第一篇：農(nóng)村物流模式探討

農(nóng)村物流模式探討

摘要:農(nóng)村物流是一個相對于城市物流（Urban Logistics）的概念,它是指為農(nóng)村居民的生產(chǎn)、生活以及其他經(jīng)濟活動提供運輸、搬運、裝卸、包裝、加工、倉儲及其相關(guān)的一切活動的總稱。

關(guān)鍵詞:倉儲 運輸 農(nóng)村物流 發(fā)展農(nóng)村物流的問題及解決方法 Abstract:The logistics industry is a relative city logistics（urban）the concept of logistics, it is for rural residents, and other economic activities and provide transportation, loading and unloading, packaging, processing, storage and its related activities collectively.Keywords：Warehousing Transport The logistics Development of rural and logistics problems and solutions 1.農(nóng)村物流的內(nèi)涵及功能

農(nóng)村物流指農(nóng)村區(qū)域范圍內(nèi)所發(fā)生的物流，是區(qū)域物流系統(tǒng)中的一環(huán)。農(nóng)村物流服務對象應該被理解為服務于農(nóng)業(yè)和位于農(nóng)村的工商企業(yè)，包括農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)資和農(nóng)村居民的日常生活用品，甚至大量的回收廢棄物的流通等。農(nóng)村物流系統(tǒng)的運作主要涉及包括運輸、倉庫、場站、管理體制、信息水平等相關(guān)因素，該系統(tǒng)的功能有：

1.1完善社會物流系統(tǒng)。

農(nóng)村物流系統(tǒng)是整個社會物流系統(tǒng)的末端系統(tǒng)，接近市場源頭或者最終消費者。農(nóng)村物流的發(fā)展能完善物流大系統(tǒng)，能促進農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品的供銷，促進農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)和工業(yè)產(chǎn)品等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展等。

1.2對其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動作用。

物流效率的提高對其他產(chǎn)業(yè)的帶動是一個不爭的事實，區(qū)域物流系統(tǒng)的構(gòu)建對于各個產(chǎn)業(yè)中所要求的生產(chǎn)流程的可分性、最終產(chǎn)品的可運輸性具有極大的支撐作用。為了保證經(jīng)濟的長遠協(xié)調(diào)發(fā)展，在進行農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整時，必須注重在打造大產(chǎn)業(yè)的同時，打造大流通，形成大產(chǎn)業(yè)帶動大流通，大流通促進大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局。

1.3提升區(qū)域經(jīng)濟實。打造社會主義新農(nóng)村。物流企業(yè)造成的案例我們已經(jīng)聽說很多，聯(lián)邦快遞所在的美國孟菲斯市是一個人口不多的農(nóng)業(yè)市，但是因為速遞業(yè)的發(fā)展，孟菲斯已從一個農(nóng)業(yè)區(qū)發(fā)展成為田納西州最大的城市。同樣，我們也能借助農(nóng)村物流平臺，打造社會主義新農(nóng)村。

1.4農(nóng)村物流保就業(yè)，提高人民生活質(zhì)量。

物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨運代理和信息等行業(yè)的復合型服務產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng)域廣，環(huán)節(jié)多，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進生產(chǎn)、拉動消費作用大，發(fā)展農(nóng)村物流能增加農(nóng)民就業(yè)，發(fā)展農(nóng)村物流外包有利于農(nóng)村新的社會分工的形成，發(fā)展農(nóng)村物流會間接促進就業(yè)，提高農(nóng)民文化素質(zhì)。農(nóng)村地區(qū)物流基礎(chǔ)設施的建設、物流環(huán)境的改善、物流意識的提高，有利于城市及周邊地區(qū)的物品流入本地區(qū)，而且按照物流活動的規(guī)律和管理形式，流人的商品會以較低的價格、快捷的速度、優(yōu)質(zhì)的服務滿足該地區(qū)農(nóng)民的生活消費需求，從而提高當?shù)剞r(nóng)民生活水平。

2.發(fā)展農(nóng)村物流面臨的主要問題

2.1農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展總體水平低，農(nóng)村物流發(fā)展緩慢。農(nóng)村物流的發(fā)展水平受農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展水平的影響很大。目前我國農(nóng)村發(fā)展勢頭良好，農(nóng)村稅費改革使得農(nóng)民受益很大，但與城市相比，農(nóng)村經(jīng)濟依然落后，農(nóng)民收入低，農(nóng)村市場相對城市市場發(fā)展滯后，這必然使得農(nóng)村物流供給及需求水平低，物流業(yè)發(fā)展緩慢.同時,農(nóng)村物流發(fā)展緩慢還與廣大農(nóng)村地區(qū)物流意識差、物流知識薄弱、對物流重視不夠有著直接關(guān)系。

2.2農(nóng)產(chǎn)品具有易腐性、季節(jié)性，農(nóng)村物流經(jīng)營難度大。

與工業(yè)品相比，農(nóng)產(chǎn)品具有生物屬性，容易腐爛變質(zhì)。農(nóng)產(chǎn)品是自然的產(chǎn)物，具有季節(jié)性和周期性。農(nóng)產(chǎn)品的自然屬性對其運輸、包裝、加工等提出了特殊的也是更高的要求，經(jīng)營農(nóng)產(chǎn)品物流風險較大。

2.3農(nóng)村生產(chǎn)組織水平低，物流需求分散，物流供給能力不足。

在我國，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)仍基本是以農(nóng)戶為單位，生產(chǎn)規(guī)模小，分工不細，收入有限，對物流需求不足且分散。而物流的供給需要在科學技術(shù)的推動下實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。目前無論是農(nóng)村生產(chǎn)組織、流通組織還是物流企業(yè)都存在規(guī)模小、管理水平低、技術(shù)條件差等問題，制約了物流的供給水平。

