第一篇：動車組司機面試注意事項

動車組司機復試注意事項

鐵道部動車組司機復試共計有三項，分為理論考試、心理素質測試、面試，根據(jù)情況而定，順序不分先后，結合前兩次復試情況，總結如下，希望對考試有所幫助。

一、二、考生必須攜帶的證件：本人身份證、機車駕駛證、工作證?？忌鷾士甲C到北京后發(fā)。服裝：參加復試人員統(tǒng)一著鐵路春秋服、帶大蓋帽，衣帽整齊。

三、理論考試

1.考試形式：機考，選擇80題，判斷20題，滿分100分。題目計算機自動生成，每人都不同。

2.考試內容：技規(guī)、操規(guī)、運規(guī)、事規(guī)、鐵路200—250km/h既有線技術辦法、乘務員通用知識和電有關部分?？赡軙信f事規(guī)的一些題目，做好隨機應變。

3.理論考試全部是計算機自動生成，有的考生可能會遇到大量的如計算機、制動機、規(guī)章中某寫章節(jié)的題，希望考生全面復習，不要猜題。

四、心理素質測試

考前監(jiān)考老師會仔細講解答題要求，只要認真聽講就會明白，不需緊張。提醒考生，最好對計算機的鍵盤結構認真看一下，不要按錯鍵。

五、面試程序和注意事項

1.帶齊身份證、機車駕駛證、準考證，按時列隊進入侯考室。

2.按照順序進入面試室（監(jiān)考人員按順序叫）。

3.進面試室時敲門，然后仔細聽考官是否讓進，如讓稍等一下，就不要再敲，等待考官喊進入。

4.進門后、關門輕，走上前，匯報“西安鐵路局西安機務段司機XXX,參加動車組司機選拔面試，請指示！”如要檢查證件則出示，考官讓座時再坐，并回答“謝謝！”

主考官介紹各位考官時，及時回答“XX好！”未聽清姓名可直接回答“領導好”。

5.考試一般有以下幾種題型：

題目一：自我介紹。

請介紹一下你的家庭情況和學習、工作經歷。

出題思路：重點考察被試者的理解能力、語言表達能力、舉止儀表。

觀察要點：自我情緒控制，對自身情況的介紹是否得體自認，合乎情理。

注意事項：將所有家庭成員都簡要介紹到，如能提到家庭和睦，支持本人工作更好；學習經歷從上中專（技校）開始，工作經歷要提到擔任司機的時間，如獲得技師或技術比武得獎等一定要提到。

題目二：考官提問有關問題。結合擔任機車司機的工作實際，談一些問題。

出題思路：行為性問題，重點考察被試者責任意識及崗位匹配性。

觀察要點：責任意識、動機與崗位的匹配性、理解能力。前幾次復試，該題目有以下四個：

1.如何“平穩(wěn)操作，安全正點”；

2.如何“愛好機車、文明生產”；

3.如何做到“節(jié)能降耗、保護環(huán)境”；

4.如何做到“服從命令，顧全大局”。

注意事項：必須結合擔任機車司機的實際來談。

題目三：規(guī)章提問，前幾次面試題目有

1.區(qū)間被迫停車，如何設置響墩防護？可能妨礙臨線，如何處理？

2.救援列車進入封鎖區(qū)間有哪些規(guī)定；如被救援的機車為雙管供風列車，有何規(guī)定？

3.聽到響墩爆炸聲或看見火炬信號的火光，如何處理？如何使用響墩防護？

4.客車在自動閉塞區(qū)間遇通過信號機顯示停車信號（燈光熄滅或顯示不明）如何處理？如該信號機裝有容許信號，如何處理？

5.折角塞門關閉如何處理？

出題思路：行為性問題，檢驗乘務員執(zhí)行規(guī)章和技能操作的能力，在情況突變時，能否正確操作，保證列車安全運行。

注意事項：不是單純的背規(guī)章，注意題目中的要求，如第四題強調了客車，不能一開始就將容許信號的內容說出來。

題目四：追問或提問：

本題目可與題目三合并，就是考官對題目三中的規(guī)章問題從不同的角度提出一些問題，讓你回答，注意如果問題一時沒有理解，可以讓考官再說一邊，切忌不要狡辯。

題目五：造句或編故事

用給定的三個詞編一個小故事;前幾次面試的題目有：

1.“和諧、高技能、畫蛇添足”

2.“安全、動車組、畫龍點睛”

3.“效益、標準化、畫餅充饑”

4.“夢想、高素質、畫虎類犬”

5.能說會到、花言巧語

出題思路：考察實際應變過程，檢驗其應變能力、實際反應、注意力集中程度、復述能力。

注意事項：編故事應有時間、地點、人物、情節(jié)、結果等要素；注意有時考官是讓你造句，要理解考官的問題，不要盲目回答。

題目六：復誦

如：3228次列車，和諧站引導手信號已顯示，3道通過，電話記錄16號。

3457次司機，運行區(qū)間86公里68米處有施工，限速20公請注意隨時停車。

如同聯(lián)控用語復誦。本題在用呼喚應答復述一定注意聽車次、公里數(shù)等要素，并不能忘記最后加上“XX次司機明白”。

有時題目五和題目六合并在一起，考生要根據(jù)考官的要求，及時應變。

題目七：請客觀評價一下你今天的面試表現(xiàn)。

出題思路：壓力性問題，觀察承受壓力和自我情緒的控制能力。

注意事項：正確的評價自己，前面哪幾個問題回答的好，哪幾個問題回答的不好，為什么沒回答好進行說明，如考官說到“我們認為你過高評價自己”或“我們認為你回答問題很差”，“我門認為你今天的面試不好，將被刷掉？”等，不要緊張，不做無理性爭辯，不做單一的是或不是的回答，要客觀的回答。

