第一篇：物流園區(qū)工作匯報

關(guān)于西昌市汽車物流園區(qū)土地收儲

進展情況的匯報

西昌市汽車物流園區(qū)土地收儲工作自2011年3月29日啟動以來，土地收儲領(lǐng)導小組帶領(lǐng)工作組的同志們，圍繞加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，促進區(qū)域經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的核心，廢寢忘食，攻堅克難，千方百計地做拆遷農(nóng)戶的工作。各工作組和鄉(xiāng)村干部夜以繼日地走村串戶，動腦筋、想辦法，出主意、破難關(guān)，以理服人、以情感人、以心待人，用道理、真情和誠心引導、教育、感動拆遷戶。自6月13日開始簽訂拆遷安置補償協(xié)議以來，截止6月22日，本次應簽協(xié)議書１４３戶，已簽訂拆遷安置協(xié)議132戶，簽訂比例達到**92.3%。當前，汽車物流園區(qū)土地收儲工作已順利轉(zhuǎn)入房屋移交和拆除階段，為推進物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展邁出了重要的一步?，F(xiàn)將有關(guān)情況匯報如下：

一、統(tǒng)一思想、多措并舉，積極行動凝聚土地收儲力量 思想是否統(tǒng)一決定著工作是否具有效率和質(zhì)量。在土地收儲工作開始后，我們堅持通過多種方式，將工作人員思想統(tǒng)一到市委市政府工作部署上來。一是認真領(lǐng)會市領(lǐng)導講話精神，增強土地收儲工作重要性、緊迫性和必要性的認識。西昌市與成都市之間的高速公路臨近貫通，我市在攀西地區(qū)

和成昆之間的交通樞紐位置日益凸顯，各類物流的節(jié)點都將選址西昌市，為適應形勢發(fā)展的需要，前瞻性搶占現(xiàn)代物流發(fā)展先機，在市委、市人民政府啟動西昌市汽車物流園區(qū)建設(shè)工作，正當其時。這種以產(chǎn)業(yè)園為依托、以4S集群為平臺構(gòu)建的大型現(xiàn)代化汽車銷售服務(wù)中心，不僅開創(chuàng)了二級城市汽車經(jīng)銷服務(wù)發(fā)展的新模式，而且在我市汽車市場發(fā)展史上具有新的里程碑意義。二是及時召開西昌市汽車物流園區(qū)4S項目土地收儲動員暨土地收儲培訓會，統(tǒng)一收儲工作成員工作步伐。三是進一步落實土地收儲工作責任，建立“橫向到底、縱向到邊”的工作責任網(wǎng)絡(luò)。市委宣傳部、市規(guī)劃建設(shè)局、市經(jīng)信局、市城管局、成涼工業(yè)園區(qū)、太和工業(yè)園區(qū)、市糧食局和供銷社等單位分別承擔了不同的包戶拆遷工作量。

二、頂住壓力、積極謀劃，全力以赴做好入戶調(diào)查準備 土地收儲、拆遷安置一直以來是就是加快城市化、工業(yè)化建設(shè)的頭等大事、難事，其中涉及利益群體廣泛、牽扯矛盾突出，稍有不慎，便會對此次土地收儲工作產(chǎn)生諸多麻煩，甚至阻礙土地收儲進度。對此，我們工作組所有隊員團結(jié)一心，頂住壓力，堅持良好的工作態(tài)度和積極主動的工作風格，發(fā)揚不怕苦、不怕累、敢于打硬仗作風，端正工作態(tài)度，積極主動做好收儲調(diào)研準備工作。一是加大政策法規(guī)和形勢宣傳力度，積極營造齊心協(xié)力促進發(fā)展的土地收儲氛圍。由于

本次土地收儲工作涉及范圍較大、涉及人員面廣、涉及利益群眾復雜。所以，我們充分發(fā)揮工作組成員全面參與，主動做好轄區(qū)內(nèi)土地收儲的宣傳動員、農(nóng)戶的思想疏導和維穩(wěn)工作。不定期地組織鄉(xiāng)、村、組干部及村民代表召開宣傳動員會，宣傳安置補償有關(guān)法律、法規(guī)及相關(guān)拆遷補償政策，以及市委市政府倡導，讓群眾從心底理解并支持收儲行為。同時，工作人員不顧疲勞連軸轉(zhuǎn)，有的甚至每天工作超過十二小時以上，加大土地收儲控制區(qū)的巡查和宣傳力度（書寫標語）。通過宣傳政策、曉以利害、動之以情，用一切有效途徑防止搶建、搶栽、搶種事件的發(fā)生。二是連續(xù)工作不怕苦累，積極疏導被收儲對象的不良情緒。此次土地收儲工作時間緊，任務(wù)重，建設(shè)用地總面積約705畝，涉及到小廟鄉(xiāng)李家村六、七、八組，小廟村六、七、八組集體土地。在九個工作組不畏酷暑連續(xù)奮戰(zhàn)，放棄周末和節(jié)假日的休息時間，于4月10日完成了拆遷戶192戶，489人，果樹調(diào)查42戶的實物調(diào)查。在土地收儲工作開始時，農(nóng)民群眾有很大的抵觸情緒，他們不愿搬遷不愿征地，通過工作組耐心的解釋，他們明白：這是政府的政策，也是西昌的發(fā)展，政府為我們修安置小區(qū)，給予拆遷過渡費，我們也可以過城市人的生活，使得我們的生活和經(jīng)濟水平逐步的提高。農(nóng)戶們心底上的理解為收儲工作掃清了極大阻礙。三是不斷端正嚴謹細致的工作態(tài)度，在調(diào)查實物上一絲不茍、依法依規(guī)贏得群眾信任。

在實物調(diào)查過程中，九個工作組始終堅持“一個眼光衡量、一把尺子丈量、一套標準裁量”的原則，嚴格執(zhí)行政策法律。同時也認真聽取農(nóng)民群眾反映的問題，對于農(nóng)戶們關(guān)心的問題和疑惑，根據(jù)政策認真作了答復，不隱瞞、不欺騙；對于答復不了或暫無政策依據(jù)的要求，工作人員一絲不茍地認真做好記錄，及時反饋給土地收儲辦公室并梳理上報。主動全面地解答農(nóng)民群眾的政策法規(guī)、技術(shù)、人口安置等問題，農(nóng)民群眾得到了滿意的答復，有效配合工作組在規(guī)定的時間內(nèi)完成了實物調(diào)查。

