第一篇：2014年2月份AMSA檢查及滯留船舶信息大全

2014年2月份AMSA檢查及滯留船舶信息

2014年2月份AMSA共檢查了323艘外籍船舶，發(fā)現(xiàn)缺陷數(shù)為947項，平均缺陷數(shù)

2.9項/艘。本月共滯留了23艘外輪，外輪滯留率為7.1%，其中散貨船14艘、雜貨/多用途船6艘、集裝箱船1艘、木材船1艘、拖輪1艘。

各輪滯留項目如下：

1.檢查港口：Dampier, WA, AUSTRALIA

Deficiencies issued are objective evidence that the vessels Safety Management System fails to adequately ensure the requirements of elements 7,8 and 10 of the ISM Code.開出的缺陷明顯證明船舶的安全管理體系（SMS）不能完全滿足國際安全管理規(guī)則的第7、8和10章的要求。

2.檢查港口：Gladstone, QLD, AUSTRALIA

Numerous water ballast tank air vent closing devices defective.多個壓載水艙通風關(guān)閉裝置故障。

3.檢查港口：Dampier, WA, AUSTRALIA

Emergency fire pump unable to pressurise fire main.應急消防泵不能給主消防管供壓。

4.檢查港口：Hay Point, QLD, AUSTRALIA

The Safety Management System does not ensure effective implementation of procedures and instructions for key shipboard operations concerning the safety of personnel, ship and environment.安全管理體系（SMS）不能確保有關(guān)人員、船舶和環(huán)境安全的關(guān)鍵性操作的程序和操作得到有效執(zhí)行。

5.檢查港口：Bunbury, WA, AUSTRALIA

Emergency generator does not auto-start in the event of loss of main source of power.應急發(fā)電機在主電源失電的情況下不能自動啟動。

6.檢查港口：Brisbane, QLD, AUSTRALIA

Fire line on radio officer deck holed.Appx 2cm X 2cm Hole in cargo hold hatch coaming next to bay 17/19 stbd side.Cargo hold coaming reinforcement wasted next to bay 17/19 stbd side, Appx 2cm X 20cm crack in cargo hold hatch coaming next to No 2 FO Tank sounding pipe, two holes(2cm X 2cm)inside hatch track rail at stbd side bay 19 aft next to No 4 DB Tank sounding pipe.報務員層甲板消防管穿洞；靠近第17/19艙位右側(cè)的艙口圍有約2cmx2cm洞；靠近第17/19艙位右側(cè)的艙口圍扶強材腐蝕；靠近No2燃油艙測深管的艙口圍有約2cmX20cm裂紋；第19艙位右側(cè)后面靠近No4雙層底測深管的艙蓋板軌道的里面有兩個（2cmX2cm）洞。

7.檢查港口：Geraldton, WA, AUSTRALIA

Stbd life boat on-load release gear defective.右舷救生艇承載釋放裝置故障。

8.檢查港口：Port Adelaide, SA, AUSTRALIA

Safety Management System does not ensure compliance with mandatory regulations regarding safe means of access to ship in port.Unsafe access used by ship personnel despite direction for it not to be used.安全管理體系（SMS）不能確保在港安全登船的強制規(guī)則。盡管有不要使用的指示，但船員還是使用不安全通道。

9.檢查港口：Geelong, VIC, AUSTRALIA

Safety Management System as implemented does not ensure that critical shipboard operations are implemented effectively, that non conformities are reviewed and evaluated appropriately and that the company supplies sufficient resources to the Master.在船執(zhí)行安全管理體系（SMS）不能確保關(guān)鍵性操作得到有效執(zhí)行；對不符合進行專門的復查和評估，以及公司給予船長足夠的資源。

