第一篇：鐵路客運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)優(yōu)化與創(chuàng)新論文

近年來(lái)，隨著鐵路改革穩(wěn)步推進(jìn)，尤其是高速鐵路的快速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)化的高鐵開(kāi)行使得鐵路客運(yùn)在長(zhǎng)三角等地區(qū)發(fā)生了翻天覆地的變化，鐵路客運(yùn)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平也有了極大的提高，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益也不斷凸顯。但是面對(duì)公路、航空等其他運(yùn)輸方式的激烈競(jìng)爭(zhēng)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)也亟需根據(jù)市場(chǎng)需求，不斷創(chuàng)新，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，合理配置運(yùn)輸資源，科學(xué)地設(shè)計(jì)出差異化的客運(yùn)產(chǎn)品，不斷提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)營(yíng)效益。本文從比較視野出發(fā)，希望借鑒國(guó)外鐵路客運(yùn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和服務(wù)，為中國(guó)鐵路企業(yè)設(shè)計(jì)出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的客運(yùn)產(chǎn)品提供一些啟示。

一、鐵路客運(yùn)產(chǎn)品定義

鐵路客運(yùn)產(chǎn)品的概念一般被理解為在運(yùn)輸過(guò)程中實(shí)現(xiàn)旅客的空間位移，我們認(rèn)為這一概念雖然基本正確，但沒(méi)有把鐵路提供的相關(guān)延伸服務(wù)和提升消費(fèi)者的體驗(yàn)感知等服務(wù)要素包括進(jìn)來(lái)，因而很不充分。國(guó)外鐵路發(fā)達(dá)國(guó)家，在界定鐵路客運(yùn)產(chǎn)品時(shí)，大多把鐵路客運(yùn)產(chǎn)品界定為圍繞位移過(guò)程的“整體客運(yùn)產(chǎn)品概念”，按照科特勒的“整體產(chǎn)品概念”，客運(yùn)產(chǎn)品包含核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和附加產(chǎn)品。［１］根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)，我們采納鐵路路內(nèi)專(zhuān)家從產(chǎn)品設(shè)計(jì)角度出發(fā)將高鐵客運(yùn)產(chǎn)品區(qū)分為核心產(chǎn)品、服務(wù)產(chǎn)品和形式產(chǎn)品三個(gè)層次的定義，核心產(chǎn)品要素包括列車(chē)開(kāi)行方案、開(kāi)行頻率、編組、換乘接續(xù)、列車(chē)等級(jí)、列車(chē)時(shí)刻、開(kāi)行區(qū)間等要素；服務(wù)產(chǎn)品要素包括服務(wù)體系、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、延伸服務(wù)；形式產(chǎn)品要素包括票種票制、定價(jià)策略、票務(wù)組合、優(yōu)惠折扣及其品牌推廣與管理。［２］這一定義對(duì)所有鐵路客運(yùn)產(chǎn)品都是一個(gè)較充分的定義，究其實(shí)，科特勒的定義與此定義有很大的相通之處。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)鐵路客運(yùn)產(chǎn)品的客票價(jià)格一直是政府定價(jià)或政府指導(dǎo)價(jià)，形式較為單一，這使得客票價(jià)格不僅不能合理反映不同線(xiàn)路不同等級(jí)列車(chē)開(kāi)行的實(shí)際成本，也不能充分適應(yīng)市場(chǎng)的靈活變化。作為自主的市場(chǎng)主體，鐵路企業(yè)在確保鐵路運(yùn)輸安全、承擔(dān)國(guó)企的社會(huì)責(zé)任、維護(hù)好國(guó)家和社會(huì)利益同時(shí)，應(yīng)該以更為自主的價(jià)格策略和產(chǎn)品組合來(lái)更好滿(mǎn)足旅客需求，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)雙方或多方的共贏。

二、國(guó)外鐵路客運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和創(chuàng)新

國(guó)外鐵路客運(yùn)比較發(fā)達(dá)的德國(guó)、法國(guó)、日本、加拿大、英國(guó)等國(guó)家在實(shí)行嚴(yán)格的行業(yè)監(jiān)管的同時(shí)，都實(shí)現(xiàn)了以靈活的票價(jià)體系改革為核心的客運(yùn)產(chǎn)品創(chuàng)新，通過(guò)多種客運(yùn)產(chǎn)品的組合設(shè)計(jì)，來(lái)打造客運(yùn)產(chǎn)品價(jià)值鏈，［３］取得了較好的運(yùn)營(yíng)效果。

１．德國(guó)的客運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)

德國(guó)鐵路票價(jià)的制定不同于按照運(yùn)營(yíng)里程計(jì)價(jià)的傳統(tǒng)方式，而是針對(duì)不同人群的不同需求，在客運(yùn)核心產(chǎn)品的基礎(chǔ)之上提供全方位增值服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)較好的收益。例如，德國(guó)鐵路公司全年提供６人以上團(tuán)體票的預(yù)訂，穿越德國(guó)全境最低只需要１９歐元。德鐵還與奧地利聯(lián)邦鐵路公司聯(lián)營(yíng)多條跨國(guó)夜間城際列車(chē)，包括從漢堡－柏林－弗賴(lài)堡－巴塞爾－蘇黎世、杜塞爾多夫－科?。ㄌm克福－慕尼黑－因斯布魯克、慕尼黑－羅森海姆－博洛尼亞－佛羅倫薩－羅馬、慕尼黑－薩爾茨堡－維也納－布達(dá)佩斯，其中有些線(xiàn)路的最低價(jià)格只需３９歐元，這些夜間列車(chē)的開(kāi)行，極大地提高了德鐵在歐洲全境的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。德國(guó)鐵路公司針對(duì)不同類(lèi)型的旅客，制定指定線(xiàn)路列車(chē)的通票，與許多大城市旅游部門(mén)合作，持有鐵路通票在法蘭克福、漢堡等城市觀光購(gòu)物享受一定折扣。德國(guó)鐵路公司還針對(duì)上班族，推出了工作月票。正是由于德鐵靈活的定價(jià)策略和良好的服務(wù)，使得鐵路在德國(guó)的客運(yùn)市場(chǎng)份額中一直牢牢領(lǐng)先于其他運(yùn)輸方式。

２．法國(guó)的客運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)

法國(guó)國(guó)家鐵路公司（ＳＮＣＦ），根據(jù)不同年齡人群和不同職業(yè)的人士和殘疾人以及市場(chǎng)變化情況，定期或不定期地在不同時(shí)段和特定線(xiàn)路推出各種特價(jià)車(chē)票和固定折扣票（部分高鐵線(xiàn)路除外），還對(duì)特需客戶(hù)提供車(chē)站免費(fèi)泊車(chē)、配餐和娛樂(lè)等增值服務(wù)。尤其是為了體現(xiàn)不同時(shí)間的資本價(jià)值，開(kāi)車(chē)前的票價(jià)和預(yù)訂票的價(jià)格的有的差距多達(dá)一倍。

３．日本鐵路客運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)

