第一篇：盾構(gòu)施工監(jiān)測總結(jié)報告

XXXX～XXXX區(qū)間盾構(gòu)施工監(jiān)測

總結(jié)報告

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審核：

審批：

XXXXX軌道交通X號線X期工程XX標(biāo)項目經(jīng)理部

二○一二年 一月三十日

施工監(jiān)測總結(jié)報告

目 錄 工程概況..............................................................................................................................................................................3 1.1工程簡述....................................................................................................................................................................3 1.2 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況.......................................................................................................................3 2 監(jiān)測作業(yè)方案.................................................................................................................................................................5 2.1監(jiān)測依據(jù)....................................................................................................................................................................5 2.2監(jiān)測內(nèi)容....................................................................................................................................................................5 2.3監(jiān)測頻率....................................................................................................................................................................6 2.4監(jiān)測精度....................................................................................................................................................................6 2.5警戒值的執(zhí)行.......................................................................................................................................................8 3.監(jiān)測成果質(zhì)量.................................................................................................................................................................8 3.1質(zhì)量控制....................................................................................................................................................................8 4監(jiān)測組織實施...................................................................................................................................................................9 4.1投入的儀器設(shè)備.................................................................................................................................................9 4.2監(jiān)測人員組織.......................................................................................................................................................9 5完成監(jiān)測工作量.............................................................................................................................................................9 6監(jiān)測成果總結(jié)................................................................................................................................................................10 6.1監(jiān)測統(tǒng)計成果....................................................................................................................................................10 6.2監(jiān)測成果曲線....................................................................................................................................................10 7監(jiān)測成果分析................................................................................................................................................................10 施工監(jiān)測總結(jié)報告 工程概況

1.1工程簡述

XXXX～XXXX區(qū)間設(shè)計范圍為Y（Z）DK16+915.15～Y(Z)DK18+733，右線長1817.85m，左線長1794.332m（短鏈23.518m），線路自XXX站向南穿越萬國商業(yè)廣場、南塘村、白沙灣路與曲塘路交匯處、并穿越杜花路立交和京珠高速公路，向南到達(dá)XXXX。區(qū)間線間距為13~15m，線路平面最小曲線半徑為450m。區(qū)間隧道最大縱坡為26‰。本區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，隧道埋深約在15～40m之間。區(qū)間在YDK17+276.055、YDK17+876.055和YDK18+400處各設(shè)置一條區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道，其中YDK17+876.055兼做泵房，聯(lián)絡(luò)通道及泵房采用礦山法施工。

1.2 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況

1.2.1 地形、地貌

本段地貌單元主要為XXXⅠ級階地，地形平坦開闊，河湖發(fā)育，水塘星羅棋布，局部可見殘丘、崗地，地面標(biāo)高32～38m，局部崗地標(biāo)高可達(dá)60多m。

1.2.2 地層巖性

各巖土層具體分部特征及土性變化情況見《地層特性表》。

本盾構(gòu)區(qū)間隧道主要穿越地層為殘積粉質(zhì)粘土（4-1）、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（5-1）、中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（5-2）。盾構(gòu)上覆土層主要為雜填土（1-2）、粉質(zhì)粘土（2-1）、圓礫（2-4）、卵石（2-5）、粉質(zhì)粘土（4-1）、殘積粉細(xì)砂（4-2）、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（5-1）、全風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（5-1a）、中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（5-2）。

1.2.3 地質(zhì)構(gòu)造及地震烈度

本標(biāo)段區(qū)間場地屬地殼穩(wěn)定場地。根據(jù)《建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)》（GB50223-2008）本工程為重點設(shè)防類，應(yīng)按高于本地區(qū)抗震設(shè)防烈度一度要求加強(qiáng)其抗震措施，即按7度進(jìn)行抗震措施設(shè)防，地震作用仍建議按6度進(jìn)行抗震驗算。

1.2.4 水文地質(zhì)條件 施工監(jiān)測總結(jié)報告

1）地下水類型

地下水主要有孔隙水（土層滯水、孔隙承壓水），基巖裂隙水兩大類。2）地下水位

本標(biāo)段區(qū)間主要為強(qiáng)風(fēng)化粉質(zhì)泥砂巖和中風(fēng)化粉質(zhì)泥砂巖。強(qiáng)風(fēng)化粉質(zhì)泥砂巖和中風(fēng)化粉質(zhì)泥砂巖巖體較完整為弱透水層。

3）地下水的腐蝕性

本場地水的環(huán)境類型為Ⅱ類，孔隙水對混凝土結(jié)構(gòu)、對混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋無腐蝕性、對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性；基巖裂隙水對混凝土結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋無腐蝕、對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕。

1.2.5 氣候情況

長沙屬亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候，氣候溫和，雨量充沛，雨熱同期，四季分明。春末夏初多雨，夏末秋季多旱；春濕多變，夏秋多睛，嚴(yán)冬期短，暑熱期長。全年無霜期約275天，日照時數(shù)年均1677.1小時。年平均氣溫12.3.8～17.2℃，長年積溫為54～57℃，市區(qū)年均降水量1361.6mm。

1.2.6地面及地下情況

由于采用盾構(gòu)施工方案，避免了對市政交通的影響，施工時修建一條臨時便道連接市政交通，期間只需要做好施工車輛的交通組織。

由于體育公園站～杜花路站區(qū)間區(qū)間隧道要下穿栗塘小區(qū)、南塘村、恒豐天湘華庭及京珠高速公路。0 地下管線均位于隧道上方，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)至管線前后各6m處時，應(yīng)保持開挖面穩(wěn)定，及時進(jìn)行盾尾壁后同步注漿和二次注漿，保證盾構(gòu)施工質(zhì)量；同時應(yīng)加強(qiáng)對管線的監(jiān)控量測，做到信息化施工，并制定嚴(yán)密的應(yīng)急預(yù)案。盾構(gòu)隧道施工期間不需要對地下管線進(jìn)行改移或做特別的防護(hù)措施。施工監(jiān)測總結(jié)報告 監(jiān)測作業(yè)方案

2.1監(jiān)測依據(jù)

1、《長沙市軌道交通二號線一期工程15標(biāo)工程》施工圖設(shè)計主體圍護(hù)圖紙，本工程相關(guān)的勘察、設(shè)計圖紙或文件及相關(guān)會議的精神;

2、《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GBB50308-2008）；

3、《建筑變形測量規(guī)范》（JGJ8 8-2007）；

4、《工程測量規(guī)范》（GB50026-2007）；

5、《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》（GB12897-2006）；

6、《地鐵工程監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)范》（DB11/490-2007）（北京）；

7、國家和長沙市有關(guān)管線保護(hù)、管理、監(jiān)督、檢查的文件、通知等；

8、國家現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程和長沙市的有關(guān)規(guī)定；

9、《鐵道隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)則》（TBJ108-92）。

2.2監(jiān)測內(nèi)容

根據(jù)本工程監(jiān)測技術(shù)要求和現(xiàn)場施工具體情況，設(shè)置的監(jiān)測內(nèi)容及監(jiān)測點必須滿足本工程設(shè)計要求和符合有關(guān)規(guī)范，并能全面反映工程施工過程中周圍環(huán)境及基坑圍護(hù)體系的變化情況。本項監(jiān)測按以下要求進(jìn)行。

（1）以區(qū)間盾構(gòu)施工隧道軸線兩側(cè)各30m范圍內(nèi)涉及的建（構(gòu)）筑物、地下管線及土體為監(jiān)測保護(hù)對象。

（2）道路下的各種管線，特別對上水管、煤氣等剛性壓力管線進(jìn)行重點監(jiān)測。在管線搬遷時盡量布設(shè)直接監(jiān)測點。尤其對盾構(gòu)隧道軸線兩側(cè)5m范圍地下管線要以管線閥門井、窨井等的井口地面結(jié)構(gòu)直接觀測，5m以外管線可通過利用土體地面沉絳觀測點反映其變形情況。

（3）隨著盾構(gòu)隧道推進(jìn)完成，跟蹤監(jiān)測新完成隧道的結(jié)構(gòu)沉降情況。施工監(jiān)測總結(jié)報告

具體投入監(jiān)測內(nèi)容如下： ·地表沉降 ·地下管線沉降 ·建（構(gòu)）筑物沉降 ·隧道沉降監(jiān)測 ·隧道凈空收斂

2.3監(jiān)測頻率

監(jiān)測工作必須隨施工需要實行跟蹤服務(wù)，為確保施工安全，監(jiān)測點的布設(shè)立足于隨時可獲得全面信息，監(jiān)測頻率必須據(jù)施工需要調(diào)整，特別在盾構(gòu)出洞時要加密監(jiān)測頻率跟蹤監(jiān)測，具體如下：

（1）在區(qū)間隧道盾構(gòu)出洞前布設(shè)監(jiān)測點，取得穩(wěn)定的測試數(shù)據(jù)，在盾構(gòu)出洞后即開始連續(xù)跟蹤監(jiān)測，監(jiān)測頻率可根據(jù)工程需要隨時調(diào)整，以滿足保護(hù)環(huán)境的要求；

