第一篇：山東交通學(xué)院-交通與物流工程學(xué)院簡介

交通與物流工程學(xué)院

交通與物流工程學(xué)院是山東交通學(xué)院骨干學(xué)院之一。自1982年以來先后開辦交通監(jiān)理、交通運(yùn)輸管理、高速公路管理、交通安全與監(jiān)控、物流管理、地理信息系統(tǒng)、交通工程、物流工程、安全工程、交通設(shè)備信息工程等10個本、專科專業(yè)，培養(yǎng)學(xué)生4300多名，主要工作在交通工程管理、交通運(yùn)輸管理、物流規(guī)劃與管理、地理信息工程、城市公共交通、交通設(shè)施與信息工程、公路工程規(guī)劃和安全管理等行業(yè)和部門。

交通與物流工程學(xué)院現(xiàn)有交通工程、交通運(yùn)輸、物流工程、安全工程、交通設(shè)備信息工程5個本科專業(yè)，在物流工程專業(yè)下開設(shè)國際航運(yùn)管理專業(yè)方向。其中，交通運(yùn)輸為國家特色專業(yè)，物流工程為山東省特色專業(yè)，交通工程專業(yè)被評為山東交通學(xué)院品牌專業(yè)，安全工程和交通設(shè)備信息工程是行業(yè)重點(diǎn)支持專業(yè)。

交通與物流工程學(xué)院建立的“交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理”學(xué)科是山東省重點(diǎn)學(xué)科，現(xiàn)有專任教師55人，其中教授9人、研究員1人，副教授10人、副研究員1人、高級工程師2人，碩士研究生導(dǎo)師4人，博士13人，形成了一支高水平的師資隊(duì)伍。學(xué)院還從政府主管部門、大中型企業(yè)和國內(nèi)外知名院校聘請兼職和客座教授16人，定期舉辦專題教學(xué)和學(xué)術(shù)講座。學(xué)院還與日本國神戶商船大學(xué)、加拿大馬尼托巴大學(xué)、瑞典布羅斯大學(xué)、日本大阪產(chǎn)業(yè)大學(xué)等國外院校建立了校際友好合作關(guān)系，定期互派教師交流和講學(xué)。

交通與物流工程學(xué)院是山東省物流與交通運(yùn)輸協(xié)會常務(wù)理事單位、山東省道路交通安全協(xié)會理事單位。學(xué)院始終堅持“產(chǎn)學(xué)研用”相結(jié)合的教學(xué)思路，注重專業(yè)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，與多家大中型企業(yè)建立長期合作關(guān)系。交通與物流工程實(shí)驗(yàn)中心是中央與地方共建實(shí)驗(yàn)室和山東省骨干學(xué)科建設(shè)實(shí)驗(yàn)室，并被中國物流學(xué)會吸納為產(chǎn)學(xué)研合作基地。該中心下設(shè)交通工程實(shí)驗(yàn)室、智能交通與信息化控制實(shí)驗(yàn)室、物流工程實(shí)驗(yàn)室、交通安全實(shí)驗(yàn)室。各實(shí)驗(yàn)室的教學(xué)設(shè)備充實(shí)，能夠滿足專業(yè)教學(xué)要求，實(shí)驗(yàn)中心的設(shè)備資產(chǎn)近2000萬元，為培養(yǎng)專業(yè)人才提供良好的實(shí)驗(yàn)環(huán)境。

現(xiàn)有省級教學(xué)團(tuán)隊(duì)1個（物流工程）、校級“教學(xué)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”2個（交通工程、物流工程）、校級“科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”2個（交通安全、智能交通）、“中央財政支持地方高校建設(shè)科研創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”1個（軌道交通研究）。近幾年，在交通規(guī)劃、交通運(yùn)輸管理、交通安全技術(shù)、交通事故分析與再現(xiàn)、交通物流信息一體化研究與應(yīng)用、物流規(guī)劃與管理、GIS應(yīng)用、城市公共交通規(guī)劃等方面取得了豐碩的科研和教學(xué)成果。主持了20多項(xiàng)省部級科研項(xiàng)目和交通行業(yè)重點(diǎn)項(xiàng)目，多項(xiàng)獲省部級獎勵；主編教材與科技書籍20多部；撰寫專業(yè)學(xué)術(shù)論文200多篇，其中EI、SCI、ISTP收錄60篇；申請、授權(quán)國家發(fā)明專利6項(xiàng)。

交通與物流工程學(xué)院現(xiàn)有智能交通研究所、交通安全研究中心、物流工程研究所、交通工程研究所和交通事故司法鑒定所5個科技服務(wù)機(jī)構(gòu)，為學(xué)生提供良好的專業(yè)鍛煉平臺。學(xué)院組織學(xué)生積極參加國家級、省級大學(xué)生科技競賽活動，取得優(yōu)異成績，并多次獲得全國物流設(shè)計大賽獎勵。

近年來，學(xué)生考研率穩(wěn)定在20%以上，畢業(yè)生就業(yè)率95%左右。

第二篇：山東交通學(xué)院-《物流調(diào)查實(shí)習(xí)報告》

山東交通學(xué)院實(shí)習(xí)報告

題目：濟(jì)南市歷城區(qū)物流現(xiàn)狀及發(fā)展分析

院(系)別 交通與物流工程學(xué)院

專 業(yè)

物流工程 班 級 姓 名

學(xué) 號

指導(dǎo)教師

摘 要

現(xiàn)代物流對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與進(jìn)步起到了越來越重的作用，物流發(fā)展水平對城市發(fā)展進(jìn)步有著不可替代的作用。本實(shí)習(xí)報告是由交通與物流工程學(xué)院物流102班的五個同學(xué)共同完成的。分別從商貿(mào)流通企業(yè)、制造企業(yè)以及專業(yè)物流企業(yè)三個方面入手，通過實(shí)際調(diào)查作出總結(jié)，對濟(jì)南市歷城區(qū)物流的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析。報告首先簡單介紹了濟(jì)南市物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，并對其現(xiàn)狀進(jìn)行分析；然后，結(jié)合我們調(diào)查的企業(yè)，從企業(yè)經(jīng)營業(yè)務(wù)、經(jīng)營環(huán)境、對人才的需求、物流設(shè)施的分布、物流軟硬件設(shè)備的構(gòu)建等內(nèi)容作詳細(xì)介紹；最后，為加快歷城區(qū)及濟(jì)南現(xiàn)代物流發(fā)展提出建議及改進(jìn)策略。

關(guān)鍵詞：歷城區(qū)，物流現(xiàn)狀，物流企業(yè)，調(diào)查實(shí)習(xí)，發(fā)展建議

1.濟(jì)南市物流發(fā)展背景

1.1 濟(jì)南市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)已成為國際上發(fā)展最快和極具發(fā)展?jié)摿Φ膽?zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

濟(jì)南市物流業(yè)雖然取得較快發(fā)展，但總體仍處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展水平與發(fā)達(dá)地區(qū)和省會城市的地位相比存有較大差距。主要是：物流資源相對分散、系統(tǒng)化程度低，缺乏有序整合；現(xiàn)代物流企業(yè)規(guī)模小，實(shí)力弱，競爭能力不強(qiáng)；物流市場不規(guī)范、發(fā)展環(huán)境有待改善；現(xiàn)代物流技術(shù)和裝備的應(yīng)用水平較低，物流人才缺乏；物流管理體制相對滯后，支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策體系尚不完善。這些問題，需要在今后的發(fā)展中著力加以解決。

濟(jì)南市物流市場潛力巨大，隨著我國的經(jīng)濟(jì)增長速度進(jìn)一步提高，物流需求量隨之也將大大增加，企業(yè)的即時性及個性化服務(wù)化需求也會增多；另一方面，目前第三方物流的有效需求還不足，由于企業(yè)自身擁有物流設(shè)施，自營物流的比例很大，擴(kuò)大市場，則需要物流企業(yè)去主動開發(fā)，進(jìn)一步挖掘潛在的客戶需求，幫助企業(yè)組織并為其提供全方位、個性化服務(wù)。

1.2濟(jì)南市物流企業(yè)的發(fā)展方向

（1）現(xiàn)代物流管理取得成效

列入全省的16戶優(yōu)化物流管理試點(diǎn)企業(yè)全部開展現(xiàn)代物流管理工作。其中重汽、濟(jì)鋼、輕騎、力諾、二機(jī)床、將軍、魯能、山水、三聯(lián)、銀座、貴和、人民商場等一批工商企業(yè)，已在采購、倉儲、運(yùn)輸、配送等供應(yīng)物流方面已按照現(xiàn)代物流理念運(yùn)作。魯能、輕騎、煙草、山水已將物流環(huán)節(jié)剝離，成立了兼有第三方物流功能的專業(yè)物流公司。商業(yè)物流配送快速發(fā)展。三聯(lián)、銀座、貴和、益康、宏濟(jì)堂等一批連鎖企業(yè)都建立了物流配送（采購）中心。廣友物流、長運(yùn)公司、濟(jì)南中郵等一批傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲和郵政企業(yè)，通過資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)流程再造，正加快向社會化、專業(yè)化物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。

（2）物流信息化水平不斷提高 與國家“金”字系統(tǒng)工程配套銜接的金融、工商、稅務(wù)、交通、海關(guān)、商檢等信息系統(tǒng)加快建設(shè)，高速、寬帶、大容量、多功能的信息網(wǎng)絡(luò)平臺基本建成。從事貨運(yùn)化信息增值業(yè)務(wù)的濟(jì)南運(yùn)通網(wǎng)，已吸納貨代客戶會員400多個，占濟(jì)南貨代商總量的70%以上。蓋家溝、博遠(yuǎn)、山大俱進(jìn)、三聯(lián)、銀座等企業(yè)建立了不同特色的物流信息系統(tǒng)。國家“十五”攻關(guān)項(xiàng)目三聯(lián)“電子商務(wù)與現(xiàn)代物流信息平臺”建成運(yùn)營，并取得良好效益。

（3）傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸業(yè)正在向物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)作方式轉(zhuǎn)變

一些傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)正轉(zhuǎn)變思路，向物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)變，并初步形成了倉儲、裝卸、運(yùn)輸、簡單加工等物流服務(wù)模式。目前濟(jì)南市已建有中澳合資的魯能繁茂物流有限公司、山東交通物流中心、市商業(yè)儲運(yùn)公司改建的廣友集團(tuán)物流中心等物流企業(yè)。

