第一篇：動(dòng)車(chē)組
動(dòng)車(chē)組
把動(dòng)力裝臵分散安裝在每節(jié)車(chē)廂上，使其既具有牽引動(dòng)力，又可以載客，這樣的客車(chē)車(chē)輛便叫做動(dòng)車(chē)。而動(dòng)車(chē)組就是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車(chē)輛加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車(chē)輛編成一組，就是動(dòng)車(chē)組。帶動(dòng)力的車(chē)輛叫動(dòng)車(chē)，不帶動(dòng)力的車(chē)輛叫拖車(chē)。
動(dòng)車(chē)組按動(dòng)力裝臵可分為柴油動(dòng)車(chē)組、燃?xì)廨唲?dòng)車(chē)組和電力動(dòng)車(chē)組三類(lèi)。電力動(dòng)車(chē)組按電流制又分為直流電力動(dòng)車(chē)組和交流電力動(dòng)車(chē)組兩種。柴油動(dòng)車(chē)組按傳動(dòng)方式又分為機(jī)械傳動(dòng)動(dòng)車(chē)組、液力傳動(dòng)動(dòng)車(chē)組和電力傳動(dòng)動(dòng)車(chē)組三種。燃?xì)廨唲?dòng)車(chē)組按傳動(dòng)方式又分為電力傳動(dòng)動(dòng)車(chē)組和液力傳動(dòng)動(dòng)車(chē)組兩種。動(dòng)車(chē)組的附掛車(chē)按作用分為有動(dòng)力的（轉(zhuǎn)向架上裝有牽引電動(dòng)機(jī)）和無(wú)動(dòng)力的以及無(wú)動(dòng)力但一端有駕駛臺(tái)的三種。
動(dòng)車(chē)組的組成 有多種方式：
①由兩節(jié)或兩節(jié)以上的動(dòng)車(chē)聯(lián)掛組成。
②一節(jié)動(dòng)車(chē)和一節(jié)或數(shù)節(jié)無(wú)動(dòng)力的附掛車(chē)組成，尾部附掛車(chē)的末端設(shè)有駕駛臺(tái)。③兩端為動(dòng)車(chē)，中間連接一節(jié)或數(shù)節(jié)無(wú)動(dòng)力的附掛車(chē)。④兩端為動(dòng)車(chē)，中間連接多節(jié)附掛車(chē)，但與動(dòng)車(chē)相鄰的附掛車(chē)中靠近動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)向架是驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架，另一轉(zhuǎn)向架為無(wú)動(dòng)力的關(guān)節(jié)式轉(zhuǎn)向架，其他附掛車(chē)的轉(zhuǎn)向架均為無(wú)動(dòng)力的關(guān)節(jié)式轉(zhuǎn)向架。關(guān)節(jié)式轉(zhuǎn)向架的支承方式是相鄰的兩節(jié)附掛車(chē)的端部共同支承在一個(gè)轉(zhuǎn)向架上。⑤兩節(jié)動(dòng)車(chē)為一單元，每單元有一個(gè)受電弓和司機(jī)室，每列動(dòng)車(chē)組由一個(gè)單元或數(shù)個(gè)單元組成。
⑥兩節(jié)動(dòng)車(chē)為一單元，每單元有一個(gè)受電弓，動(dòng)車(chē)組兩端的單元有司機(jī)室，每列動(dòng)車(chē)組可以有多個(gè)中間單元，也可沒(méi)有中間單元。
⑦兩節(jié)動(dòng)車(chē)為一單元，每單元有一個(gè)受電弓，用多個(gè)單元作為中間部分，兩端掛接設(shè)有駕駛臺(tái)的無(wú)動(dòng)力附掛車(chē)。
⑧一節(jié)動(dòng)車(chē)和一節(jié)附掛車(chē)為一單元，由數(shù)個(gè)單元組成，但兩端均為動(dòng)車(chē)。
⑨兩端各為2～3節(jié)附掛車(chē)，最外端為設(shè)有駕駛臺(tái)的附掛車(chē)，中間為5節(jié)動(dòng)車(chē)。
上述組成方式中，所有車(chē)軸均為驅(qū)動(dòng)軸的全動(dòng)軸動(dòng)車(chē)組的優(yōu)點(diǎn)是：粘著性能好；驅(qū)動(dòng)裝臵平均分?jǐn)偨o各軸，每根動(dòng)軸的功率可小些,因而軸重輕,有利于高速運(yùn)行和線(xiàn)路維修保養(yǎng)；轉(zhuǎn)向架形式單一，零部件互換性高；個(gè)別驅(qū)動(dòng)裝臵發(fā)生故障時(shí)對(duì)整列動(dòng)車(chē)組的功率無(wú)重大影響。缺點(diǎn)是制造和修理費(fèi)用較高，功率損耗和噪聲都較大。
運(yùn)用范圍 動(dòng)車(chē)組最早只用于支線(xiàn)，后來(lái)擴(kuò)大到地下鐵道客運(yùn)、城市市郊快速客運(yùn)，大城市間特快客運(yùn)。地下鐵道和電氣化鐵路采用電力動(dòng)車(chē)組；非電氣化的鐵路采用柴油動(dòng)車(chē)組。大城市間特快客運(yùn)速度接近或超過(guò)每小時(shí)200公里的高速客運(yùn)列車(chē),須用電力動(dòng)車(chē)組或用燃?xì)廨唲?dòng)車(chē)組。
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動(dòng)車(chē)組
把動(dòng)力裝臵分散安裝在每節(jié)車(chē)廂上，使其既具有牽引力，又可以載客，這樣的客車(chē)車(chē)輛便叫做動(dòng)車(chē)。而動(dòng)車(chē)組就是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車(chē)輛加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車(chē)輛編成一組。帶動(dòng)力的車(chē)輛叫動(dòng)車(chē)，不帶動(dòng)力的車(chē)輛叫拖車(chē)組.動(dòng)車(chē)組技術(shù)源于地鐵，是一種動(dòng)力分散技術(shù)。一般情況下，我們乘坐的普通列車(chē)是依靠機(jī)車(chē)牽引的，車(chē)廂本身并不具有動(dòng)力，是一種動(dòng)力集中技術(shù)。而采用了“動(dòng)車(chē)組”的列車(chē)，車(chē)廂本身也具有動(dòng)力，運(yùn)行的時(shí)候，不光是機(jī)車(chē)帶動(dòng)，車(chē)廂也會(huì)“自己跑”，這樣把動(dòng)力分散，更能達(dá)到高速的效果。作為一種適合鐵路中短途旅客運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化交通工具，動(dòng)車(chē)組的分類(lèi)有多種：按照傳動(dòng)類(lèi)型，可分為電動(dòng)車(chē)組和內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組；按照動(dòng)力形式，可分為動(dòng)力集中型和動(dòng)力分散型；按照傳動(dòng)方式，又可劃分為電傳動(dòng)和液力傳動(dòng)兩種類(lèi)型。由于動(dòng)車(chē)組可以根據(jù)某條線(xiàn)路的客流量變化進(jìn)行靈活編組，可以實(shí)現(xiàn)高密度小編組發(fā)車(chē)以及具有安全性能好、運(yùn)量大、往返不需掉轉(zhuǎn)車(chē)頭、污染小、節(jié)能、自帶動(dòng)力等優(yōu)點(diǎn),受到國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的青睞，被譽(yù)為21世紀(jì)交通運(yùn)輸?shù)摹靶聦檭骸?。?nèi)燃動(dòng)車(chē)組通常兩端是動(dòng)力車(chē)，部分帶客室。國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的動(dòng)車(chē)組都是這一類(lèi)的，如神州號(hào)，四方廠(chǎng)、唐山、戚廠(chǎng)、長(zhǎng)客的動(dòng)車(chē)。電力動(dòng)車(chē)組分為動(dòng)力集中型和分散型，兩年前的DDJ1和藍(lán)箭就是動(dòng)力集中型。而春城號(hào)和中原之星是動(dòng)力分散型。通常的電力動(dòng)車(chē)組都要由客車(chē)廠(chǎng)家、使用單位和株廠(chǎng)或株所聯(lián)合研制。
【動(dòng)車(chē)組分類(lèi)】
按照動(dòng)力排布：動(dòng)力集中，動(dòng)力分散
按照用途：客運(yùn)，貨運(yùn)（比如日本M250，法國(guó)TGV行郵），特殊用途（軌道檢測(cè)等）
按照性能：高性能，低性能。
【牽引方式】
動(dòng)車(chē)組有兩種牽引動(dòng)力的分布方式，一種叫動(dòng)力分散，一種叫動(dòng)力集中。
動(dòng)力分散電動(dòng)車(chē)組的優(yōu)點(diǎn)是,動(dòng)力裝臵分布在列車(chē)不同的位臵上,能夠?qū)崿F(xiàn)較大的牽引力,編組靈活。由于采用動(dòng)力制動(dòng)的輪對(duì)多,制動(dòng)效率高,且調(diào)速性能好,制動(dòng)減速度大,適合用于限速區(qū)段較多的線(xiàn)路。另外,列車(chē)中一節(jié)動(dòng)車(chē)的牽引動(dòng)力發(fā)生故障對(duì)全列車(chē)的牽引指標(biāo)影響不大。動(dòng)力分散的電動(dòng)車(chē)組的缺點(diǎn)是:牽引力設(shè)備的數(shù)量多,總重量大。動(dòng)力集中的電動(dòng)車(chē)組也有其優(yōu)點(diǎn),動(dòng)力裝臵集中安裝在2～3節(jié)車(chē)上,檢查維修比較方便,電氣設(shè)備的總重量小于動(dòng)力分散的電動(dòng)車(chē)組。動(dòng)力集中布臵的缺點(diǎn)是動(dòng)車(chē)的軸重較大,對(duì)線(xiàn)路不利。
動(dòng)車(chē)的技術(shù)發(fā)展主要表現(xiàn)在功率、速度和舒適性的提高、單位功率重量的降低以及電子技術(shù)的應(yīng)用等方面。動(dòng)車(chē)組今后還將不斷發(fā)展，特別是世界各國(guó)正在發(fā)展市郊鐵路與地下鐵道過(guò)軌互通，構(gòu)成城市高速鐵路網(wǎng)，動(dòng)車(chē)組在其中將會(huì)起到主力軍的作用。
【動(dòng)車(chē)組的優(yōu)點(diǎn)】
跟用機(jī)車(chē)拖動(dòng)普通車(chē)卡相比，動(dòng)車(chē)組的優(yōu)點(diǎn)是：
動(dòng)車(chē)組在兩端都有駕駛室，列車(chē)掉頭時(shí)無(wú)需先把機(jī)車(chē)在一端脫鉤后再移到另一端掛鉤，大為加快運(yùn)轉(zhuǎn)的速度。同時(shí)亦減少車(chē)務(wù)人員的工作及提高安全。（機(jī)車(chē)亦可以用推拉操作達(dá)到一樣的效果）
動(dòng)車(chē)組可以容易組合成長(zhǎng)短不同的列車(chē)。有些地方的動(dòng)車(chē)組會(huì)先整成一列，到中途的車(chē)站分開(kāi)成數(shù)截，分別開(kāi)向不同的目的地。
當(dāng)中動(dòng)力分散的動(dòng)車(chē)組以下的優(yōu)點(diǎn)特別明顯：
動(dòng)力效率較高；特別是在斜坡上。動(dòng)車(chē)組車(chē)卡的重量放臵在各個(gè)帶動(dòng)力的車(chē)輪上，而不會(huì)成為拖在機(jī)車(chē)后面無(wú)用的負(fù)重。
因?yàn)橥瑯拥脑?，?dòng)車(chē)組上的動(dòng)力軸對(duì)路軌黏著力的要求較低，每軸的載重亦較少。因此選用動(dòng)車(chē)組的高速鐵路路線(xiàn)，對(duì)路線(xiàn)的土木工程及路軌的要求都較為低。電力動(dòng)車(chē)組因?yàn)橛休^多的電動(dòng)機(jī)，所以再生制動(dòng)能力良好。對(duì)於停站較多的近郊通勤鐵路、地下鐵路，這優(yōu)點(diǎn)特別明顯。
因?yàn)閯?dòng)車(chē)組運(yùn)轉(zhuǎn)快、占地小，行走市郊的通勤鐵路很多都是動(dòng)車(chē)組。輕便鐵路、地下鐵路使用的亦幾乎全是動(dòng)車(chē)組
【動(dòng)車(chē)組的歷史和發(fā)展】
使用動(dòng)車(chē)的比重以日本為最大，占87%；荷蘭、英國(guó)次之，分別占83%和61%；法國(guó)、德國(guó)又次之，分別占22%和12%。動(dòng)車(chē)組稱(chēng)得上是鐵路旅客運(yùn)輸?shù)纳姟?/p>
德國(guó)是最早制造和運(yùn)用動(dòng)車(chē)的國(guó)家，制造技術(shù)一直領(lǐng)先。1903年7月8日，首先運(yùn)行了由鋼軌供電的動(dòng)車(chē)組，由4節(jié)動(dòng)車(chē)和2節(jié)拖車(chē)編成。同年8月14日，又運(yùn)行了由接觸網(wǎng)供電的動(dòng)車(chē)組，這是世界上第一列由接觸網(wǎng)供電的單相交流電動(dòng)車(chē)組。同年10月28日，西門(mén)子公司制造的三相交流電動(dòng)車(chē)進(jìn)行了高速試驗(yàn)，首創(chuàng)時(shí)速210.2公里的歷史性記錄。
常見(jiàn)的動(dòng)車(chē)組有日本新干線(xiàn)，德國(guó)ICE，法國(guó)TGV，歐洲之星，瑞典X2000，美國(guó)ACELA，中國(guó)的藍(lán)箭，中原之星，中華之星，新曙光，香港KTT……
從1998年我國(guó)第一列商用動(dòng)車(chē)組在南昌鐵路局運(yùn)營(yíng)以來(lái)，目前已有幾十列動(dòng)車(chē)組奔馳在全國(guó)萬(wàn)里鐵道線(xiàn)上，成為鐵路運(yùn)輸一道亮麗的風(fēng)景。正如一位鐵路資深老專(zhuān)家所說(shuō)，動(dòng)車(chē)組的運(yùn)營(yíng)，不僅為我國(guó)中短途客運(yùn)增加了一種新型的鐵路交通工具，更重要的是它為鐵路運(yùn)輸帶來(lái)了新的活力。動(dòng)車(chē)組雖然在我國(guó)真正投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的時(shí)間并不長(zhǎng)，但其良好的發(fā)展前景已被國(guó)內(nèi)外普遍看好。國(guó)外經(jīng)驗(yàn)表明，除了中長(zhǎng)途運(yùn)輸外，在中短途運(yùn)輸、大城市近郊、大城市與衛(wèi)星城市之間，鐵路客運(yùn)的作用仍然不可忽視。隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的持續(xù)發(fā)展和城市化水平的不斷提高，城市的數(shù)量不僅要增加，城市的規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，未來(lái)城際間的客運(yùn)市場(chǎng)潛力巨大。在城市交通體系中，軌道交通以其用地省、運(yùn)能大、速度快、節(jié)約能源、減少污染、運(yùn)行經(jīng)濟(jì)、安全性好等優(yōu)點(diǎn)，越來(lái)越受到人們的重視。
據(jù)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，未來(lái)的城市軌道運(yùn)輸由“地鐵+輕軌+市郊動(dòng)車(chē)組”的模式組成，構(gòu)成一個(gè)由內(nèi)向外、層層分流的立體交通網(wǎng)絡(luò)。即在市區(qū)采用地鐵運(yùn)輸，人口相對(duì)較少的地區(qū)采用輕軌，在城市周?chē)褪薪疾捎脛?dòng)車(chē)組。這種組合的優(yōu)點(diǎn)是：地鐵運(yùn)量大，可將密集地區(qū)的人流迅速分散出去；輕軌車(chē)運(yùn)行時(shí)間機(jī)動(dòng)，可靈活應(yīng)對(duì)不確定的客流；市郊出行距離加大，更快速的動(dòng)車(chē)組可大大縮短旅途時(shí)間。
【我國(guó)動(dòng)車(chē)組技術(shù)】
一.我們已經(jīng)掌握了世界先進(jìn)成熟的鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛制造技術(shù)。法國(guó)阿爾斯通、日本川崎重工、加拿大龐巴迪、德國(guó)西門(mén)子、美國(guó)GE、EMD等公司，都是世界著名的鐵路技術(shù)裝備制造企業(yè)，他們擁有當(dāng)今世界一流的時(shí)速200公里及以上動(dòng)車(chē)組和大功率電力、內(nèi)燃機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)制造技術(shù)。經(jīng)過(guò)艱苦努力，我們成功實(shí)現(xiàn)了這些技術(shù)的轉(zhuǎn)讓引進(jìn)，使我國(guó)鐵路裝備技術(shù)一下子躋身世界先進(jìn)行列。
二.動(dòng)車(chē)組和大功率機(jī)車(chē)的核心技術(shù)已為我所有。高速動(dòng)車(chē)組的總成、車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、牽引變流、牽引控制、牽引變壓、牽引電機(jī)、列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制和制動(dòng)系統(tǒng)等核心技術(shù)，大功率電力機(jī)車(chē)的總成、車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、主變壓器、網(wǎng)絡(luò)控制、主變流器、驅(qū)動(dòng)裝臵、牽引電機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)等核心技術(shù)，大功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)的柴油機(jī)、主輔發(fā)電機(jī)、交流傳動(dòng)控制等核心技術(shù)，以及大量的配套技術(shù)，我們已經(jīng)掌握。運(yùn)用這些技術(shù)生產(chǎn)的時(shí)速200公里及以上動(dòng)車(chē)組和大功率機(jī)車(chē)的國(guó)產(chǎn)化率可達(dá)到70%以上。
三.實(shí)現(xiàn)了低成本引進(jìn)。我們引進(jìn)的動(dòng)車(chē)組和大功率機(jī)車(chē)技術(shù)，價(jià)格比其他國(guó)家低得多，動(dòng)車(chē)組比西班牙低14%、比韓國(guó)低20%，6軸大功率機(jī)車(chē)比歐洲同類(lèi)產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格低44%。之所以能夠取得這樣高的性?xún)r(jià)比，主要是我們充分利用了中國(guó)鐵路巨大的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，以及在鐵道部主導(dǎo)下國(guó)內(nèi)各企業(yè)的組合優(yōu)勢(shì)，再加上采取了靈活的談判策略，實(shí)現(xiàn)了國(guó)家利益的最大化。
