第一篇：鋰電池航空運輸規(guī)則研究論文

摘要:該文總結了目前鋰電池及鋰電池供電的電子產(chǎn)品航空運輸運量大、風險高的運輸現(xiàn)狀,介紹了鋰電池及鋰電池產(chǎn)品航空運輸?shù)膰H、國內(nèi)規(guī)則和標準,分析了目前鋰電池航空運輸中存在的鋰電池質(zhì)量參差不齊、運輸規(guī)則執(zhí)行不力以及旅客攜帶鋰電池難于管理等若干問題,并建議通過部門合作提高鋰電池質(zhì)量、及時改進規(guī)則、嚴格執(zhí)行規(guī)則等措施保障鋰電池航空運輸安全。

關鍵詞:鋰電池;航空運輸;安全

近日,三星GalaxyNote7因電池存在安全缺陷而被召回的案例將鋰電池的安全問題再次推到了大眾眼前,為應對GalaxyNote7電池的安全缺陷對航空運輸?shù)挠绊?美國聯(lián)邦航空管理局(簡稱FAA)于9月8日發(fā)出警示,提醒各航空公司注意GalaxyNote7的航空運輸風險,并建議乘客在飛機上不要使用GalaxyNote7或為其充電,也不要將GalaxyNote7放入托運行李中進行托運,隨后,加拿大、歐盟等國家和組織相繼發(fā)出了類似通知。我國民航局在9月14日也發(fā)出安全警示,提醒各航空公司要意識到Note7的航空運輸風險,做好應對工作保障航空運輸安全。

1鋰電池航空運輸現(xiàn)狀及航空運輸規(guī)則

1.1鋰電池航空運輸現(xiàn)狀

隨著鋰電池生產(chǎn)技術的提高和電子產(chǎn)品的普及,以及全球貿(mào)易化進展的加速,鋰電池及使用鋰電池供電的電子產(chǎn)品在航空運輸中所占的比重越來越大。據(jù)不完全統(tǒng)計,2014年我國鋰電池及鋰電池產(chǎn)品的航空運輸量為40.6萬噸,占全年貨郵運輸量的5%以上。此外,旅客出行攜帶的手機、電腦等電子產(chǎn)品以及充電寶等備用電池也越來越多,2015年我國民航全行業(yè)共完成旅客運輸量4.36億人次,以每名旅客平均攜帶2件電池產(chǎn)品計算,僅僅我國全年就共有近8.72億次鋰電池通過航空進行運輸。

1.2鋰電池對航空運輸安全的影響

鋰電池1990年問世,由于存在一定的安全隱患,在運輸中鋰電池有可能會起火、爆炸。因此，鋰電池1995年被列入聯(lián)合國《關于危險貨物運輸?shù)慕ㄗh書——規(guī)章范本》中的危險貨物名錄。雖然關于鋰電池發(fā)生“熱失控”起火爆炸的具體機理還在研究中,但FAA針對鋰電池機上滅火的研究發(fā)現(xiàn),現(xiàn)有的機載滅火器對鋰金屬電池火災無效,為此,波音公司在2015年7月17日發(fā)出正式聲明,要求各航空公司停止接受托運的鋰金屬電池貨物。在實際運輸過程中,由于鋰電池起火冒煙導致的航空運輸不安全事件時有發(fā)生,2011年7月28日韓亞航空911航班貨機失火墜毀事故,就懷疑與鋰電池貨物有關。

1.3鋰電池航空運輸?shù)膰H規(guī)則

在運輸中鋰電池被歸為第9類危險品,在國際民航組織(ICAO)發(fā)布的《危險物品安全航空運輸技術細則》(以下簡稱《技術細則》,TI)和國際航空運輸協(xié)會(IATA)發(fā)布的《危險品規(guī)則》(DGR)中,對鋰電池的航空客貨運輸都提出了具體要求,包括鋰電池航空運輸?shù)臏y試標準、能量和數(shù)量限制、外包裝要求等,全球的航空公司都按照這些要求來操作鋰電池的航空運輸,各國民航局也照此對鋰電池的航空運輸活動進行管理。在意識到鋰電池貨物的危險性后,ICAO和IATA都對運輸規(guī)則進行了修改,并分別在2015年和2016年發(fā)布修訂,禁止使用客機運輸單獨包裝的鋰金屬電池和鋰離子電池貨物。

1.4鋰電池航空運輸?shù)膰鴥?nèi)規(guī)則

我國的危險品航空運輸管理主要依據(jù)《民用航空危險品運輸管理規(guī)定》(交通運輸部令2016年第42號)的相關要求,鋰電池航空運輸?shù)木唧w技術要求則參照《技術細則》和《危險品規(guī)則》的相關要求進行。為了更好保障鋰電池的航空運輸安全,在參考各國鋰電池運輸要求的基礎上,我國制定了民用航空行業(yè)標準《航空運輸鋰電池測試規(guī)范》(MH/T1052)和《鋰電池航空運輸規(guī)范》(MH/T1020),以規(guī)范鋰電池的航空運輸?！逗娇者\輸鋰電池測試規(guī)范》主要參照《關于危險貨物運輸?shù)慕ㄗh書——試驗與標準手冊》中的鋰電池UN38.3測試方法以及《技術細則》中的包裝測試要求,規(guī)定了鋰電池進入航空運輸需要達到的測試標準。《鋰電池航空運輸規(guī)范》對鋰電池的包裝、能量及數(shù)量限制提出了明確要求。

2鋰電池航空運輸中面臨的問題

2.1鋰電池質(zhì)量參差不齊

鋰電池質(zhì)量參差不齊是目前困擾鋰電池航空運輸?shù)囊粋€最大難題。此次三星GalaxyNote7召回事件中,中國大陸銷售的Note7因為采用了其他廠家的鋰電池,沒有安全隱患從而免于召回的實例也說明,目前市場上鋰電池質(zhì)量參差不齊,不同電池廠家的產(chǎn)品在質(zhì)量上存在很大差別。此外,還有個別廠家生產(chǎn)假冒偽劣產(chǎn)品,更是為航空公司判定鋰電池的真?zhèn)螏砹撕艽罄щy。

