第一篇：關于汽車物流在中國近十年的研究報告

中國汽車物流發(fā)展分析報告

學院

經(jīng)管學院 專業(yè)

會 計 姓名

王 強 學號

20095328

中國·重慶·重慶大學·經(jīng)濟與工商管理

學院 二0一一年四月

摘要：汽車物流是為汽車生產(chǎn)、整車運輸以及汽車售后零配件供應服務的物流形式。隨著近年中國汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車物流也得以快速發(fā)展，并已經(jīng)引起社會的廣泛關注。而且，汽車物流是操作難度最大的物流形式之一，特別是在精益生產(chǎn)條件下的零配件準時制（JIT--just in time）生產(chǎn)供應物流。

關鍵字：汽車物流；現(xiàn)狀；分析；發(fā)展

一、中國物流業(yè)歷史發(fā)展過程及現(xiàn)狀分析

要談中國的汽車物流的發(fā)展，就不得不先談談中國的物流業(yè)的發(fā)展。

物流是集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原材料供應商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零件商、物流公司以及最終用戶的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結合。

“物流”一詞，最初是日本經(jīng)濟學界在20世紀50年代中期，從美國的“Physical Distribution”一詞演變而來的。其原意是指“物流的分支”，日本譯成“物的流通”，到了20世紀60年代中期，改為“物流”。

物流概念引入我國是在20世紀70年代末改革開放以后，至今已經(jīng)三十年，但發(fā)展加快集中在最近十年。這是因為，近十年我國的市場競爭加劇，供求關系主體上市買方主導，為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了市場空間。特別是我國加入世貿(mào)組織后，我國現(xiàn)代物流的發(fā)展從理論和實踐上基本與國際同步。

我國與發(fā)達國家現(xiàn)代物流發(fā)展的差異主要是由我國和發(fā)達國家在經(jīng)濟體系、社會經(jīng)濟發(fā)展水平以及技術水平上的差異導致的。發(fā)達國家現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)發(fā)展到一個相對較高的水平，而我國正處于從傳統(tǒng)物流想現(xiàn)代物流轉型的過渡階段。

1999年11月，原國家經(jīng)貿(mào)委、世界銀行首次舉辦中國“現(xiàn)代物流發(fā)展國際研討會”，時任國務院副總理的吳邦國同志在會上說：“中國經(jīng)濟要融入世界經(jīng)濟，需要加速創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境?！梢灶A料，21世紀，現(xiàn)代物流業(yè)將會成為中國經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點?！崿F(xiàn)我國物流業(yè)的跨越式發(fā)展?！?/p>

2001年，原國家經(jīng)貿(mào)委等六部委局聯(lián)合印發(fā)了《關于加快我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》，物流發(fā)展全面展開。2003年，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會提出《關于我國現(xiàn)代物流情況的調(diào)研報告》。2004年8月，國家發(fā)改委等九部委局聯(lián)合印發(fā)了《關于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》。2005年2月，經(jīng)國務院批準，由國家發(fā)改委牽頭，組建了“全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議”。2006年3月，十屆全國人大四次會議批準的《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》提出大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)?，F(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位在國家層面得到確立，中國現(xiàn)代物流業(yè)進入全面快速、持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的新階段。2009年3月，國務院批準出臺了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，第一次完整、科學地提出了物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位與作用，明確指出物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨運代理和信息等行業(yè)的復合型服務產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)作為中國現(xiàn)代服務業(yè)的重要組成部分，對提高國民經(jīng)濟運行質(zhì)量、優(yōu)化經(jīng)濟流程、調(diào)整經(jīng)濟結構、擴大內(nèi)需等都具有全局性的積極影響。在中央政府明確中國物流業(yè)的定位之后，各級地方政府亦高度重視，先后出臺了物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并加強了對物流業(yè)的引導和扶持。

與此同時，中國放寬了物流業(yè)市場準入條件，取消了部分涉及物流企業(yè)的行政性審批，降低了外商投資物流企業(yè)的市場準入門坎，放寬了國內(nèi)航空貨運市場準入條件。國家稅務總局、國家發(fā)改委聯(lián)合組織開展了物流企業(yè)營業(yè)稅試點工作，先后認定5批近500家物流試點企業(yè)，享受營業(yè)稅差額納稅政策。一步步，政策推動下，中國物流業(yè)的發(fā)展?jié)u入佳境。

20世紀90年代以來，我國經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展。1990—2002年間，我國GDP年均增速達到9.7%。2002年經(jīng)濟總量首次超過10萬億元人民幣；從2003年到2005年，總量又從11.7萬億增加到了18.2萬億元。國民經(jīng)濟的高速增長構成了強大的物流需求。統(tǒng)計測算表明，自1991年至2002年，反映物流需求規(guī)模的全社會物流總值從3萬億元上升到23.3萬億元，增長了6.7倍，年均以20.4%的速度遞增，大大高于同期GDP（按現(xiàn)價計算15.4%）的年均增速。2003年社會物流總值達到29.54萬億元，同比增長27%左右（按現(xiàn)價計算）。2006年，我國社會物流總費用為3.84萬億元，同比增長13.5%(按現(xiàn)價計算)，增幅比上年提高0.6個百分點；社會物流總費用與GDP的比率為18.3%，比上年下降0.2個百分點，這一年，我國物流業(yè)實現(xiàn)增加值1.4萬億元，占第三產(chǎn)業(yè)全部增加值的17.1%，比上年提高0.5個百分比；按可比價格計算同比增長12.5%，比第三產(chǎn)業(yè)增加值10.3%的增幅高2.2個百分點。2009年我國社會物流總額同比增長可達7%左右，物流業(yè)增加值同比增長約在8%上下。2010年，社會物流總額和物流業(yè)增加值，分別可達125萬億元和2.7萬億元，與“十五”末期的2005年相比，雙雙實現(xiàn)了總量翻番，年均分別增長21%和16.7%；社會物流總費用與GDP的比率約為18%左右，可望比2005年降低0.3個百分點，相當于新增社會經(jīng)濟效益1000多億元；我國物流業(yè)增加值占GDP的比重可達7%左右，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重約為16%左右，有力地支持了國民經(jīng)濟發(fā)展和發(fā)展方式轉變。

在過去的十年到現(xiàn)在，中國物流業(yè)的發(fā)展有以下顯著特點： 1.物流產(chǎn)業(yè)地位顯著提升

2006年開始實施的“十一五”規(guī)劃綱要，突出強調(diào)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位首次在國家規(guī)劃層面得以確立。2009年3月，我國第一個全國性物流業(yè)專項規(guī)劃《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，由國務院發(fā)布。