四.加快了我國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛制造工業(yè)現(xiàn)代化步伐。在這次大規(guī)模的技術(shù)引進(jìn)中，國(guó)內(nèi)共有十多家機(jī)車(chē)車(chē)輛重點(diǎn)制造企業(yè)和幾百家外圍企業(yè)直接從中受益，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車(chē)車(chē)輛制造水平的跨越，增強(qiáng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，有力地推動(dòng)了我國(guó)相關(guān)民族工業(yè)的發(fā)展壯大。在這些重點(diǎn)制造企業(yè)中，長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司受讓阿爾斯通公司的技術(shù)，已經(jīng)制造生產(chǎn)出了CRH5型動(dòng)車(chē)組；四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司受讓日本川崎重工的技術(shù)，制造生產(chǎn)CRH2型動(dòng)車(chē)組；青島BSP公司受讓加拿大龐巴迪公司的技術(shù)，制造生產(chǎn)CRH1型動(dòng)車(chē)組；唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)受讓德國(guó)西門(mén)子公司的技術(shù)，制造生產(chǎn)CRH3型動(dòng)車(chē)組；大連機(jī)車(chē)車(chē)輛公司受讓日本東芝公司和美國(guó)EMD公司的技術(shù)，生產(chǎn)和諧3型大功率電力機(jī)車(chē)與和諧型大功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)；大同電力機(jī)車(chē)公司受讓阿爾斯通公司的技術(shù)，生產(chǎn)和諧2D型大功率電力機(jī)車(chē)；株洲電力機(jī)車(chē)公司受讓德國(guó)西門(mén)子公司的技術(shù)，生產(chǎn)和諧2Z型大功率電力機(jī)車(chē)；戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)受讓美國(guó)GE公司的技術(shù)，生產(chǎn)和諧型大功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)。永濟(jì)電機(jī)廠(chǎng)、株洲機(jī)車(chē)車(chē)輛研究所和鐵道科學(xué)研究院等企業(yè)，也受讓了先進(jìn)的牽引電機(jī)、牽引和輔助變流器、牽引控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，形成了我國(guó)鐵路新的機(jī)車(chē)車(chē)輛制造產(chǎn)業(yè)群。
五.是再創(chuàng)新工作已取得重要進(jìn)展。動(dòng)車(chē)組方面，正在全力推進(jìn)大編組動(dòng)車(chē)組、臥鋪動(dòng)車(chē)組等自主創(chuàng)新工作，同時(shí)在時(shí)速200公里的技術(shù)平臺(tái)上，自主創(chuàng)新研制的時(shí)速300公里動(dòng)車(chē)組即將下線(xiàn)，將在京津、武廣、京滬等客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)上投用，成為未來(lái)我國(guó)高速客運(yùn)的主力車(chē)型。大功率機(jī)車(chē)方面，在6軸總功率7200千瓦的技術(shù)平臺(tái)上，正在組織實(shí)施牽引變流器、牽引電機(jī)、車(chē)體、轉(zhuǎn)向架以及整車(chē)集成技術(shù)的自主創(chuàng)新，機(jī)車(chē)總功率可提高到9600千瓦，成為未來(lái)牽引貨物列車(chē)的主力機(jī)型。
【我國(guó)動(dòng)車(chē)組的管理】
按照中華人民國(guó)和國(guó)鐵道部頒布的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（2007年4月1日起實(shí)施的版本）第146-149條之規(guī)定，解釋如下： 動(dòng)車(chē)組按牽引動(dòng)力方式分為內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組和電力動(dòng)車(chē)組；按動(dòng)力配臵方式分為動(dòng)力集中方式動(dòng)車(chē)組和動(dòng)力分散式動(dòng)車(chē)組。
動(dòng)車(chē)組應(yīng)有識(shí)別標(biāo)記：路徽、配屬局段簡(jiǎn)稱(chēng)、車(chē)型、車(chē)號(hào)、定員、最高運(yùn)行速度制造廠(chǎng)名及日期。電器化區(qū)段運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組，應(yīng)有“電氣化區(qū)段嚴(yán)禁攀登”的標(biāo)識(shí)。
動(dòng)車(chē)組實(shí)行以走行公里為主的定期檢修，檢修周期及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按鐵道部檢修規(guī)程執(zhí)行。
動(dòng)車(chē)組應(yīng)有專(zhuān)門(mén)檢修、運(yùn)用基地，根據(jù)需要設(shè)備檢修庫(kù)、臨修庫(kù)、供動(dòng)車(chē)組停放的庫(kù)線(xiàn)、應(yīng)又相應(yīng)設(shè)備對(duì)轉(zhuǎn)向架、車(chē)下設(shè)備、車(chē)上及車(chē)頂設(shè)備進(jìn)行檢查、維修和清洗作業(yè)。
動(dòng)車(chē)組日常運(yùn)用的整備、清潔、和排污作業(yè)在運(yùn)用基地完成。
【鐵路第六次提速】
鐵路第六次大面積提速調(diào)圖于4月18日零點(diǎn)起正式付諸實(shí)施。這次大面積提速調(diào)圖，無(wú)論是廣泛性還是先進(jìn)性，都是以往歷次提速調(diào)圖所不可比擬的。在前5次提速調(diào)圖鐵路運(yùn)輸能力逐步提升的基礎(chǔ)上，這次提速調(diào)圖客貨運(yùn)輸能力將分別再增加18%和12%以上，特別是在主要干線(xiàn)開(kāi)行時(shí)速200公里及以上動(dòng)車(chē)組、大面積開(kāi)行5000噸級(jí)貨物列車(chē)和一大批先進(jìn)技術(shù)裝備投入運(yùn)用，標(biāo)志著我國(guó)鐵路既有線(xiàn)提速水平已躋身世界先進(jìn)行列。這在中國(guó)鐵路發(fā)展史上是一個(gè)重要的里程碑，對(duì)推進(jìn)我國(guó)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)、促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展必將產(chǎn)生積極的影響。
【和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組】
中國(guó)鐵路第六次大提速上線(xiàn)運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組名稱(chēng)為“和諧號(hào)”。原名 CRH 系列，CRH 是 China Railway High-speed（中國(guó)鐵路高速）的縮寫(xiě)，目前有 CRH1～CRH5 幾種型號(hào)。這些型號(hào)分別從日本、德國(guó)、法國(guó)等國(guó)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，并消化吸收及國(guó)產(chǎn)化，成為“具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”的動(dòng)車(chē)組產(chǎn)品系列。鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光說(shuō)，在思考名稱(chēng)的時(shí)候主要考慮了幾個(gè)因素：首先是人與自然的和諧。動(dòng)車(chē)組是一個(gè)節(jié)能的、環(huán)保的，對(duì)環(huán)境影響非常小的這樣一種高技術(shù)的機(jī)車(chē)。再一個(gè)，它本身是一種技術(shù)上的協(xié)調(diào)，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈大約是12個(gè)省的120多各企業(yè)直接參與，所以它是人與人之間的一種和諧的產(chǎn)物、和諧的結(jié)晶，技術(shù)上的結(jié)晶。最后，它也是我們鐵路人一種美好的寄托。
新的動(dòng)車(chē)組列車(chē)乘務(wù)工作模式也有很大變化。列車(chē)上只配一長(zhǎng)（列車(chē)長(zhǎng)）、一員（列車(chē)員）、兩名配餐員和兩名保潔員，乘務(wù)工作要求更高效有序。和諧號(hào)”列車(chē)于１８日開(kāi)行。新型列車(chē)的首次高速運(yùn)行，不僅對(duì)乘坐“和諧號(hào)”列車(chē)的乘客產(chǎn)生了巨大的影響，也對(duì)乘坐普通列車(chē)的旅客提出了需要注意的事項(xiàng)。第一，乘坐“和諧號(hào)”列車(chē)，有專(zhuān)門(mén)的售票窗口、候車(chē)室、通道和站臺(tái)。因此無(wú)論是購(gòu)買(mǎi)“和諧號(hào)”列車(chē)車(chē)票還是乘坐“和諧號(hào)”列車(chē)，都應(yīng)到專(zhuān)門(mén)的窗口或是其他專(zhuān)門(mén)地點(diǎn)進(jìn)行，切莫因此錯(cuò)過(guò)乘車(chē)。
第二，上下車(chē)應(yīng)早做準(zhǔn)備?！昂椭C號(hào)”列車(chē)為高速運(yùn)行車(chē)組，在中間途經(jīng)車(chē)站停留時(shí)間較短，一般在省會(huì)城市停車(chē)２分鐘，在其他城市停車(chē)１分鐘。上下車(chē)乘客應(yīng)盡早做好準(zhǔn)備，及時(shí)上下車(chē)。不過(guò)，上車(chē)乘客也不必?fù)?dān)心身體尚未全部進(jìn)入車(chē)廂，列車(chē)即已高速開(kāi)行。因?yàn)橹挥谐丝屯耆M(jìn)入車(chē)廂、列車(chē)自動(dòng)門(mén)完全關(guān)閉后，列車(chē)才會(huì)開(kāi)行。
第三，抽煙被禁止。出于健康與安全的考慮，盡管部分列車(chē)在生產(chǎn)時(shí)設(shè)計(jì)有專(zhuān)門(mén)的吸煙車(chē)廂，但目前包括濟(jì)南鐵路局、上海鐵路局等在內(nèi)的多數(shù)鐵路局都禁止乘客在“和諧號(hào)”列車(chē)上吸煙?？紤]到列車(chē)中途?？空军c(diǎn)時(shí)間太短，鐵路部門(mén)提醒乘客不要中途到站臺(tái)上抽煙，以免誤車(chē)。
第四，設(shè)備使用早知道?！昂椭C號(hào)”列車(chē)每節(jié)車(chē)廂四角各設(shè)臵１個(gè)破窗錘和逃生窗，在緊急情況下，乘客可以打開(kāi)破窗錘上的粘蓋和膠皮扣，用力向上向外拉動(dòng)，利用錘子砸破緊靠破窗錘的第一個(gè)車(chē)窗逃生。此外，位于七號(hào)車(chē)廂的多功能室僅供乘客生病等特殊情況下應(yīng)急使用，其余時(shí)間不得進(jìn)入或者改作他用。
第五，向車(chē)窗外拋擲雜物危險(xiǎn)大。由于“和諧號(hào)”列車(chē)為全封閉車(chē)廂，這一點(diǎn)主要是針對(duì)其他列車(chē)乘客而言。盡管“和諧號(hào)”列車(chē)車(chē)窗采用特殊材質(zhì)制成，一般不容易被擊碎；即便遭遇飛鳥(niǎo)、碎石等近地面物體的“襲擊”后被打碎，一般也不會(huì)劃傷乘客的手腳。但一旦“和諧號(hào)”與普通列車(chē)會(huì)車(chē)時(shí)被普通列車(chē)內(nèi)扔出的啤酒瓶、鐵條等重物擊中，有可能對(duì)兩列列車(chē)乘客均造成傷害。乘客應(yīng)主動(dòng)將垃圾和廢棄雜物放至垃圾桶內(nèi)或交給乘務(wù)員，切莫向窗外拋擲雜物。
第六，新車(chē)開(kāi)行，部分舊車(chē)停運(yùn)。隨著“和諧號(hào)”列車(chē)的開(kāi)行以及全國(guó)鐵路第六次大提速，部分舊的列車(chē)要么由于提速更改了站點(diǎn)停靠時(shí)間或地點(diǎn)，要么由于有了新的替代列車(chē)或因缺乏競(jìng)爭(zhēng)力而停運(yùn)。因此，乘客在１８日后乘坐火車(chē)出行之前，一定要詳細(xì)了解列車(chē)新的開(kāi)行時(shí)間、停靠站點(diǎn)等相關(guān)事項(xiàng)。
另外還有補(bǔ)充事項(xiàng)：
購(gòu)票地點(diǎn)不同，持站臺(tái)票不能上車(chē)，車(chē)上不補(bǔ)票。買(mǎi)動(dòng)車(chē)組當(dāng)日車(chē)票，到動(dòng)車(chē)組專(zhuān)用服務(wù)區(qū)購(gòu)買(mǎi)；如果提前購(gòu)買(mǎi)動(dòng)車(chē)組車(chē)票，則需到火車(chē)站售票大廳購(gòu)買(mǎi)。同時(shí)，動(dòng)車(chē)組列車(chē)嚴(yán)禁超載，票與座都是一對(duì)一，列車(chē)上不售火車(chē)票，也不能持站臺(tái)票上車(chē)。這意味著，以往先買(mǎi)站臺(tái)票上車(chē)、到車(chē)上再補(bǔ)票的乘坐方式，在動(dòng)車(chē)組行不通。
動(dòng)車(chē)組車(chē)票有效期，只限當(dāng)日當(dāng)次。由于速度快、乘車(chē)時(shí)間短，動(dòng)車(chē)組列車(chē)的車(chē)票有效期與其它列車(chē)車(chē)票不同。動(dòng)車(chē)組列車(chē)車(chē)票當(dāng)日當(dāng)次有效，而其他火車(chē)票有效期則從指定乘車(chē)日起至有效期最后一日的24時(shí)止計(jì)算。此外，動(dòng)車(chē)組列車(chē)對(duì)行李的要求也比較嚴(yán)格，旅客攜帶品長(zhǎng)、寬、高相加不超過(guò)130厘米，而其它列車(chē)則不超過(guò)160厘米。
高速動(dòng)車(chē)組票價(jià)的具體制訂由各鐵路局自己確定，鐵道部只規(guī)定票價(jià)打折的下限，如不得低于已公布票價(jià)的６折。動(dòng)車(chē)組開(kāi)行的第一天，上海至北京、哈爾濱至北京等Ｄ字頭動(dòng)車(chē)組列車(chē)的票價(jià)，已經(jīng)是相當(dāng)于公布票價(jià)的７．３折銷(xiāo)售。
動(dòng)車(chē)組對(duì)特殊群體優(yōu)惠幅度不同，學(xué)生只售二等車(chē)車(chē)票。對(duì)于學(xué)生票，動(dòng)車(chē)組列車(chē)只發(fā)售二等座車(chē)，票價(jià)為全價(jià)的75%。此外，傷殘軍人憑革命傷殘軍人證、因公致殘的人民警察憑人民警察傷殘撫恤證乘坐動(dòng)車(chē)組列車(chē)享受50%優(yōu)惠。兒童與其他列車(chē)的規(guī)定一樣，1.1至1.4米之間的兒童享受半價(jià)，每一名成人旅客可免費(fèi)攜帶一名身高不超過(guò)1.1米的兒童，超過(guò)一名時(shí)，超過(guò)的人數(shù)應(yīng)購(gòu)買(mǎi)兒童票。
現(xiàn)在公布的票價(jià)，是鐵道部按照原國(guó)家計(jì)委在１９９７年制定的相關(guān)票價(jià)政策。中長(zhǎng)途區(qū)間二等車(chē)，一般按新空調(diào)旅客列車(chē)硬臥下鋪票價(jià)執(zhí)行，一等車(chē)可在此基礎(chǔ)上加２５％。已公布的各動(dòng)車(chē)組票價(jià)，實(shí)際上是最高上限。執(zhí)行中，各鐵路局可根據(jù)不同季節(jié)、不同區(qū)段、不同時(shí)間，視市場(chǎng)情況執(zhí)行打折票價(jià)。
動(dòng)車(chē)組車(chē)票可辦理改簽，推遲乘車(chē)的時(shí)間應(yīng)當(dāng)在車(chē)站售票的預(yù)售期內(nèi)。持直通票的旅客在中轉(zhuǎn)站要求換乘動(dòng)車(chē)組列車(chē)時(shí)，需要補(bǔ)交該區(qū)間的動(dòng)車(chē)組列車(chē)票價(jià)與原票票價(jià)差額。
第二篇：動(dòng)車(chē)組答案
第一章 動(dòng)車(chē)組基礎(chǔ)知識(shí)
1.簡(jiǎn)述高速鐵路特點(diǎn)及其列車(chē)劃分方式。a)特點(diǎn)：（1）速度快，旅行時(shí)間短。
（2）客運(yùn)量大。（3）準(zhǔn)時(shí)性好，全天候。
（4）安全舒適可靠。
（5）能耗低。（6）污染輕。（7）效益高。（8）占地少。b)劃分方式： 普通列車(chē)：最高運(yùn)行速度100一160 km／h； 快速列車(chē)：最高運(yùn)行速度160—200 km／h；
高速列車(chē)：最高運(yùn)行速度≥ 200km／h。2.簡(jiǎn)述動(dòng)車(chē)組的定義、類(lèi)型及關(guān)鍵技術(shù)。
(一)定義：動(dòng)車(chē)組：亦稱(chēng)多動(dòng)力單元列車(chē)，是由動(dòng)車(chē)和拖車(chē)或全部動(dòng)車(chē)長(zhǎng)期固定聯(lián)掛在一起運(yùn)行的鐵路列車(chē)。(二)類(lèi)型：1.按牽引動(dòng)力的分布方式分：①動(dòng)力分散動(dòng)車(chē)組②動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組 2.按動(dòng)力裝置分：①內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組(DMU)②電力動(dòng)車(chē)組(EMU)： 3.按服務(wù)對(duì)象分：①長(zhǎng)途高速動(dòng)車(chē)組②城軌交通動(dòng)車(chē)組
(三)關(guān)鍵技術(shù)：動(dòng)車(chē)組總成、車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、牽引變壓器、牽引變流器、牽引電機(jī)、牽引控制系統(tǒng)、列車(chē)網(wǎng)絡(luò) 控制系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)。
3.簡(jiǎn)述動(dòng)車(chē)組車(chē)輛的組成及其作用。
① 車(chē)體：容納運(yùn)輸對(duì)象之所，安裝設(shè)備之基。② 走行部（轉(zhuǎn)向架）：車(chē)體與軌道之間驅(qū)動(dòng)走行裝置。③ 牽引緩沖連接裝置 ：車(chē)體之間的連接裝置。④ 制動(dòng)裝置：車(chē)輛的減速停車(chē)裝置。⑤ 車(chē)輛內(nèi)部設(shè)備：服務(wù)于乘客的車(chē)內(nèi)固定附屬裝置。⑥ 車(chē)輛電氣系統(tǒng)：車(chē)輛電氣系統(tǒng)包括車(chē)輛上的各種電氣設(shè)備及其控制電路。按其作用和功能可分為主電 路系統(tǒng)、輔助電路系統(tǒng)和控制電路系統(tǒng)3個(gè)部分。4.解釋動(dòng)車(chē)組車(chē)輛主要技術(shù)指標(biāo)及其標(biāo)記的含義。①.自重：車(chē)輛本身的全部質(zhì)量。
