第一篇：滾齒機故障診斷終端軟件系統(tǒng)設計論文

國內(nèi)外現(xiàn)狀

滾齒機在國民經(jīng)濟中起著重要的作用，而對滾齒機故障診斷的研究也正在成為國內(nèi)研究的熱點，本文針對滾齒機在故障診斷方面的問題。闡述了一種本地智能診斷結合遠程診斷的滾齒機故障診斷模式，通過本地智能診斷能解決大部分簡單故障。對于本地不能診斷處理的故障，通過遠程交互接口，實現(xiàn)故障申報。通過本地結合遠程診斷模式減少企業(yè)人力、物力成本，達到對故障準確判斷和定位、快速響應、及時上報、排除故障、恢復設備的正常工作狀態(tài)的目的。

本文針對滾齒機故障診斷存在的問題，將嵌入式系統(tǒng)與故障診斷的技術、方法相結合，設計一套能實現(xiàn)故障診斷、故障查詢、故障申報、故障處理、故障信息維護功能的嵌入式智能終端軟件系統(tǒng)。滾齒機故障診斷終端軟件系統(tǒng)設計

針對滾齒機故障診斷存在的問題，設計了一種滾齒機故障診斷嵌入式終端軟件系統(tǒng)，實現(xiàn)滾齒機故障診斷、故障申報以及相關的功能。

2.1 滾齒機故障診斷終端軟件系統(tǒng)功能概述

在對滾齒機故障診斷終端軟件系統(tǒng)的調(diào)研的基礎上，定位了滾齒機故障診斷終端軟件系統(tǒng)的功能。

（1）故障診斷，本地診斷是終端軟件系統(tǒng)要實現(xiàn)的最基本的也是最重要的功能，主要包括故障信息采集、故障推理、故障確認等過程。而以上的功能都是在知識庫、案例庫、維修導向乃至人員的經(jīng)驗知識等支持下，用系統(tǒng)推理機實現(xiàn)故障的自動診斷。

（2）故障查詢，通過查詢滾齒機故障診斷終端軟件系統(tǒng)可實現(xiàn)對故障記錄的實時查看，以供能及時了解故障的狀態(tài)和信息。

（3）故障申報。故障申報，在滾齒機發(fā)生了本地不能推理和解決的故障時，用戶人員無法對故障進行處理，而需將采集到的故障信息通過故障申報模塊將故障上傳到診斷服務中心，由診斷服務中心對故障進一步處理，并通過本地與遠程交互的接口，將完善后的故障信息下載、存儲到終端數(shù)據(jù)庫。

（4）故障處理，在本地對故障確認后，需進一步對故障做出處理，包括故障信息的確認、方案的匹配、最佳案例的匹配以及故障信息、故障狀態(tài)、維修方式的等信息的同步。

（5）故障信息維護，隨著故障診斷系統(tǒng)的應用，積累在終端系統(tǒng)上的故障記錄和相關的文檔、文件、知識也越來越多，在占用系統(tǒng)資源的同時還會影響系統(tǒng)的運行速度，這勢必會影響到系統(tǒng)的運行效率。因此，將儲存在終端的歷史故障記錄按照一定的標準對其進行處理。包括故障的保存（用其他形式表示故障記錄、相關的文檔、信息也隨之移動，釋放空間和內(nèi)存），故障的導出備份（通過其他形式將故障信息、相關的文檔、信息備份，以備今后的查閱）。

（6）知識維護和管理。知識維護包括了對案例庫和知識庫的維護。案例庫是基于案例推理的故障診斷的核心，知識庫是基于本體的故障診斷方法的核心，要能對終端上的知識庫、案例庫進行更新、下載、刪除等管理操作。

（7）其他。a.遠程交互服務。通過遠程交互服務平接口，本地人員與遠程的診斷維修人員、專家人員等售后服務人員交流交互，方便本地信息與遠程信息的客觀、直接的交互。b.系統(tǒng)設置。通過系統(tǒng)設置，對系統(tǒng)的背景色、兼容性等系統(tǒng)屬性進行設置。

2.2 滾齒機故障診斷終端系統(tǒng)架構

滾齒機故障診斷終端軟件系統(tǒng)集合了包括知識庫、案例庫、維修導向以及方案等多形式的知識、方法、接口于一體的面向用戶的終端軟件系統(tǒng)，用于實現(xiàn)滾齒機的本地智能診斷，包括了故障采集、故障推理、故障申報、故障處理、故障信息管理與維護、知識庫和案例庫的管理與維護等基本功能以及其他輔助功能的終端軟件系統(tǒng)。給出了滾齒機及故障診斷終端軟件系統(tǒng)的體系架構，該架構從下到上可將系統(tǒng)分為支撐層、業(yè)務層以及功能層三層。

