第一篇：列車(chē)監(jiān)控記錄裝置軟件設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)論文

摘要：列車(chē)運(yùn)行的監(jiān)控記錄裝置能夠保障列車(chē)在運(yùn)行方式上對(duì)速度進(jìn)行控制，使列車(chē)保持安全的運(yùn)行方式。這種裝置能根據(jù)列車(chē)在運(yùn)行期間所采集到的信息、車(chē)輛的運(yùn)行線路進(jìn)行分析和處理，從而控制列車(chē)在行駛中的速度，以實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行的控制方式。為了保障行車(chē)的安全性，文章以列車(chē)監(jiān)控記錄裝置為主要內(nèi)容，對(duì)這種軟件的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)的編輯方式進(jìn)行更深層次的討論。

關(guān)鍵詞：列車(chē)運(yùn)行；監(jiān)控記錄；裝置軟件

中圖分類(lèi)號(hào)：TP311.52文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1673-1131（2015）12-0282-02

0引言

監(jiān)控記錄裝置在設(shè)計(jì)方向上是以顯示器的方式，利用信息和語(yǔ)言的提示消息來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)作的，從而保障駕駛司機(jī)能根據(jù)有效的信息對(duì)列車(chē)的速度進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)列車(chē)行駛的安全性。這種裝置在一定程度上改變了傳統(tǒng)的望駕駛方式，盡管在比較惡劣的天氣下，列車(chē)司機(jī)也能實(shí)現(xiàn)正常駕駛。不僅能夠根據(jù)有效的信息實(shí)現(xiàn)安全駕駛，也能在以后出現(xiàn)事故問(wèn)題期間做好保障依據(jù)。

1列車(chē)監(jiān)控記錄裝置

1.1主要功能

列車(chē)中設(shè)計(jì)的監(jiān)控記錄裝置在功能實(shí)現(xiàn)方式上具有控制速度的功能，列車(chē)司機(jī)能根據(jù)監(jiān)控中的主要信息進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而防止列車(chē)在行駛期間出現(xiàn)超速的現(xiàn)象。在運(yùn)行期間還具有記錄的功能，列車(chē)在運(yùn)行期間，這種裝置能將開(kāi)機(jī)、輸入的參數(shù)、運(yùn)行的參數(shù)等信息進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄。能夠?qū)︼@示器進(jìn)行報(bào)警的功能，列車(chē)在行駛期間產(chǎn)生的地面信號(hào)、列車(chē)在運(yùn)行期間的超速變化等都能利用語(yǔ)音的方式進(jìn)行報(bào)警和提示。還能對(duì)列車(chē)中的各種參數(shù)進(jìn)行測(cè)試，例如，列車(chē)在信號(hào)行駛方向上的顯示、列車(chē)在運(yùn)行期間的運(yùn)行狀況以及列車(chē)產(chǎn)生的壓力等狀況都能實(shí)現(xiàn)更好的測(cè)試功能。

1.2組成結(jié)構(gòu)

根據(jù)裝置在功能上的分析和相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求，裝置在部分期間分為主機(jī)和采集裝置兩種。對(duì)于采集裝置來(lái)說(shuō)，它主要對(duì)列車(chē)行駛的信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)、對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理等工作，利用CAN總線與主機(jī)實(shí)現(xiàn)良好的聯(lián)系和運(yùn)行。對(duì)于主機(jī)來(lái)說(shuō)，它主要是接受數(shù)據(jù)信息的方式，將已經(jīng)得到的數(shù)據(jù)能根據(jù)列車(chē)實(shí)行的路段進(jìn)行分析，從而實(shí)施預(yù)警、顯示以及儲(chǔ)存等功能。

2列車(chē)監(jiān)控記錄裝置軟件的設(shè)計(jì)

2.1概要設(shè)計(jì)

在概要設(shè)計(jì)階段，做好軟件系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)才能保障詳細(xì)工作于編碼工作的實(shí)施，在這種結(jié)構(gòu)整體中，要保障軟件系統(tǒng)的質(zhì)量，必須要具有先進(jìn)的軟件人員和一定的設(shè)計(jì)方法，這樣才能確定出合理的設(shè)計(jì)方案。在軟件各個(gè)模塊中，所代表的功能也不同，例如CNA總線對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行的處理模塊，在通信之間能夠完成數(shù)據(jù)的接受和傳輸服務(wù)。在記錄信息文件的管理模塊，它能夠?qū)ξ募诮⒅羞M(jìn)行寫(xiě)入、生成以及讀出方式，從而保障判斷結(jié)果的產(chǎn)生。

2.2詳細(xì)設(shè)計(jì)

詳細(xì)設(shè)計(jì)是一種功能模塊的細(xì)化方式，它包括設(shè)計(jì)模塊的各個(gè)內(nèi)容。例如在CNA總線對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)的處理模塊中，根據(jù)通訊在緩沖區(qū)的情況，將程序進(jìn)行中斷，再對(duì)緩沖區(qū)進(jìn)行更新。在緩沖區(qū)期間不僅能得到所需要的合理數(shù)據(jù)，還能在每個(gè)元素中選擇合適的固定標(biāo)志。為了提高通訊工作的效率，CNA總線在協(xié)議設(shè)計(jì)中一般采取十一為標(biāo)志符號(hào)。所以說(shuō)，在調(diào)節(jié)模塊方式中，不僅僅只是要對(duì)接收數(shù)據(jù)的模塊進(jìn)行中斷，還可以利用CAN總線對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行接受函數(shù)的方式。對(duì)于列車(chē)在記錄文件的管理模塊，如果在判斷中產(chǎn)生管理模塊的新記錄，就要對(duì)新文件的生成進(jìn)行判斷，如果司機(jī)號(hào)和車(chē)次出現(xiàn)變化情況，說(shuō)明新文件已經(jīng)產(chǎn)生。如果沒(méi)有新文件，就要對(duì)目錄文件實(shí)施記錄。對(duì)于顯示刷新模塊的設(shè)計(jì)，首先要對(duì)數(shù)據(jù)的顯示進(jìn)行刷新，特別是列車(chē)運(yùn)行的速度、時(shí)間、路程等；其次要對(duì)指示狀態(tài)實(shí)施刷新，特別是列車(chē)行駛中速度等級(jí)、各種狀態(tài)的指示燈；最后要對(duì)地面的運(yùn)行狀況進(jìn)行刷新，列車(chē)行駛的位置和速度等數(shù)據(jù)。在語(yǔ)音提示方式上也要實(shí)行刷新；對(duì)于語(yǔ)音的處理模塊，由于它是一種報(bào)警信息的處理方式，所以在語(yǔ)音命令期間要按照相關(guān)的控制和協(xié)議實(shí)現(xiàn)通信。在鍵盤(pán)管理模塊中，它主要對(duì)鍵盤(pán)、參數(shù)以及功能鍵的處理實(shí)現(xiàn)的掃描作用。

2.3人機(jī)界面設(shè)計(jì)

