第一篇：道碴路基的施工及質量控制

道碴路基的施工及質量控制

摘 要：道碴作為公路路基填料的一種嘗試，尚無可操作性的施工技術規(guī)范和質評標準。本文通過龐金路0K+822—3K+151段道碴路基的施工及質量控制實踐過程，介紹了道碴路基的施工及質量檢測、控制的方法。關鍵詞：道碴路基 材質粒徑 壓實層厚 壓實沉降差 質量控制 江蘇蘇南太湖流域，湖泊、河流星羅密布，平原地帶為河湖相，地勢過低；又因可利用土和借土困難，用開挖的山體表面層山碴（又稱道碴）來填筑路基的施工方案在該地區(qū)公路建設中得到了廣泛采用。該方案經(jīng)濟合理，施工快捷，同時避免了尋找土源，保護了生態(tài)環(huán)境。因此，研究道碴路基的施工工藝和質量控制方法，具有十分重要的現(xiàn)實意義。

一、工程概況

龐金路工程全長6.5公里，位于吳江開發(fā)區(qū)運東區(qū)南部，是開發(fā)區(qū)一條南北向主干道，路基處于河塘水田段落，地勢過低，設計為城市主干路Ⅱ級。0K+822—3K+151段原地面標高在-0.2~1.2m之間，因附近無可利用土源，采用了道碴填筑路基，平均填筑深度在2m左右。工程竣工兩年后，無不均勻沉降、路面裂縫、松散、坑洼、顛簸等現(xiàn)象，道路整體質量情況良好。

二、施工依據(jù)

路基施工是整個工程的關鍵所在，作為整個工程的控制性項目，在工期緊迫的狀況下必須科學合理的組織計劃。由于目前尚無可操作性的道碴路基的施工技術規(guī)范，在施工中依據(jù)設計文件需結合實際，力求科學、合理地進行施工，并通過試驗段的施工實踐來總結道碴路基的施工和質量控制方法。首先要確定兩個標準。

1、道碴材質的選擇及填碴粒徑的確定

道碴為開挖的山體表面層山碴，種類按顏色分為黃、紅、黑色。根據(jù)觀測試驗，浙江德清產(chǎn)黑色道碴、浙江長興產(chǎn)紅色道碴，強度較低，風化程度過大，碾壓易粉碎，不宜作為路基填料。而浙江湖州地區(qū)產(chǎn)黃色道碴石質均勻，未風化，無裂縫，表面較光滑，強度在15Mpa以上。因此龐金路道碴路基均采用了浙江湖州產(chǎn)的黃道碴。

根據(jù)道碴原材狀況，結合工程實際，工程技術人員反復研究商定：上路基采用粒料最大粒徑小于10cm的混道碴，含泥（石粉）量30%；下路基采用粒料最大粒徑小于20cm的道碴，含泥（石粉）量20%；上路床主要采用粒料粒徑在25-30cm之間的道碴，1.5-15cm的道碴嵌縫找平，含泥（石粉）量20%；下路床主要采用粒料粒徑在30-40cm之間的道碴，1.5-20cm的道碴嵌縫找平，含泥（石粉）量10%。

2、壓實標準的確定

通過試驗制定出道碴路基的質量控制標準。經(jīng)工程技術人員研究商定采用壓實沉降差進行壓實質量控制。首先在初壓（靜壓）后的道碴路基上沿著路基縱向布點，點位間縱向距離10米，橫向間距視現(xiàn)場情況而定，應避免在突出的石塊上和壓路機不能壓到的地方布點，在布好的點位上用油漆做醒目的標記，用水準儀測量測點高程，測量時為減少誤差，準備一塊20cm×20cm的鋼墊塊，墊塊中央有一個半球形突出點，在測量時，將墊塊放置在測點上，水準尺放在墊塊突出點上進行測量。然后用14T振動壓路機碾壓，碾壓速度3.5km/h，頻率28Hz，達到振壓遍數(shù)，道碴表面無明顯輪跡后檢測各測點高程，各測點在碾壓前后的高差就是測點的壓實沉降差。在道碴路基施工前，為了制定出道碴路基的質量控制標準，進行了壓實試驗，采用14T振動壓路機作為壓實機具，通過壓實試驗確定道碴路基的施工工藝和合適的填筑層厚、粒徑等參數(shù)。龐金路道碴路基開工前，以3K+000—3K+100段做試驗段，松鋪厚度分30cm、50cm、70cm三種。從試驗情況得出:由于填料的不均勻，填料的松鋪系數(shù)相差較大,松鋪厚度為30CM時，振壓5遍，壓實沉降差平均值為18mm，標準差小于3mm，與振壓第6遍無明顯出入；松鋪厚度50 cm時，振壓7遍，壓實沉降差平均值為32mm，標準差小于3mm，與振壓第8遍時無明顯出入；松鋪厚度70 cm時，振壓10遍，壓實沉降差仍變化較大，因此松鋪70 cm是不合理的，很難達到壓實要求。從施工組織上綜合分析，松鋪50cm比松鋪30cm機械利用率高，工程進度、經(jīng)濟效益也都比較合理，因此在施工中采用松鋪厚度50 cm，碾壓遍數(shù)以不小于8遍，壓實沉降差平均值不小于32mm，標準差小于等于3mm來控制施工，并嚴格執(zhí)行這一標準。

三、施工工藝

1、龐金路道碴路基施工工藝流程

2、施工準備

首先進行施工放樣，然后清除表土，地表有樹根、草皮或腐植土予以清除。在水田地區(qū)，施工前沿公路用地筑埂，在埂內開挖縱橫向排水溝，溝底1%以上的坡度并接至出水口排出，以疏通曬干表土。道碴填筑時進行地表碾壓，壓實度不小于85%。在河塘地段，施工前應先將河塘內水抽干，清除河底淤泥或塊石擠淤處理后，分層填粒徑大于40cm道碴至路床底，并達到壓實要求，起到固基作用。

3、邊坡碼砌及下路床層攤鋪

在道碴路基施工前進行邊坡碼砌，碼砌的石塊應用粒徑大于35cm的硬質石料碼砌，石塊盡量規(guī)則，碼砌石塊盡量緊貼、密實、無明顯空洞，松懈現(xiàn)象。砌塊間承力接觸面應微向內傾斜，碼砌與填碴同時進行。最下層路床鋪筑粒徑30-40cm的道碴，用人工先鋪一層，將大塊道碴，大面向下，小面向上，擺平放穩(wěn)，再用小道碴嵌縫后整體填筑。