10.檢查港口：Hay Point, QLD, AUSTRALIA

MF/HF radio unable to operate on mains power.中頻/高頻不能使用主電源操作。

11.檢查港口：Brisbane, QLD, AUSTRALIA

（1）Port side lifeboat: 2 cracks around lifeboat beam between the hull and inner seat in way of the buoyancy chambers.左舷救生艇：在艇體和浮力箱處的內(nèi)座之間救生艇橫梁有兩處裂紋。

（2）Deficiencies are objective evidence that the vessel Safety Management System, as implemented, does not ensure effective maintenance of the ship and its equipment.開出的缺陷明顯證明在船執(zhí)行的安全管理體系不能確保船舶和設(shè)備得到有效維護。

12.檢查港口：Kwinana, WA, AUSTRALIA

MF/HF radio equipment defective.中頻/高頻無線電設(shè)備故障。

13.檢查港口：Newcastle, NSW, AUSTRALIA

（1）Air vent closing devices on deck(ballast tanks, fuel tanks, cofferdam, void spaces)defective in numerous places.甲板面多處通風關(guān)閉裝置（壓載艙、燃料艙、隔離艙、空艙）故障。

（2）Safety Management System does not ensure effective maintenance of critical emergency equipment.安全管理體系（SMS）不能確保關(guān)鍵應急設(shè)備得到有效維護。

14.檢查港口：Hay Point, QLD, AUSTRALIA

Port and stbd lifeboats on-load release defective.左右舷救生艇承載釋放裝置故障。

15.檢查港口：Geraldton, WA, AUSTRALIA

Deficiencies are objective evidence that company Safety Management System as implemented on board, fails to satisfy element 7 of ISM code.缺陷明顯證明在船執(zhí)行的公司安全管理體系（SMS）不能滿足國際安全管理規(guī)則第7章的要求。

16.檢查港口：Gladstone, QLD, AUSTRALIA

Port side lifeboat release gear defective.左舷救生艇承載釋放裝置故障。

17.檢查港口：Dampier, WA, AUSTRALIA

Safety Management System does not ensure effective implementation of procedure and instruction for key shipboard operations concerning safety of navigation.安全管理體系（SMS）不能確保有關(guān)航行安全的關(guān)鍵性操作的程序和操作得到有效執(zhí)行。

18.檢查港口：Newcastle, NSW, AUSTRALIA

Sewage treatment plant defective.生活污水處理裝置故障。

19.檢查港口：Newcastle, NSW, AUSTRALIA

Oily water separator defective.油水分離器故障。

20.檢查港口：Abbot Point, QLD, AUSTRALIA

（1）Sewage plant defective。

生活污水處理裝置故障。

（2）Deficiencies issued are objective evidence of failure of the Safety Management System with respect to maintenance, emergency preparedness and reporting defective equipment to relevant authorities.開出的缺陷明顯證明安全管理體系在維護、應急準備和向關(guān)于當局報告設(shè)備缺陷方面是失效的。

21.檢查港口：Darwin, NT, AUSTRALIA

（1）Vessel performed voyage from China to Darwin using unauthorised charts(PDF copies).BA 1130, BA 1759, BA 2575, BA 2941, BA 2936, BA 2911, AUS 309, AUS 722, AUS 26, AUS 24 and AUS 28, necessary to perform the voyage, not on board.船舶從中國至達爾文港使用未經(jīng)批準的海圖（PDF件），船上沒有執(zhí)行航次必需的海圖BA 1130, BA 1759, BA 2575, BA 2941, BA 2936, BA 2911, AUS 309, AUS 722, AUS 26, AUS 24 和 AUS 28。

（2）Safety Management System does not ensure safety of navigation, and critical shipboard operations as evidenced by deficiencies issued.開出的缺陷證明安全管理體系（SMS）不能確保航行安全和關(guān)鍵性操作。

22.檢查港口：Melbourne, VIC, AUSTRALIA

（1）MF/HF defective.中/高頻故障。

（2）Safety Management System as implemented does not ensure that critical shipboard operations are carried out effectively and that the vessel is prepared for en emergency.在船執(zhí)行的安全管理體系（SMS）不能確保關(guān)鍵性操作的有效執(zhí)行和應急準備。

