第一篇：動車組面試試題1
新編動車組司機(jī)面試試題
（一）一、假如今天你擔(dān)當(dāng)××次旅客列車的乘務(wù)工作，在出乘時，你在出勤調(diào)度員處沒有接領(lǐng)到所擔(dān)當(dāng)?shù)某藙?wù)區(qū)段有任何行車揭示和限速的調(diào)度命令。當(dāng)列車按正常速度運(yùn)行到某站時，你接到列車調(diào)度員發(fā)布的調(diào)度命令，告訴你前方甲站—乙站因行車設(shè)備發(fā)生臨時故障，所以在甲站—乙站間停用基本閉塞法改用電話閉塞法行車。請問，你對機(jī)車運(yùn)行記錄監(jiān)控裝置在通常監(jiān)控狀態(tài)下應(yīng)如何操作？
答題要點(diǎn)：調(diào)度命令內(nèi)容未通過IC卡正確輸入到監(jiān)控裝臵，稱臨時的?；碾姟１O(jiān)控裝臵在通常監(jiān)控狀態(tài)下的操作方法為：
① 列車運(yùn)行途中收到?；碾姷恼{(diào)度命令，在?；碾娖鹗颊镜某稣拘盘枡C(jī)前停車后，按【↑】鍵2秒后，彈出“非正常行車確認(rèn)”窗口。
② 選擇【3.路票】，彈出“路票輸入”窗口，正確輸入調(diào)度命令號、電話記錄號, 確認(rèn)信號（停站列車為發(fā)車信號）正確后按【解鎖】、【確認(rèn)】鍵，監(jiān)控裝臵進(jìn)入“路票行車狀態(tài)”，解除了甲站出站信號機(jī)以及至乙站間所有區(qū)間通過信號機(jī)的停車信號控制；對于客車按該次列車在對應(yīng)區(qū)間最高允許速度的80%以及區(qū)段限速、臨時限速等限速值的最低值監(jiān)控列車運(yùn)行，按乙站信號監(jiān)控列車運(yùn)行。
追問：輸入調(diào)令號、電話記錄號后，監(jiān)控裝置按什么信號控制列車，同時你對列車的運(yùn)行應(yīng)注意什么？
答題要點(diǎn)：
① 輸入調(diào)令號、電話記錄號后，不論機(jī)車信號是否是停車信號，監(jiān)控裝臵立即按停車信號控制；
② 出站時必須注意控制列車速度，防止列車側(cè)向通過出站道岔超速。
二、當(dāng)你擔(dān)當(dāng)列車在自動閉塞區(qū)段運(yùn)行時，機(jī)車信號在運(yùn)行途中發(fā)生機(jī)車信號滅燈、多個燈位顯示或數(shù)個燈位亂跳顯示，或在有電碼化區(qū)段連續(xù)二個及以上區(qū)段（信號機(jī)）機(jī)車信號顯示白燈(或單紅燈)，或機(jī)車信號顯示與地面信號顯示含義不一致時，你應(yīng)如何檢查及判斷？
答題要點(diǎn)：當(dāng)出現(xiàn)以上現(xiàn)象時，應(yīng)檢查以下內(nèi)容：
① 確認(rèn)“上下行”開關(guān)位臵是否正確。
② 裝有“I、II室” 機(jī)車信號轉(zhuǎn)換開關(guān)或 “試驗、運(yùn)行”開關(guān)的機(jī)車，要確認(rèn)I、II端開關(guān)位臵與機(jī)車運(yùn)行方向一致，“試驗、運(yùn)行”開關(guān)位臵放在“運(yùn)行”位。
③ 途中出現(xiàn)機(jī)車信號滅燈，應(yīng)檢查機(jī)車信號設(shè)備電源保險是否良好。若保險斷，則應(yīng)更換備用保險。
④ 經(jīng)以上處理如故障現(xiàn)象仍未消除時，可進(jìn)行一次機(jī)車信號關(guān)機(jī)、開機(jī)操作（二次操作間隔5～10秒）。
追問：當(dāng)你確認(rèn)機(jī)車信號故障后，而列車調(diào)度員又要求你趕點(diǎn)，這時你應(yīng)如何操作？
答題要點(diǎn)：嚴(yán)格按照《技規(guī)》251條和270條執(zhí)行，在自動閉塞區(qū)段，機(jī)車信號發(fā)生故障時，應(yīng)立即停車，報告車站值班員轉(zhuǎn)報列車調(diào)度員。接到繼續(xù)運(yùn)行至前方站內(nèi)停車的調(diào)度命令后，當(dāng)列車停于區(qū)間通過信號機(jī)前時，操作監(jiān)控裝臵進(jìn)入“20km/h限速模
式”；當(dāng)列車停于進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號機(jī)前時，在向車站值班員問清進(jìn)路情況后，按照“引導(dǎo)解鎖”方法操作。此時，必須嚴(yán)格按地面信號機(jī)的顯示要求操縱列車，并以不超過20km/h的速度運(yùn)行，到前方站內(nèi)停車。
三、假如今天你擔(dān)當(dāng)××次旅客列車的乘務(wù)工作，在出乘時，你在出勤調(diào)度員處沒有接領(lǐng)到所擔(dān)當(dāng)?shù)某藙?wù)區(qū)段有任何行車揭示和限速的調(diào)度命令。當(dāng)列車在始發(fā)站準(zhǔn)備發(fā)車時，你接到列車調(diào)度員發(fā)布的調(diào)度命令，告訴你始發(fā)站因行車設(shè)備發(fā)生臨時故障，所以停用基本閉塞法改用電話閉塞法行車。請問，你對機(jī)車運(yùn)行記錄監(jiān)控裝置在降級監(jiān)控狀態(tài)下應(yīng)如何操作？
答題要點(diǎn)：調(diào)度命令內(nèi)容未通過IC卡正確輸入到監(jiān)控裝臵，稱臨時的停基改電。監(jiān)控裝臵在降級監(jiān)控狀態(tài)下的操作方法為：
① 若設(shè)定的始發(fā)車站即為停基改電起始站，輸入有效的設(shè)定參數(shù)【開車】燈亮后，按【↑】鍵2秒后，彈出“非正常行車確認(rèn)”窗口。
② 選擇【3.路票】，彈出“路票輸入”窗口,正確輸入調(diào)度命令號、電話記錄號后，確認(rèn)信號（發(fā)車信號）正確后按【解鎖】、【確認(rèn)】鍵，監(jiān)控裝臵進(jìn)入“路票行車狀態(tài)”，解除了至前方站所有區(qū)間通過信號機(jī)的停車信號控制；對于客車按該次列車在對應(yīng)區(qū)間最高允許速度的80%以及區(qū)段限速、臨時限速等限速值的最低值監(jiān)控列車運(yùn)行，按前方站進(jìn)站信號監(jiān)控列車運(yùn)行。
追問：如果不按【解鎖】、【確認(rèn)】鍵，而是直接先按【開車】鍵，會產(chǎn)生什么后果？
答題要點(diǎn)：如果不按【解鎖】、【確認(rèn)】鍵，而是直接先按【開車】鍵，揭示信息將被自動清除，監(jiān)控裝臵不進(jìn)入“路票行車狀態(tài)”。
四、假如今天你擔(dān)當(dāng)XX次上行旅客列車的乘務(wù)工作，在出乘時，你在出勤調(diào)度員處接領(lǐng)到所擔(dān)當(dāng)?shù)某藙?wù)區(qū)段內(nèi)甲站—乙站上行線封鎖，列車改走下行線的調(diào)度命令。自動站間閉塞設(shè)備正常。請問，你對機(jī)車運(yùn)行記錄監(jiān)控裝置在通常監(jiān)控狀態(tài)下應(yīng)如何操作和?；碾姷牟僮鞣椒ㄓ惺裁床煌c(diǎn)？
答題要點(diǎn)：監(jiān)控裝臵在通常監(jiān)控狀態(tài)的操作方法為：① 機(jī)車接近?；碾娖鹗架囌?，顯示屏右上方顯示揭示窗口。② 列車進(jìn)站，速度低于60km/h時，顯示器自動彈出路票確認(rèn)窗口，要求輸入路票的電話記錄號。③ 在出站信號機(jī)之前，正確輸入電話記錄號后，按【解鎖】、【確認(rèn)】鍵（5秒內(nèi)按壓），裝臵進(jìn)入“路票行車狀態(tài)”，解除本站出站信號機(jī)以及至下一站間所有區(qū)間通過信號機(jī)的停車信號控制；對于客車按該次列車在對應(yīng)區(qū)間最高允許速度的80%以及區(qū)段限速、臨時限速等限速值的最低值監(jiān)控列車運(yùn)行。按乙進(jìn)站信號監(jiān)控列車運(yùn)行。
不同點(diǎn)為：
① 在顯示器電話記錄號欄輸入電話記錄號時，均輸入“99”。
② 在按【解鎖】、【確認(rèn)】鍵前，必須先確認(rèn)地面信號機(jī)已開放反方向運(yùn)行信號。追問：列車反方向運(yùn)行時，應(yīng)注意哪些安全措施？
答題要點(diǎn)：
① 列車在乙站反方向側(cè)向進(jìn)站時，在進(jìn)站信號機(jī)處速度控制在道岔側(cè)向限速以下。② 在沒有設(shè)臵反向運(yùn)行線路數(shù)據(jù)（反向支線）的車站，列車反方向運(yùn)行時，監(jiān)控裝臵調(diào)用的是正方向的線路數(shù)據(jù)，在對應(yīng)正向的進(jìn)站信號機(jī)處，注意調(diào)整距離誤差。
五、假如你牽引的旅客列車在運(yùn)行中，調(diào)速制動時發(fā)現(xiàn)制動力極弱甚至感覺沒有制動力。請問，你應(yīng)怎么辦？
答題要點(diǎn)：可能發(fā)生列車折角塞門被關(guān)閉。
① 首先采取列車常用制動和電阻制動措施，同時立即通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長，要求他采取使用列車緊急制動閥停車措施，保證盡快停車。
② 立即通知列車運(yùn)行的前方車站，轉(zhuǎn)報列車調(diào)度員。
追問：此時為什么不采用緊急制動措施，匯報車站的目的又是什么？ 答題要點(diǎn)：
① 因為采取緊急停車制動后，電阻制動將失去作用，特別是機(jī)后一位塞門被關(guān)閉后，使用機(jī)車電阻制動其制動力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于機(jī)車本身制動力，為了保證有效制動，所以不能采用緊急制動措施。
② 作為司機(jī)應(yīng)采取的措施全部已經(jīng)采取，向車站匯報請求開通前方進(jìn)路，是為防止與前行運(yùn)行或停留列車、車輛沖突和列車盡快停車爭取時間空間，是有效的安全措施。
六、在你牽引列車運(yùn)行途中，車站值班員通知你前方自動閉塞區(qū)間有3架通過信號機(jī)故障，請問，你如何運(yùn)行？
答題要點(diǎn)：嚴(yán)格執(zhí)行《技規(guī)》規(guī)定，在每一架顯示停車信號的信號機(jī)前停車。經(jīng)過聯(lián)系，確認(rèn)前方分區(qū)空閑，停車兩分鐘后，按不超過20km/h繼續(xù)運(yùn)行到下一架通過信號機(jī)，按其顯示執(zhí)行。
追問：車站不是已經(jīng)通知你了嗎？為什么還要在每架信號機(jī)前停車？ 答題要點(diǎn)：我沒有接到停止基本閉塞法改為電話閉塞法的調(diào)度命令，通過信號機(jī)的顯示均有效，所以，我要執(zhí)行在顯示停車信號的信號機(jī)前停車的規(guī)定。
七、當(dāng)你在車站接到擔(dān)當(dāng)區(qū)間救援的調(diào)度命令后，你首先應(yīng)注意什么？ 答題要點(diǎn)：首先我接到救援命令后，我要對救援命令認(rèn)真確認(rèn)，弄清區(qū)間被救援列車情況，特別是故障的具體位臵，區(qū)間線路縱斷面情況，向車站了解清楚救援方法，待車站上車后立即動車。
追問：進(jìn)入封鎖區(qū)間后，如調(diào)度員想盡快開通區(qū)間，要求你加速運(yùn)行時，你應(yīng)如何處理？
