第一篇：山區(qū)公路改造景觀設(shè)計(jì)研究論文

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，相關(guān)交通事業(yè)也有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，交通工具也不斷地增加與更新，人們對(duì)交通出行的要求也越來越高。為保證出行的安全性與道路的和諧性。文章通過對(duì)山區(qū)公路的改造及景觀設(shè)計(jì)的分析，提出了相應(yīng)的公路改造方案。不僅能使道路景觀與生態(tài)環(huán)境相融合，而且能使更多的人行走方便，保證路途的安全性與舒適性。

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路；改造；景觀設(shè)計(jì)

隨著新時(shí)代的創(chuàng)新與發(fā)展，城市公路發(fā)展較為迅速，而一些相對(duì)偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村莊的公路沿線為人們的生活帶來了不便。為了使山區(qū)的交通道路方面與自然更加親近，建設(shè)單位應(yīng)該對(duì)山區(qū)的公路進(jìn)行改造及景觀設(shè)計(jì)。通過對(duì)原有公路路線的位置轉(zhuǎn)移、將山區(qū)路線與其他公共道路有機(jī)結(jié)合或者拉長(zhǎng)山區(qū)路線加寬路面等方法，保證山區(qū)公路的寬敞與便利，為人們的生活提供便利。

1山區(qū)公路改造與景觀設(shè)計(jì)的重要性

由于山區(qū)道路崎嶇，路線設(shè)計(jì)不規(guī)格以及對(duì)地形的不熟悉，對(duì)人們的出行安全有一定的威脅，或者由于路途遙遠(yuǎn)行走不方便，耽誤時(shí)間以及浪費(fèi)相關(guān)資源。因此需要對(duì)山區(qū)公路進(jìn)行改造與景觀設(shè)計(jì)，建立一個(gè)舒適、安全、便捷的山區(qū)交通道路[1]。山區(qū)公路的改造以及景觀設(shè)計(jì)，不僅可以改善山區(qū)舊面貌，與自然環(huán)境和諧對(duì)應(yīng)，減少車禍?zhǔn)鹿?，而且可以提高山區(qū)環(huán)境保護(hù)意識(shí)和山區(qū)公路段的環(huán)境衛(wèi)生水平，建立生產(chǎn)發(fā)展、鄉(xiāng)風(fēng)文明、村容整潔的山區(qū)新景觀。利用先進(jìn)技術(shù)對(duì)山區(qū)公路進(jìn)行改造與景觀設(shè)計(jì)，提高人們的精神文明建設(shè)和出行安全性，山區(qū)公路的改造與景觀設(shè)計(jì)對(duì)公路的順利發(fā)展有重要的意義。

2山區(qū)公路的工程概況

一般情況下，山區(qū)地形由于氣候條件、地質(zhì)情況多變?cè)炀土松絽^(qū)公路改造的困難與復(fù)雜，比如，山體結(jié)構(gòu)屬于多石少土、山區(qū)溝壑縱橫以及需要大量人力物力開通隧道等。因此在山區(qū)公路改造中存在一定的安全隱患：

①很難掌握地質(zhì)結(jié)構(gòu)以及外圍的環(huán)境因素，相關(guān)人員在勘察路線的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)一定漏洞，加大施工的安全威脅，比如，泥石流、山體滑坡等意外事故；

②由于地質(zhì)復(fù)雜多變，對(duì)于公路的長(zhǎng)久性和穩(wěn)定性沒有絕對(duì)保證，會(huì)嚴(yán)重破壞周邊環(huán)境，危及人身安全；

③山區(qū)公路的相關(guān)設(shè)計(jì)不合理、不全面，隧道照明不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等，增加山區(qū)公路改造設(shè)計(jì)的安全隱患。山區(qū)的公路建設(shè)與改造的工程中，也存在一點(diǎn)的問題：

①人們會(huì)忽略山區(qū)環(huán)境保護(hù)，忽視自然生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，導(dǎo)致山區(qū)公路與實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)不搭調(diào)，影響山區(qū)公路的環(huán)境保護(hù)以及外觀設(shè)計(jì)的美感；

②相關(guān)負(fù)責(zé)人一般會(huì)為了交通方便，而減少很多山區(qū)公路改造程序。比如，施工前地理環(huán)境的勘察、公路開發(fā)的目的不明確、對(duì)施工的具體項(xiàng)目沒有深入的了解等問題，影響公路施工周期，增加施工成本以及影響公路的耐久性。因此應(yīng)該加強(qiáng)人員對(duì)山區(qū)公路設(shè)計(jì)觀念，普及更多的山區(qū)路線與保護(hù)環(huán)境知識(shí)，轉(zhuǎn)變觀念，充分發(fā)揮他們對(duì)山區(qū)公路改造以及景觀設(shè)計(jì)的創(chuàng)新思想與設(shè)計(jì)理念，構(gòu)建和諧山區(qū)公路。

3山區(qū)公路改造及景觀設(shè)計(jì)的施工

3.1施工安全分析

安全問題是所有工程項(xiàng)目的核心原則以及首要原則。由于山區(qū)公路地形復(fù)雜以及地質(zhì)情況多變，因此在公路改造及景觀設(shè)計(jì)中出現(xiàn)一定的安全隱患，為避免這些問題，做好相關(guān)的安全措施，具體的施工安全分析方案有：

①重視山區(qū)公路的地理結(jié)構(gòu)，深入、全面的收集以及整理山區(qū)公路地形資料，了解山區(qū)的氣候條件、水文結(jié)構(gòu)以及路線的規(guī)劃方案，為山區(qū)公路的改造及景觀設(shè)計(jì)提供可靠的依據(jù)；

②選擇自然災(zāi)害發(fā)生頻率較低的路段，避免與周邊危險(xiǎn)性較高的物體接觸，以及拉開被頻繁破壞的山區(qū)路線距離，保證山區(qū)公路的穩(wěn)定性與安全性；

