在經(jīng)常進行調(diào)車作業(yè)的線路上，以及非聯(lián)鎖區(qū)到聯(lián)鎖區(qū)的入口處，設(shè)置調(diào)車信號機，用來指示調(diào)車機車能否越過該信號機進行調(diào)車。

42、自動閉塞

是由運行中的列車自動完閉塞任務(wù)的一種設(shè)備。

43、調(diào)度集中

是鐵路上指揮列車運行的一種遙控遙信設(shè)備，是種遠動系統(tǒng)。

44、脫軌表示器

在正線和岔線連接處，為了防止機車車輛從岔線闖入正線，發(fā)生意外事故，應(yīng)在道岔附近設(shè)置脫軌器。

45、進路表示器

當(dāng)出站信號機的防護的運行方向有兩個及其以上，而信號機的進行顯示不能區(qū)別是準(zhǔn)許向哪個方向發(fā)車時，應(yīng)當(dāng)在出站信號機上裝設(shè)進路表示器。

46、發(fā)車線路表示器

在線群出站信號機開放后顯示一個白色燈光，表示準(zhǔn)許該線路上的列車發(fā)車。

遠程考試復(fù)習(xí)題

六、計算：（20分）

1)、82711次快運貨物列車由換長1.9的韶山1電力機車一臺，換長1.5的棚車（P64）30輛空車，平均每輛自重25.4噸，換長1.2的敞車（C62）20輛重車，平均每輛自重21噸組成。求：1.列車的全長？2.車站到發(fā)線應(yīng)多少米？3.列車質(zhì)量為多少噸？(10分)解: 1)1.9×11=20.9m 1.5×11×30=495m 1.2×11×20=264m 20.9+495+264=779.9m 2)取850m 3)25.4×30+(60+21)20=762+1620=2382(t)

2)、80086次集裝箱五定班列列車質(zhì)量3400噸，當(dāng)運行在曲線半徑為Ｒ＝1000米同時還是8‰的上坡道上，這時的列車總附加阻力是多少？(7分)。

ωr=7000/R=7000/1000=7(kg/t)ωi=8‰=8(kg/t)w=3400×（7+8）=51000kg 總