第一篇：林安物流園區(qū)調(diào)查報(bào)告

經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院

調(diào)查報(bào)告

經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院

林安物流園

一、林安物流園的簡介

林安物流園由廣東林安物流集團(tuán)創(chuàng)建于2003年，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)信息平臺林安物流網(wǎng)，位于廣州市白云區(qū)物流交易重鎮(zhèn)太和鎮(zhèn)沙太北路，是廣東省、市、區(qū)重點(diǎn)扶持大型物流超市發(fā)展項(xiàng)目，被國家稅務(wù)部門評為A級納稅人；經(jīng)中國物流和采購聯(lián)合會授予廣州市唯一一家“中國物流實(shí)驗(yàn)基地”。由廣東林安物流發(fā)展有限公司旗下 廣州商物通網(wǎng)絡(luò)科技有限公司 承辦，在2005年正式開業(yè)，2009年搭建了完善的林安貨運(yùn)信息服務(wù)平臺！注冊資金10100萬，是一家為物流公司、貨主、車主提供貨運(yùn)物流信息，面向全國的物流綜合信息交易平臺。

二、園區(qū)的布局、功能

廣州林安物流園--占地面積300多畝。主要是經(jīng)營，物流信息中介，廣州到全

國的公路

運(yùn)輸，倉庫

出租，停

車，吃宿。

林

安物流園

是以網(wǎng)上

信息交易

平臺、網(wǎng)下

物流信息交易市場、物流市場、第三方物流總部、物流招投標(biāo)中心、物流結(jié)算中心為一體的現(xiàn)代物流科技創(chuàng)新園區(qū)。

林安物流園是以網(wǎng)上信息交易平臺、網(wǎng)下物流信息交易市場、物流市場、第三方物流總部、物流招投標(biāo)中心、物流結(jié)算中心為一體的現(xiàn)代物流科技創(chuàng)新園區(qū)，以打造“中國連鎖品牌現(xiàn)代商貿(mào)物流園區(qū)”和“第四方物流綜合服務(wù)平臺”為發(fā)展目標(biāo)。

三、園區(qū)內(nèi)物流公司的設(shè)施、業(yè)務(wù)

林安物流園是以網(wǎng)上信息交易平臺、網(wǎng)下物流信息交易市場、物流市場、第三方物流總部、物流招投標(biāo)中心、物流結(jié)算中心為一體的現(xiàn)代物流科技創(chuàng)新園區(qū)。信息市場1000多個(gè)交易席位全部配備電腦和LED信息顯示屏，通過實(shí)體市場和56A88平臺進(jìn)行物流撮合交易。信息席位和貨運(yùn)司機(jī)憑專用帳號和會員密碼發(fā)布和更新貨源、車源信息。

應(yīng)急大型貨車5000多臺、2000多條物流專線，可為企業(yè)運(yùn)輸1000公里外10萬噸貨物，遍布全國10000多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。

四、園區(qū)在整個(gè)物流圈的地位及其重要作用

現(xiàn)代物流園區(qū)從大的方面講，主要具有兩大功能，即物流組織管理功能和依托物流服務(wù)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)功能。作為城市物流功能區(qū)，物流園區(qū)包括物流中心、配送中心、運(yùn)輸樞紐設(shè)施、運(yùn)輸組織及管理中心和物流信息中心，以及適應(yīng)城市物流管理與運(yùn)作需要的物流基礎(chǔ)設(shè)施；作為經(jīng)濟(jì)功能區(qū)，其主要作用是開展?jié)M足城市居民消費(fèi)、就近生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)組織所需要的企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營活動。內(nèi)部功能可概括為8個(gè)方面，即綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲功能、配送加工功能、多式聯(lián)運(yùn)功能、輔助服務(wù)功能、停車場功能。其中，綜合功能的內(nèi)容為：具有綜合各種物流方式和物流形態(tài)的作用，可以全面處理儲存、包裝、裝卸、流通加工、配送等作業(yè)方式以及不同作業(yè)方式之間的相互轉(zhuǎn)換。

減輕了物流對城市交通的壓力；減少物流對城市環(huán)境的不利影響；益實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)企業(yè)規(guī)?；?jīng)營，提高物流經(jīng)營的規(guī)模效；滿足倉庫建設(shè)大型化發(fā)展趨勢的要求；滿足貨物聯(lián)運(yùn)發(fā)展的需求；最大限度地降低社會物流總成本的有效手段。

五、園區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢及不足

1.園區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢（地理）

林安物流園位于廣州市白云區(qū)太和鎮(zhèn)，地處廣州市物流規(guī)劃發(fā)展區(qū)域的中心地帶。交通便利，位于華南快速干線、京珠高速、廣清高速、北二環(huán)交匯處.2.自駕車指引:

*在華快三期沙太出口、同和出口，住從化方向走3公里.*北二環(huán)石湖出口往太和,再走舊廣從路

*從天平架,天鍵廣場方向經(jīng)過金盤嶺隧道

*走廣州大道北,南湖游樂園方向

均可直達(dá)林安物流園。

3.園區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢（政策）

政策優(yōu)勢：林安物流園作為廣州市政府整治沙河涌而將貨運(yùn)業(yè)戶搬遷的重要安置場所，是廣州市中唯一一家被評為“中國物流實(shí)驗(yàn)基地”。廣東省人民政府已將林安物流園列入《廣東省物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》重點(diǎn)工程項(xiàng)目，也是廣州市重點(diǎn)預(yù)備建設(shè)項(xiàng)目。

4.園區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢（市場）

在林安物流園5公里范圍能夠找到的購物地點(diǎn)多達(dá)10處。

5.市場優(yōu)勢：

每天有12萬的司機(jī)會員，5萬多家 工商企業(yè)在網(wǎng)上、網(wǎng)下進(jìn)行車源、貨源的匹配。

6.不足之處：

物流園的這些中小企業(yè)主要是以傳統(tǒng)的運(yùn)輸，儲運(yùn)為主，大都是進(jìn)行貨運(yùn)代辦、貨物聯(lián)托運(yùn)，信息配載、貨物配載，現(xiàn)代化程度不高，配套設(shè)施不完善，功能單一。業(yè)務(wù)以零擔(dān)快運(yùn)和整車配送相結(jié)合，多數(shù)企業(yè)以整車配送為主，但目前整車配送做得尚可的未達(dá)到三分之一，貨物量也不大。

一些中小企業(yè)還沒有建立起一套科學(xué)的管理制度，許多業(yè)務(wù)規(guī)則存在很大的人為性。許多企業(yè)組織結(jié)構(gòu)建立在專業(yè)分工的基礎(chǔ)上，管理模式和組織形式無法適應(yīng)現(xiàn)代管理的需要，現(xiàn)代化程度不高，配套設(shè)施不完善，另外，還有政策法規(guī)體系欠完善、市場環(huán)境不規(guī)范、物流公共信息平臺欠發(fā)達(dá)。

六、林安物流特色

1.車訊通

林安車訊通是林安物流專為貨主、車主而研發(fā)的管車與交易集一體的物流軟件，車訊通包括PC版和手機(jī)版，海量的貨源和車源供你選，貨主和車主可通過車訊通隨時(shí)發(fā)布或找到自己適合的貨源信息、車源信息，車訊通的優(yōu)勢是結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)信息時(shí)代，貨源和車源廣布全國各地，信息全面，操作方便、快捷，是廣大貨主和司機(jī)必備的物流軟件。

2.信用標(biāo)普

林安信用標(biāo)普是林安物流信息平臺率先推出的重在解決物流行業(yè)中存在的一些誠信缺失問題，它由身份與資質(zhì)積分、使用與交易積分、評價(jià)與投訴積分、充值與消費(fèi)積分構(gòu)成。信用標(biāo)普為建立公平、公正、公開、受社會監(jiān)督、誠信的物流環(huán)境，同時(shí)也為物流之間的交易提供一個(gè)可知的信用憑證，是林安傾力打造的誠信平臺。

