第一篇：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組介紹材料
中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組介紹材料
技術(shù)創(chuàng)新
中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組的設(shè)計(jì)研制，遵循了安全可靠、簡(jiǎn)統(tǒng)化、系列化、經(jīng)濟(jì)性、節(jié)能環(huán)保等原則，在方便運(yùn)用、環(huán)保、節(jié)能、降低全壽命周期成本、進(jìn)一步提高安全冗余等方面加大了創(chuàng)新力度，具有創(chuàng)新性、安全性、智能化、人性化、經(jīng)濟(jì)性等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)全面自主化，動(dòng)車(chē)組整體性能及車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組采用的標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了動(dòng)車(chē)組基礎(chǔ)通用、車(chē)體、走行裝置、司機(jī)室布置及設(shè)備、牽引電氣、制動(dòng)及供風(fēng)、列車(chē)網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)用維修等10多個(gè)方面。大量采用中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)采用了一批國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，使中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組具有良好的兼容性能。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組研制過(guò)程中，在運(yùn)用安全、節(jié)能環(huán)保、降低全壽命周期成本、特別是進(jìn)一步提高安全冗余等方面加大了科技創(chuàng)新力度。
為了確保運(yùn)行安全，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組進(jìn)一步增加了主動(dòng)安全與被動(dòng)安全措施：一是列車(chē)設(shè)計(jì)嚴(yán)格遵循安全標(biāo)準(zhǔn)，包括防火、防碰撞、動(dòng)力學(xué)等方面，提高列車(chē)可靠性，具備失穩(wěn)檢測(cè)、煙火報(bào)警、軸溫監(jiān)控、受電弓視頻監(jiān)視等安全防護(hù)功能，安全防護(hù)設(shè)計(jì)更為完善。二是按照“故障導(dǎo)向安全”的原則，優(yōu)化了智能化感知系統(tǒng)，能全面監(jiān)測(cè)列車(chē)運(yùn)行狀況，實(shí)時(shí)感知列車(chē)狀態(tài)。列車(chē)出現(xiàn)異常時(shí)，可自動(dòng)報(bào)警或預(yù)警，并能根據(jù)安全需求自動(dòng)采取限速或停車(chē)措施。
為改善旅客乘車(chē)體驗(yàn)，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組充分體現(xiàn)了人性化設(shè)計(jì)理念，進(jìn)一步優(yōu)化了旅客界面與司乘界面，在乘車(chē)空間、空調(diào)系統(tǒng)、行李架設(shè)置、車(chē)廂照明、無(wú)障礙設(shè)施等方面做了改善。車(chē)廂內(nèi)二等座椅間距統(tǒng)一加大到1020mm、一等座椅間距統(tǒng)一加大到1160mm，設(shè)置不間斷的旅客用220V電源插座。
為適應(yīng)節(jié)能環(huán)保要求，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組整車(chē)采用全新低阻力流線(xiàn)型頭型設(shè)計(jì)和車(chē)體平順化設(shè)計(jì)，降低氣動(dòng)阻力，減少持續(xù)運(yùn)行能量消耗，并統(tǒng)一零部件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)各型號(hào)動(dòng)車(chē)組相同零部件的互換使用，有效降低運(yùn)用、檢修等壽命周期成本
研制目的
一是科研創(chuàng)新、技術(shù)攻關(guān)的需要。加強(qiáng)高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)的科學(xué)研究和技術(shù)攻關(guān)，使中國(guó)高鐵技術(shù)保持世界領(lǐng)先水平。
二是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，降低成本的需要。針對(duì)不同型號(hào)的動(dòng)車(chē)組，建立統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組在服務(wù)功能、運(yùn)用維護(hù)上的統(tǒng)一，提高效率，降低成本。
三是適應(yīng)環(huán)境，全面兼容的需要。適應(yīng)不同地質(zhì)條件和運(yùn)用環(huán)境的需要，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組技術(shù)的兼容性。這也是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組世界上獨(dú)有的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證
2012年開(kāi)始，在中國(guó)鐵路總公司主導(dǎo)下，集合國(guó)內(nèi)有關(guān)企業(yè)、高?？蒲袉挝坏葍?yōu)勢(shì)力量，開(kāi)展了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組研制工作，2013年12月完成總體技術(shù)條件制定，2014年9月完成方案設(shè)計(jì)，2015年6月完成兩列動(dòng)車(chē)組組裝、調(diào)試并下線(xiàn)。
中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組2015年6月1日下線(xiàn)，2015年7月，在中國(guó)鐵道科學(xué)研究院環(huán)行試驗(yàn)基地，開(kāi)展時(shí)速160公里及以下型式試驗(yàn)。同年9月至2016年5月，在大同至西安高鐵原平至太原高速綜合試驗(yàn)段，開(kāi)展型式試驗(yàn)和運(yùn)用考核。今年5月，在鄭徐高鐵開(kāi)展運(yùn)用考核。7月，兩列中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組在鄭徐高鐵從時(shí)速200公里逐級(jí)提速至?xí)r速420公里，并完成高速重聯(lián)和交會(huì)試驗(yàn)。
近年來(lái)，隨著我國(guó)高速鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，中國(guó)高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)也取得長(zhǎng)足進(jìn)步。目前，我國(guó)鐵路投入運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車(chē)組已有2395余組，居世界首位，安全運(yùn)行里程超過(guò)37.4億公里。為適應(yīng)中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)環(huán)境和條件更為復(fù)雜多樣、長(zhǎng)距離長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)高速運(yùn)行等需求，打造適合中國(guó)國(guó)情、路情的高速動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)制造平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)全面自主化。
第二篇：動(dòng)車(chē)組答案
第一章 動(dòng)車(chē)組基礎(chǔ)知識(shí)
1.簡(jiǎn)述高速鐵路特點(diǎn)及其列車(chē)劃分方式。a)特點(diǎn)：（1）速度快，旅行時(shí)間短。
（2）客運(yùn)量大。（3）準(zhǔn)時(shí)性好，全天候。
（4）安全舒適可靠。
（5）能耗低。（6）污染輕。（7）效益高。（8）占地少。b)劃分方式： 普通列車(chē)：最高運(yùn)行速度100一160 km／h； 快速列車(chē)：最高運(yùn)行速度160—200 km／h；
高速列車(chē)：最高運(yùn)行速度≥ 200km／h。2.簡(jiǎn)述動(dòng)車(chē)組的定義、類(lèi)型及關(guān)鍵技術(shù)。
(一)定義：動(dòng)車(chē)組：亦稱(chēng)多動(dòng)力單元列車(chē)，是由動(dòng)車(chē)和拖車(chē)或全部動(dòng)車(chē)長(zhǎng)期固定聯(lián)掛在一起運(yùn)行的鐵路列車(chē)。(二)類(lèi)型：1.按牽引動(dòng)力的分布方式分：①動(dòng)力分散動(dòng)車(chē)組②動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組 2.按動(dòng)力裝置分：①內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組(DMU)②電力動(dòng)車(chē)組(EMU)： 3.按服務(wù)對(duì)象分：①長(zhǎng)途高速動(dòng)車(chē)組②城軌交通動(dòng)車(chē)組
(三)關(guān)鍵技術(shù)：動(dòng)車(chē)組總成、車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、牽引變壓器、牽引變流器、牽引電機(jī)、牽引控制系統(tǒng)、列車(chē)網(wǎng)絡(luò) 控制系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)。
3.簡(jiǎn)述動(dòng)車(chē)組車(chē)輛的組成及其作用。
① 車(chē)體：容納運(yùn)輸對(duì)象之所，安裝設(shè)備之基。② 走行部（轉(zhuǎn)向架）：車(chē)體與軌道之間驅(qū)動(dòng)走行裝置。③ 牽引緩沖連接裝置 ：車(chē)體之間的連接裝置。④ 制動(dòng)裝置：車(chē)輛的減速停車(chē)裝置。⑤ 車(chē)輛內(nèi)部設(shè)備：服務(wù)于乘客的車(chē)內(nèi)固定附屬裝置。⑥ 車(chē)輛電氣系統(tǒng)：車(chē)輛電氣系統(tǒng)包括車(chē)輛上的各種電氣設(shè)備及其控制電路。按其作用和功能可分為主電 路系統(tǒng)、輔助電路系統(tǒng)和控制電路系統(tǒng)3個(gè)部分。4.解釋動(dòng)車(chē)組車(chē)輛主要技術(shù)指標(biāo)及其標(biāo)記的含義。①.自重：車(chē)輛本身的全部質(zhì)量。
②.載重/容積：車(chē)輛允許的最大裝載質(zhì)量和容積。③.定員：以座位或鋪位計(jì)算。（定員=座席數(shù)+地板面積*每平方米地板面積站立人數(shù)。）④.軸重：車(chē)軸允許負(fù)擔(dān)的最大質(zhì)量（包括車(chē)軸自重）。
⑤.每延米軌道載重：車(chē)輛總質(zhì)量/車(chē)輛全長(zhǎng)（站線(xiàn)有效利用指標(biāo)）。⑥.通過(guò)最小曲線(xiàn)半徑：調(diào)車(chē)工況能安全通過(guò)的最小曲線(xiàn)半徑。⑦.構(gòu)造速度：安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度允許的最大速度。⑧.旅行速度：路程/時(shí)間，即平均速度。最高試驗(yàn)速度，最高運(yùn)行速度。⑨.持續(xù)速度：在全功率下能長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)運(yùn)行的最低速度稱(chēng)為持續(xù)速度。
⑩.輪周牽引力：動(dòng)輪從牽引電動(dòng)機(jī)獲得扭矩，通過(guò)輪軌相互作用在輪周上產(chǎn)生的切向反力。?.粘著牽引力：機(jī)把受粘著條件限制而得到的牽引力，稱(chēng)為粘著牽引力 ?.持續(xù)牽引力：在全功率下，對(duì)應(yīng)于持續(xù)電流的引力稱(chēng)為持續(xù)牽引力。
?.車(chē)鉤牽引力：克服動(dòng)車(chē)本身的運(yùn)行阻力以后，傳到車(chē)鉤處用于牽引列車(chē)運(yùn)行的那部分牽引力。?.標(biāo)稱(chēng)功率：各牽引電動(dòng)機(jī)輸出軸處可獲得的最大輸出功率之和。
?.車(chē)輛全長(zhǎng)、最大高度、最大寬度：車(chē)輛兩端車(chē)鉤鉤舌內(nèi)側(cè)距離（19.8m/29.7m)；車(chē)頂最高點(diǎn)至軌頂面距離（3.25m);車(chē)體最寬處尺寸（2.6m)。
?.車(chē)輛換長(zhǎng)：是車(chē)輛換算長(zhǎng)度標(biāo)記。當(dāng)車(chē)鉤處于鎖閉位置時(shí)，車(chē)輛兩端車(chē)鉤鉤舌內(nèi)側(cè)面間距離（以
m為單位）除以11 m所得之值，為該車(chē)輛換算長(zhǎng)度數(shù)值。?.車(chē)輛定距：相鄰轉(zhuǎn)向架中心距
?.轉(zhuǎn)向架固定軸距：轉(zhuǎn)向架前后車(chē)軸中心距。
?.車(chē)鉤高和地板面高：鉤舌外側(cè)面和地板面至軌頂?shù)木嚯x。5.何謂限界？包括哪幾種類(lèi)型？
為防止車(chē)輛運(yùn)行時(shí)與建筑物及設(shè)備發(fā)生接觸而設(shè)置的橫斷面最大允許尺寸輪廓。包括：機(jī)車(chē)車(chē)輛限界（車(chē)限）和建筑限界（建限）。建筑限界和機(jī)車(chē)車(chē)輛限界均指在平直線(xiàn)路上兩者中心線(xiàn)重合時(shí)的一組尺寸約束所構(gòu)成的級(jí)限輪廓。
類(lèi)型：
1、無(wú)偏移限界
2、靜偏移限界
3、動(dòng)偏移限界
6.線(xiàn)路包括那幾種？軌道由那幾部分組成？
線(xiàn)路平面構(gòu)造：直線(xiàn)、曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)、道岔 線(xiàn)路縱斷面構(gòu)造：上下坡段、豎曲線(xiàn)、平道。
第二章 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)原理及基本部件
1.簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)向架的組成及其分類(lèi)。
①組成：㈠輪對(duì):走行導(dǎo)向。
㈡軸箱：降低摩擦阻力，化滾動(dòng)為平動(dòng)。
㈢一系懸掛裝置：用以固定軸距，保持輪對(duì)正確位置，安裝軸承等。緩沖軸箱以上部分的振動(dòng)，以
減輕運(yùn)行中的動(dòng)作用力。㈣構(gòu)架:安裝基礎(chǔ)。
㈤二系彈簧懸掛：也叫車(chē)體支承裝置:是車(chē)體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置。㈥基礎(chǔ)制動(dòng)裝置:是制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生制動(dòng)力的部分。
㈦電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置:將電能變成機(jī)械能轉(zhuǎn)矩，通過(guò)降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩，將牽引電動(dòng)機(jī)的功率傳給輪對(duì)。
②分類(lèi)：1.按軸數(shù)分類(lèi)：兩軸bo-bo；三軸co-co。