2.物流市場規(guī)模快速擴張

2010年，我國物流市場總規(guī)模達4.9萬億元，比2005年增長了一倍多。

在一系列擴大消費政策引導下，商貿(mào)物流加快發(fā)展。一是生產(chǎn)資料流通企業(yè)和傳統(tǒng)批發(fā)市場增加儲存、加工、配送、網(wǎng)上交易等物流功能。二是大型連鎖零售企業(yè)強化物流系統(tǒng)。三是網(wǎng)購物流“爆炸式”增長。

3.物流企業(yè)加速成長

2009年50強物流企業(yè)主營業(yè)務收入達4506億元，比2005年增長26%。所有50強企業(yè)主營業(yè)務收入均超過10億元，其中9家企業(yè)超過百億元，中遠集團超過千億元。從2005年開始，中國物流與采購聯(lián)合會依據(jù)《物流企業(yè)分類與評估指標》國家標準，開展A級物流企業(yè)評估認證工作。到2010年年底，全國已擁有A級物流企業(yè)1061家。

4.物流基礎設施建設進度加快

到2010年底，我國公路網(wǎng)總里程達398.4萬公里，高速公路發(fā)展到7.4萬公里，“五縱七橫”12條國道主干線提前13年全部建成，全國鐵路營業(yè)里程增加到9萬公里以上，高速鐵路運營里程已達8358公里，內(nèi)河通航里程12.4萬公里，沿海港口深水泊位1774個，定期航班機場達176個。

二、中國汽車物流的發(fā)展現(xiàn)狀

什么是汽車物流？汽車物流業(yè)是集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結合。簡單地說，汽車物流的概念就是把物流定義中的產(chǎn)品或商品特指汽車而言，包括汽車整車及其零部件。汽車整車及其零部件的物流配送業(yè)是各個環(huán)節(jié)必須銜接得十分平滑的高技術行業(yè)，是國際物流業(yè)公認的最復雜、最具專業(yè)性的領域，是物流行業(yè)的金字塔。

中國汽車物流伴隨著中國汽車行業(yè)的快速增長而快速發(fā)展。中國汽車正處在一個高速發(fā)展的時期，汽車的產(chǎn)銷量增長快、新產(chǎn)品不斷推出。隨著汽車行業(yè)競爭的加劇和新的管理方式不斷出現(xiàn)，汽車產(chǎn)、供、銷市場進一步細分，各汽車廠商在激烈的市場競爭中被迫不斷降低銷售價格的同時，也紛紛將目光投向了物流這一“第三利潤源”。與此同時，各大汽車廠商逐漸將更多的精力和資金用于經(jīng)營主業(yè)，紛紛將物流外包給專業(yè)的物流公司，大量提供專業(yè)化服務的汽車物流企業(yè)迅速崛起。但是由于汽車物流在我國尚處于發(fā)展初期，長期以來中國國內(nèi)汽車廠商供產(chǎn)銷各成體系，物流成本居高不下，加之中國入世以后，汽車服務貿(mào)易領域逐步對外開放，國外汽車物流服務商開始搶占中國物流市場，中國汽車物流的發(fā)展面臨著越來越嚴峻的挑戰(zhàn)。

首先來看看中國的汽車市場。

我國宏觀經(jīng)濟的健康發(fā)展為汽車行業(yè)創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。1998年以來，我國每年GDP增長均在7%以上，并保持穩(wěn)定增長的趨勢，為汽車行業(yè)的快速發(fā)展提供了有利條件。2002年，汽車市場增長速度達到37%，為20世紀90年代以來最高紀錄。

汽車價格的大幅下降增加了汽車需求量。1971年，汽車產(chǎn)量突破10萬輛；1980年，突破20萬；1992年，突破100萬。到2000年，汽車產(chǎn)量突破200萬輛；2002年，突破300萬；2003年，達到444.4萬輛；2008 年，汽車產(chǎn)銷分別達到934.51 萬輛和938.05 萬輛，同比分別增長5.21%和6.70%。預計2009 年汽車產(chǎn)量達到1,273.7 萬輛。2010年，我國汽車工業(yè)延續(xù)了上年發(fā)展態(tài)勢，在購置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民產(chǎn)品補貼等多種鼓勵消費政策的共同作用下，汽車產(chǎn)銷雙雙超過1800萬輛，分別為1826.5萬輛和1806.2萬輛，刷新全球汽車產(chǎn)銷記錄，較上年增長37%。

在看看其政策環(huán)境。汽車物流作為新興產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展的政策環(huán)境主要由汽車行業(yè)政策環(huán)境和物流也政策環(huán)境構成。1994年，國務院頒發(fā)了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，明確提出到2010年汽車工業(yè)將成為我國國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)。到近期，《汽車物流術語》、《公路運輸乘用車捆綁加固技術要求》、《零部件物流塑料周轉箱尺寸系列及技術參數(shù)》和《汽車物流服務評價指標》等四項國家標準已進入向社會征求意見階段?！镀囌囄锪鬟^程質(zhì)量監(jiān)控要求》、《汽車物流信息系統(tǒng)功能及基本要求》兩項國家標準制定也已啟動。涉及汽車整車物流、汽車零部件入廠物流及汽車服務備件物流等領域的十幾項標準已開始前期調(diào)研。

我國的汽車物流企業(yè)主要有五種形式：一是從傳統(tǒng)運輸企業(yè)轉變來的；二是從汽車制造業(yè)中分離出來的；三是伴隨市場崛起的民營企業(yè)；四是中外合資的汽車物流企業(yè)；五是混合類型的汽車物流企業(yè)。

三、中國汽車物流發(fā)展中存在的問題

從中國汽車物流目前的業(yè)務總量來說，物流規(guī)模已經(jīng)相當可觀，汽車物流正處于快速成長階段。但從整個汽車物流行業(yè)的運作成熟程度來說，汽車物流服務還處于起步階段，甚至大部分仍局限于一些傳統(tǒng)的運輸服務，遠遠達不到現(xiàn)代化物流服務的標準。其主要面臨的問題包括，觀念落后、從業(yè)人員素質(zhì)差；汽車物流市場運作還不是很規(guī)范，各類型層次的企業(yè)眾多，呈現(xiàn)出“業(yè)務單