3.物流班車

林安物流班車，是由林安物流集團(tuán)組建的全國最大、運(yùn)力最強(qiáng)、車輛最多的物流服務(wù)綜合體，他由第三方物流企業(yè)、專線、公路貨代、貨車司機(jī)組成。根據(jù)顧客的要求，及貨源的屬性，提供不同的、多層次、差異化的服務(wù)，達(dá)到提高效率、節(jié)省成本、減少風(fēng)險(xiǎn)、打造誠信的目的。林安物流班車已為成千上萬不同廠商提供了良好的物流服務(wù)，也為2010年廣州亞運(yùn)會前的黃金圍農(nóng)場的疫情排除危險(xiǎn)和亞運(yùn)會后，為亞運(yùn)村的搬運(yùn)提供應(yīng)急物流服務(wù)。林安物流班車的特點(diǎn)是安全、經(jīng)濟(jì)、誠信、運(yùn)力強(qiáng)。在全國每天可達(dá)到100萬噸的運(yùn)輸量，特別是整車運(yùn)輸，優(yōu)勢更加明顯。

4.價(jià)格指數(shù)

林安價(jià)格指數(shù)全稱：廣州（林安）公路物流價(jià)格指數(shù)，由線下以及線上信息平臺雙結(jié)合，屬林安物流信息平臺（林安物流園）旗下創(chuàng)立，林安價(jià)格指數(shù)是針對物流行業(yè)公路運(yùn)輸價(jià)格的變化分析，反映物流行業(yè)不同時(shí)期的價(jià)格水平變化方向、趨勢和程度的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，林安價(jià)格指數(shù)得到廣東省政府的支持以，結(jié)合廉迎戰(zhàn)、陳功玉專家觀點(diǎn)，體現(xiàn)了價(jià)格指數(shù)的權(quán)威性。

第二篇：內(nèi)蒙古赤峰市物流園區(qū)調(diào)查報(bào)告

內(nèi)蒙古財(cái)經(jīng)學(xué)院本科調(diào)查報(bào)告

內(nèi)蒙古赤峰市物流園區(qū)調(diào)查報(bào)告

作者李明陽

系別

專業(yè)物流管理

年級

學(xué)號

成績

評定教師劉宇鑫

內(nèi)蒙古赤峰市物流園區(qū)調(diào)查報(bào)告

一、調(diào)查背景介紹

物流園區(qū)是近年來我國物流發(fā)展中出現(xiàn)的新事物，在內(nèi)蒙古赤峰市也已經(jīng)提出物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)問題。為全面了解和掌握赤峰市物流園區(qū)的建設(shè)和經(jīng)營情況，在市內(nèi)開展了本次物流園區(qū)調(diào)查。

本次調(diào)查通過實(shí)地調(diào)研、和互聯(lián)網(wǎng)和雜志期刊上的二手資料等方法，進(jìn)行有關(guān)資料的整理及分析，形成《內(nèi)蒙古赤峰市物流園區(qū)調(diào)查報(bào)告》。

二、赤峰市地理位置及交通概況

赤峰市位于內(nèi)蒙古自治區(qū)東南部, 蒙冀遼三省區(qū)交匯處, 是環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的重要組成部分全市轄三區(qū)、七旗、二縣, 總?cè)丝?60萬, 其中城市人口46 萬。赤峰位居?xùn)|北、華北兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間, 是連接關(guān)內(nèi)外的重要通道。東南和西南分別靠近遼中南和京津唐兩個(gè)發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)區(qū)域,赤峰市公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)展迅速，公路等級不斷提高。至2010年底，赤峰市公路總里程達(dá)22989公里。其中高等級公路900公里，現(xiàn)有赤峰——大板、赤峰——通遼、赤峰——朝陽三條高速公路，赤峰至承德高速在建，赤峰正加速融入東北、華北高速公路網(wǎng)。橫向北有303國道（集安至錫林浩特）、南有111國道（北京至加格達(dá)奇）、縱向東有305國道（莊河至林東）、西有306國道（綏中至經(jīng)棚），九條國省干線在赤峰市境內(nèi)形成“兩橫兩縱兩出口”主骨架格局。初步形成了以市區(qū)為中心，橫貫東西，縱貫?zāi)媳钡牟季州^合理的公路網(wǎng)。

赤峰市借助鐵路、公路、水陸、航空和管道運(yùn)輸，逐步建成了以鐵路、高等級公路為主骨架，縣鄉(xiāng)公路為支脈的現(xiàn)代運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，形成了融入“環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，聯(lián)接“長三角”、“珠三角”的立體交通網(wǎng)絡(luò)，打通了連結(jié)俄蒙、出區(qū)達(dá)海的便捷物流通道。

三、物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

赤峰市物流企業(yè)主要集中在物流園區(qū)內(nèi)，以紅山物流園為例，企業(yè)經(jīng)營范圍主要集中在物流配送、倉儲、建材、集裝箱中轉(zhuǎn)、礦產(chǎn)物資轉(zhuǎn)運(yùn)、進(jìn)出口貿(mào)易等方面。物流園區(qū)內(nèi)從事物流配送業(yè)務(wù)的企業(yè)較多，主要是第三方物流、城市零擔(dān)配送、專業(yè)配送等業(yè)務(wù)。倉儲類型的企業(yè)主要集中在家電倉儲、藥品倉儲、冷鏈倉儲、特種倉儲等形式。以通七洲經(jīng)貿(mào)公司為代表的倉儲企業(yè)，年糧食倉儲量達(dá)10萬噸。從事礦產(chǎn)物資轉(zhuǎn)運(yùn)的企業(yè)，主要為周邊地區(qū)礦業(yè)企業(yè)提供倉儲、轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)，年交易額達(dá)到18億元，代表企業(yè)有瑞鵬礦業(yè)等。部分從事外貿(mào)物流的企業(yè)主要利用多式聯(lián)運(yùn)來滿足國際貨物和原材料運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口物流服務(wù)需求。

四、赤峰市物流園區(qū)規(guī)劃

赤峰市依托良好的區(qū)位優(yōu)勢、交通優(yōu)勢相繼建設(shè)了紅山物流園區(qū)、松山物 流園區(qū)以及喀喇沁旗和美工貿(mào)園區(qū), 一個(gè)北上出境、南下出海、輻射蒙冀遼區(qū)域性大格局物流中心正在赤峰市形成。赤峰市以高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高品位的定位, 規(guī)劃和推進(jìn)物流園區(qū)建設(shè), 力打造紅山物流園區(qū)、松山物流園區(qū)、和美工貿(mào)園區(qū)。三大園區(qū)使赤峰市成為輻射華北、東北, 構(gòu)建東北、環(huán)渤海兩大經(jīng)濟(jì)圈的重要商貿(mào)節(jié)點(diǎn)。

1、紅山物流園區(qū)

紅山物流園是經(jīng)自治區(qū)政府批準(zhǔn)建設(shè)的大型商貿(mào)項(xiàng)目，也是市、區(qū)兩級政府重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。園區(qū)總體規(guī)劃面積6500畝，計(jì)劃總投資25億元，分物流配送、倉儲、汽 貿(mào)、建材、集裝箱中轉(zhuǎn)、礦業(yè)物資轉(zhuǎn)運(yùn)、小商品批發(fā)、農(nóng)畜產(chǎn)品交易和綜合服務(wù)九個(gè)功能區(qū)，其中一期1450畝，二期1800畝，三期1500畝，四期1750畝，2006年完成一期建設(shè)，2007年完成二期建設(shè)，2008年完成三期建設(shè)，2009—2010年完成四期建設(shè)，力爭用5年時(shí)間，全力打造自治區(qū)規(guī)模最大，輻射蒙冀遼地區(qū)，集信息、倉儲、配送、海關(guān)服務(wù)、市場交易于一體的大型現(xiàn)代物流園。

赤峰紅山物流園園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到“七通一平一監(jiān)控”標(biāo)準(zhǔn)：通路、給水、排水、通暖、通電、通訊、通有線電視；完成場地平整；安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)。路網(wǎng)按八縱十七橫布設(shè)，全部為混凝土結(jié)構(gòu)，主路寬30米、干路20米、支路15米，承重為100噸，2條輔路寬25米、長4000米。園區(qū)內(nèi)部的樟子松和油松林帶規(guī)劃為綠化帶或松林公園。2006年園區(qū)投資3.2億元，完成了一期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建筑面積25萬平方米。今年啟動二期工程，重點(diǎn)搞好五項(xiàng)建設(shè)：一是建集裝箱中轉(zhuǎn)平臺；二是建鐵路專用線；三是建商務(wù)中心；四是建物流信息港；五是建保稅區(qū)。

