第一篇：經(jīng)濟(jì)型轎車在中國的發(fā)展趨勢(shì)

目錄

經(jīng)濟(jì)型轎車在中國的發(fā)展趨勢(shì)………………………………………………（2）

一、經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展現(xiàn)狀……………………………………………………（2）

二、經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展面臨的問題……………………………………………（2）

（一）消費(fèi)者消費(fèi)觀念………………………………………………………（3）

（二）經(jīng)濟(jì)型轎車跑長(zhǎng)途不行………………………………………………（3）

（三）毛病多安全性差………………………………………………………（3）

（四）小排量不一定省油……………………………………………………（3）

三、經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展機(jī)遇……………………………………………………（3）

（一）優(yōu)惠的稅收政策………………………………………………………（3）

（二）停車方便………………………………………………………………（4）

（三）油價(jià)上漲………………………………………………………………（4）

四、經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展對(duì)策……………………………………………………（4）

五、經(jīng)濟(jì)型轎車的發(fā)展前景…………………………………………………（5）參考文獻(xiàn)………………………………………………………………………（6）致謝 ………………………………………………………………………（7）

經(jīng)濟(jì)型轎車在中國的發(fā)展趨勢(shì)

[摘要]經(jīng)濟(jì)型轎車消費(fèi)是社會(huì)發(fā)展的客觀需要，是拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的重要力量。為了更深入的分析探討經(jīng)濟(jì)型轎車消費(fèi)市場(chǎng)的相關(guān)問題，通過選用專家咨詢法，綜合研究法，歸納推理分析，描述性研究法等一系列科學(xué)規(guī)范的研究方法分析經(jīng)濟(jì)型轎車消費(fèi)市場(chǎng)，針對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)中的存在的自主品牌問題、分銷渠道問題和售后服務(wù)問題，提出了自己的見解，解決這三方面問題的對(duì)策，期盼著經(jīng)濟(jì)型轎車消費(fèi)市場(chǎng)盡快健康蓬勃的發(fā)展起來完善起來。

[關(guān)鍵詞] 經(jīng)濟(jì)型轎車消費(fèi)市場(chǎng)營(yíng)銷對(duì)策

一、經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人均收入也迅速增長(zhǎng)，人們對(duì)生活質(zhì)量和生活節(jié)奏都有了更高的要求。在這一大趨勢(shì)下，我國城鎮(zhèn)居民對(duì)私人轎車的需求量大幅增長(zhǎng)。據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心預(yù)測(cè)，我國將進(jìn)入汽車擁有率迅速上升時(shí)期，到2010年，汽車保有量達(dá)到7167萬輛，年平均增長(zhǎng)15.2%，轎車保有量達(dá)2070萬輛，年平均增長(zhǎng)16.3%。不同汽車產(chǎn)品市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度并不相同，轎車市場(chǎng)增長(zhǎng)最快，在2005年前以年均9%的速度增長(zhǎng)，而此后更是以兩位數(shù)的速度增長(zhǎng)。部分經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱，在我國住房需求已經(jīng)基本釋放之后，購車成為居民的第二大消費(fèi)。隨著國家積極財(cái)政和信貸政策的實(shí)施和國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)，特別是汽車消費(fèi)環(huán)境的逐漸好轉(zhuǎn)，為汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，并營(yíng)造了良好的社會(huì)氛圍。新車質(zhì)量不斷提高，價(jià)格越來越接近消費(fèi)者的心里價(jià)位，與國際接軌的各項(xiàng)新技術(shù)得到采用，售后服務(wù)日趨完善，這一切預(yù)示著購買汽車的黃金時(shí)代已經(jīng)到來。

二、經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展面臨的問題

近幾年來，隨著改革開放的不斷升入和國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展。人民的生活水平都有了實(shí)質(zhì)性的提高，汽車作為一個(gè)高消費(fèi)品也進(jìn)入了尋常百姓家。從1978年到2010年中國汽車保有量在飛速的增長(zhǎng)。經(jīng)統(tǒng)計(jì)2009年，中國汽車產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到934.51萬輛，是1987的20倍?？吹矫利惖耐瑫r(shí)也應(yīng)看到事物丑陋的一面。經(jīng)濟(jì)型轎車的發(fā)展排量車解禁已經(jīng)有相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間了，可是，據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)基本型乘用車(轎車)銷量達(dá)到228.69萬輛，同比增長(zhǎng)25.92%。但同期全國小排量車的市場(chǎng)占有率卻下降了

