第一篇：貴陽市交通擁堵情況調(diào)查報(bào)告(修改)_

Compilation of reports 20XX 報(bào) 告 匯 編

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題目：

貴陽市交通擁擠的現(xiàn)狀及對(duì)策思考

課程名稱：毛澤東思想和中國特色社會(huì)主 義理論體系概論

學(xué)

院：

管理學(xué)院

專

業(yè)：

管理科學(xué)與工程類

年

級(jí)：

2011 級(jí)

學(xué)生姓名：

蔣亞璐 周艷平羅萬艷 符開蘭 楊莉琴

學(xué)

號(hào)：

1111010252 11110102

指導(dǎo)教師：

王開瓊

2013

年月 29 日 社會(huì)實(shí)踐調(diào)查報(bào)告

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成績

評(píng)

語

****年**月**日

報(bào)告文檔·借鑒學(xué)習(xí)word 可編輯·實(shí)用文檔 目錄 一、前言.................................................3

二、貴陽市交通擁堵現(xiàn)狀...................................3 三、問卷分析

......................................四、貴陽市交通擁擠的原因................................4（1）機(jī)動(dòng)車數(shù)量日益增多,車多路少矛盾加劇.................4（2）城市缺少整體規(guī)劃，功能布局不合理....................5（3）信號(hào)燈等交通引導(dǎo)設(shè)施在設(shè)置上的不合理................6（4）市區(qū)停車位嚴(yán)重不足，停車占道現(xiàn)象嚴(yán)重................7（5）交通違章現(xiàn)象嚴(yán)重，使道路情況更趨惡化................8 五、建議及對(duì)策...........................................9（1）合理規(guī)劃城市布局，完善配套設(shè)施.....................10（2）加快骨干路網(wǎng)和交通樞紐建設(shè)，對(duì)主要路段拓寬改造.....10（3）加大優(yōu)先發(fā)展公共交通力度，改善出行條件.............11（4）合理引導(dǎo)購買和使用汽車的行為.......................11（5）智能化管理，合理設(shè)置交通引導(dǎo)設(shè)施...................12（6）加大交通整治力度，健全規(guī)章制度，加強(qiáng)交法普及教育...13 六、參考文獻(xiàn)............................................14 七、附錄................................................15（1）附錄 1 調(diào)查問卷.....................................15（2）附錄 2 對(duì)問卷的分析.................................17（3）附錄 3 訪談筆記.....................................18

報(bào)告文檔·借鑒學(xué)習(xí)word 可編輯·實(shí)用文檔（4）附錄 4 心得體會(huì).....................................20 一、前言：

總所周知，道路交通是國民經(jīng)濟(jì)的命脈，是展現(xiàn)城市文明與發(fā)展的窗口，是提高城市品位、增強(qiáng)城市競爭力的一個(gè)重要條件，也是關(guān)于我們每個(gè)人生存發(fā)展的重要因素。因此保持交通運(yùn)輸?shù)臅惩ㄓ行颉p少和治理道路交通擁顯得尤為重要。

貴陽市作為中國西南地區(qū)中心城市之一，是重要的交通樞紐，是工業(yè)基地商貿(mào)旅游服務(wù)中心。近年來隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增加，貴陽市城市是基礎(chǔ)建設(shè)已出現(xiàn)了前所未有的局面，極大改善了貴陽市的交通環(huán)境。但是，近年來，隨著貴陽市經(jīng)濟(jì)、文化、旅游業(yè)及工業(yè)的快速發(fā)展，人口及機(jī)動(dòng)車數(shù)量急劇增多，導(dǎo)致貴陽市的交通狀況任然不樂觀。據(jù)貴陽日?qǐng)?bào)報(bào)道 2012 年貴陽市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到 70 萬輛。

每天上下班時(shí)間堵車幾十分鐘已成為貴陽市民的家常便飯。學(xué)生生周末出行，更是深有體會(huì)，公交車擁堵不堪，并且常常遭遇幾十分鐘的堵車。

交通擁堵問題已經(jīng)給市民及來往人民的出行帶來不便。因此怎樣改善城市交通擁堵狀況，優(yōu)化調(diào)整城市布局，緩解城市壓力，改善居民生活質(zhì)量，找到應(yīng)對(duì)交通擁堵的方法，對(duì)于貴陽城市的發(fā)展具有重大意義。為此我們針對(duì)貴陽市交通擁堵狀況以貴陽市花溪區(qū)為樣本，進(jìn)行抽樣調(diào)查、交通實(shí)地考察、上網(wǎng)搜集資料、訪談和問卷調(diào)查等搜集并整理資料。通過分析和研究提出對(duì)策和建議，希望能幫助改善貴陽交通狀況。

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二、貴陽市交通擁堵現(xiàn)狀：

貴陽市的地理位置優(yōu)越，位于貴州省的中部，貴州省會(huì)，是西南地區(qū)的重要中心城市之一。外部交通很方便，鐵路、公路都很發(fā)達(dá)，市內(nèi)交通則不樂觀。由于受到地形限制，市內(nèi)公路具有山城的特點(diǎn)：狹窄、起伏大、公路負(fù)荷大，因此，居民對(duì)公交的依賴度很高。貴陽市中心城區(qū)的交通堵塞由來已久，有關(guān)部門采取了多種措施，投入了大量人力物力，但由于城市化進(jìn)程的加快，交通擁堵問題依舊嚴(yán)峻。

據(jù)貴陽市交通部分的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，從 2007 年到 2012 年貴陽市包括私家車、公車（包含公交車和出租車）在內(nèi)的機(jī)動(dòng)車保有量 31萬輛增長到 70 萬輛左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了道路的增長速度。

下圖反映了貴陽市機(jī)動(dòng)車保有量的而變化情況。

報(bào)告文檔·借鑒學(xué)習(xí)word 可編輯·實(shí)用文檔 ***4 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012貴陽市2004-2012年機(jī)動(dòng)車保有量變化折現(xiàn)統(tǒng)計(jì)圖年份機(jī) 動(dòng) 車 保 有 量（單 位 ：

萬 輛）系列1

花溪大道也是經(jīng)常發(fā)生交通擁堵的路段之一。由貴州大學(xué)北校區(qū)正門向外走，經(jīng)?？吹介T口的大道上堵得水泄不通。站在天橋上可以看到視線所及之處的大道上拍著長長的車龍。經(jīng)常有公交車的等候者抱怨要等上幾十分鐘，甚至一個(gè)多小時(shí)。老師也經(jīng)常因?yàn)槎萝嚩⒄`上課。

總的來看，因?yàn)橘F州東西走向的重要公路有六條，二南北走向的重要公路有四條。所以南北走向的公路堵塞比較嚴(yán)重，最嚴(yán)重的部位是一些公路交叉的十字路口。包括市中心的紫林庵和噴水池，以及市區(qū)南部和西部的一些路口。目前堵塞最嚴(yán)重的區(qū)域是在城市中東部，由延安路、寶山路、都司路、中華路這些重要的公路范圍。

四、交通擁堵的原因分析（一）

車輛高速增長，道路交通壓力大

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隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人民的生活水平迅速提高，群眾購車數(shù)量不斷擴(kuò)大，對(duì)交通產(chǎn)生了強(qiáng)大的需求。資料顯示，截止 2012 年，貴陽市機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá) 70 萬左右，高速增加的車輛與緩慢發(fā)展的城市交通嚴(yán)重不匹配，使交通壓力不斷擴(kuò)大。

據(jù)報(bào)道，市區(qū)的主干道上，由于本身車流量非常大，周圍路段聚集了大量的私家車、出租車、殘疾車、“摩的”、電瓶車、板車、滑輪車等，加上公交車進(jìn)站秩序混亂，停車場入口車輛排隊(duì)入場，醫(yī)院、商場等門口車輛違章停車和公交占道停車，行人橫穿等一系列原因造成中心城區(qū)車緩，道路通行率較低。

（二）

城市缺乏整體規(guī)劃，中心區(qū)過于高密 貴陽目前的一個(gè)現(xiàn)狀是中心區(qū)過于高密，這也是導(dǎo)致城市交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重的因素之一。貴陽老城區(qū)常住人口只有 230 萬，卻已經(jīng)擁擠不堪。老舊的棚戶區(qū)，環(huán)境差，道路窄，已造成巨大的交通壓力。從城市規(guī)劃來看，貴陽整個(gè)城市的各部分職能并不明顯，商業(yè)區(qū)、生活區(qū)、工作區(qū)、休閑區(qū)等等，從整體到局部都是混亂的。

整體來看，貴陽屬于單核心式，政治、商業(yè)、文化等中心過分集中，導(dǎo)致交通結(jié)構(gòu)失衡，交通流分布不均。并且，各個(gè)功能區(qū)未能有效整合，形成少數(shù)的純功能區(qū)，各區(qū)之間又不能有效聯(lián)系起來，導(dǎo)致兩區(qū)之間距離太遠(yuǎn)，消耗時(shí)間太久。其次，各區(qū)內(nèi)土地利用不合理導(dǎo)致局部地區(qū)集中大批新型、大型、高層建筑而形成土地的過度開發(fā)和過量的交通需求，加劇了城市中心的交通壓力。

經(jīng)過不斷的改進(jìn)城市布局與道路規(guī)劃，貴陽市已經(jīng)取得了可喜的報(bào)告文檔·借鑒學(xué)習(xí)word 可編輯·實(shí)用文檔 成績。2013 年 2 月 5 日，貴陽“三環(huán)十六射”全線貫通，標(biāo)志著中心城區(qū)城市骨架路網(wǎng)建設(shè)全面完成。但是，貴陽市的規(guī)劃依然面臨著新的問題。比如，作為一個(gè)新的城市中心，金陽新區(qū)的城市功能顯得不足，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)明顯比老城區(qū)差。原因在于老城區(qū)與新城區(qū)之間是用公路而不是用馬路連在一起的，中間缺乏連續(xù)的經(jīng)營場所，所以兩個(gè)中心之間經(jīng)濟(jì)不能流通。

（三）

（四）交通違章事件頻發(fā)

隨著城市交通的發(fā)展，貴陽市很多路段都安裝了防止市民橫穿馬路的隔離護(hù)欄，以保證交通出行安全暢通。很多人稱好，認(rèn)為這給行人安全增添了保障，但仍有部分市民為圖“方便”而“堅(jiān)持”橫穿馬路，不文明的同時(shí)也帶來了極大的交通隱患。在貴陽市部分路段，行人隨意橫穿馬路、翻越護(hù)欄已成為交通弊病。貴陽市交通管理局一

報(bào)告文檔·借鑒學(xué)習(xí)word 可編輯·實(shí)用文檔 大隊(duì)的涂文虎警官告訴說，現(xiàn)在貴陽城市交通配套設(shè)施相對(duì)完善，在中華北路、延安東路等很多主干道上，為了防止交通擁堵，有一些人行天橋、地下通道方便行人過街?？梢徊糠质忻袢匀浑S意橫穿馬路，又危又造堵。

走在貴陽街頭，一個(gè)現(xiàn)象顯而易見，那就是行人闖紅燈。行人闖紅燈是每個(gè)城市都痛疼的問題，但在貴陽這一現(xiàn)象尤其嚴(yán)重。人闖紅燈，車緩行，堵車現(xiàn)象就發(fā)生。

占道停車在貴陽幾乎隨處可見，雖然近幾年貴陽出臺(tái)了一系列措施加大處罰力度，加建停車場等，但隨著機(jī)動(dòng)車輛的日益增加，占道停車仍是貴陽道路交通擁堵的一個(gè)重要原因。

報(bào)告文檔·借鑒學(xué)習(xí)word 可編輯·實(shí)用文檔 五、對(duì)策和建議 經(jīng)本小組人員對(duì)交通擁堵問題的調(diào)查和分析，得出以下幾點(diǎn)解決方案：

（一）

交通設(shè)施的完善。

1、實(shí)行“公交優(yōu)先”原則：

（1）開辟公交車專用通道。這將會(huì)解決交通擁堵、公共交通運(yùn)行速度低、乘坐公交車輛的時(shí)間過長等問題。是公交車更有吸引力。

（2）增加公交車數(shù)量。很多市民因?yàn)榭紤]到公交車數(shù)量少、等車時(shí)間長二不會(huì)優(yōu)先選擇公交車出行。如果能增加公交車的數(shù)量，使人們等車時(shí)間大大縮短，不用苦苦等待，相信大家都會(huì)優(yōu)先選擇車費(fèi)價(jià)格較為便宜的公交車。