（2）地面沉降、管線沉降的觀測范圍為盾構(gòu)前30米，后30米。在盾構(gòu)推進(jìn)期間每天測量二次；

（3）建筑物沉降，根據(jù)盾構(gòu)推進(jìn)里程及建筑物距隧道軸線的遠(yuǎn)近，對不同的建筑物可采用不同的監(jiān)測頻率，最終的目的是達(dá)到及時了解建筑物的變化情況即可，監(jiān)測頻率每天二次，在盾構(gòu)穿越穿栗塘小區(qū)、南塘村、恒豐天湘華庭及京珠高速公路時要增加監(jiān)測頻率，根據(jù)沉降量及沉降速率及時調(diào)整監(jiān)測頻率，保證監(jiān)測信息準(zhǔn)確及時。

2.4監(jiān)測精度

采用精密水準(zhǔn)測量（按國家二等水準(zhǔn)測量精度要求）的方法，布設(shè)高程控制網(wǎng)，至少三個固定點作為基準(zhǔn)點，所設(shè)基點保證不在受施工影響范圍內(nèi)，同時，基準(zhǔn)網(wǎng)定期檢測，每隔3個月檢測一次。根據(jù)基準(zhǔn)點測定埋設(shè)在被監(jiān)測的建筑物、構(gòu)筑物處的工作點和觀測點。根據(jù)監(jiān)測點的高程變化值，通過數(shù)據(jù)處理分析，計算實際沉降值，并分析產(chǎn)生的原因，預(yù)報建筑物的安全狀況。

基準(zhǔn)工作基點及沉降監(jiān)測點的埋設(shè)，在不受地鐵施工影響相對穩(wěn)定的位置，埋設(shè)至少3個地面基點。基點采用鋼筋深埋樁水準(zhǔn)點，埋設(shè)深度應(yīng)大于1米，以粗螺紋鋼埋設(shè)，并用混凝土澆灌。監(jiān)測點采用在地表挖30cm~50cm樁坑澆入混凝土，混凝土內(nèi)插入專用不銹鋼施工監(jiān)測總結(jié)報告

沉降測頭，其測頭為半球形，測頭露出混凝土約2cm至3cm。

為使測量滿足設(shè)計的監(jiān)測精度，在建筑物沉降觀測時，采用國家二等水準(zhǔn)測量的精度要求和觀測方法進(jìn)行施測。

國家二等水準(zhǔn)測量規(guī)范規(guī)定，基輔分劃所測高差的差應(yīng)小于Δ=+0.7mm，則基輔分劃高差的中誤差應(yīng)為：Mh′=（1/2）Δ=+0.35mm。

基輔分劃所測高差的中誤差應(yīng)為：Mh=（1/

2）Mh′=+0.25mm。

上式中Mh可視為一個測站所測高差的中誤差。在建筑物沉降監(jiān)測中最遠(yuǎn)觀測點到工作基點，水準(zhǔn)觀測站數(shù)不多于10個，所以最弱水準(zhǔn)點的高程中誤差為：

10MH=Ma=+0.78mm 則最弱水準(zhǔn)點兩周期觀測高程值之差（即相對沉降量）的中誤差： MΔH=2Mh=±1.1mm 由此說明，按國家二等水準(zhǔn)測量的觀測精度進(jìn)行沉降觀測，相對沉降量的測量中誤差為+1.1mm，該監(jiān)測精度達(dá)到了建筑物沉降監(jiān)測的精度要求。

外業(yè)觀測中的限差要求，要求各測點的視線應(yīng)≤30m，視距差≤0.5m，前后視距累積≤1.0m，基輔分劃讀數(shù)≤0.5m，測段往返測高差不符值小于+4+4L mm；閉合水準(zhǔn)路線閉合差小于+

4Lmm；附合線路閉合差小于

Lmm。（L為測段或附合路閉合路線的長度，以公里為單位，不足1公里取L為1公里）。

每次沉降觀測后要進(jìn)行外業(yè)精度評定，計算水準(zhǔn)測量每公里高差中數(shù)的偶然中誤差和每公里高差中數(shù)的中誤差。這兩個精度指標(biāo)應(yīng)分別小于+1.0mm、+2.0mm。

達(dá)到以上限差要求的成果才可視為合格的外業(yè)觀測成果，并進(jìn)行內(nèi)業(yè)計算。在沉降觀測每周期的觀測中，盡可能保持同樣的水準(zhǔn)路線，使用同一臺儀器和保持同一人觀測，以確保觀測的精度，提高觀測速度和成果的可靠性。施工監(jiān)測總結(jié)報告

2.5警戒值的執(zhí)行

經(jīng)有關(guān)管理部門審核批準(zhǔn)，并依據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，本區(qū)間項目執(zhí)行報警值如下： 地表最大隆沉量范圍+10mm～-30mm，速率≤2—3mm/12小時；盾構(gòu)出洞及穿越民房時最大隆沉量控制在±10mm范圍內(nèi)。

剛性管線的允許張開值?≤6mm，因此，管線的局部最大沉降量≤10mm，變化速率≤3mm/24小時；管線最大沉降量>10mm時要報警。

建筑物沉降警戒值為δ/ h＜1/1000（δ為差異沉降值，h為建筑物長度），或由設(shè)計確定。根據(jù)測點之間的距離控制差異沉降值的警戒值或根據(jù)設(shè)計的要求確定警戒值。

3.監(jiān)測成果質(zhì)量

3.1質(zhì)量控制

監(jiān)測是施工的眼睛，監(jiān)測工作為信息化施工提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。為保證真實、及時、準(zhǔn)確地做好監(jiān)測數(shù)據(jù)預(yù)報工作，監(jiān)測人員首先要對工作環(huán)境、工作內(nèi)容做到心中有數(shù)。按我項目部要求，項目部人員基本做到：

（一）要了解工地周圍環(huán)境和地質(zhì)地層情況；

（二）要了解監(jiān)測內(nèi)容的預(yù)計變化值及變化規(guī)律；

（三）要結(jié)合現(xiàn)場工況來分析監(jiān)測數(shù)據(jù)，一旦數(shù)據(jù)變化異常時，能及時提出問題；

（四）對采集到的各類監(jiān)測數(shù)據(jù)要結(jié)合工況進(jìn)行計算機(jī)處理，對變化較大的數(shù)據(jù)要進(jìn)行復(fù)核；

（五）速率變化是監(jiān)測的重要信息，是監(jiān)測單位提供報警的重要依據(jù)。嚴(yán)密控制速率，首先要掌握速率變化的規(guī)律和不同施工階段、施工區(qū)域的速率變化安全值，做到心中有數(shù)。

（六）當(dāng)數(shù)據(jù)變化超常規(guī)時，不管是否有合理的解釋，都應(yīng)當(dāng)提出報警。

為保證監(jiān)測成果質(zhì)量，我監(jiān)測項目部依據(jù)承諾，基本做到：

（1）24小時在現(xiàn)場值班；在監(jiān)測期間負(fù)責(zé)科學(xué)、文明監(jiān)測，并按時參加工地施工例會；

（2）確保投入監(jiān)測工作水準(zhǔn)儀、測距儀、全站儀等儀器都經(jīng)過標(biāo)定，保證儀器正常工作； 施工監(jiān)測總結(jié)報告

（3）工作時，定人定儀器進(jìn)行測量,以減小人為的誤差；

4監(jiān)測組織實施

4.1投入的儀器設(shè)備

（1）進(jìn)口瑞士 LeicaNA2型水準(zhǔn)儀一臺自帶平板測微器一套及國產(chǎn)的河北珠峰銦瓦尺一套，讀數(shù)分辨率可達(dá)±0.01mm；

（2）進(jìn)口瑞士LeicaTCR1202R300全站儀一臺及國產(chǎn)仿徠卡對點器四套；（3）Leica反射片若干；

（4）惠普計算機(jī)一臺，打印機(jī)兩臺

4.2監(jiān)測人員組織

組織機(jī)構(gòu)及人員如下表：

二號線15標(biāo)工程監(jiān)測人員表

5完成監(jiān)測工作量

本區(qū)段自2010年11月初開始從杜花路站基坑西端井出洞，推進(jìn)施工順利，歷時約13個半月，于2011年12月中旬順利在體育公園站基坑南端井進(jìn)洞。我部門跟蹤監(jiān)測地表環(huán)境沉降2012年3月底，并進(jìn)行隧道沉降監(jiān)測至2012年4月，完成隧道沉降監(jiān)測100次，地表環(huán)境監(jiān)測375次。

本區(qū)間共進(jìn)行了如下監(jiān)測項目

（1）沿盾構(gòu)軸線方向地表沉降監(jiān)測：共布設(shè)測點72點；

（2）垂直盾構(gòu)軸線方向斷面地表沉降監(jiān)測：共布設(shè)測點共280點；（3）臨近盾構(gòu)施工區(qū)域地下管線、房屋沉降監(jiān)測：共布設(shè)測點238點；（4）盾構(gòu)隧道管片沉降監(jiān)測：共布設(shè)測點196點；

按監(jiān)測方案要求：盾構(gòu)機(jī)頭前方30米、后方30米范圍，跟蹤監(jiān)測，每天2次；盾構(gòu) 施工監(jiān)測總結(jié)報告

后方30~100米監(jiān)測對象，第一個月每周１次；然后進(jìn)行月測，正常情況下１月后停測，并根據(jù)現(xiàn)場情況適當(dāng)加大了范圍，延長觀測期。

