第一篇：逆變器故障診斷方式研討論文

電壓檢測法主要是通過比較故障前后電機(jī)相電壓、線電壓、中性點電壓或者逆變器功率管兩端電壓的不同來對故障進(jìn)行識別和診斷。文獻(xiàn)[9]中的電壓檢測法只能用于開環(huán)系統(tǒng)；文獻(xiàn)[10]中的方法雖然診斷時間短，但需要增加一些額外的電子元器件；文獻(xiàn)[11-13]中嘗試采用智能算法對故障進(jìn)行診斷，但也只針對單個IGBT開路故障進(jìn)行診斷。上述功率管開路診斷方法一般只能對單管或者部分雙管IGBT開路故障進(jìn)行診斷，不利于對同時發(fā)生2只功率管開路故障情況下的正確診斷。根據(jù)某IGBT開路故障后將不能通過其輸出正功率的情況，文章提出了通過檢測各相電流正負(fù)半波部分對應(yīng)的功率，進(jìn)而反映各IGBT的工作狀況的故障診斷方法。在Matlab/Simulink中搭建了異步電機(jī)供電的三相電壓源逆變器的模型，通過模擬各種IGBT開路故障測試所提出方法的有效性。

IGBT開路故障診斷原理

單個IGBT發(fā)生開路故障的情形導(dǎo)致IGBT功率管開路故障的原因主要有器件破裂、綁定線斷裂或焊接脫落、驅(qū)動信號丟失或電路失效[3]，或者任由IGBT短路也可導(dǎo)致IGBT燒毀而形成開路故障[14]。IGBT開路后將導(dǎo)致其不能正常導(dǎo)通，在IGBT不是因燒毀而開路的情況下，還可以通過其反并聯(lián)的二極管向直流側(cè)回流。列車上的輔助逆變器的主電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖1所示。圖1中：CT(currenttransformer)為電流互感器，PT(potentialtransformer)為電壓互感器，共有6只IGBT功率管(T1—T6)，這里假定最多有2只功率管同時發(fā)生開路故障。在該假定下，我們可將IGBT開路故障大致分為單管故障和2管故障。下面就將對這2種故障后的電流流向和做功情況進(jìn)行詳細(xì)分析，以找出能夠明確區(qū)分正常和故障的特征，實現(xiàn)對IGBT開路故障的識別和定位。A相上側(cè)IGBT開路后電流途徑如圖2所示，i代表流過A相橋臂的電流。假如逆變器在正常運行情況下，A相剛好流過正半波的電流(簡稱正電流)，這時電流將通過T1和T2的反并聯(lián)二極管流通。但當(dāng)T1發(fā)生開路故障后，電流將只能通過T2上的反并聯(lián)二極管向直流側(cè)電源反送電流，如圖2中的箭頭線所示，此后，故障相的電流將會很快衰減為零。如果流過的是負(fù)半波電流，則在電流過零點之前故障對逆變器工作沒有影響。此后，逆變器的A相將不能通過T1流出正半波電流，其對應(yīng)的功率將為0。如果在另外兩相的作用下有正半波電流出現(xiàn)的話，也將是通過下側(cè)IGBT的反并聯(lián)二極管從負(fù)極流出，形成向直流側(cè)充電的情形，則此時正半波電流對應(yīng)的功率將為負(fù)值。同理可以得出，當(dāng)T2開路時，電流負(fù)半波部分(簡稱負(fù)電流)對應(yīng)的功率也將為0或者為負(fù)。根據(jù)以上分析，可以得出：如果上側(cè)IGBT發(fā)生故障，則正半波電流對應(yīng)的功率將為0或者為負(fù)；如果下側(cè)IGBT發(fā)生開路故障，負(fù)半波電流對應(yīng)的功率將會為0或者為負(fù)。但對于正常的IGBT，反應(yīng)其輸出功率情況的正負(fù)半波電流功率都為正。

2個IGBT同時發(fā)生開路故障的情形2個IGBT開路故障的情形又可以分為3類：同一橋臂的上下2個IGBT故障(如T1、T2)、2個橋臂的異側(cè)2個IGBT故障(如T1、T4)、2個橋臂的同側(cè)2個IGBT故障(如T1、T3)。對于前2種故障類型，故障后每個IGBT的表現(xiàn)和單個IGBT故障后的表現(xiàn)類似，即發(fā)生開路的IGBT對應(yīng)半波電流功率為0或者為負(fù)。而對于第3種情況，即其中2個橋臂的同側(cè)2個IGBT發(fā)生故障，因為三相對稱調(diào)制的緣故，第3相的2個IGBT即使是正常的，它們當(dāng)中與故障IGBT對側(cè)的IGBT也將不會流過電流。如功率管T1、T3同時發(fā)生開路故障，則功率管T6中將沒有負(fù)半波的電流。因為如果有電流的話，此電流也將是通過T2和T4中的反并聯(lián)二極管流通，這樣將會造成A、B、C相同時和直流側(cè)的負(fù)極接通，這樣將無法繼續(xù)形成電流，所以C相的負(fù)半波電流對應(yīng)的功率也將為0。

通過以上的分析，可以得出以下結(jié)論：1）每相電流的正、負(fù)半波部分對應(yīng)的功率分別反映了該相橋臂的上下側(cè)IGBT的工作狀況。當(dāng)某相橋臂的上側(cè)IGBT發(fā)生開路故障將會導(dǎo)致該相的正半波電流對應(yīng)的功率為0或者為負(fù)，下側(cè)IGBT開路故障將會造成負(fù)半波電流對應(yīng)的功率為0或者為負(fù)。對于正常的IGBT，反映其輸出功率情況的正負(fù)半波電流功率都為正。2）在2個IGBT發(fā)生開路故障的情形中有1個特例，即2個橋臂的同側(cè)2個IGBT同時開路時，第3相中對側(cè)的IGBT也將會表現(xiàn)出和開路功率管一樣的特征，即其對應(yīng)的半波電流的功率將為0。由以上分析可知，可以通過檢測每相正負(fù)半波電流對應(yīng)的功率來對IGBT開路故障進(jìn)行診斷。若某相一個周期的正半波電流對應(yīng)功率小于閥值S，則說明上管發(fā)生故障，一個周期負(fù)半波電流對應(yīng)功率小于閥值S，就說明下管發(fā)生故障。對于上面提到的特例，可以明確地判斷出同側(cè)的2個IGBT發(fā)生了開路故障，第3相中也將會有1個IGBT被判為故障，應(yīng)該將其剔除。因此，可以通過下面的步驟來對IGBT開路故障進(jìn)行診斷和定位。1）選用6個變量Plm(la、b、c；m、)，用來分別記錄當(dāng)前周期三相6個正負(fù)半波電流對應(yīng)的功率，這里可通過下面的數(shù)值方法計算得到Plm[15]。2）將步驟1）得出的6個功率值Plm與閥值S進(jìn)行比較，如果Pl

利用以上方法對逆變器的IGBT開路故障進(jìn)行診斷，將不受負(fù)荷波動和調(diào)制方式的影響，適合于各種恒壓恒頻(constantvoltageandconstantfrequency，CVCF)的逆變電源做功率管開路故障診斷；并且因為是利用功率作為判據(jù)來檢測故障，所以需要在帶有負(fù)荷的情況下發(fā)生故障才能進(jìn)行診斷。如果在空載情況下發(fā)生故障，也能夠反映并檢測到故障；但該情況下故障特征不明顯，容易造成正常功率管的誤診段，此后如果加入負(fù)載，待穩(wěn)定后也能給出正確的診斷結(jié)果。因此本方法非常適合于列車輔助逆變器這類在工作時一直帶有負(fù)荷的逆變器做開路診斷使用。另外，根據(jù)檢測的原理可知，用該方法檢測故障的時間在1個周期以內(nèi)。