4、運料與攤鋪

道碴采用石質均勻、不易風化，且未風化，無裂縫的硬質材料，即黃道碴。道碴運至碼頭后，采用挖掘機配合自卸汽車進行運料。在道碴裝運時，盡量使填料混合均勻，避免大粒徑填料的過分集中。安排好作業(yè)面和石料運輸路線，計算好松鋪厚度用料量，按水平分層，由低到高，先兩側后中間，分堆卸料。卸料和攤鋪同時進行，采用大功率的推土機向前攤鋪。松鋪厚度控制為50cm，道碴在推土機攤鋪初步完成后，對超粒徑的道碴進行人工破碎，使之滿足粒徑要求。對細道碴明顯偏少的段落，應補充細道碴嵌縫，要保證填滿大粒徑間的縫隙，并攤鋪整平到平順平整，有利于壓路機進行碾壓施工。個別不平處，小塊道碴找平。

5、碾壓

土方路基主要通過控制土的含水量，并予以及時碾壓，使之達到段面的壓實度，增加土體的粘聚力和內摩阻力，提高土體抗剪強度，從而保證路基的強度和穩(wěn)定性。道碴路基由于粒料之間沒有粘聚力，它主要是靠填料之間的相互鑲嵌，緊密咬合，達到足夠大的摩阻力和抵抗路基變形的剛度。所以，道碴路基需要用大噸位的振動壓路機。在龐金路道碴路基施工中采用了14T振動壓路機進行碾壓施工。在碾壓時壓路機碾壓速度為3.5km/h，頻率30Hz左右，先用壓路機靜壓一遍，然后振壓7-9遍，最后靜壓一遍。碾壓的順序由兩側開始向中間碾壓，然后再由中間向兩側碾壓，輪跡縱向互相平行，循環(huán)反復，且每次錯輪1/3輪寬。對于有明顯空洞，孔隙的地方，補充細料，再碾壓，對于碾壓后仍有松動的石塊，用合適粒徑的道碴嵌縫并壓實。

四、質量檢測和控制 道碴路基的施工質量主要由施工工序配合質量檢測進行控制，在施工中，技術員要詳細記錄每層道碴的壓實層厚，壓實遍數(shù)、粒徑，供監(jiān)理工程師隨時查證。每一層完成后，一定要進行中間檢查，對不合格路段，要進行返工，確保質量檢查合格后再進行下一層的施工。龐金路道碴路基進行了下列項目的檢測。

1、壓實厚度和道碴材質要求

根據(jù)道碴原材狀況，結合工程實際，工程技術人員反復研究商定表

1內容。

道碴路基填筑層厚及材質要求 表1

道碴路基層填筑完工后都要測量該層頂面的標高（可以結合壓實沉降差進行檢測），相鄰層位的高程差就是壓實層厚，壓實層厚應小于相應劃分結構層填筑厚度要求，在路基施工，采用松鋪50cm。

2、壓實遍數(shù)

按試驗段的試驗結果，采用14T振動壓路機碾壓，靜壓2遍，振壓不小于8遍。

3、壓實質量檢測 道碴路基壓實質量檢測在實際施工中采用壓實沉降差檢測。松鋪厚度50CM,控制標準為平均沉降差不小于32mm，標準差小于等于3mm。

4、基本項目的檢測

碾壓結束后進行壓實度、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡等基本項目的檢測，按照科學的檢查方法和頻率，檢測道碴路基基本項目否滿足規(guī)定值和允許偏差，道碴路基實測項目見表2。

道碴路基實測項目 表2

5、表觀質量檢測

碾壓后的道碴路基表面無明顯的孔隙、空洞，大粒徑道碴無松懈現(xiàn)象，應達到用鐵鍬難挖，用橇棍方能使之松動的狀態(tài)。

五、總結 道碴作為公路工程路基填料是一種嘗試，其施工工藝需要在實踐中不斷地總結與改進，質量檢測，檢查方法，需進一步研究與探索。在實際施工中，我們發(fā)現(xiàn)，道碴路基最重要，最困難的是填料粒徑大小、含泥（石粉）量的控制，如何合理選擇處理道碴原材料，要在施工實踐中不斷地總結經(jīng)驗。施工實踐證明，只要嚴格控制道碴路基施工工序的各個環(huán)節(jié)，特別是對最大粒徑、壓實層厚、碾壓遍數(shù)、壓實沉降差、含泥（石粉）量等進行嚴格控制，道碴路基是能夠滿足公路路基要求的，而且，道碴路基有以下優(yōu)點：

1、道碴路基受雨季干擾少，操作簡便，施工快捷，對于工期緊，多雨地區(qū)的工程有重要意義；

2、對于河塘密布，地勢過低，無土源的地區(qū)，采用道碴作路基填料有積極意義，減少了土資源的浪費，保護了生態(tài)環(huán)境；

3、道碴路基用粗粒料進行填筑，滲水性強，基層不易形成飽水區(qū)，可減少路基沉降，塌散現(xiàn)象。

通過龐金路道碴路基的施工和質量控制實踐，對于掌握道碴路基施工工藝及質量控制方法有一定的積極意義，也為今后道碴路基的施工積累經(jīng)驗。

第二篇：鐵路路基砌體施工質量控制

鐵路路基砌體施工質量控制

武漢鐵路局工程監(jiān)理公司黃武芳

隨著《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和《鐵路“十一五”規(guī)劃》正式實施，為加快建設發(fā)達鐵路網(wǎng)，目前，我國由南到北、從東到西，大規(guī)模鐵路建設正全面展開。鐵路工程施工點多線長，大多分布在野外，施工現(xiàn)場比較分散，鐵路路基擋墻和防護分部工程常采用漿砌片石結構。由于片石抗壓強度高，耐腐蝕性能好，耐久性強，許多地區(qū)均能就地取材，漿砌施工簡便，工期較短便于大面積組織施工，而且價格便宜，施工成本低廉，節(jié)約資源利于環(huán)保，外表美觀耐久性強，運營養(yǎng)護維修費用小，因此在山區(qū)、丘陵地區(qū)鐵路工程建設中普遍應用。為保證鐵路工程主體結構的安全，漿砌片石砌體必須有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，由于石材存在著材料差異性大，規(guī)格差、自重大，笨重體力勞動的手工操作施工等缺點，影響漿砌片石施工質量的因素較多，現(xiàn)場施工中常常容易被忽視，因而常出現(xiàn)一些工程質量病害，有待認真克服。路基砌體常被作為路基附屬工程，而路基擋土墻砌筑和漿砌護坡是路基單位工程觀感質量檢查的重要組成部分，其施工質量的好壞則直接影響到路基單位工程的最終評定結果。鐵路開通運營后，經(jīng)過春夏秋冬幾個季節(jié)氣候變化影響，施工時遺留的質量隱患充分暴露，常常造成路基邊坡溜坍、擋墻坍塌傾覆，甚至造成行車事故。為提高鐵路路基工程結構物的耐久性、安全性和使用壽命，實現(xiàn)鐵路工程全線創(chuàng)優(yōu)目標，在路基擋墻、擴坡漿砌片石施工中，監(jiān)理工程師結合鐵路砌體工程施工特點，堅持科學的建設標準，重