6監(jiān)測成果總結(jié)

6.1監(jiān)測統(tǒng)計成果1、2、部分房屋監(jiān)測沉降變形有較大變化，施工對臨近房屋未產(chǎn)生明顯影響。

3、隧道環(huán)片均呈現(xiàn)<10mm的 輕微抬升，變形并基本收斂。以下地表沉降監(jiān)測點變形較大，統(tǒng)計列表如下

6.2監(jiān)測成果曲線

各監(jiān)測點詳細(xì)變形量、變形趨勢情況在《監(jiān)測成果曲線圖冊》中可較直觀反映。

7監(jiān)測成果分析

為平衡盾構(gòu)切口前方被動土壓力，切口位置必須施加適當(dāng)?shù)膲毫Γ欢軜?gòu)機(jī)身一般比隧道外徑略粗，從而盾尾新拼裝環(huán)片外側(cè)會有施工縫隙土體缺失，所以必須及時注漿。另外，由于盾構(gòu)施工過的區(qū)域土體再固結(jié)密實將會產(chǎn)生后續(xù)沉降并逐步收斂。從監(jiān)測成果數(shù)施工監(jiān)測總結(jié)報告

據(jù)分析，盾構(gòu)正常推進(jìn)過程中一般表現(xiàn)為切口前方輕微地表上升或基本穩(wěn)定，盾尾及后方產(chǎn)生較大上浮。盾構(gòu)姿態(tài)調(diào)整、盾構(gòu)機(jī)密封刷損壞或漏油、注漿不及時、土體地質(zhì)情況異常、隧道環(huán)片滲漏等均使土體產(chǎn)生異常缺失，導(dǎo)致周邊地表環(huán)境發(fā)生明顯變形沉降。

本區(qū)間隧道盾構(gòu)施工對周圍環(huán)境產(chǎn)生了一定影響，由于施工部門及時參考監(jiān)測數(shù)據(jù)，分析具體原因，調(diào)整了施工參數(shù)，并采取了后補(bǔ)注漿等有效的防護(hù)措施，受影響對象均未發(fā)生明顯破壞損傷。至隧道結(jié)構(gòu)完成1~2個月后，本區(qū)段施工對周邊環(huán)境變形影響基本穩(wěn)定。

第二篇：盾構(gòu)施工管理辦法文檔

關(guān)于印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)安全使用管理的規(guī)定》的通知

來源：

發(fā)布時間：2011-08-22 瀏覽次數(shù)：607

京建法〔2011〕4號

各區(qū)、縣住房城鄉(xiāng)（市）建設(shè)委，經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)局，各建設(shè)、施工、監(jiān)理單位，各有關(guān)單位：

隨著北京市城市軌道交通的不斷發(fā)展，軌道交通建設(shè)大量采用盾構(gòu)施工工藝，為加強(qiáng)盾構(gòu)施工安全管理，進(jìn)一步規(guī)范盾構(gòu)機(jī)的安全使用，市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會制定了《關(guān)于加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)安全使用管理規(guī)定》，現(xiàn)印發(fā)給你們，請認(rèn)真貫徹執(zhí)行。

附件：《關(guān)于加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)安全使用管理的規(guī)定》

二〇一一年八月十五日

附件：

關(guān)于加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)安全使用管理的規(guī)定

第一條 為加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)安全使用管理,規(guī)范盾構(gòu)機(jī)使用,防止和減少盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)安全事故的發(fā)生,特制定本規(guī)定。

第二條 本市行政區(qū)域內(nèi)市政基礎(chǔ)設(shè)施工程施工現(xiàn)場盾構(gòu)機(jī)的吊裝、使用管理，適用于本規(guī)定。

第三條 施工單位應(yīng)當(dāng)對盾構(gòu)機(jī)的安全使用負(fù)責(zé)，并履行下列安全生產(chǎn)管理職責(zé)：

（一）應(yīng)根據(jù)盾構(gòu)隧道地質(zhì)勘探資料、周邊環(huán)境信息等情況進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)選型，所選用的盾構(gòu)機(jī)應(yīng)保證盾構(gòu)機(jī)各項配置滿足盾構(gòu)區(qū)間隧道施工要求，降低盾構(gòu)機(jī)施工風(fēng)險，避免盾構(gòu)施工過程施工事故的發(fā)生；

（二）應(yīng)當(dāng)選擇符合國際或國內(nèi)相關(guān)設(shè)計、制造、安裝等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的盾構(gòu)機(jī)，查驗制造廠家的產(chǎn)品合格證或相關(guān)技術(shù)文件及盾構(gòu)機(jī)使用說明書等；

（三）要建立健全盾構(gòu)機(jī)的安全技術(shù)檔案，制定安全生產(chǎn)管理制度和盾構(gòu)機(jī)使用的操作規(guī)程；

（四）負(fù)責(zé)對盾構(gòu)機(jī)運轉(zhuǎn)情況進(jìn)行日常檢查和定期檢查，發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患應(yīng)立即采取措施進(jìn)行整改，要做好檢查記錄和整改記錄；

（五）要對盾構(gòu)掘進(jìn)過程中必要的參數(shù)和相關(guān)信息進(jìn)行記錄，并按要求實時連續(xù)上傳相關(guān)數(shù)據(jù)，保證盾構(gòu)機(jī)正常運轉(zhuǎn)；

（六）要按照盾構(gòu)機(jī)使用說明書及其他相關(guān)規(guī)定組織維修保養(yǎng)工作，做好維修保養(yǎng)記錄，使其安全性能符合國家、行業(yè)及市有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求，嚴(yán)禁帶病作業(yè)；

（七）負(fù)責(zé)對盾構(gòu)機(jī)管理及操作人員進(jìn)行培訓(xùn)及安全生產(chǎn)教育，并配備齊全、有效的安全防護(hù)用品。

第四條 施工單位應(yīng)當(dāng)制定吊裝作業(yè)的專項方案，并從“北京市危險性較大的分部分項工程專家?guī)臁敝谐槿＜覍ｍ椃桨高M(jìn)行論證，專項方案的編制和專家論證應(yīng)執(zhí)行《關(guān)于印發(fā)<危險性較大的分部分項工程安全管理辦法>的通知》（建質(zhì)〔2009〕87號）和《北京市實施<危險性較大的分部分項工程安全管理辦法>規(guī)定》（京建施〔2009〕841號）有關(guān)規(guī)定。實施吊裝作業(yè)過程中，施工單位應(yīng)按照吊裝作業(yè)的專項方案、國家和本市相關(guān)的技術(shù)規(guī)程、規(guī)定要求實施吊裝。

第五條 吊裝作業(yè)前，吊裝作業(yè)專項方案編制人員或項目技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)向現(xiàn)場管理人員和吊裝作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底。按照國家和本市起重機(jī)械設(shè)備安全管理的有關(guān)規(guī)定，施工單位應(yīng)確保施工現(xiàn)場滿足盾構(gòu)機(jī)吊裝作業(yè)所需的條件，實施吊裝的單位應(yīng)確保吊裝作業(yè)的起重機(jī)械設(shè)備符合相關(guān)規(guī)定，起重機(jī)械操作人員和信號指揮人員必須持證上崗。

盾構(gòu)機(jī)吊裝作業(yè)時，施工單位應(yīng)設(shè)置吊裝作業(yè)警戒區(qū)，并指派專人負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮和監(jiān)督，禁止無關(guān)人員進(jìn)入。

第六條 新購或改造后的盾構(gòu)機(jī)首次下井組裝、調(diào)試后，施工單位應(yīng)組織盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)廠家及相關(guān)技術(shù)人員對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行驗收，并簽署驗收意見；試掘進(jìn)后，應(yīng)再次對盾構(gòu)機(jī)工作狀態(tài)進(jìn)行驗收。非新購盾構(gòu)機(jī)下井組裝、調(diào)試后，施工單位應(yīng)組織相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行驗收，并做好驗收記錄，確保盾構(gòu)機(jī)達(dá)到掘進(jìn)安全技術(shù)的各項要求。盾構(gòu)機(jī)始發(fā)前應(yīng)按照《北京市軌道交通建設(shè)工程重要部位和環(huán)節(jié)施工前條件驗收暫行辦法》（京建發(fā)〔2010〕746號）進(jìn)行條件驗收。

第七條 施工單位實施盾構(gòu)機(jī)開倉前,要編制專項施工方案并組織專家論證，應(yīng)按照《北京市軌道交通建設(shè)工程重要部位和環(huán)節(jié)施工前條件驗收暫行辦法》進(jìn)行條件驗收，要做好監(jiān)測工作，要對周圍環(huán)境進(jìn)行有毒、有害氣體檢測，并采取有效的通風(fēng)措施，在確保安全的前提下方可開倉。

第八條 盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)廠家應(yīng)積極配合施工單位做好專業(yè)人員的培訓(xùn)工作，施工單位應(yīng)組織對盾構(gòu)機(jī)操作人員、盾構(gòu)機(jī)機(jī)電維修人員及其他相關(guān)專業(yè)人員進(jìn)行理論知識、安全操作技能的培訓(xùn),操作人員經(jīng)培訓(xùn)考核合格并取得有效的證明后方可上崗操作,特種作業(yè)人員必須持有特種作業(yè)操作證才能上崗作業(yè)。盾構(gòu)機(jī)電工作業(yè)人員必須持有電工作業(yè)類（高壓運行維修）證。