仿真驗證

試驗條件。在Matlab/Simulink里搭建了一個閉環(huán)控制的SPWM調(diào)制三相逆變器模型，接上一臺SimPowerSystems工具箱里面預(yù)制的異步電機(jī)，對各種單管/雙管IGBT開路故障進(jìn)行模擬，根據(jù)得到的數(shù)據(jù)利用本文所提出的方法進(jìn)行診斷。這里所有的IGBT開路故障都是通過移除其對應(yīng)的驅(qū)動信號來實現(xiàn)，其反并聯(lián)的二極管仍然是連通的。仿真所用的三相電壓型逆變器輸出的線電壓為380V，頻率為50Hz，電壓和電流的采樣頻率為1600Hz。

單個IGBT開路故障。圖4是在A相上側(cè)IGBT發(fā)生開路故障情況下仿真得到的三相電流波形，圖5為各相電流正負(fù)半波部分各自對應(yīng)的功率。t0.2s時帶上負(fù)載；t0.28s時，A相橋臂上側(cè)IGBT引入開路故障。由圖4可以看出，故障發(fā)生后，A相基本上沒有正半波電流流出，只出現(xiàn)負(fù)半波電流。由圖5可明顯看到，故障后，A相正半波電流對應(yīng)的功率不斷減小，直至近似為0，當(dāng)其小于所設(shè)置的閥值S后，就能被立即被檢測出來。除了A相正半波電流對應(yīng)的功率近似于0之外，其他半波電流對應(yīng)的功率都大于0，因此可以明確地識別出故障，由前面的理論分析可判斷出是A相橋臂的上側(cè)IGBT出現(xiàn)開路故障。由圖5可知，從故障發(fā)生到其對應(yīng)的功率減為0的時間小于半個周期，也即檢出故障的時間在1個周期之內(nèi)。

同一橋臂的上下2個IGBT發(fā)生開路故障。同樣在0.2s開始加入負(fù)載，但在0.28s時在A相橋臂的上下2個IGBT上都引入開路故障。T1、T2同時開路的三相電流波形、各相電流正負(fù)半波部分對應(yīng)的功率分別如圖6、7所示。由圖6可知，故障發(fā)生后，A相的正負(fù)半波電流都存在，而且其值還較大，與此同時另外兩相的電流也增大了很多。因此只可能是這樣的情形，即A相橋臂上下2個IGBT中的反并聯(lián)二極管作為另外兩相電流的回流通道，向直流側(cè)回送電流，因為是以向直流側(cè)充電的形式回流，所以另外兩相的電流也必須增大以補(bǔ)充這個回送功率。由圖7可知，在故障發(fā)生后的不到1個周期內(nèi)，A相的正負(fù)半波電流所對應(yīng)的功率都從正開始減小至0，接著往下變?yōu)樨?fù)值。故障后不到半個周期T1故障即被檢測到，T2故障也在1個周期的時間內(nèi)被檢測到。

不同橋臂上的2個IGBT發(fā)生開路故障。如圖8所示，t0.2s時，異步電機(jī)加上負(fù)載，t0.3s時移除了T1和T3的驅(qū)動信號，這種情況對應(yīng)的就是上面提到的那個特例，即在2個橋臂的同側(cè)2個IGBT發(fā)生開路故障的情形。由圖8可知，故障發(fā)生后三相電流的波形都出現(xiàn)很大的畸變，并且幅值增大到跟啟動電流差不多大小的程度，此種情況需要能及時檢測故障的發(fā)生，否則將會引起過流過熱等危害正常IGBT和電機(jī)的情況發(fā)生。T1、T3開路時各相電流正負(fù)半波部分對應(yīng)的功率如圖9所示。由圖9可知，在故障發(fā)生后的1個周期內(nèi)，A、B相的正半波電流對應(yīng)的功率都逐漸減小至近似為0，T6雖然沒有出現(xiàn)故障，但C相的負(fù)半波電流的功率也隨著減小為0，跟前面的理論分析結(jié)果一致。圖中T1、T3故障檢測的時間都小于1個周期。其他各種單個/2個IGBT的開路故障也被測試過，其結(jié)果都與理論分析一致。這些故障也都能夠在1個周期內(nèi)被檢測和定位到。

結(jié)論

針對逆變器中IGBT功率管存在的開路故障，提出了基于IGBT輸出功率的逆變器IGBT開路故障診斷方法。通過詳細(xì)分析，得出了每相正負(fù)半波電流對應(yīng)的功率反映了各IGBT的輸出功率的結(jié)論，基于此可以通過檢測各相電流正負(fù)半波部分對應(yīng)的功率來對IGBT開路故障進(jìn)行正確診斷。該方法具有以下優(yōu)點：1）能夠?qū)Ω鞣N單管/雙管IGBT開路故障進(jìn)行檢測，并能準(zhǔn)確定位發(fā)生開路故障的IGBT。2）由于采用各個IGBT的輸出功率作為故障判據(jù)，本方法適用于各種調(diào)制方式的逆變器，并且可靠性高。3）故障發(fā)生后的一個周期內(nèi)就能做出準(zhǔn)確診斷，因此可以做到在線診斷。

第二篇：汽車空調(diào)故障診斷與排除論文

北京勞動保障職業(yè)學(xué)院 畢業(yè)綜合作業(yè) 題目：汽車空調(diào)故障診斷與排除方法

系 別： 機(jī)電工程系 專 業(yè)：汽車檢測與維修技術(shù) 班 級： 06汽1 姓 名： 王佳琦 學(xué) 號： 17 指導(dǎo)教師： 王顯廷

2008年10月10日

內(nèi) 容 摘 要

隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進(jìn)千家萬戶。人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，如今也更加注重對舒適性的要求。因而，空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車基本配備，也就成為了必然。

近年來,環(huán)保和能源問題成為世界關(guān)注的焦點,也成為影響汽車業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素,各種替代能源動力車的出現(xiàn),為汽車空調(diào)業(yè)提出了新的課題與挑戰(zhàn)。

從20年代汽車空調(diào)誕生以來，伴隨汽車空調(diào)系統(tǒng)的普及與發(fā)展，汽車空調(diào)的發(fā)展大體上經(jīng)歷了五個階段：單一取暖階段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、自動控制階段、計算機(jī)控制階段。作為汽車空調(diào)系統(tǒng)的電路控制方面也再不段的更新改進(jìn)，同時，我國汽車空調(diào)的安裝隨著汽車業(yè)的發(fā)展以達(dá)到100%的普及性，空調(diào)已成為現(xiàn)代汽車的一向基本配備。給汽車空調(diào)的使用與維修問題帶來新的挑戰(zhàn)。最后通過對汽車空調(diào)故障檢修，對汽車空調(diào)系統(tǒng)的再深入探討，以達(dá)到對汽車空調(diào)系統(tǒng)的了解，并運用在實際工作中。

汽車空調(diào)故障診斷與排除

（一）汽車空調(diào)常見故障現(xiàn)象及排除方法

第一，壓縮機(jī)不能夠吸合，空調(diào)系統(tǒng)不能夠不工作，系統(tǒng)沒有壓力。

造成這種現(xiàn)象的主要原因是制冷劑全部泄漏了。針對這種現(xiàn)象的排除方法：找出泄漏點（管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管子磨破、壓力開關(guān)沒有松動、膨脹閥損壞泄漏、壓縮機(jī)保險片損壞已失效）后進(jìn)行更換已失效的零部件，然后進(jìn)行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

