第一篇：水利施工滑模技術(shù)研究分析論文

摘要：滑模技術(shù)具有節(jié)約建設(shè)成本、效率高的特點(diǎn)。因此被廣泛應(yīng)用于水利水電工程的建設(shè)。同時(shí)，滑模技術(shù)可以提高施工質(zhì)量和施工進(jìn)度。在水利水電工程中，滑模施工技術(shù)有著舉足輕重的地位。所以應(yīng)在水利水電建設(shè)中科學(xué)應(yīng)用該項(xiàng)施工技術(shù)，最大限度發(fā)揮其作用。

關(guān)鍵詞：滑模施工技術(shù)；應(yīng)用；水利水電建設(shè)

前言

水利工程屬于惠民性工程，是我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在實(shí)際生活中發(fā)揮著重要的作用，它不僅可以實(shí)現(xiàn)退耕還林，而且防止洪澇災(zāi)害，對(duì)我國生態(tài)建設(shè)產(chǎn)生積極的影響，也為人們的日常生活帶來便利。滑模施工技術(shù)因其施工成本低、質(zhì)量好、速度快等優(yōu)點(diǎn)而在水利水電工程中運(yùn)用廣泛。將其應(yīng)用到鋼筋混凝土施工，混凝土澆筑周期可以控制到最小?；＜夹g(shù)施工簡(jiǎn)單，適用性強(qiáng)。有利于提高隧道施工和坡面施工的方便性，保證整個(gè)水利工程實(shí)踐的安全性。目前，它已成為水利工程鋼筋混凝土施工的最佳選擇，推動(dòng)了我國水利工程的進(jìn)一步發(fā)展。

1水利水電施工中滑模施工技術(shù)的基本闡述

普通模板、專業(yè)模板，滑模施工模板以及相關(guān)的滑行伸臂、配套動(dòng)力機(jī)械方面的設(shè)備構(gòu)成了滑模模板。澆筑模板主要是通過模板上口發(fā)熱分層部位，在模板的套槽里，澆灌厚度小于或等于30cm的混凝土，且必須保證模板最下層混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求。模板套槽如果要沿著模板的外表面滑動(dòng)或沿著已經(jīng)成型的混凝土表面進(jìn)行滑動(dòng)，就要借助于提升機(jī)。當(dāng)然滑模滑動(dòng)也可以依靠液壓千斤頂，在其作用下，滑框或設(shè)備模板可以沿著成型的混凝土的表面滑動(dòng)，同時(shí)可通過模板的表面滑動(dòng)。通過上述過程的循環(huán)施工作業(yè)，直至設(shè)計(jì)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的高度后，即為完成施工。和橋梁、鐵路等施工工程的滑模技術(shù)進(jìn)行比較，水利水電工程的滑模施工技術(shù)的特點(diǎn)十分明顯。主要在于其澆筑容量大、精度要求高，且結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度高。在實(shí)際的水利水電工程施工階段，門槽和弧度會(huì)呈出現(xiàn)較大的改變，所以對(duì)施工要求非常高。但滑模技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)也十分顯著，它不僅可以提高混凝土施工的整體質(zhì)量，而且可以減少工程投資。

2滑模施工技術(shù)的優(yōu)越性

滑模施工是水利坡面施工中十分重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。由于在實(shí)際水電施工過程中，大壩和隧道的坡勢(shì)較陡，所以給混凝土的澆筑工作帶來了一些困難，嚴(yán)重阻礙了材料放置工作以及混凝土配比攪拌工作?；Ｊ┕ぜ夹g(shù)能有效地提高特殊位置施工時(shí)的工作效率，且減少了模板損耗率以及實(shí)際周轉(zhuǎn)次數(shù)。由于滑?？梢詫?shí)現(xiàn)較好的連續(xù)施工，所有混凝土澆筑的速度能夠有效提高?；Ｊ┕ぜ夹g(shù)的主要內(nèi)容包括施工標(biāo)準(zhǔn)方面的把控，培訓(xùn)工作人員滑進(jìn)行模安裝、調(diào)試及拆除，坡度面大的混凝土施工項(xiàng)目安全保障，以及機(jī)械方面的操作人員培訓(xùn)工作、施工方案的設(shè)計(jì)和落實(shí)?；Ｊ┕ぜ夹g(shù)可以很好地應(yīng)用到水利水電施工的大壩混凝土塊護(hù)坡建設(shè)項(xiàng)目，因?yàn)樗哂卸喾N優(yōu)勢(shì)。例如：①在施工過程中，縮短模板周轉(zhuǎn)時(shí)間和施工所需時(shí)間，使水利水電工程建設(shè)按期完成，安全有效。②混凝土的連續(xù)性較好。③機(jī)械化程度較高。

3水利水電施工中滑模施工技術(shù)的要點(diǎn)探究

3.1滑模升降運(yùn)動(dòng)的技術(shù)要點(diǎn)

（1）第一次滑動(dòng)滑移過程中，實(shí)際運(yùn)動(dòng)的間距應(yīng)適當(dāng)，主要原因是間隙過大會(huì)引起脫模頻繁和安全事故。速度慢，可調(diào)整滑模運(yùn)動(dòng)的速度和時(shí)間，從根本上提高施工作業(yè)速度。（2）滑模施工偏差糾正。偏差糾正主要是指在施工過程中，應(yīng)及時(shí)糾正滑模移動(dòng)所產(chǎn)生的偏差問題，避免對(duì)施工的安全性造成影響。（3）鋼筋的制作和安裝。連續(xù)實(shí)行是滑模施工的一大特點(diǎn)。在鋼筋的安裝過程中，數(shù)量較多，工程量大。所以在滑模連續(xù)施工建設(shè)過程中，合理安排時(shí)間才能有效地完成鋼筋結(jié)構(gòu)的安裝工作，從而減少滑模施工實(shí)際所需的時(shí)間。（4）把握好滑行速度和時(shí)間，將每層混凝土澆筑的實(shí)際高度控制在25cm左右，保證混凝土澆筑的效果及振搗的質(zhì)量。

3.2混凝土質(zhì)量控制要點(diǎn)

水利水電工程由于防水防滲的特殊要求，對(duì)整個(gè)混凝土質(zhì)量有著更高的要求。為了保證滑模技術(shù)能達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，必須嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)的內(nèi)容和設(shè)計(jì)的處理效果，并對(duì)混凝土的質(zhì)量進(jìn)行測(cè)試。（1）由于滑模施工技術(shù)可以嚴(yán)格的控制混凝土傳輸和保溫、初凝等情況的時(shí)間，所以對(duì)這些因素的要求也非常高。相關(guān)工作人員應(yīng)把控好混凝土的質(zhì)量，以提高施工效果。（2）第一時(shí)間測(cè)試混凝土的和易性，因?yàn)樗鼤?huì)對(duì)滑模施工整體進(jìn)度造成不好的影響。（3）結(jié)合工程特點(diǎn)，精心設(shè)計(jì)混凝土配合比。由于配合比的科學(xué)性直接影響混凝土的整體質(zhì)量。因此，有必要做好混凝土配合比，并把它作為滑模施工工藝的順利實(shí)施的基本條件。（4）按照配合比設(shè)計(jì)，選擇最佳混凝土拌合物為原料。若商品顯示為混凝土，就應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)出場(chǎng)混凝土的全面檢測(cè)力度。（5）混凝土澆筑階段，應(yīng)注意防止液壓油對(duì)鋼筋、混凝土倉庫表面的污染。否則，污染物一旦產(chǎn)生，清理工作需要投入大批人員，就會(huì)造成不必要的時(shí)間浪費(fèi)，這直接影響到混凝土的施工時(shí)間和施工過程。（6）混凝土澆筑速度的控制?；Ｋ俣葢?yīng)保持勻速?；炷猎趯?shí)行振搗工作和入倉的時(shí)候，應(yīng)分層進(jìn)行施工。嚴(yán)禁將所有凝土拌合物一次性全部倒入滑模中，以避免出現(xiàn)振搗失誤的現(xiàn)象，降低混凝土質(zhì)量。

4滑模施工控制

4.1安裝調(diào)試

在預(yù)制和預(yù)埋鋼筋（高于地面高度小于1.5m以內(nèi)）的橋墩底板上，進(jìn)行混凝土表面鑿毛、清基工作，直至符合施工標(biāo)準(zhǔn)。每個(gè)控制點(diǎn)由測(cè)量?jī)x器確定，這些點(diǎn)被用來安裝滑模對(duì)齊模板。模板對(duì)齊后，在滑塊底部間隙處用鋼模板或木模板密封，在澆筑時(shí)對(duì)襯筋進(jìn)行焊接，以防止模具爆炸。安模后，為了隨時(shí)進(jìn)行變形觀測(cè)，可以在滑模結(jié)構(gòu)各控制點(diǎn)掛上可變長(zhǎng)的吊線。

4.2滑模施工技術(shù)操作

安裝調(diào)試完成后，可進(jìn)行澆筑工作。由于滑模施工的技術(shù)要求，混凝土澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，所以可選用塔機(jī)或門機(jī)進(jìn)行澆筑。先澆筑一層混凝土，高度控制在滑模模板中部，利用定量的變頻振動(dòng)器進(jìn)行振搗，為了避免爆?；蚍?，振搗時(shí)應(yīng)注意次數(shù)。在符合施工標(biāo)準(zhǔn)的情況下，將滑模的高度提升20cm左右。將滑模底部下面安裝的組合木模板或鋼模板拆除，檢驗(yàn)澆筑情況，并進(jìn)行表面抹平處理。用儀器觀測(cè)閘墩，是否有偏移或傾斜的現(xiàn)象發(fā)生，在各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到技術(shù)要求后繼續(xù)澆筑。每間隔1h左右提升一次，每次提升高度在20cm左右。鋼管長(zhǎng)度不夠時(shí)再接長(zhǎng)，鋼筋長(zhǎng)度不夠時(shí)繼續(xù)加長(zhǎng)。在滑模高度達(dá)到2~3m后，在吊籃外面設(shè)置防護(hù)網(wǎng)，并在滑模底部掛上吊籃用于養(yǎng)護(hù)和抹面。夏天一般溫度較高，所以灑水養(yǎng)護(hù)是最常見的養(yǎng)護(hù)方法，隔0.5h就要養(yǎng)護(hù)一次，如果天氣炎熱，則需要養(yǎng)護(hù)工作不能間斷。在閘墩高度上升到設(shè)計(jì)高度的1/2時(shí)，澆筑工作可以停止。這時(shí)要對(duì)各種設(shè)備的工作狀態(tài)進(jìn)行檢查，對(duì)損壞的部件進(jìn)行修理或更換，并在檢查澆筑質(zhì)量及觀測(cè)閘墩的變形情況合格后，再繼續(xù)澆筑。在滑模上升時(shí)，為了使其露出預(yù)埋鋼板，要進(jìn)行人工鑿毛門槽，這為以后門的槽施工奠定了基礎(chǔ)。將爬梯焊接在預(yù)埋件上，就可以使上下滑模的方便程度提高。采用滑模施工技術(shù)可以大大減少工期，因此在水利水電工程中具有重要的意義。

4.3滑模的去除

（1）割斷離心式液壓千斤頂?shù)匿摴苓^高部分，把閘墩頂部的多余鋼筋也要割掉，以便在較小高度的提升下把滑模從鋼管之中提出來。（2）拆卸防滑器上的輔助設(shè)備，如照明設(shè)備、焊接機(jī)、電器控制箱等，以減輕起吊重量。（3）用氧焊切割開從滑模分節(jié)出的滑模底部吊掛的吊籃，拆除連接滑模的墩頭、中間段和墩尾所有的螺栓。（4）使用塔式起重機(jī)或門式起重機(jī)吊住滑模的墩尾段，在將離心式液壓千斤頂松開的同時(shí)，緩慢提升墩尾段滑模。請(qǐng)注意，在起吊時(shí)，必須切斷閘墩與滑模門槽構(gòu)件之間的連系。

5總結(jié)

滑模技術(shù)是水利水電建設(shè)中最常用的施工技術(shù)之一。為了保證工程的質(zhì)量和效果，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況以及具體的質(zhì)量要求，落實(shí)各項(xiàng)工作，提高機(jī)械水平，并對(duì)所有環(huán)節(jié)進(jìn)行精細(xì)化管理，以促進(jìn)在中國水利水電工程的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]楊翔.淺談滑模技術(shù)在水利施工中的應(yīng)用[J].江西建材，2013（5）：182~183.[2]齊桂花.滑模施工技術(shù)在水利水電工程中的應(yīng)用探析[J].水利水電工程設(shè)計(jì)，2010（02）：20~21.[3]徐萍，姚宇.淺談水利施工中滑模技術(shù)的應(yīng)用[J].河南水利于南水北調(diào)，2014（2）：7~8.