三、堅持不懈、攻堅克難，竭盡全力抓好協(xié)議簽訂工作 在整個協(xié)議簽訂過程中，新情況新問題不斷出現(xiàn)，新要求新想法也不斷提出，工作人員不煩躁、不激進，堅持依法依規(guī)依程序、公平公正的辦事原則不放松，堅定攻堅克難，不動搖不懈怠不折騰的心態(tài)不放松，有序推進收儲協(xié)議的簽訂工作。一是摸清情況及時疏導。多數(shù)被拆遷戶在協(xié)議簽訂開始，觀望情緒嚴重，抱團現(xiàn)象突出，希望對政府形成壓力，謀求最大限度的利益，為此領(lǐng)導小組，在經(jīng)過幾天摸底調(diào)查，及時召開動員大會，講清形勢和政策，打消了這種念頭。汽車物流園區(qū)拆遷安置執(zhí)行“50+20”的安置政策，受到被拆遷戶的強烈反對，堅決要求執(zhí)行一環(huán)路的“70+20“的安置政策，經(jīng)過反復動員和勸說，最后按照市政府的文件執(zhí)行了“50+20”的安置政策。二是堅持原則，敢于負責，不辭勞苦

凝聚民心。有人質(zhì)疑和謠傳在拆遷補償協(xié)議簽訂過程中存在不公平現(xiàn)象，在下面鼓動不知情的被拆遷戶阻礙拆遷工作，為此領(lǐng)導小組召開會議，張貼公示予以澄清，對每天的拆遷情況張榜明示，還群眾以真實，此舉為打造透明工程、推進收儲協(xié)議簽訂奠定了堅實基礎(chǔ)。三是耐心細致，想方設(shè)法解決重重矛盾。人口安置復雜。有要求老公從異地轉(zhuǎn)入拆遷區(qū)入戶安置，有要求對在外當兵的子女安置，有要求在外面高校讀書的子女進行安置，有要求戶口轉(zhuǎn)走的安置。認為補償標準較低。要是有些新修房屋，在建造時工程較大，基礎(chǔ)回填升方花費較多，不認可專家組的核定、補償金額和實際造價相差太多，要求給予現(xiàn)金補償。還有極少數(shù)，以此為機會，對工作組提出了不合理的要求，漫天要價，極不配合工作，如侍學敏一家。占用耕地升填方改變土地用途的現(xiàn)象嚴重：有的私自出租給他人經(jīng)營、有的修建房屋自己經(jīng)營，其用途主要用來工程機械出租、維修。在汽車物流園區(qū)拆遷范圍內(nèi)一共有51戶，建筑面積共20443.99平方米。我們將嚴格執(zhí)行市委、市政府制定的拆遷安置政策，克服各種阻力，依法依規(guī)予以解決，有效推動本次拆遷工作。

拆遷工作千頭萬緒，收儲工作矛盾重重，在市委市政府的正確領(lǐng)導下，汽車物流園區(qū)全體工作人員將不辭勞苦、堅定信心、一如既往地按照市委市政府的統(tǒng)一部署，依法依規(guī)，安全優(yōu)質(zhì)高效完成汽車物流園區(qū)土地收儲拆遷工作，為

建設(shè)川滇綜合樞紐貢獻力量。

二〇一一年七月三日

第二篇：物流園區(qū)安全工作匯報

XX物流園區(qū)安全工作匯報

檢查組領(lǐng)導：

自XX物流園區(qū)成立以來，在上級部門的正確領(lǐng)導下，在全體干部職工的辛勤努力下，致遠物流認真貫徹落實“安全第一、預防為主”的安全工作方針，強化責任落實、注重細節(jié)管理，嚴格執(zhí)行各項安全規(guī)章制度，加大隱患排查和治理力度，安全工作緊密圍繞生產(chǎn)經(jīng)營實際，有效增強了全員安全生產(chǎn)意識，全年安全生產(chǎn)無重大事故，實現(xiàn)了全年安全工作目標，夯實了物流園區(qū)安全發(fā)展的根基。現(xiàn)將2015年和2016年上半年的安全工作總結(jié)匯報如下：

一、用各類主題活動提高安全管理水平

組織園區(qū)安全相關(guān)人員定期學習了新《安全生產(chǎn)法》、《黑龍江省安全生產(chǎn)條例》和交通戰(zhàn)備知識學習，組織開展了新《安全生產(chǎn)法》網(wǎng)上答題活動；2015年6月份參加了由局安全戰(zhàn)備科組織的《安全生產(chǎn)法》學習；2015年8月份派出5名同志參加安監(jiān)局組織的安全責任人和安全管理人員培訓，取得了相應的資格證書；2015年9月份由公司副總帶隊參加了安全戰(zhàn)備科組織消防安全知識培訓；2015年10月份組織公司各部及物流人員觀看安全警示教育片。特別“8.12”天津特大爆炸事故發(fā)生后，公司集中開展危爆物品倉儲物流清理整頓專項行動和危險化學品基礎(chǔ)知識培訓，進一步加強了倉庫管理人員、裝卸人員的安全教育，不斷強化從業(yè)人員安全意識，使其進一步了解?；肺：μ匦裕軌蛴行ёR別易燃易爆危險化學品。

二、用多種安全活動提升全員安全意識和安全保障能力。

安全意識的強弱決定著安全保障能力的強弱，為切實提升園區(qū)全員的安全意識，根據(jù)安全工作的新形勢、新情況，堅持進行多種形式的安全教育：開展安全培訓活動，在培訓中對國家和自己身邊附近的重大和典型事故案例進行深入透徹的專題分析，通過討論一起認識慘重的事故后果，深挖事故原因，結(jié)合公司實際情況吸取經(jīng)驗教訓總結(jié)預防措施，通過一系列重特大事故的分析討論讓安全員心靈受到觸動，認識到習慣性違章操作，安全意識淡薄帶來的慘痛教訓。

在2015年7月物流園區(qū)開展了消防應急救援預案演練，成功組織全公司職工30余人，進行了預警、隔離、疏散、降溫、搶險等實際操作，進一步提高了園區(qū)員工對火災的預防、報警和前期應急處理能力，鍛煉了應急救援隊伍的實戰(zhàn)能力，提高應急預案的有效性和操作性，為進一步健全完善了公司事故預警和應急處置機制打下了良好的基礎(chǔ)。今年四月份，總公司在應急保障隊伍中精選出以身體素質(zhì)好和退伍軍人為主的應急小分隊，共20人，集中進行訓練，以應對突發(fā)事件時機動、靈活的快速反應和處置能力。將園區(qū)安全抓到實處。