１９８７年，日本鐵路民營(yíng)化，成立了６家鐵路客運(yùn)公司，我們以東日本鐵路旅客公司為例，來(lái)了解一下其鐵路客運(yùn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)思路和創(chuàng)新。東日本鐵路旅客公司的客票大體分為四類(lèi)，一類(lèi)主要是針對(duì)上班族，發(fā)行地區(qū)通票，一類(lèi)是針對(duì)老人，為了滿(mǎn)足老人的各類(lèi)出行，制定不同的票務(wù)套餐，還有一類(lèi)是專(zhuān)門(mén)針對(duì)外國(guó)人，主要是游客，設(shè)計(jì)出限定時(shí)間的周游券，還有一類(lèi)就是專(zhuān)門(mén)針對(duì)兒童的優(yōu)惠票。以東京都地區(qū)通票為例，成人票７５０日元，兒童票３７０日元，有效期為一天，可以在免費(fèi)地區(qū)內(nèi)，無(wú)限次免費(fèi)乘坐普通列車(chē)（含普快，僅限普通車(chē)廂自由座席）。東日本鐵路旅客公司根據(jù)市場(chǎng)需求，預(yù)售全年特定區(qū)間內(nèi)的優(yōu)惠票，例如成田機(jī)場(chǎng)到東京，有效使用期為１４天。為了推動(dòng)日本旅游業(yè)的發(fā)展，東日本和其他五家公司合作，各自發(fā)售專(zhuān)門(mén)針對(duì)外國(guó)游客的地區(qū)旅游周游券，使用周游券可以在指定酒店、商戶(hù)享受打折服務(wù)。為了推動(dòng)各種特色旅游需求，還設(shè)計(jì)出特定時(shí)段的各類(lèi)假日觀光票，幾乎覆蓋全日本。鐵路公司還開(kāi)發(fā)了各種旅游應(yīng)用程序軟件，匯集了眾多優(yōu)惠券方便游客的購(gòu)買(mǎi)。

三、國(guó)外鐵路客運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)對(duì)我國(guó)鐵路客運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的借鑒意義

１．賦予企業(yè)更大的自主經(jīng)營(yíng)權(quán)，對(duì)客運(yùn)產(chǎn)品的創(chuàng)新非常關(guān)鍵

我們通過(guò)分析德、法、日三國(guó)的鐵路客運(yùn)公司的客運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，可以發(fā)現(xiàn)，三國(guó)鐵路公司在政府的行業(yè)監(jiān)管下，企業(yè)對(duì)客運(yùn)票價(jià)的制定都有較大的自主權(quán)，客票價(jià)格針對(duì)不同類(lèi)別的旅客隨列車(chē)等級(jí)、類(lèi)別、運(yùn)距、購(gòu)買(mǎi)或預(yù)訂時(shí)間、特需服務(wù)等有靈活的價(jià)格浮動(dòng)，而且客運(yùn)產(chǎn)品的定義都已經(jīng)突破了單一的對(duì)人的物理位移，體現(xiàn)為一種以人為本、以旅客為中心的全方位服務(wù)，通過(guò)延伸服務(wù)，提升旅客的滿(mǎn)意度，來(lái)獲得更大增值空間，相關(guān)研究文獻(xiàn)也都指出了這一點(diǎn)。［４］我國(guó)高鐵路網(wǎng)和普速路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化已經(jīng)成型，針對(duì)不同旅客和團(tuán)體的需求，通過(guò)優(yōu)化現(xiàn)有的列車(chē)開(kāi)行方案和席位分配，設(shè)計(jì)出合理、便捷的線(xiàn)路，同時(shí)通過(guò)靈活的價(jià)格浮動(dòng)和折扣優(yōu)惠來(lái)吸引不同客戶(hù)乘坐鐵路出行已經(jīng)具備一定經(jīng)驗(yàn)和基礎(chǔ)。

２．通過(guò)引入收益管理，提高資源利用率，對(duì)客運(yùn)產(chǎn)品的創(chuàng)新非常必要

收益管理模式是指通過(guò)產(chǎn)品的最佳分配和按市場(chǎng)需求定價(jià)，把不同的產(chǎn)品按不同的價(jià)格售賣(mài)給不同類(lèi)型的顧客來(lái)使公司提高收益的方法。鐵路企業(yè)可以通過(guò)多種交通方式比價(jià)調(diào)查分析、分線(xiàn)路分時(shí)段定價(jià)。鐵路客票管理的智能化和信息化水平的不斷提升以及大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，為鐵路企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需求，最大限度地利用運(yùn)輸能力提供了可能。同時(shí)，隨著手機(jī)等移動(dòng)終端在支付方式上的革命性變化，也為鐵路企業(yè)利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)展開(kāi)與包括旅客在內(nèi)的各類(lèi)客戶(hù)的深度協(xié)作提供了便利，通過(guò)加強(qiáng)票額收益管理，優(yōu)化票額智能預(yù)分策略，信息化智能化的“互聯(lián)網(wǎng)＋”的應(yīng)用，預(yù)示著收益管理模式將會(huì)極大提升資源使用效率。鐵路客流在不同時(shí)段在不斷變化，根據(jù)鐵路企業(yè)自身特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，結(jié)合旅客的需求，優(yōu)化現(xiàn)有列車(chē)開(kāi)行方案，合理分配運(yùn)能和客運(yùn)席位，充分體現(xiàn)利用價(jià)格杠杠引導(dǎo)客流，以貫徹國(guó)家和總公司深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的部署為契機(jī)，通過(guò)內(nèi)部的精益管理，從供給側(cè)提供、創(chuàng)造出有效需求，打破單一定價(jià)模式，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)產(chǎn)品的多重組合，最大限度的提升鐵路運(yùn)輸在客運(yùn)市場(chǎng)中的份額。

３．設(shè)計(jì)出差異化的鐵路票務(wù)組合，提升客運(yùn)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，做大做強(qiáng)客運(yùn)市場(chǎng)

隨著我國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展，像京津冀、長(zhǎng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū)高速鐵路的網(wǎng)絡(luò)化在地區(qū)間引發(fā)了極大的同城化效應(yīng)，人們工作出行乘坐高鐵的公交化趨勢(shì)越來(lái)越明顯，順應(yīng)市場(chǎng)需求，針對(duì)不同群體設(shè)計(jì)出類(lèi)似德國(guó)鐵路公司的各類(lèi)區(qū)間通票、月票或年票等定期票和優(yōu)惠票也有一定的必要性了。鐵路企業(yè)在注重安全生產(chǎn)的同時(shí)，通過(guò)變革商業(yè)管理模式來(lái)提高效益是也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

４．樹(shù)立“整體客運(yùn)產(chǎn)品”的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念，以“共享經(jīng)濟(jì)”的模式，實(shí)現(xiàn)多方共贏

當(dāng)今的客運(yùn)市場(chǎng)，不一定是零和博弈的局面，鐵路企業(yè)通過(guò)內(nèi)部挖潛與創(chuàng)新以及其他運(yùn)輸方式建立聯(lián)盟，也能夠整體提升市場(chǎng)份額。而且鐵路客運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)需要放寬視野，通過(guò)建立有效的商業(yè)合作模式，凝聚各方利益相關(guān)者；在客運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，不能只關(guān)注核心產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，也要注重服務(wù)質(zhì)量和品牌的提升。鐵路企業(yè)通過(guò)深化客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，積極運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)信息化手段，創(chuàng)新服務(wù)理念方法，不斷改善旅客出行體驗(yàn)，打造出鐵路自己的品牌列車(chē)和服務(wù)，全方位提升客運(yùn)價(jià)值產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

參考文獻(xiàn)：

［１］凌君．鐵路客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品策略研究［Ｊ］．理論學(xué)習(xí)與探索，２００２（３）：４８－５０．

［２］王培．中國(guó)高速鐵路客運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)［Ｊ］．鐵道經(jīng)濟(jì)研究，２０１０（６）：２３－２４．

［３］強(qiáng)麗霞，崔艷萍，李艷等．鐵路客運(yùn)產(chǎn)品概念及其組合設(shè)計(jì)［Ｊ］．鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，２０１３（１２）：２３－２９．

