第一篇：向“滬昆和中南部通道”鐵路項目學習總結

向“滬昆和中南部通道”鐵路項目學習總結

通過隧道股份“關于開展向‘滬昆和中南部通道’鐵路項目學習的通知”學習的活動，結合公司目前財務管理現狀，根據隧道股份成本年的要求，我對財務本職工作有了新的認識和體會，并做出了一些總結：

核算與監(jiān)督是財務工作的基本職能，但除此之外，財務還有根據財務信息分析成本狀況，督促各成本部門降低內耗，控制成本，并對企業(yè)成本決策的執(zhí)行情況進行監(jiān)督的職能。

除了既有的工作模式以外，在項目成本管理中財務主管還應該作好哪些工作呢？

一、正確合理的設置賬套及明細會計科目。正確合理的設置賬套及明細會計科目，這是財務人員搞好成本管理的第一步，是財務人員從事項目成本管理的前提，它的意義在于：

（1）有利于及時提供完整的、有用的會計信息。如：某項目為鐵路項目，有左右兩個單延米3000米的隧道及一段200米的路基和一段180米的斜井，在設置“工程施工”科目的明細科目時，我們就不能簡單地籠統地只設“5401合同成本”-“01人工費”“02材料費”“03機械使用費”“04其他直接費”“05間接費用”，設置這樣的明細會計科目反映出來的會計信息的有用性將大打折扣，只能對編制財務報表有用，而對項目成本管理和監(jiān)督，將毫無用處。我們應該充分結合實際，和工程部門積極溝通，本著重要性原則，正確合理的設置賬套及明細會計科目，應該在“人工費”等二級科目下，再設置“01左洞”，“02右洞”，“03其他”（“其他”包括路基與斜井，因為這兩項造價及成本都不會很高，無須單獨設置），這樣設置賬套及明細會計科目，有利于提高會計信息的有用性，有利于各成本主體之間的對比，有利于財務人員進行成本分析并為項目領導的決策提供信息支持。

（2）有利于保護企業(yè)財產物資運作的安全。

二、費用及時入帳。成本費用及時入帳，有利于提供完整的會計核算資料，有利于促進財務信息的真實性與有用性，是搞好項目成本管理的基礎。在我們的日常工作中，我們非常注意一個季度內的成本費用的入帳工作，因為那有利于保證季度財務報表的準確性，但我們很少注意一個月內成本費用的及時入帳工作。而我們進行成本管理工作必須是貫徹到每個月的生產中去的，財務部門每月開展會計分析、對成本進行有效的檢查和監(jiān)督，必須依靠完整、準確而真實的會計核算資料，否則得到的分析結果是不客觀的，依據這種結果進行檢查和監(jiān)督也是盲目的，是背離實際的。所以，每月的成本費用及時入帳，對保證會計核算資料的完整真實，保證財務部門和人員的監(jiān)督職能的充分發(fā)揮，具有重大的意義。

但實際的工作中，我們確實會遇到這樣那樣的困難，比如：工程計量人員不能及時地對各作業(yè)隊伍進行驗工；因為資金緊張項目經理不愿意及時批復報銷；對各作業(yè)隊伍的驗工不能客觀準確地對總計量金額按人工費、材料費、機械使用費等以適當比例進行分配等，在實際工作中，我們可以通過各種途徑，采取另立臺帳、估計入帳等方法積極尋求解決，確保會計信息的及時真實。

三、深入一線調查，掌握成本發(fā)生流程，尋查成本超支原因。財務人員不僅只是天天待在辦公室，只從事著會計核算工作，作一個出色的財務主管，就需要走出辦公室，認真了解生產，掌握成本發(fā)生的過程，尋求最優(yōu)的成本支出方案，培養(yǎng)最優(yōu)的成本支出結構，監(jiān)督成本決策的執(zhí)行情況。

確實，由于專業(yè)不同，財務人員不熟悉施工，但是財務人員洞悉成本的構成，熟悉施工過程各個環(huán)節(jié)發(fā)生了哪些成本，各成本實體之間又呈現怎樣的構成狀況，而這些信息又讓有經驗的財務工作者明白，施工的下一步，可能發(fā)生哪些成本，與上期成本實體之間構成的不同，又可能會隱含哪些管理信息與客觀因素等等。財務人員可以依據這些疑問，有針對性地深入施工現場進行考察，尋求疑問的答案。同時，深入施工一線，也是對各部門的成本決策執(zhí)行情況從事監(jiān)督的最直接、最有效途徑。深入施工一線調查，是財務人員積極參與管理，完成現代財務人員轉型的最直觀的方式與實現途徑。

四、尋求適當的成本分析方法。財務人員進行財務分析，是財務人員參與企業(yè)管理的基礎，但尋求合理的會計分析方法，又無疑為增進財務分析的效率和成果。比如：（1）分工序的設計成本與實際成本對比差額分析法。如：將隧道施工分為：開挖、期初支護、防排水及二襯、檢鋪底、路面等工序，按月分別統計各工序的設計成本人工、材料、機械使用明細（包括數量、單價、耗用金額等）與實際發(fā)生的人工、材料、機械使用明細，進行對比，這樣一下子就發(fā)現了到底是哪個工序出現問題。（2）成本結構分析法和收入成本對比分析法。（3）工區(qū)間對比分析，等等。

