第一篇：關(guān)于城市空間規(guī)劃的研究論文

綜觀我國(guó)大多數(shù)城市的規(guī)劃現(xiàn)狀可以發(fā)現(xiàn) ,規(guī)劃部門(mén)已經(jīng)開(kāi)始重視住房和交通在城市空間結(jié)構(gòu)上的互動(dòng)關(guān)系 ,對(duì)于二者的協(xié)調(diào)規(guī)劃也已取得了一定的進(jìn)展。比如 ,許多城市的規(guī)劃部門(mén)已經(jīng)開(kāi)展了土地利用和交通發(fā)展的綜合研究 ,并考慮引進(jìn)交通對(duì)土地利用影響的分析模型。另外 ,在交通規(guī)劃中 ,形式上也更加強(qiáng)調(diào)公共交通導(dǎo)向的城市土地開(kāi)發(fā) ,關(guān)注軌道交通沿線(xiàn)以及公交樞紐周邊的土地利用配套規(guī)劃。

盡管如此 ,住房和交通空間規(guī)劃的相互整合還不充分?，F(xiàn)有的規(guī)劃模式多以土地利用規(guī)劃為主導(dǎo) ,交通規(guī)劃處于被動(dòng)“配套”的地位 ,即在給定的靜態(tài)的土地利用模式下,推導(dǎo)交通流量 ,求解最優(yōu)規(guī)劃方案 ,反映出規(guī)劃師包辦一切的傳統(tǒng)規(guī)劃思維模式。但是,對(duì)于交通規(guī)劃影響土地利用模式的反向作用缺乏預(yù)測(cè)和循環(huán)校核,忽視了人們?cè)谑袌?chǎng)條件下可能做出的反應(yīng)。所以,交通與土地利用錯(cuò)配的例子屢見(jiàn)不鮮。

一 住房和交通對(duì)城市空間規(guī)劃的影響：.城市空間結(jié)構(gòu)理論框架

居民住房的空間位置(居住)和工作機(jī)會(huì)的空間位置(就業(yè))構(gòu)成了城市空間結(jié)構(gòu)的基本框架 ,而城市交通系統(tǒng)則是聯(lián)系居住和就業(yè)的紐帶。可以說(shuō) ,住房和交通是城市空間結(jié)構(gòu)體系中兩個(gè)重要的內(nèi)生變量。

在傳統(tǒng)的單中心城市空間模型中 ,居住區(qū)位的選擇被視為居民對(duì)交通成本和住房花費(fèi)之間的權(quán)衡。人們?cè)敢鉃樽》恐Ц兜膬r(jià)格是在滿(mǎn)足一定效用的前提下 ,自身收入減去交通費(fèi)用及其他物品消費(fèi)的剩余。城市交通作為城市復(fù)雜系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng),在很多情況下對(duì)城市空間演化起著重要的引導(dǎo)和拉動(dòng)作用。.居住與交通在城市空間上的互動(dòng)關(guān)系

居住空間分布與交通體系之間的互動(dòng)關(guān)系 ,可以在土地利用模式和交通體系互動(dòng)關(guān)系的大框架下進(jìn)行研究。一方面 ,現(xiàn)有的土地利用模式?jīng)Q定了人們居住、就業(yè)以及享受各種公共服務(wù)和城市機(jī)會(huì)的空間位置 ,決定了交通需求 ,為城市交通規(guī)劃提供依據(jù);另一方面 ,城市交通系統(tǒng)通過(guò)交通可達(dá)性對(duì)土地利用模式(包括居住區(qū)位選址)產(chǎn)生影響。

(1)居住空間分布影響交通需求

土地利用模式,包括土地利用性質(zhì)、土地價(jià)格、利用強(qiáng)度等 ,決定了城市交通需求。而作為土地利用模式的重要組成部分 ,居住空間的分布模式對(duì)交通需求有著不可忽略的影響。居住和就業(yè)的相對(duì)位置決定了城市居民上下班的通勤需求;而居住和各種城市機(jī)會(huì)的相對(duì)位置則決定了城市居民的其他非通勤交通需求。而對(duì)于處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期的中國(guó)而言 ,居住與就業(yè)模式的變革帶來(lái)了交通通勤需求的變化。

(2)交通可達(dá)性對(duì)居住用地利用模式的影響

城市交通系統(tǒng)通過(guò)交通可達(dá)性對(duì)土地利用模式產(chǎn)生影響 ,這種影響往往可以通過(guò)可達(dá)性在土地價(jià)格(或住房?jī)r(jià)格)中的資本化程度體現(xiàn)。近年來(lái) ,隨著我國(guó)城市軌道交通的大規(guī)模建設(shè)和投入運(yùn)行 ,我國(guó)學(xué)者對(duì)于軌道交通對(duì)房?jī)r(jià)的影響也作了比較全面的實(shí)證研究。研究發(fā)現(xiàn) ,離軌道交通站點(diǎn)距離越近,住宅項(xiàng)目容積率越高 ,房?jī)r(jià)越高。.住房與交通在城市空間上的社會(huì)效應(yīng)

(1)住房和交通成本對(duì)住房支付能力的影響

長(zhǎng)期以來(lái) ,關(guān)于住房可支付性的定義和研究?jī)H關(guān)注住房成本(租金或價(jià)格)和收入之間的比率關(guān)系(是否超過(guò) 30%),而忽略了交通成本。但是據(jù)統(tǒng)計(jì) ,在美國(guó) ,住房和交通成本已經(jīng)成為家庭日常生活最大的兩項(xiàng)開(kāi)支 ,平均而言,其花費(fèi)達(dá)到家庭收入的58% ,其中住房占 28% ,交通占 30%。交通成本和住房成本直接相關(guān) ,二者都是影響居民住房支付能力(即住房可支付性)的重要因素。

(2)住房和交通相互作用對(duì)城市環(huán)境的影響

當(dāng)前我國(guó)很多城市的迅速擴(kuò)張以及居住和就業(yè)不匹配的現(xiàn)象 ,使城市居民對(duì)小汽車(chē)出行方式的依賴(lài)性增強(qiáng)。據(jù)統(tǒng)計(jì) ,至 2007年末 ,我國(guó)民用汽車(chē)保有量達(dá)到 5697萬(wàn)輛 ,比上年末增長(zhǎng) 14.3% ,其中私人轎 車(chē) 保 有 量 達(dá) 到 1522 萬(wàn) 輛 , 比 上 年 增 長(zhǎng)3215%。在汽車(chē)保有量大幅增加的同時(shí) ,汽車(chē)尾氣污染如影隨形。我國(guó)城市的空氣污染問(wèn)題已經(jīng)十分突出。2006年的監(jiān)測(cè)結(jié)果也顯示 ,全國(guó)只有 37.6%的城市環(huán)境空氣質(zhì)量好于國(guó)家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。而汽車(chē)尾氣中含有一氧化碳、氧化氮以及其他有害固體顆粒 ,已經(jīng)成為大氣污染的罪魁禍?zhǔn)?,大大降低了城市的宜居性。

二 住房和交通相協(xié)調(diào)的城市空間規(guī)劃目標(biāo)：

人口、經(jīng)濟(jì)和城市空間結(jié)構(gòu)的變遷 ,使得住房問(wèn)題和交通問(wèn)題間的耦合性日漸突出。城市有效率、公平和可持續(xù)的發(fā)展 ,呼喚著從統(tǒng)一的角度思考住房和交通問(wèn)題 ,實(shí)施住房和交通相互統(tǒng)籌的城市空間規(guī)劃策略。.提高城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率

交通問(wèn)題是影響城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的最主要因素之一。在個(gè)人層面上 ,長(zhǎng)通勤距離、擁擠的交通狀況消耗了大量的時(shí)間 ,增加了交通成本。從城市層面上 ,交通擁堵已經(jīng)成為阻礙中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)有效運(yùn)行以及城市可持續(xù)發(fā)展的最大瓶頸之一。交通擁堵造成的代價(jià)驚人 ,它增加了商業(yè)成本 ,導(dǎo)致生產(chǎn)率下降 ,收入下降 ,減緩城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

緩解交通擁堵現(xiàn)象 ,需要交通和住房的共同作用。交通規(guī)劃方面 ,需要實(shí)施合理的設(shè)計(jì)以及交通組織。應(yīng)該改進(jìn)現(xiàn)有的城市路網(wǎng)系統(tǒng) ,完善節(jié)點(diǎn) ,提高路網(wǎng)間的通達(dá)性 ,并通過(guò)優(yōu)化的交通工程學(xué)設(shè)計(jì) ,提高道路通行能力。住房規(guī)劃方面 ,需要避免居住與就業(yè)和公共服務(wù)設(shè)施之間的過(guò)度分離。鼓勵(lì)就業(yè)和居住相匹配的城市空間規(guī)劃方案 ,在大型居住區(qū)周邊配備充足的公共服務(wù)設(shè)施 ,使居民有機(jī)會(huì)在居住地附近找工作、上學(xué)、購(gòu)物或進(jìn)行其他娛樂(lè)休閑活動(dòng) ,避免單純的“ 臥城 ” 現(xiàn)象 ,從而緩解由“向心”、“離心”式的單向交通壓力所導(dǎo)致的交通擁堵。.改善社會(huì)公平

在改善城市中低收入群體生活質(zhì)量 ,促進(jìn)社會(huì)公平的問(wèn)題上 ,住房與交通相互整合的城市空間規(guī)劃具有重要的意義。

交通規(guī)劃方面 ,需要繼續(xù)大力發(fā)展公共交通 ,倡導(dǎo)公交優(yōu)先的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略 ,避免一味偏向于公路建設(shè)的規(guī)劃思路。同時(shí) ,對(duì)中低收入者提供不同途徑的交通補(bǔ)貼的公交降,促進(jìn)交通的縱向公平。住房政策方面 ,需要將交通成本負(fù)擔(dān)考慮在內(nèi),全面地考察中低收入家庭的住房支付能力。對(duì)于可支付性住房的選址 ,應(yīng)該充分考慮中低收入群體的就業(yè)選擇和通勤特征 ,選擇可達(dá)性好的區(qū)位。.建設(shè)環(huán)境友好型社會(huì)

緩解汽車(chē)尾氣污染 ,不僅僅是交通的問(wèn)題 ,更需要住房和交通空間規(guī)劃的相互協(xié)調(diào)。居住空間分布決定著交通需求 ,而交通方式的選擇以及交通擁堵會(huì)對(duì)城市環(huán)境產(chǎn)生影響。一般而言 ,一個(gè)城市中汽車(chē)尾氣所造成的空氣污染與私人交通所占比重成正比 ,與公共交通發(fā)達(dá)程度成反比。因此 ,住房建設(shè)規(guī)劃應(yīng)該考慮居住區(qū)位對(duì)通勤模式的影響 ,盡量避免職住分離,減少通勤距離。另一方面 ,政府應(yīng)該繼續(xù)大力發(fā)展軌道交通等節(jié)能環(huán)保的大容量公共交通 ,尤其應(yīng)該注重為大型居住區(qū)、就業(yè)中心配套公共交通服務(wù)設(shè)施 ,為城市居民提供更多的交通出行方式選擇 ,從而避免過(guò)分依賴(lài)小汽車(chē)的出行方式 ,實(shí)現(xiàn)環(huán)境友好型的城市發(fā)展目標(biāo)。

結(jié)束語(yǔ)：

因此 ,為了實(shí)現(xiàn)城市的理性增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展 ,提高城市居民的生活質(zhì)量,需要深刻認(rèn)識(shí)到住房和交通在城市空間上的內(nèi)在聯(lián)系,實(shí)施住房和交通相互統(tǒng)籌的城市空間規(guī)劃策略。

第二篇：城市地下空間規(guī)劃及利用課程論文

城市地下空間規(guī)劃及利用

課程論文

題目： 城市地下綜合體建設(shè)的探討和分析

姓名： 萬(wàn)志文

專(zhuān)業(yè)： 土木工程（地下建筑方向）

班級(jí)： 052113 學(xué)號(hào)： 20111003912

目錄

一、城市地下綜合體開(kāi)發(fā)利用現(xiàn)狀和前景.........................................1 1.1國(guó)外地下綜合體開(kāi)發(fā)利用...............................................1 1.2我國(guó)地下綜合體開(kāi)發(fā)利用現(xiàn)狀...........................................2 1.3我國(guó)地下綜合體開(kāi)發(fā)利用存在的問(wèn)題和開(kāi)發(fā)利用前景.......................2

二、城市地下綜合體的建筑設(shè)計(jì).................................................3 2.1城市地下綜合體設(shè)計(jì)的特點(diǎn).............................................4 2.2城市地下綜合體的空間組合.............................................4 2.3城市地下綜合體中的公共交通空間設(shè)計(jì)...................................7 2.4入口及外觀設(shè)計(jì).......................................................9

