第一篇：車站調(diào)研報告

一、調(diào)研項(xiàng)目

(一)車站客運(yùn)工作

(二)車站行車工作

二、調(diào)研目的(一)車站行車工作方面

1.掌握車站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法;

2.掌握車站調(diào)車作業(yè)計劃的編制方法;

3.掌握貨運(yùn)單據(jù)的保管、交接及傳遞方法;

4.會編制列車編組順序表

5.掌握車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語;

6.具備信號員、助理值班員、車號員(長)等工作的較為熟練的技能;

7.具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能;

(二)車站客運(yùn)工作方面

1.熟悉車站的客運(yùn)設(shè)施設(shè)備;

2.了解客運(yùn)站各種流程及組織方式;

3.掌握車站行李、包裹運(yùn)送工作流程;

4.具備車站客運(yùn)員、行李員等工作的理論知識和初步技能;

(三)調(diào)研方法

我在XX火車站工作了將近兩個多月，在這兩個多月的工作經(jīng)歷中我收獲了很多也感悟了很多?？吹降牟粌H是那些趕火車的旅客，還有我們這些一直服務(wù)于神池南火車站的工作人員。在此期間，可以看到中國人如“侯鳥”般大遷徙的社會現(xiàn)象。這不僅僅是鐵道部門的工作，也是我們當(dāng)代大學(xué)生的工作。在實(shí)習(xí)當(dāng)中我們既收獲了工作中學(xué)習(xí)到的知識也收獲到了人生中的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

(四)調(diào)研內(nèi)容及過程

(一)調(diào)研內(nèi)容

1.車站行車工作

(1)車站調(diào)車區(qū)的劃分和調(diào)車機(jī)車的分工

(2)調(diào)車區(qū)現(xiàn)在車掌握

(3)調(diào)車區(qū)的解體、和取送作業(yè)任務(wù)，調(diào)車場線路和固定用途，股道有效長和容車數(shù)。

(4)調(diào)車作業(yè)計劃的編制方法

(5)貨運(yùn)單據(jù)的保管、交接及傳遞方法

(6)列車編組順序表的編制

(7)車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語

(8)正常、非正常列車的辦理和各種行車憑證、表簿的填寫方法

(9)本站各方向停止影響接發(fā)列車進(jìn)路、調(diào)車作業(yè)和開放進(jìn)站信號的時機(jī)

2.車站客運(yùn)工作

(1)客運(yùn)站的設(shè)施設(shè)備

(2)客運(yùn)站各種流程及組織方式

(3)問訊處服務(wù)，搜集積累各種資料，解答旅客問題

(4)候車室服務(wù)

(5)旅客乘降服務(wù)，包括進(jìn)站檢票、站臺組織上下車和出站收票等

(6)行李包裹運(yùn)送工作

(7)售票工作

(8)安全檢查

(二)調(diào)研過程

現(xiàn)代交通運(yùn)輸包括公路，鐵路，航空，水運(yùn)，管道。鐵道運(yùn)輸又是交通運(yùn)輸中極為重要的一環(huán)。它的特點(diǎn)是，載運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)較低，行駛速度較高，連續(xù)性強(qiáng)，一般不受氣候，地形等自然條件影響，適合于中長途客貨運(yùn)輸。根據(jù)XXXX年的數(shù)據(jù)，鐵路占各種運(yùn)輸方式旅客周轉(zhuǎn)量的XX%，占各種運(yùn)輸方式貨物周轉(zhuǎn)量的XX%。鐵道是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會的全面、協(xié)調(diào)?？沙掷m(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。十一五期間我國鐵路大發(fā)展，尤其是高速鐵路的發(fā)展走在了世界的前頭。

1.車站行車工作

車站行車室是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員、聯(lián)控值班員、內(nèi)勤助理值班員、信號員、外勤助理值班員、列尾員、車號員和調(diào)車人員負(fù)責(zé)。車站采用集中聯(lián)鎖控制臺，64D單線半自動閉塞。車站各崗位工作人員應(yīng)對車站站場十分了解。熟悉站場設(shè)備情況、線路情況、線路容車數(shù)、有效長以及車站中心里程和上下行進(jìn)站信號機(jī)里程。車站行車組織的通訊設(shè)備為列車無線調(diào)度通訊設(shè)備，車站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計劃，打印后交由內(nèi)勤助理值班員。由內(nèi)勤助理值班員負(fù)責(zé)修改階段計劃，并與值班員核對無誤。外勤助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，穿規(guī)定著裝標(biāo)志齊全，按照值班員的指示接發(fā)列車。并且要會處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理，較為常見的是列尾故障。處理列尾故障，外勤助理值班員應(yīng)走到列車最后一節(jié)，確認(rèn)列車完整，組織司機(jī)進(jìn)行試風(fēng)，確認(rèn)列車的緩解與制動作用良好。信號員熟悉集中聯(lián)鎖控制臺各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，車站值班員及時填記占線板，聯(lián)控值班員與司機(jī)做好互控，確保行車安全。內(nèi)勤助理值班員應(yīng)熟悉運(yùn)統(tǒng)-8的填寫和車輛小時的計算，18點(diǎn)各種報表的填寫和上傳。信號員員應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定的時機(jī)開放信號機(jī)。如取消發(fā)車進(jìn)路時，應(yīng)先通知發(fā)車人員;如發(fā)車人員已通知司機(jī)發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號而列車尚未起動，還應(yīng)通知司機(jī)，收回行車憑證后再取消發(fā)車進(jìn)路。車站值班員應(yīng)保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路。車站值班員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工維修，施工前應(yīng)登記《行車設(shè)備檢查登記簿》，車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間，在控制臺上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、到達(dá)車站的時刻等有關(guān)事項(xiàng)。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格掌握開通條件，經(jīng)檢查滿足放行列車的條件，且設(shè)備達(dá)到規(guī)定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過車站值班員通知列車調(diào)度員開通區(qū)間。施工結(jié)束后及時消記，不能隨意延長施工時間，施工完了消記之后恢復(fù)設(shè)備正常使用。遇有調(diào)車作業(yè)，車站值班員應(yīng)正確及時地編制調(diào)車作業(yè)計劃通知單。中間站利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)計劃通知單，并向調(diào)車指揮人傳達(dá)。調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，按照部頒調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行，嚴(yán)格調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語，確保調(diào)車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。調(diào)車作業(yè)計劃的內(nèi)容、編制、下達(dá)和有關(guān)標(biāo)記符號的規(guī)定。調(diào)車作業(yè)計劃是保證實(shí)現(xiàn)階段計劃的調(diào)車作業(yè)具體行動計劃，由調(diào)車區(qū)長負(fù)責(zé)編制。調(diào)車作業(yè)計劃的編制,應(yīng)根據(jù)階段計劃和現(xiàn)在車分布狀況、到達(dá)列車編組確報、駝峰(牽出線)利用情況及調(diào)車場線路固定用途和存車情況、各裝卸點(diǎn)作業(yè)進(jìn)度及調(diào)車機(jī)工作動態(tài)等實(shí)際情況,按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行編制。調(diào)車作業(yè)計劃必須按照《調(diào)車作業(yè)通知單》規(guī)定的欄目逐項(xiàng)填寫,不得簡化。主要內(nèi)容包括: 計劃和實(shí)際起止時分、作業(yè)場別、班次、調(diào)別、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人姓名、調(diào)車指揮人姓名、股道、摘掛車數(shù)、編解車次、作業(yè)限制(備注)等。利用微機(jī)打印調(diào)車作業(yè)計劃亦應(yīng)符合《調(diào)車作業(yè)通知單》的內(nèi)容及要求。但實(shí)際作業(yè)中，往往利用口頭傳達(dá)一些短計劃(不超過三鉤)，內(nèi)容只包括股道、車數(shù) 和一些注意事項(xiàng)。不過事后要在新計劃中一一補(bǔ)全。凡有關(guān)票據(jù)(貨票、列車編組順序表)中有特殊運(yùn)輸要求的，以及根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)需對調(diào)車作業(yè)有所要求的，都應(yīng)在調(diào)車作業(yè)通知單備注欄中使用特定的符號或文字注明。調(diào)車作業(yè)從某線全部牽出,應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“空線”字樣, 駝峰解體時溜放車組或摘掛車10輛及其以上應(yīng)在備注欄內(nèi)注明摘掛車的尾部車號?？站€給車時應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“空線”字樣車號室里有兩類工作人員：一是內(nèi)勤，一是外勤。內(nèi)勤打印編組順序表，核對貨物運(yùn)單將其暫時庫存。外勤主要是記錄到達(dá)車車號，核對出發(fā)車車號。其工作程序是：等站調(diào)通知→接票→接車→核對票據(jù)→整理簡報給站調(diào)→送票。但是實(shí)際上很多時候大家互相之間并沒有分得太細(xì)，常常是誰方便誰就干一下。唯獨(dú)送票這個環(huán)節(jié)，因?yàn)楦鶕?jù)作業(yè)量問題有時候要開3、4趟車。所以有時候就把幾趟車的票攢到一起一塊送。雖然與規(guī)定有所不符，但是考慮到實(shí)際的作業(yè)情況，也算是情理之中，這也讓我覺得規(guī)章和現(xiàn)場作業(yè)間似乎有脫節(jié)的地方。貨運(yùn)單據(jù)的傳遞、保管和交接辦法。(一)、由貨運(yùn)車間貨票傳遞員負(fù)責(zé)貨票的傳遞工作。(二)、各工種間移交貨票，均憑《貨運(yùn)票據(jù)移交簿》登記簽認(rèn)交接。下列崗位(人員)處設(shè)置《貨運(yùn)票據(jù)移交簿》(三)、裝車的貨票，制票作業(yè)完成后，貨票傳遞員隨時送交簡子溝場或陽泉場車號長處簽收，確保開車前一個半小時將貨票送到。如遇緊點(diǎn)列車，有關(guān)人員要加強(qiáng)聯(lián)系，保證列車正點(diǎn)出發(fā)。遇現(xiàn)車與票據(jù)不符時，由車號員通知內(nèi)勤貨運(yùn)員，由貨運(yùn)員負(fù)責(zé)修改票據(jù)。凡簡子溝開車的上行貨票，由內(nèi)勤分開后交貨票傳遞員送至簡子溝，如有關(guān)情況不能明確掌握時向調(diào)度詢問。(四)、到達(dá)卸車貨票 車號員應(yīng)在接車作業(yè)完畢后，及時將卸車信息報告站調(diào)。貨調(diào)根據(jù)班計劃、階段計劃與站調(diào)聯(lián)系，利用現(xiàn)車信息系統(tǒng)查詢卸車、安排作業(yè)，通知貨運(yùn)內(nèi)勤及時取回貨票，貨票傳遞員取回貨票后，交內(nèi)勤貨運(yùn)員保管并登記卸車清單。卸車完了送交日勤到達(dá)通知處理。交付后的貨票分整車、零擔(dān)、集裝箱裝訂成冊保管。(五)、關(guān)于扣留、倒裝、整修車輛作業(yè)及貨票傳遞的作業(yè)辦法，1.商檢扣留的倒裝、整修車，應(yīng)立即通知站調(diào)甩車，并及時做出普通記錄。2.列檢扣留的倒裝、整修車，列檢值班員及時通知車站調(diào)度員并填發(fā)“XXXX”。站調(diào)應(yīng)及時通知商檢“XXXX”有關(guān)內(nèi)容，商檢做出普通記錄并要求列檢值班員簽認(rèn)。3.凡商檢所做的普通記錄，應(yīng)及時送交該場的車號長簽收。車號長負(fù)責(zé)撤出該車的貨票，并將普通記錄附于貨票內(nèi)。4.商檢或列檢要求倒裝、整修的車輛，不管本班甩車與否，均應(yīng)在本班做出普通記錄并送交車號長簽收。5.站調(diào)接到商檢或列檢要求車輛倒裝、整修的通知后，除按規(guī)定要求有關(guān)人員做出普通記錄證明外，還應(yīng)建立登記制度，將日期、車次、車種、車號、發(fā)站、到站、品名、扣車人姓名登記清楚后轉(zhuǎn)交貨調(diào)簽認(rèn)。6.倒裝、整修的車輛，站調(diào)與貨調(diào)聯(lián)系倒裝、整修地點(diǎn)，安排計劃送達(dá)，由貨調(diào)通知貨運(yùn)值班員負(fù)責(zé)處理，本班送到的車輛原則上本班內(nèi)處理完畢。倒裝完了，貨運(yùn)編制普通記錄附于貨票內(nèi)。7.車號員的工作要求我認(rèn)為有三條：眼明、手快、心細(xì)。接車時，車列不會因?yàn)檐囂枂T抄車而有絲毫的減速，要求車號員必須做到眼明手快，否則漏抄一輛車就會影響后續(xù)作業(yè)，而為了補(bǔ)漏，只能自己跑到現(xiàn)場重抄。費(fèi)時費(fèi)力不說，還會受到責(zé)罰。而核對現(xiàn)車、編組、貨票的工作則格外要求心細(xì)，上述這些單據(jù)無一例外都是一長串單調(diào)且相似的編碼、數(shù)字等，逐一看下來便已是令人頭暈眼花，還要與人核對，稍一分心錯上一行便是謬以千里。最嚴(yán)重的后果便是貨票分離，作為車號員來說，這既是最大的差池。實(shí)習(xí)期間，若非師傅把關(guān)嚴(yán)，早已出了洋相了。不過，隨著設(shè)備進(jìn)步，鐵路系統(tǒng)的信息化程度不斷提高，我認(rèn)為人工核對票據(jù)及送票很快就會成為歷史。而人工抄車過一段時間內(nèi)將會生成電腦自動化!

