第一篇：發(fā)達(dá)國家綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

發(fā)達(dá)國家綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

美國經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家之一。美國政府推行自由經(jīng)濟(jì)政策，其物流業(yè)務(wù)數(shù)量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國對(duì)綠色物流的更大關(guān)注。美國政府在物流高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境下，不斷通過政府宏觀政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，其近景遠(yuǎn)景目標(biāo)十分明確。美國在其到2025年的《國家運(yùn)輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中，規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或交通科技進(jìn)步的總目標(biāo)是:“建立安全、高效、充足和可靠的運(yùn)輸系統(tǒng)，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點(diǎn)是智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的”。一般企業(yè)在實(shí)際物流活動(dòng)中，對(duì)物流的運(yùn)輸、配送、包裝等方面應(yīng)用諸多的先進(jìn)技術(shù)，如電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)（JIT）、配送規(guī)劃、綠色包裝等，為物流活動(dòng)的綠色化提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障。

歐洲是引進(jìn)“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流管理，提高物流綠色化的先鋒。如在20世紀(jì)80年代歐洲就開始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應(yīng)鏈管理。它的目的是實(shí)現(xiàn)最終消費(fèi)者和最初供應(yīng)商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過程中加強(qiáng)企業(yè)間的合作，改變原先各企業(yè)分散的物流管理方式，通過合作形式實(shí)現(xiàn)原來不可能達(dá)到的物流效率，從而減少無序物流對(duì)環(huán)境的影響。歐洲的運(yùn)輸與物流業(yè)組織——?dú)W洲貨代組織（FFE）也很重視綠色物流的推進(jìn)和發(fā)展，對(duì)運(yùn)輸、裝卸、管理過程制訂出相應(yīng)的綠色標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)政府和企業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)綠色物流的引導(dǎo)和規(guī)劃作用，同時(shí)鼓勵(lì)企業(yè)運(yùn)用綠色物流的全新理念（重點(diǎn)在于規(guī)劃和興建物流設(shè)施時(shí)，應(yīng)該與環(huán)境保護(hù)結(jié)合起來；要限制危害人類生態(tài)最烈的公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，大力推進(jìn)鐵路電氣化運(yùn)輸）來經(jīng)營物流活動(dòng)，加大對(duì)綠色物流新技術(shù)的研究和應(yīng)用，如對(duì)運(yùn)輸規(guī)劃進(jìn)行研究，積極開發(fā)和試驗(yàn)綠色包裝材料等。

日本自1956年從美國全面引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念后，大力進(jìn)行本國物流現(xiàn)代化建設(shè)，將物流運(yùn)輸業(yè)改革作為國民經(jīng)濟(jì)中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展。把物流行業(yè)作為本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展生命線的日本，從一開始就沒有忽視物流綠色化的重要意義，除了在傳統(tǒng)的防止交通事故、抑制道路沿線的噪音和振動(dòng)等問題方面加大政府部門的監(jiān)管和控制作用外，還特別出臺(tái)了一些實(shí)施綠色物流的具體目標(biāo)值，如貨物的托盤使用率，貨物在停留場所的滯留時(shí)間等，來減低物流對(duì)環(huán)境造成的負(fù)荷。1989年日本提出了10年內(nèi)三項(xiàng)綠色物流推進(jìn)目標(biāo)，即含氮化合物排出標(biāo)準(zhǔn)降低3成到6成，顆粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低1/10；1992年日本政府公布了汽車二氧化氮限制法，并規(guī)定了允許企業(yè)使用的5種貨車車型，同時(shí)在大都市特定區(qū)域內(nèi)強(qiáng)制推行排污標(biāo)準(zhǔn)較低的貨車允許行使的規(guī)制；1993年除了部分貨車外，要求企業(yè)必須承擔(dān)更新舊車輛、使用新式符合環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的貨車的義務(wù)。另外為解決地球的溫室效應(yīng)、大氣污染等各種社會(huì)問題，日本政府與物流業(yè)界在控制污染排放方面，積極實(shí)施在干線運(yùn)輸方面推動(dòng)模式轉(zhuǎn)換（由汽車轉(zhuǎn)向強(qiáng)化對(duì)環(huán)境負(fù)荷較小的鐵路和海上運(yùn)輸）和干線共同運(yùn)行系統(tǒng)的建構(gòu)，在都市內(nèi)的運(yùn)送方面推動(dòng)共同配送系統(tǒng)的建構(gòu)以及節(jié)省能源行駛等。在2001年出臺(tái)的《新綜合物流實(shí)施大綱》中，其重點(diǎn)之一就是要減少大氣污染排放，加強(qiáng)地球環(huán)境保護(hù)，對(duì)可利用的資源進(jìn)行再生利用，實(shí)現(xiàn)資源、生態(tài)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)，建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系。