第二，壓縮機(jī)吸合，空調(diào)系統(tǒng)不制冷，壓縮機(jī)排出管表面溫度非常高（燙手）膨脹閥進(jìn)出管子溫差，壓縮機(jī)吸合后高壓沒有變化，但低壓壓力很低。

造成這種現(xiàn)象的主要原因是膨脹閥感溫頭磨破，封住的冷媒全部泄漏了，致使膨脹閥的閥孔關(guān)閉，無法實現(xiàn)制冷劑循環(huán)。針對這種現(xiàn)象的排除方法：更換膨脹閥，然后進(jìn)行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。第三，壓縮機(jī)不能夠吸合，空調(diào)系統(tǒng)不工作，系統(tǒng)里面的壓力正常。

造成這種現(xiàn)象的主要原因是空調(diào)系統(tǒng)保險片失效、空調(diào)繼電器失效，熱敏電阻線索接觸不良或斷裂、壓縮機(jī)連接線索接觸不良，冷凝器電子風(fēng)扇連接線索接觸不良。

針對這種現(xiàn)象的排除方法：對上述零部件進(jìn)行檢查，對失效零部件進(jìn)行更換，即可排出故障。

第四，空調(diào)系統(tǒng)運行正常，空調(diào)降溫效果不好，出風(fēng)口風(fēng)量不足，風(fēng)機(jī)噪聲加大，蒸發(fā)器有結(jié)霜現(xiàn)象。

造成這種現(xiàn)象的主要原因是空調(diào)箱通道中有黑色物體風(fēng)阻加大，過濾網(wǎng)阻塞。針對這種現(xiàn)象的排除方法：拆卸下蒸發(fā)器芯體和過濾網(wǎng)進(jìn)行清洗（每年進(jìn)行一次），然后重新裝配，安裝完畢后進(jìn)行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

第五，空調(diào)運行正常，空調(diào)降溫效果不好，高壓壓力和低壓壓力均偏高。

造成這種現(xiàn)象的主要原因是空調(diào)系統(tǒng)中的制冷劑加注量過多或壓縮機(jī)潤滑油加注過多。針對這種現(xiàn)象的排除方法：應(yīng)重新回收制冷劑放出過多的壓縮機(jī)潤滑油，然后進(jìn)行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

第六，空調(diào)工作正常，使用一段時間后制冷效果越來越不好，高壓壓力和低壓壓力均偏低。

造成這種現(xiàn)象的主要原因是汽車在運行過程中振動后使管路的各個接頭部位有松動現(xiàn)象，制冷劑慢性泄漏造成。針對這種現(xiàn)象的排除方法：重新將各接頭擰緊，然后進(jìn)行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

第七，空調(diào)開始運行時一切正常，但過一段時間后制冷效果明顯下降到不制冷，高壓壓力很高，低壓壓力非常低，停止運行一段時間后再起動又恢復(fù)正常，過一段時間又重復(fù)上次的現(xiàn)象。

造成這種現(xiàn)象的主要原因是膨脹閥冰毒。針對這種現(xiàn)象的排除方法：更換干燥過濾器，然后重新進(jìn)行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

第八，空調(diào)系統(tǒng)運行10多分鐘后，出風(fēng)口溫度偏高，制冷效果不好，低壓壓力偏高，壓縮機(jī)有碰擊聲。

造成這種現(xiàn)象的主要原因是膨脹閥失效。針對這種現(xiàn)象的排除方法：更換膨脹閥，然后進(jìn)行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。第九，空調(diào)系統(tǒng)運行正常，空調(diào)降溫效果不好，出風(fēng)口風(fēng)量不足，風(fēng)機(jī)噪聲加大，壓縮機(jī)頻繁起動斷開。

造成這種現(xiàn)象的主要原因是空調(diào)箱通道中有黑色物體,風(fēng)阻加大，過濾網(wǎng)阻塞，這是為防止蒸發(fā)器表面結(jié)霜而切斷壓縮機(jī)。針對這種現(xiàn)象的排除方法：拆卸下蒸發(fā)器芯體和過濾網(wǎng)進(jìn)行清洗（每年進(jìn)行一次），然后重新裝配，安裝完畢后進(jìn)行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

第十，空調(diào)系統(tǒng)高、低壓壓力偏高，高壓側(cè)壓力表指針擺動較慢，擺幅大，壓縮機(jī)排氣管表面溫度很高（燙手）。

造成這種現(xiàn)象的主要原因是空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)有空氣混入。針對這種現(xiàn)象的排除方法：重新回收制冷劑后，進(jìn)行抽真空達(dá)到規(guī)定的真空度要求、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

（二）汽車空調(diào)檢漏的方法

汽車空調(diào)在使用過程中，制冷劑泄漏是最為常見的故障。制冷劑泄漏容易造成環(huán)境污染，增加車輛維護(hù)的費用和時間。下面介紹汽車空調(diào)檢漏的5種方法。1.氮氣檢漏

向系統(tǒng)充入1到2兆帕壓力氮氣，把系統(tǒng)浸入水中，冒泡處即為滲漏點。這種方法和常用的肥皂水檢漏方法實質(zhì)一樣，雖然成本低，但有明顯的缺點，檢漏用的水分容易進(jìn)入系統(tǒng)，導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)的材料受到腐蝕，進(jìn)行檢漏時勞動強(qiáng)度大，使維護(hù)檢修的成本上升。2.鹵素?zé)魴z漏

點燃檢漏燈，手持鹵素?zé)羯系目諝夤?，?dāng)管口靠近系統(tǒng)滲漏處時，火焰顏色變?yōu)樽纤{(lán)色，即表明此處有大量泄漏。這種方式有明火產(chǎn)生，不但很危險，而且明火和制冷劑結(jié)合會產(chǎn)生有害氣體。此外，也不易準(zhǔn)確地定位漏點，所以這種辦法現(xiàn)在很少使用。3.氣體差的壓檢漏

利用系統(tǒng)內(nèi)外的氣壓差，將壓差通過傳感器放大，以數(shù)字、聲音或電子信號的方式表達(dá)檢漏結(jié)果。此方法只能“定性”地知道系統(tǒng)是否滲漏，而不能準(zhǔn)確地找到漏點，當(dāng)系統(tǒng)泄漏完時無法檢測。4.電子檢漏

用探頭對著有可能滲漏的地方移動，當(dāng)檢漏裝置發(fā)出警報時，即表明此處有大量的泄漏。電子檢漏產(chǎn)品容易損壞，維護(hù)復(fù)雜，容易受到環(huán)境化學(xué)物質(zhì)如汽油、廢氣的影響，不能準(zhǔn)確定位漏點。5.熒光檢漏

利用熒光檢漏劑在紫外藍(lán)光檢漏燈照射下會發(fā)出明亮的黃綠光的原理，對系統(tǒng)中的流體滲漏進(jìn)行檢測。在使用時，只需將熒光劑按一定比例加入到系統(tǒng)中，系統(tǒng)運作20分鐘后戴上專用眼鏡，用檢漏燈照射系統(tǒng)的外部，泄漏處將呈黃色熒光。熒光檢漏的優(yōu)點是定位準(zhǔn)確，滲漏點可以直接用眼睛看到，而且使用簡單，攜帶方便，檢修成本較低，代表了汽車空調(diào)檢漏的發(fā)展方向。熒光檢漏技術(shù)在國外已經(jīng)有50多年的歷史，得到了通用、大眾、三菱等世界主要汽車制造商的認(rèn)可和應(yīng)用。

