第一篇：為國(guó)物流鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展模式促進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)商業(yè)升級(jí),領(lǐng)跑鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流經(jīng)濟(jì)

為國(guó)物流鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展模式促進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)商業(yè)升級(jí)，領(lǐng)跑鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流經(jīng)濟(jì)

中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，為物流行業(yè)提供了前所未有的機(jī)遇，改革開(kāi)放的成果催生了眾多以順豐，申通，圓通，中通等民營(yíng)物流企業(yè)的神話(huà)，2009年以后隨著新郵政法的頒布，網(wǎng)購(gòu)的產(chǎn)生，更是讓物流企業(yè)得到了更大發(fā)展的空間。在加盟模式下，城市物流得到快速發(fā)展的同時(shí)，也出現(xiàn)了不少的問(wèn)題，目前，所有物流企業(yè)都加大了收回加盟店的力度，只有直營(yíng)店，才是物流的發(fā)展方向。鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流一直是所有物流企業(yè)一直想開(kāi)發(fā)的“處女地”，不管是采取加盟方式還是直營(yíng)方式，由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流利潤(rùn)小，基礎(chǔ)設(shè)施落后，效率低下等諸多不利因素，成為所有物流企業(yè)不敢輕易進(jìn)入障礙。鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流最大的問(wèn)題還是在“管理”與“貨量”，管理是物流安全的保證，貨量是物流的發(fā)展基礎(chǔ)。為國(guó)物流（香港）有限公司是香港知名的物流企業(yè)，2012年與深圳市孔國(guó)聯(lián)合商貿(mào)有限公司合作，正式進(jìn)軍鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流市場(chǎng)。依托眾多“農(nóng)聯(lián)冠鄉(xiāng)鎮(zhèn)合伙直營(yíng)店”的分布，以承接“農(nóng)聯(lián)冠鄉(xiāng)鎮(zhèn)合伙直營(yíng)店”貨物配送，在保證生存下去的同時(shí)，利用孔國(guó)聯(lián)合分布全國(guó)的“農(nóng)聯(lián)冠鄉(xiāng)鎮(zhèn)合伙直營(yíng)店”強(qiáng)大的信息流，使全國(guó)各地的特色產(chǎn)品，不用通過(guò)批發(fā)商就可以進(jìn)行任何一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)與另一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的物物流通，讓物流成本降到最低，時(shí)間成本得到最大提高，從而保證了為國(guó)物流在全國(guó)強(qiáng)大的運(yùn)輸流動(dòng)性。“農(nóng)聯(lián)冠鄉(xiāng)鎮(zhèn)合伙直營(yíng)店”即是孔國(guó)聯(lián)合的合伙人，也是為國(guó)物流的合作者，雙重的身份，共同的主體人，保證了為國(guó)物流在本地的強(qiáng)大物流本地地理優(yōu)勢(shì)，也為鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流的生存空間提供了可靠的利潤(rùn)點(diǎn)?？讎?guó)聯(lián)合商貿(mào)的現(xiàn)代商業(yè)管理模式與為國(guó)物流的現(xiàn)代物流管理體系，為鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流的發(fā)展與管理創(chuàng)造了不可替代的作用。

“為國(guó)物流”在2013年加入孔國(guó)聯(lián)合投資陣營(yíng)，“農(nóng)聯(lián)冠鄉(xiāng)鎮(zhèn)特區(qū)”這一概念的提出，也為為國(guó)物流提供了更大的發(fā)展空間，在“農(nóng)聯(lián)冠鄉(xiāng)鎮(zhèn)特區(qū)”內(nèi)，所有的商家都可以享受到為國(guó)物流的服務(wù)，同時(shí)，為國(guó)物流也為特區(qū)內(nèi)的所有商家商品的成本做出了看得見(jiàn)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。所有的商品的價(jià)格會(huì)有一個(gè)明顯的下降，商品的換代更新能力與新產(chǎn)品的鋪貨水平也會(huì)得到明顯的提升。農(nóng)村消費(fèi)者也會(huì)在此中受益，以后不用到城市，也會(huì)買(mǎi)到最新的產(chǎn)品，由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)房租的優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品的價(jià)格會(huì)明顯低于城市。如此形成消費(fèi)者，商家，物流企業(yè)的良性循環(huán)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流，鄉(xiāng)鎮(zhèn)商業(yè)都會(huì)得到最快的發(fā)展與提升。

“為國(guó)物流”的鄉(xiāng)鎮(zhèn)模式，是目前較合理的鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流發(fā)展模式之一，鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流以后的發(fā)展會(huì)出現(xiàn)更多的業(yè)態(tài)化，不管是哪一種模式，只要能促進(jìn)中國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流的發(fā)展，都是可取的。物流市場(chǎng)是中國(guó)以后的藍(lán)海，在這個(gè)藍(lán)海里，會(huì)有像郵政這樣的老航母，也會(huì)有像申通，順豐這樣的新航母，同時(shí)，也少不了眾多的專(zhuān)門(mén)服務(wù)于鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流市場(chǎng)像“為國(guó)物流”這樣的輕型航母。在這個(gè)藍(lán)海里，你航行你的，我航行我的，有競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)有合作，最重要的是可以保證更好的為消費(fèi)者提供服務(wù)，保衛(wèi)消費(fèi)者的利益。

目前，鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)上出現(xiàn)了眾多采取加盟方式的“夫妻物流”店，為鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)上注入了民營(yíng)物流的身影，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這種方式是利大于弊的。物流不是單純的運(yùn)輸，而是包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息管理等，目前的加盟模式雖然解決了燃眉之急，但是，必須要有科學(xué)的管理方式，系統(tǒng)的跟進(jìn)體系鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流才能得到根本性的改變與發(fā)展。正是因?yàn)橛辛讼駷閲?guó)物流這類(lèi)的物流企業(yè)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)商業(yè)積極的新因素，鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流市場(chǎng)才有了新的發(fā)展動(dòng)力。

第二篇：鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流中心調(diào)研報(bào)告

一、前言

南充市作為川東北區(qū)域中心城市，處于廣安、達(dá)州、巴中、廣元、遂寧五市包圍中心，自古就有“西通蜀都、東向鄂楚、北引三秦、南聯(lián)重慶”的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，商貿(mào)服務(wù)業(yè)一直是南充傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，在川東北地區(qū)具有較強(qiáng)的幅射力，是承接區(qū)域性商流、人流、物流、信息流等的要沖和商品集散地，也是川東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)、商貿(mào)、金融、科技和文化中心和重要的交通樞紐。小龍物流園區(qū)是南充市委政府為充分發(fā)揮南充的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和商貿(mào)優(yōu)勢(shì)，積極對(duì)接川東北地區(qū)和成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的開(kāi)發(fā)、承接兩個(gè)特大城市的輻射，促進(jìn)南充市的迅速發(fā)展而特別打造的現(xiàn)代交通樞紐和商貿(mào)物流中心，有著其它地區(qū)不可攀比的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。所以，園區(qū)是承載物流業(yè)發(fā)展的理想場(chǎng)所。

