第一篇：談電子商務在現(xiàn)代物流中的應用

談電子商務在現(xiàn)代物流中的應用

電子商務技術的飛速發(fā)展，不僅給物流業(yè)發(fā)展帶來了新的機遇，也使物流具備了信息化、網絡化、智能化等一系列新特點。這些特點要求物流向系統(tǒng)化、社會化和高效化的方向發(fā)展。因此傳統(tǒng)的物流技術只有與現(xiàn)代的電子商務技術緊密結合，才能發(fā)揮更大的作用。

一、電子商務對物流的影響

(一)電子商務改變了傳統(tǒng)的物流觀念

傳統(tǒng)的物流概念主要是指將商品由供應者向需求者的物理性移動，包括包裝、搬運、保管、儲存、運輸、配送等過程。隨著電子商務的發(fā)展和在物流行業(yè)中廣泛應用。物流的概念發(fā)生了深刻的變化。物流不僅局限于商品的運動，而且包括信息的傳遞、交換等過程。電子商務為物流創(chuàng)造了一個虛擬的空間。物流的各種功能都可以通過虛擬化的方式表現(xiàn)出來。

(二)電子商務將改變物流的運作模式

在傳統(tǒng)的物流環(huán)節(jié)中，由于受到通信手段和管理模式的限制，信息流和物流都是逐級傳遞的，物流和供應信息是從供應商到制造商再到分銷商最后到用戶。在電子商務的實際運作過程中，通過網絡可及時準確地掌握產品銷售信息與顧客信息。并按所獲得信息組織產品生產和對零售商供貨，可以有效地實現(xiàn)對物流的實時控制，實現(xiàn)物流的合理化。

(三)電子商務將促進物流基礎設施的改善

隨著電子商務全球化，要求物流業(yè)改善交通運輸網絡、通訊網絡等基礎設施，提高物流技術。同時沒有一個有效、合理的、暢通的物流體系，電子商務所具有的優(yōu)勢也難以得到有效發(fā)揮。因此，只有逐步改善物流基礎設施，建立科學合理的管理制度，才能確保物流的暢通運行，促進物流業(yè)的發(fā)展。

二、電子商務在物流應用中存在的問題

(一)觀念和服務模式落后

我國的電子商務其功能僅局限于信息的交流，電子商務與現(xiàn)代物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有在社會上得到普遍的認識?，F(xiàn)代物流與電子商務脫節(jié)，重電子商務輕物流，導致配送效率低下，無法滿足現(xiàn)代人們對快速、準確、及時的現(xiàn)代物流服務要求。

(二)基礎設施落后，信息化程度低

電子商務要求相對均衡的運行環(huán)境，要求有足夠的后臺支持系統(tǒng)來響應對方的及時服務需求。目前，現(xiàn)有的網絡基礎薄弱，網速慢，帶寬不足。配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設施的現(xiàn)代化配置、配送運輸工具的更新?lián)Q代等方面還存在一定問題，這些都嚴重阻礙了電子商務在現(xiàn)代物流中的應用。

(三)理論研究不夠深入，物流技術比較落后

盡管我國從20世紀80年代引進了物流概念，但只是在傳統(tǒng)的物資流通領域進行發(fā)展物流產業(yè)的各種嘗試，對于信息技術、條碼技術、EDI技術、GPS技術等電子商務技術在物流應用中的研究還不夠深入，對集成化供應鏈管理、自動化立體倉庫、全自動分揀系統(tǒng)等現(xiàn)代物流新理論新技術，還有待進一步學習和掌握。

(四)電子商務物流的專業(yè)化程度低，無法形成規(guī)模化和專業(yè)化優(yōu)勢

目前，我國的物流配送模式中，自營物流的占大多數，這種自營物流基本處于小規(guī)模、作坊式的模式，根本不具有規(guī)?；瘍?yōu)勢，不能滿足客戶對物流服務的社會化和專業(yè)化要求。

(五)專業(yè)人才相對缺乏

電子商務在物流中的應用是一個跨領域、多學科交叉的專業(yè)。它需要既懂電子商務，又懂物流的復合型人才。我們目前的物流從業(yè)人員接受系統(tǒng)教育的程度偏低，專業(yè)知識結構不具備電子商務的發(fā)展要求，已經嚴重阻礙了電子商務在現(xiàn)代物流中的應用于發(fā)展。

三、電子商務在現(xiàn)代物流中的應用對策

(一)轉變思想，更新觀念

由于歷史的原因，物流從業(yè)人員對電子商務的了解還不夠深入，這對電子商務物流的發(fā)展帶來了困難。在此情況下，就要改變單純看待電子商務和物流，而把兩者的聯(lián)系割裂開來，這種傳統(tǒng)的思維方式。在理論研究和實踐中不斷探索物流發(fā)展的新模式，將電子商務技術廣泛應用于物流各環(huán)節(jié)，促進物流產業(yè)的高速發(fā)展。

(二)加強基礎設施建設

構建適應電子商務物流的發(fā)展的基本硬件環(huán)境，首先是要建立電子商務物流信息中心。將物流行業(yè)各企業(yè)的基本資料和各類用戶的需求在信息中心實時發(fā)布，實現(xiàn)信息的共享。其次是要建立大規(guī)模的物流中心。整合目前規(guī)模較小，地域分散的物流中心，科學合理進行規(guī)劃，建立功能齊全、自動化程度高、快捷高效的物流中心。