2.按傳動(dòng)裝置分：(1)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架：?jiǎn)蝿?dòng)力軸轉(zhuǎn)向架、雙動(dòng)力軸轉(zhuǎn)向架(2)非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架
3.按懸掛裝置分：A、按彈簧懸掛方式分類(lèi)：一系、二系 B、按軸箱定位方式分類(lèi)：有導(dǎo)框軸箱定位轉(zhuǎn)向架 無(wú)導(dǎo)框軸箱定位轉(zhuǎn)向架：拉板式、轉(zhuǎn)臂式、拉桿式 C、按車(chē)體支承方式分類(lèi)：(1)按中簧跨距分：內(nèi)側(cè)懸掛、中心懸掛、外側(cè)懸掛。(2)按載荷傳遞形式分：心盤(pán)集中承載、心盤(pán)部分承載、非心盤(pán)承載。
(3)按中央懸掛裝置的結(jié)構(gòu)分：有搖動(dòng)臺(tái)、無(wú)搖動(dòng)臺(tái)、無(wú) 搖枕轉(zhuǎn)向架。
D、按車(chē)體支撐裝置連接形式分：鉸接式、非鉸接式 4.按導(dǎo)向方式分：自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架、迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架、機(jī)車(chē)徑向轉(zhuǎn)向架 5.按擺動(dòng)方式分：自然擺轉(zhuǎn)向架、強(qiáng)制擺轉(zhuǎn)向架 3.輪對(duì)有何特點(diǎn)？
2輪+1軸，過(guò)盈連接，輪軸同轉(zhuǎn) 4.簡(jiǎn)述車(chē)軸和車(chē)輪各部分的名稱(chēng)。踏面、輪緣、輪輞、輻板、輻板孔、輪轂、輪轂孔 5.空心車(chē)軸有何好處？車(chē)輪踏面為什么有一定斜度？
㈠空心車(chē)軸?減輕了自重?因而減輕了簧下質(zhì)量，?減小了蛇形運(yùn)動(dòng)。從而改善了列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)性，減小了輪軌之間的動(dòng)力作用。
㈡踏面需要做成一定的斜度，其作用是：
1、便于通過(guò)曲線(xiàn)
2、可自動(dòng)調(diào)中
3、踏面磨耗沿寬度方向比較均勻
6.簡(jiǎn)述滾動(dòng)軸承軸箱的類(lèi)型。
類(lèi)型：圓柱滾動(dòng)軸承與軸箱（目前客車(chē)常用）；圓錐滾動(dòng)軸承（目前貨車(chē)常用）7.簡(jiǎn)述彈性懸掛裝置的類(lèi)型及其特點(diǎn)。
類(lèi)型及特點(diǎn)：
1、按位置分：一系懸掛裝置：在輪對(duì)與構(gòu)架之間，也稱(chēng)為軸箱懸掛裝置 二系懸掛裝置：在車(chē)體和構(gòu)架之間，也稱(chēng)為中央懸掛裝置
2、按作用分：緩沖裝置：主要起緩和沖動(dòng)的彈簧裝置；（中央彈簧、軸箱彈簧）
減振裝置：主要起衰減振動(dòng)的減振裝置；（垂向、橫向、縱向和抗蛇行減振器）定位裝置：主要起定位作用的定位裝置。（軸箱定位、中央定位、抗側(cè)滾扭桿）
3、按結(jié)構(gòu)形式分：螺旋彈簧、空氣彈簧、橡膠彈簧、扭桿彈簧、環(huán)彈簧 8.簡(jiǎn)述空氣彈簧系統(tǒng)的組成及其工作原理。
㈠特點(diǎn)：變剛度、等高度、三維彈性、自帶減振功能?？罩剀?chē)自振頻率相當(dāng) ；單獨(dú)支重；省去垂向減振器。㈡組成：空氣彈簧本體、高度控制閥、差壓閥、附加氣室、濾清器 ㈢工作原理：（1）壓力空氣緩沖：由壓力空氣實(shí)現(xiàn)。列車(chē)管→空氣彈簧風(fēng)缸→空氣彈簧主管→空氣彈簧連接
管→高度控制閥→空氣彈簧本體和附加氣室。(2)變壓力、變剛度、等高度
A.保壓：正常載荷時(shí)，h=H，進(jìn)排氣通路均關(guān)閉，保壓；
B.充氣：增載時(shí)，車(chē)體下沉，h
一側(cè)空氣彈簧自動(dòng)放氣，以防車(chē)體傾覆。
（4）節(jié)流減振：由氣嘴實(shí)現(xiàn)。氣嘴節(jié)流減振代替垂向減振器。9.簡(jiǎn)述車(chē)輛上常見(jiàn)減振器的類(lèi)型及其工作原理。㈠摩擦式減振器：借摩擦面的相對(duì)滑動(dòng)產(chǎn)生阻尼
㈡液壓減震器①特點(diǎn)：自調(diào)節(jié)特性（振幅大時(shí)，衰減量也大）。
②組成：活塞、進(jìn)油閥、缸端密封、上下連接、油缸、貯油筒、防塵罩等。③工作原理：利用液體黏滯阻力作負(fù)功來(lái)吸收振動(dòng)能量（小孔節(jié)流阻尼）
A.拉伸狀態(tài)：活塞桿向上運(yùn)動(dòng)，B腔油液的壓力增大，壓差使其經(jīng)過(guò)心閥的節(jié)流孔 流入A腔。油液通過(guò)節(jié)流孔時(shí)產(chǎn)生大小與的流速、節(jié)流孔的形狀和大小有關(guān)的阻力。B.壓縮狀態(tài)：活塞桿向下運(yùn)動(dòng)，受到活塞壓力的A腔油液通過(guò)心閥的節(jié)流孔流入B 腔而產(chǎn)生阻力。
C.油量調(diào)節(jié)：活塞桿有一定體積，當(dāng)活塞上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，A腔和B腔體積變化不相等。為保證減振器正常工作，在油缸外增加一貯油筒（C腔）實(shí)現(xiàn)油量調(diào)節(jié)。
10.簡(jiǎn)述驅(qū)動(dòng)裝置的類(lèi)型及典型驅(qū)動(dòng)裝置的特點(diǎn)。
㈠作用：實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，產(chǎn)生輪對(duì)驅(qū)動(dòng)力距。㈡類(lèi)型：（1）軸懸式(半懸式）：牽引電機(jī)重量一半支撐載車(chē)軸，一半懸掛在構(gòu)架上。軸懸式又有剛性及彈性 之分。
（2）架懸式（或稱(chēng)全懸掛式）：牽引電機(jī)支撐在構(gòu)架上。（3)體懸式：牽引電機(jī)安裝在車(chē)體上。
11.簡(jiǎn)述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的類(lèi)型及其特點(diǎn)。
㈠空氣制動(dòng)：利用壓縮空氣，通過(guò)制動(dòng)缸活塞和杠桿作用在閘瓦或制動(dòng)夾鉗的壓力，在踏面或制動(dòng)盤(pán)上產(chǎn)生
摩擦，把機(jī)車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能并逸散到大氣中。包括制動(dòng)控制系統(tǒng)和制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)
㈡閘瓦制動(dòng)：通過(guò)閘瓦壓緊車(chē)輪，通過(guò)機(jī)械摩擦產(chǎn)生制動(dòng)作用，高速時(shí)制動(dòng)力不夠，不是高速列車(chē)主要制動(dòng) 方式
㈢盤(pán)形制動(dòng): 通過(guò)制動(dòng)閘片與制動(dòng)盤(pán)之間的機(jī)械摩擦產(chǎn)生制動(dòng)作用，散熱好，有較好的高速制動(dòng)性能，高速制
動(dòng)時(shí)制動(dòng)塊磨損加快，熱載荷大時(shí)易產(chǎn)生裂紋不能確保安全 ①軸盤(pán)制動(dòng)：制動(dòng)盤(pán)壓裝在車(chē)軸內(nèi)側(cè)
②輪盤(pán)制動(dòng)：制動(dòng)盤(pán)安裝在車(chē)輪兩側(cè)或一側(cè) 12.摩擦制動(dòng)包括閘瓦制動(dòng)、盤(pán)形制動(dòng)、磁軌制動(dòng)
13.動(dòng)力制動(dòng)包括電阻制動(dòng)、再生制動(dòng)、電磁渦流軌道制動(dòng)、電磁渦流轉(zhuǎn)子制動(dòng)等
第三章 典型轉(zhuǎn)向架
1、簡(jiǎn)述德國(guó)、日本和法國(guó)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？
2、簡(jiǎn)述CRH2轉(zhuǎn)向架的橫向、縱向及垂向力的傳遞路線(xiàn)。①.垂向力（即重力）：車(chē)體→橡膠空氣彈簧→構(gòu)架側(cè)梁→軸箱圓彈簧→軸箱→車(chē)軸→車(chē)輪→鋼軌 ②.橫向力（離心力等）：車(chē)輪→車(chē)軸→軸箱→軸箱圓彈簧+轉(zhuǎn)臂定位銷(xiāo)（力較小時(shí)）/軸箱止檔（力較大時(shí)）→ 構(gòu)架側(cè)梁→橡膠空氣彈簧（力較小時(shí)）/構(gòu)架橫梁→橫向橡膠止檔(力較大時(shí))→牽引中心銷(xiāo)→車(chē)體
③.縱向力（牽引力或制動(dòng)力）：（輪軌間粘著）車(chē)輪→車(chē)軸→軸箱→軸箱轉(zhuǎn)臂定位銷(xiāo)→構(gòu)架側(cè)梁→構(gòu)架橫梁→牽
引拉桿→牽引中心銷(xiāo)→車(chē)體→車(chē)鉤
3、簡(jiǎn)述CW-200K轉(zhuǎn)向架的橫向、縱向及垂向力的傳遞路線(xiàn)。（實(shí)驗(yàn)報(bào)告）
4、簡(jiǎn)述地鐵轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。
轉(zhuǎn)向架安裝于車(chē)體與軌道之間，用來(lái)牽引和引導(dǎo)車(chē)輛沿軌道行駛，承受并傳遞車(chē)體與軌道之間的各種載荷并緩和其動(dòng)力作用。一般由構(gòu)架、輪對(duì)軸箱裝置、彈簧懸掛裝置和制動(dòng)裝置等組成，有動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架之分，動(dòng)力轉(zhuǎn)向架裝有牽引電機(jī)及傳動(dòng)裝置。
5、簡(jiǎn)述低地板轉(zhuǎn)向架、法國(guó)RX656轉(zhuǎn)向架及獨(dú)立回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。第四章 車(chē)體結(jié)構(gòu)及總體布置
1.簡(jiǎn)述車(chē)體的類(lèi)型及組成。
類(lèi)型：㈠按材料分：耐候鋼車(chē)體、不銹鋼車(chē)體、鋁合金車(chē)體
㈡按承載方式分：底架承載式車(chē)體、側(cè)墻和底架共同承載式車(chē)體、整體式承載車(chē)體 組成：底架、側(cè)墻、車(chē)頂、前端墻（或車(chē)頭）、后端墻、波紋地板或空心型材加強(qiáng)的地板構(gòu)成一個(gè)帶門(mén)窗切口 的博壁筒形整體承載結(jié)構(gòu)。2.簡(jiǎn)述CRH動(dòng)車(chē)組車(chē)體組成特點(diǎn)。
（1）車(chē)體采用鋁合金整體承載筒形結(jié)構(gòu)
（2）車(chē)體的斷面形狀可分為鼓形斷面、梯形斷面和矩形斷面。
（3）底架、側(cè)墻和車(chē)頂采用大型空心截面的擠壓鋁型材拼焊而成。中空擠壓型材，長(zhǎng)度可達(dá)車(chē)體全長(zhǎng)。（4）整體裝配車(chē)體：車(chē)體基本由6大部件即地板、車(chē)頂、兩個(gè)端墻及兩個(gè)側(cè)墻裝配而成。
3.簡(jiǎn)述車(chē)體輕量化、防火和隔聲降噪的措施。（————————————不考——————————）
㈠車(chē)體輕量化措施：①采用新材料、新工藝：鋁合金、不銹鋼、蜂窩型復(fù)合材料、纖維復(fù)合增強(qiáng)塑料、玻璃 鋼
②改變車(chē)體結(jié)構(gòu)：改變車(chē)體強(qiáng)度結(jié)構(gòu)
改變車(chē)體工藝結(jié)構(gòu)：采用大型中空擠壓鋁型材結(jié)構(gòu) 采用纖焊的鋁蜂窩鋁合金結(jié)構(gòu) 采用航空骨架式鋁合金結(jié)構(gòu) 采用大型擠壓型材的焊接結(jié)構(gòu)
㈡防火措施：（1）結(jié)構(gòu)抗火 2）隔斷火源3）防止火災(zāi)蔓延4）車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)應(yīng)有利于乘客的疏散（5）車(chē)內(nèi)應(yīng)設(shè)
有滅火相輔助照明設(shè)備6）車(chē)輛難燃化7）加強(qiáng)車(chē)內(nèi)的巡回檢查，引導(dǎo)旅客安全疏散㈢隔聲降噪的措施：①隔聲措施：①采用雙層墻結(jié)構(gòu)
②在車(chē)體金屬（如地板）表面涂刷防振阻尼層 ③采用雙層車(chē)窗 ④車(chē)內(nèi)選用吸聲效果好的高分子聚合材料 ⑤提高車(chē)體氣密性
②降噪措施：A、削弱噪聲源發(fā)出噪聲強(qiáng)度的措施 B、提高車(chē)體隔聲性能的措施
4.簡(jiǎn)述鋁合金車(chē)體的特點(diǎn)。
車(chē)體主要承載構(gòu)件采用大型中空擠壓鋁型材，以提高構(gòu)件剛度，充分發(fā)揮材料承載能力，滿(mǎn)足輕量化要求，減小了焊接工作量，維修期增長(zhǎng) 分為四種形式：
第一種，鋁板和實(shí)心型材結(jié)構(gòu)： 車(chē)體由鋁板和實(shí)心型材通過(guò)鉚釘、連續(xù)焊接進(jìn)行連接。第二種，板條骨架結(jié)構(gòu)： 車(chē)體由鋁板和縱向加固件應(yīng)用氣體保護(hù)焊的溶焊而成。
第三種，大型開(kāi)口型材結(jié)構(gòu)： 車(chē)體由板皮和縱向加固件組成高強(qiáng)度大型開(kāi)口型材整體結(jié)構(gòu)通過(guò)焊接。第四種，大型空心截面結(jié)構(gòu)： 車(chē)體結(jié)構(gòu)為與車(chē)體等長(zhǎng)的大型中空型材通過(guò)自動(dòng)連續(xù)焊接互相連接。
5.簡(jiǎn)述CRH動(dòng)車(chē)組的布置特點(diǎn)。
動(dòng)車(chē)組車(chē)輛總體布局按空間位置一般可分為:車(chē)內(nèi)布置、車(chē)頂布置、車(chē)下布置3部分。由于車(chē)上空間盡可能用于安裝旅客服務(wù)設(shè)施，因此，動(dòng)力設(shè)備分散在各節(jié)車(chē)的車(chē)下設(shè)備艙中，車(chē)上除司機(jī)室及其通道外，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的設(shè)備間。以CRH5為例，總體空間布局一般劃分為：車(chē)頭（導(dǎo)流罩、自動(dòng)車(chē)鉤）、車(chē)上布置【司機(jī)室、客室、車(chē)輛連接（風(fēng)擋）】、車(chē)頂布置（受電弓、空調(diào)機(jī)組等）、車(chē)下設(shè)備艙
6.簡(jiǎn)述動(dòng)車(chē)組上的主要設(shè)備組成及其作用。7.簡(jiǎn)述車(chē)門(mén)的類(lèi)型、組成及其特點(diǎn)。
類(lèi)型：按作用分：側(cè)門(mén)、內(nèi)端門(mén)、外端門(mén)、小間門(mén)（包括乘務(wù)室門(mén)、衛(wèi)生間門(mén)等）。按開(kāi)啟方式分：自動(dòng)門(mén)、手動(dòng)門(mén)。
按驅(qū)動(dòng)方式不同區(qū)分:風(fēng)動(dòng)式車(chē)門(mén)、2、電動(dòng)式車(chē)門(mén) 按開(kāi)啟特點(diǎn)分：（1）內(nèi)藏嵌入式側(cè)移門(mén)（2）外側(cè)移門(mén)（3）塞拉門(mén)（4）外擺式車(chē)門(mén)
第五章 車(chē)端連接裝置
一．填空題
1.牽引緩沖裝置包括（車(chē)鉤）、（緩沖器）、及（車(chē)鉤復(fù)原裝置）三部分。2.牽引緩沖器裝置的構(gòu)造、（性能）及(狀態(tài))在很大程度上 影響列車(chē)運(yùn)行的（縱向）平穩(wěn)性。3.車(chē)鉤由（鉤頭）、（鉤身）、（鉤尾）等3部分組成。4.按連結(jié)緊密程度分：非剛性自動(dòng)車(chē)鉤（普通自動(dòng)車(chē)鉤）和剛性自動(dòng)車(chē)鉤（密接式車(chē)鉤）。5.密接式車(chē)鉤類(lèi)型包括：前端（自動(dòng)車(chē)鉤）、半永久車(chē)鉤和過(guò)渡車(chē)鉤。6.緩沖器就其結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，可分為（彈簧摩擦式）、（橡膠摩擦式）和（液-氣式緩沖器）三類(lèi)。7.風(fēng)擋裝置有三種型式：鐵風(fēng)擋裝置、橡膠風(fēng)擋裝置和（折疊風(fēng)擋裝置）。二．簡(jiǎn)答題
1.鉤緩作用及傳力過(guò)程
? 鉤緩作用：連掛、牽引和緩沖三種功能。
? 連接定距（連接列車(chē)中的各車(chē)輛，并使之保持一定距離），? 傳力緩沖（傳遞牽引力，傳遞和緩和縱向沖擊力）。
