第一篇：二級公路底基層、基層的施工方法論文

【摘要】文章結合近年來廣西二級公路施工實踐，介紹底基層、基層施工方法及施工體會。

【關鍵詞】二級公路；底基層；基層；施工方法

一、施工工藝及流程

二級公路底基層、基層的施工方法是根據(jù)試驗段提供的數(shù)據(jù)，采用水泥穩(wěn)定砂礫場拌、自卸汽車運輸、攤鋪機攤鋪、壓路機碾壓、灑水車灑水養(yǎng)生的全過程機械化施工。工藝流程為：施工放樣→上料拌和→混合料運輸→攤鋪→碾壓→養(yǎng)護→封閉交通。

底基層、基層施工前首先對下承層進行驗收，表面要清掃干凈。并嚴格整形壓實，使其符合規(guī)定的要求。然后檢測水準點、恢復中線、邊線。水泥穩(wěn)定砂礫施工前做施工配合比試驗，7天平均抗壓強度應滿足規(guī)定。底基層的7天抗壓強度大于2MP，基層的7天無側限抗壓強度大于4MP。

路面底基層、基層施工工藝框圖：

二、具體施工方法

（一）施工放樣

施工前首先要對下承層進行驗收，表面一定要清掃干凈，并嚴格整形壓實，使其符合規(guī)范要求。用全站儀放出20m的中樁，用鋼尺在垂直路線縱向放出邊樁，然后放出10m的加樁。用水準儀放出鐵絲的高度（比設計高出10cm），打鋼樁掛鋼絲。

（二）混合料最佳含水量控制

在正式拌制混合料之前，必須先調(diào)試所用的廠拌設備，使混合料的顆粒組成和含水量都達到規(guī)定的要求。進行現(xiàn)場調(diào)試的過程中確定施工配合比，將此配合比寫在標牌上，掛在拌和機旁。在生產(chǎn)過程中，拌和時含水量略大于最佳含水量1%～2%，使混合料運到現(xiàn)場攤鋪碾壓時，接近最佳含水量。同時根據(jù)集料的含水量及時調(diào)整拌和料中的加水量，以免出現(xiàn)過干或過濕的現(xiàn)象。每天開工前對砂礫料用燃燒法快速測定其天然含水量，然后根據(jù)實測含水量和天氣情況對混合料的含水量進行調(diào)整，由于當?shù)貧夂蚨嘧儯蕦旌狭蠈嶋H含水量要及時調(diào)整。

（三）混合料的拌和

工地試驗室配合拌和場做好質(zhì)量控制工作，主要控制混合料的配合比，既通過調(diào)整料斗下面的電機轉速和斗門高低來控制各種材料的流量。同時還要控制好水泥劑量和拌和時的含水量。拌和場根據(jù)施工情況將拌和設備調(diào)整到最佳配置，確保運轉連續(xù)、拌合均勻不要出現(xiàn)花白料。

拌和場生產(chǎn)過程中，試驗室應隨時抽檢混合料的含水量和水泥劑量，并將試驗結果及時反饋到拌和場。

（四）混合料的運輸

根據(jù)拌和場的生產(chǎn)能力和作業(yè)的要求，項目部組織了足夠的運輸車輛，水泥穩(wěn)定砂礫運輸及施工時，常常會發(fā)生粗細料離析現(xiàn)象。

1．自卸汽車在裝料時采用前、后、中的裝卸料方式，以減小材料離析現(xiàn)象。

2．混和料應盡快運送到鋪筑現(xiàn)場，以防止運輸過程中水分損失過多。

3．運輸車輛在運往現(xiàn)場的途中，應盡量勻速行駛，避免大的顛簸，防止因車輛的顛簸而造成混合料的離析。

4．配置了足夠數(shù)量的大噸位自卸汽車，以保證攤鋪連續(xù)作業(yè)。自卸汽車在離攤鋪機20cm~30cm處停車，不得碰撞攤鋪機掛空擋，由攤鋪機推動前進。

5.當汽車將混和料傾卸入攤鋪機受料斗時要像水庫泄洪式卸入，而不能讓材料滾動式卸入。

（五）混合料攤鋪

攤鋪時應盡量低速并均勻地行駛，減少攤鋪機停機待料的情況。高程控制采取攤鋪機傳感器自動找平裝置，即在攤鋪機兩側掛鋼絲，測量高程作為基準平面，采取這種方法時應用緊線器拉緊鋼絲，減少鋼絲撓度而造成高程不準確。運料車嚴禁開到已經(jīng)抄過平的鋼釬范圍調(diào)頭，避免碰倒鋼釬或碾斷鋼絲繩導致影響進度。運料車距攤鋪機300m~400m調(diào)頭，然后運料車到攤鋪機前進行攤鋪。攤鋪機后面應設專人消除粗細集料離析現(xiàn)象，特別是局部粗集離析應該鏟除，并且用新拌混合料填補。碾壓后質(zhì)檢人員進行檢測，用人工將出現(xiàn)的局部“小波浪”消除。攤鋪長度一般以60m~80m為宜?；鶎拥钠秸瘸c壓路機碾壓有關外，還與攤鋪機的攤鋪密切相關。攤鋪機停機待料一次，下次起步前行時，就會在熨平板落放的位置出現(xiàn)路線橫向的波浪，造成局部不平整。因此施工過程中應盡量減少攤鋪機中途停機的次數(shù)。每次停機起步時，攤鋪速度應從零開始逐漸增加，人工對起步處進行修整，并檢測達到平整度的要求。同時要注意控制好中線和邊線，以保證路面寬度。

