第一篇：為什么要進(jìn)行物流成本管理？？意義何在？？

運(yùn)籌學(xué)作業(yè)：

為什么要進(jìn)行物流成本管理？意義何在？

物流成本管理的概念：物流成本管理（Logisticscostcontrol）是對物流相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行的計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制。物流成本管理是通過成本去管理物流，即管理的對象是物流而不是成本。物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法。

公司創(chuàng)立的最基本的需求就是盈利。

進(jìn)行物流成本管理是為了細(xì)化管理程序，細(xì)化成本管理，用以讓管理者知道哪里的利潤可以更大化一些。

進(jìn)行物流成本管理只是成本管理的一部分而已。

意義：宏觀角度:

在企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)中，物流是滲透到各項(xiàng)經(jīng)營活動(dòng)之中的活動(dòng)。物流成本就是用金額評價(jià)物流活動(dòng)的實(shí)際情況?，F(xiàn)代物流成本是指從原材料供應(yīng)開始一直囊括到將商品送達(dá)到消費(fèi)者手上所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。由于物流成本沒有被列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，制造企業(yè)習(xí)慣將物流費(fèi)用計(jì)入產(chǎn)品成本，商業(yè)企業(yè)則把物流費(fèi)用與商品流通費(fèi)用混在一起。因此，無論是制造企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開來的物流成本，也不能單獨(dú)真實(shí)地計(jì)算并反映出來。

無論是企業(yè)物流還是物流企業(yè)，如何對自身物流資源進(jìn)行優(yōu)化配置，如何實(shí)施管理和決策，以期用最小的成本帶來最大的效益，都是它們所面臨的最重要問題之一。

微觀角度:

企業(yè)經(jīng)營的一個(gè)重要目標(biāo)是以最小的投入換取最大的收益。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對成本限額進(jìn)行預(yù)算，將實(shí)際成本與目標(biāo)成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益。

單項(xiàng)物流活動(dòng)成本降低必將導(dǎo)致其它部分成本增加，處理不當(dāng)，甚至有可能導(dǎo)致總成本的上升。物流總成本分析是進(jìn)行一體化物流管理的關(guān)鍵，運(yùn)用總成本分析法可以有效管理和實(shí)現(xiàn)真正意義上的降低成本。

物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的主要指標(biāo)，但物流總成本本身并不能反映企業(yè)的物流運(yùn)作好壞。通過物流總成本的統(tǒng)計(jì)分析，使企業(yè)可以從全局的角度了解自身的物流運(yùn)作現(xiàn)狀，明確目前關(guān)鍵的瓶頸問題以及突破口，提出解決的方法，以提高企業(yè)整體的運(yùn)作績效。

第二篇：貿(mào)易企業(yè)物流成本管理的意義分析

[摘 要]貿(mào)易流通企業(yè)物流成本核算管理是商業(yè)企業(yè)按物流管理目標(biāo)對流通耗費(fèi)進(jìn)行確認(rèn)、計(jì)量和報(bào)告的制度。本文對貿(mào)易流通企業(yè)物流成本核算的意義、成本核算的內(nèi)容和核算過程、物流成本核算的步驟進(jìn)行了探討。

[關(guān)鍵詞]商業(yè)企業(yè) 經(jīng)營管理 物流成本 財(cái)務(wù)核算

一、貿(mào)易流通企業(yè)物流成本核算的意義

建立物流成本核算體系與制度，具有十分重要的意義。長期以來，人們未能意識(shí)到物流活動(dòng)的合理化、科學(xué)化對企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重大影響，中間有許多原因，但重要的原因之一在于沒有樹立貿(mào)易流通企業(yè)物流成本的觀念，沒有看到貿(mào)易流通企業(yè)物流成本的全貌。因?yàn)榘凑諊椰F(xiàn)行會(huì)計(jì)制度規(guī)定進(jìn)行的成本核算，貿(mào)易流通企業(yè)物流成本被分散在許多費(fèi)用項(xiàng)目成本之中。在商業(yè)企業(yè)和物資企業(yè)中，英國論文格式物流成本是和商流成本計(jì)在一起，被計(jì)入“商品流通費(fèi)”或“物資流通費(fèi)”項(xiàng)目中。在工業(yè)企業(yè)中，情況同樣如此。采購原材料的外地運(yùn)雜費(fèi)是計(jì)算在原材料成本之中，而市內(nèi)運(yùn)雜費(fèi)則計(jì)入“管理費(fèi)用”之中，自行運(yùn)輸費(fèi)和保管費(fèi)被計(jì)入“銷售、費(fèi)用”、“制造費(fèi)用”或“管理費(fèi)用”中，銷售過程的物流費(fèi)計(jì)入“銷售費(fèi)用”中;另外，與物流有關(guān)的利息、稅金、租金和物資在運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝、流通、加工過程的損耗、物資儲(chǔ)備過多的資金積壓損失、物資供應(yīng)不及時(shí)的停工待料損失等都分散于許多成本費(fèi)用項(xiàng)目中。因此，從現(xiàn)行的賬戶記錄和會(huì)計(jì)報(bào)表中，我們很難或者說幾乎不可能看清物流耗費(fèi)的實(shí)際情況。對于我國企業(yè)而言，認(rèn)識(shí)貿(mào)易流通企業(yè)物流成本、降低貿(mào)易流通企業(yè)物流成本是企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤的新途徑。通過貿(mào)易流通企業(yè)物流成本核算，能夠全面地揭示物流活動(dòng)的全部耗費(fèi)，提高人們對貿(mào)易流通企業(yè)物流成本重要性的認(rèn)識(shí)，從而達(dá)到改善物流管埋、降低成本、提高效益的目的。

