第一篇：港口規(guī)劃復(fù)習(xí)資料

1．什么叫直取作業(yè)？直取作業(yè)：只經(jīng)一次操作（一個操作過程）即可完成全部裝卸過程的作業(yè)方式。2．影響港口泊位的因素有哪些？影響港口泊位的因素有：（1）港口吞吐量，如旅客、貨物；（2）船型及其周轉(zhuǎn)量；（3）裝卸效率的高低。3．港口生產(chǎn)作業(yè)有哪五大作業(yè)系統(tǒng)？港口生產(chǎn)作業(yè)的五大作業(yè)系統(tǒng)：船舶航行作業(yè)系統(tǒng)、裝卸作業(yè)系統(tǒng)、存儲作業(yè)系統(tǒng)、集疏運作業(yè)系統(tǒng)以及信息與商務(wù)系統(tǒng)。4．港口要吸引貨流、擴大腹地，必須具備哪些條件？港口要吸引貨流、擴大腹地，必須具備下列條件：①地理位置優(yōu)越，距經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的距離近，集疏運條件好。②自然條件好：如港口水深大、水域平穩(wěn)等。③運輸成本低，交通條件好，運輸時間短。④裝卸成本低，車船周轉(zhuǎn)快；⑤服務(wù)水平高：對貨物的安全以及服務(wù)態(tài)度等。5．什么叫吞吐量？吞吐量：一年間經(jīng)由水運輸出、輸入港區(qū)并經(jīng)過裝卸作業(yè)的貨物總量，以自然噸計。6．順岸式碼頭平面布置有哪些優(yōu)缺點？順岸式碼頭平面布置的主要優(yōu)點是：（1）便于船舶靠離岸；（2）便于裝卸；（3）便于布置鐵路、公路；（4）對河勢影響小，減少淤積，不影響通航；（1）建設(shè)投資少等。缺點是：占用岸線長；管理不便。7．什么叫波浪破碎帶？主要與什么因素有關(guān)？波浪進入淺水海灘，水深達到一定深度后波浪破碎，從破碎點開始至岸邊這一地帶常稱為破碎帶。它與海灘坡度、波陡等因素有關(guān)。8．港口規(guī)模確定主要包括哪些內(nèi)容？港口規(guī)模一般包括：碼頭建筑物長度(各類泊位的數(shù)量)；水域面積(調(diào)頭水域、航道、港池、錨地等)；防波堤長度；倉庫、堆場、停車場等面積；辦公樓、機修間、機械庫等生產(chǎn)輔助建筑物規(guī)模；鐵路、道路的數(shù)量和等級；港區(qū)供水、供電、供油等；生活輔助設(shè)施規(guī)模；其他。9．波浪對港口影響主要反映在哪些方面？波浪對港口影響主要反映在以下幾個方面：（1）影響港口平面布置：航道、防波堤軸線，口門方位（2）影響建筑物強度（3）影響港池水域穩(wěn)定，減少碼頭工作天（4）影響泥砂運動10．港口吞吐量統(tǒng)計和調(diào)查主要有哪些內(nèi)容？港口吞吐量統(tǒng)計和調(diào)查主要內(nèi)容有：（1）調(diào)查歷年貨流的貨種、流向和流量。（2）調(diào)查港口腹地內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r，如工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值，外貿(mào)額等直接影響港口吞吐量的項目以及歷年發(fā)展情況，找出這些項目與歷年吞吐量的相關(guān)關(guān)系。（3）調(diào)查各大貨主需經(jīng)港口轉(zhuǎn)運的貨種，運量和流向及調(diào)查運輸能力，價格，時間等方面的資料，運輸部門能夠滿足的貨運量要求。11．什么叫潮區(qū)界？．潮區(qū)界：在潮流界以上雖然潮流不再向上流動，但河水被阻，有壅高現(xiàn)象，潮波繼續(xù)向上傳播，但潮差越來越小，當(dāng)潮波消失后水位不再受潮汐影響。12．減少船舶在港時間的措施主要有哪些？4．1）泊位組；2）提高裝卸效率；3）速遣13．如何區(qū)分潮區(qū)界和潮流界？潮流界——在漲潮時，海水倒灌至河內(nèi)，理論上存在潮流與河水下泄流速相抵消的截面；潮區(qū)界——在潮流界以上雖然潮流不再向上流動，但河水被阻，有壅高現(xiàn)象，潮波繼續(xù)向上傳播，但潮差越來越小，當(dāng)潮波消失后水位不再受潮汐影響。14．港口吞吐量就是港口通過能力嗎？不是；港口吞吐量：一年間經(jīng)由水運輸出、輸入港區(qū)并經(jīng)過裝卸作業(yè)的貨物總量，以自然噸計。港口通過能力：一年間在既定的設(shè)備條件下，按合理的操作過程、先進的裝卸工藝和生產(chǎn)組織所允許通過的貨物量。港口吞吐量和通過能力都是衡量港口營運的主要指標(biāo)，也是反映港口規(guī)模的指標(biāo)，值得注意的是：吞吐量是實際發(fā)生的量，通過能力是理論上的量，實際上達不到。但有的港口往往出現(xiàn)吞吐量超過通過能力的現(xiàn)象（主要是超負(fù)荷運行的結(jié)果）15．如何區(qū)分潮區(qū)界和潮流界？泊位水域尺度與港池尺度是不同的概念，前者要保證船舶在碼頭?？孔鳂I(yè)安全；而后者要保證船舶靠離出入安全。泊位水域包括在港池水域內(nèi)，在有潮汐的海港中，根據(jù)需要兩者的深度可能不同。16．海港和河港的泊位寬度計算一樣嗎？海港的泊位寬度一般取為2倍設(shè)計船寬；河港泊位寬度一般為并排停靠的設(shè)計船舶總寬度加上0.5~1.5倍的設(shè)計船寬。17．如何區(qū)分島堤和突堤？突堤是一端與岸連接，一端伸入海中的外堤。島堤是兩端均不與岸相連接的外堤。18．如何區(qū)分通過腹地和中轉(zhuǎn)腹地？中轉(zhuǎn)腹地：指貨物的中轉(zhuǎn)聯(lián)運腹地。如：長江流域好多地區(qū)的貨物運至上海港轉(zhuǎn)海運至大連等地，長江流域的這些地區(qū)均為上海港的中轉(zhuǎn)腹地。通過腹地：在港內(nèi)不裝卸，只進行編組，然后運走。如：某小地區(qū) A（或小港口）的貨運到甲港進行船舶編組，然后運走，則A區(qū)為甲港的通過腹地。20、如何進行港址選擇？港址選擇是一項難度大、既復(fù)雜又重要的工作。它的好壞直接影響到港口建設(shè)，吞吐能力、投資費用等方面的合理性和經(jīng)濟性?；疽?/p>

（1）總體布局要求，先決條件（2）發(fā)展要求，有利于起步，便于發(fā)展（3）航運與停泊要求（4）岸線、陸域要求（5）集疏運要港址選擇除盡量滿足上述基本要求外，對不同地區(qū)還需注意以下幾點。（1）海岸地區(qū)① 盡量選在巖質(zhì)或砂質(zhì)岸線，減少淤積。② 盡量選在有天然掩護的海灣，降低造價（防波堤）。（2）河口地區(qū)① 盡量避開制約河段，尤其是潮流界附近的河段。② 注意攔門沙對航道的影響。（3）河流地區(qū)

① 不影響主航道——水域?qū)拸V河段為好。② 避開沖、淤嚴(yán)重河段。③ 盡量不選在叉道上，應(yīng)選在其上游或下游。④ 選在水流平順、流速小的河段。⑤ 注意河床演變過程，應(yīng)選在基本穩(wěn)定河段。

21、如何進行防波堤口門的布置？防波堤口門布置可主要考慮如下幾個方面：（1）口門位置應(yīng)盡可能位于防波堤突出海中最遠、水深最大的地方，方便船舶出入。（2）船舶進口門時通常航速為4~6kn，故從口門至碼頭泊位，一般宜有大于4倍船長的直線航行水域和調(diào)頭圓，以便于船舶進入口門后控制航向、減低航速、與拖船配合或完成緊急轉(zhuǎn)頭等操作。布置直線航行水域有困難時，亦可布置在半徑大于3~4倍船長的曲線上。（3）船舶進出口門，航行安全是重要的?？陂T放心力求避免大于7級橫風(fēng)和大于0.8kn的橫流。還有要避免大于7級的船尾直向風(fēng)和大于2.5~3.0m尾向浪。船舶進口門航向或口門軸線與頻率較大的、上面提到的強風(fēng)朗夾角 在30o~60o為最好。（4）口門軸線適應(yīng)船舶航行安全是首要的，使從口門進入的波能盡可能少，以維護水域泊穩(wěn)要求也是重要的。（5）口門寬度，船舶通過口門時不宜錯船或超越。不宜小于設(shè)計船長。（6）口門數(shù)量，與航行密度、港口性質(zhì)、環(huán)境條件等因素有關(guān)，在滿足泊穩(wěn)要求的條件下，兩個口門一般比一個好。

22、如何考慮港區(qū)和城區(qū)的關(guān)系？港口港區(qū)建設(shè)和城市城區(qū)建設(shè)是一個有機的綜合體，港區(qū)和城區(qū)互為依托、相輔相成、相互促進、共同開發(fā)，這是必須遵循的規(guī)劃原則和基本建設(shè)規(guī)律。港區(qū)與城區(qū)始終協(xié)調(diào)地發(fā)展，在港口規(guī)劃港址選擇和制訂城市總體布局規(guī)劃時，應(yīng)注意下列幾點：（1）岸線合理分配是協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)（2）港址和港區(qū)用地是決定城市城市城區(qū)布局的重要因素（3）新港區(qū)的建設(shè)不能有損于原有港城結(jié)構(gòu)的合理性（4）注意港口城市用地布局的功能分析

23、用簡短的語言，描述什么是港口？港口就其功能而言，是交通運輸樞紐、水陸聯(lián)運的咽喉；是水陸運輸工具的銜接的貨物、旅客的集散地。在世界經(jīng)濟一體化發(fā)展的新形勢下，港口正向國際貿(mào)易的綜合運輸中心和國際貿(mào)易后勤基地的多功能方向發(fā)展；港口就其工程內(nèi)容而言，是各類工程建筑物、設(shè)備以及信息基礎(chǔ)設(shè)施組成的綜合體。而港口水工建筑物是這個綜合體的主要組成部分。