進(jìn)入21世紀(jì)，發(fā)展趨勢：物流行業(yè)必將把有效利用資源和維護(hù)地球環(huán)境放在發(fā)展的首位，建立全新的從生產(chǎn)到廢棄全過程效率化的、信息流與物質(zhì)流循環(huán)化的綠色物流系統(tǒng)。目前，世界上各國都在盡力把綠色物流的推廣作為物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，積極開展綠色環(huán)保物流的專項(xiàng)技術(shù)研究（如在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃與決策中盡量采用對(duì)環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型、近距離配送、夜間運(yùn)貨，以減少交通阻塞、節(jié)省燃料和降低排放等），促進(jìn)新材料的廣泛應(yīng)用和開發(fā)，進(jìn)行回收物流的理論和實(shí)踐研討，以及積極出臺(tái)相應(yīng)的綠色物流政策和法規(guī)，努力為物流的綠色化和可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

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第二篇：物流中心發(fā)展現(xiàn)狀及前景趨勢分析

物流中心發(fā)展現(xiàn)狀及前景趨勢分析

資料來源：前瞻網(wǎng)：2013-2017年中國物流中心開發(fā)運(yùn)營模式與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告，百度報(bào)告名稱可看報(bào)告詳細(xì)內(nèi)容。

物流中心的主要功能是大規(guī)模集結(jié)、吞吐貨物，因此必須具備運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、分揀、裝卸、搬運(yùn)、配載、包裝、加工、單證處理、信息傳遞、結(jié)算等主要功能，以及貿(mào)易、展示、貨運(yùn)代理、報(bào)關(guān)檢驗(yàn)、物流方案設(shè)計(jì)等一系列延伸功能。

物流中心行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀：

20世紀(jì)90年代后，中國的商業(yè)形式發(fā)生重大變化，徘徊了十年之久的超市突然之間被人們接受，大型超市、連鎖店蜂涌而起，百貨公司也在走向聯(lián)合，并擴(kuò)大自己營業(yè)規(guī)模，配送中心應(yīng)運(yùn)而生。隨著我國集裝箱運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，新式的物流中心開始在中國興起。

近幾年，各種形式的物流中心如雨后春筍般發(fā)展起來。我國各地城市為構(gòu)筑現(xiàn)代流通平臺(tái)，集聚物流，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，紛紛大力發(fā)展物流中心：2010年11月16日，山東省最大的現(xiàn)代醫(yī)藥物流中心在濟(jì)南市槐蔭工業(yè)園區(qū)奠基；2011年1月24日，貴陽西部化工物流中心項(xiàng)目正式啟動(dòng)；2011年4月8日，珠海保稅區(qū)亞太國際物流中心項(xiàng)目奠基啟動(dòng)；2012年4月8日，黔中商貿(mào)物流中心破土動(dòng)工；2012年5月27日，營口港現(xiàn)代物流服務(wù)中心正式開工；2013年7月，溫州開建浙南閩北規(guī)模最大的現(xiàn)代冷鏈物流中心，天津物產(chǎn)遷安綜合物流中心在遷安北方鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)開工建設(shè)……

物流中心行業(yè)前景趨勢分析：

2013年以來，物流業(yè)繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長。目前中國已初步具備了大力發(fā)展物流中心的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場條件。從長遠(yuǎn)來看，在不斷推進(jìn)改革的條件下，中國物流中心的發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)新階段，其前景十分可觀。

