第一篇：動(dòng)車(chē)組各崗位職責(zé)
動(dòng)車(chē)組各崗位職責(zé)
動(dòng)車(chē)組各工種崗位職責(zé)高速鐵路動(dòng)車(chē)組列車(chē)長(zhǎng)崗位職責(zé)1.貫徹執(zhí)行鐵路安全生產(chǎn)及旅客運(yùn)輸?shù)囊?guī)章制度，服從命令聽(tīng)從指揮，切實(shí)履行崗位職責(zé)，完成上級(jí)布置的各項(xiàng)工作。2.負(fù)責(zé)組織動(dòng)車(chē)組列車(chē)客運(yùn)人員列隊(duì)出退乘，按時(shí)召開(kāi)出、退乘會(huì)議，安排、總結(jié)趟乘務(wù)工作。3.負(fù)責(zé)組織動(dòng)車(chē)組列車(chē)上查票、補(bǔ)票等各項(xiàng)客運(yùn)業(yè)務(wù)及與車(chē)站辦理交接，督促客運(yùn)乘務(wù)人員按照標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，做好旅客安全、服務(wù)工作。需入住公寓時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行請(qǐng)銷(xiāo)假制度，加強(qiáng)兩紀(jì)管理。4.負(fù)責(zé)收集旅客對(duì)列車(chē)服務(wù)工作的意見(jiàn)及建議，受理旅客投訴，妥善處理服務(wù)問(wèn)題，幫助旅客解決困難。5.負(fù)責(zé)對(duì)列車(chē)與服務(wù)旅客直接相關(guān)的客運(yùn)服務(wù)設(shè)備設(shè)施使用、衛(wèi)生保潔質(zhì)量、餐飲供應(yīng)服務(wù)落實(shí)監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，督促及時(shí)整改。6.遇有緊急情況，組織各崗位人員按照應(yīng)急處置預(yù)案，及時(shí)、妥善做好現(xiàn)場(chǎng)處置。遇非正常情況，聽(tīng)從動(dòng)車(chē)組列車(chē)司機(jī)的指揮，協(xié)助做好應(yīng)急處置工作。7.負(fù)責(zé)確認(rèn)旅客乘降、高鐵快件裝卸作業(yè)和餐車(chē)上下貨物完畢后，根據(jù)車(chē)型通知司機(jī)或隨車(chē)機(jī)械師集控關(guān)閉車(chē)門(mén)。重聯(lián)動(dòng)車(chē)組，由運(yùn)行方向后組列車(chē)長(zhǎng)確認(rèn)本組旅客乘降、高鐵快件裝卸作業(yè)和餐車(chē)上下貨物完畢后，報(bào)告運(yùn)行方向前組列車(chē)長(zhǎng)；運(yùn)行方向前組列車(chē)長(zhǎng)確認(rèn)全列旅客乘降、高鐵快件裝卸作業(yè)和餐車(chē)上下貨物完畢后，根據(jù)車(chē)型通知司機(jī)或隨車(chē)機(jī)械師集控關(guān)閉車(chē)門(mén)。并與司機(jī)或隨車(chē)機(jī)械師等崗位保持作業(yè)聯(lián)控，發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障及時(shí)反饋隨車(chē)機(jī)械師處理。高速鐵路動(dòng)車(chē)組列車(chē)員崗位職責(zé)1.在列車(chē)長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真執(zhí)行鐵路安全生產(chǎn)及旅客運(yùn)輸?shù)囊?guī)章制度，履行崗位職責(zé)，落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)規(guī)范。2.負(fù)責(zé)對(duì)責(zé)任車(chē)廂與服務(wù)旅客直接相關(guān)的客運(yùn)服務(wù)設(shè)備設(shè)施的使用、衛(wèi)生保潔質(zhì)量的監(jiān)督檢查。發(fā)現(xiàn)突發(fā)問(wèn)題、設(shè)備故障，及時(shí)報(bào)告列車(chē)長(zhǎng)。3.及時(shí)巡視車(chē)廂，耐心解答旅客問(wèn)詢(xún)，幫助解決旅客困難，做好旅客安全、服務(wù)工作。4.配合列車(chē)長(zhǎng)做好列車(chē)人工、臨時(shí)廣播工作。5.協(xié)助列車(chē)長(zhǎng)做好非正常情況下的應(yīng)急處置。拒絕違章指揮，制止他人違章作業(yè)。6.完成列車(chē)長(zhǎng)交辦的其他工作。高速鐵路動(dòng)車(chē)組質(zhì)檢員崗位職責(zé)1.貫徹上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)指示命令并及時(shí)準(zhǔn)確執(zhí)行。根據(jù)動(dòng)車(chē)組列車(chē)作業(yè)流程，組織好車(chē)內(nèi)設(shè)施設(shè)備檢查、車(chē)容衛(wèi)生鑒定工作，確保動(dòng)車(chē)組列車(chē)的出庫(kù)質(zhì)量。2.嚴(yán)格執(zhí)行庫(kù)內(nèi)作業(yè)各項(xiàng)安全管理規(guī)定，做好班前安全預(yù)想。上班前不得飲酒，必須充分休息，保持精力充沛，按規(guī)定著裝上崗。3.認(rèn)真做好動(dòng)車(chē)組列車(chē)在庫(kù)內(nèi)的整備和衛(wèi)生管理。了解車(chē)內(nèi)設(shè)施設(shè)備和衛(wèi)生死角，及時(shí)制定相應(yīng)對(duì)策，做好質(zhì)量跟蹤，對(duì)所屬動(dòng)車(chē)車(chē)底抓好基礎(chǔ)衛(wèi)生質(zhì)量管理，行使發(fā)揮監(jiān)督職能，使列車(chē)出庫(kù)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。4.接班向進(jìn)庫(kù)列車(chē)機(jī)械師索要《動(dòng)車(chē)組上部設(shè)備設(shè)施破損單》，根據(jù)交接記錄單記載的入庫(kù)內(nèi)容，確認(rèn)故障維修情況；對(duì)上線(xiàn)列車(chē)設(shè)施設(shè)備狀況進(jìn)行檢查鑒定，防止列車(chē)帶病出庫(kù)。5.參加每日在動(dòng)車(chē)庫(kù)內(nèi)召開(kāi)的交班會(huì)，將檢查的情況進(jìn)行通報(bào)，協(xié)調(diào)相關(guān)部門(mén)進(jìn)行解決。負(fù)責(zé)將動(dòng)車(chē)所交班會(huì)有關(guān)計(jì)劃或啟用熱備等信息通知調(diào)度室及高鐵車(chē)隊(duì)。6.認(rèn)真填寫(xiě)《庫(kù)內(nèi)保潔清潔驗(yàn)收單》，妥善保管，當(dāng)月月底進(jìn)行匯總，報(bào)車(chē)隊(duì)分管干部。7.認(rèn)真完成上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他工作和任務(wù)。
餐服長(zhǎng)崗位職責(zé)1.在列車(chē)長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，做好當(dāng)次列車(chē)餐服組人員、跟車(chē)保潔人員的管理及與鐵路其他工作人員的協(xié)調(diào)工作。2.負(fù)責(zé)核對(duì)衛(wèi)生許可證是否相符，檢查本組人員健康證、上崗證、胸牌、培訓(xùn)合格證是否齊全有效，請(qǐng)領(lǐng)各類(lèi)報(bào)表、票據(jù)、備品及消耗品。3.負(fù)責(zé)召集出乘前準(zhǔn)備會(huì)，帶領(lǐng)本組人員到派班室簽到。4.負(fù)責(zé)填寫(xiě)領(lǐng)貨申請(qǐng)單，與庫(kù)管員進(jìn)行售賣(mài)商品的交接。5.負(fù)責(zé)檢查餐吧設(shè)備設(shè)施的性能及使用狀況。6.負(fù)責(zé)本組餐服員、跟車(chē)保潔員旅客迎送、餐售開(kāi)展、衛(wèi)生清潔及車(chē)上其他臨時(shí)性工作的開(kāi)展及調(diào)配。7.負(fù)責(zé)當(dāng)次列車(chē)上商品銷(xiāo)售的現(xiàn)金管理。8.負(fù)責(zé)《餐服乘務(wù)日志》的記錄、保存。9.負(fù)責(zé)回收?qǐng)?bào)損商品，做好銷(xiāo)售商品、現(xiàn)金、備品、消耗品與地面的交接。10.負(fù)責(zé)填寫(xiě)車(chē)組領(lǐng)貨單、現(xiàn)金繳款清單、報(bào)廢品明細(xì)表、免費(fèi)品發(fā)放單、列車(chē)接待任務(wù)欠款單等相關(guān)單據(jù)，與庫(kù)管人員辦理交接。11.負(fù)責(zé)免費(fèi)品發(fā)放單、列車(chē)接待任務(wù)欠款單等單據(jù)與列車(chē)長(zhǎng)的聯(lián)系簽認(rèn)工作。12.負(fù)責(zé)退乘會(huì)的召集并到派班室記錄。餐服員崗位職責(zé)1.在餐服長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，完成列車(chē)餐售及服務(wù)工作。2.負(fù)責(zé)送餐車(chē)、售貨車(chē)的整理工作。3.負(fù)責(zé)餐車(chē)餐飲準(zhǔn)備工作，按規(guī)定布置餐廳、餐臺(tái)和補(bǔ)充各種商品。4.負(fù)責(zé)列車(chē)商品及餐食的銷(xiāo)售工作。5.負(fù)責(zé)餐車(chē)設(shè)備的檢查及操作。6.負(fù)責(zé)餐食交接、發(fā)放、回收包裝袋工作。7.負(fù)責(zé)餐車(chē)內(nèi)部的衛(wèi)生清潔及設(shè)備清潔保養(yǎng)。8.負(fù)責(zé)作業(yè)區(qū)域各類(lèi)緊急情況的處理。9.完成列車(chē)長(zhǎng)布置的其他工作。
第二篇：動(dòng)車(chē)組答案
第一章 動(dòng)車(chē)組基礎(chǔ)知識(shí)
1.簡(jiǎn)述高速鐵路特點(diǎn)及其列車(chē)劃分方式。a)特點(diǎn)：（1）速度快，旅行時(shí)間短。
（2）客運(yùn)量大。（3）準(zhǔn)時(shí)性好，全天候。
（4）安全舒適可靠。
（5）能耗低。（6）污染輕。（7）效益高。（8）占地少。b)劃分方式： 普通列車(chē)：最高運(yùn)行速度100一160 km／h； 快速列車(chē)：最高運(yùn)行速度160—200 km／h；
高速列車(chē)：最高運(yùn)行速度≥ 200km／h。2.簡(jiǎn)述動(dòng)車(chē)組的定義、類(lèi)型及關(guān)鍵技術(shù)。
(一)定義：動(dòng)車(chē)組：亦稱(chēng)多動(dòng)力單元列車(chē)，是由動(dòng)車(chē)和拖車(chē)或全部動(dòng)車(chē)長(zhǎng)期固定聯(lián)掛在一起運(yùn)行的鐵路列車(chē)。(二)類(lèi)型：1.按牽引動(dòng)力的分布方式分：①動(dòng)力分散動(dòng)車(chē)組②動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組 2.按動(dòng)力裝置分：①內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組(DMU)②電力動(dòng)車(chē)組(EMU)： 3.按服務(wù)對(duì)象分：①長(zhǎng)途高速動(dòng)車(chē)組②城軌交通動(dòng)車(chē)組
(三)關(guān)鍵技術(shù)：動(dòng)車(chē)組總成、車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、牽引變壓器、牽引變流器、牽引電機(jī)、牽引控制系統(tǒng)、列車(chē)網(wǎng)絡(luò) 控制系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)。
3.簡(jiǎn)述動(dòng)車(chē)組車(chē)輛的組成及其作用。
① 車(chē)體：容納運(yùn)輸對(duì)象之所，安裝設(shè)備之基。② 走行部（轉(zhuǎn)向架）：車(chē)體與軌道之間驅(qū)動(dòng)走行裝置。③ 牽引緩沖連接裝置 ：車(chē)體之間的連接裝置。④ 制動(dòng)裝置：車(chē)輛的減速停車(chē)裝置。⑤ 車(chē)輛內(nèi)部設(shè)備：服務(wù)于乘客的車(chē)內(nèi)固定附屬裝置。⑥ 車(chē)輛電氣系統(tǒng)：車(chē)輛電氣系統(tǒng)包括車(chē)輛上的各種電氣設(shè)備及其控制電路。按其作用和功能可分為主電 路系統(tǒng)、輔助電路系統(tǒng)和控制電路系統(tǒng)3個(gè)部分。4.解釋動(dòng)車(chē)組車(chē)輛主要技術(shù)指標(biāo)及其標(biāo)記的含義。①.自重：車(chē)輛本身的全部質(zhì)量。
②.載重/容積：車(chē)輛允許的最大裝載質(zhì)量和容積。③.定員：以座位或鋪位計(jì)算。（定員=座席數(shù)+地板面積*每平方米地板面積站立人數(shù)。）④.軸重：車(chē)軸允許負(fù)擔(dān)的最大質(zhì)量（包括車(chē)軸自重）。
⑤.每延米軌道載重：車(chē)輛總質(zhì)量/車(chē)輛全長(zhǎng)（站線(xiàn)有效利用指標(biāo)）。⑥.通過(guò)最小曲線(xiàn)半徑：調(diào)車(chē)工況能安全通過(guò)的最小曲線(xiàn)半徑。⑦.構(gòu)造速度：安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度允許的最大速度。⑧.旅行速度：路程/時(shí)間，即平均速度。最高試驗(yàn)速度，最高運(yùn)行速度。⑨.持續(xù)速度：在全功率下能長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)運(yùn)行的最低速度稱(chēng)為持續(xù)速度。
⑩.輪周牽引力：動(dòng)輪從牽引電動(dòng)機(jī)獲得扭矩，通過(guò)輪軌相互作用在輪周上產(chǎn)生的切向反力。?.粘著牽引力：機(jī)把受粘著條件限制而得到的牽引力，稱(chēng)為粘著牽引力 ?.持續(xù)牽引力：在全功率下，對(duì)應(yīng)于持續(xù)電流的引力稱(chēng)為持續(xù)牽引力。
?.車(chē)鉤牽引力：克服動(dòng)車(chē)本身的運(yùn)行阻力以后，傳到車(chē)鉤處用于牽引列車(chē)運(yùn)行的那部分牽引力。?.標(biāo)稱(chēng)功率：各牽引電動(dòng)機(jī)輸出軸處可獲得的最大輸出功率之和。
?.車(chē)輛全長(zhǎng)、最大高度、最大寬度：車(chē)輛兩端車(chē)鉤鉤舌內(nèi)側(cè)距離（19.8m/29.7m)；車(chē)頂最高點(diǎn)至軌頂面距離（3.25m);車(chē)體最寬處尺寸（2.6m)。
?.車(chē)輛換長(zhǎng)：是車(chē)輛換算長(zhǎng)度標(biāo)記。當(dāng)車(chē)鉤處于鎖閉位置時(shí)，車(chē)輛兩端車(chē)鉤鉤舌內(nèi)側(cè)面間距離（以
m為單位）除以11 m所得之值，為該車(chē)輛換算長(zhǎng)度數(shù)值。?.車(chē)輛定距：相鄰轉(zhuǎn)向架中心距
?.轉(zhuǎn)向架固定軸距：轉(zhuǎn)向架前后車(chē)軸中心距。
?.車(chē)鉤高和地板面高：鉤舌外側(cè)面和地板面至軌頂?shù)木嚯x。5.何謂限界？包括哪幾種類(lèi)型？
為防止車(chē)輛運(yùn)行時(shí)與建筑物及設(shè)備發(fā)生接觸而設(shè)置的橫斷面最大允許尺寸輪廓。包括：機(jī)車(chē)車(chē)輛限界（車(chē)限）和建筑限界（建限）。建筑限界和機(jī)車(chē)車(chē)輛限界均指在平直線(xiàn)路上兩者中心線(xiàn)重合時(shí)的一組尺寸約束所構(gòu)成的級(jí)限輪廓。
類(lèi)型：
1、無(wú)偏移限界
2、靜偏移限界
3、動(dòng)偏移限界
6.線(xiàn)路包括那幾種？軌道由那幾部分組成？
線(xiàn)路平面構(gòu)造：直線(xiàn)、曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)、道岔 線(xiàn)路縱斷面構(gòu)造：上下坡段、豎曲線(xiàn)、平道。
第二章 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)原理及基本部件
1.簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)向架的組成及其分類(lèi)。
①組成：㈠輪對(duì):走行導(dǎo)向。
㈡軸箱：降低摩擦阻力，化滾動(dòng)為平動(dòng)。
㈢一系懸掛裝置：用以固定軸距，保持輪對(duì)正確位置，安裝軸承等。緩沖軸箱以上部分的振動(dòng)，以
減輕運(yùn)行中的動(dòng)作用力。㈣構(gòu)架:安裝基礎(chǔ)。
㈤二系彈簧懸掛：也叫車(chē)體支承裝置:是車(chē)體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置。㈥基礎(chǔ)制動(dòng)裝置:是制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生制動(dòng)力的部分。
㈦電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置:將電能變成機(jī)械能轉(zhuǎn)矩，通過(guò)降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩，將牽引電動(dòng)機(jī)的功率傳給輪對(duì)。
②分類(lèi)：1.按軸數(shù)分類(lèi)：兩軸bo-bo；三軸co-co。
2.按傳動(dòng)裝置分：(1)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架：?jiǎn)蝿?dòng)力軸轉(zhuǎn)向架、雙動(dòng)力軸轉(zhuǎn)向架(2)非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架
3.按懸掛裝置分：A、按彈簧懸掛方式分類(lèi)：一系、二系 B、按軸箱定位方式分類(lèi)：有導(dǎo)框軸箱定位轉(zhuǎn)向架 無(wú)導(dǎo)框軸箱定位轉(zhuǎn)向架：拉板式、轉(zhuǎn)臂式、拉桿式 C、按車(chē)體支承方式分類(lèi)：(1)按中簧跨距分：內(nèi)側(cè)懸掛、中心懸掛、外側(cè)懸掛。(2)按載荷傳遞形式分：心盤(pán)集中承載、心盤(pán)部分承載、非心盤(pán)承載。
(3)按中央懸掛裝置的結(jié)構(gòu)分：有搖動(dòng)臺(tái)、無(wú)搖動(dòng)臺(tái)、無(wú) 搖枕轉(zhuǎn)向架。
D、按車(chē)體支撐裝置連接形式分：鉸接式、非鉸接式 4.按導(dǎo)向方式分：自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架、迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架、機(jī)車(chē)徑向轉(zhuǎn)向架 5.按擺動(dòng)方式分：自然擺轉(zhuǎn)向架、強(qiáng)制擺轉(zhuǎn)向架 3.輪對(duì)有何特點(diǎn)？
2輪+1軸，過(guò)盈連接，輪軸同轉(zhuǎn) 4.簡(jiǎn)述車(chē)軸和車(chē)輪各部分的名稱(chēng)。踏面、輪緣、輪輞、輻板、輻板孔、輪轂、輪轂孔 5.空心車(chē)軸有何好處？車(chē)輪踏面為什么有一定斜度？
㈠空心車(chē)軸?減輕了自重?因而減輕了簧下質(zhì)量，?減小了蛇形運(yùn)動(dòng)。從而改善了列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)性，減小了輪軌之間的動(dòng)力作用。
㈡踏面需要做成一定的斜度，其作用是：
1、便于通過(guò)曲線(xiàn)
2、可自動(dòng)調(diào)中
3、踏面磨耗沿寬度方向比較均勻
6.簡(jiǎn)述滾動(dòng)軸承軸箱的類(lèi)型。
類(lèi)型：圓柱滾動(dòng)軸承與軸箱（目前客車(chē)常用）；圓錐滾動(dòng)軸承（目前貨車(chē)常用）7.簡(jiǎn)述彈性懸掛裝置的類(lèi)型及其特點(diǎn)。