2.4物流基礎(chǔ)設施落后，物流技術(shù)裝備落后，物流運作成本高。

物流的運輸、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息處理等每一項功能的實施，都與物流的基礎(chǔ)設施和物流技術(shù)水平有關(guān)。農(nóng)村道路狀況差，物流運費就高；沒有公共的信息平臺，物流信息就難以處理和發(fā)揮作用：沒有科學的冷藏設備，鮮活農(nóng)產(chǎn)品就難以運輸、加工等實現(xiàn)其價值；沒有科學的工藝和技術(shù)，農(nóng)產(chǎn)品就難以實現(xiàn)加工增值。

2.5物流政策不到位甚至空門，物流作業(yè)不規(guī)范，物流交易成本高。影響物流交易合約順利形成和履行的因素很多，其中政策和信用是主要的?，F(xiàn)在農(nóng)村地區(qū)的物流政策供給不足，有的地方還是空白，這樣物流作業(yè)就難以規(guī)范，物流需求者對物流企業(yè)缺乏信任，對物流外包的結(jié)果難以預期，因此物流合約難以達成。沒有政策的支持，物流業(yè)也難以發(fā)展壯大以適應農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的需要

3.如何解決現(xiàn)在農(nóng)村物流所存在的問題

3.1政府搭建農(nóng)村物流平臺，并交由第三方物流市場運作。

做法是：制定農(nóng)村物流宏觀指導計劃，逐步建立農(nóng)民與物流企業(yè)的聯(lián)系平臺；收集發(fā)布農(nóng)村物流信息，制定農(nóng)村物流市場規(guī)則；在土地、資金、稅收等方面提供優(yōu)惠政策。通過做好這些服務性工作，更好地營造和保證農(nóng)村現(xiàn)代物流發(fā)展的良好外部環(huán)境。培育農(nóng)村物流企業(yè)過程中，應積極通過體制創(chuàng)新。改造、培育與壯大農(nóng)村物流的市場主體，多元化發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流企業(yè)。特別要加快國有農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)的改造、改革與重組，進行資源整合，力求做大做強，從而改變目前我國農(nóng)村流通企業(yè)規(guī)模小、服務單調(diào)和封閉運行的現(xiàn)狀。同時，發(fā)展多種形式的農(nóng)民合作組織以及代理商、中間商等中介組織。

3.2以市場為源頭，保證充足的貨源。

農(nóng)村物流系統(tǒng)的穩(wěn)定在于需求，沒有市場需求，農(nóng)村物流體系的建設就失去了動力。我國農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展目前仍然處于低水平發(fā)展階段，農(nóng)村物流業(yè)務范圍所包括的生產(chǎn)物流、供應物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流發(fā)展極不均衡，市場化程度較高的供應物流和銷售物流發(fā)展水平相對較高。

3.3 構(gòu)建農(nóng)村物流網(wǎng)絡。

農(nóng)村物流系統(tǒng)的強勢在于網(wǎng)絡建設，在于完善整個物流系統(tǒng)，形成規(guī)模產(chǎn)出。具體建設環(huán)節(jié)有如下幾點：節(jié)點建設，連線建設，運輸工具

3.4 完善農(nóng)村物流管理制度。

農(nóng)村物流體系完善的關(guān)鍵在于管理。管理內(nèi)容主要以農(nóng)村物流企業(yè)的引進與當?shù)仄髽I(yè)的培植管理，國家交通基礎(chǔ)設施，物流市場以及農(nóng)產(chǎn)品的食品安全為重點。具體包括：物流園區(qū)建設用地、設施設備租用、相關(guān)過橋過路費、運費、儲存費等的管理；整頓和規(guī)范農(nóng)業(yè)物流秩序，遏制物流環(huán)節(jié)亂收費、降低物流成本等。

3.5加快農(nóng)村物流的信息化建設，鼓勵農(nóng)民從事物流，享受物流。農(nóng)村物流系統(tǒng)的功能放大在于農(nóng)村的信息化水平，農(nóng)村物流強國的經(jīng)驗表明沒有現(xiàn)代化的信息體系支撐，就不可能完成現(xiàn)代復雜的農(nóng)產(chǎn)品物流活動。我國目前農(nóng)村物流信息體系建設十分落后，嚴重影響了現(xiàn)代農(nóng)村物流發(fā)展進程。為了建立現(xiàn)代化的農(nóng)村物流信息體系，提高網(wǎng)絡信息質(zhì)量，尤其要加強硬、軟件建設，鼓勵農(nóng)民學習使用信息技術(shù)。加快農(nóng)產(chǎn)品上網(wǎng)工程，鼓勵農(nóng)民使用網(wǎng)絡，推廣網(wǎng)上訂單、拍賣、配送等物流方式，實現(xiàn)信息共享、資源共用，整合農(nóng)村物流分散運作資源。對農(nóng)村物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。

4.對于縣級物流技術(shù)的運用與發(fā)展 4.1倉儲技術(shù)的發(fā)展

現(xiàn)代“倉儲”不是傳統(tǒng)意義上的“倉庫”、“倉庫管理”，而是在經(jīng)濟全球化與供應鏈一體化背景下的倉儲，是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的倉儲，它表示一項活動或一個過程，在英文中對應的詞是“warehousing”，是以滿足供應鏈上下游的需求為目的，在特定的有形或無形的場所、運用現(xiàn)代技術(shù)對物品的進出、庫存、分揀、包裝、配送及其信息進行有效的計劃、執(zhí)行和控制的物流活動。通過對于倉儲技術(shù)的發(fā)展可以更好的延長農(nóng)副產(chǎn)品的保存時間