在底基層、基層攤鋪時，當混合料從攤鋪機傳送帶到螺旋往兩側送料的過程中，容易發(fā)生粗細料的離析現(xiàn)象。因此攤鋪機后安排專人負責，當發(fā)生離析時，人工將粗料鏟除換以新料。同時配一名技術人員根據(jù)混合料的松鋪系數(shù)檢測每個斷面的縱橫高程，以此及時調(diào)整攤鋪厚度，使縱橫面高程符合標準。在攤鋪過程中，試驗室應該及時到現(xiàn)場取樣，做七天無側限抗壓強度試驗。

（六）混合料的碾壓

底基層施工時首先用振動壓路機靜壓2遍，再用振動壓路機振壓2遍，最后用光輪壓路機靜壓1遍。振壓時，前進采用振動，后退采用靜壓。

下基層施工時使用振動壓路機三臺，碾壓時先用VV170靜壓2遍，然后用CA—25弱振2遍，再用YZ—12弱振2遍。直線段，由兩側路肩向路中心碾壓；平曲線段，由內(nèi)側向外側進行碾壓。碾壓時，應重疊1/2輪寬；后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。應在規(guī)定的時間內(nèi)碾壓到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。碾壓過程中，水泥穩(wěn)定土的表面應始終保持潮濕，如表層水蒸發(fā)得快，應及時補灑少量的水。嚴禁灑過多的水碾壓，并且頭兩遍碾壓時速度應較慢一些。經(jīng)現(xiàn)場試驗人員自檢，監(jiān)理工程師抽檢，壓實度、厚度等各項技術指標達到技術規(guī)范要求后，應及時補充灑水，進行上基層的攤鋪、碾壓。

上基層施工時使用振動壓路機三臺及輪胎壓路機一臺，先用YZ—10靜壓2遍，然后用YZ—12弱振2遍，再用YZ—14B弱振2遍，最后用QY—16輪胎壓路機靜壓一遍。其他施工工藝同下基層一致。

（七）橫縫的處理

若因故中斷時間超過2~3小時，則應將攤鋪機附近及其下面未經(jīng)壓實的混合料鏟除，并將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端挖成一橫向（與路中心線垂直）垂直向下的斷面，然后在攤鋪新的混合料。而且開工前將接頭部位用3m直尺測其平整度，將超出范圍的部分用人工切除，斷面與下承層垂直，杜絕斜接縫。

因為此段為不通車路段，須半幅全斷面施工，所以接縫的處理主要是橫向接縫。橫向接縫的處理方法為：作業(yè)接近完成時，將攤鋪機的熨平板提起來，駛離混合料末端，人工將這些料攤開，鋪筑厚度要略大于攤鋪機攤鋪的厚度，緊靠混合料放一根長方木，方木的高度應與混合料的壓實厚度相同。在方木的下面挖一道槽，使方木更加固定。在方木的另一側用砂礫或碎石回填3m～5m長，高度略高于方木高度。整平方木兩端的填料后即開始碾壓，碾壓成形后灑水養(yǎng)生，在下次攤鋪之前，先將砂礫或碎石鏟走，并取下方木，將下承層打掃干凈后即可開始工作。

外觀鑒定表面平整、密實、無坑洼，施工接茬平整、穩(wěn)定。

（八）養(yǎng)生

壓實度檢測合格后，立即灑水養(yǎng)生，然后用塑料薄膜覆蓋，上面用砂粒壓好以免被風吹掉，同時封閉交通。且養(yǎng)生期要在7天以上，養(yǎng)生期內(nèi)要保持表面的濕潤，并且嚴禁灑水車在養(yǎng)生區(qū)段內(nèi)停留或調(diào)頭。在養(yǎng)生期到期后，才可開放交通

（九）外觀鑒定

（1）表面平整密實，邊線整齊，無松散坑洼、軟彈現(xiàn)象；（2）施工接茬平順。

三、施工體會

充分做好施工前的各種準備工作，是保證底基層、基層施工的前提條件，施工中的機械組合、人員配備是基層施工的關健。在人員、機械備好的情況下，盡量采取機械化流水作業(yè)方法，使各工藝緊密銜接，要經(jīng)濟、合理、科學地使用這些機械設備，發(fā)揮機械的工作效率，從而保證工程的質(zhì)量和進度。

第二篇：底基層崗位職責

底基層施工隊崗位職責

一、施工隊長： 顧振華

1.直接上級：項目總工、項目副經(jīng)理 2.直接下級: 技術員、試驗員、施工員

3.主要職則：全面負責底基層的施工進度、質(zhì)量、機械、周轉材料的調(diào)配工作，負責落實底基層施工隊的工作紀律。全面負責底基層施工的現(xiàn)場管理和每月組織的結算工作。負責和監(jiān)理工程師溝通，按監(jiān)理程序施工。7天審批零用工、零用機械臺班，檢查直接下級施工日志及技術、試驗資料。及時檢查、消除施工中的安全隱患。檢查技術交底工作的落實情況。配合項目部做好公司、指揮部的月度檢查工作,有權對底基層施工隊的人員進行調(diào)配。

二.技術員職責： 拓守博 1.直接上級：施工隊長

2.直接責任：全面負責底基層施工高程放樣工作、確保底基層厚度、橫坡度、縱斷高程符合設計及規(guī)范要求。并對底基層厚度、橫坡度、縱段高程不合格造成的損失負主要責任。

