第一篇：交通事故報告

交通事故報告范文

在當下這個社會中，報告的適用范圍越來越廣泛，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。相信很多朋友都對寫報告感到非?？鄲腊桑旅媸切【帪榇蠹艺淼慕煌ㄊ鹿蕡蟾娣段?，希望能夠幫助到大家。

一、調(diào)查時間：

1月25日下午2：30

二、調(diào)查地點：

里水鎮(zhèn)草場路口

三、調(diào)查方式：

街頭觀察

四、調(diào)查人：

甄子浩 秦寶寶 游翔

五、調(diào)查目的：

通過調(diào)查佛山市南海區(qū)交通安全情況，發(fā)現(xiàn)存在的交通安全問題，提高交通安全意識，提醒大家“珍愛生命，安全出行”。

隨著社會的飛速發(fā)展，工作、生活節(jié)奏也越來越快，交通工具給我們帶來了前所未有的方便。然而在大家感嘆社會進步的同時，它也給我們帶來了災(zāi)難，一個個蓬勃的生命消失在飛馳的車輪下，一個個幸福美滿的家庭轉(zhuǎn)眼間支離破碎，特別是那些還沒有踏上社會的中小學(xué)生，也遇到了這樣的災(zāi)難，親人哀傷的呼喚，始終留不住弱小的生命。當目睹過事故現(xiàn)場慘不忍睹的受害者尸體和拋灑在路上的灘灘血跡，聽到過受害者或受害者家屬痛苦的呻吟及嘶心裂肺的哭聲，每當此時，你心里會覺得難受嗎？

為了了解文明交通問題，我來到佛山市南海區(qū)里水鎮(zhèn)草場的路口，我先觀察了大體情況：發(fā)現(xiàn)在1小時內(nèi)只有2/3的人遵守交通規(guī)則，還有1/3的人不遵守交通規(guī)則。突然，我的眼球被一群十四、五歲的少年吸引過去，馬路這邊明明是紅燈，而他們卻毫無忌肆，在車水馬龍中飛奔到馬路對面。唉，這也太危險了吧！我轉(zhuǎn)過身，又看到了驚人的`一幕：一輛豪華的奔馳“率領(lǐng)”著三四輛三輪車不管三七二是一便闖了過去，我不由的為他們出了一把汗：有多少人就在這一瞬間被奪去了生命?。∪藗兌颊f，紅燈如虎口?？墒抢匣⒃賰矗仓荒芤豢诔缘粢粋€人，而交通事故則會一口吞噬幾個甚至幾十個人的生命?，F(xiàn)在我向大家介紹一組數(shù)字：去年，世界交通事故死亡人數(shù)達50萬人，其中中小學(xué)生占了10萬多。而我國交通事故死亡人數(shù)則無法謙虛地排在了世界第一。我國每年交通事故死亡人數(shù)都在10萬多人，平均每天死亡達300人，這真是一個比戰(zhàn)爭還無情，還殘酷的數(shù)字。

是什么導(dǎo)致我們道路交通事故頻頻發(fā)生的原因？據(jù)交通警察調(diào)查統(tǒng)計，在所有的交通事故中，除極少數(shù)屬意外原因造成，75%以上的事故是駕駛員或行人的人為因素造成的。引發(fā)事故的主要原因有無證駕車、超載、超速行駛、疲勞駕車、酒后駕車、強行超車、行人不守交通規(guī)則等。綜觀這么多起交通事故，我們不難發(fā)現(xiàn)，我國交通事故頻發(fā)的根本原因，就是人們不珍惜生命，不遵守交通規(guī)則。

所以，我現(xiàn)在教大家學(xué)習(xí)三大本領(lǐng)：一會走路、二會騎車、三會乘車（這三個“會”的含義就是要保障自己的人身安全）

1、走路時，要走人行道或在路邊行走，過馬路時，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿，遵規(guī)矩、保生命。

2、乘車時，等車停穩(wěn)先下后上；坐車時不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車外亂扔?xùn)|西。

3、不要搭乘超載車，如摩托、拐的等。更不要坐農(nóng)用車，尤其是人貨混裝車。

4、12歲以下不要騎車。騎車時要靠右走，車速不能過快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車。自行車后座不能載人，騎車拐彎時要伸手示意。

5、在道路上遇到突發(fā)事件，要立即就去找大人幫忙。

6、遇到交通事故，撥打122或110報警電話，同伴被車撞倒，要記下撞人車輛的車牌號，車身顏色或其它特征。

最后，我希望廣大民眾都行動起來，讓江北水城——聊城更加文明，讓我們“珍愛生命，安全出行”吧！

去年班上的一位同學(xué)被一輛小轎車撞傷，最后停學(xué)了半年，這件事在我幼小的心靈里留下深刻的印象。我在電視里、報紙上看到了很多交通事故，它奪走了很多學(xué)生的生命。在學(xué)校里，我們的老師幾乎每天都跟我們講安全，尤其是交通安全。為什么會有這么多不安全事故發(fā)生呢？

為了我和同學(xué)們的安全，我決定對我們學(xué)校周邊的道路交通安全進行調(diào)查，然后制定了本調(diào)查報告。

一、學(xué)校及周邊的基本情況：

我們學(xué)校位于沾益城東10公里處，此處交通復(fù)雜。學(xué)校前面是320國道和曲勝高速公路，后面是滬昆鐵路，西面還有宣天高速公路。我們學(xué)校有6個班，300多名學(xué)生，他們都來自不同的9個自然村，大部分學(xué)生都是走讀生。他們每天上學(xué)、放學(xué)來回在這交通復(fù)雜的地段，有很多安全隱患。

二、存在的問題：

1、我們學(xué)生年齡小，活潑好動，行動無常，他們在公路上蹦蹦跳跳、嬉戲打鬧，行走路線變化無常，想跑就跑，想走就走，任意穿行，行動突然，在公路上很不安全。

2、大部分學(xué)生交通安全意識淡薄，不遵守交通規(guī)則，過公路時大家都很隨意，不管有無車輛，橫沖直撞的。

3、接送學(xué)生的車輛不規(guī)范，多而雜，有自行車，有電動車和三輪車，有無牌無證車輛，超載現(xiàn)象常有發(fā)生。如一輛面包車拉20多為學(xué)生。

4、學(xué)校門前道路窄，車輛多，又無減速帶或減速標志，學(xué)生出門擁擠，安全隱患大。

5、學(xué)生拍路隊回家時，車輛多且車速快。天晴時，車輛沖過灰塵四起，我們滿臉都是灰，連前面的道路都看不清。下雨天，路上到處都是黑泥漿，弄得我們滿身都是泥漿。

6、開車司機的素質(zhì)差，遇到學(xué)生排路隊走或者是橫穿馬路，他們視而不見，車速也不減慢。

三、我有良好的小建議：

1、我們學(xué)生必須嚴格遵守交通規(guī)則，必須做到行人靠右慢行；橫穿馬路時，必須做到“寧停三分，不搶一秒?！?/p>

2、學(xué)生必須實行排路隊制度，每個路隊由路隊長負責，他頭戴小黃帽，手持小紅旗，全體隊員排好路隊，這樣更能引起司機們的注意。

3、放學(xué)時，希望老師們繼續(xù)把我們送到公路的右邊，學(xué)生出門擁擠，過往車輛又多，這時更需要老師們維持學(xué)生過馬路的秩序。

4、學(xué)校門口，過往的車輛特別多，車速特別快，我建議安裝減速帶或者是減速標志。

5、我們學(xué)生間開展自我教育，采用“小手拉大手”、“游戲和兒歌”等多種教育形式，寓教于樂，不斷提高我們的自我防范意識和交通安全意識。

面對復(fù)雜的交通現(xiàn)狀，短期的教育行為或者是單方面的教育形式無法從根本上解決問題。我認為，宣傳教育是保護學(xué)生交通安全的必要手段，但不是全部，只有全社會共同擔負，共同呵護，才會讓道路交通安全事故等意外傷害遠離孩子，才能保證孩子們健康茁壯成長。

