第一篇：物流發(fā)展有關(guān)材料

黃石港口集團(tuán)有限責(zé)任公司關(guān)于發(fā)展港口物流的有關(guān)情況

一、基本概況

1、地理位置

黃石港位于長(zhǎng)江中游南岸，地處北緯30ｏ03，至30ｏ16，東經(jīng)115ｏ04，至115ｏ15，之間，上距武漢143公里，下距上海982公里。黃石港1993年6月經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)為國(guó)家一類口岸，2004年經(jīng)國(guó)家交通運(yùn)輸部確認(rèn)為全國(guó)內(nèi)河主要港口之一。

2、碼頭能力

黃石港口集團(tuán)碼頭最大靠泊能力5000噸級(jí)，最大起吊能力40噸，庫(kù)場(chǎng)總面積10萬(wàn)平方米，各類裝卸機(jī)械108臺(tái)（套），各類船舶68艘，錨地2處，港口年綜合通過(guò)能力680萬(wàn)噸。

3、經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)

黃石港口集團(tuán)主要以水路貨物裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、水路客貨運(yùn)輸服務(wù)、船舶及貨物代理等為經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，直接經(jīng)濟(jì)腹地為黃石市（包括大冶市、陽(yáng)新縣），間接經(jīng)濟(jì)腹地為鄂州市、黃岡市和咸寧市。港口自1980年開(kāi)始承辦外貿(mào)運(yùn)輸業(yè)務(wù)后，1992年又開(kāi)通國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，1993年6月經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)為對(duì)外籍船舶開(kāi)放的港口，先后開(kāi)辟了黃石至日本、韓國(guó)、東南亞各國(guó)等國(guó)輪、外輪直達(dá)或中轉(zhuǎn)航線，自黃石港口出口的外貿(mào)貨物已達(dá)80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，內(nèi)貿(mào)進(jìn)出港口的大宗貨物主要以金屬和非金屬礦石、礦建材料、煤炭、鋼鐵等為主，是黃石地區(qū)乃至鄂東南地區(qū)地位最重要、專業(yè)化程度最高、集疏運(yùn)條件最優(yōu)良的水陸交通樞紐和港口物流運(yùn)營(yíng)商。

4、資產(chǎn)情況

黃石港口集團(tuán)現(xiàn)有總資產(chǎn)2.4億元，固定資產(chǎn)總額1.29億元，凈資產(chǎn)1.13億元，資產(chǎn)負(fù)債率為52.9%。

5、人員情況：

黃石港口集團(tuán)現(xiàn)有員工1028人，其中在崗員工798人，內(nèi)退員工195人，其他員工35人。6、2008-2009年經(jīng)營(yíng)收入等情況

2008年港口集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入、上繳稅收分別為5606萬(wàn)元，355.2萬(wàn)元，2009年分別為5070萬(wàn)元，291.3萬(wàn)元。

二、依托國(guó)有骨干港口企業(yè)發(fā)展港口物流的優(yōu)勢(shì)條件

1、品牌優(yōu)勢(shì)

黃石港口集團(tuán)是在原黃石港務(wù)局下放地方、實(shí)行政企分開(kāi)后，以企業(yè)部分重新成立的，建港歷史已有57年。改革開(kāi)放以來(lái)，港口集團(tuán)加快發(fā)展步伐，成為國(guó)家一類水運(yùn)口岸和全國(guó)內(nèi)河28個(gè)主要港口之一，是鄂東南地區(qū)規(guī)模最大、唯一由國(guó)有獨(dú)資的港口經(jīng)營(yíng)企業(yè)，也是我省行業(yè)十強(qiáng)企業(yè)之一。2005年，港口集團(tuán)還通過(guò)了國(guó)家ISO9001-2000質(zhì)量體系認(rèn)證。根據(jù)國(guó)家交通運(yùn)輸部《關(guān)于“十一五”期長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)總體推進(jìn)方案（交水發(fā)[2006]650）號(hào)》省政府《關(guān)于加快全省長(zhǎng)江水運(yùn)發(fā)展的意見(jiàn)》（鄂政發(fā)[2006]65號(hào)）等有關(guān)文件精神，港口集團(tuán)作為國(guó)有骨干港口企業(yè)，是國(guó)家和地方政府重點(diǎn)扶持發(fā)展對(duì)象，是承載國(guó)家項(xiàng)目建設(shè)資本金和省財(cái)政補(bǔ)貼的對(duì)象，在我市實(shí)施“三大戰(zhàn)略”，打造大港口，建設(shè)物流園區(qū)中具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)條件。

2、管理優(yōu)勢(shì)

悠久的建港歷史，長(zhǎng)期歸屬交通部直屬管理，使港口集團(tuán)管理日臻成熟，不僅建立和具備完善了的企業(yè)管理制度，而且在建港和港埠運(yùn)營(yíng)方面均具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)，鮮明的港口企業(yè)文化鑄就了港口集團(tuán)在客戶中的影響力。這是港口物流園區(qū)建設(shè)和管理不可或缺的基礎(chǔ)。

3、人才優(yōu)勢(shì)

港口集團(tuán)已建成了專業(yè)齊全、結(jié)構(gòu)合理的人才體系，目前，共有各類專業(yè)技術(shù)人員161人，其中高級(jí)專業(yè)技術(shù)人員56人，中級(jí)40人。近年來(lái)，港口集團(tuán)每年舉辦一次職工技術(shù)比武活動(dòng)，使港口技術(shù)工人隊(duì)伍不斷壯大，技術(shù)素質(zhì)不斷提高，這是港口集團(tuán)在未來(lái)物流園區(qū)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中的比較優(yōu)勢(shì)。

4、市場(chǎng)資源優(yōu)勢(shì)

港口集團(tuán)直接經(jīng)濟(jì)腹地涵蓋黃石、鄂州、黃岡、咸寧四個(gè)城市，間接經(jīng)濟(jì)腹地還延伸到鄰近省、市，目前，港口集團(tuán)不僅與我市大冶有色、華新、新冶鋼、寶鋼黃石涂鍍板、西塞電廠、新興管業(yè)等重點(diǎn)骨干企業(yè)建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，而且與中遠(yuǎn)集團(tuán)、長(zhǎng)航集團(tuán)、招商局等眾多知名航運(yùn)企業(yè)以及長(zhǎng)江沿線各主要港口都有悠久的良好業(yè)務(wù)關(guān)系，這一優(yōu)勢(shì)是未來(lái)港口物流園區(qū)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中其他企業(yè)無(wú)法比擬的，也是保證港口物流園區(qū)投資效益的重要條件。

5、口岸優(yōu)勢(shì)

黃石港口集團(tuán)外貿(mào)碼頭是黃石港作為國(guó)家一類口岸的唯一載體，能為黃石及鄂東南地區(qū)的外貿(mào)進(jìn)出口貨物提供全方位的物流服務(wù)。外貿(mào)碼頭可同時(shí)滿足集裝箱、件雜貨、散貨等多種貨物的裝卸需要，最大起重能力達(dá)40噸，可滿足外輪直航需要。目前，黃石外貿(mào)碼頭口岸已順利通過(guò)武漢海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所驗(yàn)收。建立了專用海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)、集裝箱裝卸作業(yè)電子平臺(tái)，主要包括：電子卡口、2臺(tái)80噸電子地磅、16套電子監(jiān)控設(shè)施、可對(duì)集裝箱碼頭實(shí)現(xiàn)全方位電子監(jiān)控；集裝箱電子信息平臺(tái)為即滿足了海關(guān)的監(jiān)管要求，更為客戶主查詢相關(guān)作業(yè)信息提供了方便。目前，口岸聯(lián)檢辦公樓已正式啟用，黃石海關(guān)、黃石商檢、集裝箱公司、黃石中理、各船舶、貨運(yùn)代理單位實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)合辦公，為外貿(mào)進(jìn)出口貨物的大通關(guān)創(chuàng)造了有利條件，貨物在港作業(yè)更加便捷暢通。

三、發(fā)展港口物流的基本設(shè)想

港口在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中居于十分重要地位，是物流鏈上重要節(jié)點(diǎn)，是擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放的窗口，具有雙向腹地優(yōu)勢(shì)和整合物流生產(chǎn)要素的資源優(yōu)勢(shì)。黃石港作為一個(gè)具有50多年歷史的老港口，應(yīng)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)、特別是在我市實(shí)施“三大戰(zhàn)略”，打造大港口，大物流，大通道中發(fā)揮應(yīng)有的作用。

（1）要加快從裝卸服務(wù)型港口向物流服務(wù)型港口轉(zhuǎn)移。將傳統(tǒng)港口業(yè)的優(yōu)勢(shì)與發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)相結(jié)合，統(tǒng)籌規(guī)劃，充分利用傳統(tǒng)港

口業(yè)的設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)，技術(shù)和管理人才的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)轉(zhuǎn)軌、新建、完善等手段，使港口企業(yè)從理念、規(guī)劃、機(jī)制、管理、運(yùn)作等穩(wěn)健有序地將裝卸服務(wù)型港口向物流服務(wù)型港口轉(zhuǎn)移。必要時(shí)，可以建立一批有現(xiàn)代理念和現(xiàn)代物流設(shè)施的物流中心、配送中心或物流專業(yè)公司，并使他們與傳統(tǒng)的港口服務(wù)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，即占有港口的壟斷性資源優(yōu)勢(shì)，利用港口的信息、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，又拓展現(xiàn)代物流的服務(wù)領(lǐng)域，形成港口企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（2）實(shí)現(xiàn)港口物流化，將功能單一的傳統(tǒng)港口發(fā)展成為物流園區(qū)或物流中心，是現(xiàn)代港口建設(shè)和發(fā)展的一個(gè)重要方向?？傮w發(fā)展方向是建立港口物流中心，從健全港口現(xiàn)代物流模式入手完善其職能，加快物流信息化建設(shè)、強(qiáng)化港口物流的服務(wù)理念、發(fā)展港口的第三方物流優(yōu)勢(shì)、加強(qiáng)政策引導(dǎo)、促進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展和完善管理系統(tǒng)。以現(xiàn)代化的運(yùn)輸為主線，將倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、加工、信息服務(wù)等多種物流功能集成化，使港口從交通樞紐轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)涵更廣、層次更高的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。使港口物流在完成傳統(tǒng)作業(yè)的基礎(chǔ)上，還可以開(kāi)展貨物精選、加工、包裝等業(yè)務(wù)，使進(jìn)出口業(yè)務(wù)增值，以及根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展和貨主的需求，為客戶提供報(bào)檢、報(bào)關(guān)、接貨、集疏港、流通加工等多功能服務(wù)，形成一個(gè)開(kāi)放型、互通型的物流服務(wù)平臺(tái)，貨物在港口轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中增值，從而達(dá)到提升港口功能的目的。