3.負責攤鋪機的攤鋪工作。及時檢查攤鋪機的運行情況，發(fā)現(xiàn)拌和料含水量過大、拌和不均勻等情況應立即停止攤鋪，及時處理。

4.負責及時復測已鋪筑完成的底基層縱斷高程，發(fā)現(xiàn)問題及時和施工隊長勾通，提出整改措施，及時解決問題，配合項目部做好公司、指揮部的月度檢查工作.，配合監(jiān)理工程師做好抽檢工作.指導、檢查現(xiàn)場技術工作，對施工員、作業(yè)隊書面進行及時的技術、安全交底。及時發(fā)現(xiàn)、排除施工中的安全隱患.，及時與試驗人員、施工員溝通交流，對底基層施工段落內(nèi)出現(xiàn)的技術、安全、資料滯后所造成的后果負主要責任，.施工日志應及時、認真、如實填寫。及時以書面形式向資料員提供當天的施工段落和技術資料（縱斷高程）。三.施工員崗位職責：仇乃亭

1、本職工作：在技術員的指導下按已批復的施工方案和技術標準組織施工。

2、責任：全面負責底基層現(xiàn)場施工，攤鋪機前的支方木工作及拉料車輛指揮工作，防止車輛發(fā)生安全事故和車輛碰撞攤鋪機。在底基層鋪筑完畢及時覆蓋塑料薄膜養(yǎng)生。配合技術員、試驗員做好技術放樣、試驗檢測工作，確保路面寬度、平整度達到設計及規(guī)范要求。負責施工現(xiàn)場的安排、安全工作的落實.，根據(jù)試驗員所提供的技術試驗數(shù)據(jù)合理的進行機械調(diào)配,對壓實度不夠的段落及時的進行補壓。作好每日的零用人工、零用機械臺班記錄、施工記錄，每過7天報施工隊長簽字，審核。試驗員崗位職責：

1．本職工作：在現(xiàn)場監(jiān)理的指導下按試驗檢測規(guī)程檢測檢查底基層的壓實度，如果壓實度不合格及時書面通知施工員進行補壓.，及時抽查拉料車上拌和料的含水量，拌和料是否拌和均勻。如拌和料不合格應及時通知施工隊長將不合格拌和料清除出現(xiàn)場。做好現(xiàn)場壓實度原始檢查紀錄。四.資料員崗位職責：楊杰

1.直接上級： 試驗負責人

2.本職工作：負責對資料的整理、收集、匯總歸檔。根據(jù)技術員提供的當天原始施工記錄數(shù)據(jù)整理施工自檢資料，報監(jiān)理工程師簽字后歸檔存放。資料必須字跡工整無涂改現(xiàn)象，簽字齊全。配合公司、指揮部的月度技術資料檢查工作。及時配合生產(chǎn)部門做好計量工作。如有資料填寫中的疑問及時跟有關人員溝通。

五、獎罰規(guī)定

1、項目部每月25日將工程量細化分解落實到作業(yè)隊，由作業(yè)隊承包人簽字認可，月底獎罰兌現(xiàn)。對完成計劃工程量90％的作業(yè)隊不獎不罰；對每低5％罰款1000元；每超過5％獎勵1000元，獎罰當月由經(jīng)理兌現(xiàn)。

2、每月25日項目部召開生產(chǎn)計劃落實兌現(xiàn)大會，由項目經(jīng)理周立君主持。對不能參加會議的施工隊負責人第一次罰款1000元，第二次罰款2000元，第三次直接清逐出場。

3、隊長、技術、施工、試驗資料人員獎罰按照寧夏路橋公路工程公司管理辦法相關規(guī)定執(zhí)行。

第三篇：基層二級黨委換屆開幕詞

中共撫順公路路政管理局委員會 第二屆全體黨員大會開幕詞

各位領導，全體黨員同志們：

中共撫順路政局第二屆委員會換屆選舉大會今天隆重開幕了。本次大會受到了市交通局黨委和省局黨委的高度重視，今天市交通局黨委副書記張巍同志親臨大會給予指導，并將發(fā)表重要講話，使我們倍受鼓舞。在此，我代表撫順局黨委和全體黨員，向光臨大會的張書記表示熱烈的歡迎!這次大會的召開，具有特殊的重要意義。它是在全黨上下認真貫徹落實黨的十八屆五中全會精神，貫徹落實人才強國戰(zhàn)略、全面建設小康社會，以及全面開展“兩學一做”的新形勢下召開的一次重要會議，是在全面推進六大路政體系建設和路政干部職工思想統(tǒng)一、熱情高漲的新情況下召開的一次重要會議。因此，這將是一次承前啟后、繼往開來的會議，將是一次進一步統(tǒng)一思想、明確奮斗目標的會議，也將是一次凝聚人心、促進路政事業(yè)發(fā)展的會議。

這次大會將以十八大的重要思想為指導，聽取和審議路政管理工作報告，全面總結五年來的工作和經(jīng)驗，認真分析路政管理面臨的新形勢、新機遇和新挑戰(zhàn)，進一步明確路政事業(yè)的發(fā)展目標和今后幾年的工作任務，選舉產(chǎn)生新一屆黨委和紀委委員，團結和動員全局共產(chǎn)黨員和廣大干部職工，抓住機遇，開拓奮進，為實現(xiàn)路政管理十三五規(guī)劃的宏偉目標而努力奮斗!

同志們，這次黨員大會的召開，是路政局政治生活中一件大事，省局和市交通局黨委對大會給予了親切關懷和悉心指導，全體共產(chǎn)黨員和廣大干部職工對會議寄予了殷切希望。我們相信，全體黨員一定會充分認識肩負的期望和重托，以對黨和人民，對路政未來高度負責的精神，同心協(xié)力、集思廣益，共商路政發(fā)展大計，認真履行神圣職責，把這次大會開成一個科學總結過去、認真分析形勢、積極規(guī)劃未來的大會，開成一個民主、團結、務實、鼓勁的大會。同時我們也堅信，路政干部職工一定會以本次黨員大會為新的起點和契機，認真落實開展“兩學一做”教育活動，與時俱進、開拓創(chuàng)新，以新的思路、新的舉措，為全面推進路政事業(yè)持續(xù)快速發(fā)展而努力奮斗!