交通調(diào)查報告3

隨著農(nóng)村經(jīng)濟的繁榮發(fā)展，交通問題越來越嚴重。我們發(fā)現(xiàn)在我校及附近路段存在一些交通安全隱患。常言道：“馬路如虎口”。交通安全不容忽視。那么，我們應(yīng)如何對待這一問題呢？家庭學(xué)校方面又應(yīng)如何行動起來呢？在此，我們對這方面的問題進行了深入的調(diào)查了解。

一、研究內(nèi)容

近年來，隨著農(nóng)村經(jīng)濟的快速發(fā)展，機動車數(shù)量的不斷增加，它在給我們帶來眾多的交通便捷同時，也帶來了痛苦。道路交通事故已屢見不鮮。因此，我們做了一次關(guān)于交通安全問題的調(diào)查。

二、研究目的1、上下學(xué)路上存在哪些交通隱患。

2、學(xué)校、家庭和社會如何行動起來保障中小學(xué)生上學(xué)交通安全。

三、研究過程

本次研究主要采用了問卷調(diào)查法。

首先，在學(xué)校范圍內(nèi)對同學(xué)進行問卷調(diào)查，在校外對部分家長村民進行訪談。

最后，我們對所得的資料進行統(tǒng)計、整理。

四、研究結(jié)論與分析

通過調(diào)查我們了解到，部分人群交通安全意識淡薄，存在僥幸心理。除此之外，造成學(xué)校門口安全隱患還有其他原因：

1、農(nóng)村道路建設(shè)設(shè)施落后，道路寬度有限。

2、過往村民不遵守交通規(guī)則；

3、學(xué)生在放學(xué)回家路上追逐玩耍，沒有注意環(huán)顧前后左右；

4、大型車輛、機動車太多，行駛速度太快；

通過以上調(diào)查可知，學(xué)校門口交通安全事故的隱患是多方面的，有的來自學(xué)生和家長，有的來自交通設(shè)施不完備，更多的來自汽車司機和非機動車輛。

五、思考和建議：

通過調(diào)查我們了解到，部分學(xué)生和家長不懂交通規(guī)則，缺乏交通安全意識的占8%，認為學(xué)生和家長不遵守交通規(guī)則的占6%，認為司機不遵守交通規(guī)則占51%。除此之外，造成中小學(xué)生上學(xué)安全隱患還有其他原因：

1、機動車占道停放，使行使道變狹窄；

2、部分學(xué)生過馬路時沒有注意紅綠燈的變化；

3、學(xué)生在放學(xué)回家路上追逐玩耍，沒有注意環(huán)顧左右；

4、一些非機動車車輛不遵守交通規(guī)則；

5、單車、機動車太多，行駛速度太快；

6、流動人口多，存在隱患。

通過以上調(diào)查可知，中學(xué)生上學(xué)交通安全事故的隱患是多方面的，有的來自學(xué)生和家長，有的來自交通設(shè)施不完備，更多的來自汽車司機和非機動車輛。

通過此次調(diào)查，我們還特意觀察到交通干道旁邊的學(xué)校，學(xué)校大門口車輛較多?？墒菍W(xué)校門前路段沒有斑馬線，沒有禁停標牌、指示牌，學(xué)校100米處的十字路口沒有安裝電子眼，過馬路時秩序混亂，一些司機有時開車速度快，到學(xué)校門口也不減速，還有一些機動車輛經(jīng)常?？吭趯W(xué)校道路兩旁，對中學(xué)生上學(xué)存在嚴重的安全隱患。結(jié)合學(xué)校的實際情況，我們特此提出以下建議：

1、學(xué)校多開設(shè)交通安全課。通過課堂、專欄和講座對學(xué)生進行交通安全教育，教育學(xué)生遵守交通安全。同時，有條件可以開展相關(guān)活動，例如小交警活動等。

2、上學(xué)、放學(xué)時要由學(xué)校保安或者老師指揮過馬路。

3、家長過馬路時首先要自覺遵守交通規(guī)則，要對孩子進行安全方面的教育。

4、學(xué)校路段多張貼一些有關(guān)交通安全的海報，讓大家意識到不遵守交通規(guī)則的后果。

5、在學(xué)校附近的馬路上多豎立一些減速牌，多掛一些能讓學(xué)生看得懂的危險提示牌。

6、在學(xué)校附近100米內(nèi)車輛限速，豎立醒目的標志牌。

7、交通部門對不遵守交通規(guī)則的司機處以重罰。

8、強烈呼吁有關(guān)部門盡快在我們學(xué)校校門外的醒目位置設(shè)立攝像頭，以保證學(xué)生安全。

9、學(xué)校路段多張貼一些有關(guān)交通安全的海報，讓大家意識到不遵守交通規(guī)則的后果。

10、與村委會協(xié)商，改善學(xué)校門口道路硬件設(shè)施，如加寬道路，設(shè)立減速帶等。

六、收獲與體會

學(xué)校門口交通問題，應(yīng)該引起學(xué)校、師生及社會的廣泛重視。這次活動讓我們對學(xué)校的交通安全狀況進行調(diào)查，獲取相關(guān)信息，然后團結(jié)協(xié)作，對所有信息進行分析處理和探討，并提出了較為合理、易于操作的建議，最后撰寫成調(diào)查報告。整個過程注重實踐與親身體驗，效果不錯。

第二篇：交通事故報告

篇一：事故分析報告格式 ×××事故報告

一、事故簡要經(jīng)過

××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××。（時間、地點、人、性別、部門、工種、事件經(jīng)過、傷情結(jié)果）