三、國(guó)內(nèi)外地下綜合體介紹....................................................11 3.1 巴黎盧浮宮地下綜合體................................................11 3.2香港九龍站交通城....................................................13 3.3上海人民廣場(chǎng)地下綜合體..............................................14

四、地下綜合體的建設(shè)方針....................................................15 參考文獻(xiàn)：..................................................................16

城市地下綜合體建設(shè)的探討和分析

萬(wàn)志文

摘要：隨著社會(huì)的高速發(fā)展，有限的地面空間越來(lái)越難滿(mǎn)足人們?nèi)粘Ｉ畹男枨?，城市地下綜合體在城市建設(shè)立體化“生態(tài)化”系統(tǒng)解決城市(副)中心商業(yè)“娛樂(lè)”交通等問(wèn)題顯示出優(yōu)勢(shì)!本文從地下空間的發(fā)展概況入手,在對(duì)城市地下空間的利用情況作簡(jiǎn)單介紹后即針對(duì)城市地下綜合體這一特定建筑形態(tài)的設(shè)計(jì)方法來(lái)進(jìn)行論述,從建筑空間的布局到建筑的室內(nèi)設(shè)計(jì),本文希望通過(guò)對(duì)具體設(shè)計(jì)方法的分析來(lái)總結(jié)出對(duì)地下綜合體建筑設(shè)計(jì)的有效方法。

關(guān)鍵字：地下綜合體 前景發(fā)展 整合設(shè)計(jì)

一、城市地下綜合體開(kāi)發(fā)利用現(xiàn)狀和前景

城市地下綜合體是指多功能大規(guī)模地下空間建筑，是伴隨著城市集約化程度的不斷提高而出現(xiàn)的。城市地下綜合體具有高密度“高集約性、業(yè)態(tài)多樣性、復(fù)合性的特點(diǎn)，能適應(yīng)城市多樣化生活，并能進(jìn)行自我更新與調(diào)整。從國(guó)外城市地下空間開(kāi)發(fā)利用的發(fā)展過(guò)程來(lái)看，地下空間開(kāi)發(fā)利用的時(shí)機(jī)和規(guī)模，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有直接的關(guān)系。人均 GDP 超過(guò) 1000 美元后，開(kāi)發(fā)利用地下空間開(kāi)始產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益!人均GDP 超3000 美元時(shí)，就具備規(guī)?；_(kāi)發(fā)利用地下空間的物質(zhì)基礎(chǔ)。2012 年，中國(guó)人均GDP為 6100美元。我國(guó)諸多城市已經(jīng)具備了大規(guī)模開(kāi)發(fā)利用地下空間的物質(zhì)基礎(chǔ)?？紤]到商業(yè)需求”緩解交通壓力等因素，地下綜合體逐漸成為我國(guó)大中城市在地下空間利用的首選模式。1.1國(guó)外地下綜合體開(kāi)發(fā)利用

從1865年英國(guó)倫敦建成世界上第一條地鐵開(kāi)始，國(guó)外地下空間的發(fā)展已經(jīng)歷了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，國(guó)外地下空間的開(kāi)發(fā)利用從大型建筑物向地下的自然延伸發(fā)展到復(fù)雜的地下綜合體(地下街)再到地下城(與地下快速軌道交通系統(tǒng)相結(jié)合的地下系統(tǒng))，各個(gè)國(guó)家、不同城市的地下空間開(kāi)發(fā)利用在其發(fā)展過(guò)程中各具特色，各自發(fā)揮作用。

法國(guó)巴黎 Les Halles地區(qū)曾經(jīng)是巴黎的菜市場(chǎng)，位于巴黎的心臟部位!O19 c8))19 地下綜合體共分四層，地下一、二層是購(gòu)物中心、體育館、劇場(chǎng)、圖書(shū)館等文化娛樂(lè)設(shè)施。地鐵在地下四層，地下三層是高速公路、車(chē)站大廳和停車(chē)場(chǎng)。巴黎大的地下空間項(xiàng)目都是私營(yíng)投資，為了保證地下空間的開(kāi)發(fā)與地上建筑銜接，形成有效網(wǎng)絡(luò)組織。目前，巴黎正將市政設(shè)施與地下綜合體同步規(guī)劃建設(shè)。

日本國(guó)土狹小，城市用地緊張。1930 年，日本東京上野火車(chē)站地下步行通道兩側(cè)開(kāi)設(shè)商業(yè)柜臺(tái)形成了“地下街”之端。至今，地下街已從單純的商業(yè)性質(zhì)演變?yōu)槎嘀爻鞘泄δ艿摹坝薪煌ā鄙虡I(yè)及其他設(shè)施共同組成的相互依存的地下綜合體!據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，日本已至少在 26個(gè)城市中建造地下綜合體 146 處，有 80% 集中在東京、大阪和名古屋3大都市圈內(nèi)，日進(jìn)出地下街的人數(shù)達(dá)到 1200萬(wàn)人，占國(guó)民總數(shù)的1/9。

美國(guó)紐約市地鐵每天接待510萬(wàn)人次，每年接近20億人次!紐約中心商業(yè)區(qū)有 4/5 的上班族都采用公共交通。這是因?yàn)榧~約地鐵突出了經(jīng)濟(jì)方便和高效率等特點(diǎn)。四通八達(dá)不受氣候影響的地下步行道系統(tǒng)，很好地解決了人、車(chē)分流的問(wèn)題，縮短了地鐵與公共汽車(chē)的換乘距離，同時(shí)把地鐵車(chē)站與大型公共活動(dòng)中心從地下道連接起來(lái)。典型的洛克菲勒中心地 下步行道系統(tǒng)，在 10個(gè)街區(qū)范圍內(nèi)，將主要的大型公共建筑在地下連接起來(lái)。1.2我國(guó)地下綜合體開(kāi)發(fā)利用現(xiàn)狀

我國(guó)城市地下空間的開(kāi)發(fā)利用起步于20 世紀(jì)60年代末期，主要是民防工程20 世紀(jì)80年代中期以后，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，各大中城市已經(jīng)大規(guī)模開(kāi)發(fā)利用地下空間，北京地下空間建成面積已經(jīng)達(dá)到3000萬(wàn)㎡，上海也已經(jīng)把地下空間作為城市基礎(chǔ)建設(shè)的“第二空間”，到目前為止全市已建成地下工程2.3萬(wàn)個(gè)，總建筑面積超過(guò)2800萬(wàn)㎡。

北京大型地下公共建筑以綜合體為主，且以商業(yè)為主導(dǎo)功能，同時(shí)與交通樞紐結(jié)合設(shè)計(jì)，與地面建筑協(xié)調(diào)。王府井地下商業(yè)街長(zhǎng)810m，寬40m，共分為三層，總面積超過(guò)30萬(wàn)㎡，是集交通、市政、商業(yè)以及城市防空防災(zāi)等多功能為一體的大型地下綜合體。

截至2010年底，上海已經(jīng)建成地下工程總數(shù)近3萬(wàn)個(gè)，面 積 約3000萬(wàn)㎡，其 中 商 業(yè) 和 服 務(wù) 類(lèi) 占34%。江灣-五角場(chǎng)是一個(gè)商業(yè)、商務(wù)等活動(dòng)高度聚集的地區(qū)，該地區(qū)地下空間的開(kāi)發(fā)依托軌道交通，構(gòu)建地下空間綜合體，形成地下步行網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性最強(qiáng)“與周邊項(xiàng)目結(jié)合最緊密的現(xiàn)代城市空間。在地鐵10號(hào)線(xiàn)的五角場(chǎng)站和江灣體育場(chǎng)站區(qū)域內(nèi)，地下二層為地鐵車(chē)站和停車(chē)場(chǎng)，地下一層為步行系統(tǒng)，與區(qū)域內(nèi)五條干道的各購(gòu)物中心的地下商場(chǎng)相通。目前該綜合體內(nèi)節(jié)假日人流量達(dá)50～60萬(wàn)人次。1.3我國(guó)地下綜合體開(kāi)發(fā)利用存在的問(wèn)題和開(kāi)發(fā)利用前景

地下綜合體在解決地上空間不足，緩解交通問(wèn)題的同時(shí)，還將形成城市地下富有活力的體系，能在更高層面上促進(jìn)城市發(fā)展。從目前我國(guó)開(kāi)發(fā)建設(shè)情況來(lái)看，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到整個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，具體存在的問(wèn)題有:（1）發(fā)展模式單一，缺乏整體考慮，綜合功能不強(qiáng)

由于歷史原因，國(guó)內(nèi)大多數(shù)城市地下空間開(kāi)發(fā)都是從民防工程轉(zhuǎn)變而來(lái)，或者與民防工程有效銜接，建設(shè)模式還較單一。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)用于地下空間建設(shè)的資金中，用于地鐵修建的投資占總投資的99.7%很多人認(rèn)為地下綜合體的建設(shè)其實(shí)就是地鐵車(chē)站建設(shè)。由于缺乏科學(xué)的綜合規(guī)劃和協(xié)調(diào)，上海市內(nèi)3000多幢多高層建筑缺乏銜接”聯(lián)通與整合，造成資源浪費(fèi)，對(duì)地鐵規(guī)劃“選線(xiàn)產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。

（2）法律法規(guī)滯后，多頭管理，造成資源浪費(fèi)

雖然我國(guó)城市地下空間開(kāi)發(fā)已涉及城市功能的方方面面，相關(guān)主管部門(mén)不斷增加，但卻缺乏統(tǒng)一的機(jī)構(gòu)來(lái)管理和協(xié)調(diào)，管理體制上的多部門(mén)、條塊分割造成地下空間開(kāi)發(fā)利用混亂。影響了地下空間可持續(xù)發(fā)展。目前也沒(méi)有全國(guó)性的地下空間利用法律法規(guī)，地下空間的所有權(quán)、使用權(quán)、管理權(quán)模糊，開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略”建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等無(wú)章可循。1997年建設(shè)部頒發(fā)了《城市地下空間開(kāi)發(fā)利用管理規(guī)定》，但這一規(guī)定并沒(méi)有得到很好的貫徹事實(shí)，而且時(shí)隔16年未做修訂，導(dǎo)致其中部分條款跟不上發(fā)展需要，導(dǎo)致各種矛盾。

（3）投資主體單一，運(yùn)營(yíng)保障不足

地下綜合體的開(kāi)發(fā)利用，是土地價(jià)格上漲和經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件已經(jīng)具備這兩種推力和拉力相作用的結(jié)果，但政府的積極引導(dǎo)也至關(guān)重要!而我國(guó)目前除了開(kāi)發(fā)利用民防工程有一定的優(yōu)惠政策外，尚無(wú)其他相應(yīng)優(yōu)惠政策。

開(kāi)發(fā)利用地下空間對(duì)擴(kuò)大城市空間容量、節(jié)約土地資源的潛力非?？捎^。據(jù)對(duì)北京城市中心地區(qū)324km范圍內(nèi)的地下空間資源調(diào)查結(jié)果，如以開(kāi)發(fā)地下30m的淺層和次淺層地下空間計(jì)算，可供合理開(kāi)發(fā)有效利用的資源為1.19億m3，為現(xiàn)有建筑總量2.9億m3的41%?？鄢本┦幸验_(kāi)發(fā)的地下空間總量3000萬(wàn)m3后，意味著在保持現(xiàn)有容積率和建筑密度的情況下，不需要擴(kuò)大城市用地，就可以擴(kuò)大城市空間總量的30%。開(kāi)發(fā)利用地下空間，有助于城市“瘦身”，建設(shè)成“緊湊型”的城市結(jié)構(gòu)，從而相對(duì)增加市民的步行和自行車(chē)的出行比例，降低交通能耗。

按照可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，我國(guó)城市地下空間開(kāi)發(fā)利用作為城市建設(shè)和改造的重要組成部分。要真正使之成為建設(shè)資源節(jié)約型“環(huán)境友好型社會(huì)的重要途徑，必須注意科學(xué)合理地開(kāi)發(fā)利用城市地下空間:（1）要加強(qiáng)相關(guān)立法，形成完善的法律法規(guī)體系，明確地下空間產(chǎn)權(quán)”使用權(quán)，為開(kāi)發(fā)利用城市地下空間提供法律依據(jù)。

（2）要制定相關(guān)政策，積極引導(dǎo)“統(tǒng)一管理體制，根除多頭管理的弊端，形成城市地下空間開(kāi)發(fā)利用管理的整體合力。上海、北京、深圳等城市已經(jīng)認(rèn)識(shí)到土地開(kāi)發(fā)利用應(yīng)該注重土地效能而不是面積，城市空間不再是二維的增量擴(kuò)張，而應(yīng)該是三維的存量?jī)?yōu)化、立體發(fā)展。