一、條塊分割、自成體系、自我服務”的特點；物流企業(yè)管理、服務規(guī)范及運輸工具目前均未形成統(tǒng)一的標準等。

1.汽車物流鏈流程過長

目前中國整車生產(chǎn)廠和關鍵零部件制造商大都是合資企業(yè)，為保證產(chǎn)品質(zhì)量，原材料采購中絕大部分都是采用進口件。由于進口件的采購比重過大，國產(chǎn)件個供應商個過于分散，生產(chǎn)湊措階段和運輸周期變得很長，各個整車生產(chǎn)廠附近常常都設在較高的安全庫存，以保證生產(chǎn)線上的供應。這不僅增加了流程的時間和物流成本，而且也大大降低了系統(tǒng)的柔性，如果庫存管理不夠完善，有時甚至會出現(xiàn)零件的積壓和報廢。

2.汽車物流信息技術的匱乏

在信息數(shù)據(jù)處理方面，由于信息系統(tǒng)的不夠完善，使得庫存管理成本升高，目前許多生產(chǎn)廠的庫存仍使用人工信息管理的是方式。這不僅意味著較高的人工成本，同時由于信息的實時性差、供應鏈流程時間長而導致的急件空運，也是中國汽車物流制造成本倨傲不下的重要原因。與先進國家相比，中國汽車物流制造業(yè)的信息化水平仍然很低。銷售預測、生產(chǎn)計劃、采購計劃、物料湊措、物流跟蹤、倉庫管理等方面的計算機管理系統(tǒng)不夠完善，準確率低，與供應商和第三方物流服務公司之間的接口更是有待提高。

3.整車物流資源未有效整合

我國汽車物流企業(yè)普遍存在整車運力資源利用率低，運輸成本高的情況。據(jù)業(yè)界統(tǒng)計，目前我國車輛的運輸成本是歐洲或美國的3倍。全國運輸汽車的空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛空駛率達39%，存在著回程空駛，資源浪費，運輸成本高等問題，這部分成本影響到汽車銷售的價格，并最終轉嫁給購車者即消費者。

4.汽配物流未有效運作

近兩年，汽配市場中物流配送方式正在悄然興起。目前，北京、上海、山西、河南等地相繼出現(xiàn)了上規(guī)模的汽配物流配送體系運作方式，也有的在著手建立跨地區(qū)的物流服務網(wǎng)絡平臺。但經(jīng)過一段時間的運作，經(jīng)營效果并不都很理想。有的上游供貨商渠道暢通，而下游經(jīng)銷渠道沒有很好的連接起來，出現(xiàn)了較為尷尬的局面。

5.汽車物流標準有待統(tǒng)一

汽車物流零部件的品種多，尺寸和其他物理特性差異大。為優(yōu)化汽車物流體系，實現(xiàn)包裝、運輸、倉儲和裝配線供應的一體化，發(fā)達國家的汽車物流行業(yè)通常都會采用標準化和專業(yè)化的物料容器具，這不僅能實現(xiàn)搬運技術和倉儲的機械化以及運輸裝卸的合理化，同時對產(chǎn)品底色為質(zhì)量保證也至關重要。而中國汽車物流行業(yè)在物料容器的使用方面，與國外相比仍存在很大差距。為優(yōu)化卡車的空間的利用率，干線運輸通常采用紙包箱包裝，這就意味著裝卸車以人工操作為主。而各個整車裝配線上要求采用物料容器具，因此需要在中間庫對紙箱包裝的零部件、配件進行改包裝作業(yè)。這一過程造成很高的勞動成本，同時對零部件的質(zhì)量也會帶來不良影響。目前，雖然個別整車生產(chǎn)廠已經(jīng)在推廣物料容器具的使用，但由于各廠家的標準不不統(tǒng)一，同一種物料向不同生產(chǎn)商供貨時需要采用不同的物料容器具，這不僅導致供應商投資的浪費，同時也使推廣工作難以展開。

正是基于我國汽車物流業(yè)存在上述問題與弊端，我國汽車物流與世界發(fā)達國家的物流業(yè)始終存在巨大的差異，這些問題亟需解決。

四、未來我國汽車物流的發(fā)展方向 黨的十七屆五中全會和中央經(jīng)濟工作會議召開，“十二五”給我國物流業(yè)的發(fā)展以新的形勢和新的任務：謀劃中長期發(fā)展戰(zhàn)略，注重提升發(fā)展；推動產(chǎn)業(yè)物流社會化，促進融合發(fā)展；培育物流企業(yè)群體，加快集約發(fā)展；整合物流基礎設施資源，實現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展。

在未來的時間里，中國汽車物流將從初級發(fā)展階段很快進入成長和成熟階段，其主要發(fā)展趨勢體現(xiàn)在以下幾方面：

1.第三方物流服務將占主導地位

我國現(xiàn)行的主體汽車物流模式是供產(chǎn)銷一體化的自營物流，即汽車產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的購進物流、汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流活動全部由汽車制造企業(yè)完成。制造企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動的組織者、實施操作者，又是企業(yè)物流活動的組織者與實施者。在這種模式下，制造商對供應物流、制造物流及分銷物流擁有完全的控制權，能夠掌握第一手客戶資料，有利于改善客戶服務和對整個物流進行協(xié)調(diào)和控制。

但隨著物流業(yè)務的不斷擴大，供應全球化和電子商務對汽車產(chǎn)品物流的信息化、自動化和柔性化提出了全新的要求，要求制造商具有更加強大的物流實力，不斷加大對物流的投入以適應電子商務發(fā)展的需要。隨著汽車供應鏈全球化的發(fā)展，汽車制造商越來越需要社會化的第三方汽車物流企業(yè)幫助他們整合全球物流資源，以滿足其生產(chǎn)和銷售需要，對其供應鏈進行全程一體化的服務。而專業(yè)化的物流公司可以為汽車制造商提供優(yōu)質(zhì)高效的服務，可以使企業(yè)集中精力在核心領域，提高生產(chǎn)效率，還可以大大降低流通中的成本。在歐美，80%以上的汽車企業(yè)把汽車物流外包給第三方物流公司。

第三方汽車物流公司有其自身的專業(yè)化物流運作經(jīng)驗和技術，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡及設施、專業(yè)化的物流運作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。供應鏈中的企業(yè)利用第三方物流公司的信息及倉儲運輸基礎設施，進行統(tǒng)一規(guī)劃，還可以促進整體汽車物流的專業(yè)化、現(xiàn)代化，使供應鏈不斷得到優(yōu)化。