2.車站客運(yùn)工作

為完成各項(xiàng)客貨運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)工作，編組站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備：

(1)供接發(fā)列車、進(jìn)行調(diào)車和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線、牽出線、裝卸線等);

(2)供服務(wù)旅客用的旅客站臺及站舍等;

(3)供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等;

(4)信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。

編組站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運(yùn)輸效率，其行車工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到全路列車運(yùn)行安全和正點(diǎn)。因此，正確到組織中間站的工作，對加速機(jī)車的周轉(zhuǎn)，擴(kuò)大客流與貨源的市場占有份額，完成運(yùn)輸任務(wù)，提高運(yùn)輸效率具有重要意義。在神池南車站見習(xí)的兩個月中，更加使我深刻到理解到了加強(qiáng)運(yùn)輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系、加強(qiáng)協(xié)作，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作，真正體現(xiàn)了大聯(lián)動機(jī)的特性。編組站的客流量不是很大，卻擔(dān)負(fù)著組織本地區(qū)客流的重要任務(wù)。客運(yùn)工種主要有：行李員、檢票員、售票員、“三品”檢查人員，各工種應(yīng)在客貨主任的帶領(lǐng)下，有序地組織客運(yùn)工作。售票員應(yīng)有計劃的發(fā)售客票，滿足長短途旅客的需要。售票員作為一個窗口化的崗位，應(yīng)熱心服務(wù)旅客，嚴(yán)格“六字售票法”的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，并應(yīng)熟悉旅客運(yùn)輸及管理的有關(guān)規(guī)章制度，熟悉各種車票的發(fā)售，如：學(xué)生票、兒童票、傷殘軍人票的發(fā)售條件，不符合條件的不應(yīng)出售。熟悉全國鐵路客運(yùn)站示意圖及主要站的經(jīng)由。處理突發(fā)事件的情況下，正確及時地編制客運(yùn)記錄，辦理站車交接手續(xù)。行李員負(fù)責(zé)行李包裹的辦理，行李員應(yīng)明確行李和包裹的范圍，以及行李中不得夾帶的物品，還有不能按行李包裹運(yùn)輸?shù)奈锲贩秶?，相關(guān)的托運(yùn)物品還應(yīng)提供規(guī)定部門簽發(fā)的運(yùn)輸證明。在辦理行李包裹的時候，保價運(yùn)輸?shù)膽?yīng)核收保價運(yùn)輸費(fèi)用，托運(yùn)人應(yīng)聲明其價值，其聲明價值與實(shí)物價值不符時，應(yīng)查驗(yàn)其實(shí)際價值。還應(yīng)注意偽報品名的情況，發(fā)現(xiàn)偽報品名的，應(yīng)檢查確認(rèn)，不在運(yùn)輸范圍內(nèi)的物品，不應(yīng)予以辦理。行李員應(yīng)明確包裹的分類，根據(jù)包裹的分類及運(yùn)輸里程，快速查找費(fèi)率，計算運(yùn)費(fèi)。編組站的行李員還應(yīng)做到積極配合其他工作人員，如及時的組織裝卸人員，提前到崗，加快裝卸速度，提高行車組織的作業(yè)效率。幫助客運(yùn)人員組織旅客乘降，及時向助理值班員匯報行包裝卸完了，將行李包裹拉至行李房，按到達(dá)和發(fā)送分開存放，及時向收貨人通知來取，憑正確的領(lǐng)貨憑證進(jìn)行交付，憑證不正確時不應(yīng)交付。檢票員應(yīng)認(rèn)真負(fù)責(zé)，核對旅客票面的車次、日期，以防旅客上錯車，發(fā)現(xiàn)有無票人員，應(yīng)該嚴(yán)禁放行。發(fā)現(xiàn)有重點(diǎn)旅客，及時將情況告訴客運(yùn)值班員，方便其處理，并做好登記。上車時將重點(diǎn)旅客的情況告訴列車員或列車長，按照相關(guān)規(guī)定完成站車交接。“三品”檢查人員應(yīng)熟知嚴(yán)禁進(jìn)站上車的各類物品。對于檢查出來的危險品應(yīng)及時登記，并予以沒收，交由公安所進(jìn)行處理。嚴(yán)防危險品進(jìn)站上車，做到件件過機(jī)，確保旅客列車運(yùn)行安全。

五、調(diào)研結(jié)論和建議

(一)結(jié)論

作為一名在職職工，我只能盡量把自己的工作和實(shí)習(xí)合二為一：邊工作，邊實(shí)習(xí)。通過實(shí)踐印證自己在書本上得到的知識。理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣，一個人的價值也是通過實(shí)踐活動來體現(xiàn)的，也只有通過實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰現(xiàn)人的意志。社會實(shí)踐意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識應(yīng)用于實(shí)踐，但僅僅在思想的層面上認(rèn)識到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會做事，首先學(xué)會做人。

1、要全身心融入鐵路這個大家庭 我很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作為一個社會人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順利開展。其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。從思想上認(rèn)識到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn);從行動上要積極主動地做好分內(nèi)工作。

2、要有緊迫感和大局意識 主動去適應(yīng)改革，努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認(rèn)識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提升理論素養(yǎng)，增強(qiáng)責(zé)任心、給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境?？朔尚感睦恚瑯淞⑸?、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。另外，加強(qiáng)學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