? 鉤緩作用及傳力過(guò)程 ? 當(dāng)列車(chē)牽引時(shí)：車(chē)鉤→鉤尾銷(xiāo)→ 鉤尾框→后從板→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁。? 當(dāng)列車(chē)壓縮時(shí)：車(chē)鉤→鉤尾銷(xiāo)→ 鉤尾框→前從板→緩沖器→后從板→后從板座→牽引梁。
由此可見(jiàn)，鉤緩裝置無(wú)論是承受牽引力還是沖擊力，都要經(jīng)過(guò)緩沖器將力傳遞給牽引梁，這樣就有可能使車(chē)輛間的縱向沖擊振動(dòng)得到緩和和消減，從而改善了運(yùn)行條件，保護(hù)車(chē)輛及貨物不受損壞。
2.車(chē)鉤三態(tài)功能是什么？
（1）閉鎖位置(連掛狀態(tài))：鎖閉狀態(tài)，為牽引時(shí)所用。
（2）開(kāi)鎖位置(解鉤狀態(tài))：一種閉而不鎖的狀態(tài)，為摘車(chē)時(shí)所用。
（3）全開(kāi)位置(待掛狀態(tài))：為掛鉤作準(zhǔn)備。相互連接兩車(chē)鉤，必須有一個(gè)處于全開(kāi)位，另一個(gè)處于什么位置都可以。3.密接式車(chē)鉤特點(diǎn)
a)可實(shí)現(xiàn)真正的“密接”；
b)可實(shí)現(xiàn)機(jī)械、電路和氣路三路連接； c)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)解鉤； 4.柴田式密接車(chē)鉤的工作原理（1）閉鎖過(guò)程
連掛時(shí)，鉤頭凸錐插入相鄰車(chē)鉤的凹錐孔內(nèi)，鉤頭內(nèi)側(cè)面壓迫相鄰車(chē)鉤鉤舌逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)40o,解鉤風(fēng)缸彈簧受壓變形；當(dāng)量鉤舌連接面完全接觸后，形成一個(gè)球體，在解鉤風(fēng)缸彈簧復(fù)原力的作用下，在凹錐孔內(nèi)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)40o后恢復(fù)原狀，完成車(chē)輛連掛，車(chē)鉤處于連掛狀態(tài)（閉鎖位置）。（2）解鉤過(guò)程
自動(dòng)解鉤時(shí)，司機(jī)操縱解鉤閥，壓縮空氣由總風(fēng)缸進(jìn)入解鉤風(fēng)缸，使活塞向前推動(dòng)解鉤桿并帶動(dòng)鉤舌逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)40o 而使車(chē)鉤處于待解狀態(tài)（開(kāi)鎖位置）。
手動(dòng)解鉤時(shí)，依靠人力推動(dòng)解鉤桿使使車(chē)鉤處于待解狀態(tài)（開(kāi)鎖位置）。5.緩沖器的作用及其工作原理 作用：緩沖器用來(lái)緩和列車(chē)在運(yùn)行中由于機(jī)車(chē)牽引力的變化或在起動(dòng)、制動(dòng)及調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)車(chē)輛相互碰撞
而引起的縱向沖擊和振動(dòng)。緩沖器有耗散車(chē)輛之間沖擊和振動(dòng)的功能，從而減輕對(duì)車(chē)體結(jié)構(gòu)和裝載貨物的破壞作用。
工作原理：緩沖器的工作原理是借助于壓縮彈性元件來(lái)緩和沖擊作用力，同時(shí)在彈性元件變形過(guò)程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。其中橡膠緩沖器借助于橡膠分子內(nèi)摩擦和彈性變形起到緩和沖擊和消耗能量的作用。6.緩沖器的主要性能參數(shù) ①.行程：緩沖器受力后產(chǎn)生的最大變形量。此時(shí)彈性元件處于全壓縮狀態(tài)，如再加大壓力，變形量也不再 增加。
②.最大作用力：緩沖器產(chǎn)生最大變形量時(shí)所對(duì)應(yīng)的作用外力。
③.容量：緩沖器在全壓縮過(guò)程中，作用力在其行程上所作的功的總和稱(chēng)為容量。它是衡量緩沖器能量大小 的主要指標(biāo)，如果容量太小，則當(dāng)沖擊力較大時(shí)就會(huì)使緩沖器全壓縮而導(dǎo)致車(chē)輛剛性沖擊。④.能量吸收率：緩沖器在全壓縮過(guò)程中，被阻尼所消耗的能量與緩沖器容量之比。一般要求不低于70%。⑤.初壓力：緩沖器的靜預(yù)壓力。初壓力的大小將影響列車(chē)起動(dòng)加速度。
第六章 城市軌道交通動(dòng)車(chē)組
1.簡(jiǎn)述磁懸浮列車(chē)的類(lèi)型、特點(diǎn)及其工作原理。類(lèi)型：常導(dǎo)磁吸型、超導(dǎo)磁斥型 特點(diǎn)：常導(dǎo)磁吸型：利用常規(guī)的電磁鐵與一般鐵性物質(zhì)相吸引的基本原理，把列車(chē)吸引上來(lái)，懸空運(yùn)行，懸浮 的氣隙較小，一般為10毫米左右。常導(dǎo)型高速磁懸浮列車(chē)的速度可達(dá)每小時(shí)400-500公里，適合于城市間的長(zhǎng)距離快速運(yùn)輸。
超導(dǎo)磁斥型：使用超導(dǎo)的磁懸浮原理，使車(chē)輪和鋼軌之間產(chǎn)生排斥力，使列車(chē)懸空運(yùn)行，這種磁懸浮列
車(chē)的懸浮氣隙較大，一般為100毫米左右，速度可達(dá)每小時(shí)500公里以上。工作原理：磁力懸浮、導(dǎo)向，線(xiàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng) 2.簡(jiǎn)述導(dǎo)軌交通的類(lèi)型與工作原理。
類(lèi)型：1中央導(dǎo)向方式、2側(cè)面導(dǎo)向方式
工作原理：
1、中央導(dǎo)向方式： 線(xiàn)路中央設(shè)導(dǎo)向軌，車(chē)輛底架下部對(duì)應(yīng)部位設(shè)導(dǎo)向輪。走行橡膠輪在兩根主
梁上行駛，導(dǎo)向輪貼靠線(xiàn)路中央凸出的導(dǎo)向軌導(dǎo)向。
2、側(cè)面導(dǎo)向方式： 線(xiàn)路兩側(cè)矮墻上設(shè)導(dǎo)向輪滾道，車(chē)輛走行裝置外側(cè)水平配置導(dǎo)向輪。走行輪
在線(xiàn)路上行駛，導(dǎo)向輪沿線(xiàn)路兩側(cè)的導(dǎo)向軌滾動(dòng)導(dǎo)向。3.簡(jiǎn)述單軌車(chē)輛的類(lèi)型與工作原理。類(lèi)型：（1）跨坐式獨(dú)軌鐵路：車(chē)體重心在軌道梁上方，運(yùn)行時(shí)車(chē)體跨坐在軌道梁上。
（2）懸掛式獨(dú)軌鐵路：車(chē)體重心在軌道梁下方，轉(zhuǎn)向架懸吊著車(chē)體沿軌道梁運(yùn)行。
工作原理：㈠跨坐式：車(chē)輛騎行于軌道梁上方，車(chē)輛底部有走行輪，在車(chē)體的兩側(cè)下垂部分還有導(dǎo)向輪和穩(wěn)定
輪，夾行于軌道梁兩側(cè)，保證車(chē)輛沿軌道安全平穩(wěn)行駛
㈡懸掛式：車(chē)輛懸掛于軌道梁下方，軌道梁為下部開(kāi)口的箱型鋼架梁，車(chē)輛走行輪與導(dǎo)向輪均置于 箱型梁內(nèi)，沿梁內(nèi)設(shè)置的軌道行駛。車(chē)輛改變行車(chē)方向時(shí)。通過(guò)梁內(nèi)可動(dòng)軌的水平移動(dòng)實(shí)現(xiàn)
第七章 軌道車(chē)輛牽引理論
1、作用于列車(chē)的力及其產(chǎn)生原因 ①牽引力：動(dòng)輪受牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩作用后，在輪軌粘著作用下，在輪軌作用點(diǎn)處產(chǎn)生的指向列車(chē)運(yùn)行方向的
切向力稱(chēng)為輪周牽引力。
②制動(dòng)力：制動(dòng)裝置對(duì)輪對(duì)形成一個(gè)力矩，從而在輪軌接觸處產(chǎn)生一個(gè)車(chē)輪對(duì)鋼軌的縱向作用水平力。③列車(chē)阻力：列車(chē)運(yùn)行時(shí)，受到的與列車(chē)運(yùn)行方向相反，而且是司機(jī)不能控制的阻止列車(chē)運(yùn)行的外力，稱(chēng)為列
車(chē)阻力，簡(jiǎn)稱(chēng)阻力。阻力分為基本阻力和附加阻力兩大類(lèi)。
2、車(chē)輪空轉(zhuǎn)的原因、危害及防治
A、空轉(zhuǎn)的原因：當(dāng)輪軌間出現(xiàn)最大粘著力后，若繼續(xù)加大驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，輪軌間的粘著關(guān)系被破壞，使輪軌間出
現(xiàn)相對(duì)滑動(dòng)的現(xiàn)象，稱(chēng)為“空轉(zhuǎn)”。
B、空轉(zhuǎn)的危害：動(dòng)轉(zhuǎn)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)時(shí)，輪軌將依靠滑動(dòng)摩擦力傳遞切向力，這就大大削弱了傳遞切向力的能力，同時(shí)造成動(dòng)輪踏面的擦傷。因此，機(jī)車(chē)在牽引運(yùn)行中，應(yīng)盡量防止出現(xiàn)動(dòng)輪的空轉(zhuǎn)。
C、防治措施（1）在設(shè)計(jì)時(shí)，盡量選擇合理的結(jié)構(gòu)參數(shù)，使軸載荷轉(zhuǎn)移降至最?。蕴岣哒持亓康睦寐?。
（2）合理而有控制地撤砂。特別在直線(xiàn)軌道上，軌面條件惡劣時(shí)，撤砂可大大提高粘著系數(shù)。（3）采用增粘閘瓦，可提高制動(dòng)時(shí)的粘著系數(shù)，防止車(chē)輪滑行。（4）采用性能良好的防空轉(zhuǎn)裝置。
3、軸重轉(zhuǎn)移的原因、危害及防治
（1）定義：機(jī)車(chē)在牽引工況時(shí)機(jī)車(chē)產(chǎn)生牽引力時(shí)，各軸的軸重會(huì)發(fā)生變化，有的增載，有的減載，這種現(xiàn)象稱(chēng)為
牽引力作用下的軸重轉(zhuǎn)移,軸重轉(zhuǎn)移又稱(chēng)軸重再分配。
（2）原因：牽引力是發(fā)生軸重轉(zhuǎn)移的根本原因。在機(jī)車(chē)運(yùn)用中產(chǎn)生牽引力時(shí)，由于車(chē)鉤距軌面有一定的高度，與 輪周牽引力不在同一高度，后部列車(chē)作用于車(chē)鉤的拉力與輪周牽引力形成一個(gè)力偶，使前轉(zhuǎn)向架減載，后轉(zhuǎn)向架增載。
（3）危害：1對(duì)個(gè)別驅(qū)動(dòng)的機(jī)車(chē)軸重減少最大的輪對(duì)，將首先發(fā)生空轉(zhuǎn)。這樣，機(jī)車(chē)粘著牽引力的最大值，必然
受到達(dá)個(gè)輪對(duì)空轉(zhuǎn)的限制。
2空轉(zhuǎn)發(fā)生后，牽引力立即下降，機(jī)車(chē)走行部、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的正常工作受到影響；牽引電機(jī)也可能損壞；
輪對(duì)和鋼軌增加了額外的非正常磨耗。
3個(gè)別輪對(duì)的軸重增加，使機(jī)車(chē)遠(yuǎn)行中的動(dòng)作用力增加，并將對(duì)鋼軌造成破壞。（4）防治：1 牽引電動(dòng)機(jī)的順置: 2貨運(yùn)機(jī)車(chē)大剛度彈性旁承。低位牽引：降低轉(zhuǎn)向架牽引力向車(chē)體傳遞點(diǎn)距軌面的高度。
4在制造和維修方面，要注意保持動(dòng)輪等直徑、各牽引電動(dòng)機(jī)相同的特性。
5合理撒砂，設(shè)防空轉(zhuǎn)裝置（在電力機(jī)車(chē)采用前、后轉(zhuǎn)向架電動(dòng)機(jī)分別供電，使軸重減載的前轉(zhuǎn)向架電動(dòng)機(jī)減小電流，而增載的后轉(zhuǎn)向架電動(dòng)機(jī)增大電流。這有可能獲得較大的粘著重量利用率）
4、車(chē)輪抱死滑行的原因、危害及防治
原因：制動(dòng)力大于粘著條件所允許的最大值，產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，車(chē)輪的制動(dòng)力變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦力，數(shù)值立即減小，車(chē)輪被閘瓦.’抱死”，輪子在鋼軌上繼續(xù)滑行，這種現(xiàn)象 稱(chēng)為.’滑行’ 危害：’抱死滑行’時(shí)制動(dòng)力大為降低，車(chē)輪與鋼軌的接觸面會(huì)被擦傷，因此，應(yīng)盡最避免。防治：①在大型貨車(chē)制動(dòng)機(jī)上設(shè)置有空、重車(chē)調(diào)整裝置。②在盤(pán)形制動(dòng)車(chē)輛上設(shè)踏面清掃器
③采用增粘閘瓦，可提高制動(dòng)時(shí)的粘著系數(shù)，防止車(chē)輪滑行。④設(shè)電子防滑器。
5、列車(chē)運(yùn)行方程式與列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)方程式：
運(yùn)行狀態(tài)：①牽引狀態(tài)，牽引電動(dòng)機(jī)通電轉(zhuǎn)動(dòng)，將電能變?yōu)闄C(jī)械能，驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)使列車(chē)運(yùn)行;②惰行狀態(tài)，牽引電動(dòng)機(jī)不通電，列車(chē)靠慣性運(yùn)行
③制動(dòng)狀態(tài)，在列車(chē)車(chē)上加制動(dòng)力，使列車(chē)減速運(yùn)行。
第八章 軌道車(chē)輛動(dòng)力性能分析與評(píng)價(jià)
1、機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)的研究?jī)?nèi)容與目的
研究?jī)?nèi)容：①研究機(jī)車(chē)車(chē)輛在運(yùn)行中產(chǎn)生的力學(xué)過(guò)程； ②掌握車(chē)體、轉(zhuǎn)向架的振動(dòng)規(guī)律；
③以便合理設(shè)計(jì)機(jī)車(chē)車(chē)輛有關(guān)結(jié)構(gòu)，正確選定彈簧裝置、軸箱定位裝置、橫動(dòng)裝置、減振器等的 參數(shù)；
④并為有關(guān)零部件的強(qiáng)度計(jì)算提供必要數(shù)據(jù)。
研究目的：① 研究自由振動(dòng)求知固振頻率，以便知道發(fā)生共振時(shí)的機(jī)車(chē)機(jī)車(chē)車(chē)輛速度。② 研究受迫振動(dòng)是為求知需要的阻尼和迫振振幅、迫振加速度，以便知道機(jī)車(chē)機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行的
平穩(wěn)程度及其對(duì)線(xiàn)路的動(dòng)作用力。
③研究蛇行穩(wěn)定性問(wèn)題，以便采取有效措施來(lái)提高高速機(jī)車(chē)機(jī)車(chē)車(chē)輛的蛇行臨界速度。
2、坐標(biāo)系與振動(dòng)形式
（1）側(cè)滾：繞x軸的回轉(zhuǎn)振動(dòng);（2）伸縮：沿x軸的往復(fù)振動(dòng)（3）點(diǎn)頭：繞y軸的回轉(zhuǎn)振動(dòng)；（4）橫擺：沿y軸的往復(fù)振動(dòng)（5）搖頭：繞z鈾的回轉(zhuǎn)振動(dòng)；（6）浮沉：沿z鈾的往復(fù)振動(dòng)
滾擺：由于彈簧對(duì)稱(chēng)支撐于車(chē)體下部，車(chē)體橫擺時(shí)，其重力與彈簧支持力形成的力矩使車(chē)體車(chē)滾，即產(chǎn)生橫擺時(shí)肯定發(fā)生側(cè)滾，橫擺與側(cè)滾的耦合振動(dòng)稱(chēng)為滾擺。滾心在車(chē)體重心之上的滾擺稱(chēng)為上心滾擺。滾心在車(chē)體重心之下的滾擺稱(chēng)為下心滾擺。
蛇行運(yùn)動(dòng)：指的是具有一定踏面斜度的輪對(duì)，沿直線(xiàn)運(yùn)行時(shí)，受到微小的激擾后，產(chǎn)生一種一面橫向往復(fù)擺動(dòng)，一面繞鉛垂中心轉(zhuǎn)動(dòng)，中心軌跡城波浪形的特有運(yùn)動(dòng)。
3、一系懸掛機(jī)車(chē)車(chē)輛特點(diǎn)
4、蛇行運(yùn)動(dòng)臨界速度
臨界速度
可見(jiàn)，減小踏面等效斜率je及減輕輪對(duì)質(zhì)量m，能提高輪對(duì)蛇行運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性，當(dāng)je＝0時(shí)，即用圓柱形踏面時(shí)，Vc→∞時(shí)不會(huì)產(chǎn)生蛇行運(yùn)動(dòng)。