③確保山區(qū)公路的改造與施工條件相符合，提高施工質(zhì)量，保證施工順利；

④加強(qiáng)山區(qū)的人文精神。在山區(qū)景觀設(shè)計(jì)中，注重公路與環(huán)境的美觀與協(xié)調(diào)，不僅可以確保山區(qū)公路的安全與便利，而且為山區(qū)建設(shè)了一道靚麗的風(fēng)景線，使地理環(huán)境與人力資源和諧相處。

3.2設(shè)計(jì)理念分析

在山區(qū)公路改造及景觀設(shè)計(jì)中，創(chuàng)新山區(qū)設(shè)計(jì)理念，為共建山區(qū)公路的獨(dú)特性創(chuàng)建良好條件，對(duì)山區(qū)公路的設(shè)計(jì)理念進(jìn)行了分析。

①相關(guān)設(shè)計(jì)人員拓展公路設(shè)計(jì)思路，充分發(fā)揮創(chuàng)新思想，注重山區(qū)的自然屬性，將公路設(shè)計(jì)方案與山區(qū)地形有機(jī)結(jié)合，科學(xué)選線，然后對(duì)山區(qū)公路進(jìn)行改造以及景觀設(shè)計(jì)，合理建設(shè)山區(qū)公路，體現(xiàn)山區(qū)風(fēng)景的美觀與和諧；

②轉(zhuǎn)變?nèi)藛T對(duì)山區(qū)公路改造與設(shè)計(jì)的單一觀念，重視它的應(yīng)用價(jià)值，徹底貫徹山區(qū)地形以及路線的分析研究，深入了解地質(zhì)選線，選取施工工程的最優(yōu)項(xiàng)目，有利于節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境，從而可以快速有效解決施工工程中出現(xiàn)的問題。比如，在施工過程中，選取公路寬度不夠的位置，會(huì)出現(xiàn)車輛堵塞。不僅影響工程完成周期，而且破壞已完工的相關(guān)項(xiàng)目。

3.3工程項(xiàng)目分析

在山區(qū)公路的景觀設(shè)計(jì)中，為使公路合理、美觀且耐久，有以下幾個(gè)施工項(xiàng)目對(duì)策進(jìn)行了分析：

①對(duì)原有路線事故頻繁以及設(shè)計(jì)不合理的位置，全面、深入分析。在施工改造中，優(yōu)化項(xiàng)目類型，提高路段的安全性，減少公共物品的破壞；

②對(duì)于有彎道的路線，安裝明顯的安全提示路牌，以及減小公路的坡度。對(duì)于較陡峭的路段，應(yīng)該整頓周邊環(huán)境，比如，外圍加護(hù)欄，移植樹木加寬道路等等，從而減少行車安全隱患；

③山區(qū)公路改造中減少破壞生態(tài)環(huán)境，維護(hù)生態(tài)和諧；盡量不要大挖大填，減少一定的經(jīng)濟(jì)成本，靈活安排路段改造。由于多數(shù)人對(duì)山區(qū)路線都不熟悉，為滿足需求，應(yīng)該在山區(qū)公路改造中，安置公路路線信息指導(dǎo)圖，快速準(zhǔn)確引導(dǎo)路人的行走方向。在山區(qū)公路的十字交叉口設(shè)置信號(hào)燈，支路口安裝減速帶以及在人口分布密集的公路地區(qū)安裝測(cè)速區(qū)，加強(qiáng)人們的安全意識(shí)，避免交通意外發(fā)生。在公路景觀設(shè)計(jì)同時(shí)注重服務(wù)設(shè)施，比如，在枝葉茂盛的公路附近建立休息區(qū)或觀景臺(tái)，體現(xiàn)公路交通的人性化。不僅可以讓行人欣賞美景，而且可以防止司機(jī)疲勞駕駛，從而使山區(qū)公路景觀充分展現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念。應(yīng)該在山區(qū)公路改造中加入綠化設(shè)施，不僅有效利用山區(qū)的各種物種資源，而且體現(xiàn)出大自然真正的美，使山區(qū)公路景觀與生態(tài)自然相融合。

4結(jié)束語

改建過程中，應(yīng)注重山區(qū)的環(huán)境因素以及地形結(jié)構(gòu)，將兩者相結(jié)合，從山區(qū)整體出發(fā)，深入、全面貫徹公路改造與景觀設(shè)計(jì)，保證山區(qū)公路的安全、舒適、便利，讓更多的人體驗(yàn)大自然的美麗。文章通過對(duì)山區(qū)公路的改造與景觀設(shè)計(jì)的分析，采用加強(qiáng)安全意識(shí)、創(chuàng)新改造觀念以及健全景觀設(shè)計(jì)政策，為山區(qū)公路的順利改造與設(shè)計(jì)提供有力的保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬贊.山區(qū)低等級(jí)公路升級(jí)改造技術(shù)研究[D].長(zhǎng)安大學(xué),2015.