2、松山物流園區(qū)

松山物流園區(qū)位于京通鐵路、306 國道和農(nóng)研地區(qū)形成的三角地帶, 總規(guī)劃占地6 km2。園區(qū)于2006年開始籌建。鋪設(shè)油路5.6km, 水電暖等配套設(shè)施工程已陸續(xù)投入使用。園區(qū)重點(diǎn)發(fā)展農(nóng)用機(jī)械、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、農(nóng)畜產(chǎn)品、小商品、五金機(jī)電等專業(yè)物流。松山物流園區(qū)是赤峰市重點(diǎn)發(fā)展的物流園區(qū)之一, 也是自治區(qū)十一五物流業(yè)發(fā)展綱要中確定的地區(qū)物流中心。園區(qū)建成后將成為赤峰中心城區(qū)的商貿(mào)物流平臺、蒙東地區(qū)的重要物流樞紐、蒙冀遼物流通道上的重要點(diǎn)。

物流園區(qū)在赤峰市、松山區(qū)黨委、政府的正確領(lǐng)導(dǎo)和親切關(guān)懷下，在有關(guān)部門的大力支持和密切配合下，領(lǐng)導(dǎo)班子成員凝心聚力、攻堅(jiān)克難、立足實(shí)際、開拓進(jìn)取，收獲了豐碩成果。截至2011年11月末，赤峰市松山物流園區(qū)累計(jì)投資突破10億元；進(jìn)駐各類企業(yè)462余家，其中當(dāng)年新進(jìn)駐企業(yè)312家；實(shí)現(xiàn)交易額18億元，實(shí)現(xiàn)稅收1800萬元，帶動就業(yè)3000余人；征收土地5542畝，報(bào)批土地2886畝；五金機(jī)電城順利運(yùn)營；北辰綜合市場、安徽商會農(nóng)資市場開工建設(shè)；雨潤物流已進(jìn)行土地掛牌。煤炭物流園區(qū)煤炭運(yùn)量達(dá)到700萬噸，實(shí)現(xiàn)交易額11億元，實(shí)現(xiàn)稅收7398萬元，安置就業(yè)400人。

3、和美工貿(mào)園區(qū)

和美工貿(mào)園區(qū)位于喀喇沁旗與赤峰新城區(qū)連接處, 距市政府4 km, 是赤峰市唯一具備公路、鐵路、民航于一體的地區(qū)。錫伯河水潺潺流過, 為物流園區(qū)和工業(yè)園區(qū)建設(shè)提供了良好的基礎(chǔ)條件。按照低碳、無煙、可持續(xù)發(fā)展的理念, 和美工貿(mào)園區(qū)總建設(shè)面積320hm2(4800 畝)。規(guī)劃建設(shè)一區(qū)的規(guī)模86.67 km2(1300畝), 靠近新城區(qū), 規(guī)劃建設(shè)高檔次、高水準(zhǔn)并輻射蒙東、冀北、遼西的區(qū)域性專業(yè)市場區(qū)和集賓館、餐飲娛樂、服務(wù)為一體的商業(yè)服務(wù)區(qū);二區(qū)的規(guī)模233.33 km2(3500畝), 在赤朝高速公路西, 規(guī)劃引進(jìn)一些科技含量高、無污染、勞動力密集型的風(fēng)電設(shè)備制造、機(jī)械設(shè)備加工以及食品加工等工業(yè)項(xiàng)目, 建設(shè)輕工制造區(qū)和食品加工區(qū)。園區(qū)于2008年8月開工建設(shè)。

和美工貿(mào)園區(qū)不僅成為喀旗新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和赤峰新城的產(chǎn)業(yè)支撐區(qū), 還為三產(chǎn)規(guī)?；顺隽艘粭l新路, 引領(lǐng)全市工貿(mào)經(jīng)濟(jì)走上了良性發(fā)展的道路。

五、物流園區(qū)發(fā)展特點(diǎn)

1、赤峰市物流園區(qū)主要以貨運(yùn)、商貿(mào)、綜合服務(wù)型物流園區(qū)為主, 交通便利, 位于公路、鐵路、航空樞紐地帶, 具有物流結(jié)點(diǎn)的一般功能, 符合赤峰區(qū)域特點(diǎn)和赤峰經(jīng)濟(jì)發(fā)展定位。

2、物流園區(qū)布局在赤峰市紅山區(qū)、松山區(qū)、喀喇沁旗, 靠近公路、鐵路、航空等交通樞紐點(diǎn)。各個(gè)物流園區(qū)建有能滿足入駐企業(yè)活動所需的由主要道路、次要道路和輔助道路構(gòu)成的道路系統(tǒng), 其主要道路、次要道路已經(jīng)納入城市道路系統(tǒng)統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)。

3、物流園區(qū)以體現(xiàn)集約化、大規(guī)模的物流服務(wù)為主。物流園區(qū)具備一定的規(guī)模性, 包括用地規(guī)模、投資規(guī)模、物流流量、輻射區(qū)域等。

4、物流園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施和信息化設(shè)施同步建設(shè),為入駐企業(yè)提供相應(yīng)硬件和軟件服務(wù)。

六、物流園區(qū)內(nèi)企業(yè)的存在問題

1、企業(yè)規(guī)模小，規(guī)模不經(jīng)濟(jì)

現(xiàn)有物流企業(yè)中，大多數(shù)物流企業(yè)只能提供簡單的運(yùn)輸和倉儲服務(wù)，只有很少的企業(yè)能提供流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù).行業(yè)中的競爭方式以競價(jià)為主，產(chǎn)業(yè)發(fā)展處在惡性競爭的狀態(tài)，缺乏在更高層次更廣領(lǐng)域的良性競爭.同時(shí)，物流企業(yè)在信息化管理、機(jī)械化作業(yè)等方面還較為落后.2、物流人才匱乏

赤峰市現(xiàn)代物流業(yè)起步比較晚，但是發(fā)展迅速.為適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)從低端的價(jià)格競爭轉(zhuǎn)向高端物流和信息流的能力競爭的趨勢，開展國內(nèi)外綜合物流業(yè)務(wù)，須擁有一大批善于運(yùn)用現(xiàn)代信息手段，精通物流業(yè)務(wù)，懂得物流運(yùn)作規(guī)律的管理團(tuán)隊(duì)和管理人才.包括宏觀管理層次、中觀管理層次和微觀管理層次的人才.3、缺乏綠色物流意識

赤峰市地域廣闊,物流企業(yè)良莠不齊.以追求經(jīng)濟(jì)利益最大化為目標(biāo)，尚未考慮環(huán)境因素，破壞生態(tài)環(huán)境的現(xiàn)象相對比較普遍.尤其是內(nèi)蒙古城鄉(xiāng)物流中體現(xiàn)的尤為明顯。對于城市里的運(yùn)輸也存在開放式的運(yùn)輸現(xiàn)象，這就為城市的環(huán)境建設(shè)提出了新的課題.歸根結(jié)底是由于缺乏綠色物流意識所造成的.