說(shuō)明因?yàn)镵y和Kx的存在，彈性定位輪對(duì)的臨界速度要比自由輪對(duì)的高得多。減小踏面等效斜率je及輪對(duì)質(zhì)
量m，增大輪對(duì)定位剛度Kx、Ky及重力剛度對(duì)穩(wěn)定有利。
5、曲線(xiàn)通過(guò)研究的內(nèi)容
1、分析類(lèi)型
曲線(xiàn)通過(guò)有兩個(gè)相互聯(lián)系的研究?jī)?nèi)容：幾何曲線(xiàn)通過(guò)和動(dòng)力曲線(xiàn)通過(guò)。
2、幾何曲線(xiàn)通過(guò)
研究機(jī)車(chē)與線(xiàn)路的幾何關(guān)系和機(jī)車(chē)自身有關(guān)部分在曲線(xiàn)上的相互幾何關(guān)系。研究機(jī)車(chē)的幾何曲線(xiàn)通過(guò)；
也為研究動(dòng)力曲線(xiàn)通過(guò)提供有關(guān)數(shù)據(jù)。幾何曲線(xiàn)通過(guò)主要解決的問(wèn)題（1）確定機(jī)車(chē)所能通過(guò)的曲線(xiàn)的最小半徑和為此目的所需的輪對(duì)橫動(dòng)量；（2）給出機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)的轉(zhuǎn)心位置；（3）確定在曲線(xiàn)上機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架對(duì)于車(chē)體的偏轉(zhuǎn)角（4）確定車(chē)體與建筑限界的關(guān)系等（校驗(yàn)內(nèi)容：將兩轉(zhuǎn)向架皆置于最大外移位置以校驗(yàn)車(chē)體端部是否能通過(guò)限界；將兩轉(zhuǎn)向架皆置于最大偏斜位置以校驗(yàn)車(chē)體中部是否能通過(guò)限界。）。
3、動(dòng)力曲線(xiàn)通過(guò)
研究機(jī)車(chē)以不同速度通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)與線(xiàn)路的相互作用，探討機(jī)車(chē)安全通過(guò)曲線(xiàn)的條件和措施并為機(jī)車(chē)和線(xiàn)
路的強(qiáng)度計(jì)算以及輪絳磨耗提供有關(guān)數(shù)據(jù)。A.限速原因：
在曲線(xiàn)上，機(jī)車(chē)機(jī)車(chē)車(chē)輛速度所受的限制可以歸納為以下幾方面：列車(chē)在曲線(xiàn)上的未平衡加速度、側(cè)壓
力、軌枕力、輪緣磨耗因數(shù)和防止車(chē)輪爬越鋼軌。
B.限速依據(jù)：
1．保證乘務(wù)員的舒適感：gc<0.04g時(shí)無(wú)明顯感覺(jué)；gc=0.05g時(shí)能察覺(jué)，無(wú)不適感；gc=0.077g時(shí)，能
長(zhǎng)期承受；gc=0.1g時(shí)能短期承受。
2．輪軟間作用的側(cè)壓力使鋼軌產(chǎn)生橫向應(yīng)力和變形：為防止鋼軌應(yīng)力過(guò)高或出現(xiàn)永久變形而使軌距展寬，側(cè)壓力不能過(guò)大。對(duì)于軸荷200kN的機(jī)車(chē)，在50kg／m的焊接軌上，側(cè)壓力限為70kN；在魚(yú)尾板連接的軌上，限為60kN 3.軌枕力可能引起軌枕永久橫移：軸荷重200kN，軌枕力的最大值最多50kN，而容許的是65kN。4.大輪緣力有使車(chē)輪爬越鋼軌的可能：以脫軌系數(shù)控制
2、徑向轉(zhuǎn)向架
徑向轉(zhuǎn)向架就是將轉(zhuǎn)向架上的前后輪對(duì)通過(guò)一定的方式連接起來(lái),使其搖頭運(yùn)動(dòng)相互耦合,從而使輪對(duì)軸線(xiàn)指向
軌道曲線(xiàn)半徑的方向,達(dá)到徑向調(diào)節(jié)的目的。
徑向轉(zhuǎn)向架一般可分為自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架和迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架兩種
3、車(chē)輛動(dòng)力性能評(píng)價(jià)
（1）平穩(wěn)性：舒適性。Sperlring的“平穩(wěn)性指標(biāo)”，SNCF的“疲勞時(shí)間”（2）穩(wěn)定性（穩(wěn)定性脫軌、抗傾覆穩(wěn)定性）： 安全性。機(jī)車(chē)車(chē)輛在線(xiàn)路上運(yùn)行時(shí)受到各種力的作用，在最不利的
組合情況下，這些力會(huì)破壞機(jī)車(chē)車(chē)輛的正常運(yùn)行條件，使輪軌脫離接觸，造成機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌或傾覆事故。這種情況成為機(jī)車(chē)車(chē)輛失去運(yùn)行安全性。評(píng)價(jià)指標(biāo)：脫軌系數(shù)、輪重減載率、傾覆系數(shù)
（3）曲線(xiàn)通過(guò)性能：導(dǎo)向機(jī)理。第九章 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)
1.強(qiáng)度計(jì)算的內(nèi)容有哪些？
1、受力分析 研究運(yùn)行過(guò)程中，零部件所承受的載荷及其組合。
2、應(yīng)力計(jì)算 以材料力學(xué)、彈性力學(xué)等為基礎(chǔ)，用有限元法確定零部件的應(yīng)力、應(yīng)變及穩(wěn)定性等。
3、強(qiáng)度評(píng)價(jià) 確定評(píng)價(jià)強(qiáng)度、剛度和耐久性的方法和指標(biāo)，并進(jìn)行評(píng)價(jià)。2.作用在車(chē)體和轉(zhuǎn)向架上的載荷分別有哪些？因何引起？簡(jiǎn)述其三要素。
1、垂向靜載荷=車(chē)體自重+車(chē)輛載重（定員數(shù)*每定員折算重量）+整備重量
2、垂向動(dòng)載荷Pd=Kdy*Pst
3、車(chē)體側(cè)向力=風(fēng)力+離心力
4、扭轉(zhuǎn)載荷：當(dāng)前轉(zhuǎn)向架進(jìn)入緩和曲線(xiàn)，而后轉(zhuǎn)向架仍處于平直道時(shí)產(chǎn)生的載荷。
5、縱向力：牽引力及縱向慣性力
6、修理時(shí)加于上的載荷
3.簡(jiǎn)述有限元分析的基本思路及有限元軟件分析三步曲。4.簡(jiǎn)述強(qiáng)度試驗(yàn)的目的和類(lèi)型。
試驗(yàn)?zāi)康模鸿b定及其主要零部件的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。試驗(yàn)類(lèi)型：
1、車(chē)體靜強(qiáng)度試驗(yàn)
2、車(chē)體剛度試驗(yàn)
3、轉(zhuǎn)向架靜強(qiáng)度試驗(yàn)
4、轉(zhuǎn)向架主要零部件疲勞試驗(yàn)
5.簡(jiǎn)述強(qiáng)度設(shè)計(jì)方法的類(lèi)型、強(qiáng)度條件及理論依據(jù)。
類(lèi)型：
1、靜強(qiáng)度設(shè)計(jì)
2、疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)
3、損傷容限設(shè)計(jì)
4、可靠性設(shè)計(jì)
5、優(yōu)化設(shè)計(jì) 強(qiáng)度條件（略）理論依據(jù)（略）第十章 軌道交通車(chē)輛設(shè)計(jì)
1.簡(jiǎn)述車(chē)輛設(shè)計(jì)的類(lèi)型及內(nèi)容。
車(chē)輛設(shè)計(jì)是車(chē)輛生產(chǎn)的第一道工序。從設(shè)計(jì)的前后順序，一般可分為:方案設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)及施工設(shè)計(jì)三個(gè)階段。從設(shè)計(jì)的內(nèi)容上又可分為車(chē)輛總體設(shè)計(jì)及車(chē)輛零、部件設(shè)計(jì)兩大部分
第三篇：中國(guó)鐵路動(dòng)車(chē)組列車(chē)知識(shí)
中國(guó)鐵路動(dòng)車(chē)組列車(chē)知識(shí)大全
動(dòng)車(chē)組
把動(dòng)力裝置分散安裝在每節(jié)車(chē)廂上，使其既具有牽引力，又可以載客，這樣的客車(chē)車(chē)輛便叫做動(dòng)車(chē)。而動(dòng)車(chē)組就是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車(chē)輛加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車(chē)輛編成一組。帶動(dòng)力的車(chē)輛叫動(dòng)車(chē)，不帶動(dòng)力的車(chē)輛叫拖車(chē)組.動(dòng)車(chē)組技術(shù)源于地鐵，是一種動(dòng)力分散技術(shù)。一般情況下，我們乘坐的普通列車(chē)是依靠機(jī)車(chē)牽引的，車(chē)廂本身并不具有動(dòng)力，是一種動(dòng)力集中技術(shù)。而采用了“動(dòng)車(chē)組”的列車(chē)，車(chē)廂本身也具有動(dòng)力，運(yùn)行的時(shí)候，不光是機(jī)車(chē)帶動(dòng)，車(chē)廂也會(huì)“自己跑”，這樣把動(dòng)力分散，更能達(dá)到高速的效果。作為一種適合鐵路中短途旅客運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化交通工具，動(dòng)車(chē)組的分類(lèi)有多種：按照傳動(dòng)類(lèi)型，可分為電動(dòng)車(chē)組和內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組；按照動(dòng)力形式，可分為動(dòng)力集中型和動(dòng)力分散型；按照傳動(dòng)方式，又可劃分為電傳動(dòng)和液力傳動(dòng)兩種類(lèi)型。由于動(dòng)車(chē)組可以根據(jù)某條線(xiàn)路的客流量變化進(jìn)行靈活編組，可以實(shí)現(xiàn)高密度小編組發(fā)車(chē)以及具有安全性能好、運(yùn)量大、往返不需掉轉(zhuǎn)車(chē)頭、污染小、節(jié)能、自帶動(dòng)力等優(yōu)點(diǎn),受到國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的青睞，被譽(yù)為21世紀(jì)交通運(yùn)輸?shù)摹靶聦檭骸?。?nèi)燃動(dòng)車(chē)組通常兩端是動(dòng)力車(chē)，部分帶客室。國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的動(dòng)車(chē)組都是這一類(lèi)的，如神州號(hào)，四方廠(chǎng)、唐山、戚廠(chǎng)、長(zhǎng)客的動(dòng)車(chē)。電力動(dòng)車(chē)組分為動(dòng)力集中型和分散型，兩年前的DDJ1和藍(lán)箭就是動(dòng)力集中型。而春城號(hào)和中原之星是動(dòng)力分散型。通常的電力動(dòng)車(chē)組都要由客車(chē)廠(chǎng)家、使用單位和株廠(chǎng)或株所聯(lián)合研制。
【動(dòng)車(chē)組分類(lèi)】
按照動(dòng)力排布：動(dòng)力集中，動(dòng)力分散
按照用途：客運(yùn)，貨運(yùn)（比如日本M250，法國(guó)TGV行郵），特殊用途（軌道檢測(cè)等）按照性能：高性能，低性能。
【牽引方式】
動(dòng)車(chē)組有兩種牽引動(dòng)力的分布方式，一種叫動(dòng)力分散，一種叫動(dòng)力集中。
動(dòng)力分散電動(dòng)車(chē)組的優(yōu)點(diǎn)是,動(dòng)力裝置分布在列車(chē)不同的位置上,能夠?qū)崿F(xiàn)較大的牽引力,編組靈活。由于采用動(dòng)力制動(dòng)的輪對(duì)多,制動(dòng)效率高,且調(diào)速性能好,制動(dòng)減速度大,適合用于限速區(qū)段較多的線(xiàn)路。另外,列車(chē)中一節(jié)動(dòng)車(chē)的牽引動(dòng)力發(fā)生故障對(duì)全列車(chē)的牽引指標(biāo)影響不大。動(dòng)力分散的電動(dòng)車(chē)組的缺點(diǎn)是:牽引力設(shè)備的數(shù)量多,總重量大。動(dòng)力集中的電動(dòng)車(chē)組也有其優(yōu)點(diǎn),動(dòng)力裝置集中安裝在2～3節(jié)車(chē)上,檢查維修比較方便,電氣設(shè)備的總重量小于動(dòng)力分散的電動(dòng)車(chē)組。動(dòng)力集中布置的缺點(diǎn)是動(dòng)車(chē)的軸重較大,對(duì)線(xiàn)路不利。
動(dòng)車(chē)的技術(shù)發(fā)展主要表現(xiàn)在功率、速度和舒適性的提高、單位功率重量的降低以及電子技術(shù)的應(yīng)用等方面。動(dòng)車(chē)組今后還將不斷發(fā)展，特別是世界各國(guó)正在發(fā)展市郊鐵路與地下鐵道過(guò)軌互通，構(gòu)成城市高速鐵路網(wǎng)，動(dòng)車(chē)組在其中將會(huì)起到主力軍的作用。
【動(dòng)車(chē)組的優(yōu)點(diǎn)】
跟用機(jī)車(chē)拖動(dòng)普通車(chē)卡相比，動(dòng)車(chē)組的優(yōu)點(diǎn)是：
動(dòng)車(chē)組在兩端都有駕駛室，列車(chē)掉頭時(shí)無(wú)需先把機(jī)車(chē)在一端脫鉤后再移到另一端掛鉤，大為加快運(yùn)轉(zhuǎn)的速度。同時(shí)亦減少車(chē)務(wù)人員的工作及提高安全。（機(jī)車(chē)亦可以用推拉操作達(dá)到一樣的效果）
動(dòng)車(chē)組可以容易組合成長(zhǎng)短不同的列車(chē)。有些地方的動(dòng)車(chē)組會(huì)先整成一列，到中途的車(chē)站分開(kāi)成數(shù)截，分別開(kāi)向不同的目的地。
當(dāng)中動(dòng)力分散的動(dòng)車(chē)組以下的優(yōu)點(diǎn)特別明顯：
動(dòng)力效率較高；特別是在斜坡上。動(dòng)車(chē)組車(chē)卡的重量放置在各個(gè)帶動(dòng)力的車(chē)輪上，而不會(huì)成為拖在機(jī)車(chē)后面無(wú)用的負(fù)重。
因?yàn)橥瑯拥脑颍瑒?dòng)車(chē)組上的動(dòng)力軸對(duì)路軌黏著力的要求較低，每軸的載重亦較少。因此選用動(dòng)車(chē)組的高速鐵路路線(xiàn)，對(duì)路線(xiàn)的土木工程及路軌的要求都較為低。
電力動(dòng)車(chē)組因?yàn)橛休^多的電動(dòng)機(jī)，所以再生制動(dòng)能力良好。對(duì)於停站較多的近郊通勤鐵路、地下鐵路，這優(yōu)點(diǎn)特別明顯。
因?yàn)閯?dòng)車(chē)組運(yùn)轉(zhuǎn)快、占地小，行走市郊的通勤鐵路很多都是動(dòng)車(chē)組。輕便鐵路、地下鐵路使用的亦幾乎全是動(dòng)車(chē)組
【動(dòng)車(chē)組的歷史和發(fā)展】
使用動(dòng)車(chē)的比重以日本為最大，占87%；荷蘭、英國(guó)次之，分別占83%和61%；法國(guó)、德國(guó)又次之，分別占22%和12%。動(dòng)車(chē)組稱(chēng)得上是鐵路旅客運(yùn)輸?shù)纳姟?/p>
德國(guó)是最早制造和運(yùn)用動(dòng)車(chē)的國(guó)家，制造技術(shù)一直領(lǐng)先。1903年7月8日，首先運(yùn)行了由鋼軌供電的動(dòng)車(chē)組，由4節(jié)動(dòng)車(chē)和2節(jié)拖車(chē)編成。同年8月14日，又運(yùn)行了由接觸網(wǎng)供電的動(dòng)車(chē)組，這是世界上第一列由接觸網(wǎng)供電的單相交流電動(dòng)車(chē)組。同年10月28日，西門(mén)子公司制造的三相交流電動(dòng)車(chē)進(jìn)行了高速試驗(yàn)，首創(chuàng)時(shí)速210.2公里的歷史性記錄。
常見(jiàn)的動(dòng)車(chē)組有日本新干線(xiàn)，德國(guó)ICE，法國(guó)TGV，歐洲之星，瑞典X2000，美國(guó)ACELA，中國(guó)的藍(lán)箭，中原之星，中華之星，新曙光，香港KTT??