第二篇：公路景觀設(shè)計(jì)淺談

北京公路 > 2004年第6期

公路景觀設(shè)計(jì)淺談

楊建東 王玉崢文章來源:北京國(guó)道通公路設(shè)計(jì)研究院

摘要 本文重點(diǎn)闡述了公路景觀設(shè)計(jì)的重要性。通過公路景觀設(shè)計(jì)，使得公路建設(shè)既能滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，又能夠最大限度地保護(hù)自然環(huán)境環(huán)境，達(dá)到公路景觀與自然景觀的高度和諧。

關(guān)鍵詞 公路景觀 人文景觀 四維空間 連續(xù)性 可預(yù)見性

交通運(yùn)輸是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其在很大程度上決定了國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)模。經(jīng)濟(jì)與交通是相輔相成的，交通發(fā)展必須依托經(jīng)濟(jì)，發(fā)展經(jīng)濟(jì)離不開交通。實(shí)施交通可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵又在于環(huán)境保護(hù)。環(huán)境和發(fā)展兩者密不可分，相輔相成，要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展就必須維護(hù)和改善人類賴以生存和發(fā)展的自然環(huán)境。公路景觀設(shè)計(jì)不單是景觀美學(xué)的設(shè)計(jì)，同時(shí)更是保護(hù)環(huán)境設(shè)計(jì)的一個(gè)重要課題。從公路設(shè)計(jì)出發(fā)，也就是從公路“起點(diǎn)”出發(fā)，減少公路建設(shè)對(duì)自然環(huán)境的破壞，是公路建設(shè)者的重要職責(zé)之一。

公路景觀包括自然景觀和人文景觀兩部分。自然景觀，主要是指天然形成的地形、地貌和地物，如平原、山區(qū)、草原、森林、大海、沼澤地等景物。這些景物恰恰又是單元生態(tài)系統(tǒng)，故又稱生態(tài)景觀。人文景觀，是指人類為滿足物質(zhì)和精神生活需要，用自己的智慧和雙手創(chuàng)造的各種建筑物、交通設(shè)施、城鎮(zhèn)、村落、廟宇等社會(huì)文化藝術(shù)景物。公路景觀設(shè)計(jì)是指公路線形及其構(gòu)造物應(yīng)有美觀的造型，與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)，從而構(gòu)成優(yōu)美的自然畫面。然而任何一條公路的修建，從選線、勘測(cè)設(shè)計(jì)、土石方開采到施工的整個(gè)過程中，難免對(duì)沿線自然和人文景觀產(chǎn)生一定的影響，因此如何在完成道路的同時(shí)最大限度地保護(hù)好自然環(huán)境是我們追求的目標(biāo)。

世界上很多國(guó)家都非常重視公路景觀設(shè)計(jì)，在公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)和施工規(guī)范中，都有關(guān)于公路景觀設(shè)計(jì)方面的技術(shù)規(guī)定，如1965年美國(guó)制訂了《公路美化規(guī)定》，1976年日本制訂了《公路綠化技術(shù)基準(zhǔn)》，1975年原蘇聯(lián)制訂了《公路建筑和景觀設(shè)計(jì)規(guī)范》。

一、公路景觀設(shè)計(jì)的基本思路

公路設(shè)計(jì)應(yīng)從“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計(jì)理念出發(fā)，堅(jiān)持以人為本，堅(jiān)持全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀，提高設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)(創(chuàng)作)環(huán)保景觀的意識(shí)，提高設(shè)計(jì)人員靈活運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、指標(biāo)的能力，使公路與地區(qū)自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)條件、人文景觀相協(xié)調(diào)，降低公路建設(shè)對(duì)社會(huì)環(huán)境的負(fù)面影響。公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)力爭(zhēng)使自然景觀、人文景觀與公路工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到高度的協(xié)調(diào)，營(yíng)造出“車在路上行，人在畫中游”的優(yōu)美環(huán)境。其構(gòu)成因素一般包括：

1.視覺的連續(xù)性與可預(yù)見性

公路的道路線形實(shí)際上是三維空間曲線，平面上由直線、緩和曲線及圓曲線組成，縱面上由上、下直坡和豎曲線構(gòu)成，如果引入運(yùn)動(dòng)的“時(shí)間”概念，也可以稱為“四維空間”。因此路線的空間曲線要符合實(shí)際的空間地理，同時(shí)要考慮到公路空間隨時(shí)間的變化而變化，順勢(shì)而為，線性連貫，平滑直順，使得司乘人員感到線形流暢、清晰、行駛舒適安全，滿足視覺上的連續(xù)性與通透性，提高他們的警惕性與興奮性。

汽車在行駛時(shí)，司機(jī)的視線會(huì)隨著車速的加快從近視點(diǎn)轉(zhuǎn)到遠(yuǎn)視點(diǎn)，視角范圍從路況轉(zhuǎn)換到路況及路外景觀，這大大降低了司機(jī)的注意力。因此在路線設(shè)計(jì)中應(yīng)避免：

(1)直線段過長(zhǎng)，否則難與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，易使司機(jī)感到單調(diào)和疲勞，以及容易造成行駛超速，從而引發(fā)交通事故；

(2)相鄰曲線半徑的連續(xù)性，在大半徑的曲線上行駛也會(huì)誘使車速過快，如果相鄰曲線的半徑與之相差偏大，則容易造成司機(jī)的錯(cuò)誤判斷，引發(fā)交通事故。

因此路線設(shè)計(jì)中直線、曲線、緩和曲線的設(shè)計(jì)指標(biāo)運(yùn)用要靈活，在符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，做到線性均衡、連續(xù)，保證行駛的可預(yù)見性。在路線設(shè)計(jì)中掌握平、縱指標(biāo)，重視公路自身的線性設(shè)計(jì)，特別是公路線形與結(jié)構(gòu)物和環(huán)境的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，充分優(yōu)化平、縱組合，做到流暢連續(xù)。

在視線的連續(xù)和可預(yù)見性設(shè)計(jì)上，我們除了利用道路平曲線的連續(xù)性，還可以利用道路兩邊的高低植被、起伏地勢(shì)，以及標(biāo)志、標(biāo)線作為誘導(dǎo)視線的手段。

將曲線引入公路路線造型，最初是從地形和工程要求上來考慮的，而很少考慮環(huán)保。近年來，由于高速公路和旅游業(yè)的迅猛發(fā)展，人們才逐漸意識(shí)到用美學(xué)原理設(shè)計(jì)和鋪設(shè)路線的重要性。將直線與曲線的巧妙組合，不但可以創(chuàng)造優(yōu)美的線形，也會(huì)使司機(jī)和乘客心曠神怡，得到美的享受。