（4）一些大型商貿(mào)集團(tuán)開始涉足物流產(chǎn)業(yè)

三聯(lián)集團(tuán)在“領(lǐng)先半步，進(jìn)人無競爭領(lǐng)域”的企業(yè)發(fā)展思路下，成立了集商務(wù)、倉儲、運(yùn)輸于一體的三聯(lián)家電物流中心，為客戶、供應(yīng)商、銷售商提供優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)。銀座商貿(mào)中心也成立隸屬于商貿(mào)中心的物流中心。

（5）許多生產(chǎn)企業(yè)開始開展物流管理試點(diǎn)工作

山東省136戶重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)中濟(jì)南占11戶，已全部開展了現(xiàn)代物流管理。山東小鴨集團(tuán)、浪潮電子信息集團(tuán)、濟(jì)南鋼鐵集團(tuán)、濟(jì)南將軍集團(tuán)、濟(jì)南輕騎摩托車集團(tuán)等分別在采購、倉儲、運(yùn)輸?shù)裙?yīng)物流方面開始嘗試現(xiàn)代化物流理念運(yùn)作。其中，輕騎集團(tuán)專門成立了獨(dú)立于集團(tuán)外，由外商投資的駿麒物流公司，專門負(fù)責(zé)集團(tuán)的物流配送。

（6）新型物流企業(yè)嶄露頭角

濟(jì)南市的物流企業(yè)發(fā)展迅速，其中以第三方物流為特色的現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展較快。蓋家溝物流基地內(nèi)的佳怡快運(yùn)成為山東省零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)較有影響力的第三方物流企業(yè)。

2.調(diào)查準(zhǔn)備

2.1確定調(diào)查目的

本次實(shí)習(xí)調(diào)查以所劃分的區(qū)域?yàn)檎{(diào)查范圍，選擇區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)為對象，聯(lián)系課上所學(xué)理論，采用實(shí)地考察和問卷調(diào)查的方法，對該區(qū)域內(nèi)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行初步了解。培養(yǎng)實(shí)際調(diào)研能力，理論聯(lián)系實(shí)際，嘗試檢驗(yàn)所學(xué)知識。對物流企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)和生產(chǎn)制造企業(yè)的物流有一個更加深入的了解，加深對第三方物流企業(yè)的認(rèn)識，為以后的工作和學(xué)習(xí)打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。

2.2 制定調(diào)查計劃

（1）前期的準(zhǔn)備階段

包括所調(diào)查區(qū)域的相關(guān)資料的查詢，調(diào)查計劃、調(diào)查問卷的制定和人員的分工，并對所在區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)和生產(chǎn)制造企業(yè)有一個總體的了解，主要集中在5月13號、14號完成。

（2）正式調(diào)查階段

5月15號上午主要對濟(jì)南東站附近的山東郵政速遞物流公司和成豐物流有限公司進(jìn)行調(diào)查；下午主要針對解放橋附近的濟(jì)南永發(fā)塑料廠和濟(jì)南科技市場進(jìn)行調(diào)查。

5月16號上午主要對洪家樓附近的七里堡綜合批發(fā)市場、七里堡茶葉批發(fā)市場、七里堡果蔬批發(fā)市場進(jìn)行調(diào)查；下午主要針對華農(nóng)物流科技有限公司進(jìn)行調(diào)查。

5月17號主要對山大北路附近的建新農(nóng)貿(mào)市場、四方嘉會商貿(mào)有限公司進(jìn)行調(diào)查。

5月20號主要對濟(jì)南市天橋區(qū)的濟(jì)南永孚商貿(mào)有限公司進(jìn)行調(diào)查。5月21號主要對濟(jì)南市二環(huán)東路的山東華聯(lián)小商品市場進(jìn)行調(diào)查。（3）后續(xù)總結(jié)分析工作階段

順利完成實(shí)地調(diào)查任務(wù)后，分析調(diào)查數(shù)據(jù)，得出結(jié)論階段，撰寫調(diào)查分析告。對前期的調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，找出數(shù)據(jù)的相關(guān)性，對數(shù)據(jù)進(jìn)行整合并得出最后的結(jié)論。根據(jù)以上數(shù)據(jù)的分析，撰寫調(diào)查報告。

3.主要調(diào)查公司及其概況

調(diào)查區(qū)域內(nèi)物流公司為數(shù)不多，以國企物流公司為主，一些大型物流公司只是以網(wǎng)點(diǎn)的形式存在，物流基礎(chǔ)還比較薄弱；制造企業(yè)相對較少，其中小型制造企業(yè)居多；商貿(mào)企業(yè)相對較多，為本次調(diào)查實(shí)習(xí)中主要調(diào)查對象。

3.1物流企業(yè)

在我們調(diào)查的物流企業(yè)（大多為國營企業(yè)）當(dāng)中，其物流營運(yùn)方式與一般的物流企業(yè)差異較大，大多受國家宏觀調(diào)控的影響，公司規(guī)模不是很大，運(yùn)營產(chǎn)本較高，技術(shù)水平較低，缺乏物流技術(shù)專業(yè)方面的人才，物流企業(yè)大多反映的制約企業(yè)發(fā)展的外部因素為政策法規(guī)體系欠完善、市場環(huán)境不規(guī)范、物流需求不足、物流公共信息平臺建設(shè)力度不足、物流基礎(chǔ)設(shè)施有待完善等。企業(yè)發(fā)展中存在的主要問題為運(yùn)作成本高、市場營銷能力差、資金不足、不能滿足客戶臨時需求、客戶響應(yīng)速度慢、物流服務(wù)內(nèi)容單一化?？偛颗c各分公司、配送中心、辦事處實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，但只有部分開展了信息化管理，總的體系還沒有成立。

3.1.1山東郵政速遞公司

山東省郵政速遞公司隸屬山東省郵政公司，主要經(jīng)營國際、國內(nèi)EMS特快專遞業(yè)務(wù)，是山東速遞服務(wù)的最早供應(yīng)商，也是目前省內(nèi)速遞行業(yè)的最大運(yùn)營商和領(lǐng)導(dǎo)者，擁有員工5000多人，擁有攬投汽車1000余部。EMS業(yè)務(wù)通達(dá)全球200多個國家和地區(qū)以及國內(nèi)2,000多個城市。其特快專遞業(yè)務(wù)自1987年開辦以來，業(yè)務(wù)量逐年增長，業(yè)務(wù)種類不斷豐富，服務(wù)質(zhì)量不斷提高。除提供國內(nèi)、國際特快專遞服

務(wù)外，EMS相繼推出省內(nèi)當(dāng)日遞、國內(nèi)次晨達(dá)和次日遞、國際承諾服務(wù)和限時遞等高端服務(wù)，同時提供代收貨款業(yè)務(wù)。

3.1.2 成豐物流有限公司

成豐物流是一家國有運(yùn)輸型物流企業(yè)，其主要從事的業(yè)務(wù)為運(yùn)輸裝卸和配送，業(yè)務(wù)輻射范圍為本省及周邊省區(qū)，運(yùn)輸服務(wù)以鐵路線為支柱，企業(yè)在港員工總?cè)藬?shù)為40人左右，中層以上管理人員占30%。在與企業(yè)工作人員溝通交流的過程中我們了解到由于實(shí)行計劃經(jīng)濟(jì)體制，脫離了市場經(jīng)濟(jì)這一社會的大環(huán)境，導(dǎo)致企業(yè)物流運(yùn)營成本較高，效率低下，同時，這也是眾多國有物流企業(yè)未能跟上現(xiàn)代物流發(fā)展潮流的一大原因。

3.2 商貿(mào)企業(yè)

在我們調(diào)查的商貿(mào)企業(yè)中，企業(yè)性質(zhì)以股份制、民營、上市公司為主，公司經(jīng)營產(chǎn)品的種類也較為繁多。商貿(mào)企業(yè)中采用的物流運(yùn)作模式大多為外包。在企業(yè)與第三方物流企業(yè)合作的過程中，商貿(mào)企業(yè)對物流公司代理物流服務(wù)的滿意程度卻大有不同，其中，企業(yè)對物流公司物流運(yùn)營方面較為滿意的原因主要有物流運(yùn)作成本低、物流信息及時準(zhǔn)確、服務(wù)態(tài)度好、作業(yè)速度快、貨損率較低等，不滿意的原因主要為貨損率高、服務(wù)態(tài)度差、作業(yè)速度慢等。

3.2.1 七里堡商貿(mào)中心

七里堡商貿(mào)中心占地8.5萬平方米，總建近12萬平方米，擁有超1000輛的充沛停車總量，配備先進(jìn)的電子監(jiān)控、電子結(jié)算、電子商務(wù)平臺、信息中心等，引入工商、稅務(wù)、銀行、物流配送及檢測檢疫等鏈?zhǔn)椒?wù)及專業(yè)化的市場營運(yùn)管理。七里堡商貿(mào)中心采用“多主題，復(fù)合型，集成式”的開發(fā)理念，涵蓋商貿(mào)批發(fā)、商業(yè)零售、交易展示、文化交流、休閑娛樂、辦公倉儲及商旅居住等功能，形成七里堡茶城、七里堡易購廣場、七里堡綜合批發(fā)市場三大核心主體，成為北中國首個集“大商貿(mào)，大流通，大零售”于一體的商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目。

3.2.2 山東四方嘉會商貿(mào)有限公司

山東四方嘉會商貿(mào)有限公司是以電子商務(wù)為平臺，以采購、物流配送和會員消費(fèi)為基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，以商超、家電、醫(yī)療器械、建筑物資商貿(mào)及物流為核心業(yè)務(wù)，以促進(jìn)商業(yè)貿(mào)易繁榮為企業(yè)使命的現(xiàn)代綜合商貿(mào)中心。公司的戰(zhàn)略目標(biāo)為建設(shè)跨行業(yè)集商家信息發(fā)布、消費(fèi)動態(tài)、消費(fèi)引導(dǎo)、消費(fèi)輔導(dǎo)等于一體的大型綜合電子商務(wù)平臺，成為國內(nèi)一流商業(yè)零售、物流配送機(jī)構(gòu)、國內(nèi)大型商業(yè)促銷機(jī)構(gòu)。