(3)要搞好整體規(guī)劃，使地上地下相協(xié)調(diào)、各地下系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，整合城市空間資源。未來(lái)城市地下綜合體的建設(shè)應(yīng)通過(guò)綜合利用，把整個(gè)城市地下空間開(kāi)發(fā)建設(shè)聯(lián)結(jié)成為一個(gè)統(tǒng)一”集約“高效”便捷的有機(jī)整體，以達(dá)到提高環(huán)境質(zhì)量、解決交通問(wèn)題、完善基礎(chǔ)設(shè)施、提高城市行為組織能力和防災(zāi)能力、提高中心城區(qū)土地綜合利用價(jià)值的建設(shè)目標(biāo)。

二、城市地下綜合體的建筑設(shè)計(jì)

城市地下綜合體近年來(lái)發(fā)展迅速,規(guī)模不斷多大,功能日漸豐富。國(guó)外已經(jīng)出現(xiàn)了多個(gè)大型城市地下綜合體相連接形成地下城的實(shí)例,如加拿大蒙特利爾地下城。但就我國(guó)目前地下空間利用的實(shí)際情況來(lái)看,目前還處于起步發(fā)展階段,規(guī)模不大。城市地下綜合體的發(fā)展重點(diǎn) 3

為:將城市地下商業(yè)與城市地下交通系統(tǒng)或城市高層建筑地下室相結(jié)合,并組織與其配套的餐飲、娛樂(lè)等功能。因此,以下關(guān)于城市地下綜合體建筑設(shè)計(jì)的闡述將主要針對(duì)以上提到的這種表現(xiàn)形式,這也是我國(guó)目前將要重點(diǎn)開(kāi)發(fā)建設(shè)的模式。2.1城市地下綜合體設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

(1)地下綜合體的建筑設(shè)計(jì)特點(diǎn)

a、沒(méi)有外立面設(shè)計(jì),一切從內(nèi)部功能結(jié)構(gòu)出發(fā)。

b、內(nèi)部空間設(shè)計(jì)要兼顧到消除人們的地下不安情緒。

c、通過(guò)對(duì)人行車(chē)行流線(xiàn)的合理設(shè)計(jì),建立地下空間中良好的方向感。d、要處理好地下綜合體與地下交通系統(tǒng)和地上街及地上交通系統(tǒng)的聯(lián)系。(2)地下綜合體的建筑技術(shù)特點(diǎn)

地下綜合體在技術(shù)上的特點(diǎn),其實(shí)也是技術(shù)上的重點(diǎn)與難點(diǎn)問(wèn)題,可用四個(gè)字來(lái)概括:水火風(fēng)光。

a、水:即施工時(shí)地下水的處理問(wèn)題,以及使用期的排水問(wèn)題。地下建筑物與地面建筑物相比,滲漏水的可能性更大,如果地下建筑物有一部分在地下水位以下,防水的問(wèn)題就更為突出。

b、火:地下建筑物與地面建筑物相比不宜受到火災(zāi)的危害。大多數(shù)地下建筑物都是用混凝土建造在土中或巖石中,結(jié)構(gòu)材料具有防火性能,能夠防止火災(zāi)向其它建筑物蔓延,也可防止外部火災(zāi)的波及。但是一旦發(fā)生火災(zāi),由于其疏散口數(shù)目及口部大小受地下環(huán)境制約,救援和緊急安全疏散則不及地面建筑物方便,因此地下建筑物的防火措施需要比地面建筑物考慮得更周全。

c、風(fēng):地下建筑物自然通風(fēng)條件差,必須有強(qiáng)大的機(jī)械通風(fēng)保證。

d、光:由于建筑物的一部分或全部都在地下,地下建筑物自然光采光條件差,也缺乏室外景觀,這都使設(shè)計(jì)受到限制。目前,幾何光學(xué)的引導(dǎo)系統(tǒng)和光導(dǎo)纖維的引光系統(tǒng)正在被研究應(yīng)用。

2.2城市地下綜合體的空間組合

（1)城市地下綜合體空間組合功能分析

地下綜合體的空間布局與組合規(guī)則是城市總體規(guī)劃的重要組成部分,過(guò)去單一功能的地下空間建筑沒(méi)有與城市規(guī)劃相結(jié)合,因而規(guī)劃混亂,甚至給城市建設(shè)帶來(lái)負(fù)面影響“因此,考慮到不同時(shí)期擴(kuò)展的需要,地下綜合體應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃,地下綜合體的空間功能組合如圖2.1所示,它表示了地下綜合體入口。步行街與地鐵車(chē)站相互間的空間功能聯(lián)系,其基本流線(xiàn)是人員從入口進(jìn)入地下步行街或地鐵車(chē)站,由地鐵車(chē)站轉(zhuǎn)移到另一個(gè)綜合體,起到轉(zhuǎn)移疏散人流的作用。

2.1地下綜合體功能分析

(2)城市地下綜合體豎向空間組合

地下綜合體除平面所占面積很大之外,通常通過(guò)豎向組合方式完成它應(yīng)有的功能。豎向組合方式是采用垂直分層式解決?；娟P(guān)系是人流首先進(jìn)入地下步行街,然后由步行街進(jìn)入深層地鐵車(chē)站:車(chē)由入口進(jìn)入地下車(chē)庫(kù),存車(chē)后人員從車(chē)庫(kù)進(jìn)入地下街或返回地面街以及建筑。圖2.2是地下綜合體分層組合示意圖,地下空間建筑劃分為四部分,依次為地下步行街、地下車(chē)庫(kù)、地下鐵道、車(chē)站、管線(xiàn)廊道,并連接兩端的高速公路隧道,地下車(chē)庫(kù)與地下街既可平行設(shè)在同一標(biāo)高上,也可設(shè)在地下街下部。圖2.3為以此為指導(dǎo)的地下綜合體豎向布局方案示意。

2.2地下綜合體豎向空間組合關(guān)系

2.3地下綜合體的布局(3）城市地下綜合體空間組合的原則

前面論述了城市地下綜合體的豎向及平面空間組合方式”這樣的劃分,只是為了論述上的清楚和明晰,實(shí)際上,不論豎向或是平面都是一個(gè)有機(jī)的統(tǒng)一體。地下綜合體的內(nèi)部空間環(huán)境是否具有整體性、舒適性,它們之間是同時(shí)作用,相互聯(lián)系的。地下綜合體的內(nèi)部空間設(shè)計(jì)是一個(gè)綜合性的問(wèn)題,為了創(chuàng)造良好的室內(nèi)空間環(huán)境,在空間的組合中應(yīng)遵循以下幾方面的原則。

a、功能緊湊、合理化原則

地下綜合體在功能上不僅包括商業(yè)、娛樂(lè)、購(gòu)物、交通、停車(chē)等,還要考慮與地面交通、地鐵車(chē)站保持方便、快捷的聯(lián)系。因此,合理的功能分區(qū),尤其是豎向的功能分區(qū),在地下綜合體的空間組織中尤為重要。因此,地下商業(yè)建筑功能分區(qū)明確對(duì)于建立完整的空間秩序感,幫助人們很快的認(rèn)知環(huán)境,從而改善人們心理等,在地下綜合體的設(shè)計(jì)中有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。

b、注重公共空間的設(shè)計(jì)

現(xiàn)代建筑越來(lái)越注重公共空間的設(shè)計(jì)。在地下綜合體的公共空間中,步行街、中庭或是最基本的空間元素,入口空間、室內(nèi)步行商業(yè)街和中庭空間的設(shè)計(jì)最能影響造就空間的個(gè)性,它們是公眾的交通與交流空間,是空間的骨架。因此,大型地下綜合體的設(shè)計(jì),本質(zhì)上講就是公共空間的構(gòu)思。c、改善人的心理環(huán)境

地下建筑與地面建筑相比,人的心理問(wèn)題是很重要的設(shè)計(jì)障礙。何通過(guò)建筑的空間布局來(lái)改善人的心理環(huán)境是地下商業(yè)建筑設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。因此,在地下商業(yè)建筑的設(shè)計(jì)中,創(chuàng)造一個(gè)易于

理解的空間布局,以加強(qiáng)空間的方向感,使人身處其間而不感到迷惑,進(jìn)而能夠把握住整個(gè)空間模式;空間還應(yīng)盡可能創(chuàng)造出一種清晰的形象,以彌補(bǔ)外部景象的不足而造成的空間單一性,使得室內(nèi)空間多樣化以加強(qiáng)空間的可識(shí)別性。2.3城市地下綜合體中的公共交通空間設(shè)計(jì)

地下綜合體的內(nèi)部空間分為使用空間、交通空間和輔助空間。其中公共交通空間是地下綜合體中很重要的組成部分,也是人們?cè)诘叵驴臻g中心理問(wèn)題反映最突出的部分。

地下綜合體的公共交通空間包括三個(gè)層次上的內(nèi)容。其一它包括地下建筑空間內(nèi)部的交通聯(lián)系部分。其二它包括地下使用空間部分與地下停車(chē)場(chǎng)、地鐵車(chē)站檢票口以外的交通聯(lián)系部分,以及與地面商業(yè)建筑的地下部分的聯(lián)系通道,以及與地面廣場(chǎng)、地面交通的聯(lián)系部分。其三,對(duì)于營(yíng)業(yè)大廳式的地下空間,交通與營(yíng)業(yè)并沒(méi)有明確的界限,因?yàn)槌衽_(tái)和售貨所占空間外,其余部分同時(shí)具有購(gòu)物和通行兩種功能。（1）公共交通空間在地下綜合體中的面積比例

地下綜合體各功能空間可以歸納為三大類(lèi),即使用部分、交通部分和輔助部分。這三大類(lèi)之間應(yīng)保持一個(gè)合理的比例關(guān)系,任何一個(gè)部分過(guò)大或過(guò)小,都會(huì)給使用、效益和安全帶來(lái)不利影響。使用面積與交通面積的比例關(guān)系至關(guān)重要,因?yàn)樯痰?、娛?lè)等的經(jīng)濟(jì)效益與營(yíng)業(yè)面積成正比,在商場(chǎng)式的營(yíng)業(yè)部分,經(jīng)濟(jì)效益還與柜臺(tái)的延長(zhǎng)米數(shù)成正比;但是如果過(guò)分看重經(jīng)濟(jì)效益而壓縮交通面積,則可能在營(yíng)業(yè)高峰時(shí)間內(nèi)造成擁擠或堵塞,對(duì)購(gòu)物和防災(zāi)都是不利的。下表2.4為日本6大城市地下街的組成情況和各部分的比例關(guān)系。

2.4日本6大城市地下綜合體組成比例分析

根據(jù)1973年以后的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),地下綜合體內(nèi)商店面積一般不應(yīng)大于公共通道面積,同時(shí)商店與通道面積之和應(yīng)大致等于停車(chē)場(chǎng)面積,也可以用公式表示為: A≤B;A+B≈C 式中 A)營(yíng)業(yè)面積;B)交通面積;C)停車(chē)場(chǎng)面積。

從上表中可以看出,東京的地下綜合體比較符合上述要求;而大阪的營(yíng)業(yè)面積大于交通面積, 7

且無(wú)停車(chē)場(chǎng),與上述要求有較大距離。另外,地下綜合體中是否包含停車(chē)場(chǎng),停車(chē)場(chǎng)的面積大小等也與很多因素有關(guān),例如,地下綜合體所在的位置、地上交通狀況、環(huán)境要求、地下街的經(jīng)營(yíng)管理體制等。一般來(lái)說(shuō),地下綜合體內(nèi)設(shè)停產(chǎn)場(chǎng)有很多優(yōu)點(diǎn),如使用方便、結(jié)構(gòu)合理、管理統(tǒng)一等,而且許多地下綜合體會(huì)與地鐵站點(diǎn)相連,設(shè)置停車(chē)場(chǎng)有利于交通換乘。(3)地下綜合體中公共交通空間的重要性

a、合理有效的組織人流,避免出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。在建筑設(shè)計(jì)出現(xiàn)的那一刻起,交通空間在建筑中起到的重要作用就己經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)了,建筑的使用主體是人,而人在建筑中不是固定在一個(gè)地方一成不變的,人們總是習(xí)慣從建筑的不同空同時(shí)在發(fā)生災(zāi)害時(shí),交通空間的重要性將更加被強(qiáng)調(diào),大量的人流將通過(guò)交通空間被及時(shí)的疏散到建筑外部。

b、在地下綜合體的公共交通空間中,建筑入口空間、室內(nèi)步行商業(yè)街、中庭空間是最基本的空間要素,而且也是最能影響塑造建筑個(gè)性的空間,是人們的交通和交流場(chǎng)所,是空間的骨架和精髓。大型地下綜合體,本質(zhì)上講是公共交通空間的構(gòu)思。(4)地下綜合體公共交通空間設(shè)計(jì)主要要解決的問(wèn)題

a、提高識(shí)別性

地下綜合體往往是一個(gè)面積較大的商業(yè)綜合體,同時(shí)由于處在地下空間當(dāng)中,給建筑的使用者的方向識(shí)別帶來(lái)了許多不便之處。人們往往在地下空間建筑中對(duì)方向的識(shí)別能力受到了一定程度的影響,一個(gè)交通布局不合理的地下綜合體,會(huì)給人們帶來(lái)使用上的麻煩“在辨別方向上花更多的時(shí)間甚至于迷路。因此在地下綜合體的設(shè)計(jì)中,交通空間的可識(shí)別性是一個(gè)設(shè)計(jì)重點(diǎn),只有當(dāng)交通空間的可識(shí)別性得到了提高,綜合體的優(yōu)勢(shì)才能得到充分體現(xiàn)。

