第一篇：【標準】歐盟提高進口日用陶瓷的標準

新指令增補了在歐盟內生產和銷售的可能與食品接觸的瓷器制品必須附有由生產商和銷售商提供的書面聲明，聲明的內容包括：瓷器最終制品生產廠家和歐盟進口商的身份和地址；瓷器制品的特性；聲明的日期；聲明瓷器制品符合本指令和歐委會1935/2004號法規(guī)的相關要求。經分析檢測，鉛和鎘溶出量符合要求的瓷器制品應標示分析結果、檢測條件、實施檢測的實驗室的名稱和地址。新指令對儀器分析方法檢出的鉛和鎘的限量標準由原來的分別為4.0mg/L、0.3mg/L修訂為0.2mg/L、0.02mg/L。從而提高此類產品進入歐盟市場的門檻。

第二篇：歐盟標準

EN 13501/BS 476/NF P 92/DIN 53438等歐盟建筑結構的阻燃檢測

EN 13501/BS 476/NF P 92/DIN 53438等歐盟建筑結構的阻燃檢測歐盟的建筑制品指令（CPD）規(guī)定了在歐盟市場上銷售的建筑制品范圍[1]。這些建筑制品是指在建筑結構或其它土木結構里長期使用的制品。建筑結構包括多層住宅、醫(yī)院、學校、商店、俱樂部、休閑中心、體育館、工廠、車站、機場、隧道和碼頭等。歐盟的主要燃燒試驗方法及應用范圍如表1所示。其中EN 13501-1和EN 13501-2分別是歐盟建筑制品燃燒性能統(tǒng)一分級體系和歐盟建筑制品耐火性能統(tǒng)一分級體系。隨著歐盟統(tǒng)一分級新體系的頒布，歐盟成員國的國家分級體系及燃燒試驗方法最終將被統(tǒng)一分級體系取代，因此表1中僅列舉了英國的國家燃燒試驗方法以供參考。表1 歐盟建筑制品的主要燃燒試驗方法及應用范圍