第二篇：山西中南部鐵路通道工程

山西中南部鐵路通道工程瓦塘～湯陰東（含）段工程位于山西省的呂梁市和臨汾市境內、河南省的安陽市境內，北起興縣瓦塘鎮(zhèn)，向南經臨縣、柳林、石樓、隰縣、折向東至洪洞北站，沿河向東北方向到達古縣后，以太岳山隧道越嶺后到達安澤站，出安澤后向東經長子南、長治縣南、壺關、到達下社，之后折向東南，翻越太行山，經安陽、鶴壁、到達湯陰東站，正線長度640.554km。配套建設與苛瓦、南同蒲、太焦線、安李支線、湯鶴線、湯臺線的聯絡線、疏解線，聯絡線、疏解線長度85.16km；其中太焦線、淮海機電廠專用線、湯鶴線、湯陰至湯陰東改建共12.638km。主要技術標準：鐵路等級：國鐵Ⅰ級。正線數目：雙線。設計行車速度：120公里/小時。最小曲線半徑：一般地段1200米，困難地段800米。限制坡度：下行方向13‰，上行方向6‰。到發(fā)線有效長度：1700米；部分1050米。標段劃分：本項目劃分為11個施工標段，1ZNTJ-1 路基土石方1720萬方，橋梁63座/19.6km，隧道19座/31.3km，鋪架253.6km（苛瓦DK47+000～DK321+618（南呂梁山隧道出口））。含魏家灘至瓦塘聯絡線10.153km。路基、橋隧：苛瓦DK47+000～DK80+096 鋪軌和制、架梁：苛瓦DK47+000～DK321+618（南呂梁山隧道出口）ZNTJ-4 DK135+055～DK198+350 路基土石方644萬方，橋梁29座/10.3km，隧道22座/41.1km。ZNTJ-5 DK198+350～DK259+000 路基土石方1169.7萬方，橋梁26座/12.6km，隧道18座/25.2km。4 ZNTJ-6 DK259+000～DK310+800 路基土石方382萬方，橋梁17座/3.8km，隧道15座/42.1km。ZNTJ-7 路基土石方466萬方，橋梁27座/17.6km，隧道3座/14.5km，鋪架137.2km（南呂梁山隧道出口至范家山隧道進口）。含引入洪洞地區(qū)相關工程7.4km。路基、橋隧：DK310+800～DK359+834設計分界鋪軌和制、架梁：DK321+618～DK419+820（范家山隧道進口）ZNTJ-8 DK319+000(設計分界)～DK378+340 路基土石方473萬方，橋梁22座/11.4km，隧道13座/29.7km。ZNTJ-9 DK378+340～DK416+250 路基土石方335萬方，橋梁20座/4.3km，隧道12座/26.2km。ZNTJ-10 DK416+250～DK447+200 路基土石方41萬方，橋梁8座/2.67km，隧道7.5座/26.8km。ZNTJ-11 路基土石方1573萬方，橋梁42座/17.6km，隧道14座/26.58km，鋪架150.3km（范家山隧道進口至太行山隧道進口）。含長治地區(qū)配套工程23.372km。路基、橋隧：DK447+200～DK547+200 鋪軌和制、架梁：DK419+820～DK578+865（太行山隧道進口）10 ZNTJ-12 DK547+200～DK597+600 路基土石方256萬方，橋梁15座/3.8km，隧道9座/42.1km。ZNTJ-13 路基土石方1194萬方，橋梁31座/22.8km，隧道8座/6.2km，鋪架97.9km（太行山隧道進口至湯陰東）。含安陽地區(qū)配套工程45.235km。路基、橋隧：DK597+600～湯臺K12+100 鋪軌和制、架梁：DK578+865～湯臺K12+100 本工程全線計劃于2010年4月1日開工，瓦塘至呂臨支線終點（DK135+055）于2013年9月30日竣工，總工期42個月；呂臨支線終點（DK135+055）至湯陰東于2014年9月30竣工，總工期54個月。

連接我國東西部的重要煤炭資源運輸通道——山西中南部鐵路大通道項目開工儀式12月22日舉行。項目西起山西省呂梁市興縣瓦塘鎮(zhèn)，自河南省臺前縣跨越黃河，進入我省梁山縣，橫穿東平、泰安、萊蕪、沂源、沂水，由日照港下海，省內線路全長426公里，組成我省“四縱四橫”鐵路框架之重要“一橫”。項目建成后，山東萊蕪區(qū)位發(fā)展優(yōu)勢將更加凸顯。

據了解，這條全長1260公里的煤炭下海大通道總投資998億元，功能定位以煤運為主，兼顧客運，是我國重要的能源大通道，建設工期四年半。按照規(guī)劃目標，項目建成后近期進入我省的最大煤炭運輸量每年可達9000萬噸，2030年有望擴大至1.2億噸，對改善我省能源供給具有重要作用。不僅如此，全長1260公里的山西中南部鐵路大通道途經濟寧、泰安、萊蕪、淄博、臨沂、日照6市15個縣(市、區(qū))，其規(guī)劃建設對完善我省“四縱四橫”鐵路框架，改善魯中西地區(qū)交通條件，具有重要意義。

調查顯示，目前周邊路網無法合理兼顧本線所經地區(qū)運量需求，其他線路難以替代本線的作用。因此，工程建設將成為保障山東省沿線地區(qū)煤炭、礦石需求及產成品外運的主要運輸通道。兩年萊蕪是以鋼鐵、能源為主導產業(yè)的重工業(yè)城市，目前僅有辛泰鐵路、磁萊鐵路，鐵路運力一直比較緊張。市委、市政府高度重視該鐵路爭取工作，市領導多次帶隊爭取國家、省上級部門的支持。市直有關部門積極主動進行對上銜接，及時幫助提供相關資料，努力推進項目前期各項工作的開展。工程建成后，將極大地改善萊蕪交通運輸條件，促進和帶動經濟社會發(fā)展。

我縣召開山西中南部鐵路通道平順段地方協

調會

2010年04月19日

4月16日，山西中南部鐵路通道平順段地方協調會在縣賓館六樓召開。縣委書記陳鵬飛，縣政協主席楊顯斌，中鐵一局、中鐵十八局相關負責人及地協辦成員單位，鐵路沿線涉及的鄉(xiāng)鎮(zhèn)負責人參加會議。