（1）支撐層。包括知識、接口、數(shù)據(jù)庫、開發(fā)環(huán)境以及基本的設置。知識支撐主要是指用于滾齒機終端的故障診斷推理的知識和數(shù)據(jù)，是故障診斷的知識基礎。知識作為故障診斷方法推理的知識基礎，包括了知識庫知識、案例庫知識、數(shù)據(jù)庫以及導向文件等知識；接口包括數(shù)據(jù)庫訪問接口、數(shù)據(jù)采集接口、計算機接口、網(wǎng)絡通信接口以及知識庫訪問接口等關鍵接口，是實現(xiàn)故障診斷的核心。此層還包括了軟件系統(tǒng)的運行環(huán)境及相關的基礎設置。

（2）業(yè)務層。包括知識的表示、協(xié)同診斷以及信息同步三大主要模塊，是智能終端故障診斷系統(tǒng)實現(xiàn)快速、準確的故障智能診斷的基礎。知識表示，包括知識中涉及的內(nèi)容和表示形式。將滾齒機故障診斷知識按照故障特征建立知識概念模型以及概念模型、概念與概念之間的關系模型。協(xié)同診斷，診斷的整個過程都是人、計算機、機床三者之間的協(xié)同，包括三者協(xié)同的信息采集、協(xié)同診斷過程中的異構知識的協(xié)同以及協(xié)同推理的實現(xiàn)。信息同步，針對在診斷過程中，存在終端系統(tǒng)信息與遠程診斷服務中心的信息不一致的問題，終端通過訪問遠程診斷服務中心“監(jiān)視”遠程診斷信息的變化，對不一致的信息實時更新，并儲存在終端系統(tǒng)，保持終端系統(tǒng)的信息與遠程診斷信息同步。

（3）功能層。功能層是該終端軟件系統(tǒng)需要實現(xiàn)的功能，包括故障信息采集、故障推理、故障修改、故障本地處理、故障信息申報、故障信息管理、知識庫及案例庫維護和基礎信息管理等。另外，在智能終端設計了在線交互和離線交互的功能，提供本地和遠程交互接口，實現(xiàn)終端和遠程服務平臺的交互。

從軟件系統(tǒng)實現(xiàn)的功能出發(fā)，涉及到關于終端軟件系統(tǒng)實現(xiàn)的功能以及實現(xiàn)功能的方法、手段、技術、接口等以及包括知識表示、協(xié)同診斷以及信息同步的關鍵技術。關鍵技術是實現(xiàn)終端軟件系統(tǒng)的核心，需作進一步的設計。意義

在對滾齒機故障診斷國內(nèi)外現(xiàn)狀進行分析的基礎上，定位了滾齒機故障診斷終端軟件系統(tǒng)的相關功能，包括故障診斷、故障查詢、故障申報、故障處理、故障信息維護等主要功能以及在線交互和離線交互等輔助功能。在功能概述的基礎上，構建了滾齒機故障診斷終端軟件系統(tǒng)的體系結構，為滾齒機故障診斷終端軟件系統(tǒng)的開發(fā)奠定了基礎。

參考文獻

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第二篇：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷小論文

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向沉重

故障診斷與排除

摘要

在我們駕駛汽車時常常會遇到汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方向盤轉(zhuǎn)向沉重的現(xiàn)象。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各個部分的作用、組成、主要構造、工作原理及可能出現(xiàn)的故障，同時提出了對出現(xiàn)的故障進行維修的可行方案。本文就對汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向沉重的故障故障進行解析，并且提出排除這些故障的一些方法，運用合理地診斷方法進行對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)化，從而提高汽車駕駛的穩(wěn)定性以及安全性。

關鍵詞：汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，工作原理，故障，維修

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向沉重分析

汽車行駛中駕駛員向左、右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，感到沉重費力，無回正感；當汽車以低速轉(zhuǎn)彎行駛或掉頭時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤非常吃力，甚至打不動。

1.故障現(xiàn)象分析

轉(zhuǎn)向沉重的根本原因是轉(zhuǎn)向輪氣壓不足或定位不準，轉(zhuǎn)向系傳動鏈中出現(xiàn)配合過緊或卡滯而引起摩擦阻力增大，從而引起轉(zhuǎn)向沉重。汽車在行駛中，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤感到沉重費力，轉(zhuǎn)彎后又不能及時回正方向。

（1）轉(zhuǎn)向器的原因

1)轉(zhuǎn)向器缺乏潤滑油。

2)轉(zhuǎn)向軸彎曲或轉(zhuǎn)向軸管凹陷碰擦，有時會發(fā)出“吱吱"的摩擦聲。

3)轉(zhuǎn)向搖臂與襯套配合間隙過小或無間隙。

4)轉(zhuǎn)向器輸入軸上下軸承調(diào)整過緊，或軸承損壞受阻。

5)轉(zhuǎn)向器嚙合間隙調(diào)整過緊。

（2）轉(zhuǎn)向傳動機構的原因

1)各處球銷缺乏潤滑油。

2)轉(zhuǎn)向直拉桿和橫拉桿上球銷調(diào)整過緊，壓緊彈簧過硬或折斷。

3)轉(zhuǎn)向直拉桿或橫拉桿彎曲變形。

4)轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套配合間隙過小，或襯套轉(zhuǎn)動使油道堵塞，潤滑油無法進人，使襯套與轉(zhuǎn)向節(jié)主銷燒蝕。