二、貿(mào)易流通企業(yè)物流成本核算的內(nèi)容

貿(mào)易流通企業(yè)物流成本核算的目的是為了更好地進(jìn)行貿(mào)易流通企業(yè)物流成本管理。因此，成本核算為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的，總是反復(fù)提出這個(gè)問題:哪些成本發(fā)生了;這些成本在什么地方發(fā)生的;這些成本是為誰發(fā)生的。從而引出以下三方面的核算內(nèi)容:成本種類核算、成本位置核算、成本承擔(dān)者核算。

1.貿(mào)易流通企業(yè)物流成本種類核算貿(mào)易流通企業(yè)物流成本種類核算要回答的問題是:在某一核算期內(nèi)，企業(yè)發(fā)生了哪些成本?各是多少?總量是多少?在成本種類核算中，企業(yè)運(yùn)行過程中所有價(jià)值損耗的收集是核心工作。成本種類核算所需的數(shù)據(jù)來自財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的輔助核算部門。成本種類核算中成本種類和財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的賬號(hào)是對應(yīng)的，如成本核算部門要求增減或合并賬號(hào)，財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部門應(yīng)給予合作。

2.貿(mào)易流通企業(yè)物流成本位置核算貿(mào)易流通企業(yè)物流成本位置核算要回答的問題是:在某一核算期內(nèi)，各個(gè)成本內(nèi)容發(fā)生了哪些成本?各是多少?成本位置核算是在成本種類核算的基礎(chǔ)上完成的，通過企業(yè)核算矩陣可將成本種類核算的結(jié)果分?jǐn)偟较鄳?yīng)的位置上，從而獲得成本位置核算結(jié)果。通過成本位置核算，還可將不能直接計(jì)入最終產(chǎn)品的成本分?jǐn)偟阶罱K產(chǎn)品上去。企業(yè)中的每個(gè)成本位置都表明一個(gè)編號(hào)和所包含的成本種類，這樣可以很容易的核算出成本位置上的成本。一般而言，企業(yè)中的各個(gè)部門都可以看成是成本位置，部門領(lǐng)導(dǎo)要對其責(zé)任區(qū)內(nèi)所發(fā)生的成本負(fù)責(zé)。

3.貿(mào)易流通企業(yè)物流成本承擔(dān)者核算成本承擔(dān)者核算要回答的問題是:在某一核算期內(nèi)，企業(yè)發(fā)生了哪些成本?為誰發(fā)生的?各是多少?成本承擔(dān)者具有雙重任務(wù)，一是要對每個(gè)效益單位的成本進(jìn)行評價(jià)，二是對核算期內(nèi)總生產(chǎn)成本進(jìn)行評價(jià)。前者稱為單位產(chǎn)品成本核算，后者稱為企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益核算。一個(gè)企業(yè)可能有物流服務(wù)多種作業(yè)，每種都有自己的單位成本，通過與市價(jià)的比較，可能判斷盈虧。但并不能反映整個(gè)企業(yè)的盈虧狀況，因此還要進(jìn)行企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益核算，以便掌握在這一核算期內(nèi)，企業(yè)是盈利、保本還是虧損。

三、貿(mào)易流通企業(yè)物流成本核算過程 貿(mào)易流通企業(yè)物流成本種類核算、成本位置核算和成本承擔(dān)者核算在成本核算中構(gòu)成了一個(gè)連續(xù)的貿(mào)易流通企業(yè)物流成本過程。成本種類核算是成本核算的第一步。它按成本種類，如工資、租金、折舊等對各個(gè)價(jià)值損耗進(jìn)行收集和分類并根據(jù)與成本承擔(dān)者的關(guān)系，將成本分為直接成本和間接成本。此外，對不能計(jì)入成本的所有價(jià)值損耗必須通過財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)進(jìn)行界定，以避免對成本的錯(cuò)算。接下來是對成本位置核算。成本位置核算須經(jīng)三步才能完成。首先，將間接成本貿(mào)易流通企業(yè)物流成本的核算分配到其所發(fā)生的成本位置上去;然后將所有與成本承擔(dān)者沒有直接關(guān)系的成本位置(預(yù)備成本位置)成本分?jǐn)偟阶罱K位置上;最后，為最終成本位置計(jì)算核算率，借助核算率可將間接成本核算到成本承擔(dān)者上。企業(yè)核算矩陣是成本位置核算的基礎(chǔ)。這一矩陣包括了企業(yè)的全部成本位置。最后是成本承擔(dān)者核算，包括單位產(chǎn)品成本核算和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效果核算。單位產(chǎn)品成本核算過程是核算每個(gè)效益單位的成本。它從成本種類核算中獲得直接成本，從成本位置核算中核算率的形式獲得間接成本，從而得出單位產(chǎn)品的完全成本。單位產(chǎn)品成本核算需借助于一定的核算圖來完成。企業(yè)經(jīng)濟(jì)效果核算從成本種類核算中獲得核算期間的成本總量并與這一核算期所獲得的效益相對比，以計(jì)算企業(yè)經(jīng)濟(jì)效果。這里的效益是從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)中獲取的，包括營業(yè)收入和物流業(yè)務(wù)量的變化。企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益核算可采取階梯式或賬戶式來進(jìn)行。

四、貿(mào)易流通企業(yè)物流成本核算的步驟

物流管理會(huì)計(jì)是以貿(mào)易流通企業(yè)物流成本作為管理對象，因?yàn)橘Q(mào)易流通企業(yè)物流成本作為已經(jīng)發(fā)生(或完成)的物流活動(dòng)的傾向性表現(xiàn)，具有:客觀真實(shí)的反映了物流活動(dòng)的實(shí)態(tài)、能為不同的物流活動(dòng)提供一個(gè)共同的評價(jià)尺度。貿(mào)易流通企業(yè)物流成本的大小，取決于評價(jià)對象—物流活動(dòng)范圍和采用的評價(jià)方法等。評價(jià)范圍和使用的評價(jià)方法不同，得出的貿(mào)易流通企業(yè)物流成本結(jié)果也各不相同。