第九條 操作人員在作業(yè)中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、操作規(guī)程及產(chǎn)品說明書的要求，嚴(yán)禁違章操作。操作人員在作業(yè)中有權(quán)拒絕違章指揮和強(qiáng)令冒險作業(yè)。

第十條 盾構(gòu)機(jī)在使用過程中出現(xiàn)故障或者發(fā)生異常情況時，操作人員要立即報告現(xiàn)場負(fù)責(zé)人，施工單位應(yīng)立即分級處置，待故障消除后方可重新投入使用。

第十一條 監(jiān)理單位應(yīng)嚴(yán)格對盾構(gòu)機(jī)重要部位和環(huán)節(jié)施工前條件驗收工作方案和吊裝作業(yè)專項方案進(jìn)行審批，加強(qiáng)對吊裝操作人員的審核，加強(qiáng)對方案執(zhí)行情況的監(jiān)管，及時檢查盾構(gòu)機(jī)的工作狀況，發(fā)現(xiàn)存在事故隱患的，應(yīng)當(dāng)要求相關(guān)單位整改；拒不整改的，應(yīng)及時向建設(shè)單位報告，同時上報市、區(qū)（縣）建設(shè)行政主管部門，市、區(qū)（縣）建設(shè)行政主管部門應(yīng)依法進(jìn)行處罰。

第十二條 本規(guī)定自2011年9月1日起施行。

第三篇：盾構(gòu)原理施工

盾構(gòu)機(jī)的工作原理

1．盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)

液壓馬達(dá)驅(qū)動刀盤旋轉(zhuǎn)，同時開啟盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)油缸，將盾構(gòu)機(jī)向前推進(jìn)，隨著推進(jìn)油缸的向前推進(jìn)，刀盤持續(xù)旋轉(zhuǎn)，被切削下來的碴土充滿泥土倉，此時開動螺旋輸送機(jī)將切削下來的渣土排送到皮帶輸送機(jī)上，后由皮帶輸送機(jī)運輸至渣土車的土箱中，再通過豎井運至地面。

2．掘進(jìn)中控制排土量與排土速度

當(dāng)泥土倉和螺旋輸送機(jī)中的碴土積累到一定數(shù)量時，開挖面被切下的渣土經(jīng)刀槽進(jìn)入泥土倉的阻力增大，當(dāng)泥土倉的土壓與開挖面的土壓力和地下水的水壓力相平衡時，開挖面就能保持穩(wěn)定，開挖面對應(yīng)的地面部分也不致坍坍或隆起，這時只要保持從螺旋輸送機(jī)和泥土倉中輸送出去的渣土量與切削下來的流人泥土倉中的渣土量相平衡時，開挖工作就能順利進(jìn)行。

3.管片拼裝

盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)一環(huán)的距離后，拼裝機(jī)操作手操作拼裝機(jī)拼裝單層襯砌管片，使隧道—次成型。

盾構(gòu)機(jī)的組成及各組成部分在施工中的作用

盾構(gòu)機(jī)的最大直徑為6.28m，總長65m，其中盾體長8.5m，后配套設(shè)備長56.5m，總重量約406t，總配置功率1577kW，最大掘進(jìn)扭矩5300kN?m，最大推進(jìn)力為36400kN，最陜掘進(jìn)速度可達(dá)8cm／min。盾構(gòu)機(jī)主要由9大部分組成，他們分別是盾體、刀盤驅(qū)動、雙室氣閘、管片拼裝機(jī)、排土機(jī)構(gòu)、后配套裝置、電氣系統(tǒng)和輔助設(shè)備。

1.盾體

盾體主要包括前盾、中盾和尾盾三部分，這三部分都是管狀簡體，其外徑是6．25m。

前盾和與之焊在一起的承壓隔板用來支撐刀盤驅(qū)動，同時使泥土倉與后面的工作空間相隔離，推力油缸的壓力可通過承壓隔板作用到開挖面上，以起到支撐和穩(wěn)定開挖面的作用。承壓隔板上在不同高度處安裝有五個土壓傳感器，可以用來探測泥土倉中不同高度的土壓力。

前盾的后邊是中盾，中盾和前盾通過法蘭以螺栓連接，中盾內(nèi)側(cè)的周邊位置裝有30個推進(jìn)油缸，推進(jìn)油缸桿上安有塑料撐靴，撐靴頂推在后面已安裝好的管片上，通過控制油缸桿向后伸出可以提供給盾構(gòu)機(jī)向前的掘進(jìn)力，這30個千斤頂按上下左右被分成A、B、c、D四組，掘進(jìn)過程中，在操作室中可單獨控制每一組油缸的壓力，這樣盾構(gòu)機(jī)就可以實現(xiàn)左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、抬頭、低頭或直行，從而可以使掘進(jìn)中盾構(gòu)機(jī)的軸線盡量擬合隧道設(shè)計軸線。

中盾的后邊是尾盾，尾盾通過14個被動跟隨的鉸接油缸和中盾相連。這種鉸接連接可以使盾構(gòu)機(jī)易于轉(zhuǎn)向。

2.刀盤

刀盤是一個帶有多個進(jìn)料槽的切削盤體，位于盾構(gòu)機(jī)的最前部，用于切削土體，刀盤的開口率約為28％，刀盤直徑6．28m，也是盾構(gòu)機(jī)上直徑最大的部分，一個帶四根支撐條幅的法蘭板用來連接刀盤和刀盤驅(qū)動部分，刀盤上可根據(jù)被切削土質(zhì)的軟硬而選擇安裝硬巖刀具或軟土刀具，刀盤的外側(cè)還裝有一把超挖刀，盾構(gòu)機(jī)在轉(zhuǎn)向掘進(jìn)時，可操作超挖刀油缸使超挖刀沿刀盤的徑向方向向外伸出，從而擴(kuò)大開挖直徑，這樣易于實現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)的轉(zhuǎn)向。超挖刀油缸桿的行程為50mm。刀盤上安裝的所有類型的刀具都由螺栓連接，都可以從刀盤后面的泥土倉中進(jìn)行更換。

法蘭板的后部安裝有一個回轉(zhuǎn)接頭，其作用是向刀盤的面板上輸入泡沫或膨潤土及向超挖刀液壓油缸輸送液壓油。

3.刀盤驅(qū)動

刀盤驅(qū)動由螺栓牢固地連接在前盾承壓隔板上的法蘭上，它可以使刀盤在順時針和逆時針兩個方向上實現(xiàn)0-6．1rpm的無級變速。刀盤驅(qū)動主要由8組傳動副和主齒輪箱組成，每組傳動副由一個斜軸式變量軸向柱塞馬達(dá)和水冷式變速齒輪箱組成，其中一組傳動副的變速齒輪箱中帶有制動裝置，用于制動刀盤。

安裝在前盾右側(cè)承壓隔板上的一臺定量螺旋式液壓泵驅(qū)動主齒輪箱中的齒輪油，用來潤滑主齒輪箱，該油路中一個水冷式的齒輪油冷卻器用來冷卻齒輪油。

4.雙室氣閘

雙室氣閘裝在前盾上，包括前室和主室兩部分，當(dāng)掘進(jìn)過程中刀具磨損工作人員進(jìn)入到泥土倉檢察及更換刀具時，要使用雙室氣閘。

在進(jìn)入泥土倉時，為了避免開挖面的坍坍，要在泥土倉中建立并保持與該地層深度土壓力與水壓力相適應(yīng)的氣壓，這樣工作人員要進(jìn)出泥土倉時，就存在一個適應(yīng)泥土倉中壓力的問題，通過調(diào)整氣閘前室和主室的壓力，就可以使工作人員可以適應(yīng)常壓和開挖倉壓力之間的變化。但要注意，只有通過高壓空氣檢查和受到相應(yīng)培訓(xùn)有資質(zhì)的人員，才可以通過氣閘進(jìn)出有壓力的泥土倉。

現(xiàn)以工作人員從常壓的操作環(huán)境下進(jìn)入有壓力的泥土倉為例，來說明雙室氣閘的作用。工作人員甲先從前室進(jìn)入主室，關(guān)閉前室和主室之間的隔離門，按照規(guī)定程序給主室加壓，直到主室的壓力和泥土倉的壓力相同時，打開主室和泥土倉之間的閘閥，使兩者之間壓力平衡，這時打開主室和泥土倉之間的隔離門，工作人員甲進(jìn)入泥土倉。如果這時工作人員乙也需要進(jìn)入泥土倉工作，乙就可以先進(jìn)入前室，然后關(guān)閉前室和常壓操作環(huán)境之間的隔離門，給前室加壓至和主室及泥土倉中的壓力相同，扣開前室和主室之間的閘閥，使兩者之間的壓力平衡，打開主室和前室之間的隔離門，工作人員乙進(jìn)入主室和泥土倉中。5.管片拼裝機(jī)