第二篇：水泥庫體滑模施工方案介紹

中國建筑工業(yè)出版社 筑龍網(wǎng) SINOAEC.COM 某水泥庫體滑模施工方案 1 某水泥庫體滑模施工方案

編制單位：浙江寶盛建設(shè)集團(tuán)有限公司

編 制 人：錢煜軍

【評(píng)語】該方案為一水泥儲(chǔ)存庫工程的獨(dú)立筒倉項(xiàng)目的 模板方案，該筒倉高度為45m，作者結(jié)合結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)選擇滑 升模板體系。在該方案中詳細(xì)敘述了整個(gè)筒倉工程的滑模提 伸工藝，并對(duì)滑模的制作、提升等關(guān)鍵工序做了詳細(xì)的介紹, 并仔細(xì)分析滑模過程中易出現(xiàn)的難點(diǎn)和問題：垂直度、扭轉(zhuǎn) 度、圓度的測(cè)量、預(yù)防與糾正方面，做了措施預(yù)控；安全方 面、文明施工方面也針對(duì)滑模這個(gè)特殊的工藝做了描述。施工計(jì)算部分較簡(jiǎn)單，交代得不很清楚，計(jì)算不夠全 面。作為一種必須連續(xù)施工的特殊工藝，受氣候影響較大，因此宜考慮季節(jié)施工措施、雨季施工措施。

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筑龍某水泥庫體滑模施工方案

目 錄

第1 章 編制依據(jù) 1 第2 章 工程概況 2 第3 章 施工部署 3 第4 章 主要分布分項(xiàng)工程施工方法 6 第5 章 本單體工程主要施工工藝 15 第6 章 組裝注意事項(xiàng) 18 第7 章 垂直度、扭轉(zhuǎn)度、圓度的測(cè)量、預(yù)防與糾正 19 第8 章 質(zhì)量保證措施 20 第9 章 工期保證措施 21 第10 章 安全保證措施 22 第11 章 文明施工管理措施 24 中國建筑工業(yè)出版社 筑龍網(wǎng) SINOAEC.COM 某水泥庫體滑模施工方案

第1 章 編制依據(jù)

（1）設(shè)計(jì)院施工圖紙、設(shè)計(jì)變更聯(lián)系單和現(xiàn)場(chǎng)圖紙會(huì)審記錄；（2）國家及省、市現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)、圖集等；（3）本公司類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)；

（4）本項(xiàng)目部的綜合施工能力、資源、機(jī)具、現(xiàn)狀。中國建筑工業(yè)出版社 筑龍網(wǎng) SINOAEC.COM 某水泥庫體滑模施工方案

第2 章 工程概況

本工程為××××水泥有限公司2000T/d 二期工程水泥儲(chǔ)存庫，由天津水泥

工業(yè)設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)，位于××市××鄉(xiāng)××××村原××水泥廠內(nèi)。

本工程為3 個(gè)相同獨(dú)立筒倉，平面呈“一”字排列，兩筒庫筒壁相距1m。

建筑總高度為45m，±0.000 以下1.50m，壁厚均為350mm?；A(chǔ)落在中風(fēng)巖石

上，基礎(chǔ)承臺(tái)埋深為-3.50m，承臺(tái)厚度內(nèi)圓整板為1.80m，外環(huán)基礎(chǔ)為2.0m；每

庫內(nèi)有6 個(gè)1000×1000 的柱，庫底板厚1200 ㎜，標(biāo)高為5.50～6.70m。庫底板

上有內(nèi)直徑為5.00m，錐柱400、壁厚為350 的減壓錐及9°和70°的混凝土找

坡；45.00m平面為鋼梁上鋪壓型鋼板、鋼筋混凝土復(fù)合結(jié)構(gòu)，板厚為120，庫頂

為結(jié)構(gòu)找坡，坡度為2%，做卷材防水。中國建筑工業(yè)出版社 筑龍網(wǎng) SINOAEC.COM 某水泥庫體滑模施工方案

第3 章 施工部署

3.1 施工組織管理與主要措施 3.1.1 組織管理

(1)本工程實(shí)行項(xiàng)目法施工,由企業(yè)法人代表委托有著豐富的筒倉施工經(jīng)驗(yàn)的

項(xiàng)目經(jīng)理為本工程的項(xiàng)目經(jīng)理，組建工程施工項(xiàng)目部，全權(quán)負(fù)責(zé)本工程項(xiàng)目的全

部施工和經(jīng)濟(jì)等活動(dòng)。

(2)項(xiàng)目部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目生產(chǎn)負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人、施工員、資料員

各專業(yè)工長(zhǎng)、質(zhì)檢員、安全員、材料員，取樣員等專職管理人員，分工負(fù)責(zé)專項(xiàng) 工程管理工作。3.1.2 主要施工工藝

施工準(zhǔn)備→滑模組裝→支承筒壁滑模→庫底板→筒倉倉壁滑?！鷤}內(nèi)結(jié)構(gòu)

→倉頂結(jié)構(gòu)→裝修及其他

本工程3 只庫的筒倉倉壁分兩個(gè)流水段，對(duì)○1、○2 號(hào)庫先進(jìn)行滑模施工，然后○3 號(hào)庫延后與之流水作業(yè)；在支撐筒體滑模結(jié)束后隨之對(duì)庫內(nèi)支撐柱組

裝滑模施工。混凝土集中攪拌、泵送澆筑，滑模施工時(shí)在滑模平臺(tái)上設(shè)混凝

土骨料斗、混凝土泵送至骨料斗，再用小車轉(zhuǎn)運(yùn)至作業(yè)部位。垂直運(yùn)輸主要

采用一臺(tái)QT100R50 塔吊。3.2 施工流程及進(jìn)度計(jì)劃 3.2.1 滑模裝置組裝

組裝前，先在環(huán)形基礎(chǔ)面上放出內(nèi)外圍圈線、提升架布置線。組裝程序：（詳見9 頁）

放出內(nèi)外圍圈及開字架位置線 → 布置開字架 → 上開字架圍 圈→上調(diào)節(jié)鋼管 → 搭設(shè)平臺(tái)桁架 → 搭設(shè)模板圍圈 → 封模板 鋪設(shè)平臺(tái)板、搭設(shè)控制臺(tái) → 布置油路、安裝千斤頂、支撐桿 3.2.2 滑模裝置拆除

滑模結(jié)束 → 加固支撐桿、清除多余滑模荷載 → 拆除油路、油泵 拆除操作平臺(tái)欄桿安全網(wǎng) → 利用塔吊拆除內(nèi)、外模板 → 拆除支撐、提升架、千斤頂 → 拆除內(nèi)、外吊腳手 → 支撐桿堵頭

拆除人員必須服從指揮，并帶好安全帶，按順序拆除，并應(yīng)充分利用塔吊。3.3 主要施工步驟

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支撐筒體滑模 → 滑至5.55m 后滑空至6.70m → 做庫底板 →滑升至庫頂板底 → 拆除內(nèi)平臺(tái)做庫內(nèi)結(jié)構(gòu) → 做庫頂板 3.4 動(dòng)力組織、機(jī)械設(shè)備計(jì)劃 3.4.1 滑模勞動(dòng)力需用計(jì)劃（表1）

表1 序號(hào) 崗 位 勞動(dòng)力數(shù)量（每班）合計(jì) 班長(zhǎng) 1 看頂及預(yù)埋預(yù)留 6 1 木 工 抄平吊中 1 8×2=16 班長(zhǎng) 1 庫外粉刷 6 庫內(nèi)粉刷 4 2 瓦 工 小工 2 13×2=26 班長(zhǎng) 1 庫外扎鋼筋 6 庫內(nèi)扎鋼筋 6 地面吊筋 1 3 鋼筋工平臺(tái)吊筋 1 15×2=30 振搗手 2 推車 4 持楸 4 放料 2平臺(tái)上

看料，接、拆泵管 2 班長(zhǎng) 1 開攪拌機(jī) 2 放外加劑 2 放水泥 2 扒混凝土 2 4 混凝土工平臺(tái)下 開配料機(jī) 1 24×2=48 電工 2 電焊工 2 5 機(jī)電工 修車 1 5×2=10 塔吊工 1 開混凝土泵 1 6 其 他 開鏟車 1 3×2=6 7 組裝第3 只庫 10 10 總 計(jì) 136+10 146 中國建筑工業(yè)出版社網(wǎng) SINOAEC.COM 某水泥庫體滑模施工方案

3.4.2 主要機(jī)具需用量計(jì)劃（表2）

表2 序號(hào) 名 稱 規(guī)格、型號(hào) 單位 數(shù)量 1 塔吊 QT100R45 臺(tái) 1 2 混凝土輸送泵 HBT60 臺(tái) 1 3 攪拌機(jī) JD500 臺(tái) 2 4 配料機(jī) PL800 套 1 5 液壓設(shè)備 YKT—72 套 3 6 液壓千斤頂 HQ—60 只 162

筑龍7 卷揚(yáng)機(jī) 1T 臺(tái) 3 8 砂輪磨光機(jī) 臺(tái) 3 9 鋼筋切斷機(jī) QJ40 臺(tái) 1 10 鋼筋對(duì)焊機(jī) ON1—100 臺(tái) 1 11 鋼筋彎曲機(jī) GW—40 臺(tái) 2 12 電焊機(jī) BX—300 臺(tái) 6 13 氣割工具 套 3 14 提升架 榀 126 中國建筑工業(yè)出版社 筑龍網(wǎng) SINOAEC.COM 某水泥庫體滑模施工方案

第4 章 主要分部分項(xiàng)工程施工方法

4.1 滑模施工方法的選用

按施工部署，本工程滑模施工庫底板以下采用環(huán)形柔性滑模操作平臺(tái)，庫

底板以上筒倉滑模施工采用環(huán)形平臺(tái)頂升鋼梁滑模；庫底鋼筋混凝土減壓錐在

筒壁滑模結(jié)束后翻模施工。庫頂結(jié)構(gòu)為鋼梁上鋪壓型鋼板、鋼筋混凝土復(fù)合

結(jié)構(gòu)，在筒體滑升到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，安裝鋼梁就位，鋼梁上鋪設(shè)壓型鋼板澆筑 庫頂鋼筋混凝土。4.2 滑升模板系統(tǒng)施工 4.2.1 模板

內(nèi)外模板均使用200×1200 的普通定型鋼模板，回形卡互拼（每條拼縫不少

于4 個(gè)）。在模板上端第一孔、下端第二孔分別設(shè)雙鋼管圍檁，以管卡鉤頭拉結(jié)

模板（每條拼縫不少于2 個(gè)），圍檁以調(diào)節(jié)鋼管與提升架立柱連接。4.2.2 提升架

提升架立柱為尺寸2400mm×200mm，用?48×3.5 普通鋼管焊接成的格構(gòu)式

構(gòu)件，上、下橫梁為雙拼10 號(hào)槽鋼，立柱與橫梁螺栓連接。提升架規(guī)格為1400mm ×2400mm。

支承桿為φ48×3.5 普通建筑鋼管，接頭處加Ф40（外徑）襯管焊接手動(dòng)砂

輪磨平，支承桿接頭盡量錯(cuò)開，不可都在同一平面。提升架布置：

沿圓周每隔約8.5 度一只均勻布置，在洞口處間距稍作調(diào)整，并且要在滑

模平臺(tái)上自帶主鋼梁，所以在鋼梁位置要調(diào)整讓開。每只筒倉共布置42 榀(其中 38 榀為1.2m 開字架，4 榀為1.5m 開字架)，合計(jì)布置84 榀。

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4.3 液壓提升系統(tǒng)