2.公路景觀的協(xié)調(diào)性

公路沿線的山嶺、坡地、河流以及千變?nèi)f化的植被，本身就已經(jīng)構(gòu)成一道美麗的風(fēng)景線，體現(xiàn)著一種自然的美與和諧。公路作為一種空間構(gòu)造物，既要滿足車輛通行的基本要求，又要達(dá)到再造景觀與自然景觀的和諧統(tǒng)一。

公路景觀設(shè)計(jì)中通過公路起伏、植被高低的變化引導(dǎo)視線，構(gòu)造景觀的節(jié)奏感。為此，設(shè)計(jì)者一定要注意開拓路外景觀，盡量利用路前、路旁有趣而多樣的景致，并有計(jì)劃地提供一些視軸、視點(diǎn)和誘導(dǎo)視線的景物。因此，設(shè)計(jì)時(shí)：

首先，公路選線、定線時(shí)，應(yīng)注意路線及其結(jié)構(gòu)物的所有設(shè)計(jì)要素，要盡可能與地形地貌相吻合，土石方的開采量要盡量做到最小，同時(shí)要盡可能減少對(duì)自然風(fēng)景的破壞，避開受保護(hù)的景觀空間，如風(fēng)景旅游點(diǎn)、溫泉療養(yǎng)區(qū)、文物保護(hù)區(qū)等。對(duì)生態(tài)景觀空間（河流、小溪、森林、沼澤地）和視覺觀空間（村落、集鎮(zhèn)等建筑群體），要避免割斷它們之間的聯(lián)系，如果無法避免，則應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)提出相應(yīng)的補(bǔ)救措施。將公路及其結(jié)構(gòu)物有機(jī)的與周邊環(huán)境融為一體，作為自然環(huán)境的一部分，避免修建后的公路成為環(huán)境中的“一堵墻”、“一條壩”，將自然環(huán)境活生生的切開。

其次，由于公路里程較長(zhǎng)，有可能跨越不同的行政區(qū)域、自然區(qū)域，因此可將公路劃分成幾個(gè)獨(dú)立的路段單元，每個(gè)獨(dú)立的路段單元的設(shè)計(jì)可帶有地域特色，同時(shí)又要與公路整體風(fēng)格互相呼應(yīng)。另外主要構(gòu)造物的設(shè)計(jì)，如擋土墻、防噪聲設(shè)施、橋梁等，也應(yīng)仔細(xì)考慮其造型要與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)。比如一座橋梁，不僅要有與其功能相適應(yīng)的結(jié)構(gòu)，而且要有新穎、優(yōu)美的外形，力求與路線及其他結(jié)構(gòu)物的造型充分協(xié)調(diào)。例如北京八達(dá)嶺高速公路，在進(jìn)入長(zhǎng)城旅游區(qū)時(shí)，其擋墻防護(hù)欄設(shè)計(jì)為垛口形式，與長(zhǎng)城的垛口從顏色、外形一致，給人一種很自然的感受。

第三，在設(shè)計(jì)公路景觀時(shí)對(duì)公路沿線主體建筑風(fēng)格、路線要素的指標(biāo)、主要轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的位置，以及景觀的裝飾和綠化栽植的充實(shí)，都應(yīng)在野外測(cè)量工作之前擬定，并將其記入測(cè)量工作任務(wù)單上。同時(shí)，要根據(jù)地形圖、航測(cè)照片、經(jīng)濟(jì)評(píng)估資料及實(shí)地踏勘資料，定出建筑小區(qū)的理想界限和所要設(shè)計(jì)的內(nèi)容。建筑小區(qū)的長(zhǎng)度，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)車速和公路的等級(jí)選定，一般與正常車速在3～5分鐘內(nèi)所走的距離相一致。在進(jìn)行勘測(cè)時(shí)，應(yīng)明確每個(gè)建筑小區(qū)和路線各要素的風(fēng)格。每個(gè)建筑小區(qū)應(yīng)有總的背景（可利用綠化方法建立）和主導(dǎo)建筑。

3.綠化的能動(dòng)性公路路線及其結(jié)構(gòu)物景觀造型設(shè)計(jì)的目的是為了平衡公路對(duì)自然風(fēng)景的影響，使新建的公路能與原有景觀融為一體，以便形成新的公路交通景觀系統(tǒng)。公路景觀包括路線和行車道，各種橋梁和沿線建筑，路側(cè)和中央分隔帶綠化，裝飾和其它設(shè)施等，公路景觀應(yīng)形成統(tǒng)一的建筑群體，在保證全路統(tǒng)一建筑風(fēng)格的同時(shí)，不同路段上的景觀還應(yīng)具有各自的特色。要充分利用綠化來補(bǔ)充和改善沿線景觀，重點(diǎn)是路基邊坡(也包括縱向坡)、中

央分隔綠化帶，目的是使路基盡量與自然地形、現(xiàn)有地帶的地貌相適應(yīng)，與沿線的植被綠化相協(xié)調(diào)，同時(shí)綠色還可以調(diào)節(jié)人的視覺神經(jīng)，消除旅途疲勞。路基邊坡及中央分隔綠化帶的綠化物種應(yīng)當(dāng)選用與周圍自然環(huán)境相同的物種，這樣植被易存活，減少養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，還可以消除公路景觀與自然景觀的風(fēng)格差異，讓人感覺不到這是“人工”環(huán)境。