類(lèi)型及特點(diǎn)：
1、按位置分：一系懸掛裝置：在輪對(duì)與構(gòu)架之間，也稱(chēng)為軸箱懸掛裝置 二系懸掛裝置：在車(chē)體和構(gòu)架之間，也稱(chēng)為中央懸掛裝置
2、按作用分：緩沖裝置：主要起緩和沖動(dòng)的彈簧裝置；（中央彈簧、軸箱彈簧）
減振裝置：主要起衰減振動(dòng)的減振裝置；（垂向、橫向、縱向和抗蛇行減振器）定位裝置：主要起定位作用的定位裝置。（軸箱定位、中央定位、抗側(cè)滾扭桿）
3、按結(jié)構(gòu)形式分：螺旋彈簧、空氣彈簧、橡膠彈簧、扭桿彈簧、環(huán)彈簧 8.簡(jiǎn)述空氣彈簧系統(tǒng)的組成及其工作原理。
㈠特點(diǎn)：變剛度、等高度、三維彈性、自帶減振功能?？罩剀?chē)自振頻率相當(dāng) ；單獨(dú)支重；省去垂向減振器。㈡組成：空氣彈簧本體、高度控制閥、差壓閥、附加氣室、濾清器 ㈢工作原理：（1）壓力空氣緩沖：由壓力空氣實(shí)現(xiàn)。列車(chē)管→空氣彈簧風(fēng)缸→空氣彈簧主管→空氣彈簧連接
管→高度控制閥→空氣彈簧本體和附加氣室。(2)變壓力、變剛度、等高度
A.保壓：正常載荷時(shí)，h=H，進(jìn)排氣通路均關(guān)閉，保壓；
B.充氣：增載時(shí)，車(chē)體下沉，h
一側(cè)空氣彈簧自動(dòng)放氣，以防車(chē)體傾覆。
（4）節(jié)流減振：由氣嘴實(shí)現(xiàn)。氣嘴節(jié)流減振代替垂向減振器。9.簡(jiǎn)述車(chē)輛上常見(jiàn)減振器的類(lèi)型及其工作原理。㈠摩擦式減振器：借摩擦面的相對(duì)滑動(dòng)產(chǎn)生阻尼
㈡液壓減震器①特點(diǎn)：自調(diào)節(jié)特性（振幅大時(shí)，衰減量也大）。
②組成：活塞、進(jìn)油閥、缸端密封、上下連接、油缸、貯油筒、防塵罩等。③工作原理：利用液體黏滯阻力作負(fù)功來(lái)吸收振動(dòng)能量（小孔節(jié)流阻尼）
A.拉伸狀態(tài)：活塞桿向上運(yùn)動(dòng)，B腔油液的壓力增大，壓差使其經(jīng)過(guò)心閥的節(jié)流孔 流入A腔。油液通過(guò)節(jié)流孔時(shí)產(chǎn)生大小與的流速、節(jié)流孔的形狀和大小有關(guān)的阻力。B.壓縮狀態(tài)：活塞桿向下運(yùn)動(dòng)，受到活塞壓力的A腔油液通過(guò)心閥的節(jié)流孔流入B 腔而產(chǎn)生阻力。
C.油量調(diào)節(jié)：活塞桿有一定體積，當(dāng)活塞上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，A腔和B腔體積變化不相等。為保證減振器正常工作，在油缸外增加一貯油筒（C腔）實(shí)現(xiàn)油量調(diào)節(jié)。
10.簡(jiǎn)述驅(qū)動(dòng)裝置的類(lèi)型及典型驅(qū)動(dòng)裝置的特點(diǎn)。
㈠作用：實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，產(chǎn)生輪對(duì)驅(qū)動(dòng)力距。㈡類(lèi)型：（1）軸懸式(半懸式）：牽引電機(jī)重量一半支撐載車(chē)軸，一半懸掛在構(gòu)架上。軸懸式又有剛性及彈性 之分。
（2）架懸式（或稱(chēng)全懸掛式）：牽引電機(jī)支撐在構(gòu)架上。（3)體懸式：牽引電機(jī)安裝在車(chē)體上。
11.簡(jiǎn)述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的類(lèi)型及其特點(diǎn)。
㈠空氣制動(dòng)：利用壓縮空氣，通過(guò)制動(dòng)缸活塞和杠桿作用在閘瓦或制動(dòng)夾鉗的壓力，在踏面或制動(dòng)盤(pán)上產(chǎn)生
摩擦，把機(jī)車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能并逸散到大氣中。包括制動(dòng)控制系統(tǒng)和制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)
㈡閘瓦制動(dòng)：通過(guò)閘瓦壓緊車(chē)輪，通過(guò)機(jī)械摩擦產(chǎn)生制動(dòng)作用，高速時(shí)制動(dòng)力不夠，不是高速列車(chē)主要制動(dòng) 方式
㈢盤(pán)形制動(dòng): 通過(guò)制動(dòng)閘片與制動(dòng)盤(pán)之間的機(jī)械摩擦產(chǎn)生制動(dòng)作用，散熱好，有較好的高速制動(dòng)性能，高速制
動(dòng)時(shí)制動(dòng)塊磨損加快，熱載荷大時(shí)易產(chǎn)生裂紋不能確保安全 ①軸盤(pán)制動(dòng)：制動(dòng)盤(pán)壓裝在車(chē)軸內(nèi)側(cè)
②輪盤(pán)制動(dòng)：制動(dòng)盤(pán)安裝在車(chē)輪兩側(cè)或一側(cè) 12.摩擦制動(dòng)包括閘瓦制動(dòng)、盤(pán)形制動(dòng)、磁軌制動(dòng)
13.動(dòng)力制動(dòng)包括電阻制動(dòng)、再生制動(dòng)、電磁渦流軌道制動(dòng)、電磁渦流轉(zhuǎn)子制動(dòng)等
第三章 典型轉(zhuǎn)向架
1、簡(jiǎn)述德國(guó)、日本和法國(guó)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？
2、簡(jiǎn)述CRH2轉(zhuǎn)向架的橫向、縱向及垂向力的傳遞路線(xiàn)。①.垂向力（即重力）：車(chē)體→橡膠空氣彈簧→構(gòu)架側(cè)梁→軸箱圓彈簧→軸箱→車(chē)軸→車(chē)輪→鋼軌 ②.橫向力（離心力等）：車(chē)輪→車(chē)軸→軸箱→軸箱圓彈簧+轉(zhuǎn)臂定位銷(xiāo)（力較小時(shí)）/軸箱止檔（力較大時(shí)）→ 構(gòu)架側(cè)梁→橡膠空氣彈簧（力較小時(shí)）/構(gòu)架橫梁→橫向橡膠止檔(力較大時(shí))→牽引中心銷(xiāo)→車(chē)體
③.縱向力（牽引力或制動(dòng)力）：（輪軌間粘著）車(chē)輪→車(chē)軸→軸箱→軸箱轉(zhuǎn)臂定位銷(xiāo)→構(gòu)架側(cè)梁→構(gòu)架橫梁→牽
引拉桿→牽引中心銷(xiāo)→車(chē)體→車(chē)鉤
3、簡(jiǎn)述CW-200K轉(zhuǎn)向架的橫向、縱向及垂向力的傳遞路線(xiàn)。（實(shí)驗(yàn)報(bào)告）
4、簡(jiǎn)述地鐵轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。
轉(zhuǎn)向架安裝于車(chē)體與軌道之間，用來(lái)牽引和引導(dǎo)車(chē)輛沿軌道行駛，承受并傳遞車(chē)體與軌道之間的各種載荷并緩和其動(dòng)力作用。一般由構(gòu)架、輪對(duì)軸箱裝置、彈簧懸掛裝置和制動(dòng)裝置等組成，有動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架之分，動(dòng)力轉(zhuǎn)向架裝有牽引電機(jī)及傳動(dòng)裝置。
5、簡(jiǎn)述低地板轉(zhuǎn)向架、法國(guó)RX656轉(zhuǎn)向架及獨(dú)立回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。第四章 車(chē)體結(jié)構(gòu)及總體布置
1.簡(jiǎn)述車(chē)體的類(lèi)型及組成。
類(lèi)型：㈠按材料分：耐候鋼車(chē)體、不銹鋼車(chē)體、鋁合金車(chē)體
㈡按承載方式分：底架承載式車(chē)體、側(cè)墻和底架共同承載式車(chē)體、整體式承載車(chē)體 組成：底架、側(cè)墻、車(chē)頂、前端墻（或車(chē)頭）、后端墻、波紋地板或空心型材加強(qiáng)的地板構(gòu)成一個(gè)帶門(mén)窗切口 的博壁筒形整體承載結(jié)構(gòu)。2.簡(jiǎn)述CRH動(dòng)車(chē)組車(chē)體組成特點(diǎn)。
（1）車(chē)體采用鋁合金整體承載筒形結(jié)構(gòu)
（2）車(chē)體的斷面形狀可分為鼓形斷面、梯形斷面和矩形斷面。
（3）底架、側(cè)墻和車(chē)頂采用大型空心截面的擠壓鋁型材拼焊而成。中空擠壓型材，長(zhǎng)度可達(dá)車(chē)體全長(zhǎng)。（4）整體裝配車(chē)體：車(chē)體基本由6大部件即地板、車(chē)頂、兩個(gè)端墻及兩個(gè)側(cè)墻裝配而成。
3.簡(jiǎn)述車(chē)體輕量化、防火和隔聲降噪的措施。（————————————不考——————————）
㈠車(chē)體輕量化措施：①采用新材料、新工藝：鋁合金、不銹鋼、蜂窩型復(fù)合材料、纖維復(fù)合增強(qiáng)塑料、玻璃 鋼
②改變車(chē)體結(jié)構(gòu)：改變車(chē)體強(qiáng)度結(jié)構(gòu)
改變車(chē)體工藝結(jié)構(gòu)：采用大型中空擠壓鋁型材結(jié)構(gòu) 采用纖焊的鋁蜂窩鋁合金結(jié)構(gòu) 采用航空骨架式鋁合金結(jié)構(gòu) 采用大型擠壓型材的焊接結(jié)構(gòu)
㈡防火措施：（1）結(jié)構(gòu)抗火 2）隔斷火源3）防止火災(zāi)蔓延4）車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)應(yīng)有利于乘客的疏散（5）車(chē)內(nèi)應(yīng)設(shè)
有滅火相輔助照明設(shè)備6）車(chē)輛難燃化7）加強(qiáng)車(chē)內(nèi)的巡回檢查，引導(dǎo)旅客安全疏散㈢隔聲降噪的措施：①隔聲措施：①采用雙層墻結(jié)構(gòu)
②在車(chē)體金屬（如地板）表面涂刷防振阻尼層 ③采用雙層車(chē)窗 ④車(chē)內(nèi)選用吸聲效果好的高分子聚合材料 ⑤提高車(chē)體氣密性
②降噪措施：A、削弱噪聲源發(fā)出噪聲強(qiáng)度的措施 B、提高車(chē)體隔聲性能的措施
4.簡(jiǎn)述鋁合金車(chē)體的特點(diǎn)。
車(chē)體主要承載構(gòu)件采用大型中空擠壓鋁型材，以提高構(gòu)件剛度，充分發(fā)揮材料承載能力，滿(mǎn)足輕量化要求，減小了焊接工作量，維修期增長(zhǎng) 分為四種形式：
第一種，鋁板和實(shí)心型材結(jié)構(gòu)： 車(chē)體由鋁板和實(shí)心型材通過(guò)鉚釘、連續(xù)焊接進(jìn)行連接。第二種，板條骨架結(jié)構(gòu)： 車(chē)體由鋁板和縱向加固件應(yīng)用氣體保護(hù)焊的溶焊而成。
第三種，大型開(kāi)口型材結(jié)構(gòu)： 車(chē)體由板皮和縱向加固件組成高強(qiáng)度大型開(kāi)口型材整體結(jié)構(gòu)通過(guò)焊接。第四種，大型空心截面結(jié)構(gòu)： 車(chē)體結(jié)構(gòu)為與車(chē)體等長(zhǎng)的大型中空型材通過(guò)自動(dòng)連續(xù)焊接互相連接。
5.簡(jiǎn)述CRH動(dòng)車(chē)組的布置特點(diǎn)。
動(dòng)車(chē)組車(chē)輛總體布局按空間位置一般可分為:車(chē)內(nèi)布置、車(chē)頂布置、車(chē)下布置3部分。由于車(chē)上空間盡可能用于安裝旅客服務(wù)設(shè)施，因此，動(dòng)力設(shè)備分散在各節(jié)車(chē)的車(chē)下設(shè)備艙中，車(chē)上除司機(jī)室及其通道外，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的設(shè)備間。以CRH5為例，總體空間布局一般劃分為：車(chē)頭（導(dǎo)流罩、自動(dòng)車(chē)鉤）、車(chē)上布置【司機(jī)室、客室、車(chē)輛連接（風(fēng)擋）】、車(chē)頂布置（受電弓、空調(diào)機(jī)組等）、車(chē)下設(shè)備艙
6.簡(jiǎn)述動(dòng)車(chē)組上的主要設(shè)備組成及其作用。7.簡(jiǎn)述車(chē)門(mén)的類(lèi)型、組成及其特點(diǎn)。
類(lèi)型：按作用分：側(cè)門(mén)、內(nèi)端門(mén)、外端門(mén)、小間門(mén)（包括乘務(wù)室門(mén)、衛(wèi)生間門(mén)等）。按開(kāi)啟方式分：自動(dòng)門(mén)、手動(dòng)門(mén)。
按驅(qū)動(dòng)方式不同區(qū)分:風(fēng)動(dòng)式車(chē)門(mén)、2、電動(dòng)式車(chē)門(mén) 按開(kāi)啟特點(diǎn)分：（1）內(nèi)藏嵌入式側(cè)移門(mén)（2）外側(cè)移門(mén)（3）塞拉門(mén)（4）外擺式車(chē)門(mén)
第五章 車(chē)端連接裝置
一．填空題
1.牽引緩沖裝置包括（車(chē)鉤）、（緩沖器）、及（車(chē)鉤復(fù)原裝置）三部分。2.牽引緩沖器裝置的構(gòu)造、（性能）及(狀態(tài))在很大程度上 影響列車(chē)運(yùn)行的（縱向）平穩(wěn)性。3.車(chē)鉤由（鉤頭）、（鉤身）、（鉤尾）等3部分組成。4.按連結(jié)緊密程度分：非剛性自動(dòng)車(chē)鉤（普通自動(dòng)車(chē)鉤）和剛性自動(dòng)車(chē)鉤（密接式車(chē)鉤）。5.密接式車(chē)鉤類(lèi)型包括：前端（自動(dòng)車(chē)鉤）、半永久車(chē)鉤和過(guò)渡車(chē)鉤。6.緩沖器就其結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，可分為（彈簧摩擦式）、（橡膠摩擦式）和（液-氣式緩沖器）三類(lèi)。7.風(fēng)擋裝置有三種型式：鐵風(fēng)擋裝置、橡膠風(fēng)擋裝置和（折疊風(fēng)擋裝置）。二．簡(jiǎn)答題
1.鉤緩作用及傳力過(guò)程
? 鉤緩作用：連掛、牽引和緩沖三種功能。
? 連接定距（連接列車(chē)中的各車(chē)輛，并使之保持一定距離），? 傳力緩沖（傳遞牽引力，傳遞和緩和縱向沖擊力）。
? 鉤緩作用及傳力過(guò)程 ? 當(dāng)列車(chē)牽引時(shí)：車(chē)鉤→鉤尾銷(xiāo)→ 鉤尾框→后從板→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁。? 當(dāng)列車(chē)壓縮時(shí)：車(chē)鉤→鉤尾銷(xiāo)→ 鉤尾框→前從板→緩沖器→后從板→后從板座→牽引梁。
由此可見(jiàn)，鉤緩裝置無(wú)論是承受牽引力還是沖擊力，都要經(jīng)過(guò)緩沖器將力傳遞給牽引梁，這樣就有可能使車(chē)輛間的縱向沖擊振動(dòng)得到緩和和消減，從而改善了運(yùn)行條件，保護(hù)車(chē)輛及貨物不受損壞。
2.車(chē)鉤三態(tài)功能是什么？
（1）閉鎖位置(連掛狀態(tài))：鎖閉狀態(tài)，為牽引時(shí)所用。
（2）開(kāi)鎖位置(解鉤狀態(tài))：一種閉而不鎖的狀態(tài)，為摘車(chē)時(shí)所用。
（3）全開(kāi)位置(待掛狀態(tài))：為掛鉤作準(zhǔn)備。相互連接兩車(chē)鉤，必須有一個(gè)處于全開(kāi)位，另一個(gè)處于什么位置都可以。3.密接式車(chē)鉤特點(diǎn)
a)可實(shí)現(xiàn)真正的“密接”；
b)可實(shí)現(xiàn)機(jī)械、電路和氣路三路連接； c)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)解鉤； 4.柴田式密接車(chē)鉤的工作原理（1）閉鎖過(guò)程
連掛時(shí)，鉤頭凸錐插入相鄰車(chē)鉤的凹錐孔內(nèi)，鉤頭內(nèi)側(cè)面壓迫相鄰車(chē)鉤鉤舌逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)40o,解鉤風(fēng)缸彈簧受壓變形；當(dāng)量鉤舌連接面完全接觸后，形成一個(gè)球體，在解鉤風(fēng)缸彈簧復(fù)原力的作用下，在凹錐孔內(nèi)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)40o后恢復(fù)原狀，完成車(chē)輛連掛，車(chē)鉤處于連掛狀態(tài)（閉鎖位置）。（2）解鉤過(guò)程
自動(dòng)解鉤時(shí)，司機(jī)操縱解鉤閥，壓縮空氣由總風(fēng)缸進(jìn)入解鉤風(fēng)缸，使活塞向前推動(dòng)解鉤桿并帶動(dòng)鉤舌逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)40o 而使車(chē)鉤處于待解狀態(tài)（開(kāi)鎖位置）。
手動(dòng)解鉤時(shí)，依靠人力推動(dòng)解鉤桿使使車(chē)鉤處于待解狀態(tài)（開(kāi)鎖位置）。5.緩沖器的作用及其工作原理 作用：緩沖器用來(lái)緩和列車(chē)在運(yùn)行中由于機(jī)車(chē)牽引力的變化或在起動(dòng)、制動(dòng)及調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)車(chē)輛相互碰撞
而引起的縱向沖擊和振動(dòng)。緩沖器有耗散車(chē)輛之間沖擊和振動(dòng)的功能，從而減輕對(duì)車(chē)體結(jié)構(gòu)和裝載貨物的破壞作用。
工作原理：緩沖器的工作原理是借助于壓縮彈性元件來(lái)緩和沖擊作用力，同時(shí)在彈性元件變形過(guò)程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。其中橡膠緩沖器借助于橡膠分子內(nèi)摩擦和彈性變形起到緩和沖擊和消耗能量的作用。6.緩沖器的主要性能參數(shù) ①.行程：緩沖器受力后產(chǎn)生的最大變形量。此時(shí)彈性元件處于全壓縮狀態(tài)，如再加大壓力，變形量也不再 增加。
②.最大作用力：緩沖器產(chǎn)生最大變形量時(shí)所對(duì)應(yīng)的作用外力。
③.容量：緩沖器在全壓縮過(guò)程中，作用力在其行程上所作的功的總和稱(chēng)為容量。它是衡量緩沖器能量大小 的主要指標(biāo)，如果容量太小，則當(dāng)沖擊力較大時(shí)就會(huì)使緩沖器全壓縮而導(dǎo)致車(chē)輛剛性沖擊。④.能量吸收率：緩沖器在全壓縮過(guò)程中，被阻尼所消耗的能量與緩沖器容量之比。一般要求不低于70%。⑤.初壓力：緩沖器的靜預(yù)壓力。初壓力的大小將影響列車(chē)起動(dòng)加速度。
第六章 城市軌道交通動(dòng)車(chē)組
1.簡(jiǎn)述磁懸浮列車(chē)的類(lèi)型、特點(diǎn)及其工作原理。類(lèi)型：常導(dǎo)磁吸型、超導(dǎo)磁斥型 特點(diǎn)：常導(dǎo)磁吸型：利用常規(guī)的電磁鐵與一般鐵性物質(zhì)相吸引的基本原理，把列車(chē)吸引上來(lái)，懸空運(yùn)行，懸浮 的氣隙較小，一般為10毫米左右。常導(dǎo)型高速磁懸浮列車(chē)的速度可達(dá)每小時(shí)400-500公里，適合于城市間的長(zhǎng)距離快速運(yùn)輸。
超導(dǎo)磁斥型：使用超導(dǎo)的磁懸浮原理，使車(chē)輪和鋼軌之間產(chǎn)生排斥力，使列車(chē)懸空運(yùn)行，這種磁懸浮列
車(chē)的懸浮氣隙較大，一般為100毫米左右，速度可達(dá)每小時(shí)500公里以上。工作原理：磁力懸浮、導(dǎo)向，線(xiàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng) 2.簡(jiǎn)述導(dǎo)軌交通的類(lèi)型與工作原理。
類(lèi)型：1中央導(dǎo)向方式、2側(cè)面導(dǎo)向方式
工作原理：
1、中央導(dǎo)向方式： 線(xiàn)路中央設(shè)導(dǎo)向軌，車(chē)輛底架下部對(duì)應(yīng)部位設(shè)導(dǎo)向輪。走行橡膠輪在兩根主
梁上行駛，導(dǎo)向輪貼靠線(xiàn)路中央凸出的導(dǎo)向軌導(dǎo)向。
2、側(cè)面導(dǎo)向方式： 線(xiàn)路兩側(cè)矮墻上設(shè)導(dǎo)向輪滾道，車(chē)輛走行裝置外側(cè)水平配置導(dǎo)向輪。走行輪
在線(xiàn)路上行駛，導(dǎo)向輪沿線(xiàn)路兩側(cè)的導(dǎo)向軌滾動(dòng)導(dǎo)向。3.簡(jiǎn)述單軌車(chē)輛的類(lèi)型與工作原理。類(lèi)型：（1）跨坐式獨(dú)軌鐵路：車(chē)體重心在軌道梁上方，運(yùn)行時(shí)車(chē)體跨坐在軌道梁上。