②.載重/容積：車(chē)輛允許的最大裝載質(zhì)量和容積。③.定員：以座位或鋪位計(jì)算。（定員=座席數(shù)+地板面積*每平方米地板面積站立人數(shù)。）④.軸重：車(chē)軸允許負(fù)擔(dān)的最大質(zhì)量（包括車(chē)軸自重）。
⑤.每延米軌道載重：車(chē)輛總質(zhì)量/車(chē)輛全長(zhǎng)（站線(xiàn)有效利用指標(biāo)）。⑥.通過(guò)最小曲線(xiàn)半徑：調(diào)車(chē)工況能安全通過(guò)的最小曲線(xiàn)半徑。⑦.構(gòu)造速度：安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度允許的最大速度。⑧.旅行速度：路程/時(shí)間，即平均速度。最高試驗(yàn)速度，最高運(yùn)行速度。⑨.持續(xù)速度：在全功率下能長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)運(yùn)行的最低速度稱(chēng)為持續(xù)速度。
⑩.輪周牽引力：動(dòng)輪從牽引電動(dòng)機(jī)獲得扭矩，通過(guò)輪軌相互作用在輪周上產(chǎn)生的切向反力。?.粘著牽引力：機(jī)把受粘著條件限制而得到的牽引力，稱(chēng)為粘著牽引力 ?.持續(xù)牽引力：在全功率下，對(duì)應(yīng)于持續(xù)電流的引力稱(chēng)為持續(xù)牽引力。
?.車(chē)鉤牽引力：克服動(dòng)車(chē)本身的運(yùn)行阻力以后，傳到車(chē)鉤處用于牽引列車(chē)運(yùn)行的那部分牽引力。?.標(biāo)稱(chēng)功率：各牽引電動(dòng)機(jī)輸出軸處可獲得的最大輸出功率之和。
?.車(chē)輛全長(zhǎng)、最大高度、最大寬度：車(chē)輛兩端車(chē)鉤鉤舌內(nèi)側(cè)距離（19.8m/29.7m)；車(chē)頂最高點(diǎn)至軌頂面距離（3.25m);車(chē)體最寬處尺寸（2.6m)。
?.車(chē)輛換長(zhǎng)：是車(chē)輛換算長(zhǎng)度標(biāo)記。當(dāng)車(chē)鉤處于鎖閉位置時(shí)，車(chē)輛兩端車(chē)鉤鉤舌內(nèi)側(cè)面間距離（以
m為單位）除以11 m所得之值，為該車(chē)輛換算長(zhǎng)度數(shù)值。?.車(chē)輛定距：相鄰轉(zhuǎn)向架中心距
?.轉(zhuǎn)向架固定軸距：轉(zhuǎn)向架前后車(chē)軸中心距。
?.車(chē)鉤高和地板面高：鉤舌外側(cè)面和地板面至軌頂?shù)木嚯x。5.何謂限界？包括哪幾種類(lèi)型？
為防止車(chē)輛運(yùn)行時(shí)與建筑物及設(shè)備發(fā)生接觸而設(shè)置的橫斷面最大允許尺寸輪廓。包括：機(jī)車(chē)車(chē)輛限界（車(chē)限）和建筑限界（建限）。建筑限界和機(jī)車(chē)車(chē)輛限界均指在平直線(xiàn)路上兩者中心線(xiàn)重合時(shí)的一組尺寸約束所構(gòu)成的級(jí)限輪廓。
類(lèi)型：
1、無(wú)偏移限界
2、靜偏移限界
3、動(dòng)偏移限界
6.線(xiàn)路包括那幾種？軌道由那幾部分組成？
線(xiàn)路平面構(gòu)造：直線(xiàn)、曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)、道岔 線(xiàn)路縱斷面構(gòu)造：上下坡段、豎曲線(xiàn)、平道。
第二章 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)原理及基本部件
1.簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)向架的組成及其分類(lèi)。
①組成：㈠輪對(duì):走行導(dǎo)向。
㈡軸箱：降低摩擦阻力，化滾動(dòng)為平動(dòng)。
㈢一系懸掛裝置：用以固定軸距，保持輪對(duì)正確位置，安裝軸承等。緩沖軸箱以上部分的振動(dòng)，以
減輕運(yùn)行中的動(dòng)作用力。㈣構(gòu)架:安裝基礎(chǔ)。
㈤二系彈簧懸掛：也叫車(chē)體支承裝置:是車(chē)體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置。㈥基礎(chǔ)制動(dòng)裝置:是制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生制動(dòng)力的部分。
㈦電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置:將電能變成機(jī)械能轉(zhuǎn)矩，通過(guò)降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩，將牽引電動(dòng)機(jī)的功率傳給輪對(duì)。
②分類(lèi)：1.按軸數(shù)分類(lèi)：兩軸bo-bo；三軸co-co。
2.按傳動(dòng)裝置分：(1)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架：?jiǎn)蝿?dòng)力軸轉(zhuǎn)向架、雙動(dòng)力軸轉(zhuǎn)向架(2)非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架
3.按懸掛裝置分：A、按彈簧懸掛方式分類(lèi)：一系、二系 B、按軸箱定位方式分類(lèi)：有導(dǎo)框軸箱定位轉(zhuǎn)向架 無(wú)導(dǎo)框軸箱定位轉(zhuǎn)向架：拉板式、轉(zhuǎn)臂式、拉桿式 C、按車(chē)體支承方式分類(lèi)：(1)按中簧跨距分：內(nèi)側(cè)懸掛、中心懸掛、外側(cè)懸掛。(2)按載荷傳遞形式分：心盤(pán)集中承載、心盤(pán)部分承載、非心盤(pán)承載。
(3)按中央懸掛裝置的結(jié)構(gòu)分：有搖動(dòng)臺(tái)、無(wú)搖動(dòng)臺(tái)、無(wú) 搖枕轉(zhuǎn)向架。
D、按車(chē)體支撐裝置連接形式分：鉸接式、非鉸接式 4.按導(dǎo)向方式分：自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架、迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架、機(jī)車(chē)徑向轉(zhuǎn)向架 5.按擺動(dòng)方式分：自然擺轉(zhuǎn)向架、強(qiáng)制擺轉(zhuǎn)向架 3.輪對(duì)有何特點(diǎn)？
2輪+1軸，過(guò)盈連接，輪軸同轉(zhuǎn) 4.簡(jiǎn)述車(chē)軸和車(chē)輪各部分的名稱(chēng)。踏面、輪緣、輪輞、輻板、輻板孔、輪轂、輪轂孔 5.空心車(chē)軸有何好處？車(chē)輪踏面為什么有一定斜度？
㈠空心車(chē)軸?減輕了自重?因而減輕了簧下質(zhì)量，?減小了蛇形運(yùn)動(dòng)。從而改善了列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)性，減小了輪軌之間的動(dòng)力作用。
㈡踏面需要做成一定的斜度，其作用是：
1、便于通過(guò)曲線(xiàn)
2、可自動(dòng)調(diào)中
3、踏面磨耗沿寬度方向比較均勻
6.簡(jiǎn)述滾動(dòng)軸承軸箱的類(lèi)型。
類(lèi)型：圓柱滾動(dòng)軸承與軸箱（目前客車(chē)常用）；圓錐滾動(dòng)軸承（目前貨車(chē)常用）7.簡(jiǎn)述彈性懸掛裝置的類(lèi)型及其特點(diǎn)。
類(lèi)型及特點(diǎn)：
1、按位置分：一系懸掛裝置：在輪對(duì)與構(gòu)架之間，也稱(chēng)為軸箱懸掛裝置 二系懸掛裝置：在車(chē)體和構(gòu)架之間，也稱(chēng)為中央懸掛裝置
2、按作用分：緩沖裝置：主要起緩和沖動(dòng)的彈簧裝置；（中央彈簧、軸箱彈簧）
減振裝置：主要起衰減振動(dòng)的減振裝置；（垂向、橫向、縱向和抗蛇行減振器）定位裝置：主要起定位作用的定位裝置。（軸箱定位、中央定位、抗側(cè)滾扭桿）
3、按結(jié)構(gòu)形式分：螺旋彈簧、空氣彈簧、橡膠彈簧、扭桿彈簧、環(huán)彈簧 8.簡(jiǎn)述空氣彈簧系統(tǒng)的組成及其工作原理。
㈠特點(diǎn)：變剛度、等高度、三維彈性、自帶減振功能?？罩剀?chē)自振頻率相當(dāng) ；單獨(dú)支重；省去垂向減振器。㈡組成：空氣彈簧本體、高度控制閥、差壓閥、附加氣室、濾清器 ㈢工作原理：（1）壓力空氣緩沖：由壓力空氣實(shí)現(xiàn)。列車(chē)管→空氣彈簧風(fēng)缸→空氣彈簧主管→空氣彈簧連接
管→高度控制閥→空氣彈簧本體和附加氣室。(2)變壓力、變剛度、等高度
A.保壓：正常載荷時(shí)，h=H，進(jìn)排氣通路均關(guān)閉，保壓；
B.充氣：增載時(shí)，車(chē)體下沉，h
一側(cè)空氣彈簧自動(dòng)放氣，以防車(chē)體傾覆。
（4）節(jié)流減振：由氣嘴實(shí)現(xiàn)。氣嘴節(jié)流減振代替垂向減振器。9.簡(jiǎn)述車(chē)輛上常見(jiàn)減振器的類(lèi)型及其工作原理。㈠摩擦式減振器：借摩擦面的相對(duì)滑動(dòng)產(chǎn)生阻尼
㈡液壓減震器①特點(diǎn)：自調(diào)節(jié)特性（振幅大時(shí)，衰減量也大）。
②組成：活塞、進(jìn)油閥、缸端密封、上下連接、油缸、貯油筒、防塵罩等。③工作原理：利用液體黏滯阻力作負(fù)功來(lái)吸收振動(dòng)能量（小孔節(jié)流阻尼）
A.拉伸狀態(tài)：活塞桿向上運(yùn)動(dòng)，B腔油液的壓力增大，壓差使其經(jīng)過(guò)心閥的節(jié)流孔 流入A腔。油液通過(guò)節(jié)流孔時(shí)產(chǎn)生大小與的流速、節(jié)流孔的形狀和大小有關(guān)的阻力。B.壓縮狀態(tài)：活塞桿向下運(yùn)動(dòng)，受到活塞壓力的A腔油液通過(guò)心閥的節(jié)流孔流入B 腔而產(chǎn)生阻力。
C.油量調(diào)節(jié)：活塞桿有一定體積，當(dāng)活塞上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，A腔和B腔體積變化不相等。為保證減振器正常工作，在油缸外增加一貯油筒（C腔）實(shí)現(xiàn)油量調(diào)節(jié)。
10.簡(jiǎn)述驅(qū)動(dòng)裝置的類(lèi)型及典型驅(qū)動(dòng)裝置的特點(diǎn)。
㈠作用：實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，產(chǎn)生輪對(duì)驅(qū)動(dòng)力距。㈡類(lèi)型：（1）軸懸式(半懸式）：牽引電機(jī)重量一半支撐載車(chē)軸，一半懸掛在構(gòu)架上。軸懸式又有剛性及彈性 之分。
（2）架懸式（或稱(chēng)全懸掛式）：牽引電機(jī)支撐在構(gòu)架上。（3)體懸式：牽引電機(jī)安裝在車(chē)體上。
11.簡(jiǎn)述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的類(lèi)型及其特點(diǎn)。
㈠空氣制動(dòng)：利用壓縮空氣，通過(guò)制動(dòng)缸活塞和杠桿作用在閘瓦或制動(dòng)夾鉗的壓力，在踏面或制動(dòng)盤(pán)上產(chǎn)生
摩擦，把機(jī)車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能并逸散到大氣中。包括制動(dòng)控制系統(tǒng)和制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)
㈡閘瓦制動(dòng)：通過(guò)閘瓦壓緊車(chē)輪，通過(guò)機(jī)械摩擦產(chǎn)生制動(dòng)作用，高速時(shí)制動(dòng)力不夠，不是高速列車(chē)主要制動(dòng) 方式
㈢盤(pán)形制動(dòng): 通過(guò)制動(dòng)閘片與制動(dòng)盤(pán)之間的機(jī)械摩擦產(chǎn)生制動(dòng)作用，散熱好，有較好的高速制動(dòng)性能，高速制
動(dòng)時(shí)制動(dòng)塊磨損加快，熱載荷大時(shí)易產(chǎn)生裂紋不能確保安全 ①軸盤(pán)制動(dòng)：制動(dòng)盤(pán)壓裝在車(chē)軸內(nèi)側(cè)
②輪盤(pán)制動(dòng)：制動(dòng)盤(pán)安裝在車(chē)輪兩側(cè)或一側(cè) 12.摩擦制動(dòng)包括閘瓦制動(dòng)、盤(pán)形制動(dòng)、磁軌制動(dòng)
13.動(dòng)力制動(dòng)包括電阻制動(dòng)、再生制動(dòng)、電磁渦流軌道制動(dòng)、電磁渦流轉(zhuǎn)子制動(dòng)等
第三章 典型轉(zhuǎn)向架
1、簡(jiǎn)述德國(guó)、日本和法國(guó)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？
2、簡(jiǎn)述CRH2轉(zhuǎn)向架的橫向、縱向及垂向力的傳遞路線(xiàn)。①.垂向力（即重力）：車(chē)體→橡膠空氣彈簧→構(gòu)架側(cè)梁→軸箱圓彈簧→軸箱→車(chē)軸→車(chē)輪→鋼軌 ②.橫向力（離心力等）：車(chē)輪→車(chē)軸→軸箱→軸箱圓彈簧+轉(zhuǎn)臂定位銷(xiāo)（力較小時(shí)）/軸箱止檔（力較大時(shí)）→ 構(gòu)架側(cè)梁→橡膠空氣彈簧（力較小時(shí)）/構(gòu)架橫梁→橫向橡膠止檔(力較大時(shí))→牽引中心銷(xiāo)→車(chē)體
③.縱向力（牽引力或制動(dòng)力）：（輪軌間粘著）車(chē)輪→車(chē)軸→軸箱→軸箱轉(zhuǎn)臂定位銷(xiāo)→構(gòu)架側(cè)梁→構(gòu)架橫梁→牽
引拉桿→牽引中心銷(xiāo)→車(chē)體→車(chē)鉤
3、簡(jiǎn)述CW-200K轉(zhuǎn)向架的橫向、縱向及垂向力的傳遞路線(xiàn)。（實(shí)驗(yàn)報(bào)告）
4、簡(jiǎn)述地鐵轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。
轉(zhuǎn)向架安裝于車(chē)體與軌道之間，用來(lái)牽引和引導(dǎo)車(chē)輛沿軌道行駛，承受并傳遞車(chē)體與軌道之間的各種載荷并緩和其動(dòng)力作用。一般由構(gòu)架、輪對(duì)軸箱裝置、彈簧懸掛裝置和制動(dòng)裝置等組成，有動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架之分，動(dòng)力轉(zhuǎn)向架裝有牽引電機(jī)及傳動(dòng)裝置。
5、簡(jiǎn)述低地板轉(zhuǎn)向架、法國(guó)RX656轉(zhuǎn)向架及獨(dú)立回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。第四章 車(chē)體結(jié)構(gòu)及總體布置
1.簡(jiǎn)述車(chē)體的類(lèi)型及組成。
類(lèi)型：㈠按材料分：耐候鋼車(chē)體、不銹鋼車(chē)體、鋁合金車(chē)體
㈡按承載方式分：底架承載式車(chē)體、側(cè)墻和底架共同承載式車(chē)體、整體式承載車(chē)體 組成：底架、側(cè)墻、車(chē)頂、前端墻（或車(chē)頭）、后端墻、波紋地板或空心型材加強(qiáng)的地板構(gòu)成一個(gè)帶門(mén)窗切口 的博壁筒形整體承載結(jié)構(gòu)。2.簡(jiǎn)述CRH動(dòng)車(chē)組車(chē)體組成特點(diǎn)。
（1）車(chē)體采用鋁合金整體承載筒形結(jié)構(gòu)
（2）車(chē)體的斷面形狀可分為鼓形斷面、梯形斷面和矩形斷面。
（3）底架、側(cè)墻和車(chē)頂采用大型空心截面的擠壓鋁型材拼焊而成。中空擠壓型材，長(zhǎng)度可達(dá)車(chē)體全長(zhǎng)。（4）整體裝配車(chē)體：車(chē)體基本由6大部件即地板、車(chē)頂、兩個(gè)端墻及兩個(gè)側(cè)墻裝配而成。
3.簡(jiǎn)述車(chē)體輕量化、防火和隔聲降噪的措施。（————————————不考——————————）
㈠車(chē)體輕量化措施：①采用新材料、新工藝：鋁合金、不銹鋼、蜂窩型復(fù)合材料、纖維復(fù)合增強(qiáng)塑料、玻璃 鋼
②改變車(chē)體結(jié)構(gòu)：改變車(chē)體強(qiáng)度結(jié)構(gòu)
改變車(chē)體工藝結(jié)構(gòu)：采用大型中空擠壓鋁型材結(jié)構(gòu) 采用纖焊的鋁蜂窩鋁合金結(jié)構(gòu) 采用航空骨架式鋁合金結(jié)構(gòu) 采用大型擠壓型材的焊接結(jié)構(gòu)
㈡防火措施：（1）結(jié)構(gòu)抗火 2）隔斷火源3）防止火災(zāi)蔓延4）車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)應(yīng)有利于乘客的疏散（5）車(chē)內(nèi)應(yīng)設(shè)
有滅火相輔助照明設(shè)備6）車(chē)輛難燃化7）加強(qiáng)車(chē)內(nèi)的巡回檢查，引導(dǎo)旅客安全疏散㈢隔聲降噪的措施：①隔聲措施：①采用雙層墻結(jié)構(gòu)
②在車(chē)體金屬（如地板）表面涂刷防振阻尼層 ③采用雙層車(chē)窗 ④車(chē)內(nèi)選用吸聲效果好的高分子聚合材料 ⑤提高車(chē)體氣密性
②降噪措施：A、削弱噪聲源發(fā)出噪聲強(qiáng)度的措施 B、提高車(chē)體隔聲性能的措施
4.簡(jiǎn)述鋁合金車(chē)體的特點(diǎn)。
車(chē)體主要承載構(gòu)件采用大型中空擠壓鋁型材，以提高構(gòu)件剛度，充分發(fā)揮材料承載能力，滿(mǎn)足輕量化要求，減小了焊接工作量，維修期增長(zhǎng) 分為四種形式：
第一種，鋁板和實(shí)心型材結(jié)構(gòu)： 車(chē)體由鋁板和實(shí)心型材通過(guò)鉚釘、連續(xù)焊接進(jìn)行連接。第二種，板條骨架結(jié)構(gòu)： 車(chē)體由鋁板和縱向加固件應(yīng)用氣體保護(hù)焊的溶焊而成。
第三種，大型開(kāi)口型材結(jié)構(gòu)： 車(chē)體由板皮和縱向加固件組成高強(qiáng)度大型開(kāi)口型材整體結(jié)構(gòu)通過(guò)焊接。第四種，大型空心截面結(jié)構(gòu)： 車(chē)體結(jié)構(gòu)為與車(chē)體等長(zhǎng)的大型中空型材通過(guò)自動(dòng)連續(xù)焊接互相連接。
5.簡(jiǎn)述CRH動(dòng)車(chē)組的布置特點(diǎn)。