中南鐵路是我國鐵路通道的重要組成部分，工程項目線路全長約為1365公里，其中新建線路1221公里，擴建線路144公里，總投資約為1058億元。鐵路途經我縣苗莊、北社、中五井、北耽車、陽高、石城6個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，通車里程約50公里，在我縣境內設計一個車站。鐵路投入使用后將對拓展我縣旅游市場，加強我縣與外界對接合作力度，促進經濟社會又好又快發(fā)展有著重要意義。

會上，中鐵一局、十八局等承建單位就中南鐵路在我縣所涉及到的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、路況及工程情況作了詳細介紹，并表示要嚴格要求管理、標準化建設，與當地群眾團結協作，密切配合，確保工程按期保質保量完工。

陳鵬飛作重要講話，他說，平順是革命老區(qū)，有著聽黨話、跟黨走，顧全大局、無私奉獻的優(yōu)良傳統。在不同的歷史時期，平順人民在改造自然、建設家鄉(xiāng)的同時鑄就了“四特七不”的優(yōu)秀品質，推動了經濟社會各項事業(yè)的快速發(fā)展。陳鵬飛希望中南鐵路承建單位與我縣相關部門要充分發(fā)揮四特七不的優(yōu)秀品質，通過雙方間的溝通交流，做到責任落實、情況互通、政策宣傳、管理教育、協調服務、承諾兌現、依法處置七個到位；要嚴格按照政策法規(guī)辦事，嚴格按照程序開展工作；縣鄉(xiāng)村三級領導干部要做好群眾工作，確保中南鐵路順利建設，承建單位要精心安排、周密部署，確保沿線群眾的合法權益。希望在雙方的共同努力下，中南鐵路建設能如期推進，按時完工，從而促進地方經濟發(fā)展，促進人民增收致富。

楊顯斌主持會議，并希望承建單位與我縣有關部門要將責任落實到人頭、把任務分解量化，促進工程早日開工建設。

吳小華在中南鐵路平順段工程現場辦公

2010年07月24日 11:34 來源：新聞中心 編輯：jjsxchangzhi [字體.大.中.小] [打印]

【中國網聚焦山西】綜合編輯：7月12日，縣長吳小華帶領縣國土、林業(yè)、交通等相關部門負責人和中南鐵路平順段施工所涉及鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委書記深入施工現場就工程推進中遇到的征地、拆遷、用電等具體問題一一進行協調解決。

中南鐵路是我國鐵路通道的重要組成部分，工程項目線路全長約為1365公里，總投資約為1058億元。鐵路途經我縣苗莊、北社、中五井、北耽車、陽高、石城6個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，通車里程約50公里，在我縣境內設計一個車站。投入使用后將對拓展我縣旅游市場，加強我縣與外界對接合作力度，促進經濟社會又好又快發(fā)展有著重要意義。

工程預計在今年7月中旬正式開工，目前項目辦公場所建設、施工便道、電力、生產設備進入等前期準備工作正在有序推進中。為及時協調解決工程在征地、拆遷、電力保障等方面存在的困難和問題，確保工程順利推進，吳小華一行先后深入立家長隧道、吾沿河隧道、青草凹隧道等工程施工一線，實地調研，現場辦公。

在實地調研的基礎上，吳小華專門主持召開座談會。座談中，中鐵十八局、中鐵一局等承建單位負責人分別就工程進展情況進行了匯報。吳小華就遇到的困難和問題逐一進行了協調解決。吳小華說，平順既是革命老區(qū)，又是紅色基地；既有優(yōu)良的傳統，又有不屈的精神。平順人民一定會從大局出發(fā)，全力支持中南鐵路這一民心工程的順利實施。針對工程中遇到的問題，吳小華希望承建單位和地方協調組雙方以互利共贏為原則，加強溝通協調，精誠合作，共同研究，吃透情況，把握政策，制定標準，妥善處理。吳小華要求職能部門和沿線所涉及到的各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村要堅決杜絕推諉扯皮的現象，充分發(fā)揮干部的主觀能動性，制定出切實可行的解決方案，采取靈活多樣的方法，明確時限，倒排工期，為工程順利推進創(chuàng)造良好的環(huán)境，確保工程早日開工，早日造福平順人民。

第三篇：2、滬昆鐵路攪拌站管理辦法

中鐵二十二局集團有限公司滬昆客專貴州段工程指揮部

拌合站管理及核算辦法

為規(guī)范滬昆項目拌合站管理及核算，滿足業(yè)主工程質量標準，同時為提高混凝土生產效率，有效降低成本，特制定本辦法，望各項目部嚴格遵照執(zhí)行。

一、拌合站的設置

滬昆項目拌合站共設置8個，混凝土生產總量約為184.3萬m3： 1號拌合站位于DK926+245線左約350米，主要負責虎跳河多線橋、林家屋基隧道進口段、普安站混凝土的供應，混凝土總量約為26.5萬m3；

3號拌合站位于DK930+800線右約450米，主要負責林家屋基隧道橫洞、高塝隧道進口段、軟橋哨嘟嘟河大橋混凝土的供應，混凝土總量約為26.4萬m3；

4號拌合站位于DK937+200線左約150米，主要負責高塝隧道橫洞、三角田中橋、高家屯隧道進口混凝土的供應，混凝土總量約為23.7萬m3；

5號拌合站位于DK940+200線右約260米，主要負責高家屯隧道橫洞混凝土的供應，混凝土總量約為16.3萬m3；

6號拌合站位于DK943+500線右約150米，主要負責高家屯隧道出口、張官屯特大橋、張官屯大橋、劉官屯隧道、麥平莊大橋、麥平莊隧道、坪蒿地特大橋混凝土的供應，混凝土總量約為18萬m3；

7號拌合站位于DK951+800線左約200米，主要負責六竹子隧道進口、六竹子隧道出口、張家屯1號、張家屯2號大橋、張家屯中橋、背陰坡隧道出口、大水井特大橋、舊屋基中橋、舊屋基隧道、兩河特大橋混凝土的 供應，混凝土總量約為23.5萬m3；