5)轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承調(diào)整過緊或缺少潤滑油或損壞。

6)轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形。

（3）前橋(轉(zhuǎn)向橋)和車輪的原因

1)前軸變形、扭轉(zhuǎn)，引起前輪定位失準。

2)輪胎氣壓不足。

3)前輪輪轂軸承調(diào)整過緊。

4)轉(zhuǎn)向橋或驅(qū)動橋超載。

2.故障排除方法

1）頂起前橋，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，若感到轉(zhuǎn)向盤變輕，則說明故障部位在前橋、車輪或其他部位。此時應首先檢查輪胎氣壓，如

氣壓偏低，則應充氣使之達到正常值，接下來應用前輪定位儀檢查前輪定位，尤其應注意后傾角和前束值，如果是因為前束值過大造成的轉(zhuǎn)向沉重，同時還能發(fā)現(xiàn)輪胎有嚴重的磨損。

2）若轉(zhuǎn)向仍感沉重，說明故障在轉(zhuǎn)向器或轉(zhuǎn)向傳動機構，可進一步拆下轉(zhuǎn)向搖臂與直拉桿的連接，此時若轉(zhuǎn)向變輕，說明故障在轉(zhuǎn)向傳動機構，應檢查各球頭銷是否裝配過緊或止推軸承是否缺油損壞，各拉桿是否彎曲變形等，通常檢查時，可用手扳動兩個車輪左右轉(zhuǎn)動察看各傳動部分，并轉(zhuǎn)動車輪檢查車輪軸承松緊度。

3）拆下轉(zhuǎn)向搖臂后，若轉(zhuǎn)向仍沉重。則轉(zhuǎn)向器本身有故障，可檢查轉(zhuǎn)向器是否缺油，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時傾聽有無轉(zhuǎn)向軸與柱管的碰擦聲，檢查調(diào)整轉(zhuǎn)向器主動軸上下軸承預緊度和嚙合間隙，轉(zhuǎn)向搖臂軸轉(zhuǎn)動是否發(fā)卡等，如不能解決就將轉(zhuǎn)向器解體檢查內(nèi)部有無部件損壞。

4）經(jīng)過上述檢查，如仍不見減輕，可檢查車橋、車架或下控制臂(獨立懸架式)與轉(zhuǎn)向節(jié)臂，看其有無變形，如發(fā)現(xiàn)變形，應予修整或更換。同時檢查前彈簧(板簧或螺旋彈簧)，看其是否折斷，如有折斷則應更換。

詳見圖1所示動力轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向沉重助力部分常見故障原因的診斷流程。

圖 1動力轉(zhuǎn)系轉(zhuǎn)向沉重助力部分常見故障原因的診斷流程

結論

（1）要求轉(zhuǎn)向盤應轉(zhuǎn)動靈活、操縱方便。

（2）要求轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在任何操縱位置上都不允許與其他部件出現(xiàn)干涉現(xiàn)象。

（3）轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)正后應能夠自動回正，以使機動車具有穩(wěn)定的直線行駛能力。

（4）機動車在平坦、干燥、堅實的路面上行駛時不應跑偏，轉(zhuǎn)向盤不應有擺動或路感不靈顯現(xiàn)。

（5）轉(zhuǎn)向節(jié)及轉(zhuǎn)向臂、轉(zhuǎn)向橫、直拉桿以及球頭銷不允許有裂紋和損傷，球頭銷不得松曠，汽車改裝或修理時橫、直拉桿不允許拼焊。

以上性能與轉(zhuǎn)向系的結構參數(shù)有關。

參 考 文 獻

[1]林逸，施國標．汽車電動助力轉(zhuǎn)向技術的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

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[2]劉波，朱俊A16-汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維修實例[J]．科技文獻，2011.02.20．

[3]齊志鵬.洪湘．汽車轉(zhuǎn)向懸架制動系統(tǒng)使用與維修問答[J]．金盾出版社．2006.10.．

[4]譚本忠．看圖學修汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) [J]．機械工業(yè)出版社.2010.5.28.[5]郭麗萍．電動式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPs)原理淺析[J]．城市公共交通，2003．6．

小組成員

第三篇：汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷與維修 (汽車檢測論文)

現(xiàn)代汽車檢測與故障診斷簡介：

汽車是一個復雜的技術和結構集成系統(tǒng)，其運行的載荷、路況和氣候等工作條件復雜多變，運動的自然磨損和車輛振動等，會造成連接關系的變化。由于復雜多變的工作條件的影響，汽車的技術狀態(tài)將隨行駛里程的增加而惡化，其安全性、動力性、經(jīng)濟性和可靠性等將逐漸下降，排氣污染和噪聲加劇，故障發(fā)生率增加。汽車檢測診斷技術對汽車的運行狀態(tài)作出判斷，及時發(fā)現(xiàn)故障，并采取相應對策，則可以提高汽車的使用可靠性，避免汽車惡性事故發(fā)生，保證交通安全，減少環(huán)境污染，改善汽車性能，提高維修效率實現(xiàn)“視情修理”，同時可充分發(fā)揮汽車的效能減少維修費用，獲得更大的經(jīng)濟效益。因此，汽車檢測診斷技術具有著重要的地位和作用。