考官最后問題“你是否還有向我們陳述的事情？”應對自己的表現(xiàn)，自己擔任動車組司機的愿望等進行一些說明，且不可說“沒有了”。

六、禮儀

衣著整齊，襯衣領帶、鐵路服、皮鞋，攜帶準考證、駕駛證。

進門時敲門，然后仔細聽考官是否讓進，如讓稍等一下，就不要再敲，等待考官喊進入。

進入、關門輕，走上前，匯報“西安鐵路局XX機務段司機參加動車組司機選拔面試，請指示！”如要檢查證件則出示，考官讓坐時再坐，并回答“謝謝！”

主考官介紹各位考官時，及時回答“XX好！”未聽清姓名可直接回答“領導好”

面試結束，起立敬禮，說“謝謝各位考官”等客氣話，離開考場，輕關門。

西安機務段職教科

第二篇：動車組司機培訓思考題

動車組司機培訓思考題

（行車組織部分）

1.動車組運行方案包括哪些內容？（P487-489）

答：主要包括：列車定員、列車編成、列車等級、列車發(fā)到站、列車開行數(shù)量、列車停站方案等方面。

2.動車組運行線路列車運行圖由哪些特點？（P490-491）

答：主要包括：高峰時段更加突出、旅行速度的限制更加嚴格、列車運行線的安排要求具有更大的彈性、分時段開行的“有效時間帶”和“三角區(qū)”的出現(xiàn)等方面。

3.簡述客運專線綜合調度系統(tǒng)的基本結構及各業(yè)務調度臺的設置方案。（P496-498）

答：P496-498頁相關內容。

4.簡述動車組運行調整的基本原則和一般方法。（P498-499）

答：基本原則主要包括：由列車調度員單一指揮、確保安全正點、局部服從整體、盡可能減少對正點列車的影響。

一般方法主要包括：利用冗余時間和儲備能力、壓縮停站時間、運行速度的控制與調整、變更越行站、利用備用運行線、臨時停運等。

5.簡述編制乘務員運用計劃的約束條件。（P505-507）

答：在編制乘務員運用計劃時要綜合考慮乘務時間等眾多乘務規(guī)則的限制，主要包括：

（1）總乘務時間：取8h較為理想，當總乘務時間為4h時，認為屬性較差（偏?。?；當總乘務時間為8.5h，認為屬性較差（偏大）。

（2）純乘務時間：取6h較為理想，3h和6.5h為屬性較差值（偏小、偏大）。

（3）連續(xù)乘務時間：取3h較為理想，1h和4h為屬性較差值（偏小、偏大）。

（4）乘務間隔時間：取0.5h較為理想，10min及2h為屬性較差值（偏小、偏大）。

上述理想屬性值根據(jù)乘務規(guī)則給出，但由于客運專線乘務規(guī)則尚未制定，所取數(shù)值是參照既有鐵路給出的。屬性較差值（偏小、偏大）根據(jù)決策者的決定（或傾向）給出。

第三篇：動車組面試試題1

新編動車組司機面試試題

（一）一、假如今天你擔當××次旅客列車的乘務工作，在出乘時，你在出勤調度員處沒有接領到所擔當?shù)某藙諈^(qū)段有任何行車揭示和限速的調度命令。當列車按正常速度運行到某站時，你接到列車調度員發(fā)布的調度命令，告訴你前方甲站—乙站因行車設備發(fā)生臨時故障，所以在甲站—乙站間停用基本閉塞法改用電話閉塞法行車。請問，你對機車運行記錄監(jiān)控裝置在通常監(jiān)控狀態(tài)下應如何操作？

答題要點：調度命令內容未通過IC卡正確輸入到監(jiān)控裝臵，稱臨時的停基改電。監(jiān)控裝臵在通常監(jiān)控狀態(tài)下的操作方法為：

① 列車運行途中收到?；碾姷恼{度命令，在?；碾娖鹗颊镜某稣拘盘枡C前停車后，按【↑】鍵2秒后，彈出“非正常行車確認”窗口。

② 選擇【3.路票】，彈出“路票輸入”窗口，正確輸入調度命令號、電話記錄號, 確認信號（停站列車為發(fā)車信號）正確后按【解鎖】、【確認】鍵，監(jiān)控裝臵進入“路票行車狀態(tài)”，解除了甲站出站信號機以及至乙站間所有區(qū)間通過信號機的停車信號控制；對于客車按該次列車在對應區(qū)間最高允許速度的80%以及區(qū)段限速、臨時限速等限速值的最低值監(jiān)控列車運行，按乙站信號監(jiān)控列車運行。

追問：輸入調令號、電話記錄號后，監(jiān)控裝置按什么信號控制列車，同時你對列車的運行應注意什么？

答題要點：

① 輸入調令號、電話記錄號后，不論機車信號是否是停車信號，監(jiān)控裝臵立即按停車信號控制；

② 出站時必須注意控制列車速度，防止列車側向通過出站道岔超速。

二、當你擔當列車在自動閉塞區(qū)段運行時，機車信號在運行途中發(fā)生機車信號滅燈、多個燈位顯示或數(shù)個燈位亂跳顯示，或在有電碼化區(qū)段連續(xù)二個及以上區(qū)段（信號機）機車信號顯示白燈(或單紅燈)，或機車信號顯示與地面信號顯示含義不一致時，你應如何檢查及判斷？

答題要點：當出現(xiàn)以上現(xiàn)象時，應檢查以下內容：

① 確認“上下行”開關位臵是否正確。

② 裝有“I、II室” 機車信號轉換開關或 “試驗、運行”開關的機車，要確認I、II端開關位臵與機車運行方向一致，“試驗、運行”開關位臵放在“運行”位。

③ 途中出現(xiàn)機車信號滅燈，應檢查機車信號設備電源保險是否良好。若保險斷，則應更換備用保險。

④ 經以上處理如故障現(xiàn)象仍未消除時，可進行一次機車信號關機、開機操作（二次操作間隔5～10秒）。

追問：當你確認機車信號故障后，而列車調度員又要求你趕點，這時你應如何操作？

答題要點：嚴格按照《技規(guī)》251條和270條執(zhí)行，在自動閉塞區(qū)段，機車信號發(fā)生故障時，應立即停車，報告車站值班員轉報列車調度員。接到繼續(xù)運行至前方站內停車的調度命令后，當列車停于區(qū)間通過信號機前時，操作監(jiān)控裝臵進入“20km/h限速模