（2）懸掛式獨(dú)軌鐵路：車(chē)體重心在軌道梁下方，轉(zhuǎn)向架懸吊著車(chē)體沿軌道梁運(yùn)行。
工作原理：㈠跨坐式：車(chē)輛騎行于軌道梁上方，車(chē)輛底部有走行輪，在車(chē)體的兩側(cè)下垂部分還有導(dǎo)向輪和穩(wěn)定
輪，夾行于軌道梁兩側(cè)，保證車(chē)輛沿軌道安全平穩(wěn)行駛
㈡懸掛式：車(chē)輛懸掛于軌道梁下方，軌道梁為下部開(kāi)口的箱型鋼架梁，車(chē)輛走行輪與導(dǎo)向輪均置于 箱型梁內(nèi)，沿梁內(nèi)設(shè)置的軌道行駛。車(chē)輛改變行車(chē)方向時(shí)。通過(guò)梁內(nèi)可動(dòng)軌的水平移動(dòng)實(shí)現(xiàn)
第七章 軌道車(chē)輛牽引理論
1、作用于列車(chē)的力及其產(chǎn)生原因 ①牽引力：動(dòng)輪受牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩作用后，在輪軌粘著作用下，在輪軌作用點(diǎn)處產(chǎn)生的指向列車(chē)運(yùn)行方向的
切向力稱(chēng)為輪周牽引力。
②制動(dòng)力：制動(dòng)裝置對(duì)輪對(duì)形成一個(gè)力矩，從而在輪軌接觸處產(chǎn)生一個(gè)車(chē)輪對(duì)鋼軌的縱向作用水平力。③列車(chē)阻力：列車(chē)運(yùn)行時(shí)，受到的與列車(chē)運(yùn)行方向相反，而且是司機(jī)不能控制的阻止列車(chē)運(yùn)行的外力，稱(chēng)為列
車(chē)阻力，簡(jiǎn)稱(chēng)阻力。阻力分為基本阻力和附加阻力兩大類(lèi)。
2、車(chē)輪空轉(zhuǎn)的原因、危害及防治
A、空轉(zhuǎn)的原因：當(dāng)輪軌間出現(xiàn)最大粘著力后，若繼續(xù)加大驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，輪軌間的粘著關(guān)系被破壞，使輪軌間出
現(xiàn)相對(duì)滑動(dòng)的現(xiàn)象，稱(chēng)為“空轉(zhuǎn)”。
B、空轉(zhuǎn)的危害：動(dòng)轉(zhuǎn)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)時(shí)，輪軌將依靠滑動(dòng)摩擦力傳遞切向力，這就大大削弱了傳遞切向力的能力，同時(shí)造成動(dòng)輪踏面的擦傷。因此，機(jī)車(chē)在牽引運(yùn)行中，應(yīng)盡量防止出現(xiàn)動(dòng)輪的空轉(zhuǎn)。
C、防治措施（1）在設(shè)計(jì)時(shí)，盡量選擇合理的結(jié)構(gòu)參數(shù)，使軸載荷轉(zhuǎn)移降至最?。蕴岣哒持亓康睦寐省?/p>
（2）合理而有控制地撤砂。特別在直線(xiàn)軌道上，軌面條件惡劣時(shí)，撤砂可大大提高粘著系數(shù)。（3）采用增粘閘瓦，可提高制動(dòng)時(shí)的粘著系數(shù)，防止車(chē)輪滑行。（4）采用性能良好的防空轉(zhuǎn)裝置。
3、軸重轉(zhuǎn)移的原因、危害及防治
（1）定義：機(jī)車(chē)在牽引工況時(shí)機(jī)車(chē)產(chǎn)生牽引力時(shí)，各軸的軸重會(huì)發(fā)生變化，有的增載，有的減載，這種現(xiàn)象稱(chēng)為
牽引力作用下的軸重轉(zhuǎn)移,軸重轉(zhuǎn)移又稱(chēng)軸重再分配。
（2）原因：牽引力是發(fā)生軸重轉(zhuǎn)移的根本原因。在機(jī)車(chē)運(yùn)用中產(chǎn)生牽引力時(shí)，由于車(chē)鉤距軌面有一定的高度，與 輪周牽引力不在同一高度，后部列車(chē)作用于車(chē)鉤的拉力與輪周牽引力形成一個(gè)力偶，使前轉(zhuǎn)向架減載，后轉(zhuǎn)向架增載。
（3）危害：1對(duì)個(gè)別驅(qū)動(dòng)的機(jī)車(chē)軸重減少最大的輪對(duì)，將首先發(fā)生空轉(zhuǎn)。這樣，機(jī)車(chē)粘著牽引力的最大值，必然
受到達(dá)個(gè)輪對(duì)空轉(zhuǎn)的限制。
2空轉(zhuǎn)發(fā)生后，牽引力立即下降，機(jī)車(chē)走行部、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的正常工作受到影響；牽引電機(jī)也可能損壞；
輪對(duì)和鋼軌增加了額外的非正常磨耗。
3個(gè)別輪對(duì)的軸重增加，使機(jī)車(chē)遠(yuǎn)行中的動(dòng)作用力增加，并將對(duì)鋼軌造成破壞。（4）防治：1 牽引電動(dòng)機(jī)的順置: 2貨運(yùn)機(jī)車(chē)大剛度彈性旁承。低位牽引：降低轉(zhuǎn)向架牽引力向車(chē)體傳遞點(diǎn)距軌面的高度。
4在制造和維修方面，要注意保持動(dòng)輪等直徑、各牽引電動(dòng)機(jī)相同的特性。
5合理撒砂，設(shè)防空轉(zhuǎn)裝置（在電力機(jī)車(chē)采用前、后轉(zhuǎn)向架電動(dòng)機(jī)分別供電，使軸重減載的前轉(zhuǎn)向架電動(dòng)機(jī)減小電流，而增載的后轉(zhuǎn)向架電動(dòng)機(jī)增大電流。這有可能獲得較大的粘著重量利用率）
4、車(chē)輪抱死滑行的原因、危害及防治
原因：制動(dòng)力大于粘著條件所允許的最大值，產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，車(chē)輪的制動(dòng)力變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦力，數(shù)值立即減小，車(chē)輪被閘瓦.’抱死”，輪子在鋼軌上繼續(xù)滑行，這種現(xiàn)象 稱(chēng)為.’滑行’ 危害：’抱死滑行’時(shí)制動(dòng)力大為降低，車(chē)輪與鋼軌的接觸面會(huì)被擦傷，因此，應(yīng)盡最避免。防治：①在大型貨車(chē)制動(dòng)機(jī)上設(shè)置有空、重車(chē)調(diào)整裝置。②在盤(pán)形制動(dòng)車(chē)輛上設(shè)踏面清掃器
③采用增粘閘瓦，可提高制動(dòng)時(shí)的粘著系數(shù)，防止車(chē)輪滑行。④設(shè)電子防滑器。
5、列車(chē)運(yùn)行方程式與列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)方程式：
運(yùn)行狀態(tài)：①牽引狀態(tài)，牽引電動(dòng)機(jī)通電轉(zhuǎn)動(dòng)，將電能變?yōu)闄C(jī)械能，驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)使列車(chē)運(yùn)行;②惰行狀態(tài)，牽引電動(dòng)機(jī)不通電，列車(chē)靠慣性運(yùn)行
③制動(dòng)狀態(tài)，在列車(chē)車(chē)上加制動(dòng)力，使列車(chē)減速運(yùn)行。
第八章 軌道車(chē)輛動(dòng)力性能分析與評(píng)價(jià)
1、機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)的研究?jī)?nèi)容與目的
研究?jī)?nèi)容：①研究機(jī)車(chē)車(chē)輛在運(yùn)行中產(chǎn)生的力學(xué)過(guò)程； ②掌握車(chē)體、轉(zhuǎn)向架的振動(dòng)規(guī)律；
③以便合理設(shè)計(jì)機(jī)車(chē)車(chē)輛有關(guān)結(jié)構(gòu)，正確選定彈簧裝置、軸箱定位裝置、橫動(dòng)裝置、減振器等的 參數(shù)；
④并為有關(guān)零部件的強(qiáng)度計(jì)算提供必要數(shù)據(jù)。
研究目的：① 研究自由振動(dòng)求知固振頻率，以便知道發(fā)生共振時(shí)的機(jī)車(chē)機(jī)車(chē)車(chē)輛速度。② 研究受迫振動(dòng)是為求知需要的阻尼和迫振振幅、迫振加速度，以便知道機(jī)車(chē)機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行的
平穩(wěn)程度及其對(duì)線(xiàn)路的動(dòng)作用力。
③研究蛇行穩(wěn)定性問(wèn)題，以便采取有效措施來(lái)提高高速機(jī)車(chē)機(jī)車(chē)車(chē)輛的蛇行臨界速度。
2、坐標(biāo)系與振動(dòng)形式
（1）側(cè)滾：繞x軸的回轉(zhuǎn)振動(dòng);（2）伸縮：沿x軸的往復(fù)振動(dòng)（3）點(diǎn)頭：繞y軸的回轉(zhuǎn)振動(dòng)；（4）橫擺：沿y軸的往復(fù)振動(dòng)（5）搖頭：繞z鈾的回轉(zhuǎn)振動(dòng)；（6）浮沉：沿z鈾的往復(fù)振動(dòng)
滾擺：由于彈簧對(duì)稱(chēng)支撐于車(chē)體下部，車(chē)體橫擺時(shí)，其重力與彈簧支持力形成的力矩使車(chē)體車(chē)滾，即產(chǎn)生橫擺時(shí)肯定發(fā)生側(cè)滾，橫擺與側(cè)滾的耦合振動(dòng)稱(chēng)為滾擺。滾心在車(chē)體重心之上的滾擺稱(chēng)為上心滾擺。滾心在車(chē)體重心之下的滾擺稱(chēng)為下心滾擺。
蛇行運(yùn)動(dòng)：指的是具有一定踏面斜度的輪對(duì)，沿直線(xiàn)運(yùn)行時(shí)，受到微小的激擾后，產(chǎn)生一種一面橫向往復(fù)擺動(dòng)，一面繞鉛垂中心轉(zhuǎn)動(dòng)，中心軌跡城波浪形的特有運(yùn)動(dòng)。
3、一系懸掛機(jī)車(chē)車(chē)輛特點(diǎn)
4、蛇行運(yùn)動(dòng)臨界速度
臨界速度
可見(jiàn)，減小踏面等效斜率je及減輕輪對(duì)質(zhì)量m，能提高輪對(duì)蛇行運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性，當(dāng)je＝0時(shí)，即用圓柱形踏面時(shí)，Vc→∞時(shí)不會(huì)產(chǎn)生蛇行運(yùn)動(dòng)。
說(shuō)明因?yàn)镵y和Kx的存在，彈性定位輪對(duì)的臨界速度要比自由輪對(duì)的高得多。減小踏面等效斜率je及輪對(duì)質(zhì)
量m，增大輪對(duì)定位剛度Kx、Ky及重力剛度對(duì)穩(wěn)定有利。
5、曲線(xiàn)通過(guò)研究的內(nèi)容
1、分析類(lèi)型
曲線(xiàn)通過(guò)有兩個(gè)相互聯(lián)系的研究?jī)?nèi)容：幾何曲線(xiàn)通過(guò)和動(dòng)力曲線(xiàn)通過(guò)。
2、幾何曲線(xiàn)通過(guò)
研究機(jī)車(chē)與線(xiàn)路的幾何關(guān)系和機(jī)車(chē)自身有關(guān)部分在曲線(xiàn)上的相互幾何關(guān)系。研究機(jī)車(chē)的幾何曲線(xiàn)通過(guò)；
也為研究動(dòng)力曲線(xiàn)通過(guò)提供有關(guān)數(shù)據(jù)。幾何曲線(xiàn)通過(guò)主要解決的問(wèn)題（1）確定機(jī)車(chē)所能通過(guò)的曲線(xiàn)的最小半徑和為此目的所需的輪對(duì)橫動(dòng)量；（2）給出機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)的轉(zhuǎn)心位置；（3）確定在曲線(xiàn)上機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架對(duì)于車(chē)體的偏轉(zhuǎn)角（4）確定車(chē)體與建筑限界的關(guān)系等（校驗(yàn)內(nèi)容：將兩轉(zhuǎn)向架皆置于最大外移位置以校驗(yàn)車(chē)體端部是否能通過(guò)限界；將兩轉(zhuǎn)向架皆置于最大偏斜位置以校驗(yàn)車(chē)體中部是否能通過(guò)限界。）。
3、動(dòng)力曲線(xiàn)通過(guò)
研究機(jī)車(chē)以不同速度通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)與線(xiàn)路的相互作用，探討機(jī)車(chē)安全通過(guò)曲線(xiàn)的條件和措施并為機(jī)車(chē)和線(xiàn)
路的強(qiáng)度計(jì)算以及輪絳磨耗提供有關(guān)數(shù)據(jù)。A.限速原因：
在曲線(xiàn)上，機(jī)車(chē)機(jī)車(chē)車(chē)輛速度所受的限制可以歸納為以下幾方面：列車(chē)在曲線(xiàn)上的未平衡加速度、側(cè)壓
力、軌枕力、輪緣磨耗因數(shù)和防止車(chē)輪爬越鋼軌。
B.限速依據(jù)：
1．保證乘務(wù)員的舒適感：gc<0.04g時(shí)無(wú)明顯感覺(jué)；gc=0.05g時(shí)能察覺(jué)，無(wú)不適感；gc=0.077g時(shí)，能
長(zhǎng)期承受；gc=0.1g時(shí)能短期承受。
2．輪軟間作用的側(cè)壓力使鋼軌產(chǎn)生橫向應(yīng)力和變形：為防止鋼軌應(yīng)力過(guò)高或出現(xiàn)永久變形而使軌距展寬，側(cè)壓力不能過(guò)大。對(duì)于軸荷200kN的機(jī)車(chē)，在50kg／m的焊接軌上，側(cè)壓力限為70kN；在魚(yú)尾板連接的軌上，限為60kN 3.軌枕力可能引起軌枕永久橫移：軸荷重200kN，軌枕力的最大值最多50kN，而容許的是65kN。4.大輪緣力有使車(chē)輪爬越鋼軌的可能：以脫軌系數(shù)控制
2、徑向轉(zhuǎn)向架
徑向轉(zhuǎn)向架就是將轉(zhuǎn)向架上的前后輪對(duì)通過(guò)一定的方式連接起來(lái),使其搖頭運(yùn)動(dòng)相互耦合,從而使輪對(duì)軸線(xiàn)指向
軌道曲線(xiàn)半徑的方向,達(dá)到徑向調(diào)節(jié)的目的。
徑向轉(zhuǎn)向架一般可分為自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架和迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架兩種
3、車(chē)輛動(dòng)力性能評(píng)價(jià)
（1）平穩(wěn)性：舒適性。Sperlring的“平穩(wěn)性指標(biāo)”，SNCF的“疲勞時(shí)間”（2）穩(wěn)定性（穩(wěn)定性脫軌、抗傾覆穩(wěn)定性）： 安全性。機(jī)車(chē)車(chē)輛在線(xiàn)路上運(yùn)行時(shí)受到各種力的作用，在最不利的
組合情況下，這些力會(huì)破壞機(jī)車(chē)車(chē)輛的正常運(yùn)行條件，使輪軌脫離接觸，造成機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌或傾覆事故。這種情況成為機(jī)車(chē)車(chē)輛失去運(yùn)行安全性。評(píng)價(jià)指標(biāo)：脫軌系數(shù)、輪重減載率、傾覆系數(shù)
（3）曲線(xiàn)通過(guò)性能：導(dǎo)向機(jī)理。第九章 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)
1.強(qiáng)度計(jì)算的內(nèi)容有哪些？
1、受力分析 研究運(yùn)行過(guò)程中，零部件所承受的載荷及其組合。
2、應(yīng)力計(jì)算 以材料力學(xué)、彈性力學(xué)等為基礎(chǔ)，用有限元法確定零部件的應(yīng)力、應(yīng)變及穩(wěn)定性等。
3、強(qiáng)度評(píng)價(jià) 確定評(píng)價(jià)強(qiáng)度、剛度和耐久性的方法和指標(biāo)，并進(jìn)行評(píng)價(jià)。2.作用在車(chē)體和轉(zhuǎn)向架上的載荷分別有哪些？因何引起？簡(jiǎn)述其三要素。
1、垂向靜載荷=車(chē)體自重+車(chē)輛載重（定員數(shù)*每定員折算重量）+整備重量
2、垂向動(dòng)載荷Pd=Kdy*Pst
3、車(chē)體側(cè)向力=風(fēng)力+離心力
4、扭轉(zhuǎn)載荷：當(dāng)前轉(zhuǎn)向架進(jìn)入緩和曲線(xiàn)，而后轉(zhuǎn)向架仍處于平直道時(shí)產(chǎn)生的載荷。
5、縱向力：牽引力及縱向慣性力
6、修理時(shí)加于上的載荷
3.簡(jiǎn)述有限元分析的基本思路及有限元軟件分析三步曲。4.簡(jiǎn)述強(qiáng)度試驗(yàn)的目的和類(lèi)型。
試驗(yàn)?zāi)康模鸿b定及其主要零部件的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。試驗(yàn)類(lèi)型：
1、車(chē)體靜強(qiáng)度試驗(yàn)
2、車(chē)體剛度試驗(yàn)
3、轉(zhuǎn)向架靜強(qiáng)度試驗(yàn)
4、轉(zhuǎn)向架主要零部件疲勞試驗(yàn)
5.簡(jiǎn)述強(qiáng)度設(shè)計(jì)方法的類(lèi)型、強(qiáng)度條件及理論依據(jù)。
類(lèi)型：
1、靜強(qiáng)度設(shè)計(jì)
2、疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)
3、損傷容限設(shè)計(jì)
4、可靠性設(shè)計(jì)
5、優(yōu)化設(shè)計(jì) 強(qiáng)度條件（略）理論依據(jù)（略）第十章 軌道交通車(chē)輛設(shè)計(jì)
1.簡(jiǎn)述車(chē)輛設(shè)計(jì)的類(lèi)型及內(nèi)容。
車(chē)輛設(shè)計(jì)是車(chē)輛生產(chǎn)的第一道工序。從設(shè)計(jì)的前后順序，一般可分為:方案設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)及施工設(shè)計(jì)三個(gè)階段。從設(shè)計(jì)的內(nèi)容上又可分為車(chē)輛總體設(shè)計(jì)及車(chē)輛零、部件設(shè)計(jì)兩大部分
第三篇：高速動(dòng)車(chē)組總結(jié)報(bào)告
高速動(dòng)車(chē)組的幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)
摘要：對(duì)我國(guó)高速動(dòng)車(chē)組的幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析并指出其發(fā)展方向。關(guān)鍵詞：高速鐵路，動(dòng)車(chē)組，關(guān)鍵技術(shù) 概述
2004年10月鐵道部組織完成了140列時(shí)速200km動(dòng)車(chē)組的采購(gòu)項(xiàng)目合同簽訂，成功引進(jìn)了川崎重工（與四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司合作）、龐巴迪（與青島BSP股份公司合作）、阿爾斯通（與長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份公司合作）的動(dòng)車(chē)組先進(jìn)技術(shù)，05年11月又引進(jìn)西門(mén)子（與唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠合作）的動(dòng)車(chē)組先進(jìn)技術(shù)，成立合資公司進(jìn)行動(dòng)車(chē)組的生產(chǎn)，至今國(guó)產(chǎn)化工作進(jìn)展順利。動(dòng)車(chē)組的組成及主要技術(shù)參數(shù)
ＣＲＨ１：５Ｍ＋３Ｔ，８節(jié)編組，動(dòng)力分散裝置，４２１噸，總牽引功率５５００ｋｗ，總長(zhǎng)２１３．５ｍ，車(chē)輛寬度３．３２８ｍ，車(chē)輛高４．０４ｍ。
ＣＲＨ２：４Ｍ＋４Ｔ，８節(jié)編組，動(dòng)力集中裝置，３５９．７噸，總牽引力４８００ｋｗ，總長(zhǎng)２０１．４ｍ，車(chē)輛寬度３．３８ｍ，車(chē)輛高３．７ｍ。
ＣＲＨ３：４Ｍ＋４Ｔ，８節(jié)編組，動(dòng)力分散裝置，４２５．０８噸，總牽引力８８００ｋｗ，總長(zhǎng)２００ｍ，車(chē)輛寬度３．２６５ｍ，車(chē)輛高３．８９ｍ。