交叉口布置合理并適當(dāng)綠化，可以提高對(duì)交叉口的識(shí)別能力。為節(jié)約用地和獲得良好的地面結(jié)構(gòu)造型效果，優(yōu)化交叉口(包括匝道、升坡和匝道內(nèi)的區(qū)域)的造型對(duì)創(chuàng)造交叉口視覺景觀意義重大?，F(xiàn)在在高速公路的立體交叉設(shè)計(jì)中，綠化設(shè)計(jì)已經(jīng)受到很大的重視，立交匝道、邊坡、以及匝道內(nèi)的區(qū)域的設(shè)計(jì)都融合進(jìn)了現(xiàn)代思想，被賦予了不同意義的造型，成為公路景觀中的一個(gè)個(gè)亮點(diǎn)。

景觀設(shè)計(jì)既要充分利用綠化的能動(dòng)作用，將公路景觀融入自然景觀，又要考慮綠化植被的存活條件，利用已有的自然植被資源，再造一個(gè)“人工”的天然。

二、公路景觀設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的幾個(gè)問題

1.公路線形及其構(gòu)造物的設(shè)計(jì)應(yīng)以誘導(dǎo)司乘人員的視線并滿足人們的視覺景觀為要求。公路路線應(yīng)盡可能與地形、地貌相吻合，以避免造成空間線形扭曲、暗凹、跳躍等景觀缺陷。斷面的布設(shè)及路基寬度應(yīng)結(jié)合自然條件靈活掌握，地形平坦、自然橫坡比較緩的路段，一般以整體式路基斷面為宜；地形復(fù)雜、以挖方為主，尤其是自然橫坡較陡的路段，宜采用分離式路基斷面，水平布置或上下錯(cuò)開，或設(shè)計(jì)半橋半路、半隧半路或半橋半隧，以減少縱、橫斷對(duì)自然景觀產(chǎn)生的不利影響，達(dá)到保護(hù)自然環(huán)境，并增加路容多樣性的目的。

設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證公路交叉口具有良好的通視條件，出入口應(yīng)易于分辨，并通過標(biāo)志、標(biāo)線、綠化栽植等進(jìn)行視線誘導(dǎo)?；ネㄊ搅⒔怀隹跍p速車道宜設(shè)置于上坡路段，入口加速車道應(yīng)設(shè)置于下坡路段，立交匝道內(nèi)可綠化部分應(yīng)進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)。上跨主要公路的立交橋、天橋等跨線構(gòu)造物應(yīng)滿足橋下凈空要求。各種構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)、造型、材料均應(yīng)與當(dāng)?shù)刈匀缓腿宋木坝^條件相適應(yīng)。

2.充分利用公路通過地帶附近的景觀空間。

選線時(shí)應(yīng)合理確定道路與風(fēng)景區(qū)的距離，避免分隔生態(tài)景觀空間和視覺景觀空間。公路必須穿越森林、果園、綠地時(shí)，盡量以曲線通過為宜。應(yīng)當(dāng)充分利用沿途孤立大樹、獨(dú)立山丘、瀑布、古建筑等獨(dú)立景觀點(diǎn)作為主導(dǎo)建筑進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)。當(dāng)公路繞避獨(dú)立景觀點(diǎn)時(shí)，應(yīng)將景觀置于曲線內(nèi)側(cè)。旅游公路越嶺線的埡口處，除應(yīng)有廣闊的視野外，還可根據(jù)當(dāng)?shù)貤l件，設(shè)置適當(dāng)?shù)挠^景臺(tái)。公路沿線服務(wù)設(shè)施宜設(shè)置于海濱、湖濱、風(fēng)景名勝區(qū)附近，其型式選擇應(yīng)有利于風(fēng)景觀賞。

3.公路所形成的帶狀景觀應(yīng)與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)。

對(duì)山區(qū)公路應(yīng)避免大填大挖而破壞自然景觀。如挖方深度較大時(shí)，宜進(jìn)行路塹與隧道方案的比選論證，可能引起災(zāi)害的路段宜采用隧道方案。路線通過山間谷地或路基高度較大時(shí)，應(yīng)綜合考慮填筑路基時(shí)對(duì)谷地通風(fēng)、日照等原有生態(tài)環(huán)境的不利影響，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行高路堤方案與高架橋方案的比選論證。公路通過森林區(qū)時(shí)應(yīng)做好路基斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)盡量避免設(shè)置深挖路塹式斷面，應(yīng)力求拓寬雙幅公路的中央分隔帶，并盡可能保留中央分隔帶位置的原有林木。公路通過平原、水網(wǎng)區(qū)時(shí)應(yīng)合理確定路基高度，沿線村莊稀疏、橫向干擾少時(shí)，宜采用低路基通過，確定公路橋位時(shí)應(yīng)考慮保留有價(jià)值的岸邊植物。公路沿途有影響到司機(jī)視線、嗅覺的煙塵、刺激性氣體發(fā)生源時(shí)，路線應(yīng)布設(shè)于發(fā)生源的上風(fēng)向。公路構(gòu)造物及沿線設(shè)施的風(fēng)格、色彩、造型應(yīng)考慮景觀效果，對(duì)鄉(xiāng)村地區(qū)而言在滿足使用功能的條件下，宜簡(jiǎn)潔、明快，城鎮(zhèn)附近、風(fēng)景游覽區(qū)附近的公路構(gòu)造物及沿線設(shè)施應(yīng)與周圍環(huán)境一致，做到美觀大方，并應(yīng)注意與地域內(nèi)民族特征及生活習(xí)俗協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

4.景觀設(shè)計(jì)應(yīng)防止造成視覺污染。

公路用地范圍內(nèi)，除收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)外，一般不宜設(shè)置廣告牌、宣傳欄等設(shè)施。除標(biāo)線、標(biāo)志、護(hù)欄等按規(guī)定涂覆色彩外，一般不宜涂特別刺眼的色彩。公路雕塑小品的設(shè)置應(yīng)注意色彩、造型，并不得妨礙視線。

沿線一般不宜設(shè)置雕塑小品，需要時(shí)應(yīng)以單體為宜。公路沿線納污設(shè)施、工業(yè)廢物堆棄點(diǎn)等影響視覺景觀的位置，在景觀設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)通過公路綠化或工程措施予以遮蔽。