一、汽車檢測與故障診斷技術與方法

1.人工深入診斷

人工深入診斷是指由診斷者利用儀器、儀表等診斷手段, 如發(fā)動機分析儀、掃描儀、萬用表、示波器、頻譜分析儀等通用或?qū)Ｓ迷O備, 對汽車故障進行診斷, 這種診斷方法, 除能對汽車作出是否有故障和故障嚴重程度的判斷外, 還能對故障的性質(zhì)、類別、原因及故障部位等作出判斷。2．自我診斷

現(xiàn)代汽車的電控系統(tǒng), 都配備有自診斷功能, 電控系統(tǒng)的ECU 具有實時檢測電控系統(tǒng)故障的能力, 當電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時, ECU 將儲存相應的故障代碼在ECU 的存儲器中, 并起動故障保護功能, 確保汽車的運行能力、點亮立即維修指示燈, 提醒駕駛員ECU 已檢測到故障, 應立即進行檢查維修。自我診斷可利用診斷儀將ECU 貯存的各種信息提取出來, 進行比較和分析, 并以清晰的方式(文字、曲線或圖表)顯示出來, 診斷者可根據(jù)這些顯示出來的信息, 準確快捷地判斷故障的類型和發(fā)生的部位。

3． 計算機輔助診斷技術

計算機輔助診斷是指一種建立在利用計算機分析功能基礎上的多功能的自動化診斷系統(tǒng)。計算機還可通過配備的專用傳感器接收診斷對象的其他機械系統(tǒng)的信號, 并配備有對這些信號進行自動分析診斷的軟件,以實現(xiàn)狀態(tài)信號的自動采集、特征提取、狀態(tài)識別等, 并能以顯示、打印、繪圖等多種方式自動輸出分析結果, 給出故障的性質(zhì)、程度、類別、部位、原因及趨勢的診斷與預報結果, 并可將大量故障信息貯存起來, 可隨時通過人機對話查閱診斷對象的運行資料。

二.汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測與診斷

2.1傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

2.1.1機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成

用司機體力為轉(zhuǎn)向能源，所有傳力件都是機械的。轉(zhuǎn)向操縱機構：轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、萬向節(jié)（上、下）、轉(zhuǎn)向傳動軸。（采用萬向傳動裝置有助于轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器等部件和組件的通用化和系列化）

轉(zhuǎn)向器：內(nèi)設減速傳動付，作用減速增扭。

轉(zhuǎn)向傳動機構：轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向主拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向梯形。

圖1 機械轉(zhuǎn)向系的組成

1—轉(zhuǎn)向器；2—轉(zhuǎn)向萬向節(jié)；3—轉(zhuǎn)向傳動軸；4—轉(zhuǎn)向管柱；5—轉(zhuǎn)向盤；6—轉(zhuǎn)

向橫拉桿；

7—轉(zhuǎn)向縱拉桿；8—轉(zhuǎn)向節(jié)；9—轉(zhuǎn)向節(jié)臂；10—轉(zhuǎn)向直拉桿；11—轉(zhuǎn)向搖臂

2.1.2機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理

汽車轉(zhuǎn)向時，駕駛員作用于轉(zhuǎn)向盤上的力，經(jīng)過轉(zhuǎn)向軸(轉(zhuǎn)向柱)傳到轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向器將轉(zhuǎn)向力放大后，又通過轉(zhuǎn)向傳動機構的傳遞，推動轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，致使汽車行駛方向改變。轉(zhuǎn)向操縱機構是駕駛員操縱轉(zhuǎn)向器工作的機構，包括從轉(zhuǎn)向盤到轉(zhuǎn)向器輸入端的零部件。轉(zhuǎn)向器就是把轉(zhuǎn)向盤傳來的轉(zhuǎn)矩按一定傳動比放大并輸出的增力裝置。

轉(zhuǎn)向傳動機構是把轉(zhuǎn)向器的運動傳給轉(zhuǎn)向車輪的機構，包括從搖臂到轉(zhuǎn)向車輪的零部件。

當轉(zhuǎn)向盤直徑一定時，駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤手力的大小取決于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動比的大小。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動比iω是用轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量與同側轉(zhuǎn)向節(jié)相應轉(zhuǎn)角增量之比來表示。其數(shù)值是轉(zhuǎn)向器角傳動比iω1和轉(zhuǎn)向傳動機構角傳動比iω2的乘積。轉(zhuǎn)向器角傳動比是轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量與同側搖臂軸轉(zhuǎn)角相應增量之比。轉(zhuǎn)向傳動機構角傳動比是搖臂軸轉(zhuǎn)角增量與同側轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)角相應增量之比。