二、調(diào)查方法

三、正文

1.相關(guān)概念

物流中心：是指處于樞紐或重要地位、具有較完善的物流環(huán)節(jié)，并能實(shí)現(xiàn)物流集散和控制一體化運(yùn)作的物流據(jù)點(diǎn)。是以交通運(yùn)輸樞紐為依托，建立起來(lái)的經(jīng)營(yíng)社會(huì)物流業(yè)務(wù)的貨物集散場(chǎng)所。由于貨運(yùn)樞紐是一些貨運(yùn)站場(chǎng)構(gòu)成的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作體系，實(shí)際上也是構(gòu)成社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，當(dāng)它們具有實(shí)現(xiàn)訂貨、咨詢(xún)、取貨、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、中轉(zhuǎn)、配載、送貨等物流服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施、移動(dòng)設(shè)備、通信設(shè)備、控制設(shè)備，以及相應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營(yíng)方式時(shí)、就具備成為物流中心的條件。這類(lèi)物流中心也是構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)的重要組成部分。

2.區(qū)位

（1）自然

（2）社會(huì)

1）交通

小龍物流園區(qū)依托位于高坪區(qū)的南充火車(chē)東站建設(shè)，初步規(guī)劃面積3平方公里。該區(qū)域水、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，地理位置優(yōu)越，處于成(成都)、南(南充)、渝(重慶)經(jīng)濟(jì)圈金三角區(qū)，有達(dá)成鐵路最大的貨運(yùn)站，是4條高速公路的交匯點(diǎn)，距機(jī)場(chǎng)2公里，距南充港5公里。

高坪區(qū)地處南充市城區(qū)東大門(mén)，與市中心僅一江之隔，5座嘉陵江大橋?qū)⒊菂^(qū)與市中心緊密連為一體，國(guó)道318線(xiàn)、成南、南(安)、南渝以及繞城高速公路匯接于此，輻射全境，達(dá)成鐵路有全線(xiàn)最大的二級(jí)貨運(yùn)站位于境內(nèi)小龍鎮(zhèn)，建設(shè)中的蘭渝鐵路在此與達(dá)成線(xiàn)呈“十”字交匯；嘉陵江橫貫全境，水運(yùn)上通廣元，下達(dá)重慶與長(zhǎng)江相匯，直達(dá)武漢、上海，四通八達(dá)的立體交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成。

2）市場(chǎng)

自古以來(lái)，南充就是川東北商貿(mào)物流重鎮(zhèn)，社會(huì)消費(fèi)品零售總額一直位居川東北之首，具有商貿(mào)物流發(fā)展的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)按照《南充市物流規(guī)劃》初稿的基本思路，我市的物流建設(shè)確立了“一個(gè)中心、兩個(gè)節(jié)點(diǎn)”的目標(biāo)，即小龍物流中心，南部、營(yíng)山物流節(jié)點(diǎn)，主要輻射范圍為川東北五市和川渝交界區(qū)。此外，還初步對(duì)市轄三區(qū)進(jìn)行了功能設(shè)計(jì)，即高坪以物流為主，順慶以零售商業(yè)為主，嘉陵以批發(fā)市場(chǎng)為主。

近年來(lái)南充經(jīng)濟(jì)取得較快發(fā)展：社會(huì)消費(fèi)品零售總額實(shí)現(xiàn)新突破，全市社會(huì)消費(fèi)品零售總額年均增速達(dá)20%左右，穩(wěn)居川東北之首、全省第三。商貿(mào)流通企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力提升方面，全市1萬(wàn)平方米以上的商場(chǎng)達(dá)到50個(gè)，其中2萬(wàn)平方米以上的大型商場(chǎng)13個(gè)，大部分為國(guó)內(nèi)外零售業(yè)巨頭。大型批零市場(chǎng)建設(shè)方面，全市2萬(wàn)平方米以上的各類(lèi)商品批零市場(chǎng)達(dá)到18個(gè)，其中，川北農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)已成為全國(guó)50強(qiáng)。商業(yè)特色街區(qū)建設(shè)方面，全市各類(lèi)特色商業(yè)街區(qū)已達(dá)24條，總長(zhǎng)度超過(guò)3萬(wàn)米?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方面，川東北農(nóng)產(chǎn)品交易中心、食鹽配送中心已經(jīng)建成，煙草配送中心、醫(yī)藥配送中心正加快建設(shè)?？偼顿Y近40億元，規(guī)劃面積5平方公里的小龍物流園區(qū)已全面啟動(dòng)。對(duì)外經(jīng)貿(mào)發(fā)展方面，全市外貿(mào)進(jìn)出口總額已突破4億美元大關(guān)，躍居全省丘陵地區(qū)第一。

南充，現(xiàn)已成為省政府規(guī)劃確定的川東北區(qū)域商貿(mào)中心和全省現(xiàn)代流通試點(diǎn)城市、二級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市、糧食物流節(jié)點(diǎn)城市、再生資源回收體系建設(shè)試點(diǎn)城市，以及中國(guó)絲綢協(xié)會(huì)確定的西部唯一的中國(guó)綢都。

3）政策

為充分發(fā)揮南充的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和商貿(mào)優(yōu)勢(shì)，積極對(duì)接川東北地區(qū)和成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的開(kāi)發(fā)、承接兩個(gè)特大城市的輻射，促進(jìn)南充市的迅速發(fā)展，在區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，XX年南充市確定了“把南充建設(shè)成為川東北區(qū)域中心城市”的戰(zhàn)略決策，開(kāi)發(fā)區(qū)是南充市政府確立的發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)、物流的一類(lèi)工業(yè)園區(qū)，凡入駐園區(qū)的企業(yè)一律享受省、市出臺(tái)的相關(guān)優(yōu)惠政策。

南充列入四川八大次物流中心 輻射川渝交界區(qū)

根據(jù)省政府正式出臺(tái)的《四川省西部物流中心建設(shè)規(guī)劃》將我市列入了全省八大次區(qū)域物流中心。為與該《規(guī)劃》緊密對(duì)接，我市將加快完善《南充市物流規(guī)劃》，盡快啟動(dòng)“一中心兩節(jié)點(diǎn)”建設(shè)。據(jù)市商務(wù)局局長(zhǎng)袁生澤介紹，建西部物流中心南充有戲，而且南充還將在成都、重慶、西安三角物流區(qū)中扮演重要角色?！端拇ㄊ∥鞑课锪髦行慕ㄔO(shè)規(guī)劃》提出，將以交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送、物流信息三大平臺(tái)為支撐，把四川打造成為西部物流中心、西部最大的商品集散地和經(jīng)濟(jì)走廊。按照該《規(guī)劃》，到2012年，四川貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量力爭(zhēng)保持年均9%的增長(zhǎng)速度，物流業(yè)增加值增幅高于同期gdp增幅2個(gè)百分點(diǎn)，同時(shí)力爭(zhēng)培育主營(yíng)業(yè)務(wù)收入超過(guò)5億元的物流企業(yè)10家，超過(guò)10億元的3家。