第三篇：濟(jì)南市物流園區(qū)(基地、中心)調(diào)查報(bào)告

濟(jì)南市物流園區(qū)(基地、中心)調(diào)查報(bào)告

物流園區(qū)是近年來我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的新型業(yè)態(tài)，是城市建設(shè)中的一個(gè)重要組成部分，物流園區(qū)能將眾多物流企業(yè)聚集在一起，實(shí)行專業(yè)化和規(guī)模化經(jīng)營，共享相關(guān)設(shè)施，發(fā)揮物流企業(yè)整體優(yōu)勢，促進(jìn)物流技術(shù)和服務(wù)水平的提高，降低運(yùn)營成本，提高規(guī)模效益。在2006年新修訂的中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》中，對物流園區(qū)的概念解釋為：物流園區(qū)是指為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地。實(shí)行專業(yè)化和規(guī)?；?jīng)營，共享相關(guān)設(shè)施，發(fā)揮物流企業(yè)整體優(yōu)勢，促進(jìn)物流技術(shù)和服務(wù)水平的提高，降低運(yùn)營成本，提高規(guī)模效益。

我市要根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)和城市發(fā)展規(guī)劃，以及不同區(qū)域物流需求，按照社會化、專業(yè)化的要求，重點(diǎn)建設(shè)一批綜合型物流園區(qū)和物流中心，建設(shè)具有不同功能的物流中心、專業(yè)化配送中心。

為了了解和掌握我市物流園區(qū)建設(shè)和經(jīng)營管理情況，山東財(cái)政學(xué)院2009級物流管理專業(yè)的同學(xué)們組成調(diào)研組，對市內(nèi)3個(gè)物流園區(qū)、4個(gè)物流中心開展調(diào)研。

一、本市物流園區(qū)建設(shè)和經(jīng)營現(xiàn)狀

(一)現(xiàn)有園區(qū)基本情況

由于目前對物流園區(qū)概念的理解和界定還存在不同認(rèn)識，這給全面收集我市物流園區(qū)資料帶來一定困難。為了能夠比較準(zhǔn)確地反映我市物流園區(qū)的狀況，本次調(diào)查對象既包括命名為物流園區(qū)，也包括命名為物流基地和物流中心的實(shí)體。主要收集了物流園區(qū)名稱、占地面積、入駐企業(yè)、服務(wù)功能、投資、建設(shè)和經(jīng)營情況等幾個(gè)方面的數(shù)據(jù)資料，基本上反映了本市物流園區(qū)建設(shè)和運(yùn)行總體情況。調(diào)查采取問卷、實(shí)地考察和座談會等形式，調(diào)研組走訪了6個(gè)設(shè)區(qū)市的7個(gè)物流園區(qū)和物流中心，具體有：

北部蓋家溝物流園區(qū)，以蓋家溝物流基地和零點(diǎn)物流港為依托，在加強(qiáng)生態(tài)建設(shè)保護(hù)的同時(shí)，加快制定建設(shè)提升的詳細(xì)規(guī)劃，采取積極有效措施，盡快解決規(guī)劃、土地及管理等方面存在的問題，系統(tǒng)整合周邊物流資源，完善園區(qū)服務(wù)功能，提升園區(qū)檔次水平，把該園區(qū)逐步建設(shè)成為以商貿(mào)服務(wù)型物流為主要功能的現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

西部現(xiàn)代物流園區(qū)，以建設(shè)服務(wù)全市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綜合服務(wù)型物流園區(qū)為目標(biāo)，繼續(xù)堅(jiān)持高起點(diǎn)規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、高水平運(yùn)營的原則，盡快建立專門的開發(fā)建設(shè)管理委員會，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)解決園區(qū)開發(fā)建設(shè)中遇到的困難和問題，力爭把該園區(qū)打造成濟(jì)南市第一個(gè)現(xiàn)代化的示范性物流園區(qū)。

東部郭店物流園區(qū)，以建設(shè)服務(wù)東部產(chǎn)業(yè)帶為主要功能的生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)為目標(biāo)，積極推進(jìn)，盡快破題。目前該物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃正在抓緊制定中。

另外，濟(jì)南市已建設(shè)了“四個(gè)物流中心”。以出口加工區(qū)為依托，加快規(guī)劃建設(shè)邢村保稅物流中心；以濟(jì)南國際機(jī)場為依托，結(jié)合臨港開發(fā)區(qū)建設(shè)，加快規(guī)劃建設(shè)空港物流中心；以泉勝國際物流為依托，加快規(guī)劃建設(shè)西北部物流中心；以濼口鐵路貨運(yùn)站為依托，加快規(guī)劃建設(shè)鐵路物流集散中心。通過以上物流園區(qū)和專業(yè)物流中心的系統(tǒng)規(guī)劃和建設(shè)，促進(jìn)各種物流資源和生產(chǎn)要素有效聚集，為濟(jì)南市現(xiàn)代物流業(yè)提供良好的發(fā)展載體。

(二)園區(qū)分布和特點(diǎn)

濟(jì)南市物流園區(qū)建設(shè)起步較晚，但近兩年建設(shè)速度加快。從目前建設(shè)與運(yùn)行情況看，基本符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，遵循重點(diǎn)建設(shè)一批綜合型物流園區(qū)和物流中心”的要求，從調(diào)查的7個(gè)園區(qū)和中心看，主要位于：

三大物流園區(qū)

現(xiàn)代物流園區(qū)選址在槐蔭區(qū)擔(dān)山屯附近，位于津浦鐵路以東，220國道以北，京福高速公路以西，膠濟(jì)鐵路以南，規(guī)劃控制面積700公頃左右，同時(shí)將整合段店汽車和配件市場，經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)及重汽工業(yè)園等周邊物流資源。該園區(qū)由槐蔭區(qū)和山東現(xiàn)代集團(tuán)規(guī)劃建設(shè)，并已于去年9月奠基，初步具備了建成現(xiàn)代化示范物流園區(qū)的條件。

蓋家溝物流園區(qū)位于濟(jì)青高速公路零點(diǎn)立交周邊地區(qū)，分南北兩區(qū)規(guī)劃建設(shè)。南區(qū)位于黃河以南，以蓋家溝物流基地為中心，規(guī)劃控制面積500公頃左右；北區(qū)位于黃河以北，選址在大橋鎮(zhèn)附近，規(guī)劃控制面積300公頃左右。目前蓋家溝物流基地已初具規(guī)模，已建成各類基礎(chǔ)設(shè)施4萬平方米，入駐物流公司350余家，開通濟(jì)南至全國各大中城市運(yùn)輸專線900余條，每天運(yùn)輸配送的貨物達(dá)到7000噸。

郭店物流園區(qū)擬選址于郭店附近，位于東繞城高速路兩側(cè)，膠濟(jì)鐵路以北，規(guī)劃控制面積500公頃左右。

四大物流中心

國際集裝箱物流中心分東西兩區(qū)建設(shè)。西區(qū)位于濟(jì)南國際集裝箱分流中心及周邊可用區(qū)域，規(guī)劃控制面積50公頃左右；東區(qū)位于濼口火車站周邊地區(qū)，規(guī)劃控制面積40公頃左右?？崭畚锪髦行倪x址在濟(jì)南國際機(jī)場附近，規(guī)劃控制面積30公頃左右。濟(jì)南國際機(jī)場經(jīng)改擴(kuò)建后，已具備較強(qiáng)的航空貨運(yùn)能力。

邢村物流中心選址在東繞城高速公路以東、旅游路以北、出口加工區(qū)以南區(qū)域，規(guī)劃控制面積140公頃左右。

桑梓店物流中心選址在桑梓店鐵路貨運(yùn)站周圍，高速公路、國道、省道縱橫交錯(cuò)，交通四通八達(dá)。

二、我市物流園區(qū)建設(shè)和運(yùn)營對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮積極作用

1、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

一方面，表現(xiàn)在由于物流園區(qū)一定規(guī)模的投資和基本建設(shè)可實(shí)現(xiàn)對經(jīng)濟(jì)增長的拉動；另一方面，物流園區(qū)通過吸引物流企業(yè)在園區(qū)內(nèi)投資運(yùn)營，可直接為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長做出貢獻(xiàn)。通過物流園區(qū)的布局建設(shè)帶動既有物流節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)布局的優(yōu)化調(diào)整，除了原有物流節(jié)點(diǎn)用地的重新定位開發(fā)可以進(jìn)一步拉動城市經(jīng)濟(jì)的增長外，目前，運(yùn)營中的部分物流園區(qū)已經(jīng)產(chǎn)生明顯的經(jīng)濟(jì)效益，為周邊眾多的商貿(mào)、制造等相關(guān)企業(yè)提供一體化的物流服務(wù)，大大帶活了區(qū)域相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)。