前瞻網(wǎng)：2013-2017年中國物流中心開發(fā)運(yùn)營模式與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告，共十五章。首先介紹了物流產(chǎn)業(yè)及物流中心的相關(guān)概念和國內(nèi)外物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，接著分析了國際國內(nèi)物流中心的發(fā)展概況。然后分別介紹了城市物流中心、綜合型物流中心、區(qū)域型物流中心以及應(yīng)急型物流中心的發(fā)展。隨后，報(bào)告對(duì)物流中心做了區(qū)域發(fā)展分析、管理分析、規(guī)劃設(shè)計(jì)分析和建設(shè)分析，并分析了物流中心運(yùn)輸體系和配送體系的發(fā)展情況。最后對(duì)物流中心的未來發(fā)展趨勢進(jìn)行了科學(xué)的預(yù)測。

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第三篇：電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

市場環(huán)境分析

一、電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢 電子商務(wù)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中的重要產(chǎn)業(yè)，有“朝陽產(chǎn)業(yè)、綠色產(chǎn)業(yè)”之稱，具有“三高”、“三新”的特點(diǎn)。“三高”即高人力資本含量、高技術(shù)含量和高附加價(jià)值；“三新”是指新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新方式。人流、物流、資金流、信息流“四流合一”是對(duì)電子商務(wù)核心價(jià)值鏈的概括。

1.電子商務(wù)交易量增長迅速。

據(jù)中國電子商務(wù)研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截止到2011年12月，中國電子商務(wù)市場交易額達(dá)到6萬億元，同比增長33%。預(yù)計(jì)到2013年底，電子商務(wù)交易規(guī)模將達(dá)到12.8萬億元。

2.消費(fèi)群體發(fā)展速度快。隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展和人群中的普及化，以及中小企業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)進(jìn)程的推進(jìn)和國家對(duì)電子商務(wù)發(fā)展的重視，越來越多的消費(fèi)者將會(huì)進(jìn)行網(wǎng)上購物，據(jù)淘寶網(wǎng)檢測數(shù)據(jù)，網(wǎng)絡(luò)零售市場交易規(guī)模突破8000億大關(guān)達(dá)到8019億元，同比增長56%。

3.電子商務(wù)涉及的行業(yè)不斷擴(kuò)展。

越來越多的企業(yè)加入電子商務(wù)領(lǐng)域，其中傳統(tǒng)行業(yè)向電子商務(wù)進(jìn)軍是其中最重要的一股力量——據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2011年，國內(nèi)B2B、B2C與其他網(wǎng)絡(luò)零售類電商模式企業(yè)數(shù)已達(dá)20750家，同比增長43.1%。4.電子商務(wù)模式創(chuàng)新日益活躍

近幾年來，電子商務(wù)不僅僅局限為企業(yè)與企業(yè)的交易模式，更多的企業(yè)直接打造面向消費(fèi)者的交易平臺(tái)，即B2C交易模式；此時(shí)，與之相對(duì)應(yīng)的消費(fèi)者與企業(yè)之間的電子商務(wù)C2B交易模式；另外，還有消費(fèi)者與消費(fèi)者之間的電子商務(wù)C2C模式、企業(yè)、中間監(jiān)管與消費(fèi)者之間的電子商務(wù)BMC模式、企業(yè)與政府之間的電子商務(wù)模式B2G.隨著3G時(shí)代的來臨，利用手機(jī)終端移動(dòng)化的特點(diǎn)，可以為用戶提供隨時(shí)隨地的服務(wù)。

二、天貓商城發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

第四篇：我國綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀及應(yīng)對(duì)措施

我國綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀及應(yīng)對(duì)措施

21世紀(jì)，人類面臨著人口膨脹、環(huán)境惡化、資源短缺三大危機(jī)，綠色物流備受關(guān)注。由于我國物流起步較晚，技術(shù)水平還不夠完善，必然會(huì)制約著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此，為順應(yīng)時(shí)代的潮流件事可持續(xù)發(fā)展的綠色環(huán)保社會(huì)，我國也和世界發(fā)展同步，注重全局和長遠(yuǎn)利益，利用先進(jìn)的物流技術(shù)，物流規(guī)劃和管理通過改革運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、加工等環(huán)節(jié)，已達(dá)到最大限度的降低對(duì)環(huán)境的污染，減少對(duì)資源的消耗。我國在積極實(shí)施物流活動(dòng)的同時(shí)也大力提倡發(fā)展綠色物流。1 我國綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

我國自1979年引人物流概念以來，物流行業(yè)已經(jīng)取得了很大發(fā)展，但物流活動(dòng)也對(duì)環(huán)境造成極大的負(fù)面影響。目前，我國綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀及主要存在的問題如下：

