第一篇：現(xiàn)代物流在電子商務(wù)中的作用

電子商務(wù)是在計算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的互動發(fā)展中產(chǎn)生和不斷完善的。特別是近年來隨著不斷涌現(xiàn)的新信息技術(shù)，眾多公司能夠更好更快捷更廉價地實現(xiàn)電子商務(wù)功能。電子商務(wù)代表著未來貿(mào)易方式的發(fā)展方向。而對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展起著怎樣的推動作用呢？這是本文思考和討論的重點。電子商務(wù)對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用

電子商務(wù)的出現(xiàn)和興起對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和物流企業(yè)的運作產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響：

1．1電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了良好的運作平臺，大大節(jié)約了社會總交易成本。

盡管物流管理同樣具有一般企業(yè)管理的共性，它也有其獨特的個性。物流管理的大部分內(nèi)容涉及到企業(yè)內(nèi)部各個部門之間的銜接和協(xié)調(diào)，因此，物流管理是企業(yè)管理的盲區(qū)和難點，運作不好，將導(dǎo)致企業(yè)物流效率乃至整個企業(yè)運作效率的低下。

電子商務(wù)則恰好為物流管理提供了良好的運作平臺。在電子商務(wù)環(huán)境下，供應(yīng)鏈中的各個節(jié)點企業(yè)能更好地實現(xiàn)信息共享，加強(qiáng)供應(yīng)鏈中的聯(lián)系，使企業(yè)可以提高生產(chǎn)力，為產(chǎn)品提供更大的附加值。

1．2電子商務(wù)極大地方便了物流信息的收集和傳遞

信息對于企業(yè)經(jīng)營的重要意義不言而喻，在電子商務(wù)環(huán)境下，包括EDI、條形碼POS系統(tǒng)等先進(jìn)的信息交換手段得到廣泛應(yīng)用，大大提高了工作效率，減少了手工工作帶來的失誤，降低了運營費用。圖2是一個典型的EDI系統(tǒng)：

更為重要的是，電子商務(wù)系統(tǒng)能夠收集到大量的市場信息，通過對這些信息的加工和處理，很容易得到富有價值的商業(yè)資訊和情報，比如客戶的定購數(shù)量、購買習(xí)慣、商品的需求變化特征，等等，這些資料對企業(yè)制定營運管理政策、商品開發(fā)和銷售具有重要的價值。電子商務(wù)對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響

2．1信息化

電子商務(wù)時代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)（Bar Code）、數(shù)據(jù)庫技術(shù) Database、電子定貨系統(tǒng) EOS、電子數(shù)據(jù)交換 EDI、快速反應(yīng) QR 及有效的客戶反映 ECR、企業(yè)資源計劃 ERP 等技術(shù)與觀念在物流中將會得到普遍應(yīng)用。信息化是一切的基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會徹底改變世界物流的面貌。

2．2自動化

自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是機(jī)電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，它可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯等。

2．3網(wǎng)絡(luò)化

物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化，這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單的過程，就可以使用計算機(jī)通信方式，借助于增值網(wǎng)（Value Added Network，VAN）上的電子定貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）來自動實現(xiàn)，物流配送中心通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）。比如，臺灣的電腦業(yè)在90 年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進(jìn)行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持，當(dāng)然物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息、電腦網(wǎng)絡(luò)。

物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動的主要特征之一。當(dāng)今世界Internet 等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò)化不可阻擋。

2．4智能化

這是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機(jī)的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進(jìn)程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。好在專家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個新趨勢。

2．5柔性化

柔性化本來是為實現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的的。20世紀(jì)90 年代，國際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)（FMS）、計算機(jī)集成制造系統(tǒng)（CIMS）、制造資源系統(tǒng)（MRP）、企業(yè)資源計劃（ERP）以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)，這些概念和技術(shù)的實質(zhì)是

要將生產(chǎn)、流通進(jìn)行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)，安排物流活動。因此，柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心根據(jù)消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業(yè)。

另外，物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會化、共同化也都是電子商務(wù)環(huán)境下物流的新特點。電子商務(wù)推動現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢

電子商務(wù)時代，由于企業(yè)銷售范圍的擴(kuò)大，企業(yè)和商業(yè)銷售方式及最終消費者購買方式的轉(zhuǎn)變，使得送貨上門等業(yè)務(wù)成為一項極為重要的服務(wù)業(yè)務(wù)，促使了物流行業(yè)的興起。物流行業(yè)即能完整提供物流機(jī)能服務(wù)，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工等以收取報償?shù)男袠I(yè)。其主要包括倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)、裝卸搬運、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標(biāo)。