(三)加強理論研究

支持和鼓勵院校、科研機構加強電子商務在物流應用中的問題研究，盡快形成一整套完整的理論體系，加快我國電子商務物流的發(fā)展步伐。同時要重視新的物流管理技術研究和應用，引入物流管理的新思想、新技術，不斷提高物流管理水平。

(四)大力發(fā)展第三方物流，提高社會化、專業(yè)化水平

隨著社會分工的不斷細化和專業(yè)化程度的不斷提高，第三方物流服務將借助電子商務的發(fā)展，在發(fā)展形式、速度和范圍上有更大的突破。因此，要大力發(fā)展電子商務環(huán)境下的現(xiàn)代物流，就要綜合應用電子信息技術，從顧客需求出發(fā)，開展第三方物流流程重新設計，注重綜合集成管理，重視聯(lián)運代理的組織功能，為企業(yè)提供電子商務環(huán)境下的物流流程再造，為供應商、消費者提供靈活高效的物流服務。

(五)加強人才培養(yǎng)

建立完善的物流教育和培訓體制，在大學和學院設置物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學生開設物流課程，形成一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。加大電子商務知識的普及、宣傳、教育。同時將學歷教育與職業(yè)教育培訓和相關資格認證體系結合起來，加速人力資源的開發(fā)和培訓，培養(yǎng)和造就適應電子商務物流發(fā)展的專業(yè)人才。

第二篇：3 電子商務在現(xiàn)代物流中的應用情況

電子商務在現(xiàn)代物流中的應用情況

3.1 現(xiàn)代物流與電子商務的關系

現(xiàn)代物流是以滿足顧客的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施，追求的是降低成本、提高效率與服務水平進而增強企業(yè)競爭力?，F(xiàn)代物流是對流通方式的一場革命，它作為一種先進的管理技術和組織方式，通過優(yōu)化物流供應鏈管理，降低企業(yè)物流成本，提高綜合服務質量，進而增強企業(yè)竟爭力。

傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)別主要表現(xiàn)在以下六個方面：1.傳統(tǒng)物流只提供簡單的位移，現(xiàn)代物流則提供增值服務。2.傳統(tǒng)物流是被動服務，現(xiàn)代物流是主動服務。3.傳統(tǒng)物流實行人工控制，現(xiàn)代物流實施信息管理。4.傳統(tǒng)物流無統(tǒng)一服務標準，現(xiàn)代物流實施標準化服務。5.傳統(tǒng)物流側重點到點或線到線服務，現(xiàn)代物流構建全球服務網絡。6.傳統(tǒng)物流是單一環(huán)節(jié)的管理，現(xiàn)代物流是整體系統(tǒng)優(yōu)化。

1現(xiàn)代物流的特點

（1）是多種運輸方式的集成，把傳統(tǒng)運輸方式下相互獨立的海、陸、空的各個運輸手段按照科學、合理的流程組織起來，從而使客戶獲得最佳的運輸路線、最短的運輸時間、最高的運輸效率、最安全檢查保障和最低的運輸成本。

（2）打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過供應鏈的概念建立起對企業(yè)供產銷全過程的計劃和控制，從整體上完成最優(yōu)化的生產體系設計和運營，在利用現(xiàn)代信息技術的基礎上，實現(xiàn)了貨物流、資金流和信息流的有機統(tǒng)一，降低了社會生產總成本，使供應商、廠商、銷售商、物流服務商及最終消費者達到多贏的戰(zhàn)略目的。

（3）突破了運輸服務的中心是運力的觀點，強調了運輸服務的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運輸服務的內容和方式，在生產趨向小批量、多樣化和消費者需求趨向多元化、個性化的情況下，物流服務提供商需要發(fā)展專業(yè)化、個性化的服務項目。

（4）在各種運輸要素中，現(xiàn)代物流更著眼于運輸流程的管理，通過高科技手段獲得信息情報，使傳統(tǒng)運輸的“黑箱”作業(yè)變?yōu)楣_和透明的，有利于適應生產的節(jié)奏和產品的銷售的計劃。

（5）現(xiàn)代物流正在全球范圍內加速集中，并通過國際兼并與聯(lián)盟，形成愈來愈多的物流巨無霸。物流與電子商務的關系

（1）物流是電子商務發(fā)展的必要條件。電子商務交易的絕大多數產品都是有形產品，交易是否成功很大程度依賴于實際物流操作，既能否及時把貨物送到顧客手中。而目前物流配送體系的不健全嚴重阻礙了電子商務的發(fā)展，電子商務快速、便捷的優(yōu)勢得不到發(fā)揮，物流成為制約電子商務的發(fā)展的瓶頸。特別是對于一些小的網站，物流問題幾乎成為不可逾越的障礙，使網站的信譽受到極大的損害。

（2）電子商務是物流產業(yè)的發(fā)展方向，電子商務具備的巨大優(yōu)勢，使電子商務受到了政府、企業(yè)界的高度重視，紛紛以不同的形式介入電子商務活動中，使電子商務在幾年中以驚人的速度發(fā)展。這場革命必然對物流產業(yè)全方位的影響。從物流業(yè)的地位再到到物流組織模式，再到物流中作業(yè)、功能環(huán)節(jié)，都將在電子商務的影響下發(fā)生巨大的變化。