預祝大會圓滿成功!

謝謝大家!

第四篇：基層公路職工思想動態(tài)調(diào)查研究

基層公路職工思想動態(tài)調(diào)查研究

基層公路職工思想動態(tài)調(diào)查研究

尋根問源風化雨 凝心聚力謀發(fā)展——關于當前**市基層公路職工的思想動態(tài)調(diào)查研究

今年是全省公路系統(tǒng)凝心聚力謀發(fā)展的關鍵一年?；鶎庸仿毠さ乃枷雱討B(tài)如何，直接影響到單位的穩(wěn)定和發(fā)展，要使各項公路工作目標如期完成，不僅需要一個和諧順暢的工作環(huán)境，更需要一支凝心聚力的職工隊伍。而要保持職工隊伍的持續(xù)穩(wěn)定、團結，就必須適時掌握職工的思想動態(tài)，特別是一些基層公路職工的思想狀況和動向。針對我市公路部門職工隊伍現(xiàn)狀，筆者通過走訪、座談和交流，現(xiàn)就當前加強公路部門思想政治工作，促進職工隊伍建設談談本人的初淺看法。

一、調(diào)查的內(nèi)容與方法

（一）調(diào)查內(nèi)容 結合當前公路系統(tǒng)改革發(fā)展的實際情況，緊密圍繞職工關心、反映強烈的熱點問題擬定了調(diào)查問卷，并采取了抽樣答卷的形式，選取**縣公路局機關、工程一處S333磁寧段二合同項目、工程二處103濟臨線**界至燕家莊大修工程一合同項目、虹橋賓館、路政大隊、寧陽縣公路局三八女子養(yǎng)護隊、京滬路**養(yǎng)護工區(qū)、京滬高速**服務區(qū)、泰萊高速范鎮(zhèn)收費站等9個基層工作單位共計320人作為調(diào)查對象，希望能最大程度的代表整個**市公路部門基層職工的思想動態(tài)。調(diào)查內(nèi)容包括對領導班子與管理工作的滿意度、對工作環(huán)境的接受度、對個人待遇的認可度和對單位發(fā)展的期待度4個方面，共計下發(fā)問卷320份，收回答卷298份，收回率93.1％。

（二）調(diào)查方法 深入基層，隨機發(fā)卷調(diào)查，將9個基層單位分為工程施工類（工程一、二處）、工程養(yǎng)護類（寧陽三八女子養(yǎng)護隊、京滬路**養(yǎng)護工區(qū)）、機關服務類（**縣公路局機關、虹橋賓館、**服務區(qū)）、路政管理類（路政大隊、收費站）四種類型，以問卷、座談等形式與一線職工交流，獲得了一線職工的思想動態(tài)狀況。

二、調(diào)查結果分析

從調(diào)查總體情況來看，職工能夠積極參與，認真對待，實事求是地反映自己真實想法。從答卷的內(nèi)容上看，反映出公路系統(tǒng)的職工具有較高的思想覺悟，積極向上的心態(tài)，對公路事業(yè)的發(fā)展，對領導班子都充滿信心，對待人生自我價值的實現(xiàn)與公路事業(yè)的發(fā)展緊密結合在一起，職工的思想呈現(xiàn)出健康向上、積極進取、觀念在不斷轉變的新態(tài)勢。

（一）職工對近年來公路事業(yè)所取得的成績表示滿意，對領導班子表示信任，對干部作風和廉政建設給予認可。職工問卷調(diào)查中，有85.98%的職工對近年來公路事業(yè)所取得的成績表示滿意和基本滿意，有90％的職工對基層單位的領導班子比較信任，有94％的職工認為自己單位的領導班子比較廉政。在當前公路改革和發(fā)展的關鍵時刻，職工能就領導班子近年來的工作成績達成共識，可以說領導班子的工作以及作風廉政建設均得到了職工的認可，這是非常難能可貴的。

（二）部分基層職工認為工作環(huán)境有待改善，基層工作時間不穩(wěn)定。調(diào)查統(tǒng)計中，有近25%的職工認為自己的工作環(huán)境、工作時間不夠理想，尤其是工程施工、養(yǎng)護和收費站的一線職工對工作環(huán)境表現(xiàn)出了不滿意的傾向，這種傾向不得不引起我們的深思。近年來，國家交通先行政策的激化，政府和社會對公路建設任務的加碼，廣大人民群眾對公路交通超乎尋常的期待，公路部門負重爬坡的艱辛??所有這些，都或多或少、自覺不自覺地給公路職工帶來了巨大的考驗、尤其是一些長期在野外參加施工的公路職工，一年四季與家人聚少離多，再加上往往野外工作條件枯燥而惡劣，影響了基層公路職工隊伍的和諧穩(wěn)定，也影響著公路事業(yè)的科學發(fā)展。

（三）職工對收入分配公平及個人發(fā)展問題有著不同的意見。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有13％的職工對收入狀況不滿足，尤其是有近23%的工程養(yǎng)護和路政管理職工認為自己為公路事業(yè)所創(chuàng)造的價值大于收入，收入太低將影響自身工作積極性。有19％的職工認為收入分配還存在不公現(xiàn)象，近20％的職工對個人發(fā)展前途表示擔憂，這些數(shù)字集中反映了部分公路行業(yè)內(nèi)部，尤其是在基層與非基層，管理與非管理，正式人員與非正式人員之間的收入存在差距。所有這些，都可能挫傷職工的工作積極性和創(chuàng)造性。