三、加大隱患排查和治理力度，用完善的消防制度和管理辦法杜絕火災和安全事故的發(fā)生。

建立重點消防部門巡查機制，成立物流園區(qū)安全領(lǐng)導小組，在重大節(jié)假日如“春節(jié)”、“兩會”、“五一”、“十一”期間對園區(qū)安全工作進行部署，安排人員值班值宿，組織安全員排查隱患，設(shè)專人重點定期對辦公區(qū)和庫房進行消防安全檢查，進行隱患排查治理，對發(fā)現(xiàn)的國家禁運物品進行隔離，對排查結(jié)果建立了臺帳。此外園區(qū)配備足夠 的消防器材，建立了消防器材和應急物資臺帳，把園區(qū)消防器材、滅火設(shè)施、應急物資進行統(tǒng)計，登記造冊，并確定消防器材存放位置，并設(shè)專人維護保管。為確保公司能夠在安全的環(huán)境中正常運轉(zhuǎn)，創(chuàng)造良好的安全經(jīng)營環(huán)境。

四、加大安全資金投入，簽訂安全生產(chǎn)責任狀

建立了安全專項資金賬戶，?？顚Ｓ?，在原有的消防設(shè)備基礎(chǔ)上又增加了20具滅火器、2個滅火毯和三套消防工具，增強了公司的消防能力；為園區(qū)庫房、辦公室、GPS中心、食堂設(shè)定安全防火責任人,專人負責安全防火；制作致遠物流辦公室應急疏散指示圖5張，為園區(qū)庫房制作“倉儲重地、嚴禁煙火”、“嚴禁吸煙”警示標志。2016年2月份落實物流活動實名制，與各貨站法人簽訂了安全責任狀。

一年多來，經(jīng)物流園區(qū)全體員工的努力，在確保了站場及人員基本安全的情況下較好的完成了各項工作任務(wù)，堅守了“發(fā)展不能以犧牲人的生命為代價”這條紅線，把“一切風險都是可以控制，一切違章都是可以杜絕，一切隱患都是可以排除，一切事故都是可以避免”、“安全高于一切、生命最為寶貴”等要求落實到實際工作中。按照 “黨政同責、一崗雙責、齊抓共管”等要求，建立健全最嚴格的安全環(huán)保管理制度和安全生產(chǎn)責任體系。認真落實干部帶班等制度；建立安全隱患排查的常態(tài)化機制；落實應急預案演練，提升應急處置能力；以“零容忍”的態(tài)度落實安全環(huán)保責任追究制度；強化設(shè)備管理，確保了本質(zhì)安全。但安全生產(chǎn)本身固有長期性、復雜性、艱巨性和反復性的特點，這決定了安全工作不是一勞永逸而是永無止境的。安全工作

雖然得到了一定程度的提高，但還很多不足之處。在以后的工作中致遠物流園區(qū)會繼續(xù)加強以下幾點，爭取使安全工作登上新的臺階。

1、加強全員安全教育，增強園區(qū)相關(guān)人員的重大危險源的辨識能力和防范意識。重點加強消防安全培訓學習，利用現(xiàn)有條件組織多種形式的安全教育活動，進一步掌握最新站場安全生產(chǎn)特點，捉補安全漏洞，防患未然。

2、強化各項制度的落實。今年總公司出臺多項從嚴安全環(huán)保管理的制度，園區(qū)經(jīng)營部積極響應努力推進也取得了很好的效果，但制度細節(jié)的貫徹執(zhí)行需要更徹底，并耐心對園區(qū)安全相關(guān)人員進行各項制度條款的反復宣講。

3、加強違章違紀的整治力度。進行更嚴格的安全巡檢工作，對習慣性違章作業(yè)、屢教不改、明知故犯的違法、違章、違規(guī)行為現(xiàn)象加倍處罰。

4、進一步完善園區(qū)監(jiān)控管理制度。對園區(qū)內(nèi)老化線路設(shè)備進行檢修，增加新的監(jiān)控點，對園區(qū)重點監(jiān)控部位進行24小時監(jiān)控，做到重點監(jiān)控部位數(shù)據(jù)隨調(diào)隨取。

年月日

第三篇：物流園區(qū)策劃

物流策劃

什么是物流策劃？

物流是一門新興的朝陽產(chǎn)業(yè)，策劃也是新興行業(yè)，至于物流策劃更是新上加新，填補了策劃業(yè)的一項空白。

物流策劃是物流和策劃有機結(jié)合的產(chǎn)物，是一門新興綜合交叉的學科，國內(nèi)外對物流策劃還都還在探索之中。

中國物流策劃第一人—李芏巍先生給物流策劃下的定義是：針對涉及物流的事物，在考慮現(xiàn)有資源的情況下，通過分析和研究，激發(fā)創(chuàng)意，制定出具體實施計劃方案的思維及創(chuàng)意實施、以求最佳效果的創(chuàng)造性策劃活動。

物流策劃是一個過程，它是為實現(xiàn)某一目標，在對現(xiàn)實和潛在資源充分把握的基礎(chǔ)上，將各種最優(yōu)資源有機地整合在一起，為決策者提供最佳方案，創(chuàng)造出最佳效益。

李芏巍先生對這個職業(yè)所做出如下的定義：從事物流行業(yè)的市場調(diào)研、方案策劃、投資管理、產(chǎn)品營銷和項目運營等工作。它的主要工作內(nèi)容有以下幾項：（1）物流項目的市場調(diào)研和咨詢策劃；（2）整合設(shè)計、建設(shè)、營銷、廣告、服務(wù)等資源，制定策劃方案；（3）物流項目的產(chǎn)品營銷工作；（4）物流項目的運營和管理工作。

李芏巍先生給物流策劃人有一個正確的定位：物流策劃人與物流界朋友，同業(yè)、同根、同心、同行，心脈相連！攜手共建！真正每一個項目的策劃大師是這個項目的投資決策人，物流策劃人既是這個項目的“軍師”，還是帶投資決策人一直游泳到對岸的“教練”、并將他扶上岸的“救生員”，達到為項目實體注入活力和為這個特定的項目系統(tǒng)成功地延伸或至可持續(xù)發(fā)展目標的能力。

物流策劃的作用

由于目前中國物流的發(fā)展仍處于起步階段，存在比較多得問題需要解決，于是物流策劃業(yè)也隨之誕生。

物流策劃的出現(xiàn)，是時代的產(chǎn)物,是物流事業(yè)發(fā)展的必然,是經(jīng)濟發(fā)展的需要，是物流業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展的保障，是策劃業(yè)健康發(fā)展的趨勢。