三、結(jié)語

在公路景觀設(shè)計(jì)中，要將公路自身的平縱線形、路基斷面、構(gòu)造物與沿線地形、地貌、生態(tài)特征以及其它自然和人文景觀作為一個(gè)整體考慮?？紤]到公路景觀環(huán)境要素包羅萬象，設(shè)計(jì)不應(yīng)將精力集中在“人造景觀”上，重點(diǎn)應(yīng)在對(duì)原有景觀資源的保護(hù)、利用和開發(fā)，以及公路主體與原有自然、社會(huì)環(huán)境的有機(jī)融合上。通過公路景觀設(shè)計(jì)，使得公路建設(shè)既能滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，又能夠做到對(duì)自然環(huán)境環(huán)境破壞小，達(dá)到公路景觀與自然景觀的高度和諧，是我們公路建設(shè)者永遠(yuǎn)追求的目標(biāo)之一。

第三篇：景觀設(shè)計(jì)初步論文

營(yíng)人和之景，觀世界之恒

———關(guān)于景觀專業(yè)的思索

從學(xué)兩年之久，起初對(duì)于景觀建筑學(xué)并不得知，而來到這個(gè)專業(yè)學(xué)習(xí)也純屬意料之外。但是通過這個(gè)課程的數(shù)節(jié)介紹后，第一次了解到自己的專業(yè)。景觀建筑學(xué)究竟是什么，我們專業(yè)的起源，發(fā)展和意義，讓我有了柳暗花明之感，但同時(shí)內(nèi)心又有一種遺憾，遺憾關(guān)于自己專業(yè)的了解來的有些晚。在景觀設(shè)計(jì)初步這本書上已經(jīng)做了很多有關(guān)專業(yè)上的講解，相信無論哪一位同學(xué)仔細(xì)的鉆研品讀都會(huì)有所心得。然而，課堂和書本上的知識(shí)是老師可以授予的，但是人生中還是有很多東西是需要我們自己去探索，值得我們學(xué)習(xí)的知識(shí)是無限的，而我們個(gè)人的能力確是有限的。一個(gè)人在社會(huì)上所擁有的職業(yè)就決定了他的社會(huì)屬性，學(xué)有所用才是其中真諦。我想通過這篇論文表達(dá)的是：在當(dāng)今這種社會(huì)背景下，我們?cè)撊绾螌W(xué)好自己的專業(yè)，又如何堅(jiān)持自己的秉性用心去做一位合格的設(shè)計(jì)師。

縱觀中華上下五千年的歷史，有一點(diǎn)一直是炎黃子孫所推崇的，這就是“人情化”。往往充滿人情化的故事總是能打動(dòng)人心。古有孔雀南飛，今有感動(dòng)中國(guó)，這種人情化的繼承和發(fā)展，不僅體現(xiàn)在生活當(dāng)中，同樣在我們的設(shè)計(jì)當(dāng)中。其實(shí)在設(shè)計(jì)當(dāng)中，設(shè)計(jì)的材料、做法、構(gòu)造可以改變，但是“以人為本”的宗旨卻從未改變。古人老子有云：天下難事必作于易，天下大事必作于細(xì)。說的也是同樣的道理。一個(gè)成功的設(shè)計(jì)，并不在于它起初的造型完美，而是在于，無論它是在整體還是細(xì)微都做到動(dòng)人心弦。但是反觀我們現(xiàn)在做的設(shè)計(jì)，又有哪些是做到這些

呢？

先來看看我們的專業(yè)的前景，前不久，北京林業(yè)大學(xué)的資深教授李雄在全國(guó)風(fēng)景園林學(xué)會(huì)論壇上介紹了有關(guān)這個(gè)學(xué)科的最新情況，展示了風(fēng)景園林（景觀）高等教育飛速發(fā)展的最新進(jìn)展。李雄用專業(yè)語言介紹說，風(fēng)景園林（景觀）學(xué)是研究人類居住的戶外空間環(huán)境、協(xié)調(diào)人和自然之間關(guān)系的一門復(fù)合型學(xué)科。研究?jī)?nèi)容涉及到戶外自然和人工境域，是綜合考慮氣候、地形、水系、植物、場(chǎng)地容積、視景、交通、構(gòu)筑物和居所等因素在內(nèi)的景觀區(qū)域的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、保護(hù)和管理。

目前世界上有60多個(gè)國(guó)家、近430余所大學(xué)廣泛設(shè)置了風(fēng)景園林專業(yè)。自1998年以來，中國(guó)風(fēng)景園林學(xué)科點(diǎn)和專業(yè)點(diǎn)增長(zhǎng)迅速。本科專業(yè)點(diǎn)年平均增長(zhǎng)約14%，碩士專業(yè)點(diǎn)年平均增長(zhǎng)約19%，博士專業(yè)點(diǎn)年平均增長(zhǎng)約28%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2009年，我國(guó)共有175個(gè)風(fēng)景園林類本科專業(yè)點(diǎn)、25個(gè)“風(fēng)景園林專業(yè)碩士”點(diǎn)、86個(gè)科學(xué)碩士點(diǎn)、30個(gè)科學(xué)博士點(diǎn)。

談到風(fēng)景園林（景觀）學(xué)科的作用時(shí)，李教授指出，這個(gè)學(xué)科在城市園林綠化、風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園、城市濕地公園、水利風(fēng)景區(qū)、地質(zhì)公園、休閑娛樂游憩地、濕地保護(hù)區(qū)、自然保護(hù)區(qū)以及城鄉(xiāng)綠地系統(tǒng)規(guī)劃、大地生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)等領(lǐng)域均有主導(dǎo)或重要的支撐作用。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)風(fēng)景園林學(xué)科的本科生在校人數(shù)在3.5萬人左右；自1993年以來，開設(shè)本科專業(yè)點(diǎn)的普通高校的數(shù)量平均增長(zhǎng)速度約為16.5％，約每5年翻一番。