11.67%。1.3升及以下排量的小排量產(chǎn)品市場(chǎng)呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，特別是排量小于1.0升的車型，上半年累計(jì)銷售13.43萬輛，同比下降28.87%，僅占市場(chǎng)份額的5.8%。小排量汽車面臨叫好不叫座的尷尬境遇。是什么原因?qū)е逻@樣結(jié)果的呢？通過市場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，原因有如下幾點(diǎn)：

（一）消費(fèi)者消費(fèi)觀念

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很多消費(fèi)者認(rèn)為，6萬元以下的車“沒法開”。在他們看來，便宜沒好貨，小排量車在技術(shù)質(zhì)量上還是有欠缺的，幾乎所有買小排量車的用戶，大多都是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)原因才買小車的，但骨子里還是喜歡大排量車，如果經(jīng)濟(jì)條件允許，都會(huì)“抓大放小”。傳統(tǒng)習(xí)慣養(yǎng)成的消費(fèi)理念是消費(fèi)者放棄小排量車型的原因。

（二）經(jīng)濟(jì)型轎車跑長(zhǎng)途不行

某先生大學(xué)畢業(yè)以后就留在杭州工作，幾年下來有了點(diǎn)積蓄，但是面對(duì)高昂的房?jī)r(jià)，X先生確實(shí)有點(diǎn)力不從心，于是他決定暫時(shí)還是租房住，先買個(gè)車，把生活的檔次提高一下，平時(shí)跟朋友們出去玩也方便。X先生看中的是一輛三廂?？怂埂Ｋ嬖V我們，買車以后自己有時(shí)間會(huì)開車回老家或者出去自駕游，小排量車畢竟動(dòng)力不夠，加上車體輕，開快了可能會(huì)發(fā)飄。

（三）毛病多安全性差

X先生自己有一輛1.1升排量的QQ，開了一年多了，總體感覺不錯(cuò)。但是X先生認(rèn)為小排量車的成本低，技術(shù)相對(duì)落后，導(dǎo)致小毛病比較多，時(shí)不時(shí)會(huì)出點(diǎn)小故障折騰一下。

（四）小排量不一定省油

X先生正準(zhǔn)備買車，但是對(duì)到底買什么車還沒下定決心。曾經(jīng)想過買小排量車，便宜省油，可最近又有點(diǎn)舉棋不定。他說，前不久有報(bào)紙報(bào)道，對(duì)5款小排量車進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，這些小排量車的理論耗油數(shù)據(jù)與實(shí)際明顯不符，如某款車?yán)碚撚秃臑?.2升，經(jīng)測(cè)試平均真實(shí)油耗市區(qū)不開空調(diào)油耗5.56升，市區(qū)開空調(diào)油耗6.53升。小排量車也應(yīng)該是最省油，而且購買這個(gè)價(jià)位區(qū)間的消費(fèi)者，對(duì)油耗是最關(guān)注的。

三、經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展機(jī)遇

（一）優(yōu)惠的稅收政策

2009年，經(jīng)濟(jì)型轎車成為車市銷售最好的車型，從年初到年末經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)的溫度一直升溫，在年中幾乎就已經(jīng)達(dá)到了沸點(diǎn)，這主要得益于國家推出的減免購置稅政策。為了在經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)分得更多的份額，各大汽車廠家都紛紛推出經(jīng)濟(jì)型新車。2009年1-11月，1.6L及以下轎車?yán)塾?jì)銷售53.42萬輛，創(chuàng)出歷史新高。隨著國家一系列有利于經(jīng)濟(jì)型轎車

產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)啟動(dòng)政策的頒布實(shí)施，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)將成為轎車市場(chǎng)中最大的細(xì)分市場(chǎng)。