［４］馬淑芳，吳昊，邱夢(mèng)真．國(guó)外高速鐵路運(yùn)價(jià)策略及啟示［Ｊ］．中國(guó)鐵路，２０１４（７）：１２－１９．

第二篇：產(chǎn)品設(shè)計(jì)論文

內(nèi)蒙古科技大學(xué)

產(chǎn)品設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)

學(xué)生姓名：劉永剛

學(xué)號(hào)：1169122108

專(zhuān)業(yè)：工業(yè)設(shè)計(jì)

班級(jí)：工設(shè)11-1班

指導(dǎo)老師：

包頭博物館旅游產(chǎn)品設(shè)計(jì)-象棋巖畫(huà) 劉永剛

內(nèi)蒙古科技大學(xué)藝術(shù)與設(shè)計(jì)學(xué)院工業(yè)設(shè)計(jì)，包頭，014000 摘要： 象棋，亦作“象碁”、中國(guó)象棋（英文名Xiangqi），漢族棋類(lèi)益智游戲，在中國(guó)有著悠久的歷史，先秦時(shí)期已有記載。屬于二人對(duì)抗性游戲的一種，由于用具簡(jiǎn)單，趣味性強(qiáng)，成為流行極為廣泛的棋藝活動(dòng)。主要流行于華人及漢字文化圈的國(guó)家，象棋是中國(guó)正式開(kāi)展的78個(gè)體育運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目之一。是首屆世界智力運(yùn)動(dòng)會(huì)的正式比賽項(xiàng)目之一。

此外，高材質(zhì)的象棋也具有收藏價(jià)值，如：高檔木材、玉石等為材料的象棋。更有文人墨客為象棋譜寫(xiě)了詩(shī)篇，使象棋更具有一種文化色彩。博物館旅游產(chǎn)品主要由核心、外形及延伸三個(gè)部分構(gòu)成。其中，核心部分是能夠滿(mǎn)足游客精神文化需求的所有館內(nèi)藏品。藏品文化價(jià)值的高低，直接決定了博 物館作為文化旅游資源的價(jià)值高低。產(chǎn)品的外形部分，主要包括針對(duì)館內(nèi)各類(lèi)藏品所進(jìn)行的具體展覽方式和展品解說(shuō)，以及博物館所配套的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施和服務(wù)程 序。而產(chǎn)品的延伸部分，則涵括了游客在 參觀博物館的過(guò)程當(dāng)中所獲得的各種附加服務(wù)和收益，例如博物館向游客提供參觀指導(dǎo)手冊(cè)、館內(nèi)特色藏品介紹卡片以及精 美紀(jì)念品等等。

關(guān)鍵詞：博物館、旅游產(chǎn)品、象棋

正文:1.關(guān)于博物館旅游產(chǎn)品和包頭博物館一些特色的調(diào)查

包頭博物館坐落在內(nèi)蒙古包頭市中心美麗的阿爾丁大街，友誼廣場(chǎng)旁。博物館總面積16000平方米，其中展廳7600平方米，是一座立足包頭、涵蓋內(nèi)蒙古西部地區(qū)的綜合性大型博物館。它通過(guò)征集、保管、研究、展示包頭及周邊地區(qū)不同歷史時(shí)期文明成果、自然資源及社會(huì)主義建設(shè)成就，傳播歷史和科學(xué)文化知識(shí)，對(duì)人民群眾進(jìn)行愛(ài)國(guó)主義和歷史唯物主義教育，促進(jìn)社會(huì)主義精神文明建設(shè)。包頭博物館有最有特色的就是陰山巖畫(huà)和大量的古錢(qián)幣。

博物館旅游產(chǎn)品的設(shè)計(jì)以“狹義的博物館旅游產(chǎn)品，是指博物館經(jīng)營(yíng)者依靠博物館藏品、設(shè)施、服務(wù)等，為博物館參觀者提供的滿(mǎn)足其參觀活動(dòng)的服務(wù)的總和。廣義的博物館旅游產(chǎn)品，是指博物館通過(guò)各種展示方式和手段，使旅游者參觀或接觸博物館藏品或其復(fù)制品，從而獲得的博物館文化的體驗(yàn)?！辈┪镳^旅游產(chǎn)品主要由核心、外形及延伸三個(gè)部分構(gòu)成。其中，核心部分是能夠滿(mǎn)足游客精神文化需求的所有館內(nèi)藏品。藏品文化價(jià)值的高低，直接決定了博 物館作為文化旅游資源的價(jià)值高低。產(chǎn)品的外形部分，主要包括針對(duì)館內(nèi)各類(lèi)藏品所進(jìn)行的具體展覽方式和展品解說(shuō)，以及博物館所配套的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施和服務(wù)程 序。而產(chǎn)品的延伸部分，則涵括了游客在 參觀博物館的過(guò)程當(dāng)中所獲得的各種附加服務(wù)和收益，例如博物館向游客提供參觀指導(dǎo)手冊(cè)、館內(nèi)特色藏品介紹卡片以及精 美紀(jì)念品等等。

2.關(guān)于中國(guó)象棋的市場(chǎng)調(diào)查 現(xiàn)有的一些這類(lèi)東西功能單純的為了娛樂(lè)，一些在棋牌類(lèi)運(yùn)動(dòng)中，中國(guó)象棋是在民間最為普及、擁有最多愛(ài)好者的項(xiàng)目。城市里的街頭巷尾，鄉(xiāng)村中的柳樹(shù)蔭下，隨處可見(jiàn)有人擺上一局。象棋特級(jí)大師徐天紅說(shuō)：“方圓三里之內(nèi)，必有下象棋者”。但與圍棋、國(guó)際象棋相比，近年來(lái)中國(guó)象棋的受關(guān)注度在下降。在比賽市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)上，中國(guó)象棋也遠(yuǎn)沒(méi)有圍棋那樣風(fēng)光。

黑龍江棋院院長(zhǎng)趙國(guó)榮在蘇州表示，和以前相比，現(xiàn)在各種娛樂(lè)多了，學(xué)棋的也就被分散了一部分，象棋的發(fā)展的確變慢了。加大中國(guó)象棋在世界上的普及是棋手們對(duì)于如何開(kāi)發(fā)市場(chǎng)的共識(shí)。現(xiàn)今通行的象棋，相傳為唐代牛僧孺所制?？虉A木或牙、骨為棋子三十二枚，紅黑各半。兩人對(duì)弈，紅方以帥統(tǒng)仕、相及俥、傌、炮各二，兵五；黑方以將統(tǒng)士、象及車(chē)、馬、炮各二，卒五。弈時(shí)雙方輪流行棋，以“將死”或“困斃”對(duì)方將（帥）為勝。象棋的棋子設(shè)置受到古代兩軍作戰(zhàn)形式的影響，周朝時(shí)軍隊(duì)的基本編制“伍”是由5名步兵組成的，作戰(zhàn)兵器也由弓、殳、矛、戈、戟5種為一組配合使用。這就是棋陣雙方各有5個(gè)小卒的緣由。

材料：棋子一般是木質(zhì)或塑料，棋盤(pán)一般也是木質(zhì)或塑料，不過(guò)棋盤(pán)用木質(zhì)要可折疊型的。棋子：紅：帥1，士2，相2，炮/炮2，馬2，車(chē)2，兵5；黑：將1，仕/士2，象2，炮2，馬/馬2，車(chē)/車(chē)2，卒5.現(xiàn)階段的棋子的字基本都采用楷體或者隸書(shū)的字體，基本類(lèi)似，還有一些采用現(xiàn)代的圖案。

3.巖畫(huà)象棋的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介

1.設(shè)計(jì)方向：這次設(shè)計(jì)的主要方向是設(shè)計(jì)一款體現(xiàn)包頭博物館特色的、具有文化內(nèi)涵的、獨(dú)特的象棋。