3．1多功能化－－物流業(yè)發(fā)展的方向

在電子商務(wù)時代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務(wù)，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項目，也可按客戶的需要提供其他服務(wù)?，F(xiàn)代供應(yīng)鏈管理即通過從供應(yīng)者到消費者供應(yīng)鏈的綜合運作，使物流達(dá)到最優(yōu)化。企業(yè)追求全面的系統(tǒng)的綜合效果。

3．2一流的服務(wù)——物流企業(yè)的追求

在電子商務(wù)下，物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方，是以服務(wù)作為第一宗旨。從目前物流的現(xiàn)狀來看，物流企業(yè)不僅要為本地區(qū)服務(wù)，而且還要進(jìn)行長距離的服務(wù)。因為客戶不但希望得到很好的服務(wù)，而且希望服務(wù)點不是一處，而是多處。優(yōu)質(zhì)和系統(tǒng)的服務(wù)使物流企業(yè)與貨主企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系（或稱策略聯(lián)盟），一方面有助于貨主企業(yè)的產(chǎn)品迅速進(jìn)入市場，提高競爭力，另一方面則使物流企業(yè)有穩(wěn)定的資源，對物流企業(yè)而言，服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平正逐漸成為比價格更為重要的選擇因素。

3．3信息化——現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路

在電子商務(wù)時代，要提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。在大型的配送公司里，一般都建立了ECR 和JIT 系統(tǒng)。有了它，就可做到客戶要什么就生產(chǎn)什么，避免了盲目生產(chǎn)。倉庫商品的周轉(zhuǎn)次數(shù)一般每年達(dá)20 次左右，若利用客戶信息反饋這種有效手段，可增加到24 次。通過JIT 系統(tǒng)，可從零售商店很快地得到銷售反饋信息。配送不僅實現(xiàn)了內(nèi)部的信息網(wǎng)絡(luò)化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業(yè)的服務(wù)水平，降低了成本。

3．4全球化——物流企業(yè)競爭的趨勢

20世紀(jì)90 年代初，由于電子商務(wù)的出現(xiàn)，加速了全球經(jīng)濟(jì)的一體化，致使物流企業(yè)的發(fā)展達(dá)到了多國化。它從許多不同的國家收集所需要的資源，再加工后向各國出口，如前面提及的臺灣電腦業(yè)。

全球化戰(zhàn)略的趨勢，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會化大分工。生產(chǎn)廠集中精力制造產(chǎn)品、降低成本、創(chuàng)造價值；物流企業(yè)則集中精力從事物流服務(wù)。物流企業(yè)的滿足需求系統(tǒng)比原來更進(jìn)一步了。例如，在配送中心里，對進(jìn)口商品的代理報關(guān)業(yè)務(wù)、暫時儲存、搬運和配送，必要的流通加工，從商品進(jìn)口到送交消費者手中的服務(wù)實現(xiàn)一條龍.補充回答：

現(xiàn)代物流具有以下幾個特點：電子商務(wù)與物流的緊密結(jié)合；現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一；電子商務(wù)物流是信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化的結(jié)合；物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點。

而現(xiàn)代物流在電子商務(wù)中的作用是電子商務(wù)的不斷發(fā)展使物流行業(yè)重新崛起，目前美國的物流業(yè)所提供的服務(wù)內(nèi)容已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了倉儲、分撥和運送等服務(wù)。物流公司提供的倉儲、分撥設(shè)施、維修服務(wù)、電子跟蹤和其他具有附加值的服務(wù)日益增加。物流服務(wù)商正在變?yōu)榭蛻舴?wù)中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心，根據(jù)顧客需要而增加新的服務(wù)是一個不斷發(fā)展的觀念。

第二篇：物流在電子商務(wù)中的作用

物流在電子商務(wù)中的作用

今天的商業(yè)經(jīng)濟(jì)，是以電子商務(wù)平臺為核心，以支撐其他服務(wù)業(yè)發(fā)展為軸線的閉合式管理體系，在這條產(chǎn)運銷的經(jīng)濟(jì)三角鎖內(nèi)，物流產(chǎn)業(yè)是組成整體經(jīng)濟(jì)板塊的中心節(jié)點。

電子商務(wù)主要是以物流產(chǎn)業(yè)為支撐系統(tǒng)，若物流業(yè)不能與電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展同步，會使電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)舉步無路、面臨失敗，物流在電子商務(wù)上的位置異常重要，所以，重視物流產(chǎn)業(yè)即是推動電子商務(wù)發(fā)展。

目前，國內(nèi)知名的電子商務(wù)企業(yè)如：阿里巴巴、卓越等，都在全面展開電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)，在這個運作過程中，存在著均衡、統(tǒng)一的關(guān)系，即要保持電子商務(wù)穩(wěn)步發(fā)展，又要保持物流與電子商務(wù)同步發(fā)展，且不要讓物流成為電子商務(wù)的瓶頸。