標準燃燒試驗方法 合成材料應用范圍 歐盟 英國 ISO EN 13501-1 EN 13823(SBI)EN ISO 11925(小火焰)EN ISO 9239-1（鋪地材料）EN 13501-2 EN 1363(一般要求)EN 1364（非承重構件）EN 1365（承重構件）BS 476-6 BS 476-7（火焰?zhèn)鞑ィ〣S 476-21(承重構件)BS 476-22(非承重構件)BS 476-23(吊頂保護)BS 476-24(風管)BS 8414-1(非承重外墻系統(tǒng))歐盟大多數(shù)的耐火試驗采用ISO 834-1規(guī)定的溫度－時間爐內溫控曲線.屋頂材料和屋頂燈具（散射等）、梁、分隔件、鋪地材料、覆層材料、門、窗戶框架、混泥土制品、柱、橋梁（包括加固型金屬橋架）、信號架和防風墻等。歐盟的CPD及其關于火災安全的重要要求是各成員國規(guī)范制定機構考慮的一個重要方面。各國的建筑防火規(guī)范根據CPD的要求進行了相應的修訂，并納入新的EN 試驗方法來評價建筑制品的火災行為。例如英國的建筑規(guī)范編制機構副首相辦公室（ODPM）已頒布了修訂文件2002對建筑規(guī)范的認可文件B（火災安全）進行了修訂，并與2003年3月1日正式實施。另外，英國的建筑火災規(guī)范并沒有對鋪地材料以及煙密度和火災煙氣毒性作要求。在歐盟地區(qū)，生命安全是防火規(guī)范制定的主要目的，而財產損失則是保險公司關注的重點，風險安全規(guī)范制定機構如LPCB、LR、DNV、FM和UL等對合成材料的燃燒性能有具體要求。例如在英國，隔熱三明治板系統(tǒng)的生產商必須符合風險防范委員會標準LPS 1181（1996年3月2日發(fā)布）。1 交通工具用制品的燃燒試驗方法及有關防火規(guī)范 1.1 道路交通工具 在歐盟地區(qū)，汽車工業(yè)是合成材料的主要應用市場，合成材料在轎車、公交車、旅游客車、卡車及油罐車上的應用隨處可見，包括車內和車外應用。隨著汽車科技的不斷進步，現(xiàn)在也有汽車的引擎蓋使用合成材料。歐盟的汽車用材料標準燃燒試驗方法主要采用美國的聯(lián)邦汽車安全標準（FMVSS）以及一些歐盟國家標準。對于整個汽車工業(yè)，燃燒試驗方法采用的有FMVSS 302,該標準方法是一個小型的水平火焰?zhèn)鞑ピ囼灧椒?，用于確定車內組件的火焰?zhèn)鞑ニ俾?，如果材料或組件的火焰?zhèn)鞑ニ俾什怀^4in/min(101.6mm/min), 則認為該材料通過試驗。從測試參數(shù)的角度考慮，該試驗并不是一個嚴格的試驗，主要用于易燃車用材料的篩選目的。另外，法國標準NF P 92-505（滴落試驗）也是一個小型火焰?zhèn)鞑ピ囼?，類似于EN ISO 11925-2。它在某些汽車應用領域作為FMVSS 302的補充試驗方法，例如歐盟地區(qū)的旅游客車用裝修材料，另外，旅游客車的窗簾材料還必須符合ISO 6940標準。對于油罐車，英國石油研究院（the Institute of Petroleum）有一個針對油罐車的擋泥板的燃燒標準，規(guī)定擋泥板的最大熱釋放速率不應超過50KW。對于車體結構，德國標準DIN 53438第3部分的燃燒器試驗用于測試塑料制作的車體及其部件。該試驗主要用于確保塑料車體不被小火焰燃燒源（如火柴和香煙）引燃。歐盟自1972年引入美國高速路交通安全管理局制定的FMVSS 302，直到今天該標準方法仍是歐盟各國道路交通部門的唯一燃燒試驗方法。同時該方法也是世界汽車工業(yè)發(fā)達國家均采用的試驗程序。FMVSS 302不能反應汽車部件的實際火災危害，因此不能用于預測實際火災特性。ISO /TC22/SC16也制定了汽車部件的可燃性試驗標準ISO 3795（BS AU 169A），其中的試驗程序和FMVSS 302完全相同，但不包括具體要求。2004年英國發(fā)生了幾起隧道內的汽車火災事故，英國的相關防火規(guī)范正考慮進行必要的修改，特別是對公共交通工具如公交車和旅游客車用材料的燃燒產物作出限制。合成材料在汽車工業(yè)的典型應用有：卡車駕駛室、卡車和油罐車擋泥板、公交車和旅游汽車面板、發(fā)動機罩、緩沖器、門翼、后擋板和頭燈外殼等。1.2 軌道交通工具 基于軌道交通工具的載客數(shù)量多，火災風險大等特點，歐盟國家對軌道交通工具的火災特性有嚴格的標準要求。這里的軌道交通工具包括列車（地表或地下）、有軌電車和輕軌列車。針對軌道交通工具，歐盟和其成員國的主要燃燒試驗方法如表2所示。歐盟的CEN/TC 256和CENELEC/TC 9X目前正在制定將來在歐盟地區(qū)行使的軌道交通工具的統(tǒng)一分級方法，目前發(fā)布的分級標準草案prEN 45545包括7個部分，其中prEN 45545-2是軌道列車材料燃燒性能分級方法。另外，歐盟鐵路規(guī)范部門采用EN 285-5&6來測試列車用材料燃燒性能。英國的載客列車構造制品及設計用防火規(guī)范（BS 6853）規(guī)定了用于控制客運列車用材料火災特性的分級方法和主要燃燒試驗方法，BS 6853根據列車運行環(huán)境將其分為2類，1類（地下列車）和2類（地表列車（在地表運輸占主要時間））。其中1類列車又細分為1a類（在地下運輸占主要時間的列車或無工作人員的列車）和1b（在隧道運輸占主要時間的列車），由于地下列車存在更高的火災風險，對于1類列車用材料，BS 6853規(guī)定了更為嚴格的判據。