2、集聚物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)營

園區(qū)通過物流運(yùn)營實(shí)體的集聚，減少貨物的無效轉(zhuǎn)運(yùn)、裝卸和處理流程，縮短了物流作業(yè)時(shí)間，大大提高了物流效率。對于周邊商貿(mào)、制造企業(yè)以及入駐企業(yè)而言，規(guī)?；奈锪鬟\(yùn)營也進(jìn)一步降低了其物流運(yùn)作成本，為企業(yè)爭取更多利潤空間，從而獲得市場競爭優(yōu)勢。部分物流園區(qū)定位明確、服務(wù)意識好、配套設(shè)施齊全，吸引了眾多企業(yè)入駐。

3、改善交通狀況，減輕道路壓力

傳統(tǒng)的運(yùn)輸分散化運(yùn)營，貨運(yùn)信息不暢通，各自為戰(zhàn)，導(dǎo)致汽車運(yùn)輸空載率較高，形成資源浪費(fèi)。物流園區(qū)的建設(shè)，通過信息化系統(tǒng)為供需雙方搭建平臺，實(shí)現(xiàn)信息共享、發(fā)揮整體優(yōu)勢，大大提高貨運(yùn)運(yùn)載率，也進(jìn)而改善了道路壓力和交通情況，具有很好的社會效益。

4、節(jié)約土地資源，優(yōu)化城市布局

物流園區(qū)的建立可以將眾多企業(yè)積聚到城市郊區(qū)，從而優(yōu)化城市整體布局。同時(shí)，傳統(tǒng)的倉儲業(yè)規(guī)模小、布局散、效率低。物流園區(qū)將倉儲設(shè)施相對集中，大大節(jié)約了土地占用面積。目前物流園區(qū)大多依托于城市郊區(qū)變通樞紐、鐵路貨運(yùn)中心等地，有效緩解城市的發(fā)展壓力。

三、物流園區(qū)發(fā)展存在的主要問題

1、物流園區(qū)建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃

目前，部分區(qū)正在制定中，而有些區(qū)尚未開展。因此不少物流園區(qū)的建設(shè)沒有統(tǒng)一規(guī)劃，建設(shè)前期缺乏對區(qū)域物流需求的科學(xué)預(yù)測。有些地方在對現(xiàn)代物流的概念、功能、建設(shè)條件

和輻射半徑等還不明確的情況下，就啟動了物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)，影響了物流園區(qū)的健康發(fā)展。

2、物流園區(qū)的政策滯后

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有些地方還沒有建立現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的管理協(xié)調(diào)機(jī)制，尚未形成有利于物流業(yè)發(fā)展的良好政策環(huán)境，一些地方對物流園的作用認(rèn)識不足，一些地方?jīng)]有出臺扶持物流園發(fā)展的政策措施，在市場準(zhǔn)入、工商登記管理、財(cái)政稅收、規(guī)費(fèi)、土地、市場規(guī)范、融資等方面還未建立配套的政策保障體系。

3、物流園區(qū)信息應(yīng)用能力差

我市大部分物流園區(qū)的信息化程度較低，與現(xiàn)代物流發(fā)展對信息技術(shù)要求相距甚遠(yuǎn)，沒有充分利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)，不能做到信息共享，園區(qū)管理營運(yùn)和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營智能化水平低。

4、物流園區(qū)重建設(shè)、輕服務(wù)

有的物流園區(qū)在規(guī)劃建設(shè)完成后，忽視整個(gè)園區(qū)的經(jīng)營管理，不能對入駐園區(qū)企業(yè)提供完備的支持性配套服務(wù)；有的園區(qū)服務(wù)內(nèi)容單一，不能為客戶提供有效增值服務(wù)。當(dāng)然也有園區(qū)意識到這個(gè)問題的重要性，四、對我市物流園區(qū)發(fā)展建議

上述問題的存在，一定程度上制約了我市物流園區(qū)的健康發(fā)展，影響我市物流園區(qū)的綜合管理水平的提高。為了進(jìn)一步拓展我市物流園區(qū)的發(fā)展空間，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，現(xiàn)提出如下建議：

1、加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃、加大扶持力度

國內(nèi)外物流園區(qū)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，物流園區(qū)的建設(shè)需要政府根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)布局、城市規(guī)劃和交通狀況科學(xué)制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃，引導(dǎo)物流業(yè)合理布局，整合企業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)的規(guī)模效益、集聚效應(yīng)，促進(jìn)園區(qū)健康發(fā)展。要防止同類型物流園區(qū)在同一地區(qū)的有效輻射半徑內(nèi)的重復(fù)建設(shè)。物流園區(qū)在建設(shè)前必須展開科學(xué)的市場調(diào)研，對現(xiàn)有基礎(chǔ)條件和發(fā)展預(yù)期進(jìn)行分析，根據(jù)供需明確園區(qū)功能定位及運(yùn)營模式。同時(shí)，政府要加大政策扶持力度。物流園區(qū)建設(shè)周期長，投資額度大，政府應(yīng)在土地、融資、稅費(fèi)等方面提供必要的政策支持，為園區(qū)的發(fā)展和招商引資創(chuàng)造良好的環(huán)境。

2、堅(jiān)持市場化運(yùn)作

在物流園區(qū)的建設(shè)運(yùn)營過程中，要按照市場經(jīng)濟(jì)要求，堅(jiān)持以企業(yè)為運(yùn)作主體，明確政府的引導(dǎo)功能，按照“政府搭臺、市場運(yùn)作、統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施、完善配套、搞好服務(wù)”的企業(yè)主導(dǎo)型市場化運(yùn)作模式進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)。

3、推動信息化建設(shè)，搭建信息平臺

通過搭建物流園區(qū)公共信息服務(wù)平臺，推動園區(qū)企業(yè)信息化建設(shè)，引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)自身?xiàng)l件和業(yè)務(wù)需求，完善信息發(fā)布、信息查詢和綜合服務(wù)等功能，實(shí)現(xiàn)訂單處理一體化、倉庫管理智能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動化，實(shí)現(xiàn)信息流與物流的同步統(tǒng)一。

4、大力扶持園區(qū)入駐企業(yè)

針對目前入園企業(yè)“散、小、多、弱”狀況，應(yīng)鼓勵(lì)通過兼并、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合，引導(dǎo)企業(yè)走聯(lián)合發(fā)展道路，發(fā)展一批大型化、社會化、專業(yè)化的物流企業(yè)。同時(shí)，通過市場競爭，篩選一批運(yùn)作靈活的小型企業(yè)，滿足社會不同物流需求。積極引進(jìn)全國知名物流企業(yè)進(jìn)駐，鼓勵(lì)民營資本參與，培植一批多元投資主體的現(xiàn)代物流企業(yè)：

5、建立以企業(yè)集群為導(dǎo)向的相互依存的產(chǎn)業(yè)體系

物流園區(qū)要重視物流企業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)依存關(guān)系的建立，尤其是物流企業(yè)和制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，努力形成物流企業(yè)、運(yùn)輸組織、工商企業(yè)之間的緊密配合、專業(yè)分工與協(xié)作完善的體系。同時(shí)，積極為進(jìn)入園區(qū)的優(yōu)秀企業(yè)提供相關(guān)服務(wù)，以增加這些企業(yè)的本地植根性。各物

流園區(qū)不應(yīng)片面追求“大而全”，而應(yīng)體現(xiàn)出運(yùn)輸樞紐型、區(qū)域物流組織型、商貿(mào)型、綜合型等不同類型園區(qū)的優(yōu)勢，形成各具特色的物流產(chǎn)業(yè)群。

通過本次調(diào)研，可以看出，目前各區(qū)物流園區(qū)建設(shè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平基本相適應(yīng)。隨著各地對物流園區(qū)建設(shè)越來越重視，園區(qū)建設(shè)更加科學(xué)合理，物流園區(qū)的健康發(fā)展將進(jìn)一步推動我市經(jīng)濟(jì)在東部崛起。

調(diào)查人：張冠群

2010年6月22日

第四篇：物流園區(qū)策劃

物流策劃

什么是物流策劃？

物流是一門新興的朝陽產(chǎn)業(yè)，策劃也是新興行業(yè)，至于物流策劃更是新上加新，填補(bǔ)了策劃業(yè)的一項(xiàng)空白。

物流策劃是物流和策劃有機(jī)結(jié)合的產(chǎn)物，是一門新興綜合交叉的學(xué)科，國內(nèi)外對物流策劃還都還在探索之中。

中國物流策劃第一人—李芏巍先生給物流策劃下的定義是：針對涉及物流的事物，在考慮現(xiàn)有資源的情況下，通過分析和研究，激發(fā)創(chuàng)意，制定出具體實(shí)施計(jì)劃方案的思維及創(chuàng)意實(shí)施、以求最佳效果的創(chuàng)造性策劃活動。

