第一篇：飛行沖突解脫兩機(jī)優(yōu)先級(jí)專家系統(tǒng)的設(shè)計(jì)分析論文

引言

隨著中國民航發(fā)展的持續(xù)繁榮，繁忙機(jī)場(chǎng)日吞吐量日益趨于飽和水平。目前，為應(yīng)對(duì)航班擁堵，民航局出臺(tái)“不限起飛”的舉措——針對(duì)八大繁忙機(jī)場(chǎng)的航班，規(guī)定除天氣和軍方活動(dòng)外，上述機(jī)場(chǎng)航班將不再受對(duì)方機(jī)場(chǎng)管制影響而推遲起飛。這樣，在保證地面航班準(zhǔn)點(diǎn)起飛的同時(shí)，增加了空中航空器的潛在飛行沖突，造成了管制員的管制負(fù)荷加重。

專家系統(tǒng)作為人工智能(artificialintelligence，AI)領(lǐng)域的核心分支之一，其技術(shù)已廣泛應(yīng)用于國外的空中交通管制(ATC)中。早在20世紀(jì)80年代中期，美國聯(lián)邦航空局(FAA)即開始對(duì)人工智能技術(shù)在ATC中應(yīng)用的可行性進(jìn)行研究，美國麻省理工學(xué)院的Lincoln實(shí)驗(yàn)室及MITRE公司參與了技術(shù)研發(fā);在1991年，美國航空航天局NASA建立了基于民航空中交通管制的ATCEXPERT SYSTEM專家系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠迅速、準(zhǔn)確、高效和不知疲倦地進(jìn)行工作。而我國在這方面的研究及應(yīng)用甚少。兩機(jī)優(yōu)先級(jí)專家系統(tǒng)構(gòu)建

2.1 兩機(jī)優(yōu)先級(jí)知識(shí)庫內(nèi)容

本節(jié)將以自學(xué)習(xí)判定樹為構(gòu)架理論基礎(chǔ)，依照一線管制員在航空器優(yōu)先級(jí)調(diào)配上的啟發(fā)式管制知識(shí)經(jīng)驗(yàn)與技巧，表示出處于雷達(dá)監(jiān)視下的、終端區(qū)某一沖突航路或相鄰航路上，兩架航空器調(diào)配選擇過程。

沖突解脫專家系統(tǒng)的推理分析過程中，選擇應(yīng)該對(duì)哪架航空器進(jìn)行飛行態(tài)勢(shì)調(diào)整，哪架航空器保持飛行態(tài)勢(shì)，因?yàn)閺膶?shí)際的角度，應(yīng)該盡量縮小抑或避免航空器延誤區(qū)域面積。同時(shí)按照航空器性能、飛行員可操縱性要求，選擇調(diào)配的航空器，這是十分重要的。需給這些航班擬訂一個(gè)優(yōu)先級(jí)，然后按照優(yōu)先級(jí)進(jìn)行調(diào)配。具有優(yōu)先權(quán)的航空器指保持當(dāng)前飛行態(tài)勢(shì)，無需做機(jī)動(dòng)動(dòng)作調(diào)整的航空器。

影響兩機(jī)調(diào)配優(yōu)先級(jí)的因素有：

(1)飛行意圖

飛行意圖分為巡航、爬升、下降。管制員調(diào)配優(yōu)先級(jí)按以下順序進(jìn)行：巡航>爬升>下降。在兩架航空器出現(xiàn)沖突時(shí)，一機(jī)為巡航狀態(tài)，由于為過境飛行且一般情況飛行速度較快，相對(duì)于本就要爬升或下降的航空器來說，如果進(jìn)行高度、航向或速度的調(diào)整，沖突消失后，需要引導(dǎo)歸航，人為增加了管制員的管制工作量。即存在最高優(yōu)先級(jí)。同理，考慮調(diào)配難度及飛機(jī)性能要求，爬升為第二優(yōu)先級(jí)。優(yōu)先調(diào)配下降進(jìn)場(chǎng)航空器。

(2)目的地機(jī)場(chǎng)繁忙時(shí)刻

繁忙機(jī)場(chǎng)上的一架飛機(jī)延誤會(huì)造成一系列連鎖反應(yīng)，而在非主干航路和非繁忙機(jī)場(chǎng)調(diào)節(jié)的余度很大，所以前者應(yīng)比后者在這方面優(yōu)先級(jí)要高。據(jù)相關(guān)資料顯示，國內(nèi)八大機(jī)場(chǎng)的繁忙時(shí)刻一般在08:00—22:00，調(diào)配時(shí)，應(yīng)避免在上述時(shí)刻范圍內(nèi)。

(3)航班類型

國際航班優(yōu)先級(jí)一般都較高。國際航班在調(diào)配時(shí)，語言上的理解偏差是事故多發(fā)主要原因，同時(shí)由于其多為長航線，從而，更傾向于調(diào)配國內(nèi)航班。一架航空器往往在一天內(nèi)執(zhí)行多次航班，初始時(shí)刻延誤將導(dǎo)致后續(xù)航班任務(wù)的延誤。一般航班的優(yōu)先等級(jí)依下述規(guī)則排定，且各條規(guī)則的優(yōu)先等級(jí)依次序進(jìn)一步減?。簢H航班優(yōu)先于國內(nèi)航班;續(xù)航航班優(yōu)先于不續(xù)航航班。

(4)機(jī)型成本率

假設(shè)兩架航空器起飛時(shí)間相同的情況下，地面等待成本高和耗油率高的機(jī)型比地面等待成本低和耗油率低的機(jī)型具有更高優(yōu)先級(jí)。

所謂機(jī)型的成本率是根據(jù)該機(jī)型的性能來制定的，它涉及到兩項(xiàng)重要機(jī)型性能：機(jī)型的最大業(yè)載和機(jī)型空中飛行平均耗油率。前者是估計(jì)該機(jī)型作單位時(shí)間的地面等待所產(chǎn)生的費(fèi)用(即地面等待成本)的重要因素。后者是估計(jì)該機(jī)型做單位時(shí)間的空中飛行所產(chǎn)生的費(fèi)用(即空中飛行成本)的重要因素。另外，將航空公司信譽(yù)、機(jī)組人員工作負(fù)荷、飛機(jī)日常維護(hù)成本等次要因素(影響到地面等待成本和空中飛行成本)折算到單位業(yè)載成本和航油價(jià)格中。

設(shè)機(jī)型最大業(yè)載為w(kg)、耗油率為N(kg/h)，每位乘客地面等待一小時(shí)損失值為H，航油價(jià)格為P，則機(jī)型成本率C可用以下公式計(jì)算：

C= W H /100+PN ??

(設(shè)每位乘客連行李平均100 kg)

可以看出機(jī)型成本率就是該機(jī)型的航班做一個(gè)小時(shí)的地面等待和一個(gè)小時(shí)的空中飛行所產(chǎn)生的費(fèi)用之和。

2.2 兩機(jī)優(yōu)先級(jí)專家系統(tǒng)構(gòu)建

飛行沖突兩機(jī)優(yōu)先級(jí)所涉及的知識(shí)為結(jié)構(gòu)性知識(shí)，在知識(shí)表示方法上使用語義網(wǎng)中一種特殊表示方式—自學(xué)習(xí)判定樹，其推理機(jī)制也即蘊(yùn)含在知識(shí)表示中。

(1)兩機(jī)優(yōu)先級(jí)的知識(shí)表示及推理機(jī)制

判定樹中沖突調(diào)配方案所使用代號(hào)的含義。在調(diào)配方案中的字母“A”和“B”分別代表航空器的編號(hào);接下來的字母“X”、“P”和“J”分別代表巡航、爬升、下降;然后“Y”、“N”分別代表“是”、“否”，“&”為簡(jiǎn)單命題中的“且”。

特別指出的是，假設(shè)A的飛行意圖為“巡航”并且B航空器的飛行意圖為“爬升”，那么調(diào)配A航空器，反之，如果，A為“爬升”并且B為“巡航”，則調(diào)配B航空器。由于寫出所有的判定樹結(jié)構(gòu)為1 152種，為簡(jiǎn)化并避免不必要的重復(fù)。

如果A、B均為“巡航&巡航”，進(jìn)一步判斷航空器A、B哪一架處于繁忙航路或者繁忙目的地機(jī)場(chǎng)，若為“是&是”，則進(jìn)一步遍歷比較，直到結(jié)點(diǎn)的類型為答案結(jié)點(diǎn)(葉子結(jié)點(diǎn))時(shí)，給出初步的判定答案。其他結(jié)點(diǎn)的含義如上同理。

(2)事實(shí)的知識(shí)表示

在此判定樹中的結(jié)點(diǎn)存儲(chǔ)事實(shí)。在實(shí)際的程序?qū)崿F(xiàn)時(shí)，也代表著程序運(yùn)行的進(jìn)度。接下來，將所有圖中的結(jié)點(diǎn)抽象化，采用同一種的對(duì)象—屬性—值的知識(shí)表示方法來表示結(jié)點(diǎn)信息。兩機(jī)優(yōu)先級(jí)專家系統(tǒng)設(shè)計(jì)

自學(xué)習(xí)知識(shí)程序：在程序?qū)崿F(xiàn)上，自學(xué)習(xí)判定程序嵌入在兩機(jī)優(yōu)先級(jí)知識(shí)庫中，程序運(yùn)行到優(yōu)先級(jí)評(píng)定時(shí)，推理機(jī)會(huì)將工作存儲(chǔ)器中的控制事實(shí)(規(guī)則)激活，來運(yùn)行自學(xué)習(xí)知識(shí)程序。知識(shí)庫自動(dòng)更新后將新生成的結(jié)點(diǎn)信息存儲(chǔ)入相應(yīng)的知識(shí)庫中。自學(xué)習(xí)也是該專家系統(tǒng)知識(shí)獲取的重要途徑之一。

用戶輸入輸出接口：作為專家系統(tǒng)人機(jī)交互的主要方式是用來提問，根據(jù)用戶的輸入生成事實(shí)，匹配知識(shí)庫內(nèi)規(guī)則中的模式，給出相應(yīng)的策略。值得注意的是，推理機(jī)會(huì)根據(jù)用戶的輸入正確與否來判定程序是否向下進(jìn)行。