2.汽車物流向供應鏈一體化發(fā)展 供應鏈管理要求汽車企業(yè)對整個供應鏈進行整合，通過汽車物流的功能整合和資源整合全面整合汽車供應鏈。汽車物流是以汽車制造商為中心，一產(chǎn)品制造和市場營銷為主線，以相關信息流來協(xié)助供應商和客戶行為的協(xié)作型競爭體系或市場競爭共同體。利用物流管理可以使產(chǎn)品在有效的供應鏈內(nèi)迅速移動，使供應鏈節(jié)點企業(yè)獲益。核心制造企業(yè)通過與物流公司、供應商、經(jīng)銷商建立戰(zhàn)略伙伴關系，實現(xiàn)從原材料采購到產(chǎn)品完成整個過程的資源計劃與控制。

對供應鏈整合的我目的是為了增強供應鏈的競爭能力，降低運輸成本，減少供貨時間，并能夠便于提供定制化的產(chǎn)品，增加收益，提高客戶滿意度。第三方物流企業(yè)協(xié)調(diào)管理整個供應鏈的物流，既包括采購、生產(chǎn)和銷售物流，也包括退貨和廢棄品物流等逆向物流，做到使產(chǎn)品在倉儲、運輸、分銷過程中占用的空間最少，耗用的資源最少，便于回收和重復利用包裝物，同時考慮到整個供應鏈的現(xiàn)有資源和分布情況，使整個產(chǎn)品生命周期的資源利用最優(yōu)，做到對環(huán)境的危害最小。

3.服務的標準化和資源的整合

汽車物流企業(yè)通過訂立香相關的管理標準、服務標準等規(guī)范，形成汽車物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的有利環(huán)境。通過區(qū)域整合和運力資源共享，推進“協(xié)作物流”，實現(xiàn)優(yōu)化配置

資源，最大限度地提高回程業(yè)務的穩(wěn)定性，提高運輸效率，從而通過優(yōu)化整條供應鏈實現(xiàn)降低物流成本的目的。

4.航運企業(yè)與我國汽車出口企業(yè)結成戰(zhàn)略聯(lián)盟

今后的競爭不再是企業(yè)和企業(yè)之間的競爭，而是供應了鏈與供應鏈之間的競爭。我國遠洋汽車船運輸?shù)陌l(fā)展和我國汽車出口的發(fā)展是相輔相成的。兩者結成戰(zhàn)略聯(lián)盟后，汽車企業(yè)努力做好自己的核心業(yè)務----汽車制造 ；汽車船運輸企業(yè)力求增強運力為蓬勃發(fā)展的汽車出口提供比國外企業(yè)更低廉的價格，使之在國際市場上更有競爭力。

5.汽車物流將注重增值服務發(fā)展 目前的過國內(nèi)汽車物流企業(yè)功能單

一、增值服務能力薄弱。據(jù)統(tǒng)計，汽車物流服務商收益的90%來自基礎性服務（運輸、倉儲），而增值服務、物流信息服務和支持物流 的財務服務的收益只占10%。提供增值服務是一個企業(yè)采取差別戰(zhàn)略提高競爭優(yōu)勢的主要手段，因此發(fā)展汽車物流增值服務成為一種趨勢。例如著名的物流公司Exel，其汽車物流服務范圍才超出一般的運輸和倉儲，該公司提供的服務組合項目包括：舊汽車的重新裝修，特種車輛如救護車、解款車的改裝業(yè)務，還有市場售后服務，以及汽車交運之前的現(xiàn)場體檢、車身修建、車輛改裝、車內(nèi)維修、汽車備件儲存管理、備件配送服務等。

參考文獻

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第二篇：近十年《傷逝》研究報告

近十年《傷逝》研究報告

近十年《傷逝》研究報告

魯迅所寫的小說《傷逝》，形式特別，意蘊深厚，解讀空間較大，因而自1925年面世以來，一直備受研究者關注。特別是最近10年，更是論者頗多、論文頻出，且論者的研究方法已不再局限于過去的社會學、歷史學層面的解讀，而是將多種西方現(xiàn)代的文學批評方法作為武器，試圖從新的批評視角，對《傷逝》的復雜意蘊進行更為準確的透視和更深層次上的把握，以期抵達文本的本質(zhì)意義。

一、從性別差異的角度分析

賈振勇認為，“魯迅在《傷逝》‘真實’與‘虛空’的對立緊張的矛盾中”，“看到了男性價值世界在制造‘娜拉出走’這一歷史樂觀主義女性神話所起的助封為虐的作用，看到了男性中心主義文化霸權對它的終極價值目標釜底抽薪的勢能”?！啊秱拧氛且悦褡逶⒀缘男问?，在展現(xiàn)‘娜拉出走’這一現(xiàn)代性民族集體經(jīng)驗的虛妄性特征時，集中而深刻地展現(xiàn)了它的男性中心文化的霸權性和引誘性，展現(xiàn)了他對女性這一歷來受壓抑群體的本體性漠視，以致古老的男性中心主義文化借助它而獲得了現(xiàn)代性工具”。周玉寧也認為，《傷逝》“細膩而深刻地展示了男女間的隔膜與厭棄”，“顯示了男女性別意識的差異，理解與溝通的困惑”，“子君才從父權的家庭走出，就又自覺自愿地將自己置于夫權之下，以期得到一種穩(wěn)定的保障”，她的悲劇乃是“一個尚處于半‘新’半‘舊’狀態(tài)中的女性的悲劇，一個受過個性解放啟蒙，而思想意識的出發(fā)點仍停留在男性中心范式里的女性悲劇。涓生雖然標榜男女平等，也真心希望子君能與他共同奮進，卻仍脫不了男權意識，最終還是習慣地以女性為犧牲”。

二、從心理分析的角度發(fā)掘主題內(nèi)核

魯迅寫作《傷逝》到底動機何在?王文彬從心理分析的角度提出自己的觀點:“涓生的悲哀與悔恨的心理內(nèi)涵包括辯白、自責和超越三個層面。而貫穿他和子君愛情生活全過程連續(xù)不斷的思考中，表明他對愛情悲劇原因的分析，對生活和生命的認知，對子君之死實有的體驗及其升華，抒寫在他悲哀和悔恨中由對個性主義和自我犧牲的人道主義的兩難選擇到兩難都選擇的心靈歷程?！壁w敬立也認為，“寫作《傷逝》是魯迅假借了戀愛的形式，對自我從思想到人生道路進行深刻而痛苦的反省、探索、總結與調(diào)整”，是他“由‘仿徨期’心路歷程的曲折而藝術化的反映和記錄，是他崇奉給自我(及改革家)的一篇深自悲泣和傷悼的‘誅文’，一曲長歌當哭的哀惋”。因此：“《傷逝》有著‘雙重’敘述主題，表層顯在‘主題’是愛情主題”，“深層潛隱的主題”則是“自我傷悼”，魯迅并不是真的“要把愛情故事當作一個主題去敘述”，而是“以反諷的筆法借用這戀愛的形式的”網(wǎng)。陳留生則認為，魯迅與一個叫許羨蘇的女孩子交往共1年，“在寫作《傷逝》時已相交5年，魯迅對許羨蘇一直有好感，而許羨蘇對魯迅則是敬中有愛，但始終缺乏使二者關系飛升到戀愛層面的契機，許羨蘇的婚事因此而耽擱。在魯迅與許廣平確立戀愛關系并準備向新的生活邁進時，他在有意無意間感到有愧于許羨蘇，因此就虛擬自己果真與她結合了其結局必然會像涓生與子君那樣，以悲劇告終。既然如此，還不如不結合。這樣，魯迅懸著的心終可平衡了。