（二）停車方便

目前，據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，杭州市三區(qū)已有汽車5萬余輛，而社會(huì)停車泊位僅有7000個(gè)左右，車輛與車位比例約為8∶1?，F(xiàn)有的社會(huì)停車泊位已跟不上汽車消費(fèi)的需要。1999年前建成的小區(qū)車庫（位）每戶配置不足0.2個(gè)，以后建設(shè)的小區(qū)車庫（位）配置大致在每戶0.2～0.5個(gè)之間?，F(xiàn)階段在建的小區(qū)按每戶0.5～0.8個(gè)標(biāo)準(zhǔn)配置，一些高標(biāo)準(zhǔn)小區(qū)的配置達(dá)到每戶0.8～1.0個(gè)，小區(qū)停車矛盾也日益突。由于杭州市目前尚未能嚴(yán)格執(zhí)行停車場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)和管理的有關(guān)規(guī)定，大多數(shù)商業(yè)區(qū)、娛樂區(qū)等大型建筑沒有配建相應(yīng)的停車設(shè)施，部分已配建的停車場(chǎng)（庫）也被挪作他用，導(dǎo)致停車難問題越來越突出。就杭州地區(qū)來說，到目前為止已經(jīng)發(fā)生了多起因停車問題引起糾紛。而經(jīng)濟(jì)型轎車相比較而言體積較小，方便消費(fèi)者停放車輛。

（三）油價(jià)上漲

4月13日，發(fā)改委上調(diào)國內(nèi)汽柴油價(jià)格，經(jīng)過此番上調(diào)，各地汽、柴油 零售價(jià)格均創(chuàng)下了歷史最高位。以杭州為例，97號(hào)汽油價(jià)格為每升6.89元，93號(hào)汽油價(jià)格為每升6.53元，逼近每升7元關(guān)口。而據(jù)專家預(yù)測(cè)，未來國際 油價(jià)有可能出現(xiàn)階梯式上漲，國內(nèi)油價(jià)上調(diào)的壓力將逐步加大。

從去年3月25日實(shí)行費(fèi)改稅以來，油價(jià)連續(xù)上漲6次，93號(hào)汽油從每升5.1 元漲至

6.53元，累計(jì)上漲1.43元。家住下沙地區(qū)的錢先生給我們算了一筆賬，他每天在家和位于閘弄口新村的單位之間往返，大概40公里的路程，一個(gè)月 1000公里，按百公里油耗10L計(jì)算，一個(gè)月的用油量為100L，這樣一算，一個(gè)月相比去年多掏143塊錢的油費(fèi)。不過，油價(jià)上漲的步伐不會(huì)就此停止，提升的空間依然存在，因此汽車油耗、使用成本，已引起消費(fèi)者的足夠重視。

四、經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展對(duì)策

（一）國家出臺(tái)相應(yīng)統(tǒng)一的政策、法規(guī)，統(tǒng)一對(duì)經(jīng)濟(jì)型汽車的過路過橋費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)用實(shí)施優(yōu)惠，對(duì)停車費(fèi)用等制定引導(dǎo)性優(yōu)惠政策，取締地方的歧視性規(guī)定。消費(fèi)稅的征收要拉開距離，檔次越高、油耗越大的汽車?yán)U的稅就越高，而經(jīng)濟(jì)型轎車則應(yīng)大幅度地下降。

（二）改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的消費(fèi)觀念，提倡節(jié)儉。提高經(jīng)濟(jì)型轎車的產(chǎn)品質(zhì)量，自主創(chuàng)新，樹立品牌。

（三）精細(xì)化營(yíng)銷。一些經(jīng)濟(jì)型轎車在品牌定位和傳播，以及消費(fèi)群的細(xì)分上的工作實(shí)

在不敢恭維，汽車營(yíng)銷雖然見仁見智，但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越呈現(xiàn)白熱化，精細(xì)化營(yíng)銷肯定會(huì)成為主流，不光是消費(fèi)群的細(xì)分、品牌定位與溝通等涉及廠商市場(chǎng)部分的工作，銷售部分同樣要下功夫，只有象臺(tái)灣和日本一樣，汽車推銷代表熟悉每一個(gè)社區(qū)、每一個(gè)街道上的居民的汽車消費(fèi)情況，知道消費(fèi)者購車和換車周期，甚至連他們的生日和愛好都知道，如果這樣的廠商和經(jīng)銷商出現(xiàn)在中國，其戰(zhàn)力有多么可怕？也許這是一個(gè)遲早的過程，但誰能取得先機(jī)，精細(xì)化營(yíng)銷肯定是一個(gè)重要的競(jìng)爭(zhēng)工具。