令人欣喜的是，2006年3月，教育部恢復(fù)了在1998年撤銷的風(fēng)景

園林本科專業(yè)。從此，風(fēng)景園林的相關(guān)專業(yè)學(xué)生，無論是招生還是就業(yè)都供不應(yīng)求。北京林業(yè)大學(xué)園林學(xué)院的城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)（含風(fēng)景園林方向）以及園林植物與觀賞園藝學(xué)科報(bào)考人數(shù)與招生數(shù)比例達(dá)9：1；學(xué)生數(shù)量與用人單位需求比例達(dá)1：6。

盡管如此，我國(guó)風(fēng)景園林一線從業(yè)人員中接受過高等教育者，僅占約3.5%，相當(dāng)于國(guó)際平均水平的1/10甚至1/20。他強(qiáng)調(diào)，在我國(guó)，高層次風(fēng)景園林人才培養(yǎng)和社會(huì)需求之間差距依然較大。

李教授說，風(fēng)景園林學(xué)是承擔(dān)歷史使命、中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速持續(xù)發(fā)展的必然結(jié)果。增設(shè)風(fēng)景園林學(xué)一級(jí)學(xué)科符合學(xué)科發(fā)展的規(guī)律。他同時(shí)提到，風(fēng)景園林學(xué)科躋身一級(jí)學(xué)科，有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)。城市化對(duì)城市環(huán)境、社會(huì)服務(wù)等提出新的要求。隨著中國(guó)社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，風(fēng)景園林已經(jīng)成為國(guó)家建設(shè)與發(fā)展不可或缺的重要學(xué)科。風(fēng)景園林成為一級(jí)學(xué)科，這使得促進(jìn)中國(guó)風(fēng)景園林事業(yè)快速發(fā)展的內(nèi)部環(huán)境和外部平臺(tái)均已成熟。

從個(gè)人利益來看，一個(gè)對(duì)日后從業(yè)供不應(yīng)求的專業(yè)是對(duì)于當(dāng)代大學(xué)生是相當(dāng)不錯(cuò)的擇業(yè)選擇。而從社會(huì)發(fā)展來講，一個(gè)有利于整個(gè)人類社會(huì)發(fā)展的專業(yè)也定會(huì)如日中天。但是面對(duì)如此大好景象的專業(yè)局勢(shì)，為什么我們總還是會(huì)有迷茫之感呢?

當(dāng)代的大學(xué)生，無論學(xué)習(xí)的是建筑土木理工科也好，學(xué)習(xí)的是法律金融人文類別也好。往往在就讀期間內(nèi)心都會(huì)有一種壓迫感，有一種不情愿。不得不承認(rèn)，隨著整個(gè)社會(huì)的迅速發(fā)展，人的心態(tài)也不像曾經(jīng)那樣腳踏實(shí)地，安逸平和了，漸漸地出現(xiàn)的是浮躁、功利、拜金等等不

良的現(xiàn)象。而在這些不良心態(tài)的干擾下，我們的初衷產(chǎn)生了質(zhì)變，為了設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)，為了作業(yè)而作業(yè)，追求眼前的所在，而沒有問問自己的內(nèi)心，究竟意義何在，這也就是我們?yōu)槭裁纯偸怯X得每天都在忙碌，奔波卻又感覺一無所獲。仔細(xì)想想，作為一個(gè)生活在中國(guó)社會(huì)下的學(xué)生，我們?yōu)槭裁匆谑昕嘧x之后選內(nèi)心所向，為什么要來到遠(yuǎn)離自己家鄉(xiāng)的大學(xué)學(xué)習(xí)？為的就是我們能學(xué)習(xí)我們真正自己內(nèi)心最想要的東西，帶著自己的興趣和執(zhí)著一點(diǎn)點(diǎn)把不成形的夢(mèng)想豐富實(shí)現(xiàn)，這就是我們?nèi)松饬x和價(jià)值所在。當(dāng)然這過程中是漫長(zhǎng)，迷茫而又艱辛的，會(huì)有人因?yàn)檠矍暗姆比A景象而忘記了自己的夢(mèng)想，會(huì)有人因?yàn)檫^程中的艱難阻礙而放棄了最初的夢(mèng)想，最后人堅(jiān)持初衷的，一直走下去的所剩無幾，但是走到最后的人，卻品嘗到了其中最難得的屬于成功的百種滋味。

“人生最可悲的不是物質(zhì)貧窮，而是精神貧窮。”這是文學(xué)家高爾基的名言，不要被虛無和阻礙迷失了夢(mèng)想，最后一無所求。每個(gè)人最初都還有一個(gè)美好而未成形的夢(mèng)想，但是經(jīng)歷了夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)的漫長(zhǎng)過程，面對(duì)種種現(xiàn)實(shí)種種社會(huì)的變遷，你是否還會(huì)一如既往的保持著最初的熱情和想法去迎合現(xiàn)實(shí)。作為一個(gè)被社會(huì)寄予厚望的新一代設(shè)計(jì)師們，請(qǐng)時(shí)刻記得：順應(yīng)自己的心，洗凈浮躁的魂，看清事情的本。讓我們做到營(yíng)人和之景，觀世界之恒。

對(duì)于景觀設(shè)計(jì)，這篇論文并不是終點(diǎn)，我們?cè)趯W(xué)生時(shí)代能做的就是保持一顆平和的心不斷豐富自己，這條路任重而道遠(yuǎn)。