每只筒倉配置54 只千斤頂（其中12 只頂升鋼梁），千斤頂使用GYD60 滾珠

式千斤頂（俗稱6t 大頂），每榀提升架設(shè)置一臺(tái)GYD60 滾珠式千斤頂（在鋼梁

位置兩側(cè)的提升架各設(shè)置兩臺(tái)），一次行程為25 mm，額定頂推力60kN，施工設(shè)

計(jì)時(shí)取額定頂推力50%,計(jì)算為30kN。2 只筒倉同時(shí)滑升時(shí)需用GYD60 滾珠式千

斤頂108 只，YHJ－36 型控制臺(tái)2 臺(tái)。使用φ

16、φ8 鋼絲編織高壓軟管與各種

分油器組成并聯(lián)平行分支式液壓油路系統(tǒng)，布管時(shí)盡可能使油路長(zhǎng)短相近。液壓

動(dòng)力使用YHJ－36 型控制臺(tái)分區(qū)聯(lián)動(dòng)，油壓機(jī)試驗(yàn)壓力為15MPa，施工中油壓

控制在8MPa 正常壓力升高滑動(dòng)模板。

施工時(shí)油管及控制臺(tái)設(shè)置相應(yīng)數(shù)量備用，支承桿不得從鋼筋混凝土中抽出，支承桿埋入混凝土不回收。4.4 滑升平臺(tái)的設(shè)計(jì) 4.4.1 滑升平臺(tái)的設(shè)計(jì)

本工程庫底板以下采用柔性滑模操作平臺(tái)，庫底板以上筒倉采用鋼性滑模操

作平臺(tái)；滑升到庫底板后進(jìn)行滑空，將庫內(nèi)平臺(tái)全部拆除，待庫底板混凝土澆完

后內(nèi)平臺(tái)重新改組，安裝鋼梁后繼續(xù)提升。

將提升架就位，應(yīng)徑向?qū)?zhǔn)中心，等距離布置，在鋼梁位置開字架讓開。

下橫梁上表面應(yīng)在同一水平面（使千斤頂同時(shí)起步），提升架之間以短鋼管互 聯(lián)成一體。

綁扎模板范圍內(nèi)的豎向、水平鋼筋接頭按圖紙要求錯(cuò)開。組裝內(nèi)外模板，確保幾何尺寸和模板錐度。組裝滑模操作平臺(tái)：(1)環(huán)形柔性平臺(tái)

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1)環(huán)形操作平臺(tái)

沿筒倉圓周方向在提升架立柱上支出內(nèi)外懸挑三角架，在三角架上鋪5cm 腳手板為增加剛度，用弧形鋼管在三角架外側(cè)連接成圍圈。環(huán)形平臺(tái)用于綁

扎鋼筋、澆筑混凝土等，外平臺(tái)寬2m，內(nèi)平臺(tái)寬2m，為保證安全內(nèi)外平臺(tái)

設(shè)1m 高欄桿，欄桿外掛安全網(wǎng)，見組裝圖。2)環(huán)形鋼筋架

為解決豎向鋼筋安裝豎立困難及澆筑混凝土，在提升架上方1.9m 搭設(shè)環(huán)

形高架平臺(tái)，既解決了安裝豎向鋼筋腳手的問題又起到了保證豎向鋼筋走向 的支架作用。3)柔性平臺(tái)

本工程庫底板以下采用設(shè)計(jì)柔性平臺(tái)，用于調(diào)節(jié)筒倉的圓度，防止失圓，作為中心輔助糾偏之用，柔性平臺(tái)中心設(shè)置直徑0.6m、?=20mm 厚鋼板為中

心環(huán)，在中心環(huán)與提升架之間用?14 圓鋼加25 寸花籃螺栓牽拉，拉到提升架 的內(nèi)立柱上，花籃螺栓用于調(diào)松緊保證不失圓，位置在內(nèi)挑環(huán)形平臺(tái)內(nèi)側(cè)，便于操作之處。(2)滑模頂升倉頂鋼梁

筒倉倉壁滑模采用頂升倉頂鋼梁施工工藝時(shí)，每根鋼梁支座位置設(shè)兩榀

提升架并用雙千斤頂提升，在兩榀提升架下橫梁上設(shè)一根雙拼16 號(hào)槽鋼梁（稱

擱置鋼梁），倉頂鋼梁擱置在“擱置鋼梁”上，倉頂鋼梁、“擱置鋼梁”、提升

架下橫梁間均采用剛性連接（焊接連接）。鋼梁（及支撐）上鋪設(shè)竹笆片作為

鋼筋堆放平臺(tái)，滑模平臺(tái)下口滿掛安全網(wǎng)。

外環(huán)平臺(tái)凈寬2m，作運(yùn)送混凝土，綁扎外側(cè)環(huán)筋之用。內(nèi)環(huán)平臺(tái)凈寬1.5m，作為操作平臺(tái)，且作為綁扎內(nèi)側(cè)環(huán)筋之用，鋼梁上口平臺(tái)用作鋼筋架距平臺(tái)面約

1.5m 高，為堆放鋼筋、穿送內(nèi)外排環(huán)筋、接長(zhǎng)豎筋之用。

混凝土通過泵送到外平臺(tái)上骨料斗，然后用鐵斗車送至模板內(nèi)澆筑。

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內(nèi)外吊腳手架懸掛在調(diào)節(jié)鋼管及提升架立柱上，以鋼管立桿和橫桿扣件連接

形成吊架，上鋪腳手板，吊腳手架凈高1.9m，寬度0.8m，用于檢查混凝土出模

強(qiáng)度，處理滑升過程中的表面缺陷，以及倉壁出模修整、清理出預(yù)留洞、預(yù)埋件

和原漿抹光（內(nèi)外倉壁混凝土表面粉刷）等。掛腳手外側(cè)用鋼管連成圍圈增加穩(wěn)

定性，并在外側(cè)和底部滿掛安全網(wǎng)保證安全，外包安全網(wǎng)。在筒倉操作平臺(tái)上設(shè)置鋼管井架架設(shè)混凝土泵機(jī)骨料斗。4.4.2 滑模平臺(tái)設(shè)計(jì)驗(yàn)算

根據(jù)我公司施工類似筒倉的成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)本工程滑模相關(guān)計(jì)算如下（以

一只庫計(jì)算）： ○荷載按規(guī)范取值： 操作平臺(tái)上的施工荷載 施工人員、工具、存放材料 設(shè)計(jì)平臺(tái)鋪板及楞條 2.5 KN/m2 設(shè)計(jì)平臺(tái)桁架 1.5 KN/m2 設(shè)計(jì)圍圈及提升架 1.0 KN/m2 計(jì)算支承桿 1.0 KN/m2平臺(tái)上料斗、手推車等設(shè)備按實(shí)際計(jì)算 振搗混凝土側(cè)壓力

側(cè)壓力合力區(qū)5.0~6.0KN/m，作用點(diǎn)在下部向上（2/5）H 處。模板與混凝土摩阻力 1.5-3.0 KN/m2 傾倒混凝土?xí)r沖擊力 2.0 KN/m2 ●千斤頂：選用TQT6—60 型滾珠式千斤頂，每榀開字架設(shè)一臺(tái)，鋼梁

兩側(cè)開字架設(shè)雙千斤頂，千斤頂?shù)脑O(shè)置數(shù)量計(jì)算如下：

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????????P F N 其中，N：千斤頂需要數(shù)量（單位：只）；

∑F：全部荷載綜合，包括：平臺(tái)自重、施工荷載、摩擦阻力（單位：kW）；

P：千斤頂設(shè)計(jì)提升力（單位：kN）；

?：千斤頂整體拆減系數(shù)，與平臺(tái)鋼度及設(shè)計(jì)系數(shù)有關(guān)，本工程?＝0.7。

○滑升平臺(tái)上總荷載： 摩阻力： 260KN平臺(tái)及上部自重（不包括鋼梁）：220KN 施工荷載：275KN 小計(jì)：755KN ∑F =755KN V=755/30×0.7≈36 只

實(shí)際使用數(shù)量為42 只。滿足需要。

注：鋼梁不計(jì)算在平臺(tái)自重上，另設(shè)千斤頂頂升鋼梁。

支撐桿：本工程選用φ48 鋼管（壁厚3.5mm）作為支撐桿，使得提升力

與整體剛度均得到提高，其數(shù)量與千斤頂數(shù)量相同。

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4.5 上人回龍跑道

為保證施工人員等到平臺(tái)上方便及安全，在筒倉外側(cè)搭設(shè)鋼管上人回龍扶

梯，并且在滑模時(shí)沿筒壁每隔4m 放置2 塊扶墻埋件，作為加固回籠梯之用，防

滑跑道采用竹笆片反鋪沿線與鋼管綁牢，回龍跑道周圍滿掛安全網(wǎng)。4.6 埋件與孔洞

滑升前，將所有預(yù)埋預(yù)留工作統(tǒng)計(jì)詳盡，列出表格，注明標(biāo)高、部位、預(yù)埋預(yù)留品種、規(guī)格，如平面位置較復(fù)雜，應(yīng)事先在滑模平臺(tái)上做好標(biāo)志，凡有埋件和洞口之處均掛牌標(biāo)示，自下而上標(biāo)明埋件代號(hào)、尺寸和標(biāo)高，按

照表格查驗(yàn)各種預(yù)埋件、預(yù)留孔是否已準(zhǔn)備妥當(dāng)；預(yù)埋預(yù)留由專人負(fù)責(zé)，需

鑿出的預(yù)埋件、預(yù)留孔、預(yù)留插筋一旦出模立即鑿出，注意找準(zhǔn)位置再進(jìn)行，以免影響庫壁外觀，各種預(yù)埋預(yù)留件均不得與庫壁環(huán)筋焊接，預(yù)留洞口兩側(cè)

混凝土需對(duì)稱澆筑，預(yù)留洞口制作專用木盒進(jìn)行預(yù)埋，木盒外側(cè)刨光、涂刷

脫模劑，預(yù)留洞位置支撐桿要采取加固措施。4.7 鋼筋工程

滑模鋼筋采用綁扎接頭，豎筋按4.5m 分段，圖紙要求搭接，環(huán)筋按50d 搭

接，豎筋、環(huán)筋接頭錯(cuò)開率為25%，滑模所用鋼筋預(yù)先按規(guī)格、使用部位、長(zhǎng)度、允許吊重捆扎，并掛設(shè)標(biāo)牌，注明鋼筋直徑、編號(hào)、數(shù)量、長(zhǎng)度、使用部位。

對(duì)于控制豎筋位置，可在提升架上橫梁上焊內(nèi)外兩道環(huán)筋，環(huán)筋上按豎筋間距焊

滑環(huán)，滑環(huán)中心即為每根豎筋所在位置，綁扎時(shí)按滑環(huán)位置接長(zhǎng)豎筋，注意所接

豎筋的下端應(yīng)在滑環(huán)之下時(shí)再開始接，以免接頭鉤住滑環(huán)。環(huán)筋可預(yù)先在豎筋上

用粉筆畫出間距線以控制綁扎間距。按規(guī)范及設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，倉壁鋼筋邊滑邊綁，與混凝土澆筑交錯(cuò)穿插進(jìn)行。

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4.8 混凝土工程 4.8.1 混凝土制備

工程所用混凝土現(xiàn)場(chǎng)攪拌供應(yīng)，現(xiàn)場(chǎng)配備兩臺(tái)500 型攪拌機(jī)，每小時(shí)可提供

約20 m3 的混凝土，而預(yù)計(jì)2 個(gè)直徑為18m 筒倉滑模每90～120min（1.5～2h）

提升一次，每次滑升高度定為300mm，需混凝土約15 m3，能滿足需求。

4.8.2 混凝土的運(yùn)輸

混凝土通過泵送到外平臺(tái)上骨料斗，再用小車送到澆筑點(diǎn)。4.8.3 混凝土澆灌

倉壁滑升時(shí)，每一車混凝土傾倒后，平倉手應(yīng)將平臺(tái)上混凝土鏟入模內(nèi)，振搗手跟進(jìn)振搗?；炷吝B續(xù)澆灌，正反兩方向分層入模，混凝土入模后及

時(shí)用插入式振動(dòng)棒振搗，操作時(shí)按“快插慢拔”、“棒棒相接”，采用“并列式”