工作存儲(chǔ)器：用來存儲(chǔ)被激活的事實(shí)、規(guī)則、中間數(shù)據(jù)。

解釋器：對(duì)輸出的結(jié)果及中間過程進(jìn)行一定程度的解釋。本文中暫不涉及對(duì)用戶輸入的語句的語法分割及語義的解析。

飛行沖突檢測(cè)與解脫知識(shí)庫：包含各個(gè)相應(yīng)模塊的事實(shí)集、(過程中生成)單一事實(shí)及控制事實(shí)(規(guī)則)、規(guī)則及各種自定義模板及自定義事函數(shù)等?？偨Y(jié)

沖突解脫優(yōu)先級(jí)專家系統(tǒng)可以幫助管制員對(duì)沖突的航空器進(jìn)行調(diào)配，提高管制員的管制效率。空中交通管制專家系統(tǒng)的構(gòu)建是一個(gè)需要不斷完善的過程，這個(gè)過程需要啟發(fā)式知識(shí)經(jīng)驗(yàn)與技巧、CCAR法律法規(guī)的編碼等內(nèi)容的支撐。專家系統(tǒng)是一個(gè)軟件系統(tǒng)，不可能達(dá)到人的智力水平，因此在提高專家系統(tǒng)準(zhǔn)確性的同時(shí)，也要提高管制員的管制能力。

第二篇：公路幾何設(shè)計(jì)分析論文

一、概論

1.研究交通安全的重要性

近幾年來，隨著公路建設(shè)的發(fā)展，公路交通安全問題越來越受到人們的關(guān)注。交通部《公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程咨詢示范要點(diǎn)》明確提出了“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計(jì)理念。交通部副部長馮正霖強(qiáng)調(diào)，在交通發(fā)展的新理念上，勘察設(shè)計(jì)工作必須做到“六個(gè)堅(jiān)持，六個(gè)樹立”，第一個(gè)即是“堅(jiān)持以人為本，樹立安全至上的理念”，可見安全問題已經(jīng)被提到首要重要地位了。因此，在大力發(fā)展交通事業(yè)的同時(shí)，必須將“安全意識(shí)”引入道路的設(shè)計(jì)中，通過完善的道路設(shè)計(jì)，來有效地控制交通安全，減少交通事故，減少經(jīng)濟(jì)損失。

2.公路幾何設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的重要性

公路幾何線形設(shè)計(jì)要考慮公路平面線形、縱斷面線形兩種線形以及橫斷面的組成相協(xié)調(diào)，還要注意視距的暢通等等。確定公路幾何線形時(shí)，在考慮地形、地物、土地的合理利用及環(huán)境保護(hù)因素時(shí)，要充分利用公路幾何組成部分的合理尺寸和線形組合，從施工、養(yǎng)護(hù)、經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)行等角度出發(fā)，保證平面、縱斷面、橫斷面的組成相協(xié)調(diào)。線形的好壞，對(duì)交通流的安全具有極其重要的作用，如果公路線形不合理，則會(huì)降低公路通行能力，造成運(yùn)輸者時(shí)間和經(jīng)濟(jì)上的損失，而且更不能容忍的是會(huì)誘發(fā)大大小小、各種各樣的交通事故。

合理、優(yōu)質(zhì)的公路設(shè)計(jì)，可以提供清晰醍目的行車方向，提供足夠的視距及其他信息，能夠符合駕駛?cè)藛T普遍期望的設(shè)計(jì)效果。在公路設(shè)計(jì)中，影響交通安全的因素雖然是多方面的（主要包括公路幾何線形、路面設(shè)計(jì)、安全設(shè)施、構(gòu)造物位置及形狀設(shè)計(jì)），而公路幾何設(shè)計(jì)對(duì)公路的安全性則起到先決的作用，一旦通過選線確定公路走向并由此確定幾何線形，則其他項(xiàng)目幾乎都已經(jīng)隨選定的幾何線形得以確定，其他如橋涵構(gòu)造物的位置、安全設(shè)施等幾乎只是成了更趨于合理的問題了。

我們作為勘察設(shè)計(jì)工作者，在工程設(shè)計(jì)中，一定要綜合考慮公路功能、行車安全、自然環(huán)境等因素，既要堅(jiān)持地形選線、地質(zhì)選線，更要做到安全選線；既要充分考慮公路設(shè)施的自身安全和運(yùn)營安全，又要消除公路事故多發(fā)點(diǎn)和安全隱患；要盡量采用改善平縱線形的措施，從根本上解決行車安全問題，尤其是對(duì)長陡縱坡行車安全問題要給予足夠的重視。

總之，在公路幾何設(shè)計(jì)等各種方案中要將安全放在首位，采取一切有效措施，為公路使用者提供安全保障和人性化的服務(wù)，切實(shí)提高公路交通的安全水平和服務(wù)水準(zhǔn)。

二、平面設(shè)計(jì)與交通安全

在平面線形設(shè)計(jì)中，直線是最常用的線形，其優(yōu)點(diǎn)是勘測(cè)、設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，方向明確，距離短捷，但直線單調(diào)，對(duì)駕駛?cè)藛T易產(chǎn)生乏味感，降低集中力，不利于行車安全。在選用直線線形時(shí)，一定要十分慎重。我國規(guī)定最小直線長度為：當(dāng)設(shè)計(jì)速度為60Km/h，同向曲線間最小直線長度（以米計(jì)）以不小于行車速度（以km/h計(jì)）的6倍為宜；反向曲線間最小直線長度（以米計(jì)）以不小于行車速度（以km/h計(jì)）的2倍為宜

在實(shí)際設(shè)計(jì)中，要充分利用地形，盡量采用直線，特別在平原地區(qū)，不能過多的人為改變直線線形，但也要注意適當(dāng)引入曲線，以便吸引駕駛員的注意力，一般直線最大長度為20（V+ΔV），其中V為設(shè)計(jì)行車速度，ΔV為通常在直線段的實(shí)際行駛速度與設(shè)計(jì)行車速度的差值，一般取ΔV=15～20km/h.曲線線形要適合地形的變化，并能圓滑的將前后線形連接以保持線形的連續(xù)性。圓曲線的曲率半徑盡可能大些，一般避免采用極限最小半徑。緩和曲線通常采用回旋線，對(duì)于設(shè)計(jì)車速較高的公路，在計(jì)算緩和曲線時(shí)，橫向加速度變化率宜采用0.45m/S3，并相應(yīng)增加緩和曲線的長度。

在較小半徑彎道上，應(yīng)該設(shè)置超高，超高不能太小，也不能太大，應(yīng)該根據(jù)彎道半徑以及道路等級(jí)、所在地區(qū)的寒冷積雪程度、地形狀況等綜合考慮。對(duì)超高、加寬值的計(jì)算，必須有足夠的滿足，超高、加寬不足往往是引發(fā)交通事故的直接原因。

曲線轉(zhuǎn)角對(duì)公路交通安全也有影響。大量資料統(tǒng)計(jì)，小偏角曲線容易導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生急彎錯(cuò)覺，不利于行車安全。因此，在公路設(shè)計(jì)中合理確定路線轉(zhuǎn)角十分重要。

三、縱面設(shè)計(jì)與交通安全

縱面線形應(yīng)注意縱向坡度和變坡點(diǎn)處的豎曲線兩類。道路原則上按在同一設(shè)計(jì)車速路段保持同一行駛狀態(tài)來進(jìn)行設(shè)計(jì)，縱向坡度和別的線形因素不同，受車輛和行駛性能的影響較大。爬坡能力明顯不同的車輛混在一起，不采用適當(dāng)縱向坡度和在路段設(shè)置爬坡車道，就會(huì)成為道路通行能力低和發(fā)生交通事故的主要原因?？v向坡度的標(biāo)準(zhǔn)值，要在經(jīng)濟(jì)容許范圍內(nèi)按盡可能較少的降低車輛速度的原則來確定。在連續(xù)下坡時(shí)，車速越來越快，不安全，因此必須控制坡長。高速公路、一級(jí)公路應(yīng)對(duì)縱坡長度受限路段采用平均坡度法進(jìn)行驗(yàn)算。

一般，凸曲線段事故率要比水平段高，小半徑凸曲線往往成為事故的誘因。豎曲線頻繁變換會(huì)影響行車視距，嚴(yán)重降低公路安全性。在夜間沒有照明的公路，凹曲線必須考慮視距問題。

四、橫斷面設(shè)計(jì)與交通安全

公路的路面橫向分布即路幅寬的布置方式對(duì)交通安全也有一定的影響，車行道、路緣帶、路肩以及中央分隔帶的形狀和尺寸，都應(yīng)根據(jù)使用功能、交通量大小、交通流的組成以及安全行車要求進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，做到連續(xù)性和一

致性。交通事故數(shù)的相對(duì)值與車行道寬度有直接關(guān)系，一般隨車行道寬度的變窄而增加，但如果車行道過寬，易形成一個(gè)車道兩列車并行行駛，因此，一般車行道的寬度控制在3.5～4.0m之間。車行道寬度的有效利用，在很大程度上取決于路緣帶和路肩的狀況，高速公路設(shè)置規(guī)定寬度的路緣帶能起到分隔車行道和路肩、車行道和分隔帶的作用，并誘導(dǎo)駕駛員，有利于安全行駛。橋面寬度與路基寬度不一致時(shí)，或者橋上的人行道與護(hù)攔引起路面、路肩寬度發(fā)生變化時(shí)，或者跨線橋下車行道側(cè)面的橋墩、橋臺(tái)過近，側(cè)向余寬不夠時(shí)，都會(huì)引起駕駛員心理作用發(fā)生變化，導(dǎo)致不應(yīng)有的事故發(fā)生，因此，在設(shè)計(jì)過程中，對(duì)此類問題要高度重視。

五、平縱橫組合設(shè)計(jì)與交通安全

平縱線形的組合，對(duì)視覺誘導(dǎo)起重要作用，在視覺上違背自然誘導(dǎo)的線形組合是導(dǎo)致事故多發(fā)的主要原因。在平縱線形設(shè)計(jì)中，要避免豎曲線與回旋曲線重合，特別是凹形豎曲線與平面上兩反向回旋線的拐點(diǎn)重合；避免豎曲線頂部有急彎，以免駕駛員靠近頂部來不及判斷，從而造成速度過高引發(fā)交通事故。在平曲線的組合中，盡量避免或少采用反向曲線、斷背曲線和復(fù)曲線。