謝世洋對上述觀點持鮮明的反對態(tài)度。他指出，《傷逝》是對五四時期沉酒愛情、躲避社會斗爭的青年群體的典型刻畫，是對知識分子“國民性”的反思、啃嘆與批判日。劉起林、易瑛認為《傷逝》的主題內(nèi)核是“對生命終極意義的追求”，“涓生是站在追求生命終極價值的角度來對待人生以及他與子君的愛情的，他對子君愛情的追求與放棄，都與他對生命最高意義的追求緊密相連，涓生與子君的愛情悲劇對涓生來說實際上是一曲生命終極意義追求的悲歌”。為論證自己的觀點，他們還將作品的意蘊揭示過程劃分為四個階段，即“終極意義的憧憬期”、“現(xiàn)實生活的品味期”、“凡俗人生的徹悟期”和“生命追求的抉擇期”，并對此進行了詳細分析閱。另有一些論者，如羅小茗認為，在涓生眼中，之所以會出現(xiàn)一個由進步變?yōu)槁浜蟮淖泳?，是因為作為公務員，涓生“在現(xiàn)實生活中的無力與怯弱，需要種種啟蒙者的成就感來掩飾，而維持這些成就感，以及繼續(xù)啟蒙的力量，則來自于‘大無畏的子君”，“所以，與其說有一個‘革命的子君’被涓生選擇了，倒不如說是涓生選擇了一個活生生的子君身上被額外賦予了光明意味的某個部分”，“在對現(xiàn)實生活無限度的解釋權力中迅速地無需中介地回附到物質(zhì)的平庸，這無疑是涓生思路中最可疑最可怕之處”謝菊在考證了作家的人生經(jīng)歷和思想感情之后認為，《傷逝》“其實就是魯迅借助小說這種虛構的形式，將這些事件的經(jīng)過(即兄弟失和、失業(yè)、與許廣平戀愛等)、他的思考以及他內(nèi)心深處難言的隱痛寫出來”?！俺鲇谶@樣的動機，《傷逝》是為他自己而寫的，是寫給自己看的作品，因此沒有公開發(fā)表而收人文集出版。而用愛情題材來表達，既與他當時正在和許廣平戀愛、有切身的生活體驗有關，也與當時發(fā)生的一系列事件的內(nèi)在邏輯一致”，因為兄弟失和“是魯迅心中永遠無法愈合的創(chuàng)傷”而在馮金紅那里，涓生被看做是“一個既矛盾分裂又統(tǒng)一和諧”的人物形象，表面上涓生懺悔的是“無過之過一一說出真實”，但事實上涓生的“過”是在他“說”之前，他的懺悔“有著雙向乃至矛盾的自我評枯”，“他在哀怨惆悵的敘述中不自覺地將他和子君之間關系破裂的責任幾乎全推給了子君，而自己卻給人一個勇于承擔后果的印象”，在這個“懺悔的迷宮里”，“高尚、善良、勇于自我批評、承擔責任的涓生與另一個似乎更為醒目的自私的、個人主義的涓生扭作一團”

三、文本的比較研究

王兵以《野草》為參照，發(fā)現(xiàn)了《傷逝》的象征意義。他指出，“以往，我們稱魯迅為現(xiàn)實主義作家，強調(diào)的多半是他創(chuàng)作中的現(xiàn)實性”，其實，“從第一篇白話小說《狂人日記》開始，魯迅就采取了一種獨特的現(xiàn)實主義和象征主義相結合的創(chuàng)作手法”，而“在(野草》中，象征性終于蓋過真實性而達到了高峰”。如“《傷逝》中的‘家’和‘夜’象征著人類的生存困境，‘愛’象征著人類精神追求中世俗的牽絆和情感的重負，‘花與動物’、‘談天、讀書、散步’與‘家務’象征了脫俗與世俗兩種不同的人生選擇，‘子君’象征了一種虛無的存在，‘涓生’象征著不可征服的生命”等等。而“涓生這類形象的出現(xiàn)，表明魯迅的創(chuàng)作由病態(tài)的人格揭露跨向了理想人格的塑造的新階段”。王兆勝則從家庭文化角度，將《傷逝》與錢鐘書的《圍城》放在一起加以解讀。他在比較中發(fā)現(xiàn):魯迅的《傷逝》對家庭采取的是“內(nèi)審”方式，而錢鐘書的《圍城》則采取“外觀”方式;《傷逝》表現(xiàn)了作者的一腔熱血，真摯、熱烈是作品的基調(diào)，《圍城》則表現(xiàn)作者的冷漠關照，清冷是作品的態(tài)度;《傷逝》的敘述模式為“以涓生為敘述視角的限定視角”，《圍城》則是“以全知全能視角進行非限制視角的描述”。魯迅以“愛情和幸福的家庭”作為理想和信仰，而對逝去的愛情和以愛情為基礎的家庭感到傷惋，而錢鐘書則消解了“愛情和幸福的家庭”的理想意義，對此做出世俗的理解，采取了漂移的態(tài)度，從而表現(xiàn)出了不同的家庭觀念問。郭海軍把《傷逝》與魯迅的另一篇小說《狂人日記》放在一起加以比較、鑒別，認為雖然《狂人日記》的敘事模式是第一人稱修辭模式，《傷逝》的敘事模式是第一人稱客觀模式，表現(xiàn)的思想內(nèi)涵也完全相異，但在形式建構方面仍具相似性?！叭沼洝焙汀笆钟洝毙问降氖褂?，使得“獨白性內(nèi)容獲得了客觀化的品行”，“大大增加了作品的真實性和可信度”。徐新江在對《離婚》和《傷逝》進行比較后認為，愛姑和子君的悲劇分別是“熟睡國民”的悲劇和“猛醒女性”的悲劇，并把這兩個悲劇分別歸人命運悲劇和性格悲劇進行了詳細的分析。徐慧琴和冀愛蓮則認為魯迅是“憐作為農(nóng)村勞動婦女的愛姑不覺悟，惜作為知識分子的子君的落伍;他懷著一副哀其不幸、怒其不爭的火熱心腸，給青年導航、指路”。