對于一般汽車而言，iω2大約為1。由此可見，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動比主要取決于轉(zhuǎn)向器角傳動比。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動比越大，轉(zhuǎn)向時加在轉(zhuǎn)向盤上的力矩就越小，轉(zhuǎn)向輕便。但轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動比大會導致轉(zhuǎn)向操縱不靈敏。所以，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動比的大小要協(xié)調(diào)好“轉(zhuǎn)向輕便”與“轉(zhuǎn)向靈敏”之間的矛盾。

汽車的轉(zhuǎn)向，完全由駕駛員所付的操縱力來實現(xiàn)的，操縱較費力，勞動強度較大，但其具有結構簡單、工作可靠、路感性好、維護方便等優(yōu)點，多應用于中小型貨車或轎車上。

2．2 轉(zhuǎn)向系故障診斷

機械轉(zhuǎn)向系的常見故障部位主要有：轉(zhuǎn)向盤自由行程、轉(zhuǎn)向傳動機構連接處、轉(zhuǎn)向器等。

機械轉(zhuǎn)向系的常見故障主要包括：轉(zhuǎn)向沉重，轉(zhuǎn)向盤自由行程過大和轉(zhuǎn)向輪抖動。

2.2.1．轉(zhuǎn)向沉重（1）故障現(xiàn)象

汽車行駛中，駕駛員向左、右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，感到沉重費力，無回正感；汽車低速轉(zhuǎn)彎行駛和調(diào)頭時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤感到非常沉重，甚至打不動。

（2）故障主要原因及處理方法

轉(zhuǎn)向沉重的根本原因是轉(zhuǎn)向輪氣壓不足或定位不準，轉(zhuǎn)向系傳動鏈中出現(xiàn)配合過緊或卡滯而引起摩擦阻力增大。具體原因主要有：

①轉(zhuǎn)向輪輪胎氣壓不足，應按規(guī)定充氣。

②轉(zhuǎn)向輪本身定位不準或車軸、車架變形造成轉(zhuǎn)向輪定位失準，應校正車軸和車架，并重新調(diào)整轉(zhuǎn)向輪定位。

③轉(zhuǎn)向器主動部分軸承調(diào)整過緊或從動部分與襯套配合太緊，應予調(diào)整。④轉(zhuǎn)向器主、從動部分的嚙合間隙調(diào)整過小，應予調(diào)整。⑤轉(zhuǎn)向器缺油或無油，應按規(guī)定添加潤滑油。⑥轉(zhuǎn)向器殼體變形，應予校正。

⑦轉(zhuǎn)向管柱轉(zhuǎn)向軸彎曲或套管凹癟造成互相碰擦，應予修理。

⑧轉(zhuǎn)向縱、橫拉桿球頭連接處調(diào)整過緊或缺油，應予調(diào)整或添加潤滑脂。⑨轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)襯套配合過緊或缺油，或轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油，應予調(diào)整或添加潤滑脂等。（3）故障診斷方法

以桑塔納乘用車為例，先檢查輪胎氣壓，排除故障由輪胎氣壓過低引起。接著按圖2所示機械轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向沉重常見故障原因的診斷流程找出故障位置。

圖2 機械轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向沉重常見故障原因的診斷流程

2.2.2．轉(zhuǎn)向盤自由行程過大

轉(zhuǎn)向盤自由行程過大又可稱為轉(zhuǎn)向不靈敏。（1）故障現(xiàn)象

汽車保持直線行駛位置靜止不動時，轉(zhuǎn)向盤左右轉(zhuǎn)動的游動角度太大。具體表現(xiàn)為汽車轉(zhuǎn)向時感覺轉(zhuǎn)向盤松曠量很大，需用較大的幅度轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，方能控制汽車的行駛方向；而在汽車直線行駛時又感到行駛方向不穩(wěn)定。

（2）故障主要原因及處理方法

轉(zhuǎn)向盤自由行程過大的根本原因是轉(zhuǎn)向系傳動鏈中—處或多處的配合因裝配不當、磨損等原因造成松曠。具體原因主要有：

①轉(zhuǎn)向器主、從動嚙合部位間隙過大或主、從動部位軸承松曠，應予調(diào)整或更換。

②轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向軸連接部位松曠，應予調(diào)整。③轉(zhuǎn)向垂臂與轉(zhuǎn)向垂臂軸連接松曠，應予調(diào)整。④縱、橫拉桿球頭連接部位松曠，應予調(diào)整或更換。⑤縱、橫拉桿臂與轉(zhuǎn)向節(jié)連接松曠，應予調(diào)整或更換。⑥轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套磨損后松曠，應予更換。⑦車輪輪轂軸承間隙過大，應予更換等。（3）故障診斷方法

造成轉(zhuǎn)向盤自由行程過大的根本原因是轉(zhuǎn)向系傳動鏈中—處或多處連接的配合間隙過大，診斷時，可從轉(zhuǎn)向盤開始檢查轉(zhuǎn)向系各部件的連接情況，看是否有磨損、松動、調(diào)整不當?shù)惹闆r，找出故障部位。