人機(jī)界面的使用不僅具有較大的靈活性，還具有運(yùn)行的可靠性。人機(jī)界面在列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置系統(tǒng)上的應(yīng)用是設(shè)備運(yùn)行與信息交流的主要平臺(tái)，在監(jiān)控記錄系統(tǒng)中是主要的界面形式。人機(jī)界面中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)和參數(shù)，列車(chē)司機(jī)能夠?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)和設(shè)置，能夠根據(jù)界面的實(shí)施和運(yùn)行保證列車(chē)在行駛期間所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息和一定的運(yùn)行狀態(tài)。界面在設(shè)計(jì)方式中保證畫(huà)面與信息的清晰度，能為列車(chē)司機(jī)在運(yùn)行方式期間形成較大的方便性，不僅保障了列車(chē)的速度運(yùn)行，也減少了因人為操作的失誤現(xiàn)象，從而實(shí)現(xiàn)了列車(chē)的安全運(yùn)行。對(duì)于交互式的軟件系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，最重要的軟件開(kāi)發(fā)為GUI設(shè)計(jì)，因?yàn)槿藱C(jī)界面在運(yùn)行方向上是一直交互行為，在各種信息處理方式中都能實(shí)現(xiàn)功能模塊的轉(zhuǎn)化，從而傳遞給用戶合理的方式。

3列車(chē)監(jiān)控記錄裝置軟件的實(shí)現(xiàn)

3.1編碼語(yǔ)言

在某個(gè)特定項(xiàng)目中對(duì)程序的語(yǔ)言進(jìn)行設(shè)計(jì)期間，考慮到技術(shù)性特征、工程的主要特征以及心理上的特征，要實(shí)現(xiàn)語(yǔ)言對(duì)各種方式的均衡性。在程序設(shè)計(jì)語(yǔ)言方式中，如FORTRAN語(yǔ)言，它是計(jì)算機(jī)方式中第一個(gè)被推廣的，隨著科學(xué)技術(shù)的更新方式，這種語(yǔ)言方式也不斷加強(qiáng)性能，不僅能夠在計(jì)算方式上實(shí)現(xiàn)科學(xué)性，也能對(duì)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)較強(qiáng)的數(shù)據(jù)手段。對(duì)于Pascal，它在結(jié)構(gòu)化思想語(yǔ)言編程上具有很強(qiáng)的數(shù)據(jù)行，不僅體現(xiàn)了語(yǔ)言結(jié)構(gòu)的嚴(yán)謹(jǐn)性，也實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)信息的多種類(lèi)型結(jié)構(gòu)，在編程方式上具有良好的風(fēng)格。對(duì)于C語(yǔ)言來(lái)說(shuō)，它在語(yǔ)言表達(dá)方式中具有很強(qiáng)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，在運(yùn)算操作方式上以及程序運(yùn)行上都能實(shí)現(xiàn)較高的效率。在列車(chē)運(yùn)行方式中進(jìn)行編碼過(guò)程，就要利用C語(yǔ)言來(lái)實(shí)現(xiàn)，因?yàn)檫@種結(jié)構(gòu)話語(yǔ)言不僅表現(xiàn)的層次比較清晰，在各個(gè)模塊方式中方便更好的維修和調(diào)試工作，而且在數(shù)據(jù)運(yùn)算方式上也具有良好的處理能力。

3.2重要的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)

在列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置實(shí)施設(shè)計(jì)期間，利用C語(yǔ)言在編碼過(guò)程中對(duì)內(nèi)部的模塊、程序的流程圖進(jìn)行設(shè)計(jì)會(huì)出現(xiàn)程序表達(dá)的清單和文檔的說(shuō)明。在列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄上具有八個(gè)主要的源文件，也生成幾個(gè)重要的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。對(duì)于realMel這種數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，它主要對(duì)列車(chē)行駛的速度、行駛的距離、產(chǎn)生的類(lèi)型和編號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示數(shù)據(jù)的功能。對(duì)于ParaSet這種數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，它主要包括列車(chē)司機(jī)號(hào)、車(chē)站以及區(qū)段號(hào)等編組的設(shè)定。對(duì)于CheckMendPara這種數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，它主要體現(xiàn)的是列車(chē)的檢修參數(shù)。

3.3關(guān)鍵問(wèn)題解決方法

首先，解決LCD液晶屏圖形的模式設(shè)置，這種顯示器在列車(chē)安裝上，無(wú)論對(duì)尺寸、分辨率還是亮度都具有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)的，在圖形繪制方式上要利用C語(yǔ)言來(lái)實(shí)現(xiàn)，它能夠?qū)D形的繪制提供大量的函數(shù)，根據(jù)這些函數(shù)的有效數(shù)據(jù)設(shè)置屏幕的圖形模式。例如path這種圖形驅(qū)動(dòng)器，它能夠根據(jù)圖形產(chǎn)生的不同程序?qū)崿F(xiàn)不同的圖形適配器。對(duì)于調(diào)色板問(wèn)題的出現(xiàn)與解決，要實(shí)現(xiàn)調(diào)色板的重現(xiàn)定義以及合理的配置，就要根據(jù)界面設(shè)計(jì)的相關(guān)原則對(duì)顏色進(jìn)行選配方方式。VGAHI圖形模式顯示的顏色比較少，而且出現(xiàn)的顏色在表現(xiàn)上也不夠明顯，所以可以利用調(diào)色板的分量形式，在三個(gè)分量設(shè)計(jì)中調(diào)制出可以替代的顏色，再根據(jù)多種顏色的不同應(yīng)用在列車(chē)的各個(gè)板塊期間，例如：黑色可以作為主界面的背景顏色、藍(lán)色可以作為文字的顏色、紅色可以作為列車(chē)的限速顯示等。對(duì)于CAN總線出現(xiàn)中斷問(wèn)題以及處理方式，它是列車(chē)局部網(wǎng)的控制，運(yùn)用的成本比較低，但產(chǎn)生的總線利用效率比較高。不僅能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離、高速的數(shù)據(jù)傳達(dá)，還能對(duì)一些破壞的信息進(jìn)行處理。要實(shí)現(xiàn)CAN總線的通信功能，就要在采集裝置和主機(jī)之間來(lái)安裝，從而保障列車(chē)在行駛期間設(shè)備的運(yùn)行狀況以及路況的運(yùn)行信息等。例如工業(yè)計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)的PC104，不僅具有較高的品質(zhì)，還能在模塊上實(shí)現(xiàn)較高的可靠性，它不僅應(yīng)用在航天、醫(yī)療等領(lǐng)域，由于體積小、性能強(qiáng)的優(yōu)越方式在列車(chē)運(yùn)行期間也能為系統(tǒng)提供較高的可靠性。

3.4實(shí)現(xiàn)結(jié)果

完成這種系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方式后，還要對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行的性能進(jìn)行測(cè)試，從而實(shí)現(xiàn)更好的使用結(jié)果。根據(jù)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)的基本要求，對(duì)已經(jīng)開(kāi)發(fā)的軟件進(jìn)行測(cè)試，對(duì)于白盒測(cè)試方法，主要在系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行測(cè)試，對(duì)于黑盒測(cè)試，主要根據(jù)設(shè)計(jì)程序產(chǎn)生的不同功能來(lái)設(shè)計(jì)的。因?yàn)橄到y(tǒng)的設(shè)計(jì)是利用計(jì)算機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，所以在確認(rèn)期間就要將計(jì)算機(jī)軟件、硬件、分析數(shù)據(jù)信息的工作人員以及外部的影響設(shè)備等都要進(jìn)行統(tǒng)一的分析和整理。例如在列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置上實(shí)現(xiàn)黑盒測(cè)試的方法，首先對(duì)列車(chē)行駛期間的信號(hào)故障進(jìn)行測(cè)試，可以利用診斷儀器對(duì)相關(guān)的故障進(jìn)行模擬。在系統(tǒng)實(shí)施過(guò)程中，對(duì)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)認(rèn)真的設(shè)計(jì)、實(shí)施編碼，最后在測(cè)試中得出相應(yīng)的結(jié)果，不僅完成了監(jiān)控記錄裝置的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，也實(shí)現(xiàn)了各個(gè)功能在實(shí)施方式中的有效性。