答題要點(diǎn)：我應(yīng)回答調(diào)度員，我正在救援途中，現(xiàn)已接近被救援列車，但此時必須嚴(yán)格執(zhí)行《技規(guī)》要求在接近被救援列車或車列2km時，要嚴(yán)格控制速度，以在瞭望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度運(yùn)行（最高不得超過20km／h）的規(guī)定，保持清醒頭腦，一定要把安全放在首位。
八、當(dāng)你在運(yùn)行中突然發(fā)現(xiàn)前方線路上有人向列車做不明動作，你應(yīng)如何處理？
答題要點(diǎn)：當(dāng)遇此情況及有可能時鐵路鄰近居民發(fā)現(xiàn)前方線路有異狀，向列車做停車顯示，或是準(zhǔn)備強(qiáng)越線路，無論那種情況，我都要立即采取緊急停車措施，鳴笛示警，同時將情況向車站值班員報告。
追問：假如停車后未發(fā)現(xiàn)有什么異狀，同時也找不到剛才在線路上的人員，這時你應(yīng)怎么辦？
答題要點(diǎn)：立即將情況向車站報告，同時觀察列車前方線路有無異狀，即使車站告
知線路正常，也要低速運(yùn)行一段距離確認(rèn)無異常后再恢復(fù)正常速度運(yùn)行，回段后向退勤調(diào)度員匯報。
九、如果你在操縱電力機(jī)車運(yùn)行中，突然發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)掛有一不明物體，這時你應(yīng)怎么辦？
答題要點(diǎn)：
① 要立即進(jìn)行降弓斷電操作同時采取降速措施，打開司機(jī)室側(cè)窗，如聽到車頂有撞擊或電擊的聲音及電弧閃光，立即采取緊急停車措施。
② 立即將發(fā)生地點(diǎn)的里程、接觸網(wǎng)支柱的編號向車站匯報，以便供電部門盡快進(jìn)行搶修。
追問：如果停車后，你下車檢查，發(fā)現(xiàn)機(jī)車受電弓在剛才的碰撞中變型了，這時你應(yīng)怎么辦？
答題要點(diǎn)：首先我要檢查車頂是否有接地，被撞壞的受電弓能否降下，降下后能否維持運(yùn)行，如果有接地，我將對車頂進(jìn)行隔離處理，改升機(jī)車另一個受電弓繼續(xù)運(yùn)行，如果被撞壞的受電弓不能降下或已發(fā)生了弓網(wǎng)故障必須進(jìn)行處理時，我會立即報告車站轉(zhuǎn)報列車調(diào)度員請求發(fā)布停電上車頂處理的調(diào)度命令。
十、如果你在運(yùn)行中接到通知，前方某一站進(jìn)站信號機(jī)故障，須引導(dǎo)進(jìn)站時，你應(yīng)怎么辦？
答題要點(diǎn)：按照鐵道部的規(guī)定，進(jìn)站信號機(jī)故障引導(dǎo)接車應(yīng)向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令，我將請求調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，同時要注明是手信號引導(dǎo)還是信號機(jī)引導(dǎo)。到達(dá)須引導(dǎo)進(jìn)站的車站外方提前將速度降低，確認(rèn)好引導(dǎo)手信號或引導(dǎo)信號，以低于20km/h速度進(jìn)站，發(fā)現(xiàn)異狀要隨時停車，進(jìn)站后確認(rèn)出站信號的顯示，再按要求運(yùn)行。
追問：假如你已接近進(jìn)站信號機(jī)故障的車站，仍未接到調(diào)度命令時，你應(yīng)怎么辦？
答題要點(diǎn)：我將操縱列車在機(jī)外停車，如果進(jìn)站信號機(jī)已開放引導(dǎo)信號，我將以以低于20km/h速度進(jìn)站，如為手信號引導(dǎo)則必須發(fā)布調(diào)度命令。
十一、如果你操縱列車在自動閉塞區(qū)段運(yùn)行，接到車站臨時通知該站出站信號機(jī)故障。請問，這時你應(yīng)如何處理？
答題要點(diǎn)：列車應(yīng)在站內(nèi)停車，停車后取得綠色許可證，并確認(rèn)內(nèi)容有效。按壓列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝臵上的【↑】鍵2秒，彈出“非正常行車確認(rèn)”窗口，選擇綠色許可證選項。輸入綠色許可的編號，按壓“確認(rèn)”鍵。然后按壓“解鎖＋確認(rèn)”鍵。確認(rèn)好發(fā)車手信號后開車。出站后按下一架通過信號機(jī)的顯示運(yùn)行。
十二、假如機(jī)車故障導(dǎo)致停車后不能繼續(xù)運(yùn)行，你應(yīng)如何處理？
答題要點(diǎn)：司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站、列車調(diào)度員及運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員），報告停車原因和停車位臵，根據(jù)需要或運(yùn)轉(zhuǎn)車長指示迅速請求救援。需要防護(hù)時，列車前方由司機(jī)負(fù)責(zé)，列車后方由運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員，無車輛乘務(wù)員為列車乘務(wù)員）負(fù)責(zé)。從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不小于300m處設(shè)臵響墩并派人員手持信號旗進(jìn)行防護(hù)。
追問：如果此時機(jī)車故障已排除，而救援機(jī)車還未到，是否可以立即恢復(fù)運(yùn)行，盡量恢復(fù)正點(diǎn)。
答題要點(diǎn)：因《技規(guī)》規(guī)定已請求救援的列車，不得再行移動。所以不能恢復(fù)運(yùn)行。
2007年9月22日
第二篇：動車組面試試題2
新編動車組司機(jī)面試試題
（二）一、假如今天你擔(dān)當(dāng)XX次旅客列車乘務(wù)工作，列車運(yùn)行中突然發(fā)現(xiàn)制動管壓力迅速降為零，列車產(chǎn)生緊急制動是什么原因造成的？你應(yīng)如何進(jìn)行處理？
答題要點(diǎn)：發(fā)生此問題的原因：一般為列車工作人員使用緊急制動閥停車、列車制動管破裂或列車分離造成的。此時，司機(jī)應(yīng)立即將牽引手柄回零位，并將自閥手柄臵于中立位或制動區(qū)，停車后立即進(jìn)行檢查并報告列車調(diào)度員。
追問：如果發(fā)生的原因為列車分離，你應(yīng)如何進(jìn)行處理？ 列車在運(yùn)行中發(fā)生分離時，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站，并指派同班乘務(wù)人員攜帶手持電臺和止輪器（或鐵鞋）立即前往列車后部檢查，確認(rèn)分離車的兩端詳細(xì)地點(diǎn)、線路坡道情況、車輛故障情況并做好分離車列的防溜工作。如條件許可，并且車鉤良好時，由尾部處理人員用手持電臺與司機(jī)聯(lián)系，指揮司機(jī)進(jìn)行連掛。連掛后進(jìn)行試?yán)?，連接制動軟管，并進(jìn)行制動機(jī)簡略試驗。如條件不允許，司機(jī)必須對分離車輛做好防溜，并在有人看守的情況下，方可牽引前部車輛開往前方站，將上述情況報告列車調(diào)度員。
二、假如今天你擔(dān)當(dāng)XX次旅客列車乘務(wù)工作，因某種原因列車在區(qū)間被迫停車，你應(yīng)如何對列車進(jìn)行響墩防護(hù)？
答題要點(diǎn)：應(yīng)按規(guī)定設(shè)臵響墩進(jìn)行防護(hù) ：1．已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不少于300m處防護(hù)。2．電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件3通知書之1的列車除外），應(yīng)于停車后，立即從列車后方按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位臵處防護(hù)。3．對于鄰線上妨礙行車地點(diǎn)，應(yīng)從兩方面按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位臵處防護(hù)，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護(hù)。4．列車分部運(yùn)行，機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時，應(yīng)從車列前方距離不少于300 m處防護(hù)。
追問：如果列車停車后發(fā)現(xiàn)可能妨礙鄰線，你應(yīng)如何進(jìn)行處理？ 列車被迫停車可能妨礙鄰線時，司機(jī)應(yīng)立即用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知鄰線上運(yùn)行的列車和兩端站，并與運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員）分別在列車的頭部和尾部附近鄰線上點(diǎn)燃火炬；在自動閉塞區(qū)間，還應(yīng)對鄰線來車方向短路軌道電路。司機(jī)應(yīng)親自或指派人員沿鄰線一側(cè)對列車進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時，應(yīng)立即派人按規(guī)定防護(hù)。如發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時，應(yīng)鳴示緊急停車信號。
三、假如今天你擔(dān)當(dāng)XX旅客列車乘務(wù)工作，運(yùn)行中突然聽到響墩爆炸聲或發(fā)現(xiàn)前方線路上有火炬信號的火光，你應(yīng)該怎么辦？
答題要點(diǎn)：列車運(yùn)行中突然聽到響墩爆炸聲或發(fā)現(xiàn)前方線路上有火炬信號的火光時，必須立即采取緊急停車措施，并加強(qiáng)了望，注意前方線路情況。停車后，與防護(hù)人員進(jìn)行聯(lián)系，如無防護(hù)人員，應(yīng)立即檢查前方線路，如無異狀，列車以在了望距離內(nèi)能隨時停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，但最高不得超過20 km/h。
在自動閉塞區(qū)間，運(yùn)行至前方第一個通過信號機(jī)前，如無異狀，即可按該信號機(jī)顯示的要求執(zhí)行；在半自動閉塞區(qū)間，經(jīng)過1km后，如無異狀，可恢復(fù)正常速度運(yùn)行。追問：請問如何使用響墩、火炬？
使用響墩時，將扣環(huán)伸開扣在鋼軌頂上，使用火炬時，讓火炬與地面約成45度角，放在使列車乘務(wù)員易于了望的地點(diǎn)。但遇到在鋼軌接頭、道岔、道口、無碴橋或隧道內(nèi)時，應(yīng)將響墩設(shè)臵向外延伸。使用響墩、火炬時，應(yīng)避免使列車停于橋梁上或隧道內(nèi)。