另外，英國鐵路安全標準委員會（RSSB）也制定了關于鐵路工業(yè)的相關標準和規(guī)范，包括CP-DDE-101(執(zhí)行規(guī)范)、GM/RT0080、GM/RT2120(燃燒性能要求)和GM/RT2125/GM/TT0116（燃燒性能要求）等。法國在規(guī)范NF F 16-101中規(guī)定了用于選取軌道交通工具用材料的分級方法和燃燒試驗方法，德國的鐵路規(guī)范部門采用DIN 5510對列車用材料的燃燒性能進行規(guī)范，而美國采用聯(lián)邦鐵路管理局規(guī)范49第283部分和美國消防協(xié)會標準NFPA 130對列車材料的燃燒性能進行規(guī)定和試驗。表2 歐盟軌道交通工具用材料的主要燃燒試驗方法及應用范圍 標準燃燒試驗方法 合成材料 應用范圍 歐盟（prEN 45545）英國(BS 6853)法國(NF F 16-101)ISO 5658-2（火焰?zhèn)鞑ィ?ISO 5660-1(熱釋放)； EN ISO 5659-2（煙密度＆氣體分析）； EN ISO 4589-2（氧指數(shù)）； ISO 9705-2(家具量熱計)； EN ISO 9239-1(鋪地材料)。BS 476-6； BS 476-7； BS 476-15（錐形量熱計）； BS 476-20,22(非承重構件)； BS ISO 9239-1(鋪地材料)； BS 4066-3（電纜）； BS 5438(紡織物燃燒性能)； BS 6387(電纜)； BS EN ISO 4589-2（氧指數(shù)）； BS EN ISO 4589-3附錄A（燃燒溫度）； BS EN ISO 5659-2（煙密度＆氣體分析）； NF X 70-100（管式爐）； IEC 1034（3m3房間試驗，測煙密度）。NF C 20-455(Glow Wire)； NF T 071(氧指數(shù))； NF X 10-702(煙箱累積法測煙密度)； NF X 70-100（管式爐＆氣體分析）。座椅架、列車頭、車外面板、車內墻面板和門板、鋪地材料、駕駛控制車廂、弧形分隔、通風管道和電纜槽。注：三明治板在新型火車上的應用量呈上升趨勢。4 船用制品的燃燒試驗方法及有關防火規(guī)范 合成材料因其具有較高的強度重度比，先進的復合生產科技和較強的耐腐蝕性能，因而在各類船舶上有著廣泛應用，如渡船、游輪、快艇、游艇、貨船以及高速艇等。船用合成材料的火災危害如火焰?zhèn)鞑ズ蜔煔舛拘缘仁谴鞍踩闹匾矫?，國際海事組織（IMO）制定的標準規(guī)范對控制船舶的火災危害起著重要作用。海上人命公約（SOLAS）章節(jié)Ⅱ-2和燃燒試驗程序使用規(guī)范（FTPC）中引用了ISO標準燃燒試驗方法來測試材料船用材料的燃燒行為。表3中列舉了這些試驗方法。表3 船用材料（包括合成材料）的燃燒試驗方法及其應用范圍 標準試驗方法 判據 合成材料 應用范圍 ISO 1182（不燃性試驗）（FTPC 第1部分）-平均爐內溫生不超過30℃；-平均表面溫升不超過30℃；-平均持續(xù)燃燒時間不超過10s；-平均質量損失率不超過50%。船體、甲板、分隔、艙面船室、推進器、艙壁。ISO 1716（燃燒熱值試驗）（FTPC 第5部分附加要求）SOLAS規(guī)范Ⅱ-2/5.3.2.2規(guī)定了船艙壁和吊頂?shù)哪承┍砻娌牧系淖畲笕紵裏嶂禐?5MJ/m2。ISO 5658-2（橫向火焰?zhèn)鞑ピ囼灒‵TPC 第5部分）該方法是ISO/TC 92/SC1根據IMO決議A.653（16）制定。該試驗結果主要用于評價艙壁、吊頂和甲板裝飾物的表面燃燒性能。FTPC 第6部分針對主甲板覆蓋物。另外，在IMO程序中將通過測量測量煙氣溫升的方式來測量制品的熱釋放速率。ISO 5659-2(煙密度和煙氣毒性試驗)ISO/TC 61/SC4制定的累積煙密度試驗方法（塑料燃燒性能）。FTPC第2部分規(guī)定了附加程序。ISO 5660 FTPC 第10部分，熱釋放，動態(tài)產煙量和質量損失率。ISO 9705 IMO決議MSC 40（64）（高速艇）SOLAS章節(jié)Ⅱ-2的主要目的是限制可燃材料如聚合物材料的使用。IMO和海事安全委員會（MSC）通過的由MSC的火災保護分委員會制定的燃燒試驗程序目前用作船旗國和船級社（如Lioyds Register, DNV,ABS,BV等）的推薦標準程序。全球的檢測實驗室采用國際燃燒試驗程序規(guī)范（FTP）用于測試和評價船用制品的燃燒性能和耐火性能。該程序已被船舶設計機構、制品生產商、船級社及其主管部門等廣泛采用。歐盟的船用設備指令（MED）96/98/EC于1999年1月1日正式生效，該指令覆蓋了注冊歐盟成員國國旗的所有船舶，其主要目的是確保船用設備符合SOLAS的要求和歐盟的安全性能標準。隨著MED的正式實施，一個成員國的認可證書可被歐盟其它成員國接受，并將符合MED要求的制品貼上舵輪標志。2 結語 由于合成材料具有優(yōu)異的物理性能，因而在各類建筑場所和交通工具等領域廣泛應用。但由于大多數(shù)合成材料可燃，合成材料的火災危害應引起高度重視。從標準規(guī)范的角度看，直接針對合成材料燃燒性能的標準較少，建筑和交通部門的規(guī)范覆蓋了所有的使用材料，包括合成材料。在合成材料的某些應用行業(yè)，如汽車和機車行業(yè)，對材料特性的考察主要集中在機械特性或其它物理特性要求，因而相關規(guī)范并沒有對材料的燃燒特性進行系統(tǒng)的規(guī)定。然而，當考慮生命財產的安全風險時，火災是一個不可忽略的因素，因此有必要增加合成材料燃燒特性的思維角度，制定具體的標準規(guī)范，從而篩選更安全的合成材料在上述交通工具的應用。