3、積極向黨組織靠攏，樹立科學(xué)發(fā)展觀 馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和三個代表重要思想是我黨的根本指導(dǎo)思想，也是指導(dǎo)我們工作進(jìn)步的取之不盡、用之不竭的理論資源。其博大精深的內(nèi)涵隨著時代的進(jìn)步而不斷豐富和完善。只有不斷地學(xué)習(xí)才能認(rèn)識其精髓，也只有不斷學(xué)習(xí)，才能靈活掌握和運(yùn)用，成為推動我們事業(yè)前進(jìn)的有利武器?？茖W(xué)發(fā)展觀和加強(qiáng)黨的執(zhí)政能力建設(shè)是上述指導(dǎo)思想在新的歷史時期的具體化，是對上述指導(dǎo)思想的豐富和發(fā)展。我還不斷加強(qiáng)自身修養(yǎng)，在思想上積極尋求進(jìn)步，作為一名入黨積極分子，不斷的學(xué)習(xí)，按時進(jìn)行思想?yún)R報，進(jìn)一步向黨組織靠攏，爭取早日加入中國共產(chǎn)黨。同時積極的參與車站的建設(shè)活動，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節(jié)約，鍛煉自己吃苦耐勞的精神。

4、今后努力的方向 在短暫的實(shí)習(xí)過程中，我深深的感覺到自己所學(xué)知識的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過?？傄詾檎n本學(xué)的不錯，一旦接觸到實(shí)際，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這時才真正領(lǐng)悟到“學(xué)無止境”的含義。這也許是我一個人的感覺。不過有一點(diǎn)是明確的，即課堂教育與社會實(shí)踐的關(guān)系，以課堂為主題，通過實(shí)踐將理論深化?！扒Ю镏校加谧阆隆?，這短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí)，我認(rèn)為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個重要步驟，對將來適應(yīng)新的工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象。向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認(rèn)真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時間所學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)和知識大多來自領(lǐng)導(dǎo)和同事們的教導(dǎo)，這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實(shí)習(xí)也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的。做事首先要學(xué)做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現(xiàn)代社會的做人的一個最基本的問題。對于自己來說，需要學(xué)習(xí)的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我?guī)煛?，我可以向他們學(xué)習(xí)很多知識、道理。

(二)建議

應(yīng)擴(kuò)大警察查證權(quán)。在去年3月份的全國“兩會”上，曾有人大代表對居民身份證法第十五條提出質(zhì)疑，并提出議案要求修改這一規(guī)定。據(jù)提出這一議案的來自上海市的全國人大代表陳旭講，他的議案的核心觀點(diǎn)是：身份證不是公民的基本權(quán)利，所以不會侵權(quán)。陳旭認(rèn)為，居民身份證法第十五條規(guī)定，警察查驗(yàn)身份證必須符合4條規(guī)定，其中最寬泛的一條是要有違法犯罪嫌疑。這條法律在立法指導(dǎo)思想上存在問題?！吧矸葑C不是公民的基本權(quán)利，它是實(shí)現(xiàn)社會管理的一種工具，也是老百姓辦事的一種身份證明。法律要保護(hù)公民的基本權(quán)利，但也不能隨便擴(kuò)大公民的基本權(quán)利。他建議，立法不能忽視國情，中國正處于城市化的進(jìn)程中，人口流動大，犯罪率持續(xù)高升。警察承擔(dān)著維護(hù)社會秩序的重要職責(zé)，限制過多會束縛他們的手腳，使其比較消極地對待社會管理。“只要警察在執(zhí)法公務(wù)中，亮明自己的身份，就可以查，不應(yīng)該有限制?！?立法目的是保護(hù)公民權(quán)利。和陳旭的觀點(diǎn)相反，一些法律專家認(rèn)為，之所以不賦予警察隨意查驗(yàn)居民身份證的權(quán)力，是為了預(yù)防警察濫用職權(quán)。中南財經(jīng)政法大學(xué)教授喬新生認(rèn)為，隨意的查驗(yàn)權(quán)干擾了公民的正常生活?！拔覀兛吹骄觳轵?yàn)權(quán)力的同時，應(yīng)當(dāng)預(yù)計到權(quán)力可能會被濫用。” 喬新生認(rèn)為，立法的目的應(yīng)該是保護(hù)公民權(quán)利，而不是增加警察權(quán)力。雖然現(xiàn)在有了各種各樣保護(hù)公民人權(quán)的法律法規(guī)，但這些法規(guī)的實(shí)施還有賴于一支尊重人權(quán)的執(zhí)法隊伍，否則人權(quán)的規(guī)定無法落到實(shí)處。就拿查驗(yàn)身份證來說，如果不嚴(yán)格依法辦事，每一個男子都會成為“形跡可疑或被指控有違法犯罪行為的人”，都可能成為“有違反治安管理行為的人”。即使查驗(yàn)身份證有必要，也要考慮到公民的感受。北京大學(xué)行政法學(xué)教授湛中樂認(rèn)為，如果擴(kuò)張警察權(quán)力將是立法理念的倒退。經(jīng)過多年的探索，我國行政立法已經(jīng)有了進(jìn)步，改進(jìn)了過去以管制為主的立法理念，轉(zhuǎn)變?yōu)橄拗茻o限擴(kuò)張的行政權(quán)力，從而保護(hù)公民權(quán)利。最后是有我們學(xué)生組成的最后一道防線，人身檢查。人身檢查概念: 為確定被害人、犯罪嫌疑人的某些特征、傷害情況、生理狀態(tài)及病理狀態(tài)，偵查機(jī)關(guān)可以對其人身進(jìn)行檢查。除緊急情況外，人身檢查必須經(jīng)縣級以上公安機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)人比準(zhǔn)。具體規(guī)定:根據(jù)《刑事訴訟法》的規(guī)定，如果犯罪嫌疑人拒絕檢查，而偵查人員又認(rèn)為有必要檢查時，可以強(qiáng)制檢查。強(qiáng)制檢查只適用于犯罪嫌疑人，不使用被害人進(jìn)行人身檢查時，應(yīng)當(dāng)由偵查人員進(jìn)行。檢查婦女的身體，應(yīng)當(dāng)由女偵查人員或醫(yī)師進(jìn)行。相關(guān)法條:《刑事訴訟法》第一百零三條規(guī)定：“偵查人員執(zhí)行勘驗(yàn)、檢查，必須持有人民檢察院或者公安機(jī)關(guān)的證明文件?！薄缎淌略V訟法》第一百零五條規(guī)定：“為了確定被害人、犯罪嫌疑人的某些特征、傷害情況或者生理狀態(tài)，可以對人身進(jìn)行檢查。犯罪嫌疑人如果拒絕檢查，偵查人員認(rèn)為必要的時候，可以強(qiáng)制檢查。檢查婦女的身體，應(yīng)當(dāng)由女工作人員或者醫(yī)師進(jìn)行?！薄缎淌略V訟法》第一百零六條規(guī)定：“勘驗(yàn)、檢查的情況應(yīng)當(dāng)寫成筆錄，由參加勘驗(yàn)、檢查的人和見證人簽名或者蓋章?！薄缎淌略V訟法》第一百零七條規(guī)定：“人民檢察院審查案件的時候，對公安機(jī)關(guān)的勘驗(yàn)、檢查，認(rèn)為需要復(fù)驗(yàn)、復(fù)查時，可以要求公安機(jī)關(guān)復(fù)驗(yàn)、復(fù)查，并且可以派檢察人員參加?！?/p>

第二篇：公共自行車站調(diào)研報告

目錄：

1.研究對象······································2

2.調(diào)研手段······································2

3.案例分析與說明································2

(一)案例研究與分析·························2

A.國際發(fā)展······························2

B.國內(nèi)發(fā)展······························3

(二)問卷調(diào)研研究·························3

A.對象特點(diǎn)研究··························3

B.公共自行車站的問卷分析···············3 4結(jié)論······································

5設(shè)計是人類社會最為普遍的創(chuàng)造性活動，他幾乎包含在人類所有的活

動之中。而自行車是我國普及最廣的交通工具，其擁有量居世界之最。在環(huán)境污染嚴(yán)重的今天，倡導(dǎo)健康、發(fā)展可持續(xù)空間的公共自行車成為我們

新的發(fā)展方向。為此我進(jìn)行了公共自行車站的調(diào)研工作

進(jìn)行公共自行車站的設(shè)計調(diào)研，是對已有其他城市的先例，做出一些

改良。要進(jìn)行公共自行車站的造型設(shè)計，則要通過市場調(diào)查了解公共自行

車站的使用效果，對于公共自行車的如何建立是我們的第一步，公共自行

車站與城市的融合成為我們需要解決的主要問題。其次，公共自行車站的運(yùn)轉(zhuǎn)和基本設(shè)施，需要我們進(jìn)行有序的安排。還有其他建議，則需要了解

用戶需要，進(jìn)行一定的實(shí)際應(yīng)用。

2010年3月份，我根據(jù)研究對象進(jìn)行了網(wǎng)上問卷的數(shù)據(jù)收集，同時查

閱了大量關(guān)于公共自行車站的資料。

一、研究對象

此次研究對象為老年人、成年人、大學(xué)生、青少年四個層次。

二、調(diào)研手段

此次調(diào)研主要采用梁祝調(diào)查方法：一是案例研究法，通過國內(nèi)外公共自行車

站的成功或失敗案例，進(jìn)行一定分析，吸取教訓(xùn)，避免在設(shè)計過程中的失誤；二

是問卷調(diào)查法，根據(jù)一些設(shè)計需要以及對象特點(diǎn)進(jìn)行提問，收集數(shù)據(jù)進(jìn)行對比。

三、案例說明與分析

通過調(diào)查研究獲得相關(guān)材料，并研究分析其中的各個要點(diǎn)，這對于我們的設(shè)