以下為計(jì)算貿(mào)易流通企業(yè)物流成本的基本步驟。1.明確物流范圍物流范圍作為成本的計(jì)算領(lǐng)域，是指物流的起點(diǎn)和終點(diǎn)的長短。通常所說的物流范圍一般包括原材料物流和企業(yè)內(nèi)部物流，即從工廠到倉庫的物流，從倉庫到顧客的物流這樣一個(gè)廣泛的領(lǐng)域。明確物流范圍是進(jìn)行貿(mào)易流通企業(yè)物流成本計(jì)算的前提，因?yàn)槲锪黝I(lǐng)域從哪里開始到哪里停止，作為貿(mào)易流通企業(yè)物流成本計(jì)算，對貿(mào)易流通企業(yè)物流成本大小影響是不同的。

2.確定物流功能范圍物流功能范圍是指在物流諸種功能中，把哪些功能作為貿(mào)易流通企業(yè)物流成本的計(jì)算對象。物流功能可分為包裝、運(yùn)輸、保管、裝卸、流通加工、情報(bào)信息流通、物流管理等7種活動(dòng)。作為會(huì)計(jì)計(jì)算項(xiàng)目，又可劃分為運(yùn)輸開支、保管費(fèi)開支等委托費(fèi)和本企業(yè)物流活動(dòng)中支付的內(nèi)部物流費(fèi);內(nèi)部物流費(fèi)進(jìn)而又可分為材料費(fèi)、人工費(fèi)、加工費(fèi)、管理費(fèi)和特許費(fèi)。

3.確定計(jì)算科目的范圍計(jì)算科目的范圍是指在計(jì)算貿(mào)易流通企業(yè)物流成本時(shí)，把計(jì)算科目中的哪些項(xiàng)列入計(jì)算對象的問題。在計(jì)算科目中，既有運(yùn)費(fèi)開支、保管費(fèi)開支等企業(yè)外部開支，也有人工費(fèi)、折舊費(fèi)、修理費(fèi)、燃料費(fèi)等企業(yè)內(nèi)部開支。這些開支項(xiàng)目把哪些列入成本計(jì)算科目，對貿(mào)易流通企業(yè)物流成本的大小是有影響的。企業(yè)在計(jì)算某一貿(mào)易流通企業(yè)物流成本時(shí)，既可以實(shí)行部分科目計(jì)算，英國論文格式也可以全部(總額)成本計(jì)算。另外，還可按費(fèi)用發(fā)生的地點(diǎn)計(jì)算外部費(fèi)用和內(nèi)部費(fèi)用，其中內(nèi)部費(fèi)用存在一個(gè)費(fèi)用分解問題，即把物流費(fèi)用從其他費(fèi)用中分解出來。所以說，這三個(gè)方面的范圍選擇，決定著貿(mào)易流通企業(yè)物流成本的大小。企業(yè)在計(jì)算物流費(fèi)用時(shí)，應(yīng)根據(jù)自己的實(shí)際情況，選擇使上述三個(gè)方面趨于一致的成本計(jì)算方法，如實(shí)計(jì)算物流費(fèi)用。參考文獻(xiàn): [1]何明珂著:《物流系統(tǒng)論》，中國審計(jì)出版社，2001年

[2]劉明輝著:《物流管理會(huì)計(jì)》，東北財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，1992年 [3]丁立言著:《物流基礎(chǔ)》，清華大學(xué)出版社，2000年

[4]黃炎波 張漢江:物流成本控制的系統(tǒng)方式，系統(tǒng)工程，2004.1 [5]丁慶余:第三方利潤源:降低物流成本，企業(yè)管理，2005.

第三篇：醫(yī)院如何進(jìn)行成本管理

醫(yī)院如何進(jìn)行成本管理？

目前醫(yī)院的成本管理很少全面分析醫(yī)院投入產(chǎn)出的差異，這無助于提高醫(yī)院在市場經(jīng)濟(jì)條件下的核心競爭力，也不能給出反映醫(yī)院服務(wù)項(xiàng)目真實(shí)情況和信息，使醫(yī)院的管理不了解醫(yī)院各項(xiàng)業(yè)務(wù)的經(jīng)營效益。這主要是由于醫(yī)院管理人員和財(cái)務(wù)人員缺乏充分的成本管理意識(shí)。

為了適應(yīng)新醫(yī)院的醫(yī)療體制和管理制度的改革，提高醫(yī)院的管理水平，增強(qiáng)醫(yī)院的核心競爭力，找到與目標(biāo)的差距，調(diào)整醫(yī)院原有的成本管理方案，以收入為主要考核標(biāo)準(zhǔn)，降低藥品比例，加強(qiáng)成本控制，加強(qiáng)醫(yī)院成本管理。柳葉醫(yī)療認(rèn)為醫(yī)院進(jìn)行成本管理應(yīng)該做好以下幾點(diǎn)：

建立科學(xué)的成本管理組織結(jié)構(gòu)

醫(yī)院管理者需要區(qū)分過去的獎(jiǎng)金和新的成本核算制度，必須從理論高度提高成本管理。除了將其作為醫(yī)院管理財(cái)政資金的具體操作方式外，結(jié)合自身醫(yī)院的特點(diǎn)，充分利用成本管理，將其視為一種現(xiàn)代管理方法，更重要。

財(cái)務(wù)人員不僅需要掌握成本控制和成本管理的方法，而且所有的工作人員和醫(yī)院領(lǐng)導(dǎo)都要理解成本管理，認(rèn)識(shí)到成本管理的重要性，并積極參與其中。為加強(qiáng)成本控制和成本管理的意識(shí)，促進(jìn)廣大員工和管理者形成成本管理的理念。