按照《四川省西部物流中心建設(shè)規(guī)劃》，今后，四川將依托全省產(chǎn)業(yè)特色和物流需求，構(gòu)建五大重點(diǎn)領(lǐng)域物流體系，南充有幸列入其中。袁生澤說(shuō)，《四川省西部物流中心建設(shè)規(guī)劃》提出，配合國(guó)家優(yōu)質(zhì)商品豬戰(zhàn)略保障基地建設(shè)，依托省內(nèi)大中型食品加工企業(yè)、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、物流園區(qū)，構(gòu)建四川農(nóng)產(chǎn)品物流體系;以散儲(chǔ)、散運(yùn)、散裝、散卸為重點(diǎn)，構(gòu)建以成都、眉山、宜賓、達(dá)州、南充、攀枝花、廣元為重要節(jié)點(diǎn)的四川糧食現(xiàn)代物流體系;制造業(yè)物流體系結(jié)合四川省重要戰(zhàn)略資源開(kāi)發(fā)、現(xiàn)代加工制造業(yè)、科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)化、農(nóng)產(chǎn)品深加工等基地建設(shè)，組織實(shí)施一批制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范工程和重點(diǎn)項(xiàng)目;商貿(mào)物流體系推進(jìn)物流企業(yè)與商貿(mào)企業(yè)互動(dòng)發(fā)展，在大中城市發(fā)展面向流通企業(yè)和消費(fèi)者的社會(huì)化共同配送，促進(jìn)流通的現(xiàn)代化，擴(kuò)大居民消費(fèi);第三方物流體系培育一批適應(yīng)機(jī)械、重裝、電子、建材、白酒等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)物流需求的第三方物流企業(yè)。

《四川省西部物流中心建設(shè)規(guī)劃》提出，根據(jù)南、北、東、西四個(gè)方向的進(jìn)出川通道和各地產(chǎn)業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、區(qū)域規(guī)劃等因素，四川將全力建設(shè)、打造八大次區(qū)域物流中心。其中的南充-廣安物流中心，將以商業(yè)零售、農(nóng)產(chǎn)品、建材物流為特色，輻射川、渝交界區(qū)域，重點(diǎn)建設(shè)南充小龍物流園區(qū)、廣安新橋能源化工園區(qū)物流中心等項(xiàng)目（南充晚報(bào)）。

4）基礎(chǔ)設(shè)施

區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出，屬投資開(kāi)發(fā)的黃金口岸。自1992年成立以來(lái)，投資上億元完善了水、電、氣、路、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，已引進(jìn)川中油氣開(kāi)發(fā)采油基地、順生制藥等企業(yè)82個(gè)，完成投資3.3億元。根據(jù)南充市發(fā)展規(guī)劃，開(kāi)發(fā)區(qū)是南充市政府確立的發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)、物流的一類(lèi)工業(yè)園區(qū)

3.地位作用意義

根據(jù)川東北地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃以及南充市貿(mào)易發(fā)展規(guī)劃分析，小龍物流園區(qū)的目標(biāo)市場(chǎng)主要是為建材、農(nóng)資、特色農(nóng)產(chǎn)品、糧油食品提供交易、存儲(chǔ)、加工和配送等一體化服務(wù)。

小龍物流園區(qū)的建設(shè)，將為南充市產(chǎn)生巨大的財(cái)政收入，根據(jù)初步測(cè)算，物流園區(qū)最終建成后，商品年交易額將達(dá)到150億元,產(chǎn)生年稅收7億元。按照15年收回投資，平均利潤(rùn)率10%計(jì)算，將產(chǎn)生年稅收0.3億元。因此，本項(xiàng)目投產(chǎn)建成15年后最終將產(chǎn)生平均年稅收7.3億元。

4.建設(shè)狀況

(1)總體規(guī)劃布局

根據(jù)對(duì)各功能區(qū)儲(chǔ)存能力和容納能力的估算，考慮到城市規(guī)劃要求，農(nóng)民安置點(diǎn)，預(yù)留用地以及現(xiàn)有小龍貨運(yùn)站的規(guī)模，按照平均土地使用率50%計(jì)算，預(yù)測(cè)到2015年小龍物流園區(qū)總共需要占地面積688萬(wàn)平方米，建筑面積172萬(wàn)平方米?？紤]到實(shí)際地形要求，實(shí)際規(guī)劃占地面積696.7萬(wàn)平方米，建筑面積167萬(wàn)平方米。

(2)建設(shè)周期

總共6年。其中：一期物流園區(qū)基本基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)階段，建設(shè)周期1年。二期第三方物流中心建設(shè)階段，建設(shè)周期1年。三期建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品交易和配送區(qū)，建設(shè)周期2年。四期物流園區(qū)能力擴(kuò)大和完善階段，建設(shè)周期2年。

5.內(nèi)部結(jié)構(gòu)

6.運(yùn)行方式

7.目前的問(wèn)題

8.建議

9.結(jié)論

四、后記

第三篇：魯孔國(guó)：為國(guó)物流承載鄉(xiāng)鎮(zhèn)商業(yè)物物流通,需大膽創(chuàng)新

魯孔國(guó)：為國(guó)物流承載鄉(xiāng)鎮(zhèn)商業(yè)物物流通，需大膽創(chuàng)新

鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)是中國(guó)的藍(lán)海，在這片廣闊的土地上，資源豐富，市場(chǎng)巨大，物流就好比是這片大海中的航母，只有讓航母順利啟航，我們才能在這片大海中找到價(jià)值。然而，航母的啟航并不是簡(jiǎn)單的讓一艘船航行，而是一個(gè)體系的運(yùn)作，眾多的平臺(tái)相互配合，才能成之為真正意義上的航母啟航。