一是投資的物流項目越來越多，行業(yè)也會越來越細分，二是人才緊缺，國內(nèi)物流人才的需求缺口達到了600萬，80%的企業(yè)急需策劃人員,但95%求賢若渴的企業(yè)招聘不到優(yōu)秀的策劃人才，具有物流與策劃的專業(yè)知識人才更是寥寥無幾。

三是企業(yè)自己培養(yǎng)的策劃人才需要漫長的過程和大量的費用，較短時間難以做到。四是企業(yè)不可能吸引一些高智力實用型人才，只能借用“外腦”，一則成本低，二則風

險小。

五是大多數(shù)物流項目的投資商認為，做一千個方案不如有一個成功案例，專業(yè)的物流策

劃機構(gòu)不僅具有專業(yè)知識和誠信的原則，關(guān)鍵是有許多成功的案例，既有理論知識,又有豐富的實踐經(jīng)驗，引導物流項目企業(yè)少走彎路。

基于此，投資商便會選擇外部支持，這也是物流策劃機構(gòu)生存的基礎(chǔ)。物流策劃機構(gòu)的出現(xiàn)，對物流行業(yè)來說如虎添翼，投資商可以通過物流策劃機構(gòu)獲得信息，提高競爭力，最

主要是減少錯誤產(chǎn)生，規(guī)避風險，物流策劃業(yè)為目前困亂的物流市場指點迷津，使中國物流

業(yè)更加健康、快速地發(fā)展。

物流園區(qū)規(guī)劃，指的是對物流園區(qū)進行比較全面的長遠的發(fā)展計劃，是對未來整體性、長期性、基本性問題的思考、考量和設(shè)計未來整套行動方案。物流園區(qū)規(guī)劃有別于國家與區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃，又不同于工業(yè)與房地產(chǎn)業(yè)園區(qū)的規(guī)劃。物流園區(qū)規(guī)劃更偏重于在較大規(guī)模的地域范圍內(nèi)，土地布局與功能布局結(jié)合的科學性，更偏重于園區(qū)建設(shè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件規(guī)劃，更突出物流產(chǎn)業(yè)的特點以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)等要素規(guī)劃。

物流園區(qū)規(guī)劃的要素主要包括：

（1）所在地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展與城市發(fā)展背景（如地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展與城市發(fā)展的現(xiàn)狀、發(fā)展規(guī)劃等）；

（2）所在地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（如資源分布、物流量及其分布、市場需求等）；

（3）建設(shè)必要性與可行性分析；

（4）選址論證；

（5）定位分析；

（6）功能設(shè)計；

（7）布局規(guī)劃；

（8）交通規(guī)劃；

（9）信息系統(tǒng)規(guī)劃；

（10）支持保障體系規(guī)劃；

（11）建設(shè)發(fā)展實施方案。

物流園區(qū)規(guī)劃現(xiàn)狀

《2006年以來中國物流園區(qū)專項調(diào)查報告》分析：大部分建成或在建的物流園區(qū)缺乏明確的目標定位，對園區(qū)建成后為誰服務(wù)、怎么服務(wù)、市場規(guī)模、潛在服務(wù)對象等類似問題，園區(qū)的規(guī)劃者們大多回答不明晰。很多物流園區(qū)只是提出要建成某某區(qū)域最大、輻射最強、帶動新最高等等模糊和不具有操作性的目標，結(jié)果帶來極大的盲目性。北方交通大學物流研究所所長王耀球說，現(xiàn)在許多地方政府都把物流園區(qū)作城市向現(xiàn)代都市發(fā)展的一個重要內(nèi)容進行規(guī)劃，但卻對本地的經(jīng)濟、市場、產(chǎn)業(yè)布局沒有深入研究。現(xiàn)代物流是市場高度發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整升級后自然形成的，但許多地方并不具備這種經(jīng)濟發(fā)展的水平，因此雖然政府規(guī)劃有熱情，但就是沒有企業(yè)愿意參加，即使勉強被拉了去，企業(yè)也只能是負債經(jīng)營，無法開展業(yè)務(wù)。

國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長汪一鳴指出，在既有的物流發(fā)展規(guī)劃中存在諸多問題，主要體現(xiàn)為規(guī)劃缺乏宏觀高度，缺乏綜合性，布局不夠合理等，當前物流園區(qū)的規(guī)劃主體首先就有局限，基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃由某個部門或行業(yè)牽頭完成，往往造成物流基礎(chǔ)設(shè)施帶有明顯的行業(yè)和部門色彩，缺乏一定區(qū)域物流設(shè)施整體角度的考慮。其次，缺乏全局的考慮。

物流園區(qū)規(guī)劃類型

1、按內(nèi)容性質(zhì)分，有綜合物流園區(qū)規(guī)劃和專業(yè)物流園區(qū)規(guī)劃。

2、按管轄范圍分，有全國發(fā)展物流園區(qū)規(guī)劃、區(qū)域物流園區(qū)規(guī)劃、企事業(yè)單位物流園區(qū)規(guī)劃。

3、按時間分，有遠景物流園區(qū)規(guī)劃和短期物流園區(qū)規(guī)劃。

物流園區(qū)規(guī)劃的功能定位

現(xiàn)代物流園區(qū)從大的方面講，主要具有兩大功能，即物流組織管理功能和依托物流服務(wù)的經(jīng)濟開發(fā)功能。作為城市物流功能區(qū)，物流園區(qū)包括物流中心、配送中心、運輸樞紐設(shè)施、運輸組織及管理中心和物流信息中心，以及適應城市物流管理與運作需要的物流基礎(chǔ)設(shè)施；作為經(jīng)濟功能區(qū)，其主要作用是開展?jié)M足城市居民消費、就近生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)組織所需要的企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營活動。物流園區(qū)的內(nèi)部功能可概括為8個方面，即綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲功能、配送加工功能、多式聯(lián)運功能、輔助服務(wù)功能、停車場功能。其中，綜合功能的內(nèi)容為：具有綜合各種物流方式和物流形態(tài)的作用，可以全面處理儲存、包裝、裝卸、流通加工、配送等作業(yè)方式以及不同作業(yè)方式之間的相互轉(zhuǎn)換。

規(guī)劃思路

物流園區(qū)規(guī)劃應綜合考慮宏觀布局設(shè)計、基本戰(zhàn)略定位、組織網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和營運策略設(shè)計等幾個不同的方面。除物流中心平面分區(qū)及功能規(guī)劃外，還應從如下幾個層次進行設(shè)計：

