第一篇：中國(guó)醫(yī)藥物流發(fā)展對(duì)策

中國(guó)醫(yī)藥行業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策分析

摘要：通過分析我國(guó)醫(yī)藥行業(yè)物流配送的現(xiàn)狀，存在的問題；并結(jié)合我國(guó)醫(yī)藥行業(yè)特點(diǎn)，通過運(yùn)用現(xiàn)代化醫(yī)藥物流管理的核心，就是要求醫(yī)藥企業(yè)利用信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及現(xiàn)代化組織和管理方式，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、分裝、配送、信息等環(huán)節(jié)進(jìn)行有機(jī)整合，提出我國(guó)醫(yī)藥行業(yè)企業(yè)物流發(fā)展的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：物流；醫(yī)藥；發(fā)展?fàn)顩r；對(duì)策

一．發(fā)展現(xiàn)狀

1．物流觀念模糊

至今，國(guó)內(nèi)醫(yī)藥物流在管理方法上很多還僅僅是“倉(cāng)儲(chǔ)”，把現(xiàn)代物流簡(jiǎn)單理解為運(yùn)輸貨物，把配送中心理解為倉(cāng)庫(kù)，而沒有把它們提到物流管理的高度。人們對(duì)醫(yī)藥物流存在以下典型兩種誤區(qū)：一種觀念認(rèn)為醫(yī)藥物流就是醫(yī)藥經(jīng)營(yíng)企業(yè)，他們認(rèn)為醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)處于供應(yīng)鏈的下游，是物流的執(zhí)行者。還有一種觀念認(rèn)為建幾個(gè)倉(cāng)庫(kù)配備幾十輛貨運(yùn)車就叫物流，醫(yī)藥物流工作就是藥品的配送工作。其實(shí)，配送和運(yùn)輸只是醫(yī)藥物流的一個(gè)具體環(huán)節(jié)而已。真正的現(xiàn)代醫(yī)藥物流的核心應(yīng)該是依托一定的物流設(shè)備、信息技術(shù)和進(jìn)銷存管理系統(tǒng)有效整合營(yíng)銷渠道上下游資源，通過優(yōu)化藥品供銷配運(yùn)環(huán)節(jié)中的驗(yàn)收、存儲(chǔ)、分揀、配送等作業(yè)過程，提高訂單處理能力，降低貨物分揀差錯(cuò)，縮短庫(kù)存及配送時(shí)間，減少流通成本，提高服務(wù)水平和資金使用效益，實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)化、信息化和效益化。

2．藥品物流網(wǎng)點(diǎn)布局不合理

已構(gòu)成的物流中心和零售藥店大多分布于城市，在農(nóng)村地區(qū)則極為稀少。這種只注重城市的趨勢(shì)，不符合現(xiàn)代物流網(wǎng)點(diǎn)均衡協(xié)調(diào)發(fā)展的要求。一方面放棄了整體潛力巨大的農(nóng)村市場(chǎng)，因中國(guó)城市人口與農(nóng)村人口的比例是3:7，而城市藥品的消費(fèi)與農(nóng)村藥品的消費(fèi)比例卻是9:1,從銷售的比例來看，農(nóng)村銷售僅約占全國(guó)醫(yī)藥銷售總額的8%，農(nóng)村的用藥潛力遠(yuǎn)沒有開發(fā)出來。

3．醫(yī)藥物流業(yè)的發(fā)展尚處在供應(yīng)鏈單一環(huán)節(jié)優(yōu)化的階段，認(rèn)為物流是藥品流通企業(yè)的職能，與生產(chǎn)企業(yè)無關(guān)。

我國(guó)醫(yī)藥物流建設(shè)現(xiàn)狀一般物流公司在貨物流通過程中，不掌握貨物的所有權(quán)。所謂的醫(yī)藥物流企業(yè)也僅僅等同于原來的藥品流通企業(yè)或者醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)。目前大多數(shù)已經(jīng)上馬或即將上馬的醫(yī)藥物流項(xiàng)目還停留在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)、銷、存業(yè)務(wù)整合和流程優(yōu)化的階段，無法根本解決重復(fù)運(yùn)輸、庫(kù)存積壓等現(xiàn)象，導(dǎo)致藥品流通企業(yè)毛利潤(rùn)率僅有7% 左右，純利潤(rùn)率剛剛達(dá)到1％，而其中平均物流成本占銷售額的10％以上。

4尚未實(shí)現(xiàn)信息化現(xiàn)代的物流管理需要借助網(wǎng)絡(luò)化和信息化的管理手段，目前醫(yī)藥行業(yè)的電腦化管理仍不夠普及，很多企業(yè)即使有一定數(shù)量電腦，通過網(wǎng)絡(luò)交流物流信息的仍然很少。很多醫(yī)藥企業(yè)的管理軟件多停留在物料需求計(jì)劃和制造資源計(jì)劃階段，缺乏推行企業(yè)資源計(jì)劃的意識(shí)，使企業(yè)的信息管理鏈只能圍繞企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行，而對(duì)當(dāng)前企業(yè)內(nèi)外資源一體化聯(lián)位的趨勢(shì)則難以適應(yīng)。由于信息技術(shù)落后，不能發(fā)揮對(duì)物流的指導(dǎo)作用，導(dǎo)致現(xiàn)代物流的高效性也無法發(fā)揮。相互間不能形成網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，醫(yī)藥供應(yīng)鏈的上中下游企業(yè)間信息無法共享，物流活動(dòng)也無法有效銜接，難以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的物流管理。

5我國(guó)的醫(yī)藥流通存在企業(yè)多、規(guī)模小、管理機(jī)制僵化、效率低、費(fèi)用高、效益差、秩序亂等多種問題。醫(yī)藥行業(yè)物流并沒有實(shí)現(xiàn)行業(yè)物流實(shí)體，沒有形成行業(yè)集體或局部區(qū)域化的集約式的物流配送中心。

5.1配送零散，物品不集中，造成行業(yè)物流費(fèi)用過高

5.2由于政策限制，無法建立真正的配送中心。造成產(chǎn)品價(jià)格上漲。

5.3醫(yī)藥行業(yè)采購(gòu)不科學(xué)，造成人力、物力資源浪費(fèi)。臨時(shí)調(diào)貨、補(bǔ)貨的現(xiàn)象較多，造成運(yùn)輸重復(fù)、服務(wù)不到位。缺貨、短貨現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，不能及時(shí)滿足客戶需求，影響了整個(gè)物流活動(dòng)。

5.4職能不明確。在醫(yī)藥行業(yè)，采購(gòu)部門不屬于物流整個(gè)系統(tǒng)的一部分，這樣也就造成采購(gòu)的盲目性，有些商品庫(kù)存過大，有些商品補(bǔ)貨不及時(shí)，庫(kù)存不合理，不能很好的配合物流為銷售服務(wù)。

5.5功能不健全，科技含量低，導(dǎo)致高成本，低效率。目前，大多數(shù)配送中心軟硬件設(shè)施落后，無法實(shí)現(xiàn)管理科學(xué)化、作業(yè)機(jī)械化，更不用談自動(dòng)化。6藥品物流服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)

我國(guó)醫(yī)藥物流停留在以天為單位的水平，而且節(jié)假日往往無配送服務(wù)。僅這一點(diǎn)與國(guó)外存在的巨大差距，就難以同國(guó)外企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，這種狀況也不利于政府對(duì)醫(yī)藥資源的調(diào)控，一旦發(fā)生大規(guī)模公共衛(wèi)生突發(fā)事件，由于不能迅速配送醫(yī)藥資源，將會(huì)對(duì)社會(huì)穩(wěn)定造成很大的負(fù)面影響

二．發(fā)展對(duì)策

1加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流觀念的宣傳力度和人才培養(yǎng)

加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流的宣傳力度，除了在各種媒體上宣傳外，相關(guān)部門還應(yīng)當(dāng)與藥學(xué)會(huì)配合協(xié)作，組織現(xiàn)代物流的基本知識(shí)講座、專題研討會(huì)等，通過多種方式，提高社會(huì)公眾對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)。一方面，建議高等醫(yī)藥院校，可增設(shè)藥品物流管理課程，培養(yǎng)既懂藥學(xué)知識(shí)，又精通物流技術(shù)的人才，大力培養(yǎng)藥品物流專業(yè)人才并在實(shí)踐中鍛煉提高。另一方面，對(duì)現(xiàn)有的醫(yī)藥企業(yè)管理人員進(jìn)行現(xiàn)代物流知識(shí)的培訓(xùn)教育，配合政府和行業(yè)協(xié)會(huì)引導(dǎo)，使現(xiàn)代物流管理理念落到實(shí)處。

2在藥品流通領(lǐng)域推進(jìn)體制改革推行股份合作制和公司制，組建物流企業(yè)集團(tuán)，吸收一定比例的民營(yíng)資本和外資人股，一方面可以解決困擾企業(yè)的資金問題，另一方面，融入了新的技術(shù)與管理方式，提升企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

1,以行政區(qū)域?yàn)橹鞯姆咒N模式向跨區(qū)域的集團(tuán)性分銷體系發(fā)展。

2.產(chǎn)品從多渠道分銷向?qū)嵭锌偞?、總?jīng)銷制形式發(fā)展。

3醫(yī)藥物流業(yè)務(wù)從批發(fā)多級(jí)分銷向直銷零售市場(chǎng)發(fā)展。

4醫(yī)藥物流建設(shè)從一般傳統(tǒng)型向大型化、現(xiàn)代化方式發(fā)展。利用信息技術(shù)將電子商務(wù)與傳統(tǒng)醫(yī)藥分銷產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，形成“鼠標(biāo)＋水泥”的先進(jìn)醫(yī)藥分銷企業(yè)模式。采取供應(yīng)鏈管理模式，以物流中心為平臺(tái)，與制造商及其他供應(yīng)商(上游企業(yè))和藥品零售商及其他分銷商(下游企業(yè))建立一種面向市場(chǎng)的供應(yīng)系統(tǒng)，提高藥品分銷效率，并形成相對(duì)穩(wěn)定的產(chǎn)銷聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)。

3加強(qiáng)醫(yī)藥物流配送基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

物流配送運(yùn)作的設(shè)施在規(guī)模的大小、數(shù)量及地理上的聯(lián)系，直接影響到對(duì)客戶服務(wù)的能力與物流成本。典型的醫(yī)藥物流設(shè)施包括制藥企業(yè)、倉(cāng)庫(kù)、轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施及零售藥店。國(guó)家應(yīng)組織專家制定藥品物流行業(yè)統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，并且用政策引導(dǎo)物流企業(yè)向農(nóng)村地區(qū)推進(jìn)。醫(yī)藥企業(yè)建立網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)物流管理，采用自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，先進(jìn)的裝卸搬運(yùn)設(shè)備，集裝單元化作業(yè)。

4大力發(fā)展現(xiàn)代化信息技術(shù)，為現(xiàn)代物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)在途GSP管理

在信息化建設(shè)方面，建立供應(yīng)鏈系統(tǒng)，無線實(shí)時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)和ERP系統(tǒng)。應(yīng)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)改變倉(cāng)儲(chǔ)模式，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)管理的自動(dòng)化.大大降低差錯(cuò)率、提高勞動(dòng)效率。融人現(xiàn)代信息技術(shù)，如條形碼識(shí)別技術(shù)，RFID,EOS和EDI等通過互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)為一體，實(shí)現(xiàn)信息資源共享，進(jìn)行科學(xué)決策、快速準(zhǔn)確配送，最大程度地降低成本，實(shí)施最優(yōu)化物流方案。并通過開展電子商務(wù)，使信息流、資金流和物流同步運(yùn)作、相互配合、共同發(fā)展。不但企業(yè)要加大投人，而且政府也要努力建設(shè)公共信息平臺(tái)和智能化交通指揮系統(tǒng)，使之發(fā)揮廣泛的帶動(dòng)作用，促進(jìn)全社會(huì)信息化水平不斷提高。

5促進(jìn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的形成按照現(xiàn)代的物流管理原則加強(qiáng)與上下游企業(yè)的合作生產(chǎn)商、批發(fā)商和零售商之間建立良好的合作關(guān)系。

1。醫(yī)藥企業(yè)之間的整合通過醫(yī)藥企業(yè)的重組聯(lián)合，可優(yōu)化內(nèi)部物流作業(yè)過程，提高醫(yī)藥流通企業(yè)的物流效率和服務(wù)水平。

2.流通企業(yè)的資源整合醫(yī)藥流通企業(yè)之間或與醫(yī)藥零售企業(yè)等共同組建大型醫(yī)藥物流中心，按照生產(chǎn)、批發(fā)、零售實(shí)施一體化管理，可提高物流資源管理效率。