為國(guó)物流在鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)上要有所作為，就必須打破傳統(tǒng)物流的方式，開(kāi)創(chuàng)一個(gè)體系運(yùn)作的物流模式。鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)是與城鎮(zhèn)完全不同的市場(chǎng)，所以，開(kāi)創(chuàng)一個(gè)具有更大意義的物流運(yùn)作體系平臺(tái)，成為鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流的一個(gè)新的挑戰(zhàn)。正是由于此，為國(guó)物流在2013年宣布加入孔國(guó)聯(lián)合投資，融入孔國(guó)聯(lián)合投資打造的“農(nóng)聯(lián)冠鄉(xiāng)鎮(zhèn)特區(qū)”這一龐大的鄉(xiāng)鎮(zhèn)商業(yè)體系中，與“農(nóng)聯(lián)冠鄉(xiāng)鎮(zhèn)合伙直營(yíng)店”“農(nóng)聯(lián)冠新農(nóng)合作社”，一起成為孔國(guó)聯(lián)合投資在鄉(xiāng)鎮(zhèn)商業(yè)市場(chǎng)上，并駕驅(qū)行的三支“利劍”。在孔國(guó)聯(lián)合投資這個(gè)平臺(tái)中，為國(guó)物流有了許多物流企業(yè)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)商業(yè)市場(chǎng)上沒(méi)有的物流優(yōu)勢(shì)，成為了鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流市場(chǎng)中一顆最亮的“新星”。然而，有了這樣一個(gè)平臺(tái)，如果沒(méi)有創(chuàng)新，那么就沒(méi)辦法吸收“農(nóng)聯(lián)冠鄉(xiāng)鎮(zhèn)特區(qū)”內(nèi)的不斷增長(zhǎng)的新業(yè)務(wù)，注定會(huì)停止不前。所以，創(chuàng)新成了為國(guó)物流必須之路。

為國(guó)物流在香港的成功說(shuō)明，為國(guó)物流已基本具備了傳統(tǒng)物流行業(yè)的特征，怎樣讓一個(gè)成熟的香港物流企業(yè)，在大陸鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流市場(chǎng)上有所作為，是“為國(guó)物流”人必須思考的問(wèn)題。由于香港商業(yè)體制與大陸有所不同，香港企業(yè)必須面臨怎樣融入大陸商業(yè)市場(chǎng)這樣一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，但也正是由于有所不同，才能看到大陸物流企業(yè)看不到的地方，才能走自己的路，保持香港企業(yè)文化的同時(shí)，變革鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流市場(chǎng)，從而為鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流市場(chǎng)上提供新的服務(wù)內(nèi)容。

鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流市場(chǎng)是個(gè)分散，但是龐大的市場(chǎng)，如果沒(méi)有鄉(xiāng)鎮(zhèn)上的商品，那么城市人的基本生活就會(huì)成為問(wèn)題，所以，組織一個(gè)強(qiáng)有力的鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流企業(yè)，對(duì)中國(guó)商品總體成本來(lái)講，是有益處的。我們期待，為國(guó)物流可以在鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)中不斷為鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流注入新的內(nèi)容，讓鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)變得繁榮。

第四篇：鄉(xiāng)鎮(zhèn)建筑施工企業(yè)物流現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策

鄉(xiāng)鎮(zhèn)建筑施工企業(yè)物流現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策

摘 要：從目前浙江鄉(xiāng)鎮(zhèn)建筑企業(yè)物流管理的改革現(xiàn)狀和實(shí)際存在的問(wèn)題出發(fā)，對(duì)其發(fā)展過(guò)程中存在的機(jī)遇與挑戰(zhàn)進(jìn)行剖析，就鄉(xiāng)鎮(zhèn)建筑企業(yè)加快并強(qiáng)化物流管理的重要性和緊迫性，從政策和技術(shù)層面提出對(duì)策和建議。

關(guān)鍵詞：鄉(xiāng)鎮(zhèn)；建筑企業(yè)；物流；對(duì)策

【文章編號(hào)】1627-6868（2016）05-0015-03

Abstract： From the current situation of Zhejiang township construction enterprise logistics management reform and the actual existing problems，opportunities and challenges for the development process are analyzed，then the township construction enterprise to accelerate and strengthen the importance and urgency of logistics management，put forward countermeasures and suggestions from the policy and technical level.Keywords： The township construction enterprise； logistics； countermeasures；

建筑業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)、富民安民的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在擴(kuò)大勞動(dòng)就業(yè)、促進(jìn)城鄉(xiāng)建設(shè)、推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展、加快全面建設(shè)小康社會(huì)進(jìn)程發(fā)揮了重要的積極作用。目前，浙江省有建筑企業(yè)7802家，其中鄉(xiāng)鎮(zhèn)建筑企業(yè)4500家，占全省建筑企業(yè)的57.6%。近幾年來(lái)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)建筑企業(yè)實(shí)現(xiàn)年總產(chǎn)值突破6000億元，占全省建筑業(yè)總產(chǎn)值的66.3%，就業(yè)人數(shù)達(dá)到300萬(wàn)人，占全省從業(yè)人員的7.1%，有效緩解了城鎮(zhèn)和農(nóng)村居民的就業(yè)壓力，成為我省建筑企業(yè)的主力軍，為實(shí)現(xiàn)浙江建筑大省向建筑強(qiáng)省的跨越奠定了基礎(chǔ)。隨著我國(guó)建筑市場(chǎng)迅速發(fā)展的有利時(shí)機(jī)，不斷擴(kuò)大建筑規(guī)模成為企業(yè)的重頭戲，但是，由于建筑行業(yè)具有項(xiàng)目投資大，施工周期長(zhǎng)，施工現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜、變動(dòng)性大，項(xiàng)目涉及的單位廣、人員多等獨(dú)有的行業(yè)特征，決定了其在規(guī)模迅速擴(kuò)張的同時(shí)，企業(yè)的管理成本增加，材料費(fèi)居高不下，資金周轉(zhuǎn)緩慢，整個(gè)行業(yè)的邊際利潤(rùn)空間越來(lái)越小，甚至部分建筑施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益開(kāi)始下滑。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的最重要原因是企業(yè)在科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新滯后。尤其是落后的企業(yè)物流管理阻礙了生產(chǎn)過(guò)程的正常進(jìn)行，降低了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)建筑企業(yè)在運(yùn)營(yíng)管理中，缺乏明確的物流管理思想指導(dǎo)，管理者始終沒(méi)有站在企業(yè)物流管理的高度，對(duì)建筑物資供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行全方位的改革。因此，改變施工企業(yè)物資管理的現(xiàn)狀，加強(qiáng)企業(yè)物流管理，有效地為企業(yè)節(jié)省投資，降低成本，提供增值服務(wù)，是提高生產(chǎn)效率的關(guān)鍵所在。