2.2運輸規(guī)則執(zhí)行不力

按照聯(lián)合國的分類標準,鋰電池為第9類危險品,應該按照危險品的要求進行航空運輸,但在實際操作中,一些廠家或不法分子經(jīng)常在普通貨物中夾帶鋰電池,或者將鋰電池謊報為普通貨物進行運輸,給航空運輸帶來巨大安全隱患。在航空運輸中,此類夾帶或者謊報、瞞報的鋰電池只能通過安檢發(fā)現(xiàn),一旦安檢未能發(fā)現(xiàn),此類未按照危險品要求運輸?shù)匿囯姵剡M入航空運輸環(huán)節(jié),將可能帶來災難性的后果。

2.3旅客攜帶鋰電池難于管理

相對于貨物運輸,旅客出行攜帶的鋰電池及鋰電池產(chǎn)品更是難于管理。由于目前市場上鋰電池產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊,旅客在登機時不可能提供所要求的證明文件,因此,極易造成不合格的鋰電池進入飛機。還有部分旅客不遵守相關規(guī)定,在飛機上違規(guī)使用手機或者充電寶,給航空運輸安全帶來極大威脅。我國民航近年來由旅客攜帶鋰電池所引發(fā)的航空運輸不安全事件呈逐年上升趨勢。

3鋰電池航空運輸建議

3.1提高鋰電池質(zhì)量

為保障鋰電池的運輸安全和使用安全,提高鋰電池生產(chǎn)質(zhì)量是當務之急。我國于2014年制定了國家標準《便攜式電子產(chǎn)品用鋰離子電池和電池組安全要求》,作為關注鋰電池安全要求的標準,該標準對于提高鋰電池的安全水平具有一定的積極作用。工信部正在積極推進《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》的落地工作,以淘汰不符合要求的鋰電池廠家。保障鋰電池的航空運輸安全離不開各部門的通力合作,在鋰電池的加工過程中,要更多考慮鋰電池航空運輸?shù)奶厥膺\輸條件,注意鋰電池的航空運輸要求,切實提高鋰電池的生產(chǎn)質(zhì)量,只有鋰電池使質(zhì)量提高了,不合格的鋰電池才不會進入航空運輸,才能降低鋰電池起火、爆炸的幾率。

3.2改進鋰電池運輸規(guī)則

鋰電池產(chǎn)品日新月異,為了保證鋰電池的航空運輸安全,應該持續(xù)關注鋰電池及鋰電池產(chǎn)品的技術變化,及時發(fā)現(xiàn)新特點,并制定相應的航空運輸規(guī)則。針對旅客攜帶電子產(chǎn)品種類多、產(chǎn)品雜亂、質(zhì)量良莠不齊、真?zhèn)尾轵灷щy等特點,制定更為靈活可靠的檢查方法,推進實行鋰電池銘牌標識等措施,加大旅客攜帶鋰電池登機的宣傳,從而保證鋰電池航空運輸安全。

3.3嚴格執(zhí)行運輸規(guī)則

《技術細則》和《危險品規(guī)則》中規(guī)定的鋰電池航空運輸要求具有一定的科學基礎,是經(jīng)過實踐檢驗過的,嚴格遵守這些規(guī)則,可以有效減少鋰電池航空運輸不安全事件的發(fā)生。按照航空運輸規(guī)則,禁止運輸召回等存在安全缺陷的鋰電池,因此,三星GalaxyNote7召回事件發(fā)生后,各航空公司紛紛發(fā)表聲明,禁止運輸召回的Note7手機。除了航空公司,各航空運輸主體也應該增強規(guī)則執(zhí)行意識,多方合力保障鋰電池航空運輸安全。隨著社會的進步和人民生活水平的提高,鋰電池及鋰電池電子產(chǎn)品的航空運輸量將持續(xù)保持較快增長,在飛機自身對鋰電池的消防滅火技術取得突破之前,鋰電池航空運輸必將繼續(xù)威脅航空運輸安全。要解決目前鋰電池航空運輸安全的難題,在提高鋰電池生產(chǎn)質(zhì)量的前提下,應結合鋰電池及鋰電池電子產(chǎn)品的特點,制定更有針對性和操作性的運輸規(guī)則,在實際工作中嚴格遵守這些規(guī)則,保障鋰電池航空運輸?shù)拈L治久安。

參考文獻:

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第二篇：鋰電池航空運輸規(guī)范

1.運輸方式

運輸方式貨物運輸?6?1非限制性貨物?6?1危險品行李運輸?6?1帶電池設備?6?1備用電池DGR規(guī)定UN編號和運輸專用名稱PSNUN3090——lithium metal batteriesUN3091——lithium metal batteries contained in equipmentUN3091——lithium metal batteries packed with equipmentUN3480——lithium ion batteriesUN3481——lithium ion batteries contained in equipmentUN3481——lithium ion batteries packed with equipmentDGR規(guī)定5個特殊規(guī)定A48 contained in不需要進行包裝測試。DGR規(guī)定A88不含contained in需要進行測試的鋰電池和電池芯原型樣品沒有進行過UN38.3測試的始發(fā)國主管當局批準后可以運輸條件是?6?1僅限貨機?6?1每個包裝件內(nèi)不超過24個電池芯或12個鋰電池?6?1電池芯和電池應裝入符合I級包裝要求的金屬、塑料或膠合板桶或金屬、塑料或木箱等外包裝內(nèi)進行運輸?6?1每個電池芯和電池應以獨立的內(nèi)包裝包裹再裝入外包裝內(nèi)并用不燃、不導電的材料在內(nèi)包裝周圍襯墊。電池芯和電池應有防止短路的保護。

2.DGR規(guī)定

DGR規(guī)定A99 UN3090/UN3480鋰電池或電池組已經(jīng)通過聯(lián)合國《試驗和標準手冊》第III部分38.3節(jié)要求的測試且其包裝符合包裝說明965或968的要求如果經(jīng)始發(fā)國主管當局批準并將一份該文件隨機則運輸?shù)拿總€包裝件毛重可以大于35kg不必考慮表4.2指定的數(shù)量限制。

DGR規(guī)定A154 經(jīng)制造商確認有安全方面的缺陷或已被損壞具有潛在放熱、著火或短路危險性的鋰電池禁止運輸。如那些因安全原因被制造商召回的鋰電池。

DGR規(guī)定A164 任何具有潛在放熱危險性的電池或電動裝置、交通工具設備其運輸準備應能防止?6?1a短路比如運輸電池時對裸露電極的有效絕緣或運輸設備時斷開電池并對裸露電極進行保護和?6?1b意外啟動。