１． 作業(yè)層次：如儲運作業(yè)的整合與標準化（托盤、儲運箱與容器共同化）、配送運輸作業(yè)整合（車輛共同化）、作業(yè)信息輸入整合（條碼化）、采購作業(yè)與訂單信息傳遞（ＥＤＩ、ＥＯＳ）等。２． 作業(yè)管理層次：如庫存管理、存貨管理（ＭＲＰ、ＡＢＣ分級）、營銷信息反饋（ＰＯＳ）與分析、出貨訂單排程、揀貨工作指派等作業(yè)的規(guī)劃管理。

３． 決策支援層次：如配派車系統(tǒng)、配送區(qū)域規(guī)劃、物流成本分析與計費定價策略等。４． 經(jīng)營管理層次：策略聯(lián)盟、聯(lián)合采購、共同配送等業(yè)者間的資源整合。可由產(chǎn)業(yè)垂直整合、水平整合，或不同行業(yè)間的整合方向進行。

方法措施

1、物流市場和競爭策略研究

（1）分析中國物流行業(yè)概況（政策、資本、運作、購并）。

（2）分析所規(guī)劃的物流園區(qū)在所在地第三方物流市場中可能占有的容量，及其各細分市場的容量和成長率。

（3）分析所規(guī)劃的物流園區(qū)的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、所在地及相關(guān)地區(qū)的現(xiàn)實和潛在的物流客戶群狀況

（4）結(jié)合具體情況，分析和確定所規(guī)劃的物流園區(qū)在有效的物流半徑內(nèi)所提供服務(wù)和產(chǎn)品的類型及其發(fā)展方向和潛力。

（5）分析和確定所規(guī)劃的物流園區(qū)的客戶能力、運作成本及對進駐企業(yè)的整合價值

（6）結(jié)合所規(guī)劃的物流園區(qū)的優(yōu)勢和物流市場競爭情況，分析并確定所規(guī)劃的物流園區(qū)未來可能的業(yè)務(wù)目標

（7）評估所規(guī)劃的物流園區(qū)潛在的商業(yè)風險：業(yè)務(wù)風險，技術(shù)風險，財務(wù)風險和資源風險，及其相應對策

2、戰(zhàn)略分析

（1）分析和評估所規(guī)劃的物流園區(qū)工程完工后的戰(zhàn)略和競爭實力（ＳＷＯＴ）即：優(yōu)勢、劣勢、機會、威脅

（2）價值貢獻和運作能力

3、體系設(shè)計

（1）運輸體系規(guī)劃

（2）物流系統(tǒng)的銜接與配合（3）物流功能、業(yè)務(wù)流程與信息系統(tǒng)的整合（4）進駐企業(yè)與物流中心的合作競爭

（5）信息系統(tǒng)規(guī)劃

第四篇：淺談如何建設(shè)物流園區(qū)

【摘要】：近幾年，隨著物流發(fā)展步伐的加快，物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)在全國各地開展得如火如荼。物流園區(qū)作為城市經(jīng)濟的推進型產(chǎn)業(yè)，無疑將對未來的經(jīng)濟發(fā)展起到舉足輕重的作用，但在熱火朝天的物流園區(qū)建設(shè)背后，存在著一些不容忽視的問題。文章主要是結(jié)合地區(qū)級物流園區(qū)規(guī)劃的實踐經(jīng)驗，參考目前國內(nèi)的物流規(guī)劃報告，討論目前物流園區(qū)規(guī)劃中存在的問題，并提出一些合理的對策。

【關(guān)鍵詞】：物流；規(guī)劃；體制

中圖分類號：F57 文獻標識碼：B 文章編號：1002-6908(2008)0510099-01

一、物流園區(qū)概述

物流園區(qū)，是指各種物流設(shè)施和物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，也稱物流基地或物流中心。物流園區(qū)是對物流組織管理節(jié)點進行相對集中建設(shè)與發(fā)展的、具有經(jīng)濟開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域；同時，也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施降低物流成本、提高物流運作效率,改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購、便于與消費地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動、具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟功能區(qū)。

現(xiàn)代物流園區(qū)主要具有兩大功能，即物流組織管理功能和依托物流服務(wù)的經(jīng)濟開發(fā)功能。作為城市物流功能區(qū)，物流園區(qū)包括配送中心、運輸樞紐設(shè)施、運輸組織及管理中心和物流信息中心，以及適應城市物流管理與運作需要的物流基礎(chǔ)設(shè)施；作為經(jīng)濟功能區(qū)，其主要作用是開展?jié)M足城市居民消費、就近生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)組織所需要的企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營活動。

二、物流園區(qū)規(guī)劃中存在的問題

由于我國物流行業(yè)發(fā)展才剛剛起步，物流規(guī)劃還處在初期摸索階段，縱觀目前的各種規(guī)劃工作及規(guī)劃報告，或多或少存在一些普遍意義上的問題，主要包括以下方面：

1.物流規(guī)劃工作流于形式，未能起到真正的約束和指導作用。物流園區(qū)的規(guī)劃往往是政府出面，盲目地追從“物流熱”，未經(jīng)過嚴格的實地考察、研究認證，只是憑著領(lǐng)導人的意識，就圈出一塊地搞起物流園區(qū)建設(shè)，對物流園區(qū)的選址沒有經(jīng)過科學的論證。圈地以后再規(guī)劃論證建設(shè)，使得規(guī)劃工作處于被動，受到已有的政府指令的限制，未能真正地發(fā)揮物流園區(qū)規(guī)劃的約束和指導作用，同時也使得物流園區(qū)未能真正發(fā)揮其應有的作用，導致投資的損失。

2.物流園區(qū)規(guī)劃缺乏系統(tǒng)性。規(guī)劃的過程中沒能對整個物流園區(qū)的規(guī)劃形成系統(tǒng)的觀點，孤立地去看待某個問題對物流園區(qū)規(guī)劃工作的影響。比如：在對物流園區(qū)所在地的經(jīng)營環(huán)境分析過程中，只是簡單地羅列一些當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展指標、交通的現(xiàn)狀、當?shù)仄髽I(yè)的情況等，而沒有把它們聯(lián)系起來看作是對整個物流園區(qū)系統(tǒng)的影響因素，找到它們之間的聯(lián)系，綜合起來評價它們對該物流園區(qū)的經(jīng)營環(huán)境的好壞，為后續(xù)規(guī)劃提供可靠的依據(jù)。對于物流系統(tǒng)建設(shè)應該依托綜合運輸體系、商業(yè)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)等建設(shè)的綜合性，各系統(tǒng)互相聯(lián)系、相輔相成，統(tǒng)一規(guī)劃，協(xié)凋一致。