4結(jié)語(yǔ)

作為列車(chē)形式安全的主要設(shè)備裝置，監(jiān)控記錄裝置的設(shè)計(jì)的系統(tǒng)的運(yùn)行為我國(guó)鐵路的實(shí)施發(fā)揮重要的積極意義。這種裝置的設(shè)計(jì)不僅能在各個(gè)板塊中進(jìn)行實(shí)施監(jiān)控行為，還能實(shí)現(xiàn)列車(chē)在運(yùn)行期間的管理自動(dòng)化以及操作自動(dòng)化的模式。在各個(gè)功能板塊中不僅能直觀的表現(xiàn)出來(lái)，還具有較高的編制過(guò)程，為鐵路的運(yùn)行工作和維護(hù)工作提供了較大的方便。

參考文獻(xiàn)：

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第二篇：《地理信息系統(tǒng)原理及應(yīng)用》多媒體教學(xué)軟件設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)

【論文關(guān)鍵詞】地理信息系統(tǒng)原理及應(yīng)用 多媒體教學(xué) 課件設(shè)計(jì)

【論文摘要】本文介紹了研制《地理信息系統(tǒng)原理及應(yīng)用》多媒體教學(xué)軟件的必要性以及軟件設(shè)計(jì)思路及開(kāi)發(fā)過(guò)程，著重闡述了該教學(xué)軟件的特色和教學(xué)效果。

一、引言

《地理信息系統(tǒng)原理及應(yīng)用》是測(cè)繪工程、土地管理專(zhuān)業(yè)方向的專(zhuān)業(yè)課。作為“3s”之一的地理信息系統(tǒng)(GIS)是以空間數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)，在計(jì)算機(jī)軟硬件環(huán)境的支持下，對(duì)空間相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、管理、操作、分析、模擬和顯示，適時(shí)提供空間和動(dòng)態(tài)的地理信息，為決策服務(wù)的一類(lèi)信息系統(tǒng)。目前GIS技術(shù)廣泛應(yīng)用于測(cè)繪、地質(zhì)、環(huán)境管理、資源規(guī)劃、交通、水利、郵電、通訊等領(lǐng)域，并發(fā)揮極其重要的作用。《地理信息系統(tǒng)原理及應(yīng)用》是一門(mén)實(shí)踐性相當(dāng)強(qiáng)的學(xué)科，如數(shù)字化儀的操作和軟件的使用等，即使教師在課堂上講述如何使用數(shù)字化儀以及使用數(shù)字化儀的操作步驟，但是課后學(xué)生在實(shí)際的操作過(guò)程中還是一頭霧水，不知道從何下手。為解決此問(wèn)題有必要設(shè)計(jì)一套地理信息系統(tǒng)多媒體教學(xué)軟件，通過(guò)多媒體軟件中的演示模擬實(shí)驗(yàn)、典型實(shí)例分析、知識(shí)層次的有機(jī)組織以及計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，使學(xué)生更好地理解并掌握這門(mén)學(xué)科，優(yōu)化教學(xué)過(guò)程，提高教學(xué)質(zhì)量。

二、多媒體軟件的設(shè)計(jì)思想

《地理信息系統(tǒng)原理及應(yīng)用》多媒體課件采用軟件工程的思想來(lái)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的，可以改變多媒體教學(xué)軟件過(guò)程開(kāi)發(fā)中的小作坊的操作模式，提高對(duì)開(kāi)發(fā)過(guò)程的管理、提高教育教學(xué)軟件的質(zhì)量、對(duì)教育教學(xué)軟件的維護(hù)、升級(jí)和交流都具有重要的意義。地理信息系統(tǒng)原理及應(yīng)用的內(nèi)容涉及到GIS相關(guān)概念、GIS基礎(chǔ)理論、GIS軟件設(shè)計(jì)、GIS軟件應(yīng)用、GIS發(fā)展趨勢(shì)等相關(guān)內(nèi)容。多媒體軟件基于上述內(nèi)容，利用計(jì)算機(jī)多媒體輔助教學(xué)，使學(xué)生在交互狀態(tài)下學(xué)習(xí)，掌握系統(tǒng)開(kāi)發(fā)程序，調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性。作為教學(xué)過(guò)程的一種輔助手段，它的設(shè)計(jì)必須遵循教學(xué)大綱與教學(xué)進(jìn)度的原則來(lái)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。

根據(jù)教學(xué)內(nèi)容，明確要實(shí)現(xiàn)的教學(xué)目標(biāo)，以及實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)的途徑——教學(xué)策略的分析，確定課件的總體框架和表現(xiàn)方法，進(jìn)行課件的總體設(shè)計(jì)，確定教學(xué)軟件開(kāi)發(fā)所使用的平臺(tái)。

三、多媒體軟件的開(kāi)發(fā)流程

(一)總體框架設(shè)計(jì)

該軟件具有先進(jìn)、豐富的可視音頻、可視媒體集成制作解決方案，由于它具有提供多樣化的文字處理能力，可以在屏幕上編輯對(duì)象的功能，以及提供的模版等功能及多樣化的交互手段、具有動(dòng)態(tài)鏈接功能等諸多特點(diǎn)。通過(guò)總體框架設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了對(duì)教學(xué)內(nèi)容整理與組織，做到資料詳盡確切、層次豐富、鏈接靈活。[1][2][3]下一頁(yè)(二)腳本的編寫(xiě)

課件的腳本是課件的設(shè)計(jì)藍(lán)圖，作者應(yīng)該根據(jù)教學(xué)目標(biāo)，確定課件的具體表現(xiàn)方法和內(nèi)容，直到每一屏幕(頁(yè))的具體內(nèi)容安排，如各種媒體的排放位置、媒體元素出現(xiàn)的時(shí)刻、交互方式以及畫(huà)面的鏈接等，都要非常具體和明確。腳本的設(shè)計(jì)還要根據(jù)創(chuàng)作工具的特點(diǎn)以及人接受信息的心理特征等綜合因素來(lái)考慮。腳本的設(shè)計(jì)過(guò)程實(shí)際上就是一個(gè)創(chuàng)意過(guò)程，創(chuàng)意的好壞取決于對(duì)教學(xué)內(nèi)容的理解程度以及創(chuàng)作人員的水平，對(duì)課件的最終質(zhì)量有很大的決定作用。[!--empirenews.page--](三)素材的準(zhǔn)備

多媒體課件中的基本素材有相當(dāng)一部分要事先準(zhǔn)備好，如文字、圖像、聲音、動(dòng)畫(huà)、影像等原始素材，需要通過(guò)一定的方法采集或制作，有些還需要預(yù)先處理和編輯，如地理信息系統(tǒng)軟件的具體操作等內(nèi)容均需要制作成視頻講解的形式，使學(xué)生在觀看軟件操作后，在以后的上機(jī)操作過(guò)程能夠較好地掌握軟件具體的操作過(guò)程，提高了教學(xué)效果。在視頻文件的制作主要采用Snagit窗口捕捉文件，把捕捉到的文件轉(zhuǎn)變?yōu)椋畐ay格式的文件，然后借助Premiere軟件進(jìn)行剪輯、添加音頻文件?；蛘咧苯永脭?shù)碼攝像機(jī)進(jìn)行拍攝，然后用Premiere進(jìn)行剪輯。