第三篇：查詢和下載歐盟汽車標準

網址：http://eur-lex.europa.eu/en/index.htm第一步：

第二步：

第三步：

搞定！

第四篇：歐盟食品安全標準體系考察報告

歐盟食品安全標準體系考察報告

本次考察的主要內容有：歐盟食品政策；歐盟食品安全局情況；歐盟食品安全標準體系；食品的官方管理和檢驗；歐盟轉基因食品（GMO）問題。通過考察對歐盟食品安全及其法規(guī)有了一個全方位的了解。

一、歐盟食品政策的演化

20世紀60年代為確保食品在成員國之間自由流通，制定了食品政策。1985年歐盟委員會發(fā)表“食品通訊”，也叫作“微型白皮書”。共同體食品法規(guī)的制定以下4點為基礎：①對公眾健康的保護；②公眾對信息的需要；③實現(xiàn)公平交易；④必需的政府管理。

1997年4月，委員會發(fā)表了關于歐盟食品法規(guī)一般原則的“綠皮書”?；灸繕耍孩俅_保為公眾健康、安全和消費者提供較高水平的保護；②確保貨物在內部市場自由流通；③確保法規(guī)以科學證據和風險評估為基礎；④確保歐洲產業(yè)的競爭力并增強它的出口能力；⑤讓企業(yè)、生產者和供應商承擔食品安全的責任，推行以有效的官方控制為基礎的危害分析和關鍵控制點體系(HACCP)；⑥確保法規(guī)的連續(xù)性、合理性、一致性、簡明化、易理解以及與有關利益方充分協(xié)商。