ＣＲＨ５：５Ｍ＋３Ｔ，８節(jié)編組，動(dòng)力集中裝置，４５１．３噸，總牽引力５５００ｋｗ，總長(zhǎng)２１１．５ｍ，車(chē)輛寬度３．２ｍ，車(chē)輛高４．２７ｍ．
３ 動(dòng)車(chē)組的幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)
３．１牽引傳動(dòng)系統(tǒng)
ＣＲＨ１：（１）系統(tǒng)組成。該動(dòng)車(chē)組中有２動(dòng)１拖和１動(dòng)１拖兩種基本動(dòng)力單元，其中２動(dòng)１拖得基本動(dòng)力單元位于整車(chē)的兩端。（２）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備。主要包括受電弓、主斷路器、避雷器、電壓和電流互感器、接地開(kāi)關(guān)等。（３）牽引變壓器。一個(gè)基本動(dòng)力單元有１個(gè)，全列共計(jì)３個(gè)。采用芯式結(jié)構(gòu)、車(chē)體下吊掛、油循環(huán)強(qiáng)迫風(fēng)冷方式。具有１個(gè)原邊繞組（２５ｋｖ，１６００ｋｖＡ），４個(gè)牽引繞組（９３０ｖ，４Ｘ４００ｋｖＡ），１個(gè)諧振濾波電抗器（１０００Ｖ）。外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）為３９００Ｘ２２００Ｘ７３０（ｍｍ），重４２００ｋｇ。（４）牽引變流器。全列共計(jì)５個(gè)（２Ｍ１Ｔ基本動(dòng)力單元有２個(gè)、１Ｍ１Ｔ基本動(dòng)力單元有１個(gè)）。采用車(chē)下吊掛、水冷卻方式。（５）牽引電動(dòng)機(jī)。每個(gè)動(dòng)力車(chē)４個(gè)牽引電機(jī)，全列共計(jì)２０個(gè)。牽引電動(dòng)機(jī)為三相鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)，采用架懸、強(qiáng)迫風(fēng)冷方式，通過(guò)繞性浮動(dòng)齒式連軸節(jié)連接傳動(dòng)齒輪。電機(jī)額定功率為２６５ＫＷ，額定電壓１２８７Ｖ，轉(zhuǎn)差率０．０１２，重５９６ｋｇ，效率９４％。（６）系統(tǒng)性能。動(dòng)車(chē)組牽引功率５３００ＫＷ，滿(mǎn)足動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)速度２００ｋｍ／ｈ和最高試驗(yàn)速度２５０ｋｍ／ｈ的要求。定員載荷的動(dòng)車(chē)組平直道上的起動(dòng)加速度大于０．６ｍ／ｓ2；２００ｋｍ／ｈ運(yùn)行時(shí)，其剩余家加速度不小于０．１ｍ／ｓ2。
ＣＲＨ２：（１）系統(tǒng)組成。該動(dòng)車(chē)組中有２動(dòng)２拖為一個(gè)基本動(dòng)力單元。一個(gè)基本動(dòng)力單元的牽引傳動(dòng)系統(tǒng)主要由網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備、一個(gè)牽引變壓器、２個(gè)牽引變流器、８臺(tái)三相交流異步牽引電動(dòng)機(jī)等組成。（２）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備。主要包括受電弓、主斷路器、避雷器、電流互感器、接地保護(hù)開(kāi)關(guān)等。（３）牽引變壓器。一個(gè)基本動(dòng)力單元有１個(gè)，全列共計(jì)２個(gè)。采用殼式結(jié)構(gòu)、車(chē)體下吊掛、油循環(huán)強(qiáng)迫風(fēng)冷方式。具有１個(gè)原邊繞組（２５ｋｖ，３０６０ｋｖＡ），２個(gè)牽引繞組（１５００ｖ，２Ｘ１２８５ｋｖＡ），１個(gè)輔助繞組（４００Ｖ，４９０ｋｖＡ）。采用鋁線(xiàn)圈、輕量耐熱材料和環(huán)保型硅油，實(shí)現(xiàn)了小型化、輕量化；外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）為２５７０Ｘ２３００Ｘ８３５（ｍｍ），僅重２９１０ｋｇ，效率大于９５％。（４）牽引變流器。全列共計(jì)４個(gè)（１個(gè)基本動(dòng)力單元有２個(gè)）。采用車(chē)下吊掛、液體沸騰冷卻方式。（５）牽引電動(dòng)機(jī)。每個(gè)動(dòng)力車(chē)４個(gè)（并聯(lián)）牽引電動(dòng)機(jī)，全列共計(jì)１６個(gè)。牽引電動(dòng)機(jī)為４極三相鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)，采用架懸、強(qiáng)迫風(fēng)冷方式，通過(guò)繞性浮動(dòng)齒式連軸節(jié)連接傳動(dòng)齒輪。電機(jī)額定功率為３００ＫＷ，額定電壓２０００Ｖ，轉(zhuǎn)差率０．０１４，重４４０ｋｇ，效率９４％。
ＣＲＨ５：１）系統(tǒng)組成。該動(dòng)車(chē)組包括兩個(gè)基本動(dòng)力單元，３動(dòng)１拖動(dòng)力單元和２動(dòng)２拖動(dòng)力單元。的牽引傳動(dòng)系統(tǒng)主要由１套網(wǎng)側(cè)高壓電器設(shè)備、１個(gè)牽引變壓器、３／２個(gè)牽引變流器、６／４臺(tái)三相交流異步牽引電動(dòng)機(jī)等組成。全列共計(jì)２個(gè)受電弓，動(dòng)車(chē)組正常時(shí)是一個(gè)受電弓運(yùn)行，另一個(gè)受電弓備用。（２）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備。主要包括受電弓、主斷路器、避雷器、高壓電流互感器、高壓電壓互感器、接地保護(hù)開(kāi)關(guān)等。（３）牽引變壓器。一個(gè)基本動(dòng)力單元有１個(gè)，全列共計(jì)２個(gè)。采用芯式結(jié)構(gòu)、車(chē)體下吊掛、油循環(huán)強(qiáng)迫風(fēng)冷方式。具有１個(gè)原邊繞組（２５ｋｖ，５７３５ｋｖＡ），６個(gè)牽引繞組（１７７０ｖ，６Ｘ９５５．８ｋｖＡ），外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）為４８００Ｘ２３３５Ｘ７２７（ｍｍ），效率９４％。（４）牽引變流器。一個(gè)基本動(dòng)力單元有２或３個(gè)，全列共計(jì)５個(gè)。采用車(chē)下吊掛、水冷卻方式。（５）牽引電動(dòng)機(jī)。每節(jié)動(dòng)力車(chē)２個(gè)，一個(gè)基本動(dòng)力單元有６或４個(gè)，全列共計(jì)１０個(gè)。牽引電動(dòng)機(jī)為６極三相鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)，采用車(chē)體下懸掛、強(qiáng)迫風(fēng)冷方式，通過(guò)萬(wàn)向軸連接至安裝在轉(zhuǎn)向架上的變速箱。電機(jī)額定功率為５６４ＫＷ，電氣效率９３．５％，機(jī)械傳動(dòng)效率９７．５％。（６）系統(tǒng)性能。ＣＲＨ５動(dòng)車(chē)組最高運(yùn)營(yíng)速度２００ｋｍ／ｈ，最高試驗(yàn)速度２５０ｋｍ／ｈ的要求，動(dòng)車(chē)組總功率５５００ｋｗ。定員載荷的動(dòng)車(chē)組平直道上的起動(dòng)加速度為０．５ｍ／ｓ2；２００ｋｍ／ｈ運(yùn)行時(shí)，其剩余家加速度不小于０．１５ｍ／ｓ2。
3.２高速轉(zhuǎn)向架。
CRH1：該動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架是以ＡＭ９６轉(zhuǎn)向架為原型進(jìn)行設(shè)計(jì)的，后者在中國(guó)和歐洲都用在高速運(yùn)行的列車(chē)上，在輪對(duì)、軸箱、一、二系懸掛裝置、齒輪箱和牽引裝置、制動(dòng)裝置等各部件上均采用了成熟的技術(shù)。這就確保了它在高速列車(chē)要求的速度和附載方面，符合UIC518規(guī)定的運(yùn)行品質(zhì)和可靠性要求。CRH1動(dòng)車(chē)組的每輛車(chē)都裝有兩個(gè)轉(zhuǎn)向架，因車(chē)型不同，有兩種類(lèi)型的轉(zhuǎn)向架：動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架和拖車(chē)轉(zhuǎn)向架。CRH2：由川崎重工負(fù)責(zé)方案選型和技術(shù)設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向架以川崎重工為東日本鐵路公司提供的E2-1000系動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架為原型，其M轉(zhuǎn)向架的型號(hào)為DT206，T轉(zhuǎn)向架為T(mén)R7004。為適用于中國(guó)鐵路，對(duì)原型車(chē)轉(zhuǎn)向架方案進(jìn)行了部分變更設(shè)計(jì)。
CRH5 ：在ＴＶＡ－Ｓ１０４轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)，ＴＶＡ－Ｓ１０４轉(zhuǎn)向架由阿爾斯通公司于２００２年設(shè)計(jì)，應(yīng)用于西班牙Ｌａｎｚａｄｅｒａｓ動(dòng)車(chē)組上。該轉(zhuǎn)向架源于意大利ETR系列擺式動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架，并經(jīng)國(guó)內(nèi)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司提出相關(guān)的技術(shù)要求改進(jìn)而來(lái)。為適應(yīng)中國(guó)的線(xiàn)路，輪對(duì)內(nèi)側(cè)由1360mm改為1353mm;車(chē)輪踏面形式重新設(shè)計(jì)后采用XP55型車(chē)輪踏面。
３．２１轉(zhuǎn)向架輕量化技術(shù)。３．２２轉(zhuǎn)向架懸掛技術(shù)。３．２３轉(zhuǎn)向架馳動(dòng)技術(shù)。３．２４牽引電動(dòng)機(jī)懸掛技術(shù)。３．３高速制動(dòng)技術(shù)。3.4 動(dòng)車(chē)組車(chē)頂設(shè)備 3.41 CRH1動(dòng)車(chē)組
在2、7號(hào)車(chē)設(shè)受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度最低5300mm,最高6500mm。動(dòng)車(chē)組正常運(yùn)行時(shí)，采用單弓受流，另一臺(tái)備用，處于折疊狀態(tài)。3.42 CRH2動(dòng)車(chē)組
在4、6號(hào)車(chē)設(shè)受電弓及附屬裝置，安裝高度4m時(shí)，受電弓工作高度最低4888mm,最高6800mm，最大升弓高度7000mm。動(dòng)車(chē)組正常運(yùn)行時(shí)，采用單弓受流，另一臺(tái)備用，處于折疊狀態(tài)。3.43 CRH3型動(dòng)車(chē)組 每車(chē)車(chē)頂均設(shè)有空調(diào)機(jī)組
在2、7號(hào)車(chē)設(shè)受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度為4950～6500mm，動(dòng)車(chē)組正常運(yùn)行時(shí)，采用單弓受流，另一臺(tái)備用，處于折疊狀態(tài)。3.44 CRH5型動(dòng)車(chē)組 每車(chē)車(chē)頂均設(shè)有空調(diào)機(jī)組
在每個(gè)動(dòng)車(chē)（1、2、4、7和8號(hào)車(chē)）的車(chē)頂還設(shè)有制動(dòng)變阻器
在3、6號(hào)車(chē)設(shè)受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度為5300～6500mm，動(dòng)車(chē)組正常運(yùn)行時(shí)，采用單弓受流，另一臺(tái)備用，處于折疊狀態(tài)。3.5 車(chē)體結(jié)構(gòu)
CRH1型動(dòng)車(chē)組車(chē)體: 不銹鋼焊接結(jié)構(gòu);車(chē)門(mén)處地板距軌面高度1270mm，并設(shè)有翻板腳蹬裝置;可以適應(yīng)300～1200mm的站臺(tái)高度
CRH2型動(dòng)車(chē)組車(chē)體:車(chē)體采用鋁合金結(jié)構(gòu);車(chē)門(mén)處地板距軌面高度1300mm，適合1100～1200mm站臺(tái)
CRH3型動(dòng)車(chē)組車(chē)體:車(chē)體采用鋁合金結(jié)構(gòu);地板距軌面高度1260mm，固定腳蹬 CRH5型動(dòng)車(chē)組車(chē)體:車(chē)體采用鋁合金結(jié)構(gòu);車(chē)門(mén)處地板距軌面高度1270mm，并設(shè)有翻板腳蹬裝置，可以適應(yīng)300～1200mm的站臺(tái)高度 結(jié)論
高速動(dòng)車(chē)組的大量應(yīng)用必將促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。隨著人們對(duì)高速動(dòng)車(chē)組的擴(kuò)大需求，高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)也將有更大的進(jìn)步，同時(shí)管理機(jī)制也會(huì)更加完善。
參考文獻(xiàn)：高速動(dòng)車(chē)組總體及轉(zhuǎn)向架：西南交通大學(xué)出版社
第四篇：動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)及其關(guān)鍵技術(shù)
動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)及其關(guān)鍵技術(shù)
史天運(yùn)
（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京 100081）
摘要：分析了國(guó)外動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)研究和應(yīng)用現(xiàn)狀，總結(jié)了其特點(diǎn)，基于中國(guó)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修的實(shí)際需要，提出了中國(guó)鐵路動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)的架構(gòu)，分析其主要特點(diǎn)，描述了系統(tǒng)主要功能，對(duì)于其關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了全面總結(jié)和分析，對(duì)于系統(tǒng)的深化研究和開(kāi)發(fā)具有重要意義。
關(guān)鍵詞：動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)；架構(gòu)；特點(diǎn)；功能；關(guān)鍵技術(shù)
China Electric Multiple Units Management Information System and key Technologies
Tianyun Shi(Institute of Computing Technologies, China academy of railway sciences, Beijing 100081)Abstract: The current situation of research and application on the foreign Electric Multiple Units Management information System is analyzed, and its characteristic is summarized in this paper.Based on the actual demand of using and examination and repair on China Electric Multiple Units, the architecture of China Electric Multiple Units Management information System is first put forward.Then the main characteristics are analyzed, the main functions are described, the key technologies are researched.These have the significance on the system improvement and development further.Key Words: China Electric Multiple Units Management information System(EMUMIS), Architecture, Characteristic, Function, Key technologies 概
述
隨著鐵路提速和高速鐵路的建設(shè)，動(dòng)車(chē)組的開(kāi)行量越來(lái)越大，高效率、高質(zhì)量做好動(dòng)車(chē)組的檢修是保障動(dòng)車(chē)組安全運(yùn)行的重要基礎(chǔ)，為此鐵道部根據(jù)中國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)了七大動(dòng)車(chē)檢修基地和幾十個(gè)動(dòng)車(chē)運(yùn)用所，來(lái)承擔(dān)動(dòng)車(chē)組的檢修任務(wù)。動(dòng)車(chē)組檢修基地現(xiàn)代化的三個(gè)重要標(biāo)志是科學(xué)的平面布局、先進(jìn)的工藝流程與工裝設(shè)備、現(xiàn)代化的管理信息系統(tǒng)。動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)應(yīng)在借鑒國(guó)際先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念的基礎(chǔ)上，立足中國(guó)鐵路動(dòng)車(chē)組運(yùn)用維修實(shí)際，建設(shè)具有國(guó)際先進(jìn)水平、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鐵路動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)，涵蓋部、局、動(dòng)車(chē)基地、動(dòng)車(chē)運(yùn)用所的業(yè)務(wù)需求，兼容多種車(chē)型動(dòng)車(chē)組技術(shù)管理，適應(yīng)不同動(dòng)車(chē)維修基地站場(chǎng)布局、工藝流程和生產(chǎn)組織模式，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)維修基地生產(chǎn)、作業(yè)、技術(shù)、物流、設(shè)備、安全、質(zhì)量、生產(chǎn)成本、經(jīng)營(yíng)決策等全面信息化管理，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組全路調(diào)配運(yùn)用和網(wǎng)絡(luò)化維修管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈物流管理和部件委托修安全質(zhì)量進(jìn)度的全面監(jiān)控，達(dá)到“自動(dòng)數(shù)據(jù)采集、科學(xué)安排生產(chǎn)、高效無(wú)紙檢修、安全質(zhì)量卡控、數(shù)字綜合展示、智能維修支持、現(xiàn)代檢修管理”，保障動(dòng)車(chē)組安全高效運(yùn)用和動(dòng)車(chē)組維修網(wǎng)優(yōu)質(zhì)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，為動(dòng)車(chē)組在既有線(xiàn)提速、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、高速鐵路的開(kāi)行提供信息化支撐。動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)國(guó)外研究和應(yīng)用現(xiàn)狀