二、事故原因分析

1、直接原因（導(dǎo)致事故發(fā)生的直觀原因）1）××××××××××××。

2、間接原因（剔除直觀原因以外的因素）

1）×××××××××××××××××××； 2）×××××××××××××××××××。

3、主要原因

1）×××××××××××××××××××。

2）×××××××××××××××××××?！?/p>

三、整改防范措施（針對以上各個要因提出對策措施）1）×××××××××××××××××××；

2）×××××××××××××××××××； ……………

四、事故處理結(jié)果1）×××××××××××××××××××； 2）×××××××××××××××××××；篇二：交通事故報告

喀什地區(qū)疏勒縣5·21特大道路交通事故調(diào)查報告 一,事故時間:2006年5月21日17點55分左右(北京時間,下同).二,事故地點:國道315線2999公里+900米處(喀什地區(qū)疏勒縣洪巴什一橋).三,事故單位:英吉沙縣汽車運輸公司(縣供銷社運輸公司).四,傷亡人員及經(jīng)濟損失:事故造成15人死亡,18人受傷(傷亡人員名單見附件),車輛嚴重損壞,直接經(jīng)濟損失180萬元左右.五,事故類別:特大道路交通事故.六,事故性質(zhì): 責任事故.七,事故經(jīng)過: 2006年5月21日17時30分,英吉沙縣汽車運輸公司駕駛?cè)巳庾嘻滬溙?駕駛新q-11317號宇通牌大客車(核載30人,實載33人,其中2名小孩)從喀什客運站出發(fā)向英吉沙縣行駛,車輛駛出喀什市客運站時實載乘客20人,另有副駕駛,售票員各1人,出站時司乘人員共計23人.車輛行駛途中先后又上乘客10名.17時55分左右,當車輛行駛至國道315線的洪巴什一橋附近時,右前輪制動器抱死,車輛突然右偏,撞倒橋面右側(cè)防護欄桿,沖出橋面,墜入高5.13米的橋下(水深1.7米),導(dǎo)致15人死亡,18人受傷,車輛嚴重損壞的特大道路交通事故.事故發(fā)生后,喀什地委,行署領(lǐng)導(dǎo),疏勒縣黨委,人民政府及公安,安監(jiān),交通等有關(guān)部門高度重視,立即起動應(yīng)急救援預(yù)案,現(xiàn)場群眾,附近企業(yè),部隊積極主動參與營救和救治.由于反應(yīng),行動迅速,組織得力,救治及時,18名被困群眾得于生還,有效控制了事態(tài)發(fā)展,最大限度降低了人員傷亡和財產(chǎn)損失.八,基本情況:(一)企業(yè)基本情況: 新疆英吉沙縣汽車運輸公司(以下簡稱縣運輸公司)1989年3月7日由英吉沙縣工商局核準登記,法定代表人吐拉克·艾麥提,注冊資金127萬元,性質(zhì)為全民所有制,公司刻有新疆英吉沙縣汽車運輸公司, 英吉沙縣汽車運輸公司修理廠,英吉沙縣汽車運輸公司修理廠財務(wù)專用章各一枚.由于經(jīng)營不善,虧損嚴重,1991年1月1日進行了跨行業(yè)承包,承包人為英吉沙縣棉麻公司經(jīng)理沙地克·托合提.1995年5月5日,英吉沙縣人民政府印發(fā)《關(guān)于縣汽車運輸公司有償兼并給縣供銷社的通知》(英政發(fā)[1995]12號),將縣運輸公司有償兼并給縣供銷社,成為縣供銷社下屬的一個企業(yè),縣運輸公司的債權(quán)債務(wù)由縣供銷社承擔.1999年3月供銷社在原縣運輸公司的基礎(chǔ)上注冊成立英吉沙縣供銷社運輸公司(以下簡稱供銷運輸公司),企業(yè)法定代表人為艾尼·沙地克,注冊資金6萬元,集體所有制,有客運車輛4輛.供銷運輸公司成立時未將縣運輸公司注銷.2004年5月31日,縣供銷社向縣人民政府上報了《關(guān)于對縣供銷運輸公司進行體制改革的報告》;2004年6月16日,英吉沙縣工商局在《喀什日報》上發(fā)布公告,要求供銷運輸公司等企業(yè)限期辦理注銷登記.2004年7月27日,縣供銷社向縣人民政府上報《關(guān)于對縣運輸公司改制方案的報告》.主要內(nèi)容是,根據(jù)縣運輸公司狀況,經(jīng)供銷社黨委,理事會研究,同意對運輸公司職工實行一次性經(jīng)濟補償,解除勞動關(guān)系,公司解散.2004年8月4日,英吉沙縣人民政府下發(fā)《關(guān)于縣運輸公司改制方案的批復(fù)》,要求按照方案抓緊實施,確保改制及時進行和不留死角.2004年9月24日,英吉沙縣供銷合作社理事會下發(fā)了《關(guān)于對縣運輸公司改制有關(guān)事項決定的通知》.2006年4月1日縣政府工作會議決定,由供銷社運輸公司提出申請,工商局協(xié)助,依法注銷縣供銷運輸公司的企業(yè)資格(見《關(guān)于解決企業(yè)改制遺留問題的會議紀要》英政閱[2006]6號).但由于種種原因,公司至今沒有到工商部門履行注銷手續(xù),也未進行過年檢.公司土地已由縣城建部門開發(fā),用于安置職工,公司目前沒有辦公場所,但原掛靠于縣運輸公司的事故車輛沒有變更掛靠單位,供銷運輸公司,縣運輸公司公章仍由經(jīng)理艾尼·沙地克保管,運輸公司修理廠,修理廠財務(wù)專用章由會計方百香保管.2004年9月9日,縣供銷社召開黨政聯(lián)席會,明確要求抓好公章管理,蓋章實行登記制度;現(xiàn)掛靠的車要限期過戶出去,否則出問題由個人承擔責任.在縣供銷社2000年7月《企業(yè)法人,公章財務(wù)章,業(yè)務(wù)章認領(lǐng)表》中,只有供銷社運輸公司公章,而沒有縣運輸公司公章.英吉沙縣拉瓦客貨運輸有限責任公司(以下稱拉瓦公司)于2003年1月8日成立,是掛靠公司,注冊資金21.2萬元,2003年9月取得道路客運企業(yè)四級經(jīng)營資質(zhì),現(xiàn)有管理人員7人,負責人為阿吉·斯迪克.共有掛靠車239輛,其中發(fā)往各鄉(xiāng)的客車208輛,貨車31輛,取得職業(yè)資格證87人.公司提供線路,對掛靠車輛每月收取40元至300元的管理費.(二)車輛基本情況: 新q-11317號宇通zk6736deem1型大客車,系英吉沙縣汽車運輸公司車輛(掛靠),車輛登記日期:2002年7月15日,核載30人,使用性質(zhì)為公路客運,抵押車輛識別代碼:lgfs87defx26005822,發(fā)動機號為128651.該車經(jīng)營線路為英吉沙縣蘇蓋提鄉(xiāng)—喀什市.2004年10月,原車主英吉沙縣蘇蓋提鄉(xiāng)個體戶司馬義·斯迪克,以87000元的價格將車輛及線路牌一起賣給了肉孜麥麥提.肉孜買買提購買該車后,車輛年審時是通過每次付給供銷運輸公司會計方百香200元錢,方百香將修理廠公章或修理廠財務(wù)專用章的 修理廠或修理廠財務(wù)專用章等字遮蓋后在年審表上加蓋上假的運輸公司公章,然后到車管所辦理年審手續(xù).2006年2月,肉孜麥麥提以660元的價格從廢舊公司購買了2個8.50—16型輪胎,裝于左后輪,其余車輪輪胎型號則為標準的8.25—16型,事故發(fā)生時車輛即處于此狀態(tài).1,車輛檢測情況: 2006年1月25日,該車在喀什新順機動車檢測服務(wù)公司進行了機動車安全性能檢驗,在檢驗結(jié)果一,二軸制動不合格,側(cè)滑不合格的情況下,檢測單位在機動車安全檢驗報告單批準人意見欄內(nèi)加蓋了檢測合格的條形印章.2006年4月29日,該車在喀什市順馳汽車修理廠進行了二級維護,發(fā)電機,起動機保養(yǎng),更換了兩前輪的剎車片,由質(zhì)檢員,組長買買提明·艾克拜爾修理,4月30日出廠,由廠長艾力瓦爾帶到喀什地區(qū)檢測站檢測,評定檢測性能為一級.該車道路運輸證(653123000326)最近一次審驗記錄為2005年9月8日.機動車行駛證登記發(fā)證日期為2002年7月.檢驗合格至2007年7月有效.2,車輛營運情況: 新q—11317號車最初營運線路為從英吉沙縣蘇蓋提鄉(xiāng)—喀什市,后由縣運管站調(diào)整為英吉沙縣艾古斯鄉(xiāng)—喀什市.該車在2005年8月21日起就曾以英吉沙拉瓦公司名義從事旅客包車客運.2006年2月28日,因客流量少,該車輛報停,報停期限2006年3月1日至2006年8月31日.2006年4月30日,該車購買了5月份的公路規(guī)費, 5月1日開始營運.2006年4月29日,英吉沙縣運管站站長喬義對英吉沙縣拉瓦公司主要負責人阿吉·斯迪克講:肉孜買買提的新q--11317號車的審驗時間快到了,你先給他開路單,5月份我就把這輛車掛靠到你公司去.阿吉·斯迪克同意了.4月30日,喬義又打電話給阿吉·斯迪克,阿吉·斯迪克便安排工作人員阿不都瓦依提·吐尼亞孜為該車開了行車路單,收取費用31元(臺帳登記為10天,路單中顯示為31天),另開了一份《客運車輛派車單》.5月21日上午9時(北京時間),開具安檢單,結(jié)算單后,新q—11317號車載客25人從英吉沙縣客運站出發(fā),于12時05分進疏勒縣客運站進行登記.17時15分該車在喀什市客運站開具的電腦結(jié)算單上記載載客10人,但出站時實載乘客20人,負責清點乘客人數(shù)的客運站值班員候守華未按規(guī)定清點旅客人數(shù).(三)駕駛?cè)嘶厩闆r: 肉孜麥麥提,男,維吾爾族, 1974年6月3日出生,家住英吉沙縣城關(guān)鄉(xiāng)阿克米其提5村4組25號,身份證號為***433 ,新q-11317號宇通牌大客車駕駛?cè)?肉孜麥麥提沒有參加過駕校培訓(xùn).2000年10月10日,11月15日,11月25日分別參加了交規(guī)及相關(guān)知識,場地,道路等考試,11月24日交費,補考合格后于 11月27日取得駕駛證,準駕車型b,有效期限至2006年11月27日.檔案記錄顯示,2005年1月10日,肉孜買買提因12分被扣完參加考試, 2005年10月18日申請補領(lǐng)駕駛證,10月19日核發(fā)a2駕駛證(準駕車型同原b證).肉孜麥麥提另有假的機動車駕駛證2個.英吉沙縣薩汗鄉(xiāng)7村村民莫拉木·達吾提有一個a證,2000年8月12日因私藏槍支服刑5年,2005年8月11日釋放.服刑期間其駕駛證每年均經(jīng)過審驗,2003年,2005年還以駕駛證丟失的名義兩次補辦過駕駛證.肉孜麥麥提在莫拉木·達吾提服刑期間找其弟弟買買提艾力·達吾提將其哥哥的駕駛證要來,換上自己的照片,制成假的a證(正證),以假a證駕駛大客車.用復(fù)印手段制成假a證復(fù)印件從喀什地區(qū)運管總站辦理了從業(yè)資格證(非大客).2005年8月,莫拉木·達吾提出獄后,找肉孜買買提要回了駕駛證.2005年10月4日,肉孜麥麥提將身份證復(fù)印件,2張照片,250元錢交給駕駛英吉沙—烏市班車的駕駛員艾爾肯幫助辦理假的a1a2證(準駕大客車)和大客車從業(yè)資格證.10月10日艾爾肯將假的a1a2駕駛證和從業(yè)資格證(大客)各1個交給了肉孜買買提,事故發(fā)生時肉孜買買提即持用假的a1a2駕駛證,大客從業(yè)資格證駕駛肇事車輛.沿途交警,客運站在查驗證照時都沒有發(fā)現(xiàn)其使用的駕駛證,資格證為假證.由于喀什地區(qū)有中介機構(gòu)辦理駕駛證換證,補證,審驗業(yè)務(wù),在駕駛證換證,補證,審驗中,駕駛員可以不與辦證人員見面,為服刑人員在服刑期間年審駕駛證并兩次辦理補證,被他人利用提供了機會.肉孜麥麥提用合成的假的駕駛員培訓(xùn)合格證復(fù)印件,證明其2000年1月至4月參加汽車駕駛員b型小客車培訓(xùn)結(jié)業(yè).經(jīng)在喀什天南駕校培訓(xùn)(操作技能免考)合格,于2003年2月23日取得從業(yè)資格證(非大客),有效期至09年2月23日,2003年2月23日審驗,審驗合格至2005年2月.八,事故現(xiàn)場情況: 事故現(xiàn)場位于國道315線2999公里+900米處洪巴什一橋橋面上,橋上路面為雙向兩車道,瀝青路面,道路有黃色單實線控制,速度限制為每小時70公里,橋長74.25米,寬7.1米,橋距水面高度5.13 米,水深1.7米.新q--11317號大客車撞倒洪巴什一橋護欄,墜入伽師河后呈左側(cè)翻狀態(tài).九,事故原因:(一)直接原因: 根據(jù)新疆交通事故司法鑒定所的鑒定和喀什地區(qū)疏勒縣公安局交通警察大隊交通事故認定書的認定:新q-11317號肇事駕駛?cè)?車主)肉孜·麥麥提在駕車行駛過程中違反《中華人民共和國道路交通安全法》第19條(……駕駛?cè)藨?yīng)當按照駕駛證載明的準駕車型駕駛機動車……),第21條(駕駛?cè)恕坏民{駛安全設(shè)施不全或者機件不符合技術(shù)標準等具有安全隱患的機動車.),第42條(機動車上路行駛,不得超過限速標志標明的最高車速.在沒有限速標志的路段,在當保持安全車速.……)的規(guī)定是造成此次交通事故發(fā)生的直接原因.(二)間接原因: 1,企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任不落實.肇事車輛落戶時,縣運輸公司已沒有管理機構(gòu),英吉沙縣供銷運輸公司(縣運輸公司)長期以來處于待破產(chǎn)狀態(tài),進入破產(chǎn)程序后未及時做好企業(yè)破產(chǎn)終結(jié)工作,對掛靠縣運輸公司的車輛及駕駛員失管;會計方百香,偽造,加蓋縣運輸公司印章,為肇事車輛以縣運輸公司名義進行年審.拉瓦公司負責人在違規(guī)安排給非本公司車輛出具《行車路單》,《客運車輛派車單》時,沒有按照地區(qū)運管總站《關(guān)于進一步規(guī)范道路旅客運輸單證發(fā)放使用管理工作的通知》(喀地運字[2005]62號)要求安排對車輛進行例行保養(yǎng)和安全檢查.英吉沙縣客運站,喀什市客運站對駕駛員從業(yè)資格證未認真檢查,未發(fā)現(xiàn),糾正駕駛員使用假的從業(yè)資格證駕駛大型客車從事營運.2,車輛檢測機構(gòu)有關(guān)人員無視法律,違法出具虛假檢測報告.3,有關(guān)主管部門,企業(yè)所在地人民政府未正確履行職責,監(jiān)管手段不適應(yīng)需要,安全監(jiān)管不到位.英吉沙縣運管站未根據(jù)本地實際,管理,引導(dǎo),規(guī)范實際已不存在的原運輸企業(yè)車輛車主的經(jīng)營行為,越權(quán)調(diào)整縣(市)間客運班線,直接干預(yù)拉瓦公司經(jīng)營活動,指使拉瓦公司給非本企業(yè)車輛開具路單,又不提出相應(yīng)安全要求,導(dǎo)致該車出車前沒有進行例行保養(yǎng)和安全檢查;有關(guān)公安,交通部門及客運站在檢查時沒有發(fā)現(xiàn)駕駛員使用假證的交通違法行為;疏勒縣公安局交警大隊沒有落實公安部對9座以上客運車輛進行檢查的規(guī)定,沒有發(fā)現(xiàn),糾正經(jīng)過轄區(qū)主要道路客運車輛交通違法行為.英吉沙縣人民政府在對原國有企業(yè)改制及企業(yè)破產(chǎn)工作中沒有及時做好終結(jié)工作,造成了安全管理上的漏洞.另外,基層公安,交通管理部門管理手段落后,沒有建立信息查詢網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)或信息查詢網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不能滿足監(jiān)管工作需要,不能識別假的證件,公安,交通部門有關(guān)車輛,駕駛證信息缺乏交流,對交通違法行為不能得到及時有效糾正.十,責任劃分及處理意見