式”；當列車停于進站（接車進路）信號機前時，在向車站值班員問清進路情況后，按照“引導解鎖”方法操作。此時，必須嚴格按地面信號機的顯示要求操縱列車，并以不超過20km/h的速度運行，到前方站內停車。

三、假如今天你擔當××次旅客列車的乘務工作，在出乘時，你在出勤調度員處沒有接領到所擔當?shù)某藙諈^(qū)段有任何行車揭示和限速的調度命令。當列車在始發(fā)站準備發(fā)車時，你接到列車調度員發(fā)布的調度命令，告訴你始發(fā)站因行車設備發(fā)生臨時故障，所以停用基本閉塞法改用電話閉塞法行車。請問，你對機車運行記錄監(jiān)控裝置在降級監(jiān)控狀態(tài)下應如何操作？

答題要點：調度命令內容未通過IC卡正確輸入到監(jiān)控裝臵，稱臨時的?；碾姟１O(jiān)控裝臵在降級監(jiān)控狀態(tài)下的操作方法為：

① 若設定的始發(fā)車站即為?；碾娖鹗颊?，輸入有效的設定參數(shù)【開車】燈亮后，按【↑】鍵2秒后，彈出“非正常行車確認”窗口。

② 選擇【3.路票】，彈出“路票輸入”窗口,正確輸入調度命令號、電話記錄號后，確認信號（發(fā)車信號）正確后按【解鎖】、【確認】鍵，監(jiān)控裝臵進入“路票行車狀態(tài)”，解除了至前方站所有區(qū)間通過信號機的停車信號控制；對于客車按該次列車在對應區(qū)間最高允許速度的80%以及區(qū)段限速、臨時限速等限速值的最低值監(jiān)控列車運行，按前方站進站信號監(jiān)控列車運行。

追問：如果不按【解鎖】、【確認】鍵，而是直接先按【開車】鍵，會產生什么后果？

答題要點：如果不按【解鎖】、【確認】鍵，而是直接先按【開車】鍵，揭示信息將被自動清除，監(jiān)控裝臵不進入“路票行車狀態(tài)”。

四、假如今天你擔當XX次上行旅客列車的乘務工作，在出乘時，你在出勤調度員處接領到所擔當?shù)某藙諈^(qū)段內甲站—乙站上行線封鎖，列車改走下行線的調度命令。自動站間閉塞設備正常。請問，你對機車運行記錄監(jiān)控裝置在通常監(jiān)控狀態(tài)下應如何操作和?；碾姷牟僮鞣椒ㄓ惺裁床煌c？

答題要點：監(jiān)控裝臵在通常監(jiān)控狀態(tài)的操作方法為：① 機車接近?；碾娖鹗架囌?，顯示屏右上方顯示揭示窗口。② 列車進站，速度低于60km/h時，顯示器自動彈出路票確認窗口，要求輸入路票的電話記錄號。③ 在出站信號機之前，正確輸入電話記錄號后，按【解鎖】、【確認】鍵（5秒內按壓），裝臵進入“路票行車狀態(tài)”，解除本站出站信號機以及至下一站間所有區(qū)間通過信號機的停車信號控制；對于客車按該次列車在對應區(qū)間最高允許速度的80%以及區(qū)段限速、臨時限速等限速值的最低值監(jiān)控列車運行。按乙進站信號監(jiān)控列車運行。

不同點為：

① 在顯示器電話記錄號欄輸入電話記錄號時，均輸入“99”。

② 在按【解鎖】、【確認】鍵前，必須先確認地面信號機已開放反方向運行信號。追問：列車反方向運行時，應注意哪些安全措施？

答題要點：

① 列車在乙站反方向側向進站時，在進站信號機處速度控制在道岔側向限速以下。② 在沒有設臵反向運行線路數(shù)據(jù)（反向支線）的車站，列車反方向運行時，監(jiān)控裝臵調用的是正方向的線路數(shù)據(jù)，在對應正向的進站信號機處，注意調整距離誤差。

五、假如你牽引的旅客列車在運行中，調速制動時發(fā)現(xiàn)制動力極弱甚至感覺沒有制動力。請問，你應怎么辦？

答題要點：可能發(fā)生列車折角塞門被關閉。

① 首先采取列車常用制動和電阻制動措施，同時立即通知運轉車長，要求他采取使用列車緊急制動閥停車措施，保證盡快停車。

② 立即通知列車運行的前方車站，轉報列車調度員。

追問：此時為什么不采用緊急制動措施，匯報車站的目的又是什么？ 答題要點：

① 因為采取緊急停車制動后，電阻制動將失去作用，特別是機后一位塞門被關閉后，使用機車電阻制動其制動力遠遠大于機車本身制動力，為了保證有效制動，所以不能采用緊急制動措施。

② 作為司機應采取的措施全部已經采取，向車站匯報請求開通前方進路，是為防止與前行運行或停留列車、車輛沖突和列車盡快停車爭取時間空間，是有效的安全措施。

六、在你牽引列車運行途中，車站值班員通知你前方自動閉塞區(qū)間有3架通過信號機故障，請問，你如何運行？

答題要點：嚴格執(zhí)行《技規(guī)》規(guī)定，在每一架顯示停車信號的信號機前停車。經過聯(lián)系，確認前方分區(qū)空閑，停車兩分鐘后，按不超過20km/h繼續(xù)運行到下一架通過信號機，按其顯示執(zhí)行。

追問：車站不是已經通知你了嗎？為什么還要在每架信號機前停車？ 答題要點：我沒有接到停止基本閉塞法改為電話閉塞法的調度命令，通過信號機的顯示均有效，所以，我要執(zhí)行在顯示停車信號的信號機前停車的規(guī)定。

七、當你在車站接到擔當區(qū)間救援的調度命令后，你首先應注意什么？ 答題要點：首先我接到救援命令后，我要對救援命令認真確認，弄清區(qū)間被救援列車情況，特別是故障的具體位臵，區(qū)間線路縱斷面情況，向車站了解清楚救援方法，待車站上車后立即動車。