視路基擋墻和路基防護漿砌片石施工質量監(jiān)理，嚴格執(zhí)行《鐵路路基工程施工質量驗收標準》和《鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準》，充分做好施工準備，并制定監(jiān)理工作預控方案，以預防為主，防患于未然，將質量問題預見于產(chǎn)生之前，確保路基擋墻、護坡漿砌片石施工砌體輪廓清晰、片石咬接良好，砌體嵌縫緊密結構牢固，大面平整，外美內實。筆者從以下幾個方面淺淡鐵路路基砌體工程施工質量控制體會。

一、人的控制

人是施工的主體，是直接參與工程建設的決策者、組織者、指揮者和操作者，施工組織者、管理者的資質與管理水平，以及關鍵施工工藝操作者的素質與能力高低及質量意識強弱都直接影響到工程質量的優(yōu)劣。因此，監(jiān)理工作必須貫徹以人為本的理念，審查施工單位質量保證體系是否健全，管理制度是否完善，技術措施是否得力，充分調動人的主觀能動性，增強人的責任感和質量觀，達到以工作質量保工序質量、促工程質量的目的。在開工前，監(jiān)理工程師通過施工人員資格報審制度，對施工承包單位派出的項目經(jīng)理、項目總工程師、專職質量檢查員、施工員、測量員、試驗員、材料員等關鍵崗位人員，進行認真審核，檢查個人經(jīng)歷及能力是否符合路基工程施工的需要，檢查其上崗資格證，做好人員的事前控制。在工程施工中隨時檢查施工管理人員和作業(yè)人員的現(xiàn)場施工管理和施工作業(yè)情況，如果發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場管理能力差和責任心不強的人員，要求施工項目部及時撤換。監(jiān)理工程師要督促施工單位使用懂技術會管理的施工人員和操作能手，促使施工單位項目部加強施工技術的培訓，不斷提高施工人員素質和施工管理水平，通過對施工人員素質的控制，促使施工人員提高工作質量，以確保工程質量。

二、原材料控制

原材料質量是工程施工質量的基礎，進場工程原材料的質量好壞，直接影響著整個工程質量等級、結構安全、外部造型和建成后的使用功能等，由于工程材料質量低劣而造成的工程質量事故和損失，往往是非常嚴重并難以彌補和修復的，所以在工程施工過程中監(jiān)理工程師必須加強對進場原材料的質量控制，通過

建立進場施工原材料報驗TA6表審批削度，盡力避免發(fā)生此類問題，防患于未然。原材料是影響工程質量的根源所在，因此要加強所用原材料的檢驗和檢測，這就要求我們在原材料進場前和進場后都要不間斷的進行抽樣試驗和檢測，這是質量監(jiān)理監(jiān)控的基礎，一旦發(fā)現(xiàn)不合格就要拒其進場或拒其使用，將影響質量的隱患扼殺在萌芽狀態(tài)。為了保證施工原材料質量穩(wěn)定可靠，特別是片石、河砂等地材，監(jiān)理工程師還要從材料出產(chǎn)源頭抓起，施工前，監(jiān)理工程師應與施工項目部質檢員、試驗員、材料員一起對施工準備選用的石材、河沙的產(chǎn)地、性能進行詳盡的調查了解，做到量材使用，在施工中，要求施工方盡量選擇石料儲量大的采石場和質量均勻供應充足的砂場廠家的產(chǎn)品。

l、片石備料時，監(jiān)理工程師指導施工單位選用符合設計和驗標規(guī)定的砌體工程所用石料的類別、規(guī)格和質量要求，砌體工程石料應質地堅硬，不易風化，無裂紋，無水銹。石料表面水銹污漬應清除干凈。片石表面平整、尺寸較大，中部和邊緣厚度、最小塊徑均不得小于15cm，片石的強度等級不小于MU30，按滿足砌筑工藝要求以及大小兼?zhèn)涞脑瓌t，準備40～50％數(shù)量的平毛石搭配使用，并應準備足夠的拉結石。做到量材使用，同產(chǎn)地的片石取樣一組試件進行抗壓強度檢驗，擋墻工程另各增加一組抗凍性指標和軟化系數(shù)檢驗的試件。

2、水泥進場必須按批對其品種、級別、包裝、袋裝質量、出廠日期批號進行驗收，檢查全部產(chǎn)品合格證、出廠檢驗報告，并按同廠家、同批號、同品種、同強度等級、同出廠日期連續(xù)進場200T水泥一批現(xiàn)場見證取樣對其強度、凝結時間、安定性進行試驗，質量必須符合現(xiàn)行國家標準規(guī)定。

3、砌體用砂采月堅固耐久、粒徑在5mm以下的天然中砂(細度模數(shù)2.3～3.0)，含泥量不得大于5％，中砂對改善砂漿的和易性，節(jié)省水泥用量有良好的保證作用。工地按同產(chǎn)地、同品種、同規(guī)格連續(xù)進場400立方米為一批現(xiàn)場見證取樣對其進行顆粒級配、細度模數(shù)檢測。

4、拌和應采用飲用水，當采用沿線塘堰、河渠流水作為施工用水時應按現(xiàn)行國家標準《混凝土拌合用水標準》(JGJ63)取樣做水質分析，含有植物油、脂肪、糖、水堿等成分的工業(yè)廢水和農(nóng)田污水不能拌和砂漿，因為含有植物油、脂肪、糖、水堿等成分的工業(yè)廢水和農(nóng)田污水降低水泥的粘結力，使砂漿強度下降。