DGR規(guī)定6個包裝說明?6?1DG部分?6?1NR部分DGR規(guī)定測試?6?1UN38.3?6?11.2米跌落DGR規(guī)定標簽?6?1DG---------?6?1NR---------

3.運輸限制

運輸限制正常運輸批準運輸禁止運輸1.無測試、無批準2.A1543.PI中鋰金屬電池UN3090和UN3091作為危險貨物運輸時液態(tài)陰極含有二氧化硫、磺酰氯、亞硫酰氯的鋰電池芯當放電至開路電壓低于下列兩個電壓之中較低者或含有一個或更多個此類電池芯的電池不應進行航空運輸a2Vb未放電時電池芯電壓的2/3。

4.差異條款如CZ-08 客機禁運UN3090。

4.標準

前言1 范圍2 規(guī)范性引用文件3 術語和定義4 空運限制條件5 鋰電池作為貨物運輸?shù)牟僮饕?guī)范6 經(jīng)批準運輸?shù)脑蜆悠蜂囯姵夭僮饕?guī)范7 鋰電池作為行李運輸?shù)牟僮饕?guī)范

附錄A 規(guī)范性附錄標簽附錄B 資料性附錄危險品申報單樣例附錄C 資料性附錄鋰電池

貨物交運流程定義

電池芯cell由一個正極和一個負極組成且兩個電極之間有電位差的單一的、封閉的電化學裝置。電池battery以永久電氣方式連接在一起的一個或多個電池芯包括外殼、接頭和標記。

鋰電池lithium battery電化學體系中含有鋰包括金屬鋰、鋰合金和鋰離子、鋰聚合物的電池。

鋰金屬電池lithium metal battery以鋰金屬或鋰合金作為陽極的鋰電池通常是不可充電的一次性電池。

鋰離子電池lithium ion batteryLi-ion battery以離子態(tài)或類原子態(tài)鋰嵌于正負電極材料晶格中的鋰電池通常

是可充電的二次電池。鋰聚合物電池也歸類為鋰離子電池。

原型樣品鋰電池prototype lithium battery未經(jīng)過聯(lián)合國《關于危險貨物運輸?shù)慕ㄗh書-試驗和標準手冊》第III部分38.3節(jié)以下簡稱UN38.3測試的鋰電池樣品。

額定能量rated energy在規(guī)定條件下電池芯或電池所能提供的由廠商標明的能量值。其單位是瓦特小時計算方法是將電池芯或電池的額定容量以安培小時為單位乘以標稱電壓以伏特為單位。Wh Ah X V

空運限制條件見標準4貨物運輸規(guī)范非限制性貨物危險品貨物交運流程見標準5原型樣品鋰電池經(jīng)批準運輸見標準

6行李運輸規(guī)范適用范圍?6?1個人自用的內(nèi)含鋰電池的電子消費品設備如手表、計算器、照相機、手機、手提電腦、便攜式攝像機等及備用電池可以由旅客或機組成員置于行李中帶上航空器。行李運輸規(guī)范含量限制?6?1備用電池或設備中的電池作為行李運輸時鋰含量和額定能量限制如下鋰金屬或鋰合金電池——不超過2g鋰離子電池——不超過100Wh經(jīng)航空運營人批準——大型鋰離子電池其額定能量可大于100Wh但不應超過160Wh。行李運輸規(guī)范保護措施?6?1備用電池——應單個做好保護以防短路包括將備用電池放置于原廠零售包裝中或?qū)﹄姌O進行絕緣處理比如將暴露的電極用膠布粘住或?qū)⒚恳粔K電池單獨裝在塑料袋或者保護袋中。?6?1帶電池設備——防意外啟動。行李運輸規(guī)范備用電池數(shù)量?6?1不超過2g或100Wh——以旅客和機組成員在行程中使用設備所需的合理數(shù)量為判斷標準。?6?1100Wh160Wh——航空運營人批準后每人不超過2塊。行李運輸規(guī)范行李類型?6?1鋰電池設備——托運行李或手提行李?6?1備用鋰電池——僅限手提行李一覽表見標準

第三篇：鋰電池小論文

天平

論文題目 ： 姓學班年專名 ： 號 ： 級 ： 級 ： 業(yè) ：

鋰電池 莊國強

學院

1130109107

1班 2011 級 應用化學 劉成寶 2014年4月10日 指導教師 ： 完成時間 ：

功能材料化學小論文

摘要：鋰是高能電池理想的負極活性物質(zhì)，因為它具有最負的標準電極電勢，相當?shù)偷碾娀瘜W當量。鋰電池具有電壓高、比能量高、比功率大、壽命長、輕的特點。

鋰十分活潑，通采用有機溶劑或非水無機溶劑電解液制成鋰非水電池、用熔融鹽制成鋰熔融鹽電池和用固體電解質(zhì)制成鋰固體電解質(zhì)電池。

子信息時代使對移動電源的需求快速增長，鋰離子電池經(jīng)過將近二十年的發(fā)展，已經(jīng)成為一種相對成熟的技術，由于它具有體積小、重量輕、高儲能、循環(huán)壽命長等特點，在便攜式電子設備、電動汽車、空間技術、國防工業(yè)等多方面具有非常廣闊的應用前景。

本文主要闡述了鋰電池的發(fā)展歷程、它的原理以及前景和應用。關鍵詞：鋰電池、優(yōu)缺點、性能、應用、前景

正 文： 一.電池的發(fā)展過程以及我國電池的發(fā)展簡史

電池的發(fā)展史由1836年丹尼爾電池的誕生到1859年鉛酸電池的發(fā)明，至1883年發(fā)明了氧化銀電池，1888年實現(xiàn)了電池的商品化，1899年發(fā)明了鎳-鎘電池，1901年發(fā)明了鎳-鐵電池，進入20世紀后，電池理論和技術處于一度停滯時期。但在第二次世界大戰(zhàn)之后，電池技術又進入快速發(fā)展時期。首先是為了適應重負荷用途的需要，發(fā)展了堿性鋅錳電池，1951年實現(xiàn)了鎳-鎘電池的密封化。1958年Harris提出了采用有機電解液作為鋰一次電池的電解質(zhì)，20世紀70年代初期便實現(xiàn)了軍用和民用。隨后基于環(huán)保考慮，研究重點轉(zhuǎn)向蓄電池。鎳-鎘電池在20世紀初實現(xiàn)商品化以后，在20世紀80年代得到迅速發(fā)展。