24、貨物在港內(nèi)作業(yè)方式中，操作過程的五種形式？卸車裝船、卸車入庫、卸船入庫、卸船裝船、庫場內(nèi)倒載搬運。

25、貨物在港內(nèi)作業(yè)方式，操作過程和裝卸過程的比較？操作過程：是根據(jù)一定裝卸工藝完成一次貨物的搬運作業(yè)過程。裝卸過程：貨物從進港到出港所進行的群補作業(yè)過程。它是由一個或多個操作過程組成。經(jīng)過操作過程的貨物噸數(shù)叫做操作噸，計算單位是操作噸，而1t貨物從進港到出港，不管通過多少次次操作，只算一噸裝卸量。

26、碼頭平面布置形式的分類，順岸式布置與突堤式布置的特點？順岸式布置是碼頭前沿線大體與自然岸線平行的布置方式，廣泛用于河港和河口港；突堤式布置是碼頭前沿線與自然岸線呈較大角度的布置方式，廣泛用于海港。突堤式布置和順岸式布置各有特點。同樣的泊位數(shù)量，突堤式較順岸式占用自然岸線少，布置緊湊，故在岸線較短的條件下，宜優(yōu)先考慮突堤式，同樣為減少必須掩護碼頭岸線所需的防波堤長度，突堤式較為有利；在河道、河口，由于突堤式過多的伸向河中，破壞了原有的水流形態(tài)，易引起沖於，并過多的占用河道寬度，影響通航，一般宜選順岸式布置。

27、港口規(guī)劃要求的收集、整理風(fēng)資料的方法、成果。根據(jù)工程的需要，常把風(fēng)向分為16個方位，繪制風(fēng)向風(fēng)速玫瑰圖，風(fēng)速圖繪制出各個方向的的最大風(fēng)速和平均風(fēng)速。風(fēng)向頻率圖會出各個方向風(fēng)出現(xiàn)的頻率，即占全年各個風(fēng)向總次數(shù)的百分比。風(fēng)速最大的方向成為強風(fēng)向，頻率最高的稱為常風(fēng)向，強風(fēng)向和常風(fēng)向的風(fēng)向有時不一致。在港口工程中，還需繪制各級風(fēng)向頻率圖。

28、簡述港口鐵路分區(qū)車場內(nèi)線路數(shù)量設(shè)置？分區(qū)車場內(nèi)線路數(shù)量的設(shè)置應(yīng)包括：到達線，接納來自港口車站的車組；編組線，供分編去往各裝卸線的車輛用；集回線，停放各裝卸線集回的車輛，以便送往港口車站；機車走行線，機車在車場內(nèi)的通行線。

29、陸域設(shè)施包括哪些內(nèi)容，試說明各個設(shè)施的作用。30、貨物陸運進港，海運出港，其裝卸過程一般由哪三種形式完成？每一種裝卸過程分別由哪幾個操作過程組成？

31、與波浪破碎帶有關(guān)的波浪引起的泥沙運動？

32、船舶航行或停泊不致觸底所需的富裕水深需要考慮哪些因素？水深誤差和因船舶運動吃水增加的兩個方面。其中水深誤差及水中障礙有：水位變化，實際水位與測量水位的差異；海圖、水深圖測量誤差；船舶拋錨引起的富余量，必須有不讓錨碰壞自己船底的富裕深度。運動吃水增大：航行時船體下沉，船舶在淺水中航行發(fā)生船底下沉和縱傾變化；因波浪作用船體發(fā)生垂直運動。

33、確定海上航道水深與碼頭水深的異同點。相同點：碼頭前沿水深與航道水深都是在考慮設(shè)計最低水位時碼頭前沿及航道水深，同時考慮了設(shè)計船型滿載吃水，龍骨下最小富裕深度，波浪富裕深度，船舶因配載不均勻增加的尾吃水和備於深度不同點：由于船舶在碼頭錢航速很小，不考慮因船舶航行增加的船舶吃

水深度；航道水深需要考慮航行時船體下沉增加的富裕水深，同時，龍骨下最小富裕深度不僅考慮海底土壤類型，還要考慮船舶噸級大小。

34、淤泥質(zhì)海岸港口淤積的主要形態(tài)，如何從防波堤布置上減少港口淤積？在淤泥質(zhì)海岸，波浪掀沙，潮流輸沙是泥沙運動的主要形態(tài)，尤其是在波浪破碎帶，泥沙成懸移狀態(tài)隨潮進入相對平靜、挾沙能力降低的港內(nèi)水域落於。對淤泥質(zhì)海岸的港口，懸沙落於是引起淤積的基本過程。布置防波堤時，口門宜布置在遠離波浪破碎帶、含沙量小的深水處。同時防波堤所圍成的水域不宜過大，因為水域越大，納潮量越大，淤積總量也越大。

15、簡述綜合評價加法模型的思路。

16、港口鐵路的主要組成部分，簡述分區(qū)車場的主要作用。

17、港口規(guī)劃輸入環(huán)境環(huán)境影響評估，稱為決策過程的一部分，應(yīng)從那幾個階段開始？

18、在天然河流上選址，宜選在彎道凹岸頂端偏下的地點，為什么？

19、集裝箱碼頭裝卸作業(yè)地帶一般包括哪些內(nèi)容？簡述每一部分的形式。20、簡述航道通航方式。

21、考察新增港口能力時機的選擇的原則。

22、分析碼頭裝卸地帶的功能。

23、簡述什么是廣義上的碼頭。

24、船舶航行與停泊對港口選址的要求？

25、簡述碼頭平面布置的集幾種布置形式。

1．現(xiàn)代五大交通運輸系統(tǒng)有鐵路、公路、水路、管道和航空。2．港口由港口水域、碼頭岸線和陸域設(shè)施組成。3．從運輸、存儲條件和裝卸工藝的角度考慮，貨物可分為三大類：件雜貨、干散貨、液體貨4．碼頭按平面布置型式可分為：順岸式、突堤式、挖入式、島式及棧橋式布置等。5．碼頭泊位尺度有泊位長度、泊位寬度、泊位水深。6．在設(shè)計碼頭前沿水深時，富裕水深主要考慮的因素有龍骨下最小富裕深度、波浪富裕深度、備淤深度和船舶因配載不均勻而增加的尾吃水。7．常用的港口導(dǎo)航航標(biāo)有浮標(biāo)、導(dǎo)標(biāo)、燈塔、燈船和燈標(biāo)等。8．完整的港口鐵路布置由港口車站、分區(qū)車場、碼頭裝卸線三部分組成。9．河港裝卸工藝有斜坡式碼頭裝卸工藝、直立式碼頭裝卸工藝、浮式碼頭裝卸工藝等三種基本形式。10．港口規(guī)劃在層次范圍系列內(nèi)可分為港口布局規(guī)劃、港口總體規(guī)劃、港區(qū)規(guī)劃三個層次。1．港口陸域設(shè)施包括鐵路、道路、給排水、供電以及為港口正常營運所需各種設(shè)施。2．港口鐵路按其組成的各部分配列的位置，可分為縱列式、混合式、橫列式三類。3．影響港口建設(shè)和營運的海象因素主要有潮汐、近岸海流、波浪。5．外堤是防波堤、防沙堤、導(dǎo)流堤的總稱。6．自潮區(qū)界至入海口的河段可分為三段：感潮河段、制約河段、濱海河段。7．船舶的主要尺度有船長、船寬、型深、吃水。8．航道寬度的組成：航跡帶寬度、船舶間錯船富裕間距、克服岸吸作用的船舶與航道側(cè)壁間富裕間距。9．港口工程建設(shè)階段大致可分為三個階段：前期工作階段、設(shè)計和施工階段、試投產(chǎn)階段。10．河港錨地有編解隊錨地、過境錨地、水上作業(yè)錨地等三種類型。

1．按運輸?shù)男再|(zhì)，腹地可分為三大類：直接腹地、中轉(zhuǎn)腹地、通過腹地。4．海流的形成主要有吹流、潮流、波浪流。7．完整的港口鐵路布置由港口車站、分區(qū)車場、碼頭裝卸線三部分組成。9．港口規(guī)劃按時間系列可區(qū)分為： 遠景規(guī)劃、中期規(guī)劃、近期實施計劃。10．多用途雜貨碼頭常用的三種布置方式為前沿倉庫式、前沿堆場式、半庫場式。

第二篇：港口規(guī)劃測試

港口規(guī)劃與布置習(xí)題

港口規(guī)劃與布置習(xí)題

一、判斷題

1、船舶尺度的兩種量測方法中，結(jié)構(gòu)吃水小于型吃水。（×）

2、1t貨物從進港起到出港止，不管經(jīng)過多少次操作，只算1t裝卸量（自然噸）。(√)

3、按地理位置分，重慶港屬于河口港,香港港屬于海港。（×）

4、港口腹地越寬廣，經(jīng)濟越發(fā)達，貨源就越充足。（√）

5、計算吞吐量時，貨物由水轉(zhuǎn)陸，或陸轉(zhuǎn)水時或水轉(zhuǎn)水，1t裝卸量都計為1t吞吐量。（×）

6、船舶噸位的計算方法中，排水量以t為單位。（√）

7、風(fēng)對船舶的作用力中，作用與船舶的橫向風(fēng)遠小于順向風(fēng)。（×）

8、船舶?？看a頭，橫浪能量遠大于順浪能量。（√）

9、在淤泥質(zhì)海岸，波浪掀沙，潮流輸沙，是泥沙運移的主要形式。（√）

10、泊位水域和港池水域是同一概念，即兩者相等。（×）

11、船舶在碼頭前航速很小，不考慮因船舶航行增加船舶吃水的現(xiàn)象。（√）

12、海上航道軸線應(yīng)盡量與大的橫風(fēng)以及橫流正交。（×）

13、船舶在航道中行駛時，如果舷邊與槽壁邊坡間距越小，航速越大，岸吸力越小。（×）

14、船舶停靠碼頭，港內(nèi)泊穩(wěn)標(biāo)準(zhǔn)的實質(zhì)是碼頭前的波高值，所以用其反映影響裝卸作用的程度。（×）

15、裝卸噸和自然噸是同一概念，都是衡量港口裝卸任務(wù)大小的主要數(shù)量指標(biāo)。（√）

16、船舶全寬大于其型寬。（√）

17、從貨種與裝運方式考慮，煤炭、礦石此類貨物屬于件雜貨（×）

18、從航行安全與港內(nèi)泊穩(wěn)要求對口門寬度的要求是一致的，都是要求口門寬。(×)