從1998年我國(guó)第一列商用動(dòng)車(chē)組在南昌鐵路局運(yùn)營(yíng)以來(lái)，目前已有幾十列動(dòng)車(chē)組奔馳在全國(guó)萬(wàn)里鐵道線(xiàn)上，成為鐵路運(yùn)輸一道亮麗的風(fēng)景。正如一位鐵路資深老專(zhuān)家所說(shuō)，動(dòng)車(chē)組的運(yùn)營(yíng)，不僅為我國(guó)中短途客運(yùn)增加了一種新型的鐵路交通工具，更重要的是它為鐵路運(yùn)輸帶來(lái)了新的活力。動(dòng)車(chē)組雖然在我國(guó)真正投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的時(shí)間并不長(zhǎng)，但其良好的發(fā)展前景已被國(guó)內(nèi)外普遍看好。國(guó)外經(jīng)驗(yàn)表明，除了中長(zhǎng)途運(yùn)輸外，在中短途運(yùn)輸、大城市近郊、大城市與衛(wèi)星城市之間，鐵路客運(yùn)的作用仍然不可忽視。隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的持續(xù)發(fā)展和城市化水平的不斷提高，城市的數(shù)量不僅要增加，城市的規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，未來(lái)城際間的客運(yùn)市場(chǎng)潛力巨大。在城市交通體系中，軌道交通以其用地省、運(yùn)能大、速度快、節(jié)約能源、減少污染、運(yùn)行經(jīng)濟(jì)、安全性好等優(yōu)點(diǎn)，越來(lái)越受到人們的重視。
據(jù)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，未來(lái)的城市軌道運(yùn)輸由“地鐵+輕軌+市郊動(dòng)車(chē)組”的模式組成，構(gòu)成一個(gè)由內(nèi)向外、層層分流的立體交通網(wǎng)絡(luò)。即在市區(qū)采用地鐵運(yùn)輸，人口相對(duì)較少的地區(qū)采用輕軌，在城市周?chē)褪薪疾捎脛?dòng)車(chē)組。這種組合的優(yōu)點(diǎn)是：地鐵運(yùn)量大，可將密集地區(qū)的人流迅速分散出去；輕軌車(chē)運(yùn)行時(shí)間機(jī)動(dòng)，可靈活應(yīng)對(duì)不確定的客流；市郊出行距離加大，更快速的動(dòng)車(chē)組可大大縮短旅途時(shí)間。
【我國(guó)動(dòng)車(chē)組技術(shù)】
一.我們已經(jīng)掌握了世界先進(jìn)成熟的鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛制造技術(shù)。法國(guó)阿爾斯通、日本川崎重工、加拿大龐巴迪、德國(guó)西門(mén)子、美國(guó)GE、EMD等公司，都是世界著名的鐵路技術(shù)裝備制造企業(yè)，他們擁有當(dāng)今世界一流的時(shí)速200公里及以上動(dòng)車(chē)組和大功率電力、內(nèi)燃機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)制造技術(shù)。經(jīng)過(guò)艱苦努力，我們成功實(shí)現(xiàn)了這些技術(shù)的轉(zhuǎn)讓引進(jìn)，使我國(guó)鐵路裝備技術(shù)一下子躋身世界先進(jìn)行列。
二.動(dòng)車(chē)組和大功率機(jī)車(chē)的核心技術(shù)已為我所有。高速動(dòng)車(chē)組的總成、車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、牽引變流、牽引控制、牽引變壓、牽引電機(jī)、列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制和制動(dòng)系統(tǒng)等核心技術(shù)，大功率電力機(jī)車(chē)的總成、車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、主變壓器、網(wǎng)絡(luò)控制、主變流器、驅(qū)動(dòng)裝置、牽引電機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)等核心技術(shù)，大功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)的柴油機(jī)、主輔發(fā)電機(jī)、交流傳動(dòng)控制等核心技術(shù)，以及大量的配套技術(shù)，我們已經(jīng)掌握。運(yùn)用這些技術(shù)生產(chǎn)的時(shí)速200公里及以上動(dòng)車(chē)組和大功率機(jī)車(chē)的國(guó)產(chǎn)化率可達(dá)到70%以上。
三.實(shí)現(xiàn)了低成本引進(jìn)。我們引進(jìn)的動(dòng)車(chē)組和大功率機(jī)車(chē)技術(shù)，價(jià)格比其他國(guó)家低得多，動(dòng)車(chē)組比西班牙低14%、比韓國(guó)低20%，6軸大功率機(jī)車(chē)比歐洲同類(lèi)產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格低44%。之所以能夠取得這樣高的性?xún)r(jià)比，主要是我們充分利用了中國(guó)鐵路巨大的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，以及在鐵道部主導(dǎo)下國(guó)內(nèi)各企業(yè)的組合優(yōu)勢(shì)，再加上采取了靈活的談判策略，實(shí)現(xiàn)了國(guó)家利益的最大化。
四.加快了我國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛制造工業(yè)現(xiàn)代化步伐。在這次大規(guī)模的技術(shù)引進(jìn)中，國(guó)內(nèi)共有十多家機(jī)車(chē)車(chē)輛重點(diǎn)制造企業(yè)和幾百家外圍企業(yè)直接從中受益，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車(chē)車(chē)輛制造水平的跨越，增強(qiáng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，有力地推動(dòng)了我國(guó)相關(guān)民族工業(yè)的發(fā)展壯大。在這些重點(diǎn)制造企業(yè)中，長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司受讓阿爾斯通公司的技術(shù)，已經(jīng)制造生產(chǎn)出了CRH5型動(dòng)車(chē)組；四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司受讓日本川崎重工的技術(shù)，制造生產(chǎn)CRH2型動(dòng)車(chē)組；青島BSP公司受讓加拿大龐巴迪公司的技術(shù)，制造生產(chǎn)CRH1型動(dòng)車(chē)組；唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)受讓德國(guó)西門(mén)子公司的技術(shù)，制造生產(chǎn)CRH3型動(dòng)車(chē)組；大連機(jī)車(chē)車(chē)輛公司受讓日本東芝公司和美國(guó)EMD公司的技術(shù)，生產(chǎn)和諧3型大功率電力機(jī)車(chē)與和諧型大功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)；大同電力機(jī)車(chē)公司受讓阿爾斯通公司的技術(shù)，生產(chǎn)和諧2D型大功率電力機(jī)車(chē)；株洲電力機(jī)車(chē)公司受讓德國(guó)西門(mén)子公司的技術(shù)，生產(chǎn)和諧2Z型大功率電力機(jī)車(chē)；戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)受讓美國(guó)GE公司的技術(shù)，生產(chǎn)和諧型大功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)。永濟(jì)電機(jī)廠(chǎng)、株洲機(jī)車(chē)車(chē)輛研究所和鐵道科學(xué)研究院等企業(yè)，也受讓了先進(jìn)的牽引電機(jī)、牽引和輔助變流器、牽引控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，形成了我國(guó)鐵路新的機(jī)車(chē)車(chē)輛制造產(chǎn)業(yè)群。
五.是再創(chuàng)新工作已取得重要進(jìn)展。動(dòng)車(chē)組方面，正在全力推進(jìn)大編組動(dòng)車(chē)組、臥鋪動(dòng)車(chē)組等自主創(chuàng)新工作，同時(shí)在時(shí)速200公里的技術(shù)平臺(tái)上，自主創(chuàng)新研制的時(shí)速300公里動(dòng)車(chē)組即將下線(xiàn)，將在京津、武廣、京滬等客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)上投用，成為未來(lái)我國(guó)高速客運(yùn)的主力車(chē)型。大功率機(jī)車(chē)方面，在6軸總功率7200千瓦的技術(shù)平臺(tái)上，正在組織實(shí)施牽引變流器、牽引電機(jī)、車(chē)體、轉(zhuǎn)向架以及整車(chē)集成技術(shù)的自主創(chuàng)新，機(jī)車(chē)總功率可提高到9600千瓦，成為未來(lái)牽引貨物列車(chē)的主力機(jī)型。
【我國(guó)動(dòng)車(chē)組的管理】
按照中華人民國(guó)和國(guó)鐵道部頒布的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（2007年4月1日起實(shí)施的版本）第146-149條之規(guī)定，解釋如下：
動(dòng)車(chē)組按牽引動(dòng)力方式分為內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組和電力動(dòng)車(chē)組；按動(dòng)力配置方式分為動(dòng)力集中方式動(dòng)車(chē)組和動(dòng)力分散式動(dòng)車(chē)組。
動(dòng)車(chē)組應(yīng)有識(shí)別標(biāo)記：路徽、配屬局段簡(jiǎn)稱(chēng)、車(chē)型、車(chē)號(hào)、定員、最高運(yùn)行速度制造廠(chǎng)名及日期。電器化區(qū)段運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組，應(yīng)有“電氣化區(qū)段嚴(yán)禁攀登”的標(biāo)識(shí)。
動(dòng)車(chē)組實(shí)行以走行公里為主的定期檢修，檢修周期及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按鐵道部檢修規(guī)程執(zhí)行。
動(dòng)車(chē)組應(yīng)有專(zhuān)門(mén)檢修、運(yùn)用基地，根據(jù)需要設(shè)備檢修庫(kù)、臨修庫(kù)、供動(dòng)車(chē)組停放的庫(kù)線(xiàn)、應(yīng)又相應(yīng)設(shè)備對(duì)轉(zhuǎn)向架、車(chē)下設(shè)備、車(chē)上及車(chē)頂設(shè)備進(jìn)行檢查、維修和清洗作業(yè)。
動(dòng)車(chē)組日常運(yùn)用的整備、清潔、和排污作業(yè)在運(yùn)用基地完成。
【鐵路第六次提速】
鐵路第六次大面積提速調(diào)圖于4月18日零點(diǎn)起正式付諸實(shí)施。這次大面積提速調(diào)圖，無(wú)論是廣泛性還是先進(jìn)性，都是以往歷次提速調(diào)圖所不可比擬的。在前5次提速調(diào)圖鐵路運(yùn)輸能力逐步提升的基礎(chǔ)上，這次提速調(diào)圖客貨運(yùn)輸能力將分別再增加18%和12%以上，特別是在主要干線(xiàn)開(kāi)行時(shí)速200公里及以上動(dòng)車(chē)組、大面積開(kāi)行5000噸級(jí)貨物列車(chē)和一大批先進(jìn)技術(shù)裝備投入運(yùn)用，標(biāo)志著我國(guó)鐵路既有線(xiàn)提速水平已躋身世界先進(jìn)行列。這在中國(guó)鐵路發(fā)展史上是一個(gè)重要的里程碑，對(duì)推進(jìn)我國(guó)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)、促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展必將產(chǎn)生積極的影響。
【和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組】
中國(guó)鐵路第六次大提速上線(xiàn)運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組名稱(chēng)為“和諧號(hào)”。原名 CRH 系列，CRH 是 China Railway High-speed（中國(guó)鐵路高速）的縮寫(xiě)，目前有 CRH1～CRH5 幾種型號(hào)。這些型號(hào)分別從日本、德國(guó)、法國(guó)等國(guó)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，并消化吸收及國(guó)產(chǎn)化，成為“具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”的動(dòng)車(chē)組產(chǎn)品系列。鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光說(shuō)，在思考名稱(chēng)的時(shí)候主要考慮了幾個(gè)因素：首先是人與自然的和諧。動(dòng)車(chē)組是一個(gè)節(jié)能的、環(huán)保的，對(duì)環(huán)境影響非常小的這樣一種高技術(shù)的機(jī)車(chē)。再一個(gè)，它本身是一種技術(shù)上的協(xié)調(diào)，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈大約是12個(gè)省的120多各企業(yè)直接參與，所以它是人與人之間的一種和諧的產(chǎn)物、和諧的結(jié)晶，技術(shù)上的結(jié)晶。最后，它也是我們鐵路人一種美好的寄托。
新的動(dòng)車(chē)組列車(chē)乘務(wù)工作模式也有很大變化。列車(chē)上只配一長(zhǎng)（列車(chē)長(zhǎng)）、一員（列車(chē)員）、兩名配餐員和兩名保潔員，乘務(wù)工作要求更高效有序。和諧號(hào)”列車(chē)于１８日開(kāi)行。新型列車(chē)的首次高速運(yùn)行，不僅對(duì)乘坐“和諧號(hào)”列車(chē)的乘客產(chǎn)生了巨大的影響，也對(duì)乘坐普通列車(chē)的旅客提出了需要注意的事項(xiàng)。
第一，乘坐“和諧號(hào)”列車(chē)，有專(zhuān)門(mén)的售票窗口、候車(chē)室、通道和站臺(tái)。因此無(wú)論是購(gòu)買(mǎi)“和諧號(hào)”列車(chē)車(chē)票還是乘坐“和諧號(hào)”列車(chē)，都應(yīng)到專(zhuān)門(mén)的窗口或是其他專(zhuān)門(mén)地點(diǎn)進(jìn)行，切莫因此錯(cuò)過(guò)乘車(chē)。