隨著人們環(huán)保意識的日益增加，鉛、鎘等有毒金屬的使用日益受到限制，因此需要尋找新的可代替?zhèn)鹘y(tǒng)鉛酸電池和鎳-鎘電池的可充電電池。鋰離子電池自然成為有力的候選者之一。1990年前后發(fā)明了鋰離子電池。1991年鋰離子電池實現(xiàn)商品化。1995年發(fā)明了聚合物鋰離子電池，（采用凝膠聚合物電解質(zhì)為隔膜和電解質(zhì)）1999年開始商品化?，F(xiàn)代社會電池的使用范圍已經(jīng)由40年代的手電筒、收音機、汽車、和摩托車的啟動電源發(fā)展到現(xiàn)在的40-50種用途。小到從電子表手表、CD唱機、移動電話、MP3、MP4、照相機、攝影機、各種遙控器、剔須刀、手槍鉆、兒童玩具等。大到從醫(yī)院、賓館、超市、電話交換機等場合的應急電源，電動工具、拖船、拖車、鏟車、輪椅車、高爾夫球運動車、電動自行車、電動汽車、風力發(fā)電站用電池、導彈、潛艇和魚雷等軍用電池。還有可以滿足各種特殊要求的專用電池等。電池已經(jīng)成為人類社會必不可少的便捷能源。

對于我國目前的電池工業(yè)而言，存在的主要問題是環(huán)境污染和資源浪費嚴重。對于

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環(huán)境污染而言，由于我國電池工業(yè)的自動化、機械化程度不高，很多企業(yè)多為手工操作，導致生產(chǎn)過程中污染很大，對工人身體危害大。干電池行業(yè)曾被人戲稱為“污染企業(yè)”，“黑工業(yè)”。這些污染物主要有MnO2粉、HgO、瀝青煙、煙霧、石蠟煙氣等。其中汞是最受關注的、有劇毒的重金屬，極微量的汞對人體有很大毒性。目前發(fā)達國家已宣布自1994年起禁止有汞電池的生產(chǎn)和進口。目前我國多數(shù)廠家仍然生產(chǎn)有汞電池。鉛酸電池行業(yè)的主要污染物有Pb、Pbo粉塵、酸霧及廢酸等。鉛也是毒性較大的重金屬，慢性鉛中毒主要表現(xiàn)在神經(jīng)系統(tǒng)受損、腎功能障礙和貧血等。Cd-Ni電池所用原料多為粉狀，也存在粉塵污染問題；而且Cd的毒性較大，可以積累在腎臟和骨骼中，引起腎功能失調(diào)。另外，骨骼中鈣被鎘取代，使骨骼軟化，疼痛難忍。此外，堿霧、廢酸也是重要的污染物。鋅錳干電池經(jīng)常會出現(xiàn)銅綠、冒漿現(xiàn)象，總有一些MH-Ni電池在使用中會出現(xiàn)噴堿或爆裂現(xiàn)象。鉛酸蓄電池仍有較大比例為老式開口電池，使用中仍有冒氣冒酸現(xiàn)象。廢舊電池的大量棄用浪費了大量的有用材料。例如對于干電池的銀電池而言，我國基本上未加以回收利用，至于價值低的鋅錳干電池利用效果更差。為了減少污染，保護環(huán)境，維護生態(tài)平衡以及保護地球上的有限資源，應當盡可能擴大資源種類，選用儲量豐富的資源以及利用有利于環(huán)保的資源。因此，鋰離子電池成為我國必須發(fā)展的電池品種。二．鋰電池的誕生過程

自從1958年美國加州大學的一位研究生提出了鋰,鈉等活潑金屬做電池負極的設想后,人類開始了對鋰電池的研究.而從1971年日本松下公司的福田雅太郎發(fā)明鋰氟化碳電池并使鋰電池實現(xiàn)應用化商品化開始,鋰電池便以其比能量[1]高,電池電壓高,工作溫度范圍寬,儲存壽命長等優(yōu)點,廣泛應用宇軍事和民用小型電器中,如移動電話,便攜式計算機,攝像機,照相機等.鋰電池是一類以金屬鋰或含鋰物質(zhì)作負極的化學電源的總稱.由于鋰的標準電極電位負值較大(相對標準氫電極電位為-3.05V)而且理論比容量[2]高達3.88Ah/g.因此,與常規(guī)電池相比,具有電壓高(3V左右),比能量大（200-450Wh/kg)，可反復充放電（5000次以上），無記憶效應，無污染，工作環(huán)境寬等特點.已實用化的鋰電池有Li-MnO2，Li—I2,Li-CuO,Li-SOCl2,Li-(CFx)n,Li-SO2,Li-Ag2CrO4等.而當這里的鋰電極用碳代替時,便成了最新式的鋰離子蓄電池.鋰離子電池的研究始于20世紀80年代.1990年日本Nagoura等人研制文檔沖億季，好禮樂相隨mini ipad移動硬盤拍立得百度書包成以石油焦為負極,以LiCoO2為正極的鋰離子電 池:LiC6|LiClO4-PC+EC|LiCoO2.同年.Moli和

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sony兩大電池公司宣稱將推出以碳為負極的鋰離子電池.1991年,日本索尼能源技術公司與電池部聯(lián)合開發(fā)了一種以聚糖醇熱解碳(PFA)為負極的鋰離子電池.1993年,美國Bellcore(貝爾電訊公司)首先報道了采用PVDF工藝制造成聚合物鋰離子電池(PLIB)。發(fā)展到今天性能有了極大地提高，被廣泛適用于手機、電腦等。