歐盟委員會規(guī)定，歐盟的食品安全政策應該建立在以下基本原則之上：①采用一個貫穿整個食物鏈的綜合的、完整的方法；②清楚表述食物鏈中有關各方(飼料生產者、農場、食品經營者、成員國、委員會和消費者)的角色；③飼料、食品及其成分是可追溯的；④食品政策具有連續(xù)性、有效性和動態(tài)性；⑤采用風險分析方法(包括風險評估、風險管理和風險交流)；⑥提供具有最高的獨立性、完善性和透明度的科學建議；⑦在風險管理中堅持預防性原則。

二、歐洲食品安全局

歐洲食物安全局（EFSA）的主要任務是開展風險分析中的風險評估。此外，它還在風險交流中發(fā)揮重要作用。

設科技委員會和8個工作小組是EFSA風險評估工作的核心?？萍嘉瘑T會由8個科技小組的主席和6名獨立的科技專家組成分別是：①食品添加劑、調味品、加工輔助劑和其他與食物有關的物品工作組；②動物飼料添加劑和產品工作組；③轉基因生物工作組；④植物健康、植保產品及其殘留物工作組；⑤飲食衛(wèi)生用品、營養(yǎng)和過敏工作組；⑥生物危害工作組；⑦食物鏈污染問題工作組；⑧動物健康和福利工作組。

三、食品安全法規(guī)的執(zhí)行

（一）直接執(zhí)行：共同體食品法規(guī)的監(jiān)督

共同體的食品法規(guī)既可以由成員國執(zhí)行，也可以由共同體執(zhí)行。成員國的執(zhí)行被稱作“間接執(zhí)行”，共同體的執(zhí)行稱作“直接執(zhí)行”。在食品法規(guī)領域，食品產業(yè)受成員國有關機構的監(jiān)管，但這些機構同時受共同體的管理。

1997年，食品和獸醫(yī)辦公室(FVO)在愛爾蘭建立，它隸屬于DGXXⅣ(負責消費者政策和消費者健康保護)，為委員會監(jiān)管農業(yè)源性食物和食品。FVO的主要任務是確保共同體在食品安全、動、植物健康和動物福利方面的法規(guī)得到執(zhí)行和實施；FVO的主要活動是對成員國和第三國進行監(jiān)督，并將監(jiān)督結果以及結論和建議寫入監(jiān)督報告。

2002年，F(xiàn)VO在愛爾蘭的格蘭其開設了網站，并在網站上公布報告。報告的內容包括對哪些國家實施了多少次監(jiān)管。

(二)間接執(zhí)行：轉換

“轉換”是指以國家法律或行政方式表達共同體指令的過程。

四、歐盟食品安全管理體系

日前，歐盟委員會對食品安全衛(wèi)生制度進行改革，對原17項法令進行合并、簡化和協(xié)調統(tǒng)一，力求制定一項統(tǒng)一的、透明的安全衛(wèi)生規(guī)則。新的安全衛(wèi)生規(guī)則將適用于從農場到餐桌的所有食品以及所有的食品經營者，同時還將建立執(zhí)法機構加強監(jiān)管。新政策的核心是在建立食品安全戰(zhàn)略目標的同時，給商家以選擇采取何種安全措施的自由，而不是給他們制定過多的繁文縟節(jié)。新規(guī)則有以下幾改進：一是引入了從農場到餐桌的概念；二是確立了食品生產經營商對食品安全負首要責任。這一原則加大了生產經營者的安全衛(wèi)生責任。生產經營商主要依靠自我核查機制及對有害物的現(xiàn)代監(jiān)控技術來確保食品中安全衛(wèi)生。有害物關鍵點控制（簡稱HACCP）體系的實施對于所有非主要食品經營者來說成為強制性義務。

五、歐盟的轉基因食品管理 1.有關轉基因生物體和食品的指令

在2002年10月17日以前，轉基因生物體的實驗釋放和進入市場主要是由歐共體授權的，相關指令為90/220/EEC 和2001/18/EC，在01/18/EC指令中，歐盟議會和理事會對轉基因體的準備釋放又有了規(guī)定。

