第一篇：路橋工程路基路面施工技術(shù)研究論文

摘要：我國的技術(shù)在不斷發(fā)展，新興技術(shù)應(yīng)用在各個方面，建筑業(yè)、新興企業(yè)等很多行業(yè)都應(yīng)用到了技術(shù),技術(shù)也在推動著各行各業(yè)的發(fā)展。路橋工程是建筑行業(yè)中的重要的組成方式之一。其中路基路面的施工技術(shù)主要影響到了我國的路橋工程的施工質(zhì)量，本文我們對路基路面施工技術(shù)在路橋工程中建設(shè)的重點進行了分析。

關(guān)鍵詞：路基路面；施工技術(shù)；路橋工程；建設(shè)；施工

隨著時代的發(fā)展，我國的經(jīng)濟在不斷的進步。我國經(jīng)濟的進步影響到了很多的方面。我國的人均生活水平都提高了，現(xiàn)在有很多的私家車輛涌現(xiàn)出來，使得我國交通壓力不斷增加，給路橋帶來也很大的壓力。因此對我國的路基路面施工技術(shù)提出了更高的要求，并且要將這些技術(shù)充分的運用得到路橋工程中去。因為交通壓力的過大，使得我國出現(xiàn)了很多的路橋工程事故，是因為在施工中很多的施工工序沒有嚴(yán)格的規(guī)定，在施工技術(shù)上比較落后，再加之交通工具數(shù)量增加造成的壓力，造成路橋坍塌和路面下陷等狀況的產(chǎn)生。為此，對施工技術(shù)提出了更高的要求，要求完善施工技術(shù)，提高工程質(zhì)量，延長使用年限。

1路基路面施工

1.1路基施工

路基的施工技術(shù)是相當(dāng)復(fù)雜的，需要對路基填料進行選擇，還需要對路基進行壓實。路基填料要選用含水率適合路面壓實的材料和填補土壤和石塊混合的材料，主要的填補材料的選擇要按照現(xiàn)場進行調(diào)整，并達到一定的施工規(guī)范規(guī)定。當(dāng)填料工序完成后，要對路基進行壓實，壓實工具主要是選用碾壓機進行壓實，通過灌砂法檢測其壓實密度，其壓實密度是有嚴(yán)格的規(guī)定的，不同的道路具有不一樣的壓實密度，但其壓實的密度要符合其規(guī)定的范圍之內(nèi)[1]。當(dāng)填料和壓實工作完成后，要對路基進行排水施工，主要是對其基土中的水分排出并達到標(biāo)準(zhǔn)值，還要保證降低地下水資源對于路基的沖擊，所以也才采取排水措施。

1.2路面工程

路面工程主要使用的材料就是瀝青和水泥，現(xiàn)在很多的道路都是使用瀝青混凝土材質(zhì)進行鋪設(shè)公路。瀝青混凝土主要是由瀝青、石料和填充料組成。其中各種材料的構(gòu)成要按照規(guī)定的配合比進行配比。配合比是否合理關(guān)系著質(zhì)量問題，所以一定要把握好配合比[2]。當(dāng)配合比調(diào)整好之后，就要按其進行攪拌，在攪拌時需要條件合適，溫度合適、環(huán)境合適，對于外界的條件要求比較高。當(dāng)一切都準(zhǔn)備就緒之后，就開始進行鋪設(shè)了，鋪設(shè)的過程我們在現(xiàn)實生活中都有看到過，在鋪設(shè)是要保證每個位置鋪設(shè)的厚度一致，要求路面平整。

2路橋工程中路基路面施工

2.1路橋工程中路基路面施工問題所在第一是路橋路面不夠平坦，路橋工程的路面工程一定要保證道路是平整一致的，否則會給行駛的車輛造成一些不必要的困擾，其產(chǎn)生的主要原因就是在施工的過程中沒有按照規(guī)范規(guī)定進行施工，沒有嚴(yán)格按照平整度進行施工，鋪設(shè)路面的時候攤鋪機沒有對瀝青混凝土均勻的攤鋪，另一個因素就是當(dāng)時施工人員沒有對其認(rèn)真對待，并且在施工水平上比較落后，不能夠?qū)⑵渫晟频淖龊?。若根基沒有打好，那接下來再做多大的努力都是于事無補的；第二是路基路面在投入使用之后有一些路面坑洼的破損和裂縫[3]。來往的車輛比較多，對路面的壓力就比較大，若在施工時沒有按照規(guī)范規(guī)定進行鋪設(shè)，就很容易造成這種現(xiàn)象出現(xiàn)。其主要是因為在施工時沒有注重混凝土真正夯實的情況，并且在材料的的配比中規(guī)格不符合規(guī)定，都夠造成路面受力不均勻，使得路面產(chǎn)生下陷或者凸起的現(xiàn)象產(chǎn)生。在后續(xù)的使用過程中，若不能妥善的處理，也會減少其使用的壽命。例如雨水的沖擊和冬天雨雪的冰凍，都會對地面造成一定的影響和損壞。經(jīng)過日積月累，這種傷害潛移默化的進入到路面中，會造成路面斷裂或者承載力降低。第三就是現(xiàn)在很多橋路出現(xiàn)了安全事故，例如橋面突然斷裂或者橋柱突然倒塌，這些危險現(xiàn)象的產(chǎn)生，產(chǎn)生的原因有很多，可能是橋身和橋頭設(shè)計的比例不夠合理，或者說是在施工的過程中沒有打好路基基礎(chǔ)，若夯實度不夠或者是材料不達標(biāo)也是造成坍塌的原因，要對其進行多方面的分析。

2.2路橋工程中路基路面施工技術(shù)研究

針對分析的路橋工程中路基路面施工的問題，要做出合理的施工方案解決這些各種各樣的問題，要對路橋中的路基路面出現(xiàn)的破損進行填充，并且也要對路橋中的路基路面進行技術(shù)改善，還要針對路基路面出現(xiàn)的問題提出新的決策方案和施工技術(shù)，最終也要對路面施工人員和管理人員進行嚴(yán)格管理。針對路面上的坑洼現(xiàn)象要采取一定的施工方案和方法。首先要對路面的情況進行勘測，然后針對勘測的結(jié)果進行填補。要將路面進行分層鋪設(shè)，鋪設(shè)好之后要進行夯實，在夯實的過程中一定要保證機械夯實的力度是一致的，保證路面的平整度。在施工的過程要充分考慮施工的外在條件，考慮外在的環(huán)境是否適合施工，如遇陰雨天氣或者雨雪天氣，就要按照規(guī)范規(guī)定進行施工[4]。在路基的施工過程中，要加大基礎(chǔ)防護，保證在施工的過程中原料和成本不會被自然因素所影響。路橋工程中路基路面施工問題也存在著排水的問題，要防止路基施工中土壤防止被沖走，土壤的密實度不夠直接影響到上部結(jié)構(gòu)是否牢固。排水程序的設(shè)計，還要考慮到地區(qū)的差異和當(dāng)?shù)氐匦蔚牟町?，不同的地區(qū)和地形要設(shè)計不同的施工方案[5]；路橋工程中路基路面中的橋體斷裂和橋柱的坍塌主要是軟土地基的處理問題所在，要采取不同的方法對其進行處理，例如土壤不夠合適，可以進行換土的方法，也可以利用更大力度的器械對軟土進行強力壓制，從而形成預(yù)想中的土壤密實度，或者也可以通過高壓對其注漿，形成牢靠的土壤構(gòu)造。在施工時不僅要依靠施工技術(shù)，還要加強對施工人員的管理，要求施工管理人員學(xué)習(xí)先進的技術(shù)，運用到施工過程中去。還要加強紀(jì)律管理，要求工作人員對其工作的范圍要負責(zé)，增強責(zé)任心。

3結(jié)語

路橋工程是陸路交通的重要的交通紐帶。它將地區(qū)和地區(qū)之間進行了連接，促進了經(jīng)濟的發(fā)展。路橋工程中路基路面的施工是保證路橋工程質(zhì)量的重中之重，要加強施工技術(shù)的管理。

參考文獻：

[1]張暉.公路路基和橋梁工程施工中的質(zhì)量控制[J].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊),2010(09).[2]徐慧泉,徐剛.路基施工技術(shù)探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2012(09).[3]劉志慧.公路路基路面施工的常見問題探析[J].黑龍江交通科技，2015(07).[4]盧小華.淺談公路路基路面施工質(zhì)量控制[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2013(11).[5]張春玲.探討路橋工程見著中路基路面的施工技術(shù)[J].黑龍江科技信息,2012(09).

第二篇：市政道路工程的路基路面施工方案

市政道路工程的路基路面施工方案

摘要:本文介紹了城市市政道路工程的路基路面施工方案，同時，針對路面和路基施工過程產(chǎn)生的問題，提出了一些預(yù)防措施。

近年來，城市道路建設(shè)發(fā)展迅速，道路施工工藝和施工技術(shù)水平也有很大的提高。盡管如此，但由于道路建設(shè)工程數(shù)量的不斷增加，參與施工的企業(yè)和人數(shù)也隨之增加。因其水平參差不齊，施工操作又不很規(guī)范，施工中的質(zhì)量監(jiān)管體系也不健全，諸多因素就造成了一系列的質(zhì)量缺陷。為保證道路施工質(zhì)量，應(yīng)正確、文明、規(guī)范的施工。

關(guān)鍵詞：市政道路 路基工程 路面工程 施工質(zhì)量 預(yù)防措施

目錄

一、工程概況 4

二、施工總體部署 4 2.1、施工準(zhǔn)備 4 2.2各種臨時工程及臨時設(shè)施、施工措施 5 2.2.1、施工營地布置 5 2.2.2、施工用水 5 2.2.3、施工用電 5 2.2.4、工地排水 5 2.2.5、環(huán)保及三廢處理 5

三、現(xiàn)場恢復(fù) 5 3.1、工期 6 3.2、組織機構(gòu) 6

四、道路工程的主要施工方法 6 4.1、路基工程 6 4.1.1、施工準(zhǔn)備 7 4.1.2、施工工序 7 4.1.3、測量放線工作 7 4.1.4、路基施工 8 4.1.5、路基整修及翻漿處理 9 4.1.6、路床整修及碾壓 9 4.1.7、軟基處理 9 4.2、路面工程 10 4.2.1、級配碎石底基層施工 10 4．2.2灰土底基層施工 11 4.2.3二灰碎石底基層施工 11 4.2.4、水泥穩(wěn)定碎石（礫石）基層施工 13 4.2.5、瀝青混凝土路面面層施工 14

五、路緣石的安裝 16

六、人行道施工 17

七、防汛措施 18

八、安全施工措施 18

九、衛(wèi)生防疫措施 19 9.1、文明施工措施 19 9.2、臨時設(shè)施 19 9.3、施工機械 20

十、排水工程 20 10.1.、雨季施工技術(shù)組織措施 20 10.2、雨季施工技術(shù)措施 21 10.3、冬季施工技術(shù)組織措施 22 10.4、雨季施工措施 22 10.5雨季施工技術(shù)措施 22 10.6高溫季節(jié)施工措施 23 10.7 夜間施工措施 23 結(jié)束語 24 參考文獻 25

市政道路工程施工組織設(shè)計方案 一 工程概況

本工程為太原市I 期市政東峰路道路工程，該路段北起于南內(nèi)環(huán)東延南至龍城大街,全長約7.88公里。本次中標(biāo)（山西安宇建設(shè)監(jiān)理有限公司）路段為道路工程（K0+000—K3+392.687）段。計劃施工工期為575日歷天。該道路紅線寬度40m，兩邊再各預(yù)留5m 綠化帶，設(shè)雙向六車道、兩側(cè)非機動車道和人行道。按城市II 級主干道設(shè)計，計算行車速度40Km/h。二 施工總體部署 2.1、施工準(zhǔn)備

與甲方協(xié)議簽訂之后，本公司根據(jù)現(xiàn)場工程實際情況，調(diào)動一切積極因素，利用熟悉本地施工條件的優(yōu)勢，就近調(diào)集施工人員（中鐵十七局）做好上場準(zhǔn)備。

由項目經(jīng)理帶領(lǐng)施工技術(shù)部、安全質(zhì)量部、物資設(shè)備部、計劃部、中心試驗室、綜合辦公室等在本地的人員10 人進駐現(xiàn)場，進行前期準(zhǔn)備，其余人員在10 天內(nèi)調(diào)集完畢，在最短時間內(nèi)進駐現(xiàn)場。并組織精測人員根據(jù)施工圖紙及業(yè)主提供的原始測量基準(zhǔn)點、測量標(biāo)志、基準(zhǔn)線或水準(zhǔn)點或其他書面資料，按國家測繪標(biāo)準(zhǔn)和本工程精度要求，對本工程測設(shè)施工加密控制網(wǎng)，并及時提交監(jiān)理單位，直至獲得認(rèn)可，在此同時，施工單位將陸續(xù)組織工程所需的各種施工機械、各項設(shè)備進場，聯(lián)系各種材料廠家準(zhǔn)備供料計劃，并做好開工前的其他工作，按要求向監(jiān)理單位（山西省安宇建設(shè)監(jiān)理有限公司）提交開工申請報告。2.2、各種臨時工程及臨時設(shè)施、施工措施 2.2.1、施工營地布置