(1)物流基礎(chǔ)設(shè)施的綠化水平不高，信息技術(shù)落后。

目前我國物流行業(yè)還是一個(gè)比較稚嫩的行業(yè)，物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性還比較差，物流技術(shù)裝備水平低，主要表現(xiàn)在：運(yùn)輸方式之間、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間的相互銜接的樞紐設(shè)施方面缺乏投入。水運(yùn)、民航運(yùn)輸?shù)臐撛趦?yōu)勢沒有充分發(fā)揮，運(yùn)輸系統(tǒng)缺乏周密科學(xué)的設(shè)計(jì)，對(duì)環(huán)境的重要影響因子沒有引起足夠的重視。倉儲(chǔ)設(shè)施落后，庫容體積小而分散，各種綜合性貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心的建設(shè)發(fā)展緩慢。物流中心的經(jīng)濟(jì)效益不高，存在著嚴(yán)重的資源和人力的浪費(fèi)。機(jī)械化、自動(dòng)化水平不高，嚴(yán)重影響物流效率。如在使用的搬運(yùn)工具中，人工搬運(yùn)車、手推叉車和普通起重設(shè)備占到70％以上，而可視叉車等現(xiàn)代化的搬運(yùn)工具卻很少，技術(shù)水平和信息化水平不高。綠色物流是循環(huán)型物流，要使物流材料得到再降解利用和重復(fù)利用，必須有先進(jìn)的技術(shù)，可是目前我國物流材料的再降解利用和重復(fù)利用技術(shù)都不過硬。高信息化水平是綠色物流發(fā)展的必備條件，可是我國一些物流企業(yè)開發(fā)的軟件，性能比較低，即使有些軟件比較適用，但有時(shí)又與客戶系統(tǒng)不相容，許多新興的信息技術(shù)也沒有得到很好的利用。

第五篇：2016年電商物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析

一、電商物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，我國電商物流保持較快增長，企業(yè)主體多元發(fā)展，經(jīng)營模式不斷創(chuàng)新，服務(wù)能力顯著提升，已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分和推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)力。

1、發(fā)展規(guī)模迅速擴(kuò)大。2015年，我國電子商務(wù)交易額預(yù)計(jì)為20.8萬億元，同比增長約27%。全國網(wǎng)絡(luò)零售交易額為3.88萬億元，同比增長33.3%，其中實(shí)物商品網(wǎng)上零售額為32424億元，同比增長31.6%。2015年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成206.7億件，同比增長48%，其中約有70%是由于國內(nèi)電子商務(wù)產(chǎn)生的快遞量?？傮w看，電子商務(wù)引發(fā)的物流倉儲(chǔ)和配送需求呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。

2、企業(yè)主體多元發(fā)展。企業(yè)主體從快遞、郵政、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等行業(yè)向生產(chǎn)、流通等行業(yè)擴(kuò)展，與電子商務(wù)企業(yè)相互滲透融合速度加快，涌現(xiàn)出一批知名電商物流企業(yè)。

3、服務(wù)能力不斷提升。第三方物流、供應(yīng)鏈型、平臺(tái)型、企業(yè)聯(lián)盟等多種組織模式加快發(fā)展。服務(wù)空間分布上有同城、異地、全國、跨境等多種類型；服務(wù)時(shí)限上有“限時(shí)達(dá)、當(dāng)日遞、次晨達(dá)、次日遞”等。可提供預(yù)約送貨、網(wǎng)訂店取、網(wǎng)訂店送、智能柜自提、代收貨款、上門退換貨等多種服務(wù)。

4、信息技術(shù)廣泛應(yīng)用。企業(yè)信息化、集成化和智能化發(fā)展步伐加快。條形碼、無線射頻識(shí)別、自動(dòng)分揀技術(shù)、可視化及貨物跟蹤系統(tǒng)、傳感技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、移動(dòng)支付技術(shù)等得到廣泛應(yīng)用，提升了行業(yè)服務(wù)效率和準(zhǔn)確性。

二、電商物流行業(yè)面臨形勢

隨著國民經(jīng)濟(jì)全面轉(zhuǎn)型升級(jí)和互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，以及基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善，電商物流需求將保持快速增長，服務(wù)質(zhì)量和創(chuàng)新能力有望進(jìn)一步提升，渠道下沉和“走出去”趨勢凸顯，將進(jìn)入全面服務(wù)社會(huì)生產(chǎn)和人民生活的新階段。