（四）職工對公路事業(yè)改革發(fā)展的認知有待深化。調(diào)查中職工對公路改革政策只有38％的職工表示比較了解，有41％的職工只是一般性知道，還有個別職工對改革政策根本不知道和不關心。這說明基層公路部門的政策學習還需要進一步加強。調(diào)查中有39％的職工對將來公路部門是否像中國鐵路體制改革一樣表示迷茫，只有25％的職工認為自己不關心事業(yè)單位改革。由此可以看出，公路事業(yè)單位改革已影響著部分公路職工的思想。職工對公路工程建設、公路養(yǎng)護等已經(jīng)面向市場的現(xiàn)實還沒有一個完整、全面的認識，因此轉變思想觀念是公路部門在進一步深化改革中保持隊伍穩(wěn)定的關鍵。

三、原因分析

（一）新時期經(jīng)濟快速發(fā)展，社會矛盾凸顯。俄羅斯蓋達爾經(jīng)濟政策研究所基里爾?羅季奧諾夫最近發(fā)表的《未來

世界的格局》一文中指出：“10年來對中國的崛起已經(jīng)寫了談了很多，它的強大在本次危機（20xx年的世界經(jīng)濟危機）中尤為明顯。20xx年中國的GDP超過了過去40年中經(jīng)濟實力僅次于美國的日本。”但是，不少國家的實踐證明，當一個國家人均GDP超過1000美元的門檻后，可能出現(xiàn)兩個結果：有的躍起騰飛，有的盤桓不前。對我國而言，這一新階段是現(xiàn)代化建設承上啟下的關鍵時期，是既有巨大發(fā)展?jié)摿蛣恿τ钟懈鞣N困難和風險的關鍵時期，是社會矛盾突出和社會問題多發(fā)期。因此我國經(jīng)濟和社會生活中出現(xiàn)了許多從未遇到過而且又繞不開的矛盾和問題，成為新形勢新人民內(nèi)部矛盾的主要體現(xiàn)。以我國的公路系統(tǒng)為例，隨著改革的不斷深入，新舊體制的交替，績效工資改革；公路老齡化、公路病害可提前預見性偏低，資金入不敷出，捉襟見肘；公路安全保護執(zhí)法力度加大，工作內(nèi)容增多、工作時間延長、工作難度增大，職工的思想包袱加重，“等、靠、要”的錯誤思想依舊存在。

（二）基層公路職工隊伍素質(zhì)及自身建設模式的滯后性。用人機制的單一化在一定程度上扼殺了公路行業(yè)內(nèi)部的生機與活力。很多職工在學歷和文化層次方面都難達要求，強烈的優(yōu)越感削弱了一部分人的競爭意識、責任心和使命感，造成職工整體素質(zhì)參差不齊，難以提高。在復雜的社會現(xiàn)實中，特別是基層職工在各種各樣的社會現(xiàn)象和深化事業(yè)單位體制改革的心理影響也越來越大。職工因工作、生活、家庭、經(jīng)濟、人際關系等問題，產(chǎn)生了許多心理矛盾，心理失衡。由于近幾年公路建設高速發(fā)展，而相應的分配制度以及一些制度措施尚未完全配套，使職工心理“落差”較大，造成心理失衡。

（三）公路基層職工思想工作與公路發(fā)展相脫離。公路思想政治工作過程中最容易犯的毛病不外乎就是沒有開展調(diào)查研究，拍腦袋、想當然，說起來夸夸其說，做起來一哄而起，形式和效果未成正比。由于公路行業(yè)工作點多線長面廣的現(xiàn)實，加之職工隊伍文化層次差異頗大，開展思想政治工作也就難免出現(xiàn)參差不齊的狀況，重視程度也就打了折扣。思想政治工作成了空洞說教，沒有真正把思想政治工作與豐富多彩的實踐載體相結合，不能完全釋放思想政治工作的活力，職工群眾往往無法接受，失去了公信力和感召力，效果也就大打折扣。公路行業(yè)由于工作單位的性質(zhì)，工程技術干部待遇好、晉升快等現(xiàn)實，使廣大干部職工心中不同程度形成了重視技術干部職工隊伍、輕視政工干部隊伍的思想現(xiàn)狀。雖然近年來各級黨組織著力加強了政工干部隊伍建設，取得了明顯的成效。但是，當前一些基層組織尚未建立一支全方位、多層次的思想政治工作骨干隊伍，政工隊伍基本業(yè)務素質(zhì)差距過大，未能形成良好的思想政治工作網(wǎng)絡；一些基層存在“一支筆”現(xiàn)象，由于公路建設工作的主導地位，往往使一些黨支部召開的會議臨時被行政生產(chǎn)會擠掉，即便二會合一，也是行政工作優(yōu)先，思想政治工作掃尾，久而久之，致使少數(shù)干部認為思想政治工作可有可無、可松可緊、可抓可放。

四、對策與建議

當前在我市公路系統(tǒng)內(nèi)廣大基層職工思想問題逐步顯現(xiàn)，在引起我們深思的同時，唯有狠抓落實解決問題，才能有效促進我市公路建設的又好又快發(fā)展。圍繞基層公路職工思想動態(tài)研究，當前首要抓好以下三個結合：