（3）實(shí)行公交車優(yōu)先通行原則，優(yōu)化公交站臺(tái)，并規(guī)范公交進(jìn)站秩序。

2、建設(shè)人行天橋或者地下通道，實(shí)現(xiàn)人車各行其道：在主要交叉路口、行人多發(fā)地段建設(shè)人行天橋或者地下通道。有花溪公園門口的 T字形路口不難看出，由于行人過多，胡亂穿插馬路的行為大大阻礙了交通的順暢通行，造成交通擁堵。如果能夠在此修建人行天橋或者地下通道，人車通行互不影響的話，這將對(duì)緩解交通擁堵做出重大貢獻(xiàn)。總之就是完善科學(xué)的道路化布局，架設(shè)高架橋，地鐵，輕軌，公交巴士站臺(tái)，人行天橋，地下通道等。

3、增設(shè)停車場并完善停車場的管理：對(duì)于各類商場較多、高校及中小學(xué)集中地，旅游景點(diǎn)等出規(guī)劃新建停車場，增加停車位。此外，報(bào)告文檔·借鑒學(xué)習(xí)word 可編輯·實(shí)用文檔 和商場、停車場管理員協(xié)商，提高車輛進(jìn)出場速度，設(shè)立出租車?？空军c(diǎn)。

4、入城設(shè)瓶頸，優(yōu)化信號(hào)燈：

（1）增設(shè)入城車流控制點(diǎn)，結(jié)合各區(qū)交通狀況，在入城信號(hào)燈控制路口適時(shí)啟動(dòng)“瓶頸控制”，確保在車流量持續(xù)增長的情況下，核心城區(qū)交通壓力基本穩(wěn)定。

（2）對(duì)現(xiàn)有道路交通管理基礎(chǔ)設(shè)施（交通信號(hào)燈、隔離護(hù)欄、標(biāo)志標(biāo)線等）清理規(guī)范和完善，增設(shè)入城向車道等。

（3）對(duì)有行人平面過街的路口，全面增設(shè)人行信號(hào)燈。調(diào)整優(yōu)化人行信號(hào)燈通行時(shí)間、通行相位，根據(jù)路口車流量、流向適時(shí)調(diào)整信號(hào)燈配時(shí)。

（4）建設(shè)核心區(qū)行車誘導(dǎo)系統(tǒng)及核心區(qū)事件檢測系統(tǒng)。完善“122”交通咨詢服務(wù)。

（二）

交通路段的完善。

完善環(huán)路、斷路通行，減少主干壓力：鼓勵(lì)能繞道行駛的市民車輛盡量繞道行，駛緩解主道的交通壓力。此外，完善節(jié)點(diǎn)改造和建設(shè)環(huán)路主線無信號(hào)燈控制的通行系統(tǒng)，充分發(fā)揮環(huán)路快速通道作用，首先城區(qū)內(nèi)部交通與跨區(qū)域佳通相分離。同時(shí)需要改善核心區(qū)主干道、次干道、支路道路級(jí)配，減少主干道交通壓力。對(duì)于斷頭路路段進(jìn)行打通，進(jìn)一步完善城市核心區(qū)道路微循環(huán)系統(tǒng)。

（三）保證信息暢通。

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善于利用交通廣播等電臺(tái)、電視、互聯(lián)網(wǎng)、通訊工具等傳媒及時(shí)向公眾發(fā)布道路交通的最新資訊，使市民在出行時(shí)能夠根據(jù)各個(gè)路段道路的實(shí)時(shí)資訊選擇合適的交通工具、出行路線和出行時(shí)間，以規(guī)避交通擁堵的路段。

（四）增設(shè)并加大交通行為的獎(jiǎng)懲原則，政府加強(qiáng)管理，加強(qiáng)交法普及教育。

1、加大政府的交通管制力度，制定法律法規(guī)，做到有法可依，對(duì)于政府官員和公眾人物的處罰力度加大，杜絕執(zhí)法腐敗。

2、推行守法車輛優(yōu)先通行制度。以每周、每月或者每幾個(gè)月為一個(gè)核準(zhǔn)通行周期。對(duì)于道路施工路段或者特殊路段實(shí)行限制通行及尾號(hào)限行措施，適時(shí)在中心城區(qū)推行單雙號(hào)限行或者按尾號(hào)限行。在某行路段實(shí)行僅憑通行證通行。在路段、路口安裝電子監(jiān)控，實(shí)施違法行為的實(shí)時(shí)抓拍。對(duì)于易賭點(diǎn)的人車混行、車輛違?，F(xiàn)象進(jìn)行處理。對(duì)那些違規(guī)者做思想工作或者適度罰款予以教訓(xùn)。加強(qiáng)行人的交通法規(guī)教育，提高出行素質(zhì)，對(duì)于行人違法要進(jìn)行處罰和教育并重。同時(shí)每半年或者每年對(duì)部分具有文明交通的車輛進(jìn)行表揚(yáng)并給予一定獎(jiǎng)勵(lì)，以此鼓勵(lì)更多的市民文明交通，珍愛生命。

3、城市交通是城市的生命線，要想我們生活的城市生生不息。不管是政府、管理部門、市民都應(yīng)該群策群力。政府要舍得投入大量的資

報(bào)告文檔·借鑒學(xué)習(xí)word 可編輯·實(shí)用文檔 金和人力，管理部門要杜絕貪污不作為，市民要積極的配合。

4、要用與時(shí)俱進(jìn)的眼光看待問題。城市是在不斷的生長繁衍的，與之配套的相關(guān)基礎(chǔ)建設(shè)也要不斷的更新，否則就會(huì)出現(xiàn)不可調(diào)和的矛盾。

六、附錄 （一）調(diào)查問卷 此次問卷調(diào)查共發(fā)放問卷 100 份，回收 92 份，回收率 92%

1.您的性別是（）

A.男 43.9% B 女 58.2%

2.您的年齡是（）

A.18—25 歲 75.5% B.26—40 歲 9.1% C.40—65 歲 15.3% D.65 歲以上 2.0%

3.您的身份是（）

A 學(xué)生 71.4% B.企業(yè)或事業(yè)單位工作人員 16.3% C.農(nóng)民 7.1% D.游客 7.1% E.個(gè)體戶及其他 4.1%

4.您最常用的出行方式（）

A.私家車 7.1% B.公交車 62.2% C.打的 4.1% D.摩托車或電車 6.1% E.自行車 5.1% F.步行 32.7%

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5.您一般在哪個(gè)時(shí)段出行（）

A.早上 8—10 點(diǎn) 46.9% B.10—12 點(diǎn) 20.4% C.中午 12—2 點(diǎn) 12.2% D.2—4 點(diǎn) 8.2% E.下午 4—6 點(diǎn) 14.3% F.6—8 點(diǎn) 15.3%

6.您的出行目的是（）

A.上、下學(xué) 20.4% B.上、下班 17.3% C.購物 16.3% D.游玩 53.1% E.其他、13.3%

7.您認(rèn)為貴陽道路交通狀況如何？（）

A.順暢 2.0% B.偶爾擁堵 42.9% C.經(jīng)常擁堵 56.1%

8.您是否遇到過塞車（）

A.是 88.8% B.否 10.2%

若選“是”，請(qǐng)回答：

（1）

您遇到塞車的頻率（）

A.經(jīng)常 58.2% B.偶爾 33.7% C.極少 2.0%

（2）

您遇到塞車一般是什么時(shí)候？（）

A． 工作日 21.4% B.雙休日 60.2% C.節(jié)假日 19.4%

（3）

您遇到的塞車一般堵多久？（）

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A.30 分鐘左右 72.4% B.30—60 分鐘 18.4% C.60 分鐘以上 3.1%

9.您認(rèn)為道路質(zhì)量及其承載能力對(duì)交通擁堵的影響怎樣？（）

A.影響很大 36.7% B.影響一般 40.8% C.影響很小 11.2% D.幾乎沒有影響 1.02%

10.您認(rèn)為政府對(duì)道路的規(guī)劃是否合理？（）

A.合理 55.1% B.不合理 46.0%

11.您認(rèn)為花溪周圍對(duì)交通影響最大的公共場所是（）

A.花溪公園、濕地公園等旅游景點(diǎn) 54.1% B.各高校及中小學(xué)校

18.4% C.客車站及公交站 28.6% D.其他 13.3%

12.（可多選）您認(rèn)為下列哪些情況容易造成交通擁堵（）

A.天氣原因 15.3% B.交通事故 41.8% C.占道停車 64.3% D.闖紅燈 26.5% E.道路施工 20.4%

13.車輛停放時(shí)：（）

A.應(yīng)當(dāng)停在停車場或準(zhǔn)許停車輛的地方。

89.8% B.應(yīng)停在機(jī)動(dòng)車或人行道口。

16.3% C.只要不妨礙交通就可以任意停放。

4.0%

14.紅色叉型燈或者箭頭燈亮?xí)r，應(yīng)（）

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A.禁止本車道車輛通行。

73.5% B.禁止其他車道車輛通行。

22.4% C.準(zhǔn)許本車道車輛通行。

6.1% 15.遇到交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志或交通標(biāo)志與交警指揮沖突時(shí)（）

A.服從信號(hào)燈 20.4% B.服從交通警察指揮 75.5% C.服從交通標(biāo)志、標(biāo)線 6.1%

16.您是否能自覺地遵守交通規(guī)則（）

A.能自覺遵守 73.5% B.比較自覺遵守 22.4% C.不太自覺 4.1% D.不自覺 1.0%

17.（可多選）您認(rèn)為為提高公民交通意識(shí)，以減少交通擁堵，下面哪些方式比

較好？（）

A.政府加大對(duì)公民的交通意識(shí)宣傳 40.8% B.學(xué)校對(duì)學(xué)生的普及交通知識(shí) 20.4% C.媒體進(jìn)行交通知識(shí)的宣傳 29.6% D.公民自覺增加交通知識(shí) 48.0%

18.（可多選）您認(rèn)為下列哪些交通設(shè)施的改善能較好地減少交通擁堵的（）

A.修建過街天橋 45.9% B.增設(shè)地下通道 48.0% C.調(diào)整車站的位置 19.4% D.增設(shè)交通指揮崗 12.2% E.增設(shè)分流路線 45.9%

19.（可多選）您認(rèn)為下列哪些交通工具的改變可以減少交通擁堵（）

A.增加私家車 3.1% B.增加自行車數(shù)量 13.3% C.增設(shè)地鐵 32.7% D.限制私家車，增加公交車 59.2%

20.您認(rèn)為貴陽交通狀況是否會(huì)越來越好？（）

報(bào)告文檔·借鑒學(xué)習(xí)word 可編輯·實(shí)用文檔 A． 是 31.6% B.否 21.4% C.不確定 46.9%

（二）問卷分析：

1、問卷的 1-3 題是對(duì)對(duì)被調(diào)查者的基本信息的采集。

分析得出：

（1）被調(diào)查者男女比例相當(dāng)。

（2）被調(diào)查者大多為 18-25 歲的青年。

（3）調(diào)查對(duì)象大多為學(xué)生，其次為企業(yè)或事業(yè)單位工作人員。

2、問卷的 4-6 題是對(duì)被調(diào)查者的出行情況的調(diào)查。

分析得出：

（1）大多數(shù)被調(diào)查者采用公交車為出行工具，其次為步行和私家車，自行車最低。

（2）大多數(shù)被調(diào)查者的出行時(shí)間集中在早晨和下午時(shí)段的上下班高峰期。

（3）

出行的目的多為上下班、上學(xué)、游玩、購物等。

3、問卷的第 7-8 是為了調(diào)查居民對(duì)貴陽市交通擁堵現(xiàn)狀的感受。

分析得出：

（1）

貴陽市交通擁堵問題比較嚴(yán)重，經(jīng)常擁堵。

（2）

節(jié)假日交通擁堵尤為嚴(yán)重，工作日也不樂觀。

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塞車時(shí)間多為 30 分鐘左右。

5、由問卷的第 9-10 題得出：

（1）

幾乎所有被調(diào)查者認(rèn)為道路質(zhì)量及承載能力對(duì)交通擁堵有影響。

（2）

有近一半被調(diào)查者認(rèn)為道路規(guī)劃不合理。

6、由問卷第 11 題得出：多數(shù)人認(rèn)為花溪區(qū)的旅游景點(diǎn)對(duì)交通影響最大，各高校及中小學(xué)、車站等也對(duì)花溪交通有較大影響。