(一)移交司法機關(guān)處理的人員或由公安機關(guān)立案查處的單位及相關(guān)責任人.1,肉孜麥麥提,新q—11317號車駕駛?cè)?購買并持用假的a1a2證駕駛大客車,超速行駛,駕駛不符合技術(shù)標準具有安全隱患的機動車輛,超載,對此次交通事故的發(fā)生負有全部直接責任.建議移交司法機關(guān)處理,并吊銷機動車駕駛證.2,方百香,英吉沙縣供銷運輸公司會計,縣運輸公司修理廠公章,修理廠財務(wù)專用章保管人.偽造,加蓋縣運輸公司公章,為肇事車輛辦理年審手續(xù)提供方便,造成的后果嚴重.建議給予行政開除處分,移交司法機關(guān)處理.3,肉孜麥麥提,購買并持用假的a1a2駕駛證,大客車從業(yè)資格證駕駛大客車,后果嚴重.建議喀什地區(qū)公安局對制假一案立案調(diào)查,限期破案,追究相關(guān)責任人的法律責任,并將結(jié)果報自治區(qū)公安廳備案,同時抄送自治區(qū)安監(jiān)局.4,喀什新順機動車檢測服務(wù)公司出具虛假檢測結(jié)論;喀什地區(qū)檢測站有出具假機動車檢測報告重大嫌疑,涉嫌對該起事故的發(fā)生負有重要直接責任.建議自治區(qū)公安廳組織專案組立案并案調(diào)查,限期破案,追究相關(guān)責任人的法律責任.(二)追究行政責任人員8人.1,黃利東,英吉沙縣副縣長,分管工交,公安局工作.未認真履行職責,對本縣交通運輸企業(yè),交通管理部門存在的問題失察,對事故的發(fā)生負有領(lǐng)導(dǎo)責任.建議給予行政記過處分.2,李豫國,2005年12月30日擔任英吉沙縣交通局局長.作為縣交通行業(yè)管理安全生產(chǎn)第一責任人,對本縣交通運輸行業(yè)管理混亂及事故的發(fā)生負有領(lǐng)導(dǎo)責任,建議給予行政警告處分.3,艾尼·沙迪克,英吉沙縣供銷社副主任,英吉沙供銷運輸公司經(jīng)理,法定代表人,英吉沙縣運輸公司公章持有人.在公司已經(jīng)不能正常經(jīng)營的情況下未按縣領(lǐng)導(dǎo)和供銷社決定的要求及時辦理公司注銷手續(xù),未按英吉沙縣工商局2004年6月16日公告要求辦理注銷登記,繼續(xù)留存供銷運輸公司,縣運輸公司公章,為公司財務(wù)人員利用所保管的縣運輸公司修理廠,修理廠財務(wù)專用公章,用遮蓋法加蓋出縣運輸公司公章給原掛靠車輛進行年審提供了機會,對掛靠駕駛員,車輛失管,對事故的發(fā)生負有直接領(lǐng)導(dǎo)責任.建議給予行政撤職處分.4,喬義,英吉沙縣運管站站長.越權(quán)變更客運班線,要求拉瓦公司違規(guī)開具路單,對英吉沙縣交通運輸企業(yè)存在重大安全隱患及事故的發(fā)生負有主要領(lǐng)導(dǎo)責任.建議給予行政撤職處分.5,李慶云,英吉沙縣公安局交警大隊大隊長.在縣交警大隊對轄區(qū)駕駛員宣傳教育及駕駛員,客運車輛監(jiān)督檢查不到位等方面負有管理責任.建議給予行政警告處分.6,努爾買買提,疏勒縣公安局交警大隊教導(dǎo)員,在大隊長參加交警總隊培訓(xùn)期間臨時負責大隊全盤工作.對轄區(qū)行駛客運車輛管理不到位,對轄區(qū)主要國道發(fā)生特大道路交通事故負有管理責任,建議給予行政警告處分.7,楊相順,喀什地區(qū)運管總站副總站長,2004年9月起主持總站工作.在運管總站對英吉沙等縣級運管站管理不到位,對喀什地區(qū)交通運輸企業(yè),客運站在安全生產(chǎn)監(jiān)管不到位等問題及事故的發(fā)生負有領(lǐng)導(dǎo)責任.建議給予行政記過處分.8,孫麗梅,喀什地區(qū)交警支隊車管所所長.作為車管所主要負責人,在車管所對機動車安全檢驗機構(gòu)監(jiān)管不到位等方面負有領(lǐng)導(dǎo)責任.建議給予行政警告處分.(三)經(jīng)濟處罰和企業(yè)內(nèi)部處理人員.1,阿吉·斯迪克,英吉沙縣拉瓦公司法定代表人,在安排為該車開具公路客運路單,《客運車輛派車單》時,違反了喀什地區(qū)運管總站《關(guān)于進一步規(guī)范道路旅客運輸單日證發(fā)放使用管理工作的通知》(喀地運字[2005]62號)要求,沒有安排對車輛進行例行保養(yǎng),安全檢查,對事故的發(fā)生負有領(lǐng)導(dǎo)責任.建議給予10萬元經(jīng)濟處罰.2,建議英吉沙縣客運站,喀什市喀運站,拉瓦公司分別對安檢員克里木·麥米提明,對出站口值班員侯守華,客運路單簽發(fā)人阿不都瓦依提·吐尼亞孜等有關(guān)責任按照《企業(yè)職工獎懲條例》和企業(yè)規(guī)定進行嚴肅處理.(四)喀什地區(qū)客運企業(yè)近年來多次發(fā)生重特大道路交通事故,表明喀什地區(qū)對公路客運行業(yè)管理不到位,建議預(yù)防道路交通事故領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室自治區(qū)特大道路交通事故紅黃牌預(yù)警通報制度規(guī)定對喀什地區(qū)行署予以紅牌預(yù)警通報.十一,整改措施與建議