綜上所述，近10年《傷逝》的研究雖然還難見驚人之作，但研究的多元化態(tài)勢十分突出，使人明顯感覺到論者學術思維的日益拓寬，其中從性別角度的分析(認為涓生、子君的愛情悲劇乃是兩性之間的悲劇)頗具說服力，雖然這類文章給人以蜻蜓點水之感，但與從其他角度切人的論文相比，顯然更接近文本的原意。而意義的潛在性、非自明性也注定了:通過不懈的努力，經(jīng)典作品《傷逝》所蘊涵的一切，必然還會得到更深、更廣的探尋和挖掘。

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第三篇：物流在電子商務中的作用

物流在電子商務中的作用

今天的商業(yè)經(jīng)濟，是以電子商務平臺為核心，以支撐其他服務業(yè)發(fā)展為軸線的閉合式管理體系，在這條產(chǎn)運銷的經(jīng)濟三角鎖內(nèi)，物流產(chǎn)業(yè)是組成整體經(jīng)濟板塊的中心節(jié)點。

電子商務主要是以物流產(chǎn)業(yè)為支撐系統(tǒng)，若物流業(yè)不能與電子商務產(chǎn)業(yè)發(fā)展同步，會使電子商務產(chǎn)業(yè)舉步無路、面臨失敗，物流在電子商務上的位置異常重要，所以，重視物流產(chǎn)業(yè)即是推動電子商務發(fā)展。

目前，國內(nèi)知名的電子商務企業(yè)如：阿里巴巴、卓越等，都在全面展開電子商務物流產(chǎn)業(yè)，在這個運作過程中，存在著均衡、統(tǒng)一的關系，即要保持電子商務穩(wěn)步發(fā)展，又要保持物流與電子商務同步發(fā)展，且不要讓物流成為電子商務的瓶頸。

在電子商務概念建立過程中，兼顧融匯信息流、商流、資金流和物流的整合。其中，信息流是實現(xiàn)對流通過程的監(jiān)控。而物流則是實施電子商務的重要環(huán)節(jié)，是電子商務最終實現(xiàn)的基本保證。再完美的電子商務也會因為差質(zhì)的物流配送而變成一紙空文，因此，強盛的電子商務還需有強大物流體系的支撐。1．物流的運營保障

無論在傳統(tǒng)的貿(mào)易方式下，還是在電子商務模式下，生產(chǎn)都是商品流通之本，而生產(chǎn)的保障需要物流活動支持?？茖W、合理的物流，通過降低費用實現(xiàn)降低成本，通過優(yōu)化庫存結構、減少資金占壓、縮短生產(chǎn)周期等實體管理，保障生產(chǎn)的順利進行。反之，缺少現(xiàn)代化的物流管理手段，忽視物流管理功能的維護，生產(chǎn)的順利進行也就無法保障，電子商務亦難以實現(xiàn)。2．物流服務于商流

在商流活動中，商品所有權自購銷合同簽訂之時起，便由供方轉移到需方，而商品實體并未移動。在傳統(tǒng)的交易過程中，除了非實物交割的期貨交易，商流活動都必須伴隨相應的物流活動，在電子商務中，消費者通過上網(wǎng)點擊購物，即完成了商品所有權的交割過程，即商流過程。但電子商務活動并未結束，只有商品通過物流服務將實體轉移到消費者手中，商務活動才最終完成。因此，物流亦是商流。

在電子商務交易過程中，物流實際上是商流的后續(xù)服務，沒有現(xiàn)代化的物流，就沒有現(xiàn)代化的商流。

3．物流是實現(xiàn)電子商務的根本保證

電子商務最大化地方便了消費者，他們足不出戶，就可以完成他們的購物過程，省時減耗。但是，他們所購的商品送達緩慢，抑或所送并非自己所購，那么，消費者不會再繼續(xù)網(wǎng)購。所以說，物流是電子商務中實現(xiàn)以“以顧客為中心”理念的最終保證，缺少和未建立現(xiàn)代化的物流流通體系，電子商務就無法實現(xiàn)便捷銷售、安全送達的網(wǎng)絡經(jīng)營，消費者會依然選擇他們依賴已久的傳統(tǒng)購物方式。

綜上所述，在發(fā)展電子商務的同時，必須達到“信息流、商流、資金流、物流的發(fā)展與其同步。

綏芬河地區(qū)依托獨特的地理位置，憑借多年的對俄物流經(jīng)驗，以及有利的政策支持，形成了一整套完善、規(guī)范的對俄國際物流體系。近年來，東北亞經(jīng)濟貿(mào)易開發(fā)區(qū)建設向縱深推進；哈牡綏東對俄貿(mào)易加工區(qū)建設加快；高新科技產(chǎn)業(yè)集中開發(fā)區(qū)態(tài)勢良好；綜合保稅區(qū)良性運作，中俄邊貿(mào)天時和諧、地利優(yōu)厚。

綏芬河在多年的對俄貿(mào)易中，積攢了豐厚的商業(yè)物流資源，尤其以綏芬河郵政國際包裹業(yè)務最具特色，郵政國際包裹以其專業(yè)，安全，便捷的服務特色，贏得了中俄客戶的廣泛贊譽，隨著電子商務平臺的建設，其多渠道，多手段的營銷方式普及俄羅斯全境，使整個綏芬河商戶在咫尺之間即可溝通天涯海角，已成為綏芬河商家熟悉喜悅的物流形式。

中俄兩國郵政偕同合作，綏芬河郵局駐海參崴辦事處具有成熟的國際包裹運輸操作流程，有專職專業(yè)的國際包裹業(yè)務處理的團隊，能夠靈活運用電子商務網(wǎng)絡平臺這一銷售手段，利用安全、完備的運輸體系將貨物快速，準確、保質(zhì)地配送到俄羅斯的各個地方。

依托電子商務平臺的優(yōu)勢，郵政國際包裹堅持以人為本、服務至上的經(jīng)營理念，以安全、快捷、高效為原則，已發(fā)展成有專業(yè)團隊、有俄方合作伙伴、有完善服務機制的專業(yè)化的物流企業(yè)。運籌帷幄、制勝千里，積極準確地為對俄電子銷售提供優(yōu)質(zhì)服務，實現(xiàn)包括專業(yè)化、多多元化、安全化的國際運輸、數(shù)據(jù)對接、電子下單、信息處理等服務，為中俄貿(mào)易搭建安全暢通的物流對接渠道；并參與綏芬河綜合保稅區(qū)內(nèi)外物流中心建設，為保稅區(qū)企業(yè)提供倉儲設施租售、區(qū)內(nèi)配送、海關監(jiān)管運輸、國際貨運代理等配套物流服務。