項目經(jīng)理部租用當(dāng)?shù)胤课?，施工隊住房、料庫、值班室、保安室及其他施工用房均利用現(xiàn)有的房屋，材料進場及車輛出入均可以利用現(xiàn)有便道，周圍場地較平整。

2.2.2、施工用水

施工用水采用老虎口水庫里的水或打井取用地下水。2.2.3、施工用電

工程施工用電，附近電力為工業(yè)用電，可就近利用，不考慮單獨設(shè)置變壓器。2.2.4、工地排水

設(shè)置集水坑將水集中、沉淀、過濾后，利用水泵、臨時排水通道排入溝渠，局部水位較高處采用井點降水，重點地段雨季施工采取臨時覆蓋。2.2.5、環(huán)保及三廢處理

本工程擬集中建立垃圾站，并于環(huán)保部門聯(lián)系統(tǒng)一處理，施工中生活廢水、施工污水經(jīng)與有關(guān)部門聯(lián)系征得同意后，排向指定地點，處理效果達到國家規(guī)定的三廢處理標(biāo)準(zhǔn)后排放，并征得三廢主管部門的同意。三 現(xiàn)場恢復(fù)

施工過程中保持工完料清的原則，每完工一段，在征得監(jiān)理同意后，需要恢復(fù)的立即恢復(fù)至原貌；對于臨時工程占用場地，完工后按有關(guān)規(guī)定或協(xié)議恢復(fù)。3.1、工期

按業(yè)主要求本工程將于2011 年3 月25 日開工，工期575 天，準(zhǔn)備按期完成。共分三階段：

第一階段---施工準(zhǔn)備階段。計劃安排5 天（2011 年3 月25 日～2011年3月30日），主要安排人員、機械設(shè)備、部分材料進場，連接水、電進場，完成對樁交接、線路定位，進行實施性施工組織設(shè)計編制、辦理各種施工中所需手續(xù)，對現(xiàn)場進行復(fù)測。

第二階段---主體工程施工階段。計劃安排555 天（2011 年3 月31 日～2012 年10 月10 日），完成全部工程的施工。第三階段---收尾配套階段。計劃安排15 天（2012 年10 月10 日～2012 年10月 25日），主要完成缺陷修復(fù)、場地恢復(fù)、竣工資料編制及工程驗交等工作。3.2、組織機構(gòu)

本工程將根據(jù)實際情況組建項目部，實行項目法管理，項目經(jīng)理負責(zé)制。為了安全、優(yōu)質(zhì)、按期完成本工程的施工任務(wù)，本著精干、高效的原則。我們計劃安排具有豐富施工經(jīng)驗的技術(shù)、管理人員按項目法組建現(xiàn)場項目部。下設(shè)五部二室，即施工技術(shù)部、安全質(zhì)量部、物資設(shè)備部、計劃部、財務(wù)部、中心試驗室、綜合辦公室。根據(jù)所設(shè)置部室制定出各項業(yè)務(wù)職責(zé)，做到分工明確、職權(quán)分明。見附圖。

組建3 個工程隊分段施工 四 道路工程的主要施工方法 4.1、路基工程

該道路交通量大，施工安全與行車安全在施工過程中占有同等重要的地位。大道穿過龍城大街，該段成為本工程的施工重點也是難點。施工前做好取土場和棄土場的調(diào)查、選定，做到有利環(huán)保，盡量保護好周圍的植被及生態(tài)環(huán)境，合理調(diào)配土石方。4.1.1、施工準(zhǔn)備

進場后，根據(jù)設(shè)計圖紙對既有道路情況進行詳細調(diào)查，掌握第一手資料。

地質(zhì)調(diào)查核實：施工前搜集詳細的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及路基設(shè)計情況，結(jié)合工程實際，掌握本地區(qū)地基處理經(jīng)驗和類似工程地基處理經(jīng)驗和使用情況。填料的選擇及修筑試驗段：路基填筑前先對取土場的土樣進行土工試驗，以確定填料的種類和含水量，符合規(guī)范要求后，方可用于路基填筑。

對不符合規(guī)范要求的填料，修改取土位置，或采取達到標(biāo)準(zhǔn)的改良、加強壓實等措施。施工按規(guī)定定期對取土場的土進行抽檢試驗。4.1.2、施工工序

路基填筑以機械作業(yè)為主，人工配合。配置一定數(shù)量的挖掘機、裝載機、自卸車裝運；推土機、平地機整平；振動壓路機及小型振動器具壓實。為確保施工質(zhì)量，加快進度，提高施工效率，采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的作業(yè)程序組織施工。

三階段：準(zhǔn)備階段—施工階段—竣工階段。

四區(qū)段：填筑區(qū)—平整區(qū)—碾壓區(qū)—檢驗區(qū)。

八流程：施工準(zhǔn)備—基底處理—分層填筑—攤鋪整平—灑水或晾曬—機械碾壓—檢驗簽證—路基面整修。4.1.3、測量放線工作

4.1.3.1、恢復(fù)定線測量

在地面上進行中線測量前，應(yīng)根據(jù)設(shè)計部門交樁，對導(dǎo)線點及水準(zhǔn)點進行復(fù)核，根據(jù)施工要求，道路每隔200～300m 設(shè)一臨時水準(zhǔn)點。4.1.3.2、填挖方施工測量

每一地段開工前應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖紙放線，測設(shè)中心樁、邊線樁。施工中應(yīng)經(jīng)常檢查各測量標(biāo)志，對遺失或位置移動者隨時補釘校正。4.1.4、路基施工

4.1.4.1、填筑作業(yè)

基本要求：施工中始終堅持“三線、四度”，三線即：中線、兩側(cè)邊線，且在三線上每隔20m 插一面小紅旗，明確中線、邊線的控制點；四度即：厚度、密實度、拱度、平整度。通過控制路基分層厚度以確保每層層底的密實度；控制住密實度以確保路基的質(zhì)量及工后沉降不超標(biāo)；控制拱度以確保雨水及時排出；控制平整度以確保路基碾壓均勻及在下雨時不積水。

在路基中心線每200m 處設(shè)置一座固定樁，在固定樁上標(biāo)出每層的厚度及標(biāo)高。每層填土前做出路肩，在路肩兩側(cè)每隔50m(局部加密到每隔20m)設(shè)置一道臨時泄水槽至路基外排水溝，與路基填筑同步進行，確保雨季路基上的水及時從泄水槽中排出，避免雨水沖刷邊坡。

4.1.4.2、分層填筑

按設(shè)計路基橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實。分層厚度根據(jù)填筑壓實試驗段所確定的工藝參數(shù)嚴(yán)格控制，路堤每20m 設(shè)一組標(biāo)高點，每層壓實厚度不大于30cm，不小于20cm，最大虛鋪厚度不超過35cm。地形起伏時由低處分層填筑，由兩邊向中心填筑。邊坡兩側(cè)各超填30cm 寬，以方便機械壓實作業(yè)，保證路堤全斷面的壓實度一致，竣工時刷坡整平。

根據(jù)自卸車容量計算堆土間距，以便平整時控制均勻的分層厚度。

4.1.4.3、攤鋪整平

填土區(qū)段完成一層填筑后，先用推土機初平，再用平地機終平，做到填層面在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機的碾壓輪表面能基本均勻接觸地面進行壓實，達到壓實效果。攤鋪時層面做成向兩側(cè)傾斜2%～3%的橫向排水坡，以利路基面排水。在推土機攤鋪平整的同時，對路肩進行預(yù)壓，保證壓路機進行壓實時壓到路肩不致滑坡。4.1.4.4、灑水、晾曬

根據(jù)試驗段所得出的結(jié)論，選擇最佳控制含水量，路堤填土的含水量控制在Wopt+2%～Wopt-3%。當(dāng)含水量超出最佳含水量的+2%時，采取在路基上攤鋪、用懸耕機松土晾曬的辦法，降低填土的含水量。4.1.4.5、機械碾壓

碾壓前，先對填筑層的分層厚度和平整度進行檢查，確認(rèn)層厚和平整度符合要求方能進行碾壓。開始碾壓時，先用小噸位光輪壓路機對松鋪土表面預(yù)壓，然后再用大噸位振動壓路機碾壓。壓實作業(yè)按照先壓路基邊緣，后壓路基中間，縱向進退，先慢后快，先靜壓后振動，由弱振至強振的操作規(guī)程進行碾壓。碾壓施工中，壓路機往返行駛的輪跡必須重疊一部分，光輪壓路機重疊1/2 輪寬，振動壓路機重疊40～50cm，相臨兩區(qū)段縱向重疊2.0m。壓實作業(yè)做到無偏壓、無死角、碾壓均勻。

4.1.4.6、填筑壓實的幾個特殊處理

機動車道下的管道、雨水支管等結(jié)構(gòu)物的埋深較淺，回填壓實度達不到驗標(biāo)要求時，可用灰土或砂礫對管溝胸腔、管頂檢查井及雨水口周圍進行處理。如管頂距路床面小于70cm 時的排水管道，則采用砼進行360度包封。4.1.5、路基整修及翻漿處理

（1）路基填挖接近設(shè)計標(biāo)高時，應(yīng)對道路中線位置和橫、縱斷面路床頂面高程及路床頂面中線兩側(cè)寬度按設(shè)計要求進行測量，修改不合格項目。

（2）挖方路基其頂面高程達到設(shè)計標(biāo)高時，需進行碾壓，使其壓實度符合設(shè)計要求。當(dāng)土干時，要灑水，使其含水量接近該土壤的最佳含水量時上碾。

（3）道路路基的土體，因含水量過大，在車行、碾壓時發(fā)生顫動或表面裂紋時，一律要進行翻漿處理。局部翻漿的，要挖出換填含水量適宜的土，或?qū)⒃吝M行晾曬，當(dāng)含水量適宜時，再回填碾壓。或?qū)⒑看蟮耐林袚桨韪墒曳?，以便降低含水量并加固土體。4.1.6、路床整修及碾壓

確定路床的縱向中心線、路床寬度和路床的橫坡度。

為了達到設(shè)計要求的路床土基的彈性模量值，路床頂面以下30cm深的土層必須達到有關(guān)規(guī)范、驗標(biāo)要求的壓實度。4.1.7、軟基處理

根據(jù)設(shè)計文件及現(xiàn)場地質(zhì)勘探情況，該地段（太原市小店區(qū)長風(fēng)街上延至龍城大街段）為軟弱地基，采取拋石擠淤的方法來加固地基。具體施工方法如下：

（1）筑壩圍堰：根據(jù)道路寬度及設(shè)計放坡要求，測量出拋石范圍，在邊坡3m 以外實施土圍堰，圍堰高出水面1m，圍堰頂寬3m。圍堰采用粘土，邊坡為1：1.2。

（2）排水清淤：圍堰施工完成后，及時抽水清淤，根據(jù)現(xiàn)場實際情況確定清淤深度及清淤范圍。

（3）拋填片石：根據(jù)填土路基坡腳線位置，拋填1m 厚的片石后，其上鋪筑5～15cm 的嵌縫料，采用掛振50T 振動壓路機由內(nèi)向外碾壓。碾壓至無明顯下沉為止；在拋石面同等高度向內(nèi)側(cè)做2m 寬臺階，拋填第二層片石，拋填厚度仍為1m，與第一層拋石工序一樣鋪筑嵌縫料碾壓。至第三層拋填片石，依據(jù)施工圖設(shè)計的填土路基邊坡底標(biāo)高，片石拋至路基邊坡底標(biāo)高以上10cm，再鋪筑嵌縫料振動碾壓。根據(jù)設(shè)計標(biāo)高要求及沉降情況用嵌縫料找平，準(zhǔn)備放坡填

4.2、路面工程

施工前，嚴(yán)格對下承層進行檢查，在符合規(guī)定標(biāo)高和壓實強度的路基上進行路面底基層、基層的施工。施工前選擇一段長度為100～200m 的路段進行各結(jié)構(gòu)層的鋪筑試驗，以檢驗擬定的施工工藝流程和施工方法的合理性、施工組織及施工機械的適應(yīng)性。通過修筑試驗段，優(yōu)化拌和、運輸、攤鋪、碾壓等施工機械設(shè)備的組合及各工序的銜接，明確各施工人員的崗位職責(zé)，提出混合料生產(chǎn)配合比，提出施工標(biāo)準(zhǔn)和方法。4.2.1、級配碎石底基層施工

（1）、配料準(zhǔn)確，混合料必須均勻，沒有粗細顆粒離析的現(xiàn)象。

（2）、在最佳含水量時，壓實度（按重型擊實標(biāo)準(zhǔn)控制）不小于96%。

（3）、級配碎石所用石料的壓碎值不大于35%。4．2.2灰土底基層施工

（1）下承層準(zhǔn)備與測量放樣

施工前對下承層按質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)進行驗收，并精心加工。之后，恢復(fù)中線。

（2）備料和混合料拌和

使用的原材料符合質(zhì)量要求，使用挖掘機集中進行拌和。

（3）混合料攤鋪

采用推土機及刮平機按試驗路段所求得的松鋪系數(shù)進行攤鋪。

（4）整平碾壓

混合料攤鋪、整型后，按技規(guī)所定壓實方法進行壓實，在平曲線段，壓路機由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。路面兩側(cè)，多碾壓2-3 遍。在碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，要及時翻開重新拌和，或用其它方法處理，使其達到質(zhì)量要求。