四、港口物流發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)及重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)

根據(jù)黃石港所處地理位置、區(qū)位條件等因素分析，黃石港應(yīng)發(fā)展成為服務(wù)中部崛起和武漢城市經(jīng)濟(jì)圈，與武漢航運(yùn)中心協(xié)同發(fā)展，與黃石“三大戰(zhàn)略”相互促進(jìn)，成為長(zhǎng)江中游一流港口、武漢航運(yùn)中心副中心，鄂東南地區(qū)現(xiàn)代化、多功能綜合物流中心。按照港口這一發(fā)展戰(zhàn)略，要圍繞“三個(gè)中心”的戰(zhàn)略重點(diǎn)進(jìn)行港口物流規(guī)劃與建設(shè)?！叭齻€(gè)中心”，就是：以黃石外貿(mào)碼頭為依托的集裝箱、件雜貨物流集散中心，以港1#、2#、3#碼頭、化工碼頭等為依托的礦石、煤炭等散貨物流集散中心，以棋盤(pán)洲新港區(qū)為依托的現(xiàn)代化綜合物流中心。

（一）在建完工項(xiàng)目----黃石外貿(mào)碼頭擴(kuò)建工程

1、項(xiàng)目規(guī)模及建設(shè)內(nèi)容

黃石港外貿(mào)碼頭擴(kuò)建工程建設(shè)3000噸級(jí)兼顧5000噸級(jí)多用途泊位1個(gè)，配置裝卸工藝設(shè)備，配套建設(shè)相應(yīng)的堆場(chǎng)、道路等設(shè)施。設(shè)計(jì)吞吐量為62萬(wàn)噸/年，其中集裝箱5萬(wàn)TEU，重件20萬(wàn)噸。工程初步設(shè)計(jì)總投資8092萬(wàn)元。

2、市場(chǎng)前景

黃石港是長(zhǎng)江湖北段的東大門和水陸交通樞紐，全國(guó)主要港口之一，國(guó)家一類對(duì)外開(kāi)放口岸，近年來(lái)，由于國(guó)家對(duì)長(zhǎng)江黃金水道的重視和開(kāi)放開(kāi)發(fā)力度加大，加之中國(guó)加入世貿(mào)組織后，港口貨物吞吐量呈大幅增長(zhǎng)的良好態(tài)勢(shì)，尤其是集裝箱進(jìn)出口箱量顯著增大，逐年呈翻倍增長(zhǎng)趨勢(shì)。根據(jù)《黃石市港口總體規(guī)劃》，市區(qū)散貨碼頭需逐步遷移至棋盤(pán)洲新港區(qū)，屆時(shí)，外貿(mào)碼頭將成為黃石市內(nèi)僅剩的幾個(gè)具備生產(chǎn)條件和規(guī)模的港區(qū)之一，且擴(kuò)建后的外貿(mào)碼頭將以集裝箱裝卸為主，成為市區(qū)最重要的對(duì)外窗口。

3、建設(shè)情況

黃石港外貿(mào)碼頭擴(kuò)建工程已于2007年2月26日正式動(dòng)工，水工建筑物及護(hù)岸工程、陸域結(jié)構(gòu)及輔助工程兩個(gè)標(biāo)段已于2009年1月13日進(jìn)行了交工驗(yàn)收。工程水工主體、A區(qū)集裝箱堆場(chǎng)及配套道路、水電工程已完成，并已購(gòu)置安裝了一臺(tái)40t多用途門座式起重機(jī)、一臺(tái)45t軌道式集裝箱龍門起重機(jī)，已經(jīng)具備了生產(chǎn)條件，并可以形成一定的生產(chǎn)規(guī)模。

2009年2月由省市兩級(jí)政府投入了大量資金，對(duì)黃石港外貿(mào)碼頭監(jiān)管區(qū)域進(jìn)行口岸達(dá)標(biāo)建設(shè)，對(duì)外貿(mào)碼頭的卡口、倉(cāng)庫(kù)、監(jiān)控系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)進(jìn)行了新建和改建工程，務(wù)求使得外貿(mào)碼頭監(jiān)管區(qū)域能夠嚴(yán)格滿足國(guó)家一類口岸的要求，使其成為黃石市條件最為優(yōu)越、設(shè)施最為齊全、手續(xù)最為快捷的對(duì)外通關(guān)口岸。

4、項(xiàng)目后續(xù)工程規(guī)模及內(nèi)容

黃石港外貿(mào)碼頭擴(kuò)建工程尚欠缺B區(qū)、C區(qū)約堆場(chǎng)未實(shí)施，尚需

配備購(gòu)置45t軌道式集裝箱龍門起重機(jī)一臺(tái)、40t集裝箱正面吊一臺(tái)，集裝箱裝卸橋一臺(tái)。后期投資約3000萬(wàn)元。

（二）未來(lái)重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目----棋盤(pán)洲新港區(qū)

1、項(xiàng)目規(guī)模及內(nèi)容

按照黃石市城市總體規(guī)劃和港口總體規(guī)劃，棋盤(pán)洲新港區(qū)將依托山南工業(yè)區(qū)、河口工業(yè)區(qū)等臨江工業(yè)新區(qū)、山南工業(yè)新城（５０萬(wàn)人規(guī)模）產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和山南鐵路、大棋一級(jí)公路、河西公路等綜合交通優(yōu)勢(shì)，共規(guī)劃利用優(yōu)良岸線2540米，建設(shè)22個(gè)泊位，設(shè)計(jì)總通過(guò)能力2180萬(wàn)噸／年，建成以散貨、件貨、集裝箱為主，內(nèi)外貿(mào)兼有、功能齊全的綜合性大型主樞紐港區(qū)。

棋盤(pán)洲港區(qū)一期工程建設(shè)泊位9個(gè)，其中4個(gè)3000噸級(jí)兼顧5000噸級(jí)散貨泊位、3個(gè)3000噸級(jí)兼顧5000噸級(jí)件雜貨泊位、1個(gè)工作船泊位和1個(gè)取水泊位，裝卸工藝設(shè)備，配套建設(shè)相應(yīng)的堆場(chǎng)、道路等設(shè)施。

設(shè)計(jì)吞吐量為690萬(wàn)噸/年，其中散貨進(jìn)口400萬(wàn)噸/年（煤炭、金屬礦石）、散貨出口110萬(wàn)噸/年（金屬礦石、非金屬礦石），件雜貨進(jìn)口70萬(wàn)噸/年、件雜貨出口110萬(wàn)噸/年（金屬材料、水泥、機(jī)電等）。設(shè)計(jì)通過(guò)能力為散貨進(jìn)口429萬(wàn)噸/年、散貨出口122萬(wàn)噸/年、件雜貨191萬(wàn)噸/年。

2、市場(chǎng)前景

按照黃石市城市總體規(guī)劃，擬在距黃石市中心城區(qū)29KM陽(yáng)新縣韋源口鎮(zhèn)棋盤(pán)洲新建一個(gè)綜合港區(qū)。棋盤(pán)洲新港區(qū)將依托黃石市山南工業(yè)區(qū)、河口工業(yè)區(qū)等臨江工業(yè)新區(qū)、山南工業(yè)新城（50萬(wàn)人口規(guī)模）產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和山南鐵路、滬蓉高速、大廣高速、大棋一級(jí)公路、河西公路及規(guī)劃中的黃石長(zhǎng)江三橋等綜合交通優(yōu)勢(shì)，共規(guī)劃利用優(yōu)良岸線2540米，建成以散貨、件雜貨、集裝箱為主，內(nèi)外貿(mào)兼有，功能齊全的綜合性大型主樞紐港區(qū)。按照“港口是基礎(chǔ)，物流是方向，臨港產(chǎn)業(yè)是延伸，工業(yè)區(qū)是目標(biāo)”的發(fā)展思路，使其成為鄂東地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要平臺(tái)，對(duì)外貿(mào)易的主要窗口，水陸聯(lián)運(yùn)中心和長(zhǎng)江中游的

物流園區(qū)。棋盤(pán)洲新港區(qū)已列入交通運(yùn)輸部重點(diǎn)建設(shè)工程規(guī)劃，擬分三期實(shí)施，總投資將超過(guò)10億人民幣。

3、建設(shè)周期 計(jì)劃工期36個(gè)月

4、投資額

工程可行性報(bào)告總投資52473.82萬(wàn)元。

5、合作方式

按照“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、多元投資、滾動(dòng)開(kāi)發(fā)”的建設(shè)經(jīng)營(yíng)方式，一期工程將引進(jìn)戰(zhàn)略合作伙伴，吸納社會(huì)資金，與黃石棋盤(pán)洲港口有限責(zé)任公司采取合資、參股或聯(lián)營(yíng)等方式，共同投資建設(shè)，實(shí)行利益共享。