(四)創(chuàng)作設(shè)計(jì)CAI軟件

根據(jù)腳本設(shè)計(jì)的要求，在Authorware環(huán)境中把各種媒體素材集成創(chuàng)作為一個(gè)課件。對(duì)教學(xué)內(nèi)容的組織進(jìn)行評(píng)價(jià)修改，與教學(xué)策略、教學(xué)方法和手段有機(jī)地結(jié)合，針對(duì)個(gè)性化自主學(xué)習(xí)需要，創(chuàng)建協(xié)作交流的學(xué)習(xí)環(huán)境。課件完成后，還要經(jīng)過(guò)試運(yùn)行檢驗(yàn)和使用評(píng)價(jià)，必要時(shí)還要作修改。能否達(dá)到預(yù)想的效果，取決于所用的創(chuàng)作工具和創(chuàng)作軟件使用的熟悉程度。在多媒體課程開(kāi)發(fā)過(guò)程中遵循總體設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、知識(shí)點(diǎn)設(shè)計(jì)的軟件工程方法，采用螺旋式生命周期，在原型設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)并經(jīng)試點(diǎn)后反復(fù)修改設(shè)計(jì)制作，并將多媒體教學(xué)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)實(shí)施在多媒體課程中，對(duì)不同部分著重體現(xiàn)不同的教學(xué)思想。

四、多媒體建設(shè)內(nèi)容與特色

(一)多媒體建設(shè)內(nèi)容

地理信息系統(tǒng)原理及應(yīng)用多媒體課程主要包含有GIS相關(guān)概念、GIS基礎(chǔ)理論、GIS軟件設(shè)計(jì)、GIS軟件應(yīng)用、GIS發(fā)展趨勢(shì)、系統(tǒng)設(shè)定和結(jié)束學(xué)習(xí)等7個(gè)模塊組成。在GIS相關(guān)概念模塊中，主要介紹“地理信息系統(tǒng)的發(fā)展背景、地理信息系統(tǒng)的定義以及地理信息系統(tǒng)在各國(guó)的發(fā)展歷史；在GIS基礎(chǔ)理論模塊中，有按照篇章結(jié)構(gòu)組織的教學(xué)內(nèi)容，主要介紹了地理信息系統(tǒng)的兩種主要的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)：柵格數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和矢量數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，以及兩種數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)之間的相互轉(zhuǎn)換方法，同時(shí)還介紹了地理信息系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)模型——數(shù)字地面模型網(wǎng)絡(luò)模型以及地理信息系統(tǒng)的空間分析方法等內(nèi)容；在GIS軟件設(shè)計(jì)模塊中介紹了GIS軟件設(shè)計(jì)的基本技術(shù)、方法、路線等；在GIS軟件應(yīng)用模塊中介紹了基于Arview、Maplnfo等GIS軟件在具體的行業(yè)中的開(kāi)發(fā)實(shí)例；在GIS發(fā)展趨勢(shì)模塊中包含GIS將來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)以及目前使用的主流GIS軟件；系統(tǒng)設(shè)定模塊可以添加背景音樂(lè)，了解開(kāi)發(fā)本課件人員的相關(guān)情況；結(jié)束學(xué)習(xí)模塊用來(lái)結(jié)束本課件的學(xué)習(xí)。上一頁(yè)[1][2][3]下一頁(yè)(二)多媒體建設(shè)特色

1．基于資源的教學(xué)方式

多媒體課程的設(shè)計(jì)是依據(jù)馬明棟教授主編的《地理信息系統(tǒng)原理及應(yīng)用》基礎(chǔ)進(jìn)行的，充分體現(xiàn)了教學(xué)改革的成果，并反映了GIS技術(shù)的發(fā)展。多媒體課程的教學(xué)內(nèi)容緊跟GIS技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，涵蓋本門(mén)課程全部基本知識(shí)點(diǎn)，教學(xué)內(nèi)容新，內(nèi)容組織結(jié)構(gòu)清晰合理，便于課件組織、擴(kuò)充、修改，隨時(shí)可添加計(jì)算機(jī)新技術(shù)、新概念和新知識(shí)。

2．多媒體課程系統(tǒng)性強(qiáng)、信息量大[!--empirenews.page--] 完成了全部以Authorware頁(yè)為表現(xiàn)形式的教學(xué)內(nèi)容，約300頁(yè)。基礎(chǔ)理論篇?jiǎng)討B(tài)案例5個(gè)，圖片約100幅；GIS動(dòng)態(tài)案例15個(gè)、視頻5個(gè)(以上數(shù)據(jù)在課件的制作中仍需要改動(dòng))。完成與課程內(nèi)容相配套的教學(xué)指導(dǎo)電子教案。設(shè)計(jì)了與課程內(nèi)容配套的l0個(gè)教學(xué)實(shí)驗(yàn)完成實(shí)驗(yàn)案例2個(gè)。

3．引導(dǎo)學(xué)生自主學(xué)習(xí)

通過(guò)多媒體課件，讓學(xué)生了解本課程的教學(xué)目的、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)要求、參考學(xué)時(shí)及教學(xué)大綱，本課程的教學(xué)重點(diǎn)及難點(diǎn)，便于學(xué)生課后復(fù)習(xí)。充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)與檢索的功能，實(shí)現(xiàn)與課程教學(xué)內(nèi)容相關(guān)的目錄檢索和關(guān)鍵字檢索；以知識(shí)點(diǎn)為單元，樹(shù)狀目錄與網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)共存，提高學(xué)習(xí)靈活性。

4．多媒體課程功能豐富

瀏覽功能通過(guò)目錄、導(dǎo)航、熱字及超鏈接進(jìn)入相關(guān)知識(shí)點(diǎn)。做到資料詳盡確切、層次豐富、鏈接靈活，樹(shù)狀目錄與網(wǎng)狀超級(jí)鏈接并存。多渠道的內(nèi)容導(dǎo)航，方便學(xué)習(xí)者在課程內(nèi)容之間進(jìn)行跳轉(zhuǎn)。結(jié)構(gòu)導(dǎo)航功能使學(xué)習(xí)者在整個(gè)多媒體課程范圍內(nèi)迅速地進(jìn)入想學(xué)的內(nèi)容。

五、初步教學(xué)實(shí)踐

近來(lái)，利用開(kāi)發(fā)建設(shè)的教學(xué)資源在教學(xué)方法和手段上進(jìn)行了大膽的改革嘗試，主要從多媒體課程進(jìn)行教學(xué)實(shí)踐。自2002年1月開(kāi)始利用多媒體教學(xué)支撐軟件平臺(tái)和多媒體課件，在2002級(jí)開(kāi)始教學(xué)實(shí)踐，在實(shí)踐中不斷地探索多媒體化教學(xué)的方法與手段。

采取調(diào)查問(wèn)卷的形式對(duì)上課的同學(xué)進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查結(jié)果表明：學(xué)生對(duì)采用多媒體化教學(xué)的滿意率比較高。大部分學(xué)生認(rèn)為多媒體上的教學(xué)資源好、內(nèi)容系統(tǒng)、重點(diǎn)突出、’適合于自主學(xué)習(xí)、課件設(shè)計(jì)、內(nèi)容安排有啟發(fā)性、注重能力培養(yǎng)，與課堂教學(xué)相比，知識(shí)的獲取多；而且大部分的學(xué)生通過(guò)多媒體教學(xué)自學(xué)、自控能力有所提高并提高了歸納總結(jié)能力；但是應(yīng)該看到在多媒體上教學(xué)的質(zhì)疑情況并不好，如對(duì)于喜歡傳統(tǒng)授課的同學(xué)，他們更習(xí)慣面對(duì)面的交流，傳統(tǒng)的教學(xué)方法與手段對(duì)他們的影響相當(dāng)深。