管片拼裝機(jī)由拼裝機(jī)大梁、支撐架、旋轉(zhuǎn)架和拼裝頭組成。

拼裝機(jī)大梁用法蘭連接在中盾的后支撐架上，拼裝機(jī)的支撐架通過左右各兩個滾輪安放在拼裝機(jī)大梁上的行走槽中，一個內(nèi)圈為齒圈形式外徑3．2m的滾珠軸承外圈通過法蘭與拼裝機(jī)支撐架相連，內(nèi)圈通過法蘭與旋轉(zhuǎn)架相連，拼裝頭與旋轉(zhuǎn)支架之間用兩個伸縮油缸和一個橫粱相連接。

現(xiàn)以拼裝頭在正下方位置的情況為例，來說明拼裝機(jī)的運動情況。兩個拼裝機(jī)行走液壓油缸可以使支撐架、旋轉(zhuǎn)架、拼裝頭在拼裝機(jī)大梁上沿隧道軸線方向移動；安裝在支撐架上的兩個斜盤式軸向柱塞旋轉(zhuǎn)馬達(dá)，通過驅(qū)動滾珠軸承的內(nèi)齒圈可以使旋轉(zhuǎn)架和拼裝頭沿隧道圓周方向左右旋轉(zhuǎn)各200度；通過伸縮油缸可以使拼裝頭上升或下降；拼裝頭在油缸的作用下又可以實現(xiàn)在水平方向上的擺動，和在豎直方向上的擺動以及抓緊和放松管片的功能。這樣在拼裝管片時，就可以有六個方向的自由度，從而可以使管片準(zhǔn)確就位。

拼裝手可以使用有線的或遙控的控制器操作管片拼裝機(jī)，用來拼裝管片。我們采用的是1．2m長的通用管片，一環(huán)管片由六塊管片組成，它們是三個標(biāo)準(zhǔn)塊、兩塊臨塊和一塊封頂塊。封頂塊可以有十個不同的位置，代表十種不同類型的管環(huán)，通過選擇不同類型的管環(huán)就可以使成型后的隧道軸線與設(shè)計的隧道軸線相擬合。隧道成型后，管環(huán)之間及管環(huán)的管片之間都裝有密封，用以防水。管片之間及管環(huán)之間都由高強(qiáng)度的螺栓連接。

6.排土機(jī)構(gòu)

盾構(gòu)機(jī)的排土機(jī)構(gòu)主要包括螺旋輸送機(jī)和皮帶輸送機(jī)。螺旋輸送機(jī)由斜盤式變量軸向柱塞馬達(dá)驅(qū)動，皮帶輸送機(jī)由電機(jī)驅(qū)動。碴土由螺旋輸送機(jī)從泥土倉中運輸?shù)狡л斔蜋C(jī)上，皮帶輸送機(jī)再將碴土向后運輸至第四節(jié)臺車的尾部，落入等候的碴土車的土箱中，土箱裝滿后，由電瓶車牽引沿軌道運至豎井，龍門吊將士箱吊至地面，并倒人碴土坑中。

螺旋輸送機(jī)有前后兩個閘門，前者關(guān)閉可以使泥土倉和螺旋輸送機(jī)隔斷，后者可以在停止掘進(jìn)或維修時關(guān)閉，在整個盾構(gòu)機(jī)斷電緊急情況下，此閘門也可由蓄能器貯存的能量自動關(guān)閉，以防止開挖倉中的水及渣土在壓力作用下進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)。

7.后配套設(shè)備

后配套設(shè)備主要由以下幾部分組成：管片運輸設(shè)備、四節(jié)后配套臺車及其上面安裝的盾構(gòu)機(jī)操作所需的操作室、電氣部件、液壓部件、注漿設(shè)備、泡沫設(shè)備、膨潤土設(shè)備、循環(huán)水設(shè)備及通風(fēng)設(shè)備等。

A.管片運輸設(shè)備

管片運輸設(shè)備包括管片運送小車、運送管片的電動葫蘆及其連接橋軌道。

管片由龍門吊從地面下至豎井的管片車上，由電瓶車牽引管片車至第一節(jié)臺車前的電動葫蘆—方，由電動葫蘆吊起管片向前運送到管片小車上，由管制、車再向前運送，供給管片拼裝機(jī)使用。B.一號臺車及其上的設(shè)備

一號臺車上裝有盾構(gòu)機(jī)的操作室及注漿設(shè)備。

盾構(gòu)機(jī)操作室中有盾構(gòu)機(jī)操作控制臺、控制電腦、盾構(gòu)機(jī)PLC自動控制系統(tǒng)、VMT隧道掘進(jìn)激光導(dǎo)向系統(tǒng)電腦及螺旋輸送機(jī)后部出土口監(jiān)視器。

C.二號臺車及其上的設(shè)備

二號臺車上有包含液壓油箱在內(nèi)的液壓泵站、膨潤土箱、膨潤土泵、盾尾密封油脂泵及潤滑油脂泵。液壓油箱及液壓泵站為刀盤驅(qū)動、推進(jìn)油缸、鉸接油缸、管片拼裝機(jī)、管片運輸小車、螺旋輸送機(jī)、注漿泵等液壓設(shè)備提供壓力油。泵站上裝有液壓油過濾及冷卻回路，液壓油冷卻器是水冷式。

盾尾密封油脂泵在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時將盾尾密封油脂由12條管路壓送到三排盾尾密封刷與管片之間形成的兩個腔室中，以防止注射到管片背后的漿液進(jìn)入盾體內(nèi)。

潤滑油脂泵將油脂泵送到盾體中的小油脂桶中，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時，4kw電機(jī)驅(qū)動的小油脂泵將油脂泵送到主驅(qū)動齒輪箱、螺旋輸送機(jī)齒輪箱及刀盤回轉(zhuǎn)接頭中。這些油脂起到兩個作用，一個作用是被注入到上述三個組件中唇形密封件之間的空間起到潤滑唇形密封件工作區(qū)域及幫助阻止贓物進(jìn)入被密封區(qū)域內(nèi)部的作用，對于螺旋輸送機(jī)齒輪箱還有另外一個作用，就是潤滑齒輪箱的球面軸承。

D.三號臺車及其上的設(shè)備

三號臺車上裝有兩臺打氣泵、一個1立方米貯氣罐、一組配電柜及一臺二次風(fēng)機(jī)。

打氣泵可提供8Bar的壓縮空氣并將壓縮空氣貯存在貯氣罐中，壓縮空氣可以用來驅(qū)動盾尾油脂泵、密封油脂泵和氣動污水泵，用宋給人閘、開挖室加壓，用來操作膨潤土、盾尾油脂的氣動開關(guān)，用來與泡沫劑、水混合形成改良土壤的泡沫，用來8嘞氣動工具等。

二次風(fēng)機(jī)由11kW的電機(jī)驅(qū)動，將由中間井輸送至第四節(jié)臺車位置處的新鮮空氣，繼續(xù)向前泵送至盾體附近，以給盾構(gòu)機(jī)提供良好的通風(fēng)。

E.四號臺車及其上的設(shè)備

四號臺車上裝有變壓器、電纜卷筒、水管卷筒、風(fēng)管盒。

鋪設(shè)在隧道中的兩條內(nèi)徑為100mm的水管作為盾構(gòu)機(jī)的進(jìn)、回水管，將豎井地面的蓄水池與水管卷筒上的水管連接起來，與蓄水池連接的一臺高壓水泵驅(qū)動盾構(gòu)機(jī)用水在蓄水池和盾構(gòu)機(jī)之間循環(huán)。通常情況下，進(jìn)人盾構(gòu)機(jī)水管卷筒水管的水壓控制在5Bar左右。正常掘進(jìn)時，進(jìn)人盾構(gòu)機(jī)水循環(huán)系統(tǒng)的水有以下的用途：對掖壓油、主驅(qū)動齒輪油、空壓機(jī)、配電柜中的電器部件及刀盤驅(qū)動副變速箱具有冷卻功能，為泡沫劑的合成提供用水，提供給盾構(gòu)機(jī)及隧道清潔用水。蓄水池中的水用冷卻塔進(jìn)行循環(huán)冷卻。

風(fēng)管盒中裝有折疊式的風(fēng)管，風(fēng)管與豎井地面上的風(fēng)肌連接，向隧道中的盾構(gòu)機(jī)里提供新鮮空氣。新鮮空氣通過風(fēng)管被送至第四節(jié)臺車的位置。

8.電氣設(shè)備

盾構(gòu)機(jī)電氣設(shè)備包括電纜卷筒、主供電電纜、變壓器、配電柜、動力電纜、控制電纜、控制系統(tǒng)、操作控制臺、現(xiàn)場控制臺、螺旋輸送機(jī)后部出土口監(jiān)視器、電機(jī)、插座、照明、接地等。電器系統(tǒng)最小保護(hù)等級為IP5．5。

主供電電纜安裝在電纜卷筒上，10kV的高壓電由地面通過高壓電纜沿隧道輸送到與之連接的主供電電纜上，接著通過變壓器轉(zhuǎn)變成400v，50Hz的低壓電進(jìn)人配電柜，再通過供電電纜和控制電纜供盾構(gòu)機(jī)使用。