（四）普通經(jīng)銷商渠道模式，普通經(jīng)銷商一般都是多種品牌汽車的銷售，價(jià)格就便宜，價(jià)格便宜銷售量就大，然而銷售量大，就會(huì)迫使廠家為其提供價(jià)格更加優(yōu)惠的貨源。而其他營(yíng)銷模式的經(jīng)銷商會(huì)因?yàn)槠胀ń?jīng)銷商的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在銷量上受到很大打擊。由于銷售業(yè)績(jī)不斷下滑，就會(huì)導(dǎo)致其他模式的經(jīng)銷商退出當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，然而這種情況更會(huì)促使普通經(jīng)銷商在制造商處得到更加物美價(jià)廉的汽車。

五、經(jīng)濟(jì)型轎車的發(fā)展前景

經(jīng)濟(jì)型轎車產(chǎn)業(yè)在中國的誕生、成長(zhǎng)、徘徊和新一輪的活躍，其本質(zhì)的決定因素是市場(chǎng)，而市場(chǎng)發(fā)展的優(yōu)與劣、快與慢，又受到國家宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和汽車產(chǎn)業(yè)政策等因素的制約。消費(fèi)群落構(gòu)成、國民所得水平、市場(chǎng)消費(fèi)導(dǎo)向、經(jīng)濟(jì)景氣程度等復(fù)合因素構(gòu)成經(jīng)濟(jì)型轎車消費(fèi)的市場(chǎng)內(nèi)在條件；改革開放進(jìn)程、行業(yè)發(fā)展法規(guī)、商品消費(fèi)政策、利益分配制度等復(fù)合因素構(gòu)成市場(chǎng)的外在條件。從國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)整體狀況和發(fā)展走向來看，可謂機(jī)會(huì)與威脅同在，機(jī)會(huì)日益發(fā)展，威脅不可小視，總體來看機(jī)會(huì)大于威脅。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 張國方.汽車營(yíng)銷[M].北京：北京人民交通出版社，2002.[2] 肖國普.現(xiàn)代汽車營(yíng)銷[M].上海：上海同濟(jì)大學(xué)出版社，2001.[3] 王福民.汽車營(yíng)銷基礎(chǔ)知識(shí)[M].天津：天津科學(xué)技術(shù)出版社，2003.[4] 裘瑜, 吳霖生.汽車營(yíng)銷實(shí)務(wù)[M].上海：上海交通大學(xué)出版社，2002., 馬進(jìn)軍.我國家用經(jīng)濟(jì)型轎車分銷模式研究[J].經(jīng)濟(jì)師

.經(jīng)濟(jì)型轎車任重而道遠(yuǎn)[J].汽車維修 , 2000,(04)

.對(duì)“十五”規(guī)劃中重點(diǎn)發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車的討論(一)[J].汽車與配件

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第二篇：探討家用經(jīng)濟(jì)型轎車在未來的走向