追問：進入封鎖區(qū)間后，如調度員想盡快開通區(qū)間，要求你加速運行時，你應如何處理？

答題要點：我應回答調度員，我正在救援途中，現(xiàn)已接近被救援列車，但此時必須嚴格執(zhí)行《技規(guī)》要求在接近被救援列車或車列2km時，要嚴格控制速度，以在瞭望距離內能夠隨時停車的速度運行（最高不得超過20km／h）的規(guī)定，保持清醒頭腦，一定要把安全放在首位。

八、當你在運行中突然發(fā)現(xiàn)前方線路上有人向列車做不明動作，你應如何處理？

答題要點：當遇此情況及有可能時鐵路鄰近居民發(fā)現(xiàn)前方線路有異狀，向列車做停車顯示，或是準備強越線路，無論那種情況，我都要立即采取緊急停車措施，鳴笛示警，同時將情況向車站值班員報告。

追問：假如停車后未發(fā)現(xiàn)有什么異狀，同時也找不到剛才在線路上的人員，這時你應怎么辦？

答題要點：立即將情況向車站報告，同時觀察列車前方線路有無異狀，即使車站告

知線路正常，也要低速運行一段距離確認無異常后再恢復正常速度運行，回段后向退勤調度員匯報。

九、如果你在操縱電力機車運行中，突然發(fā)現(xiàn)接觸網掛有一不明物體，這時你應怎么辦？

答題要點：

① 要立即進行降弓斷電操作同時采取降速措施，打開司機室側窗，如聽到車頂有撞擊或電擊的聲音及電弧閃光，立即采取緊急停車措施。

② 立即將發(fā)生地點的里程、接觸網支柱的編號向車站匯報，以便供電部門盡快進行搶修。

追問：如果停車后，你下車檢查，發(fā)現(xiàn)機車受電弓在剛才的碰撞中變型了，這時你應怎么辦？

答題要點：首先我要檢查車頂是否有接地，被撞壞的受電弓能否降下，降下后能否維持運行，如果有接地，我將對車頂進行隔離處理，改升機車另一個受電弓繼續(xù)運行，如果被撞壞的受電弓不能降下或已發(fā)生了弓網故障必須進行處理時，我會立即報告車站轉報列車調度員請求發(fā)布停電上車頂處理的調度命令。

十、如果你在運行中接到通知，前方某一站進站信號機故障，須引導進站時，你應怎么辦？

答題要點：按照鐵道部的規(guī)定，進站信號機故障引導接車應向司機發(fā)布調度命令，我將請求調度員發(fā)布調度命令，同時要注明是手信號引導還是信號機引導。到達須引導進站的車站外方提前將速度降低，確認好引導手信號或引導信號，以低于20km/h速度進站，發(fā)現(xiàn)異狀要隨時停車，進站后確認出站信號的顯示，再按要求運行。

追問：假如你已接近進站信號機故障的車站，仍未接到調度命令時，你應怎么辦？

答題要點：我將操縱列車在機外停車，如果進站信號機已開放引導信號，我將以以低于20km/h速度進站，如為手信號引導則必須發(fā)布調度命令。

十一、如果你操縱列車在自動閉塞區(qū)段運行，接到車站臨時通知該站出站信號機故障。請問，這時你應如何處理？

答題要點：列車應在站內停車，停車后取得綠色許可證，并確認內容有效。按壓列車運行監(jiān)控記錄裝臵上的【↑】鍵2秒，彈出“非正常行車確認”窗口，選擇綠色許可證選項。輸入綠色許可的編號，按壓“確認”鍵。然后按壓“解鎖＋確認”鍵。確認好發(fā)車手信號后開車。出站后按下一架通過信號機的顯示運行。

十二、假如機車故障導致停車后不能繼續(xù)運行，你應如何處理？

答題要點：司機應立即使用列車無線調度通信設備通知兩端站、列車調度員及運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員），報告停車原因和停車位臵，根據(jù)需要或運轉車長指示迅速請求救援。需要防護時，列車前方由司機負責，列車后方由運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員，無車輛乘務員為列車乘務員）負責。從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不小于300m處設臵響墩并派人員手持信號旗進行防護。

追問：如果此時機車故障已排除，而救援機車還未到，是否可以立即恢復運行，盡量恢復正點。

答題要點：因《技規(guī)》規(guī)定已請求救援的列車，不得再行移動。所以不能恢復運行。

2007年9月22日

第四篇：動車組面試試題2

新編動車組司機面試試題

（二）一、假如今天你擔當XX次旅客列車乘務工作，列車運行中突然發(fā)現(xiàn)制動管壓力迅速降為零，列車產生緊急制動是什么原因造成的？你應如何進行處理？

答題要點：發(fā)生此問題的原因：一般為列車工作人員使用緊急制動閥停車、列車制動管破裂或列車分離造成的。此時，司機應立即將牽引手柄回零位，并將自閥手柄臵于中立位或制動區(qū)，停車后立即進行檢查并報告列車調度員。

追問：如果發(fā)生的原因為列車分離，你應如何進行處理？ 列車在運行中發(fā)生分離時，司機應立即使用列車無線調度通信設備通知兩端站，并指派同班乘務人員攜帶手持電臺和止輪器（或鐵鞋）立即前往列車后部檢查，確認分離車的兩端詳細地點、線路坡道情況、車輛故障情況并做好分離車列的防溜工作。如條件許可，并且車鉤良好時，由尾部處理人員用手持電臺與司機聯(lián)系，指揮司機進行連掛。連掛后進行試拉，連接制動軟管，并進行制動機簡略試驗。如條件不允許，司機必須對分離車輛做好防溜，并在有人看守的情況下，方可牽引前部車輛開往前方站，將上述情況報告列車調度員。