19、開敞式碼頭面可以被波浪淹沒，所以要考慮上部結(jié)構(gòu)直接承受波浪力的影

響。（×）

20、大型集裝箱碼頭的通過能力不以泊位計算，而以整個泊位組計算，裝卸設(shè)備亦以泊位組為配備單元。（√）

21、防波堤的單突堤式布置是防波堤軸線大致與岸平行的布置型式。（×）

22、衡量集裝箱船大小的首位標(biāo)志是船舶尺度。(×)

23、碼頭泊位設(shè)計深度一般比航道設(shè)計水深深。（×）

24、海上航道軸線應(yīng)盡量不與強風(fēng)向、橫流正交，且盡量順直。（√）

25、一般而言，以推移為主的輸沙情況，航道軸線與主波向愈大、主流交角愈大，淤積率愈小。（√）

26、布置防波堤軸線時，不但要滿足碼頭前水域的允許作業(yè)波高值，還要考慮長周期波對船舶裝卸作業(yè)幾安全?？康囊?。(√)

27、長周期波無法穿透拋石防波堤，所以自然不用考慮其對港內(nèi)泊穩(wěn)條件的影響。（×）

28、防波堤所圍成的水域應(yīng)有足夠的面積，供船舶在港內(nèi)航行、調(diào)頭、停泊以及布置碼頭岸線,所以這個水域越大越好(×)

29、港口車站、分區(qū)車場和裝卸線采用并列布置時，車輛取送按順序進行，無折返行程、車站咽喉區(qū)分擔(dān)平衡，各車場的調(diào)車作業(yè)互補干擾，能力大。（×）

30、港口布局規(guī)劃是一個港口建設(shè)發(fā)展的具體規(guī)劃，解決今后一定時期內(nèi)的發(fā)展方向和分期、分階段的發(fā)展安排。（√）

31、隨著泊位利用率的升高，船舶平均待泊時間與平均靠泊時間的比值則下降。（×）

32、貨物從進港到出港所進行的全部作業(yè)過程是操作過程，它由一個或者多個裝卸過程所組成。（×）

33、同樣泊位數(shù)量，突堤式較順岸式占用自然岸線少，布置緊湊。故在岸線較短的條件下，宜優(yōu)先考慮突堤式。（√）

34、碼頭沿防波堤內(nèi)側(cè)布置時，如果防波堤外波浪較大時，不宜在此布置固定的裝卸機械設(shè)備。（√）

35、船舶在港的貨物裝卸量和船型噸位存在著正比關(guān)系，即船型噸位越大，在港的貨物裝卸量越多。（×）

36、航道寬度是指航槽斷面設(shè)計水深處兩底邊線的寬度。（√）

37、船舶在航道彎曲段航行，由于船舶在轉(zhuǎn)向時的漂動和必須以投影寬度通過航道，要求的寬度比直線段大。（√）

38、港口布局規(guī)劃是一個港口建設(shè)發(fā)展的具體規(guī)劃，解決今后一定時間內(nèi)的發(fā)展方向和分期、分階段的發(fā)展安排。（√）

39、防波堤口門布置時，考慮航行安全，口門方向力求避免強的橫風(fēng)和橫流（√）

40、河港選址應(yīng)遵循的基本原則是：在首先保證港口所需的水域條件前提下，盡可能滿足其他選址條件。（√）

二、選擇題

1、下列不屬于港口水域的有：④

①錨地②航道③港池④碼頭岸線

2、下列不屬于港口陸域設(shè)施的有：④

①倉庫②鐵路、道路③ 碼頭前沿地帶 ④燈塔

3、按功能、用途分，上海港屬于：①

①商港 ②漁港③工業(yè)港④軍港

4、按地理位置分，青島港屬于：①

①海港②河口港③河港④運河港

5、貨物陸域進港，先在二線庫場儲存，再經(jīng)前方庫場裝船離港，有（③）個操作過程 ①1②2③3④

46、A地區(qū)的貨物經(jīng)過P港口至Q港至B地區(qū)，則A地區(qū)是P港的：③,①

①腹地②前方腹地③直接腹地④間接腹地

7、吞吐量計算時，當(dāng)貨物水轉(zhuǎn)水時，1t裝卸量計為（②）吞吐量

①1②2③3④

48、下列不屬于船舶實際尺度的有：④

①全長②全寬③滿載吃水④垂線間長

9、下列不屬于船型尺度的有：③

①垂線間長②型寬③全寬④型吃水

10、影響港口建設(shè)和營運的海象因素不包括：③①潮汐②近岸海

流③風(fēng)④波浪

11、碼頭的有效水深或公告水深不包含有：④

①設(shè)計船型滿載吃水 ②龍骨下最小富裕深度

③波浪富裕深度、船舶因配載不均勻二增加的尾吃水 ④備淤深度

12、海港航道水深與碼頭水深相比，需多考慮的是：①

①船舶航行船體下沉增加的水深 ②波浪富裕深度

③設(shè)計船型滿載吃水④備淤深度

13、下列關(guān)于防波堤說法錯誤的是: ②

①防波堤所圍成的水域應(yīng)有足夠的面積和水深

②防波堤所包圍的水域越大越好

③ 防波堤軸線與碼頭線布置相配合，碼頭前水域滿足允許作業(yè)波高值

④ 防波堤所包圍的水域要適當(dāng)留有發(fā)展余地。

14、不是集裝箱運輸圍繞的三大環(huán)球國際航線：①

①北美—南美②歐洲—北美 ③ 東亞—北美 ④ 東亞—歐洲

15、下列不屬于碼頭泊位尺度的是：②

①泊位長度 ② 港池深度③泊位寬度④泊位水深

16、按貨種與裝運方式，下列不屬于干散貨的是：③

①煤炭②鐵礦石 ③石油④散裝谷物

17、四川蜜柑在上海港由江船裝至海船后，再運往大連，四川是上海港的③、① ①中轉(zhuǎn)腹地②前方腹地③直接腹地④重復(fù)腹地18、50t貨物水轉(zhuǎn)水運輸，按通過能力計算是（②）自然噸。

①25t②50t③200t④100t19、下類表示船舶噸位的方法中，屬于容積噸位的是：②

①排水量②總噸位③載重噸位④凈載重量

20、波浪破碎帶的寬度指：①

①波浪破碎點到岸邊

②泥沙臨界水深點到岸邊

③表層移動臨界水深點到岸邊

④完全移動水深點到岸邊

21、對波浪這種海象條件的調(diào)查項目不包括：④

①波浪玫瑰圖 ②特征波要素 ③臺風(fēng)期波要素

④波浪能量圖

22、自然條件對港口的影響，下列不正確的是：③

①橫風(fēng)對船舶的作用大于順風(fēng)的影響

②霧影響海面能見度，影響航行安全

③受順浪船舶顛簸大

④從航行安全，風(fēng)力容易被感知，流則較隱蔽。

23、狹義碼頭與廣義的碼頭相比較，只包括：②

①裝卸設(shè)備②碼頭建筑物③庫場④集疏運設(shè)施

24、從貨物種類和包裝型式上分類看，下列哪個碼頭與其他不屬于一類：④

①原油碼頭 ②集裝箱碼頭 ③雜貨碼頭④外貿(mào)碼頭

25、對于順岸式碼頭和突堤式碼頭，錯誤的是：③

① 順岸式碼頭廣泛用于河港

② 突堤式碼頭廣泛用于海港

③ 順岸式碼頭占用自然岸線少

④ 突堤式碼頭過多的伸向河中，破壞了原有水流形態(tài)

26、關(guān)于風(fēng)對船舶的作用力，不正確的是：③

① 風(fēng)速越大，對船舶的作用力越大

② 橫風(fēng)對船的作用力大于順風(fēng)條件下

③ 壓載條件下的船舶所受的風(fēng)作用力比滿載條件下小

④所以航道軸線和碼頭方位應(yīng)盡可能與強風(fēng)向、常風(fēng)向成較小的角度

27、關(guān)于流對船舶的流壓力，正確的是：①

① 流速越大，流壓力越大 ②橫流壓力遠遠小于順流壓力

③ 壓載船舶所受流壓力大于滿載船舶所受的力

④船底富裕水深越大，流壓力越大。

28、船舶?？吭诖a頭受波浪影響，正確的是：①

① 波高越大，對船的作用力越大 ② 順浪時船舶顛簸大

③ 橫浪能量小于順浪能量

④對不同的作業(yè)要求波高允許值是一樣的29、與碼頭停船噸級無直接關(guān)系的是：②

①貨種 ②碼頭裝卸效率③ 吞吐量④航線運距

30、海港碼頭中，分布型式最廣泛的是，：②

①順岸式② 突堤式③ 挖入式④島式

31、防波堤軸線布置時，不正確的是：③

①防波堤軸線布置應(yīng)該是擴散式的②防波堤軸線轉(zhuǎn)彎時，折角宜為鈍角

③盡量延長防波堤與當(dāng)?shù)刈畲蟛ㄏ蛘坏拈L度

④注意地質(zhì)條件變化，節(jié)省投資。

32、泊位數(shù)如何計算？①

①泊位數(shù)=吞吐量/通過能力②泊位數(shù)=通過能力/吞吐量

④泊位數(shù)=吞吐量/載貨量.33、下列不屬于外堤：③

①防波堤 ②防沙堤 ③ 導(dǎo)標(biāo) ④導(dǎo)流堤

34、船舶噸位的符號表示如下，代表排水量的是：③

①GT②NT③DT④DWT35、船舶噸位的符號代表如下，代表載重噸位的是 ④

①GT②NT③DT④DWT36、下類關(guān)于船舶尺度正確的是：②

①船型尺度是設(shè)計行道、港口、船塢和船閘的依據(jù)數(shù)字

②船尾的滿載吃水才是船舶營運時間的最大吃水

③船舶設(shè)計所標(biāo)記的滿載吃水線，是指冬季滿載吃水線

④結(jié)構(gòu)吃水比型吃水小

37、普通雜貨船與集裝箱船與相比，不具有以下特點：③

①船速較快② 裝卸快

③載重噸位大④停港時間短

38、河港選址首要考慮的是：①

① 良好而穩(wěn)定的水域 ②岸線足夠的陸域

③ 與后方鐵路、公路的接線④ 與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)