振搗；每點(diǎn)振搗時(shí)間20～30s，當(dāng)混凝土表面不再顯著下沉不出現(xiàn)氣泡，表面

泛漿方能停止振搗；振搗棒在振搗上層混凝土，插入下層混凝土不大于5cm 消除兩層之間接縫，嚴(yán)禁漏振、過振現(xiàn)象發(fā)生。4.8.4 初滑

混凝土分4 層正、反向澆筑1200mm 模板，3~6h 開始試提升，提升2~4 個(gè)

行程，出模混凝土手壓有輕微手印不粘手，稍停息可轉(zhuǎn)入正?；?。正?；?/p>

按一次滑升30cm，混凝土正、反分層循環(huán)澆筑，間隔1.5~2.0h 提升一次，氣溫

較高時(shí)中途提升1~2 個(gè)行程。4.8.5 ?；?/p>

當(dāng)施工需要或特殊情況必須停滑時(shí)，每隔0.5~1.0h 提升1~2 個(gè)行程至模板與

混凝土不再粘接（大約4h），第二天再提升一個(gè)行程。本工程采用專用滑模記錄表形式進(jìn)行滑模施工各項(xiàng)控制。

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4.8.6 倉壁抹灰

倉內(nèi)壁粉刷3cm 水泥砂漿；外壁隨滑隨手加漿抹光。4.8.7 混凝土施工要點(diǎn)

（1）了解天氣情況，安排合適的時(shí)間澆筑混凝土。

（2）認(rèn)真檢查施工所需機(jī)具的完好情況，備足零部件，并對(duì)可能出現(xiàn) 的情況制定應(yīng)急情況下的處理措施。

（3）對(duì)作業(yè)班組的人員認(rèn)真的進(jìn)行技術(shù)交底，嚴(yán)格控制混凝土的配合

比和坍落度。

（4）安排管理人員值班，跟蹤檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。

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第5 章 本單體工程主要施工工藝 5.1 支撐柱

在支撐筒體滑模結(jié)束后隨之對(duì)庫內(nèi)支撐柱組裝滑模施工。5.2 庫底板

庫壁滑模至庫底板下口時(shí)滑空，加固支撐桿，支撐桿加固采用4Φ20 的鋼筋

交叉焊接，每30cm 加固一道，本次滑空需加固三道，然后拆除庫內(nèi)平臺(tái)板，從基礎(chǔ)面搭設(shè)滿堂鋼管排架支撐進(jìn)行庫底板施工，庫底板采用鋼模板（局部木模

板）；鋼筋在現(xiàn)場(chǎng)加工集中制作后塔吊運(yùn)至施工部位綁扎、安裝，混凝土由現(xiàn)場(chǎng)

集中攪拌，混凝土泵輸送。5.2.1 錐體

本工程庫底板以上的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，施工時(shí)必須細(xì)心放樣、復(fù)核尺寸，把好

質(zhì)量關(guān)。錐體采用雙面木模，對(duì)拉螺栓加固，內(nèi)部采用鋼管支撐系統(tǒng)，主要施 工步驟為： 第一步施工構(gòu)造柱；

第二步施工錐體部分：內(nèi)模一次性支設(shè)好，采用拍坡成型施工方法，混凝

土分節(jié)澆搗，設(shè)置施工縫。5.2.2 庫內(nèi)找坡

本次庫內(nèi)找坡混凝土量大，溝槽多、坡度大，除材料的運(yùn)輸較困難，施工的

難度也大，根據(jù)以往施工，小的溝槽砌磚胎模施工，其他立模；筒壁四周坡度為

70%的找坡，需分三次支設(shè)外模澆筑混凝土，設(shè)置施工縫；混凝土采用混凝土 泵輸送。5.2.3 庫頂板

庫頂結(jié)構(gòu)為鋼梁上鋪壓型鋼板、鋼筋混凝土復(fù)合結(jié)構(gòu)，滑模至頂板下口

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后進(jìn)行庫頂板施工。當(dāng)筒倉滑模至接近設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，對(duì)平臺(tái)進(jìn)行抄平，在鋼

管爬桿上標(biāo)出千斤頂上卡頭位置，并用限位卡卡死，然后緩慢滑升平臺(tái)到位，使倉頂鋼梁達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高。在預(yù)埋鋼管上焊兩根10 號(hào)槽鋼托住倉頂鋼梁，以

后即可拆除設(shè)置提升架上連接、擱置倉頂鋼梁的“擱置鋼梁”，達(dá)到倉頂鋼

梁與滑模平臺(tái)分開并就位、安裝。澆完鋼梁部位、倉頂板以下的倉壁混凝土。5.2.4 裝飾工程

內(nèi)墻隨滑隨粉30 厚1︰2 水泥砂漿；外墻隨滑隨手加漿收光，庫底板及刷外

墻保潔漆處需另外搭設(shè)腳手架，粉刷30 厚1︰2 水泥砂漿。5.3 鋼結(jié)構(gòu)施工

鋼結(jié)構(gòu)由公司構(gòu)件廠制作加工。5.3.1 工藝流程

原材料→放樣下料→鉆孔→拼裝焊接→矯正→除銹、底漆→運(yùn)輸→安裝→補(bǔ)

底漆→噴涂面漆→驗(yàn)收 5.3.2 材料要求

鋼結(jié)構(gòu)材料采用必須符合設(shè)計(jì)要求，經(jīng)驗(yàn)收、檢驗(yàn)合格方可使用，并對(duì)鋼材

表面有缺陷的地方按標(biāo)書要求進(jìn)行整修。

5.3.3 鋼結(jié)構(gòu)主體結(jié)構(gòu)制作按構(gòu)件分件安裝方案考慮

下料按圖紙要求及翻樣單尺寸，先在平臺(tái)上按1︰1 比例放大樣，做樣板，并

注明圖號(hào)，零件號(hào)，數(shù)量，坡口位置孔徑，中心定位線等。翼緣板、腹板鋼板下 料采用半自動(dòng)氣割下料，鋼管、檁條等型鋼采用砂輪切割機(jī)下料。氣割前將鋼材切割區(qū)域內(nèi)表面的鐵銹污物清除干凈，氣割后應(yīng)清除溶渣和飛 濺物。

5.3.4 拼裝、焊接

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鋼梁、鋼梯等按１︰１比例在平臺(tái)上放大樣標(biāo)出軸線及型鋼定位線，分段尺

寸要避免累計(jì)誤差，相對(duì)孔位用定位銷固定，構(gòu)件尺寸應(yīng)與圖紙相符。H 型鋼梁在專用胎模上組裝，組裝后點(diǎn)焊固定。焊接H 型鋼梁焊縫采用半自

動(dòng)埋弧焊，加筋板、型鋼支撐等小件采用手工焊，所有焊縫應(yīng)滿足圖紙規(guī)定的焊

縫高度，須經(jīng)廠檢驗(yàn)人員檢驗(yàn)合格后方能出廠。5.3.5 鋼結(jié)構(gòu)安裝

鋼梁制作好后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)用塔吊安裝。鋼梯、欄桿、平臺(tái)筒倉內(nèi)鋼梯待筒壁

混凝土滑模出模時(shí)，清理出預(yù)埋件具備安裝高度時(shí)，進(jìn)行爬梯施焊，隨筒壁滑模 升高而升高。

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第6 章 組裝注意事項(xiàng)

（1）模板組裝前應(yīng)將基礎(chǔ)混凝土與墻板交接部分鑿毛，并清理可能掉進(jìn)的

雜物，在模板下口用水準(zhǔn)儀抄平后用砂漿抹平再立模板，防止初入?；炷谅{。

（2）插支撐桿時(shí)，不可插到底，要高于基礎(chǔ)混凝土50 ㎝，保證試滑時(shí)，不至于空模爬升滑空，試滑正常后，再插到基礎(chǔ)混凝土頂面。（3）將提升架徑向?qū)?zhǔn)中心，等距離布置，下橫梁上表面應(yīng)在同一水平面

（使千斤頂同時(shí)起步），提升架之間以短鋼管互聯(lián)成一體，提升架組裝前應(yīng)用千

斤頂將兩立柱向兩側(cè)水平方向施加張力，使提升架在混凝土入模后見減少變形程 度。

（4）模板下口比上口大0.5 ㎝形成錐度，減少模板對(duì)混凝土的摩阻力，以 模板高1/2 處的凈間距與結(jié)構(gòu)的幾何尺寸相等即可。

（5）滑模施工每滑升一次作一次偏移、扭轉(zhuǎn)校正，發(fā)現(xiàn)控制偏移、扭轉(zhuǎn)的

線錘偏差大于規(guī)范要求（一般只要有偏差）即進(jìn)行糾偏、糾扭。平臺(tái)及模板水平

度的控制是控制中心偏差的關(guān)鍵，在模板開始滑升前用水準(zhǔn)儀對(duì)整個(gè)平臺(tái)及千斤

頂?shù)母叱踢M(jìn)行測(cè)量校平，并在支承桿上用水準(zhǔn)儀進(jìn)行監(jiān)控。（6）掛腳手應(yīng)在模板下口滑升1m 后開始組裝。

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第7 章 垂直度、扭轉(zhuǎn)度、圓度的測(cè)量、預(yù)防與糾正

（1）組裝時(shí)，在每庫內(nèi)平臺(tái)中掛設(shè)1 只自制鋼線墜，滑升三模后，在基礎(chǔ)

面相應(yīng)位置做出線墜中心的標(biāo)志，滑升時(shí)，每天檢驗(yàn)兩次線墜相對(duì)標(biāo)志偏移值，可得出垂直度、扭轉(zhuǎn)度，糾偏糾扭時(shí)每40cm 檢驗(yàn)一次，由專人負(fù)責(zé)做好記錄。

（2）保持平臺(tái)水平上升一般就能保證庫壁豎直。在支承桿上每30cm 抄平、劃線，用限位器按支承桿上的水平線控制整個(gè)平臺(tái)水平上升。本工程應(yīng)勤抄平，勤調(diào)平，如局部經(jīng)常與其他部位不同步，應(yīng)盡早查明原因，排除故障。（3）混凝土澆筑遵循分層、交圈、變換方向的原則，分層交圈即按每30cm 分層閉合澆筑，防止出?；炷翉?qiáng)度差異大、摩阻力差異大而導(dǎo)致平臺(tái)不能水平

上升。變換方向即各分層混凝土應(yīng)按順時(shí)針、逆時(shí)針變換循環(huán)澆筑，以免模板長(zhǎng)

期受同一方向的力發(fā)生扭轉(zhuǎn)，平臺(tái)上堆載應(yīng)均勻、分散。（4）糾偏采用傾斜平臺(tái)法，當(dāng)發(fā)現(xiàn)垂直度偏差超過l0mm 時(shí)，根據(jù)垂直度偏

差大小將平臺(tái)反向傾斜10~50cm，通過傾斜提升而糾正偏斜，發(fā)現(xiàn)扭轉(zhuǎn)值超過

l0mm 時(shí)，在12 處對(duì)稱位置上，每處3 榀提升架下橫梁上與庫壁豎筋之間反向焊

接拉結(jié)筋,通過提升時(shí)拉結(jié)筋收緊所產(chǎn)生的力予以糾扭,注意提升2~3 模后應(yīng)割除

拉結(jié)筋，以免影響正常提升。

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第8 章 質(zhì)量保證措施

（1）明確項(xiàng)目經(jīng)理（項(xiàng)目經(jīng)理部）全面負(fù)責(zé)質(zhì)量，做到：誰負(fù)責(zé)生產(chǎn)、誰

負(fù)責(zé)質(zhì)量；誰負(fù)責(zé)施工、誰負(fù)責(zé)質(zhì)量；誰負(fù)責(zé)操作、誰保證質(zhì)量。（2）推行工序驗(yàn)收制度,上道工序未經(jīng)驗(yàn)收合格，不得進(jìn)行下道工序施工。

做到人人重視，層層把關(guān)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正、整改。對(duì)隱蔽工程實(shí)行先驗(yàn)收后 隱蔽。

（3）嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙、國家規(guī)范操作規(guī)程，施工組織設(shè)計(jì)組織施工，下達(dá)

作業(yè)指導(dǎo)書、編制工程質(zhì)量計(jì)劃，進(jìn)行技術(shù)交底。

（4）認(rèn)真執(zhí)行工程質(zhì)量計(jì)劃，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制，嚴(yán)格自檢、互檢、交檢三