三、砂漿質量控制

砌體工程是由石材和砂漿砌筑而成，一般石材強度較高，砂漿強度等級將起決定性作用。砂漿強度等級應符合設計要求，砂漿配合比根據(jù)原材料性能、砂漿技術條件和設計要求由試驗室通過試驗確定配制強度。砌筑砂漿是漿砌片石砌體的組成材料之一，由于砂漿的質量對砌體的影響不如混凝土那樣敏感，因此人們對砂漿的配合比、計量、攪拌、使用時間以及試塊制作養(yǎng)護等缺乏足夠的重視，從而經(jīng)常造成砂漿強度不穩(wěn)定、均勻性差等質量通病。砂漿配合比的確定，應結合現(xiàn)場的材質情況，在滿足砂漿和易性的條件下，通過試驗合理控制砂漿強度。監(jiān)理檢查配合比選定單，按一批同類型、同強度等級每100立方米砌體在攪拌機出料口隨機抽樣制作砂漿強度試件。

水灰比是決定砂漿強度的主要因素，水灰比是砂漿中用水量與水泥用量之間的比例關系，水灰比的大小表現(xiàn)為砂漿的稠度。砂漿中拌和水10～20％是用來與水泥起化學反應的，其它大部分則是起和易作用的；若水泥用量一定，用水量越小，砂漿強度越高，但用水量過小，會使砂漿流動性變差，施工不便，易造成結構質量不良。相反，如果隨意多加水，而不增加水泥用量，會使水泥漿變稀而失去粘結力，不能起到應有的膠合作用，使砂漿硬化的密度大大降低，砌體耐久性也很難達到設計標準。砂漿稠度掌握不當易造成砌體密實度差，砂漿不飽滿，由于石材質地細密，吸水率小，而砌體灰口較大，砂漿中的水量過多，則石材與砂漿中形成一層水膜，會增加潤滑作用，在搗實立縫砂漿過程中，砂漿容易從灰縫中流消擠出。過稀的砂漿鋪在表面不平的片石上，一般會形成水窗，容易沉實干縮，造成與石塊部分脫離。所以砂漿水灰比要適當減少，以半干硬為主，一般稠度控制在20～50mm，以砂漿稠度儀測定的下沉度表示，輔以直觀法檢查，用手將砂漿捏成小團，以指縫不出漿，松手后不松散為度。

拌制砂漿應有計劃性，應采用機械集中攪拌。采用機械集中攪拌是保證砂漿均勻性的重要措施，嚴格執(zhí)行施工配合比，認真計量，保證攪拌時間，監(jiān)理經(jīng)常巡查抽檢砂漿配合比和稠度。每日拌制量應根據(jù)所砌筑的部位來決定，盡量做到隨拌隨用，少量儲存，使灰槽中經(jīng)常有新拌制的砂漿。當在運輸或儲存過程中發(fā)生離析、泌水現(xiàn)象時，砌筑前應人工重新拌和。砂漿的使用時間與氣溫條件有關，一般氣溫條件下，嚴格控制在3～4小時內用完；氣溫較高時，可控制在2～3小時內用完；已凝結的砂漿不得使用，嚴格杜絕使用隔日砂漿。

四、施工過程控制

l、認真進行基坑隱蔽檢查，監(jiān)理工程師詳細復核擋墻基坑平面位置、坡率和標高，校對基底地質條件、地基承載力應與設計相符，首段基坑地基承載力經(jīng)設計、監(jiān)理、施工三方共同檢驗合格后方能進入下道工序施工。挖基時遇地質不良、承載力不足的地基，應通過設計變更采取措施進行處理，基坑開挖過程中應采取臨時支護措施保持邊坡穩(wěn)定，并分段跳槽開挖，避免雨水浸泡基坑?；孜挥趦A斜地面時，擋墻墻趾部埋入深度和距線路中心水平距離應同時符合設計和規(guī)范要求。監(jiān)理工程師應指導施工單位先按設計擋墻斷面尺寸放出大樣制作樣架，然后在分段兩沉降縫處立樣架掛線檢查，認真做好隱蔽檢查記錄。

2、嚴格工序交接檢查，堅持上道工序不經(jīng)檢查驗收不準進行下道工序施工。擋墻基礎隱蔽施工過程中，由旁站監(jiān)理員在現(xiàn)場進行監(jiān)督?；A砌筑前，將基底表面風化、松軟土石清除，基坑檢查合格后，立即鋪滿沙漿砌筑一層，坐漿砌筑，第一皮石塊應選用比較方正的，大面朝下，放平放穩(wěn)：第二皮石塊應與第一皮上下錯縫互相咬接砌筑，砌體周邊平順整齊與坑壁緊貼?；A砌筑完后應及時回填土，逐層填土逐層夯實，及時回填土既便于砌筑操作，又可防止雨水或現(xiàn)場用水灌入基坑，影響基礎的結構穩(wěn)定。

3、嚴格按照施工工藝進行監(jiān)理控制。擋墻墻身砌筑應采用交錯組砌方式，并用擠漿法分層分段的砌筑。分段位置應在沉降縫或伸縮縫處，分層高度為1～

1.2米。各砌層應先砌外圍定位砌體，外圍砌體與里層砌體交錯連成一體，定位砌塊宜選用表面較平整且尺寸較大的石料。定位砌塊砌完后，先在圈內底部鋪一層砂漿，再砌筑腹石，鋪砂漿厚度應使石料在擠壓安砌時能緊密連接，砌縫飽滿。每皮石塊砌筑時要隔一定距離(1～1.5米)砌一塊拉結石，擋墻由于墻身較厚，一般內外兩側均要砌拉結石，石料應大小搭配，較大的石料以大面為底，每一砌塊都要與左右、上下砌塊有疊靠，與前后的砌塊有交搭，砌縫要錯開，使每一石塊既是穩(wěn)定的，又與其四周的其他砌塊交錯搭結，不能有松動、孤立的石塊，砌好的石塊要穩(wěn)，要能經(jīng)受上層片石的壓力，不僅本身要穩(wěn)，砌上后要增加下層片石的穩(wěn)定，砌好的石塊要求“下口清，上口平”。