積極強(qiáng)化成本核算，強(qiáng)化醫(yī)院成本管理

在醫(yī)院財(cái)務(wù)管理發(fā)展過程中，要積極強(qiáng)化成本核算，強(qiáng)化成本控制，提高醫(yī)院成本資金的利用率。就醫(yī)院收入而言，需要做以下的工作：

首先有必要就醫(yī)院收費(fèi)問題制定相應(yīng)的收費(fèi)規(guī)定，并積極總結(jié)醫(yī)院建立的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，納入醫(yī)療服務(wù)體系，確保醫(yī)院收費(fèi)流程的規(guī)范化。

然后要加強(qiáng)對醫(yī)院收入核算的監(jiān)督管理，確保醫(yī)院收入“全入賬“，不出現(xiàn)壞賬和壞賬，避免醫(yī)院部門亂收費(fèi)的現(xiàn)象。

最后醫(yī)院財(cái)務(wù)管理要積極遵循“日結(jié)算、日收入“的基本原則，確保每一筆資金都能得到監(jiān)督和管理，從根本上實(shí)現(xiàn)醫(yī)院流動(dòng)資金的安全。

建立以成本管理為核心的績效考核體系

這對于提高現(xiàn)代醫(yī)院管理水平非常重要，同時(shí)，有效構(gòu)建評價(jià)體系也是一項(xiàng)長期、復(fù)雜的系統(tǒng)工程。它的內(nèi)容不僅涉及內(nèi)部員工、組織和部門的權(quán)利和義務(wù)，而且需要部門、部門和組織之間的合作和協(xié)調(diào)。在組織結(jié)構(gòu)上，醫(yī)院主任應(yīng)是最高負(fù)責(zé)人，醫(yī)院財(cái)務(wù)管理部門應(yīng)是直接經(jīng)營者。同時(shí)，要有效地?cái)U(kuò)大成本管理人員，將直接醫(yī)療部門引入到物流部門的成本管理績效評價(jià)體系中，努力完善評價(jià)體系。

第四篇：質(zhì)量成本管理意義

2011質(zhì)量資格綜合知識(shí)輔導(dǎo):質(zhì)量成本管理意義

2011-1-25 14:41:29 來源：環(huán)球網(wǎng)校（edu24oL）頻道：質(zhì)量專業(yè)技術(shù)資格 分享：

在企業(yè)實(shí)踐中，質(zhì)量成本并不是孤立存在的，因此要把它與企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)合起來考慮。企業(yè)有什么樣的戰(zhàn)略目標(biāo)，就有相應(yīng)的產(chǎn)品質(zhì)量策略，不同的質(zhì)量策略，就會(huì)產(chǎn)生不同的質(zhì)量成本。

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重要的是，在對質(zhì)量成本有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)之后，經(jīng)理人對失誤與浪費(fèi)給企業(yè)帶來的損失會(huì)有更深刻的理解。

企業(yè)在努力增加收益的同時(shí)，常常忽略對戰(zhàn)略規(guī)劃與質(zhì)量規(guī)劃進(jìn)行整合。造成這種情況的原因是企業(yè)對戰(zhàn)略、質(zhì)量、生產(chǎn)率、收益率、競爭力之間的關(guān)系并不十分了解。

整合企業(yè)戰(zhàn)略與產(chǎn)品質(zhì)量為什么重要呢?這是因?yàn)閼?zhàn)略與產(chǎn)品有著內(nèi)在的聯(lián)系。如果企業(yè)奉行的是低成本戰(zhàn)略，那么就要制定相應(yīng)的低成本質(zhì)量策略。如果企業(yè)目標(biāo)是想憑借優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品樹立企業(yè)形象，那么就需要對產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行規(guī)劃，把研制、生產(chǎn)和銷售優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品作為工作中的重中之重。

因此，產(chǎn)品質(zhì)量規(guī)劃必須與企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略目標(biāo)保持一致。若企業(yè)的目標(biāo)是為了提高市場占有率，產(chǎn)品質(zhì)量規(guī)劃就應(yīng)該側(cè)重于那些影響當(dāng)前與未來客戶購買決策的因素。然而，如果企業(yè)只是想提高某一產(chǎn)品的利潤，那么在產(chǎn)品質(zhì)量方面就應(yīng)該注重減少失誤、消除非增值活動(dòng)與浪費(fèi)現(xiàn)象，以降低質(zhì)量成本。

對上述那種關(guān)系缺乏了解的另一個(gè)原因是對質(zhì)量這一概念還認(rèn)識(shí)不足。質(zhì)量的含義是，花費(fèi)盡可能小的成本來滿足客戶的要求，并杜絕各種失誤。因此說對質(zhì)量的要求并不一味精益求精。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，市場上普遍存在著產(chǎn)品質(zhì)量大大超過實(shí)際需要的情況，這實(shí)際上也是一種浪費(fèi)或者“質(zhì)量陷阱”。

產(chǎn)品質(zhì)量的改進(jìn)能夠帶動(dòng)生產(chǎn)效率的提高。消除了失誤、非增值活動(dòng)和浪費(fèi)，企業(yè)資源的利用會(huì)更加充分。但這也為管理帶來了新的問題。如果節(jié)約下來的資源無法加以利用，那就不會(huì)對企業(yè)收益產(chǎn)生實(shí)際影響。

經(jīng)歷了慘痛的教訓(xùn)，高層管理人員發(fā)現(xiàn)，一旦出現(xiàn)企業(yè)資源的閑置，企業(yè)改善計(jì)劃也就徹底失敗了。產(chǎn)品質(zhì)量的提高縮短了生產(chǎn)周期，產(chǎn)品返修現(xiàn)象的減少降低了機(jī)器設(shè)備的使用率，企業(yè)資產(chǎn)投入也隨之減少。由于廢品率、返工率和浪費(fèi)現(xiàn)象不再頻繁出現(xiàn)，對原材料的需求也下降了。此外，由于消除了質(zhì)量缺陷、浪費(fèi)和非增值活動(dòng)，行政運(yùn)作費(fèi)用也隨之降低。