汽車空調(diào)實例故障檢測維修

雅閣CD5汽車空調(diào)故障檢測維修

故障現(xiàn)象：雅閣CD5空調(diào)故障，開空調(diào)壓縮機(jī)的吸合，冷凝器風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，散熱器風(fēng)扇轉(zhuǎn)。

電路分析：風(fēng)扇故障分析：此型號空調(diào)與98雅閣03雅閣不同，兩個風(fēng)扇獨立控制，各使用一個繼電器，同時還使用了散熱風(fēng)扇控制模塊。壓縮機(jī)故障分析：壓縮機(jī)控制信號采用多個開關(guān)串聯(lián)控制方式，與98雅閣03雅閣不同。從控制原理分析，壓縮機(jī)由空調(diào)控制模塊借助空調(diào)繼電器進(jìn)行控制，壓縮機(jī)吸合，先要制冷信號送給空調(diào)控制模塊，此線路包括空調(diào)壓力開關(guān)、恒溫器、空調(diào)制冷開關(guān)、鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)。

故障處理過程：先處理壓縮機(jī)故障：先直接控制壓縮機(jī)繼電器，壓縮機(jī)能夠吸合，則不能吸合的原因可以判斷為制冷信號沒有送給空調(diào)控制模塊或空調(diào)控制模塊故障。如檢查空調(diào)控制模塊，直接將空調(diào)控制模塊信號端接地，則壓縮機(jī)能夠吸合，說明故障在信號線路，可以通過逐個短接各個開關(guān)的方式，來排除故障。如檢查制冷信號送給空調(diào)控制模塊的線路，線路包括空調(diào)壓力開關(guān)、恒溫器、空調(diào)制冷開關(guān)、鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)。

處理步驟：空調(diào)制冷管路壓力開關(guān)短接，無效。恒溫器短接，無效。空調(diào)制冷開關(guān)檢查?？照{(diào)制冷開關(guān)短接，壓縮機(jī)吸合，說明故障原因為空調(diào)制冷開關(guān)不良。

空調(diào)制冷開關(guān)檢查，將焊點不良處修復(fù)。至此壓縮機(jī)故障已經(jīng)排除，冷凝器風(fēng)扇不工作故障的排除：兩個風(fēng)扇采用獨立控制，檢查結(jié)果為34號保險絲的白色導(dǎo)線接點至冷凝器風(fēng)扇繼電器線路無電，經(jīng)檢查為翼子板下線束腐蝕，此線斷路?？照{(diào)繼電器線路斷路處檢查。修復(fù)繼電器線路斷路處。

以上對雅閣的空調(diào)從故障現(xiàn)象到電路的分析再到這些故障的處理過程做了一些見解，再從處理步驟入手有效的解決了空調(diào)故障的問題?？偨Y(jié)：

這篇文章主要針對汽車空調(diào)的故障診斷與排除方法，通過對汽車空調(diào)故障的分析具體也寫了一些針對這些故障做出一些診斷。以及我在實習(xí)中通過對雅閣汽車空調(diào)故障檢測與維修有了一定的了解。我們要從多方面進(jìn)行故障排除的方法，先從電路分析，在處理過程中發(fā)現(xiàn)汽車空調(diào)的幾種常見故障壓縮機(jī)吸合的問題、制冷問題、壓力問題，最后再針對這些問題逐一排除。我國汽車空調(diào)隨著汽車業(yè)的發(fā)展及普及性，空調(diào)已成為現(xiàn)代汽車的一向基本配備。所以平時我們要對汽車空調(diào)定進(jìn)行期維護(hù)和保養(yǎng)，只有這樣才能對汽車空調(diào)的維修故障全面了解。

第三篇：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷小論文

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向沉重

故障診斷與排除

摘要

在我們駕駛汽車時常常會遇到汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方向盤轉(zhuǎn)向沉重的現(xiàn)象。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各個部分的作用、組成、主要構(gòu)造、工作原理及可能出現(xiàn)的故障，同時提出了對出現(xiàn)的故障進(jìn)行維修的可行方案。本文就對汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向沉重的故障故障進(jìn)行解析，并且提出排除這些故障的一些方法，運用合理地診斷方法進(jìn)行對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)化，從而提高汽車駕駛的穩(wěn)定性以及安全性。

關(guān)鍵詞：汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，工作原理，故障，維修

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向沉重分析

汽車行駛中駕駛員向左、右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，感到沉重費力，無回正感；當(dāng)汽車以低速轉(zhuǎn)彎行駛或掉頭時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤非常吃力，甚至打不動。

1.故障現(xiàn)象分析

轉(zhuǎn)向沉重的根本原因是轉(zhuǎn)向輪氣壓不足或定位不準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向系傳動鏈中出現(xiàn)配合過緊或卡滯而引起摩擦阻力增大，從而引起轉(zhuǎn)向沉重。汽車在行駛中，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤感到沉重費力，轉(zhuǎn)彎后又不能及時回正方向。

（1）轉(zhuǎn)向器的原因

1)轉(zhuǎn)向器缺乏潤滑油。

2)轉(zhuǎn)向軸彎曲或轉(zhuǎn)向軸管凹陷碰擦，有時會發(fā)出“吱吱"的摩擦聲。

3)轉(zhuǎn)向搖臂與襯套配合間隙過小或無間隙。

4)轉(zhuǎn)向器輸入軸上下軸承調(diào)整過緊，或軸承損壞受阻。

5)轉(zhuǎn)向器嚙合間隙調(diào)整過緊。

（2）轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的原因

1)各處球銷缺乏潤滑油。

2)轉(zhuǎn)向直拉桿和橫拉桿上球銷調(diào)整過緊，壓緊彈簧過硬或折斷。

3)轉(zhuǎn)向直拉桿或橫拉桿彎曲變形。

4)轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套配合間隙過小，或襯套轉(zhuǎn)動使油道堵塞，潤滑油無法進(jìn)人，使襯套與轉(zhuǎn)向節(jié)主銷燒蝕。

5)轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承調(diào)整過緊或缺少潤滑油或損壞。

6)轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形。

（3）前橋(轉(zhuǎn)向橋)和車輪的原因

1)前軸變形、扭轉(zhuǎn)，引起前輪定位失準(zhǔn)。

2)輪胎氣壓不足。

3)前輪輪轂軸承調(diào)整過緊。

4)轉(zhuǎn)向橋或驅(qū)動橋超載。

2.故障排除方法

1）頂起前橋，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，若感到轉(zhuǎn)向盤變輕，則說明故障部位在前橋、車輪或其他部位。此時應(yīng)首先檢查輪胎氣壓，如

氣壓偏低，則應(yīng)充氣使之達(dá)到正常值，接下來應(yīng)用前輪定位儀檢查前輪定位，尤其應(yīng)注意后傾角和前束值，如果是因為前束值過大造成的轉(zhuǎn)向沉重，同時還能發(fā)現(xiàn)輪胎有嚴(yán)重的磨損。

2）若轉(zhuǎn)向仍感沉重，說明故障在轉(zhuǎn)向器或轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)，可進(jìn)一步拆下轉(zhuǎn)向搖臂與直拉桿的連接，此時若轉(zhuǎn)向變輕，說明故障在轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)，應(yīng)檢查各球頭銷是否裝配過緊或止推軸承是否缺油損壞，各拉桿是否彎曲變形等，通常檢查時，可用手扳動兩個車輪左右轉(zhuǎn)動察看各傳動部分，并轉(zhuǎn)動車輪檢查車輪軸承松緊度。