四、假如今天你擔(dān)當(dāng)XX次旅客列車乘務(wù)工作，遇到自動閉塞區(qū)段通過信號機(jī)顯示停車信號（或顯示不明或燈光熄滅），你應(yīng)該怎么辦？
答題要點(diǎn)：自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)顯示停車信號（或顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機(jī)前停車，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員），通知不到時，鳴笛一長聲。停車等候2min，該信號機(jī)仍未顯示進(jìn)行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過20km/h，運(yùn)行到次一通過信號機(jī)，按其顯示的要求運(yùn)行。在停車等候同時，與車站值班員、列車調(diào)度員、前行列車司機(jī)聯(lián)系，如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時，不得進(jìn)入。
裝有連續(xù)式機(jī)車信號的列車，遇通過信號機(jī)燈光熄滅，而機(jī)車信號顯示進(jìn)行的信號時，應(yīng)按機(jī)車信號的顯示運(yùn)行。
司機(jī)發(fā)現(xiàn)通過信號機(jī)故障時，應(yīng)將故障信號機(jī)的號碼通知前方站。追問：如果顯示停車信號通過信號機(jī)裝有容許信號，你應(yīng)該怎么辦？
裝有容許信號的通過信號機(jī)，顯示停車信號時，只準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車后起動困難的貨物列車，在該信號機(jī)前不停車。旅客列車必須在信號機(jī)前停車，不準(zhǔn)通過，必須停車等候2 min，如該信號機(jī)仍未顯示進(jìn)行的信號時，可以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過20km/h運(yùn)行到次一通過信號機(jī)，按其顯示的要求運(yùn)行。
五、假如今天你擔(dān)當(dāng)XX次旅客列車乘務(wù)工作，當(dāng)列車以正常速度運(yùn)行時，突然出現(xiàn)機(jī)車信號故障，無法正常顯示，你應(yīng)如何進(jìn)行處理？
答題要點(diǎn)：運(yùn)行途中遇機(jī)車信號發(fā)生故障時，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報告車站值班員、列車調(diào)度員，并根據(jù)實(shí)際情況掌握速度運(yùn)行；在自動閉塞區(qū)間，遇機(jī)車信號發(fā)生故障時，列車以不超過20km/h的速度運(yùn)行至前方站請求救援，更換機(jī)車。
追問：如果在半自動閉塞區(qū)間，機(jī)車信號發(fā)生故障，你應(yīng)如何控制速度？ 除按規(guī)定向列車調(diào)度員匯報外，必須控制列車在前方站預(yù)告信號機(jī)處以不超過20km/h的速度進(jìn)站停車。
六、假如今天你擔(dān)當(dāng)XX次列車乘務(wù)工作，因特殊情況需由你擔(dān)當(dāng)救援列車工作，請問，救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間有哪些規(guī)定？
答題要點(diǎn)：向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。
當(dāng)列車調(diào)度電話不通時，應(yīng)由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。司機(jī)接到救援命令后，必須認(rèn)真確認(rèn)。命令不清、停車位臵不明確時，不準(zhǔn)動車。
救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列2km時，要嚴(yán)格控制速度，同時，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備與請求救援的機(jī)車司機(jī)進(jìn)行聯(lián)系，或以在了望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度運(yùn)行（最高不得超過20 km/h），在防護(hù)人員處或壓上響墩后停車，聯(lián)系確認(rèn)，并按要求進(jìn)行作業(yè)。
追問：如果你擔(dān)當(dāng)救援工作，被救援的列車為雙管供風(fēng)的列車，有何規(guī)定？ 救援機(jī)車無雙風(fēng)管裝臵的，使用單風(fēng)管供風(fēng)維持運(yùn)行至前方站并及時通知車站、運(yùn)轉(zhuǎn)車長和乘務(wù)檢車員，到站后進(jìn)行改單風(fēng)管作業(yè)。
遇有請求救援機(jī)車仍能保證正常雙風(fēng)管供風(fēng)時，應(yīng)采用本機(jī)單風(fēng)管牽引，附掛機(jī)車負(fù)責(zé)車輛總風(fēng)管供風(fēng)，維持運(yùn)行至圖定機(jī)車換掛站。
七、假如今天你擔(dān)當(dāng)XX次旅客列車乘務(wù)工作，運(yùn)行途中遇降雪霧等惡劣天氣，你應(yīng)該如何行車？如何保證列車安全？
答題要點(diǎn)：遇天氣惡劣，信號機(jī)顯示距離不足200m時，司機(jī)須立即報告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員應(yīng)及時發(fā)布調(diào)度命令，改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號的辦法行車。
司機(jī)接到改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號的辦法行車的調(diào)度命令后，運(yùn)行中列車按機(jī)車信號的顯示運(yùn)行。當(dāng)接近地面信號機(jī)時，司機(jī)應(yīng)確認(rèn)地面信號，遇地面信號與機(jī)車信號顯示不一致時，應(yīng)立即采取減速或停車措施。
當(dāng)無法辨認(rèn)出站（進(jìn)路）信號機(jī)顯示時，在列車具備發(fā)車條件后，司機(jī)憑車站值班員（運(yùn)轉(zhuǎn)車長）列車無線調(diào)度通信設(shè)備（其通訊記錄裝臵須作用良好）的開車通知，起動列車，在確認(rèn)出站（進(jìn)路）信號機(jī)顯示正確后，再行加速。
天氣好轉(zhuǎn)時，應(yīng)及時報告列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，恢復(fù)正常行車。
追問：列車調(diào)度員如何向司機(jī)發(fā)布改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號的辦法行車，或恢復(fù)正常行車調(diào)度命令。
由車站值班員使用具備良好通信記錄裝臵的列車無線調(diào)度通信設(shè)備，向司機(jī)轉(zhuǎn)達(dá)有關(guān)調(diào)度命令。
八、假如今天你擔(dān)當(dāng)XX次旅客列車乘務(wù)工作，遇到特殊情況下可能會出現(xiàn)列車需要退行，請問，列車退行時有什么規(guī)定？
答題要點(diǎn)：在不得已情況下，列車必須退行時，運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長時，為指派的勝任人員）應(yīng)站在列車尾部注視運(yùn)行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時，應(yīng)立即使用簡易緊急制動閥或列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機(jī)，使列車停車。
列車退行速度，不得超過15km/h。未得到后方站（線路所）車站值班員準(zhǔn)許，不得退行到車站的最外方預(yù)告標(biāo)或預(yù)告信號機(jī)（雙線區(qū)間為鄰線預(yù)告標(biāo)或特設(shè)的預(yù)告標(biāo)）的內(nèi)方。
追問：什么情況下不準(zhǔn)退行？
1．按自動閉塞法運(yùn)行時（列車調(diào)度員或后方站車站值班員確知區(qū)間內(nèi)無列車，并準(zhǔn)許時除外）。
2．無運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘的列車（已指派勝任人員并攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備、簡易緊急制動閥時除外）。
3．在降霧、暴風(fēng)雨雪及其他不良條件下，難以辨認(rèn)信號時。4．電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件3通知書之1的列車除外）。
九、假如今天你擔(dān)當(dāng)XX次旅客列車乘務(wù)工作，當(dāng)列車運(yùn)行至某站，遇到出站信號機(jī)故障，行車憑證是什么？
答題要點(diǎn)：自動閉塞區(qū)段出站信號機(jī)故障時發(fā)出列車，進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為綠色許可證。半自動閉塞區(qū)段出站信號機(jī)故障時，應(yīng)停止基本閉塞法改用電話閉塞法行車，列車占用區(qū)間的憑證為路票。
追問：自動閉塞區(qū)段出站信號機(jī)故障時發(fā)出列車，行車憑證除向司機(jī)交遞綠色許可證外，是否需要發(fā)布調(diào)度命令？
自動閉塞區(qū)間，出站(發(fā)車進(jìn)路)信號機(jī)故障、停用時發(fā)出列車，列車調(diào)度員不發(fā)調(diào)度命令
十、假如今天你擔(dān)當(dāng)XX次旅客列車乘務(wù)工作，列車運(yùn)行中，如果發(fā)生火災(zāi)、爆炸情況，你應(yīng)該如何進(jìn)行處理？
答題要點(diǎn)：列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸應(yīng)急處理：
1．列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時，須立即停車（停車地點(diǎn)應(yīng)盡量避開特大橋梁、長大隧道等）。電氣化區(qū)段，并應(yīng)立即通知供電部門停電。
2．列車需要分隔甩車時，應(yīng)根據(jù)風(fēng)向等情況而定。一般為先甩下列車后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機(jī)后未著火車輛拉至安全地段。