23.檢查港口：Cairns, QLD, AUSTRALIA

（1）No evidence of seaworthiness of vessel.沒有船舶適航的證據(jù)。

（2）P&I certificate onboard expired.在船的P&I證書過期。

（3）Insufficient monitoring of diverted passage.轉(zhuǎn)向航段監(jiān)控不足。

（4）Charts for voyage not onboard.船上沒有航次海圖。

（5）Seafarer Employment Agreements, 5 of 8 crew unavailable, remaining 3 found incorrect and not signed.船員就業(yè)協(xié)議，8個中5個沒有，其余3個不正確且未簽字。

第二篇：2月份信息

4月20日，靈臺縣防汛應急預案和靈臺縣抗旱應急預案由縣政府批準發(fā)布實施，這標志著我縣抗旱防汛應急預案系統(tǒng)建設(shè)走上了正規(guī)化、法制化、科學化軌道。

為做好我縣水旱災害突發(fā)事件的防范及應急處置工作，把水旱災害造成的損失降到最低程度，確保全縣經(jīng)濟社會全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，縣防辦人員通過查找資料及相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在全面掌握全縣自然地理、氣象、氣候等基本情況，熟悉相關(guān)法律、法規(guī)的基礎(chǔ)上，先后幾易其稿，修訂完善了防汛與抗旱應急預案。該預案依據(jù)《水法》、《防洪法》等13部法律法規(guī)和規(guī)章制訂，包括防汛預案總則、組織體系及職責、預警監(jiān)測機制、應急響應、防御方案、應急措施、后期處置、附則等9章50節(jié)。預案明確了縣抗旱防汛指揮部各成員單位、各級政府有關(guān)職能部門、新聞單位及媒體新聞職責，進一步完善了預警信息處理、事故報告、應急保障、災后救助相關(guān)制度，并對在防洪搶險和抗旱工作中有突出貢獻人員的獎勵及失職人員的責任追究作了明確規(guī)定。止目前，我縣防汛抗旱應急體系已基本完善，極大的提高了全縣各級政府、各部門以及全民面對旱情、汛情的應急處置能力。

第三篇：2014年1～2月份船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況

2014年1～2月份船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況

(2014-03-21)

【摘要】三大造船指標兩升一降 經(jīng)濟指標止跌企穩(wěn)

2014年1～2月份，受全球經(jīng)濟回暖和國家支持船舶行業(yè)的各項政策逐項落實、船東為優(yōu)化船型加大拆舊造新力度等因素的影響，我國船舶行業(yè)新船成交量和手持船舶訂單大幅增長，各項經(jīng)濟指標也止跌企穩(wěn)實現(xiàn)同比增長。

一、全國三大造船指標兩升一降

1～2月份，全國造船完工414萬載重噸，同比下降27.2%。承接新船訂單1808萬載重噸，同比增長259%。2月底，手持船舶訂單14493萬載重噸，同比增長36.4%，比2013年底增加10.6%。

1～2月份，全國完工出口船365萬載重噸，同比下降25.8%；承接出口船訂單1587萬載重噸，同比增長307%；2月末手持出口船訂單12899萬載重噸，同比增長41.9%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的88.1%、87.8%和89%。

二、重點監(jiān)測企業(yè)

1、造船企業(yè)三大指標有升有降

1～2月份，54家重點監(jiān)測的造船企業(yè)造船完工399萬載重噸，同比下降26.3%。承接新船訂單1789萬載重噸，同比增長232%。2月底，手持船舶訂單13990萬載重噸，同比增長42.4%。

1～2月份，54家重點監(jiān)測的造船企業(yè)完工出口船353萬載重噸，同比下降24.4%；承接出口船訂單1556萬載重噸，同比大幅增長273%；2月末手持出口船訂單12479萬載重噸，同比增長48.6%。出口船舶分別占重點造船企業(yè)完工量、新接訂單量、手持訂單量的88.5%、87%和89.2 %。