探討家用經(jīng)濟(jì)型轎車在未來的走向

近幾年來在各個(gè)大街小巷我們都能夠看見有不少微型車的身影，的確在近幾年這些微型車的數(shù)量有了一個(gè)飛躍式的提升憑借低價(jià)、低耗油的特點(diǎn)成為了許多家庭主婦以及年輕人的最愛?？墒侵袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)首席分析師賈新光卻對(duì)微型車做出了這樣的評(píng)價(jià)“國內(nèi)汽車市場(chǎng)細(xì)分程度加強(qiáng)，奇瑞QQ、大眾POLO等，價(jià)位在4-10萬元之間的車型將很快被中國市場(chǎng)淘汰……”。未來低價(jià)車會(huì)不會(huì)被淘汰，什么樣的低價(jià)車會(huì)受到市場(chǎng)歡迎，一時(shí)間成為了業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。汽車=自行車 低價(jià)車必大行其道 中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)資料顯示，今年上半年，中國汽車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)30％，其中商用車增長(zhǎng)6％、轎車增長(zhǎng)55％以上，而轎車中增長(zhǎng)最快的是1．0－1．6升排量的細(xì)分市場(chǎng)，比去年同期增長(zhǎng)1倍，占整個(gè)轎車市場(chǎng)的56％以上。而QQ、吉利、夏利、奧拓等低價(jià)格的小排量車的銷售業(yè)績(jī)也非常驚人。特別是擁有“神奇小子”之稱的大眾POLO更是憑借它出色的品質(zhì)與性價(jià)比獲得了絲毫不遜于中高級(jí)車的耀人銷量。同時(shí)，低價(jià)車先期獲得的口碑也為其美好的未來打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。汽車，曾經(jīng)是一種身份的象征，也是很多人的夢(mèng)想。如今隨著汽車的普及化，越來越多的人都認(rèn)為汽車只是一種代步工具。在日本，小排量汽車一般都是家里的第二輛車，用途相當(dāng)于我國的自行車，主要用于家庭主婦買東西，或者上下班，穿街走巷的代步工具。在歐洲，經(jīng)濟(jì)型車以它的實(shí)惠方便，成為普遍的代步交通工具。質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的商品是商家與消費(fèi)者雙雙追求的目標(biāo)。十年前，彩電、手機(jī)均屬于奢侈消費(fèi)品，如今就變成了質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的商品。未來，列如奧拓、POLO等價(jià)廉質(zhì)優(yōu)的車必將成為中國家庭的又一寵兒。另外，國家大力提倡建設(shè)節(jié)約型社會(huì)，油價(jià)不斷上漲、小排量解禁、城鄉(xiāng)道路建設(shè)投入加大、道路狀況越來越好等因素共同作用下，優(yōu)質(zhì)廉價(jià)車時(shí)運(yùn)會(huì)越來越好。提高了抗風(fēng)險(xiǎn)能力的低價(jià)車將成為真正的“低價(jià)王”。從而低價(jià)車必將如自行車一樣在中國道路上大行其道。低價(jià)≠低質(zhì)低價(jià)車未來什么樣 目前在中國市場(chǎng)銷售的低價(jià)車主要是自主品牌。從客觀上來說，這些車的確存在生產(chǎn)工藝、雙碰安全、排放標(biāo)準(zhǔn)等缺陷。但是，隨著中國汽車核心技術(shù)和制造工藝的日趨進(jìn)步成熟，這些低價(jià)車存在的缺陷都會(huì)一個(gè)接一個(gè)地被攻克或者被新技術(shù)所替代。例如，奧拓車因排放不達(dá)標(biāo)而停產(chǎn)，但是新外形、新技術(shù)、新價(jià)位的奧拓車正在研制和待產(chǎn)之中；再例如POLO在碰撞測(cè)試中以4星的優(yōu)異成績(jī)?cè)俅巫C明了微型車亦能保障駕駛者的安全。我們還欣喜地看到，包括上海大眾等幾家品牌汽車正在積極地進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，以求不斷提高中國汽車的安全系數(shù)。未來低價(jià)車要想保住自己的市場(chǎng)地位和份額，就必須求新求變。這正順應(yīng)了汽車發(fā)展潮流。未來汽車什么樣，從技術(shù)上來說主要集中在語音駕駛、自動(dòng)駕駛、車況報(bào)告等多功能的延伸方向，“綠色汽車”的研制將告別尾煙時(shí)代，信息化新概念將進(jìn)一步融入汽車的功能中。當(dāng)然這些技術(shù)將不斷滿足不同人群的需求，中高級(jí)轎車可能會(huì)因?yàn)檫\(yùn)用了這些技術(shù)而增高價(jià)格，但經(jīng)濟(jì)型汽車也可能在得到這些高新技術(shù)的時(shí)候繼續(xù)保持低價(jià)優(yōu)勢(shì)。畢竟大眾才是消費(fèi)主流。未來，一般家庭都可以出現(xiàn)兩輛或者三輛車，一輛用于完成接人待物的中高檔車加一輛用于日常生活的小型車。這種小型車肯定是以小巧方便，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的低價(jià)車為主。因而，經(jīng)濟(jì)型車將會(huì)朝著小型化、個(gè)性化、功能化的方向發(fā)展，并顯示出強(qiáng)大的生命力。而那些低質(zhì)量的小車隨著高質(zhì)量的微車的普及將統(tǒng)統(tǒng)退出市場(chǎng)。

第三篇：經(jīng)濟(jì)型轎車的市場(chǎng)定位分析

莫遙經(jīng)典：經(jīng)濟(jì)型轎車的市場(chǎng)定位分析

編者按：本文是對(duì)經(jīng)濟(jì)型轎車的市場(chǎng)定位分析的一篇實(shí)務(wù)性很強(qiáng)的文章，作者通過對(duì)消費(fèi)者收入水平、職業(yè)背景、年齡范圍、心理價(jià)位和購車計(jì)劃做了深入的市場(chǎng)調(diào)研，從而得出了經(jīng)濟(jì)型轎車的定位。本文對(duì)國內(nèi)正在開拓轎車市場(chǎng)的廠家提供了很好的思路，是一篇非常值得推薦的文章。