看起來扭曲的路段，破壞了線形的一致性（美國工程師認(rèn)為線形一致，是公路設(shè)計(jì)中一條最重要的原則），造成駕駛員心理、視覺不舒服，對(duì)線形變化不適應(yīng)，使視覺誘導(dǎo)紊亂，往往是行駛上危險(xiǎn)的路段。特別是行車速度較高時(shí)，公路粗線條的輪廓成了駕駛員判斷方向的重要因素，因此特別應(yīng)該注意線形的配合與視覺效果。

六、視距設(shè)計(jì)與交通安全

視距是駕駛員在公路上能夠清楚看到前方道路某處的距離，是公路幾何設(shè)計(jì)的重要因素。足夠的視距對(duì)保證行車安全，提高通行能力將起到重要作用。在行駛過程中，路況信息要有足夠的時(shí)間來處理，就要選擇足夠的行駛距離來完成。在視距設(shè)計(jì)過程中，反應(yīng)時(shí)間的取值要大于所有駕駛員的正常平均值，特別在復(fù)雜情況下，如交叉口、立交匝道處、車道變化處、交通標(biāo)志等設(shè)施處，在取反應(yīng)時(shí)間時(shí)，應(yīng)增加判斷時(shí)間，該值應(yīng)大于2.5S.美國事故率與行車視距的關(guān)系調(diào)查統(tǒng)計(jì)表明，事故率隨視距的增加而降低。設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意停車視距、會(huì)車視距、錯(cuò)車視距、超車視距的設(shè)計(jì)與計(jì)算。

七、結(jié)束語

公路交通安全研究是一個(gè)涉及多因素的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)工程，大量交通事故表明，整個(gè)交通系統(tǒng)中公路屬于基礎(chǔ)設(shè)施，是交通安全的一項(xiàng)重要因素。良好的道路幾何線形，平整堅(jiān)固的路面結(jié)構(gòu)，清晰易懂的交通標(biāo)志，合理有效的防護(hù)措施等都能為駕駛員提供安全可靠的行車條件。

雖然造成交通事故的原因是多方面的，大多數(shù)交通事故并非一定是幾何設(shè)計(jì)不當(dāng)造成的，但科學(xué)完善的交通安全設(shè)計(jì)特別是加強(qiáng)幾何設(shè)計(jì)等內(nèi)容是減少交通事故、減輕旅客生命財(cái)產(chǎn)損失有效的手段。為了提高整個(gè)交通系統(tǒng)的交通安全水平，必須在道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)各個(gè)階段諸如公路幾何設(shè)計(jì)等方面重視安全因素，從而使道路設(shè)計(jì)有效地控制未來事故的發(fā)生，達(dá)到安全性、舒適性、愉悅性的和諧統(tǒng)一。

第三篇：設(shè)計(jì)心理學(xué)案例分析論文

景觀設(shè)計(jì)中的人類行為心理

姚思聰慧 4***（南昌大學(xué)藝術(shù)與設(shè)計(jì)學(xué)院 江西 330031）

摘 要：當(dāng)今，隨著社會(huì)城市步伐的發(fā)展，景觀設(shè)計(jì)在人類生活中的重量日顯突出，通過分析研究，了解人類的行為中的普遍性，從而更好的在設(shè)計(jì)中運(yùn)用。對(duì)身邊景觀設(shè)計(jì)，特別是現(xiàn)代高校的校園規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行分析。在已建成的城市景觀和校園廣場(chǎng)中有許多成功的，也有一些不足之處。新建的大學(xué)校園，往往因?yàn)榻ㄔO(shè)周期較短，考慮欠周而出現(xiàn)規(guī)劃與設(shè)計(jì)上的很多新問題。對(duì)于人類行為的研究是景觀設(shè)計(jì)的根本依據(jù)，所以，考慮大眾的思想，兼顧人類共有的行為應(yīng)群體優(yōu)先，也是現(xiàn)代景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本準(zhǔn)則。

關(guān)鍵詞：景觀設(shè)計(jì)；人類行為；現(xiàn)代高校規(guī)劃設(shè)計(jì)；

近年來，隨著現(xiàn)代社會(huì)的飛速發(fā)展，城市土地面積迅速擴(kuò)大，城市景觀規(guī)劃在人們生活中的影響越來越大，好的規(guī)劃，符合人類行為的規(guī)劃可以給人們帶來方便的生活，增加人類生活中的便捷性，把人類行為在景觀設(shè)計(jì)中的研究推上了一個(gè)新的高度，人類的戶外行為規(guī)律及其需求是景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的根本依據(jù)。一個(gè)景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的成敗，水平的高低以及吸引人的程度，從根本上來說就是是否符合人類戶外運(yùn)動(dòng)的行為需求。對(duì)于景觀的藝術(shù)品位，這就是一個(gè)仁者見仁，智者見智的話題了，面向受眾的現(xiàn)代景觀，要把個(gè)人的行為喜好放在大眾的行為喜好之后。所以，分析與考慮大眾的行為規(guī)律，對(duì)于景觀設(shè)計(jì)來說是必不可少的。

而在此當(dāng)中，各大高校的建設(shè)也正在如火如荼的進(jìn)行著，在已有不少高校新區(qū)建成使用的同時(shí)，我們是否應(yīng)該注意一下校園外部空間是否真的符合學(xué)生的行為需求，特別是校園廣場(chǎng)這樣的大型節(jié)點(diǎn)空間。人類行為模式

1.1 人的行為的一般模式

（1）行為主義心理學(xué)的創(chuàng)始人華生（J.B.Wastson）認(rèn)為，人的全部行為都可以表示為刺激和反應(yīng)。即行為是：S（刺激）→ R（反應(yīng)）

（2）20世紀(jì)50年代，美國斯坦福大學(xué)的萊維特(H.J.Leavitt)在《管理心理學(xué)》一書中，對(duì)人的行為提出了三個(gè)相關(guān)的假設(shè)：1.行為是有起因的；2.行為是受激勵(lì)的；3.行為是有目標(biāo)的。由此他提出人的行為模式為：刺激 → 需要 → 行為 → 目標(biāo)

（3）有關(guān)學(xué)者總結(jié)了心理學(xué)家與行為學(xué)家的觀點(diǎn)，認(rèn)為“人的行為是在需要、動(dòng)機(jī)、目標(biāo)的推動(dòng)引導(dǎo)下引發(fā)的”，“行為由動(dòng)機(jī)支配，而動(dòng)機(jī)則由需要引起”。進(jìn)而提出人的行為的一般模式為（下文簡(jiǎn)稱“需要”模式）：需要-（引起）→ 動(dòng)機(jī)-（支配）→ 行為-（指向）→ 目標(biāo)

1.2 人的高級(jí)行為模式

（1）人是生物有機(jī)體，具有自然性，同時(shí)，人又是社會(huì)的成員，具有社會(huì)性。作為自然性的人，其行為趨向生物性；作為社會(huì)性的人，其行為趨向精神性。人的行為根據(jù)其精神含量，可分為低級(jí)行為、中級(jí)行為與高級(jí)行為。生物性行為是人的低、中級(jí)行為，精神性行為是人的高級(jí)行為。人的行為大多屬于高級(jí)行為，如工作（即事業(yè)性行為）等。本人認(rèn)為，上述“人的行為的一般模式”的研究，主要是把人置于“自然人”的角度來研究，沒有考慮行為環(huán)境與行為的復(fù)雜程度對(duì)行為直接而重要的影響。所以，“需要”模式實(shí)際上是“自然人”的行為模式。也就是說，以往的研究未重視從“社會(huì)人”的角度，對(duì)人的高級(jí)行為的行為模式作出研究。

新行為主義的杰出代表托爾曼(E.C.Tolman)和“群體動(dòng)力場(chǎng)理論”的提出者勒溫(K.Lewin)，在這方面曾做出過一定的探索。托爾曼將人的行為分為分子行為與整體行為，并認(rèn)為整體性行為具有如下特征：1.指向一定的目的；2.利用環(huán)境的幫助并作為達(dá)到目的的手段；3.最小努力原則；4．可教育性。勒溫致力于需求系統(tǒng)和心理動(dòng)力方面的研究，提出了“人”與“環(huán)境”對(duì)行為影響的公式：B = f(P E)。即：人的行為隨著人與環(huán)境的變化而變化。

本人認(rèn)為，社會(huì)人同樣有著自然屬性，因而人的高級(jí)行為首先符合人的行為的一般模式，即“需要”模式。同時(shí)，人的高級(jí)行為，如事業(yè)性行為等，往往是群體性行為，且具有一定的復(fù)雜性、艱巨性、持續(xù)性和創(chuàng)造性，它直接受到人的認(rèn)知、情感、意志及環(huán)境等因素的影響。當(dāng)自然人轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣?huì)人，當(dāng)生物性行為上升到精神性行為，“需要→ 動(dòng)機(jī)→ 行為→ 目標(biāo)”這一行為模式，在受到行為所在的環(huán)境與行為的難易程度等變量的影響，其將演繹出怎樣的變式？

可以肯定，行為的精神含量越高，行為的心理過程就越豐富，行為受各種心理因素的支配就越明顯。由此可見，人的高級(jí)行為是由復(fù)雜的心理活動(dòng)所支配的。從基本的行為開始

2.1 人類基本行為

要滿足群體的需求，最難的是如何滿足其中的精神文化需求。如何使景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)具有高深的文化品位，不能只停留在文字的描述解說上，不能光靠三寸不爛之舌，引經(jīng)據(jù)典，背上幾句詩詞歌賦，而是要想方設(shè)法如何把那些精神文化的虛無縹緲轉(zhuǎn)化到軟、硬質(zhì)景觀的物質(zhì)形態(tài)中去。

我們研究景觀中的人類行為，就不能不考慮人類行為最基本的規(guī)律。馬斯洛的人類行為需求理論知識(shí)一家之言，諸如此類的理論還很多。追根溯源，人類在世界上生存，所表現(xiàn)出的各種行為可歸納為三類最為基本的要求，即安全、刺激與認(rèn)同。南昌大學(xué)校園空間的行為分析

3.1 大學(xué)校園廣場(chǎng)

蘆原義信認(rèn)為：廣場(chǎng)是強(qiáng)調(diào)城市中由各類建筑圍成的城市空間。一個(gè)名符其實(shí)的廣場(chǎng)，在空間構(gòu)成上應(yīng)具各以下4個(gè)條件：