2.1 日本
東日本動(dòng)車(chē)組檢修信息化依托新干線(xiàn)COSMOS系統(tǒng)，主要相關(guān)系統(tǒng)有運(yùn)輸計(jì)劃系統(tǒng)、車(chē)輛管理系統(tǒng)和站內(nèi)作業(yè)管理系統(tǒng)。其中運(yùn)輸計(jì)劃系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)車(chē)輛運(yùn)用、分配計(jì)劃和乘務(wù)員調(diào)配計(jì)劃；車(chē)輛管理系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)車(chē)輛履歷、配件、故障、檢修信息的綜合管理；站內(nèi)作業(yè)管理系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)站內(nèi)作業(yè)計(jì)劃和PRC進(jìn)路管理。系統(tǒng)將涉及車(chē)輛運(yùn)用檢修的重要項(xiàng)目，如計(jì)劃信息、故障信息、大部件信息、履歷信息等均納入系統(tǒng)進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)檢修計(jì)劃計(jì)算機(jī)編制、檢修工單打印、故障管理、履歷管理和動(dòng)車(chē)組車(chē)載信息實(shí)時(shí)落地展示，系統(tǒng)簡(jiǎn)單實(shí)用，已成為動(dòng)車(chē)組檢修中不可或缺的支撐。主要特點(diǎn)：以運(yùn)用、檢修計(jì)劃為核心嚴(yán)格執(zhí)行；系統(tǒng)中抓住關(guān)鍵數(shù)據(jù)（比如輪對(duì)數(shù)據(jù)，受電弓檢測(cè)的數(shù)據(jù)、故障信息）進(jìn)行重點(diǎn)管理，根據(jù)功能不同，設(shè)置多個(gè)不同功能的終端，實(shí)行專(zhuān)機(jī)專(zhuān)用。物料有專(zhuān)門(mén)的物料管理系統(tǒng)。
2.2 德國(guó)
德國(guó)動(dòng)車(chē)檢修一方面依托SAP平臺(tái)，主要有：設(shè)備維護(hù)（PM）：用于服務(wù)管理、維護(hù)管理、訂單通知和工作計(jì)劃管理等；生產(chǎn)計(jì)劃與控制（PP）：用于管理備件生產(chǎn)和舊件翻修等工作；物料管理（MM）：管理車(chē)輛維護(hù)需要的所有物料。主要功能包括：主數(shù)據(jù)管理，采購(gòu)管理，庫(kù)存管理，供應(yīng)商管理等；財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)（FI）和成本管理（CO）：用于收集處理維修訂單的成本信息，進(jìn)行成本比較等工作；質(zhì)量管理（QM）：用于設(shè)定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)建檢驗(yàn)批，記錄檢驗(yàn)結(jié)果等工作；項(xiàng)目管理（PS）：用于車(chē)輛大修或集中修的計(jì)劃編制和成本歸集等工作；業(yè)務(wù)信息倉(cāng)庫(kù)（BW）：用于技術(shù)缺陷分析、故障原因分析、車(chē)輛全生命周期成本分析等工作，為業(yè)主和維修單位提供決策支持。檢修計(jì)劃等核心主要由自主開(kāi)發(fā)來(lái)實(shí)現(xiàn)，總的功能有：基于車(chē)載故障檢測(cè)診斷信息、司乘人員發(fā)現(xiàn)的故障信息、地面設(shè)備自動(dòng)檢測(cè)信息、基地檢查結(jié)果和計(jì)劃修規(guī)定的項(xiàng)目，確定工作任務(wù)，制訂維修工作計(jì)劃。系統(tǒng)可以根據(jù)維修請(qǐng)求中的故障代碼或故障描述搜尋適合該故障的檢修工藝（任務(wù)清單）；維修人員可以從搜索到的維修工藝中指定某項(xiàng)工藝來(lái)處理該故障。基于維修任務(wù)、維修時(shí)段和維修資源被占用的情況，自動(dòng)生成維修計(jì)劃及維修工單；同時(shí)，自動(dòng)檢查維修資源（包括檢修設(shè)施和設(shè)備、檢修人員、備品備件等）的保障情況，生成維修資源計(jì)劃；當(dāng)動(dòng)車(chē)進(jìn)入運(yùn)用所前，維修人員、材料和設(shè)施都已準(zhǔn)備到位，維修人員根據(jù)維修工單有序地執(zhí)行維修任務(wù)，當(dāng)更換關(guān)鍵設(shè)備時(shí)，系統(tǒng)可提供符合性檢查，同時(shí)計(jì)算由于備件消耗、人員工時(shí)消耗和機(jī)器工時(shí)消耗所產(chǎn)生的材料成本和工時(shí)成本，計(jì)算由所有工單構(gòu)成的維修項(xiàng)目成本；當(dāng)所有維修工作結(jié)束后，維修人員記錄檢修的情況并更新系統(tǒng)中的信息，包括：故障原因、故障歷史、維修歷史、工時(shí)及物料消耗、全生命周期成本信息等。這些信息將為維修統(tǒng)計(jì)分析，優(yōu)化維修流程和決策支持提供依據(jù)；對(duì)于較小的維修工作和故障排除支持網(wǎng)絡(luò)修。
2.3 法國(guó)
法國(guó)高速鐵路東南線(xiàn)在巴黎地區(qū)的沙地翁(Chatillon)、蘭地(Landy)及圣喬治新城（Villeneuve Saint Georges）維修中心（動(dòng)車(chē)基地）內(nèi)，均配備一套維修輔助信息處理系統(tǒng)TIGRE來(lái)管理維修業(yè)務(wù)。該系統(tǒng)提高了高速列車(chē)?yán)寐?，通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)和信息處理來(lái)提高了維修質(zhì)量。維修輔助信息處理系統(tǒng)可與高速列車(chē)通信聯(lián)絡(luò)，采集和存儲(chǔ)TGV列車(chē)運(yùn)行中故障信息；以維修作業(yè)管理為主，為基地內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)和管理人員提供待修列車(chē)清單、列車(chē)位置、維修作業(yè)計(jì)劃、列車(chē)計(jì)劃離段時(shí)間等信息。與高速列車(chē)運(yùn)用相關(guān)的業(yè)務(wù)部門(mén)按職責(zé)分工，在高速列車(chē)運(yùn)用輔助管理軟件平臺(tái)上共同開(kāi)展工作，協(xié)調(diào)解決問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)充分的信息互通和共享，使各作業(yè)環(huán)節(jié)構(gòu)成一個(gè)有機(jī)的整體。同時(shí)，對(duì)高速列車(chē)技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行追蹤，實(shí)時(shí)掌握每列列車(chē)的運(yùn)行里程、狀態(tài)、維修內(nèi)容等。
高速列車(chē)維修輔助管理分為維修管理系統(tǒng)和維修支援系統(tǒng)兩部分。維修管理系統(tǒng)：基地內(nèi)列車(chē)運(yùn)營(yíng)管理、車(chē)輛管理、車(chē)輛維修管理、器材配件管理、工具管理、機(jī)械設(shè)備管理；維修支援系統(tǒng)：安全管理、環(huán)保管理、成本管理、質(zhì)量管理、人員管理、合同管理、圖紙資料管理等。目前，法國(guó)鐵路正在開(kāi)發(fā)新的系統(tǒng)，擴(kuò)展TGV高速列車(chē)維修輔助管理系統(tǒng)功能涵蓋面，增加系統(tǒng)管理的信息量，提高數(shù)據(jù)處理的準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)對(duì)段內(nèi)作業(yè)過(guò)程的全面管理與控制。
2.4 總結(jié)
通過(guò)上述分析，國(guó)外高速列車(chē)運(yùn)用維修管理信息化均圍繞重點(diǎn)，比較實(shí)用。主要特點(diǎn)有：基于現(xiàn)代的維修和管理理念，運(yùn)用維修管理一體化；注重運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障檢測(cè)，運(yùn)用數(shù)據(jù)指導(dǎo)維修；系統(tǒng)集成度高，實(shí)現(xiàn)信息共享，支持流程化高效維修；功能日趨完善，覆蓋計(jì)劃、生產(chǎn)、技術(shù)、安全質(zhì)量、物流和成本。中國(guó)動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)架構(gòu)和特點(diǎn)
3.1 中國(guó)動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)架構(gòu)
根據(jù)中國(guó)動(dòng)車(chē)組檢修管理模式，動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)（China Electric Multiple Units Management information System，EMUMIS）由鐵道部動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)、鐵路局動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)、動(dòng)車(chē)段動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)、動(dòng)車(chē)運(yùn)用所動(dòng)車(chē)組運(yùn)用管理信息系統(tǒng)和動(dòng)車(chē)基地動(dòng)車(chē)組檢修管理信息系統(tǒng)，劃分為四級(jí)，即鐵道部、鐵路局、動(dòng)車(chē)段、動(dòng)車(chē)基地（動(dòng)車(chē)運(yùn)用所）四級(jí)管理。由于車(chē)輛工廠承擔(dān)著動(dòng)車(chē)組新造和部分檢修任務(wù)，所以EMUMIS還包括車(chē)輛工廠動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)、車(chē)輛工廠新造履歷填報(bào)軟件和車(chē)輛工廠檢修信息管理軟件。由于動(dòng)車(chē)組車(chē)載動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)承擔(dān)著動(dòng)車(chē)組運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控及無(wú)線(xiàn)落地，為動(dòng)車(chē)組應(yīng)急處置和檢修計(jì)劃預(yù)安排提供重要支撐，所以納入系統(tǒng)統(tǒng)一設(shè)計(jì)建設(shè)，動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)架構(gòu)如圖1所示。其中：鐵道部動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)[1]（簡(jiǎn)稱(chēng)部級(jí)系統(tǒng)）負(fù)責(zé)全路動(dòng)車(chē)組運(yùn)用、維修業(yè)務(wù)宏觀管理，分析動(dòng)車(chē)基地（動(dòng)車(chē)運(yùn)用所）總體生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況，完成全路新造動(dòng)車(chē)組、動(dòng)車(chē)組配置和調(diào)用管理，審核全路動(dòng)車(chē)組采購(gòu)計(jì)劃和維修計(jì)劃，監(jiān)控九項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)及十項(xiàng)配套技術(shù)國(guó)產(chǎn)化企業(yè)的生產(chǎn)能力和安全質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組維修規(guī)程和工藝的規(guī)范管理，完成動(dòng)車(chē)組技術(shù)資料修訂和版本管理，提供全路共享信息支持，輔助決策支持，協(xié)助部級(jí)調(diào)度系統(tǒng)審定跨局交路和動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃。鐵路局動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)[1]（簡(jiǎn)稱(chēng)局級(jí)系統(tǒng)）負(fù)責(zé)所轄動(dòng)車(chē)基地或動(dòng)車(chē)運(yùn)用所的運(yùn)用、維修業(yè)務(wù)管理和技術(shù)指導(dǎo)，完成本局內(nèi)動(dòng)車(chē)組配置和調(diào)用管理，協(xié)助局級(jí)調(diào)度系統(tǒng)審定本局管內(nèi)交路和動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃。鐵路段動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)段級(jí)系統(tǒng)）負(fù)責(zé)所轄動(dòng)車(chē)基地或動(dòng)車(chē)運(yùn)用所的運(yùn)用、維修業(yè)務(wù)具體管理，統(tǒng)籌資源，制定月周運(yùn)用檢修計(jì)劃，分析動(dòng)車(chē)基地（動(dòng)車(chē)運(yùn)用所）生產(chǎn)績(jī)效、技術(shù)、安全、質(zhì)量、物流等總體情況，提供業(yè)務(wù)指導(dǎo)。動(dòng)車(chē)組運(yùn)用管理信息系統(tǒng)動(dòng)車(chē)運(yùn)用所提供涵蓋動(dòng)車(chē)組1～2級(jí)修程內(nèi)主要業(yè)務(wù)的信息化管理功能，在完成。動(dòng)車(chē)組檢修管理信息系統(tǒng)提供涵蓋動(dòng)車(chē)組3～5級(jí)修程內(nèi)主要業(yè)務(wù)的信息化管理功能。車(chē)輛工廠動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)主要通過(guò)其新造履歷填報(bào)軟件完成新造動(dòng)車(chē)組履歷填報(bào)工作，通過(guò)其檢修信息管理軟件完成所承擔(dān)的動(dòng)車(chē)組3-5級(jí)檢修中的故障、大部件更換信息記錄和檢修進(jìn)度上報(bào)，以及配件供應(yīng)信息的共享。動(dòng)車(chē)組車(chē)載動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車(chē)載信息的落地和分析運(yùn)用。動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)與鐵道部、鐵路局調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行信息交互，滿(mǎn)足動(dòng)車(chē)組開(kāi)行調(diào)度的需要。
部級(jí)鐵道部動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng) 動(dòng)車(chē)組車(chē)載動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng) 局級(jí) 段級(jí)所、車(chē)間級(jí) 動(dòng)車(chē)運(yùn)用所 管理信息系統(tǒng) 鐵路局動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng) 3.2 EMUMIS主要特點(diǎn)
（1）基于動(dòng)車(chē)組修程修制、動(dòng)車(chē)組及其關(guān)鍵配件的靜動(dòng)態(tài)履歷管理、走行公里累計(jì)、檢修歷史的動(dòng)車(chē)組檢修項(xiàng)到期實(shí)時(shí)推算，自動(dòng)編制檢修計(jì)劃，確保不超期、不漏項(xiàng)。（2）集成基于車(chē)載故障檢測(cè)診斷信息、司乘人員發(fā)現(xiàn)的故障信息、地面設(shè)備自動(dòng)檢測(cè)信息和動(dòng)車(chē)組定檢修規(guī)定的項(xiàng)目，在動(dòng)車(chē)組入段/所之前就生成檢修計(jì)劃，提高檢修效率。（3）在制訂維修計(jì)劃同時(shí)制訂資源需求計(jì)劃，系統(tǒng)自動(dòng)檢查維修資源（包括檢修設(shè)施和設(shè)備、檢修人員、備品備件等）的保障情況。集成物流管理，可自動(dòng)評(píng)估供應(yīng)商，覆蓋主機(jī)廠倉(cāng)儲(chǔ)管理，透過(guò)精確的庫(kù)存和倉(cāng)儲(chǔ)管理降低采購(gòu)和倉(cāng)儲(chǔ)成本。
（4）實(shí)時(shí)的故障代碼和定檢任務(wù)維修規(guī)程策略、可視化作業(yè)指導(dǎo)書(shū)管理及查詢(xún)；統(tǒng)一規(guī)范的故障分類(lèi)統(tǒng)計(jì)和數(shù)據(jù)挖掘，不斷積累故障和維修經(jīng)驗(yàn)知識(shí)，形成診斷維修專(zhuān)家系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)檢修維修的輔助決策和技術(shù)支持。
（5）實(shí)現(xiàn)對(duì)所有檢修設(shè)備的實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)控和預(yù)防修，監(jiān)控分析檢修設(shè)備資源利用情況，保證資源利用最大化。
（6）面向一體化作業(yè)管理的作業(yè)進(jìn)度監(jiān)控、過(guò)程安全卡控、三檢一驗(yàn)質(zhì)量卡控，保證作業(yè)安全和動(dòng)車(chē)組出庫(kù)的安全。
（7）基于RFID的大配件實(shí)時(shí)跟蹤管理，提高檢修效率，保證動(dòng)車(chē)組運(yùn)行的安全。（8）系統(tǒng)可計(jì)算由于備件消耗、人員工時(shí)消耗和機(jī)器工時(shí)消耗所產(chǎn)生的材料成本和工時(shí)成本，實(shí)現(xiàn)維修成本分析。
動(dòng)車(chē)段動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng) 車(chē)輛工廠動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng) 動(dòng)車(chē)組檢修 管理信息系統(tǒng) 車(chē)輛工廠新造履歷填報(bào)軟件 車(chē)輛工廠檢修信息管理軟件 圖1 中國(guó)動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)架構(gòu) 4 中國(guó)動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)
動(dòng)車(chē)組運(yùn)用管理信息系統(tǒng)和動(dòng)車(chē)組檢修管理信息系統(tǒng)以運(yùn)用、維修、技術(shù)、物流四類(lèi)核心業(yè)務(wù)為主線(xiàn)，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組相關(guān)業(yè)務(wù)管理全面信息化為目標(biāo)，涵蓋生產(chǎn)管理、生產(chǎn)支持、經(jīng)營(yíng)管理三方面[1]。其中，生產(chǎn)管理方面包括調(diào)度管理、作業(yè)管理2個(gè)子系統(tǒng)，生產(chǎn)支持方面包括技術(shù)管理、物流管理、設(shè)備管理、安全管理、質(zhì)量管理5個(gè)子系統(tǒng)，經(jīng)營(yíng)管理方面包括生產(chǎn)成本管理、綜合管理、統(tǒng)計(jì)分析與決策支持3個(gè)子系統(tǒng)。