五、需要政府政策支持和亟待解決的問(wèn)題

1、港口物流通道不暢問(wèn)題。由于港口地處市中心，沿江大道尚未完全貫通，集團(tuán)所轄外貿(mào)碼頭，2、3碼頭均不同程度受到道路交通、交通管制的影響。這些影響直接導(dǎo)致有色、寶鋼黃石公司、電廠等我市骨干企業(yè)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸不暢。建議加快沿江大道二期工程施工建設(shè)，為港口物流提供便捷疏運(yùn)通道。

2、集裝箱流失問(wèn)題。由于黃石及周邊地區(qū)的名目繁多的路橋費(fèi)增加了黃石進(jìn)出口貨物企業(yè)的運(yùn)輸成本，交警、路政等部門對(duì)集裝箱運(yùn)輸車輛的超載處罰過(guò)多，導(dǎo)致很多黃石及鄂東南地區(qū)進(jìn)出口企業(yè)選擇將集裝箱貨物改運(yùn)武漢等其他港口。例如：黃石大橋收費(fèi)站、陽(yáng)新路政、浠水路政、各地交警等。這在很大程度上導(dǎo)致了黃石周邊地區(qū)集裝箱貨源的流失和黃石稅收流失。目前黃石及周邊地區(qū)的過(guò)橋、過(guò)路費(fèi)目前都是全額計(jì)重收費(fèi)，且對(duì)拖運(yùn)集裝箱的車輛超載處罰嚴(yán)重，沒(méi)有相應(yīng)的優(yōu)惠政策來(lái)刺激集裝箱業(yè)務(wù)的發(fā)展。建議政府各有關(guān)部門按照省、市關(guān)于加快口岸大通關(guān)建設(shè)的有關(guān)要求，制定出新的鼓勵(lì)集裝箱發(fā)展的相關(guān)政策措施，對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)穆窐蛸M(fèi)實(shí)行單向收費(fèi)或免費(fèi)，減少對(duì)集裝箱運(yùn)輸車輛的超載處罰。

3、港口價(jià)格規(guī)范問(wèn)題。由于地方碼頭低價(jià)格、低費(fèi)收的無(wú)序競(jìng)

爭(zhēng)，給港口集團(tuán)在貨源競(jìng)爭(zhēng)方面造成影響，建議政府主導(dǎo)成立地方港口協(xié)會(huì)，對(duì)價(jià)格費(fèi)收統(tǒng)一管理，自律規(guī)范，同時(shí)，采取有效措施，制止黃石地區(qū)貨源向鄂州楊葉碼頭流失，避免規(guī)費(fèi)的流失。

4、港口岸線資源保護(hù)問(wèn)題。港口岸線是城市不可再生的寶貴戰(zhàn)略資源。目前鄂州、黃石、陽(yáng)新交界處不但有地方小碼頭投入使用，大約有20多處。這些小碼頭建設(shè)、對(duì)長(zhǎng)江大堤、防護(hù)林和城市環(huán)保等破壞嚴(yán)重，而且小碼頭基礎(chǔ)設(shè)施差，碼頭生產(chǎn)、船舶靠泊安全隱患多、無(wú)環(huán)保設(shè)施。建議政府牽頭對(duì)黃石附近沿江水運(yùn)岸線進(jìn)行檢查，進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和管理，加強(qiáng)對(duì)岸線資源保護(hù)和管理利用。強(qiáng)化行業(yè)監(jiān)管，對(duì)不符合安全生產(chǎn)條件的小碼頭堅(jiān)決予以取締，提高碼頭經(jīng)營(yíng)準(zhǔn)入門檻，按規(guī)?；?、專業(yè)化、效益化原則進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理，尤其對(duì)棋盤(pán)洲地區(qū)新港區(qū)建設(shè)要重新定位，明確責(zé)任主體，避免岸線資源肆意蠶食。

5、港口集團(tuán)發(fā)展后勁問(wèn)題。黃石港口集團(tuán)是黃石港作為國(guó)家一類口岸的載體和全國(guó)內(nèi)河28個(gè)主要港口之一的主體所在，是我市唯一國(guó)有獨(dú)資港口經(jīng)營(yíng)企業(yè)，也是我市僅有的公共碼頭運(yùn)營(yíng)單位，目前，正面臨著發(fā)展后勁不足，漸呈邊緣化的窘境。在黃金水道面臨新一輪發(fā)展機(jī)遇期，長(zhǎng)江沿線各地政府都高度重視發(fā)展水運(yùn)，以國(guó)有港口集團(tuán)為主體，加快區(qū)域港口資源整合和港口物流業(yè)的發(fā)展，打造港口經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的比較優(yōu)勢(shì)。建議政府借鑒外地作法，著力加強(qiáng)對(duì)黃石地區(qū)港口岸線資源，特別是深水岸線資源的收儲(chǔ)和綜合開(kāi)發(fā)規(guī)劃，發(fā)揮國(guó)有港口企業(yè)在港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的引領(lǐng)作用，在棋盤(pán)洲新港區(qū)建設(shè)以及區(qū)域物流經(jīng)營(yíng)運(yùn)作方面，形成主體明確、攸關(guān)方合作共贏的港口經(jīng)營(yíng)格局，避免重復(fù)建設(shè)造成資源資金浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一管理，為黃石“三大戰(zhàn)略”建設(shè)高效、便捷的“大港口、大物流、大通道”。

第二篇：物流發(fā)展畢業(yè)論文

西安工業(yè)大學(xué)

XI’AN TECHNOLOGICAL UNVERSITY

畢業(yè)論文

題目:關(guān)于我國(guó)第三方物流發(fā)展的幾點(diǎn)思考

院

系：高

職

學(xué)

院 學(xué)科專業(yè)：物

流

管

理 學(xué)

生: 車

俊

鋒

學(xué)

號(hào): 0 8 1 3 2 5 2 3 6 指導(dǎo)老師：陳

婭

玲

2011年4月

目 錄

摘要..........................................................1.第三方物流的基本概述.....................................1.1概念.............................................................................................................................1.2第三方物流特征......................................................................................................2．我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀及問(wèn)題.............................2.1我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀.........................................................................................2.1.1.第三方物流的轉(zhuǎn)型..................................2.1.2 我們第三方物流的現(xiàn)狀................................2.2 我國(guó)第三方物流存在的主要問(wèn)題.....................................................................2.2.1 物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出.......................2.2.2 企業(yè)規(guī)模偏小，管理水平較低..........................2.2.3 物流渠道不暢，服務(wù)功能不全...........................2.2.4 現(xiàn)代技術(shù)利用程度低...................................2.2.5缺乏物流管理人才......................................2.2.6制度不健全...........................................3.我國(guó)第三方物流出現(xiàn)問(wèn)題的原因分析............................3.1第三方物流觀念落后，拒絕使用第三方物流服務(wù).....................................3.2以傳統(tǒng)型為主，經(jīng)營(yíng)理念和管理方法陳舊..................................................3.3第三方物流缺乏一定的信用..............................................................................3.4信息化手段落后，物流技術(shù)陳舊.....................................................................3.5缺乏專業(yè)的物流管理人才..................................................................................3.6第三方物流社會(huì)化程度低..................................................................................4.我國(guó)第三方物流發(fā)展的對(duì)策分析................................1212***4141414***7

摘要

20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念開(kāi)始傳到我國(guó)，它是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展。近幾年，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購(gòu)物流服務(wù)的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化，視其為“第三利潤(rùn)源泉”，對(duì)專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。本文主要從我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀，存在問(wèn)題，應(yīng)對(duì)策略等方面進(jìn)行了思考。

關(guān)鍵詞： 第三方物流、發(fā)展現(xiàn)狀、存在問(wèn)題、解決方案、前景

物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物流消費(fèi)者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。

4.管理系統(tǒng)化。

第三方物流應(yīng)具有系統(tǒng)的物流功能，是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求，第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運(yùn)行和發(fā)展的基本要求。

5.信息網(wǎng)絡(luò)化。

信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。物流服務(wù)過(guò)程中，信息技術(shù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時(shí)共享，促進(jìn)了物流管理的科學(xué)化、極大地提高了物流效率和物流效益。

2．我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀及問(wèn)題

20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念開(kāi)始傳到我國(guó)，它是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展。近幾年，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購(gòu)物流服務(wù)的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化，視其為“第三利潤(rùn)源泉”，對(duì)專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。

2.1我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀 2.1.1第三方物流的轉(zhuǎn)型

我國(guó)較早的第三方物流企業(yè)是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的，從第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)看，大體分有四個(gè)途徑：

第一是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過(guò)改造轉(zhuǎn)型而來(lái)的占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場(chǎng)份額。中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)總公司(中外運(yùn))、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢(shì)，不斷拓展和延伸其他物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。

第二是新創(chuàng)辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè)。它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機(jī)制比較完善，發(fā)展比較快。例如，中海物流公司于成立起，從倉(cāng)儲(chǔ)開(kāi)始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展成能為國(guó)際大型知名跨國(guó)公司，提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、報(bào)關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。

第三是外資和港資物流企業(yè)。它們一方面為原有客戶——跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國(guó)企業(yè)，逐漸向中國(guó)物流市場(chǎng)滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運(yùn)公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)，深圳的

日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。

第四是民營(yíng)物流企業(yè)。它們由于機(jī)制靈活、管理成本低等特點(diǎn)，發(fā)展迅速，是我國(guó)物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。2.1.2 我們第三方物流的現(xiàn)狀

（1）從提供的服務(wù)范圍和功能來(lái)看，我國(guó)的第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。

像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數(shù)不多，規(guī)模也不是很大。中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司這樣大型的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，但它們的傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。