8號拌合站位于DK957+300線線右約200米，主要負責盤縣站、茶廳隧道、馬桑哨隧道進口、海子鋪大橋混凝土的供應，混凝土總量約為9.4萬m3；

9號拌合站位于DK971+100線線右約100米，主要負責馬桑哨隧道出口、沙坡特大橋、沙坡隧道、毛家營特大橋、七家營隧道、磨格當大橋、何家地隧道進口、何家地隧道出口、何家地大橋混凝土的供應，混凝土總量約為40.5萬m3。

二、拌合站人員及機械配置

各拌合站負責各自的混凝土生產及運輸，混凝土膠凝材料（水泥、粉煤灰、外加劑等）由局指揮部負責供應，項目物資設備部收料管理；砂石料由局指揮部負責供應或不足時項目物資設備部供應，由物資設備部材料員收方管理，配合比由試驗室負責，項目部對參與各單位進行考核。

（一）人員配置

1.拌合站人員配置

站長：1人；副站長：1人；生產調度：2人；機械工程師：1人；試驗工程師：1人；機械修理工: 1人；試驗員：2人；材料員: 2人；操作手：4人；電工：1人，共計16人。

拌合站由站長負責全面管理，調度負責機械設備調配。各項目部拌合站人數可以根據需要調配，但是必須保證所配人員工能滿足施工生產需要。

2.試驗室人員配置

拌合站技術負責人，主抓拌合站進場材料的取樣送檢工作、混凝土配

合比換算及調整工作、混凝土質量檢驗工作，具體工作由試驗室主任安排。

拌合站所需其它試驗人員由試驗室負責配置，日常行政歸拌合站管理，業(yè)務歸口試驗室管理。

3.物資部人員配置

各拌合站材料員由物資設備部負責配置，每站兩人，主要負責膠凝材料（水泥、粉煤灰、減水劑等）過磅、砂石料的過磅收方工作。材料員行政歸口拌合站管理，業(yè)務歸物資設備部管理，實行雙重管理。

（二）機械設備配置：

各拌合站配置機械設備必須保證滿足施工生產的需要，現有機械設備不能滿足生產要求時，拌合站報項目部批準后報物資部租賃或購買。

三、進料管理程序

1.進料管理程序由材料員、過磅員和試驗室負責執(zhí)行。

2.嚴格計量制度，任何進出拌合站的砂石料、水泥、外加劑等材料均需經電子磅稱過磅，并打印電腦過磅單。地磅室分材料、分類別、分規(guī)格做好數量臺帳。材料收方單在現場計量時必須由材料管理員、過磅員和司機共同簽字，不得補簽，月底交項目部物資設備部作為開具購料計價單的依據，項目部試驗室每月定期或不定期對磅稱進行調試檢查。

3.對于由局指供應的材料，進場時由地磅室過磅收方，并核對隨車發(fā)料單，當隨車發(fā)料單數量大于過磅數量時，按合同約定執(zhí)行，當隨車發(fā)料單數量小于過磅數量時，按合同約定執(zhí)行。

4.砂石料收方時，對砂石料的含水量要進行檢查、監(jiān)控，如發(fā)現來車含水量過重，過磅人員要令車輛暫在一旁停放，待水量正常后再過磅，多

次出現此類情況，給予警告，或不給其過磅驗收，必要時可結合方量和過磅雙重計量收方的辦法。拌合站試驗人員，結合不同情況，要做好多種實際砂石料的堆密度，按重量/堆密度計算砂石料方量。

5.拌合站內所有砂石料、水泥、外加劑等出庫過磅，必須經拌合站長同意簽認后，看守人員及過磅人員才能放行。

四、質量管理程序

1.水泥、外加劑等由物資部提供產品合格證，試驗室按規(guī)定進行抽檢。砂、石料質量主要由材料員負責控制，按試驗室要求及時通知試驗室取樣送檢，對于有疑問的砂石料，應隨時進行抽樣送檢。所有原材料均須檢驗合格后方可使用。

2.混凝土配合比由試驗員控制。各勞務隊施工前按設計要求通知拌合站，并提供需用混凝土的數量、標號、使用地點、使用部位、施工工藝等，填報混凝土申請單。拌合站在生產混凝土前，必須再一次電話聯系使用單位，復核混凝土標號和數量。

3.拌合站必須嚴格按配合比拌料，原則上不允許使用手動操作閥。攪拌樓配合比的輸入及更改，只有拌合站試驗人員才能操作，其他任何人不得調整。攪拌機數據嚴禁刪除，一經發(fā)現，將嚴肅處理相關責任人。拌合站維修人員應加強對攪拌設備的檢修和維護，定期檢測計量計時裝置。

4.試驗人員應對混凝土的質量負責。試驗人員調整施工配合，必須依據當班的砂石料的含水率進行計算，當遇雨天或天氣變化較大時，必須加大含水率的檢測頻率，以保證混凝土的水灰比符合要求。對于拌合站生產的不同規(guī)格的混凝土，試驗人員應在第二盤對同標號混凝土進行質量檢查，包括混凝土坍落度、含氣量、泌水率、水灰比等指標，對到達現場的混凝土，作業(yè)試驗員要同樣進行檢測，并及時向拌合站試驗員進行信息反饋。所有試驗檢測均要有詳細的書面資料，完善試驗臺帳。

5.混凝土從出廠到施工現場，必須保證在2小時內運輸到位，若發(fā)生意外狀況，值班罐車司機應及時向調度匯報，調度應及時采取措施在半小時內解決；如不匯報，由此造成的混凝土報廢，給予罐車司機每次500元處罰?；炷脸鰪S到入模過程中，嚴禁在混凝土中加水；當運至現場的混凝土發(fā)生離析現象時，應在澆筑前對混凝土進行二次攪拌，但不得再次加水。