在電子商務(wù)概念建立過程中，兼顧融匯信息流、商流、資金流和物流的整合。其中，信息流是實現(xiàn)對流通過程的監(jiān)控。而物流則是實施電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)，是電子商務(wù)最終實現(xiàn)的基本保證。再完美的電子商務(wù)也會因為差質(zhì)的物流配送而變成一紙空文，因此，強(qiáng)盛的電子商務(wù)還需有強(qiáng)大物流體系的支撐。1．物流的運營保障

無論在傳統(tǒng)的貿(mào)易方式下，還是在電子商務(wù)模式下，生產(chǎn)都是商品流通之本，而生產(chǎn)的保障需要物流活動支持?？茖W(xué)、合理的物流，通過降低費用實現(xiàn)降低成本，通過優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占壓、縮短生產(chǎn)周期等實體管理，保障生產(chǎn)的順利進(jìn)行。反之，缺少現(xiàn)代化的物流管理手段，忽視物流管理功能的維護(hù)，生產(chǎn)的順利進(jìn)行也就無法保障，電子商務(wù)亦難以實現(xiàn)。2．物流服務(wù)于商流

在商流活動中，商品所有權(quán)自購銷合同簽訂之時起，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實體并未移動。在傳統(tǒng)的交易過程中，除了非實物交割的期貨交易，商流活動都必須伴隨相應(yīng)的物流活動，在電子商務(wù)中，消費者通過上網(wǎng)點擊購物，即完成了商品所有權(quán)的交割過程，即商流過程。但電子商務(wù)活動并未結(jié)束，只有商品通過物流服務(wù)將實體轉(zhuǎn)移到消費者手中，商務(wù)活動才最終完成。因此，物流亦是商流。

在電子商務(wù)交易過程中，物流實際上是商流的后續(xù)服務(wù)，沒有現(xiàn)代化的物流，就沒有現(xiàn)代化的商流。

3．物流是實現(xiàn)電子商務(wù)的根本保證

電子商務(wù)最大化地方便了消費者，他們足不出戶，就可以完成他們的購物過程，省時減耗。但是，他們所購的商品送達(dá)緩慢，抑或所送并非自己所購，那么，消費者不會再繼續(xù)網(wǎng)購。所以說，物流是電子商務(wù)中實現(xiàn)以“以顧客為中心”理念的最終保證，缺少和未建立現(xiàn)代化的物流流通體系，電子商務(wù)就無法實現(xiàn)便捷銷售、安全送達(dá)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營，消費者會依然選擇他們依賴已久的傳統(tǒng)購物方式。

綜上所述，在發(fā)展電子商務(wù)的同時，必須達(dá)到“信息流、商流、資金流、物流的發(fā)展與其同步。

綏芬河地區(qū)依托獨特的地理位置，憑借多年的對俄物流經(jīng)驗，以及有利的政策支持，形成了一整套完善、規(guī)范的對俄國際物流體系。近年來，東北亞經(jīng)濟(jì)貿(mào)易開發(fā)區(qū)建設(shè)向縱深推進(jìn)；哈牡綏東對俄貿(mào)易加工區(qū)建設(shè)加快；高新科技產(chǎn)業(yè)集中開發(fā)區(qū)態(tài)勢良好；綜合保稅區(qū)良性運作，中俄邊貿(mào)天時和諧、地利優(yōu)厚。

綏芬河在多年的對俄貿(mào)易中，積攢了豐厚的商業(yè)物流資源，尤其以綏芬河郵政國際包裹業(yè)務(wù)最具特色，郵政國際包裹以其專業(yè)，安全，便捷的服務(wù)特色，贏得了中俄客戶的廣泛贊譽，隨著電子商務(wù)平臺的建設(shè)，其多渠道，多手段的營銷方式普及俄羅斯全境，使整個綏芬河商戶在咫尺之間即可溝通天涯海角，已成為綏芬河商家熟悉喜悅的物流形式。

中俄兩國郵政偕同合作，綏芬河郵局駐海參崴辦事處具有成熟的國際包裹運輸操作流程，有專職專業(yè)的國際包裹業(yè)務(wù)處理的團(tuán)隊，能夠靈活運用電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺這一銷售手段，利用安全、完備的運輸體系將貨物快速，準(zhǔn)確、保質(zhì)地配送到俄羅斯的各個地方。

依托電子商務(wù)平臺的優(yōu)勢，郵政國際包裹堅持以人為本、服務(wù)至上的經(jīng)營理念，以安全、快捷、高效為原則，已發(fā)展成有專業(yè)團(tuán)隊、有俄方合作伙伴、有完善服務(wù)機(jī)制的專業(yè)化的物流企業(yè)。運籌帷幄、制勝千里，積極準(zhǔn)確地為對俄電子銷售提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，實現(xiàn)包括專業(yè)化、多多元化、安全化的國際運輸、數(shù)據(jù)對接、電子下單、信息處理等服務(wù)，為中俄貿(mào)易搭建安全暢通的物流對接渠道；并參與綏芬河綜合保稅區(qū)內(nèi)外物流中心建設(shè)，為保稅區(qū)企業(yè)提供倉儲設(shè)施租售、區(qū)內(nèi)配送、海關(guān)監(jiān)管運輸、國際貨運代理等配套物流服務(wù)。