（1）廣場(chǎng)的邊界線清楚，能成為“圖形”，此邊界線最好是建筑的外墻，而不是單純遮擋視線的圍墻。

（2）具有良好的封閉空間的“陰角”，容易構(gòu)成“圖形”。（3）鋪裝面直到廣場(chǎng)邊界，空間領(lǐng)域明確，容易構(gòu)成圖形。

（4）周圍的建筑具有某種統(tǒng)一和協(xié)調(diào)，D與H有良好的比例。在這里，蘆原義信強(qiáng)調(diào)的是廣場(chǎng)空間的構(gòu)成。

筆者引用王坷等編著的《城市廣場(chǎng)設(shè)計(jì)》一書中的內(nèi)容，為城市廣場(chǎng)下個(gè)定義：城市廣場(chǎng)，是為滿足多種城市社會(huì)生活需要而建設(shè)的，以建筑、道路、山水、地形等圍合，有多種軟、硬質(zhì)景觀構(gòu)成的，采用步行交通手段，具有一定的主題思想和規(guī)模的結(jié)點(diǎn)型城市戶外公共活動(dòng)空間。

《中國大百科全書》中把城市廣場(chǎng)定義為：“城市中由建筑物、道路或綠化地帶圍繞而成的開敞空間，是城市公眾社會(huì)生活的中心。廣場(chǎng)又是集中反映城市歷史文化和藝術(shù)面貌的建筑空間”。借鑒這個(gè)定義，校園廣場(chǎng)也可參考這樣的定義：校園廣場(chǎng)是為了滿足校園生 活需要而建設(shè)的，由建筑、道路、綠化、地形等圍合，多種硬軟質(zhì)景觀構(gòu)成的。以采用步行交通為主，具有一定主題思想與規(guī)模的結(jié)點(diǎn)型校園戶外活動(dòng)空間。與城市廣場(chǎng)相比，大學(xué)校園廣場(chǎng)有著自身的特殊性：它處于大學(xué)這一特定的環(huán)境中，其服務(wù)對(duì)象更為明確與集中，即廣大師生。

大學(xué)校園廣場(chǎng)是校園規(guī)劃中的核心空間，沒有廣場(chǎng)就如同住宅沒有客廳，賓館沒有大堂，整體會(huì)失去向心焦點(diǎn)。同時(shí)大學(xué)校園廣場(chǎng)也是體現(xiàn)校園地域文化的重要載體，是人類文明在進(jìn)步尺度上的外化，校園廣場(chǎng)在校園中的布局選擇應(yīng)注重公眾的可達(dá)性及吸引力，環(huán)境品質(zhì)的開發(fā)與協(xié)調(diào)，其數(shù)量、面積大小、分布位置也取決于校園的性質(zhì)、規(guī)模、與規(guī)劃構(gòu)思。3.2 南昌大學(xué)前湖校區(qū)校園廣場(chǎng)活動(dòng)現(xiàn)狀分析

在對(duì)南昌大學(xué)前湖校區(qū)的主教廣場(chǎng)空間的連續(xù)觀測(cè)中，分別如圖3.21和3.22所示。

圖3.21南昌大學(xué)主教前廣場(chǎng)下課時(shí)的人流圖 jpg3.21 The number of students after class

資料來源:自攝

圖3.22南昌大學(xué)前湖校區(qū)主教前廣場(chǎng)上課時(shí)的人流圖

jpg3.22 The number of students during class

資料來源:自攝

從圖上很明顯地看到，在下課的時(shí)候，廣場(chǎng)完全淪為了交通場(chǎng)地，有太多的學(xué)生通過這里，除了快速的步行外不可能再有其他的行為模式發(fā)生了，這樣的空間環(huán)境顯然不好。而第二張是在上課的時(shí)候所拍攝的，從圖上看出人員減少了很多，雖然空間很空曠但同樣很難吸引學(xué)生。

在同時(shí)段的時(shí)候，在正氣廣場(chǎng)（如圖3.23），筆者在此停留了半個(gè)小時(shí)，只有車輛和偶爾的學(xué)生在廣場(chǎng)上穿行，普遍缺乏學(xué)生的行為。一般有大型集會(huì)的時(shí)候會(huì)在正氣廣場(chǎng)上進(jìn)行，平時(shí)大家不怎么會(huì)在這樣的場(chǎng)地停留或者活動(dòng)。據(jù)稱在最初的設(shè)想中希望這樣的場(chǎng)地成為學(xué)生休閑娛樂的活動(dòng)場(chǎng)所，但現(xiàn)實(shí)的情況是交通作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他的功能。

圖3.23南昌大學(xué)前湖校區(qū)正氣廣場(chǎng)

jpg3.23 the place of the main campus square of Nanchang University

資料來源:自攝

3.3 存在的問題分析

從以上的幾個(gè)廣場(chǎng)現(xiàn)狀分析中可以看出廣場(chǎng)的行為模式主要存在如下幾個(gè)方面的問題：（1）行為模式缺乏多樣性

在對(duì)很多校園廣場(chǎng)的觀察中發(fā)現(xiàn)，不管是什么性質(zhì)的廣場(chǎng)，或是處在何種位置上的廣場(chǎng)，其使用人群的行為模式普遍缺乏多樣性，匆忙的步行成為最常見的行為模式，教學(xué)中心區(qū)的文化廣場(chǎng)如此，交通廣場(chǎng)或是禮儀性的廣場(chǎng)更是如此。（2）行為模式缺乏互動(dòng)性

從整個(gè)校園范圍學(xué)生的行為模式來看，似乎大家都是在行走中完成一天的活動(dòng)，整個(gè)校園的規(guī)劃格局決定了學(xué)生沒有時(shí)間停下腳步來觀察周圍發(fā)生的事情，且由于廣場(chǎng)行為模式的單一化，使得廣場(chǎng)的活動(dòng)缺乏互動(dòng)性，即主要是以一兩個(gè)人群的獨(dú)自使用為主，人群的活動(dòng)缺乏多樣性的同時(shí)自然使得行為模式之間缺乏互動(dòng)性，不能有效的調(diào)動(dòng)人群以何種方式參與到另一行為模式的開展中，也就缺乏彼此間的交往性。（3）行為模式受時(shí)間限制較大

前面說到校園里面學(xué)生大多數(shù)的行為模式具有時(shí)間上高度的一致性，如上課、去食堂、回宿舍以及去體育場(chǎng)運(yùn)動(dòng)，這直接帶來了諸如同時(shí)間去戶外活動(dòng)娛樂休閑的可能性，特別在天氣較好的時(shí)候，大量的學(xué)生具有去校園中的開放空間諸如校園中的文化廣場(chǎng)玩耍的可能，但從前面的實(shí)例中看出，如果在各個(gè)時(shí)間段出現(xiàn)的大量人流闖入了廣場(chǎng)中正在使用者的空間范圍，行為模式會(huì)因此而中止，所以改變學(xué)生的路徑會(huì)對(duì)行為模式的繼續(xù)發(fā)生帶來積極的影響，也改變了這樣高密度的幾個(gè)時(shí)間段人流給校園廣場(chǎng)行為模式帶來的沖擊。結(jié)語

我國一輪接一輪的高校新區(qū)建設(shè)本身就是一個(gè)不斷認(rèn)識(shí)和發(fā)展，并不斷糾正錯(cuò)誤的一個(gè)階段。校園廣場(chǎng)作為校園中重要的外部開放空間，在現(xiàn)階段的學(xué)習(xí)生活中已經(jīng)發(fā)揮著重要的作用了，因此對(duì)校園廣場(chǎng)空間認(rèn)識(shí)的逐步加深其實(shí)就需要對(duì)校園外部空間重要性的認(rèn)知度加強(qiáng)。

本文的研究是筆者個(gè)人的認(rèn)識(shí)角度嘗試性的探索，限于作者知識(shí)結(jié)構(gòu)的有限，對(duì)行為模式下的大學(xué)校園廣場(chǎng)空間形態(tài)的設(shè)計(jì)還需要作進(jìn)一步的分析，目前的研究可以作為一個(gè)推動(dòng)大學(xué)校園廣場(chǎng)空間良好發(fā)展的一個(gè)點(diǎn)，還有許多方面需要我們共同完善，其中重要的在于提高校園規(guī)劃中對(duì)場(chǎng)地的重視以及決策者的理論水平的提高，希望可以看到更多富有生機(jī)的校園廣場(chǎng)出現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]中國大百科全書·心理學(xué)[M].北京:中國大百科全書出版社, 1992: 462.[2]楊·蓋爾.交往與空間[M].何人可,譯.北京:中國建筑工業(yè)出版社, 2002.[3]戴維·邁而斯.社會(huì)心理學(xué)[M].8版.張志勇,樂安國,候天波,等譯.北京:人民郵電出版社，2006.[4]詹和平.空間[M].南京:東南大學(xué)出版社, 2006: 133.[5]阿諾德·柏林特.生活在景觀中———走向一種環(huán)境美學(xué)[M].陳盼,譯.長沙:湖南科學(xué)技術(shù)出

版社, 2006:83-84.[6]李開然.景觀紀(jì)念性導(dǎo)論[M].北京:建筑工業(yè)出版社,2005: 87.[7]唐納德·A·諾曼.設(shè)計(jì)心理學(xué)[M].3版.梅瓊譯.北京:中信出版社,2010.3.[8]劉濱誼.現(xiàn)代景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)[M].3版.南京:東南大學(xué)出版社,2010.1.