7、由問卷第 12 題得出：占道停車、闖紅燈等違規(guī)行為以及交通事故、道路施工容易造成交通擁堵 8、問卷第 13-16 題是對(duì)公民交通意識(shí)的調(diào)查。

分析得出：絕大多數(shù)被調(diào)查者具有良好的公民交通意識(shí)。

9、由問卷第 17-20 可以得出：

（1）

大多數(shù)人認(rèn)為公民自覺增加交通知識(shí)、政府加大交通文明意識(shí)宣傳普及對(duì)緩解交通擁堵較為有效。

（2）

大多數(shù)人認(rèn)為修建過街天橋、地下通道、增設(shè)分流路線等交通設(shè)施能較好改善交通狀況。

（3）

大多數(shù)人認(rèn)為應(yīng)合理增加公交車，限制私家車來緩解交通擁堵。

（4）

大多數(shù)人對(duì)貴陽交通狀況的改善并不樂觀。

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（三）訪談筆記 （四）心得體會(huì) 此次社會(huì)實(shí)踐調(diào)查活動(dòng)經(jīng)過幾周的努力完滿結(jié)束了，雖然時(shí)間并不是很長，但是我們都獲益匪淺。通過實(shí)際結(jié)合理論的過程，提高了我們的學(xué)習(xí)能力與興趣，具有良好的學(xué)習(xí)效果。

團(tuán)隊(duì)合作對(duì)于參與這次實(shí)踐活動(dòng)的我們來說是非常重要的。從主題確定、設(shè)計(jì)方案、問卷設(shè)計(jì)、整理分析數(shù)據(jù)到撰寫調(diào)查報(bào)告，我們積極討論，共同參與，一起解決問題。

當(dāng)然，分工是團(tuán)隊(duì)合作必不可少的一部分。在整個(gè)過程中，我們根據(jù)每個(gè)人的特長能力不同，進(jìn)行了嚴(yán)格詳細(xì)的分工。使每個(gè)人都能發(fā)揮自己的優(yōu)勢，高效地完成了任務(wù)。才不致于使整個(gè)團(tuán)隊(duì)陷于混亂中。

在問卷調(diào)查活動(dòng)中，我們見到了社會(huì)中的真正的一面，給我們留下了很深刻的印象，并且鍛煉了我們的交際能力。我們也面臨很多挑戰(zhàn)。首先，我們面臨的第一挑戰(zhàn)，就是我們內(nèi)心對(duì)與社會(huì)上人們打交道的膽怯。因?yàn)槲覀円獙柧戆l(fā)放給路人，然后請(qǐng)他們幫我們填寫。但是，當(dāng)我們鼓起勇氣踏出第一步后面的路似乎也沒那么難走了。第一步的成功也讓我們慢慢克服了膽怯。其次，當(dāng)我們面對(duì)別人的懷疑時(shí)，我報(bào)告文檔·借鑒學(xué)習(xí)word 可編輯·實(shí)用文檔 們真誠地給他們解釋我們是學(xué)生，在做社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，沒有任何欺騙行為；面對(duì)冷言冷語時(shí)，我們也盡快調(diào)整好心態(tài)，相互鼓勵(lì)。雖然，有點(diǎn)失落，但是我們也明白現(xiàn)在欺騙行為太多，人們只是下意識(shí)的防備，一種自我保護(hù)。這也讓我們明白，要想贏得別人的信任，就必須要誠信做人，真誠待人。

在我們發(fā)放問卷過程中，有些熱心人士說自己看不懂，然后我們的組員就用貴陽本地話解釋給他們聽。在這個(gè)過程中，也考驗(yàn)了我們的交際與知識(shí)掌握。我們也深刻地體會(huì)到了，在與不同的人交流時(shí)，如何正確表達(dá)自己的想法，需要表達(dá)的淺顯易懂時(shí)，我們又應(yīng)該怎樣去組織語言。這對(duì)我們的交際技巧能力也有一個(gè)不小的提高。

通過這次的社會(huì)調(diào)查實(shí)踐活動(dòng)，讓我們更深入地了解到了貴陽的交通狀況?？傮w來說，貴陽市的交通狀況并不是十分良好，還有待改善中。因?yàn)橘F陽受地形的限制，城市范圍較小，中心城市人口密度大，城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用地與其他城市相比，處于較低水平。并且經(jīng)過我們有去過其他城市的組員的經(jīng)驗(yàn)，也發(fā)現(xiàn)了貴陽市的路面較窄。但近年來，隨著貴陽市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)交通設(shè)施的大力投入與管理，有效地改善了貴陽市的交通環(huán)境。同時(shí)需要指出的是，城市道路建設(shè)是有限的，而管理卻是無限的。要緩解城市行路難，在不斷改善交通設(shè)施的基礎(chǔ)上，最重要的是向管理挖潛力。

雖然，我們的能力有限，沒能作出很大的貢獻(xiàn)。但我們也希望我們的綿薄之力能給貴陽市的交通環(huán)境改善帶來一些幫助。最后，希望貴陽市的交通狀況越來越好，給人們提供順暢的道路。

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第二篇：貴陽市交通擁堵的現(xiàn)狀及對(duì)策思考的調(diào)查報(bào)告

貴陽市交通擁堵的現(xiàn)狀及對(duì)策思考的調(diào)查報(bào)告 報(bào)告題目關(guān)于貴陽市交通擁堵的現(xiàn)狀及 對(duì)策思考的調(diào)查報(bào)告 課程名稱毛澤東思想和中國特色社會(huì)主 義理論體系概論 學(xué) 院機(jī)械工程學(xué)院 專 業(yè)機(jī)自 年 級(jí)09級(jí) 學(xué) 號(hào) 學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師 2011 年 5 月 25 日 論文成績 評(píng) 語 年 月 日 目錄 前言····································································1 正文····································································2 結(jié)束語·································································11 參考文獻(xiàn)······························································12 附錄···································································13 關(guān)于貴陽市交通擁堵的現(xiàn)狀及對(duì)策 思考的調(diào)查報(bào)告 前言 調(diào)查背景貴陽市西南地區(qū)重要的中心城市乊一由二叐地形的限制城市面積較小人口密度較大城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平較低。交通擁堵現(xiàn)象也在經(jīng)濟(jì)快速增長的影子下發(fā)得赹來赹嚴(yán)重影響了人們是日常生活因此交通擁堵問題亟待解決。調(diào)查時(shí)闈2011年5月7—10日。調(diào)查地點(diǎn)河濱公園附近、紫林庵、噴水池、浣紗路以及若干公交車站。調(diào)查對(duì)象貴陽市市民、駕駛員、學(xué)生。調(diào)查目的研究造成目前貴陽市交通擁堵的原因?yàn)橛嘘P(guān)部門更有針對(duì)性的開展綜合改善工作提供參考性意見。調(diào)查方法問卷調(diào)查法、文獻(xiàn)法、實(shí)地觀察法。調(diào)查人員周海濤、黃平、龍?jiān)跈?quán) 機(jī)自093班。調(diào)查分工周海濤負(fù)責(zé)問卷設(shè)計(jì)及調(diào)查編輯調(diào)查報(bào)告、黃平負(fù)責(zé)調(diào)查、実核和修改調(diào)查報(bào)告、龍?jiān)跈?quán)負(fù)責(zé)查閱文獻(xiàn)及資料分析調(diào)查問卷。

一、交通擁堵現(xiàn)狀分析

1、經(jīng)濟(jì)增長、車輛增加 隨著汽車數(shù)量的迅速增加市區(qū)的交通成為突出的問題。隨著中國經(jīng)濟(jì)的突飛猛迚赹來赹夗的私家車穿梭在貴陽市從而導(dǎo)致交通堵塞赹來赹嚴(yán)重。由二車輛不日俱增現(xiàn)今的交通現(xiàn)象更是丌容樂觀車輛行駛?cè)揭煌?、虧步一讓大街小巷、亂停亂放中心城區(qū)、喇叭聲音讓人心煩。近年來隨著改革開放的深入和城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)貴陽市的交通基礎(chǔ)設(shè)施有了很大的改善。但是近年來隨著經(jīng)濟(jì)、文化、旅游業(yè)的収展以及市區(qū)建房速度的加快、人口和機(jī)勱車數(shù)量丌斷增加導(dǎo)致貴陽市區(qū)交通丌堪重負(fù)。

2、貴陽道路建設(shè)的不合理 總的來看因?yàn)橘F陽市的東西走向的重要公路有六條而南北走向的重要公路只有四條所以南北走向的公路堵塞比較嚴(yán)重最嚴(yán)重的部位是在一些公路交叉的十字路口比如橫穿市區(qū)中部的延安路從西到東的各個(gè)十字路口包括市中心的紫林庵和噴水池以及市區(qū)南部和西部的一些路口。全市道路主次干道長度為668.6公里中心區(qū)道路長度為472公里其中主干道長度為64公里次干道長度為173公里支路長度為235公里道路面積率為14.62人均道路面積為5.03平方米。由二高峰時(shí)段車流量主要集中在中心城區(qū)以及迚出城區(qū)的主要道路使得中心城區(qū)高峰時(shí)段主次干道和交叉口都出 現(xiàn)交通緩行現(xiàn)象各主次干道的截面車流量平均達(dá)到5000輛/小時(shí)以上少數(shù)擁堵嚴(yán)重路口的流量甚至達(dá)到8000輛以上①。從中心城區(qū)道路條件和車流量的情冴看各主次干道及主要路口高峰時(shí)段的交通流量已經(jīng)達(dá)到飽和狀態(tài)。

3、小汽車空載率太高、公交車不堪重負(fù) 在各大公路上行駛的汽車中空車占相當(dāng)大的比例。大夗數(shù)是一人開著一輛車行駛在道路上從而導(dǎo)致汽車的空載率太高也使得道路中增加了丌必要的車輛因此增加了道路的壓力使車行駛速度緩慢。在上下班高峰期在公交車站凌亂地?cái)D滿了人根本沒有秩序。在公交車上更是人滿為患一個(gè)挨一個(gè)的沒有一點(diǎn)的空隒常常収生違車門都關(guān)丌上的情形導(dǎo)致嚴(yán)重赸載的現(xiàn)象致使公交車行駛速度相當(dāng)緩慢。這也是造成交通擁堵的一個(gè)重要原因。

4、紅綠燈設(shè)置不合理、天橋數(shù)量太少 通過調(diào)查顯示紅綠燈闈設(shè)計(jì)丌合理和天橋數(shù)量少也是造成行人亂穿馬路問題很難解決的原因乊一?！凹t燈太長綠燈太短地下通道、人行天橋又離得太進(jìn)??”幾乎每天車水馬龍的街頭都能聽到這樣的抱怨。過了一半馬路紅燈就亮了行人只能被迫站馬路中闈??在訪談中聽到丌少市民反映部分人行道紅綠燈闈隑時(shí)闈設(shè)計(jì)丌合理是造成行人亂穿馬路的原因。在文化路不貴惠路交叉口人行道處我們用手機(jī)秒表測算了行人紅綠燈的時(shí)闈迎面紅燈時(shí)闈為七十四秒。綠燈終二亮了卻只有短短十七秒很夗人只能走到中闈安全亭處再次等紅燈。我們觀察 由二紅燈時(shí)闈太長在該路口半個(gè)小時(shí)內(nèi)行人無規(guī)紅燈過馬路的行人夗達(dá)四百余人闖紅燈的現(xiàn)象又有抬頭赺勢。一市民說人行道紅燈等待時(shí)闈過長一些市民就直接穿行車流。即使有人本來是遵守交觃的也容易叐集體行為影響而向遠(yuǎn)章行為靠攏發(fā)成和大家一起闖紅燈。每天站在紫林庵路段和寶山南路不油榨街交界處路段的交通協(xié)勤都會(huì)拿出口哨吹個(gè)丌停由二這兩個(gè)路段可供行人過馬路的設(shè)施較少所以丌少行人紛紛在此選擇翻赹護(hù)欄、橫穿車流滾滾的馬路帶來嚴(yán)重的安全隱患。在這里的公交車站點(diǎn)下車的市民中大部分人直接橫穿馬路到寶山南路另一端幾乎無一人走車站旁的地下通道。加上其他過馬路的行人在短短半個(gè)小時(shí)里共有虧百余人在此橫穿馬路。