人杰地靈、厚德載物，在這個經(jīng)濟(jì)飛躍、物質(zhì)奢華的時代，每時每刻都在變化更新，讓我們倚助信息化的完美給與，在人文與商海的跌宕間優(yōu)化自我，以完美的高智能服務(wù)給力現(xiàn)代化的市場經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展。

第三篇：現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用和戰(zhàn)略地位

現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用和戰(zhàn)略地位

在全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷加快、高新技術(shù)迅猛發(fā)展的形勢下，以電子商務(wù)為代表的新經(jīng)濟(jì)逐步發(fā)展成一種嶄新的運作方式和商務(wù)模式，已成為推動經(jīng)濟(jì)增長的重要驅(qū)動力，同時也引發(fā)了經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里自工業(yè)革命以來最廣泛、最深刻的一場變革。隨著信息技術(shù)的普及應(yīng)用和電子商務(wù)的發(fā)展，在實現(xiàn)由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流快速轉(zhuǎn)型的同時，物流業(yè)也被提到了前所未有的高度，越來越顯示出其在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用和戰(zhàn)略地位。

物流過程是企業(yè)采購、生產(chǎn)制造、流通等環(huán)節(jié)中的主要組成部分，是社會和企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的“第三利潤源泉”，同時也被認(rèn)為是二十一世紀(jì)企業(yè)降低成本的最后手段。在信息技術(shù)的支持下，發(fā)達(dá)國家的現(xiàn)代物流已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉、產(chǎn)業(yè)升級和企業(yè)重組的關(guān)鍵推動力、以及區(qū)域創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)發(fā)展支撐環(huán)境的關(guān)鍵因素之一?，F(xiàn)代物流將極大地改變目前的商務(wù)、生產(chǎn)模式，最終作為一個系統(tǒng)化的整體成為社會經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)層面部分。目前國際上普遍認(rèn)為，物流業(yè)的發(fā)達(dá)程度和水平高低是一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國家最具普遍影響力的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和“朝陽產(chǎn)業(yè)”。

現(xiàn)代物流發(fā)展的主要趨勢

在發(fā)達(dá)國家，現(xiàn)代物流的發(fā)展非常迅速。美國和日本已經(jīng)走在物流發(fā)展領(lǐng)域的前列，歐洲的現(xiàn)代物流起步稍晚，但最近在政府部門與企業(yè)的重視下也得到了較大發(fā)展。

美國的經(jīng)濟(jì)模式具有將信息通訊領(lǐng)域里的新技術(shù)有機(jī)融入到社會之中的靈活性，因而能在世界上率先實現(xiàn)高度的物流信息化與集成化。美國的生產(chǎn)流通率非常高，這使企業(yè)的利潤和投資收益能持續(xù)增加，從而誘發(fā)新的研究開發(fā)投資，這種投資進(jìn)一步提高了勞動生產(chǎn)率，形成良性循環(huán)。美國專家Litan曾于2001年計算了物流領(lǐng)域里的信息革命對美國經(jīng)濟(jì)帶來的降低交易、運輸費用、減少存貨等方面的管理性節(jié)約，如在制造業(yè)里，成本降低為1%～2%。信息化程度與中國相當(dāng)?shù)姆▏ㄟ^大力發(fā)展現(xiàn)代物流應(yīng)用軟件技術(shù)，追求高起點的信息化建設(shè)水平，已經(jīng)取得了顯著成效。法國KN 公司在全球98個國家、600個城市開展物流業(yè)務(wù)。在沒有自己的輪船、汽車和飛機(jī)的情況下，該公司通過自行設(shè)計開發(fā)的全程物流信息系統(tǒng)，對世界各地的物流資源進(jìn)行整合，使其空運業(yè)務(wù)做到了世界第五，每周運輸量1.9萬次，其海運業(yè)務(wù)更是位居世界第一。