擋墻每口砌筑高度不應超過1.2米，施工間歇和流水作業(yè)需要留槎時必須留斜槎，分段砌筑時留槎高度不超過一步架，且應留成踏步槎，里外皮應錯開。砌

筑時，槎口對接要平，使上下層片石咬槎嚴密，增強砌體強度，也能滿足組砌縫式的需要。每砌好一層片石后，要用小塊石填充墻體的空隙，稱為“填陷”，不允許用碎石塊填后再塞砂漿找平，或只填砂漿不填石塊及干填碎石塊的方法，這樣做會使砌體中空架空、石塊互不搭接，形成夾心墻，嚴重的會形成大大小小的“鼠洞”，從而降低砌體的強度。填陷砌法要求根據(jù)空隙大小鋪墊砂漿后，選用合適的片石擠入空隙，過大的空隙可以用兩塊片石填砌嚴密，但不允許石塊碰石塊，這樣做可以提高砌體的強度。

4、及時檢查墻身泄水孔。砌筑墻身時，應同時按設計收坡，墻體內側按規(guī)定向外做泛水坡度，采用抽管方法留置φ100 mm泄水孔，泄水孔間距1米，擋墻主體砌筑完工后，檢查泄水孔是否暢通，孔內散落砂漿應及時清除。

5、墻后排水設施、隔水反濾層構造及反濾層厚度不小于設計規(guī)定。墻背分層填筑壓實，監(jiān)理每層見證檢驗輕型動力觸探試驗滿足設計要求的壓實質量，回填擋墻后背滲水土反濾層前，在泄水孔平面上填寬300mm、厚200mm的碎石或卵石疏水層，使土內積水能順利排出。

6、砌體應平順整齊，表面砂漿飽滿、砌縫整齊。砌體砌筑時留出2cm深的空縫，寬度和錯縫距離符合規(guī)定，無脫落和裂紋。沉降縫整齊垂直，上下貫通。外圍定位砌體砌筑時檢查表面砌縫應同時滿足漿砌片石表面砌縫寬度≤40mm，兩層間豎向錯縫≤80mm，三塊石料相接處的空隙≤70mm，檢查表面砌縫合格后將灰縫內積灰清掃干凈，用1∶1.5砂漿勾砌體表面凹縫，勾縫所用的砂漿強度不得小于砌體所用的砂漿強度，勾縫應順石縫進行，勾縫后早期及時灑水養(yǎng)護，防止干裂脫落。及時覆蓋澆水養(yǎng)生，并經(jīng)常灑水保持濕潤，常溫下養(yǎng)護期不得少于7天。

第三篇：路基質量控制關卡

路基質量安全控制要點

根據(jù)項目建設進展，為實現(xiàn)“嚴肅作業(yè)紀律，嚴把填筑材料，嚴守工藝標準，嚴控沉降觀測”的施工管理目標，確保路基及過渡段填筑施工管理有序可控，質量達標，加強路基及過渡段質量的全過程、全方位監(jiān)控管理，以確保工程質量。第一關：建立健全質保體系，落實責任追究制

1、質量管理制度是保證質量的重要前提。各施工項目經(jīng)理部必須建立健全質量管理體系，實施激勵約束機制及質量責任制，對項目經(jīng)理部與質量有關的人員實行系統(tǒng)有效的獎罰和責任追究。

2、為加大路基施工質量管理力度，項目經(jīng)理部安全質量部、各分部安全質量部必須設置路基質量檢查專業(yè)工程師至少1名。

3、堅決落實各項管理制度，做到管理到位、人員到位、責任到位，切實把好路基工程各個環(huán)節(jié)質量關口，下大力氣解決路基質量管理工作中薄弱環(huán)節(jié)，有效消除質量管理的“盲區(qū)”和“死角”。

第二關：抓好人員培訓教育，樹立質量意識

1、人員培訓是保證質量的技術前提。各分部要組織全體技術人員對客專的技術要求和驗收標準進行培訓，并開展客專驗標知識競賽、路基施工專題研討會、防護工程專題研討會等，使全體技術管理人員逐步掌握高速鐵路施工的規(guī)范要求和技術標準，提高質量意識。

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2、針對施工中存在的問題以及可能出現(xiàn)的錯誤進行分析，研究制定整改或改進措施并通過自上而下的培訓，有效提高全體技術人員的知識水平，為路基施工質量的提高奠定堅實的專業(yè)理論基礎。

3、加強各分部路基專業(yè)技術培訓質量

（1）參加培訓的人員范圍：質保體系中的全體人員、全體工程技術人員、全部路基施工隊隊長、領工員、機械操作人員。

（2）培訓形式：集中授課、現(xiàn)場演示、現(xiàn)場會、觀看錄像、書面考核等。

（3）資料保存：參加培訓人員簽到表、培訓內容、考試試卷，成績統(tǒng)計單。

第三關：嚴把原材料質量驗收

原材料是保證工程質量的先決條件。

（1）由分部物資設備部、試驗室和安全質量部共同確定原材料合格供應方，物資設備部門應定期不定期組織到料源處進行檢查，對檢查發(fā)現(xiàn)的問題督促限期整改，嚴把原材料源頭質量關。對存在問題嚴重或對存在的問題不整改或整改不到位的，終止供貨合同。

（2）材料進場時，分部物資設備部負責材料的外觀質量，試驗室負責材料檢驗，確保原材料各項指標符合標準要求，堅決杜絕不合格原材料進場，嚴把原材料進場質量關。

（3）項目經(jīng)理部物資設備部、中心試驗室、安全質量部應

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定期不定期組織對原材料料源質量和原材料進場質量進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題督促整改，保證原材料質量。第四關：嚴守地基處理程序

1、地基處理是路基施工的第一個環(huán)節(jié)，也是最薄弱的環(huán)節(jié)。因此，對地基處理必須嚴格要求，嚴格管控。

2、原地面處理清表要徹底，坡面必須挖臺階，地面坑穴處理徹底，并留下相關文字及照片記錄。換填深度和范圍符合設計要求，對換填料進行檢測，填料厚度及壓實度滿足要求。

3、CFG樁要進行工藝性試驗及試樁，并要有指導性，施工現(xiàn)場嚴格按工藝試驗的程序、流程施作，進行相應的施工記錄；施工記錄填寫要規(guī)范；嚴禁樁體未達到設計強度即進行碾壓，造成短樁，嚴格按設計樁長施工。褥墊層材料、厚度要符合設計要求。

CFG樁施作前，必須對樁帽深度范圍進行換填壓實處理。CFG樁施作時的鉆渣，必須及時清運。

4、管樁要進行試樁，試樁工法與實際施工工法相符；打入深度變化要經(jīng)設計單位確認。第五關：嚴控試驗段施作

1、對路基施工全面展開以前，各分部首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工。

2、通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過

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試驗來確定不同機具壓實不同土質的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時間是否滿足工期要求，工藝參數(shù)是否滿足技術要求。