對甩下的車輛，區(qū)間由司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長、車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)采取防溜措施。追問：列車發(fā)生火災(zāi)后，列車車輛分離順序怎樣進(jìn)行? 在列車長的指揮下，進(jìn)行列車車輛分離，順序為：
1．應(yīng)選擇安全、易于撲救的地點(diǎn)、盡量避開橋梁、隧道、長大坡道。2．按列車前進(jìn)方向，先將起火車廂后部未被蔓延車輛摘開，列車帶起火車輛前行50m以上。
3．摘下起火車輛后再前行50m以上。
4．列車車輛分離后，運(yùn)轉(zhuǎn)車長和司機(jī)按《技規(guī)》要求，做好前后防護(hù)，并采取防溜措施。
2008
年9月12日
第三篇：動車組司機(jī)面試注意事項
動車組司機(jī)復(fù)試注意事項
鐵道部動車組司機(jī)復(fù)試共計有三項，分為理論考試、心理素質(zhì)測試、面試，根據(jù)情況而定，順序不分先后，結(jié)合前兩次復(fù)試情況，總結(jié)如下，希望對考試有所幫助。
一、二、考生必須攜帶的證件：本人身份證、機(jī)車駕駛證、工作證?？忌鷾?zhǔn)考證到北京后發(fā)。服裝：參加復(fù)試人員統(tǒng)一著鐵路春秋服、帶大蓋帽，衣帽整齊。
三、理論考試
1.考試形式：機(jī)考，選擇80題，判斷20題，滿分100分。題目計算機(jī)自動生成，每人都不同。
2.考試內(nèi)容：技規(guī)、操規(guī)、運(yùn)規(guī)、事規(guī)、鐵路200—250km/h既有線技術(shù)辦法、乘務(wù)員通用知識和電有關(guān)部分?？赡軙信f事規(guī)的一些題目，做好隨機(jī)應(yīng)變。
3.理論考試全部是計算機(jī)自動生成，有的考生可能會遇到大量的如計算機(jī)、制動機(jī)、規(guī)章中某寫章節(jié)的題，希望考生全面復(fù)習(xí)，不要猜題。
四、心理素質(zhì)測試
考前監(jiān)考老師會仔細(xì)講解答題要求，只要認(rèn)真聽講就會明白，不需緊張。提醒考生，最好對計算機(jī)的鍵盤結(jié)構(gòu)認(rèn)真看一下，不要按錯鍵。
五、面試程序和注意事項
1.帶齊身份證、機(jī)車駕駛證、準(zhǔn)考證，按時列隊進(jìn)入侯考室。
2.按照順序進(jìn)入面試室（監(jiān)考人員按順序叫）。
3.進(jìn)面試室時敲門，然后仔細(xì)聽考官是否讓進(jìn)，如讓稍等一下，就不要再敲，等待考官喊進(jìn)入。
4.進(jìn)門后、關(guān)門輕，走上前，匯報“西安鐵路局西安機(jī)務(wù)段司機(jī)XXX,參加動車組司機(jī)選拔面試，請指示！”如要檢查證件則出示，考官讓座時再坐，并回答“謝謝！”
主考官介紹各位考官時，及時回答“XX好！”未聽清姓名可直接回答“領(lǐng)導(dǎo)好”。
5.考試一般有以下幾種題型：
題目一：自我介紹。
請介紹一下你的家庭情況和學(xué)習(xí)、工作經(jīng)歷。
出題思路：重點(diǎn)考察被試者的理解能力、語言表達(dá)能力、舉止儀表。
觀察要點(diǎn)：自我情緒控制，對自身情況的介紹是否得體自認(rèn)，合乎情理。
注意事項：將所有家庭成員都簡要介紹到，如能提到家庭和睦，支持本人工作更好；學(xué)習(xí)經(jīng)歷從上中專（技校）開始，工作經(jīng)歷要提到擔(dān)任司機(jī)的時間，如獲得技師或技術(shù)比武得獎等一定要提到。
題目二：考官提問有關(guān)問題。結(jié)合擔(dān)任機(jī)車司機(jī)的工作實(shí)際，談一些問題。
出題思路：行為性問題，重點(diǎn)考察被試者責(zé)任意識及崗位匹配性。
觀察要點(diǎn)：責(zé)任意識、動機(jī)與崗位的匹配性、理解能力。前幾次復(fù)試，該題目有以下四個：
1.如何“平穩(wěn)操作，安全正點(diǎn)”；
2.如何“愛好機(jī)車、文明生產(chǎn)”；
3.如何做到“節(jié)能降耗、保護(hù)環(huán)境”；
4.如何做到“服從命令，顧全大局”。
注意事項：必須結(jié)合擔(dān)任機(jī)車司機(jī)的實(shí)際來談。
題目三：規(guī)章提問，前幾次面試題目有
1.區(qū)間被迫停車，如何設(shè)置響墩防護(hù)？可能妨礙臨線，如何處理？
2.救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間有哪些規(guī)定；如被救援的機(jī)車為雙管供風(fēng)列車，有何規(guī)定？
3.聽到響墩爆炸聲或看見火炬信號的火光，如何處理？如何使用響墩防護(hù)？
4.客車在自動閉塞區(qū)間遇通過信號機(jī)顯示停車信號（燈光熄滅或顯示不明）如何處理？如該信號機(jī)裝有容許信號，如何處理？
5.折角塞門關(guān)閉如何處理？
出題思路：行為性問題，檢驗乘務(wù)員執(zhí)行規(guī)章和技能操作的能力，在情況突變時，能否正確操作，保證列車安全運(yùn)行。
注意事項：不是單純的背規(guī)章，注意題目中的要求，如第四題強(qiáng)調(diào)了客車，不能一開始就將容許信號的內(nèi)容說出來。
題目四：追問或提問：
本題目可與題目三合并，就是考官對題目三中的規(guī)章問題從不同的角度提出一些問題，讓你回答，注意如果問題一時沒有理解，可以讓考官再說一邊，切忌不要狡辯。
題目五：造句或編故事
用給定的三個詞編一個小故事;前幾次面試的題目有：
1.“和諧、高技能、畫蛇添足”
2.“安全、動車組、畫龍點(diǎn)睛”
3.“效益、標(biāo)準(zhǔn)化、畫餅充饑”
4.“夢想、高素質(zhì)、畫虎類犬”
5.能說會到、花言巧語
出題思路：考察實(shí)際應(yīng)變過程，檢驗其應(yīng)變能力、實(shí)際反應(yīng)、注意力集中程度、復(fù)述能力。
注意事項：編故事應(yīng)有時間、地點(diǎn)、人物、情節(jié)、結(jié)果等要素；注意有時考官是讓你造句，要理解考官的問題，不要盲目回答。
題目六：復(fù)誦
如：3228次列車，和諧站引導(dǎo)手信號已顯示，3道通過，電話記錄16號。
3457次司機(jī)，運(yùn)行區(qū)間86公里68米處有施工，限速20公請注意隨時停車。
如同聯(lián)控用語復(fù)誦。本題在用呼喚應(yīng)答復(fù)述一定注意聽車次、公里數(shù)等要素，并不能忘記最后加上“XX次司機(jī)明白”。
有時題目五和題目六合并在一起，考生要根據(jù)考官的要求，及時應(yīng)變。
題目七：請客觀評價一下你今天的面試表現(xiàn)。
出題思路：壓力性問題，觀察承受壓力和自我情緒的控制能力。
注意事項：正確的評價自己，前面哪幾個問題回答的好，哪幾個問題回答的不好，為什么沒回答好進(jìn)行說明，如考官說到“我們認(rèn)為你過高評價自己”或“我們認(rèn)為你回答問題很差”，“我門認(rèn)為你今天的面試不好，將被刷掉？”等，不要緊張，不做無理性爭辯，不做單一的是或不是的回答，要客觀的回答。
考官最后問題“你是否還有向我們陳述的事情？”應(yīng)對自己的表現(xiàn)，自己擔(dān)任動車組司機(jī)的愿望等進(jìn)行一些說明，且不可說“沒有了”。
六、禮儀
衣著整齊，襯衣領(lǐng)帶、鐵路服、皮鞋，攜帶準(zhǔn)考證、駕駛證。
進(jìn)門時敲門，然后仔細(xì)聽考官是否讓進(jìn)，如讓稍等一下，就不要再敲，等待考官喊進(jìn)入。
進(jìn)入、關(guān)門輕，走上前，匯報“西安鐵路局XX機(jī)務(wù)段司機(jī)參加動車組司機(jī)選拔面試，請指示！”如要檢查證件則出示，考官讓坐時再坐，并回答“謝謝！”
主考官介紹各位考官時，及時回答“XX好！”未聽清姓名可直接回答“領(lǐng)導(dǎo)好”
面試結(jié)束，起立敬禮，說“謝謝各位考官”等客氣話，離開考場，輕關(guān)門。
西安機(jī)務(wù)段職教科
第四篇：動車組答案
第一章 動車組基礎(chǔ)知識
1.簡述高速鐵路特點(diǎn)及其列車劃分方式。a)特點(diǎn)：（1）速度快，旅行時間短。
（2）客運(yùn)量大。（3）準(zhǔn)時性好，全天候。
（4）安全舒適可靠。
（5）能耗低。（6）污染輕。（7）效益高。（8）占地少。b)劃分方式： 普通列車：最高運(yùn)行速度100一160 km／h； 快速列車：最高運(yùn)行速度160—200 km／h；
高速列車：最高運(yùn)行速度≥ 200km／h。2.簡述動車組的定義、類型及關(guān)鍵技術(shù)。
(一)定義：動車組：亦稱多動力單元列車，是由動車和拖車或全部動車長期固定聯(lián)掛在一起運(yùn)行的鐵路列車。(二)類型：1.按牽引動力的分布方式分：①動力分散動車組②動力集中動車組 2.按動力裝置分：①內(nèi)燃動車組(DMU)②電力動車組(EMU)： 3.按服務(wù)對象分：①長途高速動車組②城軌交通動車組
(三)關(guān)鍵技術(shù)：動車組總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引變壓器、牽引變流器、牽引電機(jī)、牽引控制系統(tǒng)、列車網(wǎng)絡(luò) 控制系統(tǒng)、制動系統(tǒng)。
3.簡述動車組車輛的組成及其作用。
① 車體：容納運(yùn)輸對象之所，安裝設(shè)備之基。② 走行部（轉(zhuǎn)向架）：車體與軌道之間驅(qū)動走行裝置。③ 牽引緩沖連接裝置 ：車體之間的連接裝置。④ 制動裝置：車輛的減速停車裝置。⑤ 車輛內(nèi)部設(shè)備：服務(wù)于乘客的車內(nèi)固定附屬裝置。⑥ 車輛電氣系統(tǒng)：車輛電氣系統(tǒng)包括車輛上的各種電氣設(shè)備及其控制電路。按其作用和功能可分為主電 路系統(tǒng)、輔助電路系統(tǒng)和控制電路系統(tǒng)3個部分。4.解釋動車組車輛主要技術(shù)指標(biāo)及其標(biāo)記的含義。①.自重：車輛本身的全部質(zhì)量。
②.載重/容積：車輛允許的最大裝載質(zhì)量和容積。③.定員：以座位或鋪位計算。（定員=座席數(shù)+地板面積*每平方米地板面積站立人數(shù)。）④.軸重：車軸允許負(fù)擔(dān)的最大質(zhì)量（包括車軸自重）。
⑤.每延米軌道載重：車輛總質(zhì)量/車輛全長（站線有效利用指標(biāo)）。⑥.通過最小曲線半徑：調(diào)車工況能安全通過的最小曲線半徑。⑦.構(gòu)造速度：安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度允許的最大速度。⑧.旅行速度：路程/時間，即平均速度。最高試驗速度，最高運(yùn)行速度。⑨.持續(xù)速度：在全功率下能長時間連續(xù)運(yùn)行的最低速度稱為持續(xù)速度。
⑩.輪周牽引力：動輪從牽引電動機(jī)獲得扭矩，通過輪軌相互作用在輪周上產(chǎn)生的切向反力。?.粘著牽引力：機(jī)把受粘著條件限制而得到的牽引力，稱為粘著牽引力 ?.持續(xù)牽引力：在全功率下，對應(yīng)于持續(xù)電流的引力稱為持續(xù)牽引力。
?.車鉤牽引力：克服動車本身的運(yùn)行阻力以后，傳到車鉤處用于牽引列車運(yùn)行的那部分牽引力。?.標(biāo)稱功率：各牽引電動機(jī)輸出軸處可獲得的最大輸出功率之和。