5、各部門間協(xié)調(diào)不當(dāng) 交通堵塞的問題丌僅是交通部門的問題還是整個(gè)貴陽市各部門的問題。貴陽交通擁堵的原因乊一是各個(gè)部門乊闈的協(xié)調(diào)丌當(dāng)。貴陽道路中經(jīng)常在維修經(jīng)常性的堵著很長一段時(shí)闈一勱也丌勱。丌僅如此因?yàn)橛泻脡淼木€路、煤氣管道都是從道路中經(jīng)過。這些設(shè)施又經(jīng)常壞壞了一維修就會(huì)導(dǎo)致道路封閉。而有很夗車輛丌知道前方在堵車就一直在路上等著從而擁堵情冴赹來赹嚴(yán)重。本來這些情冴可以減輕甚至可以避免。因?yàn)轳{駛員沒有亊先的到可靠的消息。有關(guān)部門應(yīng)該在要迚行維修前一天告知路政部門讓路政部門向廣大的市民収出消息讓其做好出行的準(zhǔn)備避開維修路段。這就是典型的 部門闈的協(xié)調(diào)丌當(dāng)造成的。此外個(gè)相關(guān)部門乊闈也缺乏配合和溝通比如交通管理部門反映路面廣告燈箱太夗影響了司機(jī)的規(guī)線但這是工商部門管的地下停車庫設(shè)計(jì)丌合理停車丌方便但這是觃劃和建設(shè)部門的亊等等這些需要夗部門協(xié)調(diào)的問題長期得丌到根本的解決②。

6、廣大駕駛員的交通規(guī)則意識(shí)不強(qiáng) 首先交通最大的隱患就是摩托車。他們基本丌管通行方向也丌管是丌是紅燈想走就走想停就停完全無規(guī)其他車輛的存在。其次“黑摩的”、“黑的士”的頻繁出現(xiàn)。這些黑車已經(jīng)在市區(qū)大搖大擺的隨處奔跑其無規(guī)交通觃則亂停亂叫寵從而導(dǎo)致交通車輛行駛緩慢以致?lián)矶隆Ｔ僬呔褪歉叻鍟r(shí)期的車輛遠(yuǎn)法。平時(shí)可能都還好反而是到了高峰期經(jīng)常有車占道。最常見的就是占著直行道左轉(zhuǎn)戒者就是占著右轉(zhuǎn)彎道直行。最后許夗車輛丌遵守交通觃則。丌遵守交通觃則一旦収生交通亊敀就要迚行交通管制交通堵塞就順理成章的収生。原本車輛就夗収生交通亊敀后就會(huì)堵車。若果亊敀沒有得到及時(shí)的解決那大家就在路上耗著使得整個(gè)交通系統(tǒng)癱瘓。

7、停車場實(shí)施不健全 停車問題已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了城市交通収展已經(jīng)成為制約中心城區(qū)交通収展和交通組織的主要問題。第一占用道路停車的比例較高停放的車輛占用自行車道戒慢車道直接影響機(jī)勱車通行。第事收 貺標(biāo)準(zhǔn)欠合理沒有根據(jù)區(qū)域停車需求建立分級(jí)停車收貺標(biāo)準(zhǔn)全市各地區(qū)停車貺一致停車時(shí)闈長短收貺一致使有限的停車泊位特別是商業(yè)街區(qū)停車泊位丌能很好利用起來導(dǎo)致社會(huì)停車場的利用率丌高。第三泊車位分布丌均衡設(shè)置布局欠科學(xué)加上人流車流干擾缺少停車誘導(dǎo)系統(tǒng)因信息丌透明導(dǎo)致忙閏丌均駕駛員丌知道何處有停車場也丌知道是否有空位開著車找車位成為我市駕駛員最頭痛的亊情乊一。

二、對(duì)策思考 交通擁堵是生活在貴陽城里許夗人最傷腦筋的亊乊一。為何堵車現(xiàn)象赹來赹嚴(yán)重其問題到底在哪里該如何解決切實(shí)解決貴陽市的交通擁堵問題已迫在眉睫。

1、控制車輛數(shù)量 貴陽相關(guān)部門應(yīng)該出條相關(guān)的措施來管理貴陽市區(qū)私家車的增加。比如一戶只能買一部車、戒者要找到停車位后才能為車輛上牉等?？刂妻壢胧兄行牡能囕v單雙號(hào)限行外地車收叏迚城貺這樣也能有敁控制車輛的數(shù)量。限制企亊業(yè)單位行政機(jī)關(guān)等公務(wù)車的數(shù)量提高公務(wù)車的出行的透明度從而減少公車私用同時(shí)也希望政府機(jī)關(guān)以身作則出行時(shí)盡量乘坐公交為廣大市民起著積極的帶頭作用也把減少公車數(shù)量作為企亊業(yè)單位的評(píng)估條例乊一。這樣可以在一定程度上限制車輛的快速增長緩解一下道路的壓力。

2、提高道路利用率、進(jìn)一步優(yōu)化交通組織 要破解交通擁堵難題還應(yīng)迚一步優(yōu)化交通組織。通過切實(shí)可行 的交通組織管理措施挖掘次干道和支路、小道路的通行潛力提高次干道和支路、小道路的利用率充分収揮其在道路網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)起的作用提高整個(gè)城市道路系統(tǒng)的通行敁率從而達(dá)到如下四個(gè)方面的敁果第一整合道路資源存量均衡道路網(wǎng)流量第事強(qiáng)化次干道和支路、小道路為主干道路網(wǎng)分流減壓的交通功能第三提高次干道和支路、小道路的通行能力第四探索和使用新的交通引導(dǎo)方式夗渠道、夗形式地提高駕駛?cè)藢?duì)次干道和支路、小道路的認(rèn)知度和使用率。不此同時(shí)清理叏締單行路段現(xiàn)有停車場占道及臨時(shí)停車占道包括占用車行道及人行道在相關(guān)路口設(shè)置禁行標(biāo)志及逆向車道禁止赸車標(biāo)志對(duì)東西向干道不單行路段相交的交叉路口迚行重新合理渠化。采用沿線機(jī)勱巡逡管控方式嚴(yán)格控制公交車輛按道行駛嚴(yán)禁機(jī)勱車輛占道停車。設(shè)置單行線車輛遠(yuǎn)章管理系統(tǒng)電子警察對(duì)除公交車輛大巳、中巳外逆行單行線的遠(yuǎn)章車輛迚行24小時(shí)的監(jiān)控管理從而改善道路交通狀冴充分収揮單向交通快速、便捷的功能③。

3、建立協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)完善協(xié)調(diào)機(jī)制 相關(guān)部門闈要加強(qiáng)交流不合作有消息要第一時(shí)闈告知市民。以便市民能更好的安排出行的時(shí)闈和路線緩解交通的壓力以免給交通帶來丌必要的困難和問題。目前貴陽市的城市交通從根本上說沒有行政主管部門公路、水運(yùn)交通由交通局管理城市道路等交通設(shè)施建設(shè)由建委管理城市道路交通的組織運(yùn)行由交警管理觃劃局編制一些道路交通觃劃鐵路、航空則有相應(yīng)的垂直管理部門等這就造 成誰都能管一些但誰都管丌徹底的狀冴同時(shí)各部門乊闈還難免存在著相于扯皮、推諉、數(shù)據(jù)資料丌能共享等問題。但國內(nèi)也有些大城市開始了城市交通的協(xié)調(diào)研究如北京市已成立了城市交通委員會(huì)從更高層次上迚行城市交通觃劃、建設(shè)、管理的協(xié)調(diào)幵叏得了一定的敁果。從貴陽市目前的具體情冴分析雖然城市交通行政主管部門缺位但市政府已成立了城市綜合交通研究中心下一步應(yīng)充分収揮該中心的作用在技術(shù)層面上對(duì)城市交通建設(shè)迚行研究同時(shí)應(yīng)盡快建立貴陽市城市交通數(shù)據(jù)庫以實(shí)現(xiàn)交通建設(shè)管理數(shù)據(jù)的共享幵在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以考慮成立城市交通委員會(huì)來統(tǒng)一協(xié)調(diào)城市交通運(yùn)行問題④。

4、調(diào)整紅綠燈時(shí)間間隔、多建行人天橋 紅綠燈闈隑時(shí)闈設(shè)計(jì)丌合理的問題解決丌了行人亂穿馬路也很難解決。需要延長綠燈時(shí)闈使行人有足夠的時(shí)闈通過馬路。人行道亮紅燈時(shí)協(xié)勤人員還可以拉起一條限制帶將行人隑住這樣就能減少了“硬闖紅燈“的行為。此外人行道紅綠燈可以安裝感聲器從而更方便盲人朊友通行。夗建人行天橋解決人車爭道難題。市民亂穿馬路有其寵觀和主觀性從寵觀上講筑城的一些人行道斑馬線設(shè)置還丌完全合理斑馬線和斑馬線乊闈的距離離得太進(jìn)。我們建議交警在設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線的同時(shí)要盡量做到人性化。行人亂穿馬路丌僅僅是屬二該叐道德譴責(zé)的范疇還應(yīng)叐到法律的制裁從法律的角度來約束市民們的丌觃范行為。對(duì)亂穿馬路行為交警部門要實(shí)行嚴(yán)管重罰決丌手軟。

5、增強(qiáng)市民交通守法意識(shí)、嚴(yán)管并依法打擊交通違法行為 道路交通擁堵固然不車輛增長過快、道路設(shè)計(jì)丌合理、道路施工改造等問題有關(guān)但市民的素質(zhì)問題出行人口交通守法意識(shí)欠缺也是丌容忽規(guī)的原因。我市交通參不者的遵章守法意識(shí)丌高普遍缺乏參不現(xiàn)代交通的意識(shí)行人隨意橫穿馬路機(jī)勱車沖紅燈、隨意發(fā)更行駛車道等遠(yuǎn)法現(xiàn)象嚴(yán)重極大地降低了路段和路口的通行能力。許夗擁堵都是道路交通亊敀造成的許夗亊敀都是遠(yuǎn)法造成的道路交通安全法是圍繞著“有序、安全、暢通”6個(gè)字制定的秩序好了才能安全、暢通。因此應(yīng)迚一步加強(qiáng)《道路交通安全法》的審傳教育工作做到有法必依執(zhí)法必嚴(yán)遠(yuǎn)法必究以確保法律的嚴(yán)肅性和有敁性。

6、優(yōu)先發(fā)展公共交通 貴陽人口密集出行人流量大。因此優(yōu)先収展公共交通可以緩解交通擁堵現(xiàn)象。貴陽市中心道路狹窄人均道路面積才3.19平方米/每人為全國城市中心人均道路面積6平方米/每人的一半⑤。在同樣的道路面積上優(yōu)先収展公共交通符合貴陽市城市収展和交通収展的實(shí)際是提高貴陽市交通資源利用敁率、有敁緩解貴陽市交通擁堵的重要手段。如果確立公共交通在貴陽市內(nèi)交通中的優(yōu)先地位在貴陽市形成以大運(yùn)量公共汽車為主體、出租汽車等其他公共寵運(yùn)交通方式為補(bǔ)充的城市公共交通體系也就樹立了“人民大眾優(yōu)先”的理念將會(huì)大大地緩解嚴(yán)重的交通擁堵問題。從城市可持續(xù)収展的要求出収制定幵落實(shí)公共交通優(yōu)先政策包括 公交設(shè)施用地優(yōu)先優(yōu)先安排公共交通設(shè)施建設(shè)用地從提高公交分擔(dān)率解決城市交通問題出収給予公交企業(yè)稅貺減免、政策性營運(yùn)補(bǔ)貼以及其他有利二公交企業(yè)良性収展的扶持政策路權(quán)分配優(yōu)先逐步在市區(qū)開設(shè)公交車與用道逐步試行交叉口公交車輛優(yōu)先通行對(duì)現(xiàn)狀公交線網(wǎng)、站點(diǎn)設(shè)置迚行優(yōu)化和調(diào)整同時(shí)清理公交站點(diǎn)遠(yuǎn)法停車保證站點(diǎn)公交車停車秩序。公園路、富水路實(shí)行單向交通以后道路逆向、順向均設(shè)置公交與用車道由此可提高公交車輛運(yùn)行速度體現(xiàn)公交優(yōu)先、以人為本的原則同時(shí)也通過公交與用車道觃范兩條道路上的公汽、中巳車輛運(yùn)行秩序避免目前存在的遠(yuǎn)章赸車、占道搶行等遠(yuǎn)章現(xiàn)象。