第四篇：村級(jí)公路改造合同書

***村村級(jí)公路改造工程

施工合同

建設(shè)單位： ***村村民委員會(huì) 施工單位：

***村級(jí)公路是我村的重要通道，更是農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)纳€，經(jīng)村委會(huì)研究決定，對(duì)該路進(jìn)行維修改造，結(jié)合本村實(shí)際，為了使工程能順利施工，特此明確甲乙雙方的職責(zé)，相互協(xié)作，高效、安全、優(yōu)質(zhì)地完成公路改造任務(wù)，雙方達(dá)成以下合同：

第一條：工程概況

1、工程地點(diǎn)：***村***組。

2、工程內(nèi)容：2公里內(nèi)路段護(hù)砌維修、路面修補(bǔ)、瀝青筑縫、路邊培土等。

3、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：達(dá)到村級(jí)公路驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

4、承包方式：工程實(shí)行“四包”制。即包工、包料、包質(zhì)量、包安全。

5、承包要求：乙方承包法人必須是本人，不準(zhǔn)轉(zhuǎn)包，若甲方發(fā)現(xiàn)乙方轉(zhuǎn)包他人，甲方有權(quán)終止合同，并不退還風(fēng)險(xiǎn)保證金。

6、開工日期：

年

月 日。

竣工日期：

年

月 日。

7、承包方式及金額：*萬元大包干。第二條：甲方責(zé)任：

1、負(fù)責(zé)與各村搞好協(xié)調(diào)，創(chuàng)造良好施工環(huán)境。

2、提供改造工程量。

3、技術(shù)交底：協(xié)助施工技術(shù)交底，監(jiān)督乙方按規(guī)劃方案要求施工，確保工程質(zhì)量和工期。

第三條：乙方責(zé)任：

1、按規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，保質(zhì)保量地組織施工。

2、負(fù)責(zé)施工安全，承擔(dān)安全責(zé)任，做好施工防護(hù)工作。按工程需要設(shè)立看守、圍欄、警衛(wèi)、警示標(biāo)牌和信號(hào)及一切服務(wù)于安全生產(chǎn)的設(shè)施和設(shè)備，做到安全施工，文明施工。

第四條：工程價(jià)款結(jié)算辦法

1、工程款支付方式：現(xiàn)金。

2、工程款結(jié)算時(shí)間：待施工結(jié)束驗(yàn)收合格后，乙方出示發(fā)票結(jié)帳，甲方一次性付清。

第五條：其它事項(xiàng)

1、安全施工：乙方應(yīng)嚴(yán)格安全管理，強(qiáng)化安全意識(shí)，加強(qiáng)安全管理，建立安全組織，制定安全預(yù)案，杜絕安全事故發(fā)生。一旦出現(xiàn)安且事故，一切安全責(zé)任及費(fèi)用概由乙方負(fù)責(zé)，并向甲方書面報(bào)告事故的原因和整改措施。

2、乙方應(yīng)在甲方規(guī)定的范圍內(nèi)施工。第六條：違約責(zé)任

1、一方擅自違約，無故解除合同應(yīng)向?qū)Ψ絻敻冻邪~10%的違約金。

2、乙方施工組織不力或其他原因致使工程達(dá)不到進(jìn)度和質(zhì)量要求的，經(jīng)整改仍不能滿足工程進(jìn)度和質(zhì)量要求的，視同違約，甲方有權(quán)解除合同，另行承包他人，不向乙方支付工程款。并且造成的損失也由乙方全部承擔(dān)。

第七條：合同的生效與終止

1、合同生效與終止：自簽定之日起生效，工程驗(yàn)收合格并付款后，本合同自行終止。

2、合同一式二份，甲、乙雙方各執(zhí)一份。第八條：補(bǔ)充事宜：

本合同未盡事宜,雙方協(xié)商解決。

甲方：***村村委會(huì)

乙方： 代表人：

代表人： 聯(lián)系方式：

聯(lián)系方式：

****年**月**日

第五篇：公路改造征地協(xié)議書

公路改造征地協(xié)議

甲方：（以下簡(jiǎn)稱甲方）

乙方：（以下簡(jiǎn)稱乙方）

為保障甲、乙雙方的合法權(quán)益，經(jīng)甲、乙雙方共同協(xié)商，就征地有關(guān)事宜達(dá)成如下協(xié)議：

一、征地范圍、面積

征地范圍位于乙方區(qū)域內(nèi)，具體征地位置及四至依據(jù)江陰市交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限公司的公路用地圖和相關(guān)部門實(shí)地核定的紅線圖范圍為準(zhǔn)，征地面積共計(jì)畝。

二、征地地類、權(quán)屬

上述征地面積畝土地均屬乙方集體土地，地類為農(nóng)用地畝，其中水田畝；旱地畝；林地畝（一類林地畝，二類林地畝，三類林地畝，四類林地畝）。

三、征地補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)、金額

水田征地費(fèi)元（補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)每畝12000元）；旱地征地費(fèi)元（補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)每畝6000元）。

林地征地補(bǔ)償費(fèi)元（其中一類林地補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)每畝4000元，二類林地補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)每畝3000元，三類林地補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)每畝2000元，四類林地補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)每畝1000元。）

征地費(fèi)共計(jì)(大寫)：

四、付款方法

征地單位征地補(bǔ)償費(fèi)一次性付清，在征地協(xié)議書甲、乙雙方

簽字10日內(nèi)付清。

五、涉及征地的其它有關(guān)問題

1、被征收土地的征地補(bǔ)償費(fèi)落實(shí)后，乙方不得借故阻撓影響用地單位施工。

2、乙方同意與甲方商定的征地補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)和安置方案（貨幣安置），乙方對(duì)本協(xié)議的征地補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)和安置方案（貨幣安置）不要求聽證。

3、本協(xié)議一式三份，甲、乙雙方及乙方所在村各執(zhí)一份，每份具有同等法律效力。

甲方（簽章）乙方（簽章）

村民委員會(huì)（簽章）

年月日