3.區(qū)域性物流整合按照一般的規(guī)律，每天的出貨量在５００萬(wàn)元以上就需要一個(gè)大型的醫(yī)藥物流中心。

4生產(chǎn)企業(yè)的資源整合6在儲(chǔ)存管理中運(yùn)用ABC分析法

根據(jù)儲(chǔ)存商品種類、數(shù)量多少、價(jià)值高低和進(jìn)出庫(kù)頻率程度加以分類，進(jìn)行分類管理。確定哪些不準(zhǔn)缺貨，哪些可以補(bǔ)貨的品種。適時(shí)采購(gòu)，同時(shí)在使用庫(kù)房堆垛位置、養(yǎng)護(hù)方法及出入庫(kù)進(jìn)行合理安排和控制。

7．借助外部資源，提高企業(yè)物流服務(wù)水平

作為藥品流通供應(yīng)鏈上的一個(gè)物流管理環(huán)節(jié)，完全可以將其藥品質(zhì)量驗(yàn)收、儲(chǔ)存、養(yǎng)護(hù)和配送等業(yè)務(wù)全部或部分委托給另一家已經(jīng)通過GSP認(rèn)證的，又有能力承擔(dān)第三方物流管理的藥品經(jīng)營(yíng)企業(yè)承擔(dān)，政府主管部門應(yīng)當(dāng)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)期，將相關(guān)政策進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，逐步放開批發(fā)企業(yè)、零售企業(yè)和醫(yī)院必須設(shè)立庫(kù)房的限制條件，才能切實(shí)解決現(xiàn)有現(xiàn)代醫(yī)藥物流企業(yè)資源過剩的局面，實(shí)現(xiàn)醫(yī)藥行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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4.吳志利, 程 瀟, 陳 瑞.優(yōu)化醫(yī)藥物流管理學(xué)科建設(shè)的若干構(gòu)想[J].湖北中醫(yī)學(xué)院學(xué)報(bào), 2007, 9(4): 66-67.5.《中國(guó)醫(yī)藥物流行業(yè)深度調(diào)研報(bào)告》 中國(guó)B2B研究中心

第二篇：現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)策研究

甘肅現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)策研究 內(nèi)容摘要:在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的大趨勢(shì)下,甘肅能否抓住機(jī)遇解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸問題,發(fā)展現(xiàn)代物流是關(guān)鍵。為此,甘肅要打破原有物流格局,建成功能比較完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)、信息技術(shù)平臺(tái)和政策平臺(tái),培植現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)和人才隊(duì)伍,形成以蘭州為中心的覆蓋全省、輻射西北地區(qū)的多層次、多功能、專業(yè)化、社會(huì)化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系,把甘肅建設(shè)成為西北地區(qū)的現(xiàn)代物流中心。

關(guān)鍵詞:產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 甘肅物流狀況 甘肅現(xiàn)代物流

在經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)下,整個(gè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)都需要根本性的調(diào)整。其中,現(xiàn)代物流是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、激發(fā)新的增長(zhǎng)點(diǎn)的重要手段,甘肅能否借助開發(fā)大西北的平臺(tái),順應(yīng)經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì),實(shí)現(xiàn)“十一五”計(jì)劃,騰飛甘肅經(jīng)濟(jì),發(fā)展甘肅現(xiàn)代物流是關(guān)鍵。但物流業(yè)這幾年我們一直嘗試著“東施效顰”。物流有著鮮明的個(gè)性化,不能生搬硬套向國(guó)外學(xué)習(xí),作為大西北開發(fā)區(qū)的甘肅,物流必須是建立在甘肅本土化的現(xiàn)代物流。所以有必要分析甘肅的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與物流狀況。甘肅產(chǎn)業(yè)環(huán)境與物流

物流的發(fā)展,可以起到推動(dòng)產(chǎn)業(yè)布局合理化的作用,可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)產(chǎn)業(yè)布局的問題并予以反饋,但是,更加重要的是,物流必須適應(yīng)國(guó)情,必須在現(xiàn)實(shí)條件下努力做好自已的工作。所以生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)地理,是物流的一個(gè)重要條件。

從全國(guó)的產(chǎn)業(yè)布局看可分為四類物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境:農(nóng)業(yè)環(huán)境;原、材、燃料工業(yè)環(huán)境;裝備工業(yè)環(huán)境;輕工業(yè)環(huán)境。甘肅省擁有河西走廊的糧食作物及其地產(chǎn)特產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品、敦煌的長(zhǎng)絨棉及其產(chǎn)品、甘南地區(qū)的畜牧業(yè)產(chǎn)品等農(nóng)業(yè)產(chǎn)品;酒鋼等地區(qū)的鋼鐵及有色金屬產(chǎn)品、靖遠(yuǎn)的煤炭、蘭煉蘭化的化工產(chǎn)品、蘭州平板玻璃廠的建材制品、長(zhǎng)慶油田石油工業(yè)制品等原、材、燃料工業(yè)產(chǎn)品;蘭通廠的機(jī)械制造產(chǎn)品等裝備工業(yè)產(chǎn)品;三毛紡織制品及其原料運(yùn)輸、張掖地區(qū)的酒制品、蘭州卷煙廠及其所屬?gòu)S的煙制品、佛慈制藥廠及其他在蘭投資制藥廠藥品、以及各大小在蘭投資建廠生產(chǎn)的家電產(chǎn)品等輕工業(yè)產(chǎn)品。可見,四大產(chǎn)業(yè)布局分布全省各地,甘肅物流內(nèi)容豐富、地域廣泛,且對(duì)物流需求都很大,技術(shù)要求高、物流質(zhì)量難度大且多樣等。

甘肅的現(xiàn)代物流具有如下特征:行業(yè)多元化、功能集成化、運(yùn)營(yíng)信息化、手段技術(shù)化、管理科學(xué)化、設(shè)施自動(dòng)化、服務(wù)個(gè)性化、合作緊密化、范圍全球化。而甘肅的物流現(xiàn)狀卻不容樂觀,須加以分析,做現(xiàn)實(shí)的調(diào)整。

甘肅物流現(xiàn)狀

根據(jù)調(diào)查分析,甘肅物流業(yè)大致可以歸納為以下幾種:

一是以原甘肅省商業(yè)、物資、外貿(mào)糧食等系統(tǒng)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)分撥為主的物流服務(wù)企業(yè);二是以鐵路運(yùn)輸部門為主,開辦的三產(chǎn)物流企業(yè);

三是以全省交通運(yùn)輸和航空運(yùn)輸部門所屬企業(yè)與有關(guān)企業(yè)聯(lián)合形成的物流配送企業(yè),它們多為商業(yè)、物流、外貿(mào)、糧食等貿(mào)易或生產(chǎn)型企業(yè),在甘肅物流市場(chǎng)上所占份額不算太大;

四是以私營(yíng)、個(gè)人等形成的非專業(yè)物流零散業(yè)主,這是一個(gè)較大的甘肅物流隊(duì)伍,在物流中發(fā)揮著重要的作用。

從以上的分析可以看出,在甘肅尚沒有真正意義上的物流企業(yè),傳統(tǒng)物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施特別是電子商務(wù)發(fā)展滯后,影響了甘肅省物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提高,在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。按照目前的物流水平,一方面外省物流企業(yè)很有可能搶灘隴原,另一方面,根據(jù)中美WTO協(xié)議有關(guān)物流的承諾,我國(guó)將于3年內(nèi)取消分銷限制,外國(guó)商人可以分銷進(jìn)口產(chǎn)品和我國(guó)制造的產(chǎn)品。甘肅省物流企業(yè)的壓力巨大,面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

甘肅物流存在的問題

就甘肅省物流的現(xiàn)狀看,現(xiàn)代物流的發(fā)展尚處在起步階段,物流規(guī)模、物流質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平極不相稱,物流企業(yè)遠(yuǎn)不能適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需求,具體存在以下六個(gè)方面的問題:

企業(yè)對(duì)物流重視不夠。全省大部分企業(yè)缺乏對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流業(yè)務(wù)進(jìn)行主動(dòng)整合重組的熱情,企業(yè)管理模式和思想意識(shí)還沒有從傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)、運(yùn)、銷一條龍的模式中轉(zhuǎn)變過來。

服務(wù)方式和手段比較原始和單一。目前從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸(送貨)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面,在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流等更高層次的物流服務(wù)還沒有全面展開,物流企業(yè)組織(包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等流通企業(yè)和新興的專業(yè)化物流企業(yè))規(guī)模和實(shí)力都比較小、網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)組織尚未形成,缺乏必要的競(jìng)爭(zhēng)力。

企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低。首先是觀念上的不適應(yīng)。傳統(tǒng)的流通企業(yè)還缺少競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)以及市場(chǎng)需要、用戶至上的經(jīng)營(yíng)理念;其次是人才隊(duì)伍的不適應(yīng)。過去主要是從事簡(jiǎn)單的購(gòu)銷業(yè)務(wù),營(yíng)銷隊(duì)伍整體素質(zhì)較低,知識(shí)結(jié)構(gòu)很不全面,具有信息、金融、管理、法律等復(fù)合型物流專業(yè)人才奇缺,特別是第三方物流設(shè)計(jì)與管理人才更是難予覓得;三是管理制度不適應(yīng)。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范,無內(nèi)部管理規(guī)程,經(jīng)營(yíng)管理十分粗放,很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。物流行業(yè)的管理機(jī)構(gòu)不健全。物流活動(dòng)各環(huán)節(jié)分屬于商貿(mào)、鐵路、公路、民航、水運(yùn)等多個(gè)管理領(lǐng)域,在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下建立的甘肅物流體系,管理體制比較分散,法規(guī)、政策、利益部門條塊分割化,在物流規(guī)劃、建設(shè)中難以科學(xué)、有效、統(tǒng)一地配置資源,管理和協(xié)凋難度較大。

物流中心無規(guī)模效益。據(jù)初步統(tǒng)計(jì),全省90%的倉(cāng)庫(kù)、80%的鐵路專用線、60%的運(yùn)輸車輛分散在商業(yè)、物資、糧食、供銷、外貿(mào)五大系統(tǒng)的批發(fā)和零售企業(yè)里,這種條塊分割、各自為政、“大而全、小而全”作坊式的經(jīng)營(yíng)方式,重復(fù)布點(diǎn),重復(fù)投資,不是社會(huì)的合理分工,而是一種分散、低效率、高耗能的物流組織形式,不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)流程跨行業(yè)、多元化的需要。同時(shí)還缺乏支持社會(huì)化配送中心動(dòng)作的綜合物流系統(tǒng),難以滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展需要,難以適應(yīng)未來發(fā)展需要。

物流作業(yè)效率不高。在貨物運(yùn)輸設(shè)施和裝備方面、鐵路的貨運(yùn)重載、高速、自動(dòng)化管理,目前仍處在起步階段,且區(qū)域布局不盡均衡;各種運(yùn)輸方式之間無合理分工關(guān)系,企業(yè)在同類貨源上進(jìn)行盲目競(jìng)爭(zhēng);各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套,物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接等等,這些因素均在一定程度上延緩了物流運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)過程中機(jī)械化和自動(dòng)化的提高,對(duì)運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的利用率方面影響較大。

物流信息系統(tǒng)建設(shè)滯后。一方面,工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都比較落后,多數(shù)企業(yè)沒有建立完善的物流信息管理系統(tǒng)(MIS)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)和貨物跟蹤系統(tǒng),甚至連最基本的條形碼技術(shù)、物資采購(gòu)管理和企業(yè)資源管理等物流軟件的應(yīng)用水平也比較低;另一方面,缺乏必要的公眾物流信息平臺(tái),造成服務(wù)與需求信息不能在全社會(huì)范圍內(nèi)有效共享、共用的目標(biāo)。

發(fā)展甘肅現(xiàn)代物流的思考

針對(duì)甘肅的產(chǎn)業(yè)特征及其物流狀況,應(yīng)充分利用甘肅省地處西北地區(qū)中心的區(qū)位優(yōu)勢(shì),發(fā)揮甘肅省有較好工業(yè)基礎(chǔ)和交通樞紐的條件,在全省主要城市建成功能比較完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)、物流信息技術(shù)平臺(tái)和物流政策平臺(tái),培育一批大型骨干現(xiàn)代物流企業(yè)和人才隊(duì)伍,形成以蘭州為中心的覆蓋全省、輻射西北地區(qū)的多層次、多功能、專業(yè)化、社會(huì)化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系,把甘肅建設(shè)成為西北地區(qū)的現(xiàn)代物流中心。具體對(duì)策如下:

根據(jù)政策和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整物流結(jié)構(gòu)。根據(jù)甘肅省政策和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的思路,分為五個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū):中部經(jīng)濟(jì)區(qū),包括蘭州市、白銀市和定西地區(qū);河西經(jīng)濟(jì)區(qū),包括金昌、嘉峪關(guān)、武威、張掖和酒泉五個(gè)地級(jí)城市;隴東經(jīng)濟(jì)區(qū),包括平?jīng)?、慶陽(yáng)兩個(gè)地區(qū);隴東南經(jīng)濟(jì)區(qū),包括天水市和隴南地區(qū);民族經(jīng)濟(jì)區(qū),包括臨夏、甘南兩個(gè)民族自治州。作為甘肅經(jīng)濟(jì)騰飛點(diǎn)——現(xiàn)代物流,應(yīng)圍繞各經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征、并在城市數(shù)集中的地區(qū),如蘭州-白銀地區(qū)、酒泉-嘉峪關(guān)-玉門地區(qū),發(fā)揮城市群體的綜合功能,形成點(diǎn)(城市)-軸開發(fā)格局。依托鐵路、國(guó)道公路,加快沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,盡快形成物流、商流、信息流優(yōu)勢(shì),形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶。