（一）動之以情，曉之以理，把思想教育與隊伍管理結合起來。動之以情是交流思想的橋梁。交流思想、談心交心、以情感人是激勵公路職工積極性的有效方法。各級管理者要自覺地增加“感情投資”，用真摯的感情和公路基層職工交知心朋友，關心他們的進步和疾苦，千方百計為他們排憂解難，要帶著感情做工作，在“情”字上下功夫，要堅持用政策解人心、用保障換人心、用溫暖熱人心、用感情動人心、用真情換人心。曉之以理是打開人們心靈的鑰匙。我們在做思想政治工作的過程中，一定要把“理”貫徹始終。當前要認真學習習近平同志主持的關于在全黨深入開展黨的群眾路線教育實踐活動工作會議精神，教育和引導人們?nèi)胬斫夂驼莆杖罕娐肪€，使之深入黨心、民心，打牢建設和諧公路的共同思想基礎。要把思想政治工作融于科學規(guī)范的社會管理之中，更有效地引導人們的思想，規(guī)范人們的行為，保護基層職工的合法利益。既要通過健全規(guī)章制度，把思想政治工作所倡導的思想觀念、道德標準融于各種管理制度和要求之中，實現(xiàn)內(nèi)在約束和外在約束的統(tǒng)一、他律與自律的統(tǒng)一，又要通過政策、法律、經(jīng)濟、行政等管理手段，依據(jù)有關政策和法律規(guī)定，妥善處理人民內(nèi)部矛盾，防止侵犯人民群眾的合法權益，實現(xiàn)尊重個人合法權益與承擔社會責任的統(tǒng)一。加強新形勢下的思想政治工作，就必須把握新形勢下職工工作的特點和規(guī)律，以民主的方法，以協(xié)調(diào)、溝通、服務的方式來增強整個公路系統(tǒng)的凝聚力。建立健全群眾意見的表達機制，使群眾的意愿能夠真實、迅速地反映到?jīng)Q策機構；尊重基層職工的政治地位，相信職工的政治覺悟，擴大職工的政治參與；強化黨組織的服務功能，提高黨組織的服務質(zhì)量，深入基層，傾聽職工呼聲，關心職工疾苦，以職工關心的熱點難點問題為工作重點，把群眾工作做深、做細、做實，關注職工的切身利益，解決職工的實際困難。增強群眾工作的主動性和有效性，凝聚人心，形成廣大職工共謀經(jīng)濟發(fā)展、共建和諧公路、共享改革成果、共創(chuàng)美好生活的良好局面。構建和諧公路的主體是人，必須依靠廣大職工。同時，人的全面發(fā)展又是構建社會主義和諧社會的根本目的。我們進行的一切工作，既要著眼于人民現(xiàn)實的物質(zhì)文化生活需要，又要著眼于促進人民群眾素質(zhì)的提高。這要求我們必須堅持以人為本，為構建社會主義和諧社會打牢扎實的社會基礎。要不斷提高人的素質(zhì)，就要用先進文化培育人、塑造人。加強思想政治工作，通過理想信念、價值觀念和道德調(diào)節(jié)，能夠引導職工樹立科學的世界觀、先進的人生觀和正確的價值觀，確立全體社會成員共同遵循的價值取向和行為準則，規(guī)范著人們的行為方式，提高人們的思想境界，使廣大職工具有良好的品德，從而正確處理個人與自然、個人與社會的關系，實現(xiàn)公路人與社會各階層、各盡所能、各得其所而又和諧相處。

（二）持之以恒，精益求精，把思想政治工作與提高職工素質(zhì)結合起來。“用科學的理論武裝人”，是思想政治工作的首要任務，也是進行職工素質(zhì)教育的先導，沒有正確的理想信念，沒有高尚的道德情操和職業(yè)操守，素質(zhì)教育也就無從談起，所以要將政治理論素質(zhì)的教育作為職工素質(zhì)教育的主要和基礎性工作來抓。堅持集體學習政治理論是我們的優(yōu)良傳統(tǒng)。要結合時事形勢，進行調(diào)查研究，確定集體學習的主題?，F(xiàn)在我們理論學習方法的傳統(tǒng)落后與時代發(fā)展的日新月異形成了巨大的反差。集中讀書讀報，澆嘗輒止的討論發(fā)言難以達到預期目標。要將討論交流作為集體學習的主要方法，要重實質(zhì)，加強理解，促進提高，不能流于形式。更應該通過舉辦豐富的知識競賽、座談辯論、演講、充分利用現(xiàn)代網(wǎng)絡等組織政治理論學習。通過長期潤物無聲式的潛移默化，在職工思想中樹立堅定的理論信念，使其知其然、并知其所以然的理解領會大政方針，水到渠成的樹立正確的世界觀，人生觀和價值觀。目前，公路行業(yè)職工隊伍的文化水平提高是相對而言的，廣大公路基層職工存在知識結構不合理，知識老化的趨向。而文化知識的低下對政治理論素質(zhì)和業(yè)務技能素質(zhì)的提高有著明顯的制約作用。要鼓勵和支持職工參加各類學習深造活動。單位和集體要對職工參加函授學習、自學考試、學歷教育等給予大力的支持，強化單位在職工教育培訓中的主體地位。要不斷提高廣大基層公路職工的業(yè)務技能素質(zhì)。在實際操作中練就過硬的公路建設、養(yǎng)護管理能力，力求創(chuàng)新，勇于實踐，掌握新技能，增強新本領，通過業(yè)務技能素質(zhì)的教育和培養(yǎng)，不但要成為本崗位的行家里手，同時要發(fā)展“一專多能”的復合型人才，適應公路事業(yè)發(fā)展的需要。

（三）鼓勵先進，循序漸進，把先進性要求與廣泛性要求結合起來。人民群眾是推動生產(chǎn)力發(fā)展和社會進步的根本力量。構建和諧公路，最根本的就是要充分發(fā)揮廣大公路職工的作用。要繼續(xù)扎實推進公路系統(tǒng)各部門等基層思想政治工作，把一切積極因素充分調(diào)動和凝聚起來，為構建和諧公路增添新力量。要堅持從實際出發(fā)，區(qū)分層次，著眼多數(shù)，發(fā)揮好典型的示范效應，挖掘、樹立和推廣一批各行各業(yè)的先進典型，大力宣傳公路戰(zhàn)線先進典型的感人事跡、優(yōu)秀品格和精神風貌，使人們學有榜樣、趕有目標、見賢思齊，并從中受到鼓舞、汲取力量，形成共建和諧公路的合力。