6.混凝土運送到現場后，罐車司機與現場技術員（項目及勞務隊技術員）必須確認到達時間，現場技術員必須安排及時卸料，罐車司機應記錄卸料開始時間和結束時間，并經項目及勞務隊技術員簽認，同時對混凝土數量進行簽認。當施工現場出現意外情況需要推遲使用混凝土時或混凝土施工快結束時，技術員應及時告知拌合站，否則，由此造成的混凝土浪費，由勞務隊負責。

五、計劃調度管理程序

1.各勞務隊根據月度生產計劃，測算出當月各類砼生產批量（砼標號、計劃使用時間、工程地點及名稱、使用部位、施工工藝等）及總量，經分部技術主管、分部負責人、工程部長、總工程師簽認后，在20日前將下月砼生產計劃報送拌合站。

2.每日18：00前，由各分部技術主管以書面形式報送次日混凝土申請單。拌合站調度匯總各隊使用申請，由拌合站站長根據實際安排次日混凝

土生產供應，并電話通知各勞務隊。次日混凝土生產原則上按申請先后順序進行，對于確實需要變更的，由站長與各分部負責人共同協調。

3.大方量砼（連續(xù)生產超過150m3以上）使用須提前二天書面報送拌合站。

4.拌合站生產混凝土前，需再次與混凝土申請勞務隊聯系，確認混凝土的標號、數量、使用地點、使用部位及施工工藝。各勞務隊在混凝土施工快結束時，罐車司機要及時找勞務隊負責人、現場技術員對使用的砼及時簽認。

六、生產管理程序

1.拌合站應根據各隊混凝土使用計劃和施工現場的緩急情況做好混凝土生產的合理安排，保證施工現場正常生產。

2.拌合站必須建立完善的內部考核約束機制，拌合站站長有權按相關規(guī)定對所有員工（包括各類司機）進行考核，有權要求項目部更換不合格的施工、管理人員。

3.拌合站站長、材料員應隨時掌握各種材料的庫存量，督促相關部門進行材料供應，避免出現停工待料現象；應全面了解各種機械的保養(yǎng)維修情況，督促相關人員進行機械維修搶修，保證混凝土正常生產和運輸。

七、運輸管理程序

1.混凝土運輸過程由調度全權負責。

2．混凝土運輸宜采用內壁光滑，不吸水，不滲漏的運輸設備進行運輸。混凝土運輸設備采用攪拌車。

3．在裝運混凝土過程前，應認真檢查運輸設備內是否存留有積水，或

內壁粘附的混凝土是否清除干凈。每天工作后或灌筑中斷30min及以上時間再行攪拌混凝土時，必須再次清洗攪拌筒。

4．混凝土運輸設備的運輸能力應適應混凝土凝結速度和澆筑速度的需要，保證澆筑過程連續(xù)進行。運輸過程中，應確保混凝土不發(fā)生離析、漏漿、嚴重泌水及坍落度損失過多等現象，運至澆筑地點的混凝土應仍保持均勻和規(guī)定的坍落度。當運至現場的混凝土發(fā)生離析現象時，應在澆筑前對混凝土進行二次攪拌，但不得再次加水。

八、混凝土數量簽認管理程序

1.混凝土運輸罐車出站前，拌合站調度應與罐車司機辦理數量簽認手續(xù)（簽認單附后），包括本車混凝土數量、使用地點等，罐車司機按4.6管理程序和5.4計劃調度管理程序交回相關資料后收回簽認單，否則，由此造成的數量損失由罐車司機及調度負責。

2.到達現場的混凝土數量，由勞務隊指定人員進行簽認（原則上為值班技術員），簽認時，應核對商品混凝土送貨單（一式三份）進行核對，包括混凝土出廠時間、數量、標號、使用地點、使用部位等，確認無誤后進行簽認，并預留一份月底作核算依據。其余二份由罐車司機帶回交拌合站，一份拌合站存底，另外一份當日交試驗室。

3.項目技術員應在混凝土供應當日或次日與試驗室核對混凝土實際用量及使用部位，并及時簽認。

九、拌合站核算 1.拌合站核算

為加強拌合站的施工生產和管理，項目部應成立拌合站核算小組，進

行拌合站的核算。

2.核算時間

每月21日開始盤點，每月21-25日為拌合站核算時間。3.核算管理程序

（1）每月21日拌合站按混凝土使用單位分不同標號進行匯總（一式三份），并與使用單位核對簽認后使用單位留一份，拌合站留一份，另一份交工程部核算各種材料。

月度核算時間范圍：上月20日早8點至本月20日早8點。

（2）試驗室根據每天砼生產量、配合比測算當天各項砼材料消耗量，月底匯總一份交計劃合同部，一份存檔。

（3）拌合站材料員每天按3.2進料管理程序做好各種材料的進出場臺帳，月底參加由物資部長組織，拌合站調度、試驗室、計劃合同部等參加的材料盤點統計，確定本月各種材料實耗數量。

（4）計劃合同部根據各隊收方數量情況核算實際混凝土數量（設計數量+超灌數量），并與拌合站生產混凝土數量比較，初步分析混凝土數量差異原因；核對試驗室根據實際生產混凝土測算的混凝土材料消耗量，并與本月各種材料實耗數量比較，初步分析原材料節(jié)超原因。各種分析原因作為成本分析會的基礎資料。