物流策劃是一個(gè)過程，它是為實(shí)現(xiàn)某一目標(biāo)，在對現(xiàn)實(shí)和潛在資源充分把握的基礎(chǔ)上，將各種最優(yōu)資源有機(jī)地整合在一起，為決策者提供最佳方案，創(chuàng)造出最佳效益。

李芏巍先生對這個(gè)職業(yè)所做出如下的定義：從事物流行業(yè)的市場調(diào)研、方案策劃、投資管理、產(chǎn)品營銷和項(xiàng)目運(yùn)營等工作。它的主要工作內(nèi)容有以下幾項(xiàng)：（1）物流項(xiàng)目的市場調(diào)研和咨詢策劃；（2）整合設(shè)計(jì)、建設(shè)、營銷、廣告、服務(wù)等資源，制定策劃方案；（3）物流項(xiàng)目的產(chǎn)品營銷工作；（4）物流項(xiàng)目的運(yùn)營和管理工作。

李芏巍先生給物流策劃人有一個(gè)正確的定位：物流策劃人與物流界朋友，同業(yè)、同根、同心、同行，心脈相連！攜手共建！真正每一個(gè)項(xiàng)目的策劃大師是這個(gè)項(xiàng)目的投資決策人，物流策劃人既是這個(gè)項(xiàng)目的“軍師”，還是帶投資決策人一直游泳到對岸的“教練”、并將他扶上岸的“救生員”，達(dá)到為項(xiàng)目實(shí)體注入活力和為這個(gè)特定的項(xiàng)目系統(tǒng)成功地延伸或至可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的能力。

物流策劃的作用

由于目前中國物流的發(fā)展仍處于起步階段，存在比較多得問題需要解決，于是物流策劃業(yè)也隨之誕生。

物流策劃的出現(xiàn)，是時(shí)代的產(chǎn)物,是物流事業(yè)發(fā)展的必然,是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，是物流業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的保障，是策劃業(yè)健康發(fā)展的趨勢。

一是投資的物流項(xiàng)目越來越多，行業(yè)也會越來越細(xì)分，二是人才緊缺，國內(nèi)物流人才的需求缺口達(dá)到了600萬，80%的企業(yè)急需策劃人員,但95%求賢若渴的企業(yè)招聘不到優(yōu)秀的策劃人才，具有物流與策劃的專業(yè)知識人才更是寥寥無幾。

三是企業(yè)自己培養(yǎng)的策劃人才需要漫長的過程和大量的費(fèi)用，較短時(shí)間難以做到。四是企業(yè)不可能吸引一些高智力實(shí)用型人才，只能借用“外腦”，一則成本低，二則風(fēng)

險(xiǎn)小。

五是大多數(shù)物流項(xiàng)目的投資商認(rèn)為，做一千個(gè)方案不如有一個(gè)成功案例，專業(yè)的物流策

劃機(jī)構(gòu)不僅具有專業(yè)知識和誠信的原則，關(guān)鍵是有許多成功的案例，既有理論知識,又有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，引導(dǎo)物流項(xiàng)目企業(yè)少走彎路。

基于此，投資商便會選擇外部支持，這也是物流策劃機(jī)構(gòu)生存的基礎(chǔ)。物流策劃機(jī)構(gòu)的出現(xiàn)，對物流行業(yè)來說如虎添翼，投資商可以通過物流策劃機(jī)構(gòu)獲得信息，提高競爭力，最

主要是減少錯(cuò)誤產(chǎn)生，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，物流策劃業(yè)為目前困亂的物流市場指點(diǎn)迷津，使中國物流

業(yè)更加健康、快速地發(fā)展。

物流園區(qū)規(guī)劃，指的是對物流園區(qū)進(jìn)行比較全面的長遠(yuǎn)的發(fā)展計(jì)劃，是對未來整體性、長期性、基本性問題的思考、考量和設(shè)計(jì)未來整套行動方案。物流園區(qū)規(guī)劃有別于國家與區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃，又不同于工業(yè)與房地產(chǎn)業(yè)園區(qū)的規(guī)劃。物流園區(qū)規(guī)劃更偏重于在較大規(guī)模的地域范圍內(nèi)，土地布局與功能布局結(jié)合的科學(xué)性，更偏重于園區(qū)建設(shè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件規(guī)劃，更突出物流產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)等要素規(guī)劃。

物流園區(qū)規(guī)劃的要素主要包括：

（1）所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市發(fā)展背景（如地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市發(fā)展的現(xiàn)狀、發(fā)展規(guī)劃等）；

（2）所在地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（如資源分布、物流量及其分布、市場需求等）；

（3）建設(shè)必要性與可行性分析；

（4）選址論證；

（5）定位分析；

（6）功能設(shè)計(jì)；

（7）布局規(guī)劃；

（8）交通規(guī)劃；

（9）信息系統(tǒng)規(guī)劃；

（10）支持保障體系規(guī)劃；

（11）建設(shè)發(fā)展實(shí)施方案。

物流園區(qū)規(guī)劃現(xiàn)狀

《2006年以來中國物流園區(qū)專項(xiàng)調(diào)查報(bào)告》分析：大部分建成或在建的物流園區(qū)缺乏明確的目標(biāo)定位，對園區(qū)建成后為誰服務(wù)、怎么服務(wù)、市場規(guī)模、潛在服務(wù)對象等類似問題，園區(qū)的規(guī)劃者們大多回答不明晰。很多物流園區(qū)只是提出要建成某某區(qū)域最大、輻射最強(qiáng)、帶動新最高等等模糊和不具有操作性的目標(biāo)，結(jié)果帶來極大的盲目性。北方交通大學(xué)物流研究所所長王耀球說，現(xiàn)在許多地方政府都把物流園區(qū)作城市向現(xiàn)代都市發(fā)展的一個(gè)重要內(nèi)容進(jìn)行規(guī)劃，但卻對本地的經(jīng)濟(jì)、市場、產(chǎn)業(yè)布局沒有深入研究?，F(xiàn)代物流是市場高度發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整升級后自然形成的，但許多地方并不具備這種經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平，因此雖然政府規(guī)劃有熱情，但就是沒有企業(yè)愿意參加，即使勉強(qiáng)被拉了去，企業(yè)也只能是負(fù)債經(jīng)營，無法開展業(yè)務(wù)。

國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長汪一鳴指出，在既有的物流發(fā)展規(guī)劃中存在諸多問題，主要體現(xiàn)為規(guī)劃缺乏宏觀高度，缺乏綜合性，布局不夠合理等，當(dāng)前物流園區(qū)的規(guī)劃主體首先就有局限，基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃由某個(gè)部門或行業(yè)牽頭完成，往往造成物流基礎(chǔ)設(shè)施帶有明顯的行業(yè)和部門色彩，缺乏一定區(qū)域物流設(shè)施整體角度的考慮。其次，缺乏全局的考慮。

物流園區(qū)規(guī)劃類型

1、按內(nèi)容性質(zhì)分，有綜合物流園區(qū)規(guī)劃和專業(yè)物流園區(qū)規(guī)劃。

2、按管轄范圍分，有全國發(fā)展物流園區(qū)規(guī)劃、區(qū)域物流園區(qū)規(guī)劃、企事業(yè)單位物流園區(qū)規(guī)劃。