3.3 制造企業(yè)

在我們調(diào)查的制造企業(yè)中，生產(chǎn)方式多為大規(guī)模生產(chǎn)和小批量多品種，及時化生產(chǎn)及定制化生產(chǎn)所占比重較小，企業(yè)物流業(yè)務(wù)自營和外包兼有，企業(yè)原材料及產(chǎn)成品的平均庫存期依產(chǎn)品性質(zhì)而異，庫存期差距較大。由于制造商的物流費(fèi)用中包含原材料及產(chǎn)成品的運(yùn)輸及庫存，所以物流費(fèi)用占銷售額的比例通常較高，一般在10%-20%之間。企業(yè)基本擁有倉庫，倉庫利用率在60%-75%之間，企業(yè)對物流技術(shù)更新需求情況較為一般，一方面企業(yè)人員物流技術(shù)了解不足，專業(yè)知識薄弱，另一方面，缺乏企業(yè)長期發(fā)展的眼光。

4.調(diào)查總結(jié)

4.1調(diào)查區(qū)域內(nèi)公司存在的問題

（1）物流成本普遍偏高

在我們所調(diào)查的區(qū)域范圍內(nèi)，由于經(jīng)營管理不善造成的物流成本普遍偏高的現(xiàn)象，究其主要原因?yàn)槲锪髁鞒踢€沒有達(dá)到做優(yōu)化的狀態(tài)、物流途徑復(fù)雜、物流業(yè)務(wù)流程需要再造而因各種原因未能實(shí)施、物流服務(wù)模式選擇不當(dāng)?shù)龋覀兺ǔＵf物流是第三利潤源泉，卻忽視了第三利潤源泉的源點(diǎn)，以至于物流沒有成為我們節(jié)省成本的環(huán)節(jié)，范圍引起了總成本的增加，這是濟(jì)南乃至全國迫切需要面對和思考的問題

（2）信息系統(tǒng)觀念的落后

有些企業(yè)雖然已建立了一套較為完善的信息系統(tǒng)，可以將一系列的商品信息、倉庫狀態(tài)、作業(yè)流程、養(yǎng)護(hù)情況及業(yè)務(wù)合同記入其中，但在實(shí)際操作中這一系統(tǒng)并沒有得到充分的利用，企業(yè)往往仍然依靠傳統(tǒng)的人工方法和票據(jù)進(jìn)行作業(yè)及信息傳遞。應(yīng)盡快在企業(yè)中提倡信息化的作業(yè)方法，使每名員工都能使用信息系統(tǒng)進(jìn)行操作與管理。更多的企業(yè)對信息系統(tǒng)及相關(guān)技術(shù)認(rèn)識不足，直接不用或利用率較低。

（3）物流公司的經(jīng)營業(yè)務(wù)單一

近幾年隨著物流的發(fā)展和國家對物流的支持，物流公司的的發(fā)展迅速，但物流公司對物流相關(guān)知識和內(nèi)涵的認(rèn)識不足，使得物流公司的發(fā)展經(jīng)營比較單一，服務(wù)有限，還主要停留在對運(yùn)輸和倉儲的經(jīng)營上，有些經(jīng)營倉儲的企業(yè)仍然依照老舊的倉庫出租模式收取租金，以至于使得倉庫的利用率浪費(fèi)，造成客戶的流失，可根據(jù)倉庫的實(shí)際加大空間利用率，同時對配送和流通加工以及相關(guān)的增值服務(wù)的發(fā)展和認(rèn)識不足，導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益不高和發(fā)展遇到瓶頸。

（4）濟(jì)南市物流企業(yè)總體競爭力弱。

大多數(shù)物流企業(yè)缺乏規(guī)范的運(yùn)作、明晰的戰(zhàn)略、合理的人力資源組合、必要的學(xué)習(xí)能力。在企業(yè)競爭戰(zhàn)略方面更多采用低價競爭，而缺乏著眼于客戶需求的提供量身定做的增值服務(wù)能力。沒有好的企業(yè)管理模式和在物流管理上的標(biāo)準(zhǔn)制度。

4.2 改進(jìn)意見

（1）優(yōu)化物流流程

企業(yè)降低物流成本應(yīng)從優(yōu)化物流流程，改善物流管理入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行。設(shè)置專門的物流管理的部門，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化;樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流管理方法，有效管理企業(yè)物流成本。

（2）推動信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用

改變企業(yè)粗放經(jīng)營、內(nèi)在質(zhì)量差和運(yùn)作效率低的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)化，通過供應(yīng)鏈關(guān)系的管理和客戶關(guān)系管理，建立上下游企業(yè)的網(wǎng)上供應(yīng)、銷售系統(tǒng)，形成緊密結(jié)合的供應(yīng)鏈和物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，有效、集中使用物流信息資源和優(yōu)化物流配送網(wǎng)絡(luò)。加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，推動信息技術(shù)在制造企業(yè)物流管理中的應(yīng)用。要積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，構(gòu)建現(xiàn)代化的物流信息體系。從顧客需求出發(fā)，以物流流程為改造對象，對物流流程進(jìn)行根本性的思考和分析，通過對物流流程的構(gòu)成要素重新組合，產(chǎn)生出更為有價值的結(jié)果，以此實(shí)現(xiàn)物流流程徹底的重新設(shè)計，從而獲得企業(yè)績效的巨大改善。

（3）高度重視物流教育和人力資源開發(fā)

人力資源是物流發(fā)展中的重要生產(chǎn)要素，中國物流發(fā)展需要多層次物流人才支撐。當(dāng)前尤其缺乏實(shí)用型物流人才，缺乏高水平的物流管理人員和物流工程技術(shù)人員。構(gòu)建中國物流人才保障體系，已經(jīng)成為推動物流發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。教育部門應(yīng)當(dāng)密切關(guān)注國外物流理論和國內(nèi)物流市場的動態(tài)變化，適時調(diào)整相關(guān)課程設(shè)置，從教材、師資和實(shí)踐等環(huán)節(jié)保證學(xué)生獲得高水準(zhǔn)的教育。

（4）進(jìn)行多元化經(jīng)營，健全物流加工服務(wù)。

流通加工也是物流的一項(xiàng)重要功能，作為第三方物流企業(yè)應(yīng)該重視流通加工，將其同其他服務(wù)一起視作一個重要的利潤來源，提高服務(wù)的檔次與水平，重點(diǎn)抓住有高附加值的商品進(jìn)行加工整理，吸引住長期客戶。

（5）制定相應(yīng)優(yōu)惠政策，促進(jìn)交通物流業(yè)發(fā)展

相關(guān)部門應(yīng)通過制定發(fā)展規(guī)劃、制訂產(chǎn)業(yè)政策和資金扶持（站場、龍頭企業(yè)）等方式對交通物流業(yè)發(fā)展進(jìn)行引導(dǎo)，鼓勵適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)要求的運(yùn)輸組織形式和運(yùn)力結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步完善養(yǎng)路費(fèi)、車輛通行費(fèi)等交通規(guī)費(fèi)優(yōu)惠政策，繼續(xù)實(shí)行大噸位車輛的資金補(bǔ)助政策，鼓勵發(fā)展廂式運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸和汽車列車，引導(dǎo)運(yùn)輸經(jīng)營者購買節(jié)能環(huán)保的車輛，提高交通物流業(yè)技術(shù)含量高、服務(wù)質(zhì)量較好的企業(yè)在行業(yè)中的比重。加快物流人才的培訓(xùn)，將道路貨運(yùn)業(yè)的人多優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為人力資本優(yōu)勢，著力打造三支物流隊(duì)伍，即物流職業(yè)經(jīng)理人隊(duì)伍，物流技術(shù)專家隊(duì)伍和物流專門技能人才隊(duì)伍。

5.調(diào)查實(shí)習(xí)體會

本次實(shí)習(xí)我們調(diào)查了不到十家或大或小的物流企業(yè)或公司，對我們來說都是一次接觸物流企業(yè)，了解真正的物流設(shè)施設(shè)備及與工作人員交流的機(jī)會。通過此次調(diào)查實(shí)習(xí)，使我學(xué)到了一次理論和實(shí)踐相結(jié)合的機(jī)會，學(xué)到了很多書本上無法學(xué)到的東西。在此次調(diào)查的認(rèn)識實(shí)習(xí)過程中，我們有很多體會和感觸。真正體會到社會競爭的現(xiàn)實(shí)和殘酷。經(jīng)過實(shí)踐，我們發(fā)現(xiàn)自己學(xué)到和掌握的知識太少，缺乏實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)和技能，書本上的理論和知識與現(xiàn)實(shí)有很大的差距。我們應(yīng)該清楚地認(rèn)識到物流業(yè)是一個新興產(chǎn)業(yè)，具有很大的發(fā)展空間和市場潛力，發(fā)展前景非?？捎^。但是，它又是一種艱辛的行業(yè)，社會上需求更多的是能夠吃苦耐勞的實(shí)際操作人員。因此，在大學(xué)期間我們除了應(yīng)具備扎實(shí)的專業(yè)知識外，還應(yīng)該培養(yǎng)吃苦耐勞、團(tuán)結(jié)協(xié)作的精神，這對我們今后就業(yè)、擇業(yè)非常有幫助。

此次實(shí)習(xí)還存在很多遺憾和不足，我們的認(rèn)識了并不深刻，只能算是初步了解了濟(jì)南物流業(yè)的發(fā)展情況，但我們通過這次機(jī)會，為將來的工作和學(xué)習(xí)積累了經(jīng)驗(yàn)，同時也學(xué)到了很多課堂以外的知識。

第三篇：汽車與交通工程學(xué)院院徽簡介

汽車與交通工程學(xué)院院徽簡介

汽車與交通工程學(xué)院的院徽形狀簡約、美觀；內(nèi)涵十分豐富：形神兼?zhèn)?，在給人以美的享受的同時，也給大家留下深刻的印象。

首先，院徽的外形乍一看去，宛如一輛高速奔馳的汽車的飛速旋轉(zhuǎn)的兩個車輪，象征著正在闊步前進(jìn)的車輛工程專業(yè)和汽車服務(wù)工程專業(yè)，體現(xiàn)了學(xué)院里的同學(xué)們深厚的學(xué)識和精湛的技術(shù)，同時也表現(xiàn)出，在我國汽車行業(yè)飛速發(fā)展的環(huán)境下，在我國汽車需求量呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長的大背景下，學(xué)院的同學(xué)們無限光明的前景和美好未來！車輪的飛速旋轉(zhuǎn)體現(xiàn)出速度與激情的主題，映射出汽車與交通工程學(xué)院的同學(xué)們昂揚(yáng)向上、激情四射、活力無限的精神風(fēng)貌，風(fēng)華正茂的同學(xué)們，正在用他們的智慧與眼界，用他們的青春與夢想來構(gòu)筑我國汽車與交通行業(yè)的最繁榮的盛會。