2.2.3．轉(zhuǎn)向輪抖動（1）故障現(xiàn)象

汽車在某低速范圍內(nèi)或某高速范圍內(nèi)行駛時，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪各自圍繞自身主銷進行角振動的現(xiàn)象。尤其是高速時，轉(zhuǎn)向輪擺振嚴重，握轉(zhuǎn)向盤的手有麻木感，甚至在駕駛室可看到汽車車頭晃動。

（2）故障主要原因及處理方法

轉(zhuǎn)向輪抖動的根本原因是轉(zhuǎn)向輪定位不準，轉(zhuǎn)向系連接部件之間出現(xiàn)松曠，旋轉(zhuǎn)部件動不平衡。具體原因主要有：

①轉(zhuǎn)向輪旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不平衡或轉(zhuǎn)向輪輪轂軸承松曠，應予校正動平衡或更換軸承。

②轉(zhuǎn)向輪使用翻新輪胎，應予更換。

③兩轉(zhuǎn)向輪的定位不正確，應予調(diào)整或更換部件。④轉(zhuǎn)向系與懸掛的運動發(fā)生干涉，應予更換部件。

⑤轉(zhuǎn)向器主、從動部分嚙合間隙或軸承間隙太大，應予調(diào)整或更換軸承。⑥轉(zhuǎn)向器垂臂與其軸配合松曠或縱、橫拉桿球頭連接松曠，應予調(diào)整或更換。⑦轉(zhuǎn)向器在車架上的連接松動，應予緊固。

⑧轉(zhuǎn)向輪所在車軸的懸掛減振器失效或左右兩邊減振器效能不一，應予更換。

⑨轉(zhuǎn)向輪所在車軸的鋼板彈簧U形螺栓松動或鋼板銷與襯套配合松曠，應予緊固或調(diào)整。

⑩轉(zhuǎn)向輪所在車軸的左右兩懸掛的高度或剛度不一，應予更換等。（3）故障診斷方法

以桑塔納乘用車為例，根據(jù)轉(zhuǎn)向輪抖動特征，按照圖3所示機械轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向輪抖動常見故障原因的診斷流程找出故障部位。

圖3 機械轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向輪抖動常見故障原因的診斷流程

三、結語[示例：熟悉某發(fā)動機或車輛某一系統(tǒng)的結構與工作原理是故障檢測診斷的基礎，充分分析故障原因或故障可能存在的部位，借助于現(xiàn)代檢測儀器和方法對可能存在的故障部位或元器件性能進行檢測，并與車輛標準技術參數(shù)進行對照，能夠快速準確地診斷并排除故障，進而提高了車輛性能檢測與故障診斷的效率，降低了車輛的維修成本。]

第四篇：高級軟件工程師(終端軟件)崗位職責

1.按照軟件開發(fā)項目的設計要求和原代碼編寫規(guī)范編寫程序代碼，對其質(zhì)量、性能負責。

2.負責實現(xiàn)項目的相關技術模塊。

3.遵從過程管理規(guī)范，編寫相關技術文檔。

第五篇：汽車空調(diào)故障診斷與排除論文

北京勞動保障職業(yè)學院 畢業(yè)綜合作業(yè) 題目：汽車空調(diào)故障診斷與排除方法

系 別： 機電工程系 專 業(yè)：汽車檢測與維修技術 班 級： 06汽1 姓 名： 王佳琦 學 號： 17 指導教師： 王顯廷

2008年10月10日

內(nèi) 容 摘 要

隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶。人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，如今也更加注重對舒適性的要求。因而，空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車基本配備，也就成為了必然。

近年來,環(huán)保和能源問題成為世界關注的焦點,也成為影響汽車業(yè)發(fā)展的關鍵因素,各種替代能源動力車的出現(xiàn),為汽車空調(diào)業(yè)提出了新的課題與挑戰(zhàn)。

從20年代汽車空調(diào)誕生以來，伴隨汽車空調(diào)系統(tǒng)的普及與發(fā)展，汽車空調(diào)的發(fā)展大體上經(jīng)歷了五個階段：單一取暖階段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、自動控制階段、計算機控制階段。作為汽車空調(diào)系統(tǒng)的電路控制方面也再不段的更新改進，同時，我國汽車空調(diào)的安裝隨著汽車業(yè)的發(fā)展以達到100%的普及性，空調(diào)已成為現(xiàn)代汽車的一向基本配備。給汽車空調(diào)的使用與維修問題帶來新的挑戰(zhàn)。最后通過對汽車空調(diào)故障檢修，對汽車空調(diào)系統(tǒng)的再深入探討，以達到對汽車空調(diào)系統(tǒng)的了解，并運用在實際工作中。

汽車空調(diào)故障診斷與排除

（一）汽車空調(diào)常見故障現(xiàn)象及排除方法

第一，壓縮機不能夠吸合，空調(diào)系統(tǒng)不能夠不工作，系統(tǒng)沒有壓力。

造成這種現(xiàn)象的主要原因是制冷劑全部泄漏了。針對這種現(xiàn)象的排除方法：找出泄漏點（管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管子磨破、壓力開關沒有松動、膨脹閥損壞泄漏、壓縮機保險片損壞已失效）后進行更換已失效的零部件，然后進行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