3、按時(shí)間分，有遠(yuǎn)景物流園區(qū)規(guī)劃和短期物流園區(qū)規(guī)劃。

物流園區(qū)規(guī)劃的功能定位

現(xiàn)代物流園區(qū)從大的方面講，主要具有兩大功能，即物流組織管理功能和依托物流服務(wù)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)功能。作為城市物流功能區(qū)，物流園區(qū)包括物流中心、配送中心、運(yùn)輸樞紐設(shè)施、運(yùn)輸組織及管理中心和物流信息中心，以及適應(yīng)城市物流管理與運(yùn)作需要的物流基礎(chǔ)設(shè)施；作為經(jīng)濟(jì)功能區(qū)，其主要作用是開展?jié)M足城市居民消費(fèi)、就近生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)組織所需要的企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營活動。物流園區(qū)的內(nèi)部功能可概括為8個(gè)方面，即綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲功能、配送加工功能、多式聯(lián)運(yùn)功能、輔助服務(wù)功能、停車場功能。其中，綜合功能的內(nèi)容為：具有綜合各種物流方式和物流形態(tài)的作用，可以全面處理儲存、包裝、裝卸、流通加工、配送等作業(yè)方式以及不同作業(yè)方式之間的相互轉(zhuǎn)換。

規(guī)劃思路

物流園區(qū)規(guī)劃應(yīng)綜合考慮宏觀布局設(shè)計(jì)、基本戰(zhàn)略定位、組織網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和營運(yùn)策略設(shè)計(jì)等幾個(gè)不同的方面。除物流中心平面分區(qū)及功能規(guī)劃外，還應(yīng)從如下幾個(gè)層次進(jìn)行設(shè)計(jì)：

１． 作業(yè)層次：如儲運(yùn)作業(yè)的整合與標(biāo)準(zhǔn)化（托盤、儲運(yùn)箱與容器共同化）、配送運(yùn)輸作業(yè)整合（車輛共同化）、作業(yè)信息輸入整合（條碼化）、采購作業(yè)與訂單信息傳遞（ＥＤＩ、ＥＯＳ）等。２． 作業(yè)管理層次：如庫存管理、存貨管理（ＭＲＰ、ＡＢＣ分級）、營銷信息反饋（ＰＯＳ）與分析、出貨訂單排程、揀貨工作指派等作業(yè)的規(guī)劃管理。

３． 決策支援層次：如配派車系統(tǒng)、配送區(qū)域規(guī)劃、物流成本分析與計(jì)費(fèi)定價(jià)策略等。４． 經(jīng)營管理層次：策略聯(lián)盟、聯(lián)合采購、共同配送等業(yè)者間的資源整合?？捎僧a(chǎn)業(yè)垂直整合、水平整合，或不同行業(yè)間的整合方向進(jìn)行。

方法措施

1、物流市場和競爭策略研究

（1）分析中國物流行業(yè)概況（政策、資本、運(yùn)作、購并）。

（2）分析所規(guī)劃的物流園區(qū)在所在地第三方物流市場中可能占有的容量，及其各細(xì)分市場的容量和成長率。

（3）分析所規(guī)劃的物流園區(qū)的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、所在地及相關(guān)地區(qū)的現(xiàn)實(shí)和潛在的物流客戶群狀況

（4）結(jié)合具體情況，分析和確定所規(guī)劃的物流園區(qū)在有效的物流半徑內(nèi)所提供服務(wù)和產(chǎn)品的類型及其發(fā)展方向和潛力。

（5）分析和確定所規(guī)劃的物流園區(qū)的客戶能力、運(yùn)作成本及對進(jìn)駐企業(yè)的整合價(jià)值

（6）結(jié)合所規(guī)劃的物流園區(qū)的優(yōu)勢和物流市場競爭情況，分析并確定所規(guī)劃的物流園區(qū)未來可能的業(yè)務(wù)目標(biāo)

（7）評估所規(guī)劃的物流園區(qū)潛在的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)：業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和資源風(fēng)險(xiǎn)，及其相應(yīng)對策

2、戰(zhàn)略分析

（1）分析和評估所規(guī)劃的物流園區(qū)工程完工后的戰(zhàn)略和競爭實(shí)力（ＳＷＯＴ）即：優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會、威脅

（2）價(jià)值貢獻(xiàn)和運(yùn)作能力

3、體系設(shè)計(jì)

（1）運(yùn)輸體系規(guī)劃

（2）物流系統(tǒng)的銜接與配合（3）物流功能、業(yè)務(wù)流程與信息系統(tǒng)的整合（4）進(jìn)駐企業(yè)與物流中心的合作競爭

（5）信息系統(tǒng)規(guī)劃

第五篇：淺談如何建設(shè)物流園區(qū)

【摘要】：近幾年，隨著物流發(fā)展步伐的加快，物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)在全國各地開展得如火如荼。物流園區(qū)作為城市經(jīng)濟(jì)的推進(jìn)型產(chǎn)業(yè)，無疑將對未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到舉足輕重的作用，但在熱火朝天的物流園區(qū)建設(shè)背后，存在著一些不容忽視的問題。文章主要是結(jié)合地區(qū)級物流園區(qū)規(guī)劃的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，參考目前國內(nèi)的物流規(guī)劃報(bào)告，討論目前物流園區(qū)規(guī)劃中存在的問題，并提出一些合理的對策。

【關(guān)鍵詞】：物流；規(guī)劃；體制

中圖分類號：F57 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B 文章編號：1002-6908(2008)0510099-01

一、物流園區(qū)概述

物流園區(qū)，是指各種物流設(shè)施和物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，也稱物流基地或物流中心。物流園區(qū)是對物流組織管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對集中建設(shè)與發(fā)展的、具有經(jīng)濟(jì)開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域；同時(shí)，也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施降低物流成本、提高物流運(yùn)作效率,改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購、便于與消費(fèi)地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動、具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。

現(xiàn)代物流園區(qū)主要具有兩大功能，即物流組織管理功能和依托物流服務(wù)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)功能。作為城市物流功能區(qū)，物流園區(qū)包括配送中心、運(yùn)輸樞紐設(shè)施、運(yùn)輸組織及管理中心和物流信息中心，以及適應(yīng)城市物流管理與運(yùn)作需要的物流基礎(chǔ)設(shè)施；作為經(jīng)濟(jì)功能區(qū)，其主要作用是開展?jié)M足城市居民消費(fèi)、就近生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)組織所需要的企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營活動。

二、物流園區(qū)規(guī)劃中存在的問題

由于我國物流行業(yè)發(fā)展才剛剛起步，物流規(guī)劃還處在初期摸索階段，縱觀目前的各種規(guī)劃工作及規(guī)劃報(bào)告，或多或少存在一些普遍意義上的問題，主要包括以下方面：

1.物流規(guī)劃工作流于形式，未能起到真正的約束和指導(dǎo)作用。物流園區(qū)的規(guī)劃往往是政府出面，盲目地追從“物流熱”，未經(jīng)過嚴(yán)格的實(shí)地考察、研究認(rèn)證，只是憑著領(lǐng)導(dǎo)人的意識，就圈出一塊地搞起物流園區(qū)建設(shè)，對物流園區(qū)的選址沒有經(jīng)過科學(xué)的論證。圈地以后再規(guī)劃論證建設(shè)，使得規(guī)劃工作處于被動，受到已有的政府指令的限制，未能真正地發(fā)揮物流園區(qū)規(guī)劃的約束和指導(dǎo)作用，同時(shí)也使得物流園區(qū)未能真正發(fā)揮其應(yīng)有的作用，導(dǎo)致投資的損失。

2.物流園區(qū)規(guī)劃缺乏系統(tǒng)性。規(guī)劃的過程中沒能對整個(gè)物流園區(qū)的規(guī)劃形成系統(tǒng)的觀點(diǎn)，孤立地去看待某個(gè)問題對物流園區(qū)規(guī)劃工作的影響。比如：在對物流園區(qū)所在地的經(jīng)營環(huán)境分析過程中，只是簡單地羅列一些當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)、交通的現(xiàn)狀、當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的情況等，而沒有把它們聯(lián)系起來看作是對整個(gè)物流園區(qū)系統(tǒng)的影響因素，找到它們之間的聯(lián)系，綜合起來評價(jià)它們對該物流園區(qū)的經(jīng)營環(huán)境的好壞，為后續(xù)規(guī)劃提供可靠的依據(jù)。對于物流系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)該依托綜合運(yùn)輸體系、商業(yè)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)等建設(shè)的綜合性，各系統(tǒng)互相聯(lián)系、相輔相成，統(tǒng)一規(guī)劃，協(xié)凋一致。