39、一般泊位寬度是（②）倍船寬

①1②2③3④

440、單個泊位長度與哪個下列因素?zé)o關(guān)：① ③泊位數(shù)=載貨量/通過能力

①總纜長②首尾纜垂直系纜角

③首尾纜長度④首尾纜水平系纜角

41、船舶靠碼頭的有力條件有：②

①船左舷靠岸②頂風(fēng)、頂流

③吹攏風(fēng)④攏流

42、下列不屬于盈利能力分析指標(biāo)的有：④

①財務(wù)內(nèi)部負(fù)債率②財務(wù)凈現(xiàn)值

③投資回收期④資產(chǎn)負(fù)債率

43、清償能力分析不包括：①

①投資回收期②資產(chǎn)負(fù)債率 ③ 借款償還期 ④ 流動比率

44、下列不屬于生產(chǎn)輔助設(shè)施的是：②

① 給排水設(shè)施 ②裝卸機械 ③ 通信設(shè)施 ④供電系統(tǒng)

45、船舶一般在（③）拋錨停泊等待聯(lián)檢或等待泊位

①港池②碼頭前水域③錨地④航道

46、下列不屬于港口水域的是；①

①裝卸機械 ②錨地③ 導(dǎo)航助航標(biāo)志④回旋水域

47、從貨種與裝運方式看，屬于干散貨的是：②

① 石油②錳礦石③機械設(shè)備④ 液化氣

48、某港口，年水轉(zhuǎn)陸貨物30萬噸，年陸轉(zhuǎn)水貨物40萬噸，年水轉(zhuǎn)水貨物20萬噸，其年吞吐量為：②

① 90萬噸②110萬噸③180萬噸④ 120萬噸

49、某港口，天水轉(zhuǎn)陸貨物1500噸，天陸轉(zhuǎn)水貨物2000噸，天水轉(zhuǎn)水貨物1000噸，其天通過能力為：③

① 9000噸②8000噸③4500噸④5500噸

50、從風(fēng)玫瑰圖中，看不出的是：④

①常風(fēng)向 ②強風(fēng)向③某一方位風(fēng)頻率④風(fēng)作用時間

51、（②）是一個港口建設(shè)發(fā)展的具體規(guī)劃，解決今后一定時間內(nèi)的發(fā)展方向和分期、分階段的發(fā)展安排：

①港口布局規(guī)劃② 港口總體規(guī)劃

③港口港區(qū)規(guī)劃④ 遠景規(guī)劃

52、關(guān)于風(fēng)對船舶的作用力，錯誤的是： ②③

① 風(fēng)速越大，對船舶的作用力越大

② 橫風(fēng)對船的作用力大于順風(fēng)條件下

③ 壓載條件下的船舶所受的風(fēng)作用力比滿載條件下小

④所以航道軸線和碼頭方位應(yīng)盡可能與強風(fēng)向、常風(fēng)向成較小的角度

53、典型的雙向航道寬度約為：(B為船寬)④

① 5B② 6B③7B ④8B54、下列屬于電子方面的助航設(shè)施有：③

①浮標(biāo)②導(dǎo)標(biāo)③航管站④燈塔

55、隨著泊位利用率的升高，平均排隊時間與平均靠泊時間的比值：①

①提高② 降低③不變④成對數(shù)關(guān)系

56、下列船舶噸位屬于重量噸位的是：②

①凈噸位②載重噸位③總噸位④以上都不是

57、衡量集裝箱船大小的首要標(biāo)志是：③

①總噸位②全長③載箱量④甲板集裝箱層數(shù)

58、我國現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定特征潮位取值時，設(shè)計高水位和設(shè)計低水位是分別取潮峰、潮谷的累計頻率是：①

①90％10％② 95％5％③85％15％ ④80％20％

59、天然河流碼頭線布置型式中最合理的是：②

①突堤式②順岸式③港池式④棧橋式

60、下列關(guān)于防波堤口門布置，錯誤的是：①

①口門應(yīng)距離碼頭線較近

②口門方向力求避免強的橫風(fēng)和橫流

③口門應(yīng)使進入的波浪盡可能少

④航行安全要求口門寬，港內(nèi)泊穩(wěn)要求口門窄

剛靠譜

第三篇：鎮(zhèn)江港口規(guī)劃

鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)

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2009.3

第一章

概述

1.1 鎮(zhèn)江—獨特的地理位置

鎮(zhèn)江處于中國最具活力的“長三角”經(jīng)濟區(qū)的核心地帶，位于中國東部沿海中部、長江下游，距入?？诩s220公里。鎮(zhèn)江屬亞熱帶氣候，四季分明，山川秀美，少有各種自然災(zāi)害，從新石器時代就有人類居住，歷代均為經(jīng)濟發(fā)達、人文薈萃之地。鎮(zhèn)江以“城市山林”著稱于世，近年來社會、經(jīng)濟發(fā)展多項指標(biāo)居于江蘇省前列。高橋鎮(zhèn)位于鎮(zhèn)江東郊，長江以北，三面環(huán)水，地勢平坦，南面與鎮(zhèn)江新區(qū)大港片區(qū)隔江相望，北面與揚州邗江區(qū)相連。

1.2 鎮(zhèn)江—卓越的交通優(yōu)勢

鎮(zhèn)江歷來為經(jīng)濟重鎮(zhèn)，交通極為便利發(fā)達。長江與京杭大運河在這里交匯成“十字黃金水道”，長江鎮(zhèn)江至入海口段江闊水深，10萬噸海輪可直接通達，深水岸線長達160余公里，為“江海聯(lián)運”、“江河轉(zhuǎn)運”的重要樞紐港。京滬鐵路、京滬高速鐵路、長江沿線貨運鐵路、鎮(zhèn)江至南翔貨運鐵路、淮揚鎮(zhèn)城市輕軌鐵路在這里穿行，歷來為重要的鐵路客貨運樞紐。滬寧高速公路、寧杭高速公路、京滬高速公路、揚溧高速公路、312國道、沿江公路等在這里縱橫，潤揚大橋飛跨鎮(zhèn)江與揚州，鎮(zhèn)泰過江通道已經(jīng)開工建設(shè)，淮揚鎮(zhèn)鐵路公路兩用橋已通過專家論證。南京祿口機場、常州機場距鎮(zhèn)江車程均在一小時左右，擬建中的蘇中機場距離高橋車程約30分鐘。“西氣東輸”“川氣

第1頁 鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)

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2009.3 東送”均在鎮(zhèn)江經(jīng)過。高橋鎮(zhèn)可直接連接寧通高速公路、寧靖鹽高速公路、京滬高速公路，可通過輪渡、規(guī)劃建設(shè)的五峰山鐵路公路兩用橋與鎮(zhèn)江市區(qū)連接。

1.3 鎮(zhèn)江—無可替代的建港建廠條件

鎮(zhèn)江擁有160余公里的長江深水岸線，且腹地遼闊，在沿海、沿江地區(qū)開發(fā)接近飽和的狀況下，顯得尤為可貴。國內(nèi)外大運輸量、大用水量的大型企業(yè)紛紛把關(guān)注的目光投向鎮(zhèn)江，金東、國亨、奇美、南帝、白水、中盛等知名企業(yè)相繼在鎮(zhèn)江設(shè)立生產(chǎn)、物流、研發(fā)基地。鎮(zhèn)江擁有華東電網(wǎng)的重點發(fā)電企業(yè)—諫壁、高資等大型發(fā)電廠，電力供應(yīng)充足。鎮(zhèn)江擁有較為豐富的礦產(chǎn)資源，建筑業(yè)、建材業(yè)、機械設(shè)備制造業(yè)十分發(fā)達，建設(shè)隊伍、建筑材料、機械設(shè)備組織供應(yīng)非常便捷。鎮(zhèn)江擁有取之不盡、用之不竭的工業(yè)用淡水資源。鎮(zhèn)江擁有江蘇大學(xué)、江蘇科技大學(xué)等知名院校和較為齊全的科研院所，與上海、南京等著名院校、研發(fā)機構(gòu)云集之地近在咫尺，科技、人才優(yōu)勢明顯。

高橋鎮(zhèn)可供應(yīng)符合江蘇省沿江開發(fā)產(chǎn)業(yè)帶規(guī)劃和鎮(zhèn)江市岸線規(guī)劃的4040米深水岸線，可建16座5萬噸級碼頭。高橋鎮(zhèn)擁有43平方公里的陸域腹地，可提供的項目用地多為灘涂、荒地，基本農(nóng)田不多且均可調(diào)整。當(dāng)?shù)氐乃臍庀?、地質(zhì)地貌等均適宜大型碼頭、重型機械和港口物流等項目建設(shè)。

第2頁 鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)

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2009.3

第二章

建設(shè)條件

2.1 自然地理條件

2.1.1 岸線條件

1、高橋港區(qū)岸線規(guī)劃情況及利用現(xiàn)狀（1）自然岸線狀況

高橋港區(qū)岸線位于大港水道北岸孟家港至躍進閘河口，自然岸線長15050米。分別為：孟家港至東還原4600米岸線屬嚴(yán)重沖刷區(qū)，東還原至豐固圩3米～5米的淺水岸線3410米，豐固圩至躍進閘河口10米以上的深水岸線7040米。

（2）岸線規(guī)劃情況

規(guī)劃利用岸線總長10450米，其中：①東還原至富德圩6410米岸線中，保留汽渡和供油等水上服務(wù)區(qū)1000米岸線和跨江電纜400米岸線；預(yù)留五峰山大橋岸線1000米，發(fā)展臨港工業(yè)岸線4010米。②從富德圩至躍進閘河口4040米岸線，用于發(fā)展大型公用碼頭。