?.車輛全長、最大高度、最大寬度：車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)距離（19.8m/29.7m)；車頂最高點(diǎn)至軌頂面距離（3.25m);車體最寬處尺寸（2.6m)。
?.車輛換長：是車輛換算長度標(biāo)記。當(dāng)車鉤處于鎖閉位置時，車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)面間距離（以
m為單位）除以11 m所得之值，為該車輛換算長度數(shù)值。?.車輛定距：相鄰轉(zhuǎn)向架中心距
?.轉(zhuǎn)向架固定軸距：轉(zhuǎn)向架前后車軸中心距。
?.車鉤高和地板面高：鉤舌外側(cè)面和地板面至軌頂?shù)木嚯x。5.何謂限界？包括哪幾種類型？
為防止車輛運(yùn)行時與建筑物及設(shè)備發(fā)生接觸而設(shè)置的橫斷面最大允許尺寸輪廓。包括：機(jī)車車輛限界（車限）和建筑限界（建限）。建筑限界和機(jī)車車輛限界均指在平直線路上兩者中心線重合時的一組尺寸約束所構(gòu)成的級限輪廓。
類型：
1、無偏移限界
2、靜偏移限界
3、動偏移限界
6.線路包括那幾種？軌道由那幾部分組成？
線路平面構(gòu)造：直線、曲線、緩和曲線、道岔 線路縱斷面構(gòu)造：上下坡段、豎曲線、平道。
第二章 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)原理及基本部件
1.簡述轉(zhuǎn)向架的組成及其分類。
①組成：㈠輪對:走行導(dǎo)向。
㈡軸箱：降低摩擦阻力，化滾動為平動。
㈢一系懸掛裝置：用以固定軸距，保持輪對正確位置，安裝軸承等。緩沖軸箱以上部分的振動，以
減輕運(yùn)行中的動作用力。㈣構(gòu)架:安裝基礎(chǔ)。
㈤二系彈簧懸掛：也叫車體支承裝置:是車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置。㈥基礎(chǔ)制動裝置:是制動機(jī)產(chǎn)生制動力的部分。
㈦電機(jī)驅(qū)動裝置:將電能變成機(jī)械能轉(zhuǎn)矩，通過降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩，將牽引電動機(jī)的功率傳給輪對。
②分類：1.按軸數(shù)分類：兩軸bo-bo；三軸co-co。
2.按傳動裝置分：(1)動力轉(zhuǎn)向架：單動力軸轉(zhuǎn)向架、雙動力軸轉(zhuǎn)向架(2)非動力轉(zhuǎn)向架
3.按懸掛裝置分：A、按彈簧懸掛方式分類：一系、二系 B、按軸箱定位方式分類：有導(dǎo)框軸箱定位轉(zhuǎn)向架 無導(dǎo)框軸箱定位轉(zhuǎn)向架：拉板式、轉(zhuǎn)臂式、拉桿式 C、按車體支承方式分類：(1)按中簧跨距分：內(nèi)側(cè)懸掛、中心懸掛、外側(cè)懸掛。(2)按載荷傳遞形式分：心盤集中承載、心盤部分承載、非心盤承載。
(3)按中央懸掛裝置的結(jié)構(gòu)分：有搖動臺、無搖動臺、無 搖枕轉(zhuǎn)向架。
D、按車體支撐裝置連接形式分：鉸接式、非鉸接式 4.按導(dǎo)向方式分：自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架、迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架、機(jī)車徑向轉(zhuǎn)向架 5.按擺動方式分：自然擺轉(zhuǎn)向架、強(qiáng)制擺轉(zhuǎn)向架 3.輪對有何特點(diǎn)？
2輪+1軸，過盈連接，輪軸同轉(zhuǎn) 4.簡述車軸和車輪各部分的名稱。踏面、輪緣、輪輞、輻板、輻板孔、輪轂、輪轂孔 5.空心車軸有何好處？車輪踏面為什么有一定斜度？
㈠空心車軸?減輕了自重?因而減輕了簧下質(zhì)量，?減小了蛇形運(yùn)動。從而改善了列車運(yùn)行平穩(wěn)性，減小了輪軌之間的動力作用。
㈡踏面需要做成一定的斜度，其作用是：
1、便于通過曲線
2、可自動調(diào)中
3、踏面磨耗沿寬度方向比較均勻
6.簡述滾動軸承軸箱的類型。
類型：圓柱滾動軸承與軸箱（目前客車常用）；圓錐滾動軸承（目前貨車常用）7.簡述彈性懸掛裝置的類型及其特點(diǎn)。
類型及特點(diǎn)：
1、按位置分：一系懸掛裝置：在輪對與構(gòu)架之間，也稱為軸箱懸掛裝置 二系懸掛裝置：在車體和構(gòu)架之間，也稱為中央懸掛裝置
2、按作用分：緩沖裝置：主要起緩和沖動的彈簧裝置；（中央彈簧、軸箱彈簧）
減振裝置：主要起衰減振動的減振裝置；（垂向、橫向、縱向和抗蛇行減振器）定位裝置：主要起定位作用的定位裝置。（軸箱定位、中央定位、抗側(cè)滾扭桿）
3、按結(jié)構(gòu)形式分：螺旋彈簧、空氣彈簧、橡膠彈簧、扭桿彈簧、環(huán)彈簧 8.簡述空氣彈簧系統(tǒng)的組成及其工作原理。
㈠特點(diǎn)：變剛度、等高度、三維彈性、自帶減振功能。空重車自振頻率相當(dāng) ；單獨(dú)支重；省去垂向減振器。㈡組成：空氣彈簧本體、高度控制閥、差壓閥、附加氣室、濾清器 ㈢工作原理：（1）壓力空氣緩沖：由壓力空氣實(shí)現(xiàn)。列車管→空氣彈簧風(fēng)缸→空氣彈簧主管→空氣彈簧連接
管→高度控制閥→空氣彈簧本體和附加氣室。(2)變壓力、變剛度、等高度
A.保壓：正常載荷時，h=H，進(jìn)排氣通路均關(guān)閉，保壓；
B.充氣：增載時，車體下沉，h
一側(cè)空氣彈簧自動放氣，以防車體傾覆。
（4）節(jié)流減振：由氣嘴實(shí)現(xiàn)。氣嘴節(jié)流減振代替垂向減振器。9.簡述車輛上常見減振器的類型及其工作原理。㈠摩擦式減振器：借摩擦面的相對滑動產(chǎn)生阻尼
㈡液壓減震器①特點(diǎn)：自調(diào)節(jié)特性（振幅大時，衰減量也大）。
②組成：活塞、進(jìn)油閥、缸端密封、上下連接、油缸、貯油筒、防塵罩等。③工作原理：利用液體黏滯阻力作負(fù)功來吸收振動能量（小孔節(jié)流阻尼）
A.拉伸狀態(tài)：活塞桿向上運(yùn)動，B腔油液的壓力增大，壓差使其經(jīng)過心閥的節(jié)流孔 流入A腔。油液通過節(jié)流孔時產(chǎn)生大小與的流速、節(jié)流孔的形狀和大小有關(guān)的阻力。B.壓縮狀態(tài)：活塞桿向下運(yùn)動，受到活塞壓力的A腔油液通過心閥的節(jié)流孔流入B 腔而產(chǎn)生阻力。
C.油量調(diào)節(jié)：活塞桿有一定體積，當(dāng)活塞上下運(yùn)動時，A腔和B腔體積變化不相等。為保證減振器正常工作，在油缸外增加一貯油筒（C腔）實(shí)現(xiàn)油量調(diào)節(jié)。
10.簡述驅(qū)動裝置的類型及典型驅(qū)動裝置的特點(diǎn)。
㈠作用：實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，產(chǎn)生輪對驅(qū)動力距。㈡類型：（1）軸懸式(半懸式）：牽引電機(jī)重量一半支撐載車軸，一半懸掛在構(gòu)架上。軸懸式又有剛性及彈性 之分。
（2）架懸式（或稱全懸掛式）：牽引電機(jī)支撐在構(gòu)架上。（3)體懸式：牽引電機(jī)安裝在車體上。
11.簡述基礎(chǔ)制動裝置的類型及其特點(diǎn)。
㈠空氣制動：利用壓縮空氣，通過制動缸活塞和杠桿作用在閘瓦或制動夾鉗的壓力，在踏面或制動盤上產(chǎn)生
摩擦，把機(jī)車動能轉(zhuǎn)化為熱能并逸散到大氣中。包括制動控制系統(tǒng)和制動執(zhí)行系統(tǒng)
㈡閘瓦制動：通過閘瓦壓緊車輪，通過機(jī)械摩擦產(chǎn)生制動作用，高速時制動力不夠，不是高速列車主要制動 方式
㈢盤形制動: 通過制動閘片與制動盤之間的機(jī)械摩擦產(chǎn)生制動作用，散熱好，有較好的高速制動性能，高速制
動時制動塊磨損加快，熱載荷大時易產(chǎn)生裂紋不能確保安全 ①軸盤制動：制動盤壓裝在車軸內(nèi)側(cè)
②輪盤制動：制動盤安裝在車輪兩側(cè)或一側(cè) 12.摩擦制動包括閘瓦制動、盤形制動、磁軌制動
13.動力制動包括電阻制動、再生制動、電磁渦流軌道制動、電磁渦流轉(zhuǎn)子制動等
第三章 典型轉(zhuǎn)向架
1、簡述德國、日本和法國轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？
2、簡述CRH2轉(zhuǎn)向架的橫向、縱向及垂向力的傳遞路線。①.垂向力（即重力）：車體→橡膠空氣彈簧→構(gòu)架側(cè)梁→軸箱圓彈簧→軸箱→車軸→車輪→鋼軌 ②.橫向力（離心力等）：車輪→車軸→軸箱→軸箱圓彈簧+轉(zhuǎn)臂定位銷（力較小時）/軸箱止檔（力較大時）→ 構(gòu)架側(cè)梁→橡膠空氣彈簧（力較小時）/構(gòu)架橫梁→橫向橡膠止檔(力較大時)→牽引中心銷→車體
③.縱向力（牽引力或制動力）：（輪軌間粘著）車輪→車軸→軸箱→軸箱轉(zhuǎn)臂定位銷→構(gòu)架側(cè)梁→構(gòu)架橫梁→牽
引拉桿→牽引中心銷→車體→車鉤
3、簡述CW-200K轉(zhuǎn)向架的橫向、縱向及垂向力的傳遞路線。（實(shí)驗報告）
4、簡述地鐵轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。
轉(zhuǎn)向架安裝于車體與軌道之間，用來牽引和引導(dǎo)車輛沿軌道行駛，承受并傳遞車體與軌道之間的各種載荷并緩和其動力作用。一般由構(gòu)架、輪對軸箱裝置、彈簧懸掛裝置和制動裝置等組成，有動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架之分，動力轉(zhuǎn)向架裝有牽引電機(jī)及傳動裝置。
5、簡述低地板轉(zhuǎn)向架、法國RX656轉(zhuǎn)向架及獨(dú)立回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。第四章 車體結(jié)構(gòu)及總體布置
1.簡述車體的類型及組成。
類型：㈠按材料分：耐候鋼車體、不銹鋼車體、鋁合金車體
㈡按承載方式分：底架承載式車體、側(cè)墻和底架共同承載式車體、整體式承載車體 組成：底架、側(cè)墻、車頂、前端墻（或車頭）、后端墻、波紋地板或空心型材加強(qiáng)的地板構(gòu)成一個帶門窗切口 的博壁筒形整體承載結(jié)構(gòu)。2.簡述CRH動車組車體組成特點(diǎn)。
（1）車體采用鋁合金整體承載筒形結(jié)構(gòu)
（2）車體的斷面形狀可分為鼓形斷面、梯形斷面和矩形斷面。
（3）底架、側(cè)墻和車頂采用大型空心截面的擠壓鋁型材拼焊而成。中空擠壓型材，長度可達(dá)車體全長。（4）整體裝配車體：車體基本由6大部件即地板、車頂、兩個端墻及兩個側(cè)墻裝配而成。
3.簡述車體輕量化、防火和隔聲降噪的措施。（————————————不考——————————）
㈠車體輕量化措施：①采用新材料、新工藝：鋁合金、不銹鋼、蜂窩型復(fù)合材料、纖維復(fù)合增強(qiáng)塑料、玻璃 鋼
②改變車體結(jié)構(gòu)：改變車體強(qiáng)度結(jié)構(gòu)