二、假如今天你擔當XX次旅客列車乘務工作，因某種原因列車在區(qū)間被迫停車，你應如何對列車進行響墩防護？

答題要點：應按規(guī)定設臵響墩進行防護 ：1．已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不少于300m處防護。2．電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件3通知書之1的列車除外），應于停車后，立即從列車后方按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位臵處防護。3．對于鄰線上妨礙行車地點，應從兩方面按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位臵處防護，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護。4．列車分部運行，機車進入區(qū)間掛取遺留車輛時，應從車列前方距離不少于300 m處防護。

追問：如果列車停車后發(fā)現(xiàn)可能妨礙鄰線，你應如何進行處理？ 列車被迫停車可能妨礙鄰線時，司機應立即用列車無線調度通信設備通知鄰線上運行的列車和兩端站，并與運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）分別在列車的頭部和尾部附近鄰線上點燃火炬；在自動閉塞區(qū)間，還應對鄰線來車方向短路軌道電路。司機應親自或指派人員沿鄰線一側對列車進行檢查，發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時，應立即派人按規(guī)定防護。如發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時，應鳴示緊急停車信號。

三、假如今天你擔當XX旅客列車乘務工作，運行中突然聽到響墩爆炸聲或發(fā)現(xiàn)前方線路上有火炬信號的火光，你應該怎么辦？

答題要點：列車運行中突然聽到響墩爆炸聲或發(fā)現(xiàn)前方線路上有火炬信號的火光時，必須立即采取緊急停車措施，并加強了望，注意前方線路情況。停車后，與防護人員進行聯(lián)系，如無防護人員，應立即檢查前方線路，如無異狀，列車以在了望距離內能隨時停車的速度繼續(xù)運行，但最高不得超過20 km/h。

在自動閉塞區(qū)間，運行至前方第一個通過信號機前，如無異狀，即可按該信號機顯示的要求執(zhí)行；在半自動閉塞區(qū)間，經過1km后，如無異狀，可恢復正常速度運行。追問：請問如何使用響墩、火炬？

使用響墩時，將扣環(huán)伸開扣在鋼軌頂上，使用火炬時，讓火炬與地面約成45度角，放在使列車乘務員易于了望的地點。但遇到在鋼軌接頭、道岔、道口、無碴橋或隧道內時，應將響墩設臵向外延伸。使用響墩、火炬時，應避免使列車停于橋梁上或隧道內。

四、假如今天你擔當XX次旅客列車乘務工作，遇到自動閉塞區(qū)段通過信號機顯示停車信號（或顯示不明或燈光熄滅），你應該怎么辦？

答題要點：自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（或顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機前停車，司機應使用列車無線調度通信設備通知運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員），通知不到時，鳴笛一長聲。停車等候2min，該信號機仍未顯示進行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20km/h，運行到次一通過信號機，按其顯示的要求運行。在停車等候同時，與車站值班員、列車調度員、前行列車司機聯(lián)系，如確認前方閉塞分區(qū)內有列車時，不得進入。

裝有連續(xù)式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示進行的信號時，應按機車信號的顯示運行。

司機發(fā)現(xiàn)通過信號機故障時，應將故障信號機的號碼通知前方站。追問：如果顯示停車信號通過信號機裝有容許信號，你應該怎么辦？

裝有容許信號的通過信號機，顯示停車信號時，只準許鐵路局規(guī)定停車后起動困難的貨物列車，在該信號機前不停車。旅客列車必須在信號機前停車，不準通過，必須停車等候2 min，如該信號機仍未顯示進行的信號時，可以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20km/h運行到次一通過信號機，按其顯示的要求運行。

五、假如今天你擔當XX次旅客列車乘務工作，當列車以正常速度運行時，突然出現(xiàn)機車信號故障，無法正常顯示，你應如何進行處理？

答題要點：運行途中遇機車信號發(fā)生故障時，司機應立即使用列車無線調度通信設備報告車站值班員、列車調度員，并根據(jù)實際情況掌握速度運行；在自動閉塞區(qū)間，遇機車信號發(fā)生故障時，列車以不超過20km/h的速度運行至前方站請求救援，更換機車。

追問：如果在半自動閉塞區(qū)間，機車信號發(fā)生故障，你應如何控制速度？ 除按規(guī)定向列車調度員匯報外，必須控制列車在前方站預告信號機處以不超過20km/h的速度進站停車。

六、假如今天你擔當XX次列車乘務工作，因特殊情況需由你擔當救援列車工作，請問，救援列車進入封鎖區(qū)間有哪些規(guī)定？

答題要點：向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調度員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。

當列車調度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。司機接到救援命令后，必須認真確認。命令不清、停車位臵不明確時，不準動車。

救援列車進入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列2km時，要嚴格控制速度，同時，使用列車無線調度通信設備與請求救援的機車司機進行聯(lián)系，或以在了望距離內能夠隨時停車的速度運行（最高不得超過20 km/h），在防護人員處或壓上響墩后停車，聯(lián)系確認，并按要求進行作業(yè)。

追問：如果你擔當救援工作，被救援的列車為雙管供風的列車，有何規(guī)定？ 救援機車無雙風管裝臵的，使用單風管供風維持運行至前方站并及時通知車站、運轉車長和乘務檢車員，到站后進行改單風管作業(yè)。

遇有請求救援機車仍能保證正常雙風管供風時，應采用本機單風管牽引，附掛機車負責車輛總風管供風，維持運行至圖定機車換掛站。

七、假如今天你擔當XX次旅客列車乘務工作，運行途中遇降雪霧等惡劣天氣，你應該如何行車？如何保證列車安全？

答題要點：遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200m時，司機須立即報告列車調度員。列車調度員應及時發(fā)布調度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。

司機接到改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車的調度命令后，運行中列車按機車信號的顯示運行。當接近地面信號機時，司機應確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應立即采取減速或停車措施。

當無法辨認出站（進路）信號機顯示時，在列車具備發(fā)車條件后，司機憑車站值班員（運轉車長）列車無線調度通信設備（其通訊記錄裝臵須作用良好）的開車通知，起動列車，在確認出站（進路）信號機顯示正確后，再行加速。