建立第三方物流模式。工業(yè)、商貿(mào)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等部門如何合理布局,如何有效連接,是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵所在。一是整合以上幾種類型物流企業(yè)的現(xiàn)有物流資源,合理設(shè)置物流設(shè)施,發(fā)揮整體合力,避免存量資源閑置,增量資源浪費(fèi),共享物流規(guī)模效益;二是不論國(guó)有、民資、外資,要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念,改革傳統(tǒng)的自我服務(wù)模式,逐步將原材料采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和產(chǎn)成品加工、整理、配送等物流業(yè)務(wù)剝離和外包,建立第三方物流模式,同時(shí)必須注重培植龍頭企業(yè);三是將原分屬于各公司企業(yè)的運(yùn)營(yíng)功能作為第三方物流的分支部門,利用物流信息平臺(tái)大力推進(jìn)物流的共同化、合理化,積極推進(jìn)綜合配送和第三方配送;四是在資源整合和重組的基礎(chǔ)上,要正確引導(dǎo)工商企業(yè)的物流需求和物流企業(yè)的服務(wù)供給。建立一批物流配送中心。高效暢通的物流配送體系對(duì)聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi),降低營(yíng)銷成本起著重要作用。加快連鎖企業(yè)內(nèi)部物流配送體系建設(shè),抓緊規(guī)劃建設(shè)和完備大中型連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的物流配送中心,構(gòu)筑物流基礎(chǔ)平臺(tái),使大型連鎖企業(yè)統(tǒng)一采購(gòu)、配送的比重分別達(dá)到100%和80%。在滿足企業(yè)自身需要的基礎(chǔ)上,建造對(duì)中小企業(yè)配送服務(wù)的物流配送中心。

總之,重點(diǎn)打造以農(nóng)資、建材、汽車等物資商品為主的西部生產(chǎn)資料物流園區(qū)和以東部市場(chǎng)群等生活資料為主的東部生活資料物流園區(qū),以把握和應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)

全球化的機(jī)會(huì)和制約。

積極進(jìn)行物流的技術(shù)改造。完善的基礎(chǔ)設(shè)施是發(fā)展現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)和支柱,特別是交通樞紐、工業(yè)基地、商貿(mào)中心、物資集散地等,按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求,重新規(guī)劃和構(gòu)筑倉(cāng)儲(chǔ)、鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)一體化的物流系統(tǒng),切忌“一哄而起”。從總體上看,甘肅省的物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施比較陳舊落后,物流基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理,貨場(chǎng)、低檔通用庫(kù)多,適合當(dāng)前社會(huì)要求的冷藏、調(diào)溫等專用庫(kù)少。應(yīng)當(dāng)把新建與現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的改造、重組、挖潛相結(jié)合,以較小的投入和代價(jià),盡快形成配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等,為現(xiàn)代物流發(fā)展提供重要的物質(zhì)基礎(chǔ)條件。

構(gòu)筑現(xiàn)代物流信息平臺(tái)。如果說物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流體系的建立是物流的基礎(chǔ)格局,那么信息平臺(tái)的建立將是物流經(jīng)濟(jì)有序運(yùn)行的保證。為此要促進(jìn)企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息管理技術(shù),如ERP、MRP等在內(nèi)部物流管理中的應(yīng)用,建立完善的物流信息管理系統(tǒng)(MIS)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)和貨物跟蹤系統(tǒng),全面提高企業(yè)的信息管理水平。在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、裝卸、加工、整理、配送、調(diào)度等方面,通過公眾信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),聯(lián)結(jié)信息技術(shù)制造商、供應(yīng)商以及貨主、用戶與物流公司,實(shí)現(xiàn)資源共享和連通、綜合調(diào)度,對(duì)物流各個(gè)環(huán)節(jié)及時(shí)跟蹤、有效控制和全程管理,避免空載、漏運(yùn)等現(xiàn)象,降低流通成本,提高流通效率,以物流電子網(wǎng)絡(luò)信息化帶動(dòng)物流的現(xiàn)代化。

建立完善統(tǒng)一的政策體系。各經(jīng)濟(jì)區(qū)應(yīng)建立物流行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu),對(duì)各種運(yùn)輸方式進(jìn)行合理分工,統(tǒng)一各種運(yùn)輸方式的裝備標(biāo)準(zhǔn),不斷完善物流發(fā)展的政策措施,盡快廢除不利于現(xiàn)代物流發(fā)展的法律規(guī)章;同時(shí)政府應(yīng)設(shè)置綜合信息部門,利用物流信息平臺(tái),制定有序競(jìng)爭(zhēng)的法律法規(guī),對(duì)各經(jīng)濟(jì)區(qū)進(jìn)行全局的協(xié)調(diào)調(diào)度,為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造良好的外部環(huán)境和法制環(huán)境,以避免物流競(jìng)爭(zhēng)的負(fù)面效應(yīng)。培養(yǎng)、引進(jìn)物流專門人才,為現(xiàn)代物流的發(fā)展服務(wù)。物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際上是人才的競(jìng)爭(zhēng),沒有一流的物流人才,難以建設(shè)一流的物流企業(yè)、打造一流的物流平臺(tái)。甘肅現(xiàn)代物流的發(fā)展,迫切需要既懂物流、商流、又懂信息流的復(fù)合型高級(jí)專門人才,同時(shí)也是發(fā)揮甘肅物流“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”的必然選擇。一方面,要?jiǎng)訂T各方力量呼吁教育主管部門在高等院校設(shè)置“現(xiàn)代物流管理”等專業(yè),培養(yǎng)高中級(jí)物流專業(yè)人才;另-方面,全省要開展統(tǒng)一的物流人才培訓(xùn)工作,有計(jì)劃、分步驟地開展多層次、多方面的物流教育和培訓(xùn),尤其要加強(qiáng)物流企業(yè)、物流部門經(jīng)理、物流策劃人員和物流信息系統(tǒng)開發(fā)人員的培訓(xùn),以適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。加大物流產(chǎn)業(yè)的開放力度,積極引進(jìn)外資和國(guó)外物流企業(yè)在甘肅發(fā)展物流業(yè)。我國(guó)加入WTO后,物流市場(chǎng)已開放,要積極引進(jìn)、利用外資改造和重組甘肅原有的以倉(cāng)儲(chǔ)為主的傳統(tǒng)物流企業(yè),利用其雄厚的實(shí)力和先進(jìn)的管理經(jīng)營(yíng)理念來促動(dòng)甘肅物流業(yè)的整體發(fā)展,政府部門也應(yīng)增加這方面的投入,對(duì)物流業(yè)設(shè)施的建設(shè)給予一些低息或貼息貸款支持,營(yíng)造內(nèi)外雙重競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,消除瓶頸環(huán)節(jié),建立開放、競(jìng)爭(zhēng)、公平、有序的跨地區(qū)、跨行業(yè)、統(tǒng)一的現(xiàn)代物流大市場(chǎng)。

努力提高物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,以客戶為中心展開物流。“隨需而動(dòng)”是對(duì)供應(yīng)鏈中所有企業(yè)的要求,尤其是第三方物流企業(yè),要贏得更多的客戶,就必須洞悉客戶外包物流的主要原因,如降低物流成本,或強(qiáng)化核心業(yè)務(wù),還是改善與提高物流服務(wù)水平與質(zhì)量等。另外還要了解客戶在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)所考慮的一些主要因素,是首先注重行業(yè)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),或是注重品牌聲譽(yù),抑或是注重網(wǎng)絡(luò)

覆蓋率,還是注重較低的價(jià)格等。據(jù)此制定個(gè)性化的競(jìng)爭(zhēng)策略,可在品牌經(jīng)營(yíng)、科技應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作、系統(tǒng)管理等方面,依照現(xiàn)代物流的經(jīng)營(yíng)理念和方法,成就自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力,在一定區(qū)域或服務(wù)領(lǐng)域內(nèi)形成一定優(yōu)勢(shì),從而提高企業(yè)的物流能力。

充分發(fā)揮甘肅“口岸物流”的作用。將甘肅打造成西北地區(qū)的現(xiàn)代物流中心,提升通關(guān)速度,利用現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)和跨國(guó)公司區(qū)域配送等功能,形成集電子商務(wù)、進(jìn)出口貿(mào)易、國(guó)際貨運(yùn)代理于一體的供應(yīng)鏈。

參考文獻(xiàn):

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第三篇：智慧物流的應(yīng)用及其發(fā)展對(duì)策

智慧物流的應(yīng)用及其發(fā)展對(duì)策

目錄

緒論.............................................................................................................3 研究的背景與意義..............................................................................3 智慧物流的解讀........................................................................................4 智慧物流的概念..................................................................................4 智慧物流的特征..................................................................................4 智慧物流的基本功能..........................................................................5 智慧物流建設(shè)的需求分析..................................................................6 智慧物流的相關(guān)理論和技術(shù)....................................................................7 智慧物流的內(nèi)容體系..........................................................................7 智慧物流中的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)..................................................................7 寧波智慧物流科技有限公司.................................8 寧波智慧物流科技有限公司簡(jiǎn)介..........................8 智慧物流的資源優(yōu)勢(shì)....................................9 經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品..............................................9 智慧物流在生鮮冷鏈中的解決方案.......................10 智慧物流發(fā)展中存在的問題............................................................11 智慧物流發(fā)展策略建議....................................................................12 結(jié)論...........................................................................................................13

緒論

研究的背景與意義

物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、采購(gòu)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程。因此，物流在很大程度上是對(duì)商品的空間信息和屬性信息的管理。智慧物流以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)所建立，智慧物流的智能終端利用射頻識(shí)別技術(shù)、激光掃描和紅外感應(yīng)等技術(shù)來獲取商品的各種信息，然后通過通信設(shè)備將收集到的數(shù)據(jù)傳輸?shù)街悄軘?shù)據(jù)中心對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行集中的收集、分類、分析和管理，從而為物流的運(yùn)作和管理提供幫助。

據(jù)相關(guān)資料，2011年我國(guó)社會(huì)物流總額將達(dá)158萬(wàn)億元，物流總成本占GDP約18.4%，與1991年的24%相比，社會(huì)物流總費(fèi)的下降明顯，我國(guó)物流行業(yè)的進(jìn)步突出。但是與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家8.9%相比，高出一倍多社會(huì)物流總額，也意味著我國(guó)的整體物流成本仍處于高位，物流行業(yè)發(fā)展空間巨大，物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低、缺乏擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的信息系統(tǒng)、提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺(tái)發(fā)展緩慢等成為現(xiàn)階段物流發(fā)展的制約。

在中國(guó)2009年8月7日，溫家寶總理在無錫提出了“感知中國(guó)”的理念，表示中國(guó)要抓住機(jī)遇，大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。11月3日，溫家寶總理再次指示要著力突破傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)。進(jìn)入2010年，物聯(lián)網(wǎng)成為當(dāng)年“兩會(huì)”的熱門話題，“積極推進(jìn)‘三網(wǎng)’融合，加快物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應(yīng)用”也首次寫入政府工作報(bào)告。

很多先進(jìn)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)已經(jīng)具備了信息化、數(shù)字化 網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動(dòng)化等先進(jìn)技術(shù)特征。很多物流系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)也采用了最新的紅外、激光、無線、編碼、認(rèn)址、自動(dòng)識(shí)別、定位、無接觸供電、光纖、數(shù)據(jù)庫(kù)、傳感器、RFID、衛(wèi)星定位等高新技術(shù)，這種集光、機(jī)、電、信息等技術(shù)于一體的新技術(shù)在物流系統(tǒng)的集成應(yīng)用就是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用的體現(xiàn)。

智慧物流理念的提出，順應(yīng)歷史潮流，也符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、實(shí)時(shí)話、跟蹤與智能控制的發(fā)展新趨勢(shì)，符合物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢(shì)。

智慧物流的解讀

智慧物流的概念

IBM于2009年提出了，建立一個(gè)面向未來的具有先進(jìn)、互聯(lián)和智能三大特征的供應(yīng)鏈，通過感應(yīng)器、RFID標(biāo)簽、制動(dòng)器、GPS和其它設(shè)備及系統(tǒng)生成實(shí)時(shí)信息的“智慧供應(yīng)鏈”概念，緊接著“智慧物流”的概念由此延伸而出。與智能物流，強(qiáng)調(diào)構(gòu)建一個(gè)虛擬的物流動(dòng)態(tài)信息化的互聯(lián)網(wǎng)管理體系不同，“智慧物流”更重視將物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來，通過以精細(xì)、動(dòng)態(tài)、科學(xué)的管理，實(shí)現(xiàn)物流的自動(dòng)化、可視化、可控化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，從而提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，創(chuàng)造更豐富社會(huì)價(jià)值的綜合內(nèi)涵。