3）拆下轉(zhuǎn)向搖臂后，若轉(zhuǎn)向仍沉重。則轉(zhuǎn)向器本身有故障，可檢查轉(zhuǎn)向器是否缺油，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時傾聽有無轉(zhuǎn)向軸與柱管的碰擦聲，檢查調(diào)整轉(zhuǎn)向器主動軸上下軸承預(yù)緊度和嚙合間隙，轉(zhuǎn)向搖臂軸轉(zhuǎn)動是否發(fā)卡等，如不能解決就將轉(zhuǎn)向器解體檢查內(nèi)部有無部件損壞。

4）經(jīng)過上述檢查，如仍不見減輕，可檢查車橋、車架或下控制臂(獨立懸架式)與轉(zhuǎn)向節(jié)臂，看其有無變形，如發(fā)現(xiàn)變形，應(yīng)予修整或更換。同時檢查前彈簧(板簧或螺旋彈簧)，看其是否折斷，如有折斷則應(yīng)更換。

詳見圖1所示動力轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向沉重助力部分常見故障原因的診斷流程。

圖 1動力轉(zhuǎn)系轉(zhuǎn)向沉重助力部分常見故障原因的診斷流程

結(jié)論

（1）要求轉(zhuǎn)向盤應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活、操縱方便。

（2）要求轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在任何操縱位置上都不允許與其他部件出現(xiàn)干涉現(xiàn)象。

（3）轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)正后應(yīng)能夠自動回正，以使機(jī)動車具有穩(wěn)定的直線行駛能力。

（4）機(jī)動車在平坦、干燥、堅實的路面上行駛時不應(yīng)跑偏，轉(zhuǎn)向盤不應(yīng)有擺動或路感不靈顯現(xiàn)。

（5）轉(zhuǎn)向節(jié)及轉(zhuǎn)向臂、轉(zhuǎn)向橫、直拉桿以及球頭銷不允許有裂紋和損傷，球頭銷不得松曠，汽車改裝或修理時橫、直拉桿不允許拼焊。

以上性能與轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)參數(shù)有關(guān)。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]林逸，施國標(biāo)．汽車電動助力轉(zhuǎn)向技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

[J]．公路交通科技，2001．6.2．

[2]劉波，朱俊A16-汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維修實例[J]．科技文獻(xiàn)，2011.02.20．

[3]齊志鵬.洪湘．汽車轉(zhuǎn)向懸架制動系統(tǒng)使用與維修問答[J]．金盾出版社．2006.10.．

[4]譚本忠．看圖學(xué)修汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) [J]．機(jī)械工業(yè)出版社.2010.5.28.[5]郭麗萍．電動式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPs)原理淺析[J]．城市公共交通，2003．6．

小組成員

第四篇：對交通運輸專業(yè)教育方式研討

對交通運輸專業(yè)教育方式研討

1通過理論聯(lián)系實際,增強(qiáng)學(xué)生的就業(yè)能力

大學(xué)生就業(yè)困難是當(dāng)前社會一個亟待解決的大問題,追根溯源就是學(xué)生學(xué)到的知識和社會需要嚴(yán)重脫鉤,面對這一越演越烈問題,高等教育部門必須引起重視,將實踐真實地引入課堂,而不僅僅是只停留在形式上而已。學(xué)生只有真正的將所學(xué)知識應(yīng)用到實際,具有交通運輸方面的能力,才會被用人單位接受,并且在實踐的過程中,學(xué)生也會養(yǎng)成善思考、會分析、能應(yīng)變的能力,了解知識轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)技能、社會效益的途徑和方法,還能有助于學(xué)生在更廣大的范圍內(nèi)熟悉生產(chǎn)實際,了解社會生活,開闊視野,提前實現(xiàn)社會化。才能有助于學(xué)生就業(yè)相關(guān)的各種能力的形成,才能逐漸減輕我國大學(xué)生嚴(yán)重的就業(yè)壓力。2將理論聯(lián)系實際融入交通運輸專業(yè)課程教學(xué)的幾點建議

2.1改革教學(xué)方式

目前,從我國的教學(xué)現(xiàn)狀來看,仍然以傳統(tǒng)的“一支粉筆、一塊黑板、一本教科書”的教學(xué)方式為主,但是這種傳統(tǒng)的“你講我聽”的方式已經(jīng)很難適應(yīng)快速發(fā)展的社會需求。課堂教學(xué)應(yīng)設(shè)計出一種使學(xué)生猶如置身于現(xiàn)實的虛擬環(huán)境,增加學(xué)生的感性認(rèn)識,啟發(fā)學(xué)生運用交通運輸?shù)挠^點和方法去分析現(xiàn)實問題,尋找理論和現(xiàn)實的最佳結(jié)合點,這樣才能起到提高學(xué)生理論聯(lián)系實際能力的效果[2]。案例教學(xué)就是一種可行的教學(xué)方式,授課老師通過對現(xiàn)實生活中一些重要事件與項目的精心篩選,提煉出一個個案例,并利用先進(jìn)的多媒體設(shè)備,集文字、圖片、音像與模擬軟件為一體,將教學(xué)內(nèi)容生動地展現(xiàn)在學(xué)生面前,引導(dǎo)

學(xué)生利用所學(xué)的原理剖析這些案例,在分析的過程中,使學(xué)生融會貫通,提高學(xué)生分析問題和解決問題的能力。

2.2加強(qiáng)師資力量

建設(shè)以理論聯(lián)系實際為導(dǎo)向的交通運輸專業(yè)教育教學(xué)模式,離不開一支有力的教師隊伍。但就目前而言,大部分專業(yè)教師都畢業(yè)于以基礎(chǔ)理論教育為主的名牌老大學(xué),往往實際動手能力不夠強(qiáng),所以除了要鼓勵教師多組織研究項目外,還應(yīng)該鼓勵教師在行業(yè)組織和機(jī)構(gòu)中兼職,鼓勵他們在規(guī)劃、設(shè)計、綜合調(diào)度與運籌學(xué)等方面的綜合發(fā)展。對現(xiàn)有院校中進(jìn)行職業(yè)實踐和教學(xué)培訓(xùn)的中青年教師給予資金幫助與時間上的保證,支持各種途徑的進(jìn)修學(xué)習(xí)。并聘請相關(guān)專業(yè)部門的高水平人才進(jìn)行講座,組織青年教師們進(jìn)行談?wù)?共同提高專業(yè)時間能力,使他們既具備扎實的基礎(chǔ)理論知識和較高的教學(xué)水平,又具有較強(qiáng)的專業(yè)實踐能力和豐富的實際工作經(jīng)驗。打造一支適應(yīng)社會需求的專業(yè)教師隊伍[3]。

2.3重視實驗教學(xué)

總所周知,交通運輸專業(yè)知識的相關(guān)模擬具有很大的局限性,必須擁有相關(guān)的獨立實驗設(shè)備,所以交通運輸專業(yè)的教育教學(xué)對實驗室建設(shè)的要求是很高的。授課教師必須通過實驗室的仿真模擬,真實的表現(xiàn)所學(xué)內(nèi)容,使學(xué)生真實的感受所學(xué)知識的具體表現(xiàn),從中找出某些設(shè)計方案的缺陷與不足,從而分析其原因,并進(jìn)行改善分析。所以,對實驗室的建設(shè)要求就顯而易見了。學(xué)校首先需要投入大量的資金,保證實驗室設(shè)備的購置與更新;其次,需要專門的實驗室管理教師,熟練掌握