1、電商物流需求保持快速增長。隨著我國新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和居民消費(fèi)水平的提升，電子商務(wù)在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和人民生活各領(lǐng)域的滲透率不斷提高，與之對(duì)應(yīng)的電商物流需求將保持快速增長。同時(shí)，電子商務(wù)交易的主體和產(chǎn)品類別愈加豐富，移動(dòng)購物、社交網(wǎng)絡(luò)等將成為新的增長點(diǎn)。

2、電商物流服務(wù)質(zhì)量和創(chuàng)新能力將顯著提升。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)將推動(dòng)電商物流進(jìn)一步提升服務(wù)質(zhì)量。隨著網(wǎng)絡(luò)購物和移動(dòng)電商的普及，電商物流必須加快服務(wù)創(chuàng)新，增強(qiáng)靈活性、時(shí)效性、規(guī)范性，提高供應(yīng)鏈資源整合能力，滿足不斷細(xì)分的市場需求。

3、電商物流“向西向下”成為新熱點(diǎn)。隨著互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的普及，網(wǎng)絡(luò)零售市場渠道將進(jìn)一步下沉，呈現(xiàn)出向內(nèi)陸地區(qū)、中小城市及縣域加快滲透的趨勢。這些地區(qū)的電商物流發(fā)展需求更加迫切，增長空間更為廣闊。電商物流對(duì)促進(jìn)區(qū)域間商品流通，推動(dòng)形成統(tǒng)一大市場的作用日益突出。

專業(yè)經(jīng)濟(jì)研究智庫 權(quán)威行業(yè)研究報(bào)告

一方面自建物流已具備規(guī)模效應(yīng)的中國大型電商將繼續(xù)堅(jiān)持其自建自營策略，從而削弱電商對(duì)公共型現(xiàn)代物流倉儲(chǔ)設(shè)施的租賃需求。大型電商從最初的部分自建物流到全方位布點(diǎn)全面自營物流，進(jìn)而發(fā)展到當(dāng)前個(gè)別已規(guī)模初具的大型電子商務(wù)企業(yè)開始嘗試向第三方開放物流平臺(tái)。自營物流在電商的發(fā)展過程中已從最初單純的完善自身配套、保障用戶體驗(yàn)逐漸上升到更高的戰(zhàn)略意義，開始朝亞馬遜美國的經(jīng)典之路進(jìn)發(fā)：即依靠規(guī)模效應(yīng)提升用戶黏性、提供大數(shù)據(jù)等增值服務(wù)并將其打造為可持續(xù)發(fā)展的新的利潤增長點(diǎn)。

另一方面自營物流越來越高的進(jìn)入壁壘令多數(shù)電子商務(wù)企業(yè)，尤其是中小規(guī)模電子商務(wù)企業(yè)對(duì)社會(huì)化的專業(yè)第三方物流的依存度不斷提升，從而不斷提升公共型物流倉儲(chǔ)的租賃需求。專業(yè)物流開發(fā)商及其他意圖進(jìn)入現(xiàn)代物流設(shè)施供應(yīng)的企業(yè)不僅面臨著現(xiàn)有大型電商自營物流先發(fā)優(yōu)勢產(chǎn)生的阻礙，更需要克服土地資源日益稀缺、拿地難度日益增加、開發(fā)運(yùn)營所需資金及學(xué)習(xí)成本高企、中央和地方政府對(duì)物流土地開發(fā)的政策傾向出現(xiàn)分化等一系列障礙。此外，傳統(tǒng)零售商向多渠道及全渠道方向的變革亦將導(dǎo)致其物流需求發(fā)生結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，從而產(chǎn)生新的社會(huì)化物流需求。

至2017年中國網(wǎng)絡(luò)零售額將達(dá)4.1萬億人民幣。在歐洲電子商務(wù)發(fā)展領(lǐng)先的三國中（英國、德國及法國），電子商務(wù)市場銷售量每增加一百萬歐元，帶來大約72000平方米的新增倉儲(chǔ)需求。盡管歐美國家的在線零售電子商務(wù)市場構(gòu)成以B2C為主，而中國由C2C占主導(dǎo)的市場對(duì)倉儲(chǔ)面積的需求很大程度上會(huì)再透過第三方物流進(jìn)行傳導(dǎo)。但整體而言，隨著B2C市場份額的擴(kuò)大以及在線零售市場本身規(guī)模的擴(kuò)大，未來電子商務(wù)對(duì)物流倉儲(chǔ)設(shè)施的需求將會(huì)繼續(xù)增加