1.浙江鄉(xiāng)鎮(zhèn)建筑施工企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀

1.1施工企業(yè)重視物資供給、輕管理

建筑施工企業(yè)由于大部分實(shí)行項(xiàng)目化管理，這種管理方式主要強(qiáng)調(diào)工期，即在一個(gè)確定的時(shí)間范圍內(nèi)，完成一個(gè)既定的目標(biāo)和任務(wù)。所以施工方寧愿多購(gòu)置建筑材料以備使用，也不愿承擔(dān)因?yàn)槲镔Y短缺，造成待料停工的責(zé)任。因?yàn)榻ㄖ牧衔锪飨鄬?duì)于商業(yè)物流其物資具有“期貨性”的特點(diǎn)，產(chǎn)品的形成屬于單件生產(chǎn)方式，所以工程項(xiàng)目物流不同于其他產(chǎn)品物流，具有多樣性和復(fù)雜性的特點(diǎn)[1]。首先，具有準(zhǔn)時(shí)化特征。工程物資如果供應(yīng)過(guò)早到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，由于場(chǎng)地狹小，則需要花費(fèi)額外的場(chǎng)地和保管費(fèi)用。如果供應(yīng)落后則同樣會(huì)影響工程進(jìn)展和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；其次，建筑材料種類(lèi)較少，性能各異，常見(jiàn)的有鋼材、水泥、木材、磚瓦沙石、瀝青、合成樹(shù)脂、塑料等，這些原材料大都是體積大、規(guī)格繁雜，需求數(shù)量大、重量大、占地廣、線(xiàn)路長(zhǎng)，有些材料需要大型的物流設(shè)施、設(shè)備完成裝卸和搬運(yùn)，需要較大的倉(cāng)儲(chǔ)空間進(jìn)行保管和貯存；第三，一些建筑材料因其保質(zhì)期短、物理及化學(xué)性質(zhì)容易發(fā)生改變，需要特殊的環(huán)境與條件進(jìn)行保管和運(yùn)輸；第四，建筑材料價(jià)格變動(dòng)頻繁，其物資一般成本很高，占用資金多，資金周轉(zhuǎn)較困難等。由于這些多樣性和復(fù)雜性的特點(diǎn)，致使建筑施工企業(yè)囤集儲(chǔ)物現(xiàn)象比較多，這是建筑企業(yè)普遍存在的弊病，鄉(xiāng)鎮(zhèn)建筑企業(yè)更為突出。另外，鄉(xiāng)鎮(zhèn)建筑企業(yè)在人力、物力、財(cái)力、設(shè)備、技術(shù)、管理上都不及大型企業(yè)和知名企業(yè)，他們承包的工程項(xiàng)目不是太大，建設(shè)工期一般都較短，因此施工中對(duì)各種材料的需求都有嚴(yán)格的時(shí)間要求。所以，在一味的重視時(shí)間中，卻忽略了對(duì)供應(yīng)的管理，其間沒(méi)有充分考慮到建材物資的安排，車(chē)輛的選擇，路線(xiàn)的優(yōu)化，以及受氣候因素和地理環(huán)境影響。這種供應(yīng)方式，雖然滿(mǎn)足了生產(chǎn)所需，但是大大增加了運(yùn)輸成本，降低了企業(yè)效益。

1.2施工企業(yè)現(xiàn)代物流管理意識(shí)缺乏

一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)建筑施工企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)物資實(shí)行粗放式管理，缺乏現(xiàn)代物流管理思想的指導(dǎo)，雖然不少施工企業(yè)對(duì)自身物流體制進(jìn)行了改革，優(yōu)化物流系統(tǒng)。將物資選購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等有機(jī)結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)施工方的物流系統(tǒng)改革，但在營(yíng)運(yùn)和體制上并未真正理順，根本上還缺乏科學(xué)性、前瞻性和嚴(yán)格的管理，從整個(gè)行業(yè)需求來(lái)看，與現(xiàn)代物流理念的發(fā)展不協(xié)調(diào)。因此需要從供應(yīng)鏈管理入手，整合物流和物流運(yùn)行路線(xiàn)圖，將供應(yīng)條塊分割，部門(mén)分割整合，負(fù)責(zé)到人。物流一體化是企業(yè)最終目標(biāo)，目前在鄉(xiāng)鎮(zhèn)建筑企業(yè)仍然是難以實(shí)現(xiàn)的，如施工企業(yè)內(nèi)部物資部門(mén)權(quán)力削弱，多頭管理導(dǎo)致計(jì)劃的提報(bào)受限制、難以系統(tǒng)組織物源。同時(shí)，單個(gè)施工項(xiàng)目?jī)?nèi)部物流規(guī)模小，不能形成集中和規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

1.3企業(yè)物資采購(gòu)費(fèi)用偏高 物流成本組成不清晰

工程項(xiàng)目施工的過(guò)程也是工程物資的消耗過(guò)程。工程項(xiàng)目建設(shè)所消耗的物資材料數(shù)量大、物流成本高。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，工程項(xiàng)目中材料成本約占工程造價(jià)的60%-70%，而物流費(fèi)用約占材料成本的17%。也就是說(shuō)，物流費(fèi)用占工程造價(jià)的11%左右。據(jù)調(diào)查，浙江省鄉(xiāng)鎮(zhèn)建筑施工企業(yè)材料費(fèi)，占工程造價(jià)的50%-60%，個(gè)別達(dá)到了70%；勞務(wù)費(fèi)占項(xiàng)目工程造價(jià)的20%，遠(yuǎn)高于全國(guó)的工程成本比例，而物流成本大約占工程造價(jià)的6%-10%左右?？梢?jiàn)，物資采購(gòu)費(fèi)用偏高即增加了整個(gè)工程項(xiàng)目造價(jià)的成本，又使物流活動(dòng)成本提升，直接影響施工項(xiàng)目的進(jìn)度和資金占用比例。

目前，建筑施工企業(yè)物流管理中的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、業(yè)務(wù)外包、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等產(chǎn)生的費(fèi)用，沒(méi)有計(jì)算到企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)核算物流費(fèi)用中。企業(yè)管理層對(duì)物流成本的組成不清晰，無(wú)法切實(shí)掌握物流成本，尤其是企業(yè)內(nèi)部的物流成本。如建筑材料使用后的殘留物的在庫(kù)維持、建筑材料運(yùn)輸、人員裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)庫(kù)管理、設(shè)備維修、物流運(yùn)輸過(guò)程中造成的人員傷亡等所產(chǎn)生的費(fèi)用，由于這些物流費(fèi)用組成沒(méi)有明確，在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)核算中這些費(fèi)用被忽視的情況經(jīng)常發(fā)生。

1.4 物流管理信息化程度較低

目前，在浙江鄉(xiāng)鎮(zhèn)建筑施工企業(yè)中，信息化程度相對(duì)還是比較低，只有少數(shù)建筑施工企業(yè)應(yīng)用了信息系統(tǒng)對(duì)企業(yè)進(jìn)行全面管理，多數(shù)企業(yè)仍然停留在原始的手工操作的階段。這種落后的管理方式必然導(dǎo)致工作效率低，管理不規(guī)范，成本費(fèi)用高，工作方式煩瑣。雖然從本世紀(jì)初，許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)建筑企業(yè)在物資供應(yīng)中，嘗試進(jìn)行制定原材料需求計(jì)劃和企業(yè)資源計(jì)劃，但開(kāi)展落實(shí)不到位，信息分散，信息處理能力較低。信息系統(tǒng)不健全，造成了施工企業(yè)內(nèi)部信息脫節(jié)，使料場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、生產(chǎn)部門(mén)以及管理部門(mén)之間無(wú)法進(jìn)行快捷的信息傳遞，直接影響了工程建設(shè)效率，增加了作業(yè)成本。