西門子S7-PLC是控制系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，控制系統(tǒng)用于控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)、拼裝時的各主要功能。例如盾構(gòu)機(jī)要掘進(jìn)時，盾構(gòu)機(jī)司機(jī)按下操作控制臺上的掘進(jìn)按鈕，一個電信號就被傳到PLC控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)首先分析推進(jìn)的條件是否具備(如推進(jìn)油缸液壓油泵是否打開，潤滑脂系統(tǒng)是否工作正常等，．如果推進(jìn)的條件不具備，就不能推進(jìn)，如果條件具備，控制系統(tǒng)就會使推進(jìn)按鈕指示燈變亮，同時控制系統(tǒng)也會給推進(jìn)油缸控制閥的電磁閥供電，電磁閥通電打開推進(jìn)油缸控制閥，盾構(gòu)機(jī)開始向前推進(jìn)。PLC安裝于控制室，在配電柜里裝有遠(yuǎn)程接口，PLC系統(tǒng)也與操作控制臺的控制電腦及VMT公司的SLS-T隧道激光導(dǎo)向系統(tǒng)電腦相連。

盾構(gòu)機(jī)操作室內(nèi)的操作控制臺和盾構(gòu)機(jī)某些可移動裝置旁邊的現(xiàn)場控制臺(如管片拼裝機(jī)、管片吊車、管片運送小車等)用來操作盾構(gòu)機(jī)，實現(xiàn)各種功能。操作控制臺上有控制系統(tǒng)電腦顯示器、實現(xiàn)各種功能的按鈕、調(diào)整壓力和速度的旋鈕、顯示壓力或油缸伸長長度的顯示模塊及各種鑰匙開關(guān)等。

螺旋輸送機(jī)后部出土口監(jiān)視器用來監(jiān)視螺旋輸送機(jī)的出土情況。

電機(jī)為所有液壓油泵、皮帶機(jī)、泡沫劑泵、合成泡沫用水水泵、膨潤土泵等提供動力。當(dāng)電機(jī)的功率在30kW以下時，采用直接起動的方式，當(dāng)電機(jī)的功率大于30kW時，為了降低起動電流，采用星形—三角形起動的方式。

9.輔助設(shè)備

輔助設(shè)備包括數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、S1S-T隧道激光導(dǎo)向系統(tǒng)、注漿裝置、泡沫裝置、膨潤土裝置。

A.數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的硬件是一臺有一定配置要求的計算機(jī)和能使該計算機(jī)與隧道中掘進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)保持聯(lián)絡(luò)的調(diào)制解調(diào)器、轉(zhuǎn)換器及電話線等原件。該計算機(jī)可以放置在地面的監(jiān)控室中，并始終與隧道中掘進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)自動控制系統(tǒng)的PLC保持聯(lián)絡(luò)，這樣數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)就可以和盾構(gòu)機(jī)自動控制系統(tǒng)的PLC具有相同的各種關(guān)于盾構(gòu)機(jī)當(dāng)前狀態(tài)的信息。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)按掘進(jìn)、管片拼裝、停止掘進(jìn)三個不同運行狀態(tài)段來記錄、處理、存儲、顯示和評判盾構(gòu)機(jī)運行中的所有關(guān)鍵監(jiān)控參數(shù)。

通過數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，地面工作人員就可以在地面監(jiān)控室中實時監(jiān)控盾構(gòu)機(jī)各系統(tǒng)的運行狀況。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)還可以完成以下任務(wù)：用來查找盾構(gòu)機(jī)以前掘進(jìn)的檔案信息，通過與打印機(jī)相連打印各環(huán)的掘進(jìn)報告，修改隧道中盾構(gòu)機(jī)的PLC的程序等等。

B.隧道掘進(jìn)激光導(dǎo)向系統(tǒng)

德國VMT公司的SLS-T隧道掘進(jìn)激光導(dǎo)向系統(tǒng)主要作用有以下幾點：

①可以在隧道激光導(dǎo)向系統(tǒng)用電腦顯示屏上隨時以圖形的形式顯示盾構(gòu)機(jī)軸線相對于隧道設(shè)計軸線的準(zhǔn)確位置，這樣在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時，操作者就可以依此來調(diào)整盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的姿態(tài)，使盾構(gòu)機(jī)的軸線接近隧道的設(shè)計軸線，這樣盾構(gòu)機(jī)軸線和隧道設(shè)計軸線之間的偏差就可以始終保持在一個很小的數(shù)值范圍內(nèi)。

②推進(jìn)一環(huán)結(jié)束后，隧道掘進(jìn)激光導(dǎo)向系統(tǒng)從盾構(gòu)機(jī)PLC自動控制系統(tǒng)獲得推進(jìn)油缸和鉸接油缸的油缸桿伸長量的數(shù)值，并依此計算出上一環(huán)管片的管環(huán)平面，再綜合考慮被手工輸入隧道掘進(jìn)激光導(dǎo)向系統(tǒng)電腦的盾尾間隙等因素，計算并選擇這—環(huán)適合拼裝的管片類型。

③可以提供完整的各環(huán)掘進(jìn)姿態(tài)及其他相關(guān)資料的檔案資料。

④可以通過標(biāo)準(zhǔn)的隧道設(shè)計幾何元素計算出隧道的理論軸線。

⑤可以通過調(diào)制解調(diào)器和電話線和地面的一臺電腦相連，這樣在地面就可以實時監(jiān)控盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)姿態(tài)。

隧道掘進(jìn)激光導(dǎo)向系統(tǒng)主要部件有激光經(jīng)緯儀、帶有棱鏡的激光靶、黃盒子、控制盒和隧道掘進(jìn)激光導(dǎo)向系統(tǒng)用電腦。

激光經(jīng)緯儀臨時固定在安裝好的管片上，隨著盾構(gòu)機(jī)的不斷向前掘進(jìn)，激光經(jīng)緯儀也要不斷地向前移動，這被稱為移站。激光靶則被固定在中盾的雙室氣閘上。激光經(jīng)緯儀發(fā)射出激光束照射在激光靶上，激光靶可以判定激光的入射角及折射角，另外激光靶內(nèi)還有測傾儀，用來測量盾構(gòu)機(jī)的滾動和傾斜角度，再根據(jù)激光經(jīng)緯儀與激光靶之間的距離及各相關(guān)點的坐標(biāo)等數(shù)據(jù)，隧道掘進(jìn)激光導(dǎo)向系統(tǒng)就可以計算出當(dāng)前盾構(gòu)機(jī)軸線的準(zhǔn)確位置。

控制盒用來組織隧道掘進(jìn)激光導(dǎo)向系統(tǒng)電腦與激光經(jīng)緯儀和激光靶之間的聯(lián)絡(luò)，并向黃盒子和激光靶供電。黃盒子用來向激光經(jīng)緯儀供電并傳輸數(shù)據(jù)。隧道掘進(jìn)激光導(dǎo)向系統(tǒng)電腦則是將該系統(tǒng)獲得的所有數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合、計算和評估。所得結(jié)果可以被以圖形或數(shù)字的形式顯示在顯示屏上。

C.注漿裝置

注漿裝置主要包括兩個注漿泵、漿液箱及管線。

在豎井，漿液被放入漿液車中，電瓶車牽引漿液車至盾構(gòu)機(jī)漿液箱旁，漿液車將漿液泵入漿液箱中。兩個注漿泵各有兩個出口，這樣總共有四個出口，四個出口直接連至盾尾上圓周方向分布的四個注漿管上，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時，山注漿泵泵出的漿液被同步注入隧道管片與土層之間的環(huán)隙中，漿液凝固后就可以起到穩(wěn)定管片和地層的作用。

為了適應(yīng)開挖速度的快慢，注漿裝置可根據(jù)壓力來控制注漿量的大小，可預(yù)先選擇最小至最大的注漿壓力，這樣可以達(dá)到兩個目的，一是盾尾密封不會被損壞，管片不會受過大的壓力，二是對周圍土層的擾動最小。注漿方式有兩種：人工方式和自動方式。人工方式可以任選四根注漿管中的一根，由操作人員在現(xiàn)場操作臺上操作按鈕啟動注漿系統(tǒng)；自動方式則是在注漿現(xiàn)場操作臺上預(yù)先設(shè)定好的，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)即啟動注漿系統(tǒng)。

D.泡沫裝置

泡沫系統(tǒng)主要包括泡沫劑罐、泡沫劑泵、水泵、四個溶液計量調(diào)節(jié)閥、四個空氣劑量調(diào)節(jié)閥個液體流量計、四個氣體流量計、泡沫發(fā)生器及連接管路。

泡沫裝置產(chǎn)生泡沫，并向盾構(gòu)機(jī)開挖室中注入泡沫，用于開挖土層的改良，作為支撐介質(zhì)的土在加入泡沫后，其塑型、流動性、防滲性和彈性都得至U改進(jìn)，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)驅(qū)動功率就可減少，同時也可減少刀具的磨損。

泡沫劑泵將泡沫劑從泡沫劑罐中泵出，并與水泵泵出的水按盾構(gòu)司機(jī)操作指令的比例混合形成溶液，控制系統(tǒng)是通過安裝在水泵出水口處的液體流量計測量水泵泵出水的流量，并根據(jù)這一流量控制泡沫劑泵的輸出量來完成這一混合比例指令的?；旌先芤合蚯拜斔椭炼荏w中，被分配輸送到四條管路中，經(jīng)過溶液劑量調(diào)節(jié)閥和液體流量計后，又被分別輸送到四個泡沫發(fā)生器中，在泡沫發(fā)生器中與同時被輸入的壓縮空氣混合產(chǎn)生泡沫，壓縮空氣進(jìn)入泡沫發(fā)生器前也要先經(jīng)過氣體流量計和空氣劑量調(diào)節(jié)閥。泡沫劑溶液和壓縮空氣也是按盾構(gòu)機(jī)司機(jī)操作指令的比例混合的，這一指令需通過盾構(gòu)機(jī)控制系統(tǒng)接收液體流量計和氣體流量計的信息并控制空氣劑量調(diào)節(jié)閥和溶液劑量調(diào)節(jié)閥來完成。最后，泡沫沿四條管路通過刀盤旋轉(zhuǎn)接頭，再通過刀盤上的開口，注入到開挖室中。在控制室，操作人員也可以根據(jù)需要從四條管路中任意選擇，向開挖室加入泡沫。