4、核算小組職能

（1）組長全面負責拌合站生產管理和考核。

（2）副組長具體負責考核工作，督促小組成員搞好基礎工作，組織召開考核會議，并根據考核情況提出主導意見和整改措施。

（3）試驗室負責協調各組員的考核工作，同時主抓拌合站配合比的檢查核實，負責砼質量考核。

（4）拌合站站長組織拌合站各類統計、分析資料的編制、收集，負責相關措施的整改落實工作。

（5）物資部每月21日起組織進行實地盤點，并依據砂石料收方資料，按各供料商進行匯總結算。

（6）各拌合站調度負責本站運輸車輛的調度工作，做好單機運輸記錄并做好機械費用核算。

（7）工程部核實本月各勞務隊單位工程單工序砼耗用量，計算相應工序砼設計方量，并與試驗室核對確認。

（8）計劃合同部負責統計考核期內水泥、外加劑、砂石等料耗用情況，并根據材料耗用定額與實際耗用額比較，作出對比分析。

（9）財務部根據當月材料結算核算各拌合站當月材料費、油費、機械費等。

（10）計劃合同部根據拌合站及各業(yè)務部門所供資料，進行核算，匯總成本分析結果。

（11）拌合站獎罰措施經項目班子討論后另行下文公布。十、其他

1.本辦法未盡事宜參照項目部其他管理辦法及制度執(zhí)行。2.本辦法由局指揮部計劃合同部負責解釋。3.本辦法自下發(fā)之日起執(zhí)行。4.附表。

第四篇：山西中南部鐵路通道工程列車運輸安全管理辦法

山西中南部鐵路通道 工程列車運輸安全管理辦法

第一章

總 則

第1條

為加強山西中南部鐵路通道工程列車安全管理，明確參建各方安全責任，保障工程建設過程中人身、鋪架設備和工程列車行車安全，有效預防不安全因素和安全生產事故的發(fā)生。依據鐵道部《鐵路技術管理規(guī)程》、《營業(yè)線施工安全管理辦法》、《鐵路工務安全規(guī)則》和《行車組織規(guī)則》有關規(guī)定，結合山西中南部鐵路通道工程實際情況，特制定本辦法。

第2條

本辦法所指范圍為：山西中南部鐵路通道工程線及工程線上的列車（包括各種工程列車、單機、自輪運轉機械、軌道車等）。

第3條

工程線鋪設后，凡是涉及占用或跨越線路（含跨線橋、人行天橋等）可能影響行車的施工，其它所有侵入鐵路建筑限界的施工，以及路料運輸、裝卸或堆放，工程車輛上線運行或作業(yè)等均納入工程運輸管理的范疇。

第4條

工程運輸管理由鋪架單位負責，鋪架單位應制定一系列相關的規(guī)章制度，由監(jiān)理單位審批，指揮部（工作組）核備。凡涉及工程線運輸安全的施工，各相關施工單位 應與鋪架單位簽訂安全協議，建設指揮部、工作組負責協調。

第二章

行車組織

第5條 中南通道工程線的行車指揮原則

1.行車工作必須堅持集中領導、統一指揮、逐級負責的原則。各鋪架項目部調度中心統一安排及協調工程線各項施工事宜。

2.各鋪架項目部在管內車站設車站值班員，統一指揮車站行車管理工作。

3.前方站至工地的行車工作，由前方站值班員統一指揮。銜接鋪架口工地的第一個車站為前方站，鋪軌、架梁現場為工地。

4.列車和單機由司機負責指揮，有運轉車長的列車由運轉車長負責指揮。列車或單機在車站或前方站時，所有乘務人員應按車站值班員的指揮進行工作。

5.工程列車運行，無論雙線區(qū)間線路是否貫通，工程列車運行均按電話閉塞行車，工程列車運行線路按下達的調度命令執(zhí)行。工程車輛要進入未開通區(qū)間的線路，必須按調度命令執(zhí)行。

6.調車作業(yè)按平面牽出線推送作業(yè)法，禁止溜放調車和手推調車。

7.車站道岔及股道編號均按施工圖設計上的編號管理，臨時線路、道岔按臨時設計圖紙上的編號進行管理。

8.站后施工單位與鋪架單位進入同一區(qū)間施工須保持2KM間隔距離，在現場施工交界口應設專人實施防護。

第6條 列車運行速度的規(guī)定

1.工程線的容許速度由各鋪架項目部在保證運輸安全的前提下根據線路質量狀態(tài)提出，各調度區(qū)段以行調命令公布。

2.工程列車(含電氣化施工作業(yè)車、架線車等)運行速度不得超過線路的容許速度。列車進、出車站的速度不得超過15km/h；列車推進運行和列車退行時，速度不得超過15km/h。

第三章

施工組織

第7條

凡影響工程線設備穩(wěn)定、使用和行車、人身安全的施工，必須納入施工計劃。施工計劃分月度施工計劃和臨時施工計劃。

第8條

各建設指揮部（工作組）成立工程線施工管理協調組。組長由指揮長擔任，組員由指揮部副指揮長、總工和施工、監(jiān)理單位主管工程線施工的副經理、副總監(jiān)擔任。

工程線施工管理協調組負責：

1.及時召開協調會議，明確工程線施工流程和重大事項，形成會議紀要。2.負責協調管內各施工單位和鋪架單位之間的未盡事宜；

3.組織管段內工程列車安全的月度檢查與考核。4.負責工程線搶險救援工作。

第9條

施工單位應于每月23日前將次月施工計劃以書面形式上報工程線各鋪架項目部。鋪架單位調度中心根據鋪軌進度及施工單位提出的施工申請計劃，結合工程運輸情況編制管內月度施工計劃，于當月28日前公布下達，并報監(jiān)理、建設指揮部（工作組）核備。監(jiān)理單位、建設單位要依據施工月計劃安排施工安全監(jiān)督計劃，落實到具體人員，確保施工按計劃執(zhí)行，杜絕無計劃施工。

第10條

未列入月度施工計劃的臨時施工，各施工單位應于施工作業(yè)前一日的12：00前，將本單位次日的施工作業(yè)計劃上報各鋪架項目部調度中心（或報就近車站，由車站值班員上報行車調度員），調度中心結合施工生產情況進行審批，于當日18：00前以調度命令向相關車站下達次日列車運行和施工計劃。

第11條

各類影響行車及人身安全的施工，施工單位必須在車站進行登記，并經車站值班員同意簽認，施工負責人接到調度命令，確認施工起止里程、影響范圍，按《技規(guī)》第313-317條設置施工封鎖防護后，方可開始施工，并保證在規(guī)定時間內完成作業(yè)。施工中嚴禁超批準里程范圍、超作 業(yè)項目施工。施工結束，必須將線路恢復到正常行車條件后，方可撤除現場防護，在車站辦理施工銷記手續(xù)。限速運行應在《行車設備施工登記簿》內注明放行條件。