1,公安,交通部門要加強業(yè)務(wù)培訓(xùn),提高對假證,假照的識別水平;加大交通安全管理科技投入,公安部門建立完善的車輛,駕駛員數(shù)據(jù)及違法信息傳遞,查詢網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng);交通部門建立從業(yè)人員數(shù)據(jù)庫信息系統(tǒng),并按照交通部的要求組織運輸企業(yè)在客運(縣鄉(xiāng)道路除外),危險化學(xué)品(特別是劇毒品)和民爆品運輸車輛上安裝符合《危險化學(xué)品汽車運輸安全監(jiān)控車載終端》(aq3004—2005)要求的gps,建立自治區(qū),地(州,市)級監(jiān)控平臺;公安,交通部門加強車輛,駕駛員信息交流,及時發(fā)現(xiàn),糾正交通違法行為.篇三：事故發(fā)生經(jīng)過報告 事故發(fā)生經(jīng)過報告

一、基本情況：。大約于2010年3月初期，本人來到我店咨詢受聘一事，經(jīng)雙方介紹、了解并知會后，本店以每月1200元的工資、試用期2個月的時間將 聘用。

二、事故經(jīng)過：大約是2010年3月26日（具體日期記錄不是很準確），有客戶要貨，店里即派 前往送貨。許本人在未征得店里同意即蹬上二輪摩托車離開。據(jù)說，因許未按規(guī)定路線行駛與一輛小四輪汽車相刮擦而造成左膝受傷。

三、事后處理：事故發(fā)生后，我店隨即派員參與處理（包括調(diào)派救護車到 醫(yī)院，安排檢查和住院治療，支付租車、檢查治療的所有費用及預(yù)付病房定金約3000元左右）。事發(fā)一個月后，我店又派店員 到 家看望并送去一個月的工資1200元。

鑒于以上情況，系我店試用期的員工，其發(fā)生損傷事故與我店固有關(guān)系，但許本人是在沒有合格的駕駛證照和違反交通規(guī)則的前提下發(fā)生的，其本人應(yīng)該負有相關(guān)的責任；交通事故發(fā)生后，據(jù)說交警部門作出認定，但我店并未知情；事故發(fā)生后，據(jù)說檢查感覺問題不大，是許本人堅決要求到 醫(yī)院治療的，其所有檢查和治療的情況我店一概不知。至此，我店愿在勞動監(jiān)察大隊的主持下進行協(xié)商解決或由勞動監(jiān)察大隊依法作出裁決。

五交機電配件經(jīng)營部

二0一一年元月七日

第三篇：交通事故整改報告

交通事故整改報告

黃埔區(qū)交通局：

2012年06月03日我公司在路段發(fā)生了一起交通事故，造成一死一傷，事故后我司嚴格按照有關(guān)規(guī)定進行整改，現(xiàn)將情況匯報如下：

一、事故經(jīng)過：在2012年06月03日下午16:00左右，駕駛我司車輛

被無牌摩托車追尾，事故造成摩托車司機

死亡以及一名摩托車乘客

受傷。

二、事故調(diào)查狀況：根據(jù)當?shù)亟痪箨犝{(diào)查取證，***沒有考取駕駛證，沒有帶安全頭盔，酒醉后駕駛無牌機動車在道路上行駛，沒有按操作規(guī)范安全駕駛，沒有與前方車輛保持安全的行車距離，故此負上主要責任。而我司司機***因駕駛機動車上道路行駛前，沒有對機動車的安全技術(shù)性能進行認真檢查，是造成事故的次要原因。