2.發(fā)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)建筑施工企業(yè)物流管理的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

2.1建筑企業(yè)的機(jī)遇

浙江省人民政府非常重視建筑業(yè)。近年來(lái)特別是《浙江省人民政府關(guān)于促進(jìn)建筑業(yè)持續(xù)健康發(fā)展加快培育建筑強(qiáng)省的若干意見(jiàn)》（浙政發(fā)（2005）67號(hào)）、《浙江省人民政府關(guān)于加快推進(jìn)建筑業(yè)“走出去”發(fā)展的若干意見(jiàn)》（浙政發(fā)（2009）4號(hào)）和《浙江省人民政府關(guān)于加快建筑業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)一步推進(jìn)建筑強(qiáng)省建設(shè)的意見(jiàn)》（浙政發(fā)（2011）90號(hào)）出臺(tái)以來(lái)，我省建筑業(yè)綜合實(shí)力持續(xù)提升。2012年全省建筑業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到17144.72億元，占全國(guó)建筑業(yè)總產(chǎn)值的25.9%，處于全國(guó)領(lǐng)先水平?！笆濉睍r(shí)期是全面建設(shè)小康社會(huì)的關(guān)鍵時(shí)期，是深化改革開(kāi)放、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的攻堅(jiān)時(shí)期，工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、市場(chǎng)化、國(guó)際化繼續(xù)深入發(fā)展，建筑市場(chǎng)需求潛力巨大，建筑業(yè)發(fā)展仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。這就為建筑企業(yè)帶來(lái)了更多更深層次的物流需求。鄉(xiāng)鎮(zhèn)建筑企業(yè)應(yīng)抓住這個(gè)有利時(shí)機(jī)，加快企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，進(jìn)一步推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展，為企業(yè)創(chuàng)造更大的利潤(rùn)空間。

2.2鄉(xiāng)鎮(zhèn)建筑企業(yè)物流管理面臨的挑戰(zhàn)

2.2.1增強(qiáng)物流成本管理意識(shí) 加快物流成本績(jī)效評(píng)價(jià)體系建設(shè)

據(jù)調(diào)查，浙江鄉(xiāng)鎮(zhèn)建筑企業(yè)對(duì)于成本管理主要集中在施工過(guò)程的作業(yè)成本，對(duì)企業(yè)物資流通環(huán)節(jié)的成本重要性還缺乏應(yīng)有重視。出現(xiàn)了沒(méi)有明確的物流成本明細(xì)科目，只是簡(jiǎn)單的將建材運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)作為物流成本項(xiàng)目的現(xiàn)象。使得物流成本費(fèi)用不夠明確，數(shù)據(jù)缺乏準(zhǔn)確性，導(dǎo)致物流成本無(wú)法進(jìn)行總體規(guī)劃和控制。

另外，大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)建筑企業(yè)沒(méi)有建立物流成本績(jī)效評(píng)價(jià) 體系。物流成本績(jī)效評(píng)價(jià)就是運(yùn)用數(shù)量統(tǒng)計(jì)和運(yùn)籌學(xué)方法，采用特定的指標(biāo)體系對(duì)照統(tǒng)一的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，按照一定的程序通過(guò)定性、定量分析，對(duì)企業(yè)一定期間內(nèi)物流活動(dòng)采取一定的控制措施后的產(chǎn)出所消耗的物流資源的成本效益做出客觀、公正和標(biāo)準(zhǔn)的綜合評(píng)判[2]。那么，沒(méi)有物流成本績(jī)效評(píng)價(jià)理論的應(yīng)用，也就沒(méi)有工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)體系。企業(yè)管理者往往根據(jù)自己的理解和經(jīng)驗(yàn)來(lái)控制物流成本，將物流績(jī)效考核指標(biāo)僅限于“材料成本差異”考核指標(biāo)，而對(duì)物流活動(dòng)中的其它環(huán)節(jié)沒(méi)有全面的考評(píng)。而依靠“材料成本差異”這一指標(biāo)往往會(huì)給管理者帶來(lái)誤判，認(rèn)為只要是材料成本降低了，企業(yè)物流也就有了相應(yīng)改進(jìn)。使得物流成本沒(méi)有一個(gè)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)方法和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)物流成本的掌握缺乏科學(xué)性和準(zhǔn)確性，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并做出管理方法調(diào)整，也就不能有效的減少不必要的物流成本。

2.2.2圍繞施工企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，引入物流管理思想

改革開(kāi)放30多年來(lái)，物流理論研究對(duì)指導(dǎo)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)，但是，在建筑方面，物流理論研究滯后于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)踐，許多深層次的問(wèn)題得不到解決，主要是沒(méi)有創(chuàng)新性的物流理論來(lái)指導(dǎo)建筑物流業(yè)發(fā)展。由于缺乏創(chuàng)新型物流理論的指導(dǎo)，企業(yè)管理層對(duì)物流管理概念模糊，重要程度不夠。所以，在建筑施工企業(yè)中舊的矛盾沒(méi)有解決，新的問(wèn)題又不斷出現(xiàn)，致使建筑業(yè)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢并滯后于我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革，而鄉(xiāng)鎮(zhèn)中小型建筑施工企業(yè)是最大的薄弱區(qū)。

依據(jù)浙江省建筑業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和改革規(guī)劃，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)建筑施工企業(yè)適時(shí)引入物流管理思想，把物流管理定位并發(fā)展成為企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。從施工企業(yè)建材物流入手，把目前的物資管理方法，按照物流管理要求的業(yè)務(wù)流程、組織構(gòu)架、物資采購(gòu)、加工整理、運(yùn)輸配送等系統(tǒng)，由單純的物資采購(gòu)、供應(yīng)業(yè)務(wù)，全方位轉(zhuǎn)化為面向工程項(xiàng)目部和施工現(xiàn)場(chǎng)的綜合服務(wù)功能上來(lái)。運(yùn)用物流通道，提倡合理配送，減少物資流轉(zhuǎn)的中間環(huán)節(jié)，降低施工現(xiàn)場(chǎng)材料儲(chǔ)備，保證物資的使用效能[3]。通過(guò)對(duì)施工企業(yè)物流作業(yè)的改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)利用物流管理思想和管理體系，合理降低工程建設(shè)成本，增強(qiáng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)建筑施工企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力。