天氣好轉時，應及時報告列車調度員發(fā)布調度命令，恢復正常行車。

追問：列車調度員如何向司機發(fā)布改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車，或恢復正常行車調度命令。

由車站值班員使用具備良好通信記錄裝臵的列車無線調度通信設備，向司機轉達有關調度命令。

八、假如今天你擔當XX次旅客列車乘務工作，遇到特殊情況下可能會出現(xiàn)列車需要退行，請問，列車退行時有什么規(guī)定？

答題要點：在不得已情況下，列車必須退行時，運轉車長（無運轉車長時，為指派的勝任人員）應站在列車尾部注視運行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時，應立即使用簡易緊急制動閥或列車無線調度通信設備通知司機，使列車停車。

列車退行速度，不得超過15km/h。未得到后方站（線路所）車站值班員準許，不得退行到車站的最外方預告標或預告信號機（雙線區(qū)間為鄰線預告標或特設的預告標）的內方。

追問：什么情況下不準退行？

1．按自動閉塞法運行時（列車調度員或后方站車站值班員確知區(qū)間內無列車，并準許時除外）。

2．無運轉車長值乘的列車（已指派勝任人員并攜帶列車無線調度通信設備、簡易緊急制動閥時除外）。

3．在降霧、暴風雨雪及其他不良條件下，難以辨認信號時。4．電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件3通知書之1的列車除外）。

九、假如今天你擔當XX次旅客列車乘務工作，當列車運行至某站，遇到出站信號機故障，行車憑證是什么？

答題要點：自動閉塞區(qū)段出站信號機故障時發(fā)出列車，進入閉塞分區(qū)的行車憑證為綠色許可證。半自動閉塞區(qū)段出站信號機故障時，應停止基本閉塞法改用電話閉塞法行車，列車占用區(qū)間的憑證為路票。

追問：自動閉塞區(qū)段出站信號機故障時發(fā)出列車，行車憑證除向司機交遞綠色許可證外，是否需要發(fā)布調度命令？

自動閉塞區(qū)間，出站(發(fā)車進路)信號機故障、停用時發(fā)出列車，列車調度員不發(fā)調度命令

十、假如今天你擔當XX次旅客列車乘務工作，列車運行中，如果發(fā)生火災、爆炸情況，你應該如何進行處理？

答題要點：列車發(fā)生火災、爆炸應急處理：

1．列車發(fā)生火災、爆炸時，須立即停車（停車地點應盡量避開特大橋梁、長大隧道等）。電氣化區(qū)段，并應立即通知供電部門停電。

2．列車需要分隔甩車時，應根據(jù)風向等情況而定。一般為先甩下列車后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機后未著火車輛拉至安全地段。

對甩下的車輛，區(qū)間由司機、運轉車長、車輛乘務員負責采取防溜措施。追問：列車發(fā)生火災后，列車車輛分離順序怎樣進行? 在列車長的指揮下，進行列車車輛分離，順序為：

1．應選擇安全、易于撲救的地點、盡量避開橋梁、隧道、長大坡道。2．按列車前進方向，先將起火車廂后部未被蔓延車輛摘開，列車帶起火車輛前行50m以上。

3．摘下起火車輛后再前行50m以上。

4．列車車輛分離后，運轉車長和司機按《技規(guī)》要求，做好前后防護，并采取防溜措施。

2008

年9月12日

第五篇：動車組司機一次乘務作業(yè)標準

CRH5 型動車組司機一次乘務作業(yè)標準

第一章 出勤及接車

1.1出勤

1.出乘前 10 小時嚴禁飲酒，充分休息，準時出勤。

2.司機出勤和接車時間：距開車時間前 60 分鐘出勤，于開車時間前 30 分鐘到達車站接車地點（出發(fā)車次非操縱端）立崗、接車。

3.出勤時，標準化著裝，攜帶動車組司機駕駛證、懷表及動車組行車規(guī)章，按出勤時間前 5 分鐘到達機務本段調度室。到派班調度員處進行指紋簽點報到，接受酒精含量測試，領取司機手帳、司機報單及打印好的全程運行揭示條，并將 IC 卡交派班調度員輸入值乘區(qū)段運行揭示內容。認真閱讀、核對運行揭示，做到不錯、不漏，并根據(jù)天氣、線路、人員、時間等情況制定運行安全注意事項，記錄于司機手帳。

4.到派班調度員處出勤，復誦運行揭示，認真聽取指導，將司機手帳交調度員審核簽章，領回 IC 卡并認真校驗、確認 IC 卡內容正確并給調度員簽字后，到指定接車地點接車。1.2接車

1.到達接車地點后與地勤（到達）司機辦理鑰匙交接（主控、司機室側門、隔斷門），確認動車組編組正確，了解動車組整備（運行）情況，確認耗電量、填記《動車組運行技術狀態(tài)交接單》表三，互相簽認后，按壓DMI上的“等級”鍵，選擇 CTCS－0 級或 CTCS－2 級，按壓 DMI“載頻”鍵，選擇上行或下行，按壓“啟動”鍵后，確認ATP正常啟動。正確輸入 LKJ 裝置區(qū)段號、車站號、車次、編組等運行參數(shù)，做好開車準備。

第二章 發(fā)車準備與發(fā)車

1.車站應于開車前 1 分鐘開放出站信號機，并執(zhí)行車機聯(lián)控。聯(lián)控用語為：車站值班員呼叫：“動車ＸＸ次，Ｘ站Ｘ道出站信號好了，（去ＸＸ方向）”動車組司機應答：“動車ＸＸ次，Ｘ道出站信號好了，（去ＸＸ方向）司機明白”開車前，列車長在確認旅客上下完畢后，使用對講機呼叫“動車ＸＸ次司機，旅客上下完畢，請關門”。動車組司機回復“動車XX次司機明白”并操縱控制開關關閉車門。動車組司機確認車門關閉正常（報警燈面板上的門鎖閉燈顯示“綠色”），出站信號開放后，呼喚“車門關閉、信號開放，”確認開車時間，鳴笛（限鳴地區(qū)除外）起動列車。如報警燈面板上的門鎖閉燈顯示“紅色”時，司機立即將主診斷監(jiān)控器打至第五頁面，確認故障車門，隨即通知隨車機械師進行處理。若自動開關門裝置故障，經隨車機械師確認后，使用對講機通知動車組工作人員手動開關車門。