第二，上下車(chē)應(yīng)早做準(zhǔn)備?！昂椭C號(hào)”列車(chē)為高速運(yùn)行車(chē)組，在中間途經(jīng)車(chē)站停留時(shí)間較短，一般在省會(huì)城市停車(chē)２分鐘，在其他城市停車(chē)１分鐘。上下車(chē)乘客應(yīng)盡早做好準(zhǔn)備，及時(shí)上下車(chē)。不過(guò)，上車(chē)乘客也不必?fù)?dān)心身體尚未全部進(jìn)入車(chē)廂，列車(chē)即已高速開(kāi)行。因?yàn)橹挥谐丝屯耆M(jìn)入車(chē)廂、列車(chē)自動(dòng)門(mén)完全關(guān)閉后，列車(chē)才會(huì)開(kāi)行。
第三，抽煙被禁止。出于健康與安全的考慮，盡管部分列車(chē)在生產(chǎn)時(shí)設(shè)計(jì)有專(zhuān)門(mén)的吸煙車(chē)廂，但目前包括濟(jì)南鐵路局、上海鐵路局等在內(nèi)的多數(shù)鐵路局都禁止乘客在“和諧號(hào)”列車(chē)上吸煙。考慮到列車(chē)中途?？空军c(diǎn)時(shí)間太短，鐵路部門(mén)提醒乘客不要中途到站臺(tái)上抽煙，以免誤車(chē)。
第四，設(shè)備使用早知道?！昂椭C號(hào)”列車(chē)每節(jié)車(chē)廂四角各設(shè)置１個(gè)破窗錘和逃生窗，在緊急情況下，乘客可以打開(kāi)破窗錘上的粘蓋和膠皮扣，用力向上向外拉動(dòng)，利用錘子砸破緊靠破窗錘的第一個(gè)車(chē)窗逃生。此外，位于七號(hào)車(chē)廂的多功能室僅供乘客生病等特殊情況下應(yīng)急使用，其余時(shí)間不得進(jìn)入或者改作他用。
第五，向車(chē)窗外拋擲雜物危險(xiǎn)大。由于“和諧號(hào)”列車(chē)為全封閉車(chē)廂，這一點(diǎn)主要是針對(duì)其他列車(chē)乘客而言。盡管“和諧號(hào)”列車(chē)車(chē)窗采用特殊材質(zhì)制成，一般不容易被擊碎；即便遭遇飛鳥(niǎo)、碎石等近地面物體的“襲擊”后被打碎，一般也不會(huì)劃傷乘客的手腳。但一旦“和諧號(hào)”與普通列車(chē)會(huì)車(chē)時(shí)被普通列車(chē)內(nèi)扔出的啤酒瓶、鐵條等重物擊中，有可能對(duì)兩列列車(chē)乘客均造成傷害。乘客應(yīng)主動(dòng)將垃圾和廢棄雜物放至垃圾桶內(nèi)或交給乘務(wù)員，切莫向窗外拋擲雜物。
第六，新車(chē)開(kāi)行，部分舊車(chē)停運(yùn)。隨著“和諧號(hào)”列車(chē)的開(kāi)行以及全國(guó)鐵路第六次大提速，部分舊的列車(chē)要么由于提速更改了站點(diǎn)?？繒r(shí)間或地點(diǎn)，要么由于有了新的替代列車(chē)或因缺乏競(jìng)爭(zhēng)力而停運(yùn)。因此，乘客在１８日后乘坐火車(chē)出行之前，一定要詳細(xì)了解列車(chē)新的開(kāi)行時(shí)間、停靠站點(diǎn)等相關(guān)事項(xiàng)。
另外還有補(bǔ)充事項(xiàng)：
購(gòu)票地點(diǎn)不同，持站臺(tái)票不能上車(chē)，車(chē)上不補(bǔ)票。買(mǎi)動(dòng)車(chē)組當(dāng)日車(chē)票，到動(dòng)車(chē)組專(zhuān)用服務(wù)區(qū)購(gòu)買(mǎi)；如果提前購(gòu)買(mǎi)動(dòng)車(chē)組車(chē)票，則需到火車(chē)站售票大廳購(gòu)買(mǎi)。同時(shí)，動(dòng)車(chē)組列車(chē)嚴(yán)禁超載，票與座都是一對(duì)一，列車(chē)上不售火車(chē)票，也不能持站臺(tái)票上車(chē)。這意味著，以往先買(mǎi)站臺(tái)票上車(chē)、到車(chē)上再補(bǔ)票的乘坐方式，在動(dòng)車(chē)組行不通。
動(dòng)車(chē)組車(chē)票有效期，只限當(dāng)日當(dāng)次。由于速度快、乘車(chē)時(shí)間短，動(dòng)車(chē)組列車(chē)的車(chē)票有效期與其它列車(chē)車(chē)票不同。動(dòng)車(chē)組列車(chē)車(chē)票當(dāng)日當(dāng)次有效，而其他火車(chē)票有效期則從指定乘車(chē)日起至有效期最后一日的24時(shí)止計(jì)算。此外，動(dòng)車(chē)組列車(chē)對(duì)行李的要求也比較嚴(yán)格，旅客攜帶品長(zhǎng)、寬、高相加不超過(guò)130厘米，而其它列車(chē)則不超過(guò)160厘米。
高速動(dòng)車(chē)組票價(jià)的具體制訂由各鐵路局自己確定，鐵道部只規(guī)定票價(jià)打折的下限，如不得低于已公布票價(jià)的６折。動(dòng)車(chē)組開(kāi)行的第一天，上海至北京、哈爾濱至北京等Ｄ字頭動(dòng)車(chē)組列車(chē)的票價(jià)，已經(jīng)是相當(dāng)于公布票價(jià)的７．３折銷(xiāo)售。
動(dòng)車(chē)組對(duì)特殊群體優(yōu)惠幅度不同，學(xué)生只售二等車(chē)車(chē)票。對(duì)于學(xué)生票，動(dòng)車(chē)組列車(chē)只發(fā)售二等座車(chē)，票價(jià)為全價(jià)的75%。此外，傷殘軍人憑革命傷殘軍人證、因公致殘的人民警察憑人民警察傷殘撫恤證乘坐動(dòng)車(chē)組列車(chē)享受50%優(yōu)惠。兒童與其他列車(chē)的規(guī)定一樣，1.1至1.4米之間的兒童享受半價(jià)，每一名成人旅客可免費(fèi)攜帶一名身高不超過(guò)1.1米的兒童，超過(guò)一名時(shí)，超過(guò)的人數(shù)應(yīng)購(gòu)買(mǎi)兒童票。
現(xiàn)在公布的票價(jià)，是鐵道部按照原國(guó)家計(jì)委在１９９７年制定的相關(guān)票價(jià)政策。中長(zhǎng)途區(qū)間二等車(chē)，一般按新空調(diào)旅客列車(chē)硬臥下鋪票價(jià)執(zhí)行，一等車(chē)可在此基礎(chǔ)上加２５％。已公布的各動(dòng)車(chē)組票價(jià)，實(shí)際上是最高上限。執(zhí)行中，各鐵路局可根據(jù)不同季節(jié)、不同區(qū)段、不同時(shí)間，視市場(chǎng)情況執(zhí)行打折票價(jià)。
動(dòng)車(chē)組車(chē)票可辦理改簽，推遲乘車(chē)的時(shí)間應(yīng)當(dāng)在車(chē)站售票的預(yù)售期內(nèi)。持直通票的旅客在中轉(zhuǎn)站要求換乘動(dòng)車(chē)組列車(chē)時(shí)，需要補(bǔ)交該區(qū)間的動(dòng)車(chē)組列車(chē)票價(jià)與原票票價(jià)差額。
第四篇：動(dòng)車(chē)組司機(jī)一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
CRH5 型動(dòng)車(chē)組司機(jī)一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
第一章 出勤及接車(chē)
1.1出勤
1.出乘前 10 小時(shí)嚴(yán)禁飲酒，充分休息，準(zhǔn)時(shí)出勤。
2.司機(jī)出勤和接車(chē)時(shí)間：距開(kāi)車(chē)時(shí)間前 60 分鐘出勤，于開(kāi)車(chē)時(shí)間前 30 分鐘到達(dá)車(chē)站接車(chē)地點(diǎn)（出發(fā)車(chē)次非操縱端）立崗、接車(chē)。
3.出勤時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)化著裝，攜帶動(dòng)車(chē)組司機(jī)駕駛證、懷表及動(dòng)車(chē)組行車(chē)規(guī)章，按出勤時(shí)間前 5 分鐘到達(dá)機(jī)務(wù)本段調(diào)度室。到派班調(diào)度員處進(jìn)行指紋簽點(diǎn)報(bào)到，接受酒精含量測(cè)試，領(lǐng)取司機(jī)手帳、司機(jī)報(bào)單及打印好的全程運(yùn)行揭示條，并將 IC 卡交派班調(diào)度員輸入值乘區(qū)段運(yùn)行揭示內(nèi)容。認(rèn)真閱讀、核對(duì)運(yùn)行揭示，做到不錯(cuò)、不漏，并根據(jù)天氣、線(xiàn)路、人員、時(shí)間等情況制定運(yùn)行安全注意事項(xiàng)，記錄于司機(jī)手帳。
4.到派班調(diào)度員處出勤，復(fù)誦運(yùn)行揭示，認(rèn)真聽(tīng)取指導(dǎo)，將司機(jī)手帳交調(diào)度員審核簽章，領(lǐng)回 IC 卡并認(rèn)真校驗(yàn)、確認(rèn) IC 卡內(nèi)容正確并給調(diào)度員簽字后，到指定接車(chē)地點(diǎn)接車(chē)。1.2接車(chē)
1.到達(dá)接車(chē)地點(diǎn)后與地勤（到達(dá)）司機(jī)辦理鑰匙交接（主控、司機(jī)室側(cè)門(mén)、隔斷門(mén)），確認(rèn)動(dòng)車(chē)組編組正確，了解動(dòng)車(chē)組整備（運(yùn)行）情況，確認(rèn)耗電量、填記《動(dòng)車(chē)組運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)交接單》表三，互相簽認(rèn)后，按壓DMI上的“等級(jí)”鍵，選擇 CTCS－0 級(jí)或 CTCS－2 級(jí)，按壓 DMI“載頻”鍵，選擇上行或下行，按壓“啟動(dòng)”鍵后，確認(rèn)ATP正常啟動(dòng)。正確輸入 LKJ 裝置區(qū)段號(hào)、車(chē)站號(hào)、車(chē)次、編組等運(yùn)行參數(shù)，做好開(kāi)車(chē)準(zhǔn)備。
第二章 發(fā)車(chē)準(zhǔn)備與發(fā)車(chē)
1.車(chē)站應(yīng)于開(kāi)車(chē)前 1 分鐘開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)，并執(zhí)行車(chē)機(jī)聯(lián)控。聯(lián)控用語(yǔ)為：車(chē)站值班員呼叫：“動(dòng)車(chē)ＸＸ次，Ｘ站Ｘ道出站信號(hào)好了，（去ＸＸ方向）”動(dòng)車(chē)組司機(jī)應(yīng)答：“動(dòng)車(chē)ＸＸ次，Ｘ道出站信號(hào)好了，（去ＸＸ方向）司機(jī)明白”開(kāi)車(chē)前，列車(chē)長(zhǎng)在確認(rèn)旅客上下完畢后，使用對(duì)講機(jī)呼叫“動(dòng)車(chē)ＸＸ次司機(jī)，旅客上下完畢，請(qǐng)關(guān)門(mén)”。動(dòng)車(chē)組司機(jī)回復(fù)“動(dòng)車(chē)XX次司機(jī)明白”并操縱控制開(kāi)關(guān)關(guān)閉車(chē)門(mén)。動(dòng)車(chē)組司機(jī)確認(rèn)車(chē)門(mén)關(guān)閉正常（報(bào)警燈面板上的門(mén)鎖閉燈顯示“綠色”），出站信號(hào)開(kāi)放后，呼喚“車(chē)門(mén)關(guān)閉、信號(hào)開(kāi)放，”確認(rèn)開(kāi)車(chē)時(shí)間，鳴笛（限鳴地區(qū)除外）起動(dòng)列車(chē)。如報(bào)警燈面板上的門(mén)鎖閉燈顯示“紅色”時(shí)，司機(jī)立即將主診斷監(jiān)控器打至第五頁(yè)面，確認(rèn)故障車(chē)門(mén)，隨即通知隨車(chē)機(jī)械師進(jìn)行處理。若自動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)裝置故障，經(jīng)隨車(chē)機(jī)械師確認(rèn)后，使用對(duì)講機(jī)通知?jiǎng)榆?chē)組工作人員手動(dòng)開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)。
2.CTCS－2 區(qū)段發(fā)車(chē)前，列控裝置處于部分監(jiān)控模式，當(dāng)?shù)孛嫘盘?hào)顯示進(jìn)行信號(hào)后，將主手柄置牽引位起動(dòng)列車(chē)。運(yùn)行至監(jiān)控裝置開(kāi)車(chē)對(duì)標(biāo)位置按壓開(kāi)車(chē)鍵對(duì)標(biāo)，出站口應(yīng)答器接收后，確認(rèn)列控裝置進(jìn)入完全監(jiān)控模式。
3.起車(chē)時(shí)，應(yīng)將主控手柄在離開(kāi)“零”位稍作停留后推至牽引位，根據(jù)目標(biāo)速度將主控手柄置于適當(dāng)位置，做到起車(chē)穩(wěn)、加速快、不發(fā)生空轉(zhuǎn)，避免強(qiáng)烈的“推背感”；起動(dòng)后要確認(rèn)各顯示屏、儀表顯示是否正常。
第九條 CTCS-0 區(qū)段動(dòng)車(chē)組運(yùn)行至監(jiān)控裝置開(kāi)車(chē)對(duì)標(biāo)位置時(shí)，按壓開(kāi)車(chē)鍵，進(jìn)入監(jiān)控狀態(tài)運(yùn)行。
第三章 途中運(yùn)行
3.1 動(dòng)車(chē)組操縱
1.運(yùn)行中依照操縱示意圖操縱動(dòng)車(chē)組。嚴(yán)格遵守各項(xiàng)容許及限制速度。嚴(yán)格執(zhí)行車(chē)機(jī)聯(lián)控制度（車(chē)次用語(yǔ)為“動(dòng)車(chē)XX次”）、呼喚應(yīng)答制度和安全裝備操作使用規(guī)定，保證列車(chē)安全正點(diǎn)平穩(wěn)運(yùn)行。
1）動(dòng)車(chē)組達(dá)到設(shè)定的目標(biāo)速度時(shí)，將主手柄回至牽引區(qū)初始位稍作停留，再將手柄推至牽引區(qū)末端進(jìn)行恒速運(yùn)行。恒速裝置不良時(shí)，使用主控手柄控制動(dòng)車(chē)組速度在規(guī)定范圍內(nèi)。
2）動(dòng)車(chē)組在運(yùn)行中或未停穩(wěn)前，嚴(yán)禁換向操作。
3）運(yùn)行中每區(qū)間檢查一次動(dòng)車(chē)組操縱臺(tái)各儀表顯示。遇動(dòng)車(chē)組故障（包括操縱臺(tái)儀表、顯示屏顯示故障情況）時(shí)，應(yīng)立即通知隨車(chē)機(jī)械師處理，經(jīng)隨車(chē)機(jī)械師處理確認(rèn)無(wú)法正常運(yùn)行時(shí)，司機(jī)按隨車(chē)機(jī)械師的指示，選擇維持運(yùn)行或在前方站停車(chē)處理故障等方式，并使用列車(chē)無(wú)線(xiàn)調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告列車(chē)調(diào)度員或車(chē)站值班員。
4）動(dòng)車(chē)組起動(dòng)后應(yīng)根據(jù)線(xiàn)路情況盡快加速，達(dá)到運(yùn)行時(shí)分所需速度時(shí)，適當(dāng)調(diào)整牽引力或恒速運(yùn)行，保證動(dòng)車(chē)組以均衡速度運(yùn)行。