第二，壓縮機吸合，空調(diào)系統(tǒng)不制冷，壓縮機排出管表面溫度非常高（燙手）膨脹閥進出管子溫差，壓縮機吸合后高壓沒有變化，但低壓壓力很低。

造成這種現(xiàn)象的主要原因是膨脹閥感溫頭磨破，封住的冷媒全部泄漏了，致使膨脹閥的閥孔關閉，無法實現(xiàn)制冷劑循環(huán)。針對這種現(xiàn)象的排除方法：更換膨脹閥，然后進行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。第三，壓縮機不能夠吸合，空調(diào)系統(tǒng)不工作，系統(tǒng)里面的壓力正常。

造成這種現(xiàn)象的主要原因是空調(diào)系統(tǒng)保險片失效、空調(diào)繼電器失效，熱敏電阻線索接觸不良或斷裂、壓縮機連接線索接觸不良，冷凝器電子風扇連接線索接觸不良。

針對這種現(xiàn)象的排除方法：對上述零部件進行檢查，對失效零部件進行更換，即可排出故障。

第四，空調(diào)系統(tǒng)運行正常，空調(diào)降溫效果不好，出風口風量不足，風機噪聲加大，蒸發(fā)器有結霜現(xiàn)象。

造成這種現(xiàn)象的主要原因是空調(diào)箱通道中有黑色物體風阻加大，過濾網(wǎng)阻塞。針對這種現(xiàn)象的排除方法：拆卸下蒸發(fā)器芯體和過濾網(wǎng)進行清洗（每年進行一次），然后重新裝配，安裝完畢后進行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

第五，空調(diào)運行正常，空調(diào)降溫效果不好，高壓壓力和低壓壓力均偏高。

造成這種現(xiàn)象的主要原因是空調(diào)系統(tǒng)中的制冷劑加注量過多或壓縮機潤滑油加注過多。針對這種現(xiàn)象的排除方法：應重新回收制冷劑放出過多的壓縮機潤滑油，然后進行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

第六，空調(diào)工作正常，使用一段時間后制冷效果越來越不好，高壓壓力和低壓壓力均偏低。

造成這種現(xiàn)象的主要原因是汽車在運行過程中振動后使管路的各個接頭部位有松動現(xiàn)象，制冷劑慢性泄漏造成。針對這種現(xiàn)象的排除方法：重新將各接頭擰緊，然后進行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

第七，空調(diào)開始運行時一切正常，但過一段時間后制冷效果明顯下降到不制冷，高壓壓力很高，低壓壓力非常低，停止運行一段時間后再起動又恢復正常，過一段時間又重復上次的現(xiàn)象。

造成這種現(xiàn)象的主要原因是膨脹閥冰毒。針對這種現(xiàn)象的排除方法：更換干燥過濾器，然后重新進行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

第八，空調(diào)系統(tǒng)運行10多分鐘后，出風口溫度偏高，制冷效果不好，低壓壓力偏高，壓縮機有碰擊聲。

造成這種現(xiàn)象的主要原因是膨脹閥失效。針對這種現(xiàn)象的排除方法：更換膨脹閥，然后進行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。第九，空調(diào)系統(tǒng)運行正常，空調(diào)降溫效果不好，出風口風量不足，風機噪聲加大，壓縮機頻繁起動斷開。

造成這種現(xiàn)象的主要原因是空調(diào)箱通道中有黑色物體,風阻加大，過濾網(wǎng)阻塞，這是為防止蒸發(fā)器表面結霜而切斷壓縮機。針對這種現(xiàn)象的排除方法：拆卸下蒸發(fā)器芯體和過濾網(wǎng)進行清洗（每年進行一次），然后重新裝配，安裝完畢后進行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

第十，空調(diào)系統(tǒng)高、低壓壓力偏高，高壓側壓力表指針擺動較慢，擺幅大，壓縮機排氣管表面溫度很高（燙手）。

造成這種現(xiàn)象的主要原因是空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)有空氣混入。針對這種現(xiàn)象的排除方法：重新回收制冷劑后，進行抽真空達到規(guī)定的真空度要求、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

（二）汽車空調(diào)檢漏的方法

汽車空調(diào)在使用過程中，制冷劑泄漏是最為常見的故障。制冷劑泄漏容易造成環(huán)境污染，增加車輛維護的費用和時間。下面介紹汽車空調(diào)檢漏的5種方法。1.氮氣檢漏

向系統(tǒng)充入1到2兆帕壓力氮氣，把系統(tǒng)浸入水中，冒泡處即為滲漏點。這種方法和常用的肥皂水檢漏方法實質(zhì)一樣，雖然成本低，但有明顯的缺點，檢漏用的水分容易進入系統(tǒng)，導致系統(tǒng)內(nèi)的材料受到腐蝕，進行檢漏時勞動強度大，使維護檢修的成本上升。2.鹵素燈檢漏