2、工業(yè)總產(chǎn)值同比增長

1～2月份，船舶行業(yè)87家重點監(jiān)測企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值500.9億元，同比增長9.2%。其中船舶制造產(chǎn)值242億元，同比增長7.6%；船舶配套產(chǎn)值42.3億元，同比增長7.7%；船舶修理產(chǎn)值16.8億元，同比增長6.1%。

3、船舶出口同比增長

1～2月份，船舶行業(yè)87家重點監(jiān)測企業(yè)完成出口產(chǎn)值252億元，同比增

長20%。其中，船舶制造產(chǎn)值163億元，同比增長7.5%；船舶配套產(chǎn)值6.2億元，同比下降15.9%；船舶修理產(chǎn)值11.5億元，同比增長19.1%。

4、企業(yè)經(jīng)濟效益增幅較大

1～2月，船舶行業(yè)87家重點監(jiān)測企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入308億元，同比增長10.8%；利潤總額4.8億元，同比增長123.3%。

來源：CANSI

第四篇：2月份安全生產(chǎn)信息

生產(chǎn)社區(qū)2月份安全生產(chǎn)信息

春節(jié)已過，各類企業(yè)、生產(chǎn)經(jīng)營單位將陸續(xù)開始復工，為進一步加強社區(qū)安全生產(chǎn)工作，切實保障各類生產(chǎn)經(jīng)營單位復工后安全生產(chǎn)，生產(chǎn)社區(qū)進行了一次節(jié)后大排查活動，主要針對轄區(qū)內(nèi)的加油站，幼兒園，各大超市等、進行安全走訪活動，對存在的安全隱患予以整改，對居民住戶生爐子取暖安全進行督導，預防一氧化碳中毒。教育居民防火、防盜的安全意識。

第五篇：船舶電臺PSC檢查

船舶電臺PSC檢查 電臺PSC檢查

? 目前港口國檢查中對船舶電臺設(shè)備及其操作使用的檢查越來越嚴，因此而造成的船舶滯留也越來越多。據(jù)IMO網(wǎng)站統(tǒng)計，因通導設(shè)備造成滯留的所占比例平均18%。在澳大利亞，因GMDSS缺陷而造成滯留的比例高達38%。

?

港口國檢查因GMDSS造成滯留主要有設(shè)備和操作人員及管理兩個方面的原因

設(shè)備方面

? ＧＭＤＳＳ設(shè)備的安裝不符合要求；

應急設(shè)備故障，如SART、EPIRB、VHF DSC、MF/HF DSC和TWO-WAY? VHF等

各種電池過期?

人員及管理

? 持GMDSS證書的操作人員能力差

包括設(shè)備操作不熟,甚至根本不會操作,不能按檢查官的要求進行設(shè)備的試驗?

? 英語水平差,聽不懂檢查官要求做什么

? 管理差,很少進行設(shè)備的試驗和無試驗記錄,各種記錄不齊全,證書找不到等

PSC檢查應對

? 所有證書齊全，在有效期以內(nèi)。文件資料最新版本或修改到最新，NP281-285要按《航海通告》及時修正并做出修改記錄；ITU出版物要及時更新。ITU出版物更新情況參考：在目錄中有下一新版本的預計出版日期，如發(fā)現(xiàn)已接近新版出版日期，應及時向本港代理申請更新，并說明自己船存版本出版日期，同時抄送中遠散運船管部通導業(yè)務。