電子商務和物流業(yè)務是你中有我，我中有你的關系。要實現(xiàn)電子商務，必須要有物流

系統(tǒng)的支持和保障；要發(fā)展物流業(yè)務，也必須有電子商務的支持，沒有電子商務技術支撐的物流只是傳統(tǒng)的儲運。

3.2我國發(fā)展現(xiàn)代物流的條件

（1）我國市場供求關系已發(fā)生重大變化,尤其是加入WTO之后，市場競爭進一步加劇，為企業(yè)加強科學管理、發(fā)展物流提供了良好的經濟環(huán)境條件。同時，隨著企業(yè)改革也日益深化，也為物流發(fā)展培育了必要的微觀基礎。

（2）道路交通條件改善，市場物流網絡逐步擴大，各種運輸工具的數量和質量也都有很大提高，初步形成城鄉(xiāng)一體的流通網絡。

（3）通信網絡的規(guī)模及水平明顯提高，以現(xiàn)代信息技術為基礎的專用物流信息網絡開始在一些部門和地區(qū)建立。

（4）國家有關部門對商品物流和配送采取了積極鼓勵和支持政策，大力促進了流通體制改革和流通現(xiàn)代化的進程，加快了物流配送的發(fā)展。

（5）物流規(guī)模不斷擴大，國際物流量快速增長。

3.3現(xiàn)代物流需要的技術手段條碼技術

條碼（Barcode）技術是為實現(xiàn)對物品標識的自動掃描而設計的。它是實現(xiàn)快速、準確而可靠地采集數據的有效手段。條碼技術的應用解決了數據錄入和數據采集的“瓶頸”問題，為供應鏈管理提供了有力的技術支持。EDI 技術

電子數據交換（Electronic Data Interchange ,EDI）是指按照同一規(guī)定的一套通用標準格式，將標準的經濟信息，通過通信網絡傳輸，在貿易伙伴的電子計算機系統(tǒng)之間進行數據交換和自動處理，俗稱“無紙貿易”，被譽為一場“結構性的商業(yè)革命”。

構成EDI系統(tǒng)的三個要素是EDI軟件、硬件、通信網絡以及數據標準化。一個部門或企業(yè)若要實現(xiàn)EDI。首先，必須有完整的計算機數據處理系統(tǒng)；其次，為使本企業(yè)內部數據比較容易地轉換為EDI標準格式，須采用EDI標準。EDI標準主要分為以下幾個方面；基礎標準、代碼標準、報文標準、單證標準、管理標準、應用標準、通信標準、安全保密標準。

3、射頻技術

射頻技術（Radio Frequency ,RF）的基本原理是電磁理論。識別距離比光學系統(tǒng)遠，不局限于視線，適用于物料跟蹤、運載工具和貨架識別等要求非接觸數據采集和交換的場合。由于RF標簽具有可讀寫的能力，對于需要頻繁改變數據內容的場合尤為適用。

近年來，便攜式數據終端（PDT）的應用多了起來，PDT存儲器中的數據可隨時通過射頻通信技術傳送到計算機。操作時先掃描位置標簽，貨架號碼、產品數量就都自動進人PDT，再通過RF技術把這些數據傳送到計算機。操作時先掃描位置標簽，貨架號碼、產品數量就都自動進入PDT，再通過RF技術把這些數據傳送到計算機管理系統(tǒng)，就可以得到客戶產品清單、發(fā)票、發(fā)運標簽、該地所存產品代碼和數量等。

4、GIS技術

地理信息系統(tǒng)（Geographical Information System,GIS）的基本功能是將表格型數據（無論它來自數據庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉換為地理圖形顯示，然后對顯示結果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區(qū)地圖，顯示對象包括人

口、銷售情況、運輸線路以及其他內容。GPS技術

全球定位系統(tǒng)（Global Positioning System,GPS)具有在海、陸、空進行全方位實時三維導航與定位能力。近10年來，我國測繪等部門使用GPS的經驗表明，GPS以全天候、高精度、自動化、高效益等顯著特點，贏得廣大測繪工作者的信賴，GPS在物流領域可以應用與汽車自定位、跟蹤調度等。

3.4我國現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

客觀地說，隨著改革開發(fā)的不斷深入，我國現(xiàn)代物流業(yè)也獲得了長足的發(fā)展。但必須充分認識到，我國現(xiàn)代物流產業(yè)離國際水準還有較大差距。因此從現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展總體水平來看，我國現(xiàn)代物流業(yè)還處于發(fā)展的初期階段，物流過程各個環(huán)節(jié)仍處于獨立、分割的狀態(tài)，沒有形成一個完整的統(tǒng)一體。物流資源分散整體效益較差

我國物流行業(yè)管理多年來一直沿襲計劃經濟體制模式，使原本是一個系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權限被分別劃歸若干個部門。比如鐵路、公路、水運、航空等運輸資源、分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等。物流管理和資源的分散化，物流企業(yè)的低效運作，使物流本應具有的整體功能被大大的削弱，阻礙了物流業(yè)的發(fā)展，難以形成社會性的物流配送體系。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重制約著全社會范圍內經濟合理地對物流進行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流的社會化進程，制約著電子商務的進一步推廣應用，發(fā)揮不了物流的整體效益。物流企業(yè)基礎設施不配套，自動化網絡化程度低

我國傳統(tǒng)物流企業(yè)在基礎設施建設上投入不足，自動化信息程度低，在倉儲、運輸、配送各個環(huán)節(jié)仍然以手工業(yè)為主，沒有自動化信息網絡，不能優(yōu)化調度、有效配置，對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務。

在物流過程中，多數企業(yè)難以做到在預定時間送貨，并經常出現(xiàn)斷貨、對客戶的響應不及時等問題，從而造成物流組織效率低下、管理水平低、配送成本高、客戶滿意度差、贏利能力低，嚴重影響了物流業(yè)的整體發(fā)展。物流企業(yè)規(guī)模小，缺乏整體規(guī)劃