改變車體工藝結(jié)構(gòu)：采用大型中空擠壓鋁型材結(jié)構(gòu) 采用纖焊的鋁蜂窩鋁合金結(jié)構(gòu) 采用航空骨架式鋁合金結(jié)構(gòu) 采用大型擠壓型材的焊接結(jié)構(gòu)
㈡防火措施：（1）結(jié)構(gòu)抗火 2）隔斷火源3）防止火災(zāi)蔓延4）車門設(shè)計應(yīng)有利于乘客的疏散（5）車內(nèi)應(yīng)設(shè)
有滅火相輔助照明設(shè)備6）車輛難燃化7）加強(qiáng)車內(nèi)的巡回檢查，引導(dǎo)旅客安全疏散㈢隔聲降噪的措施：①隔聲措施：①采用雙層墻結(jié)構(gòu)
②在車體金屬（如地板）表面涂刷防振阻尼層 ③采用雙層車窗 ④車內(nèi)選用吸聲效果好的高分子聚合材料 ⑤提高車體氣密性
②降噪措施：A、削弱噪聲源發(fā)出噪聲強(qiáng)度的措施 B、提高車體隔聲性能的措施
4.簡述鋁合金車體的特點(diǎn)。
車體主要承載構(gòu)件采用大型中空擠壓鋁型材，以提高構(gòu)件剛度，充分發(fā)揮材料承載能力，滿足輕量化要求，減小了焊接工作量，維修期增長 分為四種形式：
第一種，鋁板和實(shí)心型材結(jié)構(gòu)： 車體由鋁板和實(shí)心型材通過鉚釘、連續(xù)焊接進(jìn)行連接。第二種，板條骨架結(jié)構(gòu)： 車體由鋁板和縱向加固件應(yīng)用氣體保護(hù)焊的溶焊而成。
第三種，大型開口型材結(jié)構(gòu)： 車體由板皮和縱向加固件組成高強(qiáng)度大型開口型材整體結(jié)構(gòu)通過焊接。第四種，大型空心截面結(jié)構(gòu)： 車體結(jié)構(gòu)為與車體等長的大型中空型材通過自動連續(xù)焊接互相連接。
5.簡述CRH動車組的布置特點(diǎn)。
動車組車輛總體布局按空間位置一般可分為:車內(nèi)布置、車頂布置、車下布置3部分。由于車上空間盡可能用于安裝旅客服務(wù)設(shè)施，因此，動力設(shè)備分散在各節(jié)車的車下設(shè)備艙中，車上除司機(jī)室及其通道外，沒有專門的設(shè)備間。以CRH5為例，總體空間布局一般劃分為：車頭（導(dǎo)流罩、自動車鉤）、車上布置【司機(jī)室、客室、車輛連接（風(fēng)擋）】、車頂布置（受電弓、空調(diào)機(jī)組等）、車下設(shè)備艙
6.簡述動車組上的主要設(shè)備組成及其作用。7.簡述車門的類型、組成及其特點(diǎn)。
類型：按作用分：側(cè)門、內(nèi)端門、外端門、小間門（包括乘務(wù)室門、衛(wèi)生間門等）。按開啟方式分：自動門、手動門。
按驅(qū)動方式不同區(qū)分:風(fēng)動式車門、2、電動式車門 按開啟特點(diǎn)分：（1）內(nèi)藏嵌入式側(cè)移門（2）外側(cè)移門（3）塞拉門（4）外擺式車門
第五章 車端連接裝置
一．填空題
1.牽引緩沖裝置包括（車鉤）、（緩沖器）、及（車鉤復(fù)原裝置）三部分。2.牽引緩沖器裝置的構(gòu)造、（性能）及(狀態(tài))在很大程度上 影響列車運(yùn)行的（縱向）平穩(wěn)性。3.車鉤由（鉤頭）、（鉤身）、（鉤尾）等3部分組成。4.按連結(jié)緊密程度分：非剛性自動車鉤（普通自動車鉤）和剛性自動車鉤（密接式車鉤）。5.密接式車鉤類型包括：前端（自動車鉤）、半永久車鉤和過渡車鉤。6.緩沖器就其結(jié)構(gòu)來說，可分為（彈簧摩擦式）、（橡膠摩擦式）和（液-氣式緩沖器）三類。7.風(fēng)擋裝置有三種型式：鐵風(fēng)擋裝置、橡膠風(fēng)擋裝置和（折疊風(fēng)擋裝置）。二．簡答題
1.鉤緩作用及傳力過程
? 鉤緩作用：連掛、牽引和緩沖三種功能。
? 連接定距（連接列車中的各車輛，并使之保持一定距離），? 傳力緩沖（傳遞牽引力，傳遞和緩和縱向沖擊力）。
? 鉤緩作用及傳力過程 ? 當(dāng)列車牽引時：車鉤→鉤尾銷→ 鉤尾框→后從板→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁。? 當(dāng)列車壓縮時：車鉤→鉤尾銷→ 鉤尾框→前從板→緩沖器→后從板→后從板座→牽引梁。
由此可見，鉤緩裝置無論是承受牽引力還是沖擊力，都要經(jīng)過緩沖器將力傳遞給牽引梁，這樣就有可能使車輛間的縱向沖擊振動得到緩和和消減，從而改善了運(yùn)行條件，保護(hù)車輛及貨物不受損壞。
2.車鉤三態(tài)功能是什么？
（1）閉鎖位置(連掛狀態(tài))：鎖閉狀態(tài)，為牽引時所用。
（2）開鎖位置(解鉤狀態(tài))：一種閉而不鎖的狀態(tài)，為摘車時所用。
（3）全開位置(待掛狀態(tài))：為掛鉤作準(zhǔn)備。相互連接兩車鉤，必須有一個處于全開位，另一個處于什么位置都可以。3.密接式車鉤特點(diǎn)
a)可實(shí)現(xiàn)真正的“密接”；
b)可實(shí)現(xiàn)機(jī)械、電路和氣路三路連接； c)可以實(shí)現(xiàn)自動解鉤； 4.柴田式密接車鉤的工作原理（1）閉鎖過程
連掛時，鉤頭凸錐插入相鄰車鉤的凹錐孔內(nèi)，鉤頭內(nèi)側(cè)面壓迫相鄰車鉤鉤舌逆時針轉(zhuǎn)動40o,解鉤風(fēng)缸彈簧受壓變形；當(dāng)量鉤舌連接面完全接觸后，形成一個球體，在解鉤風(fēng)缸彈簧復(fù)原力的作用下，在凹錐孔內(nèi)順時針轉(zhuǎn)動40o后恢復(fù)原狀，完成車輛連掛，車鉤處于連掛狀態(tài)（閉鎖位置）。（2）解鉤過程
自動解鉤時，司機(jī)操縱解鉤閥，壓縮空氣由總風(fēng)缸進(jìn)入解鉤風(fēng)缸，使活塞向前推動解鉤桿并帶動鉤舌逆時針轉(zhuǎn)動40o 而使車鉤處于待解狀態(tài)（開鎖位置）。
手動解鉤時，依靠人力推動解鉤桿使使車鉤處于待解狀態(tài)（開鎖位置）。5.緩沖器的作用及其工作原理 作用：緩沖器用來緩和列車在運(yùn)行中由于機(jī)車牽引力的變化或在起動、制動及調(diào)車作業(yè)時車輛相互碰撞
而引起的縱向沖擊和振動。緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振動的功能，從而減輕對車體結(jié)構(gòu)和裝載貨物的破壞作用。
工作原理：緩沖器的工作原理是借助于壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，同時在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。其中橡膠緩沖器借助于橡膠分子內(nèi)摩擦和彈性變形起到緩和沖擊和消耗能量的作用。6.緩沖器的主要性能參數(shù) ①.行程：緩沖器受力后產(chǎn)生的最大變形量。此時彈性元件處于全壓縮狀態(tài)，如再加大壓力，變形量也不再 增加。
②.最大作用力：緩沖器產(chǎn)生最大變形量時所對應(yīng)的作用外力。
③.容量：緩沖器在全壓縮過程中，作用力在其行程上所作的功的總和稱為容量。它是衡量緩沖器能量大小 的主要指標(biāo)，如果容量太小，則當(dāng)沖擊力較大時就會使緩沖器全壓縮而導(dǎo)致車輛剛性沖擊。④.能量吸收率：緩沖器在全壓縮過程中，被阻尼所消耗的能量與緩沖器容量之比。一般要求不低于70%。⑤.初壓力：緩沖器的靜預(yù)壓力。初壓力的大小將影響列車起動加速度。
第六章 城市軌道交通動車組
1.簡述磁懸浮列車的類型、特點(diǎn)及其工作原理。類型：常導(dǎo)磁吸型、超導(dǎo)磁斥型 特點(diǎn)：常導(dǎo)磁吸型：利用常規(guī)的電磁鐵與一般鐵性物質(zhì)相吸引的基本原理，把列車吸引上來，懸空運(yùn)行，懸浮 的氣隙較小，一般為10毫米左右。常導(dǎo)型高速磁懸浮列車的速度可達(dá)每小時400-500公里，適合于城市間的長距離快速運(yùn)輸。
超導(dǎo)磁斥型：使用超導(dǎo)的磁懸浮原理，使車輪和鋼軌之間產(chǎn)生排斥力，使列車懸空運(yùn)行，這種磁懸浮列
車的懸浮氣隙較大，一般為100毫米左右，速度可達(dá)每小時500公里以上。工作原理：磁力懸浮、導(dǎo)向，線電機(jī)驅(qū)動 2.簡述導(dǎo)軌交通的類型與工作原理。
類型：1中央導(dǎo)向方式、2側(cè)面導(dǎo)向方式
工作原理：
1、中央導(dǎo)向方式： 線路中央設(shè)導(dǎo)向軌，車輛底架下部對應(yīng)部位設(shè)導(dǎo)向輪。走行橡膠輪在兩根主
梁上行駛，導(dǎo)向輪貼靠線路中央凸出的導(dǎo)向軌導(dǎo)向。
2、側(cè)面導(dǎo)向方式： 線路兩側(cè)矮墻上設(shè)導(dǎo)向輪滾道，車輛走行裝置外側(cè)水平配置導(dǎo)向輪。走行輪
在線路上行駛，導(dǎo)向輪沿線路兩側(cè)的導(dǎo)向軌滾動導(dǎo)向。3.簡述單軌車輛的類型與工作原理。類型：（1）跨坐式獨(dú)軌鐵路：車體重心在軌道梁上方，運(yùn)行時車體跨坐在軌道梁上。
（2）懸掛式獨(dú)軌鐵路：車體重心在軌道梁下方，轉(zhuǎn)向架懸吊著車體沿軌道梁運(yùn)行。
工作原理：㈠跨坐式：車輛騎行于軌道梁上方，車輛底部有走行輪，在車體的兩側(cè)下垂部分還有導(dǎo)向輪和穩(wěn)定
輪，夾行于軌道梁兩側(cè)，保證車輛沿軌道安全平穩(wěn)行駛
㈡懸掛式：車輛懸掛于軌道梁下方，軌道梁為下部開口的箱型鋼架梁，車輛走行輪與導(dǎo)向輪均置于 箱型梁內(nèi)，沿梁內(nèi)設(shè)置的軌道行駛。車輛改變行車方向時。通過梁內(nèi)可動軌的水平移動實(shí)現(xiàn)
第七章 軌道車輛牽引理論
1、作用于列車的力及其產(chǎn)生原因 ①牽引力：動輪受牽引電機(jī)驅(qū)動轉(zhuǎn)矩作用后，在輪軌粘著作用下，在輪軌作用點(diǎn)處產(chǎn)生的指向列車運(yùn)行方向的
切向力稱為輪周牽引力。
②制動力：制動裝置對輪對形成一個力矩，從而在輪軌接觸處產(chǎn)生一個車輪對鋼軌的縱向作用水平力。③列車阻力：列車運(yùn)行時，受到的與列車運(yùn)行方向相反，而且是司機(jī)不能控制的阻止列車運(yùn)行的外力，稱為列
車阻力，簡稱阻力。阻力分為基本阻力和附加阻力兩大類。
2、車輪空轉(zhuǎn)的原因、危害及防治
A、空轉(zhuǎn)的原因：當(dāng)輪軌間出現(xiàn)最大粘著力后，若繼續(xù)加大驅(qū)動轉(zhuǎn)矩，輪軌間的粘著關(guān)系被破壞，使輪軌間出
現(xiàn)相對滑動的現(xiàn)象，稱為“空轉(zhuǎn)”。
B、空轉(zhuǎn)的危害：動轉(zhuǎn)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)時，輪軌將依靠滑動摩擦力傳遞切向力，這就大大削弱了傳遞切向力的能力，同時造成動輪踏面的擦傷。因此，機(jī)車在牽引運(yùn)行中，應(yīng)盡量防止出現(xiàn)動輪的空轉(zhuǎn)。
C、防治措施（1）在設(shè)計時，盡量選擇合理的結(jié)構(gòu)參數(shù)，使軸載荷轉(zhuǎn)移降至最?。蕴岣哒持亓康睦寐?。
（2）合理而有控制地撤砂。特別在直線軌道上，軌面條件惡劣時，撤砂可大大提高粘著系數(shù)。（3）采用增粘閘瓦，可提高制動時的粘著系數(shù)，防止車輪滑行。（4）采用性能良好的防空轉(zhuǎn)裝置。
3、軸重轉(zhuǎn)移的原因、危害及防治