2.歐盟轉基因食品管理機構：歐盟食品安全局

歐盟食品安全局的首要職責是，要保證歐盟各成員國之間以及歐盟與第三國之間有貿易往來的食品和飼料的安全。3.轉基因食品的管理方法

根據（EC）258/97法規(guī)，歐盟對新的食品和新的食品添加劑實行審定和可回溯制度，包括產品的成分及構成，或來源于GMO的成分有多少。該法實際上不但要求以GMOs為原材料的產品加貼標識，無論加工食品還是非加工食品，如果其含有GMOs都必須加貼同樣標簽。歐盟對有關GMO和GM食品評估和審批的法規(guī)是十分清晰的，各成員國和歐盟的職責卻是相互分離的。為了改進這種相互分離的狀況，歐盟提議對GMO、GM食品和飼料進行科學評估和審批。這意味著從事相關經營的人，在使用GMO以及將其使用在飼料或食品上不需要分別進行審批，但是對此GMO及其可能的有關使用要進行一個風險評估和一次審批，這種審批將確保GMO的安全使用。

六、對我國食品安全管理的借鑒意義

歐盟食品安全管理對我國食品安全管理體系的建設具有十分重要的借鑒意義。這主要體現(xiàn)在：第一，加強食品安全工作，加快食品立法和制度建設工作，完善管理機構設置，是提升我國農業(yè)產業(yè)競爭力的重要舉措。

第二，積極引入先進管理手段和方法，加強認證體系建設，加強食品安全管理體系建設。

第三，加強信息服務體系建設。

第四，加強食品安全設施體系建設。

食品安全是一項系統(tǒng)工程，需要社會各方面的共同努力。我們需要加強對食品安全工作的重視程度，加快食品安全的宣傳工作，讓全社會都認識到食品安全的必要性和迫切性，共同推進我國食品安全工作的開展。

第五篇：歐盟EN55022標準簡介與注意事項

歐盟EN55022:2006

EN55022:2006(CISPR22:2005)在歐盟（EuropeanUnion，EU）自2009年10月1日正式生效?，F(xiàn)在相關的輻射干擾(radiateddisturbances)測試范圍是由30MHz至1GHz，但是修正案A1:2007將會加入1GHz至6GHz的測試范圍，并于2010年10月1日生效。因此在測量輻射干擾時，將采用30MHz至6Ghz的頻段。

修改EN55022:2006所產生的影響

CISPR22(theComiteInternationalSpecialdesPerturbationsRadioelectriques,orInternationalSpecialCommitteeonRadioInterference,國際無線電干擾特別委員會)是適用范圍最廣的一項重要的EMC(electromagneticcompatibility，電磁兼容)標準，并對資訊科技設備(informationtechnologyequipment，ITE)提出了一些要求，其中包括了「電訊裝備和個人電腦」(telecommunicationsapparatusandPCs)。

EN55022:2006將于2009年10月1日在歐盟(EU)生效，并包括多項修改；例如：制定了有關新的電訊ISN設計的要求，及刪除了在「輻射放射測試」(radiatedemissiontesting)中對「鐵氧體磁管」(ferritetube)的要求。

于2010年10月1日，EN55022:2006的修正案A1:2007亦會生效，屆時將引入1GHz至6GHz的測試范圍。該修正案對頻段1GHz至6GHz的「輻射發(fā)射」(radiatedemission)作出了限制性規(guī)定。由于許多國家都以CISPR22作為基礎制訂其國家的資訊科技設備的放射規(guī)定，所以上述修訂將進一步影響世界市場?，F(xiàn)在，臺灣(BSMI)和日本(VCCI)亦將從2010年4月1日起，要求測試超過1GHz的輻射放射，及使用與CISPR相同的測試方法和限制規(guī)定。此外，澳洲(ACMA)已直接采納了CISPR22，但對超過1GHz的輻射放射測試則暫停執(zhí)行。預期其他以CISPR為依據的市場，包括韓國、香港、新加坡和南非也將很快采納該最新版本。

新產品和現(xiàn)有產品在2010年9月30日之后銷售往歐洲，其必須滿足A1:2007的新規(guī)定，否則，海關可能會禁止此類產品進入歐盟市場。因此，計劃在2010年9月30日之后銷售往歐洲的現(xiàn)有或將來生產的產品均必須按照新標準進行檢測，并更新相關的「合格聲明」(DeclarationofConformity)文件。