（5）灑水養(yǎng)生

灑水養(yǎng)生時間不少于7 天，未鋪基層時，除灑水養(yǎng)生車輛外，禁止其他車輛通行。

4.2.3二灰碎石底基層施工

（1）、準(zhǔn)備下承層

底基層施工前，對下承層（填方路基）按規(guī)范要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)檢查驗收，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。使下承層表面平整、堅實，具有規(guī)定的路拱，沒有任何松散材料和軟弱地點。

（2）、施工放樣

在下承層上恢復(fù)中線，直線段每15～20m 設(shè)一樁，平曲線段10～15m設(shè)一樁，并在兩側(cè)路肩邊緣外設(shè)指示樁，進行水平測量，在兩側(cè)指示樁上用明顯標(biāo)記標(biāo)出石灰土底基層邊緣的設(shè)計標(biāo)高。

（3）、拌和集料

集料中超尺寸顆粒予以篩除。生石灰在使用前7～10 天進行充分消解。拌合采用500 噸/小時的強制式粒料拌合機拌合，用8 噸自卸車裝運。拌合時將礫石、石灰和粉煤灰按重量比裝入拌合機，在略大于最佳含水量的情況下拌合均勻。拌合合格的混合料及時用自卸車運抵?jǐn)備伂F(xiàn)場。

拌合時，拌合的時間和用料稱量應(yīng)準(zhǔn)確，加水應(yīng)準(zhǔn)確，應(yīng)視運輸?shù)倪h近和天氣情況，在征得監(jiān)理工程師的同意后，調(diào)整加水量，以保證混合料在壓實前達到最佳含水量。

（4）、攤鋪集料

根據(jù)試驗段確定的松鋪系數(shù)，用攤鋪機將集料均勻地攤鋪在預(yù)定的寬度上，表面力求平整，并有規(guī)定路拱。攤鋪過程中，應(yīng)將土塊、超尺寸顆粒及其他雜物揀除。除灑水車外，嚴(yán)禁其它車輛在集料層上通行。

（5）、碾壓

整形后，當(dāng)混合料處于最佳含水量±1%時，進行碾壓。用振動壓路機在路基全寬內(nèi)進行碾壓。直線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓；平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進行碾壓。碾壓時，后輪應(yīng)重疊1/2 輪寬；后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。碾壓一直進行到要求的密實度為止；同時表面無明顯輪跡，一般需6～7 遍。壓路機的碾壓速度，頭兩遍采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。嚴(yán)禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”和急剎車，以保證穩(wěn)定土層表面不受破壞。

（6）、接縫和“調(diào)頭”處的處理

兩工作段的搭接部分，采用對接形式。前一段拌和后，留5～8m 不進行碾壓；后一段施工時，前段留下未壓部分，一起再進行拌和。拌和機械及其他機械如必須在上“調(diào)頭”時，采取覆蓋10cm 厚砂礫的辦法，保護“調(diào)頭”部分表層不受破壞。

（7）、養(yǎng)生

二灰碎石底基層在養(yǎng)生期間應(yīng)保持一定的濕度，不應(yīng)過濕或忽干忽濕。養(yǎng)生期一般不少于7 天。采取灑水養(yǎng)生的方法，每次灑水后，用兩輪壓路機將表層壓實。養(yǎng)生期間除灑水車外，其它車輛一律禁止通行。4.2.4、水泥穩(wěn)定碎石（礫石）基層施工

該工程的水泥穩(wěn)定碎石厚度為20cm。4.2.4.1、測量放樣

（1）、在底基層頂面恢復(fù)路中線。直線段每15～20m 設(shè)一樁，平曲線段每10～15m 設(shè)一樁，并在兩側(cè)路肩邊緣外設(shè)標(biāo)示樁。

（2）、在兩側(cè)標(biāo)示樁上用明顯標(biāo)記標(biāo)出水泥穩(wěn)定基層邊緣的設(shè)計標(biāo)高，以保證攤鋪質(zhì)量。

4.2.4.2、準(zhǔn)備下承層

水泥穩(wěn)定基層的下承層（二灰碎石）表面應(yīng)平整、堅實，具有規(guī)定的路拱，沒有任何松散的材料和軟弱地點。下承層的平整度和壓實度應(yīng)符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。過路管道回填部位要按照相應(yīng)結(jié)構(gòu)層要求施工，并與原結(jié)構(gòu)層相接密實無錯臺。在攤鋪基層前將底基層表面灑水潤濕，但不能存有積水。4.2.4.3、廠拌法施工

（1）、本工程采用廠拌法生產(chǎn)水泥穩(wěn)定混合料的方式，拌合采用500 噸/小時的強制式粒料拌合機拌合，用8 噸自卸車裝運。

（2）、廠拌法全路段施工前，應(yīng)進行實驗段的施工。一方面檢驗工程的材料、配合比、拌合機械、攤鋪機械、壓路機械和施工工藝；另一方面是確定現(xiàn)場攤鋪時虛鋪厚度，確定松鋪系數(shù)，保證壓實厚度和密實度，同時總結(jié)出最佳碾壓程序。實驗段完成后，進行施工總結(jié)，將總結(jié)報告上報監(jiān)理工程師批復(fù)，合格后開始全路段攤鋪。

（3）、拌合時先將水泥、碎石（礫石）按重量比裝入拌合機，在略大于最佳含水量的情況下拌合均勻。拌合合格的混合料及時用自卸車運抵?jǐn)備伂F(xiàn)場。拌合時，拌合的時間和用料稱量應(yīng)準(zhǔn)確，加水應(yīng)準(zhǔn)確，應(yīng)視運輸?shù)倪h近和天氣情況，在征得監(jiān)理工程師的同意后，調(diào)整加水量，以保證混合料在壓實前達到最佳含水量。

（4）、測量人員在開始攤鋪前，應(yīng)按設(shè)計標(biāo)高釘好鋼釬，并掛好基準(zhǔn)線。攤鋪采用攤鋪機完成。控制好攤鋪機的運行速度。首先經(jīng)過試驗段施工，確定水泥穩(wěn)定碎石（礫石）基層的最佳松鋪系數(shù)、最佳碾壓程序，用以指導(dǎo)大面積施工。攤鋪過程中如有離析現(xiàn)象設(shè)專人點補，以確保攤鋪面的均勻平整，沿縱向每隔10m 為一斷面檢測攤鋪后的頂面高程,發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整。

（5）、碾壓時應(yīng)特別注意混合料的含水量，并按市政道路路面基層施工技術(shù)規(guī)范中的操作規(guī)程進行。碾壓時間控制在水穩(wěn)基層初凝以前，一般不超過兩小時。碾壓工作用振動壓路機和輪胎壓路機完成，自路邊向路中碾壓錯1/2 輪，膠輪壓路機錯一輪胎寬度。先用振動壓路機不掛振碾壓一遍，再掛振一擋碾壓至密實度達到技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，最后使用膠輪壓路機消除表面輪跡。

（6）、壓實面應(yīng)無錯臺、鼓包、坑凹、裂縫和松散情況，不合格的部位應(yīng)進行整改。碾壓時應(yīng)注意嚴(yán)禁在完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭和急剎車，碾壓成型后禁止一切車輛通行。4.2.4.4、養(yǎng)生

（1）、成品表面灑水養(yǎng)生，保持7 天表面濕潤。如遇炎熱天氣，來不及灑水時，可使用彩條布覆蓋成品表面。

（2）、養(yǎng)生期間禁止車輛通行，并派專人進行交通管制。

（3）、養(yǎng)生期結(jié)束，應(yīng)按設(shè)計要求立即噴灑瀝青封油層。4.2.4.5、檢驗與驗收

對已完成的水泥穩(wěn)定基層在自檢合格的基礎(chǔ)上報監(jiān)理工程師抽檢，合格后方可進行下一步工序施工。

4.2.5、瀝青混凝土路面面層施工

本工程路面面層做法為：0.5cm 封油層+5cmAC-25 瀝青砼（方孔篩）+4cmAC-16 瀝青砼（普通瀝青）。4.2.5.1、噴灑封油層

水穩(wěn)基層施工完畢，報監(jiān)理工程師檢驗合格后進行封油層施工。封油層用瀝青灑布機進行噴灑，要求噴灑均勻，無空白現(xiàn)象發(fā)生。每平方米噴灑用量0.8～1.2 千克。

4.2.5．

2、普通瀝青混合料拌和

各種規(guī)格冷骨料由五格冷料倉通過調(diào)速電機控制的小皮帶放料到主皮帶上，完成骨料的粗配，主皮帶把粗配料送入滾筒，通過燃燒器對骨料加熱，由熱電偶監(jiān)測料溫，自動調(diào)節(jié)燃燒器的風(fēng)油比，使骨料溫度達到設(shè)定值。熱料經(jīng)提升機進入振動篩，把熱料按目標(biāo)配合比的規(guī)格要求分篩到不同的熱料倉（篩網(wǎng)尺寸可根據(jù)要求更換），由計算機控制各熱料倉拉門，按輸入的生產(chǎn)配合比自動配料、計量，然后放料到攪拌鍋進行攪拌，同時添加經(jīng)計算機配比控制計量的石粉及瀝青，拌和40 秒后，完成成品料的生產(chǎn)。4.2.5．

3、運輸

材料運輸至現(xiàn)場應(yīng)注意以下問題：

⑴、來料的溫度一定要滿足攤鋪溫度，即不低于110℃～130℃，不超過160℃為宜，為此在現(xiàn)場應(yīng)有質(zhì)量人員對油溫進行測定。

⑵、車輛等候時，相互之間應(yīng)有一定的距離，倒車、停車、卸載應(yīng)設(shè)專人指揮，防止運輸車輛與攤鋪機發(fā)生碰撞影響攤鋪質(zhì)量。

⑶、自卸車卸料后應(yīng)將負載卸凈，并聽從指揮離開，避免粒料倒在攤鋪機受料斗外影響攤鋪工作正常進行。4.2.5．

4、攤鋪

⑴、高程控制：施工中除底面層掛金屬線以外，中、表面層采用浮動基準(zhǔn)梁控制平整度和厚度的施工方法。

⑵、瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪速度應(yīng)根據(jù)拌合機產(chǎn)量，施工機械配套情況及攤鋪層厚度、寬度確定，下面層為2 米/分鐘,中表面層為3 米/分鐘。

在攤鋪過程中，攤鋪機螺旋送料器應(yīng)不停頓的轉(zhuǎn)動，兩側(cè)應(yīng)保持有不少于送料器高度2/3 的混合料，_并保證在攤鋪機全寬度段面上不發(fā)生離析，在熨平板按所需厚度固定后不得隨意調(diào)整。

⑶、本工程使用TITAN 423 瀝青攤鋪機完成瀝青砼的攤鋪工作，用機械攤鋪混合料時，不應(yīng)用人工反復(fù)修整。4.2.5．

5、碾壓

碾壓過程是面層施工中的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)合理的選擇壓路機組合方式及碾壓步驟，瀝青混合料壓實宜采用鋼筒式靜態(tài)壓路機、振動壓路機、膠輪壓路機組合。瀝青混合料的壓實按初壓、復(fù)壓、終壓3 個階段進行。初壓：應(yīng)在混合料攤鋪后較高溫度下進行，并不得產(chǎn)生推移、開裂，壓實溫度在110℃～140℃范圍；壓路機應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊30cm；初壓應(yīng)采用輕型鋼筒壓路機或關(guān)閉振動的壓路機碾壓兩遍，初壓后檢查平整度及路拱，必要時作適當(dāng)修整。

復(fù)壓：復(fù)壓宜采用重型的振動壓路機，碾壓遍數(shù)不宜少于4～6 遍，達到要求的壓實度，并無明顯輪跡；使用振動壓路機時，相鄰碾壓帶重疊寬度為10～20cm，振動壓路機倒車時應(yīng)先停止振動，并在向另一方運動后再開始振動，以避免混合料形成鼓包。

終壓：終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進行，終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機或關(guān)閉振動的振動壓路機碾壓，不宜少于兩遍并無輪跡其壓實終了溫度為鋼輪壓路機不低于70℃，輪胎壓路機不低于80℃。4.2.5．

6、接茬處理

(1)縱向接茬

采用熱接茬，此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀態(tài)，所以縱向接茬易于處理，且連接強度較好。毗鄰攤鋪帶的搭接寬度約2～5cm。

(2)橫向接茬

前后兩條攤鋪帶橫向接茬質(zhì)量的好壞對路面的平整度影響很大，它比縱向接茬對汽車行駛速度和舒適性的影響更大。

處理好橫接茬的一個基本原則是，要將第一條攤鋪帶的盡頭邊緣鋸成垂直面，與縱向邊緣成直角，并在接茬處涂刷浮化瀝青或粘結(jié)油。五 路緣石的安裝

路緣石的施工采用青石制品，規(guī)格、尺寸根據(jù)設(shè)計要求制作，現(xiàn)場收料時需認(rèn)真進行成品質(zhì)量檢驗，合格后方可使用。

根據(jù)施工圖確定的路緣石平面位置和頂點標(biāo)高排砌。道路直線段用100cm 路緣石，曲線半徑大于15.00m 時采用100cm 或60cm 的路緣石，曲線半徑小于15.O0m 或圓角部分，視半徑大小，用60cm 或30cm 的路緣石。相鄰之間接縫必須對齊，縫寬為1cm。施工中要注意：