五、結語

茫茫九脈流中國，縱橫當有凌云筆。當前，我國既處于發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期，又處于社會矛盾凸顯期，公路系統(tǒng)職工思想變化大。但是，只要我們堅持以人為本，以貼近實際、貼近生活、貼近職工為突破口，在堅持以往成功經(jīng)驗的基礎上進一步改進創(chuàng)新，時刻關注職工的思想動態(tài)，深入細致地做好職工工作，及時化解社會矛盾，維護職工權益，促進社會公平正義，保持社會良好秩序，有效應對社會風險，為改革發(fā)展營造更加良好的社會環(huán)境，就能使**的公路事業(yè)不斷適應經(jīng)濟社會發(fā)展要求，為加快實現(xiàn)富民強市做出新的貢獻。參考文獻：

[1] 范炳良，朱有華.對新形勢下加強和改進思想政治工作的思考[J].常熟高專學報，20xx（2）.[2] 唐德林.加強和改進公路系統(tǒng)思想政治工作[J].交通職業(yè)教育.20xx，4（25）.[3] 陳春.以科學發(fā)展觀為指導加強和改進公路職工思想整治工作[J].企業(yè)政工,20xx（16）.[4] 唐柯平.淺述創(chuàng)新公路建設的思想政治工作[J].企業(yè)家天地（理論版）.20xx（7）.[5] 薛學建.論新時期公路部門思想政治工作的創(chuàng)新[J].考試周刊；20xx（23）.[6] 曾秋良.淺談公路部門思想政治工作方式創(chuàng)新[J].企業(yè)家天地（理論版），20xx(8).）

第五篇：吊車組立鋼管桿施工方法論文

吊車組立鋼管桿施工方法論文：淺談吊車組立鋼管桿施工方

法

一、鋼管桿特性

鋼管桿為多邊形雙回路鋼管桿，在某線路工程施工中，鋼管桿型有直線桿zgg2-

18、zgg2-

21、zgg2-

24、zgg2-33，耐張桿jgg4-

18、jgg4-

21、jgg5-

18、jgg6-18。其中zgg2、jgg4為十二邊形，jgg5、jgg6為十六邊形。鋼管桿各桿段之間采用法蘭螺栓連接，底座與基礎采用地腳螺栓連接（地栓為20~28個m56~64）。

二、施工方法

本工程的鋼管桿較重（13.8~33.6t），較高（33~48m），分別是220kv水泥桿的2.3~3.7倍重和2倍左右高，且地腳螺栓多，就位困難，不能用組立220kv水泥桿工器具進行管塔的整體組立。如果采用倒落式抱桿整體組立，則所用工器具噸位必將龐大，因此就目前狀況尚不能采用此方法。根據(jù)實際情況及現(xiàn)場條件，擬采用大噸位的汽車起重機（吊車）整體起立或分段組立。

三、汽車起重機（吊車）的選擇

吊車的起重量與其工作幅度（吊臂的伸幅）有直接關系，應先計算出桿塔起吊的伊始狀態(tài)和最終狀態(tài)的吊重及伸臂水平距離，然后選擇適宜的吊車吊立鋼管桿。

桿塔起立角為零度時的吊繩受力即吊車起吊重量為

式中g0—桿塔起立角為零度時的吊繩起重量（kg）； kf—桿塔附加重量系數(shù)，取值1.1； g—桿塔全重（kg）； h0—桿塔重心高度（m）； h1—吊點高度（m）。

據(jù)上式，由已知數(shù)據(jù)，并設吊點綜合高度高出重心5m，計算得全整立時各桿型的初始起吊重量如下：

（表3-1）

考慮到汽車吊車工作中不能移動，因此，在保證滿足吊車在最小工作范圍前提下，其吊臂轉盤中心始終應靠近桿塔基礎。如果按鋼管桿根部靠近基礎排桿，此時吊車的吊臂伸幅應有23~30m，若按此選擇，即使是qy125型（125t）重型吊車也遠無法滿足起吊要求。因此應選擇能使吊車伸幅比較小的排桿方法，就是使桿根到吊點之間的中間位置靠近基礎，這樣吊車的伸幅約為11~15m。

起吊最終狀態(tài)時（即桿塔起立角為90度）吊重為桿塔全重，吊車伸臂幅度約8～9m，提升高度對應上述桿型分別不低于20.6m、22.0m、23.2m、27.2m、20.1m、21.4m、20.3m、20m。

根據(jù)上述條件，整體起吊選用qy75、qy125型汽車起重機（qy75用于整立zgg2-

18、zgg2-21桿型，qy125用于整立其余桿型）。

若沒有上述噸位的吊車，也可以選用qy50或qy50g型吊

車，但不能整體吊立鋼管桿，需根據(jù)吊車的實際工作幅度限定的起重量進行分段或是每次多段組裝吊立。

四、吊車位置的選擇

吊車布置要注意其吊臂支座中心與基礎中心距離的選擇，距基礎中心越遠，桿塔起吊伊始狀態(tài)下的吊臂伸幅越大，能起吊的重量越小，越不利于起吊安全；距離基礎中心過近，桿塔起吊就位時吊臂無法操作。因此兼顧兩種狀態(tài)，取支座中心與基礎中心距離qy75為7~9m、qy125為8~10m。伊始狀態(tài)時若吊車吊臂伸幅不能滿足起吊重量所限制的伸幅時，需在桿塔地面組裝時把桿根到吊點的中間位置靠近基礎，或留導擔未組裝以減輕起吊重量（待立好主桿后再吊裝），使得吊點至吊車支座中心的水平距離不超出伊始起吊重量所限制的伸幅值。再在起吊過程中將桿塔拖移一段距離，使桿塔根部靠近基礎中心，直至最終就位；或者如果吊車工作幅度始終能安全保證整基桿的總重量起吊時則不用將桿根在地面拖移，而待整體吊離地面后再旋轉吊臂使桿就位。