2.設(shè)計(jì)思路：象棋乃是古代人發(fā)明的一種博弈的游戲，在戰(zhàn)國(guó)時(shí)期已經(jīng)發(fā)展成型。但是在戰(zhàn)國(guó)并沒(méi)有現(xiàn)在這種極其統(tǒng)一的漢字。在每個(gè)棋子上仍然是有象形文字的影子在里面。

下象棋本身就是一種戰(zhàn)斗，所以如果戰(zhàn)斗的雙方是一些象形的圖片，而不是單純的文字的話(huà)，會(huì)使整個(gè)棋局看起來(lái)更像是一種真正的戰(zhàn)斗。包頭本地的陰山巖畫(huà)是很具有歷史感的一種畫(huà)，對(duì)于旅游產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，將這種歷史的東西賦予旅游產(chǎn)品會(huì)有很大的收藏價(jià)值。

3.產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案以及特色分析

這套象棋棋子上的字的表現(xiàn)形式為陰山巖畫(huà)，每個(gè)棋子的圖案都采用陰山巖畫(huà)的原本圖案，卒和兵的設(shè)計(jì)采用的是手拿斧子 和手拿矛的步兵造型的巖畫(huà)。炮的設(shè)計(jì)采用火的巖畫(huà)造型，因?yàn)楣糯](méi)有直接的炮的原型，所以采用炮的起始造型“火”，在說(shuō)文解字中，炮其實(shí)是火被一個(gè)殼子包住的意思，在古代雖然沒(méi)有炮，但是火起到了一個(gè)炮的作用。所以采用了火的巖畫(huà)形式代表炮。車(chē)的設(shè)計(jì)采用巖畫(huà)中馬拉車(chē)的圖案造型。這種車(chē)在巖畫(huà)中是運(yùn)送物品的功能，但是戰(zhàn)國(guó)時(shí)期馬拉車(chē)通常是車(chē)兵的象征。在戰(zhàn)車(chē)上的士兵通常是一支軍隊(duì)里戰(zhàn)斗力最高的兵種。象棋中車(chē)同樣是最有殺傷力的棋子，所以采用馬拉車(chē)的造型代表車(chē)。馬的設(shè)計(jì)就是采用巖畫(huà)中馬的造型，巖畫(huà)中造型簡(jiǎn)潔干練的馬和戰(zhàn)場(chǎng)沖鋒陷陣的馬非常相似。關(guān)于象的設(shè)計(jì)，因?yàn)橹袊?guó)北方古代并沒(méi)有象的巖畫(huà)，因此采用和陰山巖畫(huà)相似的畫(huà)風(fēng)，設(shè)計(jì)了巖畫(huà)中象的造型，都是采用簡(jiǎn)筆的畫(huà)外輪廓的畫(huà)風(fēng)，并且采用內(nèi)部涂飾的方法使得象顯示的更加強(qiáng)壯，因?yàn)橄笤谙笃逯械淖饔镁褪嵌伦撤降倪M(jìn)攻，保衛(wèi)己方的主帥。士的設(shè)計(jì)采用手持盾牌的衛(wèi)兵造型，時(shí)刻守護(hù)在主將的身邊，在象棋中士的作用就是寸步不離的保衛(wèi)己方的主帥，手持盾牌是最好的防守。將帥的設(shè)計(jì)采用騎在馬上的人物造型，將帥可以有很多的造型可以表示，但是用騎在馬上的人物圖案是表現(xiàn)將帥的勇猛和符合整個(gè)棋盤(pán)棋子風(fēng)格的結(jié)果。

各個(gè)巖畫(huà)圖案的造型最終放在兩種不同石質(zhì)和顏色的巖石上邊。一種是綠云石，一種是紅石。兩種石頭本身就有漂亮的紋理，而且非常適合表現(xiàn)巖畫(huà)，將巖畫(huà)刻在這兩種石頭上，會(huì)把巖畫(huà)的內(nèi)容很好的表現(xiàn)出來(lái)。兩種石頭的顏色雖然比較靚麗，但是黯淡的反光并沒(méi)有把人們的注意力吸引過(guò)去。所以人們更多的注意的是具有歷史感的巖畫(huà)和晶瑩的棋身。巖畫(huà)和巖石的結(jié)合，會(huì)使得巖畫(huà)的內(nèi)容更加醒目。更加使這個(gè)產(chǎn)品更有歷史文化內(nèi)涵。

棋子的另外一個(gè)設(shè)計(jì)采用的是正反兩面的圖案和文字。這套象棋對(duì)于剛開(kāi)始接觸的人來(lái)說(shuō)如果只看巖畫(huà)的部分會(huì)不太容易分辨，因?yàn)閹r畫(huà)的表現(xiàn)形式比較抽象。所以在石質(zhì)棋子的另一面有隸書(shū)的漢字。這樣在使用者不懂的時(shí)候可以翻過(guò)來(lái)看看，或者使用者可以直接采用漢字的那一面下棋，或者可以采用混合的方式下象棋，增加使用者選擇性和象棋的可玩性。

4.總結(jié)

巖畫(huà)象棋實(shí)質(zhì)體現(xiàn)的是遠(yuǎn)古智慧的博弈，巖畫(huà)圖案與巖石棋子的結(jié)合會(huì)使整套象棋顯得有歷史感，使陰山巖畫(huà)更多的加入到人們的生活中。讓人們?cè)谙缕宓臅r(shí)候有種身臨其境的感覺(jué)。巖畫(huà)象棋作為包頭博物館的一種旅游產(chǎn)品，同時(shí)顯示出包頭博物館豐厚的歷史文化底蘊(yùn)和自己獨(dú)特的收藏。

但是巖畫(huà)象棋并不一定會(huì)使得每個(gè)年齡段的接受，有些習(xí)慣了傳統(tǒng)象棋的可能接受不了這種風(fēng)格，或者他們?cè)谑褂玫臅r(shí)候一直使用標(biāo)識(shí)漢字的那一種，象棋沒(méi)有起到給人們多種選擇的作用。另外棋子是石質(zhì)的，所以可能出現(xiàn)摔碎和裂縫的情況。

第三篇：鐵路客運(yùn)工作總結(jié)

工作總結(jié)

時(shí)光飛逝，不知不覺(jué)間我已經(jīng)參加工作近一個(gè)半月了，作為一名進(jìn)入一個(gè)全新工作環(huán)境的新員工來(lái)說(shuō)，雖然在前期的面試準(zhǔn)備中，已經(jīng)對(duì)鐵路有了一定的認(rèn)識(shí)和心理準(zhǔn)備，但還是對(duì)全新的環(huán)境充滿(mǎn)新鮮感，然而一切的緊張情緒都在車(chē)站領(lǐng)導(dǎo)、同事的貼心關(guān)懷下煙消云散了。不僅如此，依托著集團(tuán)公司“師傅”帶“學(xué)徒”的合理科學(xué)且人性化的學(xué)徒制度，我在這過(guò)去的一個(gè)半月里不斷學(xué)習(xí)，不斷成長(zhǎng)，下面對(duì)這一個(gè)月的工作進(jìn)行初步總結(jié)：

一、初入車(chē)站

俗話(huà)說(shuō)，萬(wàn)事開(kāi)頭難，一切事情都應(yīng)該要有個(gè)好開(kāi)頭，工作也是如此，在來(lái)車(chē)站前我就做好了思想準(zhǔn)備，無(wú)論是什么類(lèi)型的工作我都要細(xì)心完成，戒驕戒躁，任務(wù)重，要不氣不餒，工作輕，要沉穩(wěn)細(xì)心，不將知識(shí)和眼界局限于小處，要勤學(xué)多干，盡自己所能盡快掌握工作中所必需的工作技能。