三、事故處理結(jié)果：因傷者****與我司及保險公司多次協(xié)商賠償問題未果，事故結(jié)果還在等待法庭處理。

針對以上存在的問題，我司將從以下方面進行整改

1、教育駕駛員要愛惜公司車輛，平時注意保養(yǎng)，經(jīng)常檢查車輛的主要機件，確保車輛正常行駛。

2、堅持做好事故隱患排查工作，對確立的危險路段進行排查，杜絕司機超速行駛。認真排查安全隱患，事故違章處理，同時把違章當事故看，把小事故當大事故對待，完善各項管理制度，加大制度執(zhí)行監(jiān)管力度。

3、開好每月一次的事故違章人員會議，找出違章原因，對沒有違章的司機進行適當獎勵，開展安全教育活動。采用一切可以利用的手段，堅決把違章現(xiàn)象壓下來、事故起數(shù)壓下來。

4、公司對司機實行成績考核，對責任心不強，不稱職的予以適當處罰，從而提高司機的責任感、危機感。

5、進一步對司機進行安全意識、駕駛技能和職業(yè)道德的培訓(xùn)教育，尤其不能放松駕齡長的駕駛員管理。各部門要認真分析事故原因，查找事故根源，同時通過各種有效的手段，多樣的形式，對駕駛員進行再培訓(xùn)、再教育，加深印象，提高全體駕駛員的安全意識，強化駕駛技能的培訓(xùn)，消除駕駛工作中不良心態(tài)，從細節(jié)抓起，做到人人講安全，人人抓安全。

*****物流有限公司

2012年10月25日

第四篇：交通事故分析報告

交通事故分析報告

一、水上交通事故概況

2010年，溫州甌江海事處轄區(qū)共受理海事案件3件，無人員傷亡，沉船3艘，直接經(jīng)濟損失349.67萬元（估計）。與2009年相比，事故件數(shù)下降了75%，死亡人數(shù)下降100%，沉船艘數(shù)下降63%，直接經(jīng)濟損失上升632%。事故四項指標呈現(xiàn)三降一升的態(tài)勢，轄區(qū)安全形勢相對穩(wěn)定。

其中，運輸船舶達到一般以上等級上報的船舶水上交通事故2件，無人員傷亡，沉船2艘，直接經(jīng)濟損失346.27萬元，與2009年相比，事故件數(shù)下降了60%，死亡人數(shù)下降100%，沉船艘數(shù)下降60%，直接經(jīng)濟損失上升1302%，一般以上等級事故四項指標呈現(xiàn)三降一升的態(tài)勢。

二、水上交通事故特點

（一）沿海貨船事故多

轄區(qū)今年發(fā)生的3起事故中，與沿海貨船相關(guān)的事故就有2起，占事故總數(shù)的67%。按事故船舶和沉船艘數(shù)統(tǒng)計，沿海貨船共發(fā)生事故2艘，沉船2艘，各占事故船舶的67%。因此，要進一步加強對沿海貨船的管理。

（二）事故水域分布

今年轄區(qū)港區(qū)水域、甌江干流、楠溪江水域各發(fā)生事故1起，各占事故總件數(shù)的33%，水域分布相對均勻。

（三）觸損事故多

全年共發(fā)生觸損事故2起，占事故總數(shù)的67%；碰撞事故1件，占事故總數(shù)的33%。

（四）事故發(fā)生時間相對集中

按月份統(tǒng)計，8月份事故件數(shù)最多，共2件，占全年事故件數(shù)的67%；10月份1件，占全年事故件數(shù)的33%；其他月份無事故。

（五）等級以上的事故比率明顯增加

今年轄區(qū)發(fā)生的3起事故中，重大事故2起，占事故總件數(shù)的67%，小事故1起，占事故總件數(shù)的33%，等級以上的事故比率與以往相比明顯增加。

三、水上交通事故分布情況（運輸船）

四、事故原因分析

從轄區(qū)今年發(fā)生的事故來看，主要是船員主觀方面失誤造成的，但也有部分事故的發(fā)生與轄區(qū)通航環(huán)境方面存在著缺陷有一定的關(guān)系。如果從“人、船舶、環(huán)境”等因素來看，造成事故的原因是多方面的，也是復(fù)雜和綜合的。但針對轄區(qū)2010所發(fā)生的事故，究其根源，主要有以下幾方面原因。

（一）主觀原因

船員文化素質(zhì)較低，駕駛技能差，安全意識淡薄，沒有樹立“我要安全”的安全觀，是事故發(fā)生的潛在因素。具體表現(xiàn)為：

1、船員值班疏忽，沒有謹慎駕駛

船員值班疏忽和沒有謹慎駕駛，最容易造成事故，主要表現(xiàn)為船舶航行中瞭望疏忽，及發(fā)現(xiàn)船舶重要設(shè)備存在安全隱患時，沒有引起足夠重視而繼續(xù)冒險航行等。如8月4日，“浙溫貨0171”船與“永漁5906”船碰撞事故，主要原因就是“浙溫貨0171”船航行中，船員瞭望疏忽，在碰撞前一直沒有發(fā)現(xiàn)對方船所導(dǎo)致的。8月23日，“靜濤16”觸礁沉沒事故，其觸礁的直接原因就是船長發(fā)現(xiàn)舵機存在安全隱患后，沒有及時選擇安全水域錨泊檢查，而繼續(xù)冒險航行所致的。

2、船員缺乏基本的航海技能、操作不當

船員缺乏基本航海技能，在實際操縱過程中，沒有根據(jù)船舶自身操作性能及周圍環(huán)境情況等，及早采取防范措施，最終釀成事故。如10月24日“永港515”觸損溫州大橋橋墩事故，與船長在過通航孔前沒有使用良好船藝，結(jié)合船舶自身性能和當時水域情況，提早調(diào)整船位有直接的關(guān)系。另如“靜濤16”觸礁沉沒事故，在船舶觸礁后，經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)僅首尖艙進水，船長在沒有判斷船舶當時是否存在沉沒危險和灘涂陡峭情況下，就采取全速沖灘，是導(dǎo)致船舶沉沒，損失擴大的原因。

3、橋梁業(yè)主安全意識淡薄

隨著溫州經(jīng)濟的不斷發(fā)展，轄區(qū)水域橋梁不當增多，個別橋梁業(yè)主存在安全意識淡薄，對橋涵標的維護存在疏忽，沒有保證橋涵標正常發(fā)光，給船舶及早辨別通航孔帶來一定的影響，容易發(fā)生事故。如“永港515”觸損溫州大橋橋墩事故，與大橋橋涵標沒有正常發(fā)光也有因果關(guān)系。

4、船公司沒有正確履行管理責任

船公司在船舶安全生產(chǎn)中負有特殊的作用，由于船公司管理的疏忽，往往是船舶交通事故的內(nèi)在原因。如個別船公司沒有按照有關(guān)規(guī)定落實各項安全制度和措施，平時缺乏對船員的安全教育,在管理上存在一定程度的疏忽。轄區(qū)今年發(fā)生的事故，不同程度上與船公司管理不善密切相聯(lián)。

（二）客觀原因

航行中發(fā)生意外機器故障，是造成事故的客觀因素。如“靜濤16”觸礁沉沒事故，與“靜濤16”輪航行中船舶液壓舵柱塞油缸底座發(fā)生斷裂，導(dǎo)致舵機失控，存在一定的因果關(guān)系。

五、安全管理建議和對策

針對我處轄區(qū)今年發(fā)生的事故統(tǒng)計和原因分析，為今后更好地預(yù)防事故發(fā)生，我們認為，要動員社會各界力量，從建立長效管理機制出發(fā)，狠抓源頭管理，通過提高船員綜合素質(zhì)、加強對船公司的監(jiān)督和指導(dǎo)、加強執(zhí)法力度等措施或方法，全面消除各種事故隱患，保障航道安全暢通，確保轄區(qū)安全形勢穩(wěn)定。具體建議如下：