動(dòng)車(chē)組車(chē)輛總體布局按空間位置一般可分為:車(chē)內(nèi)布置、車(chē)頂布置、車(chē)下布置3部分。由于車(chē)上空間盡可能用于安裝旅客服務(wù)設(shè)施，因此，動(dòng)力設(shè)備分散在各節(jié)車(chē)的車(chē)下設(shè)備艙中，車(chē)上除司機(jī)室及其通道外，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的設(shè)備間。以CRH5為例，總體空間布局一般劃分為：車(chē)頭（導(dǎo)流罩、自動(dòng)車(chē)鉤）、車(chē)上布置【司機(jī)室、客室、車(chē)輛連接（風(fēng)擋）】、車(chē)頂布置（受電弓、空調(diào)機(jī)組等）、車(chē)下設(shè)備艙
6.簡(jiǎn)述動(dòng)車(chē)組上的主要設(shè)備組成及其作用。7.簡(jiǎn)述車(chē)門(mén)的類(lèi)型、組成及其特點(diǎn)。
類(lèi)型：按作用分：側(cè)門(mén)、內(nèi)端門(mén)、外端門(mén)、小間門(mén)（包括乘務(wù)室門(mén)、衛(wèi)生間門(mén)等）。按開(kāi)啟方式分：自動(dòng)門(mén)、手動(dòng)門(mén)。
按驅(qū)動(dòng)方式不同區(qū)分:風(fēng)動(dòng)式車(chē)門(mén)、2、電動(dòng)式車(chē)門(mén) 按開(kāi)啟特點(diǎn)分：（1）內(nèi)藏嵌入式側(cè)移門(mén)（2）外側(cè)移門(mén)（3）塞拉門(mén)（4）外擺式車(chē)門(mén)
第五章 車(chē)端連接裝置
一．填空題
1.牽引緩沖裝置包括（車(chē)鉤）、（緩沖器）、及（車(chē)鉤復(fù)原裝置）三部分。2.牽引緩沖器裝置的構(gòu)造、（性能）及(狀態(tài))在很大程度上 影響列車(chē)運(yùn)行的（縱向）平穩(wěn)性。3.車(chē)鉤由（鉤頭）、（鉤身）、（鉤尾）等3部分組成。4.按連結(jié)緊密程度分：非剛性自動(dòng)車(chē)鉤（普通自動(dòng)車(chē)鉤）和剛性自動(dòng)車(chē)鉤（密接式車(chē)鉤）。5.密接式車(chē)鉤類(lèi)型包括：前端（自動(dòng)車(chē)鉤）、半永久車(chē)鉤和過(guò)渡車(chē)鉤。6.緩沖器就其結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，可分為（彈簧摩擦式）、（橡膠摩擦式）和（液-氣式緩沖器）三類(lèi)。7.風(fēng)擋裝置有三種型式：鐵風(fēng)擋裝置、橡膠風(fēng)擋裝置和（折疊風(fēng)擋裝置）。二．簡(jiǎn)答題
1.鉤緩作用及傳力過(guò)程
? 鉤緩作用：連掛、牽引和緩沖三種功能。
? 連接定距（連接列車(chē)中的各車(chē)輛，并使之保持一定距離），? 傳力緩沖（傳遞牽引力，傳遞和緩和縱向沖擊力）。
? 鉤緩作用及傳力過(guò)程 ? 當(dāng)列車(chē)牽引時(shí)：車(chē)鉤→鉤尾銷(xiāo)→ 鉤尾框→后從板→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁。? 當(dāng)列車(chē)壓縮時(shí)：車(chē)鉤→鉤尾銷(xiāo)→ 鉤尾框→前從板→緩沖器→后從板→后從板座→牽引梁。
由此可見(jiàn)，鉤緩裝置無(wú)論是承受牽引力還是沖擊力，都要經(jīng)過(guò)緩沖器將力傳遞給牽引梁，這樣就有可能使車(chē)輛間的縱向沖擊振動(dòng)得到緩和和消減，從而改善了運(yùn)行條件，保護(hù)車(chē)輛及貨物不受損壞。
2.車(chē)鉤三態(tài)功能是什么？
（1）閉鎖位置(連掛狀態(tài))：鎖閉狀態(tài)，為牽引時(shí)所用。
（2）開(kāi)鎖位置(解鉤狀態(tài))：一種閉而不鎖的狀態(tài)，為摘車(chē)時(shí)所用。
（3）全開(kāi)位置(待掛狀態(tài))：為掛鉤作準(zhǔn)備。相互連接兩車(chē)鉤，必須有一個(gè)處于全開(kāi)位，另一個(gè)處于什么位置都可以。3.密接式車(chē)鉤特點(diǎn)
a)可實(shí)現(xiàn)真正的“密接”；
b)可實(shí)現(xiàn)機(jī)械、電路和氣路三路連接； c)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)解鉤； 4.柴田式密接車(chē)鉤的工作原理（1）閉鎖過(guò)程
連掛時(shí)，鉤頭凸錐插入相鄰車(chē)鉤的凹錐孔內(nèi)，鉤頭內(nèi)側(cè)面壓迫相鄰車(chē)鉤鉤舌逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)40o,解鉤風(fēng)缸彈簧受壓變形；當(dāng)量鉤舌連接面完全接觸后，形成一個(gè)球體，在解鉤風(fēng)缸彈簧復(fù)原力的作用下，在凹錐孔內(nèi)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)40o后恢復(fù)原狀，完成車(chē)輛連掛，車(chē)鉤處于連掛狀態(tài)（閉鎖位置）。（2）解鉤過(guò)程
自動(dòng)解鉤時(shí)，司機(jī)操縱解鉤閥，壓縮空氣由總風(fēng)缸進(jìn)入解鉤風(fēng)缸，使活塞向前推動(dòng)解鉤桿并帶動(dòng)鉤舌逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)40o 而使車(chē)鉤處于待解狀態(tài)（開(kāi)鎖位置）。
手動(dòng)解鉤時(shí)，依靠人力推動(dòng)解鉤桿使使車(chē)鉤處于待解狀態(tài)（開(kāi)鎖位置）。5.緩沖器的作用及其工作原理 作用：緩沖器用來(lái)緩和列車(chē)在運(yùn)行中由于機(jī)車(chē)牽引力的變化或在起動(dòng)、制動(dòng)及調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)車(chē)輛相互碰撞
而引起的縱向沖擊和振動(dòng)。緩沖器有耗散車(chē)輛之間沖擊和振動(dòng)的功能，從而減輕對(duì)車(chē)體結(jié)構(gòu)和裝載貨物的破壞作用。
工作原理：緩沖器的工作原理是借助于壓縮彈性元件來(lái)緩和沖擊作用力，同時(shí)在彈性元件變形過(guò)程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。其中橡膠緩沖器借助于橡膠分子內(nèi)摩擦和彈性變形起到緩和沖擊和消耗能量的作用。6.緩沖器的主要性能參數(shù) ①.行程：緩沖器受力后產(chǎn)生的最大變形量。此時(shí)彈性元件處于全壓縮狀態(tài)，如再加大壓力，變形量也不再 增加。
②.最大作用力：緩沖器產(chǎn)生最大變形量時(shí)所對(duì)應(yīng)的作用外力。
③.容量：緩沖器在全壓縮過(guò)程中，作用力在其行程上所作的功的總和稱(chēng)為容量。它是衡量緩沖器能量大小 的主要指標(biāo)，如果容量太小，則當(dāng)沖擊力較大時(shí)就會(huì)使緩沖器全壓縮而導(dǎo)致車(chē)輛剛性沖擊。④.能量吸收率：緩沖器在全壓縮過(guò)程中，被阻尼所消耗的能量與緩沖器容量之比。一般要求不低于70%。⑤.初壓力：緩沖器的靜預(yù)壓力。初壓力的大小將影響列車(chē)起動(dòng)加速度。
第六章 城市軌道交通動(dòng)車(chē)組
1.簡(jiǎn)述磁懸浮列車(chē)的類(lèi)型、特點(diǎn)及其工作原理。類(lèi)型：常導(dǎo)磁吸型、超導(dǎo)磁斥型 特點(diǎn)：常導(dǎo)磁吸型：利用常規(guī)的電磁鐵與一般鐵性物質(zhì)相吸引的基本原理，把列車(chē)吸引上來(lái)，懸空運(yùn)行，懸浮 的氣隙較小，一般為10毫米左右。常導(dǎo)型高速磁懸浮列車(chē)的速度可達(dá)每小時(shí)400-500公里，適合于城市間的長(zhǎng)距離快速運(yùn)輸。
超導(dǎo)磁斥型：使用超導(dǎo)的磁懸浮原理，使車(chē)輪和鋼軌之間產(chǎn)生排斥力，使列車(chē)懸空運(yùn)行，這種磁懸浮列
車(chē)的懸浮氣隙較大，一般為100毫米左右，速度可達(dá)每小時(shí)500公里以上。工作原理：磁力懸浮、導(dǎo)向，線(xiàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng) 2.簡(jiǎn)述導(dǎo)軌交通的類(lèi)型與工作原理。
類(lèi)型：1中央導(dǎo)向方式、2側(cè)面導(dǎo)向方式
工作原理：
1、中央導(dǎo)向方式： 線(xiàn)路中央設(shè)導(dǎo)向軌，車(chē)輛底架下部對(duì)應(yīng)部位設(shè)導(dǎo)向輪。走行橡膠輪在兩根主
梁上行駛，導(dǎo)向輪貼靠線(xiàn)路中央凸出的導(dǎo)向軌導(dǎo)向。
2、側(cè)面導(dǎo)向方式： 線(xiàn)路兩側(cè)矮墻上設(shè)導(dǎo)向輪滾道，車(chē)輛走行裝置外側(cè)水平配置導(dǎo)向輪。走行輪
在線(xiàn)路上行駛，導(dǎo)向輪沿線(xiàn)路兩側(cè)的導(dǎo)向軌滾動(dòng)導(dǎo)向。3.簡(jiǎn)述單軌車(chē)輛的類(lèi)型與工作原理。類(lèi)型：（1）跨坐式獨(dú)軌鐵路：車(chē)體重心在軌道梁上方，運(yùn)行時(shí)車(chē)體跨坐在軌道梁上。
（2）懸掛式獨(dú)軌鐵路：車(chē)體重心在軌道梁下方，轉(zhuǎn)向架懸吊著車(chē)體沿軌道梁運(yùn)行。
工作原理：㈠跨坐式：車(chē)輛騎行于軌道梁上方，車(chē)輛底部有走行輪，在車(chē)體的兩側(cè)下垂部分還有導(dǎo)向輪和穩(wěn)定
輪，夾行于軌道梁兩側(cè)，保證車(chē)輛沿軌道安全平穩(wěn)行駛
㈡懸掛式：車(chē)輛懸掛于軌道梁下方，軌道梁為下部開(kāi)口的箱型鋼架梁，車(chē)輛走行輪與導(dǎo)向輪均置于 箱型梁內(nèi)，沿梁內(nèi)設(shè)置的軌道行駛。車(chē)輛改變行車(chē)方向時(shí)。通過(guò)梁內(nèi)可動(dòng)軌的水平移動(dòng)實(shí)現(xiàn)
第七章 軌道車(chē)輛牽引理論
1、作用于列車(chē)的力及其產(chǎn)生原因 ①牽引力：動(dòng)輪受牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩作用后，在輪軌粘著作用下，在輪軌作用點(diǎn)處產(chǎn)生的指向列車(chē)運(yùn)行方向的
切向力稱(chēng)為輪周牽引力。
②制動(dòng)力：制動(dòng)裝置對(duì)輪對(duì)形成一個(gè)力矩，從而在輪軌接觸處產(chǎn)生一個(gè)車(chē)輪對(duì)鋼軌的縱向作用水平力。③列車(chē)阻力：列車(chē)運(yùn)行時(shí)，受到的與列車(chē)運(yùn)行方向相反，而且是司機(jī)不能控制的阻止列車(chē)運(yùn)行的外力，稱(chēng)為列
車(chē)阻力，簡(jiǎn)稱(chēng)阻力。阻力分為基本阻力和附加阻力兩大類(lèi)。
2、車(chē)輪空轉(zhuǎn)的原因、危害及防治
A、空轉(zhuǎn)的原因：當(dāng)輪軌間出現(xiàn)最大粘著力后，若繼續(xù)加大驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，輪軌間的粘著關(guān)系被破壞，使輪軌間出
現(xiàn)相對(duì)滑動(dòng)的現(xiàn)象，稱(chēng)為“空轉(zhuǎn)”。
B、空轉(zhuǎn)的危害：動(dòng)轉(zhuǎn)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)時(shí)，輪軌將依靠滑動(dòng)摩擦力傳遞切向力，這就大大削弱了傳遞切向力的能力，同時(shí)造成動(dòng)輪踏面的擦傷。因此，機(jī)車(chē)在牽引運(yùn)行中，應(yīng)盡量防止出現(xiàn)動(dòng)輪的空轉(zhuǎn)。
C、防治措施（1）在設(shè)計(jì)時(shí)，盡量選擇合理的結(jié)構(gòu)參數(shù)，使軸載荷轉(zhuǎn)移降至最小．以提高粘著重量的利用率。
（2）合理而有控制地撤砂。特別在直線(xiàn)軌道上，軌面條件惡劣時(shí)，撤砂可大大提高粘著系數(shù)。（3）采用增粘閘瓦，可提高制動(dòng)時(shí)的粘著系數(shù)，防止車(chē)輪滑行。（4）采用性能良好的防空轉(zhuǎn)裝置。
3、軸重轉(zhuǎn)移的原因、危害及防治
（1）定義：機(jī)車(chē)在牽引工況時(shí)機(jī)車(chē)產(chǎn)生牽引力時(shí)，各軸的軸重會(huì)發(fā)生變化，有的增載，有的減載，這種現(xiàn)象稱(chēng)為
牽引力作用下的軸重轉(zhuǎn)移,軸重轉(zhuǎn)移又稱(chēng)軸重再分配。
（2）原因：牽引力是發(fā)生軸重轉(zhuǎn)移的根本原因。在機(jī)車(chē)運(yùn)用中產(chǎn)生牽引力時(shí)，由于車(chē)鉤距軌面有一定的高度，與 輪周牽引力不在同一高度，后部列車(chē)作用于車(chē)鉤的拉力與輪周牽引力形成一個(gè)力偶，使前轉(zhuǎn)向架減載，后轉(zhuǎn)向架增載。
（3）危害：1對(duì)個(gè)別驅(qū)動(dòng)的機(jī)車(chē)軸重減少最大的輪對(duì)，將首先發(fā)生空轉(zhuǎn)。這樣，機(jī)車(chē)粘著牽引力的最大值，必然
受到達(dá)個(gè)輪對(duì)空轉(zhuǎn)的限制。
2空轉(zhuǎn)發(fā)生后，牽引力立即下降，機(jī)車(chē)走行部、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的正常工作受到影響；牽引電機(jī)也可能損壞；
輪對(duì)和鋼軌增加了額外的非正常磨耗。
3個(gè)別輪對(duì)的軸重增加，使機(jī)車(chē)遠(yuǎn)行中的動(dòng)作用力增加，并將對(duì)鋼軌造成破壞。（4）防治：1 牽引電動(dòng)機(jī)的順置: 2貨運(yùn)機(jī)車(chē)大剛度彈性旁承。低位牽引：降低轉(zhuǎn)向架牽引力向車(chē)體傳遞點(diǎn)距軌面的高度。
4在制造和維修方面，要注意保持動(dòng)輪等直徑、各牽引電動(dòng)機(jī)相同的特性。
5合理撒砂，設(shè)防空轉(zhuǎn)裝置（在電力機(jī)車(chē)采用前、后轉(zhuǎn)向架電動(dòng)機(jī)分別供電，使軸重減載的前轉(zhuǎn)向架電動(dòng)機(jī)減小電流，而增載的后轉(zhuǎn)向架電動(dòng)機(jī)增大電流。這有可能獲得較大的粘著重量利用率）
4、車(chē)輪抱死滑行的原因、危害及防治
原因：制動(dòng)力大于粘著條件所允許的最大值，產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，車(chē)輪的制動(dòng)力變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦力，數(shù)值立即減小，車(chē)輪被閘瓦.’抱死”，輪子在鋼軌上繼續(xù)滑行，這種現(xiàn)象 稱(chēng)為.’滑行’ 危害：’抱死滑行’時(shí)制動(dòng)力大為降低，車(chē)輪與鋼軌的接觸面會(huì)被擦傷，因此，應(yīng)盡最避免。防治：①在大型貨車(chē)制動(dòng)機(jī)上設(shè)置有空、重車(chē)調(diào)整裝置。②在盤(pán)形制動(dòng)車(chē)輛上設(shè)踏面清掃器
③采用增粘閘瓦，可提高制動(dòng)時(shí)的粘著系數(shù)，防止車(chē)輪滑行。④設(shè)電子防滑器。
5、列車(chē)運(yùn)行方程式與列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)方程式：
運(yùn)行狀態(tài)：①牽引狀態(tài)，牽引電動(dòng)機(jī)通電轉(zhuǎn)動(dòng)，將電能變?yōu)闄C(jī)械能，驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)使列車(chē)運(yùn)行;②惰行狀態(tài)，牽引電動(dòng)機(jī)不通電，列車(chē)靠慣性運(yùn)行
③制動(dòng)狀態(tài)，在列車(chē)車(chē)上加制動(dòng)力，使列車(chē)減速運(yùn)行。
第八章 軌道車(chē)輛動(dòng)力性能分析與評(píng)價(jià)
1、機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)的研究?jī)?nèi)容與目的
研究?jī)?nèi)容：①研究機(jī)車(chē)車(chē)輛在運(yùn)行中產(chǎn)生的力學(xué)過(guò)程； ②掌握車(chē)體、轉(zhuǎn)向架的振動(dòng)規(guī)律；
③以便合理設(shè)計(jì)機(jī)車(chē)車(chē)輛有關(guān)結(jié)構(gòu)，正確選定彈簧裝置、軸箱定位裝置、橫動(dòng)裝置、減振器等的 參數(shù)；
④并為有關(guān)零部件的強(qiáng)度計(jì)算提供必要數(shù)據(jù)。
研究目的：① 研究自由振動(dòng)求知固振頻率，以便知道發(fā)生共振時(shí)的機(jī)車(chē)機(jī)車(chē)車(chē)輛速度。② 研究受迫振動(dòng)是為求知需要的阻尼和迫振振幅、迫振加速度，以便知道機(jī)車(chē)機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行的
平穩(wěn)程度及其對(duì)線(xiàn)路的動(dòng)作用力。
③研究蛇行穩(wěn)定性問(wèn)題，以便采取有效措施來(lái)提高高速機(jī)車(chē)機(jī)車(chē)車(chē)輛的蛇行臨界速度。
2、坐標(biāo)系與振動(dòng)形式
（1）側(cè)滾：繞x軸的回轉(zhuǎn)振動(dòng);（2）伸縮：沿x軸的往復(fù)振動(dòng)（3）點(diǎn)頭：繞y軸的回轉(zhuǎn)振動(dòng)；（4）橫擺：沿y軸的往復(fù)振動(dòng)（5）搖頭：繞z鈾的回轉(zhuǎn)振動(dòng)；（6）浮沉：沿z鈾的往復(fù)振動(dòng)
滾擺：由于彈簧對(duì)稱(chēng)支撐于車(chē)體下部，車(chē)體橫擺時(shí)，其重力與彈簧支持力形成的力矩使車(chē)體車(chē)滾，即產(chǎn)生橫擺時(shí)肯定發(fā)生側(cè)滾，橫擺與側(cè)滾的耦合振動(dòng)稱(chēng)為滾擺。滾心在車(chē)體重心之上的滾擺稱(chēng)為上心滾擺。滾心在車(chē)體重心之下的滾擺稱(chēng)為下心滾擺。
蛇行運(yùn)動(dòng)：指的是具有一定踏面斜度的輪對(duì)，沿直線(xiàn)運(yùn)行時(shí)，受到微小的激擾后，產(chǎn)生一種一面橫向往復(fù)擺動(dòng)，一面繞鉛垂中心轉(zhuǎn)動(dòng)，中心軌跡城波浪形的特有運(yùn)動(dòng)。
3、一系懸掛機(jī)車(chē)車(chē)輛特點(diǎn)
4、蛇行運(yùn)動(dòng)臨界速度
臨界速度
可見(jiàn)，減小踏面等效斜率je及減輕輪對(duì)質(zhì)量m，能提高輪對(duì)蛇行運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性，當(dāng)je＝0時(shí)，即用圓柱形踏面時(shí)，Vc→∞時(shí)不會(huì)產(chǎn)生蛇行運(yùn)動(dòng)。
說(shuō)明因?yàn)镵y和Kx的存在，彈性定位輪對(duì)的臨界速度要比自由輪對(duì)的高得多。減小踏面等效斜率je及輪對(duì)質(zhì)