檢制度，隱蔽工程檢查驗(yàn)收制。

（5）滑模工程是一個(gè)特殊的施工過程，技術(shù)性專業(yè)性很強(qiáng)，多工種交叉同

時(shí)作業(yè)的工作，為確保該工程的質(zhì)量，除按上述措施執(zhí)行外，在管理上尚應(yīng)專人

負(fù)責(zé)、明確責(zé)任。在工作作風(fēng)上應(yīng)嚴(yán)謹(jǐn)、踏實(shí)，不允許有任何模棱兩可的態(tài)度。

對(duì)主要操作人員安排工作要定人定崗定位定范圍，同時(shí)制定嚴(yán)格的獎(jiǎng)罰措施，以

保證質(zhì)量和施工的順利進(jìn)行。

（6）對(duì)技術(shù)要求、操作要點(diǎn)、細(xì)部處理以文字或圖表進(jìn)行書面交底，配合

作業(yè)單下達(dá)到施工班組，把工作重點(diǎn)放在班組。

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第9 章 工期保證措施

（1）工期總目標(biāo)：保證按業(yè)主要求完成整個(gè)工程項(xiàng)目。

（2）本工程成立以項(xiàng)目經(jīng)理為總指揮的保證工期實(shí)施的現(xiàn)場(chǎng)指揮小組，全

面協(xié)調(diào)工程的生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃安排，及前后方、材料、機(jī)械供應(yīng)勞動(dòng)力調(diào)度等，嚴(yán)

格執(zhí)行施工組織設(shè)計(jì)中所制定的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計(jì)劃，緊抓關(guān)鍵線路，層層分解，確保

每一個(gè)分部（項(xiàng)）工程的工期和總進(jìn)度計(jì)劃如期實(shí)現(xiàn)。

（3）根據(jù)分部分項(xiàng)工程平行、流水施工需要（構(gòu)件預(yù)制）實(shí)行兩班工作制（白班、夜班兩班對(duì)倒）施工，盡可能壓縮施工工期，及早交付使用。施工過程

中發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)調(diào)整。（4）確立施工人員因素的保證

1）建立完善的勞動(dòng)力管理機(jī)制，保證調(diào)度靈活、及時(shí)，并做好技能、安全 教育。

2）保證各工種具備有足夠的施工人員和充足的技術(shù)工人。（5）充分利用機(jī)械化施工，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。

1）工程施工投入足夠施工機(jī)具、設(shè)備，以滿足本工程使用需求。2）工程施工中保證施工機(jī)具正常運(yùn)轉(zhuǎn)，及時(shí)檢修保養(yǎng)，并備足易損易耗配

件，不致于因施工機(jī)具因素影響施工。

（6）做好工程所有材料的組織采購、運(yùn)輸工作，保質(zhì)保量，并指定專人分

管，確保材料進(jìn)場(chǎng)，滿足施工需要，杜絕停工停料現(xiàn)象，嚴(yán)格執(zhí)行原材料檢驗(yàn)、驗(yàn)收制度，采購合格的原材料。

（7）嚴(yán)格以高要求、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)，按圖按規(guī)范施工，避免出現(xiàn)人為的返工等重

復(fù)勞動(dòng)，堅(jiān)持三檢制度，杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生；施工中做好安全工作，杜絕安全 事故的發(fā)生，保證工期順利進(jìn)行。

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第10 章 安全保證措施

（1）建立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，由項(xiàng)目經(jīng)理擔(dān)任組長(zhǎng)，配置專職安全員負(fù)責(zé)

工程的安全生產(chǎn)工作。

（2）本工程安全目標(biāo)：無重大傷亡事故，無重大機(jī)械設(shè)備事故，無火災(zāi)事

故，一般事故頻率控制在5‰以內(nèi)。

（3）做好分部分項(xiàng)作業(yè)時(shí)的安全交底工作，施工班組每天召開班前會(huì)對(duì)工

人進(jìn)行針對(duì)性安全教育；新工人未經(jīng)教育不得上崗。

（4）班組長(zhǎng)應(yīng)將每天工作時(shí)需要注意的安全事項(xiàng)逐一交待清楚。（5）專業(yè)工長(zhǎng)在分項(xiàng)工程施工前，以書面形式向班長(zhǎng)交底，在涉及重大安

全問題時(shí)，召集全體操作人員現(xiàn)場(chǎng)口頭交底。

（6）應(yīng)盡可能避免上、下交叉作業(yè)，特別是庫頂模板拆除時(shí)危險(xiǎn)性極高且

操作不方便，應(yīng)設(shè)專人在平臺(tái)上時(shí)時(shí)檢查安全網(wǎng)和安全帶，且在地面設(shè)立安全禁 區(qū)，派專人監(jiān)護(hù)。

（7）各入口和庫內(nèi)水平運(yùn)輸通道應(yīng)設(shè)防護(hù)棚；洞口設(shè)護(hù)欄；電箱盤應(yīng)加蓋

加鎖不得隨意開啟。

（8）機(jī)管員每周一次檢查各類機(jī)械的安全運(yùn)行狀況和用電情況，發(fā)現(xiàn)問題 隨時(shí)解決。

（9）保證和完善各項(xiàng)安全宣傳措施，醒目位置設(shè)立安全生產(chǎn)宣傳牌、標(biāo)志 牌等。

（10）加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備接地，建筑物及設(shè)備的避雷裝置和其他安全限位的管理 和整改。

（11）機(jī)操人員，特殊工種必須經(jīng)過培訓(xùn)，持上崗證上班，非操作人員不準(zhǔn) 動(dòng)用機(jī)電設(shè)備。

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（12）加強(qiáng)夜間施工照明管理，嚴(yán)禁亂拉亂接電線，遵守現(xiàn)場(chǎng)用電制度，對(duì)

于電線均應(yīng)用木桿架設(shè)，嚴(yán)禁隨地拖拉或用鋼管搭設(shè)，嚴(yán)禁掛在井架或鋼管架上。

（13）為防止高空墜落，施工過程中“四口”、“五臨邊”設(shè)置防護(hù)措施。

（14）各種架子搭好后經(jīng)工長(zhǎng)施工員會(huì)同專職安全員檢查驗(yàn)收，符合要求方

可操作，不得隨意拆除。

（15）樓面各種洞口設(shè)安全網(wǎng)、鋼管扣件搭圍護(hù)。（16）消防措施：

1）嚴(yán)格貫徹執(zhí)行防火工作責(zé)任制，項(xiàng)目經(jīng)理切實(shí)地?fù)?dān)當(dāng)起消防安全責(zé)任人 職責(zé)。

2）現(xiàn)場(chǎng)滑升平臺(tái)上配備滅火器。加強(qiáng)對(duì)電、氣焊、油漆等工種消防安全教

育，對(duì)施工期間用火、用電以及易燃易爆物品的管理嚴(yán)格控制、嚴(yán)格審批。

3）消防設(shè)施、易燃品、配電房派專人負(fù)責(zé)，嚴(yán)格管理，以預(yù)防為主。

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第11 章 文明施工管理措施

（1）現(xiàn)場(chǎng)成立文明施工領(lǐng)導(dǎo)小組，由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)文明施工，以創(chuàng)文

明施工樣板工程為奮斗目標(biāo)。

（2）根據(jù)本工程特點(diǎn)制定一套適合本工程的有關(guān)文明施工制度措施上墻公 布認(rèn)真學(xué)習(xí)。

（3）對(duì)外地人員發(fā)放暫住證登記，來路不明人員絕不雇用。（4）現(xiàn)場(chǎng)布置按計(jì)劃安排，建筑材料堆放整齊，構(gòu)件材料分門別類，道路

通暢，臨時(shí)設(shè)施整齊有序，垃圾及時(shí)清掃，做到隨做隨清，現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)無施工垃圾，文明整潔。

（5）施工運(yùn)料時(shí)，對(duì)道路造成的污染要及時(shí)清理，并不得使用拋、灑、漏、滲的車輛。

（6）施工現(xiàn)場(chǎng)完善排水系統(tǒng)，施工用水嚴(yán)禁亂排亂放。（7）加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)保衛(wèi)工作，設(shè)置專職保安人員24h 值班。__

第三篇：鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)研究論文

摘要：開展鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)及應(yīng)用研究，有利于施工時(shí)進(jìn)行科學(xué)的決策、規(guī)范化的管理，最大限度地降低施工風(fēng)險(xiǎn)帶來的嚴(yán)重后果。文章以烏巖山鐵路隧道施工為例，借鑒國內(nèi)外先進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，分別從風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、機(jī)制建立、控制措施等方面對(duì)鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行了研究。

關(guān)鍵詞：鐵路工程；隧道施工；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；風(fēng)險(xiǎn)控制；施工風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)

自國家進(jìn)入新世紀(jì)以來，在各領(lǐng)域中的技術(shù)水平正在不斷提升，而細(xì)化到鐵路隧道施工領(lǐng)域中也呈現(xiàn)出施工技術(shù)的不斷優(yōu)化和施工難度不斷提高的態(tài)勢(shì)。針對(duì)這一局面，在當(dāng)今的鐵路隧道施工過程中使用更為科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)，最大程度降低施工中產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)的可能性，是工程施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵，也是施工單位完成工程目標(biāo)，同時(shí)達(dá)到最大化經(jīng)濟(jì)利益的重要措施。

1工程情況簡(jiǎn)介

烏巖山隧道位于浙江省溫嶺市大溪鎮(zhèn)境內(nèi)，隧道總長(zhǎng)度為6208m，根據(jù)列車行駛速度200km/h的規(guī)格開展單洞雙線鐵路隧道施工。隧道通過的地質(zhì)情況較為復(fù)雜，斷層破碎帶較多，裂隙水發(fā)育，軟弱圍巖所占比例較大，造成施工的難度及風(fēng)險(xiǎn)巨大。該鐵路隧道穿過丘陵低山區(qū)，斷裂構(gòu)造十分發(fā)育，輔有平緩的褶皺構(gòu)造，主要巖體有凝灰?guī)r、泥巖和花崗巖等，隧道最大埋深為480m。除斷層帶外隧道進(jìn)出口各300m范圍圍巖等級(jí)較差。隧道施工過程中，嚴(yán)格按“新奧法”作業(yè)，該方法從巖石力學(xué)的觀點(diǎn)出發(fā)，以維護(hù)和利用圍巖的自承能力為基點(diǎn)，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段，及時(shí)進(jìn)行支護(hù)，控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護(hù)體系的組成部分，并通過對(duì)圍巖和支護(hù)的量測(cè)、監(jiān)控來指導(dǎo)隧道施工的方法和原則。為了保障隧道施工過程的安全，施工方建立了一套較為全面的安全生產(chǎn)管理辦法，并指派相關(guān)人員開展了安全管理工作，最大限度地降低該隧道工程在施工過程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。

2該鐵路隧道工程施工中使用的風(fēng)險(xiǎn)管理辦法

2.1鐵路隧道工程風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的原因是促使風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生概率和損失幅度增加的因素，風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是對(duì)工程項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行確認(rèn)和分類，工作中應(yīng)以收集各工序的風(fēng)險(xiǎn)作為主要途徑，以相關(guān)經(jīng)驗(yàn)及資料整理作為輔助途徑。根據(jù)工程開工前展開的施工調(diào)查揭示，在該工程當(dāng)中，主要存在以下較突出的問題。

2.1.1該鐵路隧道洞身橫穿了多條地域性斷層巖層并受此影響，在隧道內(nèi)施工過程中，隧道巖體非常容易發(fā)生碎裂現(xiàn)象，并且該種巖層十分易于水的貯存，所以在施工過程中，有發(fā)生坍塌和突水突泥事故的可能。

2.1.2因?yàn)樵摴こ坍?dāng)中最大深度為480m，按照相關(guān)理論公式進(jìn)行推算，在隧道最深處的溫度可能達(dá)到34℃以上，在高溫高濕的條件下，給技術(shù)人員的施工帶來了很大的困難。

2.1.3相關(guān)勘察人員分析，在此工程中存在有泥巖地質(zhì)結(jié)構(gòu)，含硫化氫地層，因此在隧道洞身可能存在有天然氣氣體的聚集，對(duì)施工人員的生命安全構(gòu)成威脅。