（1）定義：機(jī)車在牽引工況時機(jī)車產(chǎn)生牽引力時，各軸的軸重會發(fā)生變化，有的增載，有的減載，這種現(xiàn)象稱為
牽引力作用下的軸重轉(zhuǎn)移,軸重轉(zhuǎn)移又稱軸重再分配。
（2）原因：牽引力是發(fā)生軸重轉(zhuǎn)移的根本原因。在機(jī)車運(yùn)用中產(chǎn)生牽引力時，由于車鉤距軌面有一定的高度，與 輪周牽引力不在同一高度，后部列車作用于車鉤的拉力與輪周牽引力形成一個力偶，使前轉(zhuǎn)向架減載，后轉(zhuǎn)向架增載。
（3）危害：1對個別驅(qū)動的機(jī)車軸重減少最大的輪對，將首先發(fā)生空轉(zhuǎn)。這樣，機(jī)車粘著牽引力的最大值，必然
受到達(dá)個輪對空轉(zhuǎn)的限制。
2空轉(zhuǎn)發(fā)生后，牽引力立即下降，機(jī)車走行部、傳動機(jī)構(gòu)的正常工作受到影響；牽引電機(jī)也可能損壞；
輪對和鋼軌增加了額外的非正常磨耗。
3個別輪對的軸重增加，使機(jī)車遠(yuǎn)行中的動作用力增加，并將對鋼軌造成破壞。（4）防治：1 牽引電動機(jī)的順置: 2貨運(yùn)機(jī)車大剛度彈性旁承。低位牽引：降低轉(zhuǎn)向架牽引力向車體傳遞點(diǎn)距軌面的高度。
4在制造和維修方面，要注意保持動輪等直徑、各牽引電動機(jī)相同的特性。
5合理撒砂，設(shè)防空轉(zhuǎn)裝置（在電力機(jī)車采用前、后轉(zhuǎn)向架電動機(jī)分別供電，使軸重減載的前轉(zhuǎn)向架電動機(jī)減小電流，而增載的后轉(zhuǎn)向架電動機(jī)增大電流。這有可能獲得較大的粘著重量利用率）
4、車輪抱死滑行的原因、危害及防治
原因：制動力大于粘著條件所允許的最大值，產(chǎn)生相對滑動，車輪的制動力變?yōu)榛瑒幽Σ亮?，?shù)值立即減小，車輪被閘瓦.’抱死”，輪子在鋼軌上繼續(xù)滑行，這種現(xiàn)象 稱為.’滑行’ 危害：’抱死滑行’時制動力大為降低，車輪與鋼軌的接觸面會被擦傷，因此，應(yīng)盡最避免。防治：①在大型貨車制動機(jī)上設(shè)置有空、重車調(diào)整裝置。②在盤形制動車輛上設(shè)踏面清掃器
③采用增粘閘瓦，可提高制動時的粘著系數(shù)，防止車輪滑行。④設(shè)電子防滑器。
5、列車運(yùn)行方程式與列車運(yùn)行狀態(tài)方程式：
運(yùn)行狀態(tài)：①牽引狀態(tài)，牽引電動機(jī)通電轉(zhuǎn)動，將電能變?yōu)闄C(jī)械能，驅(qū)動機(jī)車使列車運(yùn)行;②惰行狀態(tài)，牽引電動機(jī)不通電，列車靠慣性運(yùn)行
③制動狀態(tài)，在列車車上加制動力，使列車減速運(yùn)行。
第八章 軌道車輛動力性能分析與評價
1、機(jī)車車輛動力學(xué)的研究內(nèi)容與目的
研究內(nèi)容：①研究機(jī)車車輛在運(yùn)行中產(chǎn)生的力學(xué)過程； ②掌握車體、轉(zhuǎn)向架的振動規(guī)律；
③以便合理設(shè)計機(jī)車車輛有關(guān)結(jié)構(gòu)，正確選定彈簧裝置、軸箱定位裝置、橫動裝置、減振器等的 參數(shù)；
④并為有關(guān)零部件的強(qiáng)度計算提供必要數(shù)據(jù)。
研究目的：① 研究自由振動求知固振頻率，以便知道發(fā)生共振時的機(jī)車機(jī)車車輛速度。② 研究受迫振動是為求知需要的阻尼和迫振振幅、迫振加速度，以便知道機(jī)車機(jī)車車輛運(yùn)行的
平穩(wěn)程度及其對線路的動作用力。
③研究蛇行穩(wěn)定性問題，以便采取有效措施來提高高速機(jī)車機(jī)車車輛的蛇行臨界速度。
2、坐標(biāo)系與振動形式
（1）側(cè)滾：繞x軸的回轉(zhuǎn)振動;（2）伸縮：沿x軸的往復(fù)振動（3）點(diǎn)頭：繞y軸的回轉(zhuǎn)振動；（4）橫擺：沿y軸的往復(fù)振動（5）搖頭：繞z鈾的回轉(zhuǎn)振動；（6）浮沉：沿z鈾的往復(fù)振動
滾擺：由于彈簧對稱支撐于車體下部，車體橫擺時，其重力與彈簧支持力形成的力矩使車體車滾，即產(chǎn)生橫擺時肯定發(fā)生側(cè)滾，橫擺與側(cè)滾的耦合振動稱為滾擺。滾心在車體重心之上的滾擺稱為上心滾擺。滾心在車體重心之下的滾擺稱為下心滾擺。
蛇行運(yùn)動：指的是具有一定踏面斜度的輪對，沿直線運(yùn)行時，受到微小的激擾后，產(chǎn)生一種一面橫向往復(fù)擺動，一面繞鉛垂中心轉(zhuǎn)動，中心軌跡城波浪形的特有運(yùn)動。
3、一系懸掛機(jī)車車輛特點(diǎn)
4、蛇行運(yùn)動臨界速度
臨界速度
可見，減小踏面等效斜率je及減輕輪對質(zhì)量m，能提高輪對蛇行運(yùn)動穩(wěn)定性，當(dāng)je＝0時，即用圓柱形踏面時，Vc→∞時不會產(chǎn)生蛇行運(yùn)動。
說明因為Ky和Kx的存在，彈性定位輪對的臨界速度要比自由輪對的高得多。減小踏面等效斜率je及輪對質(zhì)
量m，增大輪對定位剛度Kx、Ky及重力剛度對穩(wěn)定有利。
5、曲線通過研究的內(nèi)容
1、分析類型
曲線通過有兩個相互聯(lián)系的研究內(nèi)容：幾何曲線通過和動力曲線通過。
2、幾何曲線通過
研究機(jī)車與線路的幾何關(guān)系和機(jī)車自身有關(guān)部分在曲線上的相互幾何關(guān)系。研究機(jī)車的幾何曲線通過；
也為研究動力曲線通過提供有關(guān)數(shù)據(jù)。幾何曲線通過主要解決的問題（1）確定機(jī)車所能通過的曲線的最小半徑和為此目的所需的輪對橫動量；（2）給出機(jī)車轉(zhuǎn)向架通過曲線時的轉(zhuǎn)心位置；（3）確定在曲線上機(jī)車轉(zhuǎn)向架對于車體的偏轉(zhuǎn)角（4）確定車體與建筑限界的關(guān)系等（校驗內(nèi)容：將兩轉(zhuǎn)向架皆置于最大外移位置以校驗車體端部是否能通過限界；將兩轉(zhuǎn)向架皆置于最大偏斜位置以校驗車體中部是否能通過限界。）。
3、動力曲線通過
研究機(jī)車以不同速度通過曲線時與線路的相互作用，探討機(jī)車安全通過曲線的條件和措施并為機(jī)車和線
路的強(qiáng)度計算以及輪絳磨耗提供有關(guān)數(shù)據(jù)。A.限速原因：
在曲線上，機(jī)車機(jī)車車輛速度所受的限制可以歸納為以下幾方面：列車在曲線上的未平衡加速度、側(cè)壓
力、軌枕力、輪緣磨耗因數(shù)和防止車輪爬越鋼軌。
B.限速依據(jù)：
1．保證乘務(wù)員的舒適感：gc<0.04g時無明顯感覺；gc=0.05g時能察覺，無不適感；gc=0.077g時，能
長期承受；gc=0.1g時能短期承受。
2．輪軟間作用的側(cè)壓力使鋼軌產(chǎn)生橫向應(yīng)力和變形：為防止鋼軌應(yīng)力過高或出現(xiàn)永久變形而使軌距展寬，側(cè)壓力不能過大。對于軸荷200kN的機(jī)車，在50kg／m的焊接軌上，側(cè)壓力限為70kN；在魚尾板連接的軌上，限為60kN 3.軌枕力可能引起軌枕永久橫移：軸荷重200kN，軌枕力的最大值最多50kN，而容許的是65kN。4.大輪緣力有使車輪爬越鋼軌的可能：以脫軌系數(shù)控制
2、徑向轉(zhuǎn)向架
徑向轉(zhuǎn)向架就是將轉(zhuǎn)向架上的前后輪對通過一定的方式連接起來,使其搖頭運(yùn)動相互耦合,從而使輪對軸線指向
軌道曲線半徑的方向,達(dá)到徑向調(diào)節(jié)的目的。
徑向轉(zhuǎn)向架一般可分為自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架和迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架兩種
3、車輛動力性能評價
（1）平穩(wěn)性：舒適性。Sperlring的“平穩(wěn)性指標(biāo)”，SNCF的“疲勞時間”（2）穩(wěn)定性（穩(wěn)定性脫軌、抗傾覆穩(wěn)定性）： 安全性。機(jī)車車輛在線路上運(yùn)行時受到各種力的作用，在最不利的
組合情況下，這些力會破壞機(jī)車車輛的正常運(yùn)行條件，使輪軌脫離接觸，造成機(jī)車車輛脫軌或傾覆事故。這種情況成為機(jī)車車輛失去運(yùn)行安全性。評價指標(biāo)：脫軌系數(shù)、輪重減載率、傾覆系數(shù)
（3）曲線通過性能：導(dǎo)向機(jī)理。第九章 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計
1.強(qiáng)度計算的內(nèi)容有哪些？
1、受力分析 研究運(yùn)行過程中，零部件所承受的載荷及其組合。
2、應(yīng)力計算 以材料力學(xué)、彈性力學(xué)等為基礎(chǔ)，用有限元法確定零部件的應(yīng)力、應(yīng)變及穩(wěn)定性等。
3、強(qiáng)度評價 確定評價強(qiáng)度、剛度和耐久性的方法和指標(biāo)，并進(jìn)行評價。2.作用在車體和轉(zhuǎn)向架上的載荷分別有哪些？因何引起？簡述其三要素。
1、垂向靜載荷=車體自重+車輛載重（定員數(shù)*每定員折算重量）+整備重量
2、垂向動載荷Pd=Kdy*Pst
3、車體側(cè)向力=風(fēng)力+離心力
4、扭轉(zhuǎn)載荷：當(dāng)前轉(zhuǎn)向架進(jìn)入緩和曲線，而后轉(zhuǎn)向架仍處于平直道時產(chǎn)生的載荷。
5、縱向力：牽引力及縱向慣性力
6、修理時加于上的載荷
3.簡述有限元分析的基本思路及有限元軟件分析三步曲。4.簡述強(qiáng)度試驗的目的和類型。
試驗?zāi)康模鸿b定及其主要零部件的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。試驗類型：
1、車體靜強(qiáng)度試驗
2、車體剛度試驗
3、轉(zhuǎn)向架靜強(qiáng)度試驗
4、轉(zhuǎn)向架主要零部件疲勞試驗
5.簡述強(qiáng)度設(shè)計方法的類型、強(qiáng)度條件及理論依據(jù)。
類型：
1、靜強(qiáng)度設(shè)計
2、疲勞強(qiáng)度設(shè)計
3、損傷容限設(shè)計
4、可靠性設(shè)計
5、優(yōu)化設(shè)計 強(qiáng)度條件（略）理論依據(jù)（略）第十章 軌道交通車輛設(shè)計
1.簡述車輛設(shè)計的類型及內(nèi)容。
車輛設(shè)計是車輛生產(chǎn)的第一道工序。從設(shè)計的前后順序，一般可分為:方案設(shè)計、技術(shù)設(shè)計及施工設(shè)計三個階段。從設(shè)計的內(nèi)容上又可分為車輛總體設(shè)計及車輛零、部件設(shè)計兩大部分
第五篇：高速動車組總結(jié)報告
高速動車組的幾項關(guān)鍵技術(shù)
摘要：對我國高速動車組的幾項關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析并指出其發(fā)展方向。關(guān)鍵詞：高速鐵路，動車組，關(guān)鍵技術(shù) 概述