以往，企業(yè)總是把戰(zhàn)略規(guī)劃和產(chǎn)品質(zhì)量改善割裂開來，分別對待。戰(zhàn)略規(guī)劃通常有固定的方式與程序，一般每年進(jìn)行一次。而質(zhì)量改善卻往往是心血來潮、缺乏計(jì)劃性。很常見的情況是剛忙完了手頭的工作，就開始規(guī)劃新工作。多數(shù)情況下，承擔(dān)質(zhì)量改善工作的人員都有自己的本職工作，因此只能利用空閑時(shí)間。這種工作方式使許多改善計(jì)劃無法按期完成，有些甚至不了了之。

質(zhì)量成本包括三方面

企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃的制定雖然非常規(guī)律，也很正式，但是由于其內(nèi)容涉及商業(yè)秘密，因此往往不會(huì)在企業(yè)內(nèi)完全公開。盡管員工對規(guī)劃的內(nèi)容并不十分了解，企業(yè)通常還是能夠完成規(guī)劃的目標(biāo)。

質(zhì)量改善或許應(yīng)當(dāng)被納入到企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃當(dāng)中去。質(zhì)量改善應(yīng)當(dāng)著眼于現(xiàn)有與未來客戶的需求，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略經(jīng)營目標(biāo)。應(yīng)詳細(xì)制訂質(zhì)量改善計(jì)劃并在資源方面給予充分支持。

質(zhì)量成本(COQ)這一概念已經(jīng)提出了很多年，但是對其含義仍然是眾說紛紜。質(zhì)量成本這一說法本身就存在著模糊之處。它可以是因質(zhì)量問題而產(chǎn)生的支出，或是為確保質(zhì)量而必須有的支出。更有甚者，把這一概念理解為“質(zhì)量缺陷成本”。而實(shí)際上，這種質(zhì)量缺陷成本僅僅是指因補(bǔ)救產(chǎn)品質(zhì)量問題而產(chǎn)生的支出。

總體來說，質(zhì)量成本應(yīng)包括一切防止質(zhì)量缺陷的支出、評估及確保產(chǎn)品達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求的支出，以及出現(xiàn)質(zhì)量問題后善后工作的各項(xiàng)支出。質(zhì)量缺陷是指因產(chǎn)品質(zhì)量問題而出現(xiàn)的浪費(fèi)、失誤或無法滿足客戶的要求。

質(zhì)量成本支出可以分為三方面：預(yù)防性支出、評估性支出和補(bǔ)救性支出。

預(yù)防性支出：預(yù)防性支出是企業(yè)的計(jì)劃性支出，專門用來確保在產(chǎn)品交付和服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)不出現(xiàn)失誤。交付環(huán)節(jié)是指產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)與運(yùn)輸。預(yù)防性支出項(xiàng)目包括教育與培訓(xùn)、持續(xù)的質(zhì)量改善工作、質(zhì)量管理人員投入、流程控制、市場調(diào)查、實(shí)地檢測以及預(yù)防性維護(hù)。

評估性支出：評估性支出是指在交付和服務(wù)環(huán)節(jié)上對產(chǎn)品或服務(wù)進(jìn)行檢查、監(jiān)測或評估的支出。這類支出項(xiàng)目包括進(jìn)貨檢查、內(nèi)部產(chǎn)品審核、產(chǎn)品檢查、庫存清點(diǎn)、質(zhì)量管理人員薪金、供貨商評估與審核報(bào)告。

補(bǔ)救性支出：如果產(chǎn)品交付或服務(wù)不能滿足客戶的需求，導(dǎo)致產(chǎn)品的維修與更換或重復(fù)服務(wù)，企業(yè)就需要支付補(bǔ)救性支出。補(bǔ)救性支出還可以細(xì)分為兩類：內(nèi)部補(bǔ)救支出與外部補(bǔ)救支出。

內(nèi)部補(bǔ)救支出是指產(chǎn)品在送達(dá)客戶之前發(fā)現(xiàn)問題的補(bǔ)救支出，涉及的方面包括廢品、返工、庫存、維修點(diǎn)、重新設(shè)計(jì)、運(yùn)輸救援、補(bǔ)救行動(dòng)匯報(bào)，以及因產(chǎn)品或服務(wù)不合要求導(dǎo)致的延誤。

外部補(bǔ)救支出則是指因客戶發(fā)現(xiàn)問題而由企業(yè)承擔(dān)的補(bǔ)救性支出，包括的項(xiàng)目有保修、接待客戶投訴、產(chǎn)品更換、產(chǎn)品回收、運(yùn)費(fèi)、擔(dān)保數(shù)據(jù)分析、客戶跟蹤調(diào)查和區(qū)域服務(wù)機(jī)構(gòu)。

降低質(zhì)量成本有輕重之分

有許多質(zhì)量成本支出是隱性的，很難通過常規(guī)的質(zhì)量成本評估系統(tǒng)進(jìn)行測定。即使發(fā)現(xiàn)，其中很大一部分也會(huì)被當(dāng)作是企業(yè)的正常經(jīng)營支出。多數(shù)質(zhì)量成本系統(tǒng)無法檢測的隱性成本主要集中在客戶補(bǔ)救成本、信譽(yù)損失成本、客戶不滿成本三方面。雖然這些成本不能通過常規(guī)質(zhì)量成本系統(tǒng)確定下來，但在成本構(gòu)成中卻占有相當(dāng)大的比重?，F(xiàn)有與未來客戶是否購買產(chǎn)品就與這些成本有關(guān)。消除了外部問題因素，這些支出也隨之消失。因此，消除企業(yè)外部補(bǔ)救支出尤其重要。