計是非常重要的。

1.案例研究與分析

1.1國際發(fā)展

自行車是我國普及最廣的代步交通工具，其擁有量為世界各國之最。

率先倡導(dǎo)這一健康、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的“自行車自由行”運(yùn)動的是北歐國家，在這方面，它們已經(jīng)有三十多年的經(jīng)驗(yàn)。荷蘭、比利時、西班牙、奧地利、德國這些年也開始紛紛效仿，所以我國更應(yīng)提倡這一運(yùn)動。

例如：法國里昂市政府為了減少城市空氣污染、改善交通擁堵狀況，2005年和戶外廣告公司德戈合作,推行“自行車自由行”運(yùn)動，建立公共自

行車站，為市民提供自行車租賃服務(wù)。德戈承擔(dān)自行車購買、修理費(fèi)用和

員工工資。作為回報，德戈從里昂市政府獲得未來10年戶外廣告牌的獨(dú)家

經(jīng)營權(quán)。這樣，市政府只需要履行監(jiān)管職能、參與項(xiàng)目的宣傳活動，不必

廢神地盯著項(xiàng)目，雙方都獲得了相應(yīng)的回報。

分析：通過觀察現(xiàn)今各國都出現(xiàn)城市交通擁堵的問題，公共自行車成為解決

問題的出路。私家公司與政府部門的合作，為廣大居民創(chuàng)造了新的交通設(shè)施，解

決了人們行路難的問題。其公共自行車管理系統(tǒng)有一定的特色，主要體現(xiàn)在智能

化的簡單，以及防盜設(shè)施的嚴(yán)密。同時公共自行車與公交車、私家車的搭配使用，這些都是我們需要借鑒的地方。在我的設(shè)計中，我認(rèn)為應(yīng)借鑒其雙贏的合作方式，在他的基礎(chǔ)上，我認(rèn)為應(yīng)將取車和還車的手續(xù)簡單化，才更適合我們的生活。同

時公共自行車站在城市中的選址，我們應(yīng)該多出與其配套的建筑模式。

1.2國內(nèi)發(fā)展:

作為同城短距離非機(jī)動載人設(shè)備，自行車廉價、便捷、健身、環(huán)保、節(jié)能的特點(diǎn)尤為突出。解決好一公里的國內(nèi)城市困境下，我國現(xiàn)已有眾多

城市主動將自行車站納入公共交通領(lǐng)域，意圖讓公共自行車交通與公共交

通“無縫對接”，破解交通末端“最后一公里”難題，達(dá)到低碳出行，美化城

市。

舉例對現(xiàn)在的杭州市民來說，公共自行車已經(jīng)真正融入了百姓生活。上下

班，雙休出行，杭州的大街小巷隨處可見騎著紅色公共自行車的人們。杭州人踏

著可愛的小紅車，在“綠色出行”方面跑在了全國最前列。截至2010年11月底，公共自行車交通服務(wù)系統(tǒng)，主城區(qū)內(nèi)已發(fā)展至2080個服務(wù)點(diǎn)，52800輛公共自

行車，日均租用量20萬人次，日最高租用量突破32萬人次。主城區(qū)租車總量達(dá)

到6865.19萬人次，免費(fèi)使用率達(dá)到90%以上。此外，服務(wù)點(diǎn)建設(shè)向周邊城區(qū)快

速推進(jìn)，建成蕭山、余杭、濱江三個區(qū)域170多個公共自行車服務(wù)點(diǎn)，投放公共

自行車6300輛，下沙41個公共自行車服務(wù)點(diǎn)已完成基礎(chǔ)建設(shè)，投放公共自行車

1300輛，年底前投入運(yùn)行。

分析：從資料中的數(shù)據(jù)顯示國內(nèi)交通和環(huán)境問題嚴(yán)重，建立公共自行車站的需求量比較大，而且對于公共自行車的一系列相關(guān)內(nèi)容，需要簡單又實(shí)用的解

決措施，促使公共自行車站的運(yùn)營。將自行車與公交車有機(jī)結(jié)合在一起，充分的利用了城市的有效空間。分析研究本地的用戶量及意見，才能更好的測量出公共

自行車站的大小、形狀，確定選址位置。

2問卷調(diào)查研究

2.1對象特點(diǎn)研究:

老年人——主要是身體還行、熱愛鍛煉的老年人,年齡在55—70歲之

間

成年人——主要是平時按時工作的上班族或社會人士，年齡在25—55

歲之間

大學(xué)生——周末及假期在城市范圍內(nèi)活動的大學(xué)生，年齡大概在20—25歲之間。

青少年——城市內(nèi)或者郊區(qū)活動的少年,以上都屬于公共自行車的長

期用戶，年齡在12—25歲之間。

2.2公共自行車站的問卷分析:

問卷調(diào)查是以書面提出問題的方式搜集資料的一種研究方法。研究者

將要研究的問題編制成問題表格，以當(dāng)面作答或者追蹤訪問方式填答，從

而了解被試對某一現(xiàn)象或問題的看法和意見，關(guān)鍵在于編制問卷選擇被試

和結(jié)果分析。本次調(diào)查的內(nèi)容包括公共自行車站的建立問題運(yùn)營中遇到的問題、以及如何保護(hù)他的問題等等。本次問卷為網(wǎng)上問答，回答256份，使用250份用作標(biāo)準(zhǔn)。

選擇題：

1.你屬哪個年齡段

□老年人□成年人□大學(xué)生□青少年

分析：本次調(diào)查老年人有40份，成年人有100份，大學(xué)生有80份，青少年有30份。使用者大多集中在中青年，由于身體健康，能在不浪費(fèi)時間的同時鍛煉身體，所以受到他們的歡迎。

2.贊成建立公共自行車嗎?

□贊成□不贊成也不反對□不贊成分析：從數(shù)據(jù)中分析，有50%的人贊成建立公共自行車站，有33%的人不

贊成也不反對建立公共自行車站，剩下的人則反對建立公共自行車站。新的交通方式，大部分人還是很樂意接受。

3.公共自行車站是否好找?

□容易找□不好找

分析：根據(jù)調(diào)查有44%的人認(rèn)為容易找到公共自行車站，剩下的人認(rèn)為

找公共自行車站好麻煩。原因在于，公共自行車站的建筑和標(biāo)志，可能不

顯眼。對此，我們添設(shè)代表公共自行車站的特殊標(biāo)志，將其放置街道和建筑物

上，以方便人們尋找公共自行車站并使用自行車。

4.領(lǐng)取或歸還自行車很麻煩嗎?

□麻煩□一般□容易

分析：根據(jù)調(diào)查有51%的人認(rèn)為，領(lǐng)取或歸還公共自行車很麻煩；有

20%的人認(rèn)為無所謂；剩下的人認(rèn)為取車或還車不麻煩?，F(xiàn)行的操作系不完

善，導(dǎo)致手續(xù)辦理的緩慢，使歸還或取車很麻煩。對于取車難，還車難這一

現(xiàn)實(shí)問題，我想到一種更快捷地取車方式，人們進(jìn)入公共自行車辦事處辦理通過

實(shí)名認(rèn)證長期使用卡和短期使用卡，以保證使用者的信譽(yù)保證，同時在車內(nèi)裝入

高效防盜設(shè)備，防止自行車的丟失。在進(jìn)入公共自行車站取車時直接在自行車顯

示屏上插入使用卡，自行車發(fā)送信息到公共自行車站的主系統(tǒng)，主系統(tǒng)發(fā)送信息

可以使用公共自行車，到另一公共自行車站，將使用卡拔出，自行車發(fā)送信息進(jìn)

入到另一公共自行車站的主系統(tǒng)，顯示自行車回到公共自行車站。因?yàn)檐囌镜母?/p>

效使用，所以我們需要對公共自行車站的設(shè)備，進(jìn)行有效的設(shè)計，這樣公共自行

車站的設(shè)施就會變得簡單，并且不占太多空間。

5.公共自行車站的設(shè)施希望有那些？（多選題）

□頂棚□主信息傳送器□標(biāo)牌□鎖柱□椅子

□天燈□柵欄□電子表□檢測器

分析：根據(jù)調(diào)查有58%的人認(rèn)為，公共自行車站只需要有頂棚、車子和

主信息傳送器就行了。產(chǎn)生這一想法的人，可能是因?yàn)楝F(xiàn)代快節(jié)奏的生活

影響的，一切以簡單實(shí)用為主。我建議的方案，參考4題的分析。

6.使用公共自行車的次數(shù)

□每天□隔一天□一周一次□一月一次

分析：根據(jù)調(diào)查有32%的人每天去租公共自行車；有48%的人隔一天去

租公共自行車；有18%的人每周只租一次公共自行車；剩下2%的人隔一個

月才去租公共自行車。以上數(shù)據(jù)表明，大部分使用頻率很高，根據(jù)使用人

數(shù)我們能夠估計公共自行車站的大小。公共自行車的大小我建議在2×17m

或者2×20m之間。

7.使用時間多長歸還

□2小時□12小時□24小時□無期限

分析：根據(jù)調(diào)查有13%的人認(rèn)為，應(yīng)在2小時內(nèi)歸還公共自行車；有16%的人認(rèn)為應(yīng)在12小時內(nèi)歸還公共自行車；有38%的人認(rèn)為應(yīng)在24內(nèi)歸還公共自行

車；身下的人則認(rèn)為可以無限期使用公共自行車，不過應(yīng)在一定時間繳納租用費(fèi)。

如果長時間沒人還車，那么其他人沒辦法借車了；借的時間短，有沒有完成我們的事情。所以我建議應(yīng)該規(guī)定三天為時限，到時沒還車再罰款也不遲。

8.在下雨或風(fēng)雪情況下,要不要建立保護(hù)措施?