在剛剛閉幕的’99上海國際汽車展覽會(huì)上，最引人注目的要算世界各大汽車公司的經(jīng)濟(jì)型轎車。中美合資的泛亞汽車技術(shù)中心也推出了中國人為中國人設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)型概念車“麒麟”。那么中國汽車市場(chǎng)上到底需要什么樣的經(jīng)濟(jì)型轎車呢？在歷時(shí)三年的市場(chǎng)調(diào)查后，我們認(rèn)為中國的經(jīng)濟(jì)型轎車應(yīng)從市場(chǎng)、技術(shù)和價(jià)格三方面進(jìn)行定位。

經(jīng)濟(jì)型轎車的市場(chǎng)定位，主要就是確定消費(fèi)對(duì)象，包括其收入水平、職業(yè)背景、年齡范圍、心理價(jià)位和購車計(jì)劃。

1．收入水平

除上海外的其他城市的年收入在10萬元以上的人，幾乎100％肯定要購買轎車。上海地區(qū)由于人多地少和牌照費(fèi)太高等原因，比例有所減少。從購車者的年收入與其購車的比例關(guān)系來看，隨著被調(diào)查者的收入的提高，購買私人轎車的人數(shù)比例增加，年收入在5萬元以上的消費(fèi)者中已有34％的人肯定要購車。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局資料，到今年六月份為止，我國年平均收入5萬元以上的家庭已有1000多萬戶，按調(diào)查的比例，即約有340萬輛的需求量。如果上海地區(qū)的私人轎車牌照得以放開，那么上海地區(qū)的購車量還將有很大程度的增長(zhǎng)。所以，經(jīng)濟(jì)型轎車的銷售對(duì)象主要是年平均收入在5萬元以上的消費(fèi)者。

2．職業(yè)背景

通過對(duì)全國七城市中從事各種職業(yè)的人群的凋查，我們發(fā)現(xiàn)，對(duì)私人轎車購買欲望最強(qiáng)烈的是在三資企業(yè)的中高級(jí)職員和私營(yíng)工商業(yè)者。

在一般人的概念中，買得起私人轎車的應(yīng)該是那些先富起來的人。但是，在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，社會(huì)上所謂的“先富起來”的那部分人，絕大多數(shù)是從事商業(yè)活動(dòng)的大戶、留學(xué)歸國人員、文藝界和體育界的知名人士等。正因?yàn)樗麄兪窍雀黄饋淼模麄儙缀醵家呀?jīng)有了私人轎車，也正是因?yàn)樗麄兪窍雀黄饋淼?，所以他們的眼光很高，基本都瞄向國外進(jìn)口車型或國產(chǎn)中高級(jí)轎車，對(duì)新開發(fā)的經(jīng)濟(jì)型轎車的興趣已經(jīng)不是很高了。

但是，正如調(diào)查所證明的，中國存在著另外一個(gè)極有潛力的巨大的消費(fèi)群體，他們都是高薪收入者。這些人多在三資企業(yè)、銀行、外國駐華事務(wù)所等單位工作，或?yàn)樗綘I(yíng)企業(yè)服務(wù)或也許就是私營(yíng)企業(yè)老板。他們工作相對(duì)穩(wěn)定，收人不斷增長(zhǎng)，更重要的是他們中大多數(shù)人的文化層次較高、品位高雅、思想超前，容易接受新鮮事物，消費(fèi)觀念比較超前，始終追隨著消費(fèi)潮流。從某種角度上說，他們領(lǐng)導(dǎo)著中國的消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展方向。在對(duì)這個(gè)消費(fèi)群體的定向調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，幾乎沒有人不想購買私人轎車，但有著自己非常明確的看法，不會(huì)盲目追求。他們購車目的是為了提高生活質(zhì)量，至于購買何種車型的考慮因素是極其務(wù)實(shí)的，主要是考慮車的品質(zhì)與性能價(jià)格比。他們并不以自己口袋里的錢來算計(jì)應(yīng)購買的車型，而是更多地考慮轎車的發(fā)展方向，也想讓轎車體現(xiàn)自己的身份與地位；他們?cè)谀承┓矫嬉矓[脫不了中國人購物時(shí)的“一步到位”的觀念，要買就買好的；他們?cè)诳紤]購不購車、何時(shí)購車時(shí)，并不過多地在乎諸如停車場(chǎng)地、附加費(fèi)用等問題，因?yàn)樗麄儗?duì)國家政策和中國發(fā)展抱有樂觀態(tài)度。此外，他們身上還具備一種“愛國精神”，他們熱切地期望我們中國的民族汽車工業(yè)能夠興旺發(fā)達(dá)，所以也在等待著適合自己的國產(chǎn)轎車同世。因此，經(jīng)濟(jì)型轎車的銷售對(duì)象應(yīng)主要圍繞在三資企業(yè)工作的中高薪收人者和私營(yíng)工商業(yè)者。