提高識(shí)別性的方法很多,比較重要的有以下幾點(diǎn): 口提高交通網(wǎng)絡(luò)布置的條理性和邏輯性

口合理利用室內(nèi)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)有效的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)在地下綜合體設(shè)計(jì)中非常重要,它主要由招牌與地圖組成,來(lái)加強(qiáng)和補(bǔ)充建筑的可讀性。在那些復(fù)雜的、不易理解的地下環(huán)境中,人們往往只有依靠清晰的標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)來(lái)識(shí)別方向。如下2.5圖

b、提高可達(dá)性

地下綜合體中包括各種建筑功能的組合,在不同的功能之間必須建立密切的聯(lián)系,方便人流的到達(dá)和離開(kāi)。可達(dá)性的提高需要在平面和豎向兩個(gè)維度上同時(shí)入手,不但要加強(qiáng)地下綜合體內(nèi)部各功能之間的人行組織,而且還要積極主動(dòng)的提高地下綜合體中各個(gè)組成部分與地面之間的直接上下聯(lián)系。2.4入口及外觀設(shè)計(jì)

對(duì)于大多數(shù)地下建筑而言,入口往往是其唯一的地面可見(jiàn)部分,地下建筑入口自上而下,使人們從熟知空間到未知空間,不僅起到非常重要的交通過(guò)渡作用,而且起到一定的外觀標(biāo)志作用。因此,入口的空間、形態(tài)、色彩等因素都影響著人們對(duì)地下空間的預(yù)想評(píng)價(jià)。在地下建筑中,入口附近的室內(nèi)垂直交通系統(tǒng)(樓梯、電梯、自動(dòng)扶梯)也經(jīng)常被視作入口序列的組成部分。這些要素對(duì)于滿(mǎn)足舒適地向下過(guò)渡到地下建筑這一需要極為重要。以下是幾種常見(jiàn)的地下建筑綜合體的入口方式設(shè)計(jì)。(l)通過(guò)地面建筑式入口

當(dāng)?shù)叵驴臻g與地鐵車(chē)站、商場(chǎng)、大型辦公樓等建筑毗鄰,或地下建筑本身具有地面部分時(shí),就可以通過(guò)相鄰建筑或是與其同屬一幢建筑的地面部分進(jìn)入地下建筑,這樣,入口就以通常的建筑形式出現(xiàn)。這種入口的優(yōu)點(diǎn)在于它有一個(gè)可見(jiàn)的建筑體量,所以它更容易從遠(yuǎn)距離辨識(shí)。與此同時(shí),建筑的服務(wù)設(shè)施也能包括在上部的建筑體量中,而服務(wù)入口和公共入口也更容易分開(kāi)。

①僅通過(guò)樓梯!電梯等垂直交通方式進(jìn)入。

②結(jié)合建筑中庭等共享空間,結(jié)合觀光電梯!坡道等自然過(guò)渡。當(dāng)把樓梯、坡道和自動(dòng)扶梯放在大的寬敞的空間中時(shí),方向感因從上到下、從外部環(huán)境到內(nèi)部環(huán)境的流通空間得以加強(qiáng)。由于在這種情況下的過(guò)渡是連續(xù)的,人們的視線(xiàn)可以彼此接觸,這就避免了在封閉的樓梯間、電梯間中所產(chǎn)生的封閉感和隔離的體驗(yàn)。

2.6通過(guò)地面建筑進(jìn)入地下空間

（2）下沉式廣場(chǎng)入口

在平坦開(kāi)敞的基地上,地下綜合體可采用下沉式廣場(chǎng)入口”廣場(chǎng)自身就成為地下綜合體外觀很重要的一部分。同時(shí)廣場(chǎng)還可提供外部采光,解決入口過(guò)渡問(wèn)題,使向下進(jìn)入廣場(chǎng)空間這一活動(dòng)本身,也成為入口序列有趣的一部分。

2.7人民廣場(chǎng)地下綜合體的下沉式廣場(chǎng)入口

（3）地面門(mén)廳式入口

在平坦的基地上,可以采用地面建筑的形式作為通往地下建筑的入口門(mén)廳。地上入口門(mén)廳內(nèi)包含有通向地下的垂直交通,有時(shí)還可為某些建筑的服務(wù)性設(shè)施提供方便的出口,如可以將通風(fēng)換氣設(shè)備隱藏或綜合在門(mén)廳的設(shè)計(jì)中。這種入口的優(yōu)點(diǎn)在于可以從遠(yuǎn)距離看到它;設(shè)計(jì)恰當(dāng)?shù)男蜗竽軅鬟f關(guān)于它下面的建筑的某些特點(diǎn)信息;能提供不受天氣影響的圍和空間;并為殘疾人服務(wù)。

2.8地面門(mén)廳式入口

（4）垂直入口上部的敞開(kāi)式結(jié)構(gòu)

在地下綜合體的輔助入口的設(shè)計(jì)上,多采用這種形式,簡(jiǎn)單的直接經(jīng)由露天開(kāi)敞樓梯或自動(dòng)扶梯進(jìn)入地下綜合體。而如果能夠在這種露天的垂直入口上覆以柱子、空間網(wǎng)架及帳篷式結(jié)構(gòu)支撐的屋頂?shù)瘸ㄩ_(kāi)式結(jié)構(gòu),就能夠明確地下綜合體的入口形象,并能形成一種過(guò)渡空間,強(qiáng)化從地上的外部空間到地下的內(nèi)部空間過(guò)渡的感受。

2.9人民廣場(chǎng)地下綜合體的輔助出口

地下綜合體的建筑設(shè)計(jì)還包括中庭設(shè)計(jì)、采光設(shè)計(jì)、室內(nèi)設(shè)計(jì)等，只有通過(guò)合理的設(shè)計(jì)才能最大限度的發(fā)揮地下空間的作用，有效地緩解地上空間的負(fù)擔(dān)，為城市的發(fā)展帶來(lái)更大的空間。

三、國(guó)內(nèi)外地下綜合體介紹

3.1 巴黎盧浮宮地下綜合體

（1）概況介紹

巴黎盧浮宮(LeGrandLouvre,Paris)是世界舉世聞名的宮殿之一,是舉世聞名的文化瑰寶,己有700多年的歷史“1973年開(kāi)始成為藝術(shù)博物館并對(duì)公眾開(kāi)放至今。但是,原有宮殿的廳堂空間雖然擁有一定的容量,但只適合藝術(shù)品的展示,而缺乏一個(gè)大型藝術(shù)博物館所必須擁有的其它輔助設(shè)施,以至于參觀路線(xiàn)過(guò)長(zhǎng),遷回曲折,休息空間不足,缺少餐飲等服務(wù)設(shè)施以及內(nèi)部管理所需要的庫(kù)房、研究用房等。與現(xiàn)代博物館的差距越來(lái)越大,因此出現(xiàn)了擴(kuò)建的要求。但是,盧浮宮周?chē)鷽](méi)有發(fā)展空地,而且由于盧浮宮的歷史價(jià)值,不允許打破原有的宮殿布局和完美的造型、在地面上加建建筑物。法國(guó)政府委托國(guó)際著名建筑師貝幸銘主持該擴(kuò)建項(xiàng)目設(shè)計(jì),貝幸銘在處理建筑問(wèn)題時(shí)大膽利用地下空間,將新的功能空間全部置于地下并與地下公共車(chē)庫(kù)及地鐵車(chē)站相通,將文化藝術(shù)遺產(chǎn)自然延伸至公眾生活之中,并保護(hù)了原有的歷史風(fēng)貌及空間關(guān)系。

3.1盧浮宮地下綜合體模型

（2）功能組織特色

盧浮宮原有的宮殿建筑正面,由建筑圍合成一個(gè)大廣場(chǎng),名為拿破侖廣場(chǎng)。均為硬質(zhì)地面,沒(méi)有綠地,地下空間資源量較大,而且容易開(kāi)發(fā),足以容納博物館擴(kuò)建的全部新增功能。這項(xiàng)擴(kuò)建工程充分開(kāi)發(fā)盧浮宮前該廣場(chǎng)的地下空間,獲得了幾萬(wàn)平方米的建筑空間,容納了擴(kuò)建所增加的休息、服務(wù)、餐飲、貯藏、研究、停車(chē)等功能。整個(gè)地下綜合體面積達(dá)62000㎡。包含盧浮宮所需要的圖書(shū)館、藝術(shù)商店、餐廳、演講表演廳、視聽(tīng)室以及管理貯藏和大型停車(chē)場(chǎng)以及在拿破侖廣場(chǎng)地下的一個(gè)交通中心,作為博物館的主要出入口和觀眾的問(wèn)詢(xún)集散之用。博物館的展示部分仍保留在原宮殿內(nèi),僅在正面進(jìn)館的通道兩側(cè)增加了幾個(gè)展廳。在中心大廳周?chē)?布置有報(bào)告廳、圖書(shū)室、餐廳和咖啡廳,向南有一條寬敞的商業(yè)街,兩側(cè)為精品商店、庫(kù)房和研究用房、辦公用房、技術(shù)用房、設(shè)備用房分散布置在通道兩側(cè)。并與城市公交地鐵、停車(chē)場(chǎng)及周?chē)虡I(yè)文化娛樂(lè)設(shè)施連為一體綜合考慮。

3.2盧浮宮玻璃采光窗下的庭院（3）交通組織特色

參觀路線(xiàn)在地下中心大廳分成東、西、北三個(gè)方向,并從地下通道進(jìn)入原展廳,中心大廳成為博物館總的出入口。從地下一層可以直接到達(dá)城市地鐵站。

3.3從地鐵站進(jìn)入盧浮宮的標(biāo)志

3.2香港九龍站交通城

（1）概況介紹

九龍站是機(jī)場(chǎng)鐵路沿線(xiàn)規(guī)模最大的車(chē)站,連接著香港的心臟地帶和赤雌角新機(jī)場(chǎng),是鐵路和其他交通工具之間的交匯點(diǎn),同時(shí)作為機(jī)場(chǎng)在市中心的延伸部分,它將是西九龍一座綜合新市鎮(zhèn)的核心樞紐。

（2）功能特色

九龍站交通城融合了密集而復(fù)雜的基建設(shè)施、多次的交通系統(tǒng),以及以城市作為一個(gè)巨型空間的構(gòu)想,標(biāo)志著亞洲最新的規(guī)劃方法。為適應(yīng)未來(lái)的城市密度及交通系統(tǒng)規(guī)模,設(shè)計(jì)者從人行、公路、鐵路交通系統(tǒng),公共空間系統(tǒng),建筑布局及其未來(lái)發(fā)展連接系統(tǒng)等方面,對(duì)九龍站進(jìn)行三維立體化的城市設(shè)計(jì)。其中交通層上架設(shè)第一、二層人形路網(wǎng)絡(luò),使人行與車(chē)行路線(xiàn)分開(kāi)。在基地邊緣,人行路通過(guò)天橋跨越主干道路,與覆蓋西九龍的人行網(wǎng)絡(luò)相連。地面及地下層為公共交通設(shè)施、道路系統(tǒng)以及停車(chē)場(chǎng)等。

3.4九龍站分層平面圖

（3）交通組織特色

①人行系統(tǒng)。各類(lèi)建筑建在交通樞紐核心之上,分類(lèi)布局。住宅、寫(xiě)字樓、酒店、社區(qū)服務(wù)設(shè)施等由同樓層的商業(yè)購(gòu)物街、公共空間、平臺(tái)公園、廣場(chǎng)、汽車(chē)站以及人行步道系統(tǒng)連為一體。該人行步道系統(tǒng)由車(chē)站可延伸至整個(gè)西九龍地區(qū)。

②車(chē)行系統(tǒng)。汽車(chē)分三個(gè)主要公共樓層行駛,地面層為環(huán)繞基地和車(chē)站的公共交通系統(tǒng),二層為通往建于車(chē)站平臺(tái)之上的各個(gè)大廈的車(chē)道,三層是平臺(tái)層,18m高,作為第二個(gè)地面層為工程本身及未來(lái)周?chē)ㄖ拈_(kāi)發(fā)建造提供交通網(wǎng)絡(luò)。

③鐵路系統(tǒng)。擁有三條鐵路干線(xiàn):一條長(zhǎng)途干線(xiàn),一條設(shè)有檢查設(shè)備的機(jī)場(chǎng)專(zhuān)線(xiàn)及一條新的地鐵線(xiàn)。