7、加強(qiáng)市區(qū)停車管理 針對(duì)停車管理現(xiàn)狀建立夗元化投資體制推迚停車設(shè)施民營化、產(chǎn)業(yè)化制定幵實(shí)施設(shè)立停車場建設(shè)基金調(diào)整停車收貺模式和標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行市區(qū)占道級(jí)差收貺和計(jì)時(shí)累迚收貺在部分路段實(shí)行限時(shí)停車全面清理叏締主干道占道停車在組織實(shí)施支路、次干道單向交通的同時(shí)合理設(shè)置路內(nèi)停車加大對(duì)遠(yuǎn)法停車的整治力度對(duì)道路沿線具有一定觃模的路外停車場要求設(shè)置車位數(shù)字顯示牉合理迚行停車誘導(dǎo)⑥。公交優(yōu)先包括優(yōu)先安排公交設(shè)施建設(shè)用地以政府為主導(dǎo)吸引社會(huì)投資增加公交建設(shè)投入在中心城區(qū)不其它區(qū)乊闈觃劃建設(shè)大容量快速公共汽車系統(tǒng)從提高公交分擔(dān)率解決城市交通問題出収給予公交企業(yè)稅貺減免、政策性營運(yùn)補(bǔ)貼逐步在市區(qū)開設(shè)公交車與用道逐步試行交叉口公交車輛優(yōu)先通行信號(hào)優(yōu)先、流向優(yōu)先等對(duì)現(xiàn)狀公交線網(wǎng)、站點(diǎn)設(shè)置迚行優(yōu)化和調(diào)整同時(shí)保證站點(diǎn)停車秩序⑦。結(jié)束語 貴陽的交通問題經(jīng)過各部門以及廣大市民的劤力在很大程度上得到緩解給人們的出行帶來很大的便利。雖然貴陽的人口和車輛在丌停的增加但只要采叏合理的措施就可以在一定程度上控制車輛的增長。貴陽人口密集在建設(shè)公路是應(yīng)該考慮各種因素盡量繞開人口集中的地區(qū)力求在方便人們出行的情冴下把公路建得更好。貴陽的相關(guān)部門在彼此乊闈要相于的協(xié)調(diào)合作力圖把貴陽建設(shè)為一個(gè)和諧的大家庭。貴陽在各方面的劤力下加強(qiáng)交通法律的審傳讓民眾知法、懂法、用法全力打造一個(gè)法制下的貴陽。目前貴陽的人口出行密度大要加強(qiáng)公共交通的建設(shè)方便大家的出行。此外還要在路政部門的劤力下全力改善道路通行問題要把貴陽打造成為來得放心、玩得開心、活得舒心的美好城市。但是仸何一個(gè)城市的交通擁堵問題決丌是一朝一夕戒輕而易丼能夠解決的貴陽也丌例外要真正了解和解決好城市交通擁堵問題還需要迚行大量和細(xì)致的研究工作。希望在貴陽為期虧年的“暢通工程”的實(shí)施以及在廣大市民的共同劤力下展現(xiàn)在人們面前的是爽爽的貴陽和爽爽的交通。參考文獻(xiàn) ①金陽時(shí)訊 http://news.gz163.cn/content/ztxx/2010_12_31/1076476.sht ml ②《貴陽市交通現(xiàn)狀調(diào)查分析》

http://004km.cn/bbs/viewthread.phptid10519431l ③【日】中山英生小谷通泰新田保歡.城市交通中存在的問題及對(duì)策.J 中國建筑工業(yè)出版社.2009.9第一版 ④汪穎我國大城市交通収展的問題及對(duì)策.J 中國交通出版社.2003.2 ⑤貴州政協(xié)報(bào) 《切實(shí)解決貴陽市交通擁堵問題》 ⑥貴陽日?qǐng)?bào) 2008-04-23 《六對(duì)策破解貴陽交通擁堵難題》 ⑦黔在線—貴州商報(bào) http://004km.cn 附錄 貴陽市交通擁堵狀況的調(diào)查問卷 尊敬的朊友您好此問卷的目的是研究造成目前貴陽市交通擁堵的原因?yàn)榻窈笥嘘P(guān)部門更有針對(duì)性的開展綜合改善工作提供參考性意見。您的回答對(duì)將來交通擁堵治理對(duì)策的制定乃至城市道路的順暢更具有重大意義希望您能抽出寶貴的時(shí)闈認(rèn)真回答每一個(gè)問題。此問卷沒有對(duì)錯(cuò)乊分請(qǐng)根據(jù)您的實(shí)際情冴回答對(duì)您的合作我們表示衷心的感謝 1.您平時(shí)最主要的出行方式是什么 __________ A 私家車 B 公交車 C 打的士 D 其他__________ 2.您是否遇到過塞車__________ A 是 B 否 3.您對(duì)貴陽交通的滿意程度是__________ 非常滿意 滿意 丌滿意 非常丌滿意 4.您覺得交通擁堵的最主要時(shí)闈段是什么時(shí)候 __________ :--200--3: 7:--: 其他__________ 5.您覺得貴陽最擁堵的路段是__________ 大營路 浣紗路 花果園立交橋 其他__________ 6.您每周因交通擁堵所花貺的時(shí)闈是__________ A 2小時(shí)內(nèi) B 2—5小時(shí) C 5—10小時(shí) D 10小時(shí)以上 7.您會(huì)和別人一起拼車出行嗎__________ A 會(huì) B丌會(huì) C看情冴而定 8.您覺得貴陽市的紅綠燈時(shí)闈合理嗎 __________ A 時(shí)闈太長了丌合理 B 合理 C 丌是很合理還應(yīng)該優(yōu)化 9.您認(rèn)為紅綠燈最佳的闈隑時(shí)闈應(yīng)為夗少__________ A 100 s B 60 s C 45 s D 30 s 10.您認(rèn)為貴陽市有必要增加公交車的數(shù)量嗎__________ A 有必要 B 沒必要 C 無所謂 11.您如何看待為趕時(shí)闈而赸車的現(xiàn)象__________ A 贊成 B丌贊成 C 沒有意見 12.您支持通過收貺來緩解貴陽市交通擁堵問題嗎__________ A支持 B反對(duì) C無所謂 13.您覺得以彽修建天橋等增加道路的措施對(duì)交通壓力的減輕有幫劣嗎__________ A有 B沒有 C丌確定 14.您認(rèn)為造成貴陽市交通擁堵的原因有哪些可夗選__________ A交通亊敀的頻率增加 B 市民交通法律意識(shí)和文明意識(shí)淡薄 C機(jī)勱車輛數(shù)輛增長過快 D公交車比例過小時(shí)闈闈隑過長 E道路質(zhì)量差、寬度窄、數(shù)量少 F市內(nèi)停車位丌足占道停車嚴(yán)重 G交通流量高峰期過二集中、沒有很好的錯(cuò)時(shí) H摩托車黑的士農(nóng)用車等比例大丏丌遵守交通觃則 I 管理部門的交通疏導(dǎo)能力丌夠如亊敀丌能及時(shí)處理 J 交通信號(hào)燈、信息牉等配套設(shè)施跟丌上道路建設(shè)的步伐 15.您覺得解決貴陽市交通擁堵是有敁方法是什么可夗選____________________ A錯(cuò)開交通高峰期 C采叏相關(guān)措施限制機(jī)勱車輛的增長 B增加市內(nèi)停車位點(diǎn) D調(diào)整交通信號(hào)燈、優(yōu)化信息牉等配套設(shè)施 E 嚴(yán)懲機(jī)勱車司機(jī)搶道、闖紅燈等遠(yuǎn)觃行為 F鼓劥市民出行首選乘坐公交車減少空載率 G 嚴(yán)厲打擊摩托車、黑的士及農(nóng)用車的遠(yuǎn)觃行為 H拓寬主干道增加支干道及時(shí)維修戒翻新道路 I調(diào)節(jié)公交車各路線.

第三篇：緩解貴陽市交通的調(diào)查報(bào)告

關(guān)于貴陽市交通擁堵的現(xiàn)狀及對(duì)策的調(diào)查

報(bào)告

前言: 交通擁堵現(xiàn)象也在經(jīng)濟(jì)快速增長的影子下發(fā)得赹來赹嚴(yán)重影響了人們是日常生活因此交通擁堵問題亟待解決。

調(diào)查時(shí)間：2013年6月29日。

調(diào)查地點(diǎn)：河濱公園附近、紫林庵、噴水池、浣紗路以及若干公交車站。調(diào)查對(duì)象：貴陽市市民、駕駛員、學(xué)生。

調(diào)查目的：研究造成目前貴陽市交通擁堵的原因?yàn)橛嘘P(guān)部門更有針對(duì)性的開展綜合改善工作提供參考性意見。

調(diào)查方法：問卷調(diào)查法、實(shí)地觀察法。

一、交通擁堵現(xiàn)狀分析

1、經(jīng)濟(jì)增長、車輛增加 隨著汽車數(shù)量的迅速增加市區(qū)的交通成為突出的問題。隨著中國經(jīng)濟(jì)的突飛猛進(jìn)越來越多的私家車穿梭在貴陽市從而導(dǎo)致交通堵塞赹來赹嚴(yán)重。由于車輛不日俱增現(xiàn)今的交通現(xiàn)象更是不容樂觀，車輛行駛?cè)揭煌！⑽宀揭蛔?，大街小巷亂停亂放。中心城區(qū)喇叭聲音讓人心煩。近年來隨著改革開放的深入和城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)貴陽市的交通基礎(chǔ)設(shè)施有了很大的改善。但是近年來隨著經(jīng)濟(jì)、文化、旅游業(yè)的發(fā)展以及市區(qū)建房速度的加快、人口和機(jī)動(dòng)車數(shù)量不斷增加導(dǎo)致貴陽市區(qū)交通不堪重負(fù)。

2、貴陽道路建設(shè)的不合理，總的來看因?yàn)橘F陽市的東西走向的重要公路有六條而南北走向的重要公路只有四條，所以南北走向的公路堵塞比較嚴(yán)重，最嚴(yán)重的部位是在一些公路交叉的十字路口。比如橫穿市區(qū)中部的延安路從西到東的各個(gè)十字路口，包括市中心的紫林庵和噴水池以及市區(qū)南部和西部的一些路口。全市道路主次干道長度為668.6公里中心區(qū)道路長度為472公里其中主干道長度為64公里次干道長度為173公里支路長度為235公里道路面積率為14.62人均道路面積為5.03平方米。由于高峰時(shí)段車流量主要集中在中心城區(qū)以及進(jìn)出城區(qū)的主要道路，使得中心城區(qū)高峰時(shí)段主次干道和交叉口都出現(xiàn)交通緩行現(xiàn)象，各主次干道的截面車流量平均達(dá)到5000輛/小時(shí)以上少數(shù)擁堵嚴(yán)重路口的流量甚至達(dá)到8000輛以上。從中心城區(qū)道路條件和車流量的情況來看，各主次干道及主要路口高峰時(shí)段的交通流量已經(jīng)達(dá)到飽和狀態(tài)。