調(diào)度管理子系統(tǒng)包括調(diào)度命令管理、月周生產(chǎn)計(jì)劃管理、日生產(chǎn)計(jì)劃管理、調(diào)車(chē)計(jì)劃管理、生產(chǎn)動(dòng)態(tài)監(jiān)控、現(xiàn)在車(chē)組管理、車(chē)載動(dòng)態(tài)監(jiān)控、乘務(wù)管理、接送車(chē)管理、運(yùn)用實(shí)績(jī)與走行公里、實(shí)績(jī)上報(bào)和調(diào)度報(bào)表等。
作業(yè)管理子系統(tǒng)包括作業(yè)工單管理、作業(yè)派班管理、作業(yè)過(guò)程控制、一體化作業(yè)進(jìn)度監(jiān)控、上下崗管理、作業(yè)記錄管理、作業(yè)質(zhì)量管理和作業(yè)實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)等。
技術(shù)管理子系統(tǒng)包括維修工藝管理、動(dòng)車(chē)組履歷管理、重要配件履歷管理、檢修數(shù)據(jù)綜合管理、故障管理、維修知識(shí)庫(kù)管理、動(dòng)檢車(chē)數(shù)據(jù)管理、技術(shù)分析、配件壽命管理、技術(shù)資料管理、文件管理和遠(yuǎn)程技術(shù)支持等。
物流管理子系統(tǒng)包括配件倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送管理、回收管理、采購(gòu)管理、供應(yīng)商管理、合同管理和統(tǒng)計(jì)分析等。
設(shè)備管理子系統(tǒng)包括設(shè)備技術(shù)檔案、設(shè)備維修規(guī)程管理、設(shè)備使用管理、設(shè)備點(diǎn)檢管理、設(shè)備維修管理、設(shè)備技術(shù)狀態(tài)管理和設(shè)備更新改造管理等
質(zhì)量管理子系統(tǒng)包括質(zhì)量檢查、質(zhì)量分析、質(zhì)量整改、質(zhì)量考核、驗(yàn)收管理和委托修質(zhì)量管理等。
安全管理子系統(tǒng)包括生產(chǎn)安全檢查管理、安全問(wèn)題庫(kù)、安全考核整改、安全風(fēng)險(xiǎn)管理和安全會(huì)議管理等。
生產(chǎn)成本管理子系統(tǒng)包括維修概算編制、單車(chē)組維修成本核算、單部件維修成本核算、階段成本統(tǒng)計(jì)分析和委托修成本清算等。
綜合管理子系統(tǒng)包括基礎(chǔ)信息管理、人員配置管理、培訓(xùn)管理、模擬培訓(xùn)平臺(tái)、績(jī)效管理、人員一卡通管理和信息傳遞與發(fā)布平臺(tái)等。
統(tǒng)計(jì)分析和決策支持子系統(tǒng)包括業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)表、主題數(shù)據(jù)分析、綜合信息查詢(xún)、決策預(yù)案和生產(chǎn)監(jiān)控。中國(guó)動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)
（1）動(dòng)車(chē)組可靠性維修體制及技術(shù)
基于計(jì)劃修、故障修和狀態(tài)修相結(jié)合的動(dòng)車(chē)組可靠性維修體制，通過(guò)加大車(chē)載狀態(tài)監(jiān)測(cè)傳感器的安裝及數(shù)據(jù)采集，加強(qiáng)狀態(tài)智能預(yù)測(cè)模型的研究，實(shí)現(xiàn)故障預(yù)警，故障早預(yù)防，較低維修成本。
（2）動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修計(jì)劃自動(dòng)編制技術(shù)
需要建立動(dòng)車(chē)組運(yùn)用交路計(jì)劃、動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃、動(dòng)車(chē)組日常檢修計(jì)劃、動(dòng)車(chē)所調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃、動(dòng)車(chē)組高級(jí)檢車(chē)間調(diào)度計(jì)劃五類(lèi)計(jì)劃的自動(dòng)編制優(yōu)化模型，研究全局智能優(yōu)化算法，實(shí)現(xiàn)各類(lèi)計(jì)劃的自動(dòng)生成和自動(dòng)調(diào)整，提高人員勞動(dòng)生產(chǎn)率，提高動(dòng)車(chē)組的周轉(zhuǎn)率，減少動(dòng)車(chē)組的熱備率，降低維修成本。（3）動(dòng)車(chē)組故障管理技術(shù)
建立統(tǒng)一清晰的動(dòng)車(chē)組部件分解模型，研究動(dòng)車(chē)組故障的唯一編碼和故障字典，實(shí)現(xiàn)故障錄入的自動(dòng)選擇；對(duì)于新發(fā)現(xiàn)錄入的故障，多次累計(jì)后，系統(tǒng)自動(dòng)給出規(guī)范化建議，通過(guò)人工交互，實(shí)現(xiàn)故障字典及編碼的不斷完善。
（4）動(dòng)車(chē)組運(yùn)用、檢修、物流配送、設(shè)備自動(dòng)化監(jiān)控一體化
綜合靠考慮動(dòng)車(chē)組運(yùn)用、檢修的均衡性，減少維修次數(shù)，降低維修成本，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用、檢修計(jì)劃一體化自動(dòng)編排[2]。為了提高檢修效率，在編制檢修計(jì)劃同時(shí)，自動(dòng)生成動(dòng)車(chē)組配件需求計(jì)劃和配送計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)檢修、配件配送一體化。對(duì)于動(dòng)車(chē)運(yùn)用所、動(dòng)車(chē)基地自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備、檢修設(shè)備等，建立與動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)自動(dòng)設(shè)備接口，一方面實(shí)現(xiàn)各類(lèi)檢測(cè)數(shù)據(jù)自動(dòng)記入檢修記錄單，另一方面實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)這些設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)排除發(fā)現(xiàn)的故障，根據(jù)設(shè)備狀態(tài)來(lái)編制并及時(shí)修訂檢修計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)檢修計(jì)劃與設(shè)備自動(dòng)化監(jiān)控一體化。（5）動(dòng)車(chē)組車(chē)載信息和基地檢測(cè)信息融合及應(yīng)用技術(shù)
動(dòng)車(chē)組車(chē)載動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控動(dòng)車(chē)組運(yùn)行狀態(tài)，并通過(guò)車(chē)地?zé)o線(xiàn)傳輸通道落地鐵道部動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)，部、局動(dòng)車(chē)調(diào)度人員實(shí)時(shí)監(jiān)控動(dòng)車(chē)組運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的故障，需要立即解決，指揮動(dòng)車(chē)隨車(chē)機(jī)師進(jìn)行應(yīng)急處置；對(duì)于不影響運(yùn)行的故障，動(dòng)車(chē)運(yùn)用所技術(shù)人員及時(shí)納入當(dāng)日檢修計(jì)劃，并提前做好檢修安排，提高檢修效率。其中需要研究大量車(chē)載信息處理技術(shù)和策略、故障識(shí)別模型。
（6）基于物聯(lián)網(wǎng)及RFID的動(dòng)車(chē)組及關(guān)鍵部件全生命周期跟蹤管理技術(shù)[3]
對(duì)動(dòng)車(chē)組及關(guān)鍵部件進(jìn)行唯一編碼，建立基于RFID的動(dòng)車(chē)組及關(guān)鍵部件標(biāo)識(shí)管理，建立動(dòng)車(chē)組及關(guān)鍵部件的全生命周期模型，記錄其從配屬到報(bào)廢全過(guò)程靜態(tài)履歷、走行公里、動(dòng)態(tài)維修信息、故障信息和配件更換信息等動(dòng)靜態(tài)履歷，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組及關(guān)鍵部件的實(shí)時(shí)跟蹤。建立動(dòng)靜態(tài)履歷管理模塊隨著動(dòng)車(chē)組配屬變化、臨時(shí)存放自動(dòng)同步到新的運(yùn)用所或基地或車(chē)輛工廠，方便動(dòng)車(chē)組檢修信息查詢(xún)和錄入。對(duì)于其他配件為了節(jié)省成本，在動(dòng)車(chē)運(yùn)用所、動(dòng)車(chē)基地維修中可采用動(dòng)態(tài)條碼、油漆印制等方式進(jìn)行標(biāo)識(shí)管理。（7）基于檢修實(shí)績(jī)的動(dòng)車(chē)組修程修制優(yōu)化技術(shù)
分析統(tǒng)計(jì)動(dòng)車(chē)組實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)和故障狀況，對(duì)動(dòng)車(chē)組修程修制進(jìn)行不斷優(yōu)化，提高檢修的有效性，降低維修成本。
（8）動(dòng)車(chē)組應(yīng)急處理、維修知識(shí)庫(kù)技術(shù)
研究動(dòng)車(chē)組運(yùn)行應(yīng)急處理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)調(diào)度人員、隨車(chē)機(jī)師對(duì)運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)的緊急故障進(jìn)行應(yīng)急處置?？偨Y(jié)維修知識(shí)，積累維修經(jīng)驗(yàn)，建立維修知識(shí)庫(kù)，引入機(jī)器學(xué)習(xí)，提高知識(shí)自動(dòng)獲取能力，實(shí)現(xiàn)維修知識(shí)共享，提高維修效率。（9）基于動(dòng)車(chē)組故障分析的設(shè)計(jì)制造優(yōu)化技術(shù)
基于分析統(tǒng)計(jì)動(dòng)車(chē)組故障狀況，對(duì)動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)制造流程、工藝、材料、配件提出優(yōu)化建議，不斷提高動(dòng)車(chē)組的可靠性。
（10）基于SOA和工作流的動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)架構(gòu)
采用SOA和ESB技術(shù)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)各子系統(tǒng)之間服務(wù)共享和信息交換；采用工作流技術(shù)建立動(dòng)車(chē)組及關(guān)鍵部件的檢修流程，可實(shí)現(xiàn)快速按需調(diào)整、重組和新建。（11）基于云計(jì)算和虛擬化數(shù)據(jù)中心技術(shù)的動(dòng)車(chē)組網(wǎng)絡(luò)修管理信息平臺(tái)
采用云計(jì)算和虛擬化數(shù)據(jù)中心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)分布式動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)硬件資源的共享，提高資源的利用率。特別是建立同構(gòu)的各級(jí)、同級(jí)數(shù)據(jù)庫(kù)架構(gòu)，基于數(shù)據(jù)庫(kù)復(fù)制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動(dòng)同步和自動(dòng)備份。
（12）動(dòng)車(chē)組維修成本綜合分析技術(shù)
實(shí)時(shí)記錄動(dòng)車(chē)組檢修中的人員及工時(shí)、配件更換信息，可實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)動(dòng)車(chē)組維修成本，為動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益分析提供數(shù)據(jù)。
（13）地理信息系統(tǒng)、三維可視、定位技術(shù)在動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)中的應(yīng)用 利用地理信息系統(tǒng)、三維可視、定位技術(shù)可實(shí)現(xiàn)在全路路網(wǎng)上動(dòng)車(chē)組運(yùn)行的可視化監(jiān)控，故障的可視化展示，動(dòng)車(chē)運(yùn)用所和動(dòng)車(chē)檢修基地動(dòng)車(chē)組的實(shí)時(shí)跟蹤和可視化監(jiān)控。其中在線(xiàn)運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組可采用GPS、北斗衛(wèi)星或列控系統(tǒng)進(jìn)行定位，在所、基地的動(dòng)車(chē)組可采用車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別和站場(chǎng)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行定位。結(jié)束語(yǔ)
基于上述系統(tǒng)架構(gòu)、功能和關(guān)鍵技術(shù)，開(kāi)發(fā)了動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)，并在全路29個(gè)動(dòng)車(chē)運(yùn)用所、4個(gè)動(dòng)車(chē)檢修基地和鐵道部、鐵路局進(jìn)行實(shí)施，系統(tǒng)的應(yīng)用較好地實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車(chē)組各類(lèi)信息的管理和快速查詢(xún)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車(chē)組走行公里自動(dòng)累計(jì)和各級(jí)檢修修程自動(dòng)預(yù)警，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修計(jì)劃自動(dòng)編排，實(shí)現(xiàn)了檢修生產(chǎn)過(guò)程的安全作業(yè)卡控和進(jìn)度監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車(chē)組故障閉環(huán)管理，實(shí)現(xiàn)了檢測(cè)檢修設(shè)備的自動(dòng)化監(jiān)控和信息化維修，實(shí)現(xiàn)了配件出入庫(kù)、消耗統(tǒng)計(jì)預(yù)警，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車(chē)運(yùn)用所和基地人員一卡通管理，為動(dòng)車(chē)組高效檢修、安全生產(chǎn)和現(xiàn)代化管理提供了重要支撐。
參考文獻(xiàn)
[1] 鐵道部.動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)總體方案[M].2009.[2] 王忠凱，史天運(yùn)，張惟皎，等.動(dòng)車(chē)組運(yùn)用和檢修計(jì)劃一體化編制模型及算法[J]，中國(guó)鐵道科學(xué)，2012，23(3).[3] 楊 京，姜飛鵬，韓激揚(yáng).高速列車(chē)運(yùn)用維護(hù)的信息化管理.第七屆世界高速鐵路大會(huì)論文集，中國(guó)鐵道出版社，2010.
第五篇：動(dòng)車(chē)組乘務(wù)管理辦法
哈爾濱客運(yùn)段動(dòng)車(chē)組乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
1乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 1.1總則
1.1.1為規(guī)范動(dòng)車(chē)組列車(chē)服務(wù)工作，依據(jù)鐵道部《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，結(jié)合動(dòng)車(chē)組列車(chē)運(yùn)輸組織特點(diǎn)制定本標(biāo)準(zhǔn)。1.1.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于動(dòng)車(chē)組列車(chē)客運(yùn)管理工作。規(guī)定了擔(dān)任動(dòng)車(chē)組列車(chē)旅客運(yùn)輸任務(wù)的列車(chē)長(zhǎng)、乘務(wù)員、餐飲服務(wù)員、隨車(chē)保潔員等工種旅客服務(wù)規(guī)范和工作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
1.1.3 動(dòng)車(chē)組列車(chē)旅客運(yùn)輸堅(jiān)持“人民鐵路為人民”的服務(wù)宗旨，樹(shù)立“以人為本、旅客至上”的服務(wù)理念，運(yùn)用現(xiàn)代化運(yùn)營(yíng)和服務(wù)方式，實(shí)現(xiàn)安全正點(diǎn)，方便快捷，設(shè)備優(yōu)良，車(chē)容整潔，飲食衛(wèi)生，文明服務(wù)，科學(xué)管理的質(zhì)量目標(biāo)，展示安全、快速、便捷、優(yōu)質(zhì)的現(xiàn)代化鐵路形象。1.2 任職條件
1.2.1 身體要求?？瓦\(yùn)人員應(yīng)具有高中及以上學(xué)歷。品貌端莊、舉止文雅。定期體檢，持有健康證。
1.2.2 培訓(xùn)要求。列車(chē)員上崗前應(yīng)通過(guò)動(dòng)車(chē)組列車(chē)安全、技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，經(jīng)理論、實(shí)作考試合格，乘務(wù)實(shí)習(xí)1個(gè)月后持證上崗。1.2.3 技能要求?？瓦\(yùn)人員應(yīng)熟練掌握鐵路客運(yùn)規(guī)章制度；熟知作業(yè)程序與標(biāo)準(zhǔn);熟練使用服務(wù)、安全設(shè)備設(shè)施;熟知應(yīng)急預(yù)案,具備妥善處理突發(fā)事件的應(yīng)急、應(yīng)變能力；具備常用英語(yǔ)會(huì)話(huà)能力；掌握列車(chē)沿途風(fēng)景名勝、地方物產(chǎn)、風(fēng)土人情。1.3安全秩序
1.3.1 堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的原則。安全、消防組織健全，有非正常情況下的應(yīng)急處臵預(yù)案。消滅責(zé)任行車(chē)、火災(zāi)、爆炸哈爾濱客運(yùn)段動(dòng)車(chē)組乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
事故；消滅責(zé)任旅客傷亡事故、職工傷亡事故；消滅責(zé)任旅客食物中毒事故。
1.3.2 安全、消防設(shè)施設(shè)備。各類(lèi)安全設(shè)施、設(shè)備齊全，標(biāo)志明顯、作用良好。乘務(wù)員對(duì)消防器材、緊急設(shè)備做到知位臵、知性能、會(huì)使用。
1.3.3 車(chē)門(mén)管理。動(dòng)車(chē)組發(fā)車(chē)前，由列車(chē)長(zhǎng)確認(rèn)旅客乘降完畢后，通知司機(jī)關(guān)閉車(chē)門(mén)；動(dòng)車(chē)組到站停穩(wěn)后，司機(jī)開(kāi)啟車(chē)門(mén)。動(dòng)車(chē)組重聯(lián)運(yùn)行時(shí)，由運(yùn)行前方第一組的列車(chē)長(zhǎng)負(fù)責(zé)聯(lián)系第二組列車(chē)長(zhǎng)，確認(rèn)旅客乘降情況并通知司機(jī)；臨時(shí)停車(chē)堅(jiān)守崗位，做好宣傳、服務(wù)工作；司機(jī)室及時(shí)鎖閉。