3.5九龍城剖視圖

3.3上海人民廣場(chǎng)地下綜合體

（1）概況介紹

上海人民廣場(chǎng)現(xiàn)為城市綠化休閑廣場(chǎng),并已成為上海的政治文化中心。廣場(chǎng)西北面是市政大廈,東南面是上海博物館,西北角對(duì)著上海大劇院。1994年人民廣場(chǎng)得到全面整治,地面上劃分為6塊,以市府大廈,中心廣場(chǎng)、博物館形成主要軸線(xiàn)。中心廣場(chǎng)以硬地噴泉為主,其余大部分為廣場(chǎng)綠地,布局滿(mǎn)足了旅游、休閑、交通和消防等多種功能,結(jié)合廣場(chǎng)組織了地下商業(yè)街,形成地上、地下空間協(xié)調(diào)擴(kuò)展的形態(tài),并以綠色屏障掩蔽了大量冒出地面的構(gòu)筑物(通風(fēng)口、排煙口等)。90年代初配合上海地鐵一號(hào)線(xiàn)的進(jìn)行,開(kāi)始對(duì)人民廣場(chǎng)地下空間進(jìn)行開(kāi)發(fā),先后建設(shè)了人民廣場(chǎng)迪美地下商業(yè)步行街和香港名店街。組成了人民廣場(chǎng)地下商城。除人民廣場(chǎng)地下商城之外,人民廣場(chǎng)地下綜合體還包括位于城市規(guī)劃展覽館地下室的上海風(fēng)

情街以及來(lái)福士廣場(chǎng)的地下?tīng)I(yíng)業(yè)部分,它們都通過(guò)地下通道聯(lián)系起來(lái)并與地鐵緊密結(jié)合”其它還包括地下站點(diǎn)及地下停車(chē)庫(kù)等。

（2）功能特色

人民廣場(chǎng)地下綜合體內(nèi)的地下商城部分,總面積3萬(wàn)余㎡,其中包括迪美購(gòu)物中心和香港名店街,其中迪美中心面積達(dá)2.5萬(wàn)㎡,當(dāng)中是一條長(zhǎng)150m、寬12m的地下大道,把商場(chǎng)一分為二。左邊第一區(qū)域是大百貨商場(chǎng),緊接著是世界服飾名品店、休閑服飾店和超市。右面第一區(qū)域是西式快餐店、婚紗攝影廣場(chǎng)、女裝、童裝店、美食廣場(chǎng)等。與其相通的是香港名店街,香港名店街有兩個(gè)地面出入口,兩架自動(dòng)扶梯和四座人行扶梯。從人民廣場(chǎng)東南端的草坪旁,乘自動(dòng)扶梯下到8m以下的下沉式廣場(chǎng),步入地下商業(yè)街。香港名店街長(zhǎng)約300m, 寬36m,兩旁共有近百家店鋪,每間50㎡,店鋪面向街道立面皆用大面積玻璃,形成濃郁的商業(yè)氣氛。

3.6人民廣場(chǎng)地下綜合體

（3）借鑒與建議

借鑒: ①人民廣場(chǎng)地下綜合體采用的是下沉廣場(chǎng)式的入口方式,能起到很好的吸引人流的作用,同時(shí)也削弱了人們進(jìn)入地下空間的不適感)。

②綜合體中的香港名店街部分,采用線(xiàn)性布局,并在主入口與線(xiàn)性街道的中部,提供一定的自然采光和景觀,其內(nèi)部的空間導(dǎo)向性比較明確,具有較強(qiáng)的方向感。

建議: ①綜合體中的迪美購(gòu)物中心,采用的是以中庭為中心的輻射式平面布局,增加了人們所需要感知的方位的數(shù)量,同時(shí)缺乏有效的標(biāo)識(shí)系統(tǒng),人在其中容易迷失方向,難以定位。應(yīng)加強(qiáng)不同街道的特色化設(shè)計(jì),并加強(qiáng)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的整合設(shè)計(jì)。

四、地下綜合體的建設(shè)方針

地下綜合體的建設(shè)一般位于城市的精華區(qū)域,雖然能夠自成一體,但同時(shí)也是屬于整個(gè)城市的一部分,處在其它地區(qū)的包圍之中,尤其是城市中心區(qū)的地下綜合體往往依托于地下軌道交通線(xiàn)路進(jìn)行開(kāi)發(fā)建設(shè),因此,城市的地下綜合體不可能孤立開(kāi)發(fā),不能脫離整個(gè)城市的 15

發(fā)展規(guī)劃,而應(yīng)該與整個(gè)城市的交通、商業(yè)、防災(zāi)、基礎(chǔ)設(shè)施等方面的規(guī)劃協(xié)調(diào)一致。又由于地下空間開(kāi)發(fā)的巨大耗資以及建成后的不可逆性,其開(kāi)發(fā)應(yīng)該在全面規(guī)劃的指導(dǎo)下進(jìn)行,綜合考慮多方面的因素,顧及長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo),使地下空間得到合理開(kāi)發(fā)和綜合利用。

此外,我國(guó)的國(guó)情與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家有很大差異,雖然有些大城市己存在建設(shè)地下綜合體的客觀需要,但限于經(jīng)濟(jì)能力和其他條件,還不具備大規(guī)模普遍發(fā)展的條件。但是在條件相對(duì)更為成熟的城市(尤其在這些城市的中心區(qū)),重點(diǎn)建設(shè)少量規(guī)模適當(dāng)?shù)牡叵戮C合體以獲取經(jīng)驗(yàn)是非常有益的。為此,應(yīng)制定適合我國(guó)國(guó)情和各地區(qū)具體情況的建設(shè)方針,可參考并著重遵循以下幾點(diǎn):(l)城市地下綜合體的建設(shè),應(yīng)結(jié)合城市總體規(guī)劃,與該區(qū)域的改造與再開(kāi)發(fā)同時(shí)進(jìn)行,應(yīng)以解決所在地區(qū)的交通問(wèn)題為主要目的;(2)綜合體中的商業(yè)規(guī)模應(yīng)加以控制,應(yīng)根據(jù)其盈利程度,以在一定時(shí)期內(nèi)回收建設(shè)資金為限度;(3)地下綜合體的內(nèi)部環(huán)境應(yīng)不低于同類(lèi)型地面建筑的標(biāo)準(zhǔn);(4)人員、物資和設(shè)備的安全應(yīng)得到可靠的保障,并采取先進(jìn)的防災(zāi)措施。

參考文獻(xiàn)：

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第三篇：城市地下空間規(guī)劃綜述

關(guān)鍵詞：?地下空間????規(guī)劃

1概述

1.1城市地下空間開(kāi)發(fā)利用已有一定的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)

國(guó)際上有學(xué)者預(yù)測(cè)21世紀(jì)是全球開(kāi)發(fā)利用地下空間的世紀(jì)，人類(lèi)越來(lái)越多的活動(dòng)將會(huì)轉(zhuǎn)入地下；并認(rèn)為這是解決越來(lái)越嚴(yán)重的土地緊缺、環(huán)境污染、交通擁塞、能源浪費(fèi)、防災(zāi)安全等問(wèn)題的戰(zhàn)略性方向。城市地下空間的開(kāi)發(fā)利用，已成為世界性發(fā)展趨勢(shì)，并以此為衡量城市現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。近年來(lái)，不僅許多發(fā)達(dá)國(guó)家在積極展開(kāi)地下空間開(kāi)發(fā)建設(shè)，一些發(fā)展中國(guó)家也越來(lái)越多地將開(kāi)發(fā)地下空間作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要組成部分。

1.2我國(guó)城市地下空間開(kāi)發(fā)利用已形成一定規(guī)模

我國(guó)地下空間利用最早始于西北黃土高原，有計(jì)劃大規(guī)模的建設(shè)則是30年代的事。我國(guó)城市地下空間大規(guī)模開(kāi)發(fā)利用始于人防工程。近幾年有很大的發(fā)展，主要是在城市交通的改善方面。工程建設(shè)方面，地下空間開(kāi)發(fā)利用規(guī)模正在日益擴(kuò)大，開(kāi)發(fā)速度加快。一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、實(shí)力較強(qiáng)的大中城市，對(duì)地下空間進(jìn)行了相當(dāng)規(guī)模的開(kāi)發(fā)利用。全國(guó)已建成的防空地下室近3500萬(wàn)m2；規(guī)劃方面，為適應(yīng)市場(chǎng)的需求，許多城市開(kāi)始編制城市地下空間規(guī)劃或?qū)ｍ?xiàng)規(guī)劃。目前在大連、青島、杭州、溫州、深圳等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市完成了地下空間發(fā)展規(guī)劃的編制工作。還有許多城市在修編城市總體規(guī)劃時(shí)，也都編制了城市地下空間開(kāi)發(fā)利用（含人防）專(zhuān)業(yè)規(guī)劃；科技研究方面，我國(guó)在城市地下空間開(kāi)發(fā)利用上開(kāi)始進(jìn)行系統(tǒng)的研究，如中國(guó)工程院1999年完成了《中國(guó)城市地下空間開(kāi)發(fā)利用研究》（又名：《二十一世紀(jì)中國(guó)城市地下空間開(kāi)發(fā)利用戰(zhàn)略及對(duì)策》），是近幾年城市地下空間開(kāi)發(fā)利用規(guī)劃理論研究不斷完善和技術(shù)進(jìn)步的體現(xiàn)。

1.3地下空間的開(kāi)發(fā)利用是實(shí)施城市可持續(xù)發(fā)展的重要途徑

城市地下空間作為一個(gè)新興的國(guó)土資源，對(duì)提高土地利用率，緩解中心城市密度，疏導(dǎo)交通，擴(kuò)充基礎(chǔ)設(shè)施容量，增加城市綠地，保持歷史文化景觀，減少環(huán)境污染和改善城市生態(tài)起到不可忽視的作用。

可持續(xù)發(fā)展的主要途徑有：①合理的城市地下空間開(kāi)發(fā)利用能夠緩解城市空間發(fā)展的突出矛盾與問(wèn)題。②通過(guò)城市地下空間開(kāi)發(fā)利用增強(qiáng)城市的總體防災(zāi)減災(zāi)能力。③利用城市地下空間節(jié)約城市能耗。④利用城市地下空間提高城市環(huán)境質(zhì)量。

2我國(guó)現(xiàn)階段城市地下空間規(guī)劃存在問(wèn)題

地下空間規(guī)劃，實(shí)質(zhì)上是地面城市規(guī)劃的延伸。地下空間總體規(guī)劃對(duì)地下空間開(kāi)發(fā)起“龍頭”作用和“協(xié)調(diào)導(dǎo)向”作用。我國(guó)多功能、綜合性的城市地下空間規(guī)劃尚處在起步階段，缺乏經(jīng)驗(yàn)。特別是如何協(xié)調(diào)處理地上、地下兩個(gè)空間的關(guān)系，還需要在實(shí)踐中摸索。地下工程建設(shè)具有不可逆性和難以更改的特點(diǎn)。因而比地面工程更需要有預(yù)見(jiàn)的統(tǒng)一規(guī)劃和按規(guī)劃有序的進(jìn)行建設(shè)。

地下空間利用規(guī)劃從世界范圍來(lái)看，是從專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃入手，逐步形體系統(tǒng)的。專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃中以地鐵規(guī)劃和市政基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃為最突出。其中地鐵規(guī)劃的實(shí)施使整個(gè)城市的地下空間綜合利用成為可能。地下空間利用規(guī)劃既是一個(gè)古老的事物，又是一個(gè)嶄新的課題，隨著人們對(duì)城市地下空間這一資源的認(rèn)識(shí)更加深刻，對(duì)城市高效率運(yùn)轉(zhuǎn)的要求更高，城市規(guī)劃中融合地下空間的綜合利用將是一個(gè)必然的趨勢(shì)。整體上看，目前我國(guó)城市地下空間開(kāi)發(fā)利用水平不高。主要問(wèn)題是缺乏整體的城市地下空間開(kāi)發(fā)利用的發(fā)展戰(zhàn)略和全面規(guī)劃。特別是地下空間開(kāi)發(fā)與城市建設(shè)脫節(jié)，布局不合理，利用水平低，影響了城市建設(shè)與地下空間的綜合利用與發(fā)展，造成了地下資源的極大浪費(fèi)。在當(dāng)前開(kāi)發(fā)利用中，存在很多問(wèn)題，如囿于固有觀念和認(rèn)識(shí)，或停止于投資方的私利追求，各行其是，分散開(kāi)發(fā)，前后失調(diào)，形不成規(guī)模，形不成城市的整體效益和效率。其根本原因是缺乏科學(xué)的整體的發(fā)展戰(zhàn)略和全面規(guī)劃。人防建設(shè)和城市建設(shè)相結(jié)合規(guī)劃一般是作為城市人防專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃制定，只是解決城市戰(zhàn)時(shí)防空襲的需要，僅部分工程局部地結(jié)合了城市交通和社會(huì)服務(wù)的需要。規(guī)劃中沒(méi)有形成獨(dú)立的分系統(tǒng)，既缺乏各分系統(tǒng)之間、各個(gè)設(shè)施之間的有機(jī)結(jié)合，也缺乏地下和地面之間的協(xié)調(diào)，更沒(méi)有未來(lái)深層地下空間開(kāi)發(fā)的安排。