目前，我國物流企業(yè)規(guī)模小，物流管理又比較分散，物流部門條塊分割的現(xiàn)象比較嚴重，每個部門都自成體系，缺乏整體物流規(guī)劃，加上大多數物流企業(yè)運營方式單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，物流速度降低和物流成本上升。造成物流環(huán)節(jié)上的浪費，管理成本加大，因而導致了我國物流業(yè)整體效益不佳，競爭力不強。物流發(fā)展的專業(yè)化程度不高

當前我國物流運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平還不高，物流中心的配送和配送中心的建設以及集裝箱運輸的發(fā)展還比較緩慢，物流企業(yè)“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較普遍，產、供 銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，直接導致了物流作業(yè)過程的效率低下、成本過高，從而很難為合資企業(yè)或外資企業(yè)提供綜合性的物流服務，也很難使社會物流與企業(yè)物流一體化。5 物流專業(yè)人才缺貨

國外電子商務和現(xiàn)代物流的發(fā)展實踐表明，從業(yè)人員是否具有較高的電子商務和現(xiàn)代物流知識和操作經驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經過多年的發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設置了與物流相關的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大

批實用人才。相比之下，我國在這方面的教育還相當落后，人才嚴重缺乏，無法為新的體系簡陋提供足夠的智力支持，成為目前發(fā)展的巨大障礙。不僅如此，我國一些電子商務與物流人才也大量的流失，國內待遇水平低下是最主要原因，這樣就使本來就稀缺的人才局面雪上加霜。

3.5物流對我國經濟社會的貢獻

現(xiàn)代物流業(yè),是在適應經濟快速發(fā)展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢下,在傳統(tǒng)計劃經濟下的物資計劃分配和運輸體制的基礎上發(fā)展起來的新興產業(yè)。因此,發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),促進中國經濟大繁榮,意義重大。現(xiàn)代物流對經濟社會的貢獻主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1、現(xiàn)代物流可以降低物流成本、提高經濟效益和國家、地區(qū)的綜合競爭力；

2、現(xiàn)代物流可以優(yōu)化資本運營,提高資金的使用效率；

3、現(xiàn)代物流可以降低產品成本,促進企業(yè)創(chuàng)新,改變運輸服務方式,帶動相關行業(yè)發(fā)展；

4、現(xiàn)代物流可以實現(xiàn)生產資源和要素的時空轉移,銜接產供銷環(huán)節(jié),推進國際貿易發(fā)展；

5、現(xiàn)代物流可以促進產業(yè)結構調整和現(xiàn)代服務業(yè)比重提升,轉變經濟增長方式；

第三篇：淺談電子商務在鋼鐵物流中的應用

淺談電子商務在鋼鐵物流中的應用

論文關鍵詞：電子商務 鋼鐵物流 實踐

論文摘要：隨著經濟全球化的發(fā)展，以及科學技術的不斷進步，鋼鐵物流對我國國民經濟的發(fā)展發(fā)揮重要作用，鋼鐵物流行業(yè)將是我國新時代經濟發(fā)展的重要產業(yè)。當前，少數企業(yè)已將當代物流的理論、技術以及方法引入企業(yè)自身的生產經營中，以增強自身的市場競爭力。然而，隨著電子商務的高速發(fā)展，對我國的鋼鐵物流行業(yè)提出更大挑戰(zhàn)。本文簡單介紹了電子商務用于鋼鐵物流的必要性，對當前鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，并加以探討電子商務在鋼鐵物流中的實踐。

一、電子商務用于鋼鐵物流的必要性

中國是世界上鋼鐵生產及消費最大的國家，其物流運輸的范圍極其廣泛，每年燃料、原料等鋼鐵的物流量高達25億噸左右。為適應市場經濟的發(fā)展需求，我國正積極構建現(xiàn)代化、工業(yè)化的鋼鐵物流生產加工及運輸的服務體系。華南鋼鐵物流貿易中心的總經理雷有為曾說：“相對于傳統(tǒng)的交易方式，快捷是鋼鐵電子交易的最大優(yōu)勢。以往的鋼鐵貿易方式，進行一筆交易，需要花上1天的時間，而網絡交易由網上看貨、選擇貨物至成交結算，整個過程僅需30分鐘。”由此可知，對鋼材的購買、加工至運輸等流程，若利用電子商務的交易方法，能有效節(jié)省其的中間成本，大大縮短短途運輸、貯存、管理等經費。對此，電子商務可謂是本國鋼鐵物流行業(yè)快速發(fā)展的目標，也是當代物流理論及技術逐步深入鋼鐵領域的必然產物。