（2）生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉(cāng)儲(chǔ)和干線運(yùn)輸。生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業(yè)務(wù)分別委托給不同的企業(yè)，這從物流供給的角度看，第三方物流企業(yè)為用戶提供一攬子服務(wù)的比重不大。（3）我國(guó)第三方物流的服務(wù)對(duì)象主要集中在外資企業(yè)，其次是民營(yíng)企業(yè)和少數(shù)改制后的國(guó)有企業(yè)。

如中海物流的客戶主要有IBH、美能達(dá)、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯(lián)想等企業(yè)；寶供物流公司服務(wù)的對(duì)象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯(lián)想等。

（4）隨著物流熱的興起，第三方物流得到長(zhǎng)足發(fā)展，既有量的增加，涌現(xiàn)出許多物流企業(yè)，又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。

但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，第三方物流還只停留在某一個(gè)層面或某一個(gè)環(huán)節(jié)上，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個(gè)供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，還沒(méi)有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

2.2 我國(guó)第三方物流存在的主要問(wèn)題

我國(guó)第三方物流發(fā)展中存在的主要問(wèn)題，體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

2.2.1 物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出

由于對(duì)物流作為“第三利潤(rùn)源泉”的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對(duì)采購(gòu)和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤(rùn)被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。

2.2.2 企業(yè)規(guī)模偏小，管理水平較低

長(zhǎng)期以來(lái)，由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流企約化業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營(yíng)企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)。條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。我國(guó)物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高；物流設(shè)施設(shè)備落后、老化，機(jī)械化程度不高，不符合客戶特定要求。

2.2.3 物流渠道不暢，服務(wù)功能不全

一方面，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過(guò)剩，造成浪費(fèi)；另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒(méi)有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年初的調(diào)查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方的物流服務(wù)不滿意。

2.2.4 現(xiàn)代技術(shù)利用程度低

現(xiàn)代物流包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、加工配送及信息網(wǎng)絡(luò)管理等一系列服務(wù)。其中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都利用了許多現(xiàn)代技術(shù)而這些現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用必將大大增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。但是我國(guó)物流企業(yè)在這方面還存在很大差距，特別是在信息化方面，起步較晚信息化程度低，因而普遍存在對(duì)信息的獲取、處理和運(yùn)用能力不強(qiáng)的問(wèn)題。例如大部分企業(yè)尚未應(yīng)用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，自動(dòng)識(shí)別和條碼技術(shù)、GPS全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)的在第三方物流企業(yè)的應(yīng)用更是處于學(xué)習(xí)和起步階段，因而所提供的物流服務(wù)在及時(shí)性、準(zhǔn)確性、可靠性和多樣性等方面都處于較低水平。低水平的物流服務(wù)進(jìn)一步影響了第三方物流在我國(guó)的發(fā)展。

2.2.5缺乏物流管理人才

發(fā)展第三方物流需要具備一支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。發(fā)達(dá)國(guó)家的之所以發(fā)展較快，一個(gè)重要原因是這些國(guó)家十分重視人才的教育，許多大學(xué)都開(kāi)設(shè)有物流管理專業(yè)，并在社會(huì)開(kāi)展了物流配送職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格后才能從事物流方面的工作。而在我國(guó)雖然物流從業(yè)人員也已初具規(guī)模，但真正懂得物流科學(xué)的高層次管理人才少之又少。缺乏人才，企業(yè)就缺少了創(chuàng)新和發(fā)展能力，只能依靠傳統(tǒng)的方式管理現(xiàn)代物流，從而導(dǎo)致物流企業(yè)低效率運(yùn)作缺乏

活力和競(jìng)爭(zhēng)力。

2.2.6制度不夠健全

我國(guó)第三方物流市場(chǎng)秩序還不規(guī)范，行業(yè)道德低下，人們的平等競(jìng)爭(zhēng)、公平交易意識(shí)較弱。另外，企業(yè)融資制度、產(chǎn)權(quán)制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入和退出制度及社會(huì)保障制度等還不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的要求，因而限制了第三方物流企業(yè)自身的發(fā)展。

3.我國(guó)第三方物流出現(xiàn)問(wèn)題的原因分析

由于我國(guó)的第三方物流還處于起步的階段，發(fā)展緩慢。我國(guó)第三方物流的發(fā)展存在上述問(wèn)題，分析原因在于：

3.1第三方物流觀念落后，拒絕使用第三方物流服務(wù)

國(guó)內(nèi)許多企業(yè)思想過(guò)于落后，還是停留在自營(yíng)物流的行列之中。由于對(duì)物流是第三利潤(rùn)的源泉和肥水不流外人田的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，怕利潤(rùn)被別人賺走使得自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和市場(chǎng)地位相對(duì)下降，促成了許多企業(yè)自己建設(shè)物流體系。寧愿自己設(shè)置倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房、運(yùn)輸車隊(duì)、包裝、加工車間等來(lái)自建物流系統(tǒng)，自己承擔(dān)各種物流運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和高額費(fèi)用，也不將物流這部分業(yè)務(wù)外包給第三方；企業(yè)認(rèn)為如果將物流外包給第三方物流公司，就會(huì)失去對(duì)產(chǎn)品的銷售、原材料的采購(gòu)和消費(fèi)者反饋情況失去管理的控制權(quán)力；企業(yè)認(rèn)為第三方物流公司和配送人員對(duì)服務(wù)方公司文化及產(chǎn)品的不了解，不能很好的解答消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品和公司提出來(lái)的疑惑。且配送人員差的服務(wù)態(tài)度會(huì)直接破壞企業(yè)的形象，對(duì)企業(yè)造成損失；由于信息的不對(duì)稱，使得企業(yè)無(wú)法掌握物流供應(yīng)商的真實(shí)資料，企業(yè)通過(guò)內(nèi)部調(diào)整就完全可以解決原材料的采購(gòu)和成品的銷售，也不必為倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、傭金等問(wèn)題和第三方物流公司進(jìn)行談判，減少了成本。受到這些因素的影響和對(duì)第三方物流的不全面認(rèn)識(shí)最終使得第三方物流在我國(guó)發(fā)展緩慢，只被少數(shù)企業(yè)所使用。

3.2以傳統(tǒng)型為主，經(jīng)營(yíng)理念和管理方法陳舊

現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈的物流服務(wù)，其特點(diǎn)是根據(jù)物流專業(yè)知識(shí)和相關(guān)物流信息，以最低的成本來(lái)提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。

目前我國(guó)物流企業(yè)仍遵循傳統(tǒng)的營(yíng)銷方式，從生產(chǎn)商到批發(fā)商再到零售商最終到消費(fèi)者，服務(wù)的內(nèi)容大都停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，很少能夠提供綜合性的物流服務(wù)，經(jīng)營(yíng)理念思路滯后。大多數(shù)企業(yè)還只是被動(dòng)的按照用戶的要求，從事單一功能的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送，很

011通過(guò)觀念宣傳來(lái)樹(shù)立現(xiàn)代物流觀。物流的宣傳的形式可以使多樣的，可以采取舉辦講座、物流培訓(xùn)、實(shí)地調(diào)查等方式，使企業(yè)管理者能夠從企業(yè)自身發(fā)展和社會(huì)效益的角度盡快理解引入現(xiàn)代物流管理的緊迫，認(rèn)清現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流的區(qū)別及使用第三方物流的優(yōu)勢(shì)，從而使現(xiàn)代物流觀念深入人心。

4.3政府加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，為物流發(fā)展創(chuàng)建良好的市場(chǎng)環(huán)境

物流基礎(chǔ)設(shè)施是第三方物流企業(yè)保證客戶服務(wù)水平的關(guān)鍵，我國(guó)物流業(yè)的起點(diǎn)低，發(fā)展緩慢，在這一方面要加大投資力度，盡快提高各種基礎(chǔ)設(shè)施的水平。多數(shù)業(yè)內(nèi)人士包括專家認(rèn)為，國(guó)家應(yīng)該給予物流行業(yè)以重視，大量投資于交通等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，出臺(tái)物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)扶持政策如：免稅、加大政府投資來(lái)構(gòu)建流暢的物流系統(tǒng)；明確統(tǒng)一的綜合經(jīng)濟(jì)管理部門，負(fù)責(zé)全國(guó)性的物流產(chǎn)業(yè)政策的制定、物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和統(tǒng)一布局并與各個(gè)職能部門緊密協(xié)調(diào)，以利于跨地區(qū)跨行業(yè)、開(kāi)放、公平的物流市場(chǎng)的建立。4.4加快第三方物流企業(yè)的信息化建設(shè)

信息化已經(jīng)成為衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一。采用現(xiàn)代信息化技術(shù)可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)處理和傳遞高速化，提高倉(cāng)儲(chǔ)管理、采購(gòu)訂貨、訂單處理等物流作業(yè)的全自動(dòng)化水平。使進(jìn)貨、儲(chǔ)存、流通加工、包裝、運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)一體化。同時(shí)客戶可以方便的利用信息技術(shù)同物流企業(yè)進(jìn)行溝通，使客戶與物流企業(yè)間的合作和協(xié)調(diào)能在短時(shí)間內(nèi)完成。通過(guò)信息技術(shù)可以使企業(yè)明確知道哪些業(yè)物流活動(dòng)混雜在業(yè)務(wù)中，從而將原本屬于內(nèi)部完成的物流活動(dòng)交給第三方物流企業(yè)來(lái)運(yùn)作，從而降低活動(dòng)成本。

目前，用于支撐第三方物流的信息技術(shù)主要有：EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、EFT電子資金轉(zhuǎn)賬技術(shù)、實(shí)現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。4.5整合社會(huì)現(xiàn)有資源

整合社會(huì)現(xiàn)有資源是迅速發(fā)展我國(guó)第三方物流的重要渠道和方法。過(guò)去各個(gè)行業(yè)及大型國(guó)有企業(yè)大多建立自己的物流體系，但是利用效率低、成本高、容易造成資源的閑置。目前我國(guó)現(xiàn)在擁有的物流企業(yè)，如EMS等的網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施基本能夠滿足配送的基本要求。在此基礎(chǔ)上，整合現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)資源、擴(kuò)大服務(wù)廣度和深度是一條發(fā)展我國(guó)第三方物流的可行措施。