3城市地下空間規(guī)劃問(wèn)題的研究思路

3.1指導(dǎo)思想

我國(guó)城市地下空間開(kāi)發(fā)利用規(guī)劃目標(biāo)，是按照國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的總體目標(biāo)要求，特別是按照黨的十六大提出的全面建設(shè)小康社會(huì)的宏偉戰(zhàn)略目標(biāo)來(lái)制定的。

研究的依據(jù)主要是《中華人民共和國(guó)城市規(guī)劃法》、《中華人民共和國(guó)人民防空法》、《城市地下空間開(kāi)發(fā)利用管理規(guī)定》、各城市總體規(guī)劃及人防工程總體規(guī)劃等。

指導(dǎo)思想可以概括為：堅(jiān)持以人為本和全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀，有序地開(kāi)發(fā)利用城市地下空間資源，結(jié)合城市發(fā)展的實(shí)際，提出科學(xué)、合理的城市地下空間規(guī)劃技術(shù)與方法，構(gòu)建適合中國(guó)國(guó)情的城市地下空間開(kāi)發(fā)利用理論體系。

城市地下空間規(guī)劃研究的具體目標(biāo)是：①通過(guò)對(duì)城市地下空間開(kāi)發(fā)利用系列關(guān)鍵技術(shù)的研究，提出城市地下空間建設(shè)開(kāi)發(fā)政策、規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)，為我國(guó)快速發(fā)展的城市地下空間開(kāi)發(fā)利用提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐；②為建設(shè)和諧城市的地下空間開(kāi)發(fā)利用，達(dá)到地下空間建設(shè)在內(nèi)容、規(guī)模和需求規(guī)模預(yù)測(cè)方面的科學(xué)性；③建構(gòu)與城市規(guī)劃各層次相對(duì)應(yīng)的、以控制與引導(dǎo)為主要特征的城市地下空間規(guī)劃指標(biāo)體系；指導(dǎo)地下空間開(kāi)發(fā)的合理運(yùn)作，為地下空間規(guī)劃提供科學(xué)依據(jù)，提高可操作性，促進(jìn)地下空間規(guī)劃編制與管理的條例化，規(guī)范化、法制化；④通過(guò)系統(tǒng)的地下空間規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)的研究，培養(yǎng)一批學(xué)科帶頭人和高級(jí)研究人員，促進(jìn)我國(guó)地下空間開(kāi)發(fā)利用技術(shù)的發(fā)展，努力使地下空間開(kāi)發(fā)利用總體研究成果達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

3.2開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略研究

開(kāi)發(fā)地下空間不僅是一系列的綜合性技術(shù)工程，還是一項(xiàng)涉及許多方面的系統(tǒng)性社會(huì)工程。在未來(lái)城市建設(shè)中，地下空間開(kāi)發(fā)利用在建設(shè)生態(tài)節(jié)能型城市、推進(jìn)健康的城市化、實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展等方面具有諸多前景。我國(guó)城市地下空間開(kāi)發(fā)的戰(zhàn)略研究將開(kāi)發(fā)利用地下空間作為國(guó)家城市發(fā)展的戰(zhàn)略方針，制定具體目標(biāo)，納入計(jì)劃，納入計(jì)算綜合國(guó)力的指標(biāo)體系。要對(duì)我國(guó)21世紀(jì)上半葉地下空間開(kāi)發(fā)進(jìn)行預(yù)測(cè)是比較困難的，但對(duì)適應(yīng)于全面建設(shè)小康社會(huì)的2020年我國(guó)地下空間的開(kāi)發(fā)前景進(jìn)行預(yù)測(cè)卻是必要的和可能的。到2020年，我國(guó)的GNP的增長(zhǎng)率仍將保持6%以上的水平。參照國(guó)際上的經(jīng)驗(yàn)判斷，到2020年，我國(guó)的地下空間處于中期和遠(yuǎn)期的過(guò)度時(shí)期，應(yīng)向高水平發(fā)展。而部分高于全國(guó)平均水平的大城市、特大城市，地下空間的開(kāi)發(fā)更應(yīng)領(lǐng)先于全國(guó)。為適應(yīng)城市現(xiàn)代化及城市可持續(xù)發(fā)展的需要，我國(guó)城市地下空間開(kāi)發(fā)利用應(yīng)采取積極穩(wěn)妥的方針，加強(qiáng)立法和政策的制訂，加強(qiáng)全面規(guī)劃和管理，有序、合理、綜合、高效地開(kāi)發(fā)利用地下空間資源，到2020年我國(guó)城市地下空間的開(kāi)發(fā)利用必將有一個(gè)較大規(guī)模的廣泛發(fā)展，有望實(shí)現(xiàn)在提高土地利用效率與節(jié)約土地資源，促進(jìn)城市的集約化，解決中心區(qū)高密度疏解、擴(kuò)充基礎(chǔ)設(shè)施容量，達(dá)到人車(chē)立體分流，提高綜合防災(zāi)能力，改善生態(tài)環(huán)境及保護(hù)歷史文化景觀的重要作用。可以認(rèn)為，在未來(lái)城市建設(shè)中，地下空間開(kāi)發(fā)利用在建設(shè)生態(tài)節(jié)能型城市、推進(jìn)健康的城市化、實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展等方面具有諸多前景。

3.3規(guī)劃體系研究

地下空間規(guī)劃層次研究要研究的內(nèi)容包括地下空間現(xiàn)狀及發(fā)展預(yù)測(cè)、開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略、開(kāi)發(fā)層次、內(nèi)容、期限、規(guī)模與布局等。地下空間建設(shè)規(guī)劃是在發(fā)展規(guī)劃指導(dǎo)下，對(duì)地下空間使用性質(zhì)進(jìn)行空間定位，確定開(kāi)發(fā)容量、地下交通組織、各類(lèi)配套設(shè)施的安排、工程量估算和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析等。要明確每一層次規(guī)劃的內(nèi)容、深度，要解決的主要問(wèn)題；加強(qiáng)上位規(guī)劃對(duì)下位規(guī)劃的指導(dǎo)。

城市地下空間規(guī)劃的任務(wù)確定。城市地下空間規(guī)劃的任務(wù)是根據(jù)一定時(shí)期城市的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展目標(biāo)，通過(guò)調(diào)查研究和發(fā)展預(yù)測(cè)，提出與地面規(guī)劃相協(xié)調(diào)的城市地下空間開(kāi)發(fā)利用的方向和原則，確定城市地下空間開(kāi)發(fā)的目標(biāo)、功能、規(guī)模、布局，對(duì)各類(lèi)地下設(shè)施進(jìn)行綜合部署和全面安排。城市地下空間規(guī)劃是對(duì)地下資源開(kāi)發(fā)的總體部署，它是城市規(guī)劃的重要內(nèi)容，是城市規(guī)劃的有機(jī)組成部分。

城市地下空間規(guī)劃的內(nèi)容確定。城市地下空間規(guī)劃的基本內(nèi)容有以下幾個(gè)主要方面：①收集和調(diào)查基礎(chǔ)資料，掌握城市地下空間開(kāi)發(fā)利用的現(xiàn)狀情況和發(fā)展條件；②進(jìn)行城市地下空間的發(fā)展預(yù)測(cè)，提出城市地下空間的發(fā)展規(guī)模和主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；③確定城市地下空間開(kāi)發(fā)的功能，進(jìn)行空間布局，綜合確定平面和豎向規(guī)劃；④提出各專(zhuān)業(yè)的地下空間規(guī)劃原則和控制要求；⑤安排城市地下空間開(kāi)發(fā)利用的近期建設(shè)項(xiàng)目，為各單項(xiàng)工程設(shè)計(jì)提供依據(jù)；⑥根據(jù)建設(shè)的需要和可能，提出實(shí)施規(guī)劃的措施和步驟。

城市地下空間規(guī)劃在總體規(guī)劃階段重點(diǎn)需要解決的是4個(gè)問(wèn)題，即：①地下空間的功能確定；②地下空間的需求規(guī)模預(yù)測(cè)；③地下空間的布局形態(tài)確定；④地下空間的近期建設(shè)安排。城市地下空間規(guī)劃在詳細(xì)規(guī)劃階段重點(diǎn)需要解決的問(wèn)題是：①不同使用性質(zhì)空間的定位；②各種地下空間的開(kāi)發(fā)容量確定；③地下空間的交通組織；④地下空間的各類(lèi)配套設(shè)施安排；⑤工程量估算和綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析；⑥地下空間使用管理規(guī)定的制定。

城市地下空間規(guī)劃方法研究可包括：研究城市地下空間開(kāi)發(fā)建設(shè)的現(xiàn)狀、發(fā)展條件、城市地下空間功能布局和設(shè)施配置要求。按照城市對(duì)居住、公共設(shè)施、工業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)、交通、市政基礎(chǔ)設(shè)施和特殊用地的總需求，研究城市地下空間豎向?qū)哟蔚囊?guī)劃原則和方法。

3.4指標(biāo)體系問(wèn)題

對(duì)于城市地下空間開(kāi)發(fā)利用資源而言，從客觀上看所有城市地下空間資源都是可以利用的，而如果考慮建設(shè)成本和需求，有的城市地下空間資源就不可用。目前我國(guó)城市地下空間開(kāi)發(fā)利用重點(diǎn)主要集中在大城市中心區(qū)、規(guī)劃建設(shè)地鐵和地下停車(chē)場(chǎng)等交通設(shè)施地區(qū)、居住區(qū)、中心商業(yè)區(qū)等。

地下空間開(kāi)發(fā)利用規(guī)劃總體布局與地上總體規(guī)劃布局相比，有其特殊性：如地下空間開(kāi)發(fā)目前是遵循以點(diǎn)狀集中開(kāi)發(fā)為主，逐步形成線(xiàn)狀、網(wǎng)絡(luò)狀的建設(shè)時(shí)序，開(kāi)發(fā)強(qiáng)度大、容量有限，相對(duì)于城市地表的成片開(kāi)發(fā)建設(shè)來(lái)說(shuō)，地下空間開(kāi)發(fā)建設(shè)內(nèi)容和形式并不與地上空間完全對(duì)應(yīng)，功能結(jié)構(gòu)也有差別。

地下空間開(kāi)發(fā)利用規(guī)劃既要與城市規(guī)劃密切結(jié)合，又具有一定的專(zhuān)業(yè)技術(shù)獨(dú)立性。同時(shí)地下空間建筑密度和容積率要求亦與城市地表空間有所不同，在空間環(huán)境、配套設(shè)施、設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)施工等規(guī)劃設(shè)計(jì)方面都有不同于地表的特殊要求。因此應(yīng)該在地下空間建設(shè)規(guī)劃層面上，研究制定適合城市地下空間開(kāi)發(fā)利用規(guī)模和容量的規(guī)劃技術(shù)指標(biāo)。

目前城市地下空間開(kāi)發(fā)利用發(fā)展規(guī)劃在總體布局階段已確定地層開(kāi)發(fā)深度、建設(shè)時(shí)序、適建項(xiàng)目等內(nèi)容，應(yīng)該研究制定在地下空間建設(shè)規(guī)劃階段的土地使用性質(zhì)分類(lèi)、土地使用強(qiáng)度和容量控制、建筑布局控制等規(guī)劃技術(shù)指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。另外，在地下空間交通組織、配套公用設(shè)施、工程管線(xiàn)設(shè)施方面，作出相應(yīng)的技術(shù)規(guī)定，形成一套完整的地下空間開(kāi)發(fā)利用規(guī)劃技術(shù)規(guī)定，才能從真正意義上健全城市地下空間規(guī)劃的法律法規(guī)，有效開(kāi)發(fā)利用城市地下空間。

城市地下空間規(guī)劃指標(biāo)體系研究包括：研究城市規(guī)模、用地空間布局、土地利用類(lèi)型的變化等要素，進(jìn)行控制要素的選取和指標(biāo)的確定，形成地下空間規(guī)劃指標(biāo)體系基礎(chǔ)理論。明確土地利用控制指標(biāo)、開(kāi)發(fā)容量控制指標(biāo)、建筑建造控制指標(biāo)、設(shè)施配套控制指標(biāo)以及引導(dǎo)性指標(biāo)之間的關(guān)系，建立地下空間規(guī)劃指標(biāo)體系。對(duì)地下空間規(guī)劃指標(biāo)體系的構(gòu)建進(jìn)行評(píng)估，通過(guò)案例對(duì)各種指標(biāo)進(jìn)行比較、驗(yàn)證和修正，完善地下空間規(guī)劃指標(biāo)體系的表達(dá)與應(yīng)用。