3．年齡范圍

各年齡段中希望購買私人轎車的人數(shù)有較大的區(qū)別，調(diào)查結(jié)果表明，30～40歲的年齡段中比例最高，正如我們上面分析的，這些人的事業(yè)不僅剛剛起步，而且處于上升階段，甚至有些已經(jīng)頗有成就，家庭建設(shè)也初見成效。因此，他們有條件、有需要、更有心情購買私人轎車。所以，經(jīng)濟(jì)型轎車的銷售對(duì)象主要是年齡在40歲左右的年富力強(qiáng)的中青年人。

4．心理價(jià)位

從我們的統(tǒng)計(jì)中可以知道，70％的消費(fèi)者希望私人轎車的價(jià)格在5～10萬元之間。

5．購車計(jì)劃

分析結(jié)果表明，上海地區(qū)的購車時(shí)間比全國其他城市要晚一些，當(dāng)然這與對(duì)私人轎車的限制政策有關(guān)。從全國范圍看，若收人在5萬元以上的消費(fèi)者中有27％的人購買，那么2000年前將要約90萬輛。以后每年的需求量還將有大約25％的增量。

至此，經(jīng)濟(jì)型轎車的市場(chǎng)定位已經(jīng)十分明確，即經(jīng)濟(jì)型轎車的銷售對(duì)象應(yīng)該主要針對(duì)一個(gè)年平均收入為5萬元以上，收人增長(zhǎng)速度高于平均水平，工作相對(duì)穩(wěn)定，消費(fèi)觀念超前的中青年人。

所以，我們認(rèn)為，新開發(fā)的經(jīng)濟(jì)型轎車應(yīng)該針對(duì)這些高薪收入者設(shè)計(jì)成技術(shù)含量高、性能品質(zhì)好、外形個(gè)性化、用途多樣化的車型。

第四篇：剖析天津一汽夏利N5經(jīng)濟(jì)型轎車空間

夏利N5經(jīng)濟(jì)型轎車空間橫評(píng)

有的人購買經(jīng)濟(jì)型轎車，圖個(gè)夠用，圖個(gè)省錢；而有的人購買經(jīng)濟(jì)型轎車，則是出于預(yù)算的考慮，圖個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。在此之中，我想后者占據(jù)了絕大多數(shù)，同樣花上4-5萬元，誰不希望自家的小車可以寬敞一些，實(shí)用一些呢？為此，小編走訪了多家4S店采集數(shù)據(jù)，先期為大家展現(xiàn)一款自主品牌經(jīng)濟(jì)型轎車。

花個(gè)4-5萬買一輛經(jīng)濟(jì)型轎車最為代步小車不是問題，考慮到購車后還有日后保養(yǎng)維護(hù)這些費(fèi)用，天津一汽的夏利N5不失為一個(gè)很好的選擇。

作為經(jīng)濟(jì)型轎車，夏利N5已經(jīng)脫離了老夏利的影子，外形和內(nèi)飾都比以前的夏利時(shí)尚了很多，而且夏利N5的空間也足夠大，在同級(jí)車中也算是有一定優(yōu)勢(shì)。這些能夠滿足消費(fèi)者的心理滿足感。