4.2運輸業(yè)的發(fā)展

運輸業(yè)是“交通運輸業(yè)”的簡稱，指國民經(jīng)濟中專門從事運送貨物和旅客的社會生產(chǎn)部門，包括鐵路、公路、水運、航空、管道運輸?shù)冗\輸部門。通過對與運輸業(yè)的發(fā)展可以在最快及最佳的時間內(nèi)將農(nóng)副產(chǎn)品送到消費者手中，減少農(nóng)發(fā)產(chǎn)品的損失。

5.自己的觀點

有上述的情況中可以看出要想更好的發(fā)展農(nóng)村物流需要不斷完善農(nóng)村物流的體系 如何有效地發(fā)揮好物流這一現(xiàn)代經(jīng)濟核心的作用，加大物流扶助力度，更好地為新農(nóng)村建設服務已迫在眉睫。針對現(xiàn)有農(nóng)村物流體系存在的問題，應采取如下措施：

5.1加強農(nóng)村物流基礎(chǔ)設施建設。我國農(nóng)村物流水平的提高，需要良好的基礎(chǔ)設施的支撐，公路運輸是廣大農(nóng)村地區(qū)最基本的運輸方式，直接影響農(nóng)民增產(chǎn)、增收和農(nóng)村生產(chǎn)、生活條件的改善，是解決“三農(nóng)”問題的重要前提和基礎(chǔ)條件。加快農(nóng)村客貨場站基礎(chǔ)設施建設，大力發(fā)展農(nóng)村客運，努力提高農(nóng)村客運網(wǎng)絡的通達深度和覆蓋密度，已經(jīng)成為“十一五”期間道路運輸發(fā)展的重要政治任務。

5.2加強農(nóng)村信息化建設。

各基層政府要著手建立為農(nóng)產(chǎn)品交易提供平臺的農(nóng)網(wǎng)；為農(nóng)民、基層的信息服務站、市場需求者之間提供信息交流的平臺。加強廣播、電臺、電視、電話、郵電等基礎(chǔ)設施的建設將更切合實際；現(xiàn)在農(nóng)村的電視普及率已達到90%以上，農(nóng)戶電話（含移動電話）的普及率也達到了60%。電話的作用已經(jīng)為人們所接受，電話可在信息的交流與傳播中發(fā)揮獨特的作用。安吉縣已率先對農(nóng)村實行了121免費查詢服務。但這僅僅是為農(nóng)民服務的一個方面，也可以在電視上請專家在線解答農(nóng)民的各種問題，農(nóng)民朋友們有什么問題就可以進行適時的咨詢。

5.3組建多元物流模式。

農(nóng)戶自產(chǎn)自銷，不僅成本高，而且由于不了解市場狀況，往往失利。國際上通行兩種農(nóng)產(chǎn)品物流形式。一是農(nóng)民組成合作社，專門從事運銷。丹麥、新西蘭、澳大利亞是典型。這相當于生產(chǎn)企業(yè)自營物流。二是由經(jīng)紀人或代理商同第三方物流簽訂合同，由專業(yè)的物流公司從事物流業(yè)務。在現(xiàn)階段“公司加農(nóng)戶”的模式下，實行訂單或成片租賃開發(fā)的公司，可以自營物流，也可以委托第三方來從事物流業(yè)務，結(jié)果都可以使農(nóng)民收入穩(wěn)定增長，使農(nóng)產(chǎn)品更快的進入流通領(lǐng)域。落實相關(guān)政策培養(yǎng)物流人才。

5.4我國的物流要發(fā)展，人才是關(guān)鍵。

從德國、美國、日本等國物流發(fā)展的歷史證明，發(fā)展物流的關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊伍。要求管理者必須具備物流供應鏈中的專業(yè)知識和技能、整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力。培養(yǎng)物流人才可以通過政府、院校、企業(yè)三方共同努力來實現(xiàn)。大中專院校應根據(jù)其自身實際情況開設物流專業(yè)，培養(yǎng)物流人才，或者通過國家勞動部門、人事部門組織對具有相關(guān)專業(yè)知識的人員進行短期培訓，同時出臺相關(guān)政策鼓勵大學生到基層服務，以滿足農(nóng)村對物流人才的需求。

總之，要對于我國農(nóng)村物流進行發(fā)展，不但要對于現(xiàn)在農(nóng)村物流進行研究調(diào)查，發(fā)展現(xiàn)在我國農(nóng)村物流中的問題進行改進及更正，同時不斷完善先進的物流技術(shù)來促進我國農(nóng)村物流的更好更快發(fā)展。

參考文獻：

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第二篇：物流運營模式

公司物流模式

農(nóng)產(chǎn)品物流實現(xiàn)的目標是：①多功能化。電子商務時代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目，也可按客戶的需要提供其他的服務。②一流的服務。在電子商務下，物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方，以服務作為第一宗旨。③信息化。在大型的配送公司里，往往建立了ECR(Efficient Customer Response)和JIT(Just-In-Time)系統(tǒng)。④全球化。由于電子商務的出現(xiàn)，加速了全球經(jīng)濟的一體化，致使物流農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展達到了多國化。

一、省內(nèi)物流模式

1.物流中央化模式

物流中央化的物流模式強調(diào)”整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務五個過程；在流通和服務方面，物流管理過程包括需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。盡管一體化物流對電子商務企業(yè)提出了很多要求，但一體化物流模式仍具有一定應用潛力。采用物流一體化模式，可以不象傳統(tǒng)物流那樣根據(jù)產(chǎn)品數(shù)量、高峰期、周轉(zhuǎn)率等確定最優(yōu)的保管、運輸設施和人員配置，物流部門可以隨企業(yè)經(jīng)營銷售情況的變化來安排物流服務，業(yè)務范圍廣泛，業(yè)務量不需預測，具有較大的靈活性。