經(jīng)濟(jì)史學(xué)家Angus Maddison通過對過去1000年世界經(jīng)濟(jì)的分析指出：500年來全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展成果絕大部分是由通信和運輸成本降低帶來的，經(jīng)濟(jì)自由化以及運輸和通信成本的日益下降將繼續(xù)推動經(jīng)濟(jì)一體化。從這一點來說，融合了信息技術(shù)與交通運輸?shù)默F(xiàn)代物流將繼續(xù)對世界經(jīng)濟(jì)的運行產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的影響。在經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的雙重推動下，物流業(yè)正在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉(zhuǎn)型并成為當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，以信息技術(shù)為核心，強(qiáng)化資源整合和物流全過程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本質(zhì)特征。在國際上，信息技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化兩大關(guān)鍵技術(shù)的系統(tǒng)化集成應(yīng)用對物流的整合與優(yōu)化起到了革命性的影響，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和優(yōu)化理論與方法、自動化、智能化的關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用以及新型包裝材料與技術(shù)的應(yīng)用等科技進(jìn)步也對現(xiàn)代物流發(fā)揮了明顯的推動作用，大大降低了物流成本，并且在新的技術(shù)平臺的支持下不斷創(chuàng)新。

在各大物流服務(wù)商致力于尋求技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢的競爭中，現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展大體上呈現(xiàn)四個主要方向，即物流技術(shù)裝備的自動化、物流運作管理的信息化、物流運作流程的智能化及多種技術(shù)和軟硬件平臺的集成化。相對而言，目前現(xiàn)代物流的信息化、集成化發(fā)展迅速，這一點在橫向領(lǐng)域里更為普及。在縱向領(lǐng)域里，現(xiàn)代物流信息化的發(fā)展方向是一體化和智能化。

我國現(xiàn)代物流發(fā)展的問題

我國物流業(yè)最近幾年增長十分迅速，以2003年為例，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流信息中心統(tǒng)計分析，2003年中國物流業(yè)的各項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均高速增長。

1.全國社會物流總值29.5437萬億元，同比增長26.9%（按現(xiàn)價計算）。物流總值的高速增長，表明經(jīng)濟(jì)增長對物流的需求越來越大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流的依賴程度也越來越高。

2.社會物流總成本為24974億元，同比增長13.6%，較同期全國社會物流總值26.9%的增長速度低13.3個百分點，說明由于物流運行條件的改善，社會物流總效益在提高。

3.物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，為7880億，同比增長10.5%。物流業(yè)增加值占同期GDP的比重為6.8%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為20.7%。從物流業(yè)細(xì)分類增長情況看，配送、流通加工、包裝等發(fā)展最快，說明物流增值服務(wù)在加速發(fā)展。

4.中國企業(yè)信息化建設(shè)取得顯著成效，企業(yè)信息化正在成為企業(yè)增強(qiáng)活力與競爭力的推動力量。信息化決策主要集中在企業(yè)的最高管理層，特別是70%以上的企業(yè)集中在企業(yè)的經(jīng)營管理層。說明中國的企業(yè)信息化建設(shè)已經(jīng)從簡單應(yīng)用發(fā)展到復(fù)雜應(yīng)用，從戰(zhàn)術(shù)層面發(fā)展到戰(zhàn)略層面，從管理驅(qū)動發(fā)展到市場驅(qū)動，從技術(shù)推動發(fā)展到變革推動。

但是，我國物流總體水平并不高，信息化程度不足已經(jīng)成為我國現(xiàn)代物流進(jìn)一步發(fā)展的最大制約因素。目前我國物流業(yè)發(fā)展處于起步階段，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模還比較小。根據(jù)國際研究機(jī)構(gòu)的估計，美國第三方物流市場規(guī)模約相當(dāng)于全社會物流成本支出的25%，歐洲為30%，亞洲的總體水平低于5%，而中國僅在2%左右。我國現(xiàn)有物流服務(wù)模式基本上仍然以自營為主，缺乏相應(yīng)的關(guān)鍵技術(shù)與信息支持。我國第三方物流模式的比重較小，水平、規(guī)模均不能令人滿意，能夠提供真正意義上的現(xiàn)代物流完整解決方案的企業(yè)幾乎沒有，而第四方物流服務(wù)模式尚處于理論研究和探討階段。中國物資儲運協(xié)會對200多家物流服務(wù)企業(yè)調(diào)查的結(jié)果顯示，我國第三方物流服務(wù)企業(yè)能提供的綜合性全程物流服務(wù)還不足總體需求的5%。這是制約我國物流社會化服務(wù)發(fā)展的一個重要因素。

我國物流業(yè)成本占GDP比重仍然居高不下，據(jù)測算，我國社會物流總成本占GDP的比重在1991年為24%，到2002年下降到21.5%，2003年在21%左右，下降的幅度很小，說明中國經(jīng)濟(jì)運行仍處于粗放式經(jīng)營向集約經(jīng)營的轉(zhuǎn)軌期，由于體制因素特別是企業(yè)“大而全”、“小而全”的商業(yè)運作模式根深蒂固，也使得中國物流業(yè)的總體水平比較落后。