2.2.3加快物流人才的引進(jìn)，適應(yīng)企業(yè)物流發(fā)展的需要

物流專(zhuān)業(yè)人才在現(xiàn)今人才市場(chǎng)上已成為需求量較大的專(zhuān)業(yè)人才，這與我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)快速增長(zhǎng)分不開(kāi)的，越來(lái)越多的建筑企業(yè)需要有經(jīng)驗(yàn)、精通物流操作流程的人才。由于物流管理在我國(guó)起步較晚，高等院校的人才培養(yǎng)主要是針對(duì)一般商品物流管理，建筑施工企業(yè)物流管理基本沒(méi)有專(zhuān)業(yè)人士，很少有物流管理理論在施工企業(yè)中的應(yīng)用，尤其是鄉(xiāng)鎮(zhèn)中小型建筑施工企業(yè)，更缺乏建筑物流管理人才和物流的科學(xué)規(guī)劃。現(xiàn)代建筑業(yè)的發(fā)展，使企業(yè)物流管理職能發(fā)生了較大變化，對(duì)物流人才的知識(shí)和技能水平提出了較高要求。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)就是人才的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存、發(fā)展，就必須建立一支優(yōu)秀的專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍，必須儲(chǔ)備一批專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才，加快物流人才的引進(jìn)，加強(qiáng)員工的培訓(xùn)。改變企業(yè)物流管理人員的知識(shí)結(jié)構(gòu)、年齡結(jié)構(gòu)，為企業(yè)的發(fā)展建立人才梯隊(duì)。

3.發(fā)展浙江鄉(xiāng)鎮(zhèn)中小型建筑施工企業(yè)物流管理的對(duì)策

近幾年，雖然浙江鄉(xiāng)鎮(zhèn)建筑施工企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力出現(xiàn)下降，但總體上仍具有很強(qiáng)的綜合實(shí)力。在全國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)建筑企業(yè)百?gòu)?qiáng)中，浙江有14個(gè)，其中前十強(qiáng)的就有5個(gè)，位居全國(guó)前列。為實(shí)現(xiàn)浙江由建筑大省向建筑強(qiáng)省跨越的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)建筑施工企業(yè)必須加快引入并實(shí)施現(xiàn)代物流理念的步伐，向工程項(xiàng)目物流要效益。

3.1政策上大力支持做好做強(qiáng)，提高經(jīng)濟(jì)效益和生產(chǎn)效率

3.1.1加強(qiáng)對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)建筑施工企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和改革計(jì)劃，在注重企業(yè)規(guī)模適度擴(kuò)大的同時(shí)，引進(jìn)先進(jìn)的物流管理思想與方法。利用物流渠道，促進(jìn)合理分布的建材物資市場(chǎng)，減少中間環(huán)節(jié)，降低施工現(xiàn)場(chǎng)材料的大量?jī)?chǔ)備，確保材料使用效率，使之成為企業(yè)爭(zhēng)奪效益的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

3.1.2減少自我服務(wù)。改革開(kāi)放前，我國(guó)建筑施工企業(yè)多以國(guó)有企業(yè)為主，在過(guò)去長(zhǎng)期實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，幾乎每個(gè)建筑企業(yè)都建立了自己“大而全、小而全”的物流系統(tǒng)。物 流管理以自我服務(wù)為主，沒(méi)有形成多角度、全方位的開(kāi)放格局。建筑施工企業(yè)擁有自己的車(chē)隊(duì)，自己的倉(cāng)庫(kù)，乃至自己擁有的原材料生產(chǎn)基地等。這種狀況產(chǎn)生了工程項(xiàng)目中原材料庫(kù)存過(guò)大，周轉(zhuǎn)速度慢，資金占用多，倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸設(shè)施利用率低等問(wèn)題。同時(shí)，施工企業(yè)沒(méi)有形成特種材料保證儲(chǔ)備，普通材料隨用隨供的物流管理特色。這種“大而全、小而全”的物流模式是施工企業(yè)工程成本攀升的重要原因。據(jù)資料介紹，在我國(guó)建筑企業(yè)中，原材料物流的36%和46%是由企業(yè)自身和供應(yīng)商承擔(dān)的，由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅占18%[4]。鄉(xiāng)鎮(zhèn)建筑企業(yè)還要高出46%，自我服務(wù)意識(shí)很強(qiáng)，也很普遍。這種以自我服務(wù)為主、自成體系的物流模式，是制約建筑企業(yè)物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的“瓶頸”。

3.2建立企業(yè)“信息化物流管理”系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流信息化優(yōu)化管理

在現(xiàn)代的企業(yè)物流管理系統(tǒng)中，“信息化物流管理”系統(tǒng)是核心，是實(shí)現(xiàn)物流、資金流、信息流“三流統(tǒng)一”和有效運(yùn)作的關(guān)鍵，它使資金流、物流與和信息流能及時(shí)集成并快速反饋，提高企業(yè)生產(chǎn)效率。物流信息化作為建筑施工企業(yè)成本控制和價(jià)值挖掘的有效手段，是未來(lái)建筑企業(yè)發(fā)展的方向[5]。鑒于我省鄉(xiāng)鎮(zhèn)建筑施工企業(yè)物流信息化程度低的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)建筑施工企業(yè)物流信息化是首要工作。利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息采集、傳輸、加工、共享，使信息成為決策的依據(jù)和基礎(chǔ)。

通過(guò)對(duì)信息系統(tǒng)的建立應(yīng)用，可以有效提高物流信息化水平。利用信息化的管理手段，對(duì)購(gòu)置、供應(yīng)、運(yùn)輸原材料和庫(kù)存物資進(jìn)行ABC分類(lèi)管理，實(shí)現(xiàn)建材物流運(yùn)營(yíng)的科學(xué)管理。創(chuàng)建符合企業(yè)自身實(shí)際的經(jīng)濟(jì)訂貨模型，根據(jù)周、月、季度施工計(jì)劃和儲(chǔ)備，簽發(fā)采購(gòu)計(jì)劃，在此基礎(chǔ)上增加采購(gòu)批次、減少進(jìn)貨批量，實(shí)行庫(kù)存物資限額管理，降低施工企業(yè)的物資購(gòu)置成本、儲(chǔ)存成本以及應(yīng)急成本等。在滿(mǎn)足工程施工需要的同時(shí)，清理分包施工方的小倉(cāng)庫(kù)，杜絕庫(kù)存物資堆積。根據(jù)各個(gè)分包項(xiàng)目施工地點(diǎn)的物資供應(yīng)途徑，設(shè)計(jì)合理的物流網(wǎng)絡(luò)圖，建立健全企業(yè)外部統(tǒng)一調(diào)動(dòng)、內(nèi)部統(tǒng)一配送的物流模式，實(shí)現(xiàn)施工物資從運(yùn)輸?shù)?、生產(chǎn)點(diǎn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的直接供應(yīng)，減少中間商和倉(cāng)庫(kù)之間的流轉(zhuǎn)過(guò)渡，加快庫(kù)存物資的周轉(zhuǎn)使用，形成具有施工企業(yè)特點(diǎn)的物資管理模式[6]。