同時，產(chǎn)供銷一體化物流發(fā)生在電子商務企業(yè)內(nèi)部，具有可見性，有關(guān)各方可通過該供應鏈適時掌握貨物的存儲與運輸狀況，通過物流部門對供應物流、制造物流及分銷物流擁有的完全控制權(quán)，實現(xiàn)企業(yè)總體物流的組織與協(xié)調(diào)管理。與此同時，一體化物流中，企業(yè)能及時掌握客戶反饋信息，并迅速做出反應，從而有利于建立起與客戶間密切的關(guān)系，使電子商務企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡活動與物流體系一體化協(xié)同運行。因此，一些資金雄厚、物流技術(shù)能力較強的企業(yè)，尤其是連鎖經(jīng)營的商業(yè)企業(yè)可以組建自己的物流部門，以發(fā)揮商品經(jīng)營配送的綜合服務優(yōu)勢。

在電子商務環(huán)境下，供應鏈同時也實現(xiàn)了一體化，供應商與零售商、消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應商可，以及時且準確的掌握產(chǎn)品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理采用反應方法，按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對零售商供貨，存貨的流動變成“拉動式”，完全可以消除上述兩個缺點，并實現(xiàn)銷售方面的“零庫存”。

二、省外物流模式

1.高效配送中心模式

物流過程是生產(chǎn)—流通—消費—還原(廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補足和再生產(chǎn))。物流是非獨立領(lǐng)域，由地理、交通等多種因素制約。物流(少庫存多批發(fā))與銷售(多庫存少批發(fā))相互對立，必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結(jié)果影響巨大。流通中的物流問題已轉(zhuǎn)向研究供應、生產(chǎn)、銷售中的物流問題方向。

而在電子商務時代，B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業(yè)務會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務物流就無法實現(xiàn)，電子商務也就無法實現(xiàn)，電子商務的命運與配送業(yè)聯(lián)在了一起。又基于綠色農(nóng)產(chǎn)品的特殊性，該配送中心必須滿足能夠確保農(nóng)產(chǎn)品的綠色、生態(tài)、安全、保持新鮮等要求，公司利用物流公司的配送中心，使不能能按時運抵需求市場的農(nóng)產(chǎn)品能夠保持足夠的新鮮、安全、生態(tài)、綠色。電子商務使制造業(yè)與零售業(yè)實現(xiàn)“零庫存”，實際上是把庫存轉(zhuǎn)移給了配送中心，因此配送中心成為整個社會的倉庫。大大降低了公司的物流成本。

三、公司利用電子商務對農(nóng)產(chǎn)品物流功能的影響

1.實體物流網(wǎng)絡的變化

電子商務下物流網(wǎng)絡會發(fā)生以下變化：第一，倉庫數(shù)目將減少，庫存集中化。配送中心庫存將取代零散庫存，工廠、商場可實現(xiàn)“零庫存”。第二，將來物流結(jié)點的主要形式是配送中心。原有倉庫按專業(yè)分工分為兩種類型：流通倉庫和保管倉庫。前者將發(fā)展為配送中心，后者也會因制造業(yè)實現(xiàn)“零庫存”，倉庫由第三方物流農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營而進一步減少。

2.物流信息的變化

信息諸模塊功能的變化表現(xiàn)在：①采購。采購范圍擴大，可以利用網(wǎng)上產(chǎn)品目錄和供應商供貨清單生成需求和購貨需求文檔。②運輸。運用GIS,GPS和RFID等技術(shù)，運輸更合理，路線更短，載貨更多，而且運輸由不可見變?yōu)榭梢?。③倉庫。條碼技術(shù)的使用可以快速、準確而可靠地采集信息，極大地提高了產(chǎn)品流通的效率，而且提高了庫存管理的及時性和準確性。④發(fā)貨。各個倉庫管理系統(tǒng)信息共享，發(fā)貨由公司中央倉庫統(tǒng)籌規(guī)劃，可以消除大量交叉運輸、脫銷及積壓等缺點。⑤交易過程無紙化。

四、電子商務平臺下農(nóng)產(chǎn)品物流有效運作模式

根據(jù)目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流普遍不景氣的現(xiàn)象，物流農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量供大于求及資源閑置的現(xiàn)狀，筆者認為，我國應積極采取代理形式的客戶定制物流服務的第三

方物流模式，即由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作模式。在這種模式中，物流行為從發(fā)生到終止，即實體流動過程，主要分為以下3個階段：

1.從廠家到供應商

農(nóng)產(chǎn)品的物流一般都是從訂貨確認以后開始的，電子商務平臺中經(jīng)常以收到貨款或付款確認為訂貨確認的標志。電子商務中通常的付款方式有3種：一種是通過國內(nèi)大部分信用卡和國外的VISA／MASTER卡進行電子結(jié)算；另一種是在網(wǎng)上訂貨，然后網(wǎng)站會告訴你使用哪種卡及帳號，客戶不必提供自己的信用卡信息，可以自己進行劃帳；還有就是貨到付款。農(nóng)產(chǎn)品通過自身或第三方物流農(nóng)產(chǎn)品提供的訂貨確認信息，之后進行生產(chǎn)準備、生產(chǎn)及測試等。在整個第三方物流運作模式中，廠家的主要任務就是提供產(chǎn)品實體，在產(chǎn)品生產(chǎn)出來經(jīng)過測試合格以后，剩下的工作就交給專門的物流農(nóng)產(chǎn)品來完成了。在這一階段中，選擇能提供與自己產(chǎn)品相適應的物流服務的物流農(nóng)產(chǎn)品極為重要。