3.物流規(guī)劃大多停留在定性分析的基礎(chǔ)上，缺少定量分析?，F(xiàn)在許多地方政府都把物流園區(qū)作城市向現(xiàn)代都市發(fā)展的一個(gè)重要內(nèi)容進(jìn)行規(guī)劃，但卻對本地的經(jīng)濟(jì)、市場、產(chǎn)業(yè)布局沒有深入研究。規(guī)劃過程中只知其然不知其所以然，缺乏足夠的論證，建成后企業(yè)入駐情況并不樂觀。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國已建成物流園區(qū)的空置率竟達(dá)到了60％左右。

4.物流園區(qū)規(guī)劃的定位模糊，未能明確今后該物流園區(qū)何去何從。一項(xiàng)針對物流園區(qū)建設(shè)的專項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分建成或在建的物流園區(qū)缺乏明確的目標(biāo)定位，對園區(qū)建成后為誰服務(wù)、如何服務(wù)、市場規(guī)模、潛在服務(wù)對象等類似問題，園區(qū)的規(guī)劃者們大多回答不出，導(dǎo)致建成的物流園區(qū)根本不符合客戶的要求。很多物流園區(qū)只是提出要“建成地區(qū)最大、在中國乃至整個(gè)世界有一定影響的現(xiàn)代物流配送中心”，而在功能定位和目標(biāo)客戶鎖定上表現(xiàn)出較大的盲目性。

5.物流規(guī)劃的可操作性不強(qiáng)，趨同化。對于整個(gè)規(guī)劃的實(shí)施，沒有提出能有效落到實(shí)處的合理實(shí)施步驟和政策建議，可操作性不強(qiáng)。同時(shí)往往物流園區(qū)規(guī)劃是“模板式”，所有的物流規(guī)劃都千篇一律、毫無變數(shù)，沒能依據(jù)實(shí)際情況合理分析、實(shí)事求是地進(jìn)行規(guī)劃，使得規(guī)劃工作猶如走過場，毫無實(shí)際意義。

三、科學(xué)規(guī)劃物流園區(qū)

目前，我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正處在起步階段，科學(xué)的規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)有利于營建現(xiàn)代物流的環(huán)境，發(fā)揮整體效益，有利于改善城市的交通、生態(tài)環(huán)境、城市景觀和優(yōu)化城市的功能布局，增強(qiáng)城市的綜合競爭力。

1.科學(xué)選址

物流園區(qū)根據(jù)其在城市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展及物流體系中的地位與作用，可分為綜合物流園區(qū)和專業(yè)物流園區(qū)。前者以現(xiàn)代化、多功能、社會化、大規(guī)模為主要特征，后者則以專業(yè)化、現(xiàn)代化為主要特征，如港口集裝箱、保稅、空港、鋼鐵基地、農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)擴(kuò)地、汽車生產(chǎn)基地等專業(yè)物流園區(qū)。綜合物流園區(qū)的選址主要遵循以下原則：(1)位于城市中心區(qū)的的邊緣地區(qū)，一般在城市道路網(wǎng)的外環(huán)線附近；(2)位于內(nèi)外交通樞紐中心地帶，至少有兩種以上運(yùn)輸方式連接，有利于多式聯(lián)運(yùn)的開展，特別是鐵路和公路；(3)位于土地開發(fā)資源較好的地區(qū)，用地充足，成本較低；(4)位于城市物流的節(jié)點(diǎn)附近，現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)較好，一般有較大物流量產(chǎn)生，如工業(yè)園區(qū)，大型賣場等，有可利用和整合的物流資源；(5)有利于整個(gè)地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和信息資源利用。

2.統(tǒng)一規(guī)劃

建設(shè)物流園區(qū)需從宏觀經(jīng)濟(jì)出發(fā)，對國內(nèi)外市場的發(fā)展和貨物流通量等情況進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)查分析和預(yù)測，根據(jù)長遠(yuǎn)和近期的貨物流通量，確定物流園區(qū)長遠(yuǎn)和近期的建設(shè)規(guī)模。同時(shí)對物流企業(yè)、交通運(yùn)輸設(shè)施等的分布和發(fā)展現(xiàn)狀也要做好調(diào)查。在充分掌握第一手材料的基礎(chǔ)上，搞好物流園區(qū)的規(guī)劃。這要求政府具體問題具體分析，按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)的功能、布局和發(fā)展趨勢，依據(jù)物流需求量和不同特點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，尤其要打破地區(qū)、行業(yè)的界限，按照科學(xué)布局、資源整合、優(yōu)勢互補(bǔ)、良性循環(huán)的思路進(jìn)行規(guī)劃，防止各自為陣、盲目布點(diǎn)、惡性競爭、貪大求洋，避免走彎路、誤時(shí)間、費(fèi)錢財(cái)。

3.合理利用現(xiàn)有物流資源

在進(jìn)行物流園區(qū)的新建或改建時(shí)一定要綜合考慮既有物流資源的利用情況，避免重復(fù)建設(shè)或物流資源的浪費(fèi)。目前，我國倉庫資源規(guī)模較大，僅流通領(lǐng)域倉庫面積就達(dá)3億多平方米，但倉儲管理落后，設(shè)備陳舊，資源利用率平均還不到40%。

4.遵循市場化運(yùn)作原則

建設(shè)物流園區(qū)，既要由政府牽頭統(tǒng)一規(guī)劃和指導(dǎo)協(xié)調(diào)，又要堅(jiān)持市場化運(yùn)作的原則。應(yīng)該按照“由政府搭臺，企業(yè)唱戲，統(tǒng)一規(guī)劃，分步實(shí)施，完善配套，搞好服務(wù)，市場運(yùn)作”的企業(yè)主導(dǎo)型市場化運(yùn)作模式進(jìn)行規(guī)劃，吸引企業(yè)的進(jìn)駐和資源整合，要靠園區(qū)優(yōu)良的基礎(chǔ)設(shè)施、先進(jìn)的物流功能、健康的生活環(huán)境和周到有效的企業(yè)服務(wù)。

5.理想模式與現(xiàn)實(shí)相結(jié)合在設(shè)計(jì)和規(guī)劃物流園區(qū)時(shí)，既要照顧長遠(yuǎn)，又要考慮現(xiàn)實(shí)，宏偉計(jì)劃與可操作性要融為一體。我們在制定物流園區(qū)規(guī)劃時(shí)，要了解國外的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，與我國的國情和經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段相一致，應(yīng)該花些時(shí)間進(jìn)行詳細(xì)調(diào)研和認(rèn)真分析，防止盲目性，不能脫離現(xiàn)實(shí)單一地追求形式。

6.注重產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)性

關(guān)聯(lián)性是產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)性、綜合性的補(bǔ)充和豐富，系統(tǒng)的有機(jī)聯(lián)系一般表現(xiàn)為系統(tǒng)的一定結(jié)構(gòu)。就產(chǎn)業(yè)集群而言是指集群內(nèi)眾多的企業(yè)在產(chǎn)業(yè)上有關(guān)聯(lián)性，能共享諸多產(chǎn)業(yè)要素，包括專業(yè)人才、市場、技術(shù)和信息等。產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)是產(chǎn)業(yè)集群布局戰(zhàn)略選者的主要組成部分，因而產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性對產(chǎn)業(yè)集群布局戰(zhàn)略及其結(jié)構(gòu)調(diào)整有極大的影響。

綜上所述，物流園區(qū)是物流網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點(diǎn)，它應(yīng)該逐步形成一個(gè)區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)的集聚、物流產(chǎn)業(yè)的集聚、各種運(yùn)輸方式的集聚和物流基礎(chǔ)設(shè)施的集聚，最后達(dá)到社會效益和經(jīng)濟(jì)效益的體現(xiàn)。物流園區(qū)的建設(shè)是否成功，應(yīng)該接受市場的檢驗(yàn)，其中一個(gè)重要標(biāo)志是現(xiàn)代物流企業(yè)是否愿意進(jìn)駐園區(qū)，進(jìn)駐后能否健康地運(yùn)作和發(fā)展。要成功地規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，必須要做到科學(xué)的規(guī)劃、有效的體制、利益的平衡以及項(xiàng)目的支撐。