所有的設(shè)備應(yīng)用;最后,實驗室應(yīng)隨時開放,歡迎廣大師生去實驗室進(jìn)行實驗,并在實驗中對所學(xué)知識融會貫通。

2.4增加社會活動和實習(xí)的機(jī)會

對于交通運輸專業(yè),它是一門動態(tài)的專業(yè),許多課本上學(xué)到的東西由于社會的發(fā)展也在逐漸的淘汰,所以對于交通運輸專業(yè)的教育教學(xué),不能只著眼于課堂上的教學(xué),應(yīng)該增加社會活動與實習(xí)的機(jī)會,組織學(xué)生去一些規(guī)劃院、交通局、樞紐站進(jìn)行實習(xí),將書本上學(xué)到的知識與實踐動態(tài)的結(jié)合在一起。并可以明確一些當(dāng)前的社會需求問題、與一些相關(guān)領(lǐng)域的空白知識,為以后的科研方向與就業(yè)方向做準(zhǔn)備。并且,通過真實的社會實踐活動,不僅能讓學(xué)生全面、系統(tǒng)的了解交通運輸專業(yè),更有助于培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力,培養(yǎng)學(xué)生善于發(fā)現(xiàn)問題、勤于思考、精于分析、懂得應(yīng)變的能力,使學(xué)生可以提前了解社會生活,開闊視野,為將來的就業(yè)打下堅實的基礎(chǔ)。

2.5改革考試方式,組織模擬競賽

傳統(tǒng)的單一的、閉卷的考試方式過分的追求同一的標(biāo)準(zhǔn)答案,很大程度上促使學(xué)生只是上課記筆記、復(fù)習(xí)背筆記,考試考筆記,無法真正培養(yǎng)學(xué)生分析問題和解決問題的能力,也沒有真正考核出學(xué)生的真實實力。所以,應(yīng)采取靈活的考試形式,除將課堂討論、上課出勤、綜合表現(xiàn)等內(nèi)容納入平時成績外,還應(yīng)該增設(shè)調(diào)查報告、實習(xí)心得等考試內(nèi)容。有條件的話,可以組織模擬競賽,可以通過以對某路網(wǎng)規(guī)劃,或某樞紐的選址規(guī)模等研究為課題,進(jìn)行模擬競賽,全體學(xué)生參與,專業(yè)的相關(guān)教師們進(jìn)行審核并打分,最終以一定的比重記入考試成績。

通過多樣化的考試形式,對學(xué)生的綜合實力進(jìn)行評分,充分、客觀的反應(yīng)了學(xué)生的真實水平,通過多方面的考試,也增進(jìn)了學(xué)生對交通運輸專業(yè)課程學(xué)習(xí)的熱情和動力。

3結(jié)論

本文以以理論聯(lián)系實際為導(dǎo)向,全面提高交通運輸專業(yè)教育教學(xué)水平為主線,深刻分析了其重要意義,并提出了幾點意見。交通運輸專業(yè)教育教學(xué)模式的建設(shè)和完善是一項任重而道遠(yuǎn)的事業(yè),非一朝一夕所能完成。惟愿此研究能起到拋磚引玉的作用,讓更多的力量參與到交通運輸專業(yè)教育教學(xué)模式的研究工作中來。

第五篇：反腐倡廉研討論文

保駕護(hù)航

河口區(qū)經(jīng)濟(jì)和信息化局談加強(qiáng)廉政建設(shè)與反腐敗工作，為我區(qū)經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展

摘要：建黨90周年特別是建國60多年以來，黨在領(lǐng)導(dǎo)人民進(jìn)行社會主義革命、建設(shè)和改革的同時，對黨內(nèi)存在的腐敗現(xiàn)象進(jìn)行著堅決的斗爭。圍繞提高領(lǐng)導(dǎo)水平和執(zhí)政水平、提高拒腐防變和抵御風(fēng)險能力兩大歷史性課題，黨深入探索反腐倡廉工作的基本規(guī)律，形成了有關(guān)反腐敗的一整套完整的指導(dǎo)思想、基本方針、基本戰(zhàn)略、工作任務(wù)、工作步驟、領(lǐng)導(dǎo)體制和工作機(jī)制，積累了反腐敗斗爭的豐富經(jīng)驗，形成了中國共產(chǎn)黨反腐倡廉的思想理論體系，構(gòu)成毛澤東思想和中國特色社會主義理論體系的重要組成部分，具有鮮明的時代特征和中國特色。隨著十二五規(guī)劃的制定實施，我區(qū)迎來了“黃藍(lán)”兩大戰(zhàn)略歷史發(fā)展機(jī)遇期，廉政建設(shè)的好壞與反腐敗工作直接影響著我區(qū)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展,因此治理腐敗刻不容緩。

關(guān)鍵詞：腐??；反腐敗；經(jīng)濟(jì)發(fā)展

一、腐敗的定義及我黨對反腐敗的態(tài)度

根據(jù)委托代理理論，腐敗的經(jīng)濟(jì)學(xué)概念如下：在經(jīng)濟(jì)學(xué)的“委托－代理”框架內(nèi)，代理人（政府官員）為收受第三方（行賄者）的支付，而損害委托人（國家或公眾）利益或扭曲委托人目標(biāo)的行為。腐敗是一種尋租活動。根據(jù)透明國際的《全球腐敗報告》，去年中國在滿分10分的清廉指數(shù)評分表中得3.6分，在180個國家(地區(qū))中名列79名。而排名第一名的新西蘭得分為9.4?！度嗣裾搲饭嘉磥硎晔筇魬?zhàn)報告：“腐敗問題突破民眾承受底線”成為最大挑戰(zhàn)。黨中央國務(wù)院高度重視腐敗問題，各代領(lǐng)導(dǎo)人都做出過重要的指示，毛澤東同志堅決認(rèn)為，中國不僅必須發(fā)展現(xiàn)代工業(yè)，而且必須建立一種新型的、‘廉潔’的政府機(jī)構(gòu)。他指出對于貪污、浪費和官僚主義的嚴(yán)重現(xiàn)象，如果不加以徹底肅清，它們就要腐蝕我們的黨，腐蝕我們的政府，腐蝕我們的軍隊，腐蝕一切財政經(jīng)濟(jì)機(jī)構(gòu)和一切革命的群眾組織。鄧小平同志說：“不懲治腐敗，特別是黨內(nèi)高層的腐敗現(xiàn)象，確實有失敗的危險?！苯瓭擅裢菊f：“腐敗會葬送我們的黨，我們的政權(quán)，我們的社會主義現(xiàn)代化大業(yè)?！焙\濤總書記說：“堅決懲治腐敗是我們黨執(zhí)政能力的重要體現(xiàn)，有效預(yù)防腐敗是我們黨的執(zhí)政能力的重要標(biāo)志?！?011年《我國國民經(jīng)濟(jì)十二五規(guī)劃綱要》第五十六章中提出應(yīng)堅持標(biāo)本兼治、綜合治理、懲防并舉、注重預(yù)防的方針，以完善懲治和預(yù)防腐敗體系為重點，加強(qiáng)反腐倡廉建設(shè)。加強(qiáng)反腐敗國際交流合作。胡錦濤總書記在十七屆中央紀(jì)委五次全會上強(qiáng)調(diào)：“反腐倡廉制度建設(shè)是懲治和預(yù)防腐敗體系建設(shè)的重要內(nèi)容，是加強(qiáng)反腐倡廉建設(shè)的緊迫任務(wù)。要以建立健全懲治和預(yù)防腐敗體系各項制度為重點，以制約和監(jiān)督權(quán)力為核心，以提高制度執(zhí)行力為抓手，加強(qiáng)整體規(guī)劃，抓緊重點突破，逐步建成內(nèi)容科學(xué)、程序嚴(yán)密、配套完備、有效管用的反腐倡廉制度體系，切實提高制度執(zhí)行力、增強(qiáng)制度實效?！?/p>