第四章 車輛使用管理

第12條

自輪運轉設備使用管理辦法

1.工程列車機車、鋪軌機、軌道車等司乘人員、運轉車長必須持有效證件上崗。

2.在工程線運行的自輪運轉特種設備（含軌道車、軌道吊、放線車等，下同）必須狀況良好。

3.自輪運轉機械根據管內線路坡道，各自配足防溜鐵鞋，簡易制動閥，防護信號燈（旗），無線通訊設備等。

4.自輪運轉設備司機必須嚴格執(zhí)行《技規(guī)》、《操規(guī)》和工程線運輸管理部門的有關規(guī)定，按照行車調度員的“調度命令”行車。

5.自輪運轉設備在區(qū)間作業(yè)時，施工機械、機具和設備嚴禁侵入鄰線，否則納入施工計劃管理。

第13條 使用各種小車（含電化作業(yè)梯車、四輪平車、單軌車、軌道檢測車等）和隧道內使用登高梯等時，施工單位必須派防護員在車站進行登記，須取得車站值班員對使用時間、地點的同意，并保證在同意使用時間內將其撤出線路以外。同時，要向車站值班員提交該小車使用計劃，使用計 劃內容包括： 使用時間、里程范圍、使用負責人及聯系電話、防護人員及聯系電話。各種小車遇特殊情況不能在批準時間內撤出線路，在小車前后兩端各800米位置設置響墩，并以停車手信號防護。在設置防護的同時，應立即使用無線通信設備通知行車調度員、車站值班員或列車司機緊急停車。

第五章 工程線養(yǎng)護管理

第14條 線路養(yǎng)護維修責任劃分

1.鋪軌后線路巡養(yǎng)由各鋪架項目部負責。因線下單位進行路基整修、漿砌工程等造成污染及破壞道床的施工結束后，由線下單位按設計斷面做好道床和恢復道床斷面尺寸及道碴清篩。

2．各鋪架項目部應成立線路巡養(yǎng)隊伍和現場專職安全巡守人員，滿足鋪軌后至移交前對線路的巡查及重點病害的整治和巡守工作。

第15條

沿線各施工單位或鋪架單位現場專職安全巡守人員發(fā)現線路設備故障危及行車安全時,除立即連續(xù)發(fā)出停車信號和以停車手信號防護外,還應迅速通知鋪架單位或建設單位。

第六章 施工安全管理 第16條 中南鐵路通道工程線施工系指影響線路設備穩(wěn)定、使用和行車安全的各種施工。主要項目如下：

1.上砟、補砟、起撥改道作業(yè)； 2.橋梁濕接縫施工;3.換鋪長軌及更換重傷軌、軌枕;4.四電自備施工機械和車輛占用工程線各類施工； 5.跨越工程線移動大型設備；

6.臨近工程線卸料（含片石、電纜槽、角鋼支架、混凝土預制件等）；

7.軌道上、隧道內、橋梁上等影響工程線行車安全的各類測量、檢查；

8.路肩上電纜槽埋設，橋上角鋼支架安裝等臨近工程線施工；

9.其他各類妨礙行車及影響人身安全的施工。第17條 限界要求

各施工單位在任何情況下,不得侵入鐵路建筑限界，必須做到工完料凈場地清。

1.線路兩旁堆放的料具，距鋼軌頭部外側的距離，不得小于1.5m。

2.站臺上堆放的貨物，距站臺邊緣不得小于1m。3.在施工期間，允許道碴等散裝貨物坡腳與軌面水平等高處，距鋼軌頭部外側的距離不得小于810mm，向線路一 側的邊坡不得陡于1:1，雙線間堆碼高度不得超過軌面300mm。

第18條 工程線施工人身安全作業(yè)規(guī)定

1．鋪架施工單位必須對本單位的作業(yè)人員進行安全教育及線上作業(yè)安全注意事項教育，經考試合格后，持證上崗。

2.現場作業(yè)人員嚴禁在鐵路線上坐臥休息（特別是工地看守員），上下班禁止在軌道上、線路中心行走，特別是在運行中的動車前搶越，嚴禁鉆越車輛，通過道口時嚴格遵守“一站，二看，三通過”的規(guī)定，嚴禁鉆車。禁止從車輛下部或車鉤處通過。在停留列車、車輛或尾部通過時，應與其保持5m以上距離

3．嚴禁各單位人員私自搭乘機車車輛、以車代步，因工作需要上車時，必須經鋪架單位機組負責人同意。運載人員車輛應有相應安全措施，確保人員安全。

4．所有施工人員經過橋梁、隧道、曲線等位置時，必須加強瞭望，確認無機車、車輛通過時，方可通行。

5.線上施工作業(yè)必須加強防護，列車到達前所有人員必須下道，影響行車的設備、材料、機具必須清理至安全距離以外。距離要求：作業(yè)人員下道避車距離鋼軌頭部外側不得小于2.5米，并在列車到達前不小于800米外的距離下道完畢。

6.不得戴無耳孔的防寒帽，嚴禁在工程線路上行走時接 打手機，閱看信息。

第19條 臨時道口設置

1.因施工需要必須在工程線上設置臨時道口時，施工單位應制訂專項方案總監(jiān)簽署意見后，報鋪架項目部審核，工程線施工管理協調組審批。

2.臨時道口執(zhí)行誰設置誰管理的原則。

3.臨時道口的設施符合道口基本要求，使用前必須經鋪架單位及監(jiān)理檢查驗收合格，并與鋪架單位簽訂安全協議。

4.臨時道口的防護，必須派專人看守，看守人員必須是經路局有關部門培訓經考試合格的人員擔任,道口防護備品按《鐵路工務安全規(guī)則》中有關道口的規(guī)定配置?？词厝藛T須經常檢查道口設備狀況并及時對輪緣槽進行清掃，發(fā)現安全隱患及時處理。