2.2采取的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估辦法按照《鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)判定和管理辦法》當(dāng)中建議使用的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估辦法，并結(jié)合該鐵路隧道工程的實(shí)際情況，使用了下列風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估辦法：2.2.1風(fēng)險(xiǎn)打分。風(fēng)險(xiǎn)打分是按照鐵路隧道設(shè)計(jì)、施工過程中的實(shí)際狀況，把鐵路隧道在施工過程中可能發(fā)生的潛在風(fēng)險(xiǎn)歸納成設(shè)計(jì)類、地質(zhì)類、施工方法類等多個(gè)部分，對(duì)這些部分中可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)以評(píng)分的方式進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)判定，最后根據(jù)總的評(píng)分結(jié)果，對(duì)該隧道的整體風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全方位評(píng)定。

2.2.2專家分析法。專家分析法是施工方和相關(guān)工程方面的專家取得聯(lián)系，并對(duì)該工程中可能發(fā)生的安全問題向?qū)＜疫M(jìn)行詢問，并讓專家對(duì)工程中的風(fēng)險(xiǎn)給出判定的方法。這種方法是使用歸納統(tǒng)計(jì)的辦法把多數(shù)人的意見和少數(shù)人的意見全部進(jìn)行考慮，很好的避免了其他風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估辦法中涵蓋面不全的弱點(diǎn)。使用此辦法的流程有以下四個(gè)方面：（1）把該項(xiàng)目工程的基本狀況和施工方所提出的問題提供給專家；（2）以成立調(diào)查組的方式提出個(gè)人意見，分析時(shí)對(duì)各方的意見進(jìn)行整合；（3）將整合的結(jié)果返還給專家，專家就所整合的意見再提出自己的看法；（4）重復(fù)以上過程多次之后，意見就會(huì)趨于統(tǒng)一，這便是施工范圍在后續(xù)施工作業(yè)中進(jìn)行決策的根據(jù)。

2.3鐵路隧道的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序

2.3.1針對(duì)起始風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行判定，相關(guān)技術(shù)地質(zhì)勘探人員列出該工程當(dāng)中的潛在風(fēng)險(xiǎn)表，并在此基礎(chǔ)上創(chuàng)建工程層次模型。

2.3.2使用層次分析與專家調(diào)查的方式對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)表中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)進(jìn)行判定。2.3.3由專家對(duì)起始風(fēng)險(xiǎn)中所指出的風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的可能性進(jìn)行評(píng)定，并分析這些風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后可能出現(xiàn)的后果，最終得出各大起始風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)。

2.3.4施工單位根據(jù)收集獲取的可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)與后果，商討出與之匹配的施工方式和解決方法。

2.3.5施工方還需要針對(duì)該項(xiàng)工程開展一次再評(píng)估，分析可能出現(xiàn)的其他潛在風(fēng)險(xiǎn)。

2.4工程中主要風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)認(rèn)定

2.4.1隧道起始階段的風(fēng)險(xiǎn)。在起始施工階段，重點(diǎn)要求做好各項(xiàng)檢查準(zhǔn)備工作，針對(duì)此次風(fēng)險(xiǎn)判定的核心內(nèi)容也正是關(guān)于安全風(fēng)險(xiǎn)方面，并將產(chǎn)生安全事故的可能性作為最重要的風(fēng)險(xiǎn)判定目標(biāo)。在對(duì)該工程風(fēng)險(xiǎn)判定的過程中，考慮到巖層極為破碎，巖層自穩(wěn)能力極差，所以在對(duì)周圍環(huán)境影響的風(fēng)險(xiǎn)判定上，等級(jí)為極高風(fēng)險(xiǎn)。

2.4.2隧道入口處的風(fēng)險(xiǎn)。在該鐵路隧道的入口處，山體是剝蝕中低山型地質(zhì)，這種地質(zhì)存在風(fēng)蝕斷裂的地層，在自然環(huán)境中，該地勢(shì)的坡度大約在50°～60°，并且因?yàn)橹脖坏陌l(fā)育，導(dǎo)致這些地區(qū)的巖層較為松散，覆蓋層薄弱，圍巖變形大，施工安全極為不利，所以該段落風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)定為高度。

2.4.3隧道洞身段的風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)相關(guān)地質(zhì)人員進(jìn)行勘察，在該工程鐵路隧道洞身當(dāng)中，巖層因?yàn)槭艿斤L(fēng)化現(xiàn)象十分嚴(yán)重，因此不具有較高的完整性，施工環(huán)境較差。同時(shí)，在隧道中含有水，一旦操作不慎，很有可能造成安全事故。該段落中斷層破碎帶以及可能的天然氣涌出地段定為極高風(fēng)險(xiǎn)，其他段落定為中度風(fēng)險(xiǎn)。因此做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)尤為重要，重點(diǎn)做好鉆爆施工、支護(hù)方式、襯砌類型、通風(fēng)排水等方面的工作。

2.4.4隧道出口處的風(fēng)險(xiǎn)。該鐵路隧道的出口處位置在斜坡之上，地形極為陡峭，并且斜坡之上覆蓋有厚度為0.5m左右的粉狀黏性土壤，在粉狀黏性土壤之下為砂巖性巖層。因此在隧道出口處，地質(zhì)環(huán)境增加了施工難度，整體施工安全形式嚴(yán)峻，該段落風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)定為高度。

2.5構(gòu)建完善的風(fēng)險(xiǎn)管理體制

開展鐵路隧道施工的前期，建立完善的風(fēng)險(xiǎn)管理體制，是工程管理當(dāng)中一項(xiàng)十分重要的部分，因此在項(xiàng)目開展前，應(yīng)建立一套完善的風(fēng)險(xiǎn)管理?xiàng)l例，對(duì)該工程開展現(xiàn)代化的風(fēng)險(xiǎn)管理。針對(duì)鐵路隧道施工過程中的每個(gè)部門管理人員，開展對(duì)應(yīng)的責(zé)任劃分，以求提高管理人員對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)管理的主動(dòng)性。

3減少該鐵路隧道工程風(fēng)險(xiǎn)采取的控制措施

3.1總體措施

3.1.1在施工過程中，安排相關(guān)技術(shù)人員對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并針對(duì)之后開展施工的區(qū)域進(jìn)行地質(zhì)環(huán)境的預(yù)報(bào)工作。對(duì)該鐵路隧道工程中可能發(fā)生坍塌、突水突泥、危險(xiǎn)氣體過高的區(qū)域，施工方在開展施工之前需要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并在此基礎(chǔ)上，制定完善的處理預(yù)案，以保證工程施工人員的生命安全。

3.1.2工程施工技術(shù)人員在開展正式施工前，一定要進(jìn)行全面的安全教育和發(fā)生事故之后的自救應(yīng)急教育。同時(shí)在施工過程中，施工方需要為工程施工人員添置相關(guān)的安全設(shè)備，保障施工的安全開展。

3.1.3在該工程的高危地段，提高一級(jí)支護(hù)等級(jí)，進(jìn)行不間斷監(jiān)測(cè)，及時(shí)調(diào)整施工工藝，力求最大程度降低工程施工中可能存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

3.2具體辦法

3.2.1對(duì)全體施工及管理人員進(jìn)行各專業(yè)針對(duì)性的崗前培訓(xùn)并進(jìn)行考核，考核合格后才能進(jìn)入崗位工作，堅(jiān)持特種作業(yè)人員持證上崗，作業(yè)設(shè)備運(yùn)行保養(yǎng)良好，建立完備的人員考核、設(shè)備登記保養(yǎng)制度。

3.2.2該工程的鐵路隧道出口位置由于地理環(huán)境較差，施工較為困難。因此在開展施工之前，在該地段的臨時(shí)邊坡處進(jìn)行了相關(guān)防護(hù)施工，同時(shí)增強(qiáng)坡頂處的排水作業(yè)，以求保障施工人員的生命安全。

3.2.3在隧道出口和入口處進(jìn)行開挖的過程中，為了保證圍巖的整體穩(wěn)定性，并未使用強(qiáng)爆破手段，而是加強(qiáng)管棚支護(hù)及預(yù)注漿處理，避免了發(fā)生隧道坍塌的可能。3.2.4指派了專業(yè)勘探人員對(duì)施工隧道的地質(zhì)情況進(jìn)行全方位預(yù)報(bào)，全過程建立預(yù)警機(jī)制，在斷層破碎帶、節(jié)理發(fā)育巖體破碎地段進(jìn)行綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，加強(qiáng)圍巖量測(cè)，實(shí)行信息化施工，通過對(duì)數(shù)據(jù)的分析和處理，及時(shí)反饋指導(dǎo)施工，防止坍塌等事故。

3.2.5富水地段采用“以排為主”，“防、排、堵、截”相結(jié)合，“因地制宜，綜合治理”的原則；裂隙水發(fā)育和水環(huán)境要求嚴(yán)格的地段，采用“以堵為主、限量排放”的原則組織施工。3.2.6在施工過程中發(fā)生事故的先期預(yù)兆時(shí)，果斷采取相應(yīng)的應(yīng)急措施，并立即停止施工，將作業(yè)人員組織撤出。

4結(jié)語

綜上所述，在鐵路隧道施工的過程中，進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)于保證施工人員的生命安全，保障建設(shè)各方的綜合利益有著顯著的意義。因此鐵路隧道施工時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)確地分析與評(píng)估出各類風(fēng)險(xiǎn)問題，編制切實(shí)有效的防控計(jì)劃，并將風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)、監(jiān)督管控、查漏糾偏等工作進(jìn)行循環(huán)改進(jìn)，以完善的管理機(jī)制作為保證，并始終貫穿于隧道施工的整個(gè)過程，才能使工程安全質(zhì)量得到較好的保障。

參考文獻(xiàn):

[1]夏潤(rùn)禾，邊玉良．山嶺地區(qū)鐵路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及管理研究——以貴廣鐵路客運(yùn)專線金寶頂隧道為例[J]．中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2012，（10）.[2]賀志軍．山嶺鐵路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及其應(yīng)用研究[D]．中南大學(xué)，2009.[3]李明，王占龍．高速鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)探索[J]．鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2010，（S1）.[4]李明．高速鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)探索[J]．隧道建設(shè)，2010，（2）.

第四篇：橋梁施工中滑模施工工藝的總結(jié)

橋梁施工中滑模施工工藝的總結(jié)

摘要：文章就滑模工藝在橋梁建筑施工中的一些技術(shù)及要點(diǎn)問題進(jìn)行了總結(jié)。

關(guān)鍵詞：橋梁施工；滑模；施工管理

1引言

采用滑升模板澆筑水塔、煙囪、筒倉的混凝土結(jié)構(gòu)已在建筑施工中應(yīng)用多年，取得了良好的效果，由于滑升模板澆注混凝土?xí)r連續(xù)作業(yè)無施工縫，整體性能好，使用一套滑升模板即可澆筑整個(gè)高度，大大地節(jié)省了模板的數(shù)量，從而相應(yīng)地降低了成本。

表面采用原漿處理,無模板接縫平整光滑，因而結(jié)構(gòu)物外觀整齊美觀。由于連續(xù)作業(yè)滑升速度與混凝土的初凝時(shí)間有關(guān)，且一次立模即可澆注整個(gè)高度的混凝土，故施工速度快節(jié)省了大量立模的人工?；０鍧仓炷恋氖┕し椒ㄓ捎诰哂幸欢ǖ倪m用范圍而受到相應(yīng)的限制，其主要適用范圍有：①必須是具有一定高度的非變截面的混凝土結(jié)構(gòu)；②截面形式應(yīng)為簡(jiǎn)單的圓形、橢圓形、矩形等幾何形狀；③結(jié)構(gòu)物四邊具備一定的滑升空間。

由于上述條件的限制，該法在橋梁施工中應(yīng)用較少。

改革開放以來，公路建設(shè)日新月異，在公路橋梁的設(shè)計(jì)上出現(xiàn)了很多高墩、剛構(gòu)等新型構(gòu)造物,特別是在山區(qū)的高速公路建設(shè)中，常常遇到一些深谷而需要建造高墩，為了適應(yīng)滑模施工的要求往往設(shè)計(jì)成非變截面的空心墩，對(duì)這類高墩采用滑升模板施工，不僅對(duì)提高工程質(zhì)量有利而且還可以降低成本，加快工程進(jìn)度。2滑升模板的基本構(gòu)成