2.CTCS－2 區(qū)段發(fā)車前，列控裝置處于部分監(jiān)控模式，當?shù)孛嫘盘栵@示進行信號后，將主手柄置牽引位起動列車。運行至監(jiān)控裝置開車對標位置按壓開車鍵對標，出站口應答器接收后，確認列控裝置進入完全監(jiān)控模式。

3.起車時，應將主控手柄在離開“零”位稍作停留后推至牽引位，根據(jù)目標速度將主控手柄置于適當位置，做到起車穩(wěn)、加速快、不發(fā)生空轉，避免強烈的“推背感”；起動后要確認各顯示屏、儀表顯示是否正常。

第九條 CTCS-0 區(qū)段動車組運行至監(jiān)控裝置開車對標位置時，按壓開車鍵，進入監(jiān)控狀態(tài)運行。

第三章 途中運行

3.1 動車組操縱

1.運行中依照操縱示意圖操縱動車組。嚴格遵守各項容許及限制速度。嚴格執(zhí)行車機聯(lián)控制度（車次用語為“動車XX次”）、呼喚應答制度和安全裝備操作使用規(guī)定，保證列車安全正點平穩(wěn)運行。

1）動車組達到設定的目標速度時，將主手柄回至牽引區(qū)初始位稍作停留，再將手柄推至牽引區(qū)末端進行恒速運行。恒速裝置不良時，使用主控手柄控制動車組速度在規(guī)定范圍內。

2）動車組在運行中或未停穩(wěn)前，嚴禁換向操作。

3）運行中每區(qū)間檢查一次動車組操縱臺各儀表顯示。遇動車組故障（包括操縱臺儀表、顯示屏顯示故障情況）時，應立即通知隨車機械師處理，經隨車機械師處理確認無法正常運行時，司機按隨車機械師的指示，選擇維持運行或在前方站停車處理故障等方式，并使用列車無線調度通信設備報告列車調度員或車站值班員。

4）動車組起動后應根據(jù)線路情況盡快加速，達到運行時分所需速度時，適當調整牽引力或恒速運行，保證動車組以均衡速度運行。

5）運行中發(fā)生意外，不危及本列車安全時，可不停車，繼續(xù)運行，同時用列車無線調度通信設備報告就近車站處理。動車組在區(qū)間被迫停車時，動車組司機立即使用列車無線調度通信設備報告列車調度員或車站值班員，報告被迫停車原因、停車地點；負責指揮隨車機械師、客運乘務組，按有關規(guī)定處理有關行車、列車防護和事故救援等事宜。動車組被救援時，過渡車鉤、專用風管和電氣連接線的連接和分解由隨車機械師負責，動車組司機配合。具備升弓供電條件的，司機根據(jù)隨車機械師的通知升弓供電，但必須與救援機車司機保持聯(lián)系，防止發(fā)生弓網事故。

6）動車組在非客運營業(yè)辦理站臨時停車，一般不開車門（遇特殊情況按《鐵路 200－250km/h 既有線技術管理暫行辦法》第 138 條規(guī)定辦理），動車組司機按規(guī)定執(zhí)行機車聯(lián)控后，憑出站信號機顯示的進行信號或占用區(qū)間行車憑證直接開車。

7）運行中，司機不得離開司機室（遇沖撞險情緊急避險除外）。司機室各門必須鎖閉，防止旅客等閑雜人員進入司機室。

8）夜間在站等會列車時，應將前照燈燈光減弱或熄滅。

2.自動過分相裝置良好時，使用自動過分相裝置。在通過自動過分相裝置時，應提前將主控手柄退回“0”位，以防止帶電過分相。

3.運行中如自動過分相裝置故障，經隨車機械師確認后，采用手動過分相操作。

4.手動過分相：動車組距斷電標50m前斷開主斷路器，按下列要求進行斷開、閉合主斷路器。

1）主手柄回零位； 2）斷開主斷路器； 3）確認網壓下降；

4）確認網壓上升并穩(wěn)定10s后閉合主斷路器；

5）確認診斷顯示屏GS顯示綠色，輔助變流器正常工作； 6）操作主手柄到一位稍作停留再逐步晉級。

5.遇接觸網臨時停電時，迅速斷開主斷路器，降下受電弓，就地停車。6.當發(fā)現(xiàn)接觸網異常，除采取上述措施外，應立即報告列車調度員。7.運行至接近級間轉換點前，列控裝置發(fā)出語音預報，應將主控手柄置于“零”位，并嚴格控制速度，防止轉換時因速度掌握不當造成 LKJ 或列控發(fā)生制動。8.運行至接近臨時限速地段前，司機應注意列控裝置是否發(fā)出“前方限速”的語音提示，如果CTCS－2 級區(qū)段應答器沒有發(fā)送臨時限速的信息，應及時采取制動措施，防止超速。3.2 制動系統(tǒng)使用

1.動車組在站內停車超過 20 分鐘、中間站換乘、折返站開車前必須按規(guī)定進行制動系統(tǒng)簡略試驗。

2.施行常用制動時，應考慮列車速度、線路情況、限速要求、停車目標距離等條件，準確掌握制動時機，先使列車產生制動力再逐步增加，保持均勻減速，非緊急情況不得使用“緊急”制動。再加速運行時將主控手柄回“0”位，待全列緩解后再將主控手柄提至“牽引”區(qū)。

3.進站停車優(yōu)先使用空氣制動，切除電制動，以司機室側窗后邊緣對停車位置標，做到一次穩(wěn)、準停妥。正常情況下，穩(wěn)定使用中級檔位以下的制動，隨著速度的降低，停車前逐漸減小制動力停車。速度較高時應逐步使用高級位的制動。