其二，從整體上看，蜿蜒曲折的院徽猶如一座氣勢雄偉，宛若驚龍的大橋，為匆匆而來的行人架起了便捷的天路，仿佛扭曲了時空。它象征著交通工程專業(yè)與交運(yùn)專業(yè)在該領(lǐng)域所起到的中流砥柱的作用，象征著同學(xué)們的非凡設(shè)計與過人膽識，體現(xiàn)了同學(xué)們扎實(shí)的基礎(chǔ)知識和深厚的專業(yè)知識，傳達(dá)出同學(xué)們對建設(shè)祖國美好明天的熱切期盼。在武漢坐過車的童鞋都深有體會，武漢是個不折不扣的堵城，這同時也是巨大市場的一種折射。我們深信，交工與交運(yùn)的孩子們，將來一定會為武漢、為祖國的交通做出巨大貢獻(xiàn)，一定會在大江南北大顯身手，為中國這條巨龍的騰飛打通經(jīng)脈。

其三，如果再稍稍發(fā)揮一下你的想象，院徽不就是高等數(shù)學(xué)中的無窮符號嗎？世界是無限的，真理也是無限的，正因?yàn)槿绱瞬乓l(fā)了學(xué)子們對真理的無盡追求，正是在這種追求中，學(xué)子們收獲了知識，收獲了友誼，也收獲了成熟；他們將用這累累碩果，去裝點(diǎn)祖國更美好的明天。也正因?yàn)槿绱耍嚺c交通工程學(xué)院的學(xué)習(xí)們的前途也是無限的，他們提升自身價值的空間更是無限的，武漢科技大學(xué)為有這樣一批學(xué)子而驕傲，學(xué)子們?yōu)榭拼筇峁┝俗约呵笏鞯目臻g而自豪！

其四，圖形上方的“汽車與交通工程學(xué)院”幾個字與院徽圖形相互映襯，相得益彰。其字體與校徽的字體一脈相承，既有和?；盏墓残裕钟凶约旱奶匦?。同時，整個院徽以毛筆繪成，具有濃郁的中國特色與東方氣息，傳達(dá)出汽車與交通工程學(xué)院的學(xué)習(xí)們必將立足本土，以振興本民族企業(yè)為使命，為譜寫具有中國特色的社會主義新篇章做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

無論是外形的新穎獨(dú)特，還是內(nèi)涵的深刻雋永，該院徽都毫不遜色，他會化作汽車與交通工程學(xué)院的印記，在汽車學(xué)院不斷邁向新臺階的征程中，不斷激勵師生們奮勇前進(jìn)！

王昌明

車輛工程1002班

第四篇：交通科學(xué)與工程學(xué)院

交通科學(xué)與工程學(xué)院

2010 年學(xué)歷碩士研究生復(fù)試要求及安排

按照教育部和學(xué)校有關(guān)文件的精神，現(xiàn)將交通科學(xué)與工程學(xué)院關(guān)于碩士研究生錄取復(fù)試要求、考評標(biāo)準(zhǔn)及時間安排等事宜公布如下。

一.復(fù)試分?jǐn)?shù)線：總分300分，政治和外語單科40分，數(shù)學(xué)和專業(yè)綜合單科75分。

二.復(fù)試報到：3月23日下午2:30，參加復(fù)試的考生到工程訓(xùn)練中心西配樓402報到，遞交復(fù)試資格審查材料，進(jìn)行考生復(fù)試資格審核；及交納復(fù)試費(fèi)100元。有關(guān)資格審查所需提交材料詳見我校研招辦網(wǎng)上說明。

三.各學(xué)科專業(yè)具體復(fù)試內(nèi)容及時間安排：

（一）車輛工程專業(yè)：

復(fù)試分為：筆試+面試。復(fù)試總成績滿分為300分，筆試和面試滿分各150分。具體要求如下：

面試（每人10-15分鐘）具體要求：

1． 全面考察考生的教育背景，考察考生的政治思想職業(yè)道德的情況。同時對考生本科畢業(yè)

設(shè)計及專業(yè)課、專業(yè)課程設(shè)計等內(nèi)容和成績進(jìn)行考察，考察考生在校期間的課程成績。

2． 考察考生對本學(xué)科發(fā)展?fàn)顩r的了解程度，以及從事科研工作的能力，全面了解考生實(shí)驗(yàn)

技能和動手能力，考察其學(xué)校實(shí)習(xí)與實(shí)踐環(huán)節(jié)設(shè)置情況及成績。

3． 全面考核考生的業(yè)務(wù)素質(zhì)、專業(yè)基礎(chǔ)知識水平，了解其本學(xué)科學(xué)校的專業(yè)課設(shè)置情況，考核其基本的專業(yè)知識和技能，并給出客觀的評價。尤其對非本學(xué)科專業(yè)方向的考生，要考核其對所報考學(xué)科領(lǐng)域知識的了解程度。

4． 全面考核考生的外語能力，充分了解其閱讀理解、科技文獻(xiàn)翻譯及口語聽力等方面的能

力與水平。

5． 考察考生對專業(yè)的了解和熱愛情況，了解考生考入本學(xué)科的動機(jī)，并全面考察其各方面的愛好及社會活動能力。

筆試（考試時間120分鐘）具體要求：

1．考核考生對報考學(xué)科的基礎(chǔ)知識掌握程度和運(yùn)用能力，重點(diǎn)考察考生對本學(xué)科及其相近學(xué)科領(lǐng)域發(fā)展了解程度。

2．專業(yè)外語能力考核內(nèi)容包括：閱讀、理解、寫作等方面內(nèi)容，與專業(yè)知識的考核綜合在一起進(jìn)行。

3．筆試專業(yè)能力考核主要范圍：汽車?yán)碚?、汽車?gòu)造 ；

參考書：陳家瑞編著《汽車構(gòu)造》、余志生編著《汽車?yán)碚摗?/p>

時間安排：

筆試時間：3月24日（周三）上午8：00—10：00 ；地點(diǎn)：主405

面試時間：3月24日（周三）下午2：00開始 ；地點(diǎn)：工程訓(xùn)練中心西配樓403

（二）動力工程及工程熱物理專業(yè)：

復(fù)試分為：筆試+面試。復(fù)試總成績滿分為300分，筆試和面試滿分各150分。具體要求如下：

面試（每人10-15分鐘）具體要求：

1． 全面考察考生的教育背景，考察考生的政治思想職業(yè)道德的情況。同時對考生本科畢業(yè)

設(shè)計及專業(yè)課、專業(yè)課程設(shè)計等內(nèi)容和成績進(jìn)行考察，考察考生在校期間的課程成績。

2． 考察考生對本學(xué)科發(fā)展?fàn)顩r的了解程度，以及從事科研工作的能力，全面了解考生實(shí)驗(yàn)

技能和動手能力，考察其學(xué)校實(shí)習(xí)與實(shí)踐環(huán)節(jié)設(shè)置情況及成績。

3． 全面考核考生的業(yè)務(wù)素質(zhì)、專業(yè)基礎(chǔ)知識水平，了解其本學(xué)科學(xué)校的專業(yè)課設(shè)置情況，考核其基本的專業(yè)知識和技能，并給出客觀的評價。尤其對非本學(xué)科專業(yè)方向的考生，要考核其對所報考學(xué)科領(lǐng)域知識的了解程度。

4． 全面考核考生的外語能力，充分了解其閱讀理解、科技文獻(xiàn)翻譯及口語聽力等方面的能

力與水平。

5． 考察考生對專業(yè)的了解和熱愛情況，了解考生考入本學(xué)科的動機(jī)，并全面考察其各方面的愛好及社會活動能力。

筆試（考試時間120分鐘）具體要求：

1．考核考生對報考學(xué)科的基礎(chǔ)知識掌握程度和運(yùn)用能力，重點(diǎn)考察考生對本學(xué)科及其相近

學(xué)科領(lǐng)域發(fā)展了解程度。

2．專業(yè)外語能力考核內(nèi)容包括：閱讀、理解、寫作等方面內(nèi)容，與專業(yè)知識的考核綜合在一起進(jìn)行。

3．筆試專業(yè)能力考核主要范圍：汽車發(fā)動機(jī)原理、內(nèi)燃機(jī)構(gòu)造；

參考書：陳家瑞編著《汽車構(gòu)造》、周龍寶編著《內(nèi)燃機(jī)學(xué)》

時間安排：

筆試時間：3月24日（周三）上午8：00—10：00 ；地點(diǎn)：主405

面試時間：3月24日（周三）下午2：00開始 ；地點(diǎn)：工程訓(xùn)練中心西配樓50

1（三）土木工程專業(yè)與

道路與鐵道工程專業(yè)：

復(fù)試方式為面試，總分為300分，其中外語考察包括口語和翻譯（共占40%），專業(yè)素質(zhì)綜合占60%。

面試（每人10-15分鐘）具體要求：

1． 全面考察考生的教育背景，考察考生的政治思想職業(yè)道德的情況。同時對考生本科畢業(yè)設(shè)計及專業(yè)課、專業(yè)課程設(shè)計等內(nèi)容和成績進(jìn)行考察，考察考生在校期間的課程成績。

2．考察考生對本學(xué)科發(fā)展?fàn)顩r的了解程度，以及從事科研工作的能力，全面了解考生實(shí)驗(yàn)技能和動手能力，考察其學(xué)校實(shí)習(xí)與實(shí)踐環(huán)節(jié)設(shè)置情況及成績。