二、我國鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

當前我國鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展還存在一定問題，具體包括以下幾個方面：首先，產業(yè)成本高，物流效率低。對于我國的鋼鐵生產，其中鋼材能源大多分布于華北地帶，而其的供應商主要集中于華東及華南地區(qū)，其涉及的領域有：造船、汽車、建筑、石化以及交通等。這種供求的錯位，造成我國的鋼鐵物流行業(yè)承受極大的成本及效率壓力，進而出現(xiàn)運力不夠、原油價上漲、人力成本高、物流設施的承載超限等現(xiàn)象。從2009年起，鋼鐵物流企業(yè)的運輸成本普遍增高4%~9%。此外，由于各鋼鐵物流企業(yè)在加工、運輸及倉儲等環(huán)節(jié)上未形成統(tǒng)一的流程，造成各環(huán)節(jié)間未能很好銜接及協(xié)調，最終導致鋼鐵產品的物流鏈斷開或者庫存積壓等現(xiàn)象。其次，鋼鐵物流產業(yè)的密集度低，分布不均勻。與此同時，各鋼材加工及配送中心，還存在發(fā)展規(guī)模小、運輸條件差、缺少金融保險等服務的問題，這些均表明了我國鋼鐵物流產業(yè)的格局不合理。最后，流通形式仍位于艱難的轉型中。根據相關數據統(tǒng)計，世界各發(fā)達國家的鋼材加工比達至60%，其中板材占75%，線材占65%，棒材占45%，而本國的鋼材加工比僅有15%至20%。由此可知，基于本國鋼材加工及配送中心的整體構建水平低，鋼材的生產加工份額不高，導致我國的鋼材使用率低，各環(huán)節(jié)的增值服務少，進而影響我國鋼鐵物流的高效發(fā)展。

三、電子商務在鋼鐵物流中的實踐

1、通過電子商務以促進鋼鐵貿易的發(fā)展

就當今的外部環(huán)境來看，鋼鐵物流企業(yè)要想達到電子商務的效果，特別是現(xiàn)貨交易。應先具備較強的憂患意識，使其在激烈的競爭中嘗試新型的交易模式。第二，由于鋼鐵物流企業(yè)的經營管理體制與生產企業(yè)相比，較為靈活，易于適應這種新型的交易模式。第三，鋼鐵企業(yè)的貿易群體較為分散且龐大，相互傳遞的信息途徑較多單一，急需一個有效的信息交流平臺。第四，鋼鐵物流企業(yè)的內部管理系統(tǒng)相對簡單于生產企業(yè)，易于開展電子商務的營銷活動。對此，構建一個經營獨立的電子商務平臺，大力吸取大型的鋼鐵物流企業(yè)與鋼鐵用戶，進行電子商務的鋼材活動，為鋼鐵客戶提供良好的鋼鐵生產、配送等服務，是將來鋼鐵物流貿易快速發(fā)展的必經之路。

2、利用電子商務實現(xiàn)貿易活動的透明性

針對當前鋼鐵物流電子商務的發(fā)展形勢而言，應加以整合當代物流的增值服務，唯有如此，才能實現(xiàn)能力與動態(tài)延伸的價值。我國平均每年約有十幾萬家企業(yè)參與鋼材交易活動，其的貿易總額高達幾萬億。從事這些交易的途徑主要包括以下幾種：第一，廠家直銷給鋼鐵使用客戶，而這些使用戶主要來自于規(guī)模較大的大中型鋼鐵企業(yè)，可屬于直接供應的客戶。第二，廠家向大型的分銷商銷售后，分銷商再將一部分的產品銷售給直接客戶，另一部分則先銷往中小型的分銷商，再轉銷給直接使用客戶。由此可見，這種鋼鐵交易的傳統(tǒng)模式，其中一部分的產品須經分銷商加價后，才能落到直接用戶的手中，其的貿易成本過大。而鋼鐵物流的電子商務，則是經過電腦、通訊、網絡以及軟件等當代信息技術的綜合后，將能完成信息交流的功能，從而使各鋼鐵企業(yè)的貿易活動更為透明，有效地減少了產品貿易的次數。

3、借助電子商務實現(xiàn)網絡化、信息化的市場新格局

自成立中聯(lián)鋼后，研究及實踐具有本國特色的鋼鐵產業(yè)電子商務的方法及模式，已成為我國鋼鐵部門工作的重中之重。積極延伸鋼鐵行業(yè)的定義及發(fā)展，也就是由以往單一集中鋼鐵企業(yè)的模式，逐漸延伸至涉及鋼鐵原材料、機械設備、鋼材經銷商、鋼材客戶、配套服務企業(yè)以及物流運輸企業(yè)等新型的產業(yè)鏈，積極嘗試和鋼材物流企業(yè)及鋼材經銷商的緊密聯(lián)合，并加以探索鋼材客戶的股東化。這一轉變，打破了以往單純由鋼鐵加工企業(yè)構建市場的格局，構建資源整合、團結一致共同打造我國網絡化、信息化鋼材市場的新型格局。電子商務能為我國的鋼鐵交易提供快速的范圍較大的信息服務與訂購服務，有效節(jié)省了鋼材企業(yè)訂購貨物的時間，以及減少了鋼材貨物的存貯時間，從而實現(xiàn)節(jié)省鋼材運輸成本的最終目的。

4、利用電子商務進行營銷交易及服務

對鋼鐵材料的采購、加工以及配送等流程，若通過電子商務的交易方式，能有效減少其的中間成本，也就是節(jié)省了鋼材的短途運輸、存貯以及顧客管理等經費。電子商務作為本國鋼鐵物流行業(yè)高速發(fā)展的目標，是當代物流理論與技術逐漸深入鋼鐵領域的必然產物。即便我國每年上網的人數增長比率高達100％，但從整體上看，我國網絡用戶的總數仍相對較低，并且當前的網絡用戶中，學生占較大部分。根據相關資料顯示，上海所有鋼鐵企業(yè)中，能真正具備上網條件的企業(yè)較少，而能在網絡上進行營銷活動的更是屈指可數，當前人們上網的目的在于查閱信息。對此，我國各鋼鐵企業(yè)要想通過電子商務的方式進行貿易銷售，必須根據我國的具體情況，因地制宜。從鋼鐵信息方面著手，首先達到電子商務雜志的效果，等時機成熟后，再逐漸在網上從事訂貨、支付以及確定配送等交易活動，最后全面開展鋼鐵物流的電子商務貿易。另外，電子交易方面，必須將網上的交易與臺下的交易相結合，也就是在重視網絡交易的同時，也應兼顧現(xiàn)實的交易，努力為顧客提供多樣化、信息化的服務。最后，根據中小企業(yè)的個性特點，從簡單至完整，逐漸處理網絡營銷問題。