質(zhì)量成本數(shù)據(jù)可以視為是一種重要的評估手段?？梢杂脕泶_定改善計(jì)劃的時(shí)機(jī)并排定工作順序。如果變革發(fā)生，還可以用來跟蹤變革帶來的影響。

把質(zhì)量成本數(shù)據(jù)應(yīng)用于質(zhì)量改善，其目的是減少直至最終消除企業(yè)補(bǔ)救性支出。實(shí)施這一策略，就能夠解決問題，并對產(chǎn)品或服務(wù)程序進(jìn)行改善或做相應(yīng)的變革。企業(yè)通過預(yù)防性支出，對各種問題加以調(diào)查和解決，從而減少了補(bǔ)救性支出，進(jìn)而確保了利潤。

評估性支出并不能直接為企業(yè)帶來價(jià)值，應(yīng)當(dāng)盡量減少。之所以說這類支出無附加價(jià)值，是因?yàn)樗鼈儾⒉荒芨倪M(jìn)被評估的產(chǎn)品或服務(wù)的質(zhì)量。誠然，檢查與評估進(jìn)行得越細(xì)致、徹底，客戶發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量缺陷就越少。但是，這類活動(dòng)并不能徹底杜絕有質(zhì)量缺陷的產(chǎn)品。加大預(yù)防性支出就可以減少評估性支出，同樣能夠減少補(bǔ)救性支出。

不同類型的質(zhì)量問題對企業(yè)利潤的影響程度也各不相同。其中以外部質(zhì)量問題的影響最大，因?yàn)檫@種問題為客戶帶來了額外的支出負(fù)擔(dān)，因而影響到客戶未來的購買行為。潛在的未來客戶同樣會(huì)受到影響。他們一旦聽說了存在質(zhì)量問題，很可能影響到他們的購買決策。確定了各類質(zhì)量問題的標(biāo)準(zhǔn)和平均成本，就能夠選擇優(yōu)先解決的質(zhì)量問題，更好地幫助企業(yè)完成戰(zhàn)略目標(biāo)。

確定成本標(biāo)準(zhǔn)的第一步，就是詳細(xì)列出各種必要補(bǔ)救措施，如從客戶處取回存在問題的產(chǎn)品、生產(chǎn)備換產(chǎn)品和運(yùn)送新產(chǎn)品等等。把所有補(bǔ)救措施的標(biāo)準(zhǔn)支出加在一起，并分別乘以同類事故發(fā)生的頻率，就是企業(yè)每年在質(zhì)量問題補(bǔ)救方面的總支出。

質(zhì)量改善規(guī)劃的選擇應(yīng)當(dāng)結(jié)合企業(yè)的宏觀戰(zhàn)略目標(biāo)。企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)可能各不相同，從降低成本、提高效率到增加市場份額，不一而足。外部補(bǔ)救活動(dòng)對企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)的影響最大，因此應(yīng)當(dāng)作為改進(jìn)的重點(diǎn)。

第五篇：淺談企業(yè)物流成本管理

淺談企業(yè)物流成本管理

摘要:在生產(chǎn)企業(yè)中，物流成本是除原材料成本之外最大的成本支出項(xiàng)目，如今的企業(yè)物流管理者通過學(xué)習(xí)、實(shí)踐和總結(jié)，正在搜索降低物流成本的途徑。但是必須指出的是，物流成本的絕對值數(shù)據(jù)必然是一直上升的。因?yàn)?，隨著企業(yè)通過提高物流服務(wù)水平來提高市場競爭力的不斷追求，必然會(huì)對物流系統(tǒng)注入更大的投資，從而提高了物流成本。高的物流成本是高水平的物流服務(wù)的保證，這是物流系統(tǒng)效益背反性的體現(xiàn)，企業(yè)很難即提高了物流服務(wù)水平，同時(shí)又降低了物流成本，除非有根本性的技術(shù)進(jìn)步。但是物流成本上升的幅度低于經(jīng)濟(jì)效益的增長幅度，所以物流成本占得比例是在縮小，從而成為經(jīng)濟(jì)效益提高的源泉。

關(guān)鍵詞：物流成本管理資源整合途徑

在企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)中，物流是滲透到各項(xiàng)經(jīng)營活動(dòng)之中的活動(dòng)。物流成本就是用金額評價(jià)物流活動(dòng)的實(shí)際情況。現(xiàn)代物流成本是指從原材料供應(yīng)開始一直貫串于將商品送達(dá)到消費(fèi)者手上所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。由于物流成本沒有被列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，制造企業(yè)習(xí)慣將物流費(fèi)用計(jì)入產(chǎn)品成本，商業(yè)企業(yè)則把物流費(fèi)用與商品流通費(fèi)用混在一起。因此，無論是制造企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開來的物流成本，也不能單獨(dú)真實(shí)地計(jì)算并反映出來。無論是企業(yè)物流還是物流企業(yè)，如何對自身物流資源進(jìn)行優(yōu)化配置，如何實(shí)施管理和決策，以期用最小的成本帶來最大的效益，都是它們所面臨的最重要問題之一。物流被看作是制造企業(yè)最后的也是最有希望降低成本、提高效益的環(huán)節(jié)。

一、企業(yè)物流成本

對物流成本進(jìn)行分類可以向管理者提供更多對決策產(chǎn)生影響的細(xì)節(jié)問題，但企業(yè)的物流活動(dòng)是按照功能的不同來組織進(jìn)行的，如訂單處理、運(yùn)輸?shù)龋掖蠖鄶?shù)企業(yè)采用帳戶劃分成本，物流成本無法單獨(dú)列示，因此，劃分物流成本任務(wù)艱巨。

企業(yè)物流成本是指企業(yè)進(jìn)行采購、銷售、生產(chǎn)等與物流相關(guān)活動(dòng)的成本總和。物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的重要指標(biāo)，如何在不降低服務(wù)水平的前提下，降低物流總成本是企業(yè)的一項(xiàng)經(jīng)營目標(biāo)。它包括：