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參考文獻(xiàn)

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第三篇：物流業(yè)務(wù)發(fā)展建議書(shū)

當(dāng)前模式和規(guī)模：

目前公司擁有倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)配套的庫(kù)內(nèi)設(shè)施與裝卸設(shè)備，以及8輛5噸廂式貨車，現(xiàn)有員工17人，以倉(cāng)儲(chǔ)出租為主，輔以簡(jiǎn)單的短途配送業(yè)務(wù)。兩座倉(cāng)庫(kù)總面積大約3000平方米左右。公司已經(jīng)確定了發(fā)展城市倉(cāng)儲(chǔ)與配送業(yè)務(wù)的方向。四年前，公司與某大型電器連鎖商業(yè)企業(yè)S合作，作為S在大連市的配送中心，承擔(dān)其在大連市內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)與配送業(yè)務(wù)，合作期間，業(yè)務(wù)量穩(wěn)定，能夠?yàn)镾提供基本滿足需求的倉(cāng)儲(chǔ)與市內(nèi)配送服務(wù)。與此同時(shí)還有一部分其他企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，但業(yè)務(wù)量較小，業(yè)務(wù)相對(duì)簡(jiǎn)單。

橫向發(fā)展關(guān)鍵問(wèn)題和運(yùn)營(yíng)模式

橫向發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題在于物流倉(cāng)儲(chǔ)與配送體系的建立與完善，信息系統(tǒng)的建立與整合，以及基于特定體系下的貨種的選擇，貨種的搭配，調(diào)運(yùn)路線的規(guī)劃，運(yùn)力的調(diào)度等。

目前公司倉(cāng)庫(kù)總面積大約3000平方米左右，擁有倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)配套的庫(kù)內(nèi)設(shè)施與裝卸設(shè)備，以及8輛5噸廂式貨車，現(xiàn)有員工17人，目前的業(yè)務(wù)以倉(cāng)儲(chǔ)出租為主，輔以簡(jiǎn)單的短途配送業(yè)務(wù)。由于四年前與大型電器連鎖商業(yè)企業(yè)S合作，為S提供基本滿足需求的倉(cāng)儲(chǔ)與市內(nèi)配送服務(wù)并為一部分其他企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，目前公司在電器方面的倉(cāng)儲(chǔ)與配送體系業(yè)已建立，考慮到未來(lái)服務(wù)水平的提高和客戶需求的多樣化等各種可變因素，依然需要對(duì)現(xiàn)有的物流體系進(jìn)行完善。

雖然公司在硬件設(shè)施的配備上已基本滿足當(dāng)前需求，但是由于公司業(yè)務(wù)單一，僅負(fù)責(zé)S公司電器配送方面的業(yè)務(wù)，技術(shù)方面相對(duì)單一；電器的運(yùn)輸靈活性較低，對(duì)配送信息的變化不是很敏感，所以信息系統(tǒng)不完善；貨種單一，缺乏橫向協(xié)同整合。綜合上述存在的問(wèn)題，可以增加貨種，進(jìn)行橫向協(xié)同整合，并建立完善的物流信息系統(tǒng)，以達(dá)到資源利用的最大化，配送效率的最高化和物流與信息流的整合統(tǒng)一。

1、貨種的選擇

由于公司長(zhǎng)期從事電器的倉(cāng)儲(chǔ)與配送，在這方面具有豐富的理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，所以在貨種的選擇上應(yīng)以品性相近的電子產(chǎn)品為主，另外，也可以選擇與大型電器類似的其他貨種，如家具，體積相對(duì)較大，顧客對(duì)運(yùn)達(dá)期限要求不是很嚴(yán)格，且可以整合地區(qū)資源進(jìn)行統(tǒng)一配送?？紤]到未來(lái)的橫向協(xié)同物流戰(zhàn)略的需求，也可以選擇一些小型的貨物，保管與運(yùn)送要求與電器相似，可以填充大型電器的剩余空間，達(dá)到運(yùn)輸工具空間的最大化利用。

2、橫向協(xié)同物流戰(zhàn)略 橫向協(xié)同物流戰(zhàn)略，是指相同或不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)間通過(guò)物流或配送中心，集中統(tǒng)一進(jìn)行物流管理和運(yùn)營(yíng)的戰(zhàn)略形式。方式有兩種，一是在承認(rèn)并保留各企業(yè)原有的配送中心的前提下，實(shí)行商品別的集中配送和處理；二是說(shuō)服目標(biāo)企業(yè)放棄自建配送中心，通過(guò)共同配送中心的建立，來(lái)實(shí)現(xiàn)物流管理的效率性和集中化。

在第一種模式下，公司的負(fù)擔(dān)較輕，進(jìn)行的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)換幅度較小，只需進(jìn)行不同企業(yè)之間的物流信息的整合并建立統(tǒng)一的配送方案即可，對(duì)物流信息系統(tǒng)的要求較高，且需要對(duì)公司現(xiàn)有員工進(jìn)行培訓(xùn)，以適應(yīng)新的物流信息系統(tǒng)的需求。

3、物流信息系統(tǒng)的建立

建立一套完善的管理信息系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)公司標(biāo)準(zhǔn)化管理，推動(dòng)業(yè)務(wù)發(fā)展的，實(shí)現(xiàn)物流與信息流合一的重要手段。此外，為了完善加強(qiáng)系統(tǒng)的功能，物流信息系統(tǒng)應(yīng)該可以實(shí)現(xiàn)與其他系統(tǒng)的互聯(lián)以進(jìn)行信息交換，如EDI系統(tǒng)，通過(guò)EDI完成不同信息系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)對(duì)接和信息傳送功能。例如與配貨站信息系統(tǒng)連接，通過(guò)與GPS車輛跟蹤系統(tǒng)接口，在做到實(shí)時(shí)跟蹤汽車位置的同時(shí)，可以了解汽車所載貨物信息和單證信息；通過(guò)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)Intranet/Internet，使各地門店及門店之間建立聯(lián)系，加強(qiáng)彼此間數(shù)據(jù)流通。

縱向發(fā)展關(guān)鍵問(wèn)題：

基于我國(guó)很多物流企業(yè)的前身大多是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、裝卸搬運(yùn)或配送企業(yè)，都有自

己的專營(yíng)業(yè)務(wù)，卻都無(wú)力提供一體化的物流服務(wù)，建立一種專業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、能快速響應(yīng)市場(chǎng)需求的物流企業(yè)聯(lián)盟，能更高效的完成任務(wù)。

縱向運(yùn)營(yíng)模式：

一、倉(cāng)儲(chǔ)方面

1、選取新的物流中心

根據(jù)目前各大電器生產(chǎn)企業(yè)基本上采取自營(yíng)模式，自己構(gòu)筑全國(guó)范圍內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)，在沈陽(yáng)有自己的RDC，所以決定選取沈陽(yáng)作為新的物流倉(cāng)儲(chǔ)中心。

沈陽(yáng)是省會(huì)城市，且處于遼寧省的中心位置，交通資源良好，人力資源充足。同時(shí)，市

郊倉(cāng)庫(kù)價(jià)格較為便宜，也方便向省內(nèi)其他城市進(jìn)行輻射。

2、區(qū)域性建立二級(jí)倉(cāng)庫(kù)

考慮到貴公司在大連已有自己的公司以及貨量不均及部分城市地理位置的問(wèn)題，可在某

區(qū)域建立二級(jí)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行響應(yīng)。

大連作為遼寧省內(nèi)第二大的城市，而且地理位置位于遼東半島最南端，于是決定在大連

建立二級(jí)倉(cāng)庫(kù)，可沿用原大連物流中心，通過(guò)大連物流中心向附近城市營(yíng)口、丹東等輻射，并加強(qiáng)與其他企業(yè)的合作從而進(jìn)行聯(lián)合配送。

二、配送方面

1、干線運(yùn)輸

根據(jù)遼寧省的地里特點(diǎn)，地勢(shì)平坦，公路運(yùn)輸網(wǎng)發(fā)達(dá)，貨物運(yùn)輸量不大，故而選取公路

運(yùn)輸?shù)姆绞?，及時(shí)、高效地進(jìn)行運(yùn)輸。

利用社會(huì)運(yùn)輸資源進(jìn)行干線運(yùn)輸，租用大型廂式貨車將貨物由RDC運(yùn)送至配貨站。該

方式既可以節(jié)省費(fèi)用，同時(shí)也可免去對(duì)回程貨的考慮。但在選用個(gè)人車輛之前，要做好管理，簽訂合同，選擇信譽(yù)好的運(yùn)輸車輛，利用信息系統(tǒng)掌握好運(yùn)輸車輛的位置及貨物的在途狀況。

2、支線運(yùn)輸

配貨站送往各個(gè)顧客的貨物由自有的小型貨車進(jìn)行配送，及時(shí)獲取各顧客的貨物需求。

第四篇：發(fā)展物流正當(dāng)時(shí).遵義

物流業(yè)指的是將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通、加工、配送、信息處理等基本功能根據(jù)實(shí)際需要實(shí)施有機(jī)結(jié)合活動(dòng)的集合作業(yè)。20世紀(jì)初至50年代，物流概念在工業(yè)化進(jìn)程加快的北美和西歐一些國(guó)家提出并迅速運(yùn)用于實(shí)踐。我國(guó)于1978年由日本引進(jìn)“物流”概念。近10年來(lái)，國(guó)務(wù)院和有關(guān)部委先后出臺(tái)了加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的一系列政策措施，將物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展納入《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》?！蹲窳x市“十一五”國(guó)民經(jīng)濟(jì)信息化發(fā)展規(guī)劃》也明確提出要“建立現(xiàn)代物流配送系統(tǒng)”。那么，我市物流業(yè)的現(xiàn)狀如何？發(fā)展前景如何？對(duì)物流業(yè)又是怎樣規(guī)劃的呢？為此，本報(bào)特推出這期特別報(bào)道，以期對(duì)讀者了解我市物流業(yè)有所幫助。