(1）、路緣石的墊層采用C10 水泥砼，在其下為10cm 的碎石或舊料。勾縫用10MPa 的水泥砂漿，灌漿必須飽滿嵌實，平石勾縫以平縫為宜，路緣石勾縫為凹縫，深度0.5cm，接縫要進行三天以上的濕法養(yǎng)護。

(2)、在做完基層后，按照設(shè)計邊線或其他施工基準(zhǔn)線，準(zhǔn)確放線、定樁。路緣石安放須穩(wěn)固，做到線段直順，曲線圓滑。頂面平整無錯牙，勾縫飽滿嚴(yán)密，整潔堅實。

(3)、雨水口處路緣石安放，應(yīng)與雨水口施工配合，做到安放牢固，位置準(zhǔn)確。六 人行道施工

本工程人行道設(shè)計的結(jié)構(gòu)層為10cm 級配碎石+12cm 水泥穩(wěn)定層+3cm 水泥砂漿+6cm 面層鋪裝，人行面層道鋪裝材料根據(jù)設(shè)計要求，現(xiàn)場收料需進行成品質(zhì)量檢驗合格后方可使用，各種面層材料要求表面光潔，色澤均勻清晰，尺寸符合設(shè)計要求，強度符合要求。人行道板施工要點：

(1)、土路基要在接近最佳含水量時，用小型壓路機壓實，要求做到表面平整、密實。

(2)、級配碎石應(yīng)預(yù)先篩分成3~4 個不同粒徑，單個顆粒最大粒徑應(yīng)不大于圓孔篩40mm，方孔篩31.5mm，破碎率應(yīng)大于70%，壓碎值不大于30%。(3)、水泥穩(wěn)定層采用現(xiàn)場機拌，一次性攤鋪成型，施工方法及質(zhì)量要求與道路基層相一致。

(4)、水泥砂漿用于找平和鋪砌人行道板的作用，施工時要嚴(yán)格控制含水量，一般要求是捏起來能成團，便于鋪設(shè)上層的各種面層材料。小方塊鋪砌時要求表面濕潤，有利于砂漿與預(yù)制塊的結(jié)合。

(5)、鋪筑人行道板一般采用“放線定位法”順序鋪砌，板底應(yīng)緊貼砂漿層，飽滿、密實，不得有“虛空”現(xiàn)象。

(6)、經(jīng)常用3 米直尺沿縱橫和斜角方向靠量面層平整度，發(fā)現(xiàn)不符合要求的及時整修。面層與其它構(gòu)筑物接順，不積水。

(7)、美觀是道路工程人行道施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵，面板底的水泥砂漿找平層應(yīng)平整、密實，上下層結(jié)成整體，相鄰板塊緊貼，表面平整，線條挺括，圖案拼裝正確。七 防汛措施

1、項目部成立防汛抗洪領(lǐng)導(dǎo)小組，制定防汛抗洪措施，在雨季、汛期，各施工隊在項目經(jīng)理部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，組成應(yīng)急突擊隊，明確責(zé)任，落實到人。

2、加強組織領(lǐng)導(dǎo)，有針對性的進行抗洪防汛安全教育，提高廣大職工的抗洪防汛意識和警覺性。

3、在雨季、汛期到來之前，開展抗洪防汛大檢查，重點檢查抗洪防汛方案是否可行，職工住房環(huán)境、設(shè)備停放地點、材料儲存場所等是否安全可靠，排水、防水設(shè)施是否齊備等。并認(rèn)真執(zhí)行雨季、雨后兩檢查制度。

4、積極與當(dāng)?shù)貧庀缶致?lián)系，及時收集氣象信息，并向各施工隊發(fā)布信息。

5、堅持值班制度，遇有險情及時組織力量搶修，并及時與當(dāng)?shù)卣〉寐?lián)系。

八 安全施工措施

1、建立健全安全保衛(wèi)制度，落實治安、防火管理責(zé)任人。

2、施工人員統(tǒng)一佩戴工作卡，做到持證上崗。

3、進入施工現(xiàn)場的人員一律戴安全帽，遵守現(xiàn)場的各項規(guī)章制度。

4、建立嚴(yán)格來訪制度。

5、經(jīng)常對工人進行法紀(jì)和文明教育，嚴(yán)禁在施工現(xiàn)場打架斗毆及進行黃、賭、毒等非法活動。九 衛(wèi)生防疫措施 9.1、文明施工措施

1、實施施工現(xiàn)場平面管理制度。各類臨時施工設(shè)施、施工便道、加工場、堆物場和辦公生活設(shè)施均按業(yè)主和集團公司審定的施工組織設(shè)計和總平面布置圖實施；如因現(xiàn)場情況變化，必須調(diào)整平面布置，應(yīng)畫出總平面布置調(diào)整圖報上級部門審批，未經(jīng)上級部門批準(zhǔn)，不得擅自改變總平面布置或搭建其它設(shè)施。

2、施工現(xiàn)場進出口設(shè)立兩座彩門，場地內(nèi)設(shè)大型宣傳效果圖。

3、現(xiàn)場材料嚴(yán)格按照施工平面圖制定的區(qū)域分類堆放有序，工具存庫整齊；機具設(shè)備定機定人保養(yǎng)，保持運行整潔，機容正常；垃圾定點存放，定時外運。不得侵占道路及安全防護等設(shè)施。

4、按照文明施工標(biāo)準(zhǔn)在施工現(xiàn)場駐地門旁設(shè)置醒目、整潔的施工標(biāo)牌，寫明工程名稱、建筑面積、業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位及有關(guān)負責(zé)人姓名。此外還設(shè)立“五牌一圖”。即施工現(xiàn)場平面布置圖、工程概況牌、文明施工牌、項目組織機構(gòu)牌、工會組織機構(gòu)牌、安全生產(chǎn)牌。做到標(biāo)準(zhǔn)一致，自覺接受社會監(jiān)督。

5、加強土方施工管理，防止泥漿污染場地。同時，落實“防汛”和“雨季防澇”措施，配備“兩防”器材和值班人員，做好“兩防”工作。

6、對鋼筋、預(yù)制構(gòu)件、人行道料石等成品和半成品采取隔離堆放、覆蓋等手段保護，嚴(yán)防污染和損毀。

7、設(shè)立專職的“環(huán)境保潔崗”，負責(zé)檢查、清除場地、車輛上的污泥，清掃受污染的道路，做好工地內(nèi)外的環(huán)境保潔工作。

8、現(xiàn)場施工人員一律要佩戴工作胸卡和安全帽，領(lǐng)導(dǎo)層、管理層、操作層要有區(qū)別，以利業(yè)主、監(jiān)理到現(xiàn)場工作便利。9.2、臨時設(shè)施

1、運輸便道

為保證場地和運輸?shù)缆返钠教共捎糜不幚怼２⒃O(shè)置相應(yīng)的安全防護設(shè)施和安全標(biāo)志；場地四周和道路兩側(cè)設(shè)置排水溝以保證排水暢通、無積水。

2、臨時供水

為解決施工期間生活、生產(chǎn)和消防用水需要，從市政供管道提供的接口處接入管路最短、干擾最少并確保設(shè)施不滲漏水的管道。為確保需要，在工地設(shè)置儲水池；

3、施工供電

施工現(xiàn)場的用電線路、設(shè)施的安裝和使用必須符合安裝規(guī)范和安全操作規(guī)程；并按施工組織設(shè)計進行架設(shè)，嚴(yán)禁任意拉線接電。施工現(xiàn)場內(nèi)必須設(shè)有保證施工安全要求的電壓和工地照明，確保工地照明亮度充足、均勻及不閃爍；

4、在施工工程區(qū)域內(nèi)設(shè)置一切必要的信號裝置，如標(biāo)準(zhǔn)的道路信號、報警信號、危險信號、控制信號、安全信號、指示信號等，并派專人負責(zé)檢查，發(fā)現(xiàn)損壞，及時修復(fù)。9.3、施工機械

1、施工機械、車輛嚴(yán)格按照總平面布置圖規(guī)定的位置停放和線路行使，不得侵占場內(nèi)道路；

2、各種機械車輛進場必須經(jīng)過嚴(yán)格的安全檢查，經(jīng)檢查合格后投入使用；

3、對施工機械操作人員建立嚴(yán)格的機組責(zé)任制，并依照有關(guān)規(guī)定持證上崗，禁止無證人員操作；

4、運輸車輛用蓬布覆蓋，車輛出場前設(shè)專人檢查，沖洗輪胎所帶泥土，教育司機轉(zhuǎn)彎上坡減速慢行，避免拋灑，對土方車輛行駛路線進行檢查，發(fā)現(xiàn)遺灑及時清掃。

十 排水工程

10.1、雨季施工技術(shù)組織措施

1、加強組織領(lǐng)導(dǎo)，有針對性的進行防汛安全教育，提高廣大職工的防汛意識和警覺性。

2、在雨季、汛期到來之前，開展防汛大檢查，重點檢查防汛方案是否可行，職工住房環(huán)境、設(shè)備停放地點、材料儲存場所等是否安全可靠，排水、防水設(shè)施是否齊備等。并認(rèn)真執(zhí)行雨季、雨后兩檢查制度。

3、積極與當(dāng)?shù)貧庀缶致?lián)系，及時收集氣象信息，并向各施工隊發(fā)布信息。

4、項目經(jīng)理部成立防汛領(lǐng)導(dǎo)小組，在雨季、汛期，各施工隊在項目經(jīng)理部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，組成應(yīng)急突擊隊，明確責(zé)任，落實到人。

5、堅持值班制度，遇有險情及時組織力量搶修，并及時與當(dāng)?shù)卣〉寐?lián)系。

6、汛期加強與其它兄弟單位的聯(lián)系，互相配合，相互支持。10.2、雨季施工技術(shù)措施

1、受雨季影響較大，雨季施工無法保證工程質(zhì)量的路基土方填筑，在計劃安排上避開雨季施工，并根據(jù)現(xiàn)場實際的氣象和降雨情況安排土方棄方的施工。

2、受降雨影響的項目，雨季來臨前，針對工程各自的特點制訂相應(yīng)的防雨措施，以確保工程的順利進行。

3、場地排水：對施工現(xiàn)場及構(gòu)件生產(chǎn)基地，根據(jù)地形對場地排水系統(tǒng)進行合理布置，以保證水流暢通，不積水。并防止四周水倒流進入場內(nèi)。

4、道路：施工現(xiàn)場主要運輸?shù)缆仿坊雺簣詫崳龊糜不幚砑皾M足排水要求，保證雨后正常交通。

5、防汛器材、工程防雨材料、防護用品及抽排水設(shè)備準(zhǔn)備齊全。

6、機電設(shè)備的電閘箱采取防雨、防潮等措施，并安裝好接地保護裝置。

7、對大型機械設(shè)備進行全面檢查，使其符合規(guī)程要求。

8、對不宜遭受雨淋的原材料、半成品采取保護措施。

9、專人負責(zé)已施工段及現(xiàn)場設(shè)施的防護，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，減少對施工的影響。

10.3、冬季施工技術(shù)組織措施

1、施工現(xiàn)場在入冬前建立測溫組織，每日對大氣溫度、混凝土溫度、砂漿溫度進行觀測。項目技術(shù)負責(zé)人負責(zé)本工程的測溫工作，并派專人測溫。專職測溫人員要認(rèn)真負責(zé)，測試數(shù)據(jù)真實可靠。

2、測溫時間和所測溫度值詳細記錄，整理歸檔。每天、每施工段停止測溫后，由技術(shù)員審閱測溫記錄簽字后交技術(shù)負責(zé)人審查。技術(shù)員定期將測溫記錄歸入檔案，以備存查。

10.4、雨季施工組織措施

（1）項目經(jīng)理部成立防汛抗洪領(lǐng)導(dǎo)小組，在雨季、汛期，各施工隊在項目經(jīng)理部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，組成應(yīng)急突擊隊，明確責(zé)任，落實到人。

（2）加強組織領(lǐng)導(dǎo)，有針對性的進行抗洪防汛安全教育，提高廣大職工的抗洪防汛意識和警覺性。

（3）在雨季、汛期到來之前，開展抗洪防汛大檢查，重點檢查抗洪防汛方案是否可行，職工住房環(huán)境、設(shè)備停放地點、材料儲存場所等是否安全可靠，排水、防水設(shè)施是否齊備等。并認(rèn)真執(zhí)行雨季、雨后兩檢查制度。

(4）積極與當(dāng)?shù)貧庀缶致?lián)系，及時收集氣象信息，并向各施工隊發(fā)布信息。

(5)堅持值班制度，遇有險情及時組織力量搶修，并及時與當(dāng)?shù)卣〉寐?lián)系。

(6)汛期加強與其它兄弟單位的聯(lián)系，互相配合，相互支持。10.5、雨季施工技術(shù)措施

(1)場地排水：施工現(xiàn)場根據(jù)地形對場地排水系統(tǒng)進行合理布置，以保證水流暢通，不積水，并防止四周水倒流進入場內(nèi)。

(2)防汛器材、工程防雨材料、防護用品及抽排水設(shè)備準(zhǔn)備齊全。

(3)機電設(shè)備的電閘箱采取防雨、防潮等措施，并安裝好接地保護裝置。

(4)對大型機械設(shè)備進行全面檢查，使其符合規(guī)程要求。

(5)對不宜遭受雨淋的原材料、半成品采取保護措施。

(6)混凝土拌制時，測定砂、石料含水量，并保證拌制過程中不受雨淋。

(7)專人負責(zé)已施工段及現(xiàn)場設(shè)施的防護，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，減少對施工的影響。