民營第三方物流將成為中國現(xiàn)代物流市場發(fā)展新動(dòng)力

跨國物流企業(yè)在中國繼續(xù)延續(xù)輕資產(chǎn)加專業(yè)化服務(wù)的策略，一直是現(xiàn)代物流倉儲(chǔ)的重要租賃來源。而近年來中國在線零售市場的快速發(fā)展不僅令電商對(duì)現(xiàn)代物流倉儲(chǔ)設(shè)施的直接需求不斷增加，亦透過其與第三方物流市場聯(lián)動(dòng)發(fā)展的傳導(dǎo)作用間接推升了民營物流行業(yè)對(duì)現(xiàn)代倉儲(chǔ)的需求。在物流市場的倉儲(chǔ)需求中，又尤以零擔(dān)快運(yùn)和快遞包裹這兩種在線零售活動(dòng)中最常涉及到的物流種類的需求增長最為突出。

受零售行業(yè)發(fā)展和其他需求來源的推動(dòng)，中國物流行業(yè)的市場規(guī)模將不斷擴(kuò)張。而隨著成熟度的提升，行業(yè)發(fā)展縱向定將日趨精細(xì)化、專業(yè)化及多元化，逆向物流、冷鏈物流等將成為物流倉儲(chǔ)新的發(fā)展議題；橫向則呈現(xiàn)從單一業(yè)務(wù)向綜合物流方向發(fā)展的趨勢，中國民營零擔(dān)行業(yè)及快遞行業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)相互滲透。

從2013年至今，百世物流和德邦物流與普洛斯的累計(jì)簽約倉庫面積已分別達(dá)到近20萬平方米及近30萬平方米。預(yù)計(jì)未來此類租賃需求將繼續(xù)放量，中國民營快遞企業(yè)及新型物流服務(wù)企業(yè)將成為新的物流倉儲(chǔ)租賃需求增長點(diǎn)。

中國現(xiàn)代物流市場展望

展望未來中國現(xiàn)代物流倉儲(chǔ)行業(yè)的發(fā)展趨勢，未來物流開發(fā)商與租戶簽訂“一攬子協(xié)

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動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，在管理監(jiān)控、運(yùn)營作業(yè)、金融支付等方面實(shí)現(xiàn)信息共享，也就是實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈信息化。此外，快遞企業(yè)還能根據(jù)用戶的消費(fèi)習(xí)慣和需求，在線上為用戶推出透明化、標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)和各類線下體驗(yàn)，獲得增值收入，實(shí)現(xiàn)資本和運(yùn)力的雙聚合。

2、物流玩起“拼車”

當(dāng)前我國物流行業(yè)有700多萬戶小微物流公司和2000多萬名貨運(yùn)司機(jī)。他們之間的信息極不對(duì)稱，每年有高達(dá)600多億元的信息費(fèi)支出且車輛有效利用率不足50%，回程空放嚴(yán)重。

“互聯(lián)網(wǎng)+”恰好能解決車輛利用率不足的“痛點(diǎn)”。從2014年開始，就有不少企業(yè)利用物流信息平臺(tái)來解決貨車返程空跑問題，但很多平臺(tái)只是一個(gè)貨配網(wǎng)站，無法徹底解決整個(gè)物流市場的運(yùn)力過剩問題。好在一些平臺(tái)在摸索中找到了自己的模式云鳥配送平臺(tái)做的就是貨物配送界的專車。只針對(duì)企業(yè)服務(wù)，不針對(duì)個(gè)人。當(dāng)企業(yè)的運(yùn)送需求、同城配貨需求發(fā)到平臺(tái)上來后，會(huì)按照所有車輛的匹配來進(jìn)行投標(biāo)的。北京速派得物流信息技術(shù)有限公司C的模式可以簡單地理解為貨運(yùn)版的“拼車”，與其他平臺(tái)全按整車作為交易單元不同，速派得是將最低0.5個(gè)立方米作為交易單元。對(duì)于用戶來說，可以“共享”一個(gè)整車，降低各自的運(yùn)輸成本。