E.膨潤土裝置

膨潤土裝置也是用來改良土質(zhì)，以利于盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)。膨潤土裝置主要包括膨潤土箱、膨潤土泵、九個氣動膨潤土管路控制閥及連接管路。

和漿液一樣，在豎井，膨潤土被放人膨潤土車中，電瓶車牽引膨潤土車至膨潤土箱旁，膨潤土車將膨潤土泵入膨潤土箱中。

需要注入膨潤土?xí)r，膨潤土被膨潤土泵沿管路向前泵至盾體內(nèi)，操作人員可根據(jù)需要，在控制室的操作控制臺上，通過控制氣動膨潤土管路控制閥的開關(guān)，將膨潤土加入到開挖室、泥土倉或螺旋輸送機(jī)中。

希望對你有點用！

盾構(gòu)機(jī)總體是比較復(fù)雜的機(jī)電一體化的產(chǎn)品。。處在比較成熟的階段！

第四篇：施工監(jiān)測總結(jié)報告樣式（最終版）

編號：

北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司地鐵十號線

施工監(jiān)測總結(jié)報告

工程名稱：

承包單位：

監(jiān)測承擔(dān)單位：

批準(zhǔn)：

審核：

****年**月**日

編 制 要 求

1、此報告以單位工程（即以單獨的區(qū)間或車站）為單位編制，如1個土建施工標(biāo)段有1個車站和兩個區(qū)間，應(yīng)按車站和兩個區(qū)間分別編制3份報告。

2、此報告封面應(yīng)在相應(yīng)位置處加蓋單位公章。

3、施工監(jiān)測工作委托專業(yè)單位實施的，專業(yè)單位應(yīng)對監(jiān)測數(shù)據(jù)的真 實性負(fù)責(zé)，此報告內(nèi)容由土建總包單位匯總；由土建單位自行監(jiān)測的，“監(jiān)測承擔(dān)單位”處填寫“土建總包單位”名稱。

4、封面“審批”處由土建總包單位的技術(shù)負(fù)責(zé)人手簽字，“審核”處由項目總監(jiān)理工程師手簽字。

5、報告不允許出現(xiàn)涂改跡象。

6、報告封面右上角的編號表達(dá)為：sgjczj-10-XX-XX 10：代表地鐵10號線；

XX（第一組）: 為土建施工標(biāo)段號；

XX（第二組）：為同一標(biāo)段不同區(qū)間或車站的順序號（按里程由小到大的順序編號，如9標(biāo)有兩站和兩區(qū)間，可從01-04進(jìn)行編號）。

7、封面“工程名稱”：參照北京市城建檔案館針對地鐵區(qū)間、車站不同的要求，車站填寫示例：

地鐵十號線(巴溝－芍藥居－勁松)知春里站（科南路站）（如果車站名稱有變更，應(yīng)寫新名括舊名）。

區(qū)間填寫示例：

地鐵十號線(巴溝－芍藥居－勁松)18標(biāo) 雙井站-勁松站區(qū)間（此處用（用新站名））

8、此報告應(yīng)提供一式6份，全為原件。

9、報告封面“年月日”處填寫“報告完成日期”。

10、此頁要求不進(jìn)入報告正文，以下“一～九”為報告正文的內(nèi)容。

一、報告編制說明

1、說明此報告由土建總包單位的技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，項目總監(jiān)理工程師審核；

2、說明報告編號（封面右上角）各部分?jǐn)?shù)字代表的是什么；

3、說明是接受施工單位的委托進(jìn)行監(jiān)測工作的（如施工監(jiān)測委托專業(yè)單位實施的，應(yīng)進(jìn)行了說明）；

4、說明此報告封面的日期代表的是報告完成日期；

5、其它

二、工程概況

（一）項目基本情況（主要包括：項目內(nèi)容、車站或區(qū)間結(jié)構(gòu)形式、施工方法、覆土厚度、開工日期、設(shè)計單位、監(jiān)理單位、監(jiān)測實施單位、項目周邊環(huán)境狀況等）

（二）工程地質(zhì)與水文地質(zhì)情況

（三）其它

三、監(jiān)測目的和依據(jù)(一)監(jiān)測目的

（二）監(jiān)測工作依據(jù)（如監(jiān)測設(shè)計的圖號、國家或行業(yè)、地方的監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等）

四、監(jiān)測項目和監(jiān)測范圍

（一）監(jiān)測范圍

（二）監(jiān)測對象及項目

五、測點布設(shè)原則和監(jiān)測布置圖

（一）測點布設(shè)原則（如觀測線數(shù)目、排距、測點間距等）

（二）測點布置圖

六、監(jiān)測方法和儀器

七、監(jiān)測控制標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)測頻率、監(jiān)測周期

八、監(jiān)測結(jié)果總體概述與分析

1、含本區(qū)間或車站超限的測點個數(shù)、平均的沉降、變形值大小，最大最小監(jiān)測值；

2、繪制具有代表性的歷時曲線圖；

3、對結(jié)構(gòu)體系穩(wěn)定性的分析。

九、對施工監(jiān)測工作的建議

第五篇：盾構(gòu)法隧道施工

盾構(gòu)法隧道施工 Shield tunnel construction 摘要：盾構(gòu)法隧道施工在地鐵建設(shè)中應(yīng)用最為廣泛。在實施盾構(gòu)法隧道施工工作應(yīng)熟悉和掌握施工質(zhì)量監(jiān)控重點,從而保證工程質(zhì)量。盾構(gòu)法施工的內(nèi)容包括盾構(gòu)的始發(fā)和到達(dá)、盾構(gòu)的掘進(jìn)、襯砌、壓漿和防水等。

關(guān)鍵字：盾構(gòu)法施工 一：盾構(gòu)的始發(fā)和到達(dá) 1.1始發(fā)豎井

始發(fā)豎井的任務(wù)是為盾構(gòu)機(jī)出發(fā)提供場所，用于盾構(gòu)機(jī)的固定、組裝及設(shè)置附屬設(shè)備，如反力座、引人線等；與此同時，也作為盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)中出碴、掘進(jìn)物資器材供應(yīng)的基地。因此，始發(fā)豎井的周圍是盾構(gòu)施工基地，必須要有擱置出碴設(shè)備、起重設(shè)備、管片儲存、輸變電設(shè)備、回填注漿設(shè)施和物資器材的場地。

1.2到達(dá)豎井

兩條盾構(gòu)隧道的連接方式有到達(dá)豎井連接方式和盾構(gòu)機(jī)與盾構(gòu)機(jī)在地下對接的方式。其中，地下對接方式是在特殊情況下采用,例如連接段在海中難以建造豎井，或者沒有場地不能設(shè)置豎井等。但在正常情況下一般都以到達(dá)豎井連接。

1.3盾構(gòu)機(jī)拼裝

盾構(gòu)在拼裝前，先在拼裝室底部鋪設(shè)50cm厚的混凝土墊層，其表面與盾構(gòu)外表面相適應(yīng)，在墊層內(nèi)埋設(shè)鋼軌，軌頂伸出墊層約5cm，可作為盾構(gòu)推進(jìn)時的導(dǎo)向軌，并能防止盾構(gòu)旋轉(zhuǎn)。若拼裝室將來要作他用，則墊層將鑿除，費工費時。此時可改用由型鋼拼裝的盾構(gòu)支撐平臺，其上亦需要有導(dǎo)向和防止旋轉(zhuǎn)的裝置。由于起重設(shè)備和運輸條件的限制，通常將盾構(gòu)機(jī)拆成切口環(huán)、支承環(huán)、盾尾三節(jié)運到工地，然后用起重機(jī)將其逐一放入井下的墊層或支承平臺上。切口環(huán)與支承環(huán)用螺栓連接成整體，并在螺栓連接面外圈加薄層電焊，以保持其密封性。盾尾與支承環(huán)之間則采用對接焊連接。

1.4盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)

盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)是指利用臨時拼裝管片等承受反作用力的設(shè)備，將盾構(gòu)機(jī)從始發(fā)口進(jìn)入地層，沿所定的線路方向掘進(jìn)的一系列施工作。根據(jù)臨時拆除方法和防止開挖面地層坍塌方法的不同，施工方法有以下的幾種。

第1種方法，使開挖面地層能夠自穩(wěn),再將盾構(gòu)機(jī)貫入自穩(wěn)的開挖面。一般是通過化學(xué)注漿、高壓噴射注漿、凍結(jié)施工法等來加固開挖面地層，或向始發(fā)豎井壓氣，平衡開挖面的地下水、土壓力，使地層自穩(wěn)。