在2009年，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略，認(rèn)為IT產(chǎn)業(yè)下一階段的任務(wù)是把新一代IT技術(shù)充分運(yùn)用在各行各業(yè)之中，具體地說，就是把感應(yīng)器嵌入和裝備到電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)、大壩、油氣管道等各種物體中，并且被普遍連接，形成所謂“物聯(lián)網(wǎng)”，然后將“物聯(lián)網(wǎng)”與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來，實(shí)現(xiàn)人類社會(huì)與物理系統(tǒng)的整合，在這個(gè)整合的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，存在能力超級(jí)強(qiáng)大的中心計(jì)算機(jī)群，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)施實(shí)時(shí)的管理和控制，在此基礎(chǔ)上，人類可以以更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，達(dá)到“智慧”狀態(tài)，提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，改善人與自然間的關(guān)系。

智慧物流的特征

跟傳統(tǒng)物流相比，智慧物流具有多元驅(qū)動(dòng)、情景感知、智能交互、智慧融合四個(gè)顯著的特征。

多元驅(qū)動(dòng)：多元驅(qū)動(dòng)是智慧物流的重要特征。與傳統(tǒng)物流相比，現(xiàn)代物流每一階段的發(fā)展的關(guān)注重點(diǎn)和發(fā)展力都不同，比如關(guān)注物流成本或關(guān)注物流服務(wù)質(zhì)量。在現(xiàn)代物流更上一層的智慧物流，能夠通過結(jié)合技術(shù)、應(yīng)用和經(jīng)營(yíng)管理來讓物流的每一個(gè)階段都能協(xié)同發(fā)展，同時(shí)實(shí)現(xiàn)低成本、高效率、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、等多元化發(fā)展目標(biāo)。

情景感知：智慧物流應(yīng)用了自動(dòng)識(shí)別與數(shù)據(jù)獲取技術(shù)，能夠保證具有情景感知的能力?，F(xiàn)代物流所面對(duì)的物流工具和環(huán)境都變得多種多樣，要做到在不同的環(huán)境、不同的地點(diǎn)和不同的對(duì)象下都能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定、可靠和安全的運(yùn)輸，就必須依靠自動(dòng)識(shí)別與數(shù)據(jù)獲取技術(shù)，保證物流運(yùn)輸?shù)娜Q情景感知。通過條碼識(shí)別、GPS實(shí)時(shí)定位、圖像識(shí)別等相關(guān)技術(shù)，可以在物流過程中獲取物流的數(shù)據(jù)和信息，從而能夠確定目標(biāo)是什么，要運(yùn)到那里去，處于一個(gè)什么樣的狀態(tài)等相關(guān)的基礎(chǔ)信息，為智慧物流的管理提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

智能交互：物流活動(dòng)與人們的生活和企業(yè)的生產(chǎn)緊密相關(guān)，物流使用者與物流各環(huán)節(jié)、物品本身的互動(dòng)過程，直接影響著物流效果。

智慧物流的智能交互特征是指物流服務(wù)的使用者（如寄送包裹的客戶、為大廠商生產(chǎn)零件的供應(yīng)商等）、物流的實(shí)施者（如快遞送貨人員、物流運(yùn)送企業(yè)等）、物流工具（如運(yùn)輸工具、配送流水線等）和物品之間，可以通過簡(jiǎn)單、便捷的途徑實(shí)現(xiàn)溝通與互動(dòng)，智能配置物流資源，協(xié)調(diào)物流環(huán)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)物流過程的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

智慧融合：“集大成”者才能稱之為“智慧”，而技術(shù)、系統(tǒng)應(yīng)用與經(jīng)營(yíng)管理的高度融合正是智慧物流“智慧”特征的重要體現(xiàn)?？梢詰?yīng)用于物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)（如感知技術(shù)）、系統(tǒng)應(yīng)用（如物流信息系統(tǒng)）與管理理論（如物流決策方法）數(shù)量眾多，各有優(yōu)勢(shì)，而智慧物流可以實(shí)現(xiàn)這些技術(shù)、應(yīng)用和管理方法的無縫集成、高度融合。在智慧物流情境之下，物流服務(wù)的使用者與實(shí)施者無需了解復(fù)雜的技術(shù)過程、處理手段、管理思想，就可以輕松地實(shí)現(xiàn)物流目標(biāo)與效果，而具體的物流處理過程也會(huì)隨需求的不同和技術(shù)的進(jìn)步實(shí)現(xiàn)靈活的選擇、配置。

智慧物流的基本功能

（1）感知功能。運(yùn)用各種自動(dòng)識(shí)別與數(shù)據(jù)獲取技術(shù)能夠獲取運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、信息服務(wù)等各個(gè)物流環(huán)節(jié)的大量基礎(chǔ)信息，能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)收集，使各方能準(zhǔn)確掌握目標(biāo)物流的基本信息。

（2）規(guī)整功能。把智慧物流網(wǎng)通過感知收集的信息傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心，數(shù)據(jù)歸檔，并建立強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫(kù)。對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類，使各種數(shù)據(jù)按照要求規(guī)整，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的聯(lián)動(dòng)性和開放性。并通過對(duì)數(shù)據(jù)和流程的標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)不同平臺(tái)的系統(tǒng)整合。

（3）智能分析功能。智慧物流可以運(yùn)用智能模擬器模型等手段去模擬分析物流問題并根據(jù)問題提出假設(shè)

運(yùn)用智能的模擬器模型等手段分析物流問題根據(jù)問題提出假設(shè)。并在實(shí)踐過程中不斷驗(yàn)證問題，發(fā)現(xiàn)新問題。做到理論實(shí)踐相結(jié)合在系統(tǒng)運(yùn)行中。系統(tǒng)會(huì)自行調(diào)用原有經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)物流作業(yè)活動(dòng)中的漏洞或者薄弱環(huán)節(jié)。從而實(shí)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)智慧。

（4）優(yōu)化決策功能。結(jié)合特定需要，根據(jù)不同的情況評(píng)估成本、時(shí)間、質(zhì)量、服務(wù)、碳排放和其他標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)估基于概率的風(fēng)險(xiǎn)行預(yù)測(cè)分析，協(xié)同制訂決策，提出最合理有效的解決方案，使做出的決策更加的準(zhǔn)確，科學(xué)，從而實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新智慧。

（5）系統(tǒng)支持功能。系統(tǒng)智慧集中表現(xiàn)于智慧物流并不是各自獨(dú)立，毫不相關(guān)的各個(gè)環(huán)節(jié)自動(dòng)運(yùn)行，而是每個(gè)環(huán)節(jié)都能相互聯(lián)系，互通有無，共享數(shù)據(jù)，優(yōu)化資源配置的系統(tǒng)，從而為物流各個(gè)環(huán)節(jié)提供最強(qiáng)大的系統(tǒng)支持，使得各環(huán)節(jié)協(xié)作，協(xié)調(diào)，協(xié)同。

（6）自動(dòng)修正功能。在上述各個(gè)功能的基礎(chǔ)上，按照最有效的解決方案，系統(tǒng)自動(dòng)遵循最快捷有效的路線運(yùn)行，并在發(fā)現(xiàn)問題后自動(dòng)修正，并且備用在案，方便日后查詢。

（7）及時(shí)反饋功能。物流系統(tǒng)是一個(gè)實(shí)時(shí)更新的系統(tǒng)。反饋是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)修正，系統(tǒng)完善必不可少的環(huán)節(jié)。反饋貫穿于智慧物流系統(tǒng)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，為物流相關(guān)作業(yè)者了解物流運(yùn)行情況，及時(shí)解決系統(tǒng)問題提供強(qiáng)大的保障。

智慧物流建設(shè)的需求分析

智慧的物流具有靈活、可視、同步、風(fēng)險(xiǎn)低、以客戶為中心等特點(diǎn)。從整個(gè)物流鏈和社會(huì)角度，建設(shè)智慧物流有以下迫切需求：

一是物流鏈對(duì)智能物流的需求迫切。對(duì)于物流企業(yè)，僅僅通過企業(yè)內(nèi)部的信息化建設(shè)改善個(gè)體節(jié)點(diǎn)績(jī)效的模式潛力有限。通過政府提供統(tǒng)一物流信息資源服務(wù)，包括構(gòu)建物流公共信息平臺(tái)、提供相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施、制定相關(guān)信息共享交換的標(biāo)準(zhǔn)和接口，將是解決當(dāng)前企業(yè)各自為陣，整合行業(yè)信息資源，改善物流鏈整體績(jī)效，提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的唯一途徑。

二是改善物流鏈績(jī)效、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的現(xiàn)實(shí)要求。隨著國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)一體化、國(guó)際化進(jìn)程的日益深化，物流效率已直接關(guān)系到經(jīng)濟(jì)和物流業(yè)的健康發(fā)展。利用現(xiàn)代信息技術(shù)，包括物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、云計(jì)算技術(shù)，通過建設(shè)物流公共信息平臺(tái)和專業(yè)平臺(tái)，既可以實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)以及區(qū)域間物流園區(qū)、配送中心、物流中心、交易中心、物流企業(yè)等的橫向整合，確保區(qū)域物流資源的信息共享，最大限度地優(yōu)化配置社會(huì)物流資源、降低社會(huì)物流成本，提升物流全過程的整體運(yùn)作水平，又可以促進(jìn)物流鏈上下游企業(yè)間通過互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)縱向協(xié)同作業(yè)，優(yōu)化流程，提高整體運(yùn)作效率。

三是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、節(jié)約型社會(huì)的需要。實(shí)現(xiàn)信息資源的充分共享與交換是當(dāng)前物流信息化的核心與關(guān)鍵，通過建立智能物流體系，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)所涉物流主體間的信息轉(zhuǎn)換、流轉(zhuǎn)和信息共享，從而讓采購(gòu)商、供應(yīng)商、物流服務(wù)商、承運(yùn)人、金融服務(wù)等機(jī)構(gòu)都可以進(jìn)行不同系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息的交流和整合，最終實(shí)現(xiàn)資源整合，降低成本，提高物流運(yùn)作效益，規(guī)避重復(fù)建設(shè)，減少資源浪費(fèi)的目的。建設(shè)智慧物流是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、節(jié)約型社會(huì)的需要。

智慧物流的相關(guān)理論和技術(shù)

智慧物流的內(nèi)容體系

按照服務(wù)對(duì)象和服務(wù)范圍劃分，智慧物流體系可以分為企業(yè)智慧物流、區(qū)域智慧物流、國(guó)家智慧物流三個(gè)層次

企業(yè)智慧物流層面。在企業(yè)層面，應(yīng)用新的智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流過程中運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)的智慧化和一體化區(qū)域智慧物流層面。主要是指在一定的區(qū)域（省、市或經(jīng)濟(jì)區(qū)域等）建設(shè)智慧區(qū)域物流中心。就是指通過搭建區(qū)域物流信息平臺(tái)，連接區(qū)域各個(gè)層次的物流系統(tǒng)，將原本分離的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和世界物流資源優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流信息化及網(wǎng)絡(luò)化，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對(duì)相關(guān)信息的需求，滿足政府部門監(jiān)督行業(yè)。與規(guī)范市場(chǎng)的信息需要，使得運(yùn)輸合理化、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化。

國(guó)家智慧物流層面。主要是從國(guó)家層面制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、政策和制度等。鼓勵(lì)及支持智慧技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用、培養(yǎng)智慧物流人才，整合地方物流信息平臺(tái)成為全國(guó)性的智慧物流信息平臺(tái)。

智慧物流中的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

智慧物流的不同環(huán)節(jié)需要不同的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支撐才能實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的功能。在感知互動(dòng)層主要進(jìn)行的是物體的感知和識(shí)別，應(yīng)用到的典型技術(shù)有射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)、傳感器技術(shù)及傳感器網(wǎng)絡(luò)、全球定位系統(tǒng)(GPS)等;網(wǎng)絡(luò)傳輸層依靠的是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和移動(dòng)通信技術(shù)，完成相應(yīng)的信息處理和網(wǎng)絡(luò)通信;應(yīng)用服務(wù)層各種應(yīng)用實(shí)現(xiàn)主要基于M2M技術(shù)及管理平臺(tái)。以下對(duì)其中的幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)介紹。射頻識(shí)別(RFID)技術(shù)

射頻識(shí)別(Radio Frequency Identification, RFID)技術(shù)是一類利用無線射頻方式進(jìn)行非接觸通信的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。RFID技術(shù)通RFID標(biāo)簽來標(biāo)記物品，通過射頻信號(hào)自動(dòng)的識(shí)別物品并獲取相關(guān)信息，是物聯(lián)網(wǎng)最核心的技術(shù)之一。