□露天□建立頂棚

分析：根據(jù)調(diào)查有43%的人認(rèn)為不用建公共自行車頂棚，剩下的人認(rèn)為應(yīng)該。

在自然天氣情況下，我們考慮到如果公共自行車站露天放置的話，經(jīng)過風(fēng)吹雨打

車身和顯示屏?xí)菀资艿礁g，容易損壞，所以應(yīng)該建立一定的防范措施。應(yīng)該

在其上方設(shè)計用輕塑料或輕金屬材料的屏障，具體布置應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置。以

三角形為頂棚，具體多收大小，考察相關(guān)空間的應(yīng)用。

9.管理中心是否應(yīng)定期派人檢修車站一切事物？

□應(yīng)該□不應(yīng)該

分析：根據(jù)調(diào)查有74%的人認(rèn)為應(yīng)該定期維修公共自行車站的設(shè)施。這些設(shè)施都

屬于會損傷的物品，不進(jìn)行檢修的話，可能會停止使用的。我建議分成以周或月

為單位的進(jìn)行檢修，同時單個進(jìn)行修理。

10.管理中心是否應(yīng)加大宣傳公共自行車站？

□應(yīng)該□不應(yīng)該

分析：根據(jù)調(diào)查有33%的人認(rèn)為應(yīng)該進(jìn)行公共自行車站的宣傳，原因在使用公共自行車，錢少了能源、金錢的消耗，也幫我們鍛煉了身體，一舉

兩得，應(yīng)該在公共自行車站的周圍或建筑上，做一些海報宣傳。

11.使用公共自行車能倡導(dǎo)環(huán)保？

□倡導(dǎo)□一般□不倡導(dǎo)

分析：根據(jù)調(diào)查有60%的人認(rèn)為需要進(jìn)行環(huán)境宣傳，說明大部分對于環(huán)境的保護(hù)

還是相當(dāng)?shù)馁澇?；在使用公自行車的同時，上面的標(biāo)志已經(jīng)慢慢影響找我們的環(huán)

保意識。

12.建立公共自行車站能倡導(dǎo)誠信理念？

□能□不能

分析：根據(jù)調(diào)查有44%的人認(rèn)為，使用公共自行車能倡導(dǎo)誠信；有33%的人認(rèn)為不確定能不能倡導(dǎo)誠信。我想在歸還自行車這事情處理上，誠信

需要一些考驗(yàn)，這對于我們的社會很有好處。

隨著城市私家車的日益增多，交通擁堵現(xiàn)象也越來越嚴(yán)重，公共自行車作為

一種綠色、便捷的出行的有效方式。建立運(yùn)營公共自行車站成為我們的一種需求

在使用過程中，我們還會遇到許多問題，如部分車位的鎖車孔比自行車 鎖車器

位置略低，無法推進(jìn)去鎖車；部分車子的龍頭很活絡(luò)，（自由轉(zhuǎn)動，懷疑龍頭壞

了，只好換一輛）；部分鎖具壞了，車子推進(jìn)去無法鎖定；需要做改進(jìn)。還有很

多問題，我就不作詳答了。

四、結(jié)論

根據(jù)調(diào)查當(dāng)今社會，交通設(shè)施的發(fā)展令大部分人對鍛煉失去了堅持的信念，所以騎自行車的同時也幫我們做了鍛煉?？諝馕廴緡?yán)重，綠色對我們來說有不同的意義，它代表的不僅僅是顏色，而是自然的氣息，代表著我們內(nèi)心對自然的熱

愛，所以大家對這一項(xiàng)綠色運(yùn)動很滿意，想讓他與城市更好的融合。

第三篇：關(guān)于提升車站班組自主管理能力調(diào)研報告

班組是企業(yè)的細(xì)胞，是企業(yè)最基層的組織，企業(yè)的一切工作，歸根結(jié)底終將由班組來完成。近年來，鐵路改革步伐加快，管理跨度的突增，給現(xiàn)場管理帶來了諸多不適。目前全黨正在深入學(xué)習(xí)實(shí)踐“科學(xué)發(fā)展觀”活動，作為一級組織如何確保“安全發(fā)展，和諧發(fā)展”，發(fā)揮處于管理鏈的終端——班組的作用就顯得極為迫切。通過調(diào)研，本文對目前車站班組建設(shè)中存在問

題進(jìn)行了剖析，提出了提升班組自主管理能力的必要性和對策措施。

一、選題理由

在路局直管站段的大背景下，車站順應(yīng)形勢，對車間、班組也作了生產(chǎn)力布局調(diào)整，管理跨度的擴(kuò)大和日益嚴(yán)峻的安全生產(chǎn)壓力，給我們的班組管理提出了更高的要求，要求之一就是增強(qiáng)自主管理能力?！白灾鞴芾怼笔侵附M織依靠自身建設(shè)，通過自己管理自己，實(shí)現(xiàn)組織各項(xiàng)目標(biāo)的一種管理方式，與之相對的是“依賴式管理”或“被動管理”。

在運(yùn)輸站段，增強(qiáng)班組自主管理能力的意義在于以下四個方面：

（1）實(shí)現(xiàn)班組自主管理有助于解決生產(chǎn)力布局調(diào)整后，管理跨度空前擴(kuò)大而產(chǎn)生的舊的管理方式與新的管理體制之間的矛盾；

（2）實(shí)現(xiàn)班組自主管理將有助于發(fā)揮班組的突擊隊作用，增強(qiáng)生產(chǎn)一線的安全保障能力；

（3）實(shí)現(xiàn)班組自主管理將有助于增長下屬才干，有利于選擇和培養(yǎng)會技術(shù)、懂管理的基層管理人才；

（4）實(shí)現(xiàn)班組自主管理將有助于傳遞安全壓力，舒緩上一管理層的工作壓力，使上層有更多的精力投入到專心處理重大問題上。

二、現(xiàn)狀分析

目前，北郊站共有8個車間、44個班組、114個安全自控型小組，分布在四大行政區(qū)。近幾年，車站領(lǐng)導(dǎo)非常重視班組建設(shè)工作，制訂了《北郊站班組建設(shè)實(shí)施細(xì)則》，具體明確了班組管理的“責(zé)權(quán)利”，成立了班組建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)管理辦公室，由勞動人事科、職教科、安全路風(fēng)科、技術(shù)統(tǒng)計科、黨群辦公室等等齊抓共管，在班組建設(shè)上取得了明顯成效。調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，絕大部分車間對班組管理的重要性都有較高的認(rèn)識，其中不乏一些好的做法和嘗試，如：桃浦站曾在班組長選拔上大膽嘗試用個人竟聘、民主推薦、車間考察相結(jié)合的方法；北郊運(yùn)轉(zhuǎn)車間對安全自控型小組長加強(qiáng)監(jiān)督考核；楊浦運(yùn)轉(zhuǎn)車間班組長管理能力較強(qiáng)；北郊貨運(yùn)車間班組長考核權(quán)行使較好；何家灣貨運(yùn)車間班組長業(yè)績與月度獎金掛鉤力度較大等等。但從班組管理實(shí)際發(fā)揮的效果和班組細(xì)胞活力上看，目前車站的班組管理總體水平還偏低，各個地區(qū)的班組建設(shè)水平參差不齊，班組長的作用發(fā)揮還不理想等等。主要表現(xiàn)在以下五個方面：

（一）自主管理意識尚未深入人心，自主管理缺乏思想保證

長期以來，半軍事化的管理體制，造成了鐵路各級組織的自主管理意識不強(qiáng)，某些時候，“自主”甚至與“自我、不聽指揮”劃上等號，作為企業(yè)最小管理單元的班組，更是缺乏有效的自主管理。工作中，絕大多數(shù)車間習(xí)慣于家長制的做法，對班組管理往往抓而不放，不敢給予班組過多的空間。班組過多地依賴于車間，被動執(zhí)行多，主動管理少；應(yīng)付了事多，積極思考少。“當(dāng)一天和尚撞一天鐘”在班組中大有人在，即便是上級對自主管理提了一些要求，也是口號多于落實(shí)，“蜻蜓點(diǎn)水”般得不到重視。

（二）班組隊伍的整體素質(zhì)不高，自主管理缺乏必要的人才保證

隨著鐵路運(yùn)輸能力快速擴(kuò)充，技術(shù)裝備水平快速提升，信息化管理手段不斷增強(qiáng)，對職工隊伍整體素質(zhì)的要求也越來越高。能不能具有一支訓(xùn)練有素，具有較高素質(zhì)的班組長隊伍和職工隊伍，已成為關(guān)系運(yùn)輸安全生產(chǎn)的重要因素，也成為制約班組自主管理水平高低的決定因素。近幾年，職工教育培訓(xùn)工作取得了很大的成績，職工素質(zhì)也在逐年上升，但是從目前的數(shù)據(jù)來看，職工素質(zhì)仍然存在一定差距。主要表現(xiàn)在：