3．全面考核考生的業(yè)務(wù)素質(zhì)、專業(yè)基礎(chǔ)知識水平，了解其本學(xué)科學(xué)校的專業(yè)課設(shè)置情況，考核其基本的專業(yè)知識和技能，并給出客觀的評價。尤其對非本學(xué)科專業(yè)方向的考生，要考核其對所報考學(xué)科領(lǐng)域知識的了解程度。

4．全面考核考生的外語能力，充分了解其閱讀理解、科技文獻(xiàn)翻譯及口語聽力等方面的能力與水平。

5．考察考生對專業(yè)的了解和熱愛情況，了解考生考入本學(xué)科的動機(jī)，并全面考察其各方面的愛好及社會活動能力。

時間及地點(diǎn)安排：

面試時間：3月24日（周三）下午2：30開始 ；

地 點(diǎn)： 六號教學(xué)樓217（土木工程系會議室）

（四）載運(yùn)工具運(yùn)用工程（汽車運(yùn)用和適航技術(shù)與管理）專業(yè)：

復(fù)試方式為面試，總分為300分，其中外語考察包括口語和翻譯（共占40%），專業(yè)素質(zhì)綜合占60%。

面試（每人10-15分鐘）具體要求：

1． 全面考察考生的教育背景，考察考生的政治思想職業(yè)道德的情況。同時對考生本科畢業(yè)設(shè)計及專業(yè)課、專業(yè)課程設(shè)計等內(nèi)容和成績進(jìn)行考察，考察考生在校期間的課程成績。

2．考察考生對本學(xué)科發(fā)展?fàn)顩r的了解程度，以及從事科研工作的能力，全面了解考生實(shí)驗(yàn)技能和動手能力，考察其學(xué)校實(shí)習(xí)與實(shí)踐環(huán)節(jié)設(shè)置情況及成績。

3．全面考核考生的業(yè)務(wù)素質(zhì)、專業(yè)基礎(chǔ)知識水平，了解其本學(xué)科學(xué)校的專業(yè)課設(shè)置情況，考核其基本的專業(yè)知識和技能，并給出客觀的評價。尤其對非本學(xué)科專業(yè)方向的考生，要考核其對所報考學(xué)科領(lǐng)域知識的了解程度。

4．全面考核考生的外語能力，充分了解其閱讀理解、科技文獻(xiàn)翻譯及口語聽力等方面的能力與水平。

5．考察考生對專業(yè)的了解和熱愛情況，了解考生考入本學(xué)科的動機(jī)，并全面考察其各方面的愛好及社會活動能力。

時間及地點(diǎn)安排：

載運(yùn)工具運(yùn)用工程（汽車運(yùn)用）：3月24日 下午2：30開始 ；地點(diǎn)：工程訓(xùn)練中心西配樓501 載運(yùn)工具運(yùn)用工程（適航技術(shù)與管理）：3月24日 下午2：00開始 ；地點(diǎn)：為民樓710

咨詢方式：聯(lián)系電話：010-82316713（丁老師）E-mail:ding_xm@buaa.edu.cn

關(guān)于接收交通科學(xué)與工程學(xué)院全日制專業(yè)學(xué)位碩士調(diào)劑的說明

根據(jù)學(xué)校招生計劃，目前我院今年招收的全日制專業(yè)學(xué)位碩士研究生還有兩個專業(yè)有調(diào)劑名額：

建筑與土木工程10人；

交通運(yùn)輸工程12人，其中：載運(yùn)工具運(yùn)用工程（汽車運(yùn)用）可接受調(diào)劑6人；載運(yùn)工具運(yùn)用工程（適航技術(shù)與管理）可接受調(diào)劑6人。凡報考我校參加2010 年全國統(tǒng)考，原一志愿報考專業(yè)為機(jī)械工程類、電子信息類、交通運(yùn)輸類、自動控制類、材料學(xué)科類、熱能工程類、力學(xué)等學(xué)科、管理類、航空宇航、航空工程、計算機(jī)科學(xué)與技術(shù)等學(xué)科，具備學(xué)校要求的申請資格，均可申請調(diào)劑我院以上兩個全日制專業(yè)學(xué)位碩士。

復(fù)試程序：

復(fù)試考生持研究生成績單及相關(guān)材料（按照招辦要求的資格審查所需材料要求）到我院研究生教務(wù)辦公室（工程訓(xùn)練中心西配樓402）登記報名。復(fù)試時間、地點(diǎn)電話通知。

復(fù)試要求和考評標(biāo)準(zhǔn)：

對調(diào)劑的考生不再進(jìn)行筆試，只采取面試方式，筆試成績參考一志愿專業(yè)的筆試成績

面試（每人10-15分鐘）具體要求：

參見工學(xué)碩士的要求。

考評標(biāo)準(zhǔn)：復(fù)試方式為面試，總分為300分，其中外語考察包括口語和翻譯（共占40%），專業(yè)素質(zhì)綜合占60%。各學(xué)科將根據(jù)考生最終成績（統(tǒng)考成績加復(fù)試成績）進(jìn)行排名，依次錄取。

聯(lián)系人：交通運(yùn)輸工程（汽車運(yùn)用）： 82339869，李老師

交通運(yùn)輸工程（適航技術(shù)與管理）：***，吳老師

建筑與土木工程： 82339032，zxn@buaa.edu.cn，鄭老師

北京航空航天大學(xué)

交通科學(xué)與工程學(xué)院2010年3月16日

第五篇：交通與車輛工程學(xué)院

交通與車輛工程學(xué)院

動力機(jī)械及工程專業(yè)簡介

內(nèi)燃機(jī)是汽車的心臟，是汽車的最為關(guān)鍵的零部件。早在1978年我校設(shè)立車輛工程專業(yè)、汽車運(yùn)用專業(yè)之際，就成立了內(nèi)燃機(jī)教研室，擔(dān)負(fù)著這兩個專業(yè)與有關(guān)發(fā)動機(jī)的教學(xué)和科研任務(wù)。2007年開始招收動力機(jī)械及工程專業(yè)碩士研究生。

現(xiàn)有四個研究方向：①內(nèi)燃機(jī)測試與電子控制技術(shù)：以計算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代測試技術(shù)、自動控制技術(shù)為基礎(chǔ)，研究發(fā)動機(jī)測試技術(shù)、發(fā)動機(jī)智能故障診斷技術(shù)和發(fā)動機(jī)電子控制技術(shù)；②內(nèi)燃機(jī)節(jié)能與排放控制技術(shù)：研究內(nèi)燃機(jī)燃燒機(jī)理、提高能量利用效率的方法、有害排放物的生成機(jī)理及減少內(nèi)燃機(jī)有害排放的技術(shù)途徑，研究內(nèi)燃機(jī)新型清潔能源和代用燃料開發(fā)與應(yīng)用技術(shù)。③內(nèi)燃機(jī)工作過程及數(shù)值模擬：研究內(nèi)燃機(jī)性能改進(jìn)和燃燒過程分析方法，運(yùn)用計算機(jī)數(shù)值模擬技術(shù)分析內(nèi)燃機(jī)的工作過程；④動力機(jī)械及工程的熱傳遞過程：研究動力機(jī)械及工程的熱傳遞過程機(jī)理、高效熱交換理論與技術(shù)，提高能源利用率。

動力機(jī)械及工程學(xué)科經(jīng)過多年的建設(shè)和發(fā)展，已形成完整的研究生教育體系，形成了一支以教授、博士為主體，職稱、學(xué)歷、年齡層次合理、知識結(jié)構(gòu)交叉互補(bǔ)的學(xué)術(shù)梯隊(duì)。現(xiàn)有教師12人，其中教授3名、副教授2人，高級工程師1人，5人具有博士學(xué)位。

本學(xué)科現(xiàn)有各類實(shí)驗(yàn)科研設(shè)備總值600萬元，實(shí)驗(yàn)室面積3000平方米，建立了良好的教學(xué)科研平臺，擁有大批先進(jìn)的儀器設(shè)備：電噴汽油機(jī)、普通汽油機(jī)、柴油機(jī)和摩托車性能試驗(yàn)臺架4套，日本小野株式會社發(fā)動機(jī)燃燒分析儀，柴油機(jī)高壓共軌噴射系統(tǒng)研究平臺，可視化定容燃燒系統(tǒng)研究平臺，噴油泵試驗(yàn)臺，AVL不透光煙度計，AVL五組分氣體分析儀，智能油耗測量儀，意大利柴油機(jī)高壓共軌訓(xùn)練器，氣道性能實(shí)驗(yàn)臺，增壓器實(shí)驗(yàn)臺，高速攝影儀，色譜分析儀，高速數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，礦井乏風(fēng)瓦斯熱氧化實(shí)驗(yàn)平臺。

近幾年來本學(xué)科獲得省部級科技進(jìn)步獎一等獎2項(xiàng)、二等獎1項(xiàng)、三等獎2項(xiàng)，其他各類獎勵10余項(xiàng)，發(fā)表論文100余篇，其中被SCI、EI、ISTP檢索26篇，出版教材7部。完成和承擔(dān)的國家級課題3項(xiàng)、省部級課題6項(xiàng)、廳局級項(xiàng)目及與企事業(yè)單位聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目30余項(xiàng)。

培養(yǎng)目標(biāo)

動力機(jī)械及工程碩士點(diǎn)培養(yǎng)德智體全面發(fā)展，掌握馬克思列寧主義、毛澤東思想和鄧小平理論的基本原理，在動力機(jī)械及工程專業(yè)具有堅實(shí)的理論基礎(chǔ)、系統(tǒng)的專業(yè)知識和熟練的專業(yè)技能，了解本學(xué)科的現(xiàn)狀、發(fā)展動態(tài)和國際學(xué)術(shù)研究的前沿概況，熟練掌握一門外語，能夠獨(dú)立地從事本學(xué)科科學(xué)研究和擔(dān)負(fù)專門技術(shù)工作及管理的高級技術(shù)人才。

畢業(yè)生適應(yīng)的工作領(lǐng)域

本學(xué)科畢業(yè)的碩士研究生可以在國內(nèi)外動力機(jī)械和車輛研發(fā)中心、制造企業(yè)、科研院所、高等院校等部門從事產(chǎn)品設(shè)計、開發(fā)、管理、技術(shù)推廣應(yīng)用、科研和教學(xué)工作。近年來，我國汽車工業(yè)和內(nèi)燃機(jī)行業(yè)高速發(fā)展，動力機(jī)械及工程人才非常短缺，急需大量的高級專門人才，供需矛盾極為突出，研究生就業(yè)形式處于前所未有的大好局面。