三.鋰電池的工作原理

鋰離子電池目前有液態(tài)鋰離子電池(LIB)和聚合物鋰離子電池(PLIB)兩類.其中,液態(tài)鋰離子電池是指以Li+嵌入化合物為正負極的二次電池.正極采用鋰離子化合物LiCoO2,LiNiO2或LiMn2O4 ,負極采用鋰-碳層間化合物LixC6 電解質(zhì)為溶解有鋰鹽的LiPF6,LiAsF6等有機溶劑.聚合物鋰電池的正極和負極與液態(tài)鋰離子電池相同.只是原來的液態(tài)電解質(zhì)改為含有鋰鹽的凝膠聚合物電解質(zhì).而目前主要開發(fā)的就是這種.當鋰離子電池工作時,它的電化學表達式為： Cn|LiClO4-EC+DEC|LiMO2(+)正極反應:LiMO2 ===Li1-xMO2+xLi+xe 或Li1+yMn2O4 ===Li1+y-xMn2O4+LixCn(-)負極反應:nC+xLi+xe ===LixCn(式中M為Co,Ni,Fe,W等)鋰離子電池實際上是一種鋰離子濃差電池,正負兩極由兩種鋰離子嵌入化合物組成.充電時,Li+從正極脫嵌經(jīng)過電解質(zhì)嵌入負極,負極處于富鋰態(tài),正極處于貧鋰態(tài),同時電子的補償電荷從外電路供給到碳負極,保證負極的電荷平衡,放電時則相反,Li+從負極脫嵌,經(jīng)電解質(zhì)嵌入正極，從而構成閉合回路。四.鋰電池的應用的及優(yōu)缺點

鋰電池廣泛應用于水力、火力、風力和太陽能電站等儲能電源系統(tǒng)郵電通訊的不間斷電源，以及電動工具、電動自行車、電動摩托車、電動汽車、軍事裝備、航空航天等多個領域。

鋰離子電池以其特有的性能優(yōu)勢已在便攜式電器如手提電腦、攝像機、移動通訊中得到普遍應用。目前開發(fā)的大容量鋰離子電池已在電動汽車中開始試用，預計將成為21世紀電動汽車的主要動力電源之一，并將在人造衛(wèi)星、航空航天和儲能方面得到應用。隨著能源的緊缺和世界的環(huán)保方面的壓力。鋰電現(xiàn)在被廣泛應用于電動車行業(yè)，特別是氧化錳鋰材料電池的出現(xiàn)，更推動了鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和應用。鋰離子電池的優(yōu)點：

（1）能量比比較高。具有高儲存能量密度，目前已達到460-600Wh/kg，是鉛酸電池的6-7倍；

（2）使用壽命長，使用壽命可達到6年以上，磷酸亞鐵鋰為正極的電池用1CDOD充放，第 3 頁

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有可以使用10,000次的記錄；

（3）定電壓高（單體工作電壓為3.7V或3.2V），約等于3只鎳鎘或鎳氫充電電池的串聯(lián)電壓，便于組成電池電源組；

（4）具備高功率承受能力，其中電動汽車用的磷酸亞鐵鋰離子電池可以達到15-30C充放電的能力，便于高強度的啟動加速；

（5）自放電率很低，這是該電池最突出的優(yōu)越性之一，目前一般可以做到1%/月以下，不到鎳氫電池的1/20；

（6）高低溫適應性強，可以在-20℃--60℃的環(huán)境下使用，經(jīng)過工藝上的處理，可以在-45℃環(huán)境下使用；

（7）重量輕，相同體積下重量約為鉛酸產(chǎn)品的1/5；

（8）綠色環(huán)保，無論生產(chǎn)、使用和報廢，都不含有、也不產(chǎn)生任何鉛、汞、鎘等有害重金屬元素和物質(zhì)；

（9）生產(chǎn)基本不消耗水，對缺水的我國來說，十分有利。

比能量指的是單位重量或單位體積的能量。比能量用Wh/kg或Wh/L來表示。Wh是能量的單位，W是瓦、h是小時；kg是千克（重量單位），L（體積單位）。鋰電池的缺點：

1.鋰原電池均存在安全性差，有發(fā)生爆炸的危險。2.鈷酸鋰的鋰離子電池不能大電流放電，安全性較差。3.鋰離子電池均需保護線路，防止電池被過充過放電。4.生產(chǎn)要求條件高，成本高。五.鋰離子未來發(fā)展行情（前景）

隨著對現(xiàn)有材料和電池設計技術的改進以及新材料的出現(xiàn)，鋰離子電池的應用 范圍不斷的拓展。民用已從信息產(chǎn)業(yè)移動電話，PDA筆記本電腦等拓展到能源交通電動汽車，電網(wǎng)調(diào)峰，太陽能，風能電站蓄電，軍用則涵蓋了海，潛艇，水下機器人，陸軍士兵系統(tǒng)，機器戰(zhàn)士等。鋰離子電池技術已不是一個單純一項產(chǎn)業(yè)技術，它攸關信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎技術之一，并成為現(xiàn)代和未來軍事裝備不可缺少的重要糧食之一。美國市場調(diào)查公司預計，鋰電池的全球市場今后將大幅增長，2013年供貨量將達到39.9億塊。該公司指出，鋰離子能源密度的提高以及輕量化是今后需求擴大的關鍵，配備高能效電池的產(chǎn)業(yè)用便攜設備的需求增加也將推動鋰電池市場的增長，消費類產(chǎn)品用鋰電

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功能材料化學小論文

池市場已經(jīng)成熟，而面向產(chǎn)業(yè)及車載的市場今后5到7年內(nèi)還會繼續(xù)增長。

鋰離子電池為電子產(chǎn)品提供動力能源的配套產(chǎn)品，其消費需求增長取決于需要其配套的電子產(chǎn)品的消費增長。目前主要用于手機，手提電腦，未來在臺式電話子母機，攝像機，電動自行車，軍警移動通訊工具和設備，以及電動汽車等領域?qū)V泛運用，其潛在需求巨大。人們越來越重視環(huán)境保護和尋求不可再生能源的替代品。各國都在研制環(huán)保型汽車，電動汽車是其中方案之一。如果鋰離子電池的成本能夠降下來，未來作為電動車的電源是完全能夠勝任的。追求高比能量的高性能電池隨著鋰離子電池的普及。人們對電池的性能也提出了更高的追求。所以開發(fā)高端的更安全，更輕薄，更大容量的鋰離子電池必將是未來鋰離子二次電池企業(yè)的必然之路。隨著太陽能，風能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，鋰離子電池在這些產(chǎn)業(yè)方面大有作為。電動汽車的產(chǎn)業(yè)化估計在未來的10年內(nèi)完成，近十年必須開發(fā)出高比能，高比功率能快速充電和具有深度放電功能，循環(huán)和使用壽命長，安全不污染環(huán)境價格合理的電池及相關材料。

作為電池中的佼佼者，鋰離子電池正以一種令人驚訝的速度吞噬著越來越多的市場份額，并逐漸成為市場電池的主流產(chǎn)品?？梢哉f在未來的電池行業(yè)中，誰擁有更好的鋰電池制造技術就意味著誰能搶占市場的先機，獲得巨大的利潤。這將是為我國鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供直接的動力。