3.物流規(guī)劃大多停留在定性分析的基礎(chǔ)上，缺少定量分析?，F(xiàn)在許多地方政府都把物流園區(qū)作城市向現(xiàn)代都市發(fā)展的一個重要內(nèi)容進行規(guī)劃，但卻對本地的經(jīng)濟、市場、產(chǎn)業(yè)布局沒有深入研究。規(guī)劃過程中只知其然不知其所以然，缺乏足夠的論證，建成后企業(yè)入駐情況并不樂觀。據(jù)統(tǒng)計，全國已建成物流園區(qū)的空置率竟達到了60％左右。

4.物流園區(qū)規(guī)劃的定位模糊，未能明確今后該物流園區(qū)何去何從。一項針對物流園區(qū)建設(shè)的專項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分建成或在建的物流園區(qū)缺乏明確的目標定位，對園區(qū)建成后為誰服務(wù)、如何服務(wù)、市場規(guī)模、潛在服務(wù)對象等類似問題，園區(qū)的規(guī)劃者們大多回答不出，導致建成的物流園區(qū)根本不符合客戶的要求。很多物流園區(qū)只是提出要“建成地區(qū)最大、在中國乃至整個世界有一定影響的現(xiàn)代物流配送中心”，而在功能定位和目標客戶鎖定上表現(xiàn)出較大的盲目性。

5.物流規(guī)劃的可操作性不強，趨同化。對于整個規(guī)劃的實施，沒有提出能有效落到實處的合理實施步驟和政策建議，可操作性不強。同時往往物流園區(qū)規(guī)劃是“模板式”，所有的物流規(guī)劃都千篇一律、毫無變數(shù)，沒能依據(jù)實際情況合理分析、實事求是地進行規(guī)劃，使得規(guī)劃工作猶如走過場，毫無實際意義。

三、科學規(guī)劃物流園區(qū)

目前，我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正處在起步階段，科學的規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)有利于營建現(xiàn)代物流的環(huán)境，發(fā)揮整體效益，有利于改善城市的交通、生態(tài)環(huán)境、城市景觀和優(yōu)化城市的功能布局，增強城市的綜合競爭力。

1.科學選址

物流園區(qū)根據(jù)其在城市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展及物流體系中的地位與作用，可分為綜合物流園區(qū)和專業(yè)物流園區(qū)。前者以現(xiàn)代化、多功能、社會化、大規(guī)模為主要特征，后者則以專業(yè)化、現(xiàn)代化為主要特征，如港口集裝箱、保稅、空港、鋼鐵基地、農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)擴地、汽車生產(chǎn)基地等專業(yè)物流園區(qū)。綜合物流園區(qū)的選址主要遵循以下原則：(1)位于城市中心區(qū)的的邊緣地區(qū)，一般在城市道路網(wǎng)的外環(huán)線附近；(2)位于內(nèi)外交通樞紐中心地帶，至少有兩種以上運輸方式連接，有利于多式聯(lián)運的開展，特別是鐵路和公路；(3)位于土地開發(fā)資源較好的地區(qū)，用地充足，成本較低；(4)位于城市物流的節(jié)點附近，現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)較好，一般有較大物流量產(chǎn)生，如工業(yè)園區(qū)，大型賣場等，有可利用和整合的物流資源；(5)有利于整個地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和信息資源利用。

2.統(tǒng)一規(guī)劃

建設(shè)物流園區(qū)需從宏觀經(jīng)濟出發(fā)，對國內(nèi)外市場的發(fā)展和貨物流通量等情況進行認真的調(diào)查分析和預測，根據(jù)長遠和近期的貨物流通量，確定物流園區(qū)長遠和近期的建設(shè)規(guī)模。同時對物流企業(yè)、交通運輸設(shè)施等的分布和發(fā)展現(xiàn)狀也要做好調(diào)查。在充分掌握第一手材料的基礎(chǔ)上，搞好物流園區(qū)的規(guī)劃。這要求政府具體問題具體分析，按照區(qū)域經(jīng)濟的功能、布局和發(fā)展趨勢，依據(jù)物流需求量和不同特點進行統(tǒng)一規(guī)劃，尤其要打破地區(qū)、行業(yè)的界限，按照科學布局、資源整合、優(yōu)勢互補、良性循環(huán)的思路進行規(guī)劃，防止各自為陣、盲目布點、惡性競爭、貪大求洋，避免走彎路、誤時間、費錢財。

3.合理利用現(xiàn)有物流資源

在進行物流園區(qū)的新建或改建時一定要綜合考慮既有物流資源的利用情況，避免重復建設(shè)或物流資源的浪費。目前，我國倉庫資源規(guī)模較大，僅流通領(lǐng)域倉庫面積就達3億多平方米，但倉儲管理落后，設(shè)備陳舊，資源利用率平均還不到40%。

4.遵循市場化運作原則

建設(shè)物流園區(qū)，既要由政府牽頭統(tǒng)一規(guī)劃和指導協(xié)調(diào)，又要堅持市場化運作的原則。應該按照“由政府搭臺，企業(yè)唱戲，統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施，完善配套，搞好服務(wù)，市場運作”的企業(yè)主導型市場化運作模式進行規(guī)劃，吸引企業(yè)的進駐和資源整合，要靠園區(qū)優(yōu)良的基礎(chǔ)設(shè)施、先進的物流功能、健康的生活環(huán)境和周到有效的企業(yè)服務(wù)。

5.理想模式與現(xiàn)實相結(jié)合在設(shè)計和規(guī)劃物流園區(qū)時，既要照顧長遠，又要考慮現(xiàn)實，宏偉計劃與可操作性要融為一體。我們在制定物流園區(qū)規(guī)劃時，要了解國外的經(jīng)驗和教訓，與我國的國情和經(jīng)濟發(fā)展階段相一致，應該花些時間進行詳細調(diào)研和認真分析，防止盲目性，不能脫離現(xiàn)實單一地追求形式。

6.注重產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)性

關(guān)聯(lián)性是產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)性、綜合性的補充和豐富，系統(tǒng)的有機聯(lián)系一般表現(xiàn)為系統(tǒng)的一定結(jié)構(gòu)。就產(chǎn)業(yè)集群而言是指集群內(nèi)眾多的企業(yè)在產(chǎn)業(yè)上有關(guān)聯(lián)性，能共享諸多產(chǎn)業(yè)要素，包括專業(yè)人才、市場、技術(shù)和信息等。產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)是產(chǎn)業(yè)集群布局戰(zhàn)略選者的主要組成部分，因而產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性對產(chǎn)業(yè)集群布局戰(zhàn)略及其結(jié)構(gòu)調(diào)整有極大的影響。