人杰地靈、厚德載物，在這個經(jīng)濟飛躍、物質(zhì)奢華的時代，每時每刻都在變化更新，讓我們倚助信息化的完美給與，在人文與商海的跌宕間優(yōu)化自我，以完美的高智能服務給力現(xiàn)代化的市場經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展。

第四篇：物流在我國的經(jīng)濟生活中的重要性

物流在我國的經(jīng)濟生活中的重要性分析

一、物流概述

物流(logistics)就狹意而言，即指商業(yè)流程中的倉儲及運輸。我國對物流的定義為：物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要, 將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。

現(xiàn)代物流管理觀念主要體現(xiàn)在以下五個方面：全球化觀念、物流管理信息化、物流管理的社會化、物流管理的一體化、以顧客滿意為第一觀念?，F(xiàn)代物流的特征：科學化、系統(tǒng)化、準時化、專業(yè)化、網(wǎng)絡化。政府部門高度重視，基礎設施初具規(guī)模，專業(yè)分工加快，機遇與挑戰(zhàn)并存。

二、物流對各行業(yè)的影響

交通運輸設施是物流支撐體系中最基本、最重要的硬件設施 ,我國經(jīng)濟中出現(xiàn)的物流企業(yè) ,很大一部分是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉變而來。它們依托原有的物流業(yè)務基礎和在客戶、設施、經(jīng)營網(wǎng)絡等方面的優(yōu)勢 ,通過不斷拓展和延伸其他物流服務 ,逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉化。

物流業(yè)與制造業(yè)之間具有密切的關聯(lián)關系 ,即制造業(yè)的發(fā)展會產(chǎn)生巨大的物流需求 ,從而拉動物流業(yè)的發(fā)展 ,完善的物流支撐體系又會對制造業(yè)的健康發(fā)展起到一定的推動作用。

物流業(yè)的發(fā)展對農(nóng)業(yè)的推動作用較強。農(nóng)產(chǎn)品的儲存、運輸具有獨特的特點 ,既與地區(qū)有特色的物流支撐體系有關 ,也與整個目標市場的適應或建立緊密聯(lián)系。農(nóng)產(chǎn)品流通渠道進一步拓寬 ,多元化市場體系框架初顯端倪。改革開放以來 ,以市場為取向的農(nóng)產(chǎn)品流通途徑和方式逐步拓展 ,帶動廣大農(nóng)村的農(nóng)產(chǎn)品物流 ,特別是農(nóng)產(chǎn)品加工、配送增值物流服務 ,發(fā)展完善農(nóng)業(yè)社會化服務體系。

物流業(yè)的發(fā)展對商業(yè)的促進作用。商業(yè)連鎖企業(yè)的發(fā)展 ,商品流通量大 ,對物流的需求增大 ,物流為商業(yè)連鎖企業(yè)多點進貨、多點分送的配送系統(tǒng)提供服務;為批發(fā)市場、期貨市場和電子商務市場提供第三方物流服務。這些正符合大型商業(yè)企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)與專業(yè)物流服務企業(yè)形成一體化的現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢。

三、物流在國民經(jīng)濟中的作用

物流的產(chǎn)生和發(fā)展是社會再生產(chǎn)的需要，是流通的主要因素。物流在國民經(jīng)濟中占有重要地位，主要表現(xiàn)在以下五方面: 1．物流是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，它聯(lián)結社會生產(chǎn)各個部分使之成為一個有機整體。，它們之間相互供應其產(chǎn)品用于對方的生產(chǎn)性消費和職工的生活消費，它們互相依賴而又互相競爭，形成極其錯綜復雜的關系。物流就是維系這些復雜關系的紐帶和血管。“商流”和“物流”一起，把各個生產(chǎn)部門變成社會總生產(chǎn)中互相依賴的部門。

2．物流是社會再生產(chǎn)不斷進行，以創(chuàng)造社會物質(zhì)財富的前提條件。

3．物流是保證商流順暢進行，實現(xiàn)商品價值和使用價值的物質(zhì)基礎。商流的目的在于變換商品的所有權，而物流才是商品交換過程所要解決的社會物質(zhì)變換過程的具體體現(xiàn)。4． 物流技術的發(fā)展是決定商品生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結構變化的重要因素。從根本上改變了產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費條件，為經(jīng)濟的發(fā)展創(chuàng)造了重要的前提。而且，隨著現(xiàn)代科學技術的發(fā)展，物流對生產(chǎn)發(fā)展的這種制約作用就越為明顯。

5． 物流的改進是提高微觀經(jīng)濟效益和宏觀經(jīng)濟效益的重要源泉。搞好物流，已被稱為獲取利潤的第三源泉。特別是隨著科學技術的急速進步，在工業(yè)發(fā)達國家通過降低物料消耗而獲取利潤(即所謂第一利潤源泉)和通過節(jié)約活勞動消耗而增加的利潤(即所謂第二利潤源泉)的潛力已經(jīng)越來越小，而降低物流費用以取得的利潤(即所謂第三利潤源泉)的潛力卻很大。

四、物流產(chǎn)業(yè)對相關產(chǎn)業(yè)的帶動 1.對港口主業(yè)的帶動作用

港口物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運等一系列物流服務，能夠保證將貨物以最經(jīng)濟、快捷、準確、安全的方式送達下一級配送中心或直接送到用戶手中，發(fā)揮海港新城物流運加快東北亞航運中心建設的必要條件。2.對倉儲、配送業(yè)的帶動作用

綜合物流園區(qū)的建設將為客戶提供更多優(yōu)質(zhì)的增值服務。物流中心以現(xiàn)代物流為紐帶，加強與腹地的聯(lián)系，可以推動運輸、倉儲、配送業(yè)的發(fā)展。3.對包裝、流通加工的帶動作用。為了促進商業(yè)銷售和方便運輸流通，提高貨物和商品的附加值，從事流通加工和包裝完全是必要的。南匯物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將對該地區(qū)的流通加工產(chǎn)業(yè)起到帶動和促進作用。4對信息、咨詢服務產(chǎn)業(yè)的帶動作用