六、結(jié)束語(yǔ)

多媒體教學(xué)是伴隨多媒體技術(shù)地發(fā)展而興起的新事物，是一種節(jié)省教育資源、方便教學(xué)內(nèi)容的更新、培養(yǎng)學(xué)生適應(yīng)在信息化社會(huì)中工作、學(xué)習(xí)和生活能力的良好的方法?！兜乩硇畔⑾到y(tǒng)原理及應(yīng)用》多媒體課程作為多媒體教學(xué)的一種有益嘗試，雖然初具規(guī)模，但仍有許多需要改進(jìn)和完善之處。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，對(duì)多媒體教學(xué)會(huì)有更高的要求和創(chuàng)新點(diǎn)。

第三篇：關(guān)于印發(fā)《LKJ2000型列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置機(jī)車(chē)乘務(wù)員操作手冊(cè)(2010版)》的通知

機(jī)測(cè)函〔2010〕145號(hào)

關(guān)于印發(fā)《LKJ2000 型列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置

機(jī)車(chē)乘務(wù)員操作手冊(cè)（2010版）》的通知

各機(jī)務(wù)段：

根據(jù)鐵道部《列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）運(yùn)用維護(hù)規(guī)則》（鐵運(yùn)〔2009〕98號(hào)）、《列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）技術(shù)規(guī)范（V1.0）》（運(yùn)基信號(hào)〔2008〕572號(hào)）和《上海鐵路局列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）運(yùn)用維護(hù)管理辦法》（上鐵電發(fā)〔2009〕232號(hào)）等文電要求，為適應(yīng)LKJ旅客列車(chē)固定徑路、貨物列車(chē)增加過(guò)渡支線號(hào)等引起的操作變化，機(jī)務(wù)處組織對(duì)《LKJ2000 型列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置機(jī)車(chē)乘務(wù)員操作手冊(cè)》進(jìn)行了修訂，現(xiàn)予以印發(fā)，于發(fā)布之日起執(zhí)行。

前發(fā)各版本《LKJ2000 型列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置機(jī)車(chē)乘務(wù)員操作手冊(cè)》同時(shí)廢止。

各機(jī)務(wù)段要做好新版操作手冊(cè)的記名發(fā)放和舊版手冊(cè)（包括前發(fā)各版操作資料）同步收繳工作，確保乘務(wù)員及相關(guān)管理人員

人手一冊(cè)，隨乘攜帶。段職教部門(mén)要將新版手冊(cè)納入日常培訓(xùn)內(nèi)容，做好相關(guān)培訓(xùn)工作。

附件：LKJ2000 型列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置機(jī)車(chē)乘務(wù)員操作手冊(cè)

二○一○年八月三日

主題詞：機(jī)務(wù)監(jiān)控乘務(wù)通知

--抄送：各電務(wù)段，路局總師、安監(jiān)室，運(yùn)輸、電務(wù)、職教處，調(diào)度所。

--上海鐵路局機(jī)務(wù)處2010年8月3日印發(fā)--— 2 —

第四篇：UPS監(jiān)控的重要性及實(shí)現(xiàn)方法

UPS監(jiān)控的重要性及實(shí)現(xiàn)方法

機(jī)房的環(huán)境設(shè)備(供配電、UPS、空調(diào)、消防、安防等系統(tǒng))必須時(shí)刻為計(jì)算機(jī)系統(tǒng)提供正常的運(yùn)行環(huán)境。因?yàn)橐坏C(jī)房環(huán)境設(shè)備出現(xiàn)故障,就會(huì)影響計(jì)算機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行,造成數(shù)據(jù)傳輸或存儲(chǔ)故障,當(dāng)嚴(yán)重事故時(shí),會(huì)造成機(jī)房?jī)?nèi)計(jì)算機(jī)設(shè)備損毀,機(jī)房設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間癱瘓,后果不堪設(shè)想。因此,為了保證計(jì)算機(jī)系統(tǒng)安全可靠工作,對(duì)機(jī)房里面環(huán)境設(shè)備及系統(tǒng)主機(jī)進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)視和有機(jī)管理是極其必要的。尤其目前國(guó)內(nèi)普遍缺乏機(jī)房環(huán)境、動(dòng)力設(shè)備的專(zhuān)業(yè)管理人員,僅依靠運(yùn)行維護(hù)值班人員每日幾次或?qū)I(yè)技術(shù)人員每周幾次現(xiàn)場(chǎng)巡視、巡檢無(wú)法滿足要求,如果出現(xiàn)故障將無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)并對(duì)設(shè)備進(jìn)行應(yīng)急處理,將造成重大損失。UPS監(jiān)控系統(tǒng)的重要作用

UPS監(jiān)控系統(tǒng)的作用是用來(lái)監(jiān)視和控制UPS,并在設(shè)備出現(xiàn)故障、異常等情況及時(shí)通知相關(guān)維護(hù)人員。其中,監(jiān)視功能是給一般用戶使用的,而控制功能是給具有特權(quán)用戶使用的。對(duì)于一般用戶只能讀取電源事件和數(shù)據(jù)信息,供用戶分析、判斷UPS故障用;對(duì)于具有特權(quán)的用戶,就可以對(duì)被監(jiān)控的UPS進(jìn)行診斷、測(cè)試、配置參數(shù)等操作。監(jiān)控能夠?qū)崿F(xiàn)報(bào)警響應(yīng)的及時(shí)性、數(shù)據(jù)采集的連續(xù)性和真實(shí)性。并提供設(shè)備故障分析和維護(hù)處理的手段和工具。具體來(lái)說(shuō),實(shí)施電源監(jiān)控的意義有以下幾個(gè)方面:

(1)使用各種圖形用戶界面顯示UPS的輸入電壓、輸出電壓、輸入頻率、輸出頻率、電池電壓、輸出電流等參數(shù),以掌握當(dāng)前UPS的實(shí)時(shí)狀態(tài),靈活的事件管理與告警方式,以便系統(tǒng)管理員或用戶采取相應(yīng)的應(yīng)急措施,確保在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并及時(shí)處理。

(2)通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)可查看UPS的事件日志和數(shù)據(jù)日志,連續(xù)記錄設(shè)備的運(yùn)行和負(fù)荷情況,全面分析電源的歷史狀況,真正做到設(shè)備的“預(yù)檢預(yù)修”。

(3)監(jiān)控系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守時(shí)發(fā)生嚴(yán)重電源故障情況下的文件自動(dòng)保存并關(guān)閉系統(tǒng),使已做的工作不會(huì)因電源故障丟失。

(4)可對(duì)UPS的運(yùn)行參數(shù)和關(guān)機(jī)參數(shù)進(jìn)行設(shè)置。

(5)可預(yù)定UPS的關(guān)機(jī)、重啟和測(cè)試計(jì)劃。UPS監(jiān)控系統(tǒng)的主要技術(shù)要求

(1)監(jiān)控系統(tǒng)的軟、硬件應(yīng)采用模塊化結(jié)構(gòu),使之具有更大的靈活性和擴(kuò)展性,以適應(yīng)不同規(guī)模監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)和不同數(shù)量監(jiān)控對(duì)象的需要。