3.5開(kāi)發(fā)利用規(guī)模問(wèn)題

城市地下空間開(kāi)發(fā)利用規(guī)劃是城市規(guī)劃的組成部分，并以城市總體規(guī)劃和人防工程規(guī)劃為依據(jù)。在城市地下空間規(guī)劃的編制過(guò)程中，確定合理的規(guī)模對(duì)于城市地下空間開(kāi)發(fā)利用具有全局性的影響，關(guān)系到城市地下空間資源合理利用和安全配置問(wèn)題。只有把握地下空間開(kāi)發(fā)利用規(guī)模問(wèn)題，才能通過(guò)地下空間規(guī)劃引導(dǎo)城市地下空間開(kāi)發(fā)利用和各項(xiàng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)的研究。

例如目前在我國(guó)大中城市，一方面小汽車(chē)的發(fā)展已引發(fā)了嚴(yán)重的交通擁堵、停車(chē)難等問(wèn)題，因此一些大型公共建筑、居住小區(qū)已開(kāi)始利用地下空間建設(shè)地下停車(chē)設(shè)施，解決停車(chē)難問(wèn)題今后將形成一種大規(guī)模開(kāi)發(fā)趨勢(shì)。另一方面，地下車(chē)庫(kù)的建設(shè)無(wú)論是作為城市靜態(tài)交通設(shè)施的需求，還是城市地下空間資源的分布，或者是交通工具間的換乘等，最終是由城市的需求和用地性質(zhì)所決定。

3.6豎向分層問(wèn)題

地下空間豎向?qū)哟蔚膭澐直仨毞系叵略O(shè)施的性質(zhì)和功能要求。在現(xiàn)代化的城市中，幾乎所有城市道路下都敷設(shè)有市政基礎(chǔ)設(shè)施管線(xiàn)，各自形成系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。在地面建筑物（特別是高層建筑）下的地下空間開(kāi)發(fā)利用，應(yīng)盡可能與上部的地面建筑物結(jié)合為一個(gè)整體，統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)。豎向?qū)哟蔚膭澐殖c地下空間的開(kāi)發(fā)利用性質(zhì)和功能有關(guān)外，還與其在城市中所處的位置（道路廣場(chǎng)、綠地或地面建筑物下）、地形和地質(zhì)條件有關(guān)，應(yīng)根據(jù)不同情況進(jìn)行規(guī)劃，特別要注意高層建筑的樁基對(duì)城市地下空間使用的影響。城市地下空間豎向?qū)哟蝿澐值目刂品秶话銥椋孩俚叵?～10m左右，安排市政基礎(chǔ)設(shè)施管線(xiàn)和排洪暗溝；②地下0～20m左右，安排商業(yè)、文化娛樂(lè)、醫(yī)療衛(wèi)生、科研教育、軌道交通站臺(tái)、人行通道、停車(chē)庫(kù)和生產(chǎn)企業(yè)等人們活動(dòng)頻繁的設(shè)施；③地下10～30m左右，安排軌道交通的軌道、地下機(jī)動(dòng)車(chē)道、市政基礎(chǔ)設(shè)施的廠(chǎng)站、調(diào)蓄水庫(kù)和貯藏空間；④地下20～30m或更深范圍，可作為城市某些特殊需求和采用特殊技術(shù)的空間需要。已編制過(guò)交通（軌道交通、地下人行和機(jī)動(dòng)車(chē)道、地下停車(chē)場(chǎng)等）市政基礎(chǔ)設(shè)施和人防建設(shè)等專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃的城市，在編制城市分區(qū)規(guī)劃和詳細(xì)規(guī)劃時(shí)，按照專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃在地下空間豎向上的要求，可以比較具體地確定各地下空間開(kāi)發(fā)利用點(diǎn)的豎向位置。

3.7城市地下綜合體研究

城市地下綜合體是指在地下建設(shè)以三維方向發(fā)展的一種地上與地下系統(tǒng)聯(lián)系、輸送、轉(zhuǎn)換的聯(lián)結(jié)網(wǎng)絡(luò)，并結(jié)合商業(yè)、存貯事務(wù)、娛樂(lè)、防災(zāi)、市政（包括公有私有的）等設(shè)施，共同構(gòu)成用以組織人們的活動(dòng)和支撐城市高效運(yùn)轉(zhuǎn)的一種綜合性設(shè)施。其主要特征是：功能上的多重性、空間結(jié)構(gòu)的整體性、系統(tǒng)組織的有序性、開(kāi)發(fā)建設(shè)的聯(lián)合性、以及工程設(shè)施的綜合性等。已被人們視為城市現(xiàn)代化的主要標(biāo)志。由于地下綜合體使得城市的地上與地下輸送網(wǎng)絡(luò)在綜合體內(nèi)會(huì)結(jié)、轉(zhuǎn)換，大量人流通過(guò)綜合體內(nèi)的商業(yè)、文化事務(wù)等設(shè)施，從而形成一個(gè)巨大的人流活動(dòng)中心。這種多功能中心，實(shí)質(zhì)上已構(gòu)成城市中心活動(dòng)的“發(fā)生源”，也是城市繁榮的“支撐點(diǎn)”。

3.8防災(zāi)規(guī)劃問(wèn)題

我國(guó)開(kāi)發(fā)利用地下空間，是從大規(guī)模構(gòu)筑人防工程開(kāi)始的。人防工程是專(zhuān)為防空襲而開(kāi)發(fā)建設(shè)的具有一定防護(hù)能力的地下工程。人防工程的抗力等級(jí)最初也是以防核襲擊的能力來(lái)劃分的。目前人防規(guī)劃遵循的基本原則是“長(zhǎng)期準(zhǔn)備、重點(diǎn)建設(shè)、平戰(zhàn)結(jié)合”的方針，堅(jiān)持與經(jīng)濟(jì)建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展、與城市建設(shè)相結(jié)合的原則，目標(biāo)是全面提高城市的整體防御功能。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們社會(huì)活動(dòng)方式和行為方式有了根本的改變，無(wú)形中增加了災(zāi)害發(fā)生的頻率和隱患。因此，在城市地下空間防災(zāi)規(guī)劃中不僅要考慮自然災(zāi)害防御，還要考慮人為災(zāi)害的防御。

從目前來(lái)看，城市規(guī)劃編制中已涉及到城市防災(zāi)、減災(zāi)問(wèn)題，如北京市城市總體規(guī)劃中強(qiáng)調(diào)北京是一個(gè)重點(diǎn)設(shè)防城市，必須逐步建立城市總體防災(zāi)體系，確保首都安全，并提出城市防災(zāi)指導(dǎo)思想。

隨著城市化進(jìn)程的加速，災(zāi)害發(fā)生的人為因素增多，這比自然災(zāi)害更為復(fù)雜。今后除自然災(zāi)害外，可能會(huì)增加的是造成全社會(huì)范圍，甚至是全球范圍影響的多重連鎖或交互發(fā)生的人為災(zāi)難，其造成的破壞力甚至大于自然災(zāi)害的破壞程度，因此必須強(qiáng)調(diào)政府調(diào)控作用。在今后的城市地下空間開(kāi)發(fā)利用規(guī)劃中，應(yīng)注意研究土地利用限制性措施、相關(guān)建設(shè)措施、環(huán)境管理措施、預(yù)警應(yīng)急措施等問(wèn)題，便于政府的宏觀調(diào)控和管理。

參考文獻(xiàn)

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第四篇：城市貧困問(wèn)題研究論文

城市貧困問(wèn)題研究論文

摘要：

燈紅酒綠、車(chē)水馬龍的城市中，有這樣一群人，他們行走在城市的邊緣，他們生活在城市中，但是他們沒(méi)有土地，沒(méi)有固定的房產(chǎn)，沒(méi)有能力買(mǎi)保險(xiǎn)，他們或許享受著低保，但仍入不敷出，他們?cè)谪毟F和溫飽之間徘徊。他們就是城市貧困人口。改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)得到了充分地發(fā)展，但是貧富差距卻在不斷的加大，城市貧困問(wèn)題的日益嚴(yán)重引起了大家的關(guān)注。失業(yè)、分配不均問(wèn)題時(shí)時(shí)激發(fā)著城市貧困的擴(kuò)大，時(shí)時(shí)處于流動(dòng)狀態(tài)，程度上已經(jīng)影響到社會(huì)階層的均衡和社會(huì)和諧。關(guān)鍵詞：城市貧困

一、城市貧困產(chǎn)生的原因

（一）中國(guó)社會(huì)轉(zhuǎn)型的結(jié)果90年代以來(lái)，濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過(guò)渡，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深入，原來(lái)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的“鐵飯碗”基本被打破，為了適應(yīng)發(fā)展，國(guó)有企業(yè)進(jìn)行了制度改革，大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來(lái)了較嚴(yán)重的失業(yè)問(wèn)題。在此背景下，大批的城市人口失去工作。另一方面，由于中國(guó)處在轉(zhuǎn)型時(shí)期，在制度調(diào)整制度中產(chǎn)生了一些嚴(yán)重的缺陷，主要表現(xiàn)在：收入、分配制度尚不健全，導(dǎo)致了居民收入的非透明化、非制度化、非穩(wěn)定化。使得貧富差距進(jìn)一步擴(kuò)大，加重了城市居民中的相對(duì)貧困。

（二）社會(huì)保障制度的建設(shè)卻相對(duì)滯后從目前的社會(huì)保障制度來(lái)看，不僅保障金基數(shù)低，難以起到真正的社會(huì)保障作用，而且保障范圍并沒(méi)有覆蓋到所有人群，只限于城市里一部分有正式工作的人。很多失業(yè)下崗人員和其他特殊困難者，城市貧困者的事跡收益和收益程度都很有限。案例1：

據(jù)中國(guó)知名獨(dú)立市場(chǎng)調(diào)查公司教育花費(fèi)成為城鄉(xiāng)居民致貧的首要原因。50%的人提到家里窮是因?yàn)轭^號(hào)家庭開(kāi)支。該報(bào)告還顯示貧困居民的第二大負(fù)擔(dān)是醫(yī)療費(fèi)用，約有民認(rèn)為貧窮是因?yàn)楸姷淖畲箅y題。在遼寧的城市困難居民中，因病造成家庭困難的占何東一家原本是內(nèi)蒙古自治區(qū)一個(gè)幸福的城市家庭，貧困的深淵。這一切皆因兒子患了骨癌。病魔還是奪去了兒子的生命。那一年，孩子才友不說(shuō)什么，但是這錢(qián)總不能不還。父親剛剛查出腎功能衰竭，何東換成了現(xiàn)金。一下的工具?！焙螙|說(shuō)。何東并不是特例，如今像他這樣因?yàn)闆](méi)有得到更好的社會(huì)保障而一夜之間跌入赤貧的家庭，在中國(guó)并不鮮見(jiàn)。由案例可見(jiàn)，由于許多城市貧困人口居無(wú)定所和就業(yè)不穩(wěn)定狀況，邊緣化

--“家里有孩子要讀書(shū)”。另?yè)?jù)遼寧省民政廳統(tǒng)計(jì)，家庭中又一個(gè)人躺在了病床上。80年代產(chǎn)的舊彩電放在了一個(gè)破紙箱上，在經(jīng)濟(jì)制度上，難以從社會(huì)保障中獲益，小城鎮(zhèn)、農(nóng)村的貧困人群中均有，特別是農(nóng)村家庭，教育花費(fèi)是他們的“看病難如今卻因?yàn)槿鄙籴t(yī)療保障陷入何東不得不去借錢(qián)。歲?！?0多萬(wàn)是從朋友那里借的，朋家徒四壁，對(duì)于緩解城市貧困問(wèn)題意義重大。且在一定從過(guò)去的計(jì)劃經(jīng)2005年，40%～25%的貧困居”是困擾城市困難群30%左右。但是，能賣(mài)的東西都讓這是我唯一能夠娛樂(lè)

這一問(wèn)題已成為城市化進(jìn)程和社會(huì)發(fā)展的阻礙之一，失業(yè)社會(huì)穩(wěn)定中國(guó)由于實(shí)行改革開(kāi)放，零點(diǎn)調(diào)查公司公布的一個(gè)研究報(bào)告顯示，城市、”“家里有病人為了能給兒子治病，12”然而，何東的噩夢(mèng)并沒(méi)有因此結(jié)束，尚未年老的一臺(tái)“切實(shí)完善社會(huì)保障制度，（三）經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市建設(shè)的需要