剛到車(chē)站我被安排跟著師傅先熟悉環(huán)境，都說(shuō)在學(xué)校學(xué)習(xí)做人，在社會(huì)學(xué)習(xí)做事，生活中處處有學(xué)習(xí)，工作中更是如此，在此期間，我越來(lái)越懂得謙遜，謙虛使人進(jìn)步，驕傲使人落后，世界之大有許多是我從未接觸過(guò)、從未感受過(guò)得，在這個(gè)期間我的心態(tài)漸漸的有了很大的轉(zhuǎn)變，曾經(jīng)因?yàn)槌晒既」ぷ鞯淖詽M(mǎn)情緒早已經(jīng)煙消云散，取而代之的是對(duì)一切工作內(nèi)容、知識(shí)、技能的敬畏和求知。曾經(jīng)的“只要跟緊師傅就行”的念頭也早已離我遠(yuǎn)去，經(jīng)過(guò)對(duì)工作的重新認(rèn)識(shí)，我深刻體會(huì)到了“三人行，必有我?guī)熝伞边@句話(huà)所蘊(yùn)含的深刻含義！在車(chē)站工作的所有領(lǐng)導(dǎo)同事都是我學(xué)習(xí)的榜樣，向曾冰副站長(zhǎng)學(xué)習(xí)對(duì)待情緒急躁的旅客時(shí)的耐心與尊重，向羅雅杰副站長(zhǎng)學(xué)習(xí)在工作時(shí)的細(xì)心與精致，還有太多太多，車(chē)站的每個(gè)同事都像一座寶庫(kù)一樣蘊(yùn)含著超豐富的知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)等待我的發(fā)現(xiàn)與挖掘。

二、售票廳的“生活”

熟悉了環(huán)境之后，副站長(zhǎng)安排我先去售票廳學(xué)習(xí)售票，售票廳作為車(chē)站接觸旅客的第一道陣線(xiàn)，十分關(guān)鍵。在保證自身服務(wù)質(zhì)量的前提下，不僅要急旅客所急，更要細(xì)致耐心地保證不能忙中出錯(cuò)。這就需要我們要有良好的業(yè)務(wù)能力和專(zhuān)業(yè)技能，剛進(jìn)入票房的我免不了會(huì)有緊張的情緒，但是在陳東和張曉勇兩位前輩的幫助下我穩(wěn)住了陣腳，兩位同事為我詳細(xì)的講解了整個(gè)售票流程并且手把手的教我買(mǎi)票和退票改簽等流程，當(dāng)我在前輩的“保護(hù)”下獨(dú)立的完成了第一次售票后，看著旅客們拿著票滿(mǎn)意地轉(zhuǎn)身離去的背景，我心中泛起了那種可以被稱(chēng)之為“成就感”的幸福滋味！曾經(jīng)我以為這就只是一份職業(yè)，一份只要我努力做好就可以了的職業(yè)。。但是，真的是這樣嗎？每當(dāng)我看到旅客焦急的臉上露出了輕松的笑容；每當(dāng)我看到束手無(wú)策的游客感激的說(shuō)出了那一句謝謝；每當(dāng)我看到那些舒心的在我的幫助下辦完了一系列手續(xù)；我便會(huì)不自覺(jué)的感到自豪，感到愉快。這一切都是因?yàn)樵诠ぷ髦形艺业搅俗约旱膬r(jià)值體現(xiàn)！

愛(ài)因斯坦說(shuō)過(guò)：對(duì)一個(gè)人來(lái)說(shuō)，所期望的不是別的，而僅僅是他能全力以赴和獻(xiàn)身于一種美好事業(yè)。而一個(gè)人要對(duì)一件事全力以赴，那他必須要有責(zé)任心，心中有責(zé)，做事才能負(fù)責(zé)，才能竭盡全力。而只要做事者竭盡全力，再難的事情也有解決的辦法，世上無(wú)難事只怕有心人嘛。在我看來(lái)車(chē)站是整體鐵路的門(mén)面，是大部分旅客認(rèn)識(shí)鐵路最直觀的的印象，這其中售票廳更要做好，售票員更要有責(zé)任感，才能更好的為鐵路為自己創(chuàng)造利益。

這一個(gè)多月以來(lái)，我收獲了許多多，我學(xué)會(huì)了怎樣去與旅客交流，我學(xué)會(huì)了怎樣與同事相處，我也學(xué)會(huì)了怎樣在工作中實(shí)現(xiàn)自我的價(jià)值。因?yàn)槲颐靼琢?，我工作的意義到底是什么。

這一個(gè)多月以來(lái)，我也有很多的不足，我仍然不能讓所有的旅客滿(mǎn)意，我仍然沒(méi)有能夠真正做好了每一件事，我仍然有很多很多需要改進(jìn)的地方?？墒俏矣X(jué)得，人生中還有那么長(zhǎng)那么長(zhǎng)的路，我們需要的，是不斷地發(fā)現(xiàn)自己的缺點(diǎn)與不足，然后不斷地去完善自己，使自己能在以后的工作中做得更好。

安澤宇

2018年11月20日

第四篇：鐵路客運(yùn)組織與管理復(fù)習(xí)題

《鐵路客運(yùn)組織與管理》復(fù)習(xí)題

一、填空題

1、客票票價(jià)，包括、客車(chē)票價(jià)。

2、行李運(yùn)價(jià)率按1%計(jì)算，包裹運(yùn)價(jià)率以運(yùn)價(jià)率為基數(shù)。

3、鐵路旅客運(yùn)輸合同是明確與之間權(quán)利、義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。

4、變徑同時(shí)變座時(shí)，先后。

5、行包每件最大重量不超過(guò)，最小體積不能少于。

6、旅客發(fā)送人數(shù)是國(guó)家規(guī)定的計(jì)劃指標(biāo)，是考核鐵路完成的主要指標(biāo)。

7、客車(chē)底需要組數(shù)的計(jì)算方法有兩種，一種是，一種是。

8、動(dòng)車(chē)組的分類(lèi)，按照傳動(dòng)方式，又可劃分為和兩種。

9、行李、包裹從至止，鐵路擔(dān)負(fù)安全運(yùn)輸?shù)呢?zé)任。

10、國(guó)際鐵路旅客聯(lián)合運(yùn)送費(fèi)用包括和。

11、旅客客票票價(jià)包括和兩個(gè)部分。

12、行李起碼里程為，包裹起碼里程為。

13、鐵路旅客運(yùn)輸合同是明確義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。

14、變更徑路后的客票有效期間，從起按里程重新計(jì)算。

15、旅客攜帶品免費(fèi)重量成人，兒童。

16、客流圖分、兩種。

17、列車(chē)公里，指全路、鐵路局由各站和其運(yùn)行的總和。

18、動(dòng)車(chē)組的分類(lèi)，按照動(dòng)力形式，可分為型和型。

19、在鐵路旅客運(yùn)輸中因致使不能正常進(jìn)行稱(chēng)運(yùn)輸阻礙。

20、國(guó)際聯(lián)運(yùn)旅客客票有效期規(guī)定為：往程票月，返程票和往返票 月。

21、硬座客票票率是是決定全部要的因素。

22、行李運(yùn)價(jià)里程，按計(jì)算，包裹運(yùn)價(jià)里程，按計(jì)算。

23、鐵路旅客運(yùn)輸合同是明確與之間權(quán)利、義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。