(2)監(jiān)控系統(tǒng)的采用不應(yīng)影響被監(jiān)控設(shè)備的正常工作,不應(yīng)改變被監(jiān)控設(shè)備的自動(dòng)控制功能。

(3)監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具有容錯(cuò)和自診斷功能,對(duì)數(shù)據(jù)紊亂、通信*等可自動(dòng)恢復(fù);對(duì)通信中斷、軟硬件故障等應(yīng)能診斷出故障并及時(shí)告警;監(jiān)控系統(tǒng)故障時(shí)不應(yīng)影響被監(jiān)控設(shè)備的正常工作。

(4)監(jiān)控系統(tǒng)具備較強(qiáng)的擴(kuò)容能力。

(5)應(yīng)達(dá)到實(shí)時(shí)的響應(yīng)時(shí)間。

(6)可將本單位的各種不同設(shè)備統(tǒng)一為單一的中文人機(jī)界面。

(7)實(shí)現(xiàn)將電池組的監(jiān)控與管理納入監(jiān)控系統(tǒng)。

(8)應(yīng)具備在線擴(kuò)容、設(shè)置更新的力。

(9)可以靈活地?cái)U(kuò)展圖像監(jiān)控的功能。

(10)必須具備能實(shí)現(xiàn)無(wú)人或少人值守的能力。目前UPS監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法

目前市場(chǎng)上可供選擇的監(jiān)控、報(bào)警方案很多,其優(yōu)缺點(diǎn)、可行性各異。歸納總結(jié)有以下常見(jiàn)方法。

(1)輔助繼電器方式

即干接點(diǎn)接口板綜合報(bào)警,通過(guò)機(jī)器本身輔助繼電器模塊接口,可以將按常閉或常開(kāi)使用每一個(gè)觸點(diǎn)。如果由事先定義的觸點(diǎn)正常狀態(tài)發(fā)生變化,則表示有報(bào)警產(chǎn)生?？梢詫⑦@些觸點(diǎn)信號(hào)連接至相應(yīng)的報(bào)警設(shè)備(如燈、警鈴),以便在UPS發(fā)生報(bào)警時(shí)及時(shí)通知用戶。也可以利用UPS提供的通信口,增加繼電器接口板RIM(relayinterfacemodule)或監(jiān)控接觸器模塊SCM(supervisorycontactmodule),連接相應(yīng)的報(bào)警設(shè)備。如果UPS放置得比較遠(yuǎn)而UPS的峰鳴報(bào)警不能立即聽(tīng)見(jiàn),這種監(jiān)控、報(bào)警就顯得很有用。

(2)遠(yuǎn)程監(jiān)控板方式這種方式是利用UPS提供的串行通信口(R232/485),連接遠(yuǎn)程監(jiān)控板RMP(remotemonitorpannel),監(jiān)控UPS操作狀態(tài)(顯示信息可與UPS上LCD相同),同時(shí)使用指示燈和警報(bào)鈴提供遠(yuǎn)程報(bào)警指示(如輸入電壓故障、電池電壓低等)。遠(yuǎn)程監(jiān)控板距設(shè)備的距離一般為150m(最長(zhǎng)300m),適合安裝在24小時(shí)有人值班區(qū)域,實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的UPS運(yùn)行狀態(tài)顯示及報(bào)警功能。

遠(yuǎn)程監(jiān)控面板連接如圖1所示:

(3)基于Modem/電話/尋呼方式的監(jiān)控技術(shù)

這是較容易實(shí)現(xiàn)的UPS報(bào)警及監(jiān)控方案,使用電話線和MODEM。當(dāng)UPS在運(yùn)行中出現(xiàn)異常狀況時(shí)(如市電中斷、電池快耗盡等),自動(dòng)撥號(hào)給設(shè)定的管理員的傳呼號(hào)碼或手機(jī),通知UPS故障。此方案不能全面了解UPS狀態(tài),同時(shí)無(wú)法控制UPS,只能作為報(bào)警使用。這種監(jiān)控方式許多廠家現(xiàn)已發(fā)展為以下的監(jiān)控方式：由UPS生產(chǎn)廠家建立遠(yuǎn)程監(jiān)控服務(wù)中心,采用遠(yuǎn)程監(jiān)控服務(wù)中心方式為未安裝監(jiān)控系統(tǒng)的用戶提供監(jiān)控、報(bào)警服務(wù)。通過(guò)調(diào)制解調(diào)器及電話線,可在任何地點(diǎn)監(jiān)測(cè)無(wú)限數(shù)量的UPS,管理用戶設(shè)備,管理關(guān)鍵系統(tǒng)報(bào)警,進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷,提供信息報(bào)告?？蓪⒛硡^(qū)域或站點(diǎn)用戶的幾臺(tái)UPS采用二線制RS485總線通信卡連接到一臺(tái)主UPS,該主UPS通過(guò)通訊卡和一根電話線與遠(yuǎn)程監(jiān)控服務(wù)中心的PC機(jī)相連。PC上安裝遠(yuǎn)程監(jiān)控軟件(Teleguard或Teleservice),同時(shí)配置兩個(gè)

MODEM,一個(gè)連接遠(yuǎn)端UPS撥入的電話號(hào)碼,另一個(gè)做為UPS報(bào)警時(shí)發(fā)送信息通知管理人員(見(jiàn)圖2)?？梢詫?shí)現(xiàn)4種方式實(shí)時(shí)傳送報(bào)警信息:撥打手機(jī)電話、短信SMS、傳真和E-mail。

該方案主要為UPS維護(hù)中心遠(yuǎn)程診斷UPS服務(wù),監(jiān)測(cè)距離不受限制。

(4)基于串行通信方式的JBUS監(jiān)控方式

該方式利用集中監(jiān)控通訊接口卡JBUS/RS485,通過(guò)JBUS網(wǎng)絡(luò)把多臺(tái)UPS與PC相連,PC安裝UPS監(jiān)控軟件放置在動(dòng)力值班區(qū)域來(lái)監(jiān)控UPS狀態(tài),并具有報(bào)警功能,同時(shí)可發(fā)送命令控制UPS(如關(guān)機(jī)、電池測(cè)試等)。

J-BUS通訊協(xié)議是MOD-BUS通訊協(xié)議的子集,而MOD-BUS通訊協(xié)議是在工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)和樓宇自動(dòng)化控制最為常用的動(dòng)力監(jiān)控協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，支持總線多點(diǎn)方式。數(shù)據(jù)格式為幀格式,具有CRC校驗(yàn)功能。UPS標(biāo)準(zhǔn)配置的J-BUS通訊協(xié)議的物理接口方式為RS232/RS485/RS422。485網(wǎng)絡(luò)的規(guī)范之一是1.2km長(zhǎng)度,32個(gè)節(jié)點(diǎn)數(shù)。如果超出了這個(gè)限制,那么必須采用485中繼器或485集線器來(lái)拓展網(wǎng)絡(luò)距離或節(jié)點(diǎn)數(shù)。

(5)SNMP卡網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控方式

使用SNMP卡使UPS具備以太網(wǎng)(Ethernet)通信能力,成為網(wǎng)絡(luò)上的一個(gè)節(jié)點(diǎn),支持TCP/IP、HTTP、SNMP等網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。提供包括WEB瀏覽、NMS網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的接入等多種服務(wù)。