在中國(guó)城市化進(jìn)程中，由于城市的不斷擴(kuò)大和發(fā)揮，越來(lái)越多的農(nóng)民工涌入城市。而目前，中國(guó)城市中貧困群體的構(gòu)成大多來(lái)自農(nóng)村進(jìn)城務(wù)工的農(nóng)民。農(nóng)民工為城市的建設(shè)和發(fā)展起了很重要的作用，但是作為城市的流動(dòng)人口，他們往往沒(méi)有穩(wěn)定發(fā)的工作，沒(méi)有固定收入，也很少受到醫(yī)療、養(yǎng)老、失業(yè)等方面的社會(huì)保障的覆蓋，所以一旦失去工作，很容易就會(huì)淪為城市貧困人口。另一方面，隨著城市的擴(kuò)張，不斷向周邊的農(nóng)村擴(kuò)長(zhǎng)，占用部分耕地的同時(shí)也使得很多農(nóng)民失去土地，進(jìn)入城市，由于知識(shí)水平、人際關(guān)系等原因，這些進(jìn)入城市的農(nóng)民往往不容易找到工作，也因此失去生活來(lái)源，形成新的城市貧困人口。

中國(guó)城市貧困的現(xiàn)狀及特點(diǎn)

經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，但是城市貧困現(xiàn)象不但沒(méi)有得到緩解，反而愈演愈烈。城市貧困人口的生活水平低下，居住條件惡劣，同時(shí)，由于收入分配、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的影響下，相對(duì)貧困差距不斷拉大，人們普遍不滿(mǎn)的是收入差距拉大，而不是缺乏基本的生存機(jī)會(huì)。

（二）貧困人口增加。當(dāng)下，就業(yè)壓力大，城市貧困人口往往就業(yè)困難，失業(yè)現(xiàn)象嚴(yán)重，并且，大量涌進(jìn)城市尋找工作的農(nóng)民工，城市貧民的生活境況更加嚴(yán)峻。失業(yè)和就業(yè)困難一方面導(dǎo)致原有部分貧困人口仍無(wú)法擺脫貧困，另一方面也造成新增貧困人口不斷增加。同時(shí)，國(guó)有企業(yè)改革和調(diào)整導(dǎo)致失業(yè)率大副上升，資源枯竭型城市里大量具有正常勞動(dòng)能力的城市居民因失業(yè)陷入貧困，部分退休較早僅依賴(lài)退休金生活的老年人陷入貧困，加上一些流入城市的大量農(nóng)村人口成為城市里的新貧困階層，而社會(huì)保險(xiǎn)、教育培訓(xùn)和醫(yī)療保障等制度的缺位與失效，也在產(chǎn)生著新的城市貧困人群。

（三）貧困人口的分布行業(yè)、區(qū)域比較集中。由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、科技的發(fā)展、生產(chǎn)力的提高，貧困人口多來(lái)源于傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，如采掘、制造、建筑和商業(yè)等行業(yè)。貧困人群主要包括：

資源枯竭型城市大量具有正常勞動(dòng)能力的城市居民；退休較早、僅依靠退休金生活的老年人；流入城市、成為城市新貧困階層的大量農(nóng)村人口。

（四）貧困人口中流動(dòng)人口占了較大的比例。由于流動(dòng)人口的就業(yè)、收入、居住不穩(wěn)定，他們往往淪為城市貧困人口并且形成貧困群體。大量的流動(dòng)人口流入城市，不僅加劇了城市貧困現(xiàn)狀，而且加劇了社會(huì)的不穩(wěn)定因素，加大了社會(huì)保障普及的難度。

隨著時(shí)間的推移和社會(huì)貧富差距的不斷擴(kuò)大，2：

湖南省湘潭市魯班殿社區(qū)是臨近繁華街道的老城區(qū)，下崗職工等低收入人群，盡管他們中有一小部分有退休工資，65%的貧困家庭有一個(gè)以上的慢性病或大病患者；

72%的貧困家庭認(rèn)為，就業(yè)難、看病難、子女學(xué)費(fèi)貴等是影響他們脫貧解困的許多城市貧困人口往往是文化水平較低，就業(yè)能力較差的社會(huì)底層人，往往“貧民窟34%

二、（一）目前的中國(guó)城市貧困應(yīng)當(dāng)是絕對(duì)貧困與相對(duì)貧困的統(tǒng)一。我國(guó)近年來(lái) 國(guó)有企業(yè)改革中的失業(yè)人員；

三、城市貧困帶來(lái)的影響中國(guó)城市中的一些貧困人口從暫時(shí)的貧困逐漸走向長(zhǎng)期的貧困化，形成了龐大的社會(huì)貧困群體。案例在當(dāng)?shù)乇环Q(chēng)為”。在這里居住的大多是老人、但還是比較難以維持基本的生活。此外，大多數(shù)貧困家庭的住房面積小，往往三代擠居在一起。對(duì)當(dāng)?shù)氐囊豁?xiàng)調(diào)查顯示，的貧困家庭有殘疾人；“三座大山”。

聚居在一起，給社會(huì)管理造成一定的阻礙。如案例中的“貧民窟”，是低收入人群的聚集，可見(jiàn)，疾病、教育、就業(yè)等方面是影響貧困人口的主要因素。在這樣的環(huán)境中，貧困人口的子女得不到好的教育環(huán)境，影響了下一代的成長(zhǎng)，甚至?xí)a(chǎn)生貧困的延續(xù)性。在社會(huì)貧困群體中，多數(shù)貧困人口不僅其終身貧困甚至延續(xù)到其后代，改變貧困命運(yùn)的機(jī)會(huì)隨著社會(huì)貧富差距的擴(kuò)大越來(lái)越渺茫。許多因?yàn)樨毟F而過(guò)早輟學(xué)的年輕人，有可能同樣沒(méi)有多少創(chuàng)造收入的能力和機(jī)會(huì)，只能在貧困的道路上繼續(xù)掙扎，根本難以擔(dān)當(dāng)拯救全家的重任。于是，一代人的貧窮，將有可能更加嚴(yán)重地轉(zhuǎn)移到下一代。

城市貧困已經(jīng)構(gòu)成重大的社會(huì)安全隱患和持續(xù)發(fā)展的隱患，甚至產(chǎn)生動(dòng)蕩的關(guān)鍵因素。貧富兩極分化對(duì)社會(huì)心理的沖擊力是不可低估的，是當(dāng)今中國(guó)社會(huì)的一個(gè)極重要的不安定因素。

絕對(duì)弱勢(shì)群體，不僅生活沒(méi)有保障，面臨著日益嚴(yán)重的機(jī)會(huì)不均等、機(jī)會(huì)和權(quán)力被剝奪的感覺(jué)，這樣的境遇容易使他們滋生對(duì)社會(huì)的不滿(mǎn)情緒，情緒不斷積累和醞釀到了一定程度就會(huì)激化社會(huì)矛盾。

期，城市貧困、收入懸殊問(wèn)題如果長(zhǎng)期得不到解決，矛盾不斷積累，就會(huì)引起部分社會(huì)成員心理失衡甚至社會(huì)沖突，進(jìn)而影響社會(huì)和諧。

三、城市貧困問(wèn)題的應(yīng)對(duì)措施

由于我國(guó)目前的城市貧困是絕對(duì)貧困和相對(duì)貧困的統(tǒng)一，性。從目前中國(guó)城市扶貧政策來(lái)看，生活，而對(duì)調(diào)節(jié)居民的收入分配考慮不夠。

取締過(guò)高收入，縮小收入差距，緩解相對(duì)貧困，才能收入差距，從而減少城市貧困人口的不平衡心理?，F(xiàn)階段，度。對(duì)于貧困居民的基本保障往往標(biāo)準(zhǔn)很低，脫貧困的，甚至，如果長(zhǎng)期堅(jiān)持過(guò)于低下的保障標(biāo)準(zhǔn)，消極救濟(jì)制度，而起不到激發(fā)貧困群奮起改變現(xiàn)狀的斗志。

解決城市貧困問(wèn)題，主要著眼于兩大方面，渠道，二是健全和完善社會(huì)保障體制；

業(yè)環(huán)境，促進(jìn)自主就業(yè)。具體措施如下：

盡快完成社會(huì)保障體系的改革和轉(zhuǎn)型，廣大城市貧困居民可以享受的醫(yī)療衛(wèi)生教育服務(wù)體系。

度上的保障，防止貧困的產(chǎn)生。（障制度，擴(kuò)大低保的范圍，提高財(cái)政補(bǔ)貼的金額，使更多人能受益，制定專(zhuān)門(mén)針對(duì)城市扶貧工作的法規(guī)，對(duì)城市居民最低生活保障的范圍、標(biāo)準(zhǔn)、保障程序、保障資金等加以規(guī)范和明確。這項(xiàng)制度已經(jīng)成為城市扶貧的核心制度，貧有著重要影響。（3）要大力促進(jìn)就業(yè)導(dǎo)向的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鑒于我國(guó)現(xiàn)階段勞動(dòng)力市場(chǎng)供大于求的現(xiàn)狀，就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)非常激烈，此經(jīng)濟(jì)發(fā)展應(yīng)當(dāng)以促進(jìn)就業(yè)為導(dǎo)向，非正規(guī)就業(yè)留有空間，并在政策上提供適當(dāng)支持，的就業(yè)，增加其生活資源。（4

能的培養(yǎng)。加強(qiáng)貧困人口與企業(yè)的交流，與能力，鼓勵(lì)其通過(guò)正常渠道表達(dá)自身的利益要求。

成為社會(huì)不安全由于中國(guó)城市貧民階層是城市中的而且在社會(huì)中受到歧視，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中在社會(huì)生活中他們往往會(huì)有中國(guó)處于社會(huì)轉(zhuǎn)型加快時(shí) 具有長(zhǎng)期性、城市扶貧的目標(biāo)定位主要是保障居民的基本因此要完善收入分配制度，注重公平，過(guò)低扶貧標(biāo)準(zhǔn)不僅難以使貧困者擺低保制度就可能變成一個(gè) 一是要大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)，拓寬就業(yè)三是要提高貧困人口的自身素質(zhì)，優(yōu)化就（1）要加大力度完善社會(huì)保障體系，為廣大居民提供基本安全保障，盡早建立給潛在的城市貧困者以制2）.要進(jìn)一步落實(shí)和完善城市居民最低生活保對(duì)于城市扶失業(yè)問(wèn)題也有加劇的趨勢(shì)。要大力促進(jìn)中小企業(yè)的發(fā)展，要給傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、以便多渠道地促進(jìn)初級(jí)勞動(dòng)力從而加強(qiáng)其自我脫貧的能力。提高其參 3 它權(quán)利不平等等問(wèn)題，不滿(mǎn) 艱巨我國(guó)對(duì)于貧困居民的幫助措施僅僅是實(shí)施低保制因）提高城市貧困人口的就業(yè)能力。加大其職業(yè)技

第五篇：空間規(guī)劃職責(zé)

空間規(guī)劃的職責(zé)：

1.空間設(shè)計(jì)的初步文案

做好市場(chǎng)調(diào)查，對(duì)整個(gè)公司品牌、企業(yè)文化深入了的了解，結(jié)合商場(chǎng)設(shè)計(jì)的風(fēng)格、市場(chǎng)定位、規(guī)劃統(tǒng)籌等，把整個(gè)商場(chǎng)的設(shè)計(jì)方案以書(shū)面的形式形成報(bào)告。

2.平面布局圖

對(duì)已確認(rèn)的設(shè)計(jì)方案做一個(gè)初步的平面布局方案，著手對(duì)商場(chǎng)大小、方位、等詳細(xì)的分配。

2.效果圖的設(shè)計(jì)

對(duì)已設(shè)計(jì)好的平面布局圖進(jìn)行效果圖的進(jìn)一步設(shè)計(jì)，元素的開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)等應(yīng)融入到公司的企業(yè)文化。

3.施工圖紙的設(shè)計(jì)和報(bào)價(jià)系統(tǒng)

對(duì)已確認(rèn)的方案和效果圖紙進(jìn)一步的設(shè)計(jì)制作施工圖紙，如有電路圖、安裝圖、和一些相應(yīng)的制作圖件，如有涉及到平面設(shè)計(jì)稿件可要求平面設(shè)計(jì)協(xié)助。對(duì)一整個(gè)方案應(yīng)做一份初步的預(yù)算的估價(jià)體系。

4.產(chǎn)品的跟蹤與驗(yàn)收

對(duì)一些裝修中需要制作的產(chǎn)品應(yīng)進(jìn)行制作和跟蹤，按工藝要求制作并進(jìn)行驗(yàn)收。

5.展會(huì)設(shè)計(jì)方案

公司定期的展會(huì)布局和效果圖的設(shè)計(jì)，包括展會(huì)所需的用材和物品的設(shè)計(jì)和制作。

剛為目的：

定位設(shè)計(jì)商場(chǎng)風(fēng)格，設(shè)計(jì)多套完整的風(fēng)格，進(jìn)行總平面方案設(shè)計(jì)和規(guī)劃。