24、各種車(chē)票的有效期間從指定至有效期間24：00計(jì)算。

25、對(duì)旅客攜帶品起重不足時(shí)，可免收。

26、客流調(diào)查吸引區(qū)，分和兩種。

27、直通速度系數(shù)，是指和的比值。

28、動(dòng)車(chē)組的分類(lèi)，按照傳統(tǒng)類(lèi)型，可分為車(chē)組和動(dòng)車(chē)組。

29、因、不停車(chē)站車(chē)票造成旅客跳車(chē)的，屬于車(chē)站責(zé)任。

30、國(guó)際聯(lián)運(yùn)旅客客票分為客票和客票兩種。

二、名詞解釋

1、車(chē)票：

2、變更徑路：

3、品名不符：

4、旅客周轉(zhuǎn)量：

5、國(guó)際聯(lián)合行李：

6、接算站：

7、越站乘車(chē)：

8、帶運(yùn)包裹：

9、客運(yùn)密度：

10、補(bǔ)加費(fèi)收據(jù)：

11、客運(yùn)雜費(fèi)：

12、旅客分乘：

13、行、包運(yùn)到期限：

14、旅客列車(chē)技術(shù)速度：

15、鐵路國(guó)際旅客聯(lián)運(yùn)：

三、問(wèn)答題

1、車(chē)站對(duì)旅客已使用完畢的車(chē)票應(yīng)如何處理？

2、旅客列車(chē)運(yùn)行圖的具體編制工作分哪兩個(gè)階段如何進(jìn)行？

3、“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”直達(dá)特快旅客列車(chē)有哪些特點(diǎn)？

4、按后付辦理的軍運(yùn)人員運(yùn)輸乘坐客車(chē)時(shí)，應(yīng)如何計(jì)費(fèi)？

5、因鐵路責(zé)任發(fā)生退票時(shí)，在發(fā)站、中途站車(chē)應(yīng)如何辦理？

6、旅客運(yùn)輸技術(shù)計(jì)算以什么為依據(jù)？著重解決哪些問(wèn)題？

7、旅客站臺(tái)的高度分幾種？其作用分別是哪些？

8、旅客人身傷害事故速報(bào)的內(nèi)容是什么？

9、行、包運(yùn)價(jià)里程計(jì)算有哪些規(guī)定？

10、編制客車(chē)方案時(shí)應(yīng)遵守哪些原則？

11、列車(chē)乘務(wù)形式中，包車(chē)底制的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？

12、鐵路乘車(chē)證使用簽證及加剪有哪些規(guī)定？

四、計(jì)算題

假設(shè)甲站至丁站客運(yùn)區(qū)段（丁站為上行方向），每日往返該區(qū)段客流密度均為2000人，其中90%客流是由甲站至丁站的直達(dá)往返客流 [ 該客流中50%要求乘特快，且往返列車(chē)均要求為夕發(fā)朝至（假設(shè)甲、丁站均晚間23：00開(kāi)，甲、丁站均第二天早上6：00至），另50%客流要求乘快車(chē)，開(kāi)車(chē)時(shí)間往返均為白天運(yùn)行（假設(shè)甲、丁站均上午8：00開(kāi)，甲、丁站均下午16：00到）]。其余10%的少量客流為甲、丁區(qū)段（乙站－丙站間）的乘降客流。（其列車(chē)擔(dān)當(dāng)段為甲地，甲站至丁站運(yùn)行里程為640km）特快、快車(chē)定員均按900人，計(jì)算題時(shí)按四舍五入處理。）

請(qǐng)按所列資料計(jì)算并回答出：

1、列車(chē)開(kāi)行對(duì)數(shù)？

2、采用最經(jīng)濟(jì)合理的車(chē)底套跑方案，共需幾組車(chē)底？

3、列車(chē)直達(dá)速度分別是多少公里（列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻已含運(yùn)行、停站、起停、慢行時(shí)分）？

第五篇：椅子產(chǎn)品設(shè)計(jì)論文

健康辦公椅設(shè)計(jì)

關(guān)鍵字：人機(jī)扶手體壓傾仰

摘要：進(jìn)入信息時(shí)代，越來(lái)越多的人被長(zhǎng)時(shí)間固定在電腦桌前，每天數(shù)小時(shí)乃至十幾小時(shí)伏案工作、學(xué)習(xí)、娛樂(lè)已成為生活常態(tài)。隨著“以人為本”思想的深入，這類(lèi)人群的健康問(wèn)題越來(lái)越被大眾所重視。近年蓬勃發(fā)展的人機(jī)工程學(xué)(或人因工程學(xué)、人類(lèi)工效學(xué)、人體工學(xué)等)是研究人和機(jī)器、環(huán)境的相互作用及其合理結(jié)合，使設(shè)計(jì)的機(jī)器和環(huán)境系統(tǒng)適合人的生理、心理等特點(diǎn)，達(dá)到在生產(chǎn)中提高效率、安全、健康和舒適目的的一門(mén)科學(xué)。座椅設(shè)計(jì)要從人體工程學(xué)方面進(jìn)行的研究和改進(jìn)，石振宇在其設(shè)計(jì)過(guò)程中采用的分析方法和研究手段給我們提供了科學(xué)的設(shè)計(jì)范例。遵循以人為本的設(shè)計(jì)原則，遵循科學(xué)的設(shè)計(jì)研究方法，是保證辦公椅具有良好彈性舒適度、坐姿舒適度、移動(dòng)便捷性、操作舒適性等的必要手段。隨著以人為本觀念的不斷深入人心和人機(jī)工程學(xué)理論在設(shè)計(jì)研究、實(shí)踐中的深入發(fā)展，必將創(chuàng)造出更適合于椅族使用的健康座椅，使人機(jī)系統(tǒng)的綜合效率達(dá)到最佳水平。

一、座椅的人機(jī)工程學(xué)分析(一)坐椅的歷史和文化

人類(lèi)在椅子發(fā)明之前是席地而坐(蹲、跪、臥或者“隨遇而安”一一石頭、木樁、獸皮等等。研究表明，人類(lèi)開(kāi)始使用座椅(坐具)主要是權(quán)力和地位的象征，坐的功能是次要的。縱觀中國(guó)從席地而坐的坐具到垂足而坐的椅子這漫長(zhǎng)的歷程，除了明式椅有樸素的人機(jī)工學(xué)觀念，其余基本上是近乎垂直的靠背，坐上去并不舒服。形成中國(guó)椅子獨(dú)特風(fēng)格的原因就是受到傳統(tǒng)中國(guó)文化的影響：儒家禮儀文化要求人們“正襟危坐”，以符合儒家“身直心正”的邏輯要求；法家為了維護(hù)統(tǒng)治的需要更進(jìn)一步的將儒家的禮儀規(guī)范強(qiáng)化為必須遵守的等級(jí)關(guān)系，強(qiáng)化了椅子作為身份、地位的象征；道家文化塑造了中國(guó)椅子的內(nèi)在氣質(zhì)，形態(tài)或優(yōu)雅或穩(wěn)重端莊，追求自然本色的紋理裝飾，體現(xiàn)“天人合一”的思想。隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和生產(chǎn)關(guān)系的變化，人與椅子的關(guān)系也在發(fā)生著變化，但是坐椅的地位象征意義至今仍然存在。(二)椅子與人體健康

時(shí)至今日，人們認(rèn)識(shí)到坐著工作不僅可以減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率，而且與人的健康有著密切的關(guān)系。1.人體坐姿生理特性分析