1、運(yùn)輸成本

運(yùn)輸成本是指企業(yè)對原材料在制品以及成品的所有運(yùn)輸活動(dòng)所造成的費(fèi)用，包括直接運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用。為降低物流總成本需要

嚴(yán)格控制在運(yùn)輸方面的開支，加強(qiáng)對運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算。

2、存貨持有成本

一般來說，存貨可以占到制造商資產(chǎn)的20%以上。存貨持有成本有些概念區(qū)分模糊，難以確定，所以，目前許多公司只是以當(dāng)前的銀行利率乘以存貨價(jià)值再加上其它一些費(fèi)用，作為存貨持有成本。實(shí)際上，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務(wù)成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和調(diào)價(jià)損失等。

3、倉儲(chǔ)成本

大多數(shù)倉儲(chǔ)成本不隨存貨水平變動(dòng)而變動(dòng)，而是隨存儲(chǔ)地點(diǎn)的多少而變。倉儲(chǔ)成本包括倉庫租金、倉庫折舊、設(shè)備折舊、裝卸費(fèi)用、貨物包裝材料費(fèi)用和管理費(fèi)等。

4、批量成本

批量成本包括生產(chǎn)準(zhǔn)備成本、物料搬運(yùn)成本、計(jì)劃安排和加速作業(yè)成本以及因轉(zhuǎn)產(chǎn)導(dǎo)致生產(chǎn)能力喪失等。

5、缺貨損失

主要是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利潤損失。

6、訂單處理及信息成本

訂單處理是指從客戶下訂單開始到客戶收到貨物為止，這一過程中所有單據(jù)處理活動(dòng)，與訂單處理相關(guān)活動(dòng)的費(fèi)用屬于訂單處理費(fèi)用。IT成本指與物流管理運(yùn)作有關(guān)的IT方面的成本。包括軟件折舊、系統(tǒng)維護(hù)及管理費(fèi)用等。

7、采購成本

采購成本指與采購原材料部件相關(guān)的物流費(fèi)用。包括采購訂單費(fèi)用、采購計(jì)劃制訂人員的管理費(fèi)用、采購人員管理費(fèi)用等。

8、其它管理費(fèi)用

其它管理費(fèi)用包括與物流管理及運(yùn)作相關(guān)人員的管理費(fèi)用。

單項(xiàng)物流活動(dòng)成本降低必將導(dǎo)致其它部分成本增加，處理不當(dāng)，甚至有可能導(dǎo)致總成本的上升。物流總成本分析是進(jìn)行一體化物流管

理的關(guān)鍵，運(yùn)用總成本分析法可以有效管理和實(shí)現(xiàn)真正意義上的降低成本。物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的主要指標(biāo)，但物流總成本本身并不能反映企業(yè)的物流運(yùn)作好壞。通過物流總成本的統(tǒng)計(jì)分析，使企業(yè)可以從全局的角度了解自身的物流運(yùn)作現(xiàn)狀，明確目前關(guān)鍵的瓶頸問題以及突破口，提出解決的方法，以提高企業(yè)整體的運(yùn)作績效。

二、物流成本管理與控制

企業(yè)經(jīng)營的一個(gè)重要目標(biāo)是以最小的投入換取最大的收益。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對成本限額進(jìn)行預(yù)算，將實(shí)際成本與目標(biāo)成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益。

一般地對物流成本加以控制可采用生產(chǎn)率標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)成本和預(yù)算檢驗(yàn)物流績效等方法。戰(zhàn)略成本管理是一種全面性與可行性相結(jié)合的管理技術(shù)，使企業(yè)在產(chǎn)品企劃與設(shè)計(jì)階段就關(guān)注到將要制造的產(chǎn)品成本是多少，戰(zhàn)略成本管理最關(guān)鍵的因素是目標(biāo)成本。

作業(yè)基準(zhǔn)成本法（Activity-Based Costing，簡稱ABC法）就是一種戰(zhàn)略成本管理方法，作業(yè)基準(zhǔn)成本法由R.Cooper與

R.S.Kaplan在20世紀(jì)80年代末提出，所謂ABC法，是按照各項(xiàng)作業(yè)消耗資源的多少把成本費(fèi)用分?jǐn)偟阶鳂I(yè)，再按照各產(chǎn)品發(fā)生的作業(yè)多少把成本分?jǐn)偟疆a(chǎn)品。利用ABC法可以改進(jìn)優(yōu)化作業(yè)鏈，減少作業(yè)消耗，提高作業(yè)質(zhì)量，并在整個(gè)作業(yè)生命周期內(nèi)進(jìn)行戰(zhàn)略成本管理。

作業(yè)基準(zhǔn)成本法不但是一種較為先進(jìn)的成本計(jì)算方法，通過作業(yè)成本管理對企業(yè)戰(zhàn)略成本進(jìn)行管理，為物流實(shí)施流程再造、業(yè)績評價(jià)等提供成本信息，也為企業(yè)進(jìn)一步改進(jìn)成本控制和戰(zhàn)略性規(guī)劃與決策提供了更為有利的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。

三、降低物流成本的途徑

（一）基本途徑

通過對企業(yè)物流成本的分析，降低物流成本的基本途徑有以下幾種：

1、通過效率化的配送來降低物流成本企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低配送成本。

2、利用物流外包降低企業(yè)物流成本，降低投資成本。企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時(shí)間，減少商品周轉(zhuǎn)過程的費(fèi)用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線，實(shí)現(xiàn)零庫存，降低成本。

3、借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確，迅速的進(jìn)行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。

4、加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識(shí)把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識(shí)”。

5、對商品流通的全過程實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)物流一體化，使整個(gè)供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。