由于鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展關系到我國電池行業(yè)在世界市場的生存，我國政府對鋰電池的研究工作相當重視，早在“863”計劃中便把研究開發(fā)鋰離子電池列為重中之重的項目，“九五”期間又將鋰離子電池列入國家重點科技攻關項目，在使之成為電子行業(yè)新的重大經(jīng)濟增長點的同時，帶動整個行業(yè)的技術進步和經(jīng)濟發(fā)展。政府的重視為我國鋰電池行業(yè)的發(fā)展提供了一個良好的契機：隨著政府向鋰離子電池行業(yè)投入更多的資金和人力，在“863”“十一五”等計劃的支持下，中國鋰離子電池行業(yè)正以前所未有的速度發(fā)展，高端展品市場競爭力也在不斷的增強，有望在未來的發(fā)展中趕超國外水平，贏得更強的競爭。

結語

鋰離子電池,作為一種綠色環(huán)保電源,正以其獨特魅力,影響著我們的世界,在初步了解它的原理后,我們將來要做的是更好的研究和利用它,我們相信,未來的鋰離子電池在我們手中將會取得更加豐碩的成果。

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第四篇：航空運輸經(jīng)濟學論文

淺談中美航空運輸業(yè)發(fā)展史對中國的幫助

一、美國航空運輸業(yè)的發(fā)展史

美國在美國總統(tǒng)對航空運輸業(yè)放松管制后，美國的航空運輸業(yè)經(jīng)歷了30多年的混戰(zhàn)，航空運輸業(yè)公司之間競爭也日趨激烈。

美國航空運輸業(yè)也由于受到“9*11”恐怖襲擊事件和最流行的非典的巨大影響，美國航空運輸業(yè)在二零零二年到二零零四年幾乎到了財務崩潰的地步，在這兩年里，美國航空運輸公司普遍經(jīng)歷了大幅度地裁減員工的階段，美國航空運輸公司還采取了不斷精簡和壓縮機隊及業(yè)務規(guī)模，來減少航空運輸公司的開資，經(jīng)過這樣一系列的方法才是美國重新回到了盈利的局面。

看上去不可能的事在最后還是成為了現(xiàn)實，這讓美國航空公司得到了一些喘息的機會，但好景并沒有持續(xù)多久，不久之后，國際原油價格急劇飆升，再加上之前不景氣現(xiàn)象，又重新對美國航空運輸業(yè)構成了巨大的威脅，甚至對航空運輸業(yè)的生存構成了巨大的威脅。

美國航空公司面對著日益增長的高債務、低現(xiàn)金儲備量、老齡化的機對、消費需求不斷下滑以及流動資金不足，美國航空運輸企業(yè)的境況已經(jīng)糟糕得不能再糟糕了。這時候?qū)γ绹娇者\輸公司來說，在這個至關緊要的時刻，找到一條出路，一條既不能回頭、也不能停滯不前的道路是解救現(xiàn)狀的唯一出路，最后在美國航空運輸公司的集體努力之下，他們找到了那條有利于他們自己航空運輸業(yè)發(fā)展的一條唯一的出路。

雖然美國航空運輸公司在那段期間遭到了具大的創(chuàng)傷，但美國航空運輸業(yè)在在下個10年以及更長的時間段內(nèi)，美國航空運輸業(yè)依然是全球最大的航空運輸市場。

二、美國發(fā)展史對中國的意義

從我剛才講的美國航空運輸業(yè)的發(fā)展歷史上來看，我們可以得出一個結論，不管是哪個國家的航空運輸業(yè)，在發(fā)展過程中總會遇到一些問題的。

我國航空運輸業(yè)起步似乎比有些國家慢些，所以我們國家必須得加快在航空運輸業(yè)的發(fā)展步伐，把落后的那幾年追趕上去、、、、、、在發(fā)展歷史中，我國的航空運輸業(yè)雖然遇到了很多艱難險阻，但那并不能減緩我國航空公司的發(fā)展步伐，我們國家航空運輸業(yè)起步慢，從側面來說也不為是一件好事，因為有壓力才有動力，這樣才能讓我們意識到我們在航空運輸業(yè)發(fā)展中的弱勢，這樣才能讓我們高度警惕起來，為我們國家航空運輸業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻。

但雖然這樣說，我國的航空運輸業(yè)在發(fā)展過程中確實存在著許多有待于我們?nèi)ソ鉀Q的問題。這就更加突出了我國在航空運輸人才方面的需求量。

我們可以從美國的航空運輸業(yè)的發(fā)展中借鑒他們在航空運輸業(yè)上的優(yōu)點，來制定出適合我國航空運輸業(yè)發(fā)展的道路，在美國航空運輸業(yè)發(fā)展史中，值得值得我們肯定的是找到一條適合我國航空運輸業(yè)發(fā)展的道路是至關重要的。

美國擁有強有力的經(jīng)濟后盾，這也是幫助美國航空運輸業(yè)在國際中快速發(fā)展起來的一個重要原因，所以強有力的經(jīng)濟后盾對我國的航空運輸業(yè)的發(fā)展也是必不可少的，我們得在發(fā)展航空運輸業(yè)的同時也得發(fā)展我國的經(jīng)濟。

三、中國航空運輸業(yè)的發(fā)展史

新中國的民航事業(yè)始于一九四九年，中國民用航空局在一九四九年十一月最終成立了。一九五零年七月中國民用航空局與蘇聯(lián)合資成立中蘇民用航空股份公司，正式開通新中國第一條國際航線。

一九五零年八月，新中國國內(nèi)航線正式開航，這是新中國成立以來的第一條航線。然而我國最初航空路線非常的段也非常的少，而且航空運輸設施也比較差，運輸能力也比較低，這對我們國家來說，非常不利于我們國家航空運輸業(yè)的發(fā)展。

我們國家航空運輸業(yè)的真正發(fā)展是在建國后，一九七八年以來中國航空運輸業(yè)迅速地發(fā)展了起來，到現(xiàn)在已經(jīng)擁有三百多條航線，航線總長達到了五十萬多公里。在那里面，其中國內(nèi)航線有二百六十多條，通航的城市達到了百余座，形成了以北京為中心，輻射至全國省，自治區(qū)，直轄市的國內(nèi)航空干線網(wǎng)。我國就以貨運為例，截止到二零零四年我國大陸已經(jīng)開辟定期航線一千兩百七十九條，其中百分之八十一為國內(nèi)航線。