二、做好廉政建設(shè)與反腐敗工作的意義

黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐倡廉是我國關(guān)系到黨和國家生死存亡的大事，是我黨在新時期將長期堅持的一項重要工作，黨風(fēng)廉政制度建設(shè)和建立反腐倡廉制度體系是黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐倡廉的重要保證，它是黨和國家制度建設(shè)的有機(jī)組成部分，是社會主義政治文明的重要內(nèi)容，在社會主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展時代離不開黨風(fēng)廉政和反腐倡廉的制度建設(shè)，而黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐倡廉深入開展也離不開制度建設(shè)。第十七屆中央紀(jì)委第六次全會上提出，一是突出強(qiáng)調(diào)以人為本、執(zhí)政為民，把以人為本、執(zhí)政為民作為貫穿黨風(fēng)廉政建設(shè)的價值取向。二是把黨的群眾工作與糾風(fēng)工作、黨的作風(fēng)建設(shè)聯(lián)系在一起，為新形勢下黨群工作提供體制機(jī)制保障。三是強(qiáng)調(diào)黨的政治紀(jì)律，貫徹落實十七屆五中全會精神，給地方黨委換屆選舉營造風(fēng)清氣正的政治環(huán)境。四是注重預(yù)防和懲治腐敗的體系建設(shè)，并且注重從源頭治理黨風(fēng)廉政建設(shè)。五是重視制度建設(shè)，提出繼續(xù)抓好領(lǐng)導(dǎo)干部廉潔自律各項規(guī)定貫徹落實。六是反腐倡廉建設(shè)科學(xué)化將提速。做好廉政建設(shè)與反腐敗工作，為推進(jìn)黃藍(lán)兩大國家戰(zhàn)略實施、促進(jìn)全區(qū)經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展提供政治保證。

三、當(dāng)前我區(qū)廉政建設(shè)反腐敗工作的形勢

隨著黃藍(lán)兩大戰(zhàn)略的實施與在我區(qū)交匯疊加，我區(qū)迎來了前所未有的歷史機(jī)遇期，能否實現(xiàn)我區(qū)的率先崛起是擺在當(dāng)前的一個嚴(yán)峻課題。建設(shè)一支強(qiáng)有力的干部隊伍是實施兩大戰(zhàn)略的前提，廉政建設(shè)與反腐敗工作又是經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展的根本保障。為助推黃藍(lán)兩大戰(zhàn)略的實施，我區(qū)全力開展機(jī)關(guān)效能提升行動，加強(qiáng)廉政建設(shè)與反腐敗工作，一是深入開展“治庸、治懶、治散”專項行動，扎實開展好“執(zhí)行力提升專題體驗”活動，開展“一把手談執(zhí)行力”采訪和征稿活動，扎實開展“執(zhí)行力提升專題調(diào)研”、“政企面對面懇談”、“百家企業(yè)走訪”和“百家企業(yè)評部門”等活動，著力提高干部執(zhí)行力。二是建設(shè)機(jī)關(guān)效能“110”系統(tǒng)、直查快辦，把機(jī)關(guān)效能“110”打造成全區(qū)機(jī)關(guān)效能建設(shè)的“投訴站”、部門單位服務(wù)行為的“監(jiān)控臺”、企業(yè)群眾滿意程度的“晴雨表”。三是深化行政審批服務(wù)改革、提升工作效率，確保企業(yè)群眾“進(jìn)一扇門、辦全部事” 努力規(guī)范審批服務(wù)行為，提高機(jī)關(guān)效能。四是規(guī)范執(zhí)法行為、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，對不作為、慢作為、亂作為和“吃、拿、卡、要”等行為，開展經(jīng)常性的監(jiān)督檢查，做到令行禁止、違者必究，使各項制度成為機(jī)關(guān)干部自覺遵守的行為準(zhǔn)則。五是做好規(guī)定動作、推動工作落實，2011年效能提升行動確定了“七項重點工作”和“四項推進(jìn)措施”，印發(fā)《機(jī)關(guān)效能提升行動工作推進(jìn)表》確保效能提升行動實效。

四、做好廉政建設(shè)與反腐敗工作從增強(qiáng)“四種能力”上下功夫

（一）切實增強(qiáng)反腐倡廉制度的執(zhí)行能力

實踐證明，制度的效力取決于執(zhí)行。當(dāng)前一些制度之所以沒有發(fā)揮應(yīng)有的效力，其重要原因是執(zhí)行不力，有些制度形同虛設(shè)，發(fā)揮不了應(yīng)有的作用。廣大黨員干部特別是黨員領(lǐng)導(dǎo)干部，必須做到通過自覺認(rèn)真地執(zhí)行制度，努力做到權(quán)力運行到哪里，制度就約束到哪里。

第一，要促進(jìn)黨員干部成為執(zhí)行制度的表率。黨員干部自覺執(zhí)行反腐倡廉各項制度，是防止權(quán)力濫用的重要保證。抓好反腐倡廉各項制度的落實，關(guān)鍵是要靠黨員干部帶頭，特別是領(lǐng)導(dǎo)干部。要教育黨員干部自覺把制度當(dāng)作“護(hù)身符”，把制度作為衡量和檢查工作的尺子和鏡子，經(jīng)常照一照、量一量，看看自己在為人民群眾服務(wù)的問題上，在處理權(quán)力和個人切身利益關(guān)系的時候，在離開組織和群眾督視線面對各種誘惑的情況下，是否嚴(yán)格遵守各項制度規(guī)定，以身作則，充分發(fā)揮共產(chǎn)黨員的模范帶頭作用，自覺接受組織和群眾的監(jiān)督。始終做到行動上先于一般干部群眾，在標(biāo)準(zhǔn)上高于一般干部群眾，在要求上嚴(yán)于一般干部群眾。

第二，要切實加大制度的執(zhí)行力度。狠抓制度執(zhí)行，一方面要增強(qiáng)黨員干部的制度意識，把制度理念滲透到人們的行為準(zhǔn)則之中，牢固樹立“以遵紀(jì)守法為榮，以違法亂紀(jì)為恥”的價值觀念，努力營造人人學(xué)習(xí)制度，個個遵守制度，大家執(zhí)行制度的氛圍。另一方面對中央制定出臺的各項制度，要結(jié)合基層實際進(jìn)行細(xì)化分解，量化落實。注重制度的系統(tǒng)配套，提高落實的針對性和實效性。

第三，要堅持制度面前人人平等。對違反制度的行為，不管涉及到什么，都要敢抓敢管，一視同仁，不留情面。對有令不行、有禁不止、不嚴(yán)格執(zhí)行制度，甚至破規(guī)廢制的要依紀(jì)依法進(jìn)行處理，切實維護(hù)制度的嚴(yán)肅性。

（二）要切實增強(qiáng)反腐倡廉制度的約束能力

一是要對現(xiàn)有的制度進(jìn)行清理整合。對現(xiàn)有的各項廉政規(guī)章制度進(jìn)行全面梳理，該修改的應(yīng)修改，該補(bǔ)充的應(yīng)補(bǔ)充，該完善的應(yīng)完善，尤其要重視程序性制度的建設(shè)，盡量減少腐敗滋生的機(jī)會。