10.6高溫季節(jié)施工措施

（1）加強勞動保護

在高溫季節(jié)做好室外作業(yè)人員的勞動保護，及時發(fā)放防暑降溫用品，保證人員身體健康，加強對設(shè)備的維修保養(yǎng)，保證設(shè)備的正常工作狀態(tài)。

（2）混凝土養(yǎng)護

①采用自動噴水系統(tǒng)灑水養(yǎng)護，濕養(yǎng)護不間斷。

②面混凝土澆筑完成后，立即覆蓋清潔的塑料膜，初凝后撤去，用草簾覆蓋，并保持潮濕狀態(tài)7d。10.7 夜間施工措施

（1）夜間作業(yè)時，機械上裝備足夠的照明設(shè)備，作業(yè)場地設(shè)輔助照明設(shè)備，工作視線不清時嚴(yán)禁施工。

（2）施工現(xiàn)場如遇陡坎、溝、槽、坑、井等危險部位設(shè)置明顯的安全標(biāo)志，夜間設(shè)紅燈警示和良好的照明。

（3）加強組織領(lǐng)導(dǎo),設(shè)專職施工調(diào)度人員，增加夜間檢查力度，發(fā)現(xiàn)情況，及時上報，并做好記錄。

（4）備足發(fā)電機，確保施工用電和照明。

（5）加強對機械設(shè)備的日常檢查和維修，確保完好率，保證夜間施工不發(fā)生故障。

結(jié)束語

在市政道路工程施工中要避免質(zhì)量缺陷與很多因素有關(guān)，如施工設(shè)備、施工水平、管理水平、技術(shù)質(zhì)量因素等。只有全面提高施工隊伍的整體素質(zhì)，真正做到按施工技術(shù)規(guī)范施工，按操作規(guī)程操作，才能避免或減少質(zhì)量缺陷。從而、使城市道路安全、平穩(wěn)、有序的運行。

參考文獻

[1]JTGD24-2002，瀝青混凝土路面設(shè)計規(guī)范[S] [2]JTG F30-2003, 瀝青混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范[S] [3]錢月香，瀝青路面常見質(zhì)量病害的成因及其對策[J].山西建筑，2006,32（9）：84-85.[4]《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJ034-2000, 人民交通出版社 [5]嚴(yán)家汲著《道路建筑材料》1990年 人民交通出版社 [6]《路面工程》1987年 人民交通出版社

致謝

大學(xué)三年的學(xué)習(xí)生活即將結(jié)束，在此，我要感謝所有曾經(jīng)教導(dǎo)過我的老師和關(guān)心過我的同學(xué)，他們在我成長過程中給予了我很大的幫助。本文能夠成功的完成，要特別感謝我的導(dǎo)師李講師的關(guān)懷和教導(dǎo)。祝你們永遠青春常駐??！

第三篇：路基路面工程教案

路基路面工程電子教案

第一章總論

一、路基：是在天然地表面按照道路的設(shè)計線形（位置）和設(shè)計橫斷面（幾何尺寸）的要求開挖或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物。

二、對路基路面基本性能的要求：（1）承載能力：（2）穩(wěn)定性：（3）耐久性：（4）表面平整度：（5）表面抗滑性：

三、路基土的分類與選用：

1.我國公路用土依據(jù)土的顆粒組成特征，土的塑形指標(biāo)和土中有機質(zhì)含量分：巨粒土、粗粒土、細粒土、特殊土四類，并進一步細分11種土。2.各類公路用土選用：

巨粒土：是良好的路基材料；

級配良好的礫石混合料：是良好的路基路面材料；

砂性土：是施工效果最優(yōu)的路基建材；是理想的路基填筑材料。粘性土：是較常見、效果也較好的路基路面建材；

粉性土：屬于不良材料，最容易引起路基病害；最易引起路基的凍脹與翻漿。特殊土：用于路基時必須采取技術(shù)措施加以處理。

總之：土作為路基建筑材料，砂性土最優(yōu)，粘性土次之，粉性土屬不良材料，最容易引起路基病害。

四、公路自然區(qū)劃：7個一級自然區(qū)，33個二級區(qū)，19個二級副區(qū)

五、.路基濕度的來源：

1.大氣降水 2.地面水 3.地下水 4.毛細水

5.水蒸汽凝結(jié)水 6.薄膜移動水

六、路基干濕類型及劃分：

1．路基按干濕狀態(tài)不同分為四類：干燥、中濕、潮濕和過濕（要求路基處于干燥或中濕狀態(tài)）

2.路基干濕類型的劃分：

原有公路-----平均稠度；新建公路----路基臨界高度（會應(yīng)用）

3.路基臨界高度：與分界稠度相對應(yīng)的路基離地下水位或地表水水位的高度。

七、路面結(jié)構(gòu)及層位功能：

1.面層：結(jié)構(gòu)強度，抗變形能力，水穩(wěn)定性，溫度穩(wěn)定性，耐磨，不透水，抗滑性，平整度； 2.基層：主要承受由面層傳來的車輛的垂直力，并將力擴散到下面的墊層和土基中去?；鶎邮锹访娼Y(jié)構(gòu)中的承重層。3.墊層：改善土基的濕度和溫度狀況。

八、路面的等級與分類： 1.路面的等級：

（1）高級路面：水泥混凝土、瀝青混凝土、廠拌瀝青碎石、整齊石塊或條石。（2）次高級路面：瀝青貫入碎（礫）石、路拌瀝青碎（礫）石、瀝青表面處治、半整齊石塊。

（3）中級路面：泥結(jié)或級配碎（礫）石、水結(jié)碎石、不整齊石塊、其他粒料。（4）低級路面：各種粒料或當(dāng)?shù)夭牧细纳仆?，如爐渣土、礫石土和砂粒土等。2.路面分類:(路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計方法)

(1)柔性路面：各種未經(jīng)處理的粒料基層和各類瀝青面層、碎(礫)石面層、塊石面層組成的路面結(jié)構(gòu)。

(2)剛性路面：用水泥混凝土做面層或基層的路面結(jié)構(gòu)

(3)半剛性路面：用水泥或石灰等無機結(jié)合料處治的土或碎(礫)石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層和鋪筑在它上面的瀝青面層統(tǒng)稱為半剛性路面。這種基層稱為半剛性基層。

第二章

行車荷載、環(huán)境因素、材料的力學(xué)性質(zhì)

一、車輪荷載的表示方法：

1．單圓荷載：雙輪組車軸，每一側(cè)雙輪受荷用一個圓表示。2．雙圓荷載：雙輪組車軸，每一側(cè)雙輪受荷用兩個圓表示。

二、軸載當(dāng)量換算：道路上行駛的車輛軸載與通行次數(shù)按等效原則換算為某一標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量通行次數(shù)，我國水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范和瀝青路面設(shè)計規(guī)范均選用雙輪組單軸軸載100KN作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。

三、路基路面影響因素：溫度和濕度是對路基路面結(jié)構(gòu)有重要影響的自然環(huán)境因素。

四、路基工作區(qū)：在路基某一深度Za處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力σZ與路基土自重引起的垂直應(yīng)力σB相比所占比例很小時(約為1／10~1／5）,該深度Za范圍內(nèi)的路基。即路基的應(yīng)力工作區(qū)范圍指車輛荷載作用較大的土基范圍。

五、用于表征土基參數(shù)的承載能力指標(biāo)： 1.回彈模量：

2.地基反應(yīng)模量：

3.加州承載比(CBR)：是早年由美國加利福尼亞州提出的一種評定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)。承載能力以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力表征，并采用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石為標(biāo)淮，以它們的相對比值表示CBR值。

六、路面材料分類：（按其不同的形態(tài)及成型性質(zhì)可分為三類）松散顆粒型材料及塊料，瀝青結(jié)合料類，無機結(jié)合料類。

七、瀝青混合料的勁度模量：在給定溫度和加荷時間條件下的應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系參數(shù)。

???St,T??? ???t,T第三章

一般路基設(shè)計

一、公路路基作用：是路面的基礎(chǔ)，它承受著土體本身的自重和路面結(jié)構(gòu)的重力，同時還承受著由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載，所以路基是公路的承重主體。二、一般路基：通常指在良好的地質(zhì)與水文等條件下，填方高度和挖方深度不大的路基。

三、路基典型橫斷面形式：路堤，路塹、填挖結(jié)合三種類型。四、一般路基設(shè)計內(nèi)容：

1.選擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基高度； 2.選擇路堤填料與壓實標(biāo)準(zhǔn)； 3.確定邊坡形狀與坡度；

4.路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)設(shè)計； 5.坡面防護與加固設(shè)計； 6.附屬設(shè)施設(shè)計。

五、路基寬度：行車道路面及其兩側(cè)路肩寬度之和。

六、路基高度：指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設(shè)計標(biāo)高和地面標(biāo)高之差。路基高度有中心高度與邊坡高度之分。

七、壓實度：是以應(yīng)達到的干密度絕對值與標(biāo)準(zhǔn)擊實得到的最大干密度之比值的百分率表征。

八、路基附屬設(shè)施：

1.取土堆與棄土坑；2.護坡道與碎落臺；3.堆料坪與錯車道

第四章

路基穩(wěn)定性分析計算

一、路基邊坡穩(wěn)定性分析計算方法：

工程地質(zhì)法(比擬法)--實踐經(jīng)驗；力學(xué)分析法--數(shù)解方法 ；圖解法--圖解簡化

穩(wěn)定系數(shù)K=R/T K=1；極限平衡狀態(tài) K＞1；邊坡穩(wěn)定 K＜1；邊坡不穩(wěn)定

二、直線滑動面的邊坡穩(wěn)定性分析（砂類土）

RNf?cLQcos?tan??cL?1.試算法（了解）K=?TTQsin?

2.解析法（了解）Kmin??2a?f?ctg??2a?f?a?csc?

三、曲線滑動面的邊坡穩(wěn)定性分析（粘性土）

四、軟土定義：由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質(zhì)所組成的土，主要有淤泥、淤泥質(zhì)土及泥炭。分類(按沉積環(huán)境)：河海沉積、湖泊沉積、江灘沉積和沼澤沉積。

第五章

路基防護與加固

一、路基防護與加固設(shè)施主要有： 1．邊坡坡面防護

2．沿河路堤防護與加固 3．濕軟地基的加固處治。

二、常用的坡面防護設(shè)施：植物防護（“生命”防護），工程防護（無機物防護）。

三、軟土地基加固

1．砂墊層法： 2．換填法：

3．反壓護道法： 4．分階段施工： 5．超載預(yù)壓法： 6．豎向排水法：

7．?dāng)D密樁法和加固土樁法：

第六章 擋土墻設(shè)計

一、擋土墻：是為防止土體坍塌而修筑的，主要承受側(cè)向土壓力的墻式建筑物。

二、擋土墻的類型：

按擋土墻的位置：路塹擋墻、路堤擋墻、路肩擋墻和山坡?lián)鯄Φ取?/p>

三、擋土墻構(gòu)成：由墻身、基礎(chǔ)、排水設(shè)施與伸縮縫部分構(gòu)成。

四、根據(jù)墻背傾斜方向的不同分類：仰斜、垂直、俯斜、凸形折線式和衡重式等。

五、擋土墻設(shè)計原則：按“極限狀態(tài)分項系數(shù)法”進行設(shè)計。擋土墻設(shè)計極限狀態(tài)：構(gòu)件承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)。

六、擋土墻穩(wěn)定性驗算：抗滑穩(wěn)定性驗算、抗傾覆穩(wěn)定性驗算。

七、增加擋土墻穩(wěn)定性的措施；

1．增加抗滑穩(wěn)定性：設(shè)置傾斜基底；采用凸榫基礎(chǔ)。

2．增加抗傾覆穩(wěn)定性：展寬墻趾；改變墻面及墻背坡度；改變墻身斷面類型。

第七章 路基路面排水設(shè)計

一、路基排水工程：根據(jù)水源不同，影響路基路面的水流可分為地面水和地下水兩大類，與此相應(yīng)的路基排水工程，則分為地面排水和地下排水。

二、水對路面的危害表現(xiàn)為：降低路面材料的強度，在水泥混凝土路面的接縫和路肩處造成唧泥；對于瀝青路面，水使瀝青從石料表面剝落造成各種病害；移動荷載作用下引起唧泥和高壓水沖刷，造成路面基層承載力下降；在凍脹地區(qū)，融凍季節(jié)水會引起路面承載能力的普遍下降。

三、地面排水設(shè)備：包括邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流漕等，必要時還有渡槽、倒虹吸及積水池等。

1.邊溝：設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)；多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。

2.截水溝：設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當(dāng)?shù)攸c，用以攔截并排除路基上方地面徑流。3.排水溝：主要用途在于引水。