量m，增大輪對(duì)定位剛度Kx、Ky及重力剛度對(duì)穩(wěn)定有利。
5、曲線(xiàn)通過(guò)研究的內(nèi)容
1、分析類(lèi)型
曲線(xiàn)通過(guò)有兩個(gè)相互聯(lián)系的研究?jī)?nèi)容：幾何曲線(xiàn)通過(guò)和動(dòng)力曲線(xiàn)通過(guò)。
2、幾何曲線(xiàn)通過(guò)
研究機(jī)車(chē)與線(xiàn)路的幾何關(guān)系和機(jī)車(chē)自身有關(guān)部分在曲線(xiàn)上的相互幾何關(guān)系。研究機(jī)車(chē)的幾何曲線(xiàn)通過(guò)；
也為研究動(dòng)力曲線(xiàn)通過(guò)提供有關(guān)數(shù)據(jù)。幾何曲線(xiàn)通過(guò)主要解決的問(wèn)題（1）確定機(jī)車(chē)所能通過(guò)的曲線(xiàn)的最小半徑和為此目的所需的輪對(duì)橫動(dòng)量；（2）給出機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)的轉(zhuǎn)心位置；（3）確定在曲線(xiàn)上機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架對(duì)于車(chē)體的偏轉(zhuǎn)角（4）確定車(chē)體與建筑限界的關(guān)系等（校驗(yàn)內(nèi)容：將兩轉(zhuǎn)向架皆置于最大外移位置以校驗(yàn)車(chē)體端部是否能通過(guò)限界；將兩轉(zhuǎn)向架皆置于最大偏斜位置以校驗(yàn)車(chē)體中部是否能通過(guò)限界。）。
3、動(dòng)力曲線(xiàn)通過(guò)
研究機(jī)車(chē)以不同速度通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)與線(xiàn)路的相互作用，探討機(jī)車(chē)安全通過(guò)曲線(xiàn)的條件和措施并為機(jī)車(chē)和線(xiàn)
路的強(qiáng)度計(jì)算以及輪絳磨耗提供有關(guān)數(shù)據(jù)。A.限速原因：
在曲線(xiàn)上，機(jī)車(chē)機(jī)車(chē)車(chē)輛速度所受的限制可以歸納為以下幾方面：列車(chē)在曲線(xiàn)上的未平衡加速度、側(cè)壓
力、軌枕力、輪緣磨耗因數(shù)和防止車(chē)輪爬越鋼軌。
B.限速依據(jù)：
1．保證乘務(wù)員的舒適感：gc<0.04g時(shí)無(wú)明顯感覺(jué)；gc=0.05g時(shí)能察覺(jué)，無(wú)不適感；gc=0.077g時(shí)，能
長(zhǎng)期承受；gc=0.1g時(shí)能短期承受。
2．輪軟間作用的側(cè)壓力使鋼軌產(chǎn)生橫向應(yīng)力和變形：為防止鋼軌應(yīng)力過(guò)高或出現(xiàn)永久變形而使軌距展寬，側(cè)壓力不能過(guò)大。對(duì)于軸荷200kN的機(jī)車(chē)，在50kg／m的焊接軌上，側(cè)壓力限為70kN；在魚(yú)尾板連接的軌上，限為60kN 3.軌枕力可能引起軌枕永久橫移：軸荷重200kN，軌枕力的最大值最多50kN，而容許的是65kN。4.大輪緣力有使車(chē)輪爬越鋼軌的可能：以脫軌系數(shù)控制
2、徑向轉(zhuǎn)向架
徑向轉(zhuǎn)向架就是將轉(zhuǎn)向架上的前后輪對(duì)通過(guò)一定的方式連接起來(lái),使其搖頭運(yùn)動(dòng)相互耦合,從而使輪對(duì)軸線(xiàn)指向
軌道曲線(xiàn)半徑的方向,達(dá)到徑向調(diào)節(jié)的目的。
徑向轉(zhuǎn)向架一般可分為自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架和迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架兩種
3、車(chē)輛動(dòng)力性能評(píng)價(jià)
（1）平穩(wěn)性：舒適性。Sperlring的“平穩(wěn)性指標(biāo)”，SNCF的“疲勞時(shí)間”（2）穩(wěn)定性（穩(wěn)定性脫軌、抗傾覆穩(wěn)定性）： 安全性。機(jī)車(chē)車(chē)輛在線(xiàn)路上運(yùn)行時(shí)受到各種力的作用，在最不利的
組合情況下，這些力會(huì)破壞機(jī)車(chē)車(chē)輛的正常運(yùn)行條件，使輪軌脫離接觸，造成機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌或傾覆事故。這種情況成為機(jī)車(chē)車(chē)輛失去運(yùn)行安全性。評(píng)價(jià)指標(biāo)：脫軌系數(shù)、輪重減載率、傾覆系數(shù)
（3）曲線(xiàn)通過(guò)性能：導(dǎo)向機(jī)理。第九章 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)
1.強(qiáng)度計(jì)算的內(nèi)容有哪些？
1、受力分析 研究運(yùn)行過(guò)程中，零部件所承受的載荷及其組合。
2、應(yīng)力計(jì)算 以材料力學(xué)、彈性力學(xué)等為基礎(chǔ)，用有限元法確定零部件的應(yīng)力、應(yīng)變及穩(wěn)定性等。
3、強(qiáng)度評(píng)價(jià) 確定評(píng)價(jià)強(qiáng)度、剛度和耐久性的方法和指標(biāo)，并進(jìn)行評(píng)價(jià)。2.作用在車(chē)體和轉(zhuǎn)向架上的載荷分別有哪些？因何引起？簡(jiǎn)述其三要素。
1、垂向靜載荷=車(chē)體自重+車(chē)輛載重（定員數(shù)*每定員折算重量）+整備重量
2、垂向動(dòng)載荷Pd=Kdy*Pst
3、車(chē)體側(cè)向力=風(fēng)力+離心力
4、扭轉(zhuǎn)載荷：當(dāng)前轉(zhuǎn)向架進(jìn)入緩和曲線(xiàn)，而后轉(zhuǎn)向架仍處于平直道時(shí)產(chǎn)生的載荷。
5、縱向力：牽引力及縱向慣性力
6、修理時(shí)加于上的載荷
3.簡(jiǎn)述有限元分析的基本思路及有限元軟件分析三步曲。4.簡(jiǎn)述強(qiáng)度試驗(yàn)的目的和類(lèi)型。
試驗(yàn)?zāi)康模鸿b定及其主要零部件的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。試驗(yàn)類(lèi)型：
1、車(chē)體靜強(qiáng)度試驗(yàn)
2、車(chē)體剛度試驗(yàn)
3、轉(zhuǎn)向架靜強(qiáng)度試驗(yàn)
4、轉(zhuǎn)向架主要零部件疲勞試驗(yàn)
5.簡(jiǎn)述強(qiáng)度設(shè)計(jì)方法的類(lèi)型、強(qiáng)度條件及理論依據(jù)。
類(lèi)型：
1、靜強(qiáng)度設(shè)計(jì)
2、疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)
3、損傷容限設(shè)計(jì)
4、可靠性設(shè)計(jì)
5、優(yōu)化設(shè)計(jì) 強(qiáng)度條件（略）理論依據(jù)（略）第十章 軌道交通車(chē)輛設(shè)計(jì)
1.簡(jiǎn)述車(chē)輛設(shè)計(jì)的類(lèi)型及內(nèi)容。
車(chē)輛設(shè)計(jì)是車(chē)輛生產(chǎn)的第一道工序。從設(shè)計(jì)的前后順序，一般可分為:方案設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)及施工設(shè)計(jì)三個(gè)階段。從設(shè)計(jì)的內(nèi)容上又可分為車(chē)輛總體設(shè)計(jì)及車(chē)輛零、部件設(shè)計(jì)兩大部分
第三篇：高速動(dòng)車(chē)組總結(jié)報(bào)告
高速動(dòng)車(chē)組的幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)
摘要：對(duì)我國(guó)高速動(dòng)車(chē)組的幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析并指出其發(fā)展方向。關(guān)鍵詞：高速鐵路，動(dòng)車(chē)組，關(guān)鍵技術(shù) 概述
2004年10月鐵道部組織完成了140列時(shí)速200km動(dòng)車(chē)組的采購(gòu)項(xiàng)目合同簽訂，成功引進(jìn)了川崎重工（與四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司合作）、龐巴迪（與青島BSP股份公司合作）、阿爾斯通（與長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份公司合作）的動(dòng)車(chē)組先進(jìn)技術(shù)，05年11月又引進(jìn)西門(mén)子（與唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)合作）的動(dòng)車(chē)組先進(jìn)技術(shù)，成立合資公司進(jìn)行動(dòng)車(chē)組的生產(chǎn)，至今國(guó)產(chǎn)化工作進(jìn)展順利。動(dòng)車(chē)組的組成及主要技術(shù)參數(shù)
ＣＲＨ１：５Ｍ＋３Ｔ，８節(jié)編組，動(dòng)力分散裝置，４２１噸，總牽引功率５５００ｋｗ，總長(zhǎng)２１３．５ｍ，車(chē)輛寬度３．３２８ｍ，車(chē)輛高４．０４ｍ。
ＣＲＨ２：４Ｍ＋４Ｔ，８節(jié)編組，動(dòng)力集中裝置，３５９．７噸，總牽引力４８００ｋｗ，總長(zhǎng)２０１．４ｍ，車(chē)輛寬度３．３８ｍ，車(chē)輛高３．７ｍ。
ＣＲＨ３：４Ｍ＋４Ｔ，８節(jié)編組，動(dòng)力分散裝置，４２５．０８噸，總牽引力８８００ｋｗ，總長(zhǎng)２００ｍ，車(chē)輛寬度３．２６５ｍ，車(chē)輛高３．８９ｍ。
ＣＲＨ５：５Ｍ＋３Ｔ，８節(jié)編組，動(dòng)力集中裝置，４５１．３噸，總牽引力５５００ｋｗ，總長(zhǎng)２１１．５ｍ，車(chē)輛寬度３．２ｍ，車(chē)輛高４．２７ｍ．
３ 動(dòng)車(chē)組的幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)
３．１牽引傳動(dòng)系統(tǒng)
ＣＲＨ１：（１）系統(tǒng)組成。該動(dòng)車(chē)組中有２動(dòng)１拖和１動(dòng)１拖兩種基本動(dòng)力單元，其中２動(dòng)１拖得基本動(dòng)力單元位于整車(chē)的兩端。（２）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備。主要包括受電弓、主斷路器、避雷器、電壓和電流互感器、接地開(kāi)關(guān)等。（３）牽引變壓器。一個(gè)基本動(dòng)力單元有１個(gè)，全列共計(jì)３個(gè)。采用芯式結(jié)構(gòu)、車(chē)體下吊掛、油循環(huán)強(qiáng)迫風(fēng)冷方式。具有１個(gè)原邊繞組（２５ｋｖ，１６００ｋｖＡ），４個(gè)牽引繞組（９３０ｖ，４Ｘ４００ｋｖＡ），１個(gè)諧振濾波電抗器（１０００Ｖ）。外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）為３９００Ｘ２２００Ｘ７３０（ｍｍ），重４２００ｋｇ。（４）牽引變流器。全列共計(jì)５個(gè)（２Ｍ１Ｔ基本動(dòng)力單元有２個(gè)、１Ｍ１Ｔ基本動(dòng)力單元有１個(gè)）。采用車(chē)下吊掛、水冷卻方式。（５）牽引電動(dòng)機(jī)。每個(gè)動(dòng)力車(chē)４個(gè)牽引電機(jī)，全列共計(jì)２０個(gè)。牽引電動(dòng)機(jī)為三相鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)，采用架懸、強(qiáng)迫風(fēng)冷方式，通過(guò)繞性浮動(dòng)齒式連軸節(jié)連接傳動(dòng)齒輪。電機(jī)額定功率為２６５ＫＷ，額定電壓１２８７Ｖ，轉(zhuǎn)差率０．０１２，重５９６ｋｇ，效率９４％。（６）系統(tǒng)性能。動(dòng)車(chē)組牽引功率５３００ＫＷ，滿(mǎn)足動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)速度２００ｋｍ／ｈ和最高試驗(yàn)速度２５０ｋｍ／ｈ的要求。定員載荷的動(dòng)車(chē)組平直道上的起動(dòng)加速度大于０．６ｍ／ｓ2；２００ｋｍ／ｈ運(yùn)行時(shí)，其剩余家加速度不小于０．１ｍ／ｓ2。
ＣＲＨ２：（１）系統(tǒng)組成。該動(dòng)車(chē)組中有２動(dòng)２拖為一個(gè)基本動(dòng)力單元。一個(gè)基本動(dòng)力單元的牽引傳動(dòng)系統(tǒng)主要由網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備、一個(gè)牽引變壓器、２個(gè)牽引變流器、８臺(tái)三相交流異步牽引電動(dòng)機(jī)等組成。（２）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備。主要包括受電弓、主斷路器、避雷器、電流互感器、接地保護(hù)開(kāi)關(guān)等。（３）牽引變壓器。一個(gè)基本動(dòng)力單元有１個(gè)，全列共計(jì)２個(gè)。采用殼式結(jié)構(gòu)、車(chē)體下吊掛、油循環(huán)強(qiáng)迫風(fēng)冷方式。具有１個(gè)原邊繞組（２５ｋｖ，３０６０ｋｖＡ），２個(gè)牽引繞組（１５００ｖ，２Ｘ１２８５ｋｖＡ），１個(gè)輔助繞組（４００Ｖ，４９０ｋｖＡ）。采用鋁線(xiàn)圈、輕量耐熱材料和環(huán)保型硅油，實(shí)現(xiàn)了小型化、輕量化；外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）為２５７０Ｘ２３００Ｘ８３５（ｍｍ），僅重２９１０ｋｇ，效率大于９５％。（４）牽引變流器。全列共計(jì)４個(gè)（１個(gè)基本動(dòng)力單元有２個(gè)）。采用車(chē)下吊掛、液體沸騰冷卻方式。（５）牽引電動(dòng)機(jī)。每個(gè)動(dòng)力車(chē)４個(gè)（并聯(lián)）牽引電動(dòng)機(jī)，全列共計(jì)１６個(gè)。牽引電動(dòng)機(jī)為４極三相鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)，采用架懸、強(qiáng)迫風(fēng)冷方式，通過(guò)繞性浮動(dòng)齒式連軸節(jié)連接傳動(dòng)齒輪。電機(jī)額定功率為３００ＫＷ，額定電壓２０００Ｖ，轉(zhuǎn)差率０．０１４，重４４０ｋｇ，效率９４％。
ＣＲＨ５：１）系統(tǒng)組成。該動(dòng)車(chē)組包括兩個(gè)基本動(dòng)力單元，３動(dòng)１拖動(dòng)力單元和２動(dòng)２拖動(dòng)力單元。的牽引傳動(dòng)系統(tǒng)主要由１套網(wǎng)側(cè)高壓電器設(shè)備、１個(gè)牽引變壓器、３／２個(gè)牽引變流器、６／４臺(tái)三相交流異步牽引電動(dòng)機(jī)等組成。全列共計(jì)２個(gè)受電弓，動(dòng)車(chē)組正常時(shí)是一個(gè)受電弓運(yùn)行，另一個(gè)受電弓備用。（２）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備。主要包括受電弓、主斷路器、避雷器、高壓電流互感器、高壓電壓互感器、接地保護(hù)開(kāi)關(guān)等。（３）牽引變壓器。一個(gè)基本動(dòng)力單元有１個(gè)，全列共計(jì)２個(gè)。采用芯式結(jié)構(gòu)、車(chē)體下吊掛、油循環(huán)強(qiáng)迫風(fēng)冷方式。具有１個(gè)原邊繞組（２５ｋｖ，５７３５ｋｖＡ），６個(gè)牽引繞組（１７７０ｖ，６Ｘ９５５．８ｋｖＡ），外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）為４８００Ｘ２３３５Ｘ７２７（ｍｍ），效率９４％。（４）牽引變流器。一個(gè)基本動(dòng)力單元有２或３個(gè)，全列共計(jì)５個(gè)。采用車(chē)下吊掛、水冷卻方式。（５）牽引電動(dòng)機(jī)。每節(jié)動(dòng)力車(chē)２個(gè)，一個(gè)基本動(dòng)力單元有６或４個(gè)，全列共計(jì)１０個(gè)。牽引電動(dòng)機(jī)為６極三相鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)，采用車(chē)體下懸掛、強(qiáng)迫風(fēng)冷方式，通過(guò)萬(wàn)向軸連接至安裝在轉(zhuǎn)向架上的變速箱。電機(jī)額定功率為５６４ＫＷ，電氣效率９３．５％，機(jī)械傳動(dòng)效率９７．５％。（６）系統(tǒng)性能。ＣＲＨ５動(dòng)車(chē)組最高運(yùn)營(yíng)速度２００ｋｍ／ｈ，最高試驗(yàn)速度２５０ｋｍ／ｈ的要求，動(dòng)車(chē)組總功率５５００ｋｗ。定員載荷的動(dòng)車(chē)組平直道上的起動(dòng)加速度為０．５ｍ／ｓ2；２００ｋｍ／ｈ運(yùn)行時(shí)，其剩余家加速度不小于０．１５ｍ／ｓ2。
3.２高速轉(zhuǎn)向架。
CRH1：該動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架是以ＡＭ９６轉(zhuǎn)向架為原型進(jìn)行設(shè)計(jì)的，后者在中國(guó)和歐洲都用在高速運(yùn)行的列車(chē)上，在輪對(duì)、軸箱、一、二系懸掛裝置、齒輪箱和牽引裝置、制動(dòng)裝置等各部件上均采用了成熟的技術(shù)。這就確保了它在高速列車(chē)要求的速度和附載方面，符合UIC518規(guī)定的運(yùn)行品質(zhì)和可靠性要求。CRH1動(dòng)車(chē)組的每輛車(chē)都裝有兩個(gè)轉(zhuǎn)向架，因車(chē)型不同，有兩種類(lèi)型的轉(zhuǎn)向架：動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架和拖車(chē)轉(zhuǎn)向架。CRH2：由川崎重工負(fù)責(zé)方案選型和技術(shù)設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向架以川崎重工為東日本鐵路公司提供的E2-1000系動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架為原型，其M轉(zhuǎn)向架的型號(hào)為DT206，T轉(zhuǎn)向架為T(mén)R7004。為適用于中國(guó)鐵路，對(duì)原型車(chē)轉(zhuǎn)向架方案進(jìn)行了部分變更設(shè)計(jì)。