二是要加強(qiáng)制度體系化建設(shè)。現(xiàn)行黨風(fēng)廉政建設(shè)制度和反腐倡廉制度林林總總，相當(dāng)多的制度自成體系，互不聯(lián)系卻又密切相關(guān)，或者重復(fù)贅述自相矛盾。要緊緊抓住制度建設(shè)的重點環(huán)節(jié)，使制度建設(shè)由平面化向立體化轉(zhuǎn)變，著力提高制度的科學(xué)性、系統(tǒng)性，增強(qiáng)制度的執(zhí)行力和問責(zé)力，真正形成用制度規(guī)范用權(quán)，按制度辦事，靠制度管人的有效機(jī)制。

（三）做好反腐敗工作要切實增強(qiáng)反腐倡廉制度的創(chuàng)新能力

第一，要緊緊圍繞科學(xué)發(fā)展推進(jìn)制度創(chuàng)新。必須深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，結(jié)合工作實際，圍繞中心服務(wù)大局。以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展，是各級黨員干部開展各項工作必須圍繞的大局。黨風(fēng)廉政建設(shè)制度和反腐敗工作要為改革發(fā)展穩(wěn)定大局服務(wù)，反腐倡廉制度建設(shè)同樣也要為中心工作服務(wù)。要增強(qiáng)全局意識、中心意識、責(zé)任意識，圍繞改革和民生的重點、廉政建設(shè)的難點、干部職工關(guān)心的熱點和人民群眾關(guān)注的焦點，在制度創(chuàng)新上做文章，求突破，通過制度創(chuàng)新推動反腐倡廉工作，為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展提供有力保證。

第二，要緊緊圍繞規(guī)范權(quán)力運行推進(jìn)制度創(chuàng)新。抓住腐敗現(xiàn)象易多發(fā)的重要領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，建立健全決策權(quán)、執(zhí)行權(quán)、監(jiān)督權(quán)相互制約又相互協(xié)調(diào)的權(quán)力結(jié)構(gòu)運行機(jī)制。首先，要以規(guī)范“決策權(quán)”為核心，深化干部人事、工程領(lǐng)域、民生保障等制度改革，擴(kuò)大民主，強(qiáng)化監(jiān)督，構(gòu)建科學(xué)有效的權(quán)力運行監(jiān)督制約機(jī)制，促進(jìn)干部廉潔從政，依法行政；其次，要以規(guī)范“執(zhí)行權(quán)”為關(guān)鍵，加強(qiáng)對權(quán)力運行過程重點部位、重點崗位和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)督，進(jìn)一步完善行政許可、招投標(biāo)、組織人事等部門工作人員的行為規(guī)范，對原有的制度通過調(diào)查了解發(fā)現(xiàn)在執(zhí)行過程中存在一些問題應(yīng)及時修改；再次，要以強(qiáng)化“監(jiān)督權(quán)”為重點，建立規(guī)范、透明的權(quán)力運行制度體系，實行“陽光”作業(yè)，積極打造“陽光”黨務(wù)政務(wù)。進(jìn)一步完善信息公開制度，主動將黨政各項工作置于人民群眾的監(jiān)督之下，讓權(quán)力以公開、民主的方式運行，以監(jiān)督力保證制度的執(zhí)行力，提高制度反腐的實效性。

第三，要緊緊圍繞群眾利益推進(jìn)制度創(chuàng)新。推進(jìn)反腐倡廉制度建設(shè)，必須要把實現(xiàn)好、維護(hù)好人民群眾切身利益，促進(jìn)社會和諧放在首位。通過制度建設(shè)，堅決糾正和解決為政不公、以權(quán)謀私、損害人民群眾利益等突出問題。要把制度創(chuàng)新融入到改革發(fā)展進(jìn)程之中，密切關(guān)注經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展所帶來的新問題、新現(xiàn)象，深入了解干部群眾反映最強(qiáng)烈的問題，針對腐敗易發(fā)生的部位和環(huán)節(jié)，在堅決查處違紀(jì)違法案件的同時，主動調(diào)查、走訪最基層群眾，查找問題，及時建章立制，堅決防止以權(quán)謀私、違反法紀(jì)等現(xiàn)象的發(fā)生，進(jìn)一步密切黨和人民群眾的緊密聯(lián)系，促進(jìn)和諧社會的建立。

（三）做好反腐敗工作要切實增強(qiáng)反腐倡廉制度的保障能力

反腐倡廉制度體系建設(shè)涉及權(quán)力運行和行政管理的各個方面。加強(qiáng)反腐倡廉建設(shè)是一項系統(tǒng)工程，在推進(jìn)反腐倡廉制度建設(shè)過程中，各級要建立健全科學(xué)的運行機(jī)制，為“有法可依、有法必依、執(zhí)法必嚴(yán)、違法必究”提供有力保障。

第一，要建立制度規(guī)范的學(xué)習(xí)宣傳機(jī)制。充分利用各種會議、活動和宣傳媒體等陣地，廣泛通過講座、座談、演講、討論等形式，學(xué)習(xí)宣傳反腐倡廉制度規(guī)定的內(nèi)容，促進(jìn)黨員干部學(xué)深吃透制度，時刻把制度記在腦中，裝在心間。

第二，要建立制度執(zhí)行的考核評價機(jī)制。建立健全執(zhí)行制度責(zé)任制。把執(zhí)行制度的情況作為黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制考核考評和述職述廉的重要內(nèi)容，將落實反腐倡廉制度情況與爭先創(chuàng)優(yōu)、干部政績考核和干部任免等結(jié)合起來，確保執(zhí)行各項制度有壓力、有動力、有效力。建立健全制度執(zhí)行情況的信息反饋機(jī)制。通過定期調(diào)查、走訪民意、政風(fēng)行風(fēng)熱線、特邀監(jiān)察員等對反腐倡廉綜合信息的反饋分析，及時了解掌握制度執(zhí)行過程中存在的問題，修編糾正，確保制度的公正執(zhí)行。

第三，要建立制度執(zhí)行的督促檢查機(jī)制。各級紀(jì)委要充分發(fā)揮協(xié)調(diào)和督促作用，加強(qiáng)反腐倡廉制度執(zhí)行情況的監(jiān)督檢查，推動制度規(guī)定落實到實處。加強(qiáng)社會監(jiān)督和輿論監(jiān)督，保障干部群眾的知情權(quán)和監(jiān)督權(quán)，注重發(fā)揮媒體作用，積極宣傳制度執(zhí)行的好典型、好經(jīng)驗，公開向社會曝光違反制度的行為和現(xiàn)象。建立健全反腐倡廉制度問責(zé)機(jī)制，進(jìn)一步加大責(zé)任追究力度。對于在執(zhí)行制度方面出現(xiàn)重大失誤，以權(quán)謀私、不按制度程序辦事的，除了查處糾正外，對負(fù)有責(zé)任的領(lǐng)導(dǎo)和具體責(zé)任人員要進(jìn)行嚴(yán)格的責(zé)任追究，對造成嚴(yán)重后果的要嚴(yán)肅查處，保證制度規(guī)定不折不扣地落實到位。

主要參考文獻(xiàn):

[1] 胡鞍鋼,過勇.轉(zhuǎn)型時期防止腐敗綜合戰(zhàn)略與制度設(shè)計[J].管理世界,2001,(6).[2] 樊綱.腐敗的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理[J].改革與理論,2000,(3).