交通信息工程及控制學(xué)科簡介

學(xué)科簡介

“交通信息工程及控制”學(xué)科是研究交通信息的采集、傳輸、處理和控制的基本理論與技術(shù)，以及電子、通信、信息與控制技術(shù)在交通運(yùn)輸工程中的應(yīng)用的學(xué)科，是一個新興的邊緣交叉學(xué)科。主要依托“計算機(jī)科學(xué)與技術(shù)”、“信息與通信工程”、“控制科學(xué)與工程”等學(xué)科的研究成果，并與“交通運(yùn)輸工程”一級學(xué)科下的“載運(yùn)工具運(yùn)用工程”、“交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理”、“道路與鐵道工程”等二級學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展。

山東理工大學(xué)“交通信息工程及控制”學(xué)科是山東省唯一的“交通信息工程及控制”省級重點(diǎn)學(xué)科。下設(shè)山東省道路智能控制與安全運(yùn)輸工程技術(shù)研究中心、山東理工大學(xué)車輛電子與控制技術(shù)研究所、智能交通研究所。與“交通運(yùn)輸工程”一級學(xué)科下的“載運(yùn)工具運(yùn)用工程”、“交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理”等二級學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展。該學(xué)科以運(yùn)輸系統(tǒng)的智能監(jiān)控技術(shù)、交通流理論與模擬、智能道路與安全技術(shù)為教學(xué)科研主要內(nèi)容。運(yùn)輸系統(tǒng)的智能監(jiān)控技術(shù)方向主要從事先進(jìn)車輛控制技術(shù)、交通信息服務(wù)平臺、交通控制系統(tǒng)、公共交通調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)、交通狀態(tài)自動判別與定位技術(shù)及出行信息服務(wù)技術(shù)等等方面的教學(xué)與科研。交通流理論與模擬方向主要從事交通流仿真建模理論及仿真環(huán)境的構(gòu)建技術(shù)；交通流狀態(tài)辨識理論及預(yù)檢測技術(shù)；網(wǎng)絡(luò)交通流優(yōu)化理論與關(guān)鍵技術(shù)等方面的教學(xué)與科研。智能道路與安全技術(shù)研究方向主要以智能控制、信息處理的理論方法為基礎(chǔ)，深入開展運(yùn)輸系統(tǒng)虛擬仿真、智能檢測與多傳感器信息融合理論與方法、多目標(biāo)分層交通與車輛智能控制技術(shù)、基于軟計算的實(shí)時智能分布監(jiān)控技術(shù)、交通沖突技術(shù)、交通工程設(shè)施與交通環(huán)境對行車安全影響方面的教學(xué)與科研。交通信息工程及控制學(xué)科擁有一支學(xué)術(shù)水平高、結(jié)構(gòu)合理的教學(xué)科研隊(duì)伍，現(xiàn)有教師29人，其中教授8人，副教授10人。其中有多人兼任第五屆、第六屆、第七屆全國交通運(yùn)輸領(lǐng)域青年學(xué)術(shù)大會組織委員、國家“863”計劃現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域評審專家、交通類國際會議分組主席等職，在行業(yè)內(nèi)有較大影響。

每年有10余人次參加境內(nèi)外的國際學(xué)術(shù)會議，并多次邀請國內(nèi)外交通專家來校講學(xué)，進(jìn)行學(xué)術(shù)交流?，F(xiàn)有各類科研及實(shí)驗(yàn)研究設(shè)備總價值近500萬元，建成了車輛電子與控制技術(shù)研發(fā)平臺、交通信號控制模擬系統(tǒng)、智能化交通監(jiān)視與控制系統(tǒng)、GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、車載導(dǎo)航系統(tǒng)等，大大改善了本專業(yè)的教學(xué)與科研手段，提高了人才培養(yǎng)的質(zhì)量和科研水平。5年來，共承擔(dān)省部級以上縱向課題8項(xiàng)，分別取得了國際領(lǐng)先、國際先進(jìn)、國內(nèi)領(lǐng)先的研究成果；其它課題41項(xiàng)；獲省部級一等獎1項(xiàng)、三等獎2項(xiàng)、其他各類獎勵20余項(xiàng)；發(fā)表論文260余篇，其中被SCI、EI、ISTP檢索共27篇。出版教材4部。研究生培養(yǎng)目標(biāo)

交通信息工程及控制專業(yè)培養(yǎng)具有堅實(shí)的自然科學(xué)、外語和計算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)，系統(tǒng)掌握交通信息工程及控制學(xué)科的理論和技術(shù)，能夠運(yùn)用現(xiàn)代電子信息技術(shù)、通信技術(shù)、自動控制技術(shù)的最新研究成果，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域從事運(yùn)輸系統(tǒng)的智能監(jiān)控、交通流理論與模擬、智能道路與安全等方面的技術(shù)與管理工作，具有較強(qiáng)的獨(dú)立從事交通信息工程及控制領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)、技術(shù)應(yīng)用與推廣、以及管理工作的高級技術(shù)人才。

本專業(yè)培養(yǎng)的碩士研究生應(yīng)具有嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的科學(xué)態(tài)度和作風(fēng)，具有本學(xué)科堅實(shí)的理論基礎(chǔ)和深入的專門知識，了解本學(xué)科現(xiàn)狀、發(fā)展方向和國際學(xué)術(shù)研究前沿，對交通信息工程及控制系統(tǒng)某些方向具有深入分析的能力，熟練掌握一門外語，具有較強(qiáng)的在高等學(xué)校、科研機(jī)構(gòu)和生產(chǎn)部門從事科研和技術(shù)工作的能力。畢業(yè)生適應(yīng)的工作領(lǐng)域

本專業(yè)畢業(yè)的本科生、碩士研究生在可以在國家與省市的交通運(yùn)輸管理部門、交通規(guī)劃與設(shè)計部門、公安交通管理部門、城市規(guī)劃與建設(shè)部門、科研院所和高等院校、公交系統(tǒng)、物流與運(yùn)輸企業(yè)從事道路交通信息工程及控制領(lǐng)域的設(shè)計、開發(fā)、管理、技術(shù)應(yīng)用與推廣、以及科研和教學(xué)等工作。

隨著智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS，Intelligent Transportation System）在我國的興起，以及“暢通工程”、“平安大道”等活動的開展，國家及各地區(qū)的有關(guān)部門越來越重視交通運(yùn)輸信息化建設(shè)的問題，國家在“十五”期間確立了十項(xiàng)ITS重大攻關(guān)課題，并確定了北京、上海、廣州、深圳、濟(jì)南、青島等十幾個大中城市作為ITS建設(shè)的示范城市，同時有更多的城市在積極創(chuàng)造條件對ITS的部分內(nèi)容進(jìn)行研究、開發(fā)、試驗(yàn)和應(yīng)用，急需大量的高級專門人才，為本專業(yè)各層次的畢業(yè)生提供了更多的就業(yè)崗位。

固體力學(xué)與工程力學(xué)碩士點(diǎn)簡介

一 概況

固體力學(xué)與工程力學(xué)碩士學(xué)位授予點(diǎn)依托山東理工大學(xué)力學(xué)學(xué)科部和力學(xué)實(shí)驗(yàn)中心，現(xiàn)有教授6人，副教授5人，其中7人具有博士學(xué)位。學(xué)科點(diǎn)已經(jīng)具備力學(xué)實(shí)驗(yàn)研究所需的基本條件和先進(jìn)設(shè)備。實(shí)驗(yàn)中心除有常規(guī)的材料性能實(shí)驗(yàn)設(shè)備和數(shù)字化的現(xiàn)代材料測試裝備，有激光全息光彈設(shè)備和多功能電子光彈設(shè)備，數(shù)字化激光散斑分析儀，數(shù)字化激光云紋干涉分析儀，電腦控制拉壓彎實(shí)驗(yàn)機(jī)10噸、30噸規(guī)格若干臺，電腦控制30噸扭轉(zhuǎn)實(shí)驗(yàn)機(jī)2套，60噸200噸壓力機(jī)各一臺，數(shù)字式靜動態(tài)應(yīng)變測試儀，CCD攝錄機(jī)和數(shù)字圖像處理系統(tǒng)等；實(shí)驗(yàn)中心2006年被列為山東省‘十一五’強(qiáng)化建設(shè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。

二 科研成果

近年來主持完成了國家自然科學(xué)基金重大項(xiàng)目大型旋轉(zhuǎn)機(jī)械非線性動力學(xué)研究，國家自然科學(xué)基金（10272068）基于裂紋粘聚力的混凝土非線性斷裂，和山東省自然科學(xué)基金項(xiàng)目以及企業(yè)聯(lián)合研究項(xiàng)目10余項(xiàng)，參與國家重點(diǎn)項(xiàng)目的研究工作。在學(xué)術(shù)刊物《Applied Mathematics and Mechanics》,《中國科學(xué)》，《力學(xué)學(xué)報》，《物理學(xué)報》，《機(jī)械工程學(xué)報》，《Computational Materials Science》，《Structural of Optimization》, 《實(shí)驗(yàn)力學(xué)》，《應(yīng)用力學(xué)學(xué)報》，《工程力學(xué)》等中外雜志上發(fā)表論文一百余篇，其中三十多篇被SCI和EI檢索收錄；出版專著與教材書籍5套。曾獲得國家發(fā)明二等獎，教育部自然科學(xué)一等獎，山東省十大科技成果獎與省科技進(jìn)步獎等獎勵。三 研究方向與研究課題

固體力學(xué)與工程力學(xué)學(xué)位點(diǎn)主要研究方向有：（i）工程中的數(shù)值方法；（ii）非線性斷裂力學(xué)及材料強(qiáng)度；（iii）車輛與道路系統(tǒng)動力學(xué)（iv）現(xiàn)代力學(xué)實(shí)驗(yàn)方法研究；(v)工程材料性能測試與力學(xué)行為分析；（vi）滲流分析與自然環(huán)境。