第2種方法，利用擋土墻防止開挖面崩塌，讓盾構(gòu)機(jī)開始掘進(jìn)。這種方法有兩種，一種是將始發(fā)豎井的擋土墻做成雙層，以防止內(nèi)層擋土墻拆除時開挖面崩塌，盾構(gòu)機(jī)向前推進(jìn)，到達(dá)開挖面地層后，起吊盾構(gòu)機(jī)前方的外層擋土墻，盾構(gòu)機(jī)開始開挖；另一種是在始發(fā)豎井的近旁再挖一個豎井，盾構(gòu)機(jī)從該豎井內(nèi)向前推進(jìn)，在回填后開始開挖。

1.5盾構(gòu)機(jī)的達(dá)到

盾構(gòu)機(jī)的到達(dá)是指在穩(wěn)定地層的同時,將盾構(gòu)機(jī)沿所定路線推進(jìn)到豎井邊,然后從預(yù)先準(zhǔn)備好的大開口處將盾構(gòu)機(jī)拉進(jìn)豎井內(nèi),或推進(jìn)到到達(dá)墻的指定位置后停下等待的一系列作業(yè)。

施工方法有兩種，一種是盾構(gòu)機(jī)到達(dá)后拆除到達(dá)豎井的擋土墻再推進(jìn)，另一種是事先拆除擋土墻，再推進(jìn)到指定位置。

二：盾構(gòu)的掘進(jìn)

盾構(gòu)掘進(jìn)時必須根據(jù)圍巖條件，保證工作面的穩(wěn)定，適當(dāng)?shù)卣{(diào)整千斤頂?shù)男谐毯屯屏Γ厮肪€方向準(zhǔn)確地進(jìn)行掘進(jìn)。掘進(jìn)時應(yīng)注意以下問題：

（1）正確地使用千斤頂所需臺數(shù)和重要的位置，使之產(chǎn)生推力按設(shè)計的線路方向行走,并能進(jìn)行必要的糾偏；

（2）不應(yīng)使開挖面的穩(wěn)定受到損害，一般是在開挖后立即推進(jìn)，或在開挖的同時進(jìn)行推進(jìn)。每次推進(jìn)的距離可為一環(huán)襯砌的長度，也可為一環(huán)襯砌長度的幾分之一,推進(jìn)速度約為10～20mm/min。襯砌組裝完畢后，應(yīng)立即進(jìn)行開挖或推進(jìn)，盡量縮短開挖面的暴露時間；

（3）不應(yīng)使襯砌等后方結(jié)構(gòu)受到損害，推進(jìn)時應(yīng)根據(jù)襯砌構(gòu)件的強(qiáng)度，盡力發(fā)揮千斤頂?shù)耐屏ψ饔?。為使每臺千斤頂?shù)耐屏Σ恢逻^大，最好用全部千斤頂

來產(chǎn)生所需推力。在曲線段、上下坡、修正蛇行等情況下，有時只能使用局部千斤頂，要盡量多增加千斤頂?shù)氖褂门_數(shù)。在當(dāng)采用的推力可能損壞襯砌等后方結(jié)構(gòu)物時，應(yīng)對襯砌進(jìn)行加固，或者采取一定的措施。

（4）為使盾構(gòu)能在計劃路線上正確推進(jìn)、預(yù)防偏移、偏轉(zhuǎn)及俯仰現(xiàn)象的發(fā)生，盾構(gòu)隧道施工前，應(yīng)在地表進(jìn)行中線及縱斷面測量，以便建立施工所必須的基準(zhǔn)點。施工時必須精密地把中心線和高程引入豎井中，以便進(jìn)行施工中的管理測量，使組裝的襯砌和盾構(gòu)在隧道的計劃位置上。測量時應(yīng)注意及早掌握盾構(gòu)推進(jìn)與設(shè)計位置之間的偏差，隨時進(jìn)行監(jiān)視，毫不遲疑地修正盾構(gòu)推進(jìn)的方向。原則上一日二次左右。測量應(yīng)考慮與其他工序的關(guān)系，力求簡化和合理。管片與盾構(gòu)的相對位置，可以從上下左右千斤頂活塞的差值確定出大致的情況，盾構(gòu)本身的俯仰、偏移、偏轉(zhuǎn)等可用裝在盾構(gòu)上的垂球、U型管、振子式傾斜儀和經(jīng)緯儀等進(jìn)行測量。

三：襯砌、壓漿和防水 3.1一次襯砌

在推進(jìn)完成后，必須迅速地按設(shè)計要求完成一次襯砌的施工。一般是在推進(jìn)完了后將幾塊管片組成環(huán)狀，使盾構(gòu)處于可隨時進(jìn)行下一次的狀態(tài)。

一次裝配式襯砌的施工是依照組裝管片的順序從下部開始逐次收回千斤頂。管片的環(huán)向接頭一般均錯縫拼裝。組裝前徹底清掃，防止產(chǎn)生錯臺存有雜物，管片間應(yīng)互相密貼。注意對管片的保管、運輸及在盾尾內(nèi)進(jìn)行的安裝時，管片的臨時放置問題，應(yīng)防止變形及開裂的出現(xiàn)，防止翻轉(zhuǎn)時損傷防水材料及管片端部。

保持襯砌環(huán)的真圓度，對確保隧道斷面尺寸，提高施工速度及防水效果，減少地表下沉等甚為重要。除了在組裝時要保證真圓度外，在從離開盾尾至注漿材料凝固時止的期間內(nèi)，應(yīng)采用真圓度保持設(shè)備，確保襯砌環(huán)的組裝精度是有效的。

緊固和再次緊固螺栓，緊固襯砌接頭螺栓必須按規(guī)定執(zhí)行，以不損害組裝好的管片為準(zhǔn)。由于盾構(gòu)推進(jìn)時的推力要傳遞到相當(dāng)遠(yuǎn)的距離，故必須在此推力的影響消失后，進(jìn)行再次緊固螺栓。

不用螺栓接頭的管片有鉸接接頭的管片，是在環(huán)間設(shè)置榫頭，管片間做成柔軟的轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)。以錯縫拼裝及數(shù)環(huán)間的共同作用來保持穩(wěn)定，不能用暗榫頭對接結(jié)構(gòu)。由于組裝是從前方插入，故使推力與隧道方向平行是極為重要的。

3.2回填注漿

采用與圍巖條件完全相適合的注漿材料及注漿方法，在盾構(gòu)推進(jìn)的同時或其后立即進(jìn)行注漿，將襯砌背后的空隙全部填實，防止圍巖松弛和下沉增加結(jié)構(gòu)的整體性和抗震性

3.3襯砌防水

襯砌防水分為密封、嵌縫、螺栓孔防水三種。

密封是在管片接頭表面進(jìn)行噴涂或粘貼膠條的方法。密封材料的必要特性是：應(yīng)具有彈性，在盾構(gòu)千斤頂推力反復(fù)作用及襯砌變形上保持防水性能，在承受緊固螺栓的狀態(tài)下具有均勻性；對襯砌的組裝不會產(chǎn)生不良影響；密封材料和襯砌之間需密貼；具有良好的化學(xué)穩(wěn)定性并可適應(yīng)氣候的變化；易于施工等。

螺栓孔防水是在螺栓墊圈及螺栓孔間放入環(huán)形襯墊，在緊固螺栓時，此襯墊的一部分產(chǎn)生變形，填滿在螺栓孔壁和墊圈表面間形成的空隙中；防止從螺栓孔中漏水。襯墊的材料須具備下述特點：伸縮性良好且不透水、可承受螺栓緊固力、耐久性好等一般使用合成樹脂類的環(huán)狀襯墊，也有時采用尿烷類的具有遇水膨脹特性的襯墊。

嵌縫指預(yù)先在管片的內(nèi)側(cè)邊緣留有嵌縫槽，以后用嵌縫材料填塞。嵌縫材料需具有以下特點：具有不透水性；化學(xué)穩(wěn)定性及良好的適應(yīng)氣候變化的性能，在濕潤狀態(tài)下易于施工；良好的伸縮及復(fù)原性；硬結(jié)時不受水的影響；施工后盡早具有不粘著性，終凝時間短；收縮小等。

3.4二次襯砌

二次襯砌須在一次襯砌、防水、清掃等作業(yè)完全結(jié)束后進(jìn)行。依據(jù)設(shè)計條件的不同，二次襯砌可用無筋或有筋混凝土澆注，有時也用砂漿、噴射混凝土。澆注二次襯砌時，特別是在拱頂附近填充混凝土極為困難，對此必須注意。必要時應(yīng)預(yù)先備有砂漿管、出氣管等，用注入的砂漿等將空隙填實。

二次襯砌施工前,必須緊固管片螺栓,清掃襯砌并對漏水采取止水措施。脫模應(yīng)在所澆注的混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求時進(jìn)行。以防過早脫模導(dǎo)致混凝土裂紋等有害影響的發(fā)生。達(dá)到所需強(qiáng)度的時間，應(yīng)根據(jù)在與現(xiàn)場同一條件下養(yǎng)生的混凝土試件抗壓實驗確定。脫模后，應(yīng)進(jìn)行充分養(yǎng)護(hù)。

參考文獻(xiàn)張鳳祥，朱文華.盾構(gòu)隧道[M].北京：人民交通出版社，2004