綜上所述，物流園區(qū)是物流網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點，它應該逐步形成一個區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)的集聚、物流產(chǎn)業(yè)的集聚、各種運輸方式的集聚和物流基礎(chǔ)設(shè)施的集聚，最后達到社會效益和經(jīng)濟效益的體現(xiàn)。物流園區(qū)的建設(shè)是否成功，應該接受市場的檢驗，其中一個重要標志是現(xiàn)代物流企業(yè)是否愿意進駐園區(qū)，進駐后能否健康地運作和發(fā)展。要成功地規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，必須要做到科學的規(guī)劃、有效的體制、利益的平衡以及項目的支撐。

第五篇：物流園區(qū)規(guī)劃

發(fā)展

物流園區(qū)是指為了實現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地。在我國，第一個物流園區(qū)是深圳平湖物流基地，始建于1998年12月1日。

園區(qū)數(shù)量穩(wěn)步增長，分布格局趨于均衡

從中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學會于2012年對全國物流園區(qū)(基地)進行了第三次調(diào)查來看，入選《2012中國物流園區(qū)(基地)名錄》的各類物流園區(qū)共計754家。對比2006年的207家，增長264%;與2008年的475家相比，增長58.7%。

《2013-2017年中國物流園區(qū)布局規(guī)劃與經(jīng)營模式分析報告》[1]數(shù)據(jù)顯示，長江中游經(jīng)濟區(qū)最多，為139家，其次是北部沿海經(jīng)濟區(qū)128家、西南經(jīng)濟區(qū)98家、黃河中游經(jīng)濟區(qū)93家、東部沿海經(jīng)濟區(qū)93家、南部沿海經(jīng)濟區(qū)84家、西北經(jīng)濟區(qū)63家、東北經(jīng)濟區(qū)56家。

對比2008年全國物流園區(qū)的區(qū)域分布，不難發(fā)現(xiàn)，目前中國物流園區(qū)布局已經(jīng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變化：

◆ 北部沿海經(jīng)濟區(qū)的園區(qū)數(shù)量增長較快，已經(jīng)超過東部沿海經(jīng)濟區(qū)和南部沿海經(jīng)濟區(qū);

◆ 長江中游經(jīng)濟區(qū)、黃河中游經(jīng)濟區(qū)、西南經(jīng)濟區(qū)和西北經(jīng)濟區(qū)四個中西部區(qū)域園區(qū)數(shù)量上升快;

◆ 東部沿海經(jīng)濟區(qū)以及南部沿海經(jīng)濟區(qū)的園區(qū)數(shù)量與2008年自身相比，數(shù)量有所下降。

物流園區(qū)數(shù)量分布的結(jié)構(gòu)性變化既受外在經(jīng)濟發(fā)展的影響，又有園區(qū)自身調(diào)整的原因。據(jù)前瞻網(wǎng)調(diào)查2008年全球金融危機后，中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級，空間上產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移速度加快。以紡織服裝出口業(yè)為例，為充分利用中西部地區(qū)資源優(yōu)勢，東南沿海地區(qū)大量服裝企業(yè)開始向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，對當?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)生強有力的影響，客觀上對物流服務(wù)提出了新的需求。另外，經(jīng)濟相對發(fā)達的沿海經(jīng)濟區(qū)，服務(wù)創(chuàng)新速度較快，部分地方政府開始綜合考慮園區(qū)發(fā)展的階段性特點，通過政策引導和市場機制，實現(xiàn)物流園區(qū)的優(yōu)勝劣汰、優(yōu)化整合，從粗放式發(fā)展走向優(yōu)化提升，從而表現(xiàn)出園區(qū)數(shù)量有所下降的現(xiàn)象。

定義

物流園區(qū)規(guī)劃，指的是對物流園區(qū)進行比較全面的長遠的發(fā)展計劃，是對未來整體性、長期性、基本性問題的思考、考量和設(shè)計未來整套行動方案。物流園區(qū)規(guī)劃有別于國家與區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃，又不同于工業(yè)與房地產(chǎn)業(yè)園區(qū)的規(guī)劃。物流園區(qū)規(guī)劃更偏重于在較大規(guī)模的地域范圍內(nèi)，土地布局與功能布局結(jié)合的科學性，更偏重于園區(qū)建設(shè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件規(guī)劃，更突出物流產(chǎn)業(yè)的特點以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)等要素規(guī)劃。

要素

物流園區(qū)規(guī)劃的要素主要包括：

（1）所在地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展與城市發(fā)展背景（如地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展與城市發(fā)展的現(xiàn)狀、發(fā)展規(guī)劃等）；

（2）所在地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（如資源分布、物流量及其分布、市場需求等）；

（3）建設(shè)必要性與可行性分析；

（4）選址論證；

（5）定位分析；

（6）功能設(shè)計；

（7）布局規(guī)劃；

（8）交通規(guī)劃；

（9）信息系統(tǒng)規(guī)劃；

（10）支持保障體系規(guī)劃；

（11）建設(shè)發(fā)展實施方案。

規(guī)劃現(xiàn)狀

《2006年以來中國物流園區(qū)專項調(diào)查報告》分析：大部分建成或在建的物流園區(qū)缺乏明確的目標定位，對園區(qū)建成后為誰服務(wù)、怎么服務(wù)、市場規(guī)模、潛在服務(wù)對象等類似問題，園區(qū)的規(guī)劃者們大多回答不明晰。很多物流園區(qū)只是提出要建成某某區(qū)域最大、輻射最強、帶動新最高等等模糊和不具有操作性的目標，結(jié)果帶來極大的盲目性。

北方交通大學物流研究所所長王耀球說，現(xiàn)在許多地方政府都把物流園區(qū)作城市向現(xiàn)代都市發(fā)展的一個重要內(nèi)容進行規(guī)劃，但卻對本地的經(jīng)濟、市場、產(chǎn)業(yè)布局沒有深入研究?，F(xiàn)代物流是市場高度發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整升級后自然形成的，但許多地方并不具備這種經(jīng)濟發(fā)展的水平，因此雖然政府規(guī)劃有熱情，但就是沒有企業(yè)愿意參加，即使勉強被拉了去，企業(yè)也只能是負債經(jīng)營，無法開展業(yè)務(wù)。國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長汪一鳴指出，在既有的物流發(fā)展規(guī)劃中存在諸多問題，主要體現(xiàn)為規(guī)劃缺乏宏觀高度，缺乏綜合性，布局不夠合理等，當前物流園區(qū)的規(guī)劃主體首先就有局限，基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃由某個部門或行業(yè)牽頭完成，往往造成物流基礎(chǔ)設(shè)施帶有明顯的行業(yè)和部門色彩，缺乏一定區(qū)域物流設(shè)施整體角度的考慮。其次，缺乏全局的考慮。