夏利N5的車身尺寸為4155x1645x1435mm，在同級(jí)別中屬于中上游水準(zhǔn)，2405mm的軸距也營(yíng)造出了足夠的車內(nèi)駕乘空間。五口之家出行，夏利N5可以輕松應(yīng)對(duì)。儲(chǔ)物方面，夏利N5的車廂內(nèi)設(shè)有多處儲(chǔ)物格，隨身攜帶的小件物品都可以找到相應(yīng)的存放之處。夏利N5的后備箱標(biāo)準(zhǔn)容積也達(dá)到了驚人的450L，而且支持后排座椅放倒，儲(chǔ)物空間能夠得到進(jìn)一步的釋放。

綜合選擇，夏利N5在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域的地位難以被超越，憑著超高性價(jià)比，很多消費(fèi)者都把夏利N5作為人生的第一輛車。夏利N5作為最早進(jìn)入中國家庭的私家車之一，出色的空間表現(xiàn)和便捷實(shí)惠的后期保養(yǎng)都是夏利N5在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中屹立不倒的原因。

第五篇：夏利N5成就經(jīng)濟(jì)型轎車品質(zhì)出眾（共）

夏利N5成就經(jīng)濟(jì)型轎車品質(zhì)出眾

對(duì)于家庭用車來說無疑是一種代步工具，講求的核心思想就是“經(jīng)濟(jì)安全”。對(duì)于普通家庭能接受的范圍一般在十萬元左右，既安全使用，又節(jié)油動(dòng)力強(qiáng)。綜合這幾點(diǎn)要求，那就是國民車最適合，而且必須是經(jīng)濟(jì)型轎車。目前市面上國產(chǎn)車玲瑯滿目，所以必須比較之后才能做出最后選擇，選擇出哪款車型作為經(jīng)典的國民經(jīng)濟(jì)型轎車。

最為個(gè)人調(diào)查了解來看，總結(jié)夏利N5性價(jià)比較高，可以作為經(jīng)濟(jì)型轎車的家庭首選。2014款夏利N5正式上市，新車共三款，并新增了安全帶未系提醒和倒車?yán)走_(dá)兩項(xiàng)更為實(shí)用的配置，提升了安全配置水平。夏利N5售價(jià)區(qū)間維持4.69萬-5.09萬元不變，做到了升級(jí)不加價(jià)，可見天津一汽的誠意，以及夏利N5的性價(jià)比。同時(shí)，2014款夏利N5又增加了一款香檳金外觀，加上原有的碧空藍(lán)、磁力灰、珍珠黑、霓彩紅、滿月銀、白，共7種顏色給消費(fèi)者提供了更大的選擇。

雖然是代步車，不講究什么排場(chǎng)，但是在外觀方面夏利N5也足夠時(shí)尚，大方穩(wěn)重。夏利N5長(zhǎng)4155 mm，寬1645mm，高1435mm，軸矩2405mm，比例均衡。車頭飽滿而富有張力，車尾協(xié)調(diào)而靈動(dòng)，車身側(cè)面的楔形特征線和行李箱蓋上部棱線，給人以穩(wěn)重不失親切的形象。中國元素“雕欄式”前格柵，讓車頭充滿層次感，嵌入式的不銹如銀亮條更增添了車輛檔次。內(nèi)飾上，夏利N5沒有多少花哨的裝飾。做工和用料上也絕對(duì)對(duì)得起車輛本身的價(jià)格，手動(dòng)空調(diào)，遙控鑰匙，音頻接口，這些日常實(shí)用配置該有的都有。

2014款夏利N5動(dòng)力沒有改變，繼續(xù)使用1.3LCA4GA1發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5擋手動(dòng)變速器，說動(dòng)力強(qiáng)勁有些過了，但滿足日常代步的需求綽綽有余。夏利N5出色的經(jīng)濟(jì)性是這套動(dòng)力系統(tǒng)的最大優(yōu)勢(shì)，百公里綜合油耗僅5.3L，油價(jià)高居不下的今天，讓咱老百姓開著也不心疼。

夏利N5的質(zhì)保期為兩年或5萬公里，新車在5000公里或3個(gè)月進(jìn)行首保，之后每隔5000公里保養(yǎng)一次。小保養(yǎng)一般更換機(jī)油和機(jī)濾，費(fèi)用約200元，中保換機(jī)油三濾費(fèi)用在300元上下，如此低的保養(yǎng)費(fèi)用給消費(fèi)者實(shí)實(shí)在在的實(shí)惠。