現(xiàn)代物流的發(fā)展需要有關信息在各個環(huán)節(jié)準確、快速地傳遞。網(wǎng)絡技術和信息系統(tǒng)建設必不可少，信息平臺將成為聯(lián)系各方的紐帶。同時，為了更好地為參與物流的各方服務，借助于信息技術的物流相關咨詢業(yè)也將有很大的發(fā)展空間。5.帶動地區(qū)金融、保險業(yè)的發(fā)展;對商貿(mào)的帶動柞用

五、提高物流信息化水平大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)

目前，我們的物流企業(yè)運作模式依然習慣于自成體系、自我服務，存在的大量潛在物流需求還不能轉化為有效的市場需求；物流企業(yè)普遍規(guī)模小、業(yè)務單

一、實力很弱、服務質(zhì)量差、信譽不高。企業(yè)信息化應用程度普遍較低，信息系統(tǒng)比較單一，僅僅企業(yè)內(nèi)部建立了內(nèi)部信息化系統(tǒng)，不能有效地與上下游企業(yè)時時取得緊密聯(lián)系。物流的社會化、專業(yè)化、組織化程度不高，難以實現(xiàn)高度信息化管理物流成本一直居高不下，這與高度信息化程度的發(fā)達國家差距較大，已成為制約物流企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的瓶頸。

大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，不僅是促進物流業(yè)自身平穩(wěn)較快發(fā)展和產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級的需要，也是服務和支撐其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整與發(fā)展、增加消費和擴大就業(yè)的需要，對于促進產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整、轉變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強經(jīng)濟增長內(nèi)生動力具有重要意義。

第五篇：中國近十年的政治

中國近十年的政治、經(jīng)濟、文化、科技、醫(yī)療、社會保障情況 政治：

政治較之前逐漸公開透明，人民的意見、壓力對政府開始顯現(xiàn)效果。堅持黨的領導，是任何時候都必須首先堅持的基本原則。政治體制改革的目的之一，就是加強和改進黨的領導。無論遇到什么情況，黨的領導只能加強而不能削弱，只能改進而不能僵化。如果黨的領導核心地位被削弱甚至是轉移，國家的穩(wěn)定和發(fā)展就得不到保障，安定團結的政治局面就會瓦解。這個危害是全局性和根本性的。在中國，穩(wěn)定和發(fā)展壓倒一切，必須有一個團結穩(wěn)定、堅強有力的政治核心和領導核心，這個核心只能是中國共產(chǎn)黨。堅持這一點，是確保民主集中制在整個國家和社會得以實現(xiàn)的基本保證，也是政治體制改革必須首先堅持的基本原則和前提條件。發(fā)展社會主義民主，必須有領導、有步驟、有秩序地進行，不能搞無政府主義。沒有領導就沒有集中，沒有集中也就沒有民主。民主本身是一種社會秩序，在國家和社會管理方面，民主既是手段，也是目標，是手段與目標的統(tǒng)一。

經(jīng)濟：

總量躍居世界第二，經(jīng)濟增速世界領先，結構優(yōu)化正在加速。在國際經(jīng)濟舞臺上的成就:改革開放得來的對外貿(mào)易,使中國經(jīng)濟發(fā)生扭轉,在加上加入了WTO,更讓中國的經(jīng)濟貿(mào)易飛速發(fā)展.現(xiàn)在,我國的經(jīng)濟正實行著趕日超美的計劃.科技：

航天神九成為世界上第三個獨立建立太空空間站的國家，五代機殲20戰(zhàn)機縮小與美國差距。整體科技發(fā)展水平位居發(fā)展中國家前列。2.科技體制改革取得了突破性進展，國家確定的科技體制改革階段性目標基本實現(xiàn)。3．基礎科學研究領域取得成果。4．高技術研究及產(chǎn)業(yè)化方面有所突破。5．工農(nóng)業(yè)科技獲得進展。

人類基因研究成就巨大。航空航天技術發(fā)展迅速。在納米技術領域屢創(chuàng)佳績。超級計算機智能化。

文化：

文化思潮與國際接軌，吸收外國先進學術，追求開放的學術氛圍。醫(yī)療：

中國政府高度重視醫(yī)療衛(wèi)生事業(yè)，堅持衛(wèi)生工作方針，努力探索中國特色醫(yī)療衛(wèi)生發(fā)展道路。進入新世紀以來，中國衛(wèi)生事業(yè)加快發(fā)展，覆蓋城鄉(xiāng)的醫(yī)療衛(wèi)生服務體系基本形成，疾病防治能力不斷增強，醫(yī)療保障覆蓋人口逐步擴大，人民群眾健康水平顯著提高。

一、基本衛(wèi)生狀況

一是居民健康狀況不斷改善。、二是衛(wèi)生資源持續(xù)增長。三是醫(yī)療衛(wèi)生服務利用明顯增加。四是城鄉(xiāng)以及地區(qū)間衛(wèi)生發(fā)展差距逐步縮小。五是衛(wèi)生總費用發(fā)生結構性變化。

二、醫(yī)藥衛(wèi)生體制改革

一是基本醫(yī)療保障制度基本建立，實現(xiàn)“病有所醫(yī)”邁出了關鍵性步伐。

二是國家基本藥物制度初步建立，基層醫(yī)療衛(wèi)生機構運行新機制逐步形成。

三是基層醫(yī)療衛(wèi)生服務體系有效夯實，“強基層”的醫(yī)改目標初步實現(xiàn)。四是實施公共衛(wèi)生服務項目，城鄉(xiāng)居民公共衛(wèi)生服務均等化水平明顯提高。五是有序推進公立醫(yī)院改革試點，積累了有益經(jīng)驗。

三、重大疾病防控

一是嚴重威脅居民健康的重點傳染病、地方病得到有效控制。二是衛(wèi)生應急能力全面提高。三是慢性病防治工作逐步加強。

社會保障：

進入二十一世紀，中國開始了全面建設小康社會、加快推進現(xiàn)代化的新的發(fā)展階段。積極促進就業(yè)、維護職工權益、協(xié)調(diào)勞動關系、增加居民收入、完善社會保障，是新世紀之初中國勞動和社會保障事業(yè)的主要奮斗目標。

一、就業(yè)形勢總體保持穩(wěn)定

二、新型勞動關系基本形成

三、社會保障體系初步建立

四、最低生活保障制度 ：城市居民最低生活保障資金由地方人民政府列入財政預算。地方政府根據(jù)當?shù)鼐S持城市居民基本生活所必需的費用來確定最低生活保障標準。

五、社會福利制度：中國的社會福利事業(yè)取得了很大的成就

六、災害救助制度：

災害救助制度有力地保障了災區(qū)人民的基本生活。