1、職工文化素質(zhì)薄弱；

車站職工文化素質(zhì)普遍較低，初中以下文化程度占有相當(dāng)?shù)谋壤?/p>

從工班長來看，44名工班長中，文化程度在大專及以上的2人，占總數(shù)的4.5%，文化程度在高中和中專（技校）這一層次的為18人，占總數(shù)的41%，初中以下的為24人，占總?cè)藬?shù)的54.5%，形成了一個金字塔形狀。

工班長學(xué)歷示意圖

從整個車站運(yùn)輸業(yè)工人來看，文化素質(zhì)同樣令人擔(dān)憂，近三年來工人文化素質(zhì)情況如下表。

北郊站運(yùn)輸業(yè)工人學(xué)歷情況

大專及以上高中、中專技校初中及以下合計

342.1%54033.9%102064.0%1594

392.6%52234.4%95563.0%1516

493.4%52336.5%86160.1%1433

運(yùn)輸業(yè)工人學(xué)歷情況

事實(shí)上，鐵道部所制訂的崗位任職標(biāo)準(zhǔn)中，所有崗位全部要求高中及以上文化程度，以車站目前的職工文化素質(zhì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)當(dāng)前鐵路

第四篇：西寧車站安全典型文化調(diào)研報告

西寧車站安全典型文化調(diào)研報告

今年以來，為認(rèn)真貫徹落實(shí)全路安全文化建設(shè)現(xiàn)場會精神，車站從安全管理的特點(diǎn)出發(fā)，針對性采取了運(yùn)用信息平臺、突出教育、打造品牌等一系列有效措施，不斷加強(qiáng)過程控制，夯實(shí)安全基礎(chǔ)，確保了車站運(yùn)輸安全平穩(wěn)有序。

一、基本情況

西寧車站業(yè)務(wù)性質(zhì)為客貨運(yùn)站，技術(shù)性質(zhì)為輔助編組站，是目前青藏鐵路公司最大的客貨綜合運(yùn)輸一等站，是青藏鐵路的運(yùn)輸樞紐，主要擔(dān)負(fù)著蘭青、青藏、寧大支線、蘭新客專的旅客、貨物運(yùn)輸任務(wù)。

二、主要做法和成效

一是運(yùn)用信息平臺，直通現(xiàn)場、對接職工，提升工作效率。車站充分運(yùn)用現(xiàn)代科技手段，在新浪、騰訊建立西寧火車站官方微博，申請開通了西寧火車站官方微信公眾平臺，根據(jù)需要，將有關(guān)信息在第一時間、以最快速度、最大范圍傳遞到生產(chǎn)一線，有效解決了傳統(tǒng)工作方式時效性差的問題，極大地提高了工作效率和落實(shí)質(zhì)量。其中，官方微博以寧站信息、一線故事、優(yōu)質(zhì)服務(wù)為主要內(nèi)容；車站微信公眾平臺以全站干部職工為發(fā)布對象，以重要文電、重要政策、工作部署、重大事件、獎懲考核等為主要內(nèi)容。1.傳達(dá)文電，部署工作。利用平臺將公司、車站文電迅速傳達(dá)到一線，組織干部職工學(xué)習(xí)貫徹。

2.通報情況，教育全員。利用平臺廣泛宣傳車站重獎業(yè)務(wù)技能大賽、演講比賽等獲獎人員及各工種月度學(xué)習(xí)留題試問等內(nèi)容，引導(dǎo)全職干部職工嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、提升個人業(yè)務(wù)能力。

3.消除梗阻，提升效率。及時發(fā)布公積金卡使用方法，職工醫(yī)療補(bǔ)助等事關(guān)干部職工切身利益的重要信息，并全面跟進(jìn)了解落實(shí)情況，督促各級干部進(jìn)一步轉(zhuǎn)變作風(fēng)，服務(wù)現(xiàn)場、服務(wù)職工。

二是突出形勢教育，認(rèn)清形勢、轉(zhuǎn)變思想，增強(qiáng)安全意識。隨著車站任務(wù)量逐年增加、安全生產(chǎn)壓力繁重的實(shí)際，面對新的挑戰(zhàn)、新的要求，車站黨委適時組織形勢任務(wù)宣講組深入到各車間、班組，對廣大干部職工進(jìn)行宣講，利用“身邊人講身邊事故”，做到了嚴(yán)格管理與人文關(guān)懷的緊密結(jié)合。班子成員深入黨建聯(lián)系點(diǎn)，扎實(shí)開展“大談心”活動，耐心細(xì)致地向職工群眾講清改革的重要性和必要性。明確各節(jié)點(diǎn)時段的形勢、任務(wù)和要求，先后組織開展了“假如我是一名旅客、貨主”大討論活動、“深化安全風(fēng)險管理，迎接高鐵時代到來”大家談活動，進(jìn)一步引導(dǎo)干部職工深刻認(rèn)識高鐵時代下車站面臨的新形勢、新要求、新挑戰(zhàn)，提高思想認(rèn)識，轉(zhuǎn)變思想觀念，從而增強(qiáng)了干部職工的安全意識。三是打造黨內(nèi)品牌，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、杜絕違章，確保運(yùn)輸安全。駝峰調(diào)車安全在車站運(yùn)輸安全工作中占有極其重要的位置，駝峰作業(yè)中發(fā)生的撞、脫等調(diào)車作業(yè)事故，對車站安全穩(wěn)定構(gòu)成嚴(yán)重影響。車站充分發(fā)揮先進(jìn)典型的示范帶動作用，注重挖掘職工身邊的先進(jìn)典型。狠抓黨內(nèi)品牌建設(shè)，積極探索經(jīng)驗(yàn)，開拓進(jìn)取，創(chuàng)品牌、爭一流，打造了黨內(nèi)優(yōu)質(zhì)品牌“占英駝峰解散防追、撞工作法”，以黨員帶頭發(fā)揮模范作用，帶頭落實(shí)崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)把駝峰調(diào)車距離、速度、提鉤關(guān)，有效地防止了駝峰調(diào)車“追、撞、脫”事故的發(fā)生，確保了車站運(yùn)輸安全暢通。

三、安全典型文化建設(shè)的下一步打算

一是加強(qiáng)宣傳安全典型力度。車站要通過編發(fā)宣傳彩頁、更新宣傳櫥窗內(nèi)容、展板宣傳、電子屏顯示等多種形式，繼續(xù)廣泛宣傳安全典型，充分反映典型做法、典型事跡，繼續(xù)以點(diǎn)帶面、典型促動、典型示范。

二是創(chuàng)新安全典型選樹方法。車站要在現(xiàn)有工作的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新安全典型選樹方法，善于發(fā)現(xiàn)、捕捉身邊的安全典型，增加安全典型的數(shù)量、提高安全典型的質(zhì)量，使車站成為無數(shù)安全小典型組成的安全大典型。

三是不斷加強(qiáng)安全風(fēng)險管理。車站要進(jìn)一步加強(qiáng)安全風(fēng)險管理，為安全典型打好基礎(chǔ)，建立健全安全生產(chǎn)考核機(jī)制，激勵約束機(jī)制，職工教育培訓(xùn)機(jī)制，評先樹優(yōu)機(jī)制等各項(xiàng)管理機(jī)制，制定科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、具有指導(dǎo)性、可操作性的規(guī)章制度和崗位工作標(biāo)準(zhǔn)。

第五篇：車站課程設(shè)計報告

華東交通大學(xué)課程設(shè)計報告

車站信號控制系統(tǒng)

課程設(shè)計報告

課題：基于AUTOCAD的電路圖繪制及聯(lián)

鎖表制作

學(xué)院：

軌道交通學(xué)院

專業(yè)：

交通設(shè)備信息工程

班級：

姓名：

學(xué)號：

華東交通大學(xué)課程設(shè)計報告

指導(dǎo)老師：

小組成員：

2014年6月

目錄

任務(wù)書..............................................一、概述............................................二、組合圖的連接....................................1、組合連接圖的功能..............................2、組合連接圖的連接..............................三、聯(lián)鎖表的制作....................................1、聯(lián)鎖表的功能..................................2、聯(lián)鎖表的特點(diǎn)..................................3、聯(lián)鎖表制作的一般規(guī)律..........................四、電路圖的繪制....................................1、CAD簡介......................................2、CAD基本繪圖技巧..............................１ ２ ２ ２ ２ ４ ４ ４ ６ ７ ７ ７

華東交通大學(xué)課程設(shè)計報告

3、繪圖中注意事項(xiàng)................................８

五、總結(jié)............................................９

華東交通大學(xué)課程設(shè)計報告

任務(wù)書

一、課題內(nèi)容

基于給定的每個站場的車站信號平面布置圖，用A4紙制出整個車站的組合連接圖；按規(guī)范編制出整個車站的聯(lián)鎖表（包括上行咽喉與下行咽喉）；用AUTOCAD繪制給定的6502的網(wǎng)絡(luò)電路圖或局部電路圖。

二、設(shè)計任務(wù)及要求

1.基于給定的每個站場的車站信號平面布置圖，用A4紙制出整個車站的組合連接圖（附圖1）；

2.基于給定的每個站場的車站信號平面布置圖，用A4紙制出整個車站的聯(lián)鎖表（包括上行咽喉與下行咽喉）；

3.用AUTOCAD繪制給定的6502的網(wǎng)絡(luò)圖或局部圖（附圖2-5）。

4.寫出課程設(shè)計報告。

5、注意事項(xiàng)：

? 組合連接圖要用A4紙手繪。

? 聯(lián)鎖表的表格可以用電腦打印在A4紙上，但是里面的內(nèi)容全部要手寫，請一定要親力親為，不要照抄其他同學(xué)的，老師會隨機(jī)抽問。? AUTOCAD所制圖可打印，也要自己完成，老師會隨機(jī)找一條電路要某個同學(xué)畫出來。