當(dāng)人由站立變?yōu)樽藭r(shí)，身體的彎曲有60％是來(lái)自髖關(guān)節(jié)的旋轉(zhuǎn)，另外的30％是來(lái)自腰椎曲線(xiàn)的變平。人在直腰坐著時(shí)，軀干和大腿成直角，由于保持了脊柱的自然S形，椎間盤(pán)內(nèi)壓力比彎腰時(shí)小。但是，長(zhǎng)時(shí)間的坐著人會(huì)自然放松身體，髖關(guān)節(jié)部位形成彎曲，此時(shí)大腿的前部和后部肌肉都是處于放松狀態(tài)，可以解除背部肌肉的負(fù)荷，使整個(gè)身體感覺(jué)舒服。矯形學(xué)家測(cè)量了人在不同姿勢(shì)和坐姿下椎間盤(pán)的內(nèi)部壓力變化，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，人體姿勢(shì)是決定椎間盤(pán)內(nèi)壓力的主要因素，椎間盤(pán)內(nèi)壓力過(guò)高是損壞椎間盤(pán)的直接原因。直腰坐有利于降低椎間盤(pán)內(nèi)壓力，但肌肉負(fù)荷增大；彎腰坐有利于肌肉放松，卻增加了椎間盤(pán)的內(nèi)壓力。研究發(fā)現(xiàn)，如果脊椎長(zhǎng)期得不到應(yīng)有的支持，則腰部會(huì)因?yàn)楣瓘澏斐勺倒?、椎間盤(pán)、肌腱的負(fù)荷，進(jìn)而導(dǎo)致慢性肌肉疲勞而產(chǎn)生酸痛；若是椎間盤(pán)壓力過(guò)大易導(dǎo)致椎間盤(pán)突出；若是壓迫到神經(jīng)，則容易產(chǎn)生麻痹的現(xiàn)象。同時(shí)，呼吸系統(tǒng)、消化系統(tǒng)以及眼睛視力等也會(huì)因?yàn)樽硕鄳?yīng)發(fā)生改變乃至病變。2.工作生活環(huán)境分析

《2009年中國(guó)城市健康狀況大調(diào)查》和《中國(guó)城市“白領(lǐng)精英”人群健康白皮書(shū)》研究顯示，中國(guó)企業(yè)白領(lǐng)人員86％年齡在22-45歲之間，但眼部炎癥及視力下降占80％，頸腰椎異常30％，泌尿系異常23.5％，亞健康比例高達(dá)76％。有58％的白領(lǐng)“每日久坐辦公5—8小時(shí)”，更有25％的人“每日久坐辦公8—12小時(shí)”，成為名副其實(shí)的“椅族”。

隨著以人為本觀念和員工自我保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)，國(guó)內(nèi)各公司對(duì)于與員工健康相關(guān)的辦公環(huán)境、軟硬件設(shè)施問(wèn)題逐步重視。目前，各公司關(guān)注的角度往往集中在環(huán)境設(shè)計(jì)的風(fēng)格形式、空氣質(zhì)量、燈光照明、取暖制冷甚至是提供休閑娛樂(lè)區(qū)域等方面；而相關(guān)質(zhì)監(jiān)部門(mén)對(duì)于辦公環(huán)境、辦公家具的檢驗(yàn)檢測(cè)往往集中在對(duì)家具的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、甲醛釋放量、重金屬含量、軟硬質(zhì)覆面的理化性能等方面；對(duì)于辦公專(zhuān)用椅子的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，我國(guó)還沒(méi)有統(tǒng)一、科學(xué)、硬性的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

不可否認(rèn)，作為一把性能優(yōu)良的辦公椅，在滿(mǎn)足椅子基本功能一一坐的前提下，保護(hù)人的健康應(yīng)該是首要考慮因素。被媒體譽(yù)為“用中國(guó)設(shè)計(jì)叩響世界之門(mén)”的清華大學(xué)副教授石振宇呼吁道：“員工每天大約60％的時(shí)間是在辦公椅上度過(guò)的，椅子承擔(dān)著保護(hù)員工健康的問(wèn)題，所以健康概念必須提到日程上來(lái)。在歐美一些大公司招聘人的時(shí)候，有些會(huì)寫(xiě)明員工所用座椅的牌子、型號(hào)等，每把椅子都經(jīng)過(guò)了科學(xué)健康證明，這表現(xiàn)出他們對(duì)員工的健康是非常負(fù)責(zé)任的”。

(三)辦公椅的人-機(jī)－環(huán)境系統(tǒng)分析

辦公椅通常是由座椅骨架、彈性材料、固定部件、蒙皮(護(hù)面)、附件(調(diào)節(jié)、移動(dòng)部件)等構(gòu)成?；谌藱C(jī)工程學(xué)理論來(lái)設(shè)計(jì)一把在辦公室內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間使用的椅子，要考慮座椅給使用者帶來(lái)的便捷和舒適感、降低久坐產(chǎn)生的疲勞度、提高工作效率、材料是否節(jié)能環(huán)保等因素。這些都關(guān)系到用戶(hù)的生理感受、心理體驗(yàn)、健康安全并影響其對(duì)產(chǎn)品的評(píng)價(jià)和購(gòu)買(mǎi)欲望。進(jìn)行椅子設(shè)計(jì)，需要綜合運(yùn)用到測(cè)量學(xué)、生理學(xué)、心理學(xué)、力學(xué)、材料學(xué)、美學(xué)、機(jī)械工程乃至市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)等相關(guān)學(xué)科知識(shí)，從而使產(chǎn)品設(shè)計(jì)真正體現(xiàn)出對(duì)人、對(duì)自然環(huán)境的尊重和關(guān)心，是人與產(chǎn)品、環(huán)境完美和諧的結(jié)合。

二，辦公椅的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì) 辦公座椅的舒適性通常包括：彈性舒適度、坐姿舒適度、移動(dòng)便捷性、操作舒適性等。彈性舒適度一般不能只靠尺寸參數(shù)來(lái)保證。坐姿舒適性、移動(dòng)便捷性、操作舒適性可以通過(guò)座椅的結(jié)構(gòu)和尺寸參數(shù)、坐姿人體尺寸的測(cè)量值得到相應(yīng)程度的保證。(二)舒適坐姿與椅子尺度

合理的椅子設(shè)計(jì)可以使不同體型的人在多種姿態(tài)下都能獲得合理的支撐，盡可能保持脊椎的自然彎曲，從而減輕對(duì)背部肌肉和腰椎的壓力，這樣人久坐才不會(huì)感到過(guò)于疲勞。頭和脖子不能過(guò)于前傾以免造成頸椎變形；腰部要有合理承托，減緩腰腹壓力等等。椅子座面控制合理高度可以使人腳瞪地站起用力最方便。座椅的高度測(cè)量時(shí)常常出現(xiàn)的錯(cuò)誤是從地面起量座椅的高度。其實(shí)，決定座椅高度最重要的因素是需要考慮人的肘部在工作臺(tái)面上擺放位置和角度。所以應(yīng)該根據(jù)工作面高度決定座椅高度。

椅子扶手要有合理高度以便手肘輕靠，同時(shí)令手腕感覺(jué)運(yùn)動(dòng)更舒適。侯建軍、申利明認(rèn)為作業(yè)時(shí)保持手臂的水平或向下是辦公桌面設(shè)計(jì)的最佳原則。同時(shí)通過(guò)VDT實(shí)驗(yàn)操作，王生、李莉等發(fā)現(xiàn)前臂與水平面成0。角時(shí)，肌電積分值最小，此時(shí)肌肉負(fù)荷最小。身體的穩(wěn)定性也可以通過(guò)手、來(lái)幫助實(shí)現(xiàn)，如果需要手臂支撐，可以把手臂放在桌子上。對(duì)于有靠手的座椅，靠手高度自椅面以上200mm止下為宜，應(yīng)該是能使手臂自然地垂下的高度，靠手太高是錯(cuò)誤的設(shè)計(jì)。這些問(wèn)題的解決都和人體尺寸密切相關(guān)。盡管不同人體的形體尺寸差異較大，但人體坐姿關(guān)節(jié)角度舒適區(qū)域大致相同，這是我們進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)需要著重參考的。經(jīng)過(guò)測(cè)算，人體的坐姿狀態(tài)可由一組坐姿關(guān)節(jié)角度進(jìn)行表征，坐姿關(guān)節(jié)角度的舒適范圍。