（二）通過資源整合來降低物流成本

由于物流資源不能有效配置，物流在企業(yè)生產(chǎn)成本中所占的比重居高不下，通過資源整合來降低物流成本已經(jīng)成為企業(yè)所必須面對和亟待解決的問題。

1、降低物流成本的重要性

由于目前大部分生產(chǎn)企業(yè)的物流活動(dòng)以公路運(yùn)輸為主，運(yùn)輸成本的偏高大大加重了企業(yè)的負(fù)擔(dān)，使企業(yè)物流成本所占比率過高，企業(yè)競爭能力也因此而受到影響。造成我國物流成本居高不下的原因很多，其中，物流資源配置效率低下是重要的一個(gè)方面。由于物流資源不能有效配置，我國物流效率低下，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。特別是在公路運(yùn)輸方面，我國公路汽車物流的空駛率達(dá)到了很高的程度。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長戴定一介紹，我國車輛的運(yùn)輸成本是歐洲和美國的3倍，全國運(yùn)輸汽車的空駛率約37％，其中汽車物流企業(yè)車輛空駛率高達(dá)39％，存在著回程空駛、資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問題。

事實(shí)上，過高的物流成本最終損害的還是消費(fèi)者的利益。由于物流成本在全部生產(chǎn)成本中所占的比例達(dá)到了百分之十幾，直接導(dǎo)致消費(fèi)者的購物金額中有相當(dāng)一部分是“冤枉錢”。在目前商品整體下跌的情況下，廠家不可能通過價(jià)格因素來轉(zhuǎn)嫁物流成本，就可能會(huì)在產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上打折扣，這樣，最終受損失的還是消費(fèi)者。

2、整合運(yùn)力是關(guān)鍵

造成物流資源浪費(fèi)和影響物流效率的一個(gè)重要因素是區(qū)域壁壘。例如目前，各汽生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部基本上已實(shí)現(xiàn)了信息化管理，尤其是以三大汽車集團(tuán)為代表的汽車制造企業(yè)信息化程度更高。但企業(yè)間的信息化，特別是汽車生產(chǎn)企業(yè)間的橫向溝通少之又少，基本上處于相對封閉狀態(tài)，汽車生產(chǎn)企業(yè)在汽車物流方面實(shí)行“各自為政”的運(yùn)作方式，生產(chǎn)企業(yè)之間、物流企業(yè)之間實(shí)施壁壘及保護(hù)，汽車物流資源共享缺少綜合信息平臺(tái)的支持。各大物流企業(yè)也自成體系，信息保密，未能進(jìn)行有效合作。有的地方汽車產(chǎn)銷量大，但物流能力不足；而有些地方汽車產(chǎn)銷量小，物流資源過剩，這種資源分配的不平衡，在一定程度上阻礙了汽車市場的發(fā)展。

大眾中國運(yùn)輸部經(jīng)理范伯德對此深有感觸，他表示，由于歷史的原因，一汽大眾和上海大眾都建立了完全獨(dú)立的物流體系，各自為政，缺乏協(xié)調(diào)與合作。在整車運(yùn)輸方面，兩家企業(yè)都存在空駛率偏高的問題。如果能將南北大眾的運(yùn)力加以綜合利用，實(shí)現(xiàn)信息和資源的共享，就能大大節(jié)約運(yùn)輸成本。

在整車物流方面，有的企業(yè)為了滿足市場需求，自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、投資倉儲(chǔ)設(shè)施、船舶、鐵路專用線和公路運(yùn)輸隊(duì)伍，呈現(xiàn)重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象。為保障峰值物流需要，自營物流還需要儲(chǔ)備一定的物流能力，據(jù)估計(jì)我國幾大汽車生產(chǎn)基地每家的過剩運(yùn)力約為20％，造成運(yùn)力資源分散、發(fā)展不均衡、閑置和浪費(fèi)。而國外汽車制造商普遍采用第三方物流總承包的方式，就有效地解決了這一問題。

3、調(diào)整水陸運(yùn)輸比例

在物流領(lǐng)域，水運(yùn)的成本要比陸路運(yùn)輸?shù)?0％－30％，國內(nèi)四大航運(yùn)集團(tuán)之一的長江航運(yùn)集團(tuán)（以下簡稱“長航”）提供的數(shù)據(jù)表明：從長春運(yùn)輸?shù)綇V州的轎車，每輛車的陸路運(yùn)輸成本約為3800－4000元，而海運(yùn)只需要2500－2800元，比陸路運(yùn)輸節(jié)省30％的成本。當(dāng)然，海路運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)勢也是在一定范圍之內(nèi)的，在短途和小量的運(yùn)輸中，陸路運(yùn)輸仍然具有海路運(yùn)輸所無法比擬的優(yōu)勢。因此，根據(jù)企業(yè)貨物的多少和運(yùn)輸距離來調(diào)整水路和陸路運(yùn)輸比重，使其達(dá)到一個(gè)合理的比例對于許多企業(yè)來說已經(jīng)是當(dāng)務(wù)之急。

中國水運(yùn)物流市場擁有巨大的潛力，中國綿延的海岸線，是一個(gè)順暢廉價(jià)的運(yùn)輸系統(tǒng)。相信隨著成本壓力的不斷增大，勢必有越來越多的汽車企業(yè)采用水路運(yùn)輸來降低物流成本。

結(jié)語

無論是物流企業(yè)還是企業(yè)物流，當(dāng)我們通過物流成本管理，優(yōu)化物流

方案的時(shí)候，都能給供應(yīng)鏈上的企業(yè)帶來豐厚的利潤，通過物流成本節(jié)約，能盤活資金鏈，實(shí)現(xiàn)企業(yè)低成本、高效率運(yùn)作。這樣企業(yè)就能以最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得最高的客戶滿意度。最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的可持續(xù)發(fā)展。

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