RFID技術(shù)目前在物流系統(tǒng)中被廣泛使用，作為物聯(lián)網(wǎng)支撐技術(shù)在物流管理領(lǐng)域發(fā)揮著不可或缺的作用。通過存儲(chǔ)在RFID標(biāo)簽中的EPC代碼，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)實(shí)體目標(biāo)的識(shí)別，同時(shí)標(biāo)簽中還存儲(chǔ)著實(shí)體目標(biāo)的一些實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息并可進(jìn)行更新，高層信息處理軟件可以通過RFID讀寫器對(duì)目標(biāo)信息進(jìn)行識(shí)別、傳遞和查詢。

傳感器技術(shù)及傳感器網(wǎng)絡(luò)

物聯(lián)網(wǎng)最重要的特點(diǎn)之一就是感知現(xiàn)實(shí)的物理世界，傳感器是實(shí)現(xiàn)該目的的重要支撐技術(shù)，是感知世界的基石，它決定了原始信息的真實(shí)性和準(zhǔn)確性。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7665-87,傳感器是能感受規(guī)定的被測(cè)量、并按照一定的規(guī)律將其轉(zhuǎn)換成可用輸出信號(hào)的器件或裝置。傳感器技術(shù)與通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)共同構(gòu)成信息產(chǎn)業(yè)的三大支柱。

傳感器網(wǎng)絡(luò)在智慧物流中扮演著關(guān)鍵角色。傳感器網(wǎng)絡(luò)可以與RFID系統(tǒng)配合對(duì)物品的狀態(tài)(如位置、溫度、路線等)進(jìn)行更好地追蹤。傳感器網(wǎng)絡(luò)可以增加對(duì)既定環(huán)境的認(rèn)知度，繼而成為現(xiàn)實(shí)世界和數(shù)字世界的橋梁。

M2M技術(shù)及管理平臺(tái)

M2M(Machine to Machine)是指通過在機(jī)器內(nèi)部嵌人無線通信模塊(M2M模組)，以無線通信等為主要接人手段，實(shí)現(xiàn)機(jī)器之間智能化、交互式的通信，為客戶提供綜合的信息化解決方案。

基于M2M技術(shù)及管理平臺(tái)的智慧物流可以實(shí)現(xiàn)對(duì)監(jiān)控、追蹤、調(diào)度和控制等方面的信息化需求，方便地進(jìn)行線路規(guī)劃、車輛調(diào)度等活動(dòng)。

寧波智慧物流科技有限公司

寧波智慧物流科技有限公司簡(jiǎn)介

寧波智慧物流科技有限公司是寧波國(guó)家高新區(qū)與 IBM共同指定具體落實(shí)“IBM智慧物流解決方案中心”落戶寧波的運(yùn)營(yíng)公司，也是“供應(yīng)鏈伙伴社區(qū)”的平臺(tái)運(yùn)營(yíng)主體，為供應(yīng)鏈社區(qū)中的貨主企業(yè)及其他相關(guān) 的業(yè)務(wù)伙伴提供技術(shù)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)等服務(wù)，共同打造互信的智慧供應(yīng)鏈協(xié)同體系。

2011年,寧波智慧物流科技有限公司成功引進(jìn)IBM中國(guó)開發(fā)中心（寧波）并落戶寧波，幫助IBM從最初的一人發(fā)展成為擁有三百人規(guī)模的 專業(yè)團(tuán)隊(duì)，并為其提供全方位的服務(wù)。通過與IBM這樣的世界著名500強(qiáng)企業(yè)進(jìn)行零距離的深入融合，在管理服務(wù)、技術(shù)研發(fā)、業(yè)務(wù)等各方面的深入合作，技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)能力等方面的的全面接軌，使寧波智慧物流科技有限公司在短短的2年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)了快速的成長(zhǎng)與飛躍。

我們依托IBM技術(shù)，以打造世界領(lǐng)先的“智慧物流”產(chǎn)業(yè)為使命，直面中國(guó)在物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域的考驗(yàn)，幫助中國(guó)傳統(tǒng)制造企業(yè)提升物流服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。目前，公司率先為第一方、第二方物流企業(yè)提供物流供應(yīng)鏈解決方案，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游全程可視化監(jiān)控，降低貨品損耗率，提高客戶服務(wù)水平；通過云的方式享受 到高質(zhì)量的服務(wù)，無需硬件，沒有軟件，在智慧物流云平臺(tái)上就能實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈的管理。同時(shí)為第一方企業(yè)物流向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的企業(yè)打造垂直領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò) 化智慧物流開放平臺(tái)。最終在智慧物流云平臺(tái)上形成一個(gè)上下游供應(yīng)鏈合作伙伴圈，從而打造一個(gè)可信的貿(mào)易伙伴社區(qū)。并且將這種模式復(fù)制到農(nóng)業(yè)、服務(wù)業(yè)等各領(lǐng) 域，促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

智慧物流的資源優(yōu)勢(shì)

（1）云計(jì)算：智慧物流云平臺(tái)通過技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，將企業(yè)、物流及服務(wù)連成一體；通過產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)提升貨主企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)第三方物流企業(yè)向?qū)I(yè)化方向發(fā)展；通過對(duì)供應(yīng)鏈的優(yōu)化，將物流中的閑散資源匯聚起來，以大中型物流企業(yè)帶動(dòng)中小物流企業(yè)的成長(zhǎng)，促成物流行業(yè)的良性發(fā)展。將物流中的每個(gè)環(huán)節(jié)，用具有國(guó)際領(lǐng)先水平的信息服務(wù)聯(lián)系在一起，形成完善、全面、可視化、定制化的信息網(wǎng)絡(luò)。逐步完善物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，在有效降低成本和貨物差損率的前提下，提升訂單執(zhí)行準(zhǔn)確 率、運(yùn)輸效率以及客戶的滿意度。

（2）大數(shù)據(jù)：智慧物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)使分析與數(shù)據(jù)的距離變得更近了。從智慧的分析洞察中獲得的洞察可幫助您更快地做出更明智的決策并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化流程。您可以充分利用所有數(shù) 據(jù)，包括結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，來構(gòu)建戰(zhàn)略分析產(chǎn)品與服務(wù)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。而且，您可以得到所需的支持，從而有效管理變化并在競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先。

（3）智慧物流移動(dòng)終端：智慧物流移動(dòng)終端是專門為貨車司機(jī)提供的定制手機(jī)，內(nèi)置了智慧物流平臺(tái)的相關(guān)應(yīng)用，能夠幫助平臺(tái)上最好的貨找到最好的車；同時(shí)讓排名最好的車找到平臺(tái)上最優(yōu)質(zhì)的貨源。

（4）智慧物流感知供應(yīng)鏈：通過與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合，智慧物流平臺(tái)提供了感知供應(yīng)鏈的能力，可以更智能、更有效地管理物流運(yùn)輸活動(dòng)的整個(gè)過程，幫助企業(yè)提高物流過程的可控性，提升物流服務(wù)質(zhì)量。

經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品

（1）云配通：云配通把貨主、承運(yùn)商和收貨方的貨物配送流程進(jìn)行了無縫對(duì)接，通過移動(dòng)互聯(lián)和優(yōu)化技術(shù)實(shí)現(xiàn)貨物配送的“可靠、可視、可控和可追溯”管理的云服務(wù)產(chǎn)品。它解決貨主對(duì)貨物安全的擔(dān)心、承運(yùn)司機(jī)對(duì)配送效率和風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)注、收貨方對(duì)貨物質(zhì)量和準(zhǔn)時(shí)性的要求。在這些基本需求上還提供了一系列高級(jí)應(yīng)用來優(yōu)化配送線路，簡(jiǎn)化結(jié)算工作。

（2）云商通：云商通把采供流程在云平臺(tái)上進(jìn)行了無縫對(duì)接，為采購(gòu)方（貨主）和供應(yīng)商提供了一套供應(yīng)鏈協(xié)同管理能力的云服務(wù)產(chǎn)品。它簡(jiǎn)化采購(gòu)方向眾多供應(yīng)商下達(dá)采購(gòu)訂單的復(fù)雜度，也讓供應(yīng)商方便地把供貨計(jì)劃和狀態(tài)即使反饋到采購(gòu)方，從而形成采供協(xié)同，提高供應(yīng)鏈上下游透明度。

（3）云店通：解決擁有不同銷售通路的貨主企業(yè)實(shí)現(xiàn)訂單信息對(duì)接和協(xié)同需求。貨主在不同銷售通路上的伙伴可以通過移動(dòng)終端或PC向貨主下達(dá)補(bǔ)貨或訂貨申請(qǐng)，進(jìn)行貨物的可信交接，電子簽收和快速對(duì)賬統(tǒng)計(jì)等。

智慧物流在生鮮冷鏈中的解決方案

供應(yīng)鏈協(xié)作門戶：通過廣域網(wǎng)，方便企業(yè)進(jìn)行訂單請(qǐng)求、查詢訂單狀態(tài)以及貨物的運(yùn)輸情況查詢等。

物流運(yùn)輸管理：核心應(yīng)用，包括了訂單管理、運(yùn)輸資源、運(yùn)單管理、運(yùn)輸執(zhí)行等功能。

在途可視化：企業(yè)可對(duì)在途運(yùn)輸中運(yùn)單狀態(tài)、車輛運(yùn)行、車廂內(nèi)溫濕度等的實(shí)時(shí)監(jiān)控和估計(jì)到達(dá)時(shí)間。

生產(chǎn)管理：包括對(duì)采購(gòu)、分揀、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等生產(chǎn)環(huán)節(jié)，進(jìn)行全程監(jiān)控和數(shù)據(jù)記錄，實(shí)現(xiàn)生鮮產(chǎn)品的跟蹤溯源

冷鏈運(yùn)輸監(jiān)管：通過在冷鏈運(yùn)輸車上安裝溫濕度計(jì)，對(duì)車廂內(nèi)的溫濕度進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，并能自動(dòng)定時(shí)向管理系統(tǒng)的服務(wù)器傳輸實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)；可根據(jù)企業(yè)自身的需要，設(shè)置溫濕度限制，進(jìn)行有效的預(yù)警管理

智慧物流發(fā)展中存在的問題

目前，我國(guó)智慧物流發(fā)展在物流信息平臺(tái)建設(shè)、物流企業(yè)信息化運(yùn)作、物流作業(yè)智能化、物流供應(yīng)鏈智慧化等方面取得積極成效。但是，我國(guó)智慧物流起步較晚，存 在管理體制機(jī)制不健全，物流企業(yè)智慧化程度低，物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系不健全，信息技術(shù)落后，智慧物流專業(yè)人才缺乏等問題，制約了我國(guó)智慧物流的進(jìn)一步發(fā)展。

1、智慧物流管理體制機(jī)制不健全。智慧物流業(yè)設(shè)計(jì)商務(wù)、交通、信息技術(shù)等眾多行業(yè)領(lǐng)域，業(yè)務(wù)管理涉及發(fā)改委、交通部、工信部等眾多行政管 理部門。目前，我國(guó)智慧物流業(yè)管理體制尚不能打破部門分割、條塊分割的局面，仍然存在信息孤島現(xiàn)象，造成我國(guó)智慧物流建設(shè)資源的不必要浪費(fèi)，智慧物流管理 責(zé)任不清晰，急需建立協(xié)調(diào)多部門資源的智慧物流專業(yè)委員會(huì)，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌各種資源，確保智慧物流建設(shè)的順暢運(yùn)營(yíng)。

2、物流企業(yè)智慧化程度低。目前，有不少企業(yè)已經(jīng)開始利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建智慧物流系統(tǒng)。但是，這些企業(yè)規(guī)模普遍不大，在全國(guó)范圍內(nèi)分布不平衡，且缺乏有效的管理措施，導(dǎo)致管理混亂，生產(chǎn)要素難以自由流動(dòng)，資源配置得不到優(yōu)化，難以形成統(tǒng)一、開放、有序的市場(chǎng)，特別是缺乏龍頭企業(yè)帶動(dòng)，難以形 成產(chǎn)業(yè)集群。大多數(shù)中小企業(yè)在物流信息化方面顯得很吃力，由于缺乏相應(yīng)的人才和資金，管理層對(duì)信息技術(shù)應(yīng)用重視程度不夠，即使引進(jìn)了相關(guān)智慧物流技術(shù)，配 套基礎(chǔ)設(shè)備也跟不上，導(dǎo)致企業(yè)效益沒有明顯提高。

3、物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系不健全。智慧物流是建立在物流信息標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)之上的，這就要求在編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、全 球定位系統(tǒng)（GPS）等相關(guān)代碼方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，以消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)在條形碼、信息交換接口等方面建立了一套比較實(shí)用的 標(biāo)準(zhǔn)，使物流企業(yè)與客戶、分包方、供應(yīng)商更便于溝通和服務(wù)，物流軟件也融入了格式、流程等方面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)創(chuàng)造了良好環(huán)境。而我國(guó) 由于缺乏信息的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，不同信息系統(tǒng)的接口成為制約信息化發(fā)展的瓶頸，導(dǎo)致物流標(biāo)準(zhǔn)化 體系建設(shè)很不完善，物流信息化業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定和修改跟不上物流信息化發(fā)展的需要。很多物流信息平臺(tái)和信息系統(tǒng)遵循各自制定的規(guī)范，導(dǎo)致企業(yè)間、平臺(tái)間、組織間很難實(shí)現(xiàn)信息交換與共享，“各自為陣、圈地服務(wù)”的情況比較普遍，整個(gè)電子化的物流網(wǎng)絡(luò)之間難以做到兼容，數(shù)據(jù)難以交換，信息難以共享，使 得商品從生產(chǎn)、流通到消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)難以形成完整通暢的供應(yīng)鏈，嚴(yán)重影響了物流行業(yè)的管理與電子商務(wù)的運(yùn)作。