3、通過對試驗段的總結、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，進行下一步的施工，經(jīng)過工程質量、經(jīng)濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進行施工作業(yè)，不可盲目地展開大面積作業(yè)。

第六關：嚴控路基填筑質量

1、路堤填筑應按“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。每層填筑壓實厚度和壓實機械應按具體部位（本體、底層、表層）試驗段總結的參數(shù)執(zhí)行，超填寬度不宜小于50cm。各區(qū)段或流程只能進行該區(qū)段和流程的作業(yè)，嚴禁集中作業(yè)交叉進行。

2、路基填筑時，必須在路基上采用方格網(wǎng)控制填料量，方格網(wǎng)縱向樁距不宜大于10m,橫向應分別在路基兩側及路基中心設置方格網(wǎng)樁。當位于站場時，橫向方格網(wǎng)樁距不宜大于10m。

3、要及時消除粗細集料集窩現(xiàn)象。對于粗集料“窩”和粗集料“帶”，應添加細集料并拌合均勻；對于細集料“窩”，應添加粗集料并拌合均勻。

4、碾壓時，應采用先靜壓、后弱振、再強振的方式碾壓，最后靜壓收光。直線地段，應由兩側路肩開始向路中心碾壓；曲線地段，應由內側路肩像外側路肩進行碾壓。具體每層碾壓

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遍數(shù)應按工藝試驗確定并經(jīng)批準的參數(shù)進行控制。沿線路縱向行與行之間壓實重疊不應小于40cm，各區(qū)段交接處，縱向搭接壓實度長度不應小于2m，上下兩層填筑接頭應錯開不小于3.0m。碾壓后的路基外形尺寸、質量應滿足設計要求，局部表面不平整應灑水補平并補壓。

5、橫向接縫處填料應翻挖并于新鋪的填料混合均勻后再進行碾壓，并注意調整其含水率，縱向應避免工作縫。為確保最佳含水率，雨季進行路基施工的，必須配備彩條布，下雨前及時覆蓋。

第七關：嚴控過渡段質量

1、過渡段的填料應符合設計要求，采用級配碎石的粒徑、級配及材料性能應符合《客運專線基床表層級配碎石暫行技術條件》的規(guī)定。

2、過渡段必須采用大型壓實機械（大于25T壓路機）施工，分層壓實厚度必須控制在30cm以內，但最小壓實厚度不宜小于15cm。具體攤鋪厚度按工藝試驗確定并經(jīng)批準的參數(shù)進行控制。

3、過渡段應水平分層填筑，橫向結構物兩側的過渡段填筑必須對稱進行。具體每層碾壓遍數(shù)應按工藝試驗確定并經(jīng)批準的參數(shù)進行控制。橋臺過渡段的填筑與相鄰路堤同步施工，橫向結構物有條件的情況下與相鄰路堤同步施工。過渡段的臺階應按設計要求進行挖設。加入水泥的級配碎石混合料必須在2h內使用完畢。

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第八關：嚴守試驗檢測程序

1、各分部要建立工程檢測試驗質量保證體系，認真落實試驗檢測程序。

2、路基及過渡段填筑完成后分部自檢，必須嚴格落實“雙檢測、雙報檢”制度。對于路基的結構尺寸、地基系數(shù)、動態(tài)模量、壓實系數(shù)、平整度等指標不合格的，必須返工。

分部檢測合格后，報請項目經(jīng)理部中心試驗室、安全質量部抽檢。中心試驗室、安全質量部抽檢發(fā)現(xiàn)不合格的將嚴肅追究相關人員的責任。

3、中心試驗室建立檢測試驗臺賬，包括含水率檢測、虛鋪厚度、壓實后的報檢數(shù)據(jù)等。第九關：嚴控排水系統(tǒng)施作

1、認真做好路基施工中臨時排水系統(tǒng)。在基礎處理開始時要認真做好臨時排水，設置縱橫向排水溝，在必要地情況下設置截水溝，并與已有排水系統(tǒng)或河流、溝渠相連，并經(jīng)常性的進行檢查、維修，確保排水暢通。

2、路塹施工的臨時排水，路基開挖時要預留橫向排水及坡度，路塹兩側必須設置臨時排水溝，并保證隨時暢通；提前施作坡頂截水溝，確保路塹施工中不積水。

3、路堤填筑施工中，一是做好路堤兩側臨時排水溝，二是做好路堤邊坡臨時排水系統(tǒng)，在路堤填方碾壓時預留兩側截水帶，并每隔10-20m做好臨時排水溝，鋪設彩條布或砂漿抹面，6 / 8

確保路堤不受雨水沖刷。第十關：嚴控防護工程施作

1、路基防護工程中，邊坡防護是關鍵。對于拱型截水骨架、方格型截水骨架等骨架護坡，首先要保證骨架尺寸符合設計要求，沉降縫（伸縮縫）預留到位。

2、為確?；炷琳駬v密實，保證骨架混凝土強度，要努力做到表面平整、線形美觀，要求必須全部采用封閉式組合大型鋼模板，嚴禁采用砼預制塊。

3、支擋結構要嚴格按照設計要求做好泄水孔、反濾層、排水層和沉降縫（伸縮縫）的設置。第十一關：嚴控變形監(jiān)測

1、路基變形監(jiān)測的工作內容主要為路基面沉降監(jiān)測、路堤基底沉降監(jiān)測、軟土及松軟土地段路堤填筑過程中變形監(jiān)測三個方面。

2、在路基填筑過程中，應根據(jù)觀測結果整理繪制“填土高—時間—沉降量”關系曲線圖，分析土體的側向位移值及其發(fā)展趨勢，判斷地基的穩(wěn)定性。路基填筑至設計路肩標高后應在路肩設路基面沉降觀測樁，并與位移邊樁和路堤基底沉降觀測同步進行，通過觀測結果確定路基面的沉降量。

3、監(jiān)測數(shù)據(jù)主要通過觀測路基面沉降監(jiān)測樁、沉降板測桿、位移邊樁來取得。路基變形監(jiān)測的觀測基樁必須置于不受施工影響的穩(wěn)定地基內，并進行定期的復核校正。觀測裝置的埋設

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位置應符合設計要求，且埋設穩(wěn)定。觀測期間應對觀測點采取有效的保護措施。