（一）加強船員安全教育和操縱等技能訓(xùn)練

船員的因素，是安全管理的關(guān)鍵因素，也是造成事故的主要因素，因此，要從根本上減少事故的發(fā)生，提高船員的綜合素質(zhì)是首要任務(wù)。目前由于船員法制觀念淡薄，安全意識差，缺乏基本的航海技能等，經(jīng)常出現(xiàn)值班疏忽、冒險航行等違反水上交通安全法律、法規(guī)現(xiàn)象。因此，加強船員法制安全教育和操縱等技能訓(xùn)練工作仍是安全工作的重點內(nèi)容。加強船員管理可從下列幾方面著手:

1、各航運公司要認真開展安全宣傳教育工作，定期組織召開安全專題分析會，使廣大船員深刻吸取事故的慘痛教訓(xùn)，以提高船員遵紀守法和安全意識。要認真落實船員后續(xù)教育工作，教育活動每年不少于24小時，教育中要注重對船員的基本操作能力和應(yīng)急技能的培訓(xùn)，以全面提高船員綜合素質(zhì)。

2、在今后的船員培訓(xùn)工作中，要注重對船員法律、法規(guī)和安全意識的教育，使船員及早樹立“安全第一”的思想意識，同時還要加強對船員應(yīng)急駕駛技能的培訓(xùn)。

3、相關(guān)部門要加強對船公司開展船員后續(xù)教育工作的指導(dǎo)和監(jiān)督力度，防止船公司搞形式或走過場。

4、嚴格執(zhí)法，加大對事故責任船員或有違法行為船員的處罰力度。

（二）繼續(xù)加強運砂船管理

今年轄區(qū)運砂船事故只占事故船舶總數(shù)的17%，與往年相比，有了很大幅度的下降，同時，往年的死人事故基本有運砂船導(dǎo)致，今年轄區(qū)保持零死亡的良好勢態(tài)，與加大運砂船管理密切相關(guān)，因此，繼續(xù)加大運砂船管理尤其重要。管理中，要不斷總結(jié)和探索管理新方法，同時，還要做好下列工作:

1、船公司和船東在選擇船員時要嚴格把關(guān)，在確保船員適任的同時，還要合理安排值班船員，保證船員得到充分的休息，防止疲勞值班等原因產(chǎn)生船員值班疏忽。

2、特別是要嚴格執(zhí)行溫州海事局《關(guān)于要求小型船舶從業(yè)人員穿著救生衣的通知》文件，要求船員在航行、作業(yè)時穿著救生衣，以提升船員自我保護能力。

3、船舶須途經(jīng)復(fù)雜航段時，如施工水域和存在較大風(fēng)浪水域等，駕駛員不要擅自冒險航行，特別是夜間，駕駛員首先應(yīng)詳細了解航道情況，以便提早采取防范措施，同時還要使用安全航速，謹慎駕駛。

4、海事等相關(guān)部門要加強巡查力度，采用日常管理和突擊檢查相結(jié)合的方式，加大力度打擊運砂船超載等違法行為，對存在違法行為的運砂船，要按照從嚴、從快的原則，依法給予行政處罰。建議砂石開采公司繼續(xù)實行對違法給予運砂船裝載，造成運砂船超載的挖砂船采取相應(yīng)的措施。

5、要充分利用相關(guān)課題研究成果，通過“鏈網(wǎng)工程”，發(fā)揮各職能部門的作用，齊抓共管，以船公司、砂石碼頭和開采公司等源頭管理為重點，同時在運砂船運輸生產(chǎn)的其他各環(huán)節(jié)上，也予以嚴打和施壓，以全面杜絕運砂船違法、違章行為。

（三）改善通航環(huán)境，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)

轄區(qū)航道復(fù)雜，橋梁多，航道綜合治理措施沒有與港口航運業(yè)發(fā)展同步進行，加上個別業(yè)主單位對橋涵標維護存在疏忽，因此，轄區(qū)通航環(huán)境不容樂觀。為此，就如何改善轄區(qū)通航環(huán)境，建議如下：

1、港口管理部門應(yīng)及時進行航道綜合規(guī)劃和治理，改善港口通航環(huán)境。

2、各業(yè)主單位要提高安全意識，嚴格按照“兩防”等要求，切實加強對橋區(qū)和施工水域助航標志的設(shè)置和維護，確保助航標志處于正常狀態(tài)。

3、在目前情況下，相關(guān)部門或船舶代理單位應(yīng)提高服務(wù)質(zhì)量，應(yīng)主動向外籍港船舶提供咨詢服務(wù)。

4、各重點工程施工單位要切實加強現(xiàn)場管理，在重要時段要派人實施連續(xù)職守，同時，各單位要配置相關(guān)的宣傳器材，加強對過往船舶的宣傳和指揮。

5、做好巡查工作，對違章拋錨和挖砂船非法采砂等行為，要進行嚴厲的打擊，進一步維護好轄區(qū)的通航環(huán)境。

（四）嚴格船舶機械設(shè)備的檢查和保養(yǎng)工作

航行中，因船舶機械等設(shè)備意外故障而引發(fā)的事故也屢見不鮮，嚴格按規(guī)定做好船舶機械設(shè)備的檢查和保養(yǎng)工作，是保證船舶安全航行的前提之一。因此廣大船員要引起高度重視，嚴格按有關(guān)規(guī)定，認真履行好自己的職責，仔細做好對機械設(shè)備的定期檢查和開航前檢查等工作，對發(fā)現(xiàn)的缺陷，應(yīng)及時糾正，不得存在半點僥幸心理，確保船舶航行安全。

（五）加大對船公司行業(yè)管理

目前許多船公司以掛靠經(jīng)營為主，公司對船舶的實際營運情況和船員配備情況了解甚少，缺乏一套有針對性的管理辦法和措施，無法壓束船舶各種活動，帶來諸多不安全因素。建議交通主管部門加強對船公司的行業(yè)管理，同時海事機構(gòu)也要加強對船公司監(jiān)督檢查，以幫助公司完善各種安全管理辦法和措施，并全面予以落實，切實提高其管理水平。

第五篇：道路交通事故整改報告

**客車*·**道路交通事故整改報告

部門：

**年*月*日我公司在**路段發(fā)生了一起死亡*人的道路交通事故，事故發(fā)生后我公司嚴格按照事故“四不放過”原則進行整改，現(xiàn)將整改情況匯報如下：

一、事故經(jīng)過：*年*月*日，由陸桂強駕駛我公司**大客車(核載*人，實載*人)由貴港往云南方向行駛。*時*分左右客車行至**路段時，因雨天路滑，駕駛員不了解路況，處置不當，致使車輛失控側(cè)翻，造成車上*人當場死亡、*人經(jīng)搶救無效于當日*死亡、*人受傷的行車事故。

二、事故處置情況：事故發(fā)生后，事故車輛副班駕駛員陸炳仲于*最終確認死亡*人而另有*人重傷且生命危險時及時報告給公司，公司安機科長**接報后立即向公司副總經(jīng)理*、總經(jīng)理*（法人代表）報告，并于*：*分電話向*市運管處安全科*科長報告，又于*：*向區(qū)運管局、*市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局和*市運管處傳真事故快報進行報告。公司總經(jīng)理*立即親自領(lǐng)隊，帶領(lǐng)副總經(jīng)理*及車隊長*、安全員*等人員組成事故救援及善后處理小組，并會同*市運管處安全科*科長一起于當天*：*趕赴事故地進行善后處理；*：**市運管處*處長趕赴事故地。**保險公司接報后也派出由理賠部*經(jīng)理等*名工作人員趕赴事故地協(xié)助做好善后處理工作。

三、事故初步調(diào)查情況

（一）基本情況

1、死亡、受傷人員情況：

（1）死者情況：

*，女，*歲，住址：***；

*，男，*歲，住址：***。

（2）傷者情況：

*，男，*歲，傷情：*，*；

*，女，*歲，傷情：*。

2、客車駕駛員情況：**，男，**歲，*族，*年*月*日出生，*市*人，于*年*月*日取得駕照*證，駕駛證號：*，后增駕為A1A2證，駕駛證年審有效期至*年*月*日；持有道路旅客運輸從業(yè)資格證，從業(yè)資格證號：*；*年*月*日經(jīng)我公司考核，取得駕駛我公司營運客車資格；于*年*月*日參加了公司*的安全學(xué)習(xí)。