從下半身來(lái)分析，舒服的坐姿是大腿保持接近水平以及兩腳被地面所支持。為了避免大腿前部膝胭位置有過(guò)高的壓力，座位前沿到地面或腳踏的高度不應(yīng)大于腳底到膝胭位置的距離。由于考慮到工作面高度的需要，可能椅子高度造成有的人腳達(dá)不到地面，這時(shí)應(yīng)該使用腳墊等支撐物。當(dāng)然，帶有轉(zhuǎn)軸可調(diào)節(jié)高度的椅子是最理想的選擇。工作椅的轉(zhuǎn)軸可使椅子通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)適應(yīng)人的身高差異、姿勢(shì)改變或移動(dòng)。轉(zhuǎn)椅也增加了坐者能伸手達(dá)到的范圍，使坐者輕松接近或者離開(kāi)工作對(duì)象，而不需要前后移動(dòng)椅子。帶有滾輪也是大部分工作椅的人性化設(shè)計(jì)內(nèi)容之一。

石振宇設(shè)計(jì)的這把健康辦公椅在結(jié)構(gòu)上考慮到要讓椅族在坐姿關(guān)節(jié)角度的舒適范圍內(nèi)能夠輕松隨意活動(dòng)。在椅子靠背靠近腰部的位置稍微前凸，從而方便支撐腰椎以保持腰背曲線(xiàn)，減輕腰部、腹部肌肉的負(fù)擔(dān)；靠背上部靠近頸部的位置向后傾斜，方便支持頸椎以降低頭部供血系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)；椅面盡量保持大腿與手臂平行的姿勢(shì)，膝蓋、手肘和臀部盡量達(dá)到直角。(二)座椅體壓分布

人體重力作用在椅墊和靠背上的壓力分布稱(chēng)為體壓分布當(dāng)一個(gè)人坐在椅子上，他身體的重量并非全部在整個(gè)臀部上，而是集中在兩塊坐骨的小范圍。優(yōu)良的設(shè)計(jì)應(yīng)使身體主要重量由圍繞著坐骨結(jié)節(jié)的面積來(lái)承受。具有彈性的座面可以增加人與椅子的接觸表面，從而減小壓力分布的不均勻性。但是椅子的彈性承托有一個(gè)度的把握問(wèn)題，太軟的座面容易造成身體不易平衡和穩(wěn)定。要盡可能做到不同體重的人坐下去時(shí)都有一種椅面在緩慢變形中帶來(lái)的穩(wěn)定的舒適感覺(jué)。

座椅各靠面的角度也明顯影響壓力分布數(shù)據(jù)。通過(guò)對(duì)相關(guān)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析得出：靠背傾角對(duì)于靠背接觸面積的影響最為顯著，對(duì)靠背平均壓力的影響、對(duì)座面的最大壓力、平均壓力梯度的影響最大；座面高度是影響座面接觸面積的主要因素，對(duì)座面的最大壓力梯度、平均壓力影響最大；座面傾角對(duì)于靠背最大壓力值的影響最大。從方差分析結(jié)果得到：座高數(shù)值對(duì)座面的壓力分布數(shù)據(jù)有顯著影響，座面傾角和靠背傾角的改變顯著影響靠背的壓力分布數(shù)據(jù)。

合理的座椅座高應(yīng)為膝胭高度值，座面傾角0。靠背傾角20。在不能改變座椅座面的彈性、材質(zhì)以及座面形狀的情況下，可以通過(guò)改變座椅的座高、座面傾角以及靠背傾角來(lái)實(shí)現(xiàn)人在座椅上體壓分布數(shù)據(jù)的改變，從而得到較為舒適的座椅。不同的體壓分布指標(biāo)具有不同的物理意義，在使用時(shí)應(yīng)根據(jù)座椅的功能要求加以選擇。(三)同步傾仰

理想的椅子靠背應(yīng)該在水平和垂直兩個(gè)方向均可調(diào)節(jié)。好的設(shè)計(jì)是，座椅的靠背具有彈簧作用，可以隨人體背部的移進(jìn)移出而相應(yīng)移動(dòng)。有的座椅靠背能支持人的肩部，具有較高的高度和呈凹面形狀，可以給整個(gè)背部較大面積的支撐。椅面跟椅背的彈性稱(chēng)為同步傾仰?，F(xiàn)在普通辦公椅的彈性主要依靠氣彈簧，氣彈簧會(huì)使人坐上去感覺(jué)過(guò)硬。石振宇這款椅子所采用的彈性支撐結(jié)構(gòu)是一種新型玻纖材料，這種材料比鋼材彈性記憶力小，基本不存在疲勞問(wèn)題。另外，滋潤(rùn)性好，彈性系數(shù)比較穩(wěn)定，耐受性也比較好，沒(méi)有熱脹冷縮。其粗糙溫和的表面既可透氣，又可減少身體下滑。其材料污染性也比較小，資源節(jié)約，成本也適合。(四)影響辦公椅性能的材料因素

座椅和身體的緊貼部位的悶熱現(xiàn)象也是影響座椅舒適度的因素。尤其是在夏季，雖然大部分辦公場(chǎng)所有空調(diào)等降溫措施，但是這個(gè)問(wèn)題仍然存在。座椅的蒙皮材質(zhì)除了滿(mǎn)足一定的彈性需求和質(zhì)感表現(xiàn)外，對(duì)消除悶熱有主要的功能，為此要求座椅的蒙皮面料具有吸濕性和熱量的調(diào)節(jié)。塑料類(lèi)椅面不透氣，表面太滑，使人坐著感到不舒服。從相關(guān)參數(shù)中得知，毛織物不僅具有良好的吸濕性、隔熱性，而且還有迅速的水分?jǐn)U散性。因此選擇毛織物面料蒙皮最適宜解決悶熱的問(wèn)題。同樣，坐墊材料的選擇也要滿(mǎn)足透氣和散熱的性能，一般普遍采用聚氨酯泡沫，這是因?yàn)樗菀讖谋砻嫜杆偕l(fā)水蒸氣和透氣好。如果坐墊材料單純追求透氣性好，就是用天然纖維和化纖交織的彈性材料聚氨酯纖維，后者具有纖維狀的壁面，也具有流暢的通氣環(huán)境，性能優(yōu)于聚氨泡沫。結(jié)論

座椅設(shè)計(jì)要從人體工程學(xué)方面進(jìn)行的研究和改進(jìn)，石振宇在其設(shè)計(jì)過(guò)程中采用的分析方法和研究手段給我們提供了科學(xué)的設(shè)計(jì)范例。遵循以人為本的設(shè)計(jì)原則，遵循科學(xué)的設(shè)計(jì)研究方法，是保證辦公椅具有良好彈性舒適度、坐姿舒適度、移動(dòng)便捷性、操作舒適性等的必要手段。隨著以人為本觀念的不斷深入人心和人機(jī)工程學(xué)理論在設(shè)計(jì)研究、實(shí)踐中的深入發(fā)展，必將創(chuàng)造出更適合于椅族使用的健康座椅，使人機(jī)系統(tǒng)的綜合效率達(dá)到最佳水平。