4、信息技術(shù)落后，缺乏完善的信息化平臺(tái)。目前，條形碼、射頻識(shí)別、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)的應(yīng)用不理想，多數(shù)企業(yè)物 流設(shè)備落后，缺乏條形碼自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車系統(tǒng)、貨物自動(dòng)追蹤系統(tǒng)，與國(guó)外的智慧物流相比，還存在較大差距。物流信息技術(shù)缺乏云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng) 互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支撐，物流云平臺(tái)使用較少，缺乏基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的數(shù)據(jù)挖掘平臺(tái)、數(shù)據(jù)開發(fā)平臺(tái)的使用，手機(jī)移動(dòng)定位技術(shù)和手機(jī)物流移動(dòng)服務(wù)終端產(chǎn)品使用較少。

5、缺乏物流專業(yè)人才。隨著物流業(yè)迅速發(fā)展而產(chǎn)生的人才需求問題在我國(guó)日益突出。智能物流人才匱乏已經(jīng)成為制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，目前我 國(guó)物流人才缺口至少有30萬(wàn)人，絕大多數(shù)物流企業(yè)缺乏高素質(zhì)的物流一線崗位技能人才和既懂物流管理業(yè)務(wù)，又懂計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)等相關(guān)知識(shí)，熟悉現(xiàn)代物流信息化運(yùn)作規(guī)律的高層次復(fù)合型人才，高端人才和一線技能型人才培養(yǎng)規(guī)模僅占22.7%，現(xiàn)有物流管理人才中能真正滿足物流企業(yè)實(shí)際需求的不到 1/10。大中專院校物流人才培養(yǎng)方案與企業(yè)實(shí)際需要相比還存在較大差距，培養(yǎng)智能物流合格人才的任務(wù)十分緊迫。

智慧物流發(fā)展策略建議

制定物流發(fā)展規(guī)劃，完善相關(guān)的法律規(guī)范

寧波物流還存在著物流資源在全市范圍內(nèi)分布不平衡，基礎(chǔ)平臺(tái)相對(duì)薄弱的問題，需要政府在從中規(guī)劃引導(dǎo)，使物流各個(gè)環(huán)節(jié)的發(fā)展循序漸進(jìn)，從而有利于物流市場(chǎng)和第三方物流企業(yè)發(fā)展。除此之外，與物流緊密相關(guān)的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和貨運(yùn)通道網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，在今后也需進(jìn)一步完善。

制定相關(guān)的法律規(guī)范，營(yíng)造一個(gè)公平有序的市場(chǎng)環(huán)境，有利于消除各地區(qū)之間的市場(chǎng)障礙，使生產(chǎn)要素能自由流動(dòng)，從而優(yōu)化資源配置，形成統(tǒng)一、開放、有序的市場(chǎng)，更好地保護(hù)經(jīng)營(yíng)者的合法權(quán)益，維護(hù)物流用戶的正當(dāng)利益，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的法制化、規(guī)范化和制度化。

大力推廣信息技術(shù)在物流企業(yè)、物流產(chǎn)業(yè)基地的應(yīng)用

應(yīng)用新的技術(shù)，培育一批信息化水平高、示范帶動(dòng)作用強(qiáng)的智慧物流示范企業(yè)，從而帶動(dòng)物流同行業(yè)其他企業(yè)的發(fā)展。其次在物流設(shè)備比較完善，信息服務(wù)外包比較好的園區(qū)建設(shè)智慧物流產(chǎn)業(yè)基地，加大物流技術(shù)的研發(fā)與推廣，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的集成和人才的培養(yǎng)，從而完善其各類功能。

此外要與寧波市的特點(diǎn)相結(jié)合，加強(qiáng)信息技術(shù)在寧波重點(diǎn)物流園區(qū)、重點(diǎn)工程的應(yīng)用。

突破核心信息技術(shù)，建立物流信息化平臺(tái)，并在此基礎(chǔ)上建立數(shù)據(jù)中心

建設(shè)物流信息化平臺(tái)可以整合供應(yīng)各環(huán)節(jié)的物流信息、技術(shù)和資源，實(shí)現(xiàn)信息的共享，從而優(yōu)化物流系統(tǒng)，提供更好的物流服務(wù)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測(cè)分析、協(xié)調(diào)，從而可以讓寧波物流的整體服務(wù)水平更進(jìn)一步。

在物流信息平臺(tái)的基礎(chǔ)上建立數(shù)據(jù)中心，以信息平臺(tái)為基礎(chǔ)，建設(shè)高效、節(jié)能的數(shù)據(jù)中心，可以實(shí)時(shí)的處理和整合大量的、多樣的數(shù)據(jù)，能夠迅速的分析，并提供更穩(wěn)定和可靠的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流鏈的定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。

完善融合電子商務(wù)的第四方物流市場(chǎng)

寧波市以前的物流產(chǎn)業(yè)相對(duì)于現(xiàn)在來說是比較薄弱的，企業(yè)的規(guī)模小，參與的都是物流業(yè)單一的投資環(huán)節(jié)，信息化程度低，沒有龍頭企業(yè)來整合各個(gè)方面的資源和力量。完善融合第四方物流，能夠使物流資源能夠更好的整合。

加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)

現(xiàn)代智慧物流的建設(shè)，不僅是對(duì)企業(yè)的挑戰(zhàn)，也是對(duì)物流人才的一次挑戰(zhàn)。我們要依托高等院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，使物流教育與行業(yè)發(fā)展同進(jìn)步，加強(qiáng)核心技術(shù)研發(fā)人才的培養(yǎng)和團(tuán)隊(duì)的建設(shè)。要借鑒先進(jìn)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，不斷完善吸引國(guó)外物流專業(yè)人才的機(jī)制，建立人才激勵(lì)機(jī)制，加大高端人才引進(jìn)力度，有針對(duì)性地引進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、信息技術(shù)服務(wù)、智慧物流管理等領(lǐng)域的高端人才，進(jìn)一步完善人才服務(wù)的市場(chǎng)機(jī)制，促進(jìn)人才的合理流動(dòng)與優(yōu)化配置。

結(jié)論

隨著“智慧地球”、智慧城市、物聯(lián)網(wǎng)等概念的提出，以及物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，作為這股“智慧風(fēng)暴”的著陸點(diǎn)，智慧物流這一重要應(yīng)用領(lǐng)域，逐漸走進(jìn)了人們的視線，并迎來了發(fā)展的機(jī)遇期。此外，國(guó)家日益重視物流業(yè)的發(fā)展，對(duì)其大力扶持，也為智慧物流的發(fā)展?fàn)I造了良好的宏觀環(huán)境。另一方面，微觀物流層面上為滿足企業(yè)成本、利潤(rùn)與服務(wù)質(zhì)量方面的要求以及社會(huì)對(duì)自然資源和社會(huì)資源低消耗量的訴求，企業(yè)在尋找解決這些問題的途徑的過程中，也逐步形成了發(fā)展智慧物流的強(qiáng)烈愿望。在自上而下和自下而上的兩種力量的作用下，智慧物流作為現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢(shì)，成為研究熱點(diǎn)和業(yè)界寵兒。然而，我國(guó)智慧物流發(fā)展尚處于起步階段，并且物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)及管理理念等方面仍相對(duì)薄弱，發(fā)展智能物流還必須依賴于強(qiáng)有力的智能物流發(fā)展支撐體系。

第四篇：淺析我國(guó)電子商務(wù)物流現(xiàn)狀及其發(fā)展對(duì)策

淺析我國(guó)電子商務(wù)物流現(xiàn)狀及其發(fā)展對(duì)策

摘要：電子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)包括了對(duì)信息流、商流、資金鏈和物流的整合運(yùn)作?，F(xiàn)代物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)活動(dòng)的重要保證，電子商務(wù)的發(fā)展給傳統(tǒng)的物流模式帶來深刻的變革，同時(shí)伴隨著我國(guó)電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流系統(tǒng)的的落后已經(jīng)成為我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。本文主要分析了我國(guó)現(xiàn)階段物流配送存在的主要問題，并提出了一些應(yīng)對(duì)政策。

關(guān)鍵詞： 電子商務(wù)；物流；物流模式

一、前言

近年來，伴隨著信息和通信技術(shù)的不斷發(fā)展，Internet的不斷普及和深化，電子商務(wù)呈現(xiàn)著一種跳躍的發(fā)展。電子商務(wù)的迅速發(fā)展不僅是一次偉大的商業(yè)變革，也對(duì)傳統(tǒng)的物流模式帶來巨大的影響。電子商務(wù)對(duì)物流的要求逼傳統(tǒng)的商業(yè)模式對(duì)物流的要求更高，電子商務(wù)的發(fā)展也更加依賴物流的不斷發(fā)展。電子商務(wù)環(huán)境下的物流能否以高效率，低沉本和低錯(cuò)發(fā)率地實(shí)現(xiàn)物流配送是電子是否能夠很好的發(fā)展的關(guān)鍵因素。在我國(guó)，如何根據(jù)我國(guó)的基本情況，不斷地優(yōu)化電子商務(wù)系統(tǒng)，創(chuàng)建先進(jìn)合理的物流配送模式，使之與高速發(fā)展的電子商務(wù)現(xiàn)適應(yīng)，使雙方協(xié)同發(fā)展已經(jīng)成為當(dāng)今我國(guó)物流業(yè)面臨的重要課題。

二、我國(guó)電子商務(wù)物流現(xiàn)狀

（一）電子商務(wù)物流成本相對(duì)較高。由于多種因素的影響，我國(guó)的物流的成本比發(fā)達(dá)國(guó)家高出許多，主要表現(xiàn)在運(yùn)輸成本和倉(cāng)庫(kù)成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的物流成本是西方的許多發(fā)達(dá)國(guó)家的3倍，而且汽車的空速率高達(dá)37%。由于電子商務(wù)的特點(diǎn)比較特殊，因此決定了它的客戶群十分廣泛，從而決定了在進(jìn)行物流配送的物都比較分散，造成單件商品的運(yùn)輸成本太高，從而大大的提高了整體的運(yùn)輸成本。具體表現(xiàn)在：物流的基礎(chǔ)建設(shè)的布局很不對(duì)稱，大多數(shù)的物流基礎(chǔ)設(shè)施分布在我國(guó)的東部，因此造成了跨區(qū)域貨運(yùn)，從而提高了運(yùn)輸?shù)某杀?。另外我?guó)的物流的倉(cāng)庫(kù)成本的費(fèi)用也十分的高。據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)分析顯示，2008年我國(guó)庫(kù)存商品及閑置物資的價(jià)值總量遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超過了10萬(wàn)億元，約占GDP的近30%，而國(guó)際上公認(rèn)的庫(kù)存商品和GDP的比例是發(fā)達(dá)國(guó)家不超過1%，而發(fā)展中國(guó)家不超過5%。造成這種情況的原因是由于對(duì)市場(chǎng)需求不能夠進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，造成需求市場(chǎng)上信息的牛鞭效應(yīng)，從而產(chǎn)生大量的庫(kù)存成本或是缺貨成本，在倉(cāng)儲(chǔ)量持續(xù)上升的情況下貨運(yùn)的空載率卻是居高不 1

下，倉(cāng)庫(kù)的利用率十分的低，從而帶來的電子商務(wù)物流的成本大幅的增加。

（二）電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，信息化發(fā)展水平低?，F(xiàn)代化物流是進(jìn)行電子商務(wù)活動(dòng)的關(guān)鍵，因此物流基礎(chǔ)設(shè)施是其重要保證。物流的基礎(chǔ)設(shè)施主要包括公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)、港口以及網(wǎng)絡(luò)通信的基礎(chǔ)設(shè)施等等。近幾年來，我國(guó)的一些

物流基礎(chǔ)設(shè)施有了一定的提高，但是與其他一些發(fā)達(dá)國(guó)家比，我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施還是較為落后的，其配套性、兼容性、協(xié)調(diào)性都還比較的差，還有運(yùn)輸工具、裝卸

工具、包裝工具等基礎(chǔ)設(shè)備都還不夠先進(jìn)，無法實(shí)現(xiàn)一體自動(dòng)化，從而無法從根本上

提高效率，在運(yùn)輸方式上，國(guó)家運(yùn)輸系統(tǒng)和地方運(yùn)輸系統(tǒng)沒有一個(gè)很好的樞紐進(jìn)行連接。電子商務(wù)要求相對(duì)均衡的運(yùn)行環(huán)境，要求企業(yè)有強(qiáng)大的后臺(tái)來支持系統(tǒng)和來響應(yīng)對(duì)方即時(shí)的服務(wù)請(qǐng)求。然而目前，市場(chǎng)根本達(dá)不到應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模，網(wǎng)絡(luò)的基