3、客車情況：肇事*號客車，廠牌型號為*，于*年*月*日入戶，核載*人，于*年*月*日由*市*運輸有限公司轉(zhuǎn)入我公司，行駛證年審有效期至*年*月；道路運輸證號：*，營運證審驗有效期至*年*月*日，班車客運標志牌編號：*，運行*至*班線，屬市內(nèi)短途班線，始發(fā)站為*汽車總站。

4、*客車承包責任人情況：*，男性，*族，*年*月*日出生，地址：*市*，身份證號：*，于*年*月承包*客車。

5、*客車投保情況：該車已在太平洋財產(chǎn)保險貴港中心支公司投有交強險、承運人責任險、第三者險等，具體如下：

（1）交強險，保單號：*，有效期從*年*月*日至*年*月*日。

（2）承運人責任險，保單號：*，有效期從*年*月*日至*年*月*日，每個座位投保*萬元。

（3）第三者責任險，保單號：*，有效期從*年*月*日至*年*月*日，保額*萬元。

（二）現(xiàn)場情況

1、事故發(fā)生地點在*段*，事故發(fā)生地點是經(jīng)過一直行隧道后立即是右轉(zhuǎn)彎下坡路段，路況變化較大。

2、事故發(fā)生時該路段微風(fēng)小雨天氣、路面濕滑。

3、客車側(cè)翻在高速公路外車道內(nèi)，車底向外、車頂向里，車身后部有小部壓在外車道標線上，駕駛員室前方玻璃損壞，車身與路面的刮跡約*米長，客車最后停留的位置與車后方隧道約*米。

4、客車車速的分析：事故發(fā)生時，GPS監(jiān)控無數(shù)據(jù)回傳。根據(jù)目擊者、副駕駛員講述、現(xiàn)場情況估算及駕駛員在交警的現(xiàn)場筆錄，受雨天及路面濕滑等因素影響，事故前車輛行駛速度約為*公里每小時。

（三）事故原因初步分析

1、駕駛員陸桂強不了解路況，在駕駛車輛在通過直行隧道后，由于對出隧道后立即右轉(zhuǎn)彎下坡的路況應(yīng)對處置不當，造成車輛失控側(cè)翻是造成事故的直接原因。

2、事故當天微風(fēng)小雨、路面濕滑、路況復(fù)雜是事故的間接原因。

3、車輛承包責任人在客車沒有辦理齊全有效營運手續(xù)的情況下私自營運，致使駕駛員沒有得到公司安管人員對天氣、路況和應(yīng)對處置措施的安全教育提示，造成駕駛員在不了解掌握天氣、路況和應(yīng)對處置措施情況下駕駛車輛運行而發(fā)生事故，是事故的另一個間接原因。

4、公司管理人員疏忽對該車的跟蹤監(jiān)控，認為該車還沒有取得運管部門發(fā)放的春運加班牌不可能私自運行，這是事故的另一個間接原因。

四、整改及防范措施

（一）*月*日*時公司組織管理人員召開“*”道路交通事故分析會，會議由公司公司總經(jīng)理莫軍主持會議，會議對事故經(jīng)過及原因進行了初步分析，并分成兩個小組對*道路交通事故開展善后處理及整改工作，其中一組由*副總經(jīng)理負責，成員有車隊長*、安全員*，負責事故善后處理的全程跟蹤，另一組由安機科長*負責，成員有副科長*、車隊長*、安全員*等，負責對公司安全隱患進行一次全面排查，并按“四不放過”原則進行整改。

（二）*月*日召開車輛承包責任人、駕乘員對*道路事故的分析會，向車輛責任人、駕乘員通報該事故的經(jīng)過，深入分析事故原因，通過此次事故案例教育大家吸取事故教訓(xùn)，針對雨天路滑、路況不明等情況落實相應(yīng)的安全防范措施，防止類似事故發(fā)生。

（三）落實防范措施

1、由安機科及各車隊將此事故通報傳達到有關(guān)管理人員以及各營運駕駛員、責任人，認真分析當前安全生產(chǎn)中的薄弱環(huán)節(jié)和潛在問題，吸取事故的教訓(xùn)，并采取有效措施，全力確保行車安全。

2、進一步落實好安全告知工作，加強對車輛責任人及駕駛員的安全教育。安機科及各車隊要注意收集天氣、路況等影響行車安全的信息，通過電話、黑板報、GPS發(fā)送、印發(fā)安全學(xué)習(xí)資料、車邊面對面教育等形式認真做好春運期間對駕駛員的安全教育，特別針對近期持續(xù)陰雨天氣、路面濕滑的情況，要督促駕駛員落實好雨天行車安全措施，保證行車安全。

3、各車隊要進一步強化對車輛運行情況的監(jiān)管工作，按規(guī)定落實好車輛報停班的牌證收繳工作，聯(lián)系相關(guān)停車場對報停班車輛實行定點停放，并加緊盯防報停班車輛的停擺位置及去向，防止跑“野馬車”。

4、規(guī)范營運客車安全管理系統(tǒng)和GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)的使用，提高對車輛運行全過程的監(jiān)控質(zhì)量。一是運用GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行分析，建立盯防監(jiān)控的重點車輛及駕駛員，有針對性地加強監(jiān)控；二是要對GPS離線車輛進行排查，對不上線的車輛派專人檢查車輛不上線的原因，跟蹤車輛去向，防止車輛跑“野馬”，確保GPS上線率達到行業(yè)主管部門要求；三是對違章車輛要先處理后報班運行。

5、由安全副總經(jīng)理*、車隊長*、安全員*負責會同*保險公司對死者家屬及

傷者進行協(xié)商，妥善解決好傷亡賠償問題。

6、由安機科重新安排節(jié)后春運晚上對加班包車的監(jiān)控工作，具體安排如下：利用GPS監(jiān)控系統(tǒng)由車隊長*負責上半夜監(jiān)控，下半夜分別由安機科*、安全員*負責，確保實現(xiàn)對臥鋪客車、各加班包車運行動態(tài)24小時全天候的有效監(jiān)控。

7、各下鄉(xiāng)小組擔負起對各鄉(xiāng)鎮(zhèn)加班包車及各班線車輛的監(jiān)控工作，查處不按核定線路行駛、超載、超速等違章違規(guī)行為。

五、責任追究

為了加強管理，杜絕此類事故的再次發(fā)生，現(xiàn)對相關(guān)責任人員進行如下處理：

（一）取消該事故當班駕駛員*駕駛本公司車輛的資格，并永遠不準駕駛本公司的車輛；

（二）扣除*車輛承包責任人*所交的車輛安全抵押金*元人民幣（￥*）；

（三）對在本次事故中負有管理和領(lǐng)導(dǎo)責任的公司各級管理人員，按《*》規(guī)定作出如下處理：

1、對*客車負有直接管理責任的安全管理人員*進行通報批評處分，扣減當月薪酬*元，并扣減年終獎勵的*%；

2、對負有直接監(jiān)督管理責任的車隊長*進行通報批評處分，扣減當月薪酬*元，并扣減年終獎勵的*%；

3、對負有監(jiān)督管理責任的公司安機科副科長*進行書面警告處分，扣減當月薪酬*元，并扣減年終獎勵的*%；

4、對負有監(jiān)督管理責任的公司安機科長*進行書面警告處分，扣減當月薪酬*元，并扣減年終獎勵的*%；

5、對負有直接領(lǐng)導(dǎo)責任的公司分管安全工作的副總經(jīng)理*扣減當月薪酬*元，并扣減年終獎勵的*%；

6、對負有主要領(lǐng)導(dǎo)責任的公司總經(jīng)理莫軍扣減*元薪酬。

以上公司管理人員在年內(nèi)不得參與公司開展的各類評先活動。

**運輸有限公司

*年*月*日