（3）岸線已利用狀況

已利用岸線長515米，分別為汽渡碼頭50米，高橋長燃供鎮(zhèn)江站碼頭65米和跨江電纜400米。

2、項目可利用岸線長度、建設(shè)規(guī)模

可利用富德圩至躍進閘河口4040米岸線。在豐固圩至躍進閘河口10米以上的深水岸線7040米，其中豐固圩至富德圩3000米岸線，第3頁 鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)

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2009.3 屬于船舶特定航路，且有高壓電纜和規(guī)劃中的五峰山大橋在此跨江，不適合建萬噸級以上的大型泊位；而富德圩至躍進閘河口，不但深泓近岸，而且江面開闊。深槽寬度800米左右，具備建萬噸級以上大型泊位的條件。根據(jù)沿海港口碼頭泊位的等級一定要適應(yīng)船型發(fā)展需求的原則和現(xiàn)有資料的測算，4040米的港口深水岸線，如果是連片布置，可建造5萬噸級的海輪泊位16個。

3、建設(shè)單個5萬噸級碼頭投資估算

（1）單個5萬噸級碼頭投資總價約為17480萬元。其中水工部分約為8520萬元，主要包括275米×20米靠船平臺和8米寬引橋；港口機械約為8960萬元。

（2）單個5萬噸級化工碼頭投資總價約為12974萬元。其中水工部分約為6134萬元，主要包括100米×20米靠船平臺、4個10米×10米系纜墩和8米寬引橋；港口機械約為6840萬元。

2.1.2 航道條件

1、高橋鎮(zhèn)通航環(huán)境

（1）位于長江口岸直水道，長江94＃黑浮與95＃黑浮，距離吳淞口約240公里處。

（2）航道水深情況：富德圩至躍進閘10米等線距離水沫線250米左右，處在長江94＃黑浮與95＃黑浮聯(lián)線上。深水航道水深12米至17米。

（3）航路設(shè)置：長江94＃浮與95＃浮處設(shè)置了深水航道和上行船舶（船隊）警戒區(qū)，深水航道寬度500米，其中上行船舶通航分道

第4頁 鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)

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2009.3 200米，下行船舶通航分道200米，分隔帶100米，航行警戒區(qū)供上行小型船舶及操縱能力受到限制的船隊穿越由南向北穿越航道使用。

（4）船舶流量：通過該水域日平均船舶流量2400艘次，高峰日流量達到4000艘次。

2、進港航道情況

2008年，長江口深水航道治理三期工程完工，長江口深水航道水深達到12.5m，5萬噸級海輪可全天進出，10萬噸級海輪可乘潮進出。

3、錨地情況

鎮(zhèn)江港海輪錨地位于項目擬選擇位置的對面，專供到港海輪錨泊用，鎮(zhèn)江港危險品錨地位于海輪錨地下游800m處。

2.1.3 水文條件

目前，高橋鎮(zhèn)江堤均按省水利廳批復(fù)的標(biāo)準(zhǔn)達標(biāo)。堤頂高程為10.55米（吳淞），堤頂寬6米、內(nèi)坡1:2.5、外坡1:3，躍進閘向南岸段江堤外坡都實施砼護坡工程。

高橋鎮(zhèn)歷史最高洪水位為8.13米（吳淞），發(fā)生在1996年8月1日，歷史最低潮位0.69米，發(fā)生在1959年1月24日，平均最大流速1m/s。

高橋區(qū)域水資源量充沛、水質(zhì)良好、深泓水質(zhì)達二級。

2.1.4 氣象條件

鎮(zhèn)江地處亞熱帶的北部地區(qū)，具有明顯的亞熱帶季風(fēng)性氣候特點，冬季受大陸吹來的寒冷而干燥的偏北風(fēng)影響，夏季受來自海洋溫

第5頁 鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)

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2009.3 暖濕潤的偏南風(fēng)控制，春秋兩季為冬季風(fēng)和夏季風(fēng)轉(zhuǎn)換季節(jié)，四季分明，雨量集中，冬冷夏熱，春溫多變，秋高氣爽，雨熱同季。

1、氣溫：年平均氣溫為15.6℃，年極端最高氣溫40.2℃，年極端最低氣溫零下10.1℃。

2、降水：年降水量為1088.2毫米，平均年雨日為116.7天，夏季降水集中，一般占全年降水量的45%，冬季降水較少，只占11%左右。年平均降雪日數(shù)為10.8天。

3、濕度：年平均相對濕度為75%，最小相對濕度為7%。

4、風(fēng)：常年主導(dǎo)風(fēng)向為偏東風(fēng)，平均風(fēng)速為2.9米／秒，最大風(fēng)速為16.7米／秒。

5、日照：年平均日照時數(shù)為2000.9小時。

6、臺風(fēng)：影響鎮(zhèn)江的臺風(fēng)平均每年有2.2個，影響鎮(zhèn)江的臺風(fēng)主要集中在7~9月期間，8月份是鎮(zhèn)江受臺風(fēng)影響最多的月份。

7、暴雨：平均每年有3.1天暴雨，0.41天大暴雨，0.06天特大暴雨。

8、雷暴：年平均雷暴日27.1天，最多的年份為37天，最少的為11天。

9、霧：年平均霧日為25.5天，最多的年份為37天，最少的年份為6天。

2.1.5 地質(zhì)條件

鎮(zhèn)江市所轄丹徒區(qū)高橋位于下?lián)P子斷塊區(qū)，地處華北地震區(qū)長江中下游——南黃海地震帶，其周邊地區(qū)主要斷裂帶有：鳳凰河斷裂、第6頁 鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)

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2009.3 幕府山——焦山斷裂、丹徒——建山斷裂、五峰山——西來橋斷裂，但高橋區(qū)域內(nèi)未見斷裂通過。

據(jù)地震史料記載，該區(qū)鄰近地區(qū)曾發(fā)生過揚州6.0級地震（1624年）、鎮(zhèn)江市區(qū)5.5級地震（1913年）、5.0級地震（1930年），震中距分別為30公里、25公里左右。但高橋區(qū)域內(nèi)歷史上沒有發(fā)生過破壞性地震。

2.2 社會經(jīng)濟條件

鎮(zhèn)江地處長江與京杭大運河交匯處，西接南京，東臨上海，北與揚州隔江相望，是江蘇省13個省轄市之一。鎮(zhèn)江下轄丹陽市、句容市、揚中市、丹徒區(qū)、京口區(qū)、潤州區(qū)及鎮(zhèn)江新區(qū)，全市總面積3847平方公里，人口296.2萬，其中市區(qū)人口達113.1萬，是長江三角洲一座集港口、工業(yè)、商貿(mào)、旅游為一體的新興城市。

高橋鎮(zhèn)位于鎮(zhèn)江東郊，長江北岸，三面環(huán)江，南與大港港口隔江相望，北與揚州市邗江區(qū)連接。2005年12月經(jīng)區(qū)劃調(diào)整，原高橋鎮(zhèn)與原江心鎮(zhèn)合并為高橋鎮(zhèn)，陸地總面積42.46平方公里，轄9個行政村，總?cè)丝?7879人。其中，原高橋鎮(zhèn)陸地面積29平方公里，轄6個行政村，人口22740人。

2.2.1 社會經(jīng)濟概況

鎮(zhèn)江具有較強的經(jīng)濟實力，憑借瀕海沿江的區(qū)位優(yōu)勢，致力于發(fā)展開放型經(jīng)濟，積極優(yōu)化投資環(huán)境，吸引了近70多個國家和地區(qū)的外商來鎮(zhèn)江投資興業(yè)，累計吸引外商投資65億美元，鎮(zhèn)江已逐步成

第7頁 鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)

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2009.3 為國內(nèi)外客商普遍看好的投資樂園。

鎮(zhèn)江市政府最近又描繪出新一輪科學(xué)發(fā)展的宏偉藍圖，鎮(zhèn)江將在“十一五”期間建設(shè)成為一座清新秀麗、充滿靈氣和活力、適宜居住和投資興業(yè)的現(xiàn)代化城市。鎮(zhèn)江規(guī)劃工業(yè)總用地 3667公頃，其中主城1107公頃，東翼1860公頃，西翼 700公頃。工業(yè)用地形成沿江、沿路發(fā)展的產(chǎn)業(yè)空間布局結(jié)構(gòu)。其中，東西兩翼以港口型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代制造業(yè)為主。

2.2.2 基礎(chǔ)設(shè)施

鎮(zhèn)江擁有優(yōu)越的發(fā)展條件，自然資源豐富，礦產(chǎn)品種多樣，旅游資源獨特，科技教育發(fā)達。城鄉(xiāng)用電、用水普及率均達100%，綠化覆蓋率達38.7%，人均擁有道路面積為15.3平方米，基礎(chǔ)設(shè)施綜合水平在江蘇省名列前茅。

高橋鎮(zhèn)鎮(zhèn)內(nèi)現(xiàn)有11萬伏變電所2座，日產(chǎn)2萬噸自來水廠1座。

2.2.2.1 給水

鎮(zhèn)江市供水模式為環(huán)網(wǎng)供水，用以保證不間斷供水，和避免出現(xiàn)死水變質(zhì)現(xiàn)象。日供水能力50.75萬立方米，供水管網(wǎng)長669公里，最大供水管徑1.6米，市區(qū)供水普及率100%；日均供水量23.04萬立方米，最高日供水量25.22萬立方米，供水壓力為 3.5kg/c㎡，水質(zhì)按 GB5750-85《生活飲用水檢驗標(biāo)準(zhǔn)方法》檢測。根據(jù)規(guī)劃市域總供水規(guī)模為220萬立方米/日。

第8頁 鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)

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2009.3 2.2.2.2 供電

鎮(zhèn)江市城鄉(xiāng)用電普及率達 100%，境內(nèi)無用電死角，在所有主要道路和工業(yè)區(qū)，都有 10KV的雙回線路，并且已經(jīng)實現(xiàn)了所有10KV線路的環(huán)網(wǎng)互供，變電站之間也可以互相倒負(fù)荷，配電網(wǎng)絡(luò)具有很高的靈活性和可靠性。

高橋地區(qū)目前有110千伏高橋變供電站2座，能滿足全鎮(zhèn)生產(chǎn)生活用電。目前有220千伏、500千伏線路穿過高橋鎮(zhèn)，如果該地區(qū)出現(xiàn)大的用電負(fù)荷，鎮(zhèn)江市供電公司將有能力滿足需求。新增負(fù)荷的用電電壓等級，可需根據(jù)地區(qū)電網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃、用電負(fù)荷的性質(zhì)、時間等，由客戶委托進行接入系統(tǒng)設(shè)計后確定。