? 所有的要求，其實(shí)都是要讓大家掌握所學(xué)的知識。

１

華東交通大學(xué)課程設(shè)計報告

一、概述

課程設(shè)計是對大學(xué)生實(shí)踐動手操作以及創(chuàng)新能力的一大考核，經(jīng)過長達(dá)一個學(xué)期的車站信號控制課程學(xué)習(xí)，以及大一對AUTOCAD的學(xué)習(xí)，在大三時刻，通過繪制站場組合連接圖、制作聯(lián)鎖表、繪制網(wǎng)絡(luò)線電路圖，是對我們畢業(yè)設(shè)計前的一個很好檢查。

此次課程設(shè)計內(nèi)容豐富，涉及層面廣泛，有著比較好的啟示意義和現(xiàn)實(shí)意義。首先從課設(shè)內(nèi)容上，不論是考試還是走向工作，制作聯(lián)鎖表和CAD繪制電路圖 都是學(xué)信號的基本必備素養(yǎng)。然后從課設(shè)的形式上無疑是對大家團(tuán)隊協(xié)作能力的一次很好鍛煉。

二、組合圖的連接

1、組合連接圖的功能

電氣集中聯(lián)鎖采用繼電器進(jìn)行聯(lián)鎖邏輯控制功能。一個規(guī)模較大的車站所用繼電器數(shù)量很多，若直接用繼電器來搭建繼電電路實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖控制功能既費(fèi)時又費(fèi)力。通過長期實(shí)踐，人們將對應(yīng)車站信號平面的信號機(jī)，道岔，道岔區(qū)段的一些繼電器設(shè)計成一個組合，這些組合與具體的站場無關(guān)或關(guān)聯(lián)很少。可以在工廠預(yù)先組裝配線，節(jié)省大量施工時間。

明確組合選取原則后，就可以根據(jù)具體的站場平面布置圖選取相應(yīng)組合，然后根據(jù)站場結(jié)構(gòu)將這些組合連接形成組合連接圖。

2、組合連接圖的連接

按照控制臺盤面布置圖的設(shè)備順序，將按照信號機(jī)、道岔、軌道電路區(qū)段所選用的定型組合和零散組合連接起來，繪制出組合連接圖。繪制過程中的一些組 ２

華東交通大學(xué)課程設(shè)計報告

合標(biāo)號可以參考下列表格。

注意：信號機(jī)中的標(biāo)注：D表示單置信號機(jī)B表示并置信號機(jī)A表示差置信號機(jī)1表示向左2表示向右。道岔中的標(biāo)注：I表示撇形道岔II表示捺形道岔，1表示雙動道岔左2表示雙動道岔右。A表示1到7小號B表示大于9大號。

圖2-1 ３

華東交通大學(xué)課程設(shè)計報告

三、聯(lián)鎖表的制作

1、聯(lián)鎖表的功能

能反映出一個車站股道數(shù)量、進(jìn)路條數(shù)、進(jìn)路要求的聯(lián)鎖條件、列車運(yùn)行方向及信號顯示方式的圖表叫聯(lián)鎖表。

聯(lián)鎖表按照車站信號平面布置圖和運(yùn)輸部門提出的設(shè)備運(yùn)用要求來制作，是信號施工圖的主要組成部分，是設(shè)計信號聯(lián)鎖電路的主要依據(jù)。

2、聯(lián)鎖表的內(nèi)容（1）方向欄

填寫進(jìn)路性質(zhì)（包括通過、接車、發(fā)車、調(diào)車、轉(zhuǎn)場和延續(xù)進(jìn)路等）及其運(yùn)行方向。（2）進(jìn)路號碼欄

將全站列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路順序編號。通過進(jìn)路由正線接、發(fā)車進(jìn)路組成，不另行編號，僅將接發(fā)車進(jìn)路號碼以分?jǐn)?shù)形式填寫。（3）進(jìn)路欄

逐條列出聯(lián)鎖范圍內(nèi)的全部列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。當(dāng)列車進(jìn)路的同一始端和同一終端間存在兩條以上進(jìn)路方式時，除列出基本進(jìn)路外，還應(yīng)列出一條主要變通進(jìn)路作為第二種方式 進(jìn)路欄的主要表示方式： a.列車進(jìn)路

列車接至x股道時，為“至x股道”；列車由x股道發(fā)車時，為“由x股道”；通過進(jìn)路，為“經(jīng)x股道向xx方向通過； b.調(diào)車進(jìn)路

由Dxx信號機(jī)調(diào)車時，為“由Dxx”；調(diào)車至某一順向調(diào)車信號機(jī)時，為“至Dxx”；調(diào)車至某一背向調(diào)車信號機(jī)時，為“向Dxx”；調(diào)車至某一股道時，為“至x股道”；向盡頭線、專用線、機(jī)務(wù)段、雙線出口處等調(diào)車時，應(yīng)為“向Dxx”；當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方僅能作調(diào)車終端時，為“至xx進(jìn)站信號機(jī)”。（4）進(jìn)路方式欄

同一始端和終端按鈕所建立的進(jìn)路條數(shù)。無變通進(jìn)路的為“1”，有一條變通

４

華東交通大學(xué)課程設(shè)計報告

進(jìn)路的為“2”，有兩條變通進(jìn)路的為“3”。（5）排列進(jìn)路按下按鈕欄

排列進(jìn)路時應(yīng)順序按下的按鈕名稱順序排列（包括按下的變通按鈕或起變通按鈕作用的調(diào)車按鈕名稱）。（6）確定運(yùn)行方向道岔欄

如有兩種以上運(yùn)行方式時，應(yīng)標(biāo)注區(qū)別開通進(jìn)路中起關(guān)鍵作用的對向道岔位置。

（7）信號機(jī)欄

表明本條進(jìn)路防護(hù)信號機(jī)應(yīng)顯示的燈光和進(jìn)路表示器的顯示狀態(tài)。（8）道岔欄

順序填寫所排列進(jìn)路中的全部道岔以及有關(guān)防護(hù)和帶動道岔的編號和位置。用道岔號碼外加小括號“()”表示進(jìn)路要求該道岔處于反位位置，不加括號表示為定位。防護(hù)或帶動道岔用加“{ }”來表示。

另外，根據(jù)有關(guān)規(guī)定，在通過交叉渡線中的一組雙動道岔反位排列進(jìn)路時，應(yīng)將另一組雙動道岔防護(hù)在定位位置并鎖閉，用“[ ]”表示。股道中間出岔，在排列接發(fā)車進(jìn)路時，也要求將此道岔帶到定位位置并鎖閉，亦用“[ ]”表示。（9）敵對信號欄

以下兩條進(jìn)路道岔位置相同又有重疊部分的都是敵對進(jìn)路：

a.同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路； b.同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路； c.同一咽喉區(qū)對向重疊的列車進(jìn)路；

d.同一咽喉區(qū)對向重疊或順向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路； e.同一咽喉區(qū)對向重疊的調(diào)車進(jìn)路；

f.進(jìn)站信號機(jī)外方列車制動距離內(nèi)接車方向超過6?的下坡道，而在該下坡道方向的接車進(jìn)路的末端未設(shè)計隔開設(shè)備時，該坡道方向的接車與對方咽喉的接車進(jìn)路，非同一到發(fā)線順向的發(fā)車進(jìn)路以及對方咽喉的調(diào)車進(jìn)路；

g.防護(hù)進(jìn)路的信號機(jī)設(shè)在侵限絕緣處，禁止同時開通的進(jìn)路。另外，還要注意區(qū)分無條件敵對和有條件敵對。只要某條進(jìn)路一旦建立，某架信號機(jī)不允許開放，這就是無條件敵對；所謂有條件敵對，是指只有當(dāng)有關(guān)道岔處于一定位置時 ５

華東交通大學(xué)課程設(shè)計報告

才構(gòu)成敵對關(guān)系（以＜ ＞表示），否則便構(gòu)不成敵對關(guān)系。（10）軌道電路欄

排列進(jìn)路時要檢查軌道區(qū)段的空閑，應(yīng)注意的是超限絕緣的檢查。（11）其它聯(lián)鎖關(guān)系欄

a.單線（雙線）雙向自動閉塞區(qū)段和單線半自動閉塞區(qū)段只有在取得發(fā)車權(quán)后才能開放出站信號，自動閉塞區(qū)段還要檢查離區(qū)區(qū)段的條件。所有閉塞制式都要檢查有關(guān)閉塞條件。在“其它聯(lián)鎖”欄中用“BS”表示；

b.所排列進(jìn)路與局部控制道岔、非進(jìn)路調(diào)車、機(jī)務(wù)聯(lián)系、延續(xù)進(jìn)路等之間的聯(lián)鎖關(guān)系在“其它聯(lián)鎖”欄中用以下符號表示： JK—表示所排列進(jìn)路與局部控制方式為敵對； F—表示所排列進(jìn)路與非進(jìn)路調(diào)車為敵對；

Y—表示所排列接車進(jìn)路末端應(yīng)延續(xù)至另一延喉額有關(guān)線路； T—表示本聯(lián)鎖區(qū)向其它聯(lián)鎖區(qū)域排列進(jìn)路時應(yīng)取得對方同意。

3、聯(lián)鎖表制作的一般規(guī)律

（1）在編制聯(lián)鎖表是要順序填寫各條進(jìn)路，編寫的順序是先編寫列車進(jìn)路，再編寫調(diào)車進(jìn)路。在編寫列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路時的順序是，先編寫左咽喉，再編寫右咽喉。