滑升模板主要有門式提升架、內(nèi)外圍圈、內(nèi)外模板、內(nèi)外支架、模板平臺(tái)、吊架以及液壓提升設(shè)備。

HYW-30型滾珠式液壓千斤頂、液壓油泵及控制裝置、支承頂桿等。

滑模組裝

3.1準(zhǔn)備工作

滑模組裝前,應(yīng)將滑模的主要部件進(jìn)行預(yù)拼,檢查各部分尺寸及模板錐度以符合滑模的要求，模板組裝后應(yīng)上口小，下口大，其斜率為0.3%左右。

3.2滑模組裝

橋墩滑模組裝的順序應(yīng)按先上后下，先內(nèi)后外組裝,在橋墩施工中為提升架、內(nèi)圍圈、外圍圈、內(nèi)外支架、內(nèi)外模板、吊架、設(shè)平臺(tái)、安裝欄桿、千斤頂提升設(shè)備。

3.3檢查滑模

提升用的液壓千斤頂逐個(gè)檢查試壓至10 MPa,接頭軟管加壓至12 MPa，30 min無漏油,方可進(jìn)行安裝,接通油管后進(jìn)行總試壓,加壓至10 MPa作4～5次循環(huán)合格后插入支承頂桿，再對(duì)滑模平臺(tái)的水平，中心位置進(jìn)行全面檢測(cè),并在橋墩四面或四角設(shè)置5 kg～20 kg的大垂球吊線，同時(shí)橋基礎(chǔ)頂面設(shè)置垂球吊線測(cè)點(diǎn)，在平臺(tái)上設(shè)置水準(zhǔn)聯(lián)通管，以確保滑模過程中橋墩的水平，位置及垂直方向的準(zhǔn)確無誤。

4滑模施工工藝 4.1滑模施工時(shí)對(duì)混凝土的要求

滑模施工時(shí)宜采用低塑性混凝土，按照施工時(shí)的氣溫，初凝時(shí)間應(yīng)控制在2 h左右，并具有較強(qiáng)和良好的和易性，一般情況下坍落度3 cm～7 cm為宜，在保證混凝土振實(shí)的條件下坍落度宜小，不宜大。

4.2灌注混凝土與滑模提升

混凝土灌注前,應(yīng)先向模內(nèi)澆1層1∶1水泥砂漿，厚度約2 cm～3 cm，混凝土入模時(shí),要四周均勻?qū)ΨQ澆筑，以防止模板內(nèi)混凝土不均勻面的模板滑動(dòng),每層表面應(yīng)為基本水平，每層厚度約為20 cm～30 cm，以鋼筋骨架的水平筋作為參照物，使用小型內(nèi)插式振搗器搗實(shí)，避免接觸鋼筋,支承桿及模板，插入前一層搗實(shí)的混凝土中最好不超過5 cm。

4.3初灌滑升

首次澆注混凝土的厚度一般為60 cm～70 cm，分3層澆注,待底層混凝土達(dá)到0.2 MPa～0.4 MPa時(shí)即可試升，可分為2～3個(gè)行程，將各千斤頂同時(shí)緩慢頂升5 cm左右,檢查出?；炷恋哪糖闆r，現(xiàn)場(chǎng)鑒定時(shí)，可用手指按壓出模的混凝土表面，基本按不動(dòng)，但能留存指痕，砂漿不粘手,用指甲劃出痕，亦可使用混凝土貫入儀檢測(cè)混凝土的強(qiáng)度,若強(qiáng)度滿足要求，即底層混凝土已具備0.2 MPa～0.4 MPa的出模強(qiáng)度，可繼續(xù)提升至20 cm左右，即是第1層澆注混凝土。

4.4正?；A段

初滑提升后,即可每澆注1層混凝土,模板提升1次，使每層澆注的混凝土厚度與每次提升的速度相同,每層混凝土澆注厚度為20 cm時(shí)在正常氣溫下,提升時(shí)間不宜超過1 h，灌注混凝土最后1層后，每隔1 h～2 h將模板提升5 cm～10 cm，滑動(dòng)2～3次后，可避免混凝土與模板的黏結(jié)。

4.5滑模施工中的特殊要求

滑模提升應(yīng)做到垂直，均衡一致,各提升架之間的高差不大于5 mm，為此澆注混凝土嚴(yán)格保持均勻平衡，每層厚度也要嚴(yán)格控制，混凝土布料也要對(duì)稱，鋼筋上料要按施工要求分成小批對(duì)稱地堆放在平臺(tái)上，以防止滑模不均勻荷載而傾斜，并應(yīng)隨時(shí)對(duì)滑模的水平結(jié)構(gòu)變形進(jìn)行檢查,以便即時(shí)調(diào)整加固。

4.6修補(bǔ)與養(yǎng)生

滑模施工的混凝土出模后，由滑升模板而造成的混凝土表面缺陷，必須即時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，一般情況下，應(yīng)以混凝土原漿進(jìn)行抹平，以確?；炷帘砻婀鉂?表面整修后可隨即刷上混凝土養(yǎng)護(hù)劑進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

4.7滑升中停工時(shí)施工工藝

滑模施工時(shí)一般情況下不能隨意停工，要求3班連續(xù)作業(yè)，在特殊情況下需要暫時(shí)停工時(shí)，應(yīng)每隔1 h將模板提升3 cm～5 cm，經(jīng)過2～3次提升后以免混凝土與模板黏結(jié)。再次施工時(shí)，對(duì)澆注停歇形成的施工縫，除按混凝土施工接縫處理要求嚴(yán)格控制操作外，尚需對(duì)滑升模板的水平、位置、垂直度以及提升設(shè)備的完好狀況進(jìn)行全面檢查后，方可繼續(xù)施工。

滑模施工組織 滑模施工是一個(gè)連續(xù)的、各工種相互配合、各工序銜接、機(jī)械化程度較高、施工速度快的施工方法。施工前必須做好施工組織設(shè)計(jì)，做好施工準(zhǔn)備。嚴(yán)格周密的施工組織是保證滑模施工成功的關(guān)鍵。在滑模施工中必須有施工總負(fù)責(zé)人、鋼筋組、混凝土組、提升及糾偏組和監(jiān)控記錄組等。

首先，各組要按施工工藝做好份內(nèi)的工作。鋼筋組要做好鋼筋的運(yùn)輸、綁扎，綁扎速度要與混凝土的澆灌速度相配合，鋼筋的水平、豎直長(zhǎng)度必須符合滑升要求?；炷两M要做好混凝土的拌和、輸送、振搗，混凝土的設(shè)計(jì)配合比是控制好出模強(qiáng)度的關(guān)鍵，澆筑混凝土與滑模提升交錯(cuò)進(jìn)行，一定要按混凝土工藝要求，嚴(yán)格執(zhí)行,協(xié)調(diào)組織好。提升及糾偏操作組要操作熟練,始終保證提升系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，能按總負(fù)責(zé)人的指示順利完成一切操作。監(jiān)控記錄組要及時(shí)利用儀器設(shè)備,全天候?qū)Ｊ┕みM(jìn)行監(jiān)控和做好記錄，及時(shí)準(zhǔn)確地把記錄和指導(dǎo)意見反饋給施工總負(fù)責(zé)人。施工總負(fù)責(zé)人必須及時(shí)掌握第一手資料，對(duì)要糾正的問題快速下達(dá)指令。

其次，各組間要統(tǒng)一協(xié)調(diào)、相互配合。施工總負(fù)責(zé)人在協(xié)調(diào)配合中起核心作用，各組要及時(shí)反饋信息,其中監(jiān)控記錄組是最關(guān)鍵的,必須保證準(zhǔn)確無誤并及時(shí)把當(dāng)前的滑模狀態(tài)傳遞給總負(fù)責(zé)人?；Ｊ┕じ鹘M是有效的統(tǒng)一體，要相互配合，使施工全過程在時(shí)間和空間上有節(jié)奏、均衡、連續(xù)地進(jìn)行，直到完成任務(wù)。

6施工監(jiān)控及糾偏

6.1施工測(cè)量 由于滑模施工時(shí)，模板是依靠在已澆注的混凝土上，其幾何尺寸的控制受到已澆注混凝土影響較大，一但發(fā)生偏移和扭轉(zhuǎn)，往往會(huì)受到已凝固混凝土導(dǎo)向的影響逐漸增大,因此施工精確測(cè)量放線，嚴(yán)格控制誤差是很重要的。在一般情況下大多數(shù)用全站儀放出墩身的控制點(diǎn)，在滑模架上掛5 kg～20 kg的大垂球，在施工環(huán)境風(fēng)力較大時(shí)，也可以考慮使用激光垂直儀測(cè)量垂直偏差?；Ｆ脚_(tái)則可使用水準(zhǔn)聯(lián)通管控制滑模的水平，同時(shí)還需要定時(shí)對(duì)墩身中心及扭轉(zhuǎn)進(jìn)行坐標(biāo)測(cè)量,以確保墩身位置方向的正確。

6.2滑模糾偏

滑模施工中由于種種非人為因素的影響，發(fā)生偏移和扭轉(zhuǎn)是不可避免的，特別是建筑的高度較大時(shí)，更是明顯。在滑模提升過程中糾偏是解決滑模偏移和扭轉(zhuǎn)的有效手段。目前在滑模施工中采用較多的糾偏方法有下列幾種。

6.2.1偏載糾偏法

即按量測(cè)的結(jié)果向偏移或傾斜的反方向,施加一定的荷載，人為地造成滑升模板的偏載使之向偏移或傾斜的反方向用力，這種糾偏的方法主要靠多年的施工經(jīng)驗(yàn)控制偏載的大小，從而使偏移或傾斜得到糾正。

6.2.2千斤頂糾偏法

即使用千斤頂在各方向使用不同的提升量，從而使模板向偏移或傾斜的反方向傾斜來糾正偏移或傾斜的方法，使用千斤頂糾偏時(shí)，每次的糾偏千斤頂?shù)奶嵘恐钜话銘?yīng)控制在10 mm～20 mm，且要在提升后認(rèn)真校核糾偏量，并應(yīng)及時(shí)調(diào)回到水平位置。

6.2.3楔形墊糾偏法

采用楔形墊塊墊在千斤頂下面來糾偏，既可糾正偏移或傾斜也可以糾正扭轉(zhuǎn)，測(cè)量的偏移或扭轉(zhuǎn)，在滑模提升的千斤頂下墊上楔形墊，針對(duì)不同的偏差可以向不同的方向墊楔形墊使千斤頂在提升時(shí)，除了向上的提升之外，還會(huì)產(chǎn)生一個(gè)水平的附加力，從而達(dá)到糾偏的目的。

6.2.4支承頂桿法

采用支承頂桿法糾偏,其作用原理與楔形墊塊相似，都是使千斤頂在頂升時(shí)產(chǎn)生一個(gè)水平方向的附加力，從而使已經(jīng)偏移的模板回到正確位置。

滑模施工中需要特別注意的問題

滑模施工具有速度快，外觀質(zhì)量好的優(yōu)點(diǎn),但也存在著技術(shù)難度大，幾何尺寸不易控制的缺點(diǎn)，通過蘇陽溝大橋、西紅旗村特大橋兩橋橋墩滑模的施工，應(yīng)在施工中特別注意的事項(xiàng)如下: 7.1 嚴(yán)格施工組織是保證滑模成功的關(guān)鍵

滑模施工中，一般是24 h不停，各工序的銜接和配合十分重要,施工負(fù)責(zé)人要認(rèn)真協(xié)調(diào)，特別是鋼筋工與混凝土工的配合,提升操作與監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的配合，將是滑模施工的關(guān)鍵?，F(xiàn)場(chǎng)的施工記錄更為重要,這就要求施工負(fù)責(zé)人責(zé)任心要特別強(qiáng)，具備一定的協(xié)調(diào)能力。各工種施工負(fù)責(zé)人也要責(zé)任心強(qiáng)，工作認(rèn)真才能確保滑模施工順利進(jìn)行。

7.2 注意減輕和均布平臺(tái)的荷載

滑模是依靠已澆注的混凝土固定在墩身上的，墩身混凝土出模時(shí)僅0.2 MPa～0.4MPa的混凝土強(qiáng)度，因此要求平臺(tái)荷載盡可能的輕，為此施工中應(yīng)盡可能減少閑雜人員上工作平臺(tái)，同時(shí)還要求材料均勻地分布在平臺(tái)上，以避免滑模承受偏載。7.3糾偏宜早不宜遲