四、結束語

電子商務的高速發(fā)展推進了鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展。電子商務不僅快捷方便，還能節(jié)省較多的人力、運輸以及管理等成本費用，利于鋼鐵企業(yè)的經營發(fā)展，從而大大提高了鋼鐵企業(yè)的市場競爭力，使其與國際接軌。

參考文獻：

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西安電子科技大學出版社2005

第四篇：電子商務和現(xiàn)代物流

電子商務和現(xiàn)代物流的理解-時間:08月06日 08:41 中國的電子商務已進入實質性的發(fā)展階段。作為“網絡經濟”最重要表現(xiàn)形式的電子商務，其本質就是各種商業(yè)機構運用信息技術重新配置各種商業(yè)資源，使之更能滿足市場的需要。所以當信息技術與傳統(tǒng)產業(yè)結合時，便會產生各種不同的商業(yè)模式?；蚪档蜕a成本，或開拓新的銷售機會，或創(chuàng)新出不同的經營與管理方式。據了解，我國目前從事電子商務的企業(yè)已達600多家。尤其是今年初以來，不少上市公司紛紛宣布“觸網”，進入電子商務的開發(fā)領域，提供網上實物貿易和網上教育、醫(yī)療、銀行、政務、運輸、證券交易等服務。而作為電子商務重中之重的實物貿易與社會的物流系統(tǒng)有著極其密切的關系。配送是實物貿易的關鍵，目前配送手段不佳，配送系統(tǒng)的及時性、安全性、靈活性與方便性太差是制約電子商務下一步發(fā)展的關鍵。所以，必須引入“現(xiàn)代物流服務”（也叫“全程物流服務”或“總體物流服務”）的概念，體物流服務”）的概念，制定和實施總體物流戰(zhàn)略才能掃除制約現(xiàn)代網絡經濟和電子商務發(fā)展的瓶頸和障礙?！拔锪鳌边@個概念最早出現(xiàn)在二戰(zhàn)時期的美國，是屬于軍事后勤學的范疇，主要是指為海陸空作戰(zhàn)部隊提供即時性、一條龍式的運輸和配給的后勤保障。二戰(zhàn)后這一概念進入日本，被日本人成功地運用于民用經濟活動的管理中，并衍生出“企業(yè)后勤學”或“物流學”這一現(xiàn)代學科。后來美日經濟的持續(xù)摩擦和低廉的日本產品大舉進軍美國市場迫使美國人重新審視自己的經濟管理模式，學習日本的企業(yè)后勤管理經驗，并使“物流學”在美國再加以創(chuàng)新和升華。隨著計算機技術在社會經濟活動中的廣泛應用，隨著“集裝箱運輸革命”和網絡技術、衛(wèi)星定位技術以及其它智能交通技術的誕生和大規(guī)模應用，運輸業(yè)與加工制造業(yè)的分工越來越徹底，在交通運輸業(yè)基礎上逐漸發(fā)展壯大起來的物流企業(yè)承擔了越來越多的社會經濟職能，現(xiàn)代物流服務（也叫“總體物流服務”或“全程物流服務”）應運而生。

第五篇：電子商務和現(xiàn)代物流

試論電子商務與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展

內容摘要：隨著Internet技術的飛速發(fā)展，電子商務也得到了迅速發(fā)展，電子商務將給人類帶來一次史無前例的產業(yè)革命，這場革命的結果是將人類真正帶入信息社會。電子商務在推動企業(yè)物流運營模式變革的同時，也在深刻地影響現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展，電子商務未來的發(fā)展也與物流管理模式密切相關。然而物流對電子商務發(fā)展的瓶頸也日益嚴重，人們發(fā)現(xiàn)作為支持有形商品網上商務活動的物流，不僅已成為有形商品網上商務活動的一個障礙，而且也已成為有形商品網上商務活動能否順利進行的一個關鍵因素。如何使雙方協(xié)同發(fā)展，成為當前一項重要的課題。本文正是基于此，從電子商務與現(xiàn)代物流的關系入手，對協(xié)同發(fā)展中存在的問題進行分析，提出了電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的一些具體措施和解決方案。

關鍵字：電子商務現(xiàn)代物流關系問題對策



一、電子商務與現(xiàn)代物流的關系

(一)、電子商務與現(xiàn)代物流的概念

 電子商務，是通過計算機網絡技術，以電子交易為手段，在全球各地廣泛的商業(yè)貿易活動中來完成金融、物資、服務和信息價值的交換，快速而有效地從事各種商務的最新方法，是商流、信息流、資金流等商務活動的電子化。電子商務，將實體的市場變?yōu)樘摂M的空間市場，減少了中間環(huán)節(jié)，使生產者和消費者的直接貿易成為可能，從而在一定程度上改變了整個社會經濟運行方式，進而影響到社會經濟布局和結構。電子商務的應用有利于滿足企業(yè)、供應商和消費者對提高產品和服務質量、加快服務速度、降低費用等方面的需求.我國電子商務的發(fā)展始于20世紀90年代初，相對于發(fā)達國家，起步較晚，但發(fā)展勢頭強勁，呈現(xiàn)一種跳躍式的發(fā)展態(tài)勢，在短短幾年的時間內，我國電子商務已從起步階段迅速進入實施階段。