CRH5 ：在ＴＶＡ－Ｓ１０４轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)，ＴＶＡ－Ｓ１０４轉(zhuǎn)向架由阿爾斯通公司于２００２年設(shè)計(jì)，應(yīng)用于西班牙Ｌａｎｚａｄｅｒａｓ動(dòng)車(chē)組上。該轉(zhuǎn)向架源于意大利ETR系列擺式動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架，并經(jīng)國(guó)內(nèi)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司提出相關(guān)的技術(shù)要求改進(jìn)而來(lái)。為適應(yīng)中國(guó)的線(xiàn)路，輪對(duì)內(nèi)側(cè)由1360mm改為1353mm;車(chē)輪踏面形式重新設(shè)計(jì)后采用XP55型車(chē)輪踏面。
３．２１轉(zhuǎn)向架輕量化技術(shù)。３．２２轉(zhuǎn)向架懸掛技術(shù)。３．２３轉(zhuǎn)向架馳動(dòng)技術(shù)。３．２４牽引電動(dòng)機(jī)懸掛技術(shù)。３．３高速制動(dòng)技術(shù)。3.4 動(dòng)車(chē)組車(chē)頂設(shè)備 3.41 CRH1動(dòng)車(chē)組
在2、7號(hào)車(chē)設(shè)受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度最低5300mm,最高6500mm。動(dòng)車(chē)組正常運(yùn)行時(shí)，采用單弓受流，另一臺(tái)備用，處于折疊狀態(tài)。3.42 CRH2動(dòng)車(chē)組
在4、6號(hào)車(chē)設(shè)受電弓及附屬裝置，安裝高度4m時(shí)，受電弓工作高度最低4888mm,最高6800mm，最大升弓高度7000mm。動(dòng)車(chē)組正常運(yùn)行時(shí)，采用單弓受流，另一臺(tái)備用，處于折疊狀態(tài)。3.43 CRH3型動(dòng)車(chē)組 每車(chē)車(chē)頂均設(shè)有空調(diào)機(jī)組
在2、7號(hào)車(chē)設(shè)受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度為4950～6500mm，動(dòng)車(chē)組正常運(yùn)行時(shí)，采用單弓受流，另一臺(tái)備用，處于折疊狀態(tài)。3.44 CRH5型動(dòng)車(chē)組 每車(chē)車(chē)頂均設(shè)有空調(diào)機(jī)組
在每個(gè)動(dòng)車(chē)（1、2、4、7和8號(hào)車(chē)）的車(chē)頂還設(shè)有制動(dòng)變阻器
在3、6號(hào)車(chē)設(shè)受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度為5300～6500mm，動(dòng)車(chē)組正常運(yùn)行時(shí)，采用單弓受流，另一臺(tái)備用，處于折疊狀態(tài)。3.5 車(chē)體結(jié)構(gòu)
CRH1型動(dòng)車(chē)組車(chē)體: 不銹鋼焊接結(jié)構(gòu);車(chē)門(mén)處地板距軌面高度1270mm，并設(shè)有翻板腳蹬裝置;可以適應(yīng)300～1200mm的站臺(tái)高度
CRH2型動(dòng)車(chē)組車(chē)體:車(chē)體采用鋁合金結(jié)構(gòu);車(chē)門(mén)處地板距軌面高度1300mm，適合1100～1200mm站臺(tái)
CRH3型動(dòng)車(chē)組車(chē)體:車(chē)體采用鋁合金結(jié)構(gòu);地板距軌面高度1260mm，固定腳蹬 CRH5型動(dòng)車(chē)組車(chē)體:車(chē)體采用鋁合金結(jié)構(gòu);車(chē)門(mén)處地板距軌面高度1270mm，并設(shè)有翻板腳蹬裝置，可以適應(yīng)300～1200mm的站臺(tái)高度 結(jié)論
高速動(dòng)車(chē)組的大量應(yīng)用必將促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。隨著人們對(duì)高速動(dòng)車(chē)組的擴(kuò)大需求，高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)也將有更大的進(jìn)步，同時(shí)管理機(jī)制也會(huì)更加完善。
參考文獻(xiàn)：高速動(dòng)車(chē)組總體及轉(zhuǎn)向架：西南交通大學(xué)出版社
第四篇：動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)及其關(guān)鍵技術(shù)
動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)及其關(guān)鍵技術(shù)
史天運(yùn)
（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京 100081）
摘要：分析了國(guó)外動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)研究和應(yīng)用現(xiàn)狀，總結(jié)了其特點(diǎn)，基于中國(guó)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修的實(shí)際需要，提出了中國(guó)鐵路動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)的架構(gòu)，分析其主要特點(diǎn)，描述了系統(tǒng)主要功能，對(duì)于其關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了全面總結(jié)和分析，對(duì)于系統(tǒng)的深化研究和開(kāi)發(fā)具有重要意義。
關(guān)鍵詞：動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)；架構(gòu)；特點(diǎn)；功能；關(guān)鍵技術(shù)
China Electric Multiple Units Management Information System and key Technologies
Tianyun Shi(Institute of Computing Technologies, China academy of railway sciences, Beijing 100081)Abstract: The current situation of research and application on the foreign Electric Multiple Units Management information System is analyzed, and its characteristic is summarized in this paper.Based on the actual demand of using and examination and repair on China Electric Multiple Units, the architecture of China Electric Multiple Units Management information System is first put forward.Then the main characteristics are analyzed, the main functions are described, the key technologies are researched.These have the significance on the system improvement and development further.Key Words: China Electric Multiple Units Management information System(EMUMIS), Architecture, Characteristic, Function, Key technologies 概
述
隨著鐵路提速和高速鐵路的建設(shè)，動(dòng)車(chē)組的開(kāi)行量越來(lái)越大，高效率、高質(zhì)量做好動(dòng)車(chē)組的檢修是保障動(dòng)車(chē)組安全運(yùn)行的重要基礎(chǔ)，為此鐵道部根據(jù)中國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)了七大動(dòng)車(chē)檢修基地和幾十個(gè)動(dòng)車(chē)運(yùn)用所，來(lái)承擔(dān)動(dòng)車(chē)組的檢修任務(wù)。動(dòng)車(chē)組檢修基地現(xiàn)代化的三個(gè)重要標(biāo)志是科學(xué)的平面布局、先進(jìn)的工藝流程與工裝設(shè)備、現(xiàn)代化的管理信息系統(tǒng)。動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)應(yīng)在借鑒國(guó)際先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念的基礎(chǔ)上，立足中國(guó)鐵路動(dòng)車(chē)組運(yùn)用維修實(shí)際，建設(shè)具有國(guó)際先進(jìn)水平、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鐵路動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)，涵蓋部、局、動(dòng)車(chē)基地、動(dòng)車(chē)運(yùn)用所的業(yè)務(wù)需求，兼容多種車(chē)型動(dòng)車(chē)組技術(shù)管理，適應(yīng)不同動(dòng)車(chē)維修基地站場(chǎng)布局、工藝流程和生產(chǎn)組織模式，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)維修基地生產(chǎn)、作業(yè)、技術(shù)、物流、設(shè)備、安全、質(zhì)量、生產(chǎn)成本、經(jīng)營(yíng)決策等全面信息化管理，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組全路調(diào)配運(yùn)用和網(wǎng)絡(luò)化維修管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈物流管理和部件委托修安全質(zhì)量進(jìn)度的全面監(jiān)控，達(dá)到“自動(dòng)數(shù)據(jù)采集、科學(xué)安排生產(chǎn)、高效無(wú)紙檢修、安全質(zhì)量卡控、數(shù)字綜合展示、智能維修支持、現(xiàn)代檢修管理”，保障動(dòng)車(chē)組安全高效運(yùn)用和動(dòng)車(chē)組維修網(wǎng)優(yōu)質(zhì)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，為動(dòng)車(chē)組在既有線(xiàn)提速、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、高速鐵路的開(kāi)行提供信息化支撐。動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)國(guó)外研究和應(yīng)用現(xiàn)狀
2.1 日本
東日本動(dòng)車(chē)組檢修信息化依托新干線(xiàn)COSMOS系統(tǒng)，主要相關(guān)系統(tǒng)有運(yùn)輸計(jì)劃系統(tǒng)、車(chē)輛管理系統(tǒng)和站內(nèi)作業(yè)管理系統(tǒng)。其中運(yùn)輸計(jì)劃系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)車(chē)輛運(yùn)用、分配計(jì)劃和乘務(wù)員調(diào)配計(jì)劃；車(chē)輛管理系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)車(chē)輛履歷、配件、故障、檢修信息的綜合管理；站內(nèi)作業(yè)管理系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)站內(nèi)作業(yè)計(jì)劃和PRC進(jìn)路管理。系統(tǒng)將涉及車(chē)輛運(yùn)用檢修的重要項(xiàng)目，如計(jì)劃信息、故障信息、大部件信息、履歷信息等均納入系統(tǒng)進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)檢修計(jì)劃計(jì)算機(jī)編制、檢修工單打印、故障管理、履歷管理和動(dòng)車(chē)組車(chē)載信息實(shí)時(shí)落地展示，系統(tǒng)簡(jiǎn)單實(shí)用，已成為動(dòng)車(chē)組檢修中不可或缺的支撐。主要特點(diǎn)：以運(yùn)用、檢修計(jì)劃為核心嚴(yán)格執(zhí)行；系統(tǒng)中抓住關(guān)鍵數(shù)據(jù)（比如輪對(duì)數(shù)據(jù)，受電弓檢測(cè)的數(shù)據(jù)、故障信息）進(jìn)行重點(diǎn)管理，根據(jù)功能不同，設(shè)置多個(gè)不同功能的終端，實(shí)行專(zhuān)機(jī)專(zhuān)用。物料有專(zhuān)門(mén)的物料管理系統(tǒng)。
2.2 德國(guó)
德國(guó)動(dòng)車(chē)檢修一方面依托SAP平臺(tái)，主要有：設(shè)備維護(hù)（PM）：用于服務(wù)管理、維護(hù)管理、訂單通知和工作計(jì)劃管理等；生產(chǎn)計(jì)劃與控制（PP）：用于管理備件生產(chǎn)和舊件翻修等工作；物料管理（MM）：管理車(chē)輛維護(hù)需要的所有物料。主要功能包括：主數(shù)據(jù)管理，采購(gòu)管理，庫(kù)存管理，供應(yīng)商管理等；財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)（FI）和成本管理（CO）：用于收集處理維修訂單的成本信息，進(jìn)行成本比較等工作；質(zhì)量管理（QM）：用于設(shè)定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)建檢驗(yàn)批，記錄檢驗(yàn)結(jié)果等工作；項(xiàng)目管理（PS）：用于車(chē)輛大修或集中修的計(jì)劃編制和成本歸集等工作；業(yè)務(wù)信息倉(cāng)庫(kù)（BW）：用于技術(shù)缺陷分析、故障原因分析、車(chē)輛全生命周期成本分析等工作，為業(yè)主和維修單位提供決策支持。檢修計(jì)劃等核心主要由自主開(kāi)發(fā)來(lái)實(shí)現(xiàn)，總的功能有：基于車(chē)載故障檢測(cè)診斷信息、司乘人員發(fā)現(xiàn)的故障信息、地面設(shè)備自動(dòng)檢測(cè)信息、基地檢查結(jié)果和計(jì)劃修規(guī)定的項(xiàng)目，確定工作任務(wù)，制訂維修工作計(jì)劃。系統(tǒng)可以根據(jù)維修請(qǐng)求中的故障代碼或故障描述搜尋適合該故障的檢修工藝（任務(wù)清單）；維修人員可以從搜索到的維修工藝中指定某項(xiàng)工藝來(lái)處理該故障?；诰S修任務(wù)、維修時(shí)段和維修資源被占用的情況，自動(dòng)生成維修計(jì)劃及維修工單；同時(shí)，自動(dòng)檢查維修資源（包括檢修設(shè)施和設(shè)備、檢修人員、備品備件等）的保障情況，生成維修資源計(jì)劃；當(dāng)動(dòng)車(chē)進(jìn)入運(yùn)用所前，維修人員、材料和設(shè)施都已準(zhǔn)備到位，維修人員根據(jù)維修工單有序地執(zhí)行維修任務(wù)，當(dāng)更換關(guān)鍵設(shè)備時(shí)，系統(tǒng)可提供符合性檢查，同時(shí)計(jì)算由于備件消耗、人員工時(shí)消耗和機(jī)器工時(shí)消耗所產(chǎn)生的材料成本和工時(shí)成本，計(jì)算由所有工單構(gòu)成的維修項(xiàng)目成本；當(dāng)所有維修工作結(jié)束后，維修人員記錄檢修的情況并更新系統(tǒng)中的信息，包括：故障原因、故障歷史、維修歷史、工時(shí)及物料消耗、全生命周期成本信息等。這些信息將為維修統(tǒng)計(jì)分析，優(yōu)化維修流程和決策支持提供依據(jù)；對(duì)于較小的維修工作和故障排除支持網(wǎng)絡(luò)修。
2.3 法國(guó)
法國(guó)高速鐵路東南線(xiàn)在巴黎地區(qū)的沙地翁(Chatillon)、蘭地(Landy)及圣喬治新城（Villeneuve Saint Georges）維修中心（動(dòng)車(chē)基地）內(nèi)，均配備一套維修輔助信息處理系統(tǒng)TIGRE來(lái)管理維修業(yè)務(wù)。該系統(tǒng)提高了高速列車(chē)?yán)寐?，通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)和信息處理來(lái)提高了維修質(zhì)量。維修輔助信息處理系統(tǒng)可與高速列車(chē)通信聯(lián)絡(luò)，采集和存儲(chǔ)TGV列車(chē)運(yùn)行中故障信息；以維修作業(yè)管理為主，為基地內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)和管理人員提供待修列車(chē)清單、列車(chē)位置、維修作業(yè)計(jì)劃、列車(chē)計(jì)劃離段時(shí)間等信息。與高速列車(chē)運(yùn)用相關(guān)的業(yè)務(wù)部門(mén)按職責(zé)分工，在高速列車(chē)運(yùn)用輔助管理軟件平臺(tái)上共同開(kāi)展工作，協(xié)調(diào)解決問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)充分的信息互通和共享，使各作業(yè)環(huán)節(jié)構(gòu)成一個(gè)有機(jī)的整體。同時(shí)，對(duì)高速列車(chē)技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行追蹤，實(shí)時(shí)掌握每列列車(chē)的運(yùn)行里程、狀態(tài)、維修內(nèi)容等。
高速列車(chē)維修輔助管理分為維修管理系統(tǒng)和維修支援系統(tǒng)兩部分。維修管理系統(tǒng)：基地內(nèi)列車(chē)運(yùn)營(yíng)管理、車(chē)輛管理、車(chē)輛維修管理、器材配件管理、工具管理、機(jī)械設(shè)備管理；維修支援系統(tǒng)：安全管理、環(huán)保管理、成本管理、質(zhì)量管理、人員管理、合同管理、圖紙資料管理等。目前，法國(guó)鐵路正在開(kāi)發(fā)新的系統(tǒng)，擴(kuò)展TGV高速列車(chē)維修輔助管理系統(tǒng)功能涵蓋面，增加系統(tǒng)管理的信息量，提高數(shù)據(jù)處理的準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)對(duì)段內(nèi)作業(yè)過(guò)程的全面管理與控制。
2.4 總結(jié)