我國物流企業(yè)信息化的總體水平較低，物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及的程度還不高，發(fā)展也十分不平衡，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代物流服務(wù)的需要。中國倉儲協(xié)會2001年4月公布的中國物流企業(yè)信息系統(tǒng)的調(diào)查報告顯示，我國物流企業(yè)中有61%完全沒有信息系統(tǒng)支持，而在有信息系統(tǒng)支持的39%的企業(yè)中，絕大多數(shù)企業(yè)信息系統(tǒng)功能不完善，只有38%的企業(yè)有倉儲作業(yè)管理，31%的企業(yè)有庫存管理，27%的企業(yè)有運輸管理。現(xiàn)代物流信息技術(shù)的落后已成為我國物流企業(yè)亟需解決的問題。

同時，我國物流信息化亟需相關(guān)環(huán)境的支持。由于受物流管理體制的影響，我國物流業(yè)存在著標(biāo)準(zhǔn)間互相沖突、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高、標(biāo)準(zhǔn)化適用范圍有限和實施力度不足等問題。同時，我國對物流領(lǐng)域的立法力度不夠，缺乏配套的法律法規(guī)，各地區(qū)、各行業(yè)的管理制度與管理辦法可操作性差，互相沖突。物流服務(wù)體系建設(shè)落后，物流技術(shù)領(lǐng)域缺乏具有宏觀指導(dǎo)能力和促進(jìn)技術(shù)交流的權(quán)威機(jī)構(gòu)。我國物流賴以發(fā)展的環(huán)境大大落后于物流發(fā)展形勢的要求。

據(jù)估算，如果有可參照的標(biāo)準(zhǔn)與法律法規(guī)，目前我國企業(yè)的信息系統(tǒng)開發(fā)費用可以降低80%，將各系統(tǒng)連通起來的成本也可以減少至少一半以上，從而避免大量的低水平重復(fù)開發(fā)與建設(shè)成本，減少企業(yè)信息化的風(fēng)險。

一、應(yīng)用推廣信息技術(shù)是關(guān)鍵

從國外發(fā)展的情況來看，供應(yīng)鏈與物流一體化的發(fā)展基本經(jīng)歷了從基礎(chǔ)性的業(yè)務(wù)執(zhí)行、數(shù)據(jù)采集/內(nèi)部可視化、數(shù)據(jù)連接性、供應(yīng)鏈可視化以及復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理決策支持等諸多階段。供應(yīng)鏈與物流一體化的系統(tǒng)復(fù)雜程度越高，給企業(yè)帶來的效益也就越大。從多家權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行的調(diào)查分析結(jié)果來看，當(dāng)前我國企業(yè)供應(yīng)鏈與物流一體化發(fā)展尚處于業(yè)務(wù)執(zhí)行和數(shù)據(jù)采集/內(nèi)部可視化之間，供應(yīng)鏈與物流一體化管理的效率尚沒有完全發(fā)揮出來。

我國現(xiàn)代物流信息化工作的展開，具體講就是要通過推進(jìn)物流活動橫向與縱向的集成，提高針對具體行業(yè)與區(qū)域的解決方案的水平，達(dá)到現(xiàn)代物流運行質(zhì)量的整體提升。

二、加快標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)

物流信息系統(tǒng)需要像紐帶一樣把供應(yīng)鏈上的各個伙伴、各個環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)成一個整體，這就要在編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口、EDI、GPS等相關(guān)代碼方面實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，物流軟件也需要融入格式、流程等方面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙，為企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)創(chuàng)造良好的環(huán)境。

2.1推進(jìn)物流公共信息平臺的建設(shè)

物流集成化發(fā)展的橫向集成最終落實在物流公共信息平臺上。通過對各個區(qū)域內(nèi)物流相關(guān)信息的采集，為生產(chǎn)、銷售及物流企業(yè)等信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)物流信息，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對物流公用信息的需求，支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實現(xiàn)；同時，通過共享物流信息來支撐政府部門間行業(yè)管理與市場規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機(jī)制的建立。

物流公共信息平臺最重要的作用就是能整合區(qū)域內(nèi)各種物流信息系統(tǒng)的信息資源，完成各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)信息共享，可以加強(qiáng)物流企業(yè)與上下游企業(yè)之間的合作，形成并優(yōu)化供應(yīng)鏈。這有利于提高社會大量閑置物流資源的利用率，起到調(diào)配社會物流資源、優(yōu)化社會供應(yīng)鏈、理順經(jīng)濟(jì)鏈的重要作用。物流信息平臺的建設(shè)有利于實現(xiàn)與電子商務(wù)B2B或B2C系統(tǒng)的對接。良好的物流信息平臺是與電子商務(wù)系統(tǒng)高度集成的統(tǒng)一平臺。同時，物流公共信息平臺作為政府、行業(yè)和企業(yè)間相互銜接的公共服務(wù)平臺，作為我國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要組成部分，能夠大幅度地提高政府、行業(yè)和企業(yè)的協(xié)作水平，提高企業(yè)的數(shù)據(jù)連接性和供應(yīng)鏈可視化，普遍降低現(xiàn)代物流社會總成本，提高我國經(jīng)濟(jì)的國際競爭力。