我國民用運輸機的擁有量在那時已經(jīng)達到了七百五十四架，而且其中很多的民用運輸機是近幾年來新引進的世界先進機型，那些近幾年來新引進的世界先進機型多數(shù)被掌握在國航，東航，南航這三大主力航空公司手中，這使我國的民航運力結構得到了大大的改善，我國航空運輸公司的競爭實力也得到了普遍的提高。

我國航空運輸業(yè)在那幾年得到了很大的的發(fā)展，但是我國航空運輸業(yè)在發(fā)展過程中仍然存在著一些問題。比如說我國國內(nèi)民航機對的機型布局有待進一步優(yōu)化，因為到二零零七年年底，我國航空運輸業(yè)的國內(nèi)機對總量有一千一百三十四架，其中一百二十座級以下飛機僅占了百分之八，而在世界其他成熟的航空運輸市場，比如說美國、歐洲，那兩個國家一百二十座級以下支線飛機分別占機對總量的百分之四十三和百分之三十六。

支線飛機的不足導致我國航空公司在運輸?shù)臅r候浪費了大量的自然資源，比如說有時候某個航班的旅客很少，但起飛了一架飛機，但是在人多擁擠的時候，旅客出現(xiàn)了需要長時間等飛機的狀況，這樣大大降低的航空運輸?shù)馁|(zhì)量以及旅客對航空運輸?shù)娜棠托裕苍斐闪撕娇展竞挠土康脑龃?，大大地提高了航空公司的運輸成本，導致了飛機票的價格大幅度地提升，出現(xiàn)大多數(shù)人因為飛機票太貴而不坐飛機寧愿選擇其他運輸工具出行的狀況。

這樣的現(xiàn)象也使得空氣的污染程度加劇，大大地不利于我國經(jīng)濟的發(fā)展，也不符合發(fā)展綠色經(jīng)濟這個主題。

四、我對我國航空運輸業(yè)發(fā)展史的看法

了解了我國航空運輸業(yè)的發(fā)展史后，才能讓我們正確的定位好我們國家航空運輸業(yè)的發(fā)展在國際中的地位，只有認清我們國際航空運輸業(yè)的發(fā)展狀況才能制定更好的發(fā)展目標，才能讓我們國家的航空運輸業(yè)更快更好地發(fā)展下去。通過對我國航空運輸業(yè)發(fā)展狀況的了解，我們可以采取正確的措施來來幫助我國航空運輸業(yè)更快更好的發(fā)展。

有很多方法和措施都是可以幫助我們加快我國航空運輸業(yè)的發(fā)展的，主要可以分為六大戰(zhàn)略任務，七大重要措施。其中六大戰(zhàn)略任務分別為運輸航空戰(zhàn)略任務，通用航空戰(zhàn)略任務，機場發(fā)展戰(zhàn)略任務，空管發(fā)展戰(zhàn)略任務，保障系統(tǒng)戰(zhàn)略任務，政府服務戰(zhàn)略任務。

這六大戰(zhàn)略任務包括著力培育具有國際競爭力的大型網(wǎng)絡型的公司；著力完

善航線網(wǎng)絡；著力發(fā)展支線和低成本航空；著力發(fā)展貨運航空；著力提高服務質(zhì)量和經(jīng)濟利益；著力提高安全水平；著力推進節(jié)能減排；加強政策扶持；增強基礎保障；提高營運效益；保障通航安全；大力培育具有國際競爭力的航空客貨運樞紐；大力發(fā)展內(nèi)陸區(qū)域性機場和干線機場；增加支線機場和通勤機場；建設以大中型機場為核心的綜合交通樞紐；推進機場管理模式轉(zhuǎn)型；大力提高服務質(zhì)量和效率；大力提高保障水平。

推動“節(jié)約、環(huán)保、科技和人性化”綠色機場建設；建設滿足民航發(fā)展需要的運行管理系統(tǒng)；推進新技術研發(fā)及應用；加快基礎設施建設；提高安全管理水平；建立健全符合國際發(fā)展趨勢和中國國情的適航審定保障系統(tǒng)；打造具有較強核心技術能力的航空器維修保障系統(tǒng)；建立以政府為引導、企業(yè)為主體的開放式科技創(chuàng)新支撐體系；培育具有國際競爭力的信息服務保障系統(tǒng)；構建安全、可靠、穩(wěn)定的航空油料供應保障系統(tǒng)；充分發(fā)揮政府的戰(zhàn)略、規(guī)劃和政策的引導作用；全面推進依法執(zhí)行；提高安全監(jiān)管能力和水平；強化公共服務職能；積極參與國際民航事物。

七大重要措施分別是努力爭取將民航強國戰(zhàn)略納入國家發(fā)展戰(zhàn)略體系；提高空管保障能力；事先與航空工業(yè)的戰(zhàn)略合作；加強與聯(lián)檢部門合作；深化行業(yè)管理體制改革；加大產(chǎn)業(yè)扶持力度；加大人力資源開發(fā)力度。

我國航空運輸業(yè)的總體發(fā)展狀況還是比較好的，但我國航空運輸業(yè)的起步是比較晚的，所以相對其他國家而言，比如說美國，我國的航空運輸業(yè)的發(fā)展程度還是比較低的，因此我們國家必須得加快在航空運輸業(yè)的發(fā)展步伐，把落后的那幾年追趕上去、、、、、、在發(fā)展歷史中，我國的航空運輸業(yè)雖然遇到了很多艱難險阻，但那并不能減緩我國航空公司的發(fā)展步伐，我們國家航空運輸業(yè)起步慢，從側面來說也不為是一件好事，因為有壓力才有動力，這樣才能讓我們意識到我們在航空運輸業(yè)發(fā)展中的弱勢，這樣才能讓我們高度警惕起來，為我們國家航空運輸業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻。

五、我認為能提高我國航空運輸業(yè)水平的措施

盡管如此，但我國的航空運輸業(yè)在發(fā)展過程中確實存在著許多問題的，但我們可以通過加大空管基礎設施建設，包括建設全國流量管理系統(tǒng)和氣象中心；建成西安、成都等區(qū)域管制中心；加強中低空管制中心建設；推進中小機場空管設施設備更新改造等。