第四篇：本田零部件公司勞資沖突原因分析_1730論文

本田零部件公司勞資沖突原因分析 摘要：本文以本田零部件公司工人勞資沖突事件為案例，淺析了在華外資企業(yè)勞資聯(lián)系不足的復(fù)雜原因和現(xiàn)實(shí)體現(xiàn)，為完善我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和推動(dòng)中國跨國公司的進(jìn)展提供啟迪和借鑒。

關(guān)鍵詞：跨國公司 勞資沖突 本田 罷工

一、本田零部件公司勞資沖突事件

位于佛山南海獅山工業(yè)園區(qū)的本田汽車零部件制造有限公司是本田在中國獨(dú)立投資的企業(yè)，由于一線員工對(duì)薪酬的強(qiáng)烈不滿，發(fā)生了震驚海內(nèi)外的勞資沖突事件。

引起沖突的主要導(dǎo)火索是本田零部件公司中日員工巨大的薪酬差別。一名普通本田員工一個(gè)月包涵所有工資補(bǔ)貼在內(nèi)的收入共1510元，扣除保險(xiǎn)和公積金，到手的為1211元，除去房租、生活費(fèi)等日常開銷，所剩無幾。本田零部件公司不僅工資低，而且加薪緩慢。該公司的薪酬系統(tǒng)分為五大級(jí)別，一級(jí)是最低級(jí)別，五級(jí)是最高級(jí)別，每個(gè)大級(jí)別下面有15個(gè)小級(jí)別，共75個(gè)級(jí)別，每年評(píng)審一次，合格后就晉升一級(jí)，等于升一大級(jí)工資要15年。

和中國工人困難的生活情況相比，公司的日本支援者卻享受著高工資高福利。在本田零部件公司，科長及以上級(jí)別管理人員均為日方人員，以部長為例，每月收入可達(dá)10萬元人民幣以上。正是這種巨大的薪酬差別，引起了工人們的強(qiáng)烈不滿，舉行了大規(guī)模的罷工，時(shí)間持續(xù)了十多天，進(jìn)行了多次協(xié)商和談判。最終在當(dāng)?shù)卣凸?huì)組織的強(qiáng)力調(diào)節(jié)下，工人同意了把正式員工的月最低工薪，以1544元上調(diào)至1910元，整體漲薪24%的解決案例。

二、本田零部件公司勞資沖突原因淺析

這場(chǎng)勞資沖突事件使得本田在中國所有的生產(chǎn)線一度陷入癱瘓，更引發(fā)了社會(huì)大眾對(duì)中國一線工人存活狀態(tài)的關(guān)注和擔(dān)憂，反擊了國外投資者壓榨我國廉價(jià)勞動(dòng)力的現(xiàn)實(shí)。因此，認(rèn)真淺析此次勞資沖突的原因?qū)窈蟮慕?jīng)濟(jì)進(jìn)展和工人階級(jí)境況的改善有著重要作用。

1.本田零部件公司勞資沖突的員工因素淺析

（1）員工背景單一解決不足的途徑有限。本田零部件公司一線工人相較于一般企業(yè)的管理層而言，學(xué)歷較低，遇到勞資糾紛不足時(shí)，能夠想到的處理策略和手段非常有限。加上這些工人大多是背井離鄉(xiāng)的外出務(wù)工人員，來自以務(wù)農(nóng)為主的貧寒家庭，社會(huì)背景單一，擁有的社會(huì)資源和社會(huì)聯(lián)系較少，一旦遇到什么難題，能夠?qū)で髱椭耐緩胶苌?，只能依靠自身力量去尋求解決現(xiàn)有矛盾的案例。同時(shí)，由于擁有相同的背景和面對(duì)相同的困惑，工人們內(nèi)部交流溝通順暢，容易形成較高的凝聚力，于是極可能采取罷工這種集體向企業(yè)抗議的方式來爭(zhēng)取自身利益。

（2）員工需要得不到滿足而產(chǎn)生罷工動(dòng)機(jī)。雙因素論述認(rèn)為，員工對(duì)工作不滿一般基于兩個(gè)方面，保障基本生活物質(zhì)需要的“保健因素”和改善激發(fā)員工工作積極性的“激勵(lì)因素”。只有在這兩個(gè)方面都滿足員工的需求，才能使員工對(duì)工作負(fù)有責(zé)任感和熱情，提高生產(chǎn)效率。本田零部件公司工人的工資水平連普通家庭的日常生活都難以滿足，不符合“保健因素”要求。同時(shí)，在薪酬系論文范文

統(tǒng)上，工資層級(jí)多導(dǎo)致加薪緩慢；在職位系統(tǒng)上，公司科長以上管理人員皆由日方員工擔(dān)任，致使員工遭遇晉升的“天花板”效應(yīng)，根本沒有“激勵(lì)因素”可言。本田零部件公司工人無論是在物質(zhì)上還是精神上的需求公司都沒有予以滿足，導(dǎo)致生活困難，迫切需要轉(zhuǎn)變近況，在外部渠道不夠暢通的情況下，企圖以罷工來向企業(yè)施加壓力，使企業(yè)對(duì)薪酬水平做出調(diào)整。

2.本田零部件公司勞資沖突的組織因素淺析

（1）低薪酬戰(zhàn)略導(dǎo)致員工生活困難。據(jù)調(diào)查探討顯示，佛山的產(chǎn)業(yè)收入水平和其經(jīng)濟(jì)進(jìn)展地位有一定的差距，產(chǎn)業(yè)工人的工資水平還處于社會(huì)的低端。本田工人一個(gè)月一千二百余元的工資水平，只能較低水平地維持個(gè)人基本日常生活需要。另外，公司的加薪系統(tǒng)繁雜，正常情況下，升一大級(jí)工資需要十五年，以一名老員工三年加薪三小級(jí)合計(jì)111元的情況看來，每一年評(píng)審合格后所加的薪水額度也非常少，這種加薪層級(jí)多額度少的境況會(huì)讓工人對(duì)未來的職業(yè)生涯失去信心，生活在擔(dān)憂之中。本文來源: 華融經(jīng)濟(jì)學(xué)論文網(wǎng) http://.cn

（2）工會(huì)沒有發(fā)揮中間調(diào)和機(jī)構(gòu)作用。工會(huì)的作用就是保護(hù)工人的合法權(quán)益，在勞資雙方的博弈中，能夠增加工人的力量，協(xié)調(diào)談判，避免多敗俱傷。但在我國，工會(huì)長期以來沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用，工會(huì)主席往往由企業(yè)管理層兼任，很顯著代表的是雇主方利益，而非站在勞動(dòng)者的立場(chǎng)上。依據(jù)《工會(huì)法》，勞動(dòng)者都有依法參加和組織工會(huì)的權(quán)利，企業(yè)發(fā)生停工、怠工事件，工會(huì)應(yīng)協(xié)商解決職工提出的可以解決的合理要求。但在此次勞資沖突過程中，工會(huì)不僅沒有充當(dāng)工人利益的代言人，還協(xié)助資方解聘了兩名帶頭罷工的員工，使工人更加確信遇有不平之事只能憑自己去解決，直接導(dǎo)致了罷工事件的發(fā)生和事態(tài)的擴(kuò)大化。

（3）中日員工工資差別和跨文化沖突促使勞資聯(lián)系緊張。員工們?cè)诤艽蟪潭壬鲜峭ㄟ^與他人所獲工資的比較來評(píng)價(jià)自己所獲得工資的，并且他們的工作態(tài)度與工作行為都會(huì)受到這種比較活動(dòng)的影響，員工產(chǎn)生不公平感以后，就會(huì)采取一些對(duì)工作不利但有助于恢復(fù)公平感的行動(dòng)，比如減少個(gè)人投入、要求加薪、缺勤率上升甚至辭職等。直接導(dǎo)致此次事件升級(jí)的理由即員工知曉與日方支援者巨大的薪酬差別后感到不公平，日方支援者僅工資就將近中方員工的50倍，雖然日本本國員工薪酬的制定要考慮崗位職責(zé)、生活水平差別等因素，但在工人看來，工作差別不大而薪水卻有天壤之別，造成員工的不公平感。除此之外，由于中日兩國有著較大的文化差別，而本田零部件公司沒有建立良好的溝通機(jī)制，使得的中日員工很少有交流，加劇了跨文化沖突的不良影響。

（4）缺乏人力資源預(yù)警管理機(jī)制使得勞資沖突加劇。人力資源危機(jī)預(yù)警管理機(jī)制能夠防范于未然，有效地了解和制約企業(yè)人力資源危機(jī)的產(chǎn)生及蔓延，降低危機(jī)帶來的損失。一個(gè)正常的勞資博弈的過程，應(yīng)該是在前期勞方和資方有充分的談判和溝通，避免突然罷工帶來的破壞性影響。本田零部件公司缺乏人力資源管理預(yù)警機(jī)制，使得員工沒有渠道反映自己的不足和困惑，作為企業(yè)管理者也難以了解對(duì)一線工人的思想動(dòng)態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決不足，在勞資沖突發(fā)生時(shí)，顯得無所適以，不但沒能與員工及時(shí)溝通，反而態(tài)度強(qiáng)硬準(zhǔn)備招募新工，遭致工人反感，罷工情勢(shì)加劇。

3.本田零部件公司勞資沖突的社會(huì)因素淺析

（1）社會(huì)人口結(jié)構(gòu)的變動(dòng)促使勞動(dòng)力市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。隨著中國的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展和計(jì)劃生育政策的執(zhí)行，社會(huì)人口的結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化。有專家預(yù)測(cè)在未來12年中

國年齡在15-24歲之間的人口可能會(huì)減少三分之一，以而讓新進(jìn)入勞動(dòng)力市場(chǎng)的年輕人獲得更多議價(jià)能力。在這種情況下，工人們不再過于珍視自己的“飯碗”，認(rèn)為即使不在本田零部件也可以去別處找到合適的工作，因此為了維護(hù)自己利益敢于以身試法，采取大規(guī)模的罷工行動(dòng)。

（2）新生代農(nóng)民工維權(quán)意識(shí)轉(zhuǎn)變了被動(dòng)狀態(tài)。在本田罷工的一線工人平均年齡較輕，以80、90后居多，他們不同于農(nóng)民出身任勞任怨的父輩打工者，對(duì)城市生活有一定的了解，接受過至少是職業(yè)培訓(xùn)一級(jí)的教育，并且有個(gè)性、有思想，在遇到不足時(shí)有自己的主見，行動(dòng)力強(qiáng)。因此他們不會(huì)甘心被剝削壓榨，決定采取維權(quán)行動(dòng)保護(hù)自己的正當(dāng)利益。以他們提出的一些要求可以看出，工人們并非盲目地采取罷工，而是有一定的組織計(jì)劃和目的的，一定程度上反映了我國新生代農(nóng)民工在維權(quán)能力方面的提升。