匯興物流四個(gè)月上繳200萬(wàn)

一個(gè)破產(chǎn)后由三個(gè)子公司組建的公司，因?yàn)閷⑽锪髯鳛樽约旱慕?jīng)營(yíng)主體，成立僅僅4個(gè)月就消化下崗工人460人，向總公司上繳純收入200萬(wàn)。而這個(gè)公司規(guī)劃的物流園區(qū)的年產(chǎn)值是10億元，年利潤(rùn)是8000萬(wàn)元，年稅收是5000萬(wàn)元。這就是物流給貴州遵義匯興鐵合金有限責(zé)任公司（以下間稱匯興公司）物流分公司（以下間稱匯興物流）帶來(lái)的效益。

工資穩(wěn)步增長(zhǎng)

據(jù)介紹，原八五廠2002年停產(chǎn)，當(dāng)年11月政策性破產(chǎn)。為穩(wěn)定大局，省國(guó)資委到工廠組織生產(chǎn)自救。在這樣的背景下，盧明玉帶著以前供銷公司110人組建了儲(chǔ)運(yùn)公司，開(kāi)始了原始的物流操作。

盧明玉說(shuō)，當(dāng)時(shí)的操作僅僅限于周邊企業(yè)的運(yùn)輸代理，到2006年5月，公司累計(jì)完成貨物發(fā)運(yùn)、接收174.3萬(wàn)噸，創(chuàng)造產(chǎn)值1.38億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)2030萬(wàn)元。嘗到甜頭的盧明玉將目光瞄準(zhǔn)了這一現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)，先后帶隊(duì)考察了上海、重慶、廣西、云南等地的物流業(yè)發(fā)展。

匯興公司成立后，盧明玉適時(shí)向公司提出了發(fā)展物流業(yè)的策劃，并與市商務(wù)局聯(lián)合開(kāi)展了2009年遵義物流現(xiàn)狀調(diào)查。今年2月23日，由原八五廠汽運(yùn)公司、鐵運(yùn)公司、儲(chǔ)運(yùn)公司組建了匯興物流，物流成為匯興公司“3+1”發(fā)展戰(zhàn)略中的一級(jí)。

盧明玉說(shuō)，成立4個(gè)月，公司僅僅開(kāi)展了規(guī)劃中的6大物流項(xiàng)目中的煤炭一項(xiàng)，目前的效益是：使企業(yè)貨物運(yùn)輸平均每噸減少8元，消化下崗工人460人，工人月平均工資1200元，40名煤炭經(jīng)營(yíng)者入住園區(qū)，上繳純收入200萬(wàn)，每月為總公司下屬的裝卸服務(wù)公司提供2000人次臨時(shí)就業(yè)。

趙斌凱以前是八五廠鐵路專線負(fù)責(zé)人，現(xiàn)在是匯興物流副經(jīng)理，主要負(fù)責(zé)運(yùn)輸生產(chǎn)部，他說(shuō)，以前專線的運(yùn)量每月平均10萬(wàn)噸，現(xiàn)在每月13萬(wàn)噸，主要為堿廠、鈦廠、國(guó)家糧食儲(chǔ)備中心和水鋼運(yùn)送生產(chǎn)資料。當(dāng)記者問(wèn)工資收入時(shí)，趙斌凱嘿嘿一笑：“和以前比是穩(wěn)步增長(zhǎng)吧?！?/p>

規(guī)劃年產(chǎn)值為10億元

據(jù)了解，匯興物流成立不久，就邀請(qǐng)西南交通大學(xué)物流學(xué)院院長(zhǎng)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張錦教授到公司實(shí)地考察，幫助制定《〈遵義匯興物流園〉策劃書(shū)》。7月8日，當(dāng)記者到匯興物流采訪時(shí)，市發(fā)改委已經(jīng)回復(fù)同意《〈遵義匯興物流園〉策劃書(shū)》上報(bào)省發(fā)改委。

據(jù)介紹，匯興物流規(guī)劃的遵義匯興物流園區(qū)占地1000余畝，總投資3.8億元，規(guī)劃4年建設(shè)完畢；園區(qū)的建設(shè)目標(biāo)是鐵合金、礦石、煤炭、鋼材、化肥、建材等生產(chǎn)資料物流集散地，并進(jìn)一步延伸到生活資料物流。園區(qū)建成后能創(chuàng)造1000多個(gè)就業(yè)崗位，容納600多人就業(yè)；逐步形成年300萬(wàn)噸散雜貨、20萬(wàn)集裝箱吞吐能力規(guī)模；預(yù)計(jì)年產(chǎn)值10億元，年利潤(rùn)8000萬(wàn)元，年稅收5000萬(wàn)元。

記者見(jiàn)到了西南交通大學(xué)物流學(xué)院專家對(duì)遵義匯興物流園區(qū)的評(píng)價(jià)：園區(qū)將彌補(bǔ)遵義長(zhǎng)期以來(lái)缺乏大宗生產(chǎn)資料和生活資料集散基地的市場(chǎng)空白。必將極大促進(jìn)遵義市及其周邊

地區(qū)生產(chǎn)資料的大流通，降低企業(yè)生產(chǎn)成本，提高企業(yè)的生產(chǎn)效率，提高企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，為百姓日常生活節(jié)約成本，并最終提升遵義城市的輻射力。

商貿(mào)物流中心呼之欲出

遵義供貨商商會(huì)成立于2004年，目前有120個(gè)會(huì)員，會(huì)員是寶潔、魯花、伊利等235個(gè)日用品牌在遵義的一級(jí)代理商，2008年，商會(huì)年產(chǎn)值37.6億元，但由于我市現(xiàn)在商務(wù)貿(mào)易中只有貨運(yùn)部而沒(méi)有物流，嚴(yán)重制約了我市商貿(mào)的可持續(xù)發(fā)展。商會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)鄭萬(wàn)偉告訴記者：“如果沒(méi)有商貿(mào)物流的支撐，37.6億恐怕就是一個(gè)極限了。”

沒(méi)有物流的市場(chǎng)是商場(chǎng)

據(jù)鄭萬(wàn)偉介紹，由于沒(méi)有物流中心，目前會(huì)員們都是自己租賃庫(kù)房，內(nèi)環(huán)路、長(zhǎng)沙路、春天堡、坪豐、南站、北京路、南京路、沙壩、沙河小區(qū)是目前比較集中的租賃地，最遠(yuǎn)的租到了遵義縣遵南大道中山中學(xué)對(duì)面，租賃總面積8萬(wàn)平方米。按中心城區(qū)庫(kù)房平均每平方米12元計(jì)算，僅租金就達(dá)到了96萬(wàn)元。同時(shí)，由于是分散租賃，每個(gè)庫(kù)房會(huì)員都要安排一個(gè)保管、一個(gè)發(fā)貨，員工總數(shù)150人，每人平均月工資1000元，每年的人工工資達(dá)到了180萬(wàn)元，這還不包括臨時(shí)聘請(qǐng)裝卸工的費(fèi)用。而更大的重復(fù)投入在汽車一塊。

鄭萬(wàn)偉說(shuō)，盡管現(xiàn)在中心城區(qū)的貨運(yùn)部不少，但很多不具備承擔(dān)大宗貨物運(yùn)送的能力，大都是“為貨主找車，為車主找貨”的經(jīng)營(yíng)模式，不但要被收取不菲的中介費(fèi)，而且一旦出現(xiàn)貨物丟失，理賠就讓會(huì)員“腦袋大”。

鄭萬(wàn)偉詼諧地說(shuō)，因?yàn)闆](méi)有商貿(mào)物流中心，我們的會(huì)員既是老板，又是裝卸工，還是駕駛員。

市商務(wù)局物資流通科科長(zhǎng)黃強(qiáng)華則將目前商務(wù)物流缺失的危害總結(jié)為：“沒(méi)有物流的市場(chǎng)最終只能是商場(chǎng)?！?/p>

黃強(qiáng)華說(shuō)，在中心城區(qū)，一個(gè)茍家井日用品市場(chǎng)、一個(gè)延安路建材市場(chǎng)，在改革開(kāi)放初期都為我市特別是紅花崗區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出了較大的貢獻(xiàn)，特別是茍家井日用品市場(chǎng)在上世紀(jì)90年代還全國(guó)知名，但現(xiàn)在卻成了中心城區(qū)城市發(fā)展的一個(gè)雞肋。一方面它們的存在確實(shí)能解決部分就業(yè)，能為附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)搭建貿(mào)易平臺(tái)；另一方面，它們都處于低水平運(yùn)行，并且已經(jīng)成了中心城區(qū)和諧交通的制肘者。

中心建設(shè)前期工作正在進(jìn)行

市場(chǎng)的規(guī)劃與布局是商務(wù)局的一項(xiàng)職能，如何盡快破解商貿(mào)物流中心缺失難題就成了黃強(qiáng)華的重要工作之一。

黃強(qiáng)華給記者算了一筆賬：我市生活物資的配送比例在40—45%之間，中心城區(qū)現(xiàn)有人口76萬(wàn)，每年僅糧食就要消耗18萬(wàn)噸、食用油2萬(wàn)噸，如果200萬(wàn)人口城市構(gòu)建成功，生活消費(fèi)品將增加2倍；同時(shí)，當(dāng)前正緊鑼密鼓開(kāi)展的“千村萬(wàn)店”活動(dòng)在我市沒(méi)有配送載體，而且中心城區(qū)30多家上規(guī)模的超市的日用品供貨都要靠供貨商商會(huì)會(huì)員提供，所有這些都急需商貿(mào)物流中心的支撐。