物流業(yè)存在信息化程度低、行業(yè)分散、效率較低等諸多不足，讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“有商機(jī)可乘”。線上和線下的結(jié)合，使得供需雙方找到了對(duì)接的平臺(tái)，線下找不到價(jià)廉物美的，可以到線上平臺(tái)找；線下找不到完全匹配、業(yè)務(wù)模型相似的，還可以在線上平臺(tái)找。

3、園區(qū)整合供需

無論快遞還是物流，都不僅僅是收件和投遞那么簡單，而是涉及整個(gè)供應(yīng)鏈體系的問題，特別是與電商企業(yè)的有效銜接問題。正是意識(shí)到了這一點(diǎn)，作為“小商品之都”的浙江省義烏市搭建了19個(gè)電商園區(qū)，園區(qū)的孵化帶動(dòng)了義烏日均快遞量突破百萬件。

真愛網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園區(qū)有36家大型電商入駐，超過3萬平方米的倉儲(chǔ)面積，2014年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值5億元。園區(qū)致力于打造電子商務(wù)綜合服務(wù)平臺(tái)，并提供整合解決方案，構(gòu)建電子商務(wù)優(yōu)勢供應(yīng)鏈。園區(qū)內(nèi)已經(jīng)有EMS、申通、圓通、百世匯通等4家快遞企業(yè)入駐，日均出貨量近5萬件。企業(yè)選擇與真愛網(wǎng)商合作，看重的不僅是園區(qū)的培訓(xùn)學(xué)院與人才培養(yǎng)模式，還有一站式的倉儲(chǔ)物流體系。由于快遞公司駐點(diǎn)服務(wù)，公司每天6000多個(gè)訂單全部由倉庫直接發(fā)出，客戶體驗(yàn)有了較大提升。

產(chǎn)業(yè)園模式的興起不僅加快了電商的發(fā)展，也帶動(dòng)了快遞業(yè)的升級(jí)。申通在真愛網(wǎng)商產(chǎn)業(yè)園每天業(yè)務(wù)量大約7000件左右，而公司大部分業(yè)務(wù)都來源于各大電商產(chǎn)業(yè)園。與以往業(yè)務(wù)分散在城市各個(gè)角落不同，產(chǎn)業(yè)園的集中模式不僅有利于快遞業(yè)降低勞動(dòng)成本，更提高了收件效率。

《行動(dòng)計(jì)劃》提出，力爭在2016年底，我國電子商務(wù)交易額達(dá)到22萬億元，網(wǎng)上零售額達(dá)到5.5萬億元。這意味著，快遞和物流企業(yè)都將擁有巨大的發(fā)展?jié)摿?，用好“互?lián)網(wǎng)+”

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在協(xié)力打造一個(gè)需求端的商業(yè)價(jià)值體系，并進(jìn)行進(jìn)一步的升級(jí)和改造。

為了推動(dòng)供給側(cè)改革，一個(gè)全新的、覆蓋全國的電子商務(wù)和物流的服務(wù)體系將會(huì)建立，這個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的建立是非常重要的。

第五，商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的個(gè)人化、應(yīng)用化。

最重要的特征是基礎(chǔ)設(shè)施投資更加社會(huì)化、私人化，這種投資甚至包括每一臺(tái)智能手機(jī)，個(gè)人購買的手機(jī)，不再像是過去的國有航空公司購買飛機(jī)，這個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的主導(dǎo)者是個(gè)人，商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的投資，當(dāng)然也包括物流快遞的基礎(chǔ)設(shè)施投資，進(jìn)一步走向輕資產(chǎn)化、應(yīng)用化、融合化，將一切社會(huì)資源連接起來、整合起來、重新盤活并運(yùn)營起來，比過去占有重資產(chǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施，更加重要。這是基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)和轉(zhuǎn)型創(chuàng)新的方向。

電商倉儲(chǔ)、城市配送、跨境電商物流、本地末端服務(wù)、物流園區(qū)和電商物流供應(yīng)鏈金融是今后電商物流發(fā)展的六個(gè)熱點(diǎn)和重點(diǎn)領(lǐng)域。

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