2.供應商到專業(yè)物流平臺

這一階段是整個物流運作過程中極為重要的階段，整個物流運作有效與否在很大程度上取決于供應商如何有效地利用專業(yè)物流平臺為廠家提供全面優(yōu)質(zhì)的物流服務。在適合我國國情的第三方物流農(nóng)產(chǎn)品中，應開展綜合的物流代理模式，提供綜合的物流服務，主要包括以下幾方面：

①運輸代理服務。

我國擁有126萬公里的公路網(wǎng)，公路運輸?shù)馁Y源豐富，但長期以來實際利用率卻不容樂觀。全國600多萬輛運營車輛的平均實載率僅為56％，空駛現(xiàn)象十分嚴重，由此造成的經(jīng)濟損失每年上億元。究其原因：一是運輸業(yè)固有的傳統(tǒng)經(jīng)營模式導致了運力資源的浪費；二是貨主與車輛之間的信息流通不暢而形成供需雙方的脫節(jié)。解決上述兩種問題可采取以下對策：首先，統(tǒng)計貨運車輛信息，并在相關(guān)網(wǎng)站上發(fā)布。利用這種方式，可迅速準確地搜索到顧客所需車輛信息(如始發(fā)地，到達地，車噸位等)，找到讓貨主滿意的車輛。另外，還可迅速了解空車記錄，盡量避免或減少運輸車輛返程空載的現(xiàn)象，使資源得到有效地配置，這樣節(jié)約了流通費用，使流通效益大大提高。其次，為自己的車隊安裝定位系統(tǒng)。顧客可隨時對自己的貨物進行實時監(jiān)控，這種方式已被國內(nèi)外許多著名的物流運輸企業(yè)所采用。顧客只要在網(wǎng)站上輸入要跟蹤的車牌號，就可以及時知道車輛行走的路線和時間。國內(nèi)二些運輸企業(yè)還與保險公司合作，為選擇保險的顧客提供全程安全保險。這種雙重保險，為顧客提供了最安全的服務手段。

②倉儲代理服務。

隨著第三方物流的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品也可以逐步實現(xiàn)“零庫存”。原因在于農(nóng)產(chǎn)

品的庫存交給專業(yè)化的物流公司來處理。現(xiàn)代專業(yè)化物流公司可提供專門的包括貨物的整理、分揀、包裝、裝卸、儲存等在內(nèi)的全套倉儲服務。

計算機、網(wǎng)絡技術(shù)的發(fā)展，徹底改變了人們傳統(tǒng)的工作方式。但如何解決計算機快速錄入的問題，一直是影響計算機應用的“瓶頸”。于是涌現(xiàn)了各種自動識別技術(shù)，其中尤以條碼技術(shù)因其輸入速度快、準確率高、成本低、可靠性強等原因，發(fā)展十分迅速，已廣泛應用于物流作業(yè)的各個環(huán)節(jié)。不同的產(chǎn)品不同的類型用分別的二維條碼來代替原始數(shù)據(jù)的直接錄入，既減輕了數(shù)據(jù)錄入的工作量，又使物流作業(yè)過程中的識別問題規(guī)范化、簡單化。

物流條碼可以分辨包括產(chǎn)品的數(shù)量、保質(zhì)期、重量、體積等不同的信息，經(jīng)過計算機對信息進行處理后，更有利于商品的采購、保管和銷售。廠商也可通過聯(lián)網(wǎng)的計算機對自己的產(chǎn)品進行必要的監(jiān)控。

3.從專業(yè)物流平臺(或電子商務平臺)到顧客

從專業(yè)物流平臺到顧客這一過程，主要由配送中心按訂單將產(chǎn)品送到顧客手中，是物流運作的最后一個環(huán)節(jié)。產(chǎn)品是否能準確及時地到達顧客手中，是檢驗整個物流運作過程是否有效的標志。檢驗的方法主要以配送過程中計算機信息系統(tǒng)對貨物的跟蹤和顧客的收貨確認為準，得到收貨確認便意味著一個電子商務業(yè)務完成，物流運作成功。

五、實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品電子商務物流的難點

農(nóng)產(chǎn)品電子商務物流建立在經(jīng)濟發(fā)展速度快、電腦普及率高以及信息網(wǎng)絡系統(tǒng)完善的基礎(chǔ)之上。不僅需要一個健全的計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)，而且這個網(wǎng)絡系統(tǒng)能夠為所有參與的農(nóng)民和農(nóng)業(yè)公司提供獨立決策的基本信息資源。而現(xiàn)階段，廢鋼回收公司我國在諸如以上領(lǐng)域的基礎(chǔ)比較薄弱，觀念相對落后，很難適應電子商務物流的現(xiàn)代化需要，具體表現(xiàn)在：

① 農(nóng)民上網(wǎng)用戶比例低、網(wǎng)站分布不均衡

據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計：在全國2.1億網(wǎng)民中從事與農(nóng)業(yè)相關(guān)職業(yè)的網(wǎng)民所占比例大約為1%，并且分布不均勻，絕大部分的農(nóng)業(yè)管理與技術(shù)人員高度集中于經(jīng)濟發(fā)達的北京、上海、廣東、浙江、江蘇等地區(qū)。農(nóng)業(yè)網(wǎng)站的地區(qū)分布與互聯(lián)網(wǎng)的用戶分布相似，同樣集中在大城市和東部發(fā)達地區(qū)。目前，以農(nóng)業(yè)信息為主要內(nèi)容的網(wǎng)站在全國所占的比例不高，利用程度也很低。

② 相關(guān)的制度和政策尚未完善

我國現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展仍處于起步階段，相關(guān)制度和法規(guī)有待完善，至今仍沒有一個完整的電子商務技術(shù)標準?，F(xiàn)在施行的標準已不能適應電子商務的發(fā)展需要，致使現(xiàn)代物流服務的功能不能得到很好的發(fā)揮。企業(yè)在改善自身物流