五、吊點繩的選擇

從表3-2知，起吊過程中在最終狀態(tài)時吊點繩受力最大（tm，為桿塔起吊總重g），因此吊點鋼絲繩的破斷力應滿足：tb≥k.k1.tm＝4×1.2×g＝4.8g

六、吊點布置

吊點的選擇應滿足該吊點處彎矩不大于鋼管桿的設計容許彎矩[m]。

假若選用一個吊點時，設地擔至吊點的距離為x(m)，把三相導擔合并為一個集中荷重（位置為中導擔處），則吊點處的彎矩：

從表中看出，取吊點高出整基桿重心高度2~3m時，除33m桿外，其余各呼稱高的桿的吊點都可以布置在下導擔（x=15m）或第2、3桿段接頭（x=17m）處，這有利于吊點綁扎的固定。

七、鋼管塔強度的驗算

分析研究得知，隨著桿塔的提升，主柱受的彎矩將越來越小，最大彎矩出現(xiàn)在起立角為00狀態(tài)，故以伊始狀態(tài)進行強度驗算。

根據(jù)選定的吊點位置驗算吊點處鋼管桿的主彎矩。彎矩均小于設計允許值，說明所選單吊點整立起吊已滿足要求

八、吊車整立現(xiàn)場布置

經(jīng)前面分析得知，所有鋼管桿雖可采用單吊點整立，但為了減輕開始起吊過程中吊車的起吊重量，須提高吊點綜合高度，可采用一個主吊點和一個副吊點（主、副吊點繩為兩

根獨立的定長吊點繩）。主吊點布置按前述比重心高出2~3m左右。由于吊點繩長度受吊臂頂與下橫擔的影響，不能取得過長，取主、副吊點距離約5m，且桿立至約450時副吊點失效，則主、副吊點繩有效長度各約3.5m。吊點布置示意圖如圖6-2所示。

九、整立過程

1、立桿前所有操作人員按照分工進入各自崗位。

2、各工作崗位的操作人員對自己負責的系統(tǒng)進行細致檢查，檢查完畢后向指揮人報告，指揮人會同安全監(jiān)督人對平面布置繩套綁扎和吊點布置進行全面檢查。

3、當桿塔桿頭離地面約0.8米時應停止起吊，對立桿現(xiàn)場再次進行檢查，符合后并作沖擊試驗，確認各部位無異常情況后，方可繼續(xù)牽引起吊。

4、當桿塔起吊至55o～66o時，副吊點鋼絲繩開始失效，副吊點鋼絲繩開始失效時應緩慢起吊，直至桿塔整體離地。

5、當桿塔整體下降至離基礎面約30cm時，桿根人員應配合吊車將桿塔根部慢慢移到基礎中心，以鋼管桿爬梯為順線路方向，或以鋼管桿橫擔為橫線路方向，緩緩將桿塔就位好。

6、電桿塔立至垂直位置后，應立即扭上地腳螺帽，通過經(jīng)緯儀觀測調(diào)正桿塔的垂直度，調(diào)整后及時在基礎接觸面上澆筑c30強度的水泥砂漿。

7、地腳螺栓全部扭緊后，吊車工作結束，自上而下拆除并回收其它工器具。

8、起吊中及下桿段時，每次一般只吊裝一段，至桿最上兩段時，視其重量不超過允許吊重時可以兩段連吊。

9、每次起吊桿段時需帶上控制繩，以防止桿段或地擔碰刮抱桿，同時以便控制就位。

十、吊車操作要點及安全要求

1、參加吊裝的司機、起重工、技術人員及施工負責人應熟悉吊車性能及被吊桿塔的技術參數(shù)，如重量、高度、重心高度等。

2、指揮吊車作業(yè)時，信號必須統(tǒng)一、清楚、正確和及時。

3、駕駛員必須熟悉起重機的技術特性。吊車使用前應對其性能進行檢查，確認各部位良好后再投入作。

4、非工作人員不得進入起重作業(yè)范圍區(qū)及起吊桿段高度的1.2倍高度范圍內(nèi)。

5、桿塔吊件上有人員時嚴禁起吊。起吊過程中重物不得超越駕駛室上方。嚴禁用起重機載運人員。

6、吊點按要求布置，應位于吊件重心的上方且綁扎牢固。鋼絲繩與吊件綁扎時應墊軟物或使用特制掛環(huán)。

7、起重作業(yè)與高處作業(yè)人員密切配合。高處作業(yè)人員應站在被吊構件的側面。

8、起重機必須按規(guī)定的起重性能作業(yè)。不得超銘牌規(guī)定，不得起吊重量不明的桿件。嚴禁吊車偏拉斜吊，以防止鋼絲繩卷出滑輪槽外而卡死或擠傷。

9、起吊重物提升的速度要均勻平穩(wěn)，不許忽快忽慢，忽上忽下，預防吊件在空中搖晃。

10、禁止起吊物件長時間在空中停留。

11、嚴禁吊車在有高壓線和帶電壓區(qū)域工作。如必須在高壓線附近工作時，吊車及吊件任何部位與帶電線路間必須保持足夠的安全距離。

12、如遇大風、大雨或大霧天氣時，應停止起重作業(yè)，并將起重臂轉至順風方向。