滑模出現(xiàn)偏差是必然的，一旦出現(xiàn)偏差及時(shí)糾正比較容易，一旦偏差過大，糾偏不僅困難，而且由于糾偏而形成反向偏差進(jìn)而形成滑模定勢(shì)，又造成反向偏差，所以對(duì)一般不大于10 mm的偏差,使用偏載糾偏即可，一旦偏差糾正即可恢復(fù)均載。

第五篇：建筑工程施工中高支模施工技術(shù)研究（共）

建筑工程施工中高支模施工技術(shù)研究

【摘要】高支模施工技術(shù)是當(dāng)前建筑工程施工中常見的一種施工技術(shù)，但也是一項(xiàng)危險(xiǎn)性較大的工作，稍有不慎將會(huì)導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，為了提高高支模施工技術(shù)和施工質(zhì)量，本研究結(jié)合實(shí)例詳細(xì)分析了建筑工程高支模施工技術(shù)，以供參考。

【關(guān)鍵詞】建筑工程；高支模；施工技術(shù)

引言：高支模技術(shù)是當(dāng)前我國建筑施工中應(yīng)用頻率較高的一種專業(yè)技術(shù)，由于眾多大型建筑需要用到高度≥5m的鋼管架設(shè)進(jìn)行模板工程施工，所以其在現(xiàn)在建筑行業(yè)占據(jù)重要地位，不過由于施工難度較高，影響因素多，所以需要經(jīng)過精細(xì)論證后才能進(jìn)行施工[1]。高支模施工中需要從支撐設(shè)計(jì)、塔設(shè)和砼澆搗各個(gè)環(huán)節(jié)入手加強(qiáng)控制避免失誤，以減少安全隱患，保證工程安全性和質(zhì)量，確保支架施工安全。下面我們結(jié)合工程實(shí)例對(duì)建筑高支模施工技術(shù)進(jìn)行分析探究。

一．工程概況

某地區(qū)高層建筑進(jìn)行施工，樓層28層，建筑面積42000㎡左右，為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，基層設(shè)計(jì)為大禮堂，底層為低下停車場(chǎng)，是大跨度空間，平面尺寸31×25m，梁最大截面尺寸800㎜×1200㎜。結(jié)合工程概況來看，該建筑對(duì)高大空間有著特殊需求，搭設(shè)高度≥5m、搭設(shè)跨度≥10m、施工總荷載≥10kN/㎡、集中線荷載≥15kN/m，是危險(xiǎn)性較大的分項(xiàng)工程，所以應(yīng)用高支模具應(yīng)用情況來看，高度大、范圍廣、跨度大、施工難度高，根據(jù)《建設(shè)工程高支撐模板系統(tǒng)施工安全管理辦法》規(guī)定可定義為高難度工程。根據(jù)工程需求，必須嚴(yán)格按照《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)程》（JGJ162-2008）、《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ130-2001）、《建筑施工門式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ128-2000）、《建設(shè)工程高大模板支撐系統(tǒng)施工安全監(jiān)督管理導(dǎo)則》（中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部建質(zhì)

[2009]254號(hào)）安裝腳手架，防止出現(xiàn)失穩(wěn)問題，以保障高支模安全性和穩(wěn)定性。

本次高支模施工主要采用木模板體系，高支模選用門式和扣件式鋼管腳手架支撐體系。我們以建筑頂層閣樓的施工情況為例，其整體形狀不規(guī)則，外圍裝飾線梁為梯形，上寬9m，下寬4m，梁高6.5m，其余為規(guī)則梁，型號(hào)尺寸從200×400至350×1500不等，跨度4m-7m，根據(jù)梁載荷和截面尺寸進(jìn)行計(jì)算。門式和扣件式鋼管腳手架的應(yīng)用要根據(jù)實(shí)際情況和計(jì)算結(jié)果進(jìn)行選擇并針對(duì)性施工。為保障支撐體系整體穩(wěn)定性和剛度，每隔四排支架立桿由底至頂設(shè)置縱向剪刀撐，向下每隔兩步設(shè)置水平剪刀撐，同時(shí)將整體支架系統(tǒng)與框架柱和外腳手架進(jìn)行有效連接。

二．高支模施工技術(shù)分析

1.施工材料選擇

在設(shè)計(jì)高支模支撐體系時(shí)材料選擇要慎重，本次施工考慮到建筑的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)選用800㎜×1200㎜梁支撐，采用木模板體系（木枋、木膠合板系列），高支模選用門式和扣件式鋼管腳手架支撐體系。樓板、梁模板厚度18mm，腳手架鋼材品種為Q235，木枋選用廣東松枋，水平加固桿、掃地桿選用壁厚3.5mmΦ48標(biāo)準(zhǔn)鋼管。

2.施工方案設(shè)計(jì)

梁底木枋選用兩層，上下間距、門架縱橫間距根據(jù)施工情況進(jìn)行合理調(diào)整，比如門架縱橫間距分別為8m和10-15m；頂梁板底木枋也為兩層，同梁底木枋相同，上下層間距分別為4m和10m。至于中空腳手架，要根據(jù)施工情況和分層需要鋪設(shè)梁板模板以輔助施工，比如在105.5m標(biāo)高層施工時(shí)需要進(jìn)行封閉，以作為支頂?shù)幕A(chǔ)。

根據(jù)施工要求，樓頂施工主要包括標(biāo)高層施工、屋面板主梁施工、斜屋面梁板施工等，比如105.5m標(biāo)高層施工支模高度為105.5－98.0－0.7（梁高）=6.8m，支頂形式為三層門式架支頂（0.3m＋2.0m×3＋0.5m），中空采用Φ48×3.5鋼管搭設(shè)滿堂紅腳手架，隨施工層

高度架設(shè)，同時(shí)兼作操作層和外架。主梁施工支模高度為107.5m－105.5m＋0.9m=2.9m，支頂形式為一層門式架支頂（0.4m＋2.0m＋0.5m），中空在此層用模板進(jìn)行封閉，作為閣樓斜屋面梁板支頂?shù)幕A(chǔ)。斜屋面梁板施工采用預(yù)制模板成塊再進(jìn)行拼裝成形進(jìn)行施工，斜撐采用鋼管和頂托進(jìn)行斜頂[2]。高支模模板支頂結(jié)構(gòu)以常規(guī)方法施工，模板及支撐體系安裝順序主要為：彈線→架設(shè)腳手架→固定、拉接腳手架→架設(shè)木枋及調(diào)平→安裝梁底板→安裝梁側(cè)板→安裝樓面板→綁扎梁、板鋼筋→澆搗混凝土→淋水養(yǎng)護(hù)→拆除高支模板

3.施工技術(shù)分析

高支模施工關(guān)鍵是腳手架的搭設(shè)。搭設(shè)腳手架之前要在地面彈出立桿縱橫方向位置線并進(jìn)行抄平；腳手架建設(shè)要自下而上，逐層改變搭設(shè)方向，減少誤差，避免結(jié)合處錯(cuò)位，也不能從兩端相向搭設(shè)造成連接問題；支架立桿要進(jìn)行協(xié)調(diào)，確?？v橫一條線，便于后期進(jìn)行加固和交叉支撐，駁接鋼管要保持在同一豎向中心線；鋼管連接處使用標(biāo)準(zhǔn)連接扣件以確?？煽啃耘c穩(wěn)固性；門架立桿內(nèi)側(cè)架設(shè)水平加固桿；使用木枋或者槽鋼做梁下立桿，采用木枋方案時(shí)立桿要加底座，連接門架與配件的鎖臂、搭鉤必須處于鎖住狀態(tài)[3]。

由于此次采用木模板體系，計(jì)算時(shí)要選擇最大的梁，根據(jù)底模荷載情況計(jì)算橫載和活載計(jì)算值，具體如下，由于此次模板和支撐體系均為臨時(shí)結(jié)構(gòu)，所以，結(jié)合計(jì)算結(jié)構(gòu)載荷系數(shù)最佳可取0.8。其中恒載計(jì)算值和活載計(jì)算值分別為：

恒載計(jì)算值：q1=1.2×25×0.55×0.7=11.55KN/m

活載計(jì)算值：q2=1.4×3.5×0.55＝2.7KN/m

高支模體系拆除時(shí)需要由工程負(fù)責(zé)人經(jīng)過驗(yàn)證，確保不再符合需要時(shí)再進(jìn)行拆除，尤其是承重模板（梁、板底模）必須在混凝試壓報(bào)告合格后才能進(jìn)行拆除。比如底?？辜趄?yàn)算，根據(jù)施工情況和支模要求計(jì)算如下：

Qmax=0.701q1l+0.58q43=(0.701×11.09+0.58×2.4)×0.3=2.8KN

2τ=1.4Qmax/bh=1.4×2.8×103/(18×300)=0.74N/mm2＜fv=1.3N/mm

確認(rèn)結(jié)果符合要求時(shí)才能夠通過驗(yàn)算。比如木枋抗彎強(qiáng)度驗(yàn)算：

Mmax=PbL（2-b/L）/8＝8.03×0.55×1.2×（2-0.55/1.2）/8＝1.02KN?m

木枋截面抵抗矩Wn＝b3/6＝0.083/6＝8.53×104mm

3σm＝Mmax/Wn＝1.02×106/8.53×104＝11.96N/mm2

結(jié)果滿足要求。

在建筑工程高支模施工中，對(duì)模板支撐架的構(gòu)造要求也非常嚴(yán)重。在工程施工中，為了保證大梁以及頂板支撐立桿的設(shè)置不影響支撐架構(gòu)造的要求，規(guī)定大梁以及頂板支撐立桿之間的間距在1.2m以下，步距在1.8m以下，而立桿伸出頂層水平桿中心線到支撐點(diǎn)的長(zhǎng)度應(yīng)在0.5m作用。為了進(jìn)一步增強(qiáng)高支模支撐架的穩(wěn)定性，對(duì)于高支模支撐體系水平桿進(jìn)行設(shè)置時(shí)，首先應(yīng)對(duì)水平桿和掃地桿進(jìn)行對(duì)接設(shè)置，同時(shí)還應(yīng)該注意相鄰兩桿件的對(duì)接接頭位置不應(yīng)在同跨域內(nèi)或者不能同步，另外還應(yīng)該保證對(duì)接接頭沿豎向或者水平方向錯(cuò)開的距離大于500mm。而支撐架應(yīng)該在支架的中部以及四周和結(jié)構(gòu)柱之間進(jìn)行剛性連接，其中連墻件的豎向間距應(yīng)在2~3m，而水平間距應(yīng)在6~9m,與既有結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)置中應(yīng)保證其能夠承受壓力和拉力的牢結(jié)點(diǎn)，最后水平桿應(yīng)使用已澆筑的構(gòu)筑物進(jìn)行連接，以提高支撐架的穩(wěn)定性。其中模板支撐體系與柱固結(jié)點(diǎn)的示意圖如下圖1所示：

圖1模板支撐體系與柱固結(jié)點(diǎn)的示意圖

地基的沉降和變性等都會(huì)影響高支模的穩(wěn)定性，造成安全事故，因此在這方面要多家注意，比如通過在回填土上搭設(shè)高支模，加強(qiáng)沉降觀測(cè)降低安全隱患和倒塌事故發(fā)生率。除了要監(jiān)測(cè)地基穩(wěn)定性外，對(duì)支架沉降、位移和變形也要多加關(guān)注，合理布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，提高監(jiān)測(cè)頻率，以提升質(zhì)量和效果，保證施工安全性。拆除支架使順序?yàn)楹笾炔?，先支后拆，先?/p>

[4-5]非承重模板，后拆除承重模板，過程中避免用力過猛，拆完之后要分門別類對(duì)方整齊。

三、總結(jié)

作為建筑施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，高支模關(guān)系到工程的進(jìn)度、質(zhì)量和安全控制，為做好建筑施工管控，高支模施工中材料選擇、支撐方案設(shè)計(jì)、支撐體系建設(shè)與拆除等都要嚴(yán)格遵照施工規(guī)范進(jìn)行，最大限度保障工程的穩(wěn)固性和施工的安全性。

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