? 規(guī)范記錄各種臺帳，尤其電臺GMDSS通信日志中對各類遇險、安全信息的記錄及對應急設(shè)備的測試（請參照“電臺日志”專題）

? 要熟練掌握GMDSS通信業(yè)務，重點是收發(fā)遇險報警、誤報警的處理，關(guān)鍵是英文口語交流，從NP285中查找到預靠港口所署洋區(qū)的RCC及該國RCC，將其聯(lián)系方式摘錄，打印后放到醒目處備查。檢查組合電臺NBDP及MF/HF DSC、VHF DSC是否正確輸入了MMSI。EPIRB、SART、雙向電話的測試（有時檢查官自帶設(shè)備進行測試），檢查電池和釋放器的有效期，將各電池有效期打印后以粘膠帶粘貼在設(shè)備表面醒目處；準備好EPIRB的檢驗報告；將船名/呼號/MMSI打印后粘貼在二部VHF電話、SART、MF/HF組合電臺、EPIRB上面；注意EPIRB除打印MMSI外還應該打印粘貼該設(shè)備的15位碼。

?

到港前檢查電臺應急電瓶是否處于充足狀態(tài)，檢查電瓶間工作環(huán)境，電瓶電壓、比重。比重應為1.23-1.28之間，如發(fā)現(xiàn)比重接近或不足于1.23,立即操作組合電臺面板上的充電鈕使用“恒流”強充，充電時應隨時檢查電瓶液面及電壓、比重，當比重達到理想數(shù)值后將充電鈕打到“ORDINARY”使用恒壓浮充。如發(fā)現(xiàn)電瓶參數(shù)異常，不能滿足公約要求，應立即向港口代理申請更新，并注明電瓶容量、規(guī)格，同時抄送公司船管部物料科及通導業(yè)務。

?

檢查應急示位標安裝開關(guān)位置是否正確，每三個月的測試是否記錄在電臺通信日志中；檢查SART、2-WAY VHF的每月測試情況，電臺應急電瓶每月檢查及充電情況，并記錄在電臺通信日志中；檢查VHF DSC、MF/HF DSC每月測試情況，并記錄在電臺通信日志中；檢查每日測試MF/HF、VHF DSC及應急電瓶情況，并檢查是否記錄在電臺通信日志中；

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到港前在NP285上查找提供MF/HF DSC業(yè)務的岸臺，做MF/HF DSC SAFETY/TEST測試，將RQ測試記錄及BQ收妥通知打印出后保留；在NP281上查找一當?shù)靥峁㎞BDP 業(yè)務的岸臺，使用NBDP ARQ與該臺做TEST+測試，并將測試結(jié)果打印后保留；使用衛(wèi)通C站做PVT實驗，并將結(jié)果打印保留；保留最新MSI的EGC航行警告、518航行警告、氣象傳真圖等備查，注意澳大利亞沒有518航行警告，一定要注意查收C站的EGC信息；檢查衛(wèi)通C站遇險按鈕的安裝和防誤報警的措施（保護蓋和警示標志）；兩部VHF DSC輸入本船識別碼后互相呼叫，如有打印機打印結(jié)果后備查；

保留MF/HF? DSC接收的遇險、安全信息打印報文，并在《電臺通信日志》中做好相應記載，同時應將每份遇險、安全信息的處理方式詳細記錄。（一般記錄為“PASSED TO CAPT”）

? 任何持GMDSS證書船員都應能夠熟練操作GMDSS設(shè)備（不含衛(wèi)通A/B/M/F站），從船長到駕助都可能被抽檢，二副要負責好本船持證駕駛遠的培訓工作。

? 羅經(jīng)甲板所有天線的保養(yǎng)情況，不得有腐蝕，松動，檢查天線卸扣等磨損不能超過1/3，以四氯化碳清潔組合電臺發(fā)射天線絕緣子，使用絕緣表檢查該發(fā)射天線對地絕緣，要求該數(shù)值為晴天不低于10兆，雨天不低于1兆。

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電航設(shè)備的性能檢查，注意ARPA雷達磁控管的使用時間，超過5000小時就要及時更換；X波段雷達是必備雷達；電羅經(jīng)的維護和保養(yǎng)，如TG5000和TG6000要每一年清潔碳刷；球需要四到五年更換一次。