通過(guò)上述分析，國(guó)外高速列車(chē)運(yùn)用維修管理信息化均圍繞重點(diǎn)，比較實(shí)用。主要特點(diǎn)有：基于現(xiàn)代的維修和管理理念，運(yùn)用維修管理一體化；注重運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障檢測(cè)，運(yùn)用數(shù)據(jù)指導(dǎo)維修；系統(tǒng)集成度高，實(shí)現(xiàn)信息共享，支持流程化高效維修；功能日趨完善，覆蓋計(jì)劃、生產(chǎn)、技術(shù)、安全質(zhì)量、物流和成本。中國(guó)動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)架構(gòu)和特點(diǎn)
3.1 中國(guó)動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)架構(gòu)
根據(jù)中國(guó)動(dòng)車(chē)組檢修管理模式，動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)（China Electric Multiple Units Management information System，EMUMIS）由鐵道部動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)、鐵路局動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)、動(dòng)車(chē)段動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)、動(dòng)車(chē)運(yùn)用所動(dòng)車(chē)組運(yùn)用管理信息系統(tǒng)和動(dòng)車(chē)基地動(dòng)車(chē)組檢修管理信息系統(tǒng)，劃分為四級(jí)，即鐵道部、鐵路局、動(dòng)車(chē)段、動(dòng)車(chē)基地（動(dòng)車(chē)運(yùn)用所）四級(jí)管理。由于車(chē)輛工廠(chǎng)承擔(dān)著動(dòng)車(chē)組新造和部分檢修任務(wù)，所以EMUMIS還包括車(chē)輛工廠(chǎng)動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)、車(chē)輛工廠(chǎng)新造履歷填報(bào)軟件和車(chē)輛工廠(chǎng)檢修信息管理軟件。由于動(dòng)車(chē)組車(chē)載動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)承擔(dān)著動(dòng)車(chē)組運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控及無(wú)線(xiàn)落地，為動(dòng)車(chē)組應(yīng)急處置和檢修計(jì)劃預(yù)安排提供重要支撐，所以納入系統(tǒng)統(tǒng)一設(shè)計(jì)建設(shè)，動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)架構(gòu)如圖1所示。其中：鐵道部動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)[1]（簡(jiǎn)稱(chēng)部級(jí)系統(tǒng)）負(fù)責(zé)全路動(dòng)車(chē)組運(yùn)用、維修業(yè)務(wù)宏觀(guān)管理，分析動(dòng)車(chē)基地（動(dòng)車(chē)運(yùn)用所）總體生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況，完成全路新造動(dòng)車(chē)組、動(dòng)車(chē)組配置和調(diào)用管理，審核全路動(dòng)車(chē)組采購(gòu)計(jì)劃和維修計(jì)劃，監(jiān)控九項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)及十項(xiàng)配套技術(shù)國(guó)產(chǎn)化企業(yè)的生產(chǎn)能力和安全質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組維修規(guī)程和工藝的規(guī)范管理，完成動(dòng)車(chē)組技術(shù)資料修訂和版本管理，提供全路共享信息支持，輔助決策支持，協(xié)助部級(jí)調(diào)度系統(tǒng)審定跨局交路和動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃。鐵路局動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)[1]（簡(jiǎn)稱(chēng)局級(jí)系統(tǒng)）負(fù)責(zé)所轄動(dòng)車(chē)基地或動(dòng)車(chē)運(yùn)用所的運(yùn)用、維修業(yè)務(wù)管理和技術(shù)指導(dǎo)，完成本局內(nèi)動(dòng)車(chē)組配置和調(diào)用管理，協(xié)助局級(jí)調(diào)度系統(tǒng)審定本局管內(nèi)交路和動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃。鐵路段動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)段級(jí)系統(tǒng)）負(fù)責(zé)所轄動(dòng)車(chē)基地或動(dòng)車(chē)運(yùn)用所的運(yùn)用、維修業(yè)務(wù)具體管理，統(tǒng)籌資源，制定月周運(yùn)用檢修計(jì)劃，分析動(dòng)車(chē)基地（動(dòng)車(chē)運(yùn)用所）生產(chǎn)績(jī)效、技術(shù)、安全、質(zhì)量、物流等總體情況，提供業(yè)務(wù)指導(dǎo)。動(dòng)車(chē)組運(yùn)用管理信息系統(tǒng)動(dòng)車(chē)運(yùn)用所提供涵蓋動(dòng)車(chē)組1～2級(jí)修程內(nèi)主要業(yè)務(wù)的信息化管理功能，在完成。動(dòng)車(chē)組檢修管理信息系統(tǒng)提供涵蓋動(dòng)車(chē)組3～5級(jí)修程內(nèi)主要業(yè)務(wù)的信息化管理功能。車(chē)輛工廠(chǎng)動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)主要通過(guò)其新造履歷填報(bào)軟件完成新造動(dòng)車(chē)組履歷填報(bào)工作，通過(guò)其檢修信息管理軟件完成所承擔(dān)的動(dòng)車(chē)組3-5級(jí)檢修中的故障、大部件更換信息記錄和檢修進(jìn)度上報(bào)，以及配件供應(yīng)信息的共享。動(dòng)車(chē)組車(chē)載動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車(chē)載信息的落地和分析運(yùn)用。動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)與鐵道部、鐵路局調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行信息交互，滿(mǎn)足動(dòng)車(chē)組開(kāi)行調(diào)度的需要。
部級(jí)鐵道部動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng) 動(dòng)車(chē)組車(chē)載動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng) 局級(jí) 段級(jí)所、車(chē)間級(jí) 動(dòng)車(chē)運(yùn)用所 管理信息系統(tǒng) 鐵路局動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng) 3.2 EMUMIS主要特點(diǎn)
（1）基于動(dòng)車(chē)組修程修制、動(dòng)車(chē)組及其關(guān)鍵配件的靜動(dòng)態(tài)履歷管理、走行公里累計(jì)、檢修歷史的動(dòng)車(chē)組檢修項(xiàng)到期實(shí)時(shí)推算，自動(dòng)編制檢修計(jì)劃，確保不超期、不漏項(xiàng)。（2）集成基于車(chē)載故障檢測(cè)診斷信息、司乘人員發(fā)現(xiàn)的故障信息、地面設(shè)備自動(dòng)檢測(cè)信息和動(dòng)車(chē)組定檢修規(guī)定的項(xiàng)目，在動(dòng)車(chē)組入段/所之前就生成檢修計(jì)劃，提高檢修效率。（3）在制訂維修計(jì)劃同時(shí)制訂資源需求計(jì)劃，系統(tǒng)自動(dòng)檢查維修資源（包括檢修設(shè)施和設(shè)備、檢修人員、備品備件等）的保障情況。集成物流管理，可自動(dòng)評(píng)估供應(yīng)商，覆蓋主機(jī)廠(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)管理，透過(guò)精確的庫(kù)存和倉(cāng)儲(chǔ)管理降低采購(gòu)和倉(cāng)儲(chǔ)成本。
（4）實(shí)時(shí)的故障代碼和定檢任務(wù)維修規(guī)程策略、可視化作業(yè)指導(dǎo)書(shū)管理及查詢(xún)；統(tǒng)一規(guī)范的故障分類(lèi)統(tǒng)計(jì)和數(shù)據(jù)挖掘，不斷積累故障和維修經(jīng)驗(yàn)知識(shí)，形成診斷維修專(zhuān)家系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)檢修維修的輔助決策和技術(shù)支持。
（5）實(shí)現(xiàn)對(duì)所有檢修設(shè)備的實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)控和預(yù)防修，監(jiān)控分析檢修設(shè)備資源利用情況，保證資源利用最大化。
（6）面向一體化作業(yè)管理的作業(yè)進(jìn)度監(jiān)控、過(guò)程安全卡控、三檢一驗(yàn)質(zhì)量卡控，保證作業(yè)安全和動(dòng)車(chē)組出庫(kù)的安全。
（7）基于RFID的大配件實(shí)時(shí)跟蹤管理，提高檢修效率，保證動(dòng)車(chē)組運(yùn)行的安全。（8）系統(tǒng)可計(jì)算由于備件消耗、人員工時(shí)消耗和機(jī)器工時(shí)消耗所產(chǎn)生的材料成本和工時(shí)成本，實(shí)現(xiàn)維修成本分析。
動(dòng)車(chē)段動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng) 車(chē)輛工廠(chǎng)動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng) 動(dòng)車(chē)組檢修 管理信息系統(tǒng) 車(chē)輛工廠(chǎng)新造履歷填報(bào)軟件 車(chē)輛工廠(chǎng)檢修信息管理軟件 圖1 中國(guó)動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)架構(gòu) 4 中國(guó)動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)
動(dòng)車(chē)組運(yùn)用管理信息系統(tǒng)和動(dòng)車(chē)組檢修管理信息系統(tǒng)以運(yùn)用、維修、技術(shù)、物流四類(lèi)核心業(yè)務(wù)為主線(xiàn)，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組相關(guān)業(yè)務(wù)管理全面信息化為目標(biāo)，涵蓋生產(chǎn)管理、生產(chǎn)支持、經(jīng)營(yíng)管理三方面[1]。其中，生產(chǎn)管理方面包括調(diào)度管理、作業(yè)管理2個(gè)子系統(tǒng)，生產(chǎn)支持方面包括技術(shù)管理、物流管理、設(shè)備管理、安全管理、質(zhì)量管理5個(gè)子系統(tǒng)，經(jīng)營(yíng)管理方面包括生產(chǎn)成本管理、綜合管理、統(tǒng)計(jì)分析與決策支持3個(gè)子系統(tǒng)。
調(diào)度管理子系統(tǒng)包括調(diào)度命令管理、月周生產(chǎn)計(jì)劃管理、日生產(chǎn)計(jì)劃管理、調(diào)車(chē)計(jì)劃管理、生產(chǎn)動(dòng)態(tài)監(jiān)控、現(xiàn)在車(chē)組管理、車(chē)載動(dòng)態(tài)監(jiān)控、乘務(wù)管理、接送車(chē)管理、運(yùn)用實(shí)績(jī)與走行公里、實(shí)績(jī)上報(bào)和調(diào)度報(bào)表等。
作業(yè)管理子系統(tǒng)包括作業(yè)工單管理、作業(yè)派班管理、作業(yè)過(guò)程控制、一體化作業(yè)進(jìn)度監(jiān)控、上下崗管理、作業(yè)記錄管理、作業(yè)質(zhì)量管理和作業(yè)實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)等。
技術(shù)管理子系統(tǒng)包括維修工藝管理、動(dòng)車(chē)組履歷管理、重要配件履歷管理、檢修數(shù)據(jù)綜合管理、故障管理、維修知識(shí)庫(kù)管理、動(dòng)檢車(chē)數(shù)據(jù)管理、技術(shù)分析、配件壽命管理、技術(shù)資料管理、文件管理和遠(yuǎn)程技術(shù)支持等。
物流管理子系統(tǒng)包括配件倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送管理、回收管理、采購(gòu)管理、供應(yīng)商管理、合同管理和統(tǒng)計(jì)分析等。
設(shè)備管理子系統(tǒng)包括設(shè)備技術(shù)檔案、設(shè)備維修規(guī)程管理、設(shè)備使用管理、設(shè)備點(diǎn)檢管理、設(shè)備維修管理、設(shè)備技術(shù)狀態(tài)管理和設(shè)備更新改造管理等
質(zhì)量管理子系統(tǒng)包括質(zhì)量檢查、質(zhì)量分析、質(zhì)量整改、質(zhì)量考核、驗(yàn)收管理和委托修質(zhì)量管理等。
安全管理子系統(tǒng)包括生產(chǎn)安全檢查管理、安全問(wèn)題庫(kù)、安全考核整改、安全風(fēng)險(xiǎn)管理和安全會(huì)議管理等。
生產(chǎn)成本管理子系統(tǒng)包括維修概算編制、單車(chē)組維修成本核算、單部件維修成本核算、階段成本統(tǒng)計(jì)分析和委托修成本清算等。
綜合管理子系統(tǒng)包括基礎(chǔ)信息管理、人員配置管理、培訓(xùn)管理、模擬培訓(xùn)平臺(tái)、績(jī)效管理、人員一卡通管理和信息傳遞與發(fā)布平臺(tái)等。
統(tǒng)計(jì)分析和決策支持子系統(tǒng)包括業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)表、主題數(shù)據(jù)分析、綜合信息查詢(xún)、決策預(yù)案和生產(chǎn)監(jiān)控。中國(guó)動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)
（1）動(dòng)車(chē)組可靠性維修體制及技術(shù)
基于計(jì)劃修、故障修和狀態(tài)修相結(jié)合的動(dòng)車(chē)組可靠性維修體制，通過(guò)加大車(chē)載狀態(tài)監(jiān)測(cè)傳感器的安裝及數(shù)據(jù)采集，加強(qiáng)狀態(tài)智能預(yù)測(cè)模型的研究，實(shí)現(xiàn)故障預(yù)警，故障早預(yù)防，較低維修成本。
（2）動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修計(jì)劃自動(dòng)編制技術(shù)
需要建立動(dòng)車(chē)組運(yùn)用交路計(jì)劃、動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃、動(dòng)車(chē)組日常檢修計(jì)劃、動(dòng)車(chē)所調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃、動(dòng)車(chē)組高級(jí)檢車(chē)間調(diào)度計(jì)劃五類(lèi)計(jì)劃的自動(dòng)編制優(yōu)化模型，研究全局智能優(yōu)化算法，實(shí)現(xiàn)各類(lèi)計(jì)劃的自動(dòng)生成和自動(dòng)調(diào)整，提高人員勞動(dòng)生產(chǎn)率，提高動(dòng)車(chē)組的周轉(zhuǎn)率，減少動(dòng)車(chē)組的熱備率，降低維修成本。（3）動(dòng)車(chē)組故障管理技術(shù)
建立統(tǒng)一清晰的動(dòng)車(chē)組部件分解模型，研究動(dòng)車(chē)組故障的唯一編碼和故障字典，實(shí)現(xiàn)故障錄入的自動(dòng)選擇；對(duì)于新發(fā)現(xiàn)錄入的故障，多次累計(jì)后，系統(tǒng)自動(dòng)給出規(guī)范化建議，通過(guò)人工交互，實(shí)現(xiàn)故障字典及編碼的不斷完善。
（4）動(dòng)車(chē)組運(yùn)用、檢修、物流配送、設(shè)備自動(dòng)化監(jiān)控一體化
綜合靠考慮動(dòng)車(chē)組運(yùn)用、檢修的均衡性，減少維修次數(shù)，降低維修成本，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用、檢修計(jì)劃一體化自動(dòng)編排[2]。為了提高檢修效率，在編制檢修計(jì)劃同時(shí)，自動(dòng)生成動(dòng)車(chē)組配件需求計(jì)劃和配送計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)檢修、配件配送一體化。對(duì)于動(dòng)車(chē)運(yùn)用所、動(dòng)車(chē)基地自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備、檢修設(shè)備等，建立與動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)自動(dòng)設(shè)備接口，一方面實(shí)現(xiàn)各類(lèi)檢測(cè)數(shù)據(jù)自動(dòng)記入檢修記錄單，另一方面實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)這些設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)排除發(fā)現(xiàn)的故障，根據(jù)設(shè)備狀態(tài)來(lái)編制并及時(shí)修訂檢修計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)檢修計(jì)劃與設(shè)備自動(dòng)化監(jiān)控一體化。（5）動(dòng)車(chē)組車(chē)載信息和基地檢測(cè)信息融合及應(yīng)用技術(shù)