效率時，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對物流資源的再分配。

這些都在一定程度上影響了我國農(nóng)產(chǎn)品電子商務物流的發(fā)展。

第三篇：自營物流,海爾物流模式

2000年家電全行業(yè)虧損,有關(guān)專家認為沒有解決好物流環(huán)節(jié)是導致這一狀況的重要原因。由于國內(nèi)物流服務市場不完善，物流號稱是制造企業(yè)最后的也是最有希望的降低成本、提高效益的環(huán)節(jié)。零庫存、低損耗、及時準確送抵目的地，成了家電企業(yè)共同追求的目標。因此，國內(nèi)家電企業(yè)從自身的發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，嘗試組建物流公司。

海爾物流就是海爾集團順應市場需求做出的一項重大決策，成為家電行業(yè)自營物流的典型模式，也是近年來物流業(yè)界異軍突起的一顆耀眼之星，其一舉一動無不引起物流業(yè)的關(guān)注，其首席執(zhí)行官張瑞敏也因此被譽為“中國物流覺醒第一人”。

海爾物流在當初的物流重組階段，整合了集團內(nèi)分散在28個產(chǎn)品事業(yè)部的采購、原材料倉儲配送、成品倉儲配送的職能，并率先提出了三個JI丁(Justintime)的管理，即JIT采購、Jj丁原材料配送、JIT成品分撥物流。通過他們，海爾物流形成了直接面對市場的、完整的以信息流支撐的物流、商流、資金流的同步流程體系，獲得了基于時間的競爭優(yōu)勢，以時間消滅空間，達到以最低的物流總成本向客戶提供最大的附加價值服務。

在供應鏈管理階段，海爾物流創(chuàng)新性地提出了“一流三網(wǎng)”的管理模式。海爾集團自1999年開始，進行以‘，市場鏈”為紐帶的業(yè)務流程再造，以定單信息流為中心，帶動物流、商流、資金流的運轉(zhuǎn)。海爾物流的“一流三網(wǎng)”充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征:“一流”是以定單信息流為中心;“三網(wǎng)”分別是全球供應鏈資源網(wǎng)絡、全球配送資源網(wǎng)絡和計算機信息網(wǎng)絡;“三網(wǎng)”同步流動，為定單信息流的增值提供支持。

海爾物流的信息化技術(shù)一直處于不斷革新、改進的過程之中。建立ER尸系統(tǒng)是海爾實現(xiàn)高度信息化的第一步。在成功實施ER戶系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，海爾建立了SRM(招標、供應商關(guān)系管理)、B2B(訂單互動、庫存協(xié)調(diào))、掃描系統(tǒng)(收發(fā)貨、投入產(chǎn)出、倉庫管理、電子標簽)、訂價支持(訂價方案的審批)、模具生命周期管理、新品網(wǎng)上流轉(zhuǎn)(新品開發(fā)各個環(huán)節(jié)的控制)等信息系統(tǒng)，并使之與ER戶系統(tǒng)連接起來。這樣，用戶的信息可同步轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息，實現(xiàn)以信息替代庫存，零資金占用。

在基礎(chǔ)設施方面，以強大的網(wǎng)絡技術(shù)為依托，自2002年開始逐漸推廣條碼掃描和日F技術(shù)在物流中的使用，以解決成品物流過程中面臨的準確率、實時性、高效性和問題可追溯性的要求。2003年海爾推廣全程掃描后，物流業(yè)務的準確率有了明顯提高。發(fā)貨的準確率達到100%，提高了客戶的滿意率。同年底，海爾物流開始進行先進先出索統(tǒng)閘口的試點，并于2004年初在全國42個配送中心進行推廣，全面實行嚴格的先進先出管理，加快了庫存的周轉(zhuǎn)效率。

好的企業(yè)滿足需求，偉大的企業(yè)創(chuàng)造市場。海爾物流在擁有了三個JIT的速度、一流三網(wǎng)的資源和信息化平臺的支持，在不斷完善內(nèi)部業(yè)務運作的同時，積極發(fā)展品牌集群和社會化物流業(yè)務:其一是品牌集群，打造搭建一條完整的家電產(chǎn)業(yè)鏈。其二是構(gòu)建社會化的采購平臺。海爾目前在全球有10個工業(yè)園，30個海外工廠及制造基地，這些工廠的采購全部通過統(tǒng)一的采購平臺進行，全球資源統(tǒng)一管理、統(tǒng)一配置，一方面實現(xiàn)了采購資源最大的共享，另一方面全球工廠的規(guī)模優(yōu)勢增強了海爾采購的成本優(yōu)勢。

海爾通過整合全球化的采購資源，建立起雙贏的供應鏈，多產(chǎn)業(yè)的積聚促成一條完整的家電產(chǎn)業(yè)鏈，極大地提高了核心競爭力。建立起強大的全球供應鏈網(wǎng)絡，使海爾的供應商由原來的2200多家優(yōu)化至不到800家，而國際化供應商的比例卻上升至82.5，目前世界五百強企業(yè)中有五分之一已成為海爾的合作伙伴。全球供應鏈資源網(wǎng)的整合使海爾獲得了快速滿足用戶需求的能力。

2003年，海爾物流在發(fā)展企業(yè)物流的同時，成功地向物流企業(yè)進行了轉(zhuǎn)變，以客戶為中心，為客戶提供增值服務。目海爾第三方物流服務領(lǐng)域正迅速拓展至l丁業(yè)、食品業(yè)、制業(yè)等多個行業(yè)，并取得一定成效。另一方面，在不斷拓展第方物流業(yè)務的同時，海爾開始提供第四方物流服務，同第方物流相比，第四方物流服務的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更，更能開