在研課題有（1）國家自然科學(xué)基金(批號10571110)：基于層理論的無網(wǎng)格規(guī)則化邊界元分析；（2）國家自然科學(xué)基金（10472021）：彈性行進(jìn)索結(jié)構(gòu)動力學(xué)和穩(wěn)定性分析；（3）國家自然科學(xué)基金（10471080）：地下水污染相關(guān)反問題的條件適定性與數(shù)值解法；（4）山東中青年獎勵基金（2004BS09004）：公共汽車制動能量再生的智能控制系統(tǒng)研究；（5）山東省自然科學(xué)基金（2004ZX12）：動力問題的規(guī)則化邊界元法；（6）山東省自然科學(xué)基金(Y2006A29)：基于非線性斷裂的先進(jìn)材料加固結(jié)構(gòu)失效分析；（7）企業(yè)聯(lián)合研究課題和山東理工大學(xué)立項(xiàng)課題若干項(xiàng)。

四 研究生培養(yǎng)目標(biāo)與畢業(yè)生適應(yīng)工作領(lǐng)域

力學(xué)專業(yè)培養(yǎng)具有堅實(shí)的自然科學(xué)基礎(chǔ)，外語水平和計算機(jī)應(yīng)用能力；要求系統(tǒng)地掌握力學(xué)學(xué)科的基礎(chǔ)理論和研究方法，能夠運(yùn)用現(xiàn)代實(shí)驗(yàn)和計算技術(shù)以及最新研究成果從事相關(guān)領(lǐng)域的研究與技術(shù)開發(fā)。研究目標(biāo)涉及工程材料性能分析，機(jī)械與車輛工程，交通與土木工程，礦產(chǎn)與環(huán)境工程等學(xué)科領(lǐng)域。

本學(xué)科培養(yǎng)的碩士研究生應(yīng)具有嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的科學(xué)態(tài)度和作風(fēng)，具有本學(xué)科扎實(shí)的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，熟練掌握一門外語，了解本學(xué)科現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢及國際學(xué)術(shù)研究前沿動態(tài)。對力學(xué)原理和工程中的力學(xué)問題具有深入分析的能力；具有較強(qiáng)的在科研院所、高等院校和工程技術(shù)中心從事科研和技術(shù)開發(fā)的能力。

本學(xué)科畢業(yè)的碩士研究生可以在國內(nèi)外機(jī)械、土木與車輛研發(fā)中心，航空航天科研院所及企業(yè)，高等院?？蒲泻徒虒W(xué)工作，在相關(guān)企業(yè)與管理部門從事產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)，技術(shù)管理及推廣應(yīng)用等工作。

交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理學(xué)科簡介

學(xué)科簡介

“交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理”學(xué)科主要以計算機(jī)應(yīng)用、經(jīng)濟(jì)理論、規(guī)劃理論、系統(tǒng)仿真理論和方法為基礎(chǔ)，進(jìn)行城市交通規(guī)劃及公路網(wǎng)規(guī)劃、交通管理、交通安全及交通運(yùn)輸系統(tǒng)仿真等方面的研究。與“載運(yùn)工具運(yùn)用工程”、“交通信息工程及控制”二級學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展。本學(xué)科的研究范圍包括：（1）交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃，以交通系統(tǒng)理論、運(yùn)籌學(xué)、計算機(jī)數(shù)據(jù)處理技術(shù)及相關(guān)的軟件技術(shù)為基礎(chǔ)。進(jìn)行城市交通規(guī)劃、城市交通管理的理論和方法等方面的研究。（2）交通運(yùn)輸系統(tǒng)仿真，以交通系統(tǒng)理論、運(yùn)籌學(xué)、計算機(jī)應(yīng)用技術(shù)及計算機(jī)軟件技術(shù)為基礎(chǔ)。進(jìn)行計算機(jī)模擬的理論和方法、路段交通流模擬、路口交通流模擬等方面的研究。（3）以交通系統(tǒng)理論、運(yùn)籌學(xué)及經(jīng)濟(jì)學(xué)理論為基礎(chǔ)，進(jìn)行高等級公路及樞紐建設(shè)項(xiàng)目投資體制與效益分析及城市交通擁擠收費(fèi)定價機(jī)制與發(fā)展模式的研究。

我校的交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)碩士點(diǎn)是我省高校中設(shè)立較早的，下設(shè)山東省道路智能控制與安全運(yùn)輸工程技術(shù)研究中心、山東理工大學(xué)交通工程研究所、山東理工大學(xué)智能交通研究所。與“交通運(yùn)輸工程”一級學(xué)科下的“載運(yùn)工具運(yùn)用工程”、“交通信息工程及控制”等二級學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展。從培養(yǎng)方向、培養(yǎng)計劃、研究隊(duì)伍及科研經(jīng)費(fèi)和未來的發(fā)展情況等各方面都處于省內(nèi)領(lǐng)先的地位，有些研究方向甚至處于國內(nèi)領(lǐng)先的水平，站在了科學(xué)研究的前沿，這也為本專業(yè)發(fā)展為省內(nèi)甚至國內(nèi)知名專業(yè)和學(xué)科提供了保證。

交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)碩士點(diǎn)于2004年開始招生，設(shè)置在交通與車輛工程學(xué)院交通工程系，現(xiàn)有教師15人，其中教授副教授7人，博士3名，研究生培養(yǎng)和研究方向有：交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃、交通運(yùn)輸系統(tǒng)仿真、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)。

該學(xué)科擁有研究生工作室3個，交通工程實(shí)驗(yàn)室1個。擁有交通監(jiān)控系統(tǒng)、GPS交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、TRANSCAD交通規(guī)劃軟件、VISSIM交通模擬軟件等設(shè)備和軟件，為研究生的研究工作提供了優(yōu)越的物質(zhì)條件。

近年來，完成省部級科研項(xiàng)目8項(xiàng)，其他科研項(xiàng)目27項(xiàng)；獲省部級科技進(jìn)步獎3項(xiàng)，其它獎勵15項(xiàng)；發(fā)表論文300余篇，其中被SCI、EI、ISTP檢索30篇；出版教材4部。研究生培養(yǎng)目標(biāo)

交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)培養(yǎng)具有堅實(shí)的自然科學(xué)、外語和計算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)，系統(tǒng)掌握交通運(yùn)輸學(xué)科堅實(shí)的理論基礎(chǔ)和系統(tǒng)的專門知識，能夠運(yùn)用計算機(jī)工程、系統(tǒng)工程、數(shù)據(jù)庫應(yīng)用等方面的最新研究成果，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域從事交通規(guī)劃與管理、交通流模擬及運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的科學(xué)研究和擔(dān)負(fù)專門技術(shù)工作，具有較強(qiáng)的獨(dú)立從事交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)、技術(shù)應(yīng)用與推廣、以及管理工作的高級技術(shù)人才。

本專業(yè)培養(yǎng)的碩士研究生應(yīng)具有嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的科學(xué)態(tài)度和作風(fēng)，具有本學(xué)科堅實(shí)的理論基礎(chǔ)和深入的專門知識，了解本學(xué)科現(xiàn)狀、發(fā)展方向和國際學(xué)術(shù)研究前沿，對交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理領(lǐng)域某些方向具有深入分析的能力，熟練掌握一門外語，具有較強(qiáng)的在高等學(xué)校、科研機(jī)構(gòu)和生產(chǎn)部門從事科研和技術(shù)工作的能力。畢業(yè)生適應(yīng)的工作領(lǐng)域

交通規(guī)劃與管理專業(yè)碩士研究生的主要就業(yè)部門為：交通運(yùn)輸管理部門、交通規(guī)劃部門、物流公司、交通硬軟件開發(fā)公司及其他交通科研、高等院校等部門。主要從事交通規(guī)劃、管理，物流規(guī)劃、管理，物流軟件開發(fā)，交通硬軟件開發(fā)及其他交通研究、教育工作。

交通行業(yè)是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，無論是公路交通還是城市交通總會出現(xiàn)這樣和那樣的問題，這些問題需要相關(guān)的交通專家去研究、去解決，這為本專業(yè)的畢業(yè)生尤其是高層次的碩士研究生和博士研究生提供了廣泛的研究基礎(chǔ)和對象，尤其從現(xiàn)代的交通理念，交通系統(tǒng)的規(guī)劃與管理、交通系統(tǒng)的優(yōu)化是交通系統(tǒng)更好的發(fā)揮作用、提高效率的前提。我國是發(fā)展中國家，由于歷史和發(fā)展的原因，現(xiàn)有的交通系統(tǒng)尤其是城市交通系統(tǒng)的發(fā)展與管理嚴(yán)重滯后，因此有著極大的發(fā)展空間；另一方面，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的小城鎮(zhèn)的建設(shè)和發(fā)展處于方興未艾的階段，同時一些老城市的新一輪總體規(guī)劃已經(jīng)或正處于開始階段。因此交通規(guī)劃與管理方面的人才有大量的社會需求。

載運(yùn)工具運(yùn)用工程學(xué)科簡介 學(xué)科簡介

“載運(yùn)工具運(yùn)用工程”學(xué)科是研究載運(yùn)工具的運(yùn)用、檢測與控制的基本理論與技術(shù)，以及電子、信息與控制技術(shù)在交通運(yùn)輸工程中的應(yīng)用的學(xué)科，主要依托“計算機(jī)科學(xué)與技術(shù)”、“數(shù)字處理技術(shù)”、“控制科學(xué)與工程”等學(xué)科的研究成果，并與“交通運(yùn)輸工程”一級學(xué)科下的“交通信息工程與控制”、“交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理”、“道路與鐵道工程”等二級學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展。山東理工大學(xué)“載運(yùn)工具運(yùn)用工程”學(xué)科是山東省最早的招收碩士研究生的載運(yùn)工具學(xué)科。相應(yīng)研究機(jī)構(gòu)有山東省道路智能控制與安全運(yùn)輸工程技術(shù)研究中心、山東理工大學(xué)車輛電子與控制技術(shù)研究所、智能交通研究所、交通事故司法鑒定所、在用車輛尾氣檢測中心等。該學(xué)科以載運(yùn)工具智能檢測與故障診斷技術(shù)、載運(yùn)工具計算機(jī)測控技術(shù)、載運(yùn)工具節(jié)能與排放控制技術(shù)、道路交通安全技術(shù)四個方向?yàn)榻虒W(xué)科研主要內(nèi)容。