5）運(yùn)行中發(fā)生意外，不危及本列車(chē)安全時(shí)，可不停車(chē)，繼續(xù)運(yùn)行，同時(shí)用列車(chē)無(wú)線(xiàn)調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告就近車(chē)站處理。動(dòng)車(chē)組在區(qū)間被迫停車(chē)時(shí)，動(dòng)車(chē)組司機(jī)立即使用列車(chē)無(wú)線(xiàn)調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告列車(chē)調(diào)度員或車(chē)站值班員，報(bào)告被迫停車(chē)原因、停車(chē)地點(diǎn)；負(fù)責(zé)指揮隨車(chē)機(jī)械師、客運(yùn)乘務(wù)組，按有關(guān)規(guī)定處理有關(guān)行車(chē)、列車(chē)防護(hù)和事故救援等事宜。動(dòng)車(chē)組被救援時(shí)，過(guò)渡車(chē)鉤、專(zhuān)用風(fēng)管和電氣連接線(xiàn)的連接和分解由隨車(chē)機(jī)械師負(fù)責(zé)，動(dòng)車(chē)組司機(jī)配合。具備升弓供電條件的，司機(jī)根據(jù)隨車(chē)機(jī)械師的通知升弓供電，但必須與救援機(jī)車(chē)司機(jī)保持聯(lián)系，防止發(fā)生弓網(wǎng)事故。
6）動(dòng)車(chē)組在非客運(yùn)營(yíng)業(yè)辦理站臨時(shí)停車(chē)，一般不開(kāi)車(chē)門(mén)（遇特殊情況按《鐵路 200－250km/h 既有線(xiàn)技術(shù)管理暫行辦法》第 138 條規(guī)定辦理），動(dòng)車(chē)組司機(jī)按規(guī)定執(zhí)行機(jī)車(chē)聯(lián)控后，憑出站信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)或占用區(qū)間行車(chē)憑證直接開(kāi)車(chē)。
7）運(yùn)行中，司機(jī)不得離開(kāi)司機(jī)室（遇沖撞險(xiǎn)情緊急避險(xiǎn)除外）。司機(jī)室各門(mén)必須鎖閉，防止旅客等閑雜人員進(jìn)入司機(jī)室。
8）夜間在站等會(huì)列車(chē)時(shí)，應(yīng)將前照燈燈光減弱或熄滅。
2.自動(dòng)過(guò)分相裝置良好時(shí)，使用自動(dòng)過(guò)分相裝置。在通過(guò)自動(dòng)過(guò)分相裝置時(shí)，應(yīng)提前將主控手柄退回“0”位，以防止帶電過(guò)分相。
3.運(yùn)行中如自動(dòng)過(guò)分相裝置故障，經(jīng)隨車(chē)機(jī)械師確認(rèn)后，采用手動(dòng)過(guò)分相操作。
4.手動(dòng)過(guò)分相：動(dòng)車(chē)組距斷電標(biāo)50m前斷開(kāi)主斷路器，按下列要求進(jìn)行斷開(kāi)、閉合主斷路器。
1）主手柄回零位； 2）斷開(kāi)主斷路器； 3）確認(rèn)網(wǎng)壓下降；
4）確認(rèn)網(wǎng)壓上升并穩(wěn)定10s后閉合主斷路器；
5）確認(rèn)診斷顯示屏GS顯示綠色，輔助變流器正常工作； 6）操作主手柄到一位稍作停留再逐步晉級(jí)。
5.遇接觸網(wǎng)臨時(shí)停電時(shí)，迅速斷開(kāi)主斷路器，降下受電弓，就地停車(chē)。6.當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)異常，除采取上述措施外，應(yīng)立即報(bào)告列車(chē)調(diào)度員。7.運(yùn)行至接近級(jí)間轉(zhuǎn)換點(diǎn)前，列控裝置發(fā)出語(yǔ)音預(yù)報(bào)，應(yīng)將主控手柄置于“零”位，并嚴(yán)格控制速度，防止轉(zhuǎn)換時(shí)因速度掌握不當(dāng)造成 LKJ 或列控發(fā)生制動(dòng)。8.運(yùn)行至接近臨時(shí)限速地段前，司機(jī)應(yīng)注意列控裝置是否發(fā)出“前方限速”的語(yǔ)音提示，如果CTCS－2 級(jí)區(qū)段應(yīng)答器沒(méi)有發(fā)送臨時(shí)限速的信息，應(yīng)及時(shí)采取制動(dòng)措施，防止超速。3.2 制動(dòng)系統(tǒng)使用
1.動(dòng)車(chē)組在站內(nèi)停車(chē)超過(guò) 20 分鐘、中間站換乘、折返站開(kāi)車(chē)前必須按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。
2.施行常用制動(dòng)時(shí)，應(yīng)考慮列車(chē)速度、線(xiàn)路情況、限速要求、停車(chē)目標(biāo)距離等條件，準(zhǔn)確掌握制動(dòng)時(shí)機(jī)，先使列車(chē)產(chǎn)生制動(dòng)力再逐步增加，保持均勻減速，非緊急情況不得使用“緊急”制動(dòng)。再加速運(yùn)行時(shí)將主控手柄回“0”位，待全列緩解后再將主控手柄提至“牽引”區(qū)。
3.進(jìn)站停車(chē)優(yōu)先使用空氣制動(dòng)，切除電制動(dòng)，以司機(jī)室側(cè)窗后邊緣對(duì)停車(chē)位置標(biāo)，做到一次穩(wěn)、準(zhǔn)停妥。正常情況下，穩(wěn)定使用中級(jí)檔位以下的制動(dòng)，隨著速度的降低，停車(chē)前逐漸減小制動(dòng)力停車(chē)。速度較高時(shí)應(yīng)逐步使用高級(jí)位的制動(dòng)。
4.動(dòng)車(chē)組停車(chē)后應(yīng)使用停放制動(dòng)（站停時(shí)間少于2分鐘時(shí)使用保持制動(dòng)），防止列車(chē)溜逸。
5.正常情況下，禁止使用緊急制動(dòng)停車(chē)，使用緊急制動(dòng)停車(chē)后，應(yīng)進(jìn)行簡(jiǎn)略制動(dòng)試驗(yàn)。
第三節(jié) CTCS-2 級(jí)列控裝置的使用
6.動(dòng)車(chē)組在 CTCS－2 級(jí)區(qū)段按列控車(chē)載設(shè)備方式行車(chē)，在CTCS－0 級(jí)區(qū)段和列控車(chē)載設(shè)備故障情況下(機(jī)車(chē)信號(hào)故障除外)的 CTCS－2 級(jí)區(qū)段，按 LKJ 方式行車(chē)。LKJ 故障時(shí)按有關(guān)規(guī)定辦理。動(dòng)車(chē)組按 CTCS-2 或 LKJ 控車(chē)時(shí)，按高于允許速度 2km/h 報(bào)警、5km/h常用制動(dòng)、10km/h 緊急制動(dòng)設(shè)置。司機(jī)掌握運(yùn)行速度最高不應(yīng)超過(guò)允許速度。
7.在 CTCS－2 級(jí)區(qū)段，動(dòng)車(chē)組列控車(chē)載設(shè)備轉(zhuǎn)入和退出隔離模式（如列控車(chē)載設(shè)備與 LKJ 之間進(jìn)行人工轉(zhuǎn)換）時(shí)，須經(jīng)列車(chē)調(diào)度員同意，并向司機(jī)及有關(guān)車(chē)站發(fā)布調(diào)度命令。
8.當(dāng)列控車(chē)載設(shè)備在完全監(jiān)控模式運(yùn)行時(shí)，由于缺少應(yīng)答器提供的線(xiàn)路數(shù)據(jù)，但能夠接收到軌道電路信號(hào)時(shí)，ATP 自動(dòng)轉(zhuǎn)入應(yīng)答器故障模式。
9.列控車(chē)載設(shè)備故障導(dǎo)致列車(chē)停車(chē)后，司機(jī)應(yīng)報(bào)告列車(chē)調(diào)度員或車(chē)站值班員，并通知隨車(chē)機(jī)械師按規(guī)定將系統(tǒng)失電 30 秒后重新啟動(dòng)，若設(shè)備恢復(fù)正常，繼續(xù)運(yùn)行；若設(shè)備仍不能恢復(fù)正常時(shí)，根據(jù)調(diào)度命令由隨車(chē)機(jī)械師操作隔離手柄將列控車(chē)載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式，如 LKJ 正常，司機(jī)應(yīng)人工轉(zhuǎn)換為 LKJ 方式行車(chē)，如此時(shí) LKJ 設(shè)備故障，按照 LKJ 設(shè)備故障辦法行車(chē)。
10.在 CTCS－2 級(jí)區(qū)段，出站(發(fā)車(chē)進(jìn)路)信號(hào)機(jī)故障時(shí)，動(dòng)車(chē)組的行車(chē)憑證為綠色許可證，列控車(chē)載設(shè)備應(yīng)轉(zhuǎn)入目視行車(chē)模式；當(dāng)列控車(chē)載設(shè)備收到允許運(yùn)行的信號(hào)時(shí)，按列控車(chē)載設(shè)備顯示運(yùn)行?；鹃]塞法停用按電話(huà)閉塞法行車(chē)時(shí)，司機(jī)憑列車(chē)調(diào)度員發(fā)布的停止基本閉塞改按電話(huà)閉塞法行車(chē)的調(diào)度命令，由隨車(chē)機(jī)械師操作隔離手柄將列控車(chē)載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式，按 LKJ 方式。基本閉塞法恢復(fù)使用時(shí)，司機(jī)憑列車(chē)調(diào)度員發(fā)布恢復(fù)基本閉塞法行車(chē)的調(diào)度命令，由隨車(chē)機(jī)械師操作隔離手柄將列控車(chē)載設(shè)備轉(zhuǎn)入運(yùn)行模式。動(dòng)車(chē)組按 LKJ 方式行車(chē)，遇機(jī)車(chē)信號(hào)或 LKJ 故障時(shí)，按有關(guān)規(guī)定辦理。
第四章 交、接班作業(yè)
4.1 在站繼乘
1.接班司機(jī)出勤后，于開(kāi)車(chē)前 30 分鐘在到達(dá)列車(chē)操縱端立崗接車(chē)。2.交班司機(jī)待全列停妥后施行停放制動(dòng)并集控開(kāi)門(mén)，與接班司機(jī)辦理交接（交班司機(jī)應(yīng)詳細(xì)介紹運(yùn)用狀態(tài)，填寫(xiě)運(yùn)行日志記錄，辦理交接手續(xù)），同時(shí)將LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)儲(chǔ)。經(jīng)列車(chē)長(zhǎng)同意換端后，使用換端操作.拔出主控鑰匙交與接班司機(jī)，待LKJ轉(zhuǎn)儲(chǔ)成功后關(guān)閉LKJ及CIR。下車(chē)鎖閉車(chē)門(mén)經(jīng)由站內(nèi)臺(tái)進(jìn)入列車(chē)出發(fā)操縱端司機(jī)室。
3.接班司機(jī)上車(chē)與交班司機(jī)進(jìn)行交接，了解動(dòng)車(chē)組質(zhì)量狀態(tài)，運(yùn)行情況，確認(rèn)動(dòng)車(chē)組編組、標(biāo)志燈顯示正常，接到主控鑰匙后到列車(chē)出發(fā)操縱端司機(jī)室打開(kāi)LKJ及CIR，進(jìn)行換端操作正常，正確輸入LKJ數(shù)據(jù)及設(shè)置APT后，進(jìn)行簡(jiǎn)略制動(dòng)試驗(yàn)及啟動(dòng)試驗(yàn)，并確認(rèn)行車(chē)安全裝備合格證，互相簽認(rèn)，填記《動(dòng)車(chē)組司機(jī)運(yùn)行（繼乘）交接紀(jì)錄表》（表二）。
4.交班司機(jī)下車(chē)立崗，目送動(dòng)車(chē)出站后，返回機(jī)務(wù)段調(diào)度室退勤。5.接班司機(jī)接車(chē)后：
1）確認(rèn)停放制動(dòng)已施加（操縱臺(tái)指示燈面板的“停放制動(dòng)”燈點(diǎn)亮）。2）插入司機(jī)主控鑰匙，并旋轉(zhuǎn)到“1”位，將主指令開(kāi)關(guān)置“1”位。確認(rèn)列車(chē)信息系統(tǒng)啟動(dòng)正常。通過(guò)儀表、診斷監(jiān)控器確認(rèn)動(dòng)車(chē)組設(shè)備工作正常。確認(rèn)總風(fēng)壓力大于600kpa。
3）扳動(dòng)受電弓升弓開(kāi)關(guān)，確認(rèn)操縱臺(tái)指示燈面板的“網(wǎng)壓丟失”燈熄滅，通過(guò)主監(jiān)控器確認(rèn)網(wǎng)壓達(dá)到規(guī)定范圍并穩(wěn)定。
4）閉合主斷路器開(kāi)關(guān)，確認(rèn)操縱臺(tái)指示燈面板的“主斷路器斷開(kāi)”燈熄滅，通過(guò)診斷監(jiān)控器確認(rèn)輔助變流器工作正常、充電機(jī)工作正常。
5）確認(rèn)CIR、ATP、LKJ正常啟動(dòng)，狀態(tài)正常。插入 LKJ 裝置 IC 卡輸入運(yùn)行揭示并復(fù)核，確認(rèn)輸入 LKJ 裝置區(qū)段號(hào)、車(chē)站號(hào)、車(chē)次、編組等運(yùn)行參數(shù)，確認(rèn) CIR 車(chē)次號(hào)注冊(cè)成功。在 DMI 上正確選擇載頻及 CTCS 等級(jí)；
6）確認(rèn)總風(fēng)壓力達(dá)到規(guī)定范圍后，進(jìn)行牽引、制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)。
7）保持動(dòng)車(chē)組制動(dòng)狀態(tài)。等待發(fā)車(chē)。第二節(jié) 終到站作業(yè)及庫(kù)內(nèi)、外臨時(shí)存放
6.終到站停車(chē)后，確認(rèn)停放制動(dòng)已施加，動(dòng)車(chē)組保持制動(dòng)狀態(tài)，將牽引手柄置“0”位。司機(jī)與地勤司機(jī)辦理鑰匙交接（主控、司機(jī)室側(cè)門(mén)隔斷門(mén)）、確認(rèn)耗電量、填記《動(dòng)車(chē)組運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)交接單》（表三），互相簽認(rèn)后，下車(chē)到機(jī)務(wù)本段調(diào)度室退勤。
7.動(dòng)車(chē)組庫(kù)內(nèi)、外臨時(shí)存放，由執(zhí)乘司機(jī)負(fù)責(zé)。第三節(jié) 退勤（退勤時(shí)間 30 分鐘）
8.退勤前，司機(jī)復(fù)核報(bào)單填寫(xiě)正確，對(duì)本次列車(chē)安全正點(diǎn)等情況進(jìn)行認(rèn)真分析總結(jié)，對(duì)作業(yè)中出現(xiàn)的非正常情況，寫(xiě)出書(shū)面報(bào)告。
9.退勤時(shí)，向調(diào)度員匯報(bào)本次列車(chē)運(yùn)行情況，對(duì)監(jiān)控裝置檢索分析的問(wèn)題及超勞、運(yùn)緩等情況做出說(shuō)明，并記錄于司機(jī)手帳。交回司機(jī)報(bào)單、運(yùn)行揭示、司機(jī)手帳、列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻表等有關(guān)資料后進(jìn)行指紋簽點(diǎn)，退勤。
第五篇：高速動(dòng)車(chē)組總結(jié)報(bào)告
高速動(dòng)車(chē)組的幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)
摘要：對(duì)我國(guó)高速動(dòng)車(chē)組的幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析并指出其發(fā)展方向。關(guān)鍵詞：高速鐵路，動(dòng)車(chē)組，關(guān)鍵技術(shù) 概述