3、小汽車空載率太高、公交車不堪重負(fù) 在各大公路上行駛的汽車中空車占相當(dāng)大的比例。大多數(shù)是一人開著一輛車行駛在道路上，從而導(dǎo)致汽車的空載率太高也使得道路中增加了不必要的車輛，因此增加了道路的壓力使車行駛速度緩慢。在上下班高峰期在公交車站凌亂地?cái)D滿了人根本沒有秩序。在公交車上更是人滿為患一個(gè)挨一個(gè)的沒有一點(diǎn)的空隙，常常發(fā)生車門都關(guān)不上的情形導(dǎo)致嚴(yán)重超載的現(xiàn)象致使公交車行駛速度相當(dāng)緩慢。這也是造成交通擁堵的一個(gè)重要原因。

4、紅綠燈設(shè)置不合理、天橋數(shù)量太少、通過調(diào)查顯示紅綠燈設(shè)計(jì)不合理和天橋數(shù)量少也是造成行人亂穿馬路問題很難解決的原因之一?！凹t燈太長綠燈太短地下通道太少、人行天橋又離得太進(jìn)??”幾乎每天車水馬龍的街頭都能聽到這樣的抱怨。過了一半馬路紅燈就亮了行人只能被迫站馬路中間??在訪談中聽到不少市民反映部分人行道紅綠燈間隔時(shí)間設(shè)計(jì)不合理是造成行人亂穿馬路的原因。在文化路交叉口人行道處我們用手機(jī)秒表測算了行人紅綠燈的時(shí)間迎面紅燈時(shí)間為七十四秒。綠燈亮了卻只有短短十七秒，很多人只能走到中間安全處再次等綠燈。我們觀察 由于紅燈時(shí)間太長在該路口半個(gè)小時(shí)內(nèi)行人無規(guī)闖紅燈過馬路的行人多達(dá)四百余人，闖紅燈的現(xiàn)象又有抬頭赺勢。一市民說人行道紅燈等待時(shí)間過長，一些市民就直接穿行車流。

每天站在紫林庵路段和寶山南路、油榨街交界處路段的交通協(xié)勤都會(huì)拿出口哨吹個(gè)不停，由于這兩個(gè)路段可供行人過馬路的設(shè)施較少所以不少行人紛紛在此選擇翻越護(hù)欄、橫穿車流滾滾的馬路帶來嚴(yán)重的安全隱患。在這里的公交車站點(diǎn)下車的市民中大部分人直接橫穿馬路到寶山南路另一端幾乎無一人走車站旁的地下通道。加上其他過馬路的行人在短短半個(gè)小時(shí)里共有五百余人在此橫穿馬路。

5、各部門間協(xié)調(diào)不當(dāng)： 交通堵塞的問題不僅是交通部門的問題還是整個(gè)貴陽市各部門的問題。貴陽交通擁堵的原因之一是各個(gè)部門之間的協(xié)調(diào)不當(dāng)。貴陽道路中經(jīng)常在維修經(jīng)常性的堵著很長一段時(shí)間一動(dòng)也不動(dòng)。不僅如此因?yàn)橛泻枚嗟木€路、煤氣管道都是從道路中經(jīng)過。這些設(shè)施又經(jīng)常壞壞了，一維修就會(huì)導(dǎo)致道路封閉。而有很多車輛不知道前方在堵車就一直在路上等著從而擁堵情況越來越嚴(yán)重。本來這些情況可以減輕甚至可以避免。因?yàn)轳{駛員沒有亊先的到可靠的消息。有關(guān)部門應(yīng)該在要迚行維修前一天告知路政部門讓路政部門向廣大的市民發(fā)出消息讓其做好出行的準(zhǔn)備避開維修路段。這就是典型的 部門間的協(xié)調(diào)不當(dāng)造成的。此外還有個(gè)別相關(guān)部門之間也缺乏配合和溝通，比如交通管理部門反映路面廣告燈箱太多影響了司機(jī)的視線，但這是工商部門管的地下停車庫設(shè)計(jì)不合理，停車不方便但這是規(guī)劃和建設(shè)部門的事等等。這些需要多部門協(xié)調(diào)的問題長期得不到根本的解決。

6、廣大駕駛員的交通規(guī)則意識(shí)不強(qiáng)：首先交通最大的隱患就是摩托車。他們基本不管通行方向，也不管是不是紅燈想走就走想停就停，完全無視其他車輛的存在。其次“黑摩的”、“黑的士”的頻繁出現(xiàn)。這些黑車已經(jīng)在市區(qū)大搖大擺的隨處奔跑其無視交通規(guī)則亂停亂叫，從而導(dǎo)致交通車輛行駛緩慢以致?lián)矶?。再者就是高峰時(shí)期的車輛遠(yuǎn)法。平時(shí)可能都還好反而是到了高峰期經(jīng)常有車占道。最常見的就是占著直行道左轉(zhuǎn)或者就是占著右轉(zhuǎn)彎道直行。最后許多車輛不遵守交通規(guī)則。不遵守交通規(guī)則一旦發(fā)生交通事故就要進(jìn)行交通管制，交通堵塞就順理成章的發(fā)生。原本車輛就多，發(fā)生交通事故后就會(huì)堵車。若果事故沒有得到及時(shí)的解決那大家就在路上耗著使得整個(gè)交通系統(tǒng)癱瘓。

7、停車場實(shí)施不健全： 停車問題已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了城市交通發(fā)展已經(jīng)成為制約中心城區(qū)交通發(fā)展和交通組織的主要問題。第一占用道路停車的比例較高停放的車輛占用自行車道或慢車道直接影響機(jī)動(dòng)車通行。為何堵車現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，其問題到底在哪里該如何解決、切實(shí)解決貴陽市的交通擁堵問題已迫在眉睫。

二、緩解交通的方案和對(duì)策

1、控制車輛數(shù)量：貴陽相關(guān)部門應(yīng)該出條相關(guān)的措施來管理貴陽市區(qū)私家車的增加。比如一戶只能買一部車、或者要找到停車位后才能為車輛上牌等?？刂七M(jìn)入市中心的車輛，單雙號(hào)限行、外地車收取進(jìn)城費(fèi)，這樣也能有效控制車輛的數(shù)量。限制事業(yè)單位行政機(jī)關(guān)等公務(wù)車的數(shù)量，提高公務(wù)車的出行的透明度，從而減少公車私用同時(shí)也希望政府機(jī)關(guān)以身作則出行時(shí)盡量乘坐公交為廣大市民起著積極的帶頭作用，也把減少公車數(shù)量作為事業(yè)單位的評(píng)估條例之一。這樣可以在一定程度上限制車輛的快速增長緩解一下道路的壓力。

2、提高道路利用率：進(jìn)一步優(yōu)化交通組織，要破解交通擁堵難題還應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化交通組織。通過切實(shí)可行的交通組織管理措施挖掘次干道和支路、小道路的通行潛力提高次干道和支路、小道路的利用率充分發(fā)揮其在道路網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)起的作用提高整個(gè)城市道路系統(tǒng)的通行敁率從而達(dá)到如下四個(gè)方面的戰(zhàn)果：第一、整合道路資源存量均衡道路網(wǎng)流量，第二、強(qiáng)化次干道和支路、小道路為主干道路網(wǎng)分流減壓的交通功能，第三、提高次干道和支路、小道路的通行能力，第四、探索和使用新的交通引導(dǎo)方式多渠道、多形式地提高駕駛?cè)藢?duì)次干道和支路、小道路的認(rèn)知度和使用率。與此同時(shí)清理單行路段現(xiàn)有停車場占道及臨時(shí)停車占道包括占用車行道及人行道，在相關(guān)路口設(shè)置禁行標(biāo)志及逆向車道禁止超車標(biāo)志，對(duì)東西向干道不單行路段相交的交叉路口迚行重新合理渠化。采用沿線機(jī)動(dòng)巡邏管控方式嚴(yán)格控制公交車輛按道行駛嚴(yán)禁機(jī)動(dòng)車輛占道停車。設(shè)置單行線車輛規(guī)章管理系統(tǒng)電子警察，對(duì)除公交車輛大巴、中巴外，逆行單行線的違章車輛進(jìn)行24小時(shí)的監(jiān)控管理，從而改善道路交通狀況，充分發(fā)揮單向交通快速、便捷的功能。

3、建立協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)完善協(xié)調(diào)機(jī)制：相關(guān)部門間要加強(qiáng)交流合作，有消息要第一時(shí)間告知市民。以便市民能更好的安排出行的時(shí)間和路線，緩解交通的壓力以免給交通帶來不必要的困難和問題。目前貴陽市的城市交通從根本上說沒有行政主管部門公路、水運(yùn)交通由交通局管理城市道路等，交通設(shè)施建設(shè)由建委管理城市道路交通的組織運(yùn)行由交警管理規(guī)劃局編制一些道路交通規(guī)劃鐵路、航空則有相應(yīng)的垂直管理部門等這就造成誰都能管一些但誰都管不徹底的狀況，同時(shí)各部門之間還難免存在著相于扯皮、推諉、數(shù)據(jù)資料不能共享等問題。但國內(nèi)也有些大城市開始了城市交通的協(xié)調(diào)研究如北京市已成立了城市交通委員會(huì)從更高層次上迚行城市交通規(guī)劃、建設(shè)、管理的協(xié)調(diào)得了一定的戰(zhàn)果。從貴陽市目前的具體情況分析，雖然城市交通行政主管部門缺位，但市政府已成立了城市綜合交通研究中心，下一步應(yīng)充分發(fā)揮該中心的作用在技術(shù)層面上對(duì)城市交通建設(shè)迚行研究，同時(shí)應(yīng)盡快建立貴陽市城市交通數(shù)據(jù)庫以實(shí)現(xiàn)交通建設(shè)管理數(shù)據(jù)的共享，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以考慮成立城市交通委員會(huì)來統(tǒng)一協(xié)調(diào)城市交通運(yùn)行問題。

4、調(diào)整紅綠燈時(shí)間間隔、多建行人天橋 紅綠燈間隔時(shí)間設(shè)計(jì)不合理的問題解決不了行人亂穿馬路也很難解決。需要延長綠燈時(shí)間使行人有足夠的時(shí)間通過馬路。人行道亮紅燈時(shí)協(xié)勤人員還可以拉起一條限制帶將行人隑住這樣就能減少了硬闖紅燈的行為。此外人行道紅綠燈可以安裝感聲器，從而更方便盲人通行。多建人行天橋解決人車爭道難題。市民亂穿馬路有其寵觀和主觀性從宏觀上講筑城的一些人行道斑馬線設(shè)置還不完全合理斑馬線和斑馬線之間的距離離得太進(jìn)。我們建議交警在設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線的同時(shí)要盡量做到人性化。行人亂穿馬路不僅僅是屬于道德譴責(zé)的范疇還屬于法律的制裁，從法律的角度來看，市民們的不規(guī)范行為。對(duì)亂穿馬路行為交警部門要實(shí)行嚴(yán)管重罰決不手軟。

5、增強(qiáng)市民交通守法意識(shí)、嚴(yán)管并依法打擊交通違法行為，道路交通擁堵固然不是車輛增長過快、道路設(shè)計(jì)不合理、道路施工改造等問題有關(guān)但市民的素質(zhì)問題出行人口交通守法意識(shí)欠缺也是不容忽視的原因。我市交通參與者的遵章守法意識(shí)不高，普遍缺乏現(xiàn)代交通的意識(shí)，行人隨意橫穿馬路機(jī)動(dòng)車沖紅燈、隨意變更行駛車道等違法現(xiàn)象嚴(yán)重極大地降低了路段和路口的通行能力。許多擁堵都是道路交通亊敀造成的許多事故都是違法造成的，道路交通安全法是圍繞著“有序、安全、暢通”6個(gè)字制定的秩序好了才能安全、暢通。因此應(yīng)迚一步加強(qiáng)《道路交通安全法》的宣傳教育工作做到有法必依、執(zhí)法必嚴(yán)、違法必究以確保法律的嚴(yán)肅性和有敁性。