拓新的服務領(lǐng)域，提供更多的增值服務。它幫助客規(guī)劃、實施和執(zhí)行供應鏈的程序，并先后為制造業(yè)、航空業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)提供了物流增值服務，現(xiàn)在來看物流業(yè)務已經(jīng)為海爾一個新的經(jīng)濟增長點。

第四篇：海爾物流模式初探

三個JIT同步流程

什么是三個JIT同步流程JIT（just in time）就是及時制，傳統(tǒng)譯為準時制，是不太準確的。比如運輸途中突然間輪胎爆了，或突然間刮風下雨或大雪封路，有各種各樣很難預測的情況，所以很難做到準時。什么是海爾的三個JIT？海爾的三個JIT包括以下三個內(nèi)容：

1.JIT采購何時需要就何時采購，采購的是訂單，不是庫存，是需求拉動采購。這就會對采購提出較高的要求，要求原有的供應網(wǎng)絡要比較完善，可以保證隨時需要隨時能采購得到。

2.JIT生產(chǎn)JIT生產(chǎn)也是生產(chǎn)訂單，不生產(chǎn)庫存。顧客下了訂單以后，開始生產(chǎn)。答應五天或者六天交貨，在這個期限內(nèi)可以安排生產(chǎn)計劃。完成生產(chǎn)計劃需要怎樣的原料供應，只要原料供應的進度能夠保證，生產(chǎn)計劃就會如期完成。

3.JIT配送這三者有機地結(jié)合在一起，這種物流的流程跟傳統(tǒng)的做法不一樣，它完全是一體化的運作，而且海爾物流跟一般企業(yè)的物流還有比較大的差別，海爾對物流高度重視，把它提升到戰(zhàn)略高度，也很舍得投資，去過海爾現(xiàn)場觀察的人都會對它的立體倉儲挑指稱贊。流程化、數(shù)字化、一體化，是三個JIT流程的一個基本特色。

海爾怎么做JIT采購

1.全球統(tǒng)一采購海爾產(chǎn)品所需的材料有1.5萬個品種，這1.5萬個品種的原材料基本上要進行統(tǒng)一采購，而且是全球范圍的采購，這樣做不僅能達到規(guī)模經(jīng)濟，而且要尋找全球范圍的最低價格。所以它的JIT采購是全球范圍里最低價格進行統(tǒng)一采購，采購價格的降低對物流成本的降低有非常直接的影響。

2.招標競價海爾每年的采購金額差不多有100多億人民幣，它通過競標、競價，要把采購價格下降５％。每年下降100億的５％，就可以直接提高利潤，或者說其價格在市場上就更有競爭力。

3.網(wǎng)絡優(yōu)化供應商網(wǎng)絡優(yōu)化供應商就是通過網(wǎng)絡，通過IT平臺在全球選擇和評估供應商。網(wǎng)絡優(yōu)化供應商比單純壓價要重要得多，因為它的選擇余地很大，真正國際化的企業(yè)在國際大背景下運作，就可以有很多資源供它選擇。海爾的JIT采購實現(xiàn)了網(wǎng)絡化、全球化和規(guī)模化，采取統(tǒng)一采購，而且是用招標競標的方式來不斷地尋求物流采購成本的降低。海爾怎么做JIT生產(chǎn) 圖21-1 ERP模塊平臺 上圖的操作平臺是ERP模塊，它由市場需求來

拉動生產(chǎn)計劃，由生產(chǎn)計劃來拉動原料采購，再要求供應商直送工位，一環(huán)緊扣一環(huán)。其基礎(chǔ)是ERP的操作平臺，有IT技術(shù)作為舞臺，在這個舞臺上演JIT生產(chǎn)這臺戲。其前提就決定了生產(chǎn)速度會快，成本會低，效率會高，相反，如果靠傳統(tǒng)模式去實現(xiàn)JIT生產(chǎn)難度就會很大。海爾完全是物流的一體化，包括采購、生產(chǎn)、銷售、配送等等的一體化，物流部門的組織結(jié)構(gòu)已經(jīng)調(diào)整過來，由物流部門來控制整個集團下面的物流。海爾怎么做JIT配送目前海爾物流部門在中國大陸有四個配送中心，在歐洲的德國有配送中心，在美國也有配送中心，通過這些總的中轉(zhuǎn)驛站――配送中心來控制生產(chǎn)。不做JIT采購就做不了JIT生產(chǎn)，而要做JIT生產(chǎn)和JIT采購，還必須有JIT配送。是JIT配送而不是JIT運輸，因為運輸是長距離的，配送是短距離的，是當?shù)氐?。怎樣做到按照生產(chǎn)的需要在當?shù)刈雠渌?，隨時需要隨時送到，而且數(shù)量、規(guī)格要符合需要，這就對物流提出了比較高的要求。貨物配送時間要扣得準，JIT生產(chǎn)、JIT采購、JIT配送就是要達到零庫存。零庫存不是庫存等于零，而是在于庫存的周轉(zhuǎn)速度，周轉(zhuǎn)速度越快，相對來說庫存量就越少。所以JIT配送是這一切的基礎(chǔ)，采購、生產(chǎn)與配送必須同時具備JIT的條件，因此叫同步流程，流程再造的時候就要考慮到這三個方面。

第五篇：物流金融的模式

物流金融的模式

(發(fā)布時間：2009-1-14 23:35:00)

物流金融從廣義上講就是面向物流業(yè)的運營過程，通過應用和開發(fā)各種金融產(chǎn)品，有效地組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中貨幣資金的運動。這些資金運動包括發(fā)生在物流過程中的各種存款、貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現(xiàn)、保險、有價證券發(fā)行與交易，以及金融機構(gòu)所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務等。