鎮(zhèn)江市規(guī)劃依托華東電網(wǎng)和諫壁電廠形成雙回鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)電網(wǎng)，確保供電的可靠性，將新建的220kV變電所五座，110KV變電所16座。

2.2.2.3 通訊

鎮(zhèn)江電信實現(xiàn)了交換程控化、傳輸數(shù)字化。已開辦程控交換、移動通信、無線尋呼、會議電視、多媒體寬帶數(shù)據(jù)通信、ISDN綜合數(shù)據(jù)、智能網(wǎng)、因特網(wǎng)信息等業(yè)務(wù)，為國民經(jīng)濟信息化提供了高速通訊平臺。

鎮(zhèn)江市將在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上大力發(fā)展智能網(wǎng)、數(shù)據(jù)及多媒體業(yè)務(wù)，努力推進電子商務(wù)、電子政務(wù)等，逐步實現(xiàn)電話網(wǎng)、有線電視網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)的一體化。

2.2.2.4 燃?xì)?/p>

鎮(zhèn)江市目前以人工煤氣主為，煤氣供應(yīng)總量4674萬立方米，液

第9頁 鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)

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2009.3 化石油氣供應(yīng)總量5.7萬立方米，天然氣供應(yīng)總量40萬立方米。隨著“西氣東輸”工程的實施，天然氣將逐步替代人工煤氣。

2.2.3 人居環(huán)境

鎮(zhèn)江是中國歷史文化名城、中國優(yōu)秀旅游城市、國家級衛(wèi)生城市和國家環(huán)保模范城市，境內(nèi)文物古跡眾多，自然風(fēng)光秀麗，文化底蘊深厚，有國家級文物保護單位3家，省級文物保護單位19家，沈括、辛棄疾、王安石、劉勰、王昌齡等均在鎮(zhèn)江留下了千古絕唱和宏篇巨著。

2.2.3.1 環(huán)境

1、空氣環(huán)境

2005年，鎮(zhèn)江市工業(yè)煤炭消費量為1182.47萬噸，燃料油消費量3.81萬噸。工業(yè)廢氣排放總量126.09億標(biāo)立方米，二氧化硫排放總量91400.31噸，煙污排放量34213.23噸，工業(yè)粉塵排放量13397.74噸。鎮(zhèn)江市區(qū)SO2、NO2和可吸入顆粒物指標(biāo)均優(yōu)于國家二級標(biāo)準(zhǔn)，城鎮(zhèn)環(huán)境空氣優(yōu)于地方標(biāo)準(zhǔn)，降水中未發(fā)生酸雨。

2、水環(huán)境

2005年鎮(zhèn)江市工業(yè)用水總量62556.07萬噸，其中重復(fù)用水量47291.50萬噸，重復(fù)用水率為75.6%。全年工業(yè)廢水排放總量10314.23萬噸，達標(biāo)排放量10151.24萬噸，工業(yè)廢水達標(biāo)率98.42%。鎮(zhèn)江市有完善的污水處理及其管網(wǎng)配套系統(tǒng)，管網(wǎng)普及率約為80%，大大超過國家規(guī)定的“到2010年，城市污水處理率不低于70%”的標(biāo)準(zhǔn)。

鎮(zhèn)江市長江外江段保持2類水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)江水質(zhì)總體達到3類水

第10頁 鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)

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2009.3 質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。長江揚中段水質(zhì)良好，優(yōu)于2類水標(biāo)準(zhǔn)。

3、聲環(huán)境

2005年，鎮(zhèn)江市區(qū)區(qū)域環(huán)境噪聲平均等效聲級晝間為54.6dB(A)，功能區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量較上年有所改善。各類區(qū)晝間平均等效聲級基本優(yōu)于國家同類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)；交通干線噪聲平均等效聲級為67.6 dB(A)，比上年下降2.8 dB(A)，優(yōu)于交通干線噪聲標(biāo)準(zhǔn)；超標(biāo)路段長度比上年繼續(xù)減少。

2.2.3.2 醫(yī)療

鎮(zhèn)江是全國衛(wèi)生城市，省級無煙廣告先進市，也是世界衛(wèi)生組織授予的“愛嬰市”。鎮(zhèn)江市現(xiàn)有醫(yī)療衛(wèi)生機構(gòu)723個，醫(yī)院病床7693張，衛(wèi)生技術(shù)人員10773人。市區(qū)有三級醫(yī)院2所，二級甲等（?？疲┽t(yī)院5所，服務(wù)規(guī)范，設(shè)備齊全，醫(yī)療技術(shù)水平較高。

2.2.3.3 教育

1999年，鎮(zhèn)江市被評為全國“科教興市”先進市，全市每10萬人口中具有大專以上文化程度的有5044人。鎮(zhèn)江境內(nèi)有普通高校3所，全日制在校生6萬余人。

江蘇大學(xué)特聘中國科學(xué)院院士2人，中國工程院院士5人，博士生導(dǎo)師104人，教授及其他正高職人員280余人，副教授及其他副高職人員800余人。全日制在校學(xué)生32000余人，其中研究生4600人。設(shè)有69個本科專業(yè)，覆蓋工學(xué)、理學(xué)、醫(yī)學(xué)、文學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、法學(xué)、管理學(xué)、教育學(xué)、歷史學(xué)等9大學(xué)科門類。擁有近40個博士點和近百個碩士點，多個國家、省級重點學(xué)科和實驗室。近年來共有300余

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2009.3 項成果獲國家和部、省級科研成果獎，100余項成果獲國家專利，列全國高校前50位，躋身“中國專利江蘇十強院所”。

江蘇科技大學(xué)是一所以工為主、理工經(jīng)管文農(nóng)多學(xué)科相互支撐，特色鮮明的普通高等學(xué)校，有多個國家、省部級重點學(xué)科和重點實驗室，有27個碩士點、1個博士研究生培養(yǎng)點、5個工程碩士培養(yǎng)領(lǐng)域；有39個本科專業(yè)。目前學(xué)校各類在校學(xué)生2萬余人；有教職工1700余人，其中副高以上職稱400余人。

鎮(zhèn)江高等?？茖W(xué)校，是一所以普通大專教育為主體，集五年制高職教育、現(xiàn)代遠程教育、師資培養(yǎng)培訓(xùn)與成人教育于一體普通高校。開設(shè)了62個專業(yè)或?qū)I(yè)方向，涵蓋工學(xué)、理學(xué)、文學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、法學(xué)、管理學(xué)、教育學(xué)等7大門類。

2.2.4 施工條件

鎮(zhèn)江周邊地區(qū)有大型鋼鐵企業(yè)、多家采石廠、建材供應(yīng)市場、砼供應(yīng)基地，鎮(zhèn)江市是建材生產(chǎn)大市，水泥、砂石料市場供應(yīng)充足，且項目所在地交通運輸條件較好。

截止2004年底，鎮(zhèn)江港共有泊位173個，其中萬噸級泊位25個，各種結(jié)構(gòu)的碼頭已在鎮(zhèn)江港成功使用，設(shè)計和施工技術(shù)均較為成熟，國內(nèi)有多家施工單位具有豐富的施工經(jīng)驗和能力。

2.3 交通運輸條件

高橋鎮(zhèn)對外交通主要通過高紅公路與揚州相連，通過汽渡與鎮(zhèn)江、大港相接。規(guī)劃中五峰山鐵公大橋?qū)⒖缭礁邩蜴?zhèn)，并設(shè)有互通立

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2009.3 交與鎮(zhèn)區(qū)相連，與同三高速、寧通快速通道、沿江高速公路及滬寧高速公路立體銜接，陸域交通十分便捷；長江水域高橋岸線屬深水港口，與鎮(zhèn)江大港港口遙相呼應(yīng)，規(guī)劃開發(fā)利用后優(yōu)勢將進一步顯現(xiàn)；寧通鐵路線到北京、南京、南通快速通道已形成，距高橋鎮(zhèn)約20公里，未來的高橋?qū)⑿纬设F、公、水兼具的大交通格局。

2.3.1 水運

長江和京杭大運河在項目所在地附近交匯，構(gòu)成了國內(nèi)最大的“十”字黃金水道，極盡舟楫之利，原料及產(chǎn)品運輸通暢，海江內(nèi)河暢達。

2008年，長江口深水航道治理三期工程完工，長江口深水航道水深達到12.5m，千噸級駁船船隊直達水富，萬噸級油運船隊通達城陵磯，萬噸級海船通達銅陵。到2020年，萬噸級船隊直達重慶，4萬噸級船隊直達武漢，5萬噸級海船直達南京，10萬噸海輪可乘潮進出。京杭大運河終年可通行千噸級船舶，北通江蘇的淮安、宿遷、徐州，山東的濟寧、聊城、德州，河北的滄州及天津、北京等地；南往江蘇的無錫、蘇州和浙江的杭州等地。

2.3.2 鐵路

距高橋鎮(zhèn)約20公里的寧通鐵路線已經(jīng)建成通車，對岸的鎮(zhèn)大鐵路與京滬鐵路相連。滬寧鐵路電氣化改造和沿江鐵路（鎮(zhèn)江~南翔）正在施工之中；京滬高速鐵路正在施工，2010年建成通車；連接蘇南、蘇北的淮揚鎮(zhèn)鐵路在高橋境內(nèi)通過和滬寧及寧杭城市輕軌已通過專家論證，即將施工。

第13頁 鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)

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2009.3 2.3.3 公路

至2002年末，鎮(zhèn)江市公路養(yǎng)護里程1810公里，其中高速公路81.5公里，一級公路1 74.7公里，二級公路565.2公里。境內(nèi)國道主干線（G055）長71.27公里，居沿線6個大中城市之首，占整個江蘇省段的三分之一；2條一般國道（G104、G312）長137公里，9條省道297公里。境內(nèi)公路密度達0.47公里/平方公里，在蘇南五市中名列第一。至九五末，全市已形成“五縱五橫”公路主骨架。