現(xiàn)代物流，是指產品從生產地到消費地之間的整個供應鏈，運用先進的組織方式和管理技術，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務業(yè)。它通過對運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務，從而達到降低流通成本、提高生產效率、增加企業(yè)利潤。

現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流相比，服務項目更加廣泛，強調滿足個性化需求，提供多重增值物流服務，具有現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)支持和系統(tǒng)化、戰(zhàn)略化管理。現(xiàn)代物流已成為新世紀的重要產業(yè)和新的經濟增長點。我國國民經濟和社會發(fā)展“十一五”計劃，將物流業(yè)作為重點支持發(fā)展的服務產業(yè)。

（二）、電子商務與現(xiàn)代物流的關系

隨著全球經濟一體化和信息技術的飛速發(fā)展，企業(yè)獲取生產資料的途徑與產品營銷的范圍日趨擴大，同時，現(xiàn)代企業(yè)競爭的結果使生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進入了一個微利時代，產品的成本和利潤變得非常透明。而電子商務的推廣，加快了世界經濟的一體化，在網上實現(xiàn)商流活動后，需要一個有效的現(xiàn)代物流對實物提供低成本、高效率、適時、適量的轉移服務，這使現(xiàn)代物流在整個商務活動中占有舉足輕重的地位?，F(xiàn)代物流是電子商務的基本構成要素，是實現(xiàn)電子商務的根本保證，現(xiàn)階段物流制約了電子商務的發(fā)展，最終將會是電子商務改變物流。

電子商物的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流，這是當今人們的共識，也是許多電子商務公司在經過多年的探索之后得出來的結論。早在1994年，一些公司就開始投資電子商務，但它們大都沿襲了期貨業(yè)務的思路。只設計了網上查詢、競價撮合、銀行結算劃帳的工作程序，幾乎沒有與之匹配的物流程序，也沒有將物流企業(yè)作為自己的戰(zhàn)略伙伴。6年之后，雖然花費了大量的資金，這些公司都沒能成為電子企業(yè)家族中的一員，有的已經因資金匱乏、技術相對落后而悄無聲息了。除了交易安全、全國統(tǒng)一結算、電子交易法規(guī)之外，貨物不能及時送達是這些公司至今未能取得成功的主要原因。

物理學家阿基米德說過：給我一個支點和一個足夠長的杠桿，我能撬起地球。如果電子商務能成為撬起21世紀傳統(tǒng)產業(yè)和新興產業(yè)的杠桿，現(xiàn)代物流業(yè)將成為這個杠桿的支點。因為沒有現(xiàn)代物流做支撐，電子商務的巨大威力就不能得到很好的發(fā)揮?，F(xiàn)代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優(yōu)化庫存結構、減少資金占壓、縮短生產周期，保障了現(xiàn)代化生產的高效進行。如果沒有現(xiàn)代化的物流，電子商務將成為無米之炊。電子商務領域的先鋒亞馬遜網上書店比世界上最大的零售商沃爾瑪開通網上業(yè)務早3年。然而，沃爾瑪擁有遍布全球的由通訊衛(wèi)星聯(lián)系的物流配送系統(tǒng)，這使沃爾瑪在送貨時間上比亞馬遜早許多。

二、電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展中存在的問題

然而在我國的電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展中發(fā)現(xiàn)許多問題，由此引發(fā)的一系列問題有待研究、協(xié)調和解決。存在的問題主要有以下幾點：

（一）、我國企業(yè)對物流的重要性認識不足。

我國的電子商務還處在初級發(fā)展階段，對物流理論的研究還不夠系統(tǒng)和深入。其功能主要局限于信息的交流，電子商務與物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有在社會上得到普遍認識。因此，人們在對重視電子商務的同時，卻對面向電子商務的物流配送系統(tǒng)的認識程度不高，從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)落后，不能與電子商務良好結合，限制電子商務快速、高效、便捷等優(yōu)勢的發(fā)揮。特別是很多企業(yè)認為物流就是運輸，對物流的認識仍停留在傳統(tǒng)的貨運、存儲等層面上。重商流，輕物流，重信息網，輕物流網，重電子，輕商務的現(xiàn)象普遍存在，這在很大程度上影響了物流和配送的發(fā)展。

（二）、與物流發(fā)展相關的制度和政策法規(guī)尚未完善。

我國現(xiàn)代物流的發(fā)展仍處于起步階段，相關制度和法規(guī)有待完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關的融資制度、產權轉讓制度、用人制度、社會保障制度、市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要在企業(yè)內外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對物流資源的再分配。在我國，物流管理依然是分散的或者是多元式的管理方式，涉及到多個專業(yè)部門和綜合部門，這種體制導致了物流行業(yè)管理中存在著條塊分割、部門分割、重復建設等問題。

（三）、電子商務物流企業(yè)的基礎設施尚不完善，新技術、新裝備應用相對較少。許多電子商務物流企業(yè)對現(xiàn)代物流的概念、地位及作用認識不夠，設施陳舊，物流管理的電子化程度還較低，不能提供完整的供應鏈服務，無法滿足客戶在時間性和服務質量方面的要求。我國一些企業(yè)雖然已建立了物流網絡，但是大多數只能提供物流中的某一環(huán)節(jié)如：運輸、倉儲等，難以提供包括計劃、規(guī)劃、咨詢在內的全過程的服務。