1.3.4 行李架物品擺放平穩(wěn)牢固,不準(zhǔn)放臵鐵質(zhì)、木制、液體、易碎品。大件物品放臵列車(chē)指定位臵。
1.3.5 配電室鎖閉，保持清潔干凈，嚴(yán)禁放臵物品；嚴(yán)禁擅自拉扯電線(xiàn)、增加電器設(shè)備；電氣化區(qū)段嚴(yán)禁攀登作業(yè)，嚴(yán)禁用水沖刷車(chē)皮、連接處。
1.3.6 做好禁止攜帶危險(xiǎn)品的宣傳及危險(xiǎn)品的查堵、處臵工作。1.3.7 在接班前要充分休息，保持精力充沛，嚴(yán)禁在接班前、工作中及折返待乘期間飲酒和私自外出。
1.3.8保證旅客運(yùn)輸?shù)母鞣N信息暢通、準(zhǔn)確、及時(shí)。按照旅客列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定的運(yùn)行時(shí)刻，積極組織旅客安全乘降，消滅責(zé)任列車(chē)晚點(diǎn)。
1.3.9 各運(yùn)輸相關(guān)部門(mén)工作協(xié)調(diào)、統(tǒng)一，確保旅客運(yùn)輸工作正常運(yùn)行。
哈爾濱客運(yùn)段動(dòng)車(chē)組乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
1.4設(shè)施備品
1.4.1 車(chē)輛外觀統(tǒng)一，各部位金屬部件無(wú)銹蝕；地板無(wú)塌陷，地板布無(wú)破損、不鼓泡；車(chē)窗密封良好，不透氣、透塵，不漏水；車(chē)內(nèi)各種標(biāo)牌齊全醒目、型號(hào)一致、位臵統(tǒng)一；電子顯示屏顯示內(nèi)容準(zhǔn)確、規(guī)范；列車(chē)長(zhǎng)辦公室、廣播室、洗手間、廁所、隨車(chē)機(jī)械師室等設(shè)施齊全，作用良好。
1.4.2 車(chē)廂緊急設(shè)備、滅火器、車(chē)門(mén)、門(mén)鎖狀態(tài)良好。1.4.3車(chē)輛設(shè)施無(wú)違章改造和挪作他用，不違章占用乘務(wù)員室、廁所、座席、行李架、行李存放處等。
1.4.4 各種服務(wù)設(shè)施、備品齊全完整。色調(diào)協(xié)調(diào)，實(shí)用美觀，裝飾典雅，清潔衛(wèi)生。
1.4.5 車(chē)廂有符合有關(guān)規(guī)定的清潔用具和垃圾袋；售貨車(chē)輛美觀實(shí)用，有制動(dòng)裝臵和防撞膠條。
1.4.6 車(chē)廂內(nèi)有電熱水器，一次性紙杯。座席有一次性靠背頭，座席背后袋中裝有《旅客乘車(chē)指南》、紙質(zhì)清潔袋。洗手間內(nèi)有洗手液、干手器。廁所內(nèi)有清新劑、衛(wèi)生紙，坐式便器備有一次性墊圈。一等車(chē)有書(shū)報(bào)架和報(bào)刊雜志。各種物品定位放臵。1.4.7列車(chē)員應(yīng)攜帶的用具及證件?！豆矆?chǎng)所從業(yè)人員健康證》、《鐵路工人培訓(xùn)考核手冊(cè)》、列車(chē)員出乘應(yīng)攜帶乘務(wù)包、《動(dòng)車(chē)組乘務(wù)作業(yè)規(guī)范》、車(chē)門(mén)鑰匙、手持電臺(tái)、橡膠手套、手表、徽章、化妝品（女乘務(wù)員）、記事卡片、筆。
1.4.8 列車(chē)廣播員（列車(chē)員兼，下同）。除列車(chē)員須攜帶的用具外，廣播員還應(yīng)攜帶動(dòng)車(chē)組列車(chē)廣播相關(guān)資料。
1.4.9列車(chē)長(zhǎng)。除列車(chē)員須攜帶的用具外，列車(chē)長(zhǎng)還應(yīng)攜帶哈爾濱客運(yùn)段動(dòng)車(chē)組乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
GSM-R列車(chē)通訊設(shè)備、緊急救護(hù)藥箱、補(bǔ)票用具及票據(jù)、《客運(yùn)記錄》、《電報(bào)》和《列車(chē)長(zhǎng)乘務(wù)日志》。1.5 崗位職責(zé) 1.5.1列車(chē)長(zhǎng)工作職責(zé)
1.5.1.1服從調(diào)度指揮，完成上級(jí)布臵的各項(xiàng)任務(wù)。
1.5.1.2負(fù)責(zé)配合動(dòng)車(chē)所組織實(shí)施出庫(kù)前“三乘聯(lián)檢”和列車(chē)運(yùn)行中的乘務(wù)工作。督促乘務(wù)員按照標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，確保服務(wù)質(zhì)量及車(chē)內(nèi)安全。
1.5.1.3負(fù)責(zé)召開(kāi)出、退乘會(huì)。
1.5.1.4負(fù)責(zé)配合動(dòng)車(chē)所質(zhì)檢人員做好保潔工作檢查驗(yàn)收。1.5.1.5負(fù)責(zé)與列車(chē)司機(jī)的協(xié)調(diào)，與車(chē)站辦理交接。
1.5.1.6負(fù)責(zé)緊急情況下組織客運(yùn)乘務(wù)人員做好旅客安撫工作并服從司機(jī)的指揮，做好各種應(yīng)急處臵工作，及時(shí)向派班室（客調(diào)）及上級(jí)部門(mén)匯報(bào)。
1.5.1.7負(fù)責(zé)收集旅客對(duì)列車(chē)服務(wù)工作的意見(jiàn)，受理旅客投訴，幫助旅客解決困難。
1.5.1.8負(fù)責(zé)乘務(wù)組在折返站及住寓期間的管理。
1.5.1.9負(fù)責(zé)對(duì)乘警、機(jī)械師、餐售人員、保潔人員工作進(jìn)行監(jiān)督和指導(dǎo)。
1.5.1.10負(fù)責(zé)辦理乘務(wù)過(guò)程中的各項(xiàng)客運(yùn)業(yè)務(wù)。1.5.1.11負(fù)責(zé)各類(lèi)信息的反饋,并提出改進(jìn)建議。1.5.1.12監(jiān)督乘務(wù)員在值乘中各個(gè)階段保持專(zhuān)業(yè)化形象。1.5.2 列車(chē)員工作職責(zé)
1.5.2.1在列車(chē)長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，完成乘務(wù)工作。
哈爾濱客運(yùn)段動(dòng)車(chē)組乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
1.5.2.2負(fù)責(zé)實(shí)施列車(chē)服務(wù)和車(chē)內(nèi)安全工作。1.5.2.3負(fù)責(zé)本次列車(chē)各種服務(wù)備品的檢查。1.5.2.4 負(fù)責(zé)實(shí)施車(chē)內(nèi)各類(lèi)緊急情況的處臵。1.5.2.5完成規(guī)定的作業(yè)流程，并達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。1.5.2.6負(fù)責(zé)向列車(chē)長(zhǎng)反映各種信息，提出合理化建議。1.5.2.7 完成列車(chē)長(zhǎng)交辦的其它工作。1.5.3 廣播員工作職責(zé)
除完成列車(chē)員的工作職責(zé)外：負(fù)責(zé)完成本趟列車(chē)的廣播任務(wù)；負(fù)責(zé)本次列車(chē)廣播設(shè)備的檢查、操作和維護(hù)。1.6 服務(wù)規(guī)范 1.6.1 姿態(tài)要求 1.6.1.1 站姿
要求:挺胸收腹,收臀提氣,雙肩下沉,頸部正直,收下顎,身體自然挺直,雙手自然下垂.1.6.1.2 坐姿
要求:入座前,腿與座椅應(yīng)有30厘米的距離;就座后,上身挺直,略向前傾,不得斜肩、傾背、抱胸、曲腰或閉目養(yǎng)神；不得打趣、玩笑和直接面對(duì)旅客整理個(gè)人儀容儀表，注意保持專(zhuān)業(yè)化坐姿和良好精神面貌。
1.6.1.2.1 女性客運(yùn)人員:右手輕撫后裙擺(手心向上),左手自然放在身體一側(cè),坐下后右腳略向前移,左腳跟上,雙膝、雙腳并攏，大小腿之間成不小于90度夾角，雙手五指并攏自然放在腿上。1.6.1.2.2 男性客運(yùn)人員:坐下后,雙腳略分開(kāi),膝關(guān)節(jié)分開(kāi)與之同寬,雙手五指伸直或輕握拳放在雙腿之上。哈爾濱客運(yùn)段動(dòng)車(chē)組乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
1.6.1.3 行走
要求:挺胸收腹, 收臀提氣, 頸部正直,目視前方, 身體自然挺直,雙臂自然擺動(dòng),雙腳內(nèi)側(cè)在同一直線(xiàn)上行走,不要左右搖擺,腳步不可過(guò)重、過(guò)大、過(guò)急（特殊情況除外）。
1.6.1.3.1 行走要禮讓,與旅客走對(duì)面時(shí)要主動(dòng)停下,伸手示意讓路,不與旅客搶道、并行。
1.6.1.3.2 集體進(jìn)出站車(chē)時(shí),要列隊(duì)行走,列車(chē)長(zhǎng)在隊(duì)列左側(cè)中后部同步行走。
1.6.1.3.3 攜帶箱包行走時(shí),右側(cè)肩背,右手握于箱包與背帶連接處,左手自然擺動(dòng),亦可右手拎包或拉桿箱;步伐統(tǒng)一,保持一致。1.6.1.4 下蹲
要求：當(dāng)腰彎至45度以下時(shí)，不可提臀彎腰，必須下蹲。下蹲時(shí)，一腿在前一腿在后，雙腿并攏，腿高一側(cè)的手輕扶在膝蓋上，腿低一側(cè)的手用來(lái)取拾物品，背部盡量保持自然挺直，輕蹲輕起，直蹲直起。1.6.1.5 上舉
要求:手臂上舉時(shí)要做到姿態(tài)優(yōu)雅；必要時(shí)，可踮起后腳跟以增加身體的高度。1.6.1.6 鞠躬
要求：鞠躬時(shí)應(yīng)面帶微笑，雙腳并攏，腳尖略分開(kāi)，雙手四指并攏，交叉相握，右手疊放在左手之上，自然垂于腹前，身體向前，腰部下彎，頭、頸、背自然成一條直線(xiàn)，上身抬起時(shí)，要比向下彎時(shí)稍慢些；視線(xiàn)隨著身體的移動(dòng)而移動(dòng)，視線(xiàn)的順序是：旅客的眼睛—腳—眼睛。
哈爾濱客運(yùn)段動(dòng)車(chē)組乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
1.6.1.6.1 迎送客時(shí)和行還禮時(shí)，身體鞠躬為30度。1.6.1.6.2 給旅客道歉時(shí)，身體鞠躬為45度。1.6.1.7 指示方位
要求：指示方位時(shí)應(yīng)五指并攏，小臂帶動(dòng)大臂，根據(jù)指示距離的遠(yuǎn)近調(diào)整手臂的高度，身體隨手的方向自然轉(zhuǎn)動(dòng)，目光與所指示的方向一致；收回時(shí)，小臂向身體內(nèi)側(cè)略成弧線(xiàn)自然收回。切忌用單個(gè)手指指示方位。1.6.1.8面部表情
要求：微笑時(shí)，嘴角規(guī)則向上翹起15度，嘴唇微啟，表情真誠(chéng)、自然。
1.6.1.8.1 女性客運(yùn)人員的微笑要甜美，男性客運(yùn)人員的微笑要親切。
1.6.1.8.2 與儀表舉止和諧一致，達(dá)到外表與內(nèi)在的完美統(tǒng)一。1.6.1.8.3 對(duì)服務(wù)工作有認(rèn)同感，對(duì)服務(wù)對(duì)象有親切感。1.6.1.9 端拿遞送
要求：服務(wù)時(shí)面帶微笑，和旅客有適當(dāng)?shù)恼Z(yǔ)言交流和眼神交流。1.6.1.9.1 端托盤(pán)時(shí)，雙手端住托盤(pán)的后半部分，大拇指握緊托盤(pán)內(nèi)沿，其余四指托住托盤(pán)底部；托盤(pán)的高度應(yīng)在腰間以上胸部以下，托盤(pán)端平，微向里傾斜；托盤(pán)上放臵的物品不應(yīng)過(guò)高，以不超過(guò)胸部為宜。
1.6.1.9.2拿東西時(shí)，應(yīng)輕拿輕放。拿水杯時(shí)，應(yīng)該一手握住水杯把（無(wú)把手水杯應(yīng)拿水杯的下1/3處），一手輕托水杯底部。1.6.1.9.3 遞送東西時(shí)，應(yīng)站在旅客的正面與之成45度角的地方，雙手遞送；遞送東西應(yīng)到位，當(dāng)對(duì)方接穩(wěn)后再松手。為旅客送哈爾濱客運(yùn)段動(dòng)車(chē)組乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
東西應(yīng)及時(shí)周到，不要有遺漏。1.6.2 儀容儀表 1.6.2.1 著裝
1.6.2.1.1 女性客運(yùn)人員 1.6.2.1.1.1 基本要求
1.6.2.1.1.1.1 制服必須合體，不能過(guò)瘦或過(guò)肥，不得隨意改變制服款式。
1.6.2.1.1.1.2 制服應(yīng)洗凈，熨燙平整，無(wú)污漬、斑點(diǎn)、皺摺、脫線(xiàn)、缺扣、殘破、毛邊等現(xiàn)象。
1.6.2.1.1.1.3 制服上不得佩帶任何飾物；著制服當(dāng)班時(shí)，必須佩帶職務(wù)徽章。
1.6.2.1.1.1.４ 在非工作時(shí)間，除集體活動(dòng)外，不得穿制服出入公共場(chǎng)合和乘坐CRH列車(chē)。1.6.2.1.1.2 夏裝著裝要求
1.6.2.1.1.2.1 連褲襪的顏色應(yīng)統(tǒng)一為肉色或淺灰色，不得出現(xiàn)破洞和抽絲等現(xiàn)象。
1.6.2.1.1.2.2 統(tǒng)一佩帶領(lǐng)花或絲巾，衣領(lǐng)上的扣環(huán)必須扣好。1.6.2.1.1.2.3 制服上裝每班清洗。1.6.2.1.1.2.4 不得將筆插放在衣兜內(nèi)。1.6.2.1.1.3 春秋裝、冬裝著裝要求
1.6.2.1.1.3.1 外套、上衣、裙子、褲子的鈕扣和拉鏈等應(yīng)扣好、拉緊。
1.6.2.1.1.3.2 統(tǒng)一佩帶領(lǐng)花或絲巾；襯衣應(yīng)系在裙子或褲子內(nèi)，襯衣的衣袖不得卷起。
哈爾濱客運(yùn)段動(dòng)車(chē)組乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
1.6.2.1.1.3.3 著褲裝時(shí)，必須干凈、平整、有褲線(xiàn)，不可有光亮感。
1.6.2.1.1.3.4 穿著風(fēng)衣、大衣時(shí)，須扣好鈕扣，系好腰帶。1.6.2.1.1.3.5 穿著外套、風(fēng)衣、大衣時(shí)，必須戴工作帽。但在車(chē)廂、室內(nèi)、送餐時(shí)可不戴。
1.6.2.1.1.3.6 不得將筆插在衣服前襟。1.6.2.1.1.4 穿著圍裙要求
1.6.2.1.1.4.1 穿著圍裙的時(shí)間為餐飲服務(wù)之前；脫圍裙的時(shí)間為收完餐飲垃圾之后。
1.6.2.1.1.4.2 保證圍裙干凈、平整、整齊，穿戴完畢后應(yīng)互相整理。
1.6.2.1.1.4.3 圍裙結(jié)一律系成蝴蝶結(jié)狀。1.6.2.1.1.5 佩帶職務(wù)徽章要求
1.6.2.1.1.5.1 穿著制服時(shí)，客運(yùn)人員應(yīng)佩帶職務(wù)徽章。1.6.2.1.1.5.2 職務(wù)徽章應(yīng)別于左胸上方，與上衣第二顆鈕扣平行。
1.6.2.1.1.5.3 穿著圍裙時(shí)，不可將職務(wù)徽章佩帶在圍裙上。1.6.2.1.2 男性客運(yùn)人員 1.6.2.1.2.1 基本要求
1.6.2.1.2.1.1 制服必須合體，不能過(guò)瘦或過(guò)肥，不得隨意改變制服款式。
1.6.2.1.2.1.2 制服應(yīng)洗凈，熨燙平整，無(wú)污漬、斑點(diǎn)、皺摺、脫線(xiàn)、缺扣、殘破、毛邊等現(xiàn)象。
1.6.2.1.2.1.3 制服上佩帶職務(wù)徽章，不得佩帶任何飾物。哈爾濱客運(yùn)段動(dòng)車(chē)組乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
1.6.2.1.2.1.4 在非工作時(shí)間，除集體活動(dòng)外，不得穿制服出入公共場(chǎng)合和乘坐CRH列車(chē)。1.6.2.1.2.2 夏裝著裝要求
1.6.2.1.2.2.1 襪子的顏色及樣式統(tǒng)一。
1.6.2.1.2.2.2佩帶領(lǐng)帶，衣領(lǐng)上的扣環(huán)必須扣好，下擺掖于褲內(nèi)。1.6.2.1.2.2.3 褲子必須保持干凈、平整、有褲線(xiàn)，不可有光亮感。1.6.2.1.2.3 春秋裝、冬裝著裝要求 1.6.2.1.2.3.1襪子的顏色及樣式統(tǒng)一。
1.6.2.1.2.3.2 外套、上衣、褲子的鈕扣和拉鏈等應(yīng)扣好、拉緊。1.6.2.1.2.3.3 佩帶領(lǐng)帶，襯衣下擺掖在褲子內(nèi)，襯衣的衣袖不得卷起。
1.6.2.1.2.3.4 著褲裝時(shí)，必須干凈、平整、有褲線(xiàn)，不可有光亮感。
1.6.2.1.2.3.5 穿著風(fēng)衣、大衣時(shí)，須扣好鈕扣，系好腰帶。1.6.2.1.2.3.6 穿著外套、風(fēng)衣、大衣時(shí)，必須戴制帽。車(chē)廂和室內(nèi)作業(yè)時(shí)不得穿著風(fēng)衣、大衣和制帽。1.6.2.1.2.4 佩帶職務(wù)徽章要求
1.6.2.1.2.4.1 穿著制服時(shí)，客運(yùn)人員應(yīng)佩帶職務(wù)徽章，別于左胸上方，與上衣第二顆鈕扣平行。
1.6.2.1.2.4.2穿著風(fēng)衣、大衣時(shí)，風(fēng)衣、大衣上不佩戴職務(wù)徽章。1.6.2.2 發(fā)型
1.6.2.2.1 女性客運(yùn)人員
1.6.2.2.1.1頭發(fā)保持干凈，有光澤，無(wú)頭皮屑。
1.6.2.2.1.3 短發(fā)：禁止爆炸式、翻翹式、倒剃式短發(fā)，發(fā)長(zhǎng)最長(zhǎng)10
哈爾濱客運(yùn)段動(dòng)車(chē)組乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
不得超過(guò)衣領(lǐng)底線(xiàn)，最短不得短于兩寸。
1.6.2.2.1.4 長(zhǎng)發(fā)：禁止螺旋式、馬尾辮式或留鬢角；長(zhǎng)發(fā)盤(pán)起的高度應(yīng)適中，不可過(guò)高或過(guò)低。
1.6.2.2.1.5 顏色：頭發(fā)必須保持黑色。染發(fā)時(shí)，只允許染成自然的黑色。
1.6.2.2.1.6 劉海：可卷可直，但必須保持在眉毛上方。1.6.2.2.1.7 任何一種發(fā)型都應(yīng)梳理整齊，使用發(fā)膠、摩絲定型，不得有蓬亂的感覺(jué)。
1.6.2.2.1.8 頭花：只限統(tǒng)一配發(fā)的式樣。
1.6.2.2.1.9 發(fā)夾發(fā)箍：可使用無(wú)飾物的黑色發(fā)夾固定頭發(fā)，但發(fā)夾不可過(guò)大，數(shù)量不可過(guò)多，不得使用彩色、熒光、帶亮片的發(fā)夾及發(fā)箍。
1.6.2.2.2 男性客運(yùn)人員
1.6.2.2.2.1 頭發(fā)保持干凈，有光澤、無(wú)頭皮屑。
1.6.2.2.2.2 發(fā)型要修剪得體，輪廓分明，頭發(fā)應(yīng)梳理整齊，使用發(fā)膠、摩絲等定型，不得有蓬亂的感覺(jué)。
1.6.2.2.2.3 頭發(fā)兩側(cè)鬢角不得長(zhǎng)于耳垂底部，發(fā)長(zhǎng)前面不遮蓋眼睛，后部不長(zhǎng)于襯衣領(lǐng)。1.6.2.2.2.4 不得剃光頭、燙發(fā)。
1.6.2.2.2.5 顏色：頭發(fā)必須保持黑色，染發(fā)時(shí)，只允許染成自然的黑色。1.6.2.3 化妝
1.6.2.3.1 女性客運(yùn)人員
要求：當(dāng)班前，必須按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行化妝，必須攜帶化妝包，在工哈爾濱客運(yùn)段動(dòng)車(chē)組乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
作中還應(yīng)注意及時(shí)補(bǔ)妝，補(bǔ)妝應(yīng)在洗手間（無(wú)旅客使用時(shí)）或乘務(wù)間進(jìn)行。
1.6.2.3.1.1 粉底、粉：應(yīng)選擇與自己膚色相近的顏色，脖頸之間無(wú)明顯分界。
1.6.2.3.1.2 腮紅：當(dāng)班前必須打腮紅，腮紅的顏色應(yīng)與口紅顏色協(xié)調(diào)，應(yīng)根據(jù)自己的臉型決定腮紅的位臵。
1.6.2.3.1.3 口紅：口紅的顏色以大紅、深紅、桃紅、玫瑰紅（待定）為宜，唇線(xiàn)的顏色應(yīng)與口紅顏色一致，不得使用珠光色口紅和不健康色的口紅。