3.3加強(qiáng)物流成本的核算，建立成本考核制度

追求建材物流成本的最小化。這是鄉(xiāng)鎮(zhèn)建筑施工企業(yè)建立和完善物流管理系統(tǒng)構(gòu)建，降低物流成本空間最顯著的特點(diǎn)之一。物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計(jì)算，物流成本計(jì)算的難點(diǎn)在于其計(jì)算對(duì)象的確定[7]。因此，運(yùn)用作業(yè)成本法，按照物資消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源產(chǎn)生成本的發(fā)生原理，可以將物流成本對(duì)象確定為資源、作業(yè)、作業(yè)中心和制造中心。明確物流成本計(jì)算對(duì)象，就可以準(zhǔn)確的將物流費(fèi)用和生產(chǎn)費(fèi)用分離開(kāi)來(lái)，精確的計(jì)算出物流成本。同時(shí)，為了保證企業(yè)物流成本的可比性，需要確定一個(gè)物流成本計(jì)算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，用以統(tǒng)一企業(yè)物流成本計(jì)算的口徑[8]。成本核算的目的是為了解物流成本占企業(yè)生產(chǎn)總成本的份額，發(fā)現(xiàn)物流活動(dòng)存在的問(wèn)題，及時(shí)調(diào)整物流活動(dòng)，為降低物流成本奠定基礎(chǔ)。

其次，根據(jù)成本效益、因地制宜、全員參與、責(zé)任人推動(dòng) 原則建立健全成本考核制度。鄉(xiāng)鎮(zhèn)中小型建筑施工企業(yè)物流活動(dòng)所涉及的范圍，確立物流考核項(xiàng)目，必須具有整體性和代表 性。在建立獎(jiǎng)懲制度的同時(shí)，對(duì)考核成績(jī)的高低，做出相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)和懲罰。對(duì)員工工作進(jìn)行考核，讓員工了解業(yè)績(jī)好壞與獎(jiǎng)罰的關(guān)系，引導(dǎo)員工自覺(jué)的約束自己的行為去取得更好的業(yè)績(jī)，這是實(shí)現(xiàn)企業(yè)總體控制目標(biāo)強(qiáng)有力的手段之一。

當(dāng)前日益競(jìng)爭(zhēng)激烈的建筑企業(yè)，在一定程度上影響著鄉(xiāng)鎮(zhèn)建筑施工企業(yè)的發(fā)展，為求得在建筑行業(yè)中有一席之地，必須加強(qiáng)企業(yè)管理的改革與創(chuàng)新，向建筑物資供應(yīng)的物流加工配送要效益。因?yàn)槲锪髫灤┯诮ㄖ┕て髽I(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程。企業(yè)物流管理的好壞直接影響到企業(yè)的生產(chǎn)、技術(shù)、財(cái)務(wù)等多方面的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)效益。圍繞我省鄉(xiāng)鎮(zhèn)建筑施工企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，引入現(xiàn)代生產(chǎn)物流管理思想，把施工企業(yè)現(xiàn)有的材料管理體系按照現(xiàn)代物流管理理念的原則進(jìn)行整合、規(guī)劃，并建立符合現(xiàn)代物流管理要求的業(yè)務(wù)流程。只有通過(guò)改善和加強(qiáng)物流的管理，降低物流成本，提高企業(yè)的盈利能力，企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中才能立于不敗之地，才能在建立現(xiàn)代企業(yè)制度后實(shí)現(xiàn)又好又快地發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳蘭芳、吳剛.施工企業(yè)工程項(xiàng)目物流管理困境與對(duì)策研究[J].交通企業(yè)管理，2009（11）11：54-55.[2] 楊美玲、張宏.基于成本控制的我國(guó)建筑企業(yè)物流管理現(xiàn)狀分析[J].中國(guó)物流與采購(gòu)，2013（1）：52-53.

第五篇：鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域電子商務(wù)困難在物流

鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域電子商務(wù)困難在物流，怎么解決？
一直很想在家做電子商務(wù)，后來(lái)考慮很多之后，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題主要還是在物流！電子商務(wù)現(xiàn)在普遍在大城市，快遞方便！而農(nóng)村也是一個(gè)很大的市場(chǎng)，但物流卻是個(gè)瓶頸！假如在農(nóng)村去做物流不做電子商務(wù)，因?yàn)樽鲭娮由虅?wù)的人不多，逃不脫虧本的命運(yùn)！但是做 電子商務(wù)，物流不便也競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)其他商家，也難成氣候！不知道有沒(méi)有好的辦法去解決！

云計(jì)劃導(dǎo)師馬云答復(fù)：
西部今天的電子商務(wù)是沒(méi)有東部好，但比 7、8 年以前的好很多了。對(duì)阿里巴巴來(lái)說(shuō)，我們認(rèn)識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，決心加大對(duì)物流的支持，我們會(huì)在倉(cāng)儲(chǔ)、信息系統(tǒng)上做努力。但整 個(gè)社會(huì)化物流體系不是一家公司做得好的，這是巨大的產(chǎn)業(yè)鏈，需要許許多多公司的參與。對(duì)西部的電子商務(wù)，我還是蠻看好的。關(guān)鍵是要把西部有特色和重要的東西運(yùn)出來(lái)，拿出來(lái)，送進(jìn)去。對(duì)于廣大的西部市場(chǎng)，我相信物流公司會(huì)逐漸設(shè)一些點(diǎn)在那邊。3-5 年后，物流會(huì)發(fā)展的很快，但你不能等物流發(fā)展了再來(lái)發(fā)展電子商務(wù)，這是一個(gè)互相促進(jìn)的過(guò)程。

其他網(wǎng)友答復(fù)：
很多問(wèn)題可以反過(guò)來(lái)看的，既然你看中了鄉(xiāng)鎮(zhèn)電子商務(wù)會(huì)發(fā)展，認(rèn)為問(wèn)題是物流，那 么你難道不是找到了一個(gè)發(fā)展的問(wèn)題？有問(wèn)題了，解決這個(gè)問(wèn)題就是財(cái)富。就比方說(shuō)農(nóng)村要想富，先修路。。如果國(guó)家可以讓個(gè)人修路，說(shuō)過(guò)路費(fèi)，那估計(jì)這 個(gè)行業(yè)最火爆。你看到了鄉(xiāng)鎮(zhèn)電子商務(wù)會(huì)發(fā)展，而且問(wèn)題是物流，那么建議做你去做這個(gè)物流不是更 好！馬云知道網(wǎng)上賣(mài)東西會(huì)是潮流，缺的是好的市場(chǎng)和管理，他沒(méi)有去賣(mài)，而是開(kāi)了市場(chǎng) 和管理。鄉(xiāng)鎮(zhèn)電子會(huì)發(fā)展，缺的是物流，你懂得！