（3）中小城市的興起增加了員工的選擇權(quán)。中西部大量富余勞動(dòng)力涌向沿海城市找工作的現(xiàn)象已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變，很多工人都認(rèn)為遠(yuǎn)去打工雖然掙錢多但開銷也大，還不能很好的兼顧家庭，所以寧愿選擇較近的工作地點(diǎn)打工。尤其在2008年全球金融危機(jī)之后，政府制定了一系列政策刺激經(jīng)濟(jì)進(jìn)展，拉動(dòng)內(nèi)需的方針推動(dòng)了中小城市經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展，因此很多工人可以選擇在離家更近的地方工作，不用再跑到沿海城市出口導(dǎo)向型的工廠打工，工作的穩(wěn)定性更高，生活成本卻有所減少，因此如果沿海企業(yè)沒有足夠優(yōu)厚的條件就會(huì)逐漸對(duì)工人們失去吸引力。本文來源: 華融經(jīng)濟(jì)學(xué)論文網(wǎng) http://.cn

（4）政策法規(guī)的出臺(tái)加大了對(duì)勞動(dòng)者的保護(hù)力度。自2009年金融危機(jī)之后，我國把擴(kuò)大內(nèi)需當(dāng)作調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的首要任務(wù)，而擴(kuò)大內(nèi)需的關(guān)鍵是提高居民的消費(fèi)能力，因此調(diào)整國民收入分配結(jié)構(gòu)已是我國革新的題中之義。隨著調(diào)整國民收入分配結(jié)構(gòu)步伐的加快和我國法律法規(guī)系統(tǒng)的晚上，政府已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái)了相關(guān)政策法規(guī)，保障人民群眾尤其是中低收入者的利益，使得工會(huì)和當(dāng)?shù)卣D(zhuǎn)變和投資方保持一致的態(tài)度，一定程度上保障了本田零部件公司的工人努力去爭(zhēng)取自己的權(quán)利。

三、本田零部件公司勞資沖突的對(duì)策淺析

外資企業(yè)進(jìn)入中國大多是看中中國龐大而又廉價(jià)的勞動(dòng)力市場(chǎng)，而一味地追求低成本，將會(huì)消磨工人的積極性，于工人的身心和企業(yè)長遠(yuǎn)的進(jìn)展都是一種傷害，本田零部件勞資沖突事件就是一個(gè)突出的例子。

首先，企業(yè)應(yīng)當(dāng)調(diào)整戰(zhàn)略且制定合理的薪酬制度。企業(yè)要轉(zhuǎn)變觀念，把員工的利益考慮到企業(yè)的戰(zhàn)略進(jìn)展中來，經(jīng)營的成功不是一味剝削工人來追求效益的增加，而應(yīng)當(dāng)是實(shí)現(xiàn)企業(yè)和員工的共贏。跨國企業(yè)的薪酬不足尤其突出，應(yīng)當(dāng)考慮本國外派員工和東道國員工薪酬的差別性和公平性不足，同時(shí)還要充分了解該行業(yè)的市場(chǎng)薪酬水平，保證薪酬水平、薪酬結(jié)構(gòu)、薪酬等級(jí)分別兼顧外部公平和內(nèi)部公平。另外，還要注重建設(shè)良好的企業(yè)薪酬文化，它以精神上約束和激勵(lì)著員工的價(jià)值理念，是企業(yè)活力的內(nèi)在源泉。

其次，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮企業(yè)工會(huì)的作用。要使我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展更為健康，必須完善和落實(shí)工會(huì)的作用，不僅可以增加工人的力量，還能利于勞資雙方在發(fā)生矛盾時(shí)有組織、有規(guī)則地解決，避免造成多敗俱傷的局面。

再次，企業(yè)需要完善人力資源危機(jī)預(yù)警機(jī)制和增強(qiáng)危機(jī)處理能力。工人罷工是萬不得已的選擇，本身承載著巨大的身心壓力，企業(yè)應(yīng)當(dāng)及時(shí)和工人溝通交流，了解罷工工人的心理和需求，采取有利的措施，減少罷工帶來的影響。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫雨婷.本田“罷工門”后的冷思索.現(xiàn)代商業(yè)，2010（10）：198

[2]王荻，陳巍.幾種激勵(lì)論述在薪酬管理中的運(yùn)用.商業(yè)探討，2005

（24）：64-66

[3]于德清.本田罷工釋放的社會(huì)價(jià)值信號(hào).世界博覽，2010（13）：15

[4]何桃富，林瑛.淺談企業(yè)并購整合中的薪酬沖突.經(jīng)濟(jì)與管理，2008

（8）：57-59

本文來源: 華融經(jīng)濟(jì)學(xué)論文網(wǎng) http://.cn 畢業(yè)論文

第五篇：供應(yīng)鏈管理的設(shè)計(jì)分析論文

摘要：該文對(duì)供應(yīng)鏈管理中的行為經(jīng)濟(jì)學(xué)實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)和應(yīng)用進(jìn)行了研究，闡述了實(shí)驗(yàn)的有效性，描述了實(shí)驗(yàn)路線，且研究了在供應(yīng)鏈管理中完成行為經(jīng)濟(jì)學(xué)實(shí)驗(yàn)的條件。通過行為經(jīng)濟(jì)學(xué)實(shí)驗(yàn)可以驗(yàn)證和修正供應(yīng)鏈管理的理論模型，為學(xué)生提供企業(yè)供應(yīng)鏈管理決策的直觀感受，讓供應(yīng)鏈管理更加接近管理實(shí)踐。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理;行為經(jīng)濟(jì)學(xué)實(shí)驗(yàn);設(shè)計(jì)與應(yīng)用

供應(yīng)鏈管理是通過對(duì)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的信息流、資金流和物流的管理，降低供應(yīng)鏈供需不匹配的成本，提高供應(yīng)鏈?zhǔn)找娴睦碚摵头椒?。供?yīng)鏈管理理論中存在著大量的數(shù)學(xué)模型，以描述某個(gè)管理決策尋求最優(yōu)化的過程，如進(jìn)行庫存、定價(jià)、生產(chǎn)或協(xié)調(diào)決策，以實(shí)現(xiàn)成本最低或利潤最大化的目標(biāo)。這些模型是對(duì)實(shí)際供應(yīng)鏈管理問題的抽象和概括，具體的企業(yè)運(yùn)營環(huán)境往往被忽略，這些模型預(yù)測(cè)的最優(yōu)結(jié)果在管理實(shí)踐中通常并沒有出現(xiàn)［1］。要轉(zhuǎn)變這種因離企業(yè)管理實(shí)踐較遠(yuǎn)，導(dǎo)致的理論模型的實(shí)際應(yīng)用問題，行為經(jīng)濟(jì)學(xué)實(shí)驗(yàn)是一個(gè)比較好的辦法。行為經(jīng)濟(jì)學(xué)實(shí)驗(yàn)是在一定的控制條件下，考察相關(guān)經(jīng)濟(jì)理論或被試在實(shí)驗(yàn)條件下的行為過程，對(duì)理論模型在真實(shí)世界中的表現(xiàn)進(jìn)行驗(yàn)證或者修正的實(shí)驗(yàn)方法［2－3］。將行為經(jīng)濟(jì)學(xué)實(shí)驗(yàn)引入到供應(yīng)鏈管理中，可以在一定的程度上解決供應(yīng)鏈理論模型離管理實(shí)踐較遠(yuǎn)的問題。通過合理設(shè)計(jì)的行為經(jīng)濟(jì)學(xué)實(shí)驗(yàn)，讓被試以決策者的身份參與到實(shí)驗(yàn)中，對(duì)供應(yīng)鏈管理的理論模型進(jìn)行重復(fù)運(yùn)用，在不斷地模擬決策中，體會(huì)決策結(jié)果帶來的利益或虧損，能夠很好地加深被試對(duì)供應(yīng)鏈管理理論模型的理解，知道這些模型的優(yōu)點(diǎn)和不足，并對(duì)這些模型進(jìn)行適當(dāng)?shù)男拚脱a(bǔ)充，為將來解決企業(yè)的實(shí)際供應(yīng)鏈管理類問題奠定基礎(chǔ)。

1供應(yīng)鏈管理中的行為經(jīng)濟(jì)學(xué)實(shí)驗(yàn)?zāi)繕?biāo)及功能

學(xué)者和學(xué)生都可利用行為經(jīng)濟(jì)學(xué)實(shí)驗(yàn)對(duì)供應(yīng)鏈管理進(jìn)行研究和實(shí)踐，對(duì)參加實(shí)驗(yàn)的被試，特別是沒有接觸過企業(yè)運(yùn)營實(shí)踐的本科生來說，具有非常重要的指導(dǎo)作用。在供應(yīng)鏈管理中引入行為經(jīng)濟(jì)學(xué)實(shí)驗(yàn)，主要有以下兩個(gè)目標(biāo):1)可以檢驗(yàn)和完善已有的供應(yīng)鏈管理理論模型。供應(yīng)鏈管理的理論模型通常都包含有較強(qiáng)的假設(shè)，追求數(shù)學(xué)處理上的方便，用作一般的指導(dǎo)思想比較有效，但是應(yīng)用于具體的供應(yīng)鏈管理活動(dòng)中，模型給出的最優(yōu)化結(jié)果可能并不能實(shí)現(xiàn)。引入行為經(jīng)濟(jì)學(xué)實(shí)驗(yàn)后，可以對(duì)報(bào)童模型、牛鞭效應(yīng)、供應(yīng)鏈合同等供應(yīng)鏈理論模型進(jìn)行驗(yàn)證，并研究在不確定的環(huán)境下，人們的決策行為是否與模型相符［4－5］。2)發(fā)展新的供應(yīng)鏈管理理論模型。如果通過行為經(jīng)濟(jì)學(xué)實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，決策結(jié)果與理論模型存在顯著的差距，那么可以通過對(duì)數(shù)據(jù)的分析，探討被理論模型忽略的人的行為因素，將決策者的心理因素如公平、信任、損失規(guī)避等加入到研究假設(shè)中，建立新的更加符合管理實(shí)踐的理論模型［6－7］。行為經(jīng)濟(jì)學(xué)實(shí)驗(yàn)可以在理論分析模型和經(jīng)濟(jì)實(shí)踐活動(dòng)之間架起橋梁，這是它在供應(yīng)鏈管理中最大的功能。雖然通過實(shí)證研究也可以檢驗(yàn)這些模型，但是實(shí)證研究中的數(shù)據(jù)來源通常會(huì)遇到有效性的問題。比如，問卷調(diào)查都是二手?jǐn)?shù)據(jù)，即使接近管理實(shí)踐，但是很難通過這些數(shù)據(jù)建立不同變量之間的因果聯(lián)系，因?yàn)檫@些數(shù)據(jù)不能為研究人員進(jìn)行控制，只能被動(dòng)地接受［6－7］。但是，在實(shí)驗(yàn)中，可以對(duì)價(jià)格、成本和需求等比較感興趣的變量水平進(jìn)行控制，通過實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)決策結(jié)果進(jìn)行分析，找到變量之間的因果關(guān)系，從而檢驗(yàn)理論的正確性并進(jìn)行修正。