（四）、物流和配送方面的人才稀缺。

國外物流的發(fā)展實踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識和操作經驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設置了與物流相關的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在物流方面的教育滯后，教學和科研都剛剛起步，物流人才稀缺，無法為新的物流體系的建立提供足夠的智力支持

三、我國電子商務和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的有效對策

（一）、提高認識、明確定位。

必須提高全社會對電子商務和現(xiàn)代物流的認識。要把電子商務與現(xiàn)代物流放在一起進行宣傳，電子商務是商業(yè)領域的一次革命，而現(xiàn)代物流是物流領域的一次革命。要改變過去那種重商流、輕物流的思想，把物流提升到競爭戰(zhàn)略的地位。

（二）、改革物流體制的障礙，建立必要的政府部門協(xié)調機制，頒布相應的物流法規(guī)。打破目前的條塊分割狀態(tài)，由政府綜合管理部門牽頭，相關政府部門和行業(yè)社團組織參加，吸收有關專家學者，組成促進現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展的指導委員會。站在“全國物流一盤棋”的高度，負責研究、制定和協(xié)調現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展中的相關政策措施，按照“大物流”的思路，制定全國性的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，并將其納入國民經濟和社會發(fā)展的總體規(guī)劃。運用市場機制，通過改制、上市、兼并、聯(lián)合、重組的方式盡快形成一批主營業(yè)務突出、具有競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)集團。

（三）、提升物流企業(yè)的資源整合能力，增強物流企業(yè)的競爭力。

物流資源的整合結果是有限的資源向具有網絡化、系統(tǒng)化方向的少數具有競爭力的經營者集中，相當多的經營者將成為少數企業(yè)的同盟者，或者在激烈競爭中的補缺者。無論采用何種方式整合物流資源，一定要認真分析企業(yè)自身的情況，確立企業(yè)的核心競爭力，依此選擇整合方式，確保資源的最優(yōu)配置。發(fā)達國家的物流成本一般占GDP的 12％左右，我國為16.7％，“十五”期間我國的物流費用降低到占GDP的 15％，將為社會直接節(jié)約2400億元的物流成本，由此可見我國的物流運行成本高于發(fā)達國家，同時說明物流成本的節(jié)約空間也非常大，做好了將有利于提高企業(yè)競爭力。

（四）、加強信息網絡技術的運用，實現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的一體化。

隨著信息技術的不斷提高，互聯(lián)網與電子商務應用的廣泛普及，改變了傳統(tǒng)物流的粗放管理狀態(tài)，為在全球范圍內實現(xiàn)數字化精確管理的高效現(xiàn)代物流提供了可能。電子商務是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動，信息流貫穿于商務活動的始終，引導著商務活動的發(fā)展，現(xiàn)代物流是商流的繼續(xù)，是商務活動中實際的物資流通過程，同樣需要信息流的引導和整合。信息流在現(xiàn)代物流過程中起到了事前測算流通路徑、即時監(jiān)控輸送過程、事后反饋分析等作用。國家要與企業(yè)共同參與，共建電子信息化環(huán)境。政府要在高速公路和鐵路、航空、信息網絡等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網絡和信息網絡，為發(fā)展電子商務和現(xiàn)代物流提供良好的社會環(huán)境，同時，企業(yè)要通過信息網絡進行商貿活動，為客戶提供快捷的服務，吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網，提高企業(yè)的競爭力和盈利水平，從而促進電子商務和現(xiàn)代物流的發(fā)展。

（五）、推進物流標準化體系建設。

現(xiàn)代物流業(yè)對運輸倉儲資源進行高度的整合，對標準化程度要求很高。因此要制定科學、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度，加強物流用語、計量標準、技術標準、數據傳輸標

準、物流作業(yè)和服務標準等基礎標準的制定工作，建立健全科學的管理體制，從而可以提高物流的管理水平、服務水平以及物流從業(yè)人員的素質和技術水平。國家有關部門應加強物流方面的標準化、規(guī)范化的建設，促進我國物流業(yè)統(tǒng)一標準的形成。

（六）、重視物流人才的教育培訓。

隨著現(xiàn)代物流業(yè)的高速發(fā)展，人才成為發(fā)展的重要條件之一。物流是一門交叉學科，它涉及運輸學、倉儲學、經濟學、運籌學、系統(tǒng)論以及后勤學等多門學科，因此，對物流人才提出了更高的要求。應鼓勵和允許高等院校按照市場需求開辦和設置現(xiàn)代物流專業(yè)及課程，為現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才。重視繼續(xù)教育，加強信息技術人才的物流知識的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員信息技術知識與技能的培訓。借鑒國際先進經驗，開展現(xiàn)代物流產業(yè)從業(yè)人員職業(yè)資格認證制度。通過從業(yè)資格認證的方式來激勵人們投身于物流行業(yè)，提高物流從業(yè)人員的整體素質。

結束語：隨著網絡經濟時代的到來，市場競爭不再是單個企業(yè)之間的競爭，而是企業(yè)的整體戰(zhàn)略競爭，電子商務作為一種快捷的交易方式，只有將虛擬活動與實體形式有效結合，才可能具有整體優(yōu)勢。而現(xiàn)代物流提高了電子商務的效率，協(xié)調了電子商務的目標，擴大了電子商務的市場范圍，使電子商務的供應鏈集成，電子商務的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流的支持，現(xiàn)代物流必須與電子商務協(xié)調發(fā)展，企業(yè)才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

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