（2）對于防護(hù)幾條進(jìn)路的信號機(jī)要將這幾條進(jìn)路連續(xù)地編寫在一起。（3）特別要注意檢查帶動道岔、防護(hù)道岔、條件敵對、侵限絕緣的編寫。防止出現(xiàn)遺漏。

（4）迎面進(jìn)路涉及到對方咽喉的敵對進(jìn)路只有向股道調(diào)車或接車時才有迎面進(jìn)路。

（5）同方向的調(diào)車信號機(jī)可以作為同方向調(diào)車進(jìn)路的終端。（6）單置調(diào)車信號機(jī)不能做反方向調(diào)車進(jìn)路的終端。

（7）并置和差置進(jìn)路的終端是同方向的調(diào)車信號機(jī)，進(jìn)路的終端按鈕是反方向調(diào)車信號機(jī)的按鈕；盡頭型的調(diào)車信號機(jī)可以作反方向的進(jìn)路終端。

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華東交通大學(xué)課程設(shè)計報告

四、電路圖的繪制

1、CAD簡介

AutoCAD（Auto Computer Aided Design）是美國Autodesk公司首次于1982年開發(fā)的自動計算機(jī)輔助設(shè)計軟件，用于二維繪圖、詳細(xì)繪制、設(shè)計文檔和基本三維設(shè)計。現(xiàn)已經(jīng)成為國際上廣為流行的繪圖工具。AutoCAD具有良好的用戶界面，通過交互菜單或命令行方式便可以進(jìn)行各種操作。它的多文檔設(shè)計環(huán)境，讓非計算機(jī)專業(yè)人員也能很快地學(xué)會使用。在不斷實(shí)踐的過程中更好地掌握它的各種應(yīng)用和開發(fā)技巧，從而不斷提高工作效率。AutoCAD具有廣泛的適應(yīng)性，它可以在各種操作系統(tǒng)支持的微型計算機(jī)和工作站上運(yùn)行。工程制圖：建筑工程、裝飾設(shè)計、環(huán)境藝術(shù)設(shè)計、水電工程、土木施工等等。

2、CAD基本繪圖技巧

(1)文字標(biāo)注

電路圖中除了線路與電子元件的圖形符號外，還要標(biāo)注出各個電子元件的表示符號，如電阻為R等，即要進(jìn)行文字注寫。CAD中文字標(biāo)注方法為：繪圖→文字→多行文字→指定第一個角點(diǎn)→指定對角點(diǎn)→出現(xiàn)文字編輯框→輸入文字→確定。

(2)利用對象捕捉精確繪圖

在CAD繪圖中，要隨時定點(diǎn)的位置來作圖，利用系統(tǒng)提供的對象捕捉功能捕捉圖形對象上的某些特征點(diǎn)，從而快速、精確地繪制圖形。對象捕捉的設(shè)置方法是：工具→草圖設(shè)置（出現(xiàn)草圖設(shè)置對話框）→在對象捕捉選項(xiàng)卡下→啟用對象捕捉→在對象捕捉模式對話框中選中相應(yīng)復(fù)選框（端點(diǎn)、中點(diǎn)、交點(diǎn)等）。利用對象捕捉功能能增強(qiáng)繪圖的準(zhǔn)確性，提高繪圖速度。如電路圖中的所有節(jié)點(diǎn)，為準(zhǔn)確定位圓心的位置，復(fù)制時必須捕捉交點(diǎn)。

(3)掌握基本的繪圖與編輯命令

繪制電路圖時，要畫出要求大小和形狀的圖樣，必須熟練掌握CAD繪圖與編輯命令，如直線的繪制，矩形、圓的繪制，復(fù)制、修改、文字標(biāo)注等命令。掌握

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CAD繪圖軟件的使用是電子技術(shù)設(shè)計人員的基本功，還要具備電子電路的分析能力、熟悉電路的基本技術(shù)及計算。即要具備一定的專業(yè)知識和CAD軟件的靈活應(yīng)用能力。

繪制電路圖是CAD軟件的實(shí)際應(yīng)用，在電路圖形的繪制中，除了熟練地應(yīng)用繪圖與編輯命令外，還要掌握其一定的技巧與專業(yè)知識。繪制電路圖時熟練地應(yīng)用塊、及對象捕捉功能，就能使繪制圖形變的輕松、簡單、準(zhǔn)確、快捷，在實(shí)際設(shè)計繪圖工作中可以大大提高工作效率。

3、繪圖中注意事項(xiàng)

一、養(yǎng)成經(jīng)常存盤的好習(xí)慣

相信不少“過來人”都有過因?yàn)閿嚯娀蛘咂渌蚨鴮?dǎo)致的把辛辛苦苦做的圖紙丟失的悲慘教訓(xùn)?？赡懿簧傩聦W(xué)CAD制圖的朋友在學(xué)習(xí)的時候也常常因?yàn)槭蔷毩?xí)用的圖紙而沒有SAVE的習(xí)慣吧？建議這樣的朋友在自己的硬盤上建立一個名稱為“CAD練習(xí)”的文件夾，把自己平時做練習(xí)時繪制的圖紙都保存在這里，在平時制圖的時候也試著常使用一下“Ctrl+S”組合鍵保存一下自己的圖紙，養(yǎng)成保存圖紙的良好習(xí)慣，這樣在以后的工作中就不會因?yàn)殡娔X把你幾個小時的工作成果丟失而對著你的電腦發(fā)“惱”了??

二、存盤的技巧

存盤也有技巧？當(dāng)然有！是人就難免都會有出錯的時候，有時因?yàn)檎`操作做了錯誤的刪除命令而又保存了圖紙無法挽回怎么辦？建議大家在做復(fù)雜的圖紙的時候使用“另存為”這種保存方法，如每隔半小時就把正在制作的圖紙另存為新的文件，當(dāng)然，最好與原文件放在同一個文件夾內(nèi)，如“某工程圖”在保存的時候可每隔半小時另存為“某工程圖001”、“某工程圖002”、“某工程圖003”??依次類推，這樣，如果出現(xiàn)正在繪制的“某工程圖008”出現(xiàn)上述難以挽回的錯誤，我們也可以回頭打開“某工程圖007”繼續(xù)我們的制圖工作，把圖紙丟失的損失挽回到最小。當(dāng)然，在該制圖工作完成并審圖結(jié)束之后，我們可以把多余的圖紙刪除，保留最后的完成圖以節(jié)約我們的硬盤空間。

三、利用好CAD本身的制作塊與陣列功能

CAD本身提供的塊與陣列功能能夠很好的提高我們的工作效率，在公司的同

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類不同型號的產(chǎn)品中甚至不同類的產(chǎn)品中也經(jīng)常會出現(xiàn)相同型號的零部件，如果能在平時工作中做好積累，把常用零部件做成塊（不要忘記塊命名的唯一性哦），那么在復(fù)雜圖紙中直接使用塊插入，無疑會很大程度上減少我們的重復(fù)勞動。陣列功能同樣的道理也就不必多說了，學(xué)習(xí)制圖的朋友要掌握這個功能只要做幾個簡單的練習(xí)就可以輕松做到。

四、利用圖層工具

避免制圖中的誤操作還有一招就是使用圖層工具了，圖層工具主要有圖層的開關(guān)功能、凍結(jié)解凍功能、圖層的鎖定解鎖功能等等，在制圖的過程中使用好這些功能可以方便的查看圖紙不同層上的細(xì)節(jié)，避免已做好部分圖紙的誤刪、誤動等等。

五、做好個人說明

這里筆者所說的并非是在制圖完成之后所添加的文字說明，而是能讓制圖人員在制圖過程中避免遺忘所做的個人說明，如“因某某問題在某處做修改”等，而對于需要數(shù)小時才能完成的部分大型圖紙在中間被打斷的時候，制圖人員也可以自己建立一個新圖層，以醒目的顏色用圓以及文字工具把未完成的位置標(biāo)注出來，以便于下次制圖打開文件的時候能夠在第一時間找到，便于繼續(xù)工作。

五、總結(jié)

這次課程設(shè)計比以往的更加注重團(tuán)隊的合作能力，整個流程下來，除了基本熟悉了各個信號組合，各個組合之間的連接，聯(lián)鎖表的制作，CAD基本繪圖方法，我們還開始學(xué)會理解團(tuán)隊協(xié)作的重要性。說實(shí)話，剛開始被老師任命為小組組長，首先是感到驚訝，然后一股無形的壓力就撲面而來。我開始擔(dān)心自己能不能做好，能不能和組員們一起協(xié)調(diào)好，防止一些同學(xué)“打醬油”的同時不能影響到大家的復(fù)習(xí)時間。不過后來這些擔(dān)心慢慢開始消散，組員們的信任以及大家團(tuán)結(jié)一心的表現(xiàn)，使得任務(wù)經(jīng)歷了些許波折后依舊圓滿地完成了。另一方面，說來慚愧，大學(xué)三年，在同一個專業(yè)，仍然有許多人相互之間不了解。熟悉而又陌生的感覺有時讓人挺尷尬的，經(jīng)過團(tuán)隊的磨合，我對我的組員有了基本的了解，總的來說，大家都是好樣的！感謝老師給了我們一個鍛煉自我的機(jī)會，也感謝組員 ９

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們對我的信任，一個組是一個整體，總體的成功取決于每個人的努力。最后，我想說，一件看似復(fù)雜的事情，大家一起努力去做，再大的困難也會被克服，然后收獲到一加一大于二的效果。

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