2供應(yīng)鏈管理中的行為經(jīng)濟(jì)學(xué)實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)

2.1實(shí)驗(yàn)的分類設(shè)計(jì)

為研究供應(yīng)鏈管理的相關(guān)理論模型與管理決策活動(dòng)的區(qū)別，可以通過考察模型中的相關(guān)變量來進(jìn)行。供應(yīng)鏈管理模型的目標(biāo)函數(shù)通常是最大化利潤或最小化成本，決策變量包括訂購或生產(chǎn)數(shù)量、零售價(jià)格或采購價(jià)格以及相關(guān)的合同參數(shù)等，行為經(jīng)濟(jì)學(xué)的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)要考察在決策過程中，決策者對(duì)這些變量的選擇是否符合模型的預(yù)測(cè)，那么，良好的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)有以下兩種方式。1)演示性實(shí)驗(yàn)。這種實(shí)驗(yàn)只需要一個(gè)實(shí)驗(yàn)組別就可以進(jìn)行，主要作用是演示供應(yīng)鏈管理中的某種特殊的現(xiàn)象。例如，牛鞭效應(yīng)是指供應(yīng)鏈需求的波動(dòng)從供給端向需求端逐級(jí)擴(kuò)大的現(xiàn)象，為了演示這種現(xiàn)象，可以設(shè)計(jì)從生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商到顧客的4級(jí)供應(yīng)鏈實(shí)驗(yàn)，讓每個(gè)被試扮演其中的一個(gè)角色，在零售價(jià)格、批發(fā)價(jià)格和需求等其他給定的情形下，為每一次自己下游客戶的需求給出采購數(shù)量決策以最小化采購和庫存成本，這種被稱為“啤酒游戲”的供應(yīng)鏈管理實(shí)驗(yàn)在研究和教學(xué)中已經(jīng)被反復(fù)證明和采用。2)研究性實(shí)驗(yàn)。研究性實(shí)驗(yàn)至少需要兩個(gè)實(shí)驗(yàn)組別，一個(gè)組別為基本組，另一個(gè)組別為對(duì)照組，對(duì)照組的某些實(shí)驗(yàn)條件與基本組有所不同。研究性實(shí)驗(yàn)的主要作用是在某個(gè)模型參數(shù)處于兩個(gè)或多于兩個(gè)水平以上時(shí)，考察兩個(gè)組別被試選擇的決策變量和供應(yīng)鏈的效益是否符合理論模型，也就是驗(yàn)證理論模型的正確性，如表1所示。除此之外，研究性實(shí)驗(yàn)還可以通過對(duì)兩個(gè)組別實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析，找出理論模型與實(shí)驗(yàn)結(jié)果之間偏差的原因。例如，在批發(fā)價(jià)合同下，供應(yīng)鏈管理模型顯示供應(yīng)鏈上下游在各自最大化自身利益的情況下，它們的價(jià)格和采購等決策會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈的總體利潤低于雙方一體化決策的情形，即所謂的“雙重邊際效應(yīng)”。但是，在文獻(xiàn)［6］的行為經(jīng)濟(jì)學(xué)實(shí)驗(yàn)中，相識(shí)和不相識(shí)的兩組被試在雙重邊際效應(yīng)上的表現(xiàn)卻有顯著性的差異，這里不相識(shí)的人組成了基本組，相識(shí)的人組成了對(duì)照組，不同的商品成本、價(jià)格或需求成了模型參數(shù)的不同水平。文獻(xiàn)［7］建立了一個(gè)以公平因素為基礎(chǔ)的供應(yīng)鏈模型，解釋了在批發(fā)價(jià)合同下，供應(yīng)鏈成員之間考慮公平交易的傾向可以協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈。為了保證模型參數(shù)在實(shí)驗(yàn)中保持不變，需要將被試隨機(jī)地分配給各個(gè)組別和角色。例如，如果一個(gè)組全部由大學(xué)生或女性組成，那么這種具有特別性質(zhì)的決策者可能會(huì)導(dǎo)致實(shí)驗(yàn)結(jié)果的系統(tǒng)性差異，為了避免出現(xiàn)這種錯(cuò)誤，將每一個(gè)參加實(shí)驗(yàn)的被試進(jìn)行隨機(jī)地分配，是一種比較好的解決辦法。

2.2實(shí)驗(yàn)路線設(shè)計(jì)

供應(yīng)鏈管理中的行為經(jīng)濟(jì)學(xué)實(shí)驗(yàn)的路線設(shè)計(jì)如圖1所示。整個(gè)實(shí)驗(yàn)分為實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備、進(jìn)行實(shí)驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)后期3個(gè)步驟來進(jìn)行。在實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備階段，理論假設(shè)通常來自已有的供應(yīng)鏈管理理論模型，為使得實(shí)驗(yàn)過程中方便操作，可以對(duì)理論模型中的各個(gè)參數(shù)進(jìn)行賦值，通過實(shí)驗(yàn)來檢驗(yàn)?zāi)Ｐ偷臎Q策變量是否符合模型的預(yù)測(cè)，這些模型預(yù)測(cè)的結(jié)果則可以作為待實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的理論假設(shè)。實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)的編寫主要是為了向被試介紹供應(yīng)鏈管理的背景、實(shí)驗(yàn)的具體內(nèi)容和流程?，F(xiàn)在計(jì)算機(jī)成為行為經(jīng)濟(jì)學(xué)中常用的工具，特別方便于進(jìn)行實(shí)驗(yàn)控制和數(shù)據(jù)的收集以及傳輸，所以編寫適合供應(yīng)鏈管理實(shí)驗(yàn)的計(jì)算機(jī)程序也很重要。在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)的過程中，首先是要盡量隨機(jī)性地分配實(shí)驗(yàn)角色給被試，其次要讓被試熟悉實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書中的相關(guān)內(nèi)容，并在正式開始實(shí)驗(yàn)之前，試做實(shí)驗(yàn)以加強(qiáng)熟練程度，防止實(shí)驗(yàn)過程中出現(xiàn)誤操作。在實(shí)驗(yàn)完畢后，則需要通過對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并驗(yàn)證理論假設(shè)是否成立，在實(shí)驗(yàn)結(jié)果與理論模型存在顯著性差異時(shí)，對(duì)理論模型進(jìn)行修正。

3有效的供應(yīng)鏈管理行為經(jīng)濟(jì)學(xué)實(shí)驗(yàn)

在設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈管理行為經(jīng)濟(jì)學(xué)實(shí)驗(yàn)時(shí)，為了使得實(shí)驗(yàn)的結(jié)果真實(shí)有效，必須對(duì)一些實(shí)驗(yàn)過程中的環(huán)節(jié)進(jìn)行精心地設(shè)計(jì)，避免出現(xiàn)系統(tǒng)性的誤差。

3.1實(shí)驗(yàn)語境

在供應(yīng)鏈管理的行為學(xué)實(shí)驗(yàn)中，通常需要向被試描述實(shí)驗(yàn)的一些基本內(nèi)容，比如實(shí)驗(yàn)條件、扮演角色和決策順序等，這些文字表達(dá)的語境框架應(yīng)該簡(jiǎn)短而中立，盡量不要出現(xiàn)帶有暗示性的話語。比如，在供應(yīng)鏈管理中經(jīng)常出現(xiàn)的“供應(yīng)商”和“零售商”等詞語，可以用“行動(dòng)者1”和“行動(dòng)者2”進(jìn)行替代;做出“定價(jià)”“庫存”和“采購”等商業(yè)決策，可以用讓被試在一個(gè)行動(dòng)集合中進(jìn)行選擇來替代。營造簡(jiǎn)短而中立的實(shí)驗(yàn)語境，有兩個(gè)目的。一是防止被試出現(xiàn)無意識(shí)地決策偏差。例如，在考察公平因素對(duì)供應(yīng)鏈上下游決策的影響時(shí)，應(yīng)盡量避免在實(shí)驗(yàn)中使用公平類的詞語，因?yàn)檫@可能會(huì)讓實(shí)驗(yàn)參與者在進(jìn)行決策時(shí)會(huì)無意識(shí)的出現(xiàn)不同的決策行為。另外，不同的研究人員對(duì)語義的理解可能不同，所以在實(shí)驗(yàn)中使用簡(jiǎn)短而中立的語言對(duì)供應(yīng)鏈管理理論模型的驗(yàn)證和演示是很適用的。二是簡(jiǎn)短而中立的實(shí)驗(yàn)語境更具一般性，可以推廣到其他的實(shí)驗(yàn)中去。

3.2被試

被試將成為在供應(yīng)鏈管理實(shí)驗(yàn)中進(jìn)行反復(fù)決策的參與者，他們的個(gè)人特征將會(huì)影響到實(shí)驗(yàn)的結(jié)果。最常見的情況是研究者喜歡邀請(qǐng)大學(xué)生作為實(shí)驗(yàn)的參與者，與全為企業(yè)管理者為參與者的實(shí)驗(yàn)相比，這兩種情況下是否會(huì)導(dǎo)致實(shí)驗(yàn)結(jié)果的顯著性差異則顯得比較重要。在供應(yīng)鏈管理的行為經(jīng)濟(jì)學(xué)實(shí)驗(yàn)中，大學(xué)生被試非常普遍，因?yàn)樗麄兌技杏诖髮W(xué)校園中，很容易進(jìn)行招募，給他們支付的報(bào)酬也相對(duì)較低。研究顯示，大學(xué)生和企業(yè)管理者分別組成的被試，在實(shí)驗(yàn)結(jié)果上并沒有表現(xiàn)出統(tǒng)計(jì)學(xué)上的差異性，企業(yè)管理者在實(shí)驗(yàn)中做出的決策并不比大學(xué)生好或差，因此，為實(shí)驗(yàn)方便，可以將大學(xué)生作為實(shí)驗(yàn)被試的主要招募對(duì)象。