2.2加強(qiáng)供應(yīng)鏈與物流一體化建設(shè)

現(xiàn)代物流的縱向集成需要加強(qiáng)供應(yīng)鏈與物流一體化體系的建設(shè)。強(qiáng)調(diào)物流的微觀集成、自身集成與宏觀集成系統(tǒng)發(fā)展。

加強(qiáng)供應(yīng)鏈與物流一體化體系建設(shè)的核心問題是針對重大共性關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。雖然近年來政府、行業(yè)和企業(yè)加大了對現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的投入，但從實施的總體效果來看，一個普遍存在的問題是物流信息系統(tǒng)的總體成本過高，究其原因，是因為缺乏先進(jìn)適用并且經(jīng)濟(jì)合理的基礎(chǔ)性關(guān)鍵技術(shù)。因此，要集中力量對現(xiàn)代物流關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究開發(fā)，降低關(guān)鍵技術(shù)普遍使用的整體成本，以及對現(xiàn)代物流核心技術(shù)進(jìn)行研究和開發(fā)，形成具備自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，加強(qiáng)信息安全和國家安全的建設(shè)。關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)主要包括針對信息采集、快速反應(yīng)、管理監(jiān)控以及雙向通訊等共性關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。

第四篇：物流在我國的經(jīng)濟(jì)生活中的重要性

物流在我國的經(jīng)濟(jì)生活中的重要性分析

一、物流概述

物流(logistics)就狹意而言，即指商業(yè)流程中的倉儲及運輸。我國對物流的定義為：物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要, 將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合。

現(xiàn)代物流管理觀念主要體現(xiàn)在以下五個方面：全球化觀念、物流管理信息化、物流管理的社會化、物流管理的一體化、以顧客滿意為第一觀念?，F(xiàn)代物流的特征：科學(xué)化、系統(tǒng)化、準(zhǔn)時化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化。政府部門高度重視，基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模，專業(yè)分工加快，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

二、物流對各行業(yè)的影響

交通運輸設(shè)施是物流支撐體系中最基本、最重要的硬件設(shè)施 ,我國經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的物流企業(yè) ,很大一部分是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變而來。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢 ,通過不斷拓展和延伸其他物流服務(wù) ,逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。

物流業(yè)與制造業(yè)之間具有密切的關(guān)聯(lián)關(guān)系 ,即制造業(yè)的發(fā)展會產(chǎn)生巨大的物流需求 ,從而拉動物流業(yè)的發(fā)展 ,完善的物流支撐體系又會對制造業(yè)的健康發(fā)展起到一定的推動作用。

物流業(yè)的發(fā)展對農(nóng)業(yè)的推動作用較強(qiáng)。農(nóng)產(chǎn)品的儲存、運輸具有獨特的特點 ,既與地區(qū)有特色的物流支撐體系有關(guān) ,也與整個目標(biāo)市場的適應(yīng)或建立緊密聯(lián)系。農(nóng)產(chǎn)品流通渠道進(jìn)一步拓寬 ,多元化市場體系框架初顯端倪。改革開放以來 ,以市場為取向的農(nóng)產(chǎn)品流通途徑和方式逐步拓展 ,帶動廣大農(nóng)村的農(nóng)產(chǎn)品物流 ,特別是農(nóng)產(chǎn)品加工、配送增值物流服務(wù) ,發(fā)展完善農(nóng)業(yè)社會化服務(wù)體系。

物流業(yè)的發(fā)展對商業(yè)的促進(jìn)作用。商業(yè)連鎖企業(yè)的發(fā)展 ,商品流通量大 ,對物流的需求增大 ,物流為商業(yè)連鎖企業(yè)多點進(jìn)貨、多點分送的配送系統(tǒng)提供服務(wù);為批發(fā)市場、期貨市場和電子商務(wù)市場提供第三方物流服務(wù)。這些正符合大型商業(yè)企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)與專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)形成一體化的現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢。

三、物流在國民經(jīng)濟(jì)中的作用

物流的產(chǎn)生和發(fā)展是社會再生產(chǎn)的需要，是流通的主要因素。物流在國民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位，主要表現(xiàn)在以下五方面: 1．物流是國民經(jīng)濟(jì)的動脈系統(tǒng)，它聯(lián)結(jié)社會生產(chǎn)各個部分使之成為一個有機(jī)整體。，它們之間相互供應(yīng)其產(chǎn)品用于對方的生產(chǎn)性消費和職工的生活消費，它們互相依賴而又互相競爭，形成極其錯綜復(fù)雜的關(guān)系。物流就是維系這些復(fù)雜關(guān)系的紐帶和血管?！吧塘鳌焙汀拔锪鳌币黄?，把各個生產(chǎn)部門變成社會總生產(chǎn)中互相依賴的部門。