“載運(yùn)工具運(yùn)用工程”學(xué)科擁有一支學(xué)術(shù)水平高、結(jié)構(gòu)合理的教學(xué)科研隊(duì)伍，現(xiàn)有教師16人，其中教授5人，副教授7人。其中有多人兼任第五屆、第六屆、第七屆全國交通運(yùn)輸領(lǐng)域青年學(xué)術(shù)大會組織委員、國家“863”計劃現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域評審專家等職，在行業(yè)內(nèi)有較大影響。每年有多人次參加境內(nèi)外的國際學(xué)術(shù)會議，并多次邀請國內(nèi)外專家來校講學(xué)，進(jìn)行學(xué)術(shù)交流。現(xiàn)有各類科研及實(shí)驗(yàn)研究設(shè)備總價值500余萬元，建成了車輛電子與控制技術(shù)研發(fā)平臺、載運(yùn)工具性能檢測技術(shù)平臺、載運(yùn)工具節(jié)能開發(fā)平臺、交通事故司法鑒定所等多個科研平臺，大大改善了本專業(yè)的教學(xué)與科研手段，提高了人才培養(yǎng)的質(zhì)量和科研水平。5年來，共承擔(dān)省部級以上縱向課題10項(xiàng)，分別取得了國際領(lǐng)先、國際先進(jìn)、國內(nèi)領(lǐng)先的研究成果；其它課題34項(xiàng)；獲省部級一等獎1項(xiàng)、二等獎3項(xiàng)、其他各類獎勵20余項(xiàng)；發(fā)表論文300余篇，其中被SCI、EI、ISTP檢索共34篇。出版教材8部。研究生培養(yǎng)目標(biāo)

載運(yùn)工具運(yùn)用工程專業(yè)培養(yǎng)具有堅實(shí)的自然科學(xué)、外語和計算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)，系統(tǒng)掌握載運(yùn)工具運(yùn)用工程學(xué)科的理論和技術(shù)，能夠運(yùn)用現(xiàn)代電子信息技術(shù)、通信技術(shù)、自動控制技術(shù)的最新研究成果，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域從事載運(yùn)工具的智能監(jiān)測、計算機(jī)控制、節(jié)能與排放控制、以及道路運(yùn)輸安全等方面的技術(shù)研究與管理工作，具有較強(qiáng)的獨(dú)立從事載運(yùn)工具運(yùn)用工程領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)、技術(shù)應(yīng)用與推廣、以及管理工作的能力。

本專業(yè)培養(yǎng)的碩士研究生應(yīng)具有嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的科學(xué)態(tài)度和作風(fēng)，具有本學(xué)科堅實(shí)的理論基礎(chǔ)和深入的專門知識，了解本學(xué)科現(xiàn)狀、發(fā)展方向和國際學(xué)術(shù)研究前沿，熟練掌握一門外語，具有較強(qiáng)的在高等學(xué)校、科研機(jī)構(gòu)和生產(chǎn)部門從事科研和技術(shù)工作的能力。畢業(yè)生的工作領(lǐng)域

本專業(yè)畢業(yè)的碩士研究生可以在國家與省市的交通運(yùn)輸管理部門、交通規(guī)劃與設(shè)計部門、公安交通管理部門、科研院所和高等院校、公交系統(tǒng)、物流與運(yùn)輸企業(yè)從事載運(yùn)工具運(yùn)用工程領(lǐng)域的設(shè)計、開發(fā)、管理、技術(shù)應(yīng)用與推廣、以及科研和教學(xué)等工作。

車輛工程學(xué)科簡介

學(xué)科簡介

山東理工大學(xué)車輛工程學(xué)科始建于1978年，是山東省第一批重點(diǎn)學(xué)科，也是山東省車輛工程學(xué)科最早具有碩士學(xué)位授予權(quán)單位，“十五”和“十一五”期間連續(xù)兩屆入選山東省強(qiáng)化建設(shè)重點(diǎn)學(xué)科。下設(shè)山東省車輛工程技術(shù)研究中心、山東理工大學(xué)虛擬現(xiàn)實(shí)與系統(tǒng)仿真研究中心、山東理工大學(xué)汽車電氣及控制技術(shù)研究所、工程機(jī)械研究所、車輛電子與控制技術(shù)研究所、汽車車身數(shù)字化技術(shù)研究所、車輛懸架開發(fā)研究所。

現(xiàn)有六個研究方向：①車輛系統(tǒng)動力學(xué)：以現(xiàn)代設(shè)計的理論與方法、計算機(jī)技術(shù)、系統(tǒng)分析、車輛系統(tǒng)性能為基礎(chǔ)，研究汽車多剛體動力學(xué)與動態(tài)設(shè)計、汽車振動噪聲分析與控制。②汽車電氣及控制技術(shù)：以汽車電氣設(shè)備、機(jī)械技術(shù)、電子技術(shù)、電工技術(shù)、電磁技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)和自動控制技術(shù)為基礎(chǔ)，掌握汽車電氣設(shè)備及其控制技術(shù)的研究開發(fā)。③工程車輛機(jī)電一體化：以工程車輛系統(tǒng)性能、液壓傳動與自動控制、傳感與檢測、無線電技術(shù)等知識為基礎(chǔ)，掌握工程車輛狀態(tài)監(jiān)測與運(yùn)行監(jiān)控等機(jī)電一體化技術(shù)。④車輛電子技術(shù)：以自動控制、傳感與檢測、信號分析與數(shù)據(jù)處理等方面的知識為基礎(chǔ)，掌握車輛電子軟、硬件及檢測設(shè)備的研究開發(fā)。⑤車輛數(shù)字化設(shè)計與制造：以計算機(jī)圖形學(xué)、系統(tǒng)仿真技術(shù)、數(shù)據(jù)庫、專家系統(tǒng)、多媒體技術(shù)等知識為基礎(chǔ)，通過有限元分析、優(yōu)化設(shè)計、參數(shù)化設(shè)計的方法，研究開發(fā)車輛的CAD/CAM/CAE系統(tǒng)。⑥電動車技術(shù)：以車輛電子、計算機(jī)、自動控制、電機(jī)等方面的知識為基礎(chǔ)，研究開發(fā)電動汽車的整車控制技術(shù)、電力驅(qū)動技術(shù)、電源管理技術(shù)、仿真技術(shù)及整車設(shè)計開發(fā)。

車輛工程學(xué)科經(jīng)過30多年的建設(shè)和發(fā)展，已形成完整的研究生教育體系，形成了一支以教授、博士為主體，職稱、學(xué)歷、年齡層次合理、知識結(jié)構(gòu)交叉互補(bǔ)的學(xué)術(shù)梯隊(duì)，現(xiàn)有教師30人，其中博士生導(dǎo)師4名，教授12名、具有博士學(xué)位的教師13名。山東省有突出貢獻(xiàn)的中青年專家2名，享受國務(wù)院政府特殊津貼2名，新世紀(jì)百千萬人才工程國家級人選1名。

本學(xué)科現(xiàn)有各類實(shí)驗(yàn)科研設(shè)備總值1500萬元，實(shí)驗(yàn)室面積6000平方米，建立了良好的教學(xué)科研平臺，擁有車輛綜合性能檢測中心、車身三坐標(biāo)測量系統(tǒng)、汽車底盤測功系統(tǒng)、特種車輛測控試驗(yàn)平臺、發(fā)動機(jī)測控系統(tǒng)、汽車發(fā)電機(jī)綜合性能檢測設(shè)備、GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，車輛虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)平臺等大型儀器設(shè)備。

近幾年來本學(xué)科獲得國家技術(shù)發(fā)明二等獎1項(xiàng)、國家科技進(jìn)步三等獎1項(xiàng)、山東省科技進(jìn)步一等獎2項(xiàng)、省部級二等獎8項(xiàng)、三等獎6項(xiàng)、其他各類獎勵40余項(xiàng)，發(fā)表論文300余篇，其中被SCI、EI、ISTP檢索40篇，出版教材5部。完成和承擔(dān)的國家自然科學(xué)基金、國家科技支撐計劃、國家重點(diǎn)新產(chǎn)品計劃項(xiàng)目等15項(xiàng)、省部級課題30項(xiàng)、廳局級項(xiàng)目及與企事業(yè)單位聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目80余項(xiàng)。本學(xué)科還特別注意和企事業(yè)單位的合作，跟北汽福田汽車公司、中通客車集團(tuán)、山東時風(fēng)集團(tuán)、山東五征集團(tuán)、泰安航空特種車輛廠、淄博汽車廠等建立了良好的科技合作關(guān)系。研究生培養(yǎng)目標(biāo)

車輛工程專業(yè)培養(yǎng)具有堅實(shí)的自然科學(xué)基礎(chǔ)、外語水平和計算機(jī)應(yīng)用能力，系統(tǒng)掌握車輛學(xué)科的基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)，能夠運(yùn)用現(xiàn)代設(shè)計方法、電子信息技術(shù)、自動控制技術(shù)的最新研究成果，在車輛工程領(lǐng)域從事車輛設(shè)計開發(fā)及制造方面的科學(xué)研究和擔(dān)負(fù)專門技術(shù)工作的能力，具有較強(qiáng)的獨(dú)立從事車輛工程領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)、技術(shù)推廣應(yīng)用以及管理工作的高級專門技術(shù)人才。

本學(xué)科培養(yǎng)的碩士研究生應(yīng)具有嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的科學(xué)態(tài)度和作風(fēng)，具有本學(xué)科扎實(shí)的基礎(chǔ)理論和堅實(shí)的專業(yè)知識，了解本學(xué)科現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢和國際學(xué)術(shù)研究前沿，對車輛工程某些研究方向具有深入分析的能力，熟練掌握一門外語，具有較強(qiáng)的在工程技術(shù)中心、高等院校、科研院所和車輛制造企業(yè)從事科研和技術(shù)開發(fā)的能力。畢業(yè)生適應(yīng)的工作領(lǐng)域

本學(xué)科畢業(yè)的碩士研究生可以在國家內(nèi)外車輛研發(fā)中心、車輛制造企業(yè)、科研院所、高等院校、交通運(yùn)輸管理等部門從事產(chǎn)品設(shè)計、開發(fā)、管理、技術(shù)推廣應(yīng)用、科研和教學(xué)工作。車輛行業(yè)急需大量的高級專門人才，為本學(xué)科的畢業(yè)生提供了更廣闊的就業(yè)途徑。