3.3激勵(lì)

為了激勵(lì)實(shí)驗(yàn)參與者更加認(rèn)真地對(duì)待供應(yīng)鏈管理實(shí)驗(yàn)，對(duì)他們進(jìn)行酬金獎(jiǎng)勵(lì)是一個(gè)比較好的辦法，而且發(fā)給他們的酬金數(shù)量應(yīng)該基于他們?cè)趯?shí)驗(yàn)中的績效表現(xiàn)，如實(shí)驗(yàn)完成后的平均成本或平均利潤等。如果被試在實(shí)驗(yàn)中掙到的錢對(duì)他們來說有一定的吸引力，那么實(shí)驗(yàn)參與者特有的內(nèi)在特征就會(huì)變得無關(guān)緊要，研究者可以基本上確認(rèn)實(shí)驗(yàn)是按照自己期望的方式在進(jìn)行。如果沒有適當(dāng)?shù)募?lì)措施，就很難讓實(shí)驗(yàn)參與者將精力集中到實(shí)驗(yàn)中來，實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)和因此得到的結(jié)論都得不到保證。

4供應(yīng)鏈管理的行為經(jīng)濟(jì)學(xué)實(shí)驗(yàn)案例

銷售回扣合同是供應(yīng)鏈管理中的一種協(xié)調(diào)機(jī)制，可以利用行為經(jīng)濟(jì)學(xué)實(shí)驗(yàn)來進(jìn)行證明和修正。它是指零售商售出商品的數(shù)量超過給定界限，每超過一單位，上游的供應(yīng)商就向零售商返還一定的金額。理論模型研究表明，銷售回扣合同可以很好地協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈。為了證明理論模型的正確性，可以通過下面的行為經(jīng)濟(jì)學(xué)實(shí)驗(yàn)來進(jìn)行。

4.1提出理論假設(shè)

在由一個(gè)零售商和一個(gè)供應(yīng)商組成的供應(yīng)鏈中，文獻(xiàn)［8］研究表明，在銷售回扣合同下，零售商的利潤函數(shù)為:Ｒ(Q|T)=－wQ+pEmin(Q，ζ)+sE(Q－ζ)++uE(min(Q，ζ)－T)+(1)式中，w為批發(fā)價(jià)格，p為零售價(jià)格，Q為零售商的采購數(shù)量，s為處理賣不出去的單位商品得到的殘值，u為單位返還金額大小，ζ為隨機(jī)市場(chǎng)需求，其概率分布函數(shù)為(ζ)，T為銷量的給定界限［8］。存在唯一的合同參數(shù)組合{w*，T*，u*}協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈，其中，u*=(w*－c)(p－s)c－s，w*為下式的解:(p－c)∫Qw0ζ(ζ)dζ=k－ε(2)T*為下式的解:(p+u*－s)L(Q0)－u*(L(T*)+T*(1－(T*)))=k(3)式中，L(x)=∫0xζφ(ζ)dζ，Qw=－1［(p－w)/(p－s)］，Q0=－1［(p－c)/(p－s)］，k∈(0，π(Q0))，π(Q0)=－cQ0+pEmin(Q0，ζ)+sE(Q0－ζ)+，ε∈(0，k)，且ε足夠小。行為學(xué)實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)需要將上述理論模型結(jié)果化為一個(gè)算例。假定市場(chǎng)需求在［0，100］上均勻分布，c為12元/單位，w為18元/單位，目標(biāo)數(shù)量T與回扣u為決策值，零售商每一期訂購數(shù)量Q。未銷售完的貨物當(dāng)期即作廢處理，殘值s為1元/單位。那么可以得到理論假設(shè)為:假設(shè)1(理論基準(zhǔn)):在銷售回扣合同下，供應(yīng)鏈的最優(yōu)訂購數(shù)量為59，供應(yīng)商設(shè)定的單位商品返還金額為14.72，銷量給定的界線為43。假設(shè)2:與批發(fā)價(jià)合同相比，銷售回扣合同協(xié)調(diào)了供應(yīng)鏈，零售商、供應(yīng)商和供應(yīng)鏈的利潤都會(huì)增加。

4.2實(shí)驗(yàn)

1)被試的招募。在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)前，可以在大學(xué)校園中招募大學(xué)生作為被試，或者讓參加供應(yīng)鏈管理課程學(xué)習(xí)的學(xué)生作為被試。隨機(jī)地將兩個(gè)人組成一組，一人扮演零售商，一人扮演供應(yīng)商。2)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。讓他們先進(jìn)行批發(fā)價(jià)合同的實(shí)驗(yàn)，然后再進(jìn)行銷售回扣合同的實(shí)驗(yàn)。在每個(gè)實(shí)驗(yàn)中，應(yīng)先進(jìn)行5輪實(shí)驗(yàn)，讓學(xué)生熟悉決策規(guī)則，然后正式開始實(shí)驗(yàn)。在批發(fā)價(jià)合同中，供應(yīng)商對(duì)批發(fā)價(jià)格進(jìn)行決策，零售商對(duì)采購數(shù)量進(jìn)行決策，然后隨機(jī)的市場(chǎng)需求也開始實(shí)現(xiàn)，這時(shí)可以計(jì)算零售商、供應(yīng)商和供應(yīng)鏈的整體利潤;在銷售回扣合同中，零售商決定采購數(shù)量，供應(yīng)商決定返還的單位商品金額，然后隨機(jī)的市場(chǎng)需求也開始實(shí)現(xiàn)，參與各方的利潤也馬上得到計(jì)算。在兩個(gè)實(shí)驗(yàn)中，商品的市場(chǎng)需求分布、生產(chǎn)成本、零售價(jià)格、殘值等實(shí)驗(yàn)參數(shù)都是相同的，與4.1節(jié)中的數(shù)值保持一致，每個(gè)實(shí)驗(yàn)都將進(jìn)行40輪。在實(shí)驗(yàn)前，應(yīng)將撰寫好的實(shí)驗(yàn)指南發(fā)給學(xué)生，詳細(xì)說明銷售回扣合同的運(yùn)作機(jī)理，以及上述實(shí)驗(yàn)規(guī)則。3)激勵(lì)。根據(jù)每個(gè)零售商和供應(yīng)商的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，按照他們?cè)诿總€(gè)實(shí)驗(yàn)中40輪的平均利潤水平與理論最優(yōu)結(jié)果的比例，對(duì)他們進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，發(fā)放給每位參與者一定數(shù)額的人民幣。

4.3驗(yàn)證假設(shè)與模型修正

收集得到的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，對(duì)4.1節(jié)中的理論假設(shè)進(jìn)行驗(yàn)證。可以利用SPSS等軟件和統(tǒng)計(jì)推斷的方法，驗(yàn)證在銷售回購合同中，供應(yīng)鏈訂購數(shù)量的均值是否等于59，供應(yīng)商設(shè)定的單位商品返還金額是否為14.72，銷量給定的界線是否為43;還可以驗(yàn)證第二個(gè)假設(shè)，即銷售回扣合同下的供應(yīng)鏈利潤水平是否比批發(fā)價(jià)合同高。如果假設(shè)都得到驗(yàn)證，那么表明銷售回扣合同的理論模型與管理實(shí)踐一致;如果假設(shè)沒有得到驗(yàn)證，則表明銷售回扣合同的理論模型和管理實(shí)踐之間存在差距。為找出這種差距存在的原因，需要對(duì)銷售回扣合同進(jìn)行進(jìn)一步的分析，并再次設(shè)計(jì)合理的行為經(jīng)濟(jì)學(xué)實(shí)驗(yàn)，證明分析中找到的影響因素，并將影響因素加入到模型中完成對(duì)模型的修正。

5結(jié)束語

供應(yīng)鏈管理中引入行為經(jīng)濟(jì)學(xué)實(shí)驗(yàn)，不僅對(duì)供應(yīng)鏈管理理論模型進(jìn)行驗(yàn)證并修正，還可以讓學(xué)生在學(xué)習(xí)中熟悉供應(yīng)鏈管理的實(shí)踐情況，逐漸在供應(yīng)鏈管理的教學(xué)和研究中得到廣泛的應(yīng)用。為使得供應(yīng)鏈管理的行為經(jīng)濟(jì)學(xué)實(shí)驗(yàn)結(jié)論真實(shí)可信，需要對(duì)實(shí)驗(yàn)進(jìn)行有效的設(shè)計(jì)，規(guī)劃合理的實(shí)驗(yàn)路線，在實(shí)驗(yàn)語境的選擇和設(shè)定上要盡量地簡(jiǎn)短而中立，可以根據(jù)實(shí)際情況招募大學(xué)生作為實(shí)驗(yàn)參與者，并在實(shí)驗(yàn)過程中對(duì)實(shí)驗(yàn)參與者進(jìn)行合理的酬金激勵(lì)。

參考文獻(xiàn)

［1］HOT，ZHANGJ.Designingpricingcontractsforboundedlyrationalcustomers:Doestheframingofthefixedfeematter［J］.Managementscience，2008，54(4):686－700.［2］姚宇.世界著名實(shí)驗(yàn)經(jīng)濟(jì)學(xué)實(shí)驗(yàn)室介紹［J］.經(jīng)濟(jì)學(xué)動(dòng)態(tài)，2014(11):107－114.［3］BAＲTLETTＲL.，KINGPG.Teachingeconomicsasalaboratoryscience［J］.Journalofeconomiceducation，1990，21(2):181－193.［4］CACHONG，LAＲIVIEＲEM.Supplychaincoordinationwithrevenuesharingcontracts.Managementscience［J］.2005，51(1):30－44.［5］ZZEＲZ，ZHENGY，CHENK.Trustinforecastinforma-tionsharing［J］.ManagementScience，2011，57(6):1111－1137.［6］LOCHCH，WUY.Socialpreferencesandsupplychainperformance:Anexperimentalstudy［J］.ManagementSci-ence，2008，54(11):1835－1849.［7］CUITH，ＲAJUJS，ZHANGZJ.Fairnessandchannelcoordination［J］.ManagementScience，2007，53(8):1303－1314.［8］TAYLOＲT.Supplychaincoordinationunderchannelre-bateswithsalesefforteffect［J］.ManagementScience，48(8):992－1007.作者:雷東 單位:電子科技大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院