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AIS、VDR工作情況是否正常, AIS的動態(tài)數(shù)據(jù)要及時錄入

? 注意事項：檢查中發(fā)現(xiàn)問題要立即表示及時整改，緊急情況可以馬上聯(lián)系代理安排修理；靠港前出現(xiàn)的故障及時告通導科，安排修理的情況向檢查官說明突發(fā)故障已安排（目前澳大利亞和美國還要求提前報告給港方）；到港前要充分進行自查，所有GMDSS設(shè)備進行測試；熟悉公約要求和通信業(yè)務，英語交流能力要強。

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檢查官上船后要做好招待工作，表現(xiàn)要熱情大方、沉著冷靜，二副要全程陪同，當檢查電臺設(shè)備時主動向檢查官出示到港前準備的各項測試結(jié)果。

?

如設(shè)備故障已安排修理,要出示船東安排修理的電報或者修理服務商的名稱和聯(lián)系電話

檢查程序和內(nèi)容

? 證書、資料各種記錄的檢查

? PSC檢查官要檢查船舶是否具備有效的證書證明船舶滿面足GMDSS設(shè)備的配備要求，包括無線電安全證書、電臺執(zhí)照、GMDSS岸基維修協(xié)議、船舶最低配員證書配備足夠數(shù)額的有資格的GMDSS操作員。

?

ITU資料和無線電規(guī)則、無線電信號為最新版本或有最新補編。

? 檢查官要求船舶出示并檢查船舶收到的海上安全信息(MSI)。海上安全信息由NAVTEX或INMARSAT（EGC）增強群呼系統(tǒng)接收，或由以上兩種設(shè)備接收；船舶接收的各種DSC信息或最新的DSC測試記錄。GMDSS設(shè)備和操作人員技能的檢查

? PSC檢查官檢查船舶配備的GMDSS設(shè)備與無線電證書上所列設(shè)備是否相符，呼號是否正確，呼號、船舶電臺識別和其它代碼是否標識在相應的設(shè)備上。

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INMARSAT—C 進行PVT，PSC檢查官從熒光屏檢查測試結(jié)果或打印顯示結(jié)果。

? 在應急電瓶直流供電情況下，使用(MF/HF DSC)與當?shù)睾Ｉ纤丫戎行倪M行呼叫試驗。并使用該設(shè)備在無線電話遇險頻率上進行呼叫試驗。

? 使用VHF設(shè)備在無線電話頻率上與附近岸臺進行呼叫試驗。使用VHF DSC系統(tǒng)進行呼叫試驗。當船舶配備兩臺VHF無線電設(shè)備時，DSC試驗可在兩臺設(shè)備間進行。

? PSC檢查官要求船舶操作人員解釋如何取消船舶誤報警所需的正確的操作步驟。

? 衛(wèi)星EPIRB固定是否恰當，自浮時是否受到障礙影響，電池、釋放器、測試報告是否在有效期內(nèi)。檢查官也可能使用專用設(shè)備進行EPIRB系統(tǒng)測試。

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船舶是否配備了足夠數(shù)量的雷達應答器和雙向無線電話，電池是否過期。

船舶滯留項目：

EPIRB故障未能修復?

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所有雷達應答器故障未能修復

所有VHF DSC收發(fā)機故障未能修復?

所有MF/HF? DSC收發(fā)機故障未能修復

所有衛(wèi)通設(shè)備故障未能修復?

持GMDSS證書的船員不會使用上述任何一種設(shè)備?

船員英語能力不足以與PSC檢查官交流?

船舶無線電證書過期?

天線系統(tǒng)嚴重損壞?

電臺應急電瓶備用電源不合格、?

NAVTEX接收機和EGC接收機故障未能修復?

? 沒有配備足夠的有資格的GMDSS操作員。