目前，高橋陸路的對外交通主要通過高紅公路與揚州相連，通過汽渡與滬寧高速公路、312國道、104國道、沿江公路，以及多條一級公路標(biāo)準(zhǔn)的省道相連。

規(guī)劃中建設(shè)的五峰山鐵公大橋?qū)⒖缭礁邩?，并設(shè)有互通立交與鎮(zhèn)區(qū)相連，并與同三高速、寧通快速通道、沿江高速公路、滬寧高速公路立體、南京~環(huán)太湖高速公路、南京~常州高速公路、鎮(zhèn)江~溧陽高速公路銜接，高橋未來的陸域交通將更加便捷。

2.3.4 航空

高橋距上海虹橋國際機場240公里，距上海浦東國際機場285公里，距南京祿口國際機場90公里，距常州機場60公里，距蘇中機場30公里，均有高等級公路連接。

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第四篇：港口規(guī)劃復(fù)習(xí)題（定稿）

港口規(guī)劃復(fù)習(xí)題

第一章：港口的概念及港口對國際經(jīng)濟貿(mào)易的作用

概念：(1)港口就其功能而言，是交通運輸樞紐、水陸聯(lián)運的咽喉;是水陸運輸工具的銜接點和貨物、旅客的集散地。

(2)港口就其工程內(nèi)容而言，是各項工程建筑物(水工、房建、鐵路、道路、橋梁和給排水等)、設(shè)備以及信息基礎(chǔ)設(shè)施所組成的綜合體，而港口水工建筑物是這個綜合體的主要組成部分。

作用：(1)港口通常是海運的起、終點。

(2)如果不同的大陸之間，或相距較遠的國家之間，在生產(chǎn)要素上存在著巨大差異，通常要靠海運運輸貨物，港口自然是用最有利方式將不同的生產(chǎn)要素的作用結(jié)合的地點。

(3)就國際貿(mào)易而言，港口仍然是最大、最重要的運輸方式連接點，在這里可以找到貨主、貨運代理、托運人、船東、船務(wù)代理、貨物分運商、包裝公司、陸地運輸經(jīng)營人、海關(guān)、商檢、銀行、保險、法律等有關(guān)公司和部門，這里是重要的信息中心和國際運輸?shù)耐暾枧_。

第二章：圍繞P11頁 圖2-1貨物裝卸過程出題

從運輸、存儲條件和裝卸工藝的角度，貨物可以分為：件雜貨（機械設(shè)備、金屬構(gòu)件、木材）、干散貨（散裝谷物：如小麥、玉米、大米、大豆；煤炭；礦石：如鐵礦石、磷礦石、錳礦石；礦物性建筑材料：如沙、碎石、石材；散裝水泥）和液體貨(石油、石油產(chǎn)品、植物油和液化氣)。

閃點：是液體揮發(fā)出的氣體和空氣的混合物，在正常的大氣壓力下遇到火星能閃起火花，但液體本身尚未燃燒的最低溫度。原油閃點36-38oC，汽油小于28 oC，煤油28-45 oC，柴油45-120 oC。

操作過程：是根據(jù)一定裝卸工藝完成一次貨物的搬運作業(yè)過程，通常有五種形式：⑴卸車裝船，或卸船裝車 ⑵卸車入庫，或出庫裝車 ⑶卸船入庫，或出庫裝船 ⑷卸船裝船 ⑸庫場間倒載搬運。

裝卸過程：貨物從進港到出港所進行的全部作業(yè)過程。它是由一個或多個操作過程所組成的。

圖2-1貨物由車直接裝船離港為一個操作過程；貨物在前方庫場或二線庫場存儲一段時間再裝船離港為兩個操作過程；先在二線庫場存儲，再經(jīng)由前方庫場裝船離港為三個操作過程。

港口腹地：是指那些有物資（或旅客）經(jīng)過某港運輸?shù)牡貐^(qū)。P13圖2-2A地區(qū)是P港的后方腹地，B地區(qū)稱為P港的前方腹地。按運輸性質(zhì)后方腹地可分為直接腹地和中轉(zhuǎn)腹地。

腹地對港口營運的影響：腹地越寬廣，經(jīng)濟越發(fā)達，貨源就越充足。因此，腹地的擴大與縮小是港口營運的核心問題。擴大港口的吸引半徑，爭取更大的腹地是港口發(fā)展的生命力，因此分析港口腹地范圍是與港口規(guī)劃中的港址選擇、掌握港口性質(zhì)、確定規(guī)模及發(fā)展階段等重要內(nèi)容緊密相聯(lián)系的，貨流總是向費用少，運輸時間短的港口流動。

船分類：集裝箱船；海洋普通雜貨船（常見普通雜貨船又稱傳統(tǒng)雜貨船的載重量從1000-20000t，傳統(tǒng)的雜貨運輸趨向于小型、萬噸以下的船舶）；海洋散貨船（散貨船貨艙口尺度大，一般為船寬的0.4-0.5倍，國際：4-7萬噸級稱為中型船，大于12萬噸級稱為大型船）；油船（船泵卸油的小時效率一般按船舶載重量的1/10配備，即10h將油卸完，油船在港時間一般不超過24h）。

吞吐量：1年間經(jīng)由水運輸出、輸入港區(qū)并經(jīng)過裝卸作業(yè)的貨物總量。貨物由水轉(zhuǎn)陸時，或陸轉(zhuǎn)水時，1t裝卸量計為1t吞吐量；當(dāng)貨物水轉(zhuǎn)水時，1t裝卸量計為2t吞吐量.第三章．第一道題P25圖3-1風(fēng)玫瑰圖，P30圖3-6潮位累積頻率曲線，P29圖3-5大連漁港冰況，P32圖3-8波浪玫瑰圖

港口規(guī)劃首先涉及對腹地內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展、運輸設(shè)施能力等方面的經(jīng)濟調(diào)查與分析；其次是社會調(diào)查。

從圖3-1風(fēng)玫瑰圖可以明顯看出某一級風(fēng)所發(fā)生的風(fēng)向和頻率，以便于在港口總平面布置、建筑物施工和港口營運中考慮風(fēng)的影響。港口作業(yè)天數(shù)是港口營運的重要參數(shù)，對因大風(fēng)超過作業(yè)允許值的天數(shù)應(yīng)予以扣除。

圖3-6潮位累積頻率曲線：我國現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定特征潮位取值方法，是通過繪制潮峰、潮谷累積頻率曲線，即把完整的1年或多年實測高潮位，按大小次序排列起來作出潮峰累積頻率曲線。規(guī)范規(guī)定取歷時累積頻率1%的潮位為設(shè)計高潮位；取歷時累積頻率98%的潮位為設(shè)計低潮位。

圖3-5大連漁港冰況：論述之前是好的，后來為什么出現(xiàn)問題

大連漁港在建港前一般年份冰凌并不嚴(yán)重，一些薄冰塊在北風(fēng)吹送下，落潮時可全部帶出海灣。建港后由于受防波堤掩護，港內(nèi)水域變得平靜，加之西口門布置為西偏北，在北風(fēng)時港外冰塊有少量的流入港內(nèi)，因而曾發(fā)生過一次嚴(yán)寒年份有幾天冰凌影響港口作業(yè)。此圖說明：①要考慮到建港后可能發(fā)生的冰凌情況變化；②在港口平面布置時，注意防止港外流水進入港內(nèi)和在口門處堆積。

冰對港口的三種影響：①嚴(yán)重封冰可使港口不能使用,減少作業(yè)天數(shù).與平面水域相比,流動的水域不易結(jié)冰,因此用破冰船不斷在港內(nèi)和航道航行可延緩或減輕結(jié)冰程度。

②冰凌對建筑物產(chǎn)生壓力(流冰撞擊力、擠壓力)常常成為輕型結(jié)構(gòu)的控制水平力。

③冰的凍融作用嚴(yán)重影響著位于潮差段混凝土的耐久性。

圖3-8波浪玫瑰圖：在港口規(guī)劃和平面布置時，為了合理地選擇航道、防波堤曲線，布置碼頭方位以及分析港口營運條件、建設(shè)期間的施工條件等必須對建港地區(qū)在1年內(nèi)各個方位各級波浪的出現(xiàn)頻率，有一清晰的概念。圖3-8是A港使用“956型”側(cè)波儀連續(xù)1年實測資料統(tǒng)計繪制的波浪玫瑰圖。從波浪破碎點開始至岸邊這一地帶常稱為破碎帶。

能見度：指人正常視力在當(dāng)時的天氣條件下所能見到的最大距離。（2萬噸級船舶，以港內(nèi)微速前進，發(fā)現(xiàn)目標(biāo)后全速倒車所需滑行距離400m，半速倒車時600m；10萬t船舶相應(yīng)數(shù)據(jù)分別為600m和1000m；能見度低于3級，船舶不宜在港區(qū)及航道上航行。第二道題;P39圖3-16河口段潮波曲線

潮流界:在理論上存在著潮流流速恰好與河水下泄流速相抵消，潮水停止倒灌的斷面，此處稱為潮流界。（圖3-16）

潮區(qū)界:在潮流界以上，潮水雖然停止上溯，但河水被阻，仍有壅高現(xiàn)象，也就是說，潮波繼續(xù)向上傳播，但潮差愈來愈小，到潮差為零的地點，潮波消失，水位不再受潮汐影響，該處稱為潮區(qū)界。

河口的共同點：①河流總是攜帶一定數(shù)量的泥沙，河口區(qū)是河流搬運泥沙的最終歸宿點

②在理論上存在潮流界河段，潮流界河段常常是含沙濃度高的混水段，加之海水懸沙在潮流界河段也易落淤，此河段是淤積嚴(yán)重的河道 ③絕大多數(shù)河口存在攔門沙，沖淤規(guī)律隨著泥沙來源不同而變化，如以陸域泥沙為主，則一般表現(xiàn)為洪水時淤積，枯水沖刷；如以海域泥沙為主，則一般表現(xiàn)為洪水時沖刷，枯水時淤積④潮汐河口所出現(xiàn)的復(fù)雜條件，潮汐河口航道治理一般采用疏浚和工程整治相結(jié)合的方案，只有通過適當(dāng)?shù)墓こ陶?，集中水流，才有可能改變流速場，加大挾沙能?第四章：第一道碼頭的概念和分類