礎(chǔ)薄弱，網(wǎng)速慢，出口帶寬不足 資費(fèi)過高，一些基本的信息技術(shù)設(shè)備不夠普及如：

傳真設(shè)備，計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等，從而造成了我國(guó)信息功能單一，不能滿足客服要

求，信息時(shí)效性差，存在著較大的滯后性。這些都成為了制約我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展的障礙。

（三）物流管理機(jī)制存在障礙，相關(guān)政策不完善。物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)設(shè)備、投資融資、產(chǎn)業(yè)的政策、運(yùn)輸與稅收標(biāo)準(zhǔn)等各方面，分屬于不同的政府部門進(jìn)行管理。但各個(gè)部門對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)并不統(tǒng)一，缺乏有機(jī)的協(xié)調(diào)思想。各個(gè)部門對(duì)物流的規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一。另外我國(guó)的電子商務(wù)物流還處在無法可依的尷尬境地中，電子商務(wù)物流發(fā)展的制度還有待完善。我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展還處于

起步階段，與企業(yè)的發(fā)展有關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、用人制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入制度

與退出制度等方面的改革還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。因此制度與法規(guī)的缺陷也

很大程度的阻礙了企業(yè)在改善物流效率時(shí)對(duì)物流資源進(jìn)行再分配。

（四）觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流的理念。當(dāng)今的物流管理理論和實(shí)際都已

經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，出現(xiàn)了許多新興的理論和方法，但是由于我國(guó)的物流管理研究者剛剛接觸這些理論，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)還不夠系統(tǒng)和深化，還需要消化和吸收。我大部

分企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流在如何去提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)收益方

面作用的認(rèn)識(shí)不足。觀念的落后導(dǎo)致不論是企業(yè)管理或國(guó)民經(jīng)濟(jì)都不重視物流，缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃，投資嚴(yán)重的不足．現(xiàn)有的儲(chǔ)運(yùn)被看成物流的全部?jī)?nèi)容．把電子商務(wù)簡(jiǎn)單的看成單純的商流運(yùn)動(dòng)，認(rèn)為電子商務(wù)就是進(jìn)行(計(jì)算機(jī))網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行

訂貨或者購(gòu)物．還沒有真正的意識(shí)到真正的電子商務(wù)還應(yīng)當(dāng)包括商品使用價(jià)值的實(shí)

現(xiàn)，也就是還沒有全面的認(rèn)識(shí)到推行電子商務(wù)是一個(gè)十分復(fù)雜的系統(tǒng)的工程。我國(guó)絕

大部分的物流工作者對(duì)現(xiàn)代物流的理念都還沒有正確的認(rèn)識(shí)，也沒有深化的去了解。

（五）現(xiàn)代物流專業(yè)人才缺失。人才短缺．也是我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展的巨大阻礙。物流人才的短缺，無法為新的物流體系提高足夠的人力和智力的支持。從一些發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看．企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)必須要求從事物流的人員具有一定的專業(yè)物流知識(shí)和實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)。國(guó)外物流的教育體系和培訓(xùn)非機(jī)構(gòu)都非常的發(fā)達(dá)．形成了較合理的物流專業(yè)人才教育培訓(xùn)體系。在大部分的高等學(xué)院中都設(shè)置了物流管理專業(yè)．并廣泛地為相關(guān)的各專業(yè)學(xué)生開設(shè)相關(guān)的物流課程，部分院校還專門設(shè)置了物流方向的研究生課程和學(xué)士學(xué)位教育．形成了具有一定規(guī)模的研究生教育體系，并在各國(guó)物流業(yè)協(xié)會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)和提倡下．全面開展了物流的職業(yè)教育。加大人才培養(yǎng)的力度。許多國(guó)家的物流從業(yè)人員必須獲得從業(yè)資格后．才能從事物流和配送方面的工作。相比較而言．我國(guó)在物流方面的教育還比較落后，沒有一套比較完整的物流人才的培育體系，近年來這種情況有所好轉(zhuǎn)，但還不能滿足電子商務(wù)物流飛速發(fā)展的需求。

三、我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展的對(duì)策

（一）加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和合理布局。國(guó)家除了要加快對(duì)鐵路、公路、港口、機(jī)場(chǎng)等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)外，各物流企業(yè)更應(yīng)加強(qiáng)物流中心的建設(shè)和科學(xué)布局。各地方政府應(yīng)該統(tǒng)籌規(guī)劃，正確的引導(dǎo)物流企業(yè)布局和建設(shè)物流中心，包括配送中心、物流倉(cāng)庫(kù)、通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)等等。只有科學(xué)合理地規(guī)劃布局物流中心，才能從根本上提高物流速度和物流效率，減少物流成本。

（二）加強(qiáng)政府宏觀調(diào)控，對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略重組。

1、加強(qiáng)政府宏觀調(diào)控和指導(dǎo)。電子商務(wù)的興起對(duì)物流的發(fā)展提出了更高的要求：快捷的物流配送，覆蓋面廣的配送范圍，較快的反應(yīng)能力．更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)水平。物流正在向一體化，信息化、網(wǎng)絡(luò)化、個(gè)性化和自動(dòng)化的方向進(jìn)展。政府在物流發(fā)展過程中將扮演著很重要的角色．對(duì)物流的發(fā)展有著舉足輕重的影響。我國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家，我國(guó)的物流業(yè)起點(diǎn)比較低，發(fā)展速度比較慢．政府應(yīng)盡早構(gòu)建順暢的物流體系．出臺(tái)物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)政策，必要時(shí)還要給予一定的資金的支持，包括政府直接的投資、政府優(yōu)惠性貸款等等。從而促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展。消除改革物流體制的障礙．建立政府部門協(xié)調(diào)機(jī)制．頒布相應(yīng)的物流方面的法規(guī)，打破目前的分割狀態(tài)．由政府綜合管理部門進(jìn)行牽頭．相關(guān)政府部門和行業(yè)組織參加，組織有關(guān)專家學(xué)者．組成促進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)委員會(huì)，負(fù)責(zé)研究、制定和協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一些相關(guān)政策措施．制定全國(guó)性的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃和布局，并將其納入社會(huì)發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總體規(guī)劃。

2、對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略重組。目前我國(guó)的物流企業(yè)存在著“小、少、弱、散”的特點(diǎn)，所以我們首先應(yīng)該改革所有制的結(jié)構(gòu)。大力促進(jìn)非國(guó)有物流企業(yè)的發(fā)展和壯大，加大引進(jìn)外資的力度，注重引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)物流管理技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的，促進(jìn)外資獨(dú)資物流企業(yè)的不斷發(fā)展。逐步形成以公有制為主體，多種所有制企業(yè)共同發(fā)展的格局，以促進(jìn)物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。其次是要優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)。對(duì)資本經(jīng)營(yíng)和資產(chǎn)存量進(jìn)行調(diào)整，加大物流行企業(yè)間的兼并重組力度，使國(guó)有物流企業(yè)逐步從分散化向規(guī)模化、集團(tuán)化推進(jìn)，推動(dòng)資源的優(yōu)化配置和實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，擴(kuò)大規(guī)模經(jīng)營(yíng)，從而提高物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

（三）加快現(xiàn)代物流配送業(yè)的信息化及電子商務(wù)化的進(jìn)程。、現(xiàn)代物流管理中的許多方面應(yīng)用了電子商務(wù)技術(shù)，如跨區(qū)域的物資倉(cāng)儲(chǔ)管理、客戶服務(wù)管理、與委托方企業(yè)和內(nèi)部的其他生產(chǎn)計(jì)劃部門之間的協(xié)調(diào)與結(jié)算等。另外，還可以將電子商務(wù)計(jì)算融合于企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)(ERP)或供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，為物流企業(yè)在財(cái)務(wù)、分銷資源計(jì)劃(DRP)與調(diào)配等方面提供各種不同的網(wǎng)絡(luò)支持與幫助。利用電子商務(wù)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)不僅可以給物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域拓展新的經(jīng)營(yíng)思路和商機(jī)，同時(shí)要實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)代物流管理的輔佐和完善還需要電子商務(wù)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展與應(yīng)用。

（四）加強(qiáng)電子商務(wù)物流的人才建設(shè)。目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有許多高等院校設(shè)立了專門的電子商務(wù)及物流研究機(jī)構(gòu)或者科研項(xiàng)目，但這些工作基本是分散的，而獨(dú)立的物流業(yè)則是一個(gè)系統(tǒng)工程．只有在統(tǒng)一協(xié)調(diào)、科學(xué)規(guī)劃的指導(dǎo)下，按照系統(tǒng)發(fā)展的要求開展技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和管理等方面的專業(yè)化研究．才能使我國(guó)物流業(yè)發(fā)展走向正軌．為此政府部門必須做好組織工作。以大專院校為基地，加大物流管理知識(shí)的宣傳、普及和教育，同時(shí)要采取多種培訓(xùn)形式，加速人力資源的不斷開發(fā)與培養(yǎng)，把學(xué)校培養(yǎng)和在職培訓(xùn)有機(jī)的結(jié)合起來，把長(zhǎng)期培養(yǎng)和短期培訓(xùn)結(jié)合起來。另外要積極借鑒國(guó)外的一些先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù)，加強(qiáng)同其他國(guó)家的交流與合作，定期舉辦物流研討會(huì)，從而加快我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。

四、結(jié)束語(yǔ)

總的來說物流是開展電子商務(wù)活動(dòng)的基石，是電子商務(wù)發(fā)展的根本，我國(guó)應(yīng)該不斷加強(qiáng)電子商務(wù)物流的建設(shè)，通過政府的宏觀調(diào)控，對(duì)企業(yè)進(jìn)行整合，加快物流的信息化和電子商務(wù)化的進(jìn)程，不斷地普及先進(jìn)的物流理念，培養(yǎng)專業(yè)的物流人才。從而使我國(guó)的物流業(yè)與電子商務(wù)協(xié)調(diào)發(fā)展。

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第五篇：中國(guó)電子商務(wù)物流現(xiàn)狀以及發(fā)展對(duì)策

我國(guó)電子商務(wù)的物流現(xiàn)狀

電子商務(wù)物流企業(yè)現(xiàn)狀

根據(jù)我國(guó)現(xiàn)階段物流企業(yè)的所有制性質(zhì)和經(jīng)營(yíng)管理方式的不同，物流企業(yè)可被分為兩大類：一類是受控型物流企業(yè)。這類企業(yè)是指受中央政府或地方政府行政控制的國(guó)有或集體企業(yè)，具有行業(yè)性、地域性和傳統(tǒng)性等特點(diǎn)。例如，我國(guó)糧油倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、各地物資儲(chǔ)運(yùn)公司和外運(yùn)公司等。這類企業(yè)只進(jìn)行傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸，是屬于傳統(tǒng)的、業(yè)務(wù)單一的物流企業(yè)或運(yùn)輸企業(yè)。但它們?cè)谖覈?guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的歷史中曾發(fā)揮過十分重要的作用。隨著電子商務(wù)物流的發(fā)展，這種傳統(tǒng)單一性的企業(yè)已經(jīng)開始顯示出它們不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和改革開放的趨勢(shì)，許多受控型物流企業(yè)已經(jīng)開始股份制改造或其他方式的重組。另一類是非受控型物流企業(yè)。這類企業(yè)是指由市場(chǎng)培育出來，按市場(chǎng)規(guī)律運(yùn)作的各類私營(yíng)企業(yè)、合資企業(yè)、外資企業(yè)以及股份制形式直接創(chuàng)立的新型物流企業(yè)。它們具有專業(yè)性強(qiáng)、自動(dòng)化和信息化程度高、規(guī)模較小等特點(diǎn)。這類企業(yè)不僅經(jīng)營(yíng)貨物運(yùn)輸，同時(shí)進(jìn)行物流的策劃、配送中心的規(guī)劃、倉(cāng)儲(chǔ)管理、信息交流等增值業(yè)務(wù)，并通過公路、鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)、互聯(lián)網(wǎng)等方式將產(chǎn)品和服務(wù)配送到世界各地，是現(xiàn)代電子商務(wù)物流模式的企業(yè)。

目前，我國(guó)電子商務(wù)物流企業(yè)在數(shù)量上已具有一定的規(guī)模。全國(guó)700余家連鎖公司中，一些規(guī)模較大的連鎖公司已經(jīng)建立了自己的配送中心。國(guó)內(nèi)介入物流業(yè)的上市公司也有近40家。與此同時(shí)，由于看好加入世貿(mào)組織后的中國(guó)物流市場(chǎng)，許多外國(guó)物流企業(yè)和運(yùn)遞業(yè)巨頭也搶灘中國(guó)。日本獨(dú)資的物流公司——日本郵船繼續(xù)在中國(guó)上海設(shè)分公司后，又相繼在天津、青島、廣州、大連等地設(shè)立物流分公司?，F(xiàn)在我國(guó)已經(jīng)建有各類配送中心1000多家，它們和外資物流企業(yè)一起參與我國(guó)物流市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀

物流基礎(chǔ)設(shè)施主要包括公路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)以及網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ)等。到2002年底，我國(guó)公路通車?yán)锍踢_(dá)176.52萬(wàn)公里，其中高速公路通車?yán)锍踢_(dá)2.51萬(wàn)公里，居世界第二位?！拔蹇v七橫”國(guó)道主干線建設(shè)進(jìn)展也大大加快。全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程7.19萬(wàn)公里，居世界第三位。其中復(fù)線和電氣化里程達(dá)4.2萬(wàn)公里，年完成貨物周轉(zhuǎn)量15476.8億噸公里。全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)共141個(gè)，年完成航空貨物周轉(zhuǎn)量51.6億噸公里、貨物運(yùn)輸量2021萬(wàn)噸。定期航班航線條數(shù)達(dá)到1176條。其中國(guó)內(nèi)航線1015條，通航130個(gè)城市，國(guó)際航線161條，通航33個(gè)國(guó)家的62個(gè)城市?？者\(yùn)能力明顯增強(qiáng)。我國(guó)沿海和內(nèi)河共有生產(chǎn)性泊位33450個(gè)，深水泊位822個(gè)，集裝箱吞吐能力超過2700萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，貨物吞吐量完成26.8億噸，超過1億噸的港口7個(gè)，其中上海、深圳已進(jìn)入世界集裝箱大港十強(qiáng)。

網(wǎng)絡(luò)信息通信設(shè)施飛速發(fā)展。到2003年7月，我國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)用戶達(dá)6800萬(wàn)；上網(wǎng)計(jì)算機(jī)總數(shù)達(dá)2572萬(wàn)；.cn下注冊(cè)的域名數(shù)達(dá)250651；www站點(diǎn)(不含.edu站點(diǎn))達(dá)47900；國(guó)際出口帶寬的總量為18599MB；IP址總數(shù)為3208480個(gè)。全國(guó)光纜線路總達(dá)225萬(wàn)公里；數(shù)字微波線路6萬(wàn)多公里。在程控交換、光纖通信等領(lǐng)域里，我國(guó)也達(dá)到世界先進(jìn)水平，建成開通了中日、亞歐、中美等多條國(guó)際海底光纜，使我國(guó)的國(guó)際通信能力大大增強(qiáng)。

物流企業(yè)管理能力和服務(wù)水平現(xiàn)狀

我國(guó)的物流企業(yè)數(shù)量雖具有一定的規(guī)模，但能適應(yīng)現(xiàn)代電子商務(wù)的物流企業(yè)數(shù)量仍很少、規(guī)模也小、服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量不盡如意。除少數(shù)企業(yè)外，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。大多數(shù)物流企業(yè)還只是被動(dòng)地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈全過程的管理，物流增值少。物流企業(yè)的物流專業(yè)人才缺乏是造成物流企業(yè)服務(wù)水平不高的重要原因。更重要的是企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運(yùn)作和物流管理的復(fù)合型人才。目前，國(guó)內(nèi)的物流高級(jí)人才主要是從海外留學(xué)回國(guó)的人員。人才的短缺主要是相應(yīng)的培養(yǎng)體系不夠成熟和不夠健全。據(jù)教育部的統(tǒng)計(jì)顯示，在2002年高等院校招生目錄中，備案設(shè)置物流管理專業(yè)的院校只有9所，正在籌辦物流專業(yè)的院校也只有20多所。

政府法律環(huán)境現(xiàn)狀

目前已經(jīng)出臺(tái)的主要物流法律法規(guī)和政策有：2001年3月，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作部、中國(guó)民航總局印發(fā)的《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，交通部發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流的若干意見》，交通部、外經(jīng)貿(mào)部2001年11月發(fā)布的《外商投資道路運(yùn)輸業(yè)管理?xiàng)l例》，外經(jīng)貿(mào)部2002年發(fā)布的《外商投資國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)管理辦法》。

此外，我國(guó)近幾年還陸續(xù)出臺(tái)了一些物流方面的法律法規(guī)，如國(guó)務(wù)院發(fā)布的《中華人民共和國(guó)海運(yùn)條例》，全國(guó)人大修正通過的《中華人民共和國(guó)海關(guān)法》，外經(jīng)貿(mào)部頒布的《外商投資現(xiàn)代物流企業(yè)管理規(guī)定》，鐵道部頒布的《鐵路貨物運(yùn)輸管理?xiàng)l例》，交通部頒布的《國(guó)內(nèi)水陸貨物運(yùn)輸細(xì)則》，中國(guó)民航總局頒布的《中國(guó)民用航空國(guó)際運(yùn)輸規(guī)則》等。

已發(fā)布的國(guó)家現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)有《物流術(shù)語(yǔ)》。此外還發(fā)布了《中國(guó)聯(lián)運(yùn)通用托盤外形尺寸及公差》，《中國(guó)聯(lián)運(yùn)托盤技術(shù)條件》，《中國(guó)

聯(lián)運(yùn)通用托盤實(shí)驗(yàn)方法》等相關(guān)文件。

這些法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)規(guī)范我國(guó)的電子商務(wù)物流市場(chǎng)，推動(dòng)我國(guó)的電子商務(wù)物流行業(yè)的健康發(fā)展具有重要的意義。

我國(guó)物流發(fā)展存在的問題

我國(guó)的物流是從傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，經(jīng)過20余年的改革開放，向現(xiàn)代電子商務(wù)物流發(fā)展的。其發(fā)展過程還存在著以下幾個(gè)方面的問題。

物流企業(yè)“小、少、弱、散”

由傳統(tǒng)的國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展起來的物流企業(yè)在我國(guó)的物流企業(yè)中占有較大的比例。它們受傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)意識(shí)和管理體制的影響，集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效率難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低。而新興物流企業(yè)的規(guī)模小、資金少，在規(guī)劃以及經(jīng)營(yíng)管理上都缺少經(jīng)驗(yàn)。據(jù)有關(guān)資料顯示，近8年來，全國(guó)新建的物流園地約70是閑置的。

我國(guó)物流企業(yè)真正實(shí)力超群、具有競(jìng)爭(zhēng)力的很少。絕大多數(shù)物流企業(yè)具有“小、少、弱、散”的特點(diǎn)。即：經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，市場(chǎng)份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少，競(jìng)爭(zhēng)力弱、融資能力弱，結(jié)構(gòu)單一，缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范等等。

物流管理體制和機(jī)制存在障礙

物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等各方面，分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想。目前，商務(wù)部、交通部在資格認(rèn)證方面各有多項(xiàng)政策法規(guī)。政府職能部門對(duì)物流企業(yè)是一種多頭管理體制。

地方保護(hù)主義也較為突出。一些地方政府為保護(hù)本地物流企業(yè)利益，在交通運(yùn)輸、稅收、工商等方面設(shè)置障礙，限制非本地物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。這也阻礙了物流業(yè)的快速發(fā)展。

物流法律環(huán)境不健全

現(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門性的、區(qū)域性的，缺少全國(guó)統(tǒng)一性的專門法律文件。這使全國(guó)性的物流企業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。我國(guó)的電子商務(wù)物流至今沒有一個(gè)完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，僅僅以部分行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和《物流術(shù)語(yǔ)》還不能適應(yīng)電子商務(wù)物流發(fā)展的需要。同時(shí)，由于缺乏對(duì)物流企業(yè)的正確認(rèn)識(shí)和合理界定，在工商部門的企業(yè)注冊(cè)目錄中至今沒有物流企業(yè)的一席之地。物流企業(yè)受到的各種限制，以及專業(yè)物流組織及企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認(rèn)等，不利于物流業(yè)的健康發(fā)展。

物流人才稀缺

物流人才短缺的問題已成為大家的共識(shí)。在上海，個(gè)別物流企業(yè)甚至打出年薪高達(dá)30萬(wàn)元來招聘高級(jí)物流人才。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)物流人才中，物流規(guī)劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資全面緊缺。到2010年，大專以上物流人才需求達(dá)30~40萬(wàn)人。目前最為搶手的物流人才是掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、運(yùn)輸與物流理論和技能、英語(yǔ)、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸及物流管理經(jīng)營(yíng)型。目前最緊缺的物流人才主要有三類。

第一類是宏觀管理人才。如政府機(jī)構(gòu)里制訂政策、規(guī)劃的人才，包括相應(yīng)的教學(xué)、科研、培訓(xùn)等方面的人才，其中物流專業(yè)師資最為奇缺。

第二類是各類企業(yè)的物流管理人才。除了物流企業(yè)需要這類人才，許多非物流企業(yè)也需要這類人才從事物流工作。這是物流人才中需求最大的一塊。

第三是物流企業(yè)的管理人才。這是物流企業(yè)的實(shí)際操作者，包括倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)等管理人才。

物流發(fā)展的對(duì)策

對(duì)策一：加快完善物流法律法規(guī)，開放物流業(yè)市場(chǎng)。

調(diào)整部門區(qū)域性和部門性的法規(guī)，制訂通過一部全國(guó)性的物流法，由國(guó)務(wù)院商務(wù)部具體實(shí)施，并建立與交通、通信、海關(guān)等相關(guān)部門的協(xié)調(diào)機(jī)制，從而統(tǒng)一全國(guó)的物流市場(chǎng)，使物流企業(yè)在法律環(huán)境下平等競(jìng)爭(zhēng)、有序經(jīng)營(yíng)、規(guī)范管理。與此同時(shí)，開放物流市場(chǎng)，引入外資物流企業(yè)資本、技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，加快與國(guó)際物流市場(chǎng)的接軌。

對(duì)策二：大力培養(yǎng)物流專業(yè)人才。

中國(guó)的物流，人才是關(guān)鍵。培養(yǎng)物流人才可以通過政府、院校、企業(yè)三方共同努力來實(shí)現(xiàn)。政府可以制訂相關(guān)政策，鼓勵(lì)、支持大專院校、科研機(jī)構(gòu)面向全國(guó)培訓(xùn)師資，聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)外專家授課和到國(guó)外實(shí)地考察；大專院?？筛鶕?jù)其自身實(shí)際情況開設(shè)物流專業(yè)，培養(yǎng)大專、本科甚至研究生等層次的人才，以滿足我國(guó)中長(zhǎng)期對(duì)物流人才的需求。

與此同時(shí)，加強(qiáng)物流人才的短期培訓(xùn)。通過國(guó)家勞動(dòng)部門、人事部門組織對(duì)具有相關(guān)專業(yè)知識(shí)的人員進(jìn)行短期培訓(xùn)，以滿足我國(guó)近期對(duì)物流人才的需求。

對(duì)策三：加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和合理布局。

國(guó)家除了加快對(duì)公路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)外，各物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)物流中心的建設(shè)和科學(xué)布局。各地方政府應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，正確引導(dǎo)物流企業(yè)布局和建設(shè)物流中心，包括物流倉(cāng)庫(kù)、配送中心、通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)等。只有科學(xué)合理地布局物流中心，才能提高物流速度和物流效率。例如：我國(guó)大型物流企業(yè)——中儲(chǔ)物流，就已經(jīng)分別在上海、鄭州、南京、洛陽(yáng)、無錫、天津、沈陽(yáng)、石家莊、膠州、武漢、西安、重慶、咸陽(yáng)、成都、大連等交通中心和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)建立了26家主要的大型倉(cāng)庫(kù)和物流配送中心。這是我國(guó)物流企業(yè)在繼承原有基礎(chǔ)設(shè)施并進(jìn)行重新合理布局的典型之一。

對(duì)策四：提高科學(xué)的物流管理水平。

一是國(guó)家有關(guān)部門加快制定完善物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)國(guó)內(nèi)實(shí)際情況結(jié)合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定并推廣將有利于全國(guó)物流企業(yè)科學(xué)管理、快速配送傳遞、對(duì)內(nèi)和對(duì)外合作聯(lián)運(yùn)及結(jié)算、查詢、監(jiān)測(cè)等商務(wù)活動(dòng)的進(jìn)行。

二是提高物流企業(yè)的管理水平。物流企業(yè)需要較高層次的物流專業(yè)管理人員才能提高企業(yè)的管理水平。物流企業(yè)應(yīng)經(jīng)常送培自己的管理人員，以便使他們實(shí)時(shí)更新管理理論知識(shí)，學(xué)習(xí)新的管理經(jīng)驗(yàn)，為企業(yè)創(chuàng)造更大的效益。同時(shí)，物流企業(yè)也可以與國(guó)外具有先進(jìn)物流管理經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)加強(qiáng)合作和交流，以提高自身的物流管理水平。

促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，需要高效的現(xiàn)代物流。我國(guó)的物流業(yè)隨著我國(guó)改革開放的深入，在了解自我、找出差距、不斷學(xué)習(xí)、不斷完善中發(fā)展壯大。這必將對(duì)我國(guó)的電子商務(wù)發(fā)展產(chǎn)生積極的影響，并推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)跨入新的時(shí)代。