4、及時收集監(jiān)測資料。路基變形監(jiān)測資料應齊全、詳實、規(guī)范，符合設計要求，各分部應安排專人及時進行整理、匯總分析。

5、各分部應高度重視路基變形監(jiān)測工作，并深刻理解《客運專線鐵路路基工程施工技術指南》、《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》、圖紙中關于路基變形監(jiān)測的要求。

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第四篇：淺談彎沉值對道路路基施工質量控制

淺談彎沉值對道路路基施工質量控制

摘要本文簡要介紹了彎沉值的確定，并通過實例和實驗，分析彎沉值的影響因素及施工路基時的注意事項。從而使路基彎沉值的檢測值符合設計要求，繼而保證道路工程的施工質量。

關鍵詞 彎沉值確定路基施工質量控制

目前，在城市道路路基施工中，通過了壓實度和彎沉值“雙控”標準。標準要求對道路路基的施工質量進行檢驗，從而使道路的施工質量得到了有效的保證，繼而為路面結構層提供了堅實的基礎?！半p控”從不同角度反映了施工水平和內在質量，兩者相互關聯(lián)又相互補充，從而完善和嚴格了監(jiān)控手段，提高了質量檢驗的可靠程度。

一、允許彎沉值的確定

根據(jù)《公路路面基層施工技術規(guī)范》附錄中，用回彈模量EO與回彈值LO關系式，計算路基頂面彎沉值L0=9308E0-0.938。以烏市高新區(qū)3 100路道路工程為例，根據(jù)設計文件，本工程E0=70Mpa。同時，因在春夏季施工，故應考慮季節(jié)影響系數(shù)Kl。另外，因本段路基為改建路基，屬弱濕性，所以在K1=1.25 ~1.4中取K1=1.25，故容許彎沉值為L0=9308×(70×1.25)=l.40mm，而設計單位提供的容許彎沉值L0=1.6mm．與之基本相符。

二、回彈彎沉值實測情況及效果

在90年代以前，在工程施工中僅把壓實度作為路基自控、抽檢的一項控制指標。到了90年代中后期，開始采用路基質量檢驗，并實行壓實度、彎沉值雙控。通過對各工程項目進行路基彎沉值檢驗，除個別挖方路段外，一般都能滿足彎沉值要求，即使壓實度偏低，彎沉值基本上也在容許范圍之內。在高新區(qū)質檢站監(jiān)理驗收高新區(qū)3100路道路工程K0+050-K0+400段路基時，其壓實度(95%)檢驗合格率為90%，而局部區(qū)域彎沉值卻超過容許值，未能通過驗收針對這一情況，經(jīng)分析研究，采用大噸位振動壓路機和自然晾曬。20cm-30cm的天然級配砂礫經(jīng)擠壓處理后，測取回彈彎沉值明顯減小，壓到要求標準。由此可見，進行彎沉值檢測的作用十分重要，而效果又非常明顯，特別是對道路建設。處于原道路以下，常受水浸泡，且路基含水量過大，在壓路機碾壓過程又不出現(xiàn)軟彈，這樣僅靠壓實度檢查問題很容易被掩蓋；而彎沉值檢驗卻能查出事實，使之能及時采取措施，加以處理，不留隱患。上面經(jīng)處理路段在竣工驗收時，路面總體彎沉值均小于容許彎沉值要求——這主要是因為路基彎沉值控制較好，有足夠強度，致使總體質量得到保證。

三、影響彎沉因素及注意事項

前面提的路段路基彎沉值過大，為找出其影響因素，應對此點進行開挖檢查，并用長桿貫入儀進行貫入試驗。結果如下表：

從檢驗結果看，含水量、壓實度與彎沉值有密切的關系：各層含水量越大，彎沉值也越大；各層壓實度與彎沉值反向增加；路基下50cm內含水量接近最佳含水量(13.7%)時，如果壓實度大于95%，該點彎沉值不超過1.6mm；50cm以下影響較小。長桿貫入也定性地反映了這一情況。另外，挖方路基處理深度不足、土質差、表面松散、含水量不均勻等，都對彎沉值產(chǎn)生一定影響。在做彎沉值試驗時，應特別強調：彎沉儀測頭必須置于兩輪空隙中央位置，否則測定值就是不真實的回彈值，這一點非常重要。為消除這一操作誤差，我們經(jīng)常采用“寧前勿后”的方法，即測頭可置放在兩輪中央位置稍靠前一些，當車輪通過該點時，百分表初讀數(shù)改變即回跳，此時應注意回跳數(shù)值，在計算時，初讀數(shù)不變，把回跳數(shù)值計入終讀數(shù)中即可。

四、結束語

多年來的彎沉實踐告訴我們，在路基施工中，必須嚴格按照施工規(guī)范、操作規(guī)程及各項施工要求施工，并且要強化質量意識，提高施工技術水平和監(jiān)控手段，以實事求是、嚴肅認真的科學態(tài)度，把好質量關。在此，筆者提出兩點建議：一是控制含水量不能與最佳含水量偏離過大；二是保證壓實度、標準干密度準確，且要求鋪土厚度掌握在20cm左右，碾壓方法得當。因為抽樣檢查有較強的真實性和代表性，所以應把握不同土質和質量標準，由實驗提供切合實際的施工方案，從而確保工程施工質量。

第五篇：公路路基施工技術與質量控制的論文

1前言

公路的質量安全關系著人們出行時的生命財產(chǎn)安全，公路路基是公路負荷的主體，所以公路路基的質量直接關系到公路其他工程的正常的建筑施工建設，對公路路面的平整、公路平時的排水、公路的使用質量影響很大。公路路基的施工線路較長，公路路線四通八達，施工條件十分復雜而且公路路基施工過程中經(jīng)常因為自然環(huán)境的影響，施工難度增大，工期延長，并且容易出現(xiàn)質量問題，所以就要對公路路基施工技術及其質量提出更高的要求。本文章主要是為了討論公路路基施工技術及其質量的控制。

2公路路基施工技術

2．1路基的挖方

因為路基挖方的技術種類繁多，所以需要根據(jù)公路路基的施工的實際狀況來決定。例如，公路的施工長度比較短，就可以采取橫挖的方式;公路需要挖的深度不大，就可以采用一次性的方式挖到公路所需的深度;再如果公路施工路段的路塹深度比較大，那就可以使用分層縱向開挖的方式，分層縱向的挖，來達到目的。而且，如果瓦房工作的時間是在雨季時，那么一定要在公路的挖方地段設施合理的排水系統(tǒng)，避免路塹出現(xiàn)有蓄水、積水的問題來提高公路的穩(wěn)定安全性能。