四、地下排水設(shè)備：盲溝、滲溝、滲水隧洞和滲井。

第八章 土質(zhì)路基施工

一、路基施工的基本方法：人工及簡易機械化、綜合機械化、水力機械化、爆破方法。

二、土質(zhì)路堤填筑方案：按填土順序可分為分層平鋪和豎向填筑兩種方案。

三、路塹開挖方案：按掘進方向分為縱向全寬掘進和橫向通道掘進兩種。

四、常用的路基土方機械有：松土機、平土機、推土機、鏟運機和挖掘機、壓實機械及水力機械。

五、路基壓實的意義與機理：

1.意義:為使路基具有足夠的強度與穩(wěn)定性，必須予以壓實，以提高其密實程度。2.機理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導(dǎo)致強度增加，穩(wěn)定性提高。大量實踐證明：土基壓實后，路基的塑性變形，滲透系數(shù)，毛細水作用，隔溫性能均有明顯改善。

六、壓實機具選擇：（碾壓式、夯擊式和振動式三大類）

1．砂質(zhì)土的壓實效果：振動式較好，夯擊式次之，碾壓式較差。2．粘質(zhì)土：宜選用碾壓式或夯擊式，振動式較差甚至無效。3．壓實時的單位壓力，不應(yīng)超過土的極限強度。4．壓實操作：“先輕后重，先慢后快、先邊緣后中間”。

七、路基填土的最大干密度和最佳含水量確定：應(yīng)做重型擊實試驗。同一種土的最佳含水量，隨壓實功能的增大而減小，最大干容重隨壓實功能的增大而提高。

八、土質(zhì)路基的壓實度實驗方法：灌砂法、環(huán)刀法、灌水法（水袋法）、核子密度濕度儀法。

第十章 礫、碎石路面

一、碎、礫石路面：指水結(jié)碎石路面、泥結(jié)碎石路面以及密級配的碎（礫）路面等數(shù)種，這類路面通常只能適應(yīng)中低等交通量的公路。礦料本身的強度固然重要,但起決定作用的是顆粒之間聯(lián)結(jié)強度。

二、水結(jié)碎石路面：是用大小不同的軋制碎石從大到小分層鋪筑，經(jīng)灑水碾壓后而成的一種結(jié)構(gòu)層。強度形成：由碎石之間的嵌擠作用以及碾壓時所產(chǎn)生的石粉與水形成的石粉漿的粘結(jié)作用而成的。

三、泥結(jié)碎石路面：是以碎石作為集料、泥土作為填充料和粘結(jié)料，經(jīng)壓實修筑的一種結(jié)構(gòu)。由于土的粘結(jié)作用，泥結(jié)碎石路面比水結(jié)碎石路面具有較高的強度。

第十二章

無機結(jié)合料穩(wěn)定路面

一、無機結(jié)合料穩(wěn)定材料和無機結(jié)合料穩(wěn)定路面：在粉碎的或原狀松散的土中摻入一定量的無機結(jié)合料（包括水泥，石灰，或工業(yè)廢渣等）和水，經(jīng)拌和得到的混合料在壓實與養(yǎng)生后，其抗壓強度符合規(guī)定要求的材料稱為無機結(jié)合料穩(wěn)定材料，以無機結(jié)合料穩(wěn)定材料修筑的路面稱為無機結(jié)合料穩(wěn)定路面。

二、無機結(jié)合料穩(wěn)定路面的特點：穩(wěn)定性好、抗凍性能強、結(jié)構(gòu)本身自成板體等特點，但其耐磨性差，因此廣泛用于修筑路面結(jié)構(gòu)的基層和底基層。

三、半剛性材料和半剛性基層（底基層）：由于無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的剛度介于柔性路面材料和剛性路面材料之間,常稱為半剛性材料。以此修筑的基層或底基層亦稱為半剛性基層（底基層）。

四、石灰穩(wěn)定類基層（底基層）：在粉碎的和原狀松散的土（包括各種粗，中，細粒土）中摻入適量的石灰和水，按照一定技術(shù)要求，經(jīng)拌和，在最佳含水量下鋪攤，壓實及養(yǎng)生，其抗壓強度符合規(guī)定要求的路面基層稱為石灰穩(wěn)定類基層。用石灰穩(wěn)定細粒土得到的混合料為石灰土,所作的基層稱石灰土基層(底基層)。

五、石灰穩(wěn)定土強度形成原理： 第一是：離子交換作用，第二是：結(jié)晶硬化作用，第三是：火山灰作用，第四是：碳酸化作用。

應(yīng)用：石灰土不得用作二級公路的基層和二級以上公路高級路面的基層，在冰凍地區(qū)的潮濕路段和其他地區(qū)的過濕路段不宜采用石灰土做基層和底基層。

六、影響石灰穩(wěn)定土強度因素：

1．土質(zhì)：各種成因的土都可以用石灰穩(wěn)定，但粘性土土效果最顯著。2．灰質(zhì)：

3．石灰劑量：石灰劑量較低（小于3%-4%）時，石灰主要起穩(wěn)定作用，隨著劑量的增加，強度和穩(wěn)定性均提高，但劑量超過一定范圍時，強度反而降低。對粘性土及粉性土為8%-14%，對砂性土為9%-16%。4．含水率： 5．密實度：

6．石灰土齡期： 7．養(yǎng)生條件：

七、水泥穩(wěn)定類基層定義：在粉碎的或原狀松散的土（包括各種粗，中，細粒土）中，摻入適當(dāng)水泥和水，按照技術(shù)要求，經(jīng)拌和攤鋪，在最佳含水量時壓實及養(yǎng)護成型，其抗壓程度符合規(guī)定要求，以此修筑的路面基層。當(dāng)用水泥穩(wěn)定細粒土?xí)r，簡稱為水泥土。

八、水泥穩(wěn)定類基層強度形成原理 1）水泥的水化作用： 2）離子交換作用： 3）化學(xué)激發(fā)作用： 4）碳酸化作用：

九、水泥穩(wěn)定類基層強度影響因素

1)土質(zhì)：用水泥穩(wěn)定級配良好的碎礫石和砂粒，效果最好。

2)水泥的劑量和成分：硅酸鹽水泥的穩(wěn)定效果好，水泥劑量：4%-8%。3)含水率：

4)施工工藝過程：

十、工業(yè)廢渣穩(wěn)定基層

1．工業(yè)廢渣材料主要用石灰與之穩(wěn)定，即石灰工業(yè)廢渣材料。2．“二渣”：石灰煤渣；“三渣”：石灰煤渣土。3．“二灰”基層：即石灰粉煤灰基層，是用石灰和粉煤灰按一定配比，加水拌合、攤鋪、碾壓及養(yǎng)生而成的基層。石灰與粉煤灰的配比為1：3-1：4。

第十三章

瀝青路面

一、瀝青路面定義：用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。

二、瀝青路面良好性能：

1．足夠的力學(xué)強度，能承受車輛荷載施加到路面上的各種作用力。2．一定的彈性和塑性變形能力，能承受應(yīng)變而不破壞。3．與汽車輪胎的附著力較好，可保證行車安全。4．有減震性，使汽車快速行駛，平穩(wěn)而低躁聲。5．不揚塵、易清洗和沖刷；

6．維修工作比較簡單，且可再生利用。

三、瀝青路面常見的損壞現(xiàn)象：

裂縫（橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)狀裂縫）、車轍、松散、剝落和表面磨光。

四、對瀝青路面的基本要求：

1．高溫穩(wěn)定性:車轍、推移、波浪是高溫穩(wěn)定性不足的表現(xiàn)。2．低溫抗裂性：低溫裂縫是低溫抗裂性不足的表現(xiàn)。

3．耐久性：瀝青路面失去粘性、彈性，瀝青與礦料脫離，導(dǎo)致路面松散。4．抗滑能力：保證在路面潮濕時高速安全行駛。

5．防滲能力：防滲能力差時，面層、基層穩(wěn)定受到影響。

五、瀝青路面按施工工藝分類：

1．層鋪法：分層撒布瀝青，分層鋪撒礦料和碾壓的方法修筑的瀝青路面。主要有：瀝青表面處治，瀝青貫入式。

2．路拌法：在路上用機械將礦料和瀝青材料就地拌和攤鋪和碾壓密實而成型的瀝青面層。主要有：路拌瀝青碎礫石、路拌瀝青穩(wěn)定土。

3．廠拌法：將規(guī)定級配的礦料和瀝青材料在工廠用專用設(shè)備加熱拌和，然后送到工地攤鋪碾壓而成型的瀝青路面。主要有：廠拌瀝青碎礫石、瀝青混凝土。

六、根據(jù)瀝青路面技術(shù)特性分類：

1．瀝青表面處治路面：用瀝青和集料按層鋪法或拌和法鋪筑而成的瀝青路面。2．瀝青貫入式路面：用瀝青貫入碎礫石作面層的路面。3．瀝青碎石路面：用瀝青碎石作面層的路面。4．瀝青混凝土路面：用瀝青混凝土作面層的路面。

5．乳化瀝青碎石：適于作三級、四級公路的瀝青面層，二級公路養(yǎng)護罩面以及各級公路的調(diào)平層，也可用作柔性基層。

6．瀝青瑪蹄脂碎石路面：瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）：是以間斷級配的集料為骨架，用改性瀝青、礦粉及纖維素組成的瀝青瑪蹄脂為結(jié)合料，經(jīng)拌和、攤鋪、壓實而形成的一種構(gòu)造深度較大的抗滑面層。

七、瀝青混合料：由瀝青膠結(jié)料、石質(zhì)集料和礦粉按比例在一定溫度下經(jīng)拌和、壓實而形成的一種材料。瀝青混合料的最佳瀝青用量，通常采用馬歇爾穩(wěn)定度試驗方法確定。

八、瀝青混合料的組成結(jié)構(gòu)形態(tài)：密實懸浮結(jié)構(gòu)、骨架空隙結(jié)構(gòu)、密實骨架結(jié)構(gòu)。

九、瀝青混合料的粘彈性性質(zhì)：瀝青混合料是一種典型的彈、粘、塑性綜合體，在低溫小變形范圍內(nèi)接近線彈性體，在高溫大變形活動范圍內(nèi)表現(xiàn)為粘塑性體，而在通常溫度的過渡范圍內(nèi)則為一般粘彈性體。

十、瀝青的勁度模量：在一定時間和溫度條件下，應(yīng)力與總應(yīng)變的比值。

十一、瀝青路面高溫穩(wěn)定性：瀝青路面的推移、擁抱、搓板等損壞主要由瀝青路面在水平荷載作用下抗剪強度不足所引起的。對于渠化交通的瀝青瀝青混凝土路面，高溫穩(wěn)定性問題主要表現(xiàn)為車轍。

十二、瀝青路面車轍：失穩(wěn)型車轍、結(jié)構(gòu)型車轍、磨耗型車轍。

十三、瀝青材料的老化：包括施工過程中的熱老化（短期老化）和路面使用過程中的長期老化。

十四、瀝青路面水穩(wěn)定作用機理：瀝青路面的水損壞包括兩種過程，首先是水浸入瀝青中使瀝青粘附性減小，導(dǎo)致混合料的強度和勁度減??；其次水進入瀝青薄膜和集料之間，阻斷瀝青與集料的相互粘結(jié)，由于集料表面對水比對瀝青有更強的吸附力，從而使瀝青與集料表面的接觸面減小，使瀝青從集料表面剝落。

十五、雙層式瀝青表面處治施工程序

備料→清理基層及放樣→澆灑透層瀝青→灑布第一次瀝青→鋪撒第一層礦料→

碾壓→灑布第二次瀝青→鋪撒第二層礦料→碾壓→初期養(yǎng)護。

第十四章

瀝青路面設(shè)計

一、瀝青路面設(shè)計內(nèi)容： 1．原材料的調(diào)查與選擇

2．瀝青混合料配合比以及基層材料配合比設(shè)計 3．各項設(shè)計參數(shù)的測試與選定

4．路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計：瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計時，一般應(yīng)使結(jié)構(gòu)層自上而下強度逐漸減小，厚度逐漸增大。5．路面結(jié)構(gòu)層厚度驗算 6．路面結(jié)構(gòu)方案比選

二、標(biāo)準(zhǔn)軸載：我國路面設(shè)計以雙輪組單軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。以BZZ-100表示。路面設(shè)計時，將不同軸載的作用次數(shù)換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量作用次數(shù)是按路

4.35k面損壞等效的原則進行的。

?pi?N??C1.C2.ni??1.當(dāng)以彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為設(shè)計指標(biāo)時

i?1?p? 8k??p ?.ni?i?N??C1?.C2i?12.當(dāng)以半剛性材料結(jié)構(gòu)層的層底拉應(yīng)力為設(shè)計指標(biāo)時 ?p?