1、墊付貨款模式（1）

當UPS為發(fā)貨人承運一批貨物時，UPS首先代提貨人預付一半貨款；當提貨人取貨時則交付給UPS全部貨款。UPS將另一半貨款交付給發(fā)貨人之前，產(chǎn)生了一個資金運動的時間差，即這部分資金在交付前有一個沉淀期。在資金的這個沉淀期內(nèi)，UPS等于獲得了一筆不用付息的資金。UPS用這一不用付息的資金從事貸款，而貸款對象仍為UPS的客戶或者限于與快遞業(yè)務相關(guān)的主體。在這里，這筆資金不僅充當交換的支付功能，而且具有了資本與資本運動的含義，而且這種資本的運動是緊密地服務于業(yè)務鏈的運動的。

1、墊付貨款模式（2）

銀行為了控制風險，就需要了解質(zhì)押物的規(guī)格、型號、質(zhì)量、原價和凈值、銷售區(qū)域、承銷商等，要察看貨權(quán)憑證原件，別真?zhèn)?，這些工作超出了銀行的日常業(yè)務范疇，這時候銀行離不開第三方物流供應商的協(xié)助。

一般情況下，商品是處于流動變化當中的，作為銀行不 可能了解其天天變動的情況，安全庫存水平也就是可以 融資的底線，但是如果第三方物流供應商能夠掌握商品分銷環(huán)節(jié)，向銀行提供商品流動的情況，則可以大大提 高這一限額。商品銷售的網(wǎng)點分布、單點銷量、平均進 貨周期、結(jié)款信譽度，在信譽誠信體制尚未健全的情況 下，這些資料的取得依賴于第一線第三方物流供應商的資料，如果第三方物流供應商有完善的信息系統(tǒng)，就可 以使整個資金周轉(zhuǎn)過程透明化，使銀行、生產(chǎn)商隨時的得知商品的現(xiàn)有狀況，更好的把握風險。

2、代收貨款模式

墊付貨款模式常見于BtoB業(yè)務中，而代收貨款模式常見于BtoC業(yè)務，并且已經(jīng)在發(fā)達地區(qū)的郵政系統(tǒng)和很多中小型第三方物流供應商中廣泛開展。

3、融通倉

融通倉是一個以質(zhì)押物資倉管與監(jiān)管、價值評估、公共倉儲、物流配送、拍賣為核心的綜合性第三方物流服務平臺，它不僅為銀企間的合作構(gòu)架新橋梁，也將良好地融入企業(yè)供應鏈體系之中，成為中小企業(yè)重要的第三方物流服務提供者。

融通倉業(yè)務主要有以下兩種操作模式：倉單質(zhì)押和保兌倉(買方信貸)，兩者最大的區(qū)別在于倉單質(zhì)押業(yè)務先有貨再有票，保兌倉業(yè)務先有票再有貨。

（1）倉單質(zhì)押模式一：在中小企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動中，原材料采購與產(chǎn)成品銷售普遍存在批量性和季節(jié)性特征，這類物資的庫存往往占用了大量寶貴資金。融通倉借助其良好的倉儲、配送和商貿(mào)條件，吸引

輻射區(qū)域內(nèi)的中小企業(yè)，作為其第三方倉儲中心，并幫助企業(yè)以存放于融通倉的動產(chǎn)獲得金融機構(gòu)的質(zhì)押貸款融資。融通倉不僅為金融機構(gòu)提供了可信賴的質(zhì)物監(jiān)管，還幫助質(zhì)押貸款主體雙方良好地解決質(zhì)物價值評估、拍賣等難題，并有效融入中小企業(yè)產(chǎn)銷供應鏈當中，提供良好的第三方物流服務。

（2）倉單質(zhì)押模式二：倉單質(zhì)押模式二是在倉單質(zhì)押模式一的基礎(chǔ)上，對地理位置的一種拓展。第三方物流供應商根據(jù)客戶不同，整合社會倉庫資源甚至是客戶自身的倉庫，就近進行質(zhì)押監(jiān)管，極大降低了客戶的質(zhì)押成本。

（3）倉單質(zhì)押模式三：金融機構(gòu)根據(jù)融通倉的規(guī)模，經(jīng)營業(yè)績，運營現(xiàn)狀，資產(chǎn)負債比例以及信用程度，授予融通倉一定的信貸額度，融通倉可以直接利用這些信貸額度向相關(guān)企業(yè)提供靈活的質(zhì)押貸款業(yè)務，由融通倉直接監(jiān)控質(zhì)押貸款業(yè)務的全過程，金融機構(gòu)則基本上不參與該質(zhì)押貸款項目的具體運作。

該模式有利于企業(yè)更加便捷地獲得融資，減少原先質(zhì)押貸款中一些繁瑣的環(huán)節(jié)；也有利于銀行提高對質(zhì)押貸款全過程監(jiān)控的能力，更加靈活地開展質(zhì)押貸款服務，優(yōu)化其質(zhì)押貸款的業(yè)務流程和工作環(huán)節(jié)，降低貸款的風險。

（4）保兌倉：制造商、經(jīng)銷商、第三方物流供應商、銀行四方簽署“保兌倉”業(yè)務合作協(xié)議書，經(jīng)銷商根據(jù)與制造商簽訂的《購銷合同》向銀行交納一定比率的保證金，申請開立銀行承兌匯票，由第三方物流供應商提供承兌擔保，經(jīng)銷商以貨物對第三方物流供應商進行反擔保。銀行給制造商開出承兌匯票后，制造商向保兌倉交貨，此時轉(zhuǎn)為倉單質(zhì)押。