其實(shí)現(xiàn)方式為給UPS配上網(wǎng)卡或直接將SNMP適配器集成到UPS里,把UPS作為網(wǎng)絡(luò)中的獨(dú)立節(jié)點(diǎn)進(jìn)行控制和診斷,通過(guò)SNMP代理的遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)(WANS)監(jiān)控UPS。SNMP就是簡(jiǎn)易網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議的英文縮寫(xiě)。其意義就是讓計(jì)算機(jī)及外圍設(shè)備能夠不通過(guò)計(jì)算機(jī)而直接接上網(wǎng)絡(luò),并讓網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)加以管理。

網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下可檢測(cè)、控制本地或遠(yuǎn)程UPS,網(wǎng)絡(luò)中多臺(tái)PC可同時(shí)檢測(cè)UPS。主要用于UPS數(shù)量多、分布廣的企業(yè)級(jí)網(wǎng)絡(luò)中,SNMP和HTTP是網(wǎng)絡(luò)通訊協(xié)議,UPSSNMP/HTTP通訊協(xié)議的物理接口方式為RJ45?？梢詫PS作為網(wǎng)絡(luò)上的設(shè)備,通過(guò)網(wǎng)絡(luò)完成對(duì)UPS的監(jiān)控。特別是支持HTTP通訊協(xié)議和HTML就可以直接使用瀏覽器(MicrosoftIE)進(jìn)行UPS的監(jiān)控,在IE瀏覽器上可以直接查看某臺(tái)UPS的工作狀態(tài)、輸入/輸出參數(shù)、電池后備時(shí)間等信息。UPS設(shè)備和其他環(huán)境動(dòng)力設(shè)備集中監(jiān)控

隨著電源設(shè)備大量增加且分布分散,為了保障動(dòng)力設(shè)備的安全運(yùn)行,做到無(wú)人或少人值守,維護(hù)方式已從傳統(tǒng)的分散型人工現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)方式,向集中監(jiān)控、集中維護(hù)和集中管理方向發(fā)展。目前已許多企業(yè)已推出模塊化結(jié)構(gòu)的基于多種操作系統(tǒng)的客戶機(jī)/服務(wù)器方式的智能化機(jī)房環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)。用于管理包括UPS、轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、機(jī)房空調(diào)、發(fā)電機(jī)組、門(mén)禁系統(tǒng)、電池檢測(cè)系統(tǒng)在內(nèi)的上百種智能設(shè)備及系統(tǒng)。用于包括UPS、空調(diào)、安保等機(jī)房環(huán)境設(shè)備的統(tǒng)一管理,具有強(qiáng)大的監(jiān)控與管理功能。

系統(tǒng)基于TCP/IP及SNMP,完全實(shí)現(xiàn)多個(gè)機(jī)房、多個(gè)地方場(chǎng)地的集中或分散監(jiān)控?？蛻糗浖ㄟ^(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與代理軟件系統(tǒng)連接,計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)可以是局域網(wǎng)或廣域網(wǎng),傳輸介質(zhì)可以是以太網(wǎng)、FDDI、ATM及ISDN、PSTN等,傳輸協(xié)議為T(mén)CP/IP、SNMP等?？蛻糗浖軝z測(cè)到遠(yuǎn)方代理運(yùn)行狀態(tài),自動(dòng)恢復(fù)連接。支持MGE、EXIDE、LIEBERT、APC等UPS,STULZ、HIROSS、LIEBERT、RC、ATLAS、ISOVEL等機(jī)房精密空調(diào)以及其他各大廠商生產(chǎn)的各種智能UPS、空調(diào)及其他設(shè)備。

集中監(jiān)控系統(tǒng)一般包括:客戶軟件Client、運(yùn)行軟件S及監(jiān)控硬件三部分,客戶軟件Client是集中監(jiān)控系統(tǒng)重要組成部分?？蛻糗浖﨏lient為用戶監(jiān)控界面,監(jiān)控結(jié)果通過(guò)客戶軟件反映給用戶,用戶通過(guò)客戶軟件控制或設(shè)置監(jiān)控對(duì)象。UPS監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

由于未來(lái)網(wǎng)絡(luò)的廣泛化和全球化,必然帶來(lái)網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜化,多種形式的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將連接在一起。作為網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的一部分,要求UPS能夠?qū)崿F(xiàn)在各種網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上的監(jiān)控,而且隨著Internet、Intranet和電子商務(wù)的高速發(fā)展,用戶對(duì)網(wǎng)絡(luò)可用性的要求會(huì)越來(lái)越高,使UPS從對(duì)網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵設(shè)備的保護(hù)延伸至對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)路徑的保護(hù)。UPS系統(tǒng)與Internet技術(shù)將緊密結(jié)合在一起。雖然傳統(tǒng)技術(shù)如電話撥號(hào)、SNMP、Telnet等已實(shí)現(xiàn)了對(duì)UPS的遠(yuǎn)程和集中監(jiān)控,但這些技術(shù)通常要求特定的設(shè)備配置和操作技能。隨著Internet的普及,使用瀏覽器監(jiān)控UPS將成為UPS監(jiān)控技術(shù)的主流。

因此,監(jiān)控軟件除了要提供完善的監(jiān)控保護(hù)功能,還必須支持主流操作系統(tǒng)、跨平臺(tái)操作并具有即插即用的功能;支持主流數(shù)據(jù)庫(kù)及應(yīng)用軟件;與主流服務(wù)器管理工具集成;與主流網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)集成。

通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)瀏覽器，從網(wǎng)絡(luò)中的任何工作站對(duì)所有UPS進(jìn)行實(shí)時(shí)、全面的監(jiān)控和管理，而且無(wú)需昂貴的網(wǎng)管軟件NMS平臺(tái)。UPS監(jiān)控軟件發(fā)展的新趨勢(shì)將是界面更加新穎、功能完善、穩(wěn)定性好。

第五篇：衛(wèi)星定位裝置安裝使用及動(dòng)態(tài)監(jiān)控管理規(guī)定

衛(wèi)星定位裝置安裝使用及動(dòng)態(tài)監(jiān)控

管理規(guī)定

1.目的

為切實(shí)加強(qiáng)對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)的監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸業(yè)由靜態(tài)監(jiān)管向動(dòng)態(tài)監(jiān)管，事后處理向事前預(yù)防的轉(zhuǎn)變，特制訂本管理規(guī)定。

2.適用范圍

適用于公司的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛和從業(yè)駕駛員。3.引用文件

3.1《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》

3.2《國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》（國(guó)發(fā)【2010】23號(hào)）

3.3《關(guān)于加強(qiáng)道路運(yùn)輸車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管工作的通知》（交運(yùn)發(fā)【2011】80號(hào)）

3.4《道路運(yùn)輸車(chē)輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車(chē)載終端技術(shù)要求》（JT/T794）

3.5《道路運(yùn)輸車(chē)輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)要求》（JT/T796）4.管理職責(zé)

4.1安全保衛(wèi)部負(fù)責(zé)運(yùn)輸車(chē)輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車(chē)載終端和平臺(tái)的考察和選用、安裝和使用管理。

4.2公司設(shè)立GPS監(jiān)控值班室，配備專(zhuān)用監(jiān)控計(jì)算機(jī)，應(yīng)指派專(zhuān)人負(fù)責(zé)GPS監(jiān)控的管理并設(shè)置專(zhuān)職監(jiān)控人員對(duì)公司營(yíng)運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并認(rèn)真填寫(xiě)監(jiān)控記錄。

5.管理內(nèi)容及要求

5.1衛(wèi)星定位裝置及監(jiān)控平臺(tái)

為早班車(chē)發(fā)車(chē)前至最末次班車(chē)停運(yùn)后，監(jiān)控人員應(yīng)具備相應(yīng)的知識(shí)和能力，勝任監(jiān)控工作，履行安全職責(zé)。