經(jīng)過(guò)多方尋找，目前商務(wù)部門和商會(huì)都比較中意遵義縣龍坑鎮(zhèn)一塊土地,該地塊緊靠規(guī)劃中的汽車博覽中心，面積大約500畝。目前已經(jīng)和遵義縣相關(guān)部門進(jìn)行了初步接觸。

據(jù)預(yù)測(cè)，建這樣一個(gè)物流中心需要2億元，商會(huì)將成立股份公司予以運(yùn)作，初步考慮50萬(wàn)元一股，最多可認(rèn)購(gòu)10股。如能順利實(shí)施，只需兩年，一個(gè)占地9萬(wàn)平方米的商務(wù)物流中心將出現(xiàn)在黔北，預(yù)計(jì)每年能為遵義縣產(chǎn)生3000萬(wàn)元的財(cái)政收入。

翹首期盼物流園區(qū)

“規(guī)劃遵義國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐貨運(yùn)樞紐由遵義董公寺物流園區(qū)、遵義忠深物流園區(qū)、遵義龍坑物流園區(qū)、遵義南白物流中心、遵義三岔－龍坪－深溪物流園區(qū)組成，總規(guī)劃占地面積70萬(wàn)平方米。”這是記者7月9日從市交通局獲得的信息。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略需要物流支撐

根據(jù)遵義市產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，我市市域?qū)⑿纬芍?、東、西三條各具特色的產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶，其中一、二類品牌產(chǎn)業(yè)多分布于中心城區(qū)周邊及西部地區(qū)。

結(jié)合品牌產(chǎn)業(yè)發(fā)展，遵義市將著力規(guī)劃建設(shè)赤水河谷名酒工業(yè)集聚區(qū)、東部綠色食品工業(yè)集聚區(qū)、遵義縣循環(huán)經(jīng)濟(jì)新材料工業(yè)集聚區(qū)、東北部鋁工業(yè)集聚區(qū)、中心城區(qū)機(jī)電工業(yè)集聚區(qū)、桐梓循環(huán)經(jīng)濟(jì)型煤化工工業(yè)集聚區(qū)、綏陽(yáng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)型煤電化工業(yè)集聚區(qū)、赤水循環(huán)經(jīng)濟(jì)型竹加工工業(yè)集聚區(qū)、習(xí)水循環(huán)經(jīng)濟(jì)型煤化工工業(yè)集聚區(qū)和忠莊－龍坑－南白制藥工業(yè)集聚區(qū)“十大工業(yè)集聚區(qū)”。

產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展及產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)，將產(chǎn)生大量工業(yè)原材料、零部件采購(gòu)和產(chǎn)成品外銷的貨物運(yùn)輸需求，需要完善的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)、網(wǎng)絡(luò)和物流服務(wù)提供支撐和保障。

五大物流園區(qū)各司其責(zé)

遵義董公寺物流園區(qū)。位于匯川區(qū)董公寺鎮(zhèn)102地質(zhì)隊(duì)旁，規(guī)劃占地面積20萬(wàn)平方米。園區(qū)主要功能定位為：依托鐵路董公寺貨運(yùn)站，開(kāi)展貨運(yùn)公鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，并為鐵路貨物提供快速、便利的集疏運(yùn)業(yè)務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工等物流服務(wù)；主要服務(wù)于主城區(qū)中心片區(qū)北部地區(qū)和董公寺片區(qū)，為東北部航天高科技園和河西壩地區(qū)卷煙產(chǎn)業(yè)提供原材料、零配件采購(gòu)及產(chǎn)品銷售提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工等物流服務(wù)，包括訂單處理、存貨管理、流通加工、包裝等個(gè)性化增值服務(wù)；為城市北部地區(qū)貨運(yùn)信息交易配載業(yè)戶提供倉(cāng)儲(chǔ)、停車、辦公和信息服務(wù)，吸引工商、稅務(wù)駐場(chǎng)管理；為遵義主城區(qū)中心片區(qū)北部地區(qū)和董公寺片區(qū)大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)提供采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、區(qū)域分撥和配送等物流服務(wù)。

遵義忠深物流園區(qū)。位于紅花崗區(qū)南舟路與南宮山大道交叉口東北角，規(guī)劃占地面積10萬(wàn)平方米，主要功能定位為：為遵義市中心片區(qū)、南宮山片區(qū)和禮儀片區(qū)生產(chǎn)企業(yè)原材料、零配件采購(gòu)及產(chǎn)品銷售提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工等物流服務(wù)，包括訂單處理、存貨管理、流通加工、包裝等個(gè)性化增值服務(wù)；為遵義中心片區(qū)、南宮山片區(qū)和禮儀片區(qū)的大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和專業(yè)商貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)、日用品批發(fā)市場(chǎng)等提供倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、區(qū)域分撥和城市配送等物流服務(wù)。

遵義龍坑物流園區(qū)。位于遵義縣龍坑鎮(zhèn)，遵南大道與天池大道交叉口東北側(cè)，規(guī)劃占地面積10萬(wàn)平方米，主要功能定位為：為遵義市龍坑片區(qū)和周圍生產(chǎn)企業(yè)原材料、零配件采購(gòu)及產(chǎn)品銷售提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加功等物流服務(wù)，包括訂單處理、存貨管理、流通加工、包裝等個(gè)性化增值服務(wù)；為遵義主城區(qū)龍坑片區(qū)和周圍集中分布的大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)提供倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、區(qū)域分撥和配送等物流服務(wù)；依托南白——三叉鐵路貨運(yùn)站，開(kāi)展貨運(yùn)公鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，并為鐵路貨物提供快速、便利的集疏運(yùn)業(yè)務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工等物流服務(wù)。

遵義南白物流園區(qū)。位于遵義縣南白鎮(zhèn)，規(guī)劃占地面積10萬(wàn)平方米，主要功能定位為：為遵義市南白副城區(qū)生產(chǎn)企業(yè)原材料、零配件采購(gòu)及產(chǎn)品銷售提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工等物流服務(wù)，包括訂單處理、存貨管理、流通加工、包裝等個(gè)性化增值服務(wù)；為遵義南白副城區(qū)大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)提供倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、區(qū)域分撥和配送等物流服務(wù)。

遵義三岔－龍坪－深溪物流園區(qū)。位于紅花崗區(qū)深溪產(chǎn)業(yè)區(qū)，忠南快線東部聯(lián)絡(luò)二線與新龍快速路交叉口南側(cè)，規(guī)劃占地面積20萬(wàn)平方米，主要為遵義市三岔－龍坪－深溪產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零配件采購(gòu)及產(chǎn)品銷售提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工等物流服務(wù)，包括訂單處理、存貨管理、流通加工、包裝等個(gè)性化增值服務(wù)。

據(jù)介紹，五大物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)時(shí)間為：“十一五”期間，新建遵義董公寺物流園區(qū)、遵義忠深物流園區(qū)，并開(kāi)展遵義龍坑物流園區(qū)、遵義南白物流園區(qū)前期工作；“十二五”期間，新建遵義龍坑物流園區(qū)、遵義南白物流中心，并根據(jù)遵義市城市規(guī)劃實(shí)施情況和主城區(qū)產(chǎn)業(yè)疏解情況，適時(shí)開(kāi)展遵義三岔－龍坪－深溪物流園區(qū)前期工作。

相關(guān)鏈接

市級(jí)物流園區(qū)規(guī)劃正在編制中

根據(jù)我市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的態(tài)勢(shì)，我市將加快市級(jí)物流園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)，目前政府正委托具有資質(zhì)的科研單位進(jìn)行編制，總原則是一步規(guī)劃，分步實(shí)施，促進(jìn)我市物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

據(jù)介紹，改革開(kāi)放以來(lái)，特別是上世紀(jì)八十年代后期開(kāi)始，物流業(yè)作為新型服務(wù)業(yè)的一項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)開(kāi)始發(fā)育并逐步發(fā)展。近年來(lái)，隨著全市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放的逐步擴(kuò)大，物流業(yè)也得到較快發(fā)展。2008年，全社會(huì)物流總額達(dá)1290億元，同比增長(zhǎng)19%；全市貨物運(yùn)輸量達(dá)3959萬(wàn)噸，貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量達(dá)30.58億噸公里；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值23.8億元，同比增長(zhǎng)16.9%；物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為10.2%，占GDP的比重為3.3%，已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系構(gòu)成的一項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)。

第五篇：東光物流發(fā)展情況

深入發(fā)展郵政物流，積極融入地方經(jīng)濟(jì)

--東光縣郵政局物流發(fā)展匯報(bào)

東光縣郵政局緊密依托地域經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，以服務(wù)“三農(nóng)”為出發(fā)點(diǎn)，通過(guò)實(shí)施“村郵工程”建設(shè)，健全服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)服務(wù)功能，為農(nóng)民用郵提供了更多便利的服務(wù)。近年來(lái)，我局共在2個(gè)鄉(xiāng)、7個(gè)鎮(zhèn)的服務(wù)范圍內(nèi)建起了功能齊全的“三農(nóng)服務(wù)站”69處，“萬(wàn)村千鄉(xiāng)”工程網(wǎng)點(diǎn)3個(gè)，建精品三農(nóng)站43處，分銷配送產(chǎn)品涉及種子、農(nóng)藥、肥料、酒水、日化等20多個(gè)系列100多個(gè)品種，去年完成配送額達(dá)300萬(wàn)元，今年上半年完成配送額達(dá)230萬(wàn)元，配送復(fù)合肥432噸、酒水1000件、農(nóng)藥200件，初步建成了郵政分銷配送網(wǎng)絡(luò)體系，進(jìn)一步提高了市場(chǎng)占有率和競(jìng)爭(zhēng)力。因此，先后多次被市縣局評(píng)為“先進(jìn)集體”“先進(jìn)單位”榮獲2007“雙一號(hào)工程先進(jìn)單位”，2008年5月份被東光縣共青團(tuán)授予“青年文明號(hào)”的榮譽(yù)稱號(hào)。