2004年10月鐵道部組織完成了140列時速200km動車組的采購項目合同簽訂，成功引進(jìn)了川崎重工（與四方機(jī)車車輛股份有限公司合作）、龐巴迪（與青島BSP股份公司合作）、阿爾斯通（與長春軌道客車股份公司合作）的動車組先進(jìn)技術(shù)，05年11月又引進(jìn)西門子（與唐山機(jī)車車輛廠合作）的動車組先進(jìn)技術(shù)，成立合資公司進(jìn)行動車組的生產(chǎn)，至今國產(chǎn)化工作進(jìn)展順利。動車組的組成及主要技術(shù)參數(shù)
ＣＲＨ１：５Ｍ＋３Ｔ，８節(jié)編組，動力分散裝置，４２１噸，總牽引功率５５００ｋｗ，總長２１３．５ｍ，車輛寬度３．３２８ｍ，車輛高４．０４ｍ。
ＣＲＨ２：４Ｍ＋４Ｔ，８節(jié)編組，動力集中裝置，３５９．７噸，總牽引力４８００ｋｗ，總長２０１．４ｍ，車輛寬度３．３８ｍ，車輛高３．７ｍ。
ＣＲＨ３：４Ｍ＋４Ｔ，８節(jié)編組，動力分散裝置，４２５．０８噸，總牽引力８８００ｋｗ，總長２００ｍ，車輛寬度３．２６５ｍ，車輛高３．８９ｍ。
ＣＲＨ５：５Ｍ＋３Ｔ，８節(jié)編組，動力集中裝置，４５１．３噸，總牽引力５５００ｋｗ，總長２１１．５ｍ，車輛寬度３．２ｍ，車輛高４．２７ｍ．
３ 動車組的幾項關(guān)鍵技術(shù)
３．１牽引傳動系統(tǒng)
ＣＲＨ１：（１）系統(tǒng)組成。該動車組中有２動１拖和１動１拖兩種基本動力單元，其中２動１拖得基本動力單元位于整車的兩端。（２）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備。主要包括受電弓、主斷路器、避雷器、電壓和電流互感器、接地開關(guān)等。（３）牽引變壓器。一個基本動力單元有１個，全列共計３個。采用芯式結(jié)構(gòu)、車體下吊掛、油循環(huán)強(qiáng)迫風(fēng)冷方式。具有１個原邊繞組（２５ｋｖ，１６００ｋｖＡ），４個牽引繞組（９３０ｖ，４Ｘ４００ｋｖＡ），１個諧振濾波電抗器（１０００Ｖ）。外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）為３９００Ｘ２２００Ｘ７３０（ｍｍ），重４２００ｋｇ。（４）牽引變流器。全列共計５個（２Ｍ１Ｔ基本動力單元有２個、１Ｍ１Ｔ基本動力單元有１個）。采用車下吊掛、水冷卻方式。（５）牽引電動機(jī)。每個動力車４個牽引電機(jī)，全列共計２０個。牽引電動機(jī)為三相鼠籠式異步電動機(jī)，采用架懸、強(qiáng)迫風(fēng)冷方式，通過繞性浮動齒式連軸節(jié)連接傳動齒輪。電機(jī)額定功率為２６５ＫＷ，額定電壓１２８７Ｖ，轉(zhuǎn)差率０．０１２，重５９６ｋｇ，效率９４％。（６）系統(tǒng)性能。動車組牽引功率５３００ＫＷ，滿足動車組運(yùn)營速度２００ｋｍ／ｈ和最高試驗速度２５０ｋｍ／ｈ的要求。定員載荷的動車組平直道上的起動加速度大于０．６ｍ／ｓ2；２００ｋｍ／ｈ運(yùn)行時，其剩余家加速度不小于０．１ｍ／ｓ2。
ＣＲＨ２：（１）系統(tǒng)組成。該動車組中有２動２拖為一個基本動力單元。一個基本動力單元的牽引傳動系統(tǒng)主要由網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備、一個牽引變壓器、２個牽引變流器、８臺三相交流異步牽引電動機(jī)等組成。（２）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備。主要包括受電弓、主斷路器、避雷器、電流互感器、接地保護(hù)開關(guān)等。（３）牽引變壓器。一個基本動力單元有１個，全列共計２個。采用殼式結(jié)構(gòu)、車體下吊掛、油循環(huán)強(qiáng)迫風(fēng)冷方式。具有１個原邊繞組（２５ｋｖ，３０６０ｋｖＡ），２個牽引繞組（１５００ｖ，２Ｘ１２８５ｋｖＡ），１個輔助繞組（４００Ｖ，４９０ｋｖＡ）。采用鋁線圈、輕量耐熱材料和環(huán)保型硅油，實(shí)現(xiàn)了小型化、輕量化；外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）為２５７０Ｘ２３００Ｘ８３５（ｍｍ），僅重２９１０ｋｇ，效率大于９５％。（４）牽引變流器。全列共計４個（１個基本動力單元有２個）。采用車下吊掛、液體沸騰冷卻方式。（５）牽引電動機(jī)。每個動力車４個（并聯(lián)）牽引電動機(jī)，全列共計１６個。牽引電動機(jī)為４極三相鼠籠式異步電動機(jī)，采用架懸、強(qiáng)迫風(fēng)冷方式，通過繞性浮動齒式連軸節(jié)連接傳動齒輪。電機(jī)額定功率為３００ＫＷ，額定電壓２０００Ｖ，轉(zhuǎn)差率０．０１４，重４４０ｋｇ，效率９４％。
ＣＲＨ５：１）系統(tǒng)組成。該動車組包括兩個基本動力單元，３動１拖動力單元和２動２拖動力單元。的牽引傳動系統(tǒng)主要由１套網(wǎng)側(cè)高壓電器設(shè)備、１個牽引變壓器、３／２個牽引變流器、６／４臺三相交流異步牽引電動機(jī)等組成。全列共計２個受電弓，動車組正常時是一個受電弓運(yùn)行，另一個受電弓備用。（２）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備。主要包括受電弓、主斷路器、避雷器、高壓電流互感器、高壓電壓互感器、接地保護(hù)開關(guān)等。（３）牽引變壓器。一個基本動力單元有１個，全列共計２個。采用芯式結(jié)構(gòu)、車體下吊掛、油循環(huán)強(qiáng)迫風(fēng)冷方式。具有１個原邊繞組（２５ｋｖ，５７３５ｋｖＡ），６個牽引繞組（１７７０ｖ，６Ｘ９５５．８ｋｖＡ），外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）為４８００Ｘ２３３５Ｘ７２７（ｍｍ），效率９４％。（４）牽引變流器。一個基本動力單元有２或３個，全列共計５個。采用車下吊掛、水冷卻方式。（５）牽引電動機(jī)。每節(jié)動力車２個，一個基本動力單元有６或４個，全列共計１０個。牽引電動機(jī)為６極三相鼠籠式異步電動機(jī)，采用車體下懸掛、強(qiáng)迫風(fēng)冷方式，通過萬向軸連接至安裝在轉(zhuǎn)向架上的變速箱。電機(jī)額定功率為５６４ＫＷ，電氣效率９３．５％，機(jī)械傳動效率９７．５％。（６）系統(tǒng)性能。ＣＲＨ５動車組最高運(yùn)營速度２００ｋｍ／ｈ，最高試驗速度２５０ｋｍ／ｈ的要求，動車組總功率５５００ｋｗ。定員載荷的動車組平直道上的起動加速度為０．５ｍ／ｓ2；２００ｋｍ／ｈ運(yùn)行時，其剩余家加速度不小于０．１５ｍ／ｓ2。
3.２高速轉(zhuǎn)向架。
CRH1：該動車組轉(zhuǎn)向架是以ＡＭ９６轉(zhuǎn)向架為原型進(jìn)行設(shè)計的，后者在中國和歐洲都用在高速運(yùn)行的列車上，在輪對、軸箱、一、二系懸掛裝置、齒輪箱和牽引裝置、制動裝置等各部件上均采用了成熟的技術(shù)。這就確保了它在高速列車要求的速度和附載方面，符合UIC518規(guī)定的運(yùn)行品質(zhì)和可靠性要求。CRH1動車組的每輛車都裝有兩個轉(zhuǎn)向架，因車型不同，有兩種類型的轉(zhuǎn)向架：動車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架。CRH2：由川崎重工負(fù)責(zé)方案選型和技術(shù)設(shè)計，轉(zhuǎn)向架以川崎重工為東日本鐵路公司提供的E2-1000系動車組轉(zhuǎn)向架為原型，其M轉(zhuǎn)向架的型號為DT206，T轉(zhuǎn)向架為TR7004。為適用于中國鐵路，對原型車轉(zhuǎn)向架方案進(jìn)行了部分變更設(shè)計。
CRH5 ：在ＴＶＡ－Ｓ１０４轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計，ＴＶＡ－Ｓ１０４轉(zhuǎn)向架由阿爾斯通公司于２００２年設(shè)計，應(yīng)用于西班牙Ｌａｎｚａｄｅｒａｓ動車組上。該轉(zhuǎn)向架源于意大利ETR系列擺式動車組轉(zhuǎn)向架，并經(jīng)國內(nèi)長春軌道客車股份有限公司提出相關(guān)的技術(shù)要求改進(jìn)而來。為適應(yīng)中國的線路，輪對內(nèi)側(cè)由1360mm改為1353mm;車輪踏面形式重新設(shè)計后采用XP55型車輪踏面。
３．２１轉(zhuǎn)向架輕量化技術(shù)。３．２２轉(zhuǎn)向架懸掛技術(shù)。３．２３轉(zhuǎn)向架馳動技術(shù)。３．２４牽引電動機(jī)懸掛技術(shù)。３．３高速制動技術(shù)。3.4 動車組車頂設(shè)備 3.41 CRH1動車組
在2、7號車設(shè)受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度最低5300mm,最高6500mm。動車組正常運(yùn)行時，采用單弓受流，另一臺備用，處于折疊狀態(tài)。3.42 CRH2動車組
在4、6號車設(shè)受電弓及附屬裝置，安裝高度4m時，受電弓工作高度最低4888mm,最高6800mm，最大升弓高度7000mm。動車組正常運(yùn)行時，采用單弓受流，另一臺備用，處于折疊狀態(tài)。3.43 CRH3型動車組 每車車頂均設(shè)有空調(diào)機(jī)組
在2、7號車設(shè)受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度為4950～6500mm，動車組正常運(yùn)行時，采用單弓受流，另一臺備用，處于折疊狀態(tài)。3.44 CRH5型動車組 每車車頂均設(shè)有空調(diào)機(jī)組
在每個動車（1、2、4、7和8號車）的車頂還設(shè)有制動變阻器
在3、6號車設(shè)受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度為5300～6500mm，動車組正常運(yùn)行時，采用單弓受流，另一臺備用，處于折疊狀態(tài)。3.5 車體結(jié)構(gòu)
CRH1型動車組車體: 不銹鋼焊接結(jié)構(gòu);車門處地板距軌面高度1270mm，并設(shè)有翻板腳蹬裝置;可以適應(yīng)300～1200mm的站臺高度
CRH2型動車組車體:車體采用鋁合金結(jié)構(gòu);車門處地板距軌面高度1300mm，適合1100～1200mm站臺
CRH3型動車組車體:車體采用鋁合金結(jié)構(gòu);地板距軌面高度1260mm，固定腳蹬 CRH5型動車組車體:車體采用鋁合金結(jié)構(gòu);車門處地板距軌面高度1270mm，并設(shè)有翻板腳蹬裝置，可以適應(yīng)300～1200mm的站臺高度 結(jié)論
高速動車組的大量應(yīng)用必將促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。隨著人們對高速動車組的擴(kuò)大需求，高速動車組技術(shù)也將有更大的進(jìn)步，同時管理機(jī)制也會更加完善。
參考文獻(xiàn)：高速動車組總體及轉(zhuǎn)向架：西南交通大學(xué)出版社
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