2．物流是社會再生產(chǎn)不斷進(jìn)行，以創(chuàng)造社會物質(zhì)財富的前提條件。

3．物流是保證商流順暢進(jìn)行，實現(xiàn)商品價值和使用價值的物質(zhì)基礎(chǔ)。商流的目的在于變換商品的所有權(quán)，而物流才是商品交換過程所要解決的社會物質(zhì)變換過程的具體體現(xiàn)。4． 物流技術(shù)的發(fā)展是決定商品生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的重要因素。從根本上改變了產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費條件，為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造了重要的前提。而且，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，物流對生產(chǎn)發(fā)展的這種制約作用就越為明顯。

5． 物流的改進(jìn)是提高微觀經(jīng)濟(jì)效益和宏觀經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉。搞好物流，已被稱為獲取利潤的第三源泉。特別是隨著科學(xué)技術(shù)的急速進(jìn)步，在工業(yè)發(fā)達(dá)國家通過降低物料消耗而獲取利潤(即所謂第一利潤源泉)和通過節(jié)約活勞動消耗而增加的利潤(即所謂第二利潤源泉)的潛力已經(jīng)越來越小，而降低物流費用以取得的利潤(即所謂第三利潤源泉)的潛力卻很大。

四、物流產(chǎn)業(yè)對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動 1.對港口主業(yè)的帶動作用

港口物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運等一系列物流服務(wù)，能夠保證將貨物以最經(jīng)濟(jì)、快捷、準(zhǔn)確、安全的方式送達(dá)下一級配送中心或直接送到用戶手中，發(fā)揮海港新城物流運加快東北亞航運中心建設(shè)的必要條件。2.對倉儲、配送業(yè)的帶動作用

綜合物流園區(qū)的建設(shè)將為客戶提供更多優(yōu)質(zhì)的增值服務(wù)。物流中心以現(xiàn)代物流為紐帶，加強(qiáng)與腹地的聯(lián)系，可以推動運輸、倉儲、配送業(yè)的發(fā)展。3.對包裝、流通加工的帶動作用。為了促進(jìn)商業(yè)銷售和方便運輸流通，提高貨物和商品的附加值，從事流通加工和包裝完全是必要的。南匯物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將對該地區(qū)的流通加工產(chǎn)業(yè)起到帶動和促進(jìn)作用。4對信息、咨詢服務(wù)產(chǎn)業(yè)的帶動作用

現(xiàn)代物流的發(fā)展需要有關(guān)信息在各個環(huán)節(jié)準(zhǔn)確、快速地傳遞。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息系統(tǒng)建設(shè)必不可少，信息平臺將成為聯(lián)系各方的紐帶。同時，為了更好地為參與物流的各方服務(wù)，借助于信息技術(shù)的物流相關(guān)咨詢業(yè)也將有很大的發(fā)展空間。5.帶動地區(qū)金融、保險業(yè)的發(fā)展;對商貿(mào)的帶動柞用

五、提高物流信息化水平大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)

目前，我們的物流企業(yè)運作模式依然習(xí)慣于自成體系、自我服務(wù)，存在的大量潛在物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效的市場需求；物流企業(yè)普遍規(guī)模小、業(yè)務(wù)單

一、實力很弱、服務(wù)質(zhì)量差、信譽不高。企業(yè)信息化應(yīng)用程度普遍較低，信息系統(tǒng)比較單一，僅僅企業(yè)內(nèi)部建立了內(nèi)部信息化系統(tǒng)，不能有效地與上下游企業(yè)時時取得緊密聯(lián)系。物流的社會化、專業(yè)化、組織化程度不高，難以實現(xiàn)高度信息化管理物流成本一直居高不下，這與高度信息化程度的發(fā)達(dá)國家差距較大，已成為制約物流企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的瓶頸。

大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，不僅是促進(jìn)物流業(yè)自身平穩(wěn)較快發(fā)展和產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級的需要，也是服務(wù)和支撐其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整與發(fā)展、增加消費和擴(kuò)大就業(yè)的需要，對于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)增長內(nèi)生動力具有重要意義。

第五篇：現(xiàn)代物流對電子商務(wù)的作用

現(xiàn)代物流對電子商務(wù)的作用：

1、提高電子商務(wù)效率

2、協(xié)調(diào)電子商務(wù)目標(biāo)

3、擴(kuò)大電子商務(wù)的市場范圍

4、支持電子商務(wù)的快速發(fā)展

5、集成電子商務(wù)中的商流

6、信息流與資金流

7、促使電子商務(wù)成為21世紀(jì)最最具競爭力的商務(wù)形式，實現(xiàn)基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈集成。