1.6.2.3.1.4 眉毛：眉毛的顏色應(yīng)接近頭發(fā)顏色，應(yīng)修剪秀麗、整齊，眉筆應(yīng)使用黑色、深棕色為宜。
1.6.2.3.1.5 睫毛膏：睫毛膏應(yīng)以黑色、深棕色為宜，不可使用假睫毛。
1.6.2.3.1.6眼線(xiàn)：眼線(xiàn)應(yīng)使用黑色、深棕色為宜，眼線(xiàn)不可描的過(guò)重。
1.6.2.3.1.7香水：以清香、淡雅型香水為限，不可過(guò)香、過(guò)濃?？蓢娍谙銊┍３挚跉馇逍?。
1.6.2.3.1.8 手和指甲：雙手要保持清潔健康，指甲修剪整齊美觀，指甲保持肉色，可涂透明色指甲油，但不得有脫落現(xiàn)象。涂色指甲長(zhǎng)度不超過(guò)手指尖3毫米，不涂色指甲不超過(guò)2毫米，手指甲長(zhǎng)度應(yīng)保持一致。1.6.2.3.2 男性客運(yùn)人員
要求：當(dāng)班前必須凈面，修剪鼻毛，保持整潔形象。
哈爾濱客運(yùn)段動(dòng)車(chē)組乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
1.6.2.3.2.1 胡須：不得留胡須，包括小胡子和絡(luò)腮胡。1.6.2.3.2.2 手和指甲：雙手要保持清潔健康，手指不得有抽煙留下的熏黃痕跡，指甲應(yīng)保持清潔，修剪整齊，無(wú)凹凸不平的邊角，長(zhǎng)度不超過(guò)手指尖2毫米。
1.6.2.3.2.3 工作中始終保持手和面部的清潔衛(wèi)生。1.6.2.3.2.4 可噴口香劑保持口氣清新。1.6.2.4 皮鞋
1.6.2.4.1必須穿著統(tǒng)一配發(fā)的工作鞋，皮鞋保持光亮無(wú)破損。1.6.2.4.2 自行購(gòu)買(mǎi)皮鞋的款式、顏色應(yīng)與配發(fā)的工作鞋一致,不得有任何裝飾物。1.6.2.5 飾物
1.6.2.5.1 女性客運(yùn)人員
1.6.2.5.1.1 手表：必須戴走時(shí)準(zhǔn)確的手表，手表的設(shè)計(jì)以簡(jiǎn)單為宜，寬度不得超過(guò)2厘米；表帶顏色一般以黑、棕、棕褐、灰色為宜。不得佩戴卡通、工藝、廣告等形態(tài)夸張的手表，不得系掛懷表。
1.6.2.5.1.2 耳釘：只允許戴一副式樣和形式保守的金、銀質(zhì)或鑲嵌物直徑不超過(guò)3mm的耳釘，不得佩戴耳環(huán)、耳墜等。1.6.2.5.2 男性客運(yùn)人員
1.6.2.5.2.1 手表：必須戴走時(shí)準(zhǔn)確的手表，手表的設(shè)計(jì)以簡(jiǎn)單為宜，應(yīng)體現(xiàn)成熟個(gè)性，寬度不得超過(guò)2厘米，表帶顏色一般以黑、棕、棕褐、灰色為宜。不得佩戴卡通、工藝、廣告等形態(tài)夸張的手表，不得系掛懷表。1.6.2.5.2.2 不準(zhǔn)佩戴任何飾物。哈爾濱客運(yùn)段動(dòng)車(chē)組乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
1.6.3 言談舉止
1.6.3.1 與旅客談話(huà)、服務(wù)的方式 1.6.3.1.1 基本要求
1.6.3.1.1.1與旅客交談時(shí)，要面對(duì)對(duì)方，保持適當(dāng)距離（45～100厘米）。
1.6.3.1.1.2 站姿端正，可采取稍彎腰或下蹲等動(dòng)作來(lái)調(diào)節(jié)身體的姿態(tài)和高度。
1.6.3.1.1.3 目光要注視對(duì)方的眼睛，以示尊敬。
1.6.3.1.1.4 要注意聽(tīng)取對(duì)方的談話(huà)，不可東張西望。如果時(shí)間比較長(zhǎng)，可采取“散點(diǎn)柔視法”，即：可以看對(duì)方的眼睛和雙肩。1.6.3.1.1.5 口齒清楚、語(yǔ)氣溫和、用詞文雅、簡(jiǎn)捷適中，給對(duì)方以體貼信賴(lài)感。
1.6.3.1.1.6 如果不得已需要打斷旅客說(shuō)話(huà)時(shí)，應(yīng)等對(duì)方講完一句話(huà)后，先說(shuō)“對(duì)不起”，再進(jìn)行說(shuō)明。
1.6.3.1.1.7 無(wú)意碰撞或影響了旅客，應(yīng)表示歉意，取得對(duì)方諒解。1.6.3.1.1.8 遇到經(jīng)常乘坐列車(chē)的旅客，應(yīng)主動(dòng)打招呼問(wèn)候，表示歡迎。
1.6.3.1.1.9 為旅客發(fā)送物品時(shí)，應(yīng)主動(dòng)介紹名稱(chēng)，嚴(yán)格遵循發(fā)放原則：先左后右、先里后外、先賓后主、先女后男。
1.6.3.1.1.10 對(duì)旅客提出的合理要求，應(yīng)盡量滿(mǎn)足，不能做到時(shí)，應(yīng)耐心解釋。
1.6.3.1.1.11不打聽(tīng)旅客的隱私，特別是外國(guó)旅客的年齡（多為女賓）、薪金收入、衣飾價(jià)格等。1.6.3.1.2不應(yīng)有的說(shuō)話(huà)方式
哈爾濱客運(yùn)段動(dòng)車(chē)組乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
1.6.3.1.3.1 聲音使人感覺(jué)粗俗剌耳。聲音太大或太小。聲音庸懶倦怠。呼吸聲音過(guò)大，使人感到局促不安和猶豫。鼻音過(guò)重。1.6.3.1.3.2 口齒不清，語(yǔ)言含糊，令人難以理解。語(yǔ)速過(guò)慢，使人感覺(jué)煩悶；語(yǔ)速過(guò)快，使人思維無(wú)法跟上。
1.6.3.1.3.3 語(yǔ)言平淡，氣氛沉悶。使用過(guò)于專(zhuān)業(yè)的術(shù)語(yǔ)。使用責(zé)備的口吻甚至粗魯?shù)恼Z(yǔ)言。
1.6.3.1.3.4 隨意打斷旅客的說(shuō)話(huà)。表現(xiàn)出厭煩的情緒和神色。邊走邊講或不斷地看手表。手放到口袋里或雙臂抱在胸前。手扶著座椅靠背或坐在扶手上。
1.6.3.1.3.5 談?wù)撆c工作無(wú)關(guān)的事情。與旅客嬉笑玩鬧，對(duì)旅客評(píng)頭論足。
1.6.4 客運(yùn)禮貌禮儀
1.6.4.1 常用的文明用語(yǔ)：請(qǐng)、您好、謝謝、辛苦了、對(duì)不起、請(qǐng)?jiān)?、早上好、中午好、晚上好、晚安、再?jiàn)。1.6.4.2 時(shí)刻注意自己的儀容、儀表、舉止、言談。
1.6.4.3 不要食用大蒜、大蔥和韭菜等有強(qiáng)烈刺激性氣味的食品。1.6.4.4 不要在公共場(chǎng)所修指甲、挖鼻孔、剔牙齒、掏耳朵、伸懶腰。不要用手指人。
1.6.4.5 不要隨地吐痰，亂扔果皮、糖紙。
1.6.4.6 不要大聲喧嘩、談笑和影響他人。不要在旅客面前接打手機(jī)。
1.6.4.7 打噴嚏和打哈欠時(shí)要用手捂住口鼻，面向一旁，避免發(fā)出響聲。哈爾濱客運(yùn)段動(dòng)車(chē)組乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
1.6.4.8 離開(kāi)公寓時(shí)，應(yīng)整理房間，保持整潔。
1.6.4.9 進(jìn)入餐廳時(shí)，不要將手提包或衣、帽等放在餐桌上；不可穿拖鞋著睡衣進(jìn)入餐廳。就餐時(shí)要坐姿端正；咀嚼食物要慢，不要發(fā)出聲音。1.7 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 1.7.1 始發(fā)準(zhǔn)備作業(yè) 1.7.1.1 列車(chē)長(zhǎng)
1.7.1.1.1 到派班室報(bào)到，接受命令指示，確認(rèn)當(dāng)日擔(dān)當(dāng)乘務(wù)情況。做到按時(shí)出乘。出乘前命令指示記錄準(zhǔn)確、無(wú)遺漏，乘務(wù)任務(wù)明確。
1.7.1.1.2 召開(kāi)出乘會(huì)，布臵乘務(wù)任務(wù)，檢查乘務(wù)員儀容儀表、著裝，檢查應(yīng)攜帶的裝具、資料和證件是否齊全。做到準(zhǔn)時(shí)接車(chē)，命令傳達(dá)準(zhǔn)確，任務(wù)布臵清楚。儀容儀表和備品達(dá)標(biāo)。做到攜帶齊全，設(shè)備狀態(tài)良好。
1.7.1.1.3列車(chē)出庫(kù)前90min，由列車(chē)長(zhǎng)負(fù)責(zé)組織列車(chē)客運(yùn)乘務(wù)人員、隨車(chē)保潔員按規(guī)定時(shí)間列隊(duì)到動(dòng)車(chē)所調(diào)度室報(bào)到，辦理出乘登車(chē)作業(yè)手續(xù)并簽字。
1.7.1.1.4 全面巡視車(chē)廂，進(jìn)行“三乘聯(lián)檢”，檢查車(chē)內(nèi)安全、服務(wù)設(shè)施設(shè)備情況，對(duì)無(wú)法正常使用的立即采取措施修復(fù)。檢查車(chē)內(nèi)保潔和備品配臵情況，督促保潔人員補(bǔ)做車(chē)內(nèi)衛(wèi)生，并做好交接記錄。檢查確認(rèn)注水口擋板處于鎖閉狀態(tài)并做好記載。做到確保出庫(kù)列車(chē)設(shè)施設(shè)備質(zhì)量良好，保潔質(zhì)量達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。1.7.1.2 列車(chē)員
1.7.1.2.1 整理儀容儀表，檢查移動(dòng)補(bǔ)票機(jī)、手持電臺(tái)等設(shè)備、16
哈爾濱客運(yùn)段動(dòng)車(chē)組乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
資料攜帶情況。做到儀容著裝達(dá)標(biāo)，資料攜帶齊全，設(shè)備狀態(tài)良好。
1.7.1.2.2 列車(chē)出庫(kù)前按規(guī)定時(shí)間到派班室報(bào)到，參加出乘會(huì)，接受列車(chē)長(zhǎng)的命令指示。做到準(zhǔn)時(shí)接收列車(chē)，乘務(wù)任務(wù)認(rèn)真執(zhí)行。
1.7.1.2.3 全面巡視車(chē)廂，檢查車(chē)內(nèi)安全、服務(wù)設(shè)施設(shè)備情況，發(fā)現(xiàn)異常立即報(bào)告列車(chē)長(zhǎng)。檢查車(chē)內(nèi)保潔和備品配臵情況，督促保潔人員補(bǔ)做車(chē)內(nèi)衛(wèi)生。做到確保出庫(kù)列車(chē)設(shè)施設(shè)備質(zhì)量良好，保潔質(zhì)量達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。1.7.2 始發(fā)站作業(yè) 1.7.2.1 列車(chē)長(zhǎng)
1.7.2.1.1在5號(hào)車(chē)廂列車(chē)運(yùn)行方向后部車(chē)門(mén)位臵（重聯(lián)時(shí)同上）與車(chē)站客運(yùn)值班員辦理交接，掌握本趟列車(chē)售票情況。做到交接清楚，掌握重點(diǎn)。
1.7.2.1.2 做好重點(diǎn)旅客引導(dǎo)工作，發(fā)現(xiàn)無(wú)票人員或送客人員，及時(shí)勸告下車(chē)。做到引導(dǎo)有序，通告及時(shí)。
1.7.2.1.3列車(chē)長(zhǎng)接到站臺(tái)客運(yùn)值班員遞交的乘車(chē)人數(shù)通知單及旅客乘降、上水作業(yè)完畢的通知后。列車(chē)長(zhǎng)再次確認(rèn)旅客乘降完畢后，在開(kāi)車(chē)前2分鐘（哈站適用）按規(guī)定通知司機(jī)關(guān)閉全列車(chē)門(mén)。1.7.2.2 列車(chē)員
1.7.2.2.1 按分工在在車(chē)內(nèi)流動(dòng)服務(wù)作業(yè)，引導(dǎo)重點(diǎn)旅客就座，哈爾濱客運(yùn)段動(dòng)車(chē)組乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
引導(dǎo)旅客放好隨身攜帶的物品。做到引導(dǎo)有序，妥善安排。1.7.2.2.2 廣播通告送客人員下車(chē)。發(fā)現(xiàn)無(wú)票人員或送客人員，及時(shí)勸告下車(chē)，不能處理時(shí)向列車(chē)長(zhǎng)報(bào)告。做到發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，妥善處理，報(bào)告及時(shí)。1.7.3 開(kāi)車(chē)后作業(yè)
1.7.3.1列車(chē)長(zhǎng)。巡視車(chē)廂，檢查行李擺放情況，提醒旅客將大件行李及鐵器、銳器等不適宜放在行李架上的物品放在指定位臵并自行看管。做到行李物品擺放平穩(wěn)，通道保持暢通。1.7.3.2 列車(chē)員
1.7.3.2.1 在10分鐘之內(nèi)播完歡迎詞及相關(guān)內(nèi)容，隨后播放背景音樂(lè)。做到按時(shí)播報(bào)，音量適宜。
1.7.3.2.2 巡視車(chē)廂，按順序檢查車(chē)門(mén)關(guān)閉狀態(tài)。檢查行李擺放情況，提醒旅客將大件行李及鐵器、銳器等不適宜放在行李架上的物品放在指定位臵并自行看管。做到行李物品擺放平穩(wěn)，通道保持暢通。1.7.4 途中作業(yè) 1.7.4.1 列車(chē)長(zhǎng)
1.7.4.1.1根據(jù)車(chē)站遞交的售票信息，核對(duì)空余座位，必要時(shí)查驗(yàn)車(chē)票。發(fā)現(xiàn)乘車(chē)條件不符、拒絕補(bǔ)票的人員，按照《客規(guī)》相關(guān)條款處理。做到核對(duì)空余座位仔細(xì)，處理違章態(tài)度和藹，執(zhí)行規(guī)章熟練準(zhǔn)確，減少對(duì)旅客干擾。
哈爾濱客運(yùn)段動(dòng)車(chē)組乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
1.7.4.1.2 抽查途中保潔作業(yè)質(zhì)量，做到定時(shí)檢查，檢查結(jié)果有記錄。
1.7.4.1.3途中停站，與車(chē)站客運(yùn)值班員辦理交接。做到交接清楚，手續(xù)完備。
1.7.4.1.4巡視車(chē)廂，掌握車(chē)內(nèi)動(dòng)態(tài)，處理服務(wù)過(guò)程中的各類(lèi)問(wèn)題。對(duì)待旅客問(wèn)詢(xún)耐心解答，重點(diǎn)旅客心中有數(shù)，主動(dòng)提供幫助。做到特殊情況處理妥當(dāng)，匯報(bào)準(zhǔn)確及時(shí)。1.7.4.2 列車(chē)員
1.7.4.2.1根據(jù)列車(chē)長(zhǎng)提供售票信息，核對(duì)空余座位，必要時(shí)查驗(yàn)車(chē)票。發(fā)現(xiàn)乘車(chē)條件不符的人員，及時(shí)報(bào)告列車(chē)長(zhǎng)。做到核對(duì)空余座位仔細(xì)，減少對(duì)旅客干擾。
1.7.4.2.2到站前5分鐘廣播通報(bào)站名、到開(kāi)時(shí)刻，提醒旅客做好下車(chē)準(zhǔn)備，告知下車(chē)車(chē)門(mén)位臵。開(kāi)車(chē)后5分鐘內(nèi)廣播預(yù)告前方停車(chē)站及相關(guān)內(nèi)容。做到按時(shí)播報(bào)，內(nèi)容準(zhǔn)確，音量適宜。動(dòng)車(chē)組列車(chē)到站為低站臺(tái)時(shí),到站前提前打開(kāi)車(chē)門(mén)翻板,并提示附近旅客安全注意事項(xiàng)，開(kāi)車(chē)后及時(shí)放平、扣鎖翻板；到站為高站臺(tái)時(shí),車(chē)門(mén)翻板免開(kāi)。
1.7.4.2.3巡視車(chē)廂，掌握車(chē)內(nèi)動(dòng)態(tài)，處理服務(wù)過(guò)程中的各類(lèi)問(wèn)題。遇有列車(chē)晚點(diǎn)超過(guò)15分鐘，通過(guò)廣播向旅客致歉。對(duì)待旅客問(wèn)詢(xún)耐心解答。對(duì)待旅客求助熱情主動(dòng)給予解決。重點(diǎn)旅客心中有數(shù)，主動(dòng)提供幫助。特殊情況妥善處理，致歉廣播及時(shí)。主動(dòng)征求旅客的意見(jiàn)，了解旅客對(duì)服務(wù)的實(shí)際需求和滿(mǎn)意度。哈爾濱客運(yùn)段動(dòng)車(chē)組乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
1.7.5 終到前后作業(yè) 1.7.5.1 列車(chē)長(zhǎng)
1.7.5.1.1 列車(chē)到站后，協(xié)助重點(diǎn)旅客下車(chē)。做到用語(yǔ)統(tǒng)一，主動(dòng)熱情。
1.7.5.1.2旅客下車(chē)完畢開(kāi)始巡視，檢查有無(wú)旅客遺失物品等。做到動(dòng)作迅速，檢查仔細(xì)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，按章處理。
1.7.5.1.3與車(chē)站客運(yùn)值班員辦理重點(diǎn)旅客、遺失物品等業(yè)務(wù)交接。做到交接清楚，手續(xù)完備。1.7.5.2 列車(chē)員
1.7.5.2.1 到站前5分鐘廣播通報(bào)站名，致道別詞，提醒旅客做好下車(chē)準(zhǔn)備，請(qǐng)旅客配合盡快下車(chē)。做到按時(shí)播報(bào)，語(yǔ)音適宜。動(dòng)車(chē)組列車(chē)到站為低站臺(tái)時(shí),到站前提前打開(kāi)車(chē)門(mén)翻板,并提示附近旅客安全注意事項(xiàng)，開(kāi)車(chē)后及時(shí)放平、扣鎖翻板；到站為高站臺(tái)時(shí),車(chē)門(mén)翻板免開(kāi)。
1.7.5.2.2 列車(chē)到站后，協(xié)助重點(diǎn)旅客下車(chē)。做到用語(yǔ)統(tǒng)一，幫助重點(diǎn)，主動(dòng)熱情。
1.7.5.2.3旅客下完后，檢查有無(wú)旅客遺失物品等，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題報(bào)告列車(chē)長(zhǎng)。做到動(dòng)作迅速，檢查仔細(xì)，報(bào)告及時(shí)。1.7.6 退乘作業(yè) 1.7.6.1 列車(chē)長(zhǎng)
1.7.6.1.1 列車(chē)長(zhǎng)與接車(chē)保潔員、隨車(chē)機(jī)械師辦理交接手續(xù)后負(fù)責(zé)組織列車(chē)員、隨車(chē)保潔員、餐飲人員到動(dòng)車(chē)所調(diào)度室辦理下車(chē)退乘手續(xù)并簽字。
1.7.6.1.2召開(kāi)退乘會(huì)，講評(píng)當(dāng)日工作，做到講評(píng)全面，記錄詳實(shí)。
哈爾濱客運(yùn)段動(dòng)車(chē)組乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
1.7.6.1.3帶領(lǐng)乘務(wù)組退乘或入公寓休息。做到著裝整齊，列隊(duì)退乘。
1.7.6.1.4列車(chē)服務(wù)備品交接，設(shè)備妥善保管。做到設(shè)備、備品數(shù)量交接清楚，手續(xù)完備。
1.7.6.1.5需要解款時(shí)到規(guī)定地點(diǎn)繳款。做到乘警護(hù)送，賬款相符，及時(shí)解繳。
1.7.6.1.6向派班室匯報(bào)該次乘務(wù)工作情況。做到及時(shí)匯報(bào)，內(nèi)容詳實(shí)。1.7.6.2 列車(chē)員
1.7.6.2.1參加退乘會(huì)，匯報(bào)當(dāng)日乘務(wù)工作情況。做到匯報(bào)簡(jiǎn)明扼要，準(zhǔn)確無(wú)誤。
1.7.6.2.2 退乘或入公寓休息。做到著裝整齊，列隊(duì)退乘。1.8 監(jiān)督服務(wù)
1.8.1 利用列車(chē)廣播等方式公布服務(wù)監(jiān)督投訴電話(huà)。
1.8.2 列車(chē)要實(shí)行首訴負(fù)責(zé)制，及時(shí)受理旅客投訴，自覺(jué)接受旅客監(jiān)督，認(rèn)真及時(shí)地處理旅客投訴，維護(hù)旅客的合法權(quán)益。需要反饋時(shí)，應(yīng)在3日內(nèi)答復(fù)。
1.8.3 列車(chē)要定期進(jìn)行旅客滿(mǎn)意度調(diào)查，認(rèn)真分析調(diào)查結(jié)果，及時(shí)改進(jìn)服務(wù)。落實(shí)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)機(jī)制，進(jìn)行嚴(yán)格的服務(wù)質(zhì)量考核。
點(diǎn)擊咨詢(xún) 