2．2路基的填筑

在路基的填筑施工開始之前，公路施工人員必須要完整的清理出施工公路上的雜物，并且要對路基底部的泥土狀況進行勘察和分析，及時處理處路基底部的腐質土壤，并且鋪上優(yōu)質的土壤，同時還要保證土壤的緊實度。施工時需要的土壤的具體厚度需要結合實際公路施工時的實際情況來決定。如果公路修建在農(nóng)用田周圍，就一定要將路基底部的土壤壓得緊實，因為有研究表明，如果路基底部的土壤中含有較多的雜物和有機質的時候，就會增加路面遭到碾壓時路面的彈性，從而影響路面的緊實效果，所以一定要嚴格的檢查公路路基底部土壤的質量;如果公路的坡面較陡，就一定要將路基底部的土壤修筑成臺階的形式，用來減少公路出現(xiàn)滑移的情況;如果坡面較緩，路基底部的土壤就可以按照剛才的方法進行建設施工;在施工時要綜合考慮施工時的環(huán)境來決定每個臺階的高度，但是每個臺階的高度不能高于30cm。

2．3路基的壓實

公路路基建設時，為了保證施工時的穩(wěn)定和安全，就必須要提高路基的緊實度，就要展開路基的壓實處理。而且為了保證公路路基被壓實后的緊實的效果，公路施工人員必須要實行一套合理、科學的公路路基壓實方法。在公路路基的壓實過程中，還要使用合理的壓實方法和來回壓實的次數(shù)，同時，還要保證壓實的時候對路基受力的均勻。在實行壓實的時候，使用的壓路機不同，壓實的效果也不同。有關研究顯示，對砂礫土進行振動碾壓可以得到滿意的壓實效果。不同的路基土質，同一類型的壓路機也會產(chǎn)生不同的壓實效果。所以，在進行公路路基的壓實的時候，對于不同的路基，使用合適的壓路機，可以達到最佳的壓實效果。不同的地質，壓實的遍數(shù)也不一樣，所以，在路基壓實的時候，要針對不同的地質合理調整壓路機的壓實遍數(shù)。在壓實的時候中，最重要是壓實的方式，壓實方式直接影響著壓實的效果。壓實時要先兩邊后中間、先慢壓后快壓、先輕壓后重壓，如果壓實的方式不對，在壓實的時候就會出現(xiàn)公路路面不平整的現(xiàn)象。為了防止這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，施工人員在施工的時候一定要關注路基壓實的效果，并及時發(fā)現(xiàn)并解決路基壓實過程中存在的各種問題，全面保證壓實的效果。

2．4路基的排水

在公路使用的時候，公路路基很容易受到雨水的侵蝕，在雨水的沖刷下，公路路基會慢慢變得松散、軟化和下沉，嚴重危害公路的堅固，尤其是在雨量豐沛的地區(qū)，如果在公路建設時沒有修筑好完善的排水系統(tǒng)，雨水就會長時間侵蝕公路路基，所以一定要做好公路路基的排水設施。在公路路基排水系統(tǒng)的開挖時，要依據(jù)如讓質量懸著合理的開挖方式，結合使用人工開挖和機械開挖的兩種方式。在機械開挖之后，人工開挖鞏固和修正機械開挖后的邊溝和排水溝。使公路路基排水系統(tǒng)和公路周圍的排水系統(tǒng)緊密結合，完善好公路路基的排水系統(tǒng)，保障公路路基的排水。要充分考慮在公路路基填筑施工時，會形成路拱，所以在公路路基建設時要設置排水設施，使雨水能順利從路面排出，提高公路路基排水能力，保持公路路基的干燥。

3公路路基施工質量問題的種類

3．1變形問題

公路經(jīng)過車輛后，可能會受到外力的影響，公路路面就出現(xiàn)受力不均勻而變形。在沒有進行施工之前，公路路基會保持平穩(wěn)狀態(tài)，但是，在施工之后，當公路路基受到一定的力時，公路路基就會產(chǎn)生變形問題，導致地基不平穩(wěn)的狀態(tài)，這是公路路基中最常見施工問題。

3．2松散問題

公路路基也較容易出現(xiàn)松散問題，主要是因為水的因素，導致公路路基路面出現(xiàn)問題主要原因是:(1)因為用于路面施工的瀝青和混凝土之間的縫隙較大;(2)公路路基施工時僅僅為做到路面的平整度而導致路面的松散度;(3)瀝青和混凝土攪拌不均勻。因為這些原因的存在，在路基施工的過程中忽然降水，雨水就會通過路面的縫隙進到路基中，進而導致公路路基的質量問題。所以，公路路基松散的問題也是很普遍的問題，公路路基的松散程度也會在影響公路路基的質量。

3．3裂縫問題

裂縫問題是公路路基施工質量問題中最常見和最危險的問題之一，公路路基裂縫對公路路面的質量影響特別大，而且在公路建筑后期的維修也非常困難。致使路面出現(xiàn)裂縫主要是因為:(1)溫差的變化而產(chǎn)生的裂縫;(2)公路路基影響下出現(xiàn)反射性裂縫;(3)公路的超負荷使用而產(chǎn)生的裂縫。所以，裂縫是公路路基路面遭到破壞的主要因素，而且裂縫類帶來的危害很大，因此必須要重視公路路基建設過程中出現(xiàn)的裂縫問題。4結語隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國交通行業(yè)迅猛發(fā)展，只有不斷發(fā)展有效、便捷和安全的公路交通才能滿足人們對公路運輸?shù)男枨蟆Ｂ坊鳛楣返闹饕兄夭糠?，它的質量直接關系到公路的安全性和使用壽命，因此必須嚴把公路路基質量提高公路路基施工技術，減少公路路基中的質量問題，進而保證公路的正常使用壽命。在公路建設施工時，一定要加強路基的挖方、填筑、壓實工作的監(jiān)督管理，公路路基施工技術不僅僅要加強監(jiān)督管理更需要我們的不斷改進更新來減少公路路基的質量問題，這說明了公路路基施工技術及其質量控制的重大意義。

參考文獻:

［1］韓耀偉．公路路基施工技術及其質量控制分析［J］．中國高新技術企業(yè)，2015，01:125～126．