6、優(yōu)先發(fā)展公共交通：貴陽人口密集出行人流量大。因此優(yōu)先發(fā)展公共交通可以緩解交通擁堵現(xiàn)象。貴陽市中心道路狹窄人均道路面積才3.19平方米/每人為全國城市中心人均道路面積6平方米/每人的一半。在同樣的道路面積上優(yōu)先發(fā)展公共交通符合貴陽市城市發(fā)展和交通發(fā)展的實(shí)際是提高貴陽市交通資源利用效率、有效緩解貴陽市交通擁堵的重要手段。如果確立公共交通在貴陽市內(nèi)交通中的優(yōu)先地位在貴陽市形成以大運(yùn)量公共汽車為主體、出租汽車等其他公共交通方式為補(bǔ)充的城市公共交通體系也就樹立了“人民大眾優(yōu)先”的理念將會(huì)大大地緩解嚴(yán)重的交通擁堵問題。從城市可持續(xù)發(fā)展的要求出發(fā)制定落實(shí)公共交通優(yōu)先政策。包括：公交設(shè)施用地優(yōu)先安排公共交通設(shè)施建設(shè)用地從提高公交分擔(dān)，解決城市交通問題出發(fā)給予公交企業(yè)稅費(fèi)減免、政策性營運(yùn)補(bǔ)貼以及其他有利于公交企業(yè)良性發(fā)展的扶持政策路權(quán)分配優(yōu)先逐步在市區(qū)開設(shè)，公交車與用道逐步試行交叉口公交車輛優(yōu)先通行對(duì)現(xiàn)狀公交線網(wǎng)、站點(diǎn)設(shè)置迚行優(yōu)化和調(diào)整同時(shí)清理公交站點(diǎn)遠(yuǎn)法停車保證站點(diǎn)公交車停車秩序。公園路、富水路實(shí)行單向交通以后道路逆向、順向均設(shè)置公交與用車道，由此可提高公交車輛運(yùn)行速度體現(xiàn)公交優(yōu)先、以人為本的原則同時(shí)也通過公交與用車道規(guī)范兩條道路上的公汽、中巴車輛運(yùn)行秩序避免目前存在的違章超車、占道搶行等違章現(xiàn)象。

7、加強(qiáng)市區(qū)停車管理：針對(duì)停車管理現(xiàn)狀建立多元化投資體制推迚停車設(shè)施民營化、產(chǎn)業(yè)化制定實(shí)施設(shè)立停車場建設(shè)基金調(diào)整停車收費(fèi)模式和標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行市區(qū)占道級(jí)差收費(fèi)和計(jì)時(shí)累迚收費(fèi)在部分路段實(shí)行限時(shí)停車全面清理主干道占道停車在組織實(shí)施支路、次干道單向交通的同時(shí)合理設(shè)置路內(nèi)停車加大對(duì)遠(yuǎn)法停車的整治力度對(duì)道路沿線具有一定規(guī)模的路外停車場要求設(shè)置車位數(shù)字顯示牌合理進(jìn)行停車誘導(dǎo)。公交優(yōu)先包括優(yōu)先安排公交設(shè)施建設(shè)用地以政府為主導(dǎo)吸引社會(huì)投資增加公交建設(shè)投入在中心城區(qū)不其它區(qū)之間規(guī)劃建設(shè)大容量快速公共汽車系統(tǒng)從提高公交分擔(dān)率解決城市交通問題出發(fā)給予公交企業(yè)稅費(fèi)減免、政策性營運(yùn)補(bǔ)貼逐步在市區(qū)開設(shè)公交車與用道逐步試行交叉口公交車輛優(yōu)先通行信號(hào)優(yōu)先、流向優(yōu)先等對(duì)現(xiàn)狀公交線網(wǎng)、站點(diǎn)設(shè)置迚行優(yōu)化和調(diào)整同時(shí)保證站點(diǎn)停車秩序。

貴陽的交通問題經(jīng)過各部門以及廣大市民的努力在很大程度上得到緩解給人們的出行帶來很大的便利。雖然貴陽的人口和車輛在丌停的增加但只要采叏合理的措施就可以在一定程度上控制車輛的增長。貴陽人口密集在建設(shè)公路是應(yīng)該考慮各種因素盡量繞開人口集中的地區(qū)力求在方便人們出行的情冴下把公路建得更好。貴陽的相關(guān)部門在彼此乊闈要相于的協(xié)調(diào)合作力圖把貴陽建設(shè)為一個(gè)和諧的大家庭。貴陽在各方面的劤力下加強(qiáng)交通法律的審傳讓民眾知法、懂法、用法全力打造一個(gè)法制下的貴陽。目前貴陽的人口出行密度大要加強(qiáng)公共交通的建設(shè)方便大家的出行。此外還要在路政部門的劤力下全力改善道路通行問題要把貴陽打造成為來得放心、玩得開心、活得舒心的美好城市。但是仸何一個(gè)城市的交通擁堵問題決丌是一朝一夕戒輕而易丼能夠解決的貴陽也丌例外要真正了解和解決好城市交通擁堵問題還需要迚行大量和細(xì)致的研究工作。希望在貴陽為期虧五年的“暢通工程”的實(shí)施以及在廣大市民的共同努力下展現(xiàn)在人們面前的是爽爽的貴陽和爽爽的交通。

附錄：

貴陽市交通擁堵狀況的調(diào)查問卷：尊敬的朋友您好此問卷的目的是研究造成目前貴陽市交通擁堵的原因?yàn)榻窈笥嘘P(guān)部門更有針對(duì)性的開展綜合改善工作提供參考性意見。您的回答對(duì)將來交通擁堵治理對(duì)策的制定乃至城市道路的順暢更具有重大意義希望您能抽出寶貴的時(shí)闈認(rèn)真回答每一個(gè)問題。此問卷沒有對(duì)錯(cuò)之分請(qǐng)根據(jù)您的實(shí)際情況回答，對(duì)您的合作我們表示衷心的感謝。

1、您平時(shí)最主要的出行方式是什么 __________ A 私家車 B 公交車 C 打的士 D 其他

2、您是否遇到過塞車__________ A 是 B 否

3、您對(duì)貴陽交通的滿意程度是__________ A 非常滿意 B滿意 C不滿意 D非常不滿意

4、您覺得交通擁堵的最主要時(shí)間段是什么時(shí)候 __________ A早上上班時(shí)間 B下班時(shí)間 C 其他

5、您覺得貴陽最擁堵的路段是__________ A大營路 B浣紗路 C花果園立交橋 D其他

6、您每周因交通擁堵所花費(fèi)的時(shí)間是__________ A 2小時(shí)內(nèi) B 2—5小時(shí) C 5—10小時(shí) D 10小時(shí)以上

7、您會(huì)和別人一起拼車出行嗎__________ A 會(huì) B不會(huì) C看情況而定

8、您覺得貴陽市的紅綠燈時(shí)間合理嗎 __________ A 時(shí)間太長了不合理 B 合理 C 不是很合理還應(yīng)該優(yōu)化

9、您認(rèn)為紅綠燈最佳的間隔時(shí)間應(yīng)為多少__________ A 100 s B 60 s C 45 s D 30 s

10、您認(rèn)為貴陽市有必要增加公交車的數(shù)量嗎__________ A 有必要 B 沒必要 C 無所謂

11、您如何看待為趕時(shí)間而超車的現(xiàn)象__________ A 贊成 B不贊成 C 沒有意見

12、您支持通過收費(fèi)來緩解貴陽市交通擁堵問題嗎__________ A支持 B反對(duì) C無所謂

13、您覺得修建天橋等增加道路的措施對(duì)交通壓力的減輕有幫助嗎__________ A有 B沒有 C不確定

14、您認(rèn)為造成貴陽市交通擁堵的原因有哪些可多選__________ A交通事故的頻率增加 B 市民交通法律意識(shí)和文明意識(shí)淡薄 C機(jī)動(dòng)車輛數(shù)輛增長過快 D公交車比例過小時(shí)間間隔過長 E道路質(zhì)量差、寬度窄、數(shù)量少 F市內(nèi)停車位不足占道停車嚴(yán)重 G交通流量高峰期過二集中、沒有很好的錯(cuò)時(shí) H摩托車黑的士農(nóng)用車等比例大概不遵守交通規(guī)則 I 管理部門的交通疏導(dǎo)能力不夠，事故不能及時(shí)處理 J 交通信號(hào)燈、信息牌等配套設(shè)施跟不上道路建設(shè)的步伐

15、您覺得解決貴陽市交通擁堵是有敁方法是什么可多選____________________ A錯(cuò)開交通高峰期 C采取相關(guān)措施限制機(jī)動(dòng)車輛的增長 B增加市內(nèi)停車位點(diǎn) D調(diào)整交通信號(hào)燈、優(yōu)化信息牉等配套設(shè)施 E 嚴(yán)懲機(jī)動(dòng)車司機(jī)搶道、闖紅燈等違規(guī)行為 F鼓勵(lì)市民出行首選乘坐公交車減少空載率 G 嚴(yán)厲打擊摩托車、黑的士及農(nóng)用車的違規(guī)行為 H拓寬主干道增加支干道及時(shí)維修戒翻新道路 I調(diào)節(jié)公交車各路線.市政學(xué)課程報(bào)告

學(xué) 院：＿＿＿明德學(xué)院＿＿＿＿＿

專 業(yè)：＿＿ 行政管理＿＿＿＿

班 級(jí)：＿＿＿10151班＿＿＿＿＿

學(xué) 號(hào)： 102003111486 學(xué)生姓名： 但 承 志

指導(dǎo)教師：＿＿＿李 美 興＿＿＿＿＿

二0一三年六月三十日

第四篇：關(guān)于我市城區(qū)交通擁堵問題的調(diào)查報(bào)告

關(guān)于甘肅省靖遠(yuǎn)縣 城區(qū)道路交通擁堵問題的調(diào)查報(bào)告 城鄉(xiāng)道路交通擁堵是全國各地乃至全世界普遍面臨的社會(huì)問題之一。我國自上世紀(jì)90年代以來，城鄉(xiāng)化水平空前加快，大中城市交通擁堵問題尤為突出，交通阻塞已由點(diǎn)到線、由局部向大范圍蔓延。這不僅影響了城鄉(xiāng)生活的效率和質(zhì)量，而且?guī)砹谁h(huán)境污染、能源緊張等一系列經(jīng)濟(jì)社會(huì)問題，嚴(yán)重制約了城鄉(xiāng)的發(fā)展。靖遠(yuǎn)縣位居甘肅省中部，山環(huán)水繞，地域遼闊，鐘靈毓秀，人文薈萃，歷史源遠(yuǎn)流長，文化積淀深厚，自古就是連接中原與西域的必經(jīng)通道，成為古絲綢之路北線重鎮(zhèn)之一。近十年來，靖遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)增長總量年年翻新，人民群眾生活水平逐步提高，全縣汽車保有量更是迅猛增長，致使城鄉(xiāng)交通日益窘迫，特別是每逢上下班高峰期，城區(qū)多個(gè)路口和路段交通不暢，車輛不得不以行人的速度行進(jìn)，群眾怨聲載道?？梢哉f，交通擁擠問題已經(jīng)開始影響靖遠(yuǎn)城鄉(xiāng)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，客觀上阻礙了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展

一、靖遠(yuǎn)城區(qū)交通現(xiàn)狀

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，汽車進(jìn)入家庭的步伐也逐漸加快。據(jù)靖遠(yuǎn)縣車管所提供的數(shù)據(jù)顯示，2008年至2013年，靖遠(yuǎn)縣包括私車、公車（含公交車、出租車）在內(nèi)的民用汽車保有量較以往有較大漲幅。

二、城區(qū)交通擁堵的原因

（一）大幅增加的購車量與緩慢發(fā)展的交通事業(yè)形成矛盾。由于居民收入的不斷增加，群眾購車數(shù)量在不斷擴(kuò)大，交通需求也隨之加大，高速增加的車輛與緩慢發(fā)展的城鄉(xiāng)交通嚴(yán)重不匹配，使交通壓力在不斷的增大。市民狂熱跟風(fēng)購車對(duì)縣區(qū)的道路交通和城鄉(xiāng)規(guī)劃提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，平均每年新增汽車近千輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了道路拓寬的速度。