一、發(fā)展概況：

（一）統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識(shí)

農(nóng)村郵政物流，既是物流業(yè)務(wù)發(fā)展的重要領(lǐng)域，也是農(nóng)村市場(chǎng)體系和郵政服務(wù)的重要組成部分，加快發(fā)展郵政物流，對(duì)服務(wù)三農(nóng)、擴(kuò)大內(nèi)需、調(diào)整結(jié)構(gòu)、加快郵政企業(yè)發(fā)展具有十分重要的作用。近幾年來(lái)，中央、地方各級(jí)政府和郵政體統(tǒng)內(nèi)部時(shí)刻關(guān)注 1

和支持郵政物流的發(fā)展，為將此工作不斷引向深入，幾年來(lái)，我局始終將“郵政物流，服務(wù)三農(nóng)”工作列為工作重中之重，按照各級(jí)文件精神，結(jié)合東光局的實(shí)際情況制定了詳細(xì)的工作目標(biāo)：在全縣實(shí)現(xiàn)“三農(nóng)服務(wù)站”覆蓋率達(dá)75%以上，同時(shí)不斷完善功能，加載業(yè)務(wù)，使“三農(nóng)服務(wù)站”真正面向三農(nóng)，服務(wù)三農(nóng)。

（二）立足市場(chǎng)，穩(wěn)健推進(jìn)

幾年來(lái)，東光縣郵政物流分銷配送積極融入地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大格局，爭(zhēng)取政策，營(yíng)造和優(yōu)化良好的外部發(fā)展環(huán)境，以渠道建設(shè)和提升網(wǎng)點(diǎn)分銷能力為中心，精細(xì)管理、合理規(guī)劃，依托一條“省、市、縣、支局、三農(nóng)站”五級(jí)分銷網(wǎng)絡(luò)，在農(nóng)戶與生產(chǎn)企業(yè)之間建立了產(chǎn)品直通車，切實(shí)保證了配送產(chǎn)品的質(zhì)量和價(jià)格，讓農(nóng)民朋友用上最實(shí)惠、最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。同時(shí)為切實(shí)做好三農(nóng)服務(wù)站建設(shè)，我局局長(zhǎng)、主管局長(zhǎng)親自深入農(nóng)村進(jìn)行實(shí)地考察，與農(nóng)民朋友親切座談，掌握真實(shí)的第一手資料，確保發(fā)展一個(gè)成型一個(gè)穩(wěn)定一個(gè)，絕不盲目追求數(shù)量。為了使郵政物流工作盡快取得農(nóng)民的信賴和認(rèn)可，結(jié)合東光縣是一個(gè)傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)大縣，服務(wù)對(duì)象多數(shù)為農(nóng)民群眾，我局在每個(gè)建站初期將農(nóng)資分銷配送作為主打業(yè)務(wù)重點(diǎn)推廣，還對(duì)業(yè)務(wù)發(fā)展過(guò)程中可能涉及到的法律法規(guī)及相關(guān)政策、業(yè)務(wù)發(fā)展市場(chǎng)前景、郵政企業(yè)支撐能力、售后服務(wù)能力等問(wèn)題進(jìn)行深入地思考和研究，并采取相應(yīng)的政策，保證了郵政物流的健康發(fā)展。

（三）整章建制，規(guī)范管理

東光縣郵政局本著思想到位、認(rèn)識(shí)到位的原則，對(duì)三農(nóng)服務(wù)站實(shí)行“六個(gè)統(tǒng)一”管理標(biāo)準(zhǔn)：統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一服務(wù)、統(tǒng)一產(chǎn)品、統(tǒng)一價(jià)格、統(tǒng)一渠道。積極轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念，適時(shí)出臺(tái)三農(nóng)服務(wù)站發(fā)展政策，及時(shí)出臺(tái)管理及考核辦法。定期檢查，為保證物流業(yè)務(wù)的賬目清晰，縣局還專門成立了由物流分銷部、業(yè)務(wù)檢查員、主管會(huì)計(jì)等成員組成的資金檢查小組，定期對(duì)農(nóng)資分銷進(jìn)行全面檢查，確保了賬目清晰，安全無(wú)差錯(cuò)，切實(shí)保證了農(nóng)民的利益。

二、取得良好的社會(huì)效益

（一）利用服務(wù)平臺(tái)宣傳和推廣農(nóng)業(yè)技術(shù)，利用電視臺(tái)、報(bào)紙等新聞媒體做廣告，利用傳統(tǒng)集會(huì)散發(fā)傳單，聘請(qǐng)歌舞團(tuán)、秧歌隊(duì)到鄉(xiāng)下演出，定期聘請(qǐng)農(nóng)業(yè)技術(shù)權(quán)威到深入田間為農(nóng)民朋友進(jìn)行農(nóng)業(yè)技術(shù)知識(shí)講座和疑難問(wèn)題解答，借以宣傳村郵工程，讓農(nóng)民朋友在自家田地里就可以學(xué)習(xí)到最科學(xué)的農(nóng)業(yè)知識(shí)，得到了廣大農(nóng)民的認(rèn)可和好評(píng)，并且我局定期組織三農(nóng)服務(wù)人員培訓(xùn)學(xué)習(xí)，提高服務(wù)人員素質(zhì)，為更好的服務(wù)三農(nóng)提供保障。

（二）東光縣郵政局共有“三農(nóng)服務(wù)站”69個(gè)，吸納了一批農(nóng)村富余勞動(dòng)力，有力地推動(dòng)了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了助農(nóng)增收。隨著郵政物流業(yè)務(wù)的做大做強(qiáng)，三農(nóng)服務(wù)站的收入將快速上升，為農(nóng)村穩(wěn)定發(fā)揮了積極的作用。

三、發(fā)展的優(yōu)勢(shì)：

（一）解決好“三農(nóng)”問(wèn)題依然是全黨工作的重中之重，去年中央一號(hào)文件《中共中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于切實(shí)加強(qiáng)農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)進(jìn)一步促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展農(nóng)民增收的若干意見(jiàn)》中，再次提出鼓勵(lì)郵政在農(nóng)村發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)，這是中央一號(hào)文件連續(xù)第五年對(duì)郵政服務(wù)“三農(nóng)”工作提出要求，并且今年國(guó)辦發(fā)42號(hào)文件和冀政辦

[2009]26號(hào)文件中再次提出支持農(nóng)村郵政物流發(fā)展，具體要求農(nóng)業(yè)、商務(wù)、工商、衛(wèi)生、文化、教育等多個(gè)部門給予郵政物流發(fā)展以大力支持和幫助，同時(shí)，2009年5月26日召開(kāi)了全國(guó)推廣山東郵政發(fā)展農(nóng)村物流經(jīng)驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，國(guó)家郵政局即時(shí)傳達(dá)了此次會(huì)議的重要精神及中共中央政治局委員、國(guó)務(wù)院副總理張德江的重要講話，張德江同志強(qiáng)調(diào)要深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，認(rèn)真總結(jié)推廣山東發(fā)展農(nóng)村郵政物流的經(jīng)驗(yàn)做法，充分發(fā)揮郵政優(yōu)勢(shì)，積極服務(wù)“三農(nóng)”，深化改革、加快發(fā)展，做大做強(qiáng)農(nóng)村郵政物流，為建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村和保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)。這些來(lái)自中央、地方各級(jí)政府和郵政系統(tǒng)內(nèi)部對(duì)三農(nóng)工作的關(guān)注和支持為東光局搭建網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)開(kāi)展服務(wù)三農(nóng)工作開(kāi)辟了廣闊的市場(chǎng)空間，為郵政更好的開(kāi)展村郵工程建設(shè)，深度服務(wù)農(nóng)民創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境。

（二）郵政企業(yè)擁有點(diǎn)多面廣、遍布城鄉(xiāng)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，全縣共建有7個(gè)支局、2個(gè)郵政所，涉及全縣9個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，200多個(gè)行政村，市場(chǎng)需求巨大。

（三）我局可以通過(guò)物流、信息流、資金流“三流合一”的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，方便快捷的為廣大農(nóng)民提供物資配送、科技、信息、資金等服務(wù)，有效促進(jìn)農(nóng)村發(fā)展、農(nóng)業(yè)增效和農(nóng)民增收。

（四）郵政企業(yè)擁有歷史悠久、信譽(yù)優(yōu)良的品牌優(yōu)勢(shì)，組織嚴(yán)密、基礎(chǔ)扎實(shí)的管理優(yōu)勢(shì)，可以充分發(fā)揮這些優(yōu)勢(shì)，得到農(nóng)民朋友的認(rèn)可，大力發(fā)展農(nóng)村郵政物流。

總之，大力發(fā)展郵政物流是郵政企業(yè)服務(wù)三農(nóng)、積極融入地方經(jīng)濟(jì)、順應(yīng)社會(huì)發(fā)展形勢(shì)的具體表現(xiàn)，我局將一如既往的加大發(fā)展郵政物流業(yè)務(wù)，進(jìn)一步轉(zhuǎn)變觀念、加快發(fā)展、改善服務(wù)，多一點(diǎn)創(chuàng)新思維，多一點(diǎn)求索精神，多一點(diǎn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)意識(shí)，不斷提高業(yè)務(wù)發(fā)展質(zhì)量和發(fā)展速度，大力發(fā)展三農(nóng)服務(wù)站建設(shè)，做大做強(qiáng)郵政物流。