還可以通過積極研究、應用新科技，包括建立空管國家重點實驗室，加強空管技術研究；大力推進多點定位系統(tǒng)、航空電信網(wǎng)等成熟新技術的應用；進行星基導航等前瞻性理論和技術研究等。還可以通過建立民航業(yè)與航空工業(yè)協(xié)調(diào)和決策機制，加強雙方合作，互相促進，互相支持，填補航空工業(yè)技術空白，增強綜合國力。

還可以通過建立民航業(yè)與各聯(lián)檢部門的協(xié)調(diào)機制，完善落地簽證等相關政策，簡化出入境聯(lián)檢手續(xù)，再造聯(lián)檢流程，堅持市場化改革方向，建立適應市場經(jīng)濟要求的公平有序、充分競爭的航空運輸市場體系。

建立廉潔、高效、權威的政府管理體系，建立各系統(tǒng)協(xié)調(diào)順暢的行業(yè)經(jīng)濟運行機制，完善行業(yè)投融資體制；加大各級政府對民航建設與發(fā)展的投入，加大對國際航空、支線航空、通用航空、科技教育和自主創(chuàng)新、節(jié)能減排的扶持力度，建立基本航空服務補貼機制，實施優(yōu)惠的稅收政策，扶持航空金融業(yè)務，建立多

元化、開放式的教育培訓體系和人才引進機制，重點擴大飛行、機務、空管、機場等專業(yè)人才培養(yǎng)和引進力度，建立行業(yè)人才預警和儲備機制，創(chuàng)新培育人才、吸引人才、凝聚人才、激勵人才的體制機制，積極營造人才輩出、人盡其才的良好環(huán)境。通過這些方法，對我國航空運輸業(yè)的發(fā)展具有很大的促進作用。

民航運輸業(yè)的發(fā)展關系著國家和地方經(jīng)濟社會發(fā)展，關系著國家軍事和國防建設，關系著國家航空工業(yè)的成長，關系著國家綜合運輸體系的建立。我國航空運輸業(yè)的發(fā)展也有助于統(tǒng)籌解決好航空運輸業(yè)發(fā)展的環(huán)境問題，所以我們重視航空運輸業(yè)的發(fā)展狀況。

第五篇：低成本航空運輸研究

低成本航空運輸研究

在21世紀的今天，乘飛機出行對絕大部分國人來講，仍然算是一件奢侈的事情，原因很簡單：一張中等里程的機票價格接近一個普通中國工薪階層半月的工資！我國第一家民營航空公司——春秋航空公司的出現(xiàn)，為大部分國人實現(xiàn)了乘坐飛機出行的夢想。春秋航空公司雖然舉起了第一面低成本航空運輸?shù)拇笃?，但仍舊受制于許多條件及因素的限制，可以說，目前中國低成本航空運輸還處于起步和探索階段，顯得曲高和寡。分析這種狀況，有些疑問提出：低成本航空在中國是否能夠發(fā)展？國外的運營模式在中國市場會遭遇“水土不服”？

低成本航空源于20世紀80年代，在整體經(jīng)濟步入周期性低谷，航空業(yè)界蕭條不振時，美國西南航空公司一枝獨秀，年年盈利，且在美國航空業(yè)中始終保持飛行安全、航班正點和旅客滿意度三項重要指標的領先地位。美國西南航空公司的成功，引發(fā)了航空運輸行業(yè)的低成本運營革命。

目前全球有低成本航空公司60余家，低成本航空已占全球民航運輸市場17%多的份額。在國外，盡管近年受金融危機及高油價的影響，大部分航空公司面臨巨大經(jīng)營壓力，但一些低成本航空公司仍然“昂首高歌”，保持著快速的發(fā)展勢頭。諸如：美國的西南航空公司、愛爾蘭的端安航空公司等等。

低成本航空公司在國外凱歌高揚，在中國就真的“水土不服”嗎？如果用發(fā)展的眼光分析中國的航空運輸市場，會發(fā)現(xiàn)中國的航空市場蘊含著巨大的市場潛力及需求，特別是具有大眾消費性質(zhì)的低成本航空運輸市場，會為更多的國人圓了乘機夢，市場前景將會無限風光。

目前，隨著改革開放的不斷深入與發(fā)展，中國人民在消費結構上已經(jīng)發(fā)生了根本的變化：最底線的生存標準已不足以滿足人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)文化生活水平的需求，吃的健康、住的舒適、行的便捷已經(jīng)進入平常百姓家，比如：干凈的餐館、度假休閑等等。消費升級帶來的航空剛性需求增長，正成為中國民航“井噴式”發(fā)展的重要推動力。世界旅游組織預測，到2015年，中國將成為全球第一大入境旅游接待國、第四大出境旅游客源國。這將為中國民航持續(xù)快速發(fā)展，提供龐大的消費群體和廣闊的市場空間。隨著航空消費大眾化、低空領域的開放及人民幣的升值預期，中國的航空需求將不斷增長，未來5年，將是中國民航發(fā)展的黃金期。國外的低成本航空公司對需求旺盛的中國市場早就翹首以盼，人口龐大的中國市場對低廉機票的需求已經(jīng)引起國際資本的高度關注。迅猛的需求對中國航空運輸業(yè)界提出了新的課題，同時也預示著低成本航空的廣闊市場前景。據(jù)相關數(shù)字表明，近幾年來，休閑旅游類客源增長率已遠遠超過了商務客源，這預示著對票價敏感的客戶群里開始出現(xiàn)并不斷增加，市場價格彈性增強，現(xiàn)在您可以從全國各地的折扣機票銷售廣告中體會到競爭的意識，這更為低成本航空提供了良好的入市環(huán)境。

黨的十六屆三中全會提出“堅持以人為本，樹立全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展觀，促進經(jīng)濟社會和人的全面發(fā)展”的觀點，而民航運輸業(yè)從高端客戶群向更多層次客戶群轉(zhuǎn)化，不僅符合公共交通運輸業(yè)服務于大眾的宗旨，也順應了時代的發(fā)展，更是貫徹落實科學發(fā)展觀的具體體現(xiàn)。“以人為本”的核心，帶動“和諧發(fā)展”，促使城鎮(zhèn)居民可支配收入的不斷提高，意味著國人民眾生活水平的不斷提升，民航運輸作為眾多交通工具中的一種，被選擇的機會也將日益增加，民航運輸特別是低成本航空市場需求潛力無限。