動(dòng)車(chē)組車(chē)載動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控動(dòng)車(chē)組運(yùn)行狀態(tài)，并通過(guò)車(chē)地?zé)o線(xiàn)傳輸通道落地鐵道部動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)，部、局動(dòng)車(chē)調(diào)度人員實(shí)時(shí)監(jiān)控動(dòng)車(chē)組運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的故障，需要立即解決，指揮動(dòng)車(chē)隨車(chē)機(jī)師進(jìn)行應(yīng)急處置；對(duì)于不影響運(yùn)行的故障，動(dòng)車(chē)運(yùn)用所技術(shù)人員及時(shí)納入當(dāng)日檢修計(jì)劃，并提前做好檢修安排，提高檢修效率。其中需要研究大量車(chē)載信息處理技術(shù)和策略、故障識(shí)別模型。
（6）基于物聯(lián)網(wǎng)及RFID的動(dòng)車(chē)組及關(guān)鍵部件全生命周期跟蹤管理技術(shù)[3]
對(duì)動(dòng)車(chē)組及關(guān)鍵部件進(jìn)行唯一編碼，建立基于RFID的動(dòng)車(chē)組及關(guān)鍵部件標(biāo)識(shí)管理，建立動(dòng)車(chē)組及關(guān)鍵部件的全生命周期模型，記錄其從配屬到報(bào)廢全過(guò)程靜態(tài)履歷、走行公里、動(dòng)態(tài)維修信息、故障信息和配件更換信息等動(dòng)靜態(tài)履歷，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組及關(guān)鍵部件的實(shí)時(shí)跟蹤。建立動(dòng)靜態(tài)履歷管理模塊隨著動(dòng)車(chē)組配屬變化、臨時(shí)存放自動(dòng)同步到新的運(yùn)用所或基地或車(chē)輛工廠(chǎng)，方便動(dòng)車(chē)組檢修信息查詢(xún)和錄入。對(duì)于其他配件為了節(jié)省成本，在動(dòng)車(chē)運(yùn)用所、動(dòng)車(chē)基地維修中可采用動(dòng)態(tài)條碼、油漆印制等方式進(jìn)行標(biāo)識(shí)管理。（7）基于檢修實(shí)績(jī)的動(dòng)車(chē)組修程修制優(yōu)化技術(shù)
分析統(tǒng)計(jì)動(dòng)車(chē)組實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)和故障狀況，對(duì)動(dòng)車(chē)組修程修制進(jìn)行不斷優(yōu)化，提高檢修的有效性，降低維修成本。
（8）動(dòng)車(chē)組應(yīng)急處理、維修知識(shí)庫(kù)技術(shù)
研究動(dòng)車(chē)組運(yùn)行應(yīng)急處理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)調(diào)度人員、隨車(chē)機(jī)師對(duì)運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)的緊急故障進(jìn)行應(yīng)急處置?？偨Y(jié)維修知識(shí)，積累維修經(jīng)驗(yàn)，建立維修知識(shí)庫(kù)，引入機(jī)器學(xué)習(xí)，提高知識(shí)自動(dòng)獲取能力，實(shí)現(xiàn)維修知識(shí)共享，提高維修效率。（9）基于動(dòng)車(chē)組故障分析的設(shè)計(jì)制造優(yōu)化技術(shù)
基于分析統(tǒng)計(jì)動(dòng)車(chē)組故障狀況，對(duì)動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)制造流程、工藝、材料、配件提出優(yōu)化建議，不斷提高動(dòng)車(chē)組的可靠性。
（10）基于SOA和工作流的動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)架構(gòu)
采用SOA和ESB技術(shù)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)各子系統(tǒng)之間服務(wù)共享和信息交換；采用工作流技術(shù)建立動(dòng)車(chē)組及關(guān)鍵部件的檢修流程，可實(shí)現(xiàn)快速按需調(diào)整、重組和新建。（11）基于云計(jì)算和虛擬化數(shù)據(jù)中心技術(shù)的動(dòng)車(chē)組網(wǎng)絡(luò)修管理信息平臺(tái)
采用云計(jì)算和虛擬化數(shù)據(jù)中心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)分布式動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)硬件資源的共享，提高資源的利用率。特別是建立同構(gòu)的各級(jí)、同級(jí)數(shù)據(jù)庫(kù)架構(gòu)，基于數(shù)據(jù)庫(kù)復(fù)制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動(dòng)同步和自動(dòng)備份。
（12）動(dòng)車(chē)組維修成本綜合分析技術(shù)
實(shí)時(shí)記錄動(dòng)車(chē)組檢修中的人員及工時(shí)、配件更換信息，可實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)動(dòng)車(chē)組維修成本，為動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益分析提供數(shù)據(jù)。
（13）地理信息系統(tǒng)、三維可視、定位技術(shù)在動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)中的應(yīng)用 利用地理信息系統(tǒng)、三維可視、定位技術(shù)可實(shí)現(xiàn)在全路路網(wǎng)上動(dòng)車(chē)組運(yùn)行的可視化監(jiān)控，故障的可視化展示，動(dòng)車(chē)運(yùn)用所和動(dòng)車(chē)檢修基地動(dòng)車(chē)組的實(shí)時(shí)跟蹤和可視化監(jiān)控。其中在線(xiàn)運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組可采用GPS、北斗衛(wèi)星或列控系統(tǒng)進(jìn)行定位，在所、基地的動(dòng)車(chē)組可采用車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別和站場(chǎng)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行定位。結(jié)束語(yǔ)
基于上述系統(tǒng)架構(gòu)、功能和關(guān)鍵技術(shù)，開(kāi)發(fā)了動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)，并在全路29個(gè)動(dòng)車(chē)運(yùn)用所、4個(gè)動(dòng)車(chē)檢修基地和鐵道部、鐵路局進(jìn)行實(shí)施，系統(tǒng)的應(yīng)用較好地實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車(chē)組各類(lèi)信息的管理和快速查詢(xún)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車(chē)組走行公里自動(dòng)累計(jì)和各級(jí)檢修修程自動(dòng)預(yù)警，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修計(jì)劃自動(dòng)編排，實(shí)現(xiàn)了檢修生產(chǎn)過(guò)程的安全作業(yè)卡控和進(jìn)度監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車(chē)組故障閉環(huán)管理，實(shí)現(xiàn)了檢測(cè)檢修設(shè)備的自動(dòng)化監(jiān)控和信息化維修，實(shí)現(xiàn)了配件出入庫(kù)、消耗統(tǒng)計(jì)預(yù)警，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車(chē)運(yùn)用所和基地人員一卡通管理，為動(dòng)車(chē)組高效檢修、安全生產(chǎn)和現(xiàn)代化管理提供了重要支撐。
參考文獻(xiàn)
[1] 鐵道部.動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)總體方案[M].2009.[2] 王忠凱，史天運(yùn)，張惟皎，等.動(dòng)車(chē)組運(yùn)用和檢修計(jì)劃一體化編制模型及算法[J]，中國(guó)鐵道科學(xué)，2012，23(3).[3] 楊 京，姜飛鵬，韓激揚(yáng).高速列車(chē)運(yùn)用維護(hù)的信息化管理.第七屆世界高速鐵路大會(huì)論文集，中國(guó)鐵道出版社，2010.
第五篇：動(dòng)車(chē)組各崗位職責(zé)
動(dòng)車(chē)組各崗位職責(zé)
動(dòng)車(chē)組各工種崗位職責(zé)高速鐵路動(dòng)車(chē)組列車(chē)長(zhǎng)崗位職責(zé)1.貫徹執(zhí)行鐵路安全生產(chǎn)及旅客運(yùn)輸?shù)囊?guī)章制度，服從命令聽(tīng)從指揮，切實(shí)履行崗位職責(zé)，完成上級(jí)布置的各項(xiàng)工作。2.負(fù)責(zé)組織動(dòng)車(chē)組列車(chē)客運(yùn)人員列隊(duì)出退乘，按時(shí)召開(kāi)出、退乘會(huì)議，安排、總結(jié)趟乘務(wù)工作。3.負(fù)責(zé)組織動(dòng)車(chē)組列車(chē)上查票、補(bǔ)票等各項(xiàng)客運(yùn)業(yè)務(wù)及與車(chē)站辦理交接，督促客運(yùn)乘務(wù)人員按照標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，做好旅客安全、服務(wù)工作。需入住公寓時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行請(qǐng)銷(xiāo)假制度，加強(qiáng)兩紀(jì)管理。4.負(fù)責(zé)收集旅客對(duì)列車(chē)服務(wù)工作的意見(jiàn)及建議，受理旅客投訴，妥善處理服務(wù)問(wèn)題，幫助旅客解決困難。5.負(fù)責(zé)對(duì)列車(chē)與服務(wù)旅客直接相關(guān)的客運(yùn)服務(wù)設(shè)備設(shè)施使用、衛(wèi)生保潔質(zhì)量、餐飲供應(yīng)服務(wù)落實(shí)監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，督促及時(shí)整改。6.遇有緊急情況，組織各崗位人員按照應(yīng)急處置預(yù)案，及時(shí)、妥善做好現(xiàn)場(chǎng)處置。遇非正常情況，聽(tīng)從動(dòng)車(chē)組列車(chē)司機(jī)的指揮，協(xié)助做好應(yīng)急處置工作。7.負(fù)責(zé)確認(rèn)旅客乘降、高鐵快件裝卸作業(yè)和餐車(chē)上下貨物完畢后，根據(jù)車(chē)型通知司機(jī)或隨車(chē)機(jī)械師集控關(guān)閉車(chē)門(mén)。重聯(lián)動(dòng)車(chē)組，由運(yùn)行方向后組列車(chē)長(zhǎng)確認(rèn)本組旅客乘降、高鐵快件裝卸作業(yè)和餐車(chē)上下貨物完畢后，報(bào)告運(yùn)行方向前組列車(chē)長(zhǎng)；運(yùn)行方向前組列車(chē)長(zhǎng)確認(rèn)全列旅客乘降、高鐵快件裝卸作業(yè)和餐車(chē)上下貨物完畢后，根據(jù)車(chē)型通知司機(jī)或隨車(chē)機(jī)械師集控關(guān)閉車(chē)門(mén)。并與司機(jī)或隨車(chē)機(jī)械師等崗位保持作業(yè)聯(lián)控，發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障及時(shí)反饋隨車(chē)機(jī)械師處理。高速鐵路動(dòng)車(chē)組列車(chē)員崗位職責(zé)1.在列車(chē)長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真執(zhí)行鐵路安全生產(chǎn)及旅客運(yùn)輸?shù)囊?guī)章制度，履行崗位職責(zé)，落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)規(guī)范。2.負(fù)責(zé)對(duì)責(zé)任車(chē)廂與服務(wù)旅客直接相關(guān)的客運(yùn)服務(wù)設(shè)備設(shè)施的使用、衛(wèi)生保潔質(zhì)量的監(jiān)督檢查。發(fā)現(xiàn)突發(fā)問(wèn)題、設(shè)備故障，及時(shí)報(bào)告列車(chē)長(zhǎng)。3.及時(shí)巡視車(chē)廂，耐心解答旅客問(wèn)詢(xún)，幫助解決旅客困難，做好旅客安全、服務(wù)工作。4.配合列車(chē)長(zhǎng)做好列車(chē)人工、臨時(shí)廣播工作。5.協(xié)助列車(chē)長(zhǎng)做好非正常情況下的應(yīng)急處置。拒絕違章指揮，制止他人違章作業(yè)。6.完成列車(chē)長(zhǎng)交辦的其他工作。高速鐵路動(dòng)車(chē)組質(zhì)檢員崗位職責(zé)1.貫徹上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)指示命令并及時(shí)準(zhǔn)確執(zhí)行。根據(jù)動(dòng)車(chē)組列車(chē)作業(yè)流程，組織好車(chē)內(nèi)設(shè)施設(shè)備檢查、車(chē)容衛(wèi)生鑒定工作，確保動(dòng)車(chē)組列車(chē)的出庫(kù)質(zhì)量。2.嚴(yán)格執(zhí)行庫(kù)內(nèi)作業(yè)各項(xiàng)安全管理規(guī)定，做好班前安全預(yù)想。上班前不得飲酒，必須充分休息，保持精力充沛，按規(guī)定著裝上崗。3.認(rèn)真做好動(dòng)車(chē)組列車(chē)在庫(kù)內(nèi)的整備和衛(wèi)生管理。了解車(chē)內(nèi)設(shè)施設(shè)備和衛(wèi)生死角，及時(shí)制定相應(yīng)對(duì)策，做好質(zhì)量跟蹤，對(duì)所屬動(dòng)車(chē)車(chē)底抓好基礎(chǔ)衛(wèi)生質(zhì)量管理，行使發(fā)揮監(jiān)督職能，使列車(chē)出庫(kù)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。4.接班向進(jìn)庫(kù)列車(chē)機(jī)械師索要《動(dòng)車(chē)組上部設(shè)備設(shè)施破損單》，根據(jù)交接記錄單記載的入庫(kù)內(nèi)容，確認(rèn)故障維修情況；對(duì)上線(xiàn)列車(chē)設(shè)施設(shè)備狀況進(jìn)行檢查鑒定，防止列車(chē)帶病出庫(kù)。5.參加每日在動(dòng)車(chē)庫(kù)內(nèi)召開(kāi)的交班會(huì)，將檢查的情況進(jìn)行通報(bào)，協(xié)調(diào)相關(guān)部門(mén)進(jìn)行解決。負(fù)責(zé)將動(dòng)車(chē)所交班會(huì)有關(guān)計(jì)劃或啟用熱備等信息通知調(diào)度室及高鐵車(chē)隊(duì)。6.認(rèn)真填寫(xiě)《庫(kù)內(nèi)保潔清潔驗(yàn)收單》，妥善保管，當(dāng)月月底進(jìn)行匯總，報(bào)車(chē)隊(duì)分管干部。7.認(rèn)真完成上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他工作和任務(wù)。
餐服長(zhǎng)崗位職責(zé)1.在列車(chē)長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，做好當(dāng)次列車(chē)餐服組人員、跟車(chē)保潔人員的管理及與鐵路其他工作人員的協(xié)調(diào)工作。2.負(fù)責(zé)核對(duì)衛(wèi)生許可證是否相符，檢查本組人員健康證、上崗證、胸牌、培訓(xùn)合格證是否齊全有效，請(qǐng)領(lǐng)各類(lèi)報(bào)表、票據(jù)、備品及消耗品。3.負(fù)責(zé)召集出乘前準(zhǔn)備會(huì)，帶領(lǐng)本組人員到派班室簽到。4.負(fù)責(zé)填寫(xiě)領(lǐng)貨申請(qǐng)單，與庫(kù)管員進(jìn)行售賣(mài)商品的交接。5.負(fù)責(zé)檢查餐吧設(shè)備設(shè)施的性能及使用狀況。6.負(fù)責(zé)本組餐服員、跟車(chē)保潔員旅客迎送、餐售開(kāi)展、衛(wèi)生清潔及車(chē)上其他臨時(shí)性工作的開(kāi)展及調(diào)配。7.負(fù)責(zé)當(dāng)次列車(chē)上商品銷(xiāo)售的現(xiàn)金管理。8.負(fù)責(zé)《餐服乘務(wù)日志》的記錄、保存。9.負(fù)責(zé)回收?qǐng)?bào)損商品，做好銷(xiāo)售商品、現(xiàn)金、備品、消耗品與地面的交接。10.負(fù)責(zé)填寫(xiě)車(chē)組領(lǐng)貨單、現(xiàn)金繳款清單、報(bào)廢品明細(xì)表、免費(fèi)品發(fā)放單、列車(chē)接待任務(wù)欠款單等相關(guān)單據(jù)，與庫(kù)管人員辦理交接。11.負(fù)責(zé)免費(fèi)品發(fā)放單、列車(chē)接待任務(wù)欠款單等單據(jù)與列車(chē)長(zhǎng)的聯(lián)系簽認(rèn)工作。12.負(fù)責(zé)退乘會(huì)的召集并到派班室記錄。餐服員崗位職責(zé)1.在餐服長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，完成列車(chē)餐售及服務(wù)工作。2.負(fù)責(zé)送餐車(chē)、售貨車(chē)的整理工作。3.負(fù)責(zé)餐車(chē)餐飲準(zhǔn)備工作，按規(guī)定布置餐廳、餐臺(tái)和補(bǔ)充各種商品。4.負(fù)責(zé)列車(chē)商品及餐食的銷(xiāo)售工作。5.負(fù)責(zé)餐車(chē)設(shè)備的檢查及操作。6.負(fù)責(zé)餐食交接、發(fā)放、回收包裝袋工作。7.負(fù)責(zé)餐車(chē)內(nèi)部的衛(wèi)生清潔及設(shè)備清潔保養(yǎng)。8.負(fù)責(zé)作業(yè)區(qū)域各類(lèi)緊急情況的處理。9.完成列車(chē)長(zhǎng)布置的其他工作。
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