4.動車組停車后應使用停放制動（站停時間少于2分鐘時使用保持制動），防止列車溜逸。

5.正常情況下，禁止使用緊急制動停車，使用緊急制動停車后，應進行簡略制動試驗。

第三節(jié) CTCS-2 級列控裝置的使用

6.動車組在 CTCS－2 級區(qū)段按列控車載設備方式行車，在CTCS－0 級區(qū)段和列控車載設備故障情況下(機車信號故障除外)的 CTCS－2 級區(qū)段，按 LKJ 方式行車。LKJ 故障時按有關規(guī)定辦理。動車組按 CTCS-2 或 LKJ 控車時，按高于允許速度 2km/h 報警、5km/h常用制動、10km/h 緊急制動設置。司機掌握運行速度最高不應超過允許速度。

7.在 CTCS－2 級區(qū)段，動車組列控車載設備轉入和退出隔離模式（如列控車載設備與 LKJ 之間進行人工轉換）時，須經列車調度員同意，并向司機及有關車站發(fā)布調度命令。

8.當列控車載設備在完全監(jiān)控模式運行時，由于缺少應答器提供的線路數(shù)據(jù)，但能夠接收到軌道電路信號時，ATP 自動轉入應答器故障模式。

9.列控車載設備故障導致列車停車后，司機應報告列車調度員或車站值班員，并通知隨車機械師按規(guī)定將系統(tǒng)失電 30 秒后重新啟動，若設備恢復正常，繼續(xù)運行；若設備仍不能恢復正常時，根據(jù)調度命令由隨車機械師操作隔離手柄將列控車載設備轉入隔離模式，如 LKJ 正常，司機應人工轉換為 LKJ 方式行車，如此時 LKJ 設備故障，按照 LKJ 設備故障辦法行車。

10.在 CTCS－2 級區(qū)段，出站(發(fā)車進路)信號機故障時，動車組的行車憑證為綠色許可證，列控車載設備應轉入目視行車模式；當列控車載設備收到允許運行的信號時，按列控車載設備顯示運行?；鹃]塞法停用按電話閉塞法行車時，司機憑列車調度員發(fā)布的停止基本閉塞改按電話閉塞法行車的調度命令，由隨車機械師操作隔離手柄將列控車載設備轉入隔離模式，按 LKJ 方式?；鹃]塞法恢復使用時，司機憑列車調度員發(fā)布恢復基本閉塞法行車的調度命令，由隨車機械師操作隔離手柄將列控車載設備轉入運行模式。動車組按 LKJ 方式行車，遇機車信號或 LKJ 故障時，按有關規(guī)定辦理。

第四章 交、接班作業(yè)

4.1 在站繼乘

1.接班司機出勤后，于開車前 30 分鐘在到達列車操縱端立崗接車。2.交班司機待全列停妥后施行停放制動并集控開門，與接班司機辦理交接（交班司機應詳細介紹運用狀態(tài)，填寫運行日志記錄，辦理交接手續(xù)），同時將LKJ運行記錄數(shù)據(jù)進行轉儲。經列車長同意換端后，使用換端操作.拔出主控鑰匙交與接班司機，待LKJ轉儲成功后關閉LKJ及CIR。下車鎖閉車門經由站內臺進入列車出發(fā)操縱端司機室。

3.接班司機上車與交班司機進行交接，了解動車組質量狀態(tài)，運行情況，確認動車組編組、標志燈顯示正常，接到主控鑰匙后到列車出發(fā)操縱端司機室打開LKJ及CIR，進行換端操作正常，正確輸入LKJ數(shù)據(jù)及設置APT后，進行簡略制動試驗及啟動試驗，并確認行車安全裝備合格證，互相簽認，填記《動車組司機運行（繼乘）交接紀錄表》（表二）。

4.交班司機下車立崗，目送動車出站后，返回機務段調度室退勤。5.接班司機接車后：

1）確認停放制動已施加（操縱臺指示燈面板的“停放制動”燈點亮）。2）插入司機主控鑰匙，并旋轉到“1”位，將主指令開關置“1”位。確認列車信息系統(tǒng)啟動正常。通過儀表、診斷監(jiān)控器確認動車組設備工作正常。確認總風壓力大于600kpa。

3）扳動受電弓升弓開關，確認操縱臺指示燈面板的“網壓丟失”燈熄滅，通過主監(jiān)控器確認網壓達到規(guī)定范圍并穩(wěn)定。

4）閉合主斷路器開關，確認操縱臺指示燈面板的“主斷路器斷開”燈熄滅，通過診斷監(jiān)控器確認輔助變流器工作正常、充電機工作正常。

5）確認CIR、ATP、LKJ正常啟動，狀態(tài)正常。插入 LKJ 裝置 IC 卡輸入運行揭示并復核，確認輸入 LKJ 裝置區(qū)段號、車站號、車次、編組等運行參數(shù)，確認 CIR 車次號注冊成功。在 DMI 上正確選擇載頻及 CTCS 等級；

6）確認總風壓力達到規(guī)定范圍后，進行牽引、制動系統(tǒng)試驗。

7）保持動車組制動狀態(tài)。等待發(fā)車。第二節(jié) 終到站作業(yè)及庫內、外臨時存放

6.終到站停車后，確認停放制動已施加，動車組保持制動狀態(tài)，將牽引手柄置“0”位。司機與地勤司機辦理鑰匙交接（主控、司機室側門隔斷門）、確認耗電量、填記《動車組運行技術狀態(tài)交接單》（表三），互相簽認后，下車到機務本段調度室退勤。

7.動車組庫內、外臨時存放，由執(zhí)乘司機負責。第三節(jié) 退勤（退勤時間 30 分鐘）

8.退勤前，司機復核報單填寫正確，對本次列車安全正點等情況進行認真分析總結，對作業(yè)中出現(xiàn)的非正常情況，寫出書面報告。

9.退勤時，向調度員匯報本次列車運行情況，對監(jiān)控裝置檢索分析的問題及超勞、運緩等情況做出說明，并記錄于司機手帳。交回司機報單、運行揭示、司機手帳、列車運行時刻表等有關資料后進行指紋簽點，退勤。