碼頭概念：從廣義上理解為碼頭建筑物及裝卸作業(yè)地帶的總和，即碼頭建筑物自身外還有裝卸設(shè)備、庫場和集疏設(shè)施，這樣碼頭才能完成靠船、系船、進行裝卸作業(yè)、上下旅客和對船舶進行必要的補給等多種功能。因此，碼頭是完成水陸貨客轉(zhuǎn)換機能設(shè)施組合的總稱。

碼頭的分類：(1)按碼頭功能分類：① 從貨物種類和包裝型式上分類：以裝卸普通件雜貨為主的碼頭稱為雜貨碼頭；裝卸集裝箱的碼頭稱為集裝箱碼頭； 能裝卸集裝箱、普通雜貨、重件等貨物的碼頭稱多用途碼頭；僅能裝或卸一種類型的貨物的碼頭稱為專用碼頭，如煤灰裝船碼頭、原油碼頭等,機械設(shè)備稱為雜貨碼頭又稱為專用碼頭。

② 從貿(mào)易或商務(wù)上分類：以裝卸外貿(mào)進出口貨物為主的碼頭稱為外貿(mào)碼頭；以裝卸國內(nèi)進出口貨物為主的碼頭稱為內(nèi)貿(mào)碼頭③ 從隸屬關(guān)系上分類④ 從客貨上分類

(2)按碼頭平面布置型式分類：① 順岸式布置② 突堤式布置③ 挖入式布置 ④ 嚴(yán)防波堤內(nèi)側(cè)布置⑤ 島式布置及棧橋布置 突堤式布置和順岸式布置的特點：①同樣泊位數(shù)量，突堤式較順岸式占用自然岸線少，布置緊湊，故在岸線較短的條件下，易優(yōu)先考慮突堤式。②同樣為了減少必須掩護碼頭岸線所需的防波堤長度時，突堤式較為有利；③在河道、河口處，由于突堤式過多的伸向河中，破壞了原有水流形態(tài)，易于引起沖淤，并過多的占用河道寬度，影響通航，一般宜選擇順岸式布置。突堤式布置廣泛用于海港，而順岸式布置廣泛用于河港和河口港

第二道：P62圖4-15多用途兩泊位裝卸作業(yè)地帶布置及P65圖4-16集裝箱碼頭平面布置（結(jié)合圖看）

泊位就是一艘設(shè)計船型?？看a頭時所占用的空間，即所占用的碼頭岸線長度（泊位長度）、碼頭前水域?qū)挾龋ú次粚挾龋┖拖鄳?yīng)的水深（泊位水深）

泊位長度一般由船長L和船與船之間的必要間隔所構(gòu)成。

多用途雜貨碼頭與傳統(tǒng)雜貨碼頭的差別：①多用途雜貨船裝載貨物類型比較多，從集裝箱到各種包裝形式的雜貨，乃至散貨。因此裝卸設(shè)備配套能力比傳統(tǒng)件雜貨碼頭強；②多用途雜貨碼頭縱深大，以適應(yīng)多類型貨物存儲，特別是集裝箱占用場地大（包括拆裝箱庫）。

圖4-15多用途兩泊位裝卸作業(yè)地帶布置：由箱貨兩用門座起重機（裝卸橋）、門座起重機、輪胎吊、堆場、倉庫、集裝箱場區(qū)、停車場、預(yù)留發(fā)展用地

圖4-16集裝箱碼頭平面布置：由岸邊集裝箱裝卸橋、拖掛車（牽引車-底盤車）、輪胎式龍門起重機、加油站、電力站、拆裝箱庫、辦公室、維修車間、門房

第五章：水域及外堤布置

港口水域包括船舶進出港的航道、轉(zhuǎn)頭水域、制動水域、過駁水轉(zhuǎn)水作業(yè)和停泊的錨地水域以及港池、碼頭前沿水域。

外堤包括防波堤、防沙堤、導(dǎo)流堤。

防波堤布置原則：⑴布置防波堤軸線時，要與碼頭布置相配合 ⑵防波堤所圍成的水域應(yīng)有足夠的面積和水深，供船舶在港內(nèi)航行、掉頭、停泊以及布置碼頭岸線 ⑶防波堤所圍成的水域要適當(dāng)留有發(fā)現(xiàn)余地 ⑷防波堤所圍成的水域也不全是越大越好，水域面積形狀要注意大風(fēng)方向港內(nèi)自生波浪對泊穩(wěn)條件的影響 ⑸要充分利用有利的地形地質(zhì)條件，將防波堤布置在可利用的暗礁、淺灘、沙洲及其他不大的水深中，以減少防波堤投資。

加分題：控制性詳細(xì)規(guī)劃：主要任務(wù)：以總體規(guī)劃或分區(qū)規(guī)劃為依據(jù)，詳細(xì)規(guī)定建設(shè)用地的各項指標(biāo)和其它管理要求，強化規(guī)劃的控制功能，并指導(dǎo)修建性詳細(xì)規(guī)劃的編制。

內(nèi)容：1.確定規(guī)劃范圍內(nèi)各類不同使用性質(zhì)的用地面積及用地界線。2.規(guī)劃各地塊土地的使用性質(zhì)、建設(shè)容量、建筑形態(tài)、交通配套設(shè)施及其它控制要求。3.確定各級支路的紅線位置，控制性坐標(biāo)的標(biāo)高。4.根據(jù)規(guī)劃建設(shè)的位置和容量，確定工程管線走向，管徑和工程設(shè)施的用地界線。5.制定相應(yīng)的土地使用及建筑管理規(guī)定。

修建性詳細(xì)規(guī)劃：修建性詳細(xì)規(guī)劃的對象是城市中功能比較明確和地域空間相對完整的區(qū)域。按功能可以分為居住區(qū)、工業(yè)區(qū)和商貿(mào)區(qū)詳細(xì)規(guī)劃，修建性詳細(xì)規(guī)劃以上一個層次規(guī)劃為依據(jù)，將城市建設(shè)的各項物質(zhì)要素在當(dāng)前擬建設(shè)開發(fā)的地區(qū)進行空間布置。

內(nèi)容：1.建設(shè)條件分析及綜合技術(shù)經(jīng)濟論證； 2.作出建筑、道路和綠地等的空間布局和景觀規(guī)劃設(shè)計，布置總平面圖； 3.道路交通規(guī)劃設(shè)計； 4.綠地系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計； 5.工程管線規(guī)劃設(shè)計； 6.豎向規(guī)劃設(shè)計； 7.估算工程量、拆遷量和總造價，分析投資效益。

第五篇：港口物流園區(qū)規(guī)劃

港口物流園區(qū)是物流園區(qū)總概念下一個具有港口特征的物流經(jīng)濟區(qū)域．港口物流園區(qū)的內(nèi)涵可以界定為：以港口為依托，由多個物流組織設(shè)施和專業(yè)化物流企業(yè)構(gòu)成，以降低物流成本、提高物流組織和運作效率、改善企業(yè)服務(wù)為目的，具有裝卸、倉儲、運輸、加工等基本功能以及與之配套的貿(mào)易、信息、咨詢、維修和展示等綜合服務(wù)功能的規(guī)?；?、功能化、信息化物流組織和經(jīng)濟運行區(qū)城。

主要有以下區(qū)域：碼頭前沿作業(yè)地帶、前方堆場、后方堆場、集疏運道路停泊水域。

1、港口物流園區(qū)規(guī)模的確定涉及因素較多．港口物流園區(qū)的規(guī)模主要決定于港口吞吐量，將每年的作業(yè)天數(shù)按３６５天計算，則港口物流園區(qū)的建設(shè)總規(guī)模為

Ｓ ＝ｔｄＱ／３６５（３）

式中：Ｓ 為港口物流園區(qū)建設(shè)總面積；Ｑ 為預(yù)測規(guī)劃目標(biāo)年份的港口吞吐量；ｔ 為港口物流園區(qū)規(guī)模系數(shù)；ｄ 為修正系數(shù)．規(guī)模系數(shù)ｔ是指各主要因素對港口物流園區(qū)規(guī)模的影響，可表示為

ｔ＝αηγρβ（４）

式中：α為港口腹地規(guī)劃年份第三方物流（３ＰＬ）市場占全社會物流市場的比例；γ 為臨

為港口物流園區(qū)的社會功能系數(shù)；ρ為物流園區(qū)單

位生產(chǎn)能力用地參數(shù)（ｍ２／ｔ）；β為港口平均每ＴＥＵ貨物的噸位．

2、z 舊堆存箱數(shù)

X 舊卸箱數(shù)

T : 箱堆放時間

顯然, 如果每日的卸箱數(shù)X 是常數(shù), 如3 0 箱, 而且每箱的堆放時間T 也是常數(shù), 如5 天, 那么日堆箱數(shù)Z 也是常數(shù): Z 二3 0 0 5 = 15 0 0(箱)

20尺柜：內(nèi)尺寸5.69米X2.13米X2.18米/配貨毛重一般17.5噸/體積24-26立方40尺柜：內(nèi)尺寸11.8米X2.13米X2.18米/配貨毛重一般22噸/體積54立方40高柜：內(nèi)尺寸11.8米X2.13米X2.72米/配貨毛重一般22噸/體積68立方20尺凍柜：內(nèi)尺寸5.42米X2.26米X2.24米/配貨毛重一般17噸/體積26立方40尺凍柜：內(nèi)尺寸11.20米X2.24米X2.18米/配貨毛重一般22噸/體積54立方40高凍柜：內(nèi)尺寸11.62米X2.29米X2.50米/配貨毛重一般22噸/體積67立方45尺凍柜：內(nèi)尺寸13.10米X2.29米X2.50米/配貨毛重一般29噸/體積75立方20尺開頂柜：內(nèi)尺寸5.89米X2.32米X2.31米/配貨毛重20噸/體積31.5立方40尺開頂柜：內(nèi)尺寸12.01米X2.33米X2.15米/配貨毛重30.4噸/體積65立方20尺平底貨柜：內(nèi)尺寸5.85米X2.23米X2.15米/配貨毛重23噸/體積28立方40尺平底貨柜：內(nèi)尺寸12.05米X2.12米X1.96米/配貨毛重36噸/體積50立方45尺柜：內(nèi)尺寸13.58米X2.34米X2.71米/配貨毛重一般29噸/體積86立方

3、