5.2.2監(jiān)控人員應(yīng)輪換值班，因故不能值班時(shí)，應(yīng)提前申請(qǐng)調(diào)換。值班期間，監(jiān)控人員不得脫崗、離崗，不得從事與工作無(wú)關(guān)的事情。

5.2.3監(jiān)控人員對(duì)上級(jí)監(jiān)管平臺(tái)發(fā)出的指令，應(yīng)及時(shí)做出回應(yīng)，同時(shí)要匯報(bào)公司安全部。

5.2.4監(jiān)控人員應(yīng)按規(guī)定及時(shí)填寫(xiě)動(dòng)態(tài)監(jiān)控工作臺(tái)賬，包括上級(jí)下達(dá)的指令。

5.2.5監(jiān)控人員對(duì)車(chē)輛超速、駕駛員疲勞駕駛、車(chē)載終端失效、非站點(diǎn)停車(chē)等現(xiàn)象，及時(shí)糾正駕駛員的違法違規(guī)行為，并登記臺(tái)賬。

5.2.6監(jiān)控人員應(yīng)定期接受安全培訓(xùn)，提升監(jiān)控業(yè)務(wù)水平。5.2.7監(jiān)控人員應(yīng)定期總結(jié)監(jiān)控工作中出現(xiàn)的新現(xiàn)象、新問(wèn)題，要報(bào)告安全部，以便制定應(yīng)對(duì)措施。

5.2.8監(jiān)控人員每日工作時(shí)間不得超過(guò)8小時(shí)。5.2.9公司應(yīng)為監(jiān)控人員提供滿足規(guī)定的工作條件。5.3監(jiān)控值班室職責(zé)

5.3.1負(fù)責(zé)本公司GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)的日常監(jiān)控及各類(lèi)監(jiān)控信息數(shù)據(jù)的處置、登記、歸檔。

5.3.2監(jiān)控公司GPS監(jiān)控設(shè)備運(yùn)作情況，組織解決硬件、軟件方面在使用過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，保證GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)正常工作。

5.3.3組織人員總結(jié)分析駕駛員（車(chē)輛）違規(guī)情況，掌握其規(guī)律，提出改進(jìn)辦法。

有運(yùn)營(yíng)車(chē)輛必須安裝GPS行駛記錄儀。

5.5.2公司所有營(yíng)運(yùn)客車(chē)安裝的GPS終端設(shè)備為帶有衛(wèi)星定位功能的GPS 行駛記錄儀一體機(jī)（帶打印機(jī)）；貨運(yùn)車(chē)輛可以安裝行駛記錄儀和GPS分體機(jī)。

5.5.3安全保衛(wèi)部應(yīng)加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的管理，堅(jiān)決杜絕人為破壞。5.5.4安全保衛(wèi)部應(yīng)與安裝廠家建立良好的合作關(guān)系，安裝專(zhuān)門(mén)人員協(xié)助安裝、維護(hù)、更換設(shè)備，確保GPS終端設(shè)備更換、維護(hù)、維修到位。

5.5.5GPS終端設(shè)備的拆裝必須經(jīng)本單位生產(chǎn)、安全部門(mén)同意后，由安裝廠家進(jìn)行拆裝，各單位派人進(jìn)行監(jiān)督，任何人不得私自拆裝。

5.5.6已安裝GPS終端設(shè)備的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛必須保持通訊暢通，以便及時(shí)聯(lián)系。

5.5.7安技部負(fù)責(zé)與駕駛?cè)藛T簽訂有效的GPS監(jiān)控安全管理協(xié)議書(shū)。

5.5.8任何人發(fā)現(xiàn)設(shè)備異?；蚬收蠒r(shí)都應(yīng)及時(shí)通知本單位責(zé)任部門(mén)組織進(jìn)行排除，以保證設(shè)備完好，工作正常。

5.5.9公司管理部門(mén)對(duì)本單位所有GPS終端設(shè)備每月應(yīng)至少進(jìn)行一次逐車(chē)逐臺(tái)的全面排查并建立檢查臺(tái)帳，對(duì)有故障的設(shè)備應(yīng)及時(shí)聯(lián)系更換安裝，確保動(dòng)態(tài)監(jiān)控措施的有效實(shí)施。

5.6監(jiān)控管理

5.6.1監(jiān)控人員應(yīng)牢固樹(shù)立“安全責(zé)任重于泰山”的思想，認(rèn)真履行GPS監(jiān)控職責(zé)。

5.6.2公司監(jiān)管部門(mén)應(yīng)堅(jiān)持實(shí)行公司營(yíng)運(yùn)車(chē)輛運(yùn)行的全過(guò)程監(jiān)控值班制度，應(yīng)設(shè)置專(zhuān)職監(jiān)控人員對(duì)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛實(shí)行監(jiān)控時(shí)間為

立即發(fā)送安全指令或使用其他通訊方式進(jìn)行糾正、責(zé)令整改并做好記錄。

5.6.11監(jiān)控人員應(yīng)利用車(chē)輛跟蹤、位置查詢、圖片采集、車(chē)輛數(shù)據(jù)分析等功能對(duì)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行抽查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的不按規(guī)定線路行駛、私自加班、私自包車(chē)等違規(guī)現(xiàn)象，按相關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。

5.6.12各單位應(yīng)每天對(duì)監(jiān)控情況進(jìn)行匯總、分析，對(duì)駕乘人員的違法、違紀(jì)、違章、違規(guī)行為按照有關(guān)安全生產(chǎn)管理規(guī)定及時(shí)進(jìn)行教育處理。

5.6.13監(jiān)控人員對(duì)監(jiān)控情況應(yīng)做好各項(xiàng)值班記錄，記錄填寫(xiě)應(yīng)認(rèn)真規(guī)范，內(nèi)容詳實(shí)、準(zhǔn)確。內(nèi)容包括監(jiān)控平臺(tái)狀態(tài)、上級(jí)指令信息、在線情況等。

5.6.14在使用GPS監(jiān)控系統(tǒng)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的系統(tǒng)問(wèn)題及缺陷，應(yīng)及時(shí)反饋到集團(tuán)公司監(jiān)控中心，統(tǒng)一進(jìn)行解決處理。

5.7夜間及重點(diǎn)車(chē)輛監(jiān)控

5.7.1將本單位車(chē)輛進(jìn)行分類(lèi)管理監(jiān)控。在全面監(jiān)控的基礎(chǔ)上重點(diǎn)長(zhǎng)途班車(chē)、加班車(chē)輛及夜間運(yùn)行車(chē)輛的實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)控。

5.7.5對(duì)可以預(yù)見(jiàn)的惡劣天氣，監(jiān)控人員應(yīng)提前一天通知到各單位和所有駕駛員及運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，并做好記錄。

5.8處罰規(guī)定

5.8.1公司安全管理部門(mén)在日常管理工作中對(duì)發(fā)現(xiàn)的違法、違規(guī)、違章行為實(shí)行安全管理處罰。

5.8.2車(chē)輛經(jīng)營(yíng)者、駕駛員應(yīng)服從上級(jí)部門(mén)對(duì)其違法、違章、違規(guī)行為做出處罰。

5.8.3由于設(shè)備自身原因，或不可抗力因素造成的明顯數(shù)據(jù)失實(shí)報(bào)警信息，各單位負(fù)責(zé)進(jìn)行核實(shí)處理并在三個(gè)工作日內(nèi)將結(jié)