??1???t?1??3653.設(shè)計年限內(nèi)一個車道通過的累計當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸次數(shù)Ne N???.N1.?e?三．瀝青路面面層結(jié)構(gòu)

1.高速、一級公路：一般選擇三層瀝青面層結(jié)構(gòu) 2.二級、三級公路：一般采用雙層式瀝青面層

3.三級、四級公路：一般采用雙層瀝青表面處治結(jié)構(gòu)

四、瀝青路面基層作用與分類：（按材料和力學(xué)特性的不同分類）1．作用：瀝青路面基層在路面結(jié)構(gòu)層中是起主要承重作用的層次。2．分類：

（1）柔性基層：有機結(jié)合料(瀝青)穩(wěn)定碎石,或無結(jié)合料穩(wěn)定碎石；（2）半剛性基層：水泥、石灰、工業(yè)廢渣等無機結(jié)合料穩(wěn)定碎石；（3）剛性基層：低強度等級混凝。

五、瀝青路面墊層作用與分類：

1．作用：墊層設(shè)在底基層和土基之間，起排水、隔水、防凍、防污等作用。修筑墊層所用材料應(yīng)是強度不一定高，但水穩(wěn)性、隔熱性和抗凍性一定要好；

2.分類：（1）.防水墊層（2）.排水墊層（3）.防污墊層（4）.防凍墊層

六、瀝青路面層間結(jié)合：瀝青面層與基層之間，應(yīng)設(shè)置透層瀝青或粘層瀝青。瀝青面層由兩層或三層組成又不能連續(xù)攤鋪時，則在鋪上層之前徹底清掃下層表面的灰塵、泥土、油污等，然后設(shè)粘層瀝青。

七、我國瀝青路面設(shè)計方法：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性層狀體系理論，以路表面回彈彎沉值和瀝青混凝土層彎拉應(yīng)力、半剛性及剛性材料基層彎拉應(yīng)力為設(shè)計指標(biāo)進行路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計。設(shè)計完成后，路面結(jié)構(gòu)的路表彎沉與各結(jié)構(gòu)層的彎拉應(yīng)力均應(yīng)滿足設(shè)計指標(biāo)的極限標(biāo)準(zhǔn)。

八．設(shè)計彎沉值ld：路面結(jié)構(gòu)在經(jīng)受設(shè)計使用期累計通行標(biāo)準(zhǔn)軸載次數(shù)后,路面狀況優(yōu)于各級公路極限狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)時,所必須具有的路表回彈彎沉值。

九、瀝青路面厚度設(shè)計及結(jié)構(gòu)層回彈模量：我國現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》

規(guī)定瀝青路面結(jié)構(gòu)按設(shè)計回彈總彎沉Ld和設(shè)計容許層底彎拉應(yīng)力兩個指標(biāo)控制設(shè)計厚度。無論采用哪項控制指標(biāo)設(shè)計厚度，各結(jié)構(gòu)層的回彈模量均采用抗壓回彈模量。

第十五章

水泥混凝土路面

一、水泥混凝土路面:包括普通混凝土(即素混凝土)、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、裝配式混凝土和鋼纖維混凝土等面層板和基（墊）層所組成的路面。目前采用最廣泛的是就地澆筑的普通混凝土路面,簡稱混凝土路面。

二、普通混凝土路面（簡稱混凝土路面）:除接縫區(qū)和局部范圍（邊緣和角隅）外不配置鋼筋的混凝土路面。

三、水泥混凝土路面的種類:(1)普通水泥混凝土路面

(2)鋼筋混凝土路面(縱橫向配筋)(3)連續(xù)配筋混凝土路面(4)預(yù)應(yīng)力混凝土路面(5)裝配式混凝土路面路(6)鋼纖維混凝土路面(7)混凝土小塊鋪砌路面

(8)雙層式（組合式）混凝土路面

四、混凝土面層下設(shè)置基層的目的 ①防唧泥： ②防冰凍: ③減小路基頂面的壓應(yīng)力，并緩和路基不均勻變形對面層的影響： ④防水: ⑤為面層施工提供方便：

⑥提高路面結(jié)構(gòu)的承載能力，延長路面的使用壽命。

實驗表明：無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層是混凝土路面最適用的基層類型。

五、橫向接縫種類：縮縫、脹縫和施工縫三種。

1.縮縫:保證板因溫度和濕度的降低而收縮時沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。一般采用假縫形式，不設(shè)傳力桿；交通繁重或水文條件不良地段設(shè)置傳力桿。

2.脹縫:保證板在溫度升高時能部分伸張，從而避免產(chǎn)生路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時脹逢也能起到縮逢的作用。設(shè)傳力桿，光園鋼筋。

3.施工縫:混凝土路面每天完工以及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時，應(yīng)盡量在脹縫處收工。采用平頭縫或企口縫。設(shè)置傳力桿。

六、縱縫：平行于混凝土路面行車方向的接縫。采用平頭式縱縫或企口式縱縫。設(shè)置螺紋鋼筋作為拉桿。接縫材料按使用性能分接縫板和填縫料。

七、混凝土路面板攤鋪機具與攤鋪方式

1、滑模攤鋪

2、軌道攤鋪

3、碾壓攤鋪

4、三輥軸攤鋪

5、手工攤鋪

八、混凝土路面板的施工程序：

（1）模板安裝；（2）設(shè)置傳力桿；

（3）混凝土的拌和與運送；（4）混凝土的攤鋪和振搗；（5）接縫的設(shè)置；（6）表面整修；

（7）混凝土的養(yǎng)生與填縫；

九、鋼筋混凝土路面：

配筋的目的并非為增加板體的抗彎拉強度而減薄面板的厚度，配筋的目的主要是控制混凝土路面板在產(chǎn)生裂隙之后保持裂隙緊密接觸，裂隙寬度不會擴張。

十、連續(xù)配筋混凝土路面：在路面縱向配有足夠數(shù)量的不間斷連續(xù)鋼筋，以抵制混凝土路面板因縱向收縮而產(chǎn)生橫向裂隙。

十一、鋼纖維混凝土：是一種性能優(yōu)良的路面材料，它能顯著提高混凝土的抗拉強度、抗彎拉強度、抗凍性、抗沖擊、抗磨耗、抗疲勞等性能，在路面工程中應(yīng)用，可以明顯減小路面板厚度，改善路用性能。

十二、復(fù)合式混凝土路面：是指路面板采用上下兩層由不同混凝土材料組成的混凝土路面板。

十三、復(fù)合式混凝土路面上下層板之間結(jié)合程度的不同分三種：

1.結(jié)合式：上下層混凝土板牢固結(jié)合，成為一整體。上下板的接縫對齊。2.分離式：上下混凝土板之間鋪以厚1-2cm瀝青砂，可防止下層板的裂縫和接縫反射到上層板內(nèi)。上下板的接縫可以不對齊。

3.部分結(jié)合式：改建路面時，先對原有混凝土板表面進行清理后再澆筑上層板。舊面層的結(jié)構(gòu)損壞不太嚴(yán)重并已經(jīng)修復(fù)時采用。上下板的接縫對齊。

十四、碾壓混凝土路面：采用低水灰比混合料，用瀝青混凝土攤鋪機成型，用壓路機（鋼輪與輪胎壓路機）碾壓成型的水泥混凝土路面。一般用于二級以下公路、或作為高速、一級公路的剛性基層使用。

十五、貧混凝土板：是指用水泥用量較低、混凝土等級較低的混凝土混合料鋪筑的路面板。不能作為面層使用，作為剛性基層板。

十六、混凝土小塊鋪砌路面：預(yù)制的各種形狀的水泥混凝土塊（矩形或嵌鎖形）拼砌而成的路面。

十七、裝配式混凝土路面:是在工廠中把混凝土預(yù)制成板塊，然后運至工地現(xiàn)場裝配而成的一種混凝土路面形式。

第十六章

水泥混凝土路面設(shè)計

一、水泥混凝土路面的破壞類型：（1）斷裂、（2）唧泥、（3）錯臺、（4）拱起、（5）接縫擠碎

二、混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計內(nèi)容：

1、路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計

2、混凝土面板厚度設(shè)計

3、混凝土面板厚平面尺寸和接縫設(shè)計

4、路肩設(shè)計

5、混凝土路面的鋼筋配筋率設(shè)計

三、混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計理論與指標(biāo)：以彈性地基板的荷載應(yīng)力、溫度應(yīng)力分析方法為基本理論，以混凝土路面板的彎拉應(yīng)力作為極限狀態(tài)和設(shè)計控制指標(biāo)。

四、我國最新的混凝土路面設(shè)計規(guī)范：以彈性半空間地基有限大矩形板模型為基礎(chǔ)，以100kN單軸雙輪標(biāo)準(zhǔn)軸載作用于矩形板縱向邊緣中部產(chǎn)生的最大荷載應(yīng)力控制設(shè)計。設(shè)計方法采用了可靠度設(shè)計方法，以行車荷載和溫度梯度綜合作用產(chǎn)生的疲勞斷裂作為設(shè)計的極限狀態(tài)。

五、混凝土路面設(shè)計基準(zhǔn)期:是計算路面結(jié)構(gòu)可靠度時，考慮各項基本度量與時間關(guān)系所取用的基準(zhǔn)時間。也可理解為保證路面結(jié)構(gòu)達到規(guī)定可靠度指標(biāo)的有效時間。

六、標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載當(dāng)量換算： nPiN??N()n1．水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計以100kN單軸雙輪組荷載為標(biāo)準(zhǔn)軸載。?Sii-Pi100NS?i?)?1?iNi(100i?1Ns??100KN的單軸?雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的通行次數(shù) Ns??100KN的單軸?雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的通行次數(shù)Pi??各類軸?輪型；各級軸載的總重（KN）n Pi??各類軸?輪型；各級軸載的總重（KN）Pi16)NS??iNi(n?軸型和軸載級位數(shù)n?軸型和軸載級位數(shù)100i?1 NiN－各級軸-輪型i級軸載通行次數(shù)i－各級軸-輪型i級軸載通行次數(shù) Ns??100KN的單軸?雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的通行次數(shù)?i?--軸－輪型系數(shù)i--軸－輪型系數(shù)

單軸??雙輪組：雙輪組：?iKN?i1）單軸??1 Pi??各類軸?輪型；各級軸載的總重（?0.433?0.43單軸單輪組：?i??2.22?103?P10 單軸--單輪組：?2.22Pin?軸型和軸載級位數(shù)?5?0.22 雙軸－雙輪組：??1.07?10P10?5P?0.22i雙軸－雙輪組：?i?1.07? Ni－各級軸-輪型i級軸載通行次數(shù)三軸－雙輪組：?i?2.24?10?8P?0.22?8?0.22三軸－雙輪組：?i?2.24?10P

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七、面層混凝土板要求：普通混凝土面層板的橫縫間距一般為4-6m。面層板的單軸-單輪組：?i，平面尺寸不宜大于?2.22?103P?0.4325m2。長寬比不宜超過1.30

八、路面板厚度設(shè)計：100KN標(biāo)準(zhǔn)雙軸－雙輪組：?i我國水泥混凝土路面設(shè)計方法采用單軸雙輪組?1.07?10?5P?0.22軸載作用下的彈性半空間地基有限大矩形薄板理論有限元解為理論基礎(chǔ)，以路面三軸－雙輪組：?i?2.24?10?8P?0.22板縱縫邊緣荷載與溫度綜合疲勞拉應(yīng)力為設(shè)計指標(biāo)進行路面板厚設(shè)計。

產(chǎn)生最大荷載和溫度梯度綜合疲勞損壞的臨界荷位位于混凝土板的縱縫邊緣中部。

九、混凝土路面板厚度設(shè)計：

1.收集并分析交通參數(shù)； 2.初擬路面結(jié)構(gòu)； 3.確定材料參數(shù)； 4.計算荷載疲勞應(yīng)力； 5.計算溫度應(yīng)力； 6.檢驗初擬路面結(jié)構(gòu)，要求： 如不符，從2開始重新計算。?（???）?f??prtrr

十、接縫設(shè)計：

1．縱向接縫：根據(jù)路面寬度和施工鋪筑寬度而定。

（1）一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫，采用平縫形式；（2）一次鋪筑寬度大于4.5m時，應(yīng)設(shè)置縱向縮縫，采用假縫形式。

（3）為防止沿兩側(cè)路拱橫坡滑動拉開和形成錯臺，以及防止橫縫錯開，有時縱

縫上設(shè)置拉桿。拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋。2．橫向接縫：

（1）橫向施工縫：采用加傳力桿的平縫形式。（2）橫向縮縫：假縫形式或設(shè)傳力桿假縫形式。

（3）橫向脹縫：只在臨近橋梁或其他固定構(gòu)造物處或與其他道路相交處設(shè)置。傳力桿采用光面鋼筋。

十一、加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計：混凝土路面使用至基準(zhǔn)期期末，各項使用性能指標(biāo)下降，不再能滿足行車的要求，或者由于交通、環(huán)境條件變化，對路面提出新的要求時，路面結(jié)構(gòu)需要進行改建、加固。

1．結(jié)合式混凝土加鋪層：在兩層間涂刷粘結(jié)劑。不設(shè)拉桿或傳力桿，接縫的布置和形式同舊混凝土下層板一致。

2．分離式混凝土加鋪層：將新舊混凝土層的層間接觸隔離，以防止舊路面板結(jié)構(gòu)的弊病影響到新鋪結(jié)構(gòu)層；為保證隔離完全，設(shè)足夠厚度的隔離層，通常采用瀝青砂隔離層。上下層路面板的接縫布置和形式不一定完全對應(yīng)。

3．薄層瀝青混凝土加鋪層：瀝青加鋪層能明顯改善路面的表面使用功能。4．將舊混凝土路面板破碎成小塊，加鋪瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層或新的混凝土板。

復(fù)習(xí)要求：

圍繞上述提綱認(rèn)真復(fù)習(xí)、不懂的到教材上去找；出題方式不拘泥上述類型。只有一字一句的消化理解，方能考出好成績。最后祝大家考出好成績！

第四篇：論路基路面施工技術(shù)