2004年10月鐵道部組織完成了140列時(shí)速200km動(dòng)車(chē)組的采購(gòu)項(xiàng)目合同簽訂，成功引進(jìn)了川崎重工（與四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司合作）、龐巴迪（與青島BSP股份公司合作）、阿爾斯通（與長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份公司合作）的動(dòng)車(chē)組先進(jìn)技術(shù)，05年11月又引進(jìn)西門(mén)子（與唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)合作）的動(dòng)車(chē)組先進(jìn)技術(shù)，成立合資公司進(jìn)行動(dòng)車(chē)組的生產(chǎn)，至今國(guó)產(chǎn)化工作進(jìn)展順利。動(dòng)車(chē)組的組成及主要技術(shù)參數(shù)
ＣＲＨ１：５Ｍ＋３Ｔ，８節(jié)編組，動(dòng)力分散裝置，４２１噸，總牽引功率５５００ｋｗ，總長(zhǎng)２１３．５ｍ，車(chē)輛寬度３．３２８ｍ，車(chē)輛高４．０４ｍ。
ＣＲＨ２：４Ｍ＋４Ｔ，８節(jié)編組，動(dòng)力集中裝置，３５９．７噸，總牽引力４８００ｋｗ，總長(zhǎng)２０１．４ｍ，車(chē)輛寬度３．３８ｍ，車(chē)輛高３．７ｍ。
ＣＲＨ３：４Ｍ＋４Ｔ，８節(jié)編組，動(dòng)力分散裝置，４２５．０８噸，總牽引力８８００ｋｗ，總長(zhǎng)２００ｍ，車(chē)輛寬度３．２６５ｍ，車(chē)輛高３．８９ｍ。
ＣＲＨ５：５Ｍ＋３Ｔ，８節(jié)編組，動(dòng)力集中裝置，４５１．３噸，總牽引力５５００ｋｗ，總長(zhǎng)２１１．５ｍ，車(chē)輛寬度３．２ｍ，車(chē)輛高４．２７ｍ．
３ 動(dòng)車(chē)組的幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)
３．１牽引傳動(dòng)系統(tǒng)
ＣＲＨ１：（１）系統(tǒng)組成。該動(dòng)車(chē)組中有２動(dòng)１拖和１動(dòng)１拖兩種基本動(dòng)力單元，其中２動(dòng)１拖得基本動(dòng)力單元位于整車(chē)的兩端。（２）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備。主要包括受電弓、主斷路器、避雷器、電壓和電流互感器、接地開(kāi)關(guān)等。（３）牽引變壓器。一個(gè)基本動(dòng)力單元有１個(gè)，全列共計(jì)３個(gè)。采用芯式結(jié)構(gòu)、車(chē)體下吊掛、油循環(huán)強(qiáng)迫風(fēng)冷方式。具有１個(gè)原邊繞組（２５ｋｖ，１６００ｋｖＡ），４個(gè)牽引繞組（９３０ｖ，４Ｘ４００ｋｖＡ），１個(gè)諧振濾波電抗器（１０００Ｖ）。外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）為３９００Ｘ２２００Ｘ７３０（ｍｍ），重４２００ｋｇ。（４）牽引變流器。全列共計(jì)５個(gè)（２Ｍ１Ｔ基本動(dòng)力單元有２個(gè)、１Ｍ１Ｔ基本動(dòng)力單元有１個(gè)）。采用車(chē)下吊掛、水冷卻方式。（５）牽引電動(dòng)機(jī)。每個(gè)動(dòng)力車(chē)４個(gè)牽引電機(jī)，全列共計(jì)２０個(gè)。牽引電動(dòng)機(jī)為三相鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)，采用架懸、強(qiáng)迫風(fēng)冷方式，通過(guò)繞性浮動(dòng)齒式連軸節(jié)連接傳動(dòng)齒輪。電機(jī)額定功率為２６５ＫＷ，額定電壓１２８７Ｖ，轉(zhuǎn)差率０．０１２，重５９６ｋｇ，效率９４％。（６）系統(tǒng)性能。動(dòng)車(chē)組牽引功率５３００ＫＷ，滿(mǎn)足動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)速度２００ｋｍ／ｈ和最高試驗(yàn)速度２５０ｋｍ／ｈ的要求。定員載荷的動(dòng)車(chē)組平直道上的起動(dòng)加速度大于０．６ｍ／ｓ2；２００ｋｍ／ｈ運(yùn)行時(shí)，其剩余家加速度不小于０．１ｍ／ｓ2。
ＣＲＨ２：（１）系統(tǒng)組成。該動(dòng)車(chē)組中有２動(dòng)２拖為一個(gè)基本動(dòng)力單元。一個(gè)基本動(dòng)力單元的牽引傳動(dòng)系統(tǒng)主要由網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備、一個(gè)牽引變壓器、２個(gè)牽引變流器、８臺(tái)三相交流異步牽引電動(dòng)機(jī)等組成。（２）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備。主要包括受電弓、主斷路器、避雷器、電流互感器、接地保護(hù)開(kāi)關(guān)等。（３）牽引變壓器。一個(gè)基本動(dòng)力單元有１個(gè)，全列共計(jì)２個(gè)。采用殼式結(jié)構(gòu)、車(chē)體下吊掛、油循環(huán)強(qiáng)迫風(fēng)冷方式。具有１個(gè)原邊繞組（２５ｋｖ，３０６０ｋｖＡ），２個(gè)牽引繞組（１５００ｖ，２Ｘ１２８５ｋｖＡ），１個(gè)輔助繞組（４００Ｖ，４９０ｋｖＡ）。采用鋁線(xiàn)圈、輕量耐熱材料和環(huán)保型硅油，實(shí)現(xiàn)了小型化、輕量化；外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）為２５７０Ｘ２３００Ｘ８３５（ｍｍ），僅重２９１０ｋｇ，效率大于９５％。（４）牽引變流器。全列共計(jì)４個(gè)（１個(gè)基本動(dòng)力單元有２個(gè)）。采用車(chē)下吊掛、液體沸騰冷卻方式。（５）牽引電動(dòng)機(jī)。每個(gè)動(dòng)力車(chē)４個(gè)（并聯(lián)）牽引電動(dòng)機(jī)，全列共計(jì)１６個(gè)。牽引電動(dòng)機(jī)為４極三相鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)，采用架懸、強(qiáng)迫風(fēng)冷方式，通過(guò)繞性浮動(dòng)齒式連軸節(jié)連接傳動(dòng)齒輪。電機(jī)額定功率為３００ＫＷ，額定電壓２０００Ｖ，轉(zhuǎn)差率０．０１４，重４４０ｋｇ，效率９４％。
ＣＲＨ５：１）系統(tǒng)組成。該動(dòng)車(chē)組包括兩個(gè)基本動(dòng)力單元，３動(dòng)１拖動(dòng)力單元和２動(dòng)２拖動(dòng)力單元。的牽引傳動(dòng)系統(tǒng)主要由１套網(wǎng)側(cè)高壓電器設(shè)備、１個(gè)牽引變壓器、３／２個(gè)牽引變流器、６／４臺(tái)三相交流異步牽引電動(dòng)機(jī)等組成。全列共計(jì)２個(gè)受電弓，動(dòng)車(chē)組正常時(shí)是一個(gè)受電弓運(yùn)行，另一個(gè)受電弓備用。（２）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備。主要包括受電弓、主斷路器、避雷器、高壓電流互感器、高壓電壓互感器、接地保護(hù)開(kāi)關(guān)等。（３）牽引變壓器。一個(gè)基本動(dòng)力單元有１個(gè)，全列共計(jì)２個(gè)。采用芯式結(jié)構(gòu)、車(chē)體下吊掛、油循環(huán)強(qiáng)迫風(fēng)冷方式。具有１個(gè)原邊繞組（２５ｋｖ，５７３５ｋｖＡ），６個(gè)牽引繞組（１７７０ｖ，６Ｘ９５５．８ｋｖＡ），外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）為４８００Ｘ２３３５Ｘ７２７（ｍｍ），效率９４％。（４）牽引變流器。一個(gè)基本動(dòng)力單元有２或３個(gè)，全列共計(jì)５個(gè)。采用車(chē)下吊掛、水冷卻方式。（５）牽引電動(dòng)機(jī)。每節(jié)動(dòng)力車(chē)２個(gè)，一個(gè)基本動(dòng)力單元有６或４個(gè)，全列共計(jì)１０個(gè)。牽引電動(dòng)機(jī)為６極三相鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)，采用車(chē)體下懸掛、強(qiáng)迫風(fēng)冷方式，通過(guò)萬(wàn)向軸連接至安裝在轉(zhuǎn)向架上的變速箱。電機(jī)額定功率為５６４ＫＷ，電氣效率９３．５％，機(jī)械傳動(dòng)效率９７．５％。（６）系統(tǒng)性能。ＣＲＨ５動(dòng)車(chē)組最高運(yùn)營(yíng)速度２００ｋｍ／ｈ，最高試驗(yàn)速度２５０ｋｍ／ｈ的要求，動(dòng)車(chē)組總功率５５００ｋｗ。定員載荷的動(dòng)車(chē)組平直道上的起動(dòng)加速度為０．５ｍ／ｓ2；２００ｋｍ／ｈ運(yùn)行時(shí)，其剩余家加速度不小于０．１５ｍ／ｓ2。
3.２高速轉(zhuǎn)向架。
CRH1：該動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架是以ＡＭ９６轉(zhuǎn)向架為原型進(jìn)行設(shè)計(jì)的，后者在中國(guó)和歐洲都用在高速運(yùn)行的列車(chē)上，在輪對(duì)、軸箱、一、二系懸掛裝置、齒輪箱和牽引裝置、制動(dòng)裝置等各部件上均采用了成熟的技術(shù)。這就確保了它在高速列車(chē)要求的速度和附載方面，符合UIC518規(guī)定的運(yùn)行品質(zhì)和可靠性要求。CRH1動(dòng)車(chē)組的每輛車(chē)都裝有兩個(gè)轉(zhuǎn)向架，因車(chē)型不同，有兩種類(lèi)型的轉(zhuǎn)向架：動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架和拖車(chē)轉(zhuǎn)向架。CRH2：由川崎重工負(fù)責(zé)方案選型和技術(shù)設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向架以川崎重工為東日本鐵路公司提供的E2-1000系動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架為原型，其M轉(zhuǎn)向架的型號(hào)為DT206，T轉(zhuǎn)向架為T(mén)R7004。為適用于中國(guó)鐵路，對(duì)原型車(chē)轉(zhuǎn)向架方案進(jìn)行了部分變更設(shè)計(jì)。
CRH5 ：在ＴＶＡ－Ｓ１０４轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)，ＴＶＡ－Ｓ１０４轉(zhuǎn)向架由阿爾斯通公司于２００２年設(shè)計(jì)，應(yīng)用于西班牙Ｌａｎｚａｄｅｒａｓ動(dòng)車(chē)組上。該轉(zhuǎn)向架源于意大利ETR系列擺式動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架，并經(jīng)國(guó)內(nèi)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司提出相關(guān)的技術(shù)要求改進(jìn)而來(lái)。為適應(yīng)中國(guó)的線(xiàn)路，輪對(duì)內(nèi)側(cè)由1360mm改為1353mm;車(chē)輪踏面形式重新設(shè)計(jì)后采用XP55型車(chē)輪踏面。
３．２１轉(zhuǎn)向架輕量化技術(shù)。３．２２轉(zhuǎn)向架懸掛技術(shù)。３．２３轉(zhuǎn)向架馳動(dòng)技術(shù)。３．２４牽引電動(dòng)機(jī)懸掛技術(shù)。３．３高速制動(dòng)技術(shù)。3.4 動(dòng)車(chē)組車(chē)頂設(shè)備 3.41 CRH1動(dòng)車(chē)組
在2、7號(hào)車(chē)設(shè)受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度最低5300mm,最高6500mm。動(dòng)車(chē)組正常運(yùn)行時(shí)，采用單弓受流，另一臺(tái)備用，處于折疊狀態(tài)。3.42 CRH2動(dòng)車(chē)組
在4、6號(hào)車(chē)設(shè)受電弓及附屬裝置，安裝高度4m時(shí)，受電弓工作高度最低4888mm,最高6800mm，最大升弓高度7000mm。動(dòng)車(chē)組正常運(yùn)行時(shí)，采用單弓受流，另一臺(tái)備用，處于折疊狀態(tài)。3.43 CRH3型動(dòng)車(chē)組 每車(chē)車(chē)頂均設(shè)有空調(diào)機(jī)組
在2、7號(hào)車(chē)設(shè)受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度為4950～6500mm，動(dòng)車(chē)組正常運(yùn)行時(shí)，采用單弓受流，另一臺(tái)備用，處于折疊狀態(tài)。3.44 CRH5型動(dòng)車(chē)組 每車(chē)車(chē)頂均設(shè)有空調(diào)機(jī)組
在每個(gè)動(dòng)車(chē)（1、2、4、7和8號(hào)車(chē)）的車(chē)頂還設(shè)有制動(dòng)變阻器
在3、6號(hào)車(chē)設(shè)受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度為5300～6500mm，動(dòng)車(chē)組正常運(yùn)行時(shí)，采用單弓受流，另一臺(tái)備用，處于折疊狀態(tài)。3.5 車(chē)體結(jié)構(gòu)
CRH1型動(dòng)車(chē)組車(chē)體: 不銹鋼焊接結(jié)構(gòu);車(chē)門(mén)處地板距軌面高度1270mm，并設(shè)有翻板腳蹬裝置;可以適應(yīng)300～1200mm的站臺(tái)高度
CRH2型動(dòng)車(chē)組車(chē)體:車(chē)體采用鋁合金結(jié)構(gòu);車(chē)門(mén)處地板距軌面高度1300mm，適合1100～1200mm站臺(tái)
CRH3型動(dòng)車(chē)組車(chē)體:車(chē)體采用鋁合金結(jié)構(gòu);地板距軌面高度1260mm，固定腳蹬 CRH5型動(dòng)車(chē)組車(chē)體:車(chē)體采用鋁合金結(jié)構(gòu);車(chē)門(mén)處地板距軌面高度1270mm，并設(shè)有翻板腳蹬裝置，可以適應(yīng)300～1200mm的站臺(tái)高度 結(jié)論
高速動(dòng)車(chē)組的大量應(yīng)用必將促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。隨著人們對(duì)高速動(dòng)車(chē)組的擴(kuò)大需求，高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)也將有更大的進(jìn)步，同時(shí)管理機(jī)制也會(huì)更加完善。
參考文獻(xiàn)：高速動(dòng)車(chē)組總體及轉(zhuǎn)向架：西南交通大學(xué)出版社
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