點燃檢漏燈，手持鹵素燈上的空氣管，當管口靠近系統(tǒng)滲漏處時，火焰顏色變?yōu)樽纤{色，即表明此處有大量泄漏。這種方式有明火產(chǎn)生，不但很危險，而且明火和制冷劑結合會產(chǎn)生有害氣體。此外，也不易準確地定位漏點，所以這種辦法現(xiàn)在很少使用。3.氣體差的壓檢漏

利用系統(tǒng)內(nèi)外的氣壓差，將壓差通過傳感器放大，以數(shù)字、聲音或電子信號的方式表達檢漏結果。此方法只能“定性”地知道系統(tǒng)是否滲漏，而不能準確地找到漏點，當系統(tǒng)泄漏完時無法檢測。4.電子檢漏

用探頭對著有可能滲漏的地方移動，當檢漏裝置發(fā)出警報時，即表明此處有大量的泄漏。電子檢漏產(chǎn)品容易損壞，維護復雜，容易受到環(huán)境化學物質(zhì)如汽油、廢氣的影響，不能準確定位漏點。5.熒光檢漏

利用熒光檢漏劑在紫外藍光檢漏燈照射下會發(fā)出明亮的黃綠光的原理，對系統(tǒng)中的流體滲漏進行檢測。在使用時，只需將熒光劑按一定比例加入到系統(tǒng)中，系統(tǒng)運作20分鐘后戴上專用眼鏡，用檢漏燈照射系統(tǒng)的外部，泄漏處將呈黃色熒光。熒光檢漏的優(yōu)點是定位準確，滲漏點可以直接用眼睛看到，而且使用簡單，攜帶方便，檢修成本較低，代表了汽車空調(diào)檢漏的發(fā)展方向。熒光檢漏技術在國外已經(jīng)有50多年的歷史，得到了通用、大眾、三菱等世界主要汽車制造商的認可和應用。

汽車空調(diào)實例故障檢測維修

雅閣CD5汽車空調(diào)故障檢測維修

故障現(xiàn)象：雅閣CD5空調(diào)故障，開空調(diào)壓縮機的吸合，冷凝器風扇不轉(zhuǎn)，散熱器風扇轉(zhuǎn)。

電路分析：風扇故障分析：此型號空調(diào)與98雅閣03雅閣不同，兩個風扇獨立控制，各使用一個繼電器，同時還使用了散熱風扇控制模塊。壓縮機故障分析：壓縮機控制信號采用多個開關串聯(lián)控制方式，與98雅閣03雅閣不同。從控制原理分析，壓縮機由空調(diào)控制模塊借助空調(diào)繼電器進行控制，壓縮機吸合，先要制冷信號送給空調(diào)控制模塊，此線路包括空調(diào)壓力開關、恒溫器、空調(diào)制冷開關、鼓風機開關。

故障處理過程：先處理壓縮機故障：先直接控制壓縮機繼電器，壓縮機能夠吸合，則不能吸合的原因可以判斷為制冷信號沒有送給空調(diào)控制模塊或空調(diào)控制模塊故障。如檢查空調(diào)控制模塊，直接將空調(diào)控制模塊信號端接地，則壓縮機能夠吸合，說明故障在信號線路，可以通過逐個短接各個開關的方式，來排除故障。如檢查制冷信號送給空調(diào)控制模塊的線路，線路包括空調(diào)壓力開關、恒溫器、空調(diào)制冷開關、鼓風機開關。

處理步驟：空調(diào)制冷管路壓力開關短接，無效。恒溫器短接，無效?？照{(diào)制冷開關檢查?？照{(diào)制冷開關短接，壓縮機吸合，說明故障原因為空調(diào)制冷開關不良。

空調(diào)制冷開關檢查，將焊點不良處修復。至此壓縮機故障已經(jīng)排除，冷凝器風扇不工作故障的排除：兩個風扇采用獨立控制，檢查結果為34號保險絲的白色導線接點至冷凝器風扇繼電器線路無電，經(jīng)檢查為翼子板下線束腐蝕，此線斷路?？照{(diào)繼電器線路斷路處檢查。修復繼電器線路斷路處。

以上對雅閣的空調(diào)從故障現(xiàn)象到電路的分析再到這些故障的處理過程做了一些見解，再從處理步驟入手有效的解決了空調(diào)故障的問題?？偨Y：

這篇文章主要針對汽車空調(diào)的故障診斷與排除方法，通過對汽車空調(diào)故障的分析具體也寫了一些針對這些故障做出一些診斷。以及我在實習中通過對雅閣汽車空調(diào)故障檢測與維修有了一定的了解。我們要從多方面進行故障排除的方法，先從電路分析，在處理過程中發(fā)現(xiàn)汽車空調(diào)的幾種常見故障壓縮機吸合的問題、制冷問題、壓力問題，最后再針對這些問題逐一排除。我國汽車空調(diào)隨著汽車業(yè)的發(fā)展及普及性，空調(diào)已成為現(xiàn)代汽車的一向基本配備。所以平時我們要對汽車空調(diào)定進行期維護和保養(yǎng)，只有這樣才能對汽車空調(diào)的維修故障全面了解。