公路路基施工是整個公路施工工程的關(guān)鍵所在，稍有偏差，將給整個工程埋下質(zhì)量隱患。因此，路基施工應(yīng)根據(jù)施工當(dāng)?shù)氐匦?、地質(zhì)狀況、公路等級、所在地區(qū)的氣候、結(jié)合施工填挖方平衡等來選擇施工方法。1.道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是指道路路線及構(gòu)造物技術(shù)性能、組成部分、幾何形狀及尺寸等方面的要求。論證的主要內(nèi)容應(yīng)包括：1）計算行車速度論證；2）平面線形標(biāo)準(zhǔn)論證（各種曲線線形、半徑和長度、直線長度、超高、加寬等的規(guī)定取值范圍）；3）豎曲線要素標(biāo)準(zhǔn)論證（曲線半徑及長度、縱坡及長度、視距長度等）；4）橫斷面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證（路基寬度及橫斷面布置、路拱橫坡、超高、視距等）；

5）凈空高度論證；6）車輛荷載論證（構(gòu)造物設(shè)計）。橫斷面設(shè)計及路基土石方計算：除設(shè)計路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面外還應(yīng)根據(jù)具體條件對個別路段進行特殊路基橫斷面設(shè)計。設(shè)計內(nèi)容主要包括：1）路基寬度；2）路基高度；3）路基坡度；4）路基彎道超高，加寬；5）路拱坡度；

6）根據(jù)指導(dǎo)教師的要求選定1公里路段繪制路基橫斷面圖，進行土石方計算及調(diào)配，填制路基設(shè)計表及土石方計算表。2.路基路面設(shè)計（1）據(jù)沿線地形、地表徑流而后地下水情況，進行道路排水系統(tǒng)的布置以及地面和地下排水構(gòu)造物的設(shè)計。土石方是公路建設(shè)中使用最高的筑路材料，而水對土石方路基有百害而無一利，諸如沖刷路基邊坡，路基坍塌沉陷等，因此，在設(shè)計過程中須進行排水系統(tǒng)完整性設(shè)計。路線設(shè)計對排水系統(tǒng)的考慮，包括路塹段縱坡度宜20.3%，路線縱坡度宜≤2%，凹曲線底部宜設(shè)計在涵洞處，并在邊坡上設(shè)急流槽，超高段盡量避免設(shè)在路塹地段，原則上要求考慮加深邊溝。（2）路基設(shè)計對排水系統(tǒng)的考慮，應(yīng)適合兩方面內(nèi)容：一方面是施工期防水排水的路基保護，應(yīng)考慮底基層完成后的排水全幅設(shè)計透水性碎石料或硬路肩上設(shè)必要數(shù)量的盲溝；另一方面是使用期的排水考慮：一是邊溝、排水溝、截水溝、急流槽的設(shè)置樁號范圍及其斷面尺寸，除采用標(biāo)準(zhǔn)斷面外，對那些有排洪要求的部分作專項設(shè)計；二是地下水位較高的四季塹區(qū)段，主要是反映風(fēng)化巖地段路塹，對邊溝采取加深或邊溝下設(shè)盲溝（滲溝）或滲溝下鋪30cm厚的砂礫墊層，以截斷地下水對路基的影響。（3）路基工程設(shè)計在道路平、縱、橫規(guī)劃的基礎(chǔ)上，進行路基及其排水、支檔和防護工程規(guī)劃，其主要內(nèi)容包括：1）路基的強度和穩(wěn)定性分析，路基土壓實要求和軟土地基處理方法選擇；2）排水系統(tǒng)規(guī)劃，涵洞、排水溝渠及連

第五篇：路基路面工程實習(xí)報告

一、路基路面施工方法

（一）路基施工

1、前期準(zhǔn)備:對圖紙?zhí)峁┑膶?dǎo)線點，水準(zhǔn)點及路基中心樁測量校核，并加密水準(zhǔn)導(dǎo)線點，設(shè)置路基邊線樁，對有關(guān)控制樁采取加固保護措施。同時對土源的土質(zhì)進行取樣試驗，測定填筑用土最大干容重和最佳含水量。

2、處理溝塘、清理表土 :沿線溝塘抽水清淤至原狀土并整平，再用原土摻6%石灰處理然后運土分層回填壓實。用推土機清除路基邊線內(nèi)地表以下的耕植土，集中堆放在人行道或擋土墻外側(cè)綠化帶部位，以便將來回填綠化帶用。在路基兩側(cè)開挖臨時排水溝，以降低土下水位，排除施工期間地表積水。

3、路基填筑、壓實 :當(dāng)清表工作結(jié)束后，立即組織機械挖運土方進行填筑。施工中，根據(jù)設(shè)計斷面，分層填筑、壓實。采用機械壓實，壓實前，自中線向兩邊設(shè)置2%—4%的橫坡，碾壓時，橫向縱向接頭不小于技術(shù)規(guī)范，確保達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。路基填筑，每層壓實厚不超過20cm（松土厚30cm）。碾壓時，按照先用輕型壓路機，后用重型壓路機，再用振動壓路機的次序，碾壓路線由邊到中循序漸進，以利形成路拱。在路基邊緣向外超填30~50cm，以保證邊緣壓實度及防止雨水沖刷。施工過程中隨著土的下挖，及時開挖排水溝和抽水機坑，以備雨后抽水，保證土源的自然含水量，利于正常施工。每層填筑碾壓完成后，按頻率檢查壓實度，及時恢復(fù)中線，邊線并測量高程，記錄備案，方可進行下層鋪筑。

（二）路面基層

1、前期準(zhǔn)備 :對路基中邊線及高程進行測量復(fù)核，并放樣釘樁，同時對路基底基層的壓實抽樣復(fù)驗，當(dāng)各項技術(shù)指標(biāo)達到設(shè)計要求時，再進行下道工序的施工。

2、基層施工

1）石灰土基層：將土和石灰按配合比要求配好，用行走式灰土拌和機拌和，推土機堆平。攤鋪過程中應(yīng)將大的土塊和草皮、樹葉等雜物揀除，用8—10T壓路機穩(wěn)壓，然后用平地機整平，再用12—15T壓路機碾壓成型至設(shè)計要求的密實度?；旌狭铣尚秃蠹催M入養(yǎng)生階段，經(jīng)常灑水養(yǎng)護，及時排除積水，防止機動車輛進入，養(yǎng)護期不少于一周。

2）二灰碎石施工采用廠拌二灰碎石混合料，自卸汽車運輸，攤鋪機攤鋪，壓路機碾壓成型、養(yǎng)生。

⑴材料 ：a、石灰：鈣鎂含量三級以上石灰規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并縮短石灰的存放時間，早日用在工程上。b、粉煤灰：SiO2，AL2O3和Fe2O3的總含量應(yīng)大于70%，粉煤灰燒失量不大于20%，比表面積宜大于2500cm2/g。c、碎石：壓碎值不大于30%。

⑵攤鋪 ：施工前進行測量放樣，按放樣標(biāo)高來進行二灰碎石混合料的攤鋪。二灰碎石混合料集中拌和，分二層鋪筑，當(dāng)下層達到設(shè)計要求驗收合格后，才能進行上基層施工。拌和場的混合料存放時間不超過24小時。對運至工地攤鋪的混合料要測量其含水量，對于達到最低含水量的混合料，全幅一次攤鋪。先用輕型壓路機進行預(yù)壓，達到80%—85%的壓實度，然后用振動壓路機強壓成型，施工完畢后，進入養(yǎng)生期。

（三）水泥砼路面施工： ⑴測量、放線及立模

中心線測設(shè)：根據(jù)導(dǎo)線點成果資料，將中心樁引至路面中心線上，用鋼釬每10cm一根立于中心線上，在設(shè)計高程線位置上用一根長尼龍繩帶出路面中心線。

立模線測設(shè)：由經(jīng)緯儀每20cm測出一組垂直于中心線的兩邊邊樁，從中心線兩側(cè)垂直量取圖紙規(guī)定尺寸作為立模線。

高程控制：在緊靠立模線內(nèi)側(cè)每10cm立一根鋼釬，將每根鋼釬上高出路面高程5—10CM位置用一根尼龍繩帶出路面立模線上路面高程線，如此線結(jié)合水平尺控制每塊鋼模的頂高程。

立模：嚴(yán)格按照圖紙及施工技術(shù)規(guī)范，根據(jù)立模線及高程線的控制方法立出鋼模。

⑵鋼筋制作及安放 :嚴(yán)格按圖紙規(guī)定尺寸、規(guī)格及放置位置執(zhí)行，每班施工前將所用鋼筋置于所用位置的鋼模外側(cè)，鋼筋不到位不得施工。

⑶拌和場出料 :每天開工、中途及結(jié)束必須測試坍落度，將坍落度控制在1—3cm，確保砼強度達到設(shè)計要求。

⑷運料 :用翻斗車運輸，將砼出料至澆筑完畢時間控制在允許范圍之內(nèi)，最長時間不得超出砼初凝時間。

⑸現(xiàn)場澆筑 :前場澆筑，人工攤鋪，進行塑料液養(yǎng)生，噴灑養(yǎng)護液后3天內(nèi)不得走人。當(dāng)砼達到設(shè)計強度25—30%時，才能鋸縫，依據(jù)上述測量放線定出的中心線垂線進行切縫，確保切縫的直順，并垂直于路面中心線

二、路橋過渡段的處治措施

（一）臺背地基處理 :地基可以分為天然地基與人工地基。如果天然地基土質(zhì)過于軟弱或有不良的工程地質(zhì)情況，需要進行人工加固或處理后才能修筑基礎(chǔ)，這種處理過的地基稱為人工地基。對于軟土地基處理，目前國內(nèi)已有換土法、超載預(yù)壓法、排水固結(jié)法、高壓噴射注漿法、深層攪拌樁等方法。

（二）橋頭路基設(shè)計 :橋頭過渡段路基必須密實、穩(wěn)定而均質(zhì)。影響路基強度和穩(wěn)定的地面水和地下水，必須從采取攔截或排出路基以外的措施。一般要求填土處于干燥或中濕狀態(tài)，過濕狀態(tài)或強度與穩(wěn)定性不符合要求的潮濕狀態(tài)的填土，必須經(jīng)過處理。同時考慮到減輕路堤自重，有效降低地基應(yīng)力，減少沉降并增大安全系數(shù)，采用輕質(zhì)材料如粉煤灰等填筑橋涵臺背，可以大大降低路堤對地基的荷載，有利于減少地基沉降以及路基對橋臺的側(cè)壓力。臺背回填位于臺背這個特殊位置，壓路機難以碾壓到位，且機械振動力太大時，對臺墻會造成影響，因此臺背回填料的壓實質(zhì)量是影響臺背回填沉降及跳車的一個重要因素。

（三）路面處理 :路橋連接處設(shè)置橋頭搭板，可以使在柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐漸過渡到剛性橋臺上。搭板的近臺端至于橋臺上，搭板與橋臺通過錨筋相連，并在搭板與橋臺接縫填入瀝青瑪蹄脂防治水分滲入。搭板的遠臺端擱置在路基上，路基沉降后搭板會產(chǎn)生縱向滑移，為此，必須在臺頂與搭板之端間設(shè)置錨栓。

（四）其他處理 :在設(shè)計和施工中，應(yīng)保證施工中的排水坡度，設(shè)置必要的地下排水設(shè)施。在臺背回填土?xí)r可沿整個臺背豎直面用間斷級配碎石或礫石材料做透水層，以利于排除滲入土體的積水或因凍融產(chǎn)生的游離水，使土體保持永久性干燥狀態(tài)，防止塑性變形和地基下沉。

三、公路橋梁伸縮縫施工要求及安裝中的注意事項

（一）對所用材料進行檢查

a、鋼筋、橡膠應(yīng)符合設(shè)計文件和技術(shù)規(guī)范的要求。

b、采用C50水泥砼?？刂破涮涠葷M足混凝土罐車運輸?shù)淖钚∫?，并?yīng)適當(dāng)摻入外加劑，減小水灰比，減少混凝土收縮。

（二）施工基本要求

1、安裝開槽法

2、宜在氣溫為年平均氣溫時安裝伸縮縫。

3、安裝后的橋梁伸縮縫縫面必須平整，縱橫的坡度符合設(shè)計要求，并與兩側(cè)瀝青砼路面平順銜接。

4、安裝前必須對伸縮縫妥善存放，不得有變形和污染。

5、安裝結(jié)束后，必須保證伸縮縫周圍瀝青砼清潔、無污染、無損壞。安裝伸縮縫不能影響道路暢通，需要提前做好提示，不能出現(xiàn)安全事故。設(shè)置的過橋?qū)挾纫哂幸欢ǖ倪^車寬度。

6、對于伸縮量計算值直接影響對伸縮縫規(guī)格選定及產(chǎn)品的使用效果,同時選擇公路橋梁伸縮縫時還應(yīng)考慮梁、板間伸縮裝置間隙量大小,以保證伸縮縫裝置與梁、板兩端有充分錨固,才能達到最佳使用效果.所以在選擇伸縮縫的規(guī)格時,一定要留充足余量,才能保證伸縮縫的使用效果和耐久性.7、對于公路橋梁伸縮縫施工安裝質(zhì)量的好壞直接影響其使用壽命及路面的平整度，為此必須嚴(yán)格按照正確的伸縮縫施工工藝進行施工安裝。