規(guī)劃類型

1、按內(nèi)容性質(zhì)分，有綜合物流園區(qū)規(guī)劃和專業(yè)物流園區(qū)規(guī)劃。

2、按管轄范圍分，有全國發(fā)展物流園區(qū)規(guī)劃、區(qū)域物流園區(qū)規(guī)劃、企事業(yè)單位物流園區(qū)規(guī)劃。

3、按時間分，有遠景物流園區(qū)規(guī)劃和短期物流園區(qū)規(guī)劃。

功能定位

現(xiàn)代物流園區(qū)從大的方面講，主要具有兩大功能，即物流組織管理功能和依托物流服務(wù)的經(jīng)濟開發(fā)功能。作為城市物流功能區(qū)，物流園區(qū)包括物流中心、配送中心、運輸樞紐設(shè)施、運輸組織及管理中心和物流信息中心，以及適應城市物流管理與運作需要的物流基礎(chǔ)設(shè)施；作為經(jīng)濟功能區(qū)，其主要作用是開展?jié)M足城市居民消費、就近生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)組織所需要的企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營活動。

物流園區(qū)的內(nèi)部功能可概括為8個方面，即綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲功能、配送加工功能、多式聯(lián)運功能、輔助服務(wù)功能、停車場功能。其中，綜合功能的內(nèi)容為：具有綜合各種物流方式和物流形態(tài)的作用，可以全面處理儲存、包裝、裝卸、流通加工、配送等作業(yè)方式以及不同作業(yè)方式之間的相互轉(zhuǎn)換。

規(guī)劃思路

物流園區(qū)規(guī)劃應綜合考慮宏觀布局設(shè)計、基本戰(zhàn)略定位、組織網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和營運策略設(shè)計等幾個不同的方面。除物流中心平面分區(qū)及功能規(guī)劃外，還應從如下幾個層次進行設(shè)計：

1．作業(yè)層次：如儲運作業(yè)的整合與標準化（托盤、儲運箱與容器共同化）、配送運輸作業(yè)整合（車輛共同化）、作業(yè)信息輸入整合（條碼化）、采購作業(yè)與訂單信息傳遞（EDI、EOS）等。

2．作業(yè)管理層次：如庫存管理、存貨管理（MRP、ABC分級）、營銷信息反饋（POS）與分析、出貨訂單排程、揀貨工作指派等作業(yè)的規(guī)劃管理。

3．決策支援層次：如配派車系統(tǒng)、配送區(qū)域規(guī)劃、物流成本分析與計費定價策略等。

4．經(jīng)營管理層次：策略聯(lián)盟、聯(lián)合采購、共同配送等業(yè)者間的資源整合?？捎僧a(chǎn)業(yè)垂直整合、水平整合，或不同行業(yè)間的整合方向進行。規(guī)劃和處理好水平交叉和立體交叉。

方法措施

物流市場和競爭策略研究

（1）分析中國物流行業(yè)概況（政策、資本、運作、購并）。

（2）分析所規(guī)劃的物流園區(qū)在所在地第三方物流市場中可能占有的容量，及其各細分市場的容量和成長率。

（3）分析所規(guī)劃的物流園區(qū)的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、所在地及相關(guān)地區(qū)的現(xiàn)實和潛在的物流客戶群狀況

（4）結(jié)合具體情況，分析和確定所規(guī)劃的物流園區(qū)在有效的物流半徑內(nèi)所

提供服務(wù)和產(chǎn)品的類型及其發(fā)展方向和潛力。

（5）分析和確定所規(guī)劃的物流園區(qū)的客戶能力、運作成本及對進駐企業(yè)的整合價值

（6）結(jié)合所規(guī)劃的物流園區(qū)的優(yōu)勢和物流市場競爭情況，分析并確定所規(guī)劃的物流園區(qū)未來可能的業(yè)務(wù)目標

（7）評估所規(guī)劃的物流園區(qū)潛在的商業(yè)風險：業(yè)務(wù)風險，技術(shù)風險，財務(wù)風險和資源風險，及其相應對策

戰(zhàn)略分析

（1）分析和評估所規(guī)劃的物流園區(qū)工程完工后的戰(zhàn)略和競爭實力（SWOT）即：優(yōu)勢、劣勢、機會、威脅

（2）價值貢獻和運作能力

體系設(shè)計

（1）運輸體系規(guī)劃

（2）物流系統(tǒng)的銜接與配合（3）物流功能、業(yè)務(wù)流程與信息系統(tǒng)的整合（4）進駐企業(yè)與物流中心的合作競爭

（5）信息系統(tǒng)規(guī)劃

主要公司

在物流園區(qū)規(guī)劃方面有影響力的公司

物流作為企業(yè)第三方利潤源，物流園區(qū)也成為中國新一輪經(jīng)濟發(fā)展的增長點，與之相應，物流咨詢已經(jīng)成為并列于企業(yè)戰(zhàn)略咨詢、人力資源咨詢、法律咨詢以及金融咨詢等咨詢業(yè)的一個獨立的咨詢門類。

目前，在中國，絕大多數(shù)的物流咨詢公司遠遠沒有形成全國性的知名度，同時，物流咨詢業(yè)在某個項目上競爭雖然激烈，但沒有行業(yè)壟斷品牌，競爭不充分，真正的需求方可能對業(yè)務(wù)有所了解，但對這個行業(yè)不了解。

一些比較好的物流咨詢公司主要有：（指的是做了一些實實在在的物流園區(qū)和供應鏈項目，并且已經(jīng)走出注冊地的物流咨詢公司。）主要有億博物流咨詢、尚方物流咨詢、埃森哲、杭州通創(chuàng)物流咨詢、國家發(fā)改委綜合運輸研究所（新浪微博@物流園區(qū)規(guī)劃）等。

規(guī)劃案例

常平物流園總體規(guī)劃

天津市寶坻區(qū)物流園區(qū)總體規(guī)劃[2]

玉柴物流園區(qū)規(guī)劃

泰州市海陵區(qū)城北物流園區(qū)

宜興市物流園區(qū)控制性詳規(guī)