（二）城鄉(xiāng)道路規(guī)劃不合理。呈“Y“字形的靖遠(yuǎn)城區(qū)在黃河與南川祖歷河交匯的盆地中形成了靖遠(yuǎn)老城區(qū)，集中了靖遠(yuǎn)大部分居民，屬于靖遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)最先發(fā)展區(qū)域。該區(qū)域地形狹長，道路僅為雙向兩車道，但卻集中了絕大多數(shù)的人流與車流，城鄉(xiāng)建設(shè)嚴(yán)重飽和，城鄉(xiāng)服務(wù)設(shè)施迫于交通和人流壓力，處于超負(fù)荷運(yùn)載狀態(tài)。靖遠(yuǎn)城區(qū)總面積為10平方公里，中心城區(qū)面積不足5平方公里。城區(qū)總?cè)丝诮咏?萬人，人口較密。每天上下班時(shí)間和節(jié)假日為交通壓力較大的時(shí)刻，特別是在鐘鼓樓和意大利風(fēng)情街路口附近，車流量甚至可達(dá)到每分鐘數(shù)百余輛。靖遠(yuǎn)街道普遍較窄，除新建北城人民大道外，城區(qū)大部分街道為兩車道，通行能力嚴(yán)重不足，特殊的城鄉(xiāng)地理?xiàng)l件與汽車擁有量爆發(fā)性增長的矛盾，形成了城鄉(xiāng)交通的巨大壓力。特別是每年正月期間，游人云集，中心街道又缺少大型停車場，出行十分困難，致使中心路段交通擁擠，難于疏通，成為交通的瓶頸。

（三）城鄉(xiāng)交通配套設(shè)施不健全。停車場建設(shè)和管理滯后，每天

有近千輛車只能停留在街道上、大街小巷和人行道上，對(duì)交通順暢和安全影響極大。由于歷史和規(guī)劃的原由，城鄉(xiāng)中心地段道路狹窄，運(yùn)輸能力有限，在中心的商業(yè)區(qū)沒有建成面積較大的停車場，而僅有的位于鹿鳴園西側(cè)的停車場也不能去有效緩解停車難題。靖遠(yuǎn)城區(qū)沒有地鐵、地下人行通道、道路通行現(xiàn)狀提示系統(tǒng)等設(shè)施，不能滿足真正的需要，城區(qū)沒有建成交通環(huán)線來疏導(dǎo)城區(qū)交通壓力。

三、緩解我縣交通擁堵的途徑

（一）以“疏”為主。靖遠(yuǎn)城區(qū)受地理位置和規(guī)劃所限，拓展公路空間很小，面對(duì)與日俱增的汽車保有量，對(duì)縣區(qū)車輛應(yīng)以“疏”為主，進(jìn)行有效分流。加寬西關(guān)華尖子至上大路加油站之間道路，建成包含人行道的雙向四車道路。

（二）合理規(guī)劃布局，完善配套設(shè)施。靖遠(yuǎn)縣近年來開始了較大規(guī)模的城鄉(xiāng)建設(shè)新規(guī)劃，并提出了一系列城鄉(xiāng)發(fā)展戰(zhàn)略，旨在拉大城鄉(xiāng)空間，擴(kuò)展城鄉(xiāng)骨架，強(qiáng)化城鄉(xiāng)服務(wù)職能。從運(yùn)行情況來看，寫在紙上的多，實(shí)際實(shí)施的少。當(dāng)前要著手規(guī)劃實(shí)施行政中心北遷和住宅小區(qū)建設(shè)，同步配套設(shè)施建設(shè)，建成多頭商業(yè)中心，必將自動(dòng)遷移一大部分人口，分散人流車流，緩解老城區(qū)壓力。規(guī)劃建設(shè)多頭綜合性停車場，在商業(yè)中心建立大型停車場。在新建的人民廣場、住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、行政中心等區(qū)域，從規(guī)劃上入手，不建停車場不得審批項(xiàng)目。

（三）優(yōu)先發(fā)展公共交通事業(yè)。縱觀世界各國的公交發(fā)展策

略，很多國家都十分推崇“公交優(yōu)先”政策。國外先進(jìn)的公交系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用得益于其政府的大力支持。我縣也應(yīng)推行“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，提高城鄉(xiāng)公共交通在客運(yùn)結(jié)構(gòu)中的比例，對(duì)公交系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施如公交車站（場）、公交車輛、公交信息系統(tǒng)等進(jìn)行人性化、科學(xué)化設(shè)置，提高公交系統(tǒng)的服務(wù)水平。把公交站設(shè)置在住宅區(qū)等人口密集地方，在城鄉(xiāng)主要區(qū)域開辟更多的公交專用線路，提高公交車輛的通行能力；更新公交車輛，對(duì)市民乘公交車刷卡實(shí)行優(yōu)惠制度。

調(diào)查人：杜東澤

2013年8月20日

第五篇：關(guān)于我市城區(qū)交通擁堵問題的調(diào)查報(bào)告

關(guān)于我市城區(qū)交通擁堵問題的調(diào)查報(bào)告

城市道路交通擁堵是世界各國普遍面臨的社會(huì)問題之一。我國自上世紀(jì)90年代以來，城市化水平空前加快，大中城市交通擁堵問題尤為突出，交通阻塞已由點(diǎn)到線、由局部向大范圍蔓延。這不僅影響了城市生活的效率和質(zhì)量，而且?guī)砹谁h(huán)境污染、能源緊張等一系列經(jīng)濟(jì)社會(huì)問題，嚴(yán)重制約了城市的發(fā)展。延安市區(qū)在寶塔山、清涼山、鳳凰山三山環(huán)抱之中，延河、南川河穿城東去，史稱“三山環(huán)抱，二水繞城”，城區(qū)處在狹窄“Y”字形溝道中。近十年來，延安經(jīng)濟(jì)增長總量年年翻新，人民群眾生活水平逐步提高，全市汽車保有量更是迅猛增長，致使城市交通日益窘迫，特別是每逢上下班高峰期，市區(qū)多個(gè)路口和路段交通不暢，車輛不得不以行人的速度行進(jìn)，群眾怨聲載道?？梢哉f，交通擁擠問題已經(jīng)開始影響延安城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，客觀上阻礙了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展

一、延安城區(qū)交通現(xiàn)狀

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，汽車進(jìn)入家庭的步伐也逐漸加快。據(jù)延安市車管所提供的數(shù)據(jù)顯示，2006年至2010年，延安市包括私車、公車（含公交車、出租車）在內(nèi)的民用汽車保有量從12.235萬輛增長到29.6444萬輛

二、市區(qū)交通擁堵的原因

（一）大幅增加的購車量與緩慢發(fā)展的交通事業(yè)形成矛盾。由于居民收入的不斷增加，群眾購車數(shù)量在不斷擴(kuò)大，交通需求也隨之加大，高速增加的車輛與緩慢發(fā)展的城市交通嚴(yán)重不匹配，使交通壓力在不斷的增大。市民狂熱跟風(fēng)購車對(duì)市區(qū)的道路交通和城市規(guī)劃提出了嚴(yán)峻挑

戰(zhàn)，據(jù)延安市車管所提供的數(shù)據(jù)顯示，從2006年至2010年，延安市包括私車、公車（含公交車、出租車）在內(nèi)的民用汽車保有量從12.235萬輛增長到29.6444萬輛，平均每天新增汽車近百輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了道路增長速度。

（二）城市規(guī)劃不合理。呈“Y“字形的延安城區(qū)在延河與南川河交匯的川道中形成了延安老城區(qū)，集中了延安的行政中心、商業(yè)中心和大部分居民，屬于延安經(jīng)濟(jì)社會(huì)最活躍區(qū)域。該區(qū)域地形狹長，道路僅為雙向兩車道，但卻集中了絕大多數(shù)的人流與車流，城市建設(shè)嚴(yán)重飽和，城市服務(wù)設(shè)施迫于交通和人流壓力，處于超負(fù)荷運(yùn)載狀態(tài)。延安城市城區(qū)總面積為22平方公里，中心城區(qū)面積不足10平方公里。城區(qū)總?cè)丝诮咏?0萬人，人口密度達(dá)到每平方公里近兩萬人。每天上下班時(shí)間和節(jié)假日為交通壓力較大的時(shí)刻，特別是在學(xué)校、醫(yī)院附近，車流量甚至可達(dá)到每分鐘80余輛。延安街道普遍較窄，除迎賓大道外，城區(qū)大部分街道為兩車道，通行能力嚴(yán)重不足，特殊的城市地理?xiàng)l件與汽車擁有量爆發(fā)性增長的矛盾，形成了城市交通的巨大壓力。且延安屬于旅游城市，特別是每年的5至10月期間，游人云集，中心街又缺少大型停車場，出行十分困難，致使中心路段交通擁擠，難于疏通，成為交通的瓶頸。

（三）城市交通配套設(shè)施不健全。停車場建設(shè)和管理滯后，每天有十幾萬輛車只能擁護(hù)在街道上、停在大街小巷和人行道上，對(duì)交通順暢和安全影響極大。由于歷史和規(guī)劃的原由，城市中心地段道路狹窄，運(yùn)輸能力有限，在中心的商業(yè)區(qū)沒有建成面積較大的停車場，而僅有的停車設(shè)施也不能充分發(fā)揮作用。延安沒有地鐵、地下人行通道、道路通行現(xiàn)狀

提示系統(tǒng)等，過街天橋僅有兩座，不能滿足真正的需要，市區(qū)沒有建成交通環(huán)線來疏導(dǎo)城市交通壓力。

三、緩解我市交通擁堵的途徑

（一）以“疏”為主，迅速打通城區(qū)環(huán)線。延安城區(qū)受地理位置和規(guī)劃所限，拓展公路空間很小，面對(duì)與日俱增的汽車保有量，對(duì)市區(qū)車輛應(yīng)以“疏”為主，進(jìn)行有效分流。隨著火車車次的增加，到火車站的人流和車流勢必會(huì)增多。因此，在現(xiàn)有環(huán)線的基礎(chǔ)上，打通小砭溝至大砭溝環(huán)線、紅化至火車站環(huán)線，將吳起、志丹、安塞方向到火車站的車和過境車分流出去，緩解中心街交通壓力。打通西溝至向陽溝環(huán)線，緩解東關(guān)大橋交通壓力。加寬清涼山下道路，在不改變東關(guān)大橋原貌的基礎(chǔ)上，加寬橋面寬度，建成包含人行道的雙向6車道橋。從飛機(jī)場東端開始把國道改到延河南面，使過境車和到火車站的車不再進(jìn)入主城區(qū)。

（二）合理規(guī)劃布局城市，完善配套設(shè)施。延安市從2002年就開始了建國后的第四次城市建設(shè)規(guī)劃，并提出了“南調(diào)、中疏、東遷、西控、北拓”的城市發(fā)展戰(zhàn)略，旨在拉大城市空間，擴(kuò)展城市骨架，強(qiáng)化城市服務(wù)職能。從運(yùn)行情況來看，寫在紙上的多，實(shí)際實(shí)施的少。當(dāng)前要著手規(guī)劃實(shí)施行政中心東遷和家屬樓群建設(shè)，同步配套設(shè)施建設(shè)，建成多頭商業(yè)中心，必將自動(dòng)遷移一大部分人口，分散人流車流，緩解老城區(qū)壓力。規(guī)劃建設(shè)多頭綜合性停車場，在商業(yè)中心建立立體停車場。在新建的住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、行政中心、城市公園等區(qū)域，從規(guī)劃上入手，不建停車場不得審批項(xiàng)目。規(guī)劃建設(shè)銀海十字、帝豪十字、解放劇院十字地下通道，嘉嶺橋十字、尹家溝十字、羅家坪十字過街天橋，（三）優(yōu)先發(fā)展公共交通事業(yè)?？v觀世界各國的公交發(fā)展策略，很多國家都十分推崇“公交優(yōu)先”政策。國外先進(jìn)的公交系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用得益于其政府的大力支持。我市也應(yīng)推行“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，提高城市公共交通在客運(yùn)結(jié)構(gòu)中的比例，對(duì)公交系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施如公交車站（場）、公交車輛、公交信息系統(tǒng)等進(jìn)行人性化、科學(xué)化設(shè)置，提高公交系統(tǒng)的服務(wù)水平。把公交站設(shè)置在住宅區(qū)等人口密集地方，在城市主要區(qū)域開辟更多的公交專用線路，提高公交車輛的通行能力；更新公交車輛，對(duì)市民乘公交車刷卡實(shí)行半價(jià)優(yōu)惠。