5.臨時道口以關閉為定位，工程完工后及時撤除，并報鋪架項目部。

6.鋪架項目部應編制臨時道口臺賬并及時更新。工程列車機車、鋪軌機、軌道車內必須存有臺賬，以便司乘人員查閱。同時臺賬應在建設指揮部、工作組備案。

第七章 安全管理職責

第20條 通道公司安全管理職責

1.通道公司對安全生產負管理責任；負責制定安全管理 辦法，負責對各參建單位的安全生產進行監(jiān)督管理，并對全線工程列車安全負有監(jiān)督、檢查、管理責任。

2.定期組織對全線工程列車安全進行檢查、考核評比，并對參建單位進行獎懲。

第21條 公司各指揮部安全管理職責

1.公司各指揮部（工作組）對本管段工程列車安全工作負有現場直接監(jiān)督檢查、協調管理責任。

2.監(jiān)督指導各參建單位的安全生產行為，檢查鋪架施工單位工程列車安全措施落實情況及各級檢查發(fā)現的安全問題和隱患整改落實。

3.召開協調會議對重大事項形成紀要，協調各施工單位與鋪架單位之間的未盡事宜。

4.組織管段內工程列車安全的檢查與考核及搶險救援工作。

第22條 監(jiān)理單位安全管理職責

1.監(jiān)理單位對監(jiān)理管段內工程列車負有安全監(jiān)督管理責任應建立健全安全監(jiān)理制度、編制鋪架及工程列車安全監(jiān)理細則和安全監(jiān)理考核辦法，制定針對鋪架施工單位安全技術措施的檢查方案，按照監(jiān)理程序和監(jiān)理細則實施安全監(jiān)理。

2.依據工程建設強制性標準和安全生產標準，對施工單位編制的鋪架專項施工安全方案進行審查。

3.組織對所監(jiān)理管段工程線及工程列車安全定期檢查、日常巡查、專項檢查，并參與對施工單位安全生產考核評比；對現場發(fā)現安全事故隱患，應要求施工單位限時整改；情況嚴重的，應立即要求施工單位停工整改，并向指揮部和公司報告。

第23條 施工單位安全管理職責

1．鋪架施工單位是工程線及工程列車安全的責任主體。項目經理部經理對工程列車安全負全面責任；主管安全的副經理對工程線安全負主要責任。

2．鋪架基地全面負責工程線及工程列車等設備的安全管理工作。

⑴ 應加強對基地安全措施、作業(yè)標準、工藝流程等落實情況日常督導檢查，嚴格機車及車輛行車安全、作業(yè)人員勞動安全、作業(yè)人員勞動安全、作業(yè)紀律問題考核。

⑵ 做好施工機械（機具）定檢定修、保養(yǎng)工作，定期檢查機械設備的安全保護裝置和安全指示裝置，確保裝置齊全、可靠、正常運轉。設備管理部門定期檢查鋪架基地工程車輛、施工機械、線路狀態(tài)、及時整治存在的隱患。

3．調度室行車調度員，負責調度日班計劃的編制和次日施工計劃，組織列車的開行。

第八章 安全管理制度

第24條

為確保中南通道工程列車運行與施工安全，保證鋪架等各項施工順利進行，公司、各建設指揮部、監(jiān)理單位和施工單位應分別成立相應的工程線運輸與施工安全管理工作小組，設專人負責工程線管理工作，對鋪架基地進行定期和不定期安全生產檢查。

1.公司每季度對全線鋪架施工進行一次安全檢查，由分管安全副總經理或安全質量部組織，公司相關部門、指揮部、監(jiān)理單位派人參加。

2.各指揮部（工作組）工程線施工管理協調組每月組織一次管段內鋪架施工安全大檢查。

3.鋪架監(jiān)理單位每月組織一次對鋪架施工單位安全大檢查,對添乘檢查每月不少于3次并要形成記錄，現場監(jiān)理應堅持進行每日安全巡檢，并記好監(jiān)理日志。

4.鋪架施工單位項目經理部每月組織一次鋪架安全大檢查，由項目經理、安全總監(jiān)組織實施。對添乘檢查每月不少于4次并要形成記錄，發(fā)現的問題，及時解決；需協調解決的問題報上一級管理機構處理。

5.現場專職安全員堅持每日安全巡檢，并記好安全日志。

第25條

公司及各指揮部、監(jiān)理單位在各類檢查中發(fā)現安全隱患或存在問題，以下發(fā)《安全質量問題整改通知單》的形式要求限期整改，徹底消除安全隱患，對整改不到位的按照規(guī)定進行處罰，直至停工整頓。第26條 施工單位應按時按要求徹底整改，并將整改結果應及時以《安全質量問題整改回復單》形式報送監(jiān)理、指揮部，由監(jiān)理、公司指揮部負責跟蹤驗證整改情況，確保每個問題徹底閉合銷號。

第九章 安全獎懲及責任追究

第27條 對施工單位、監(jiān)理單位的檢查、考核、評比、獎懲，執(zhí)行公司《安全生產管理辦法》、《監(jiān)理管理及考核辦法》、《激勵約束考核費使用管理辦法》、《信用評價暫行辦法》等規(guī)定。

第28條 凡制止工程列車顛覆或者對工程線施工安全做出較大貢獻的單位或個人，經公司安全生產委員會研究，給予全線通報表揚及相關獎勵。

第十章 附

則

第29條 本辦法適用于山西中南部鐵路通道管內工程線，其他未盡事宜參照太原鐵路局、鄭州鐵路局以及濟南鐵路局的營業(yè)線施工安全管理辦法執(zhí)行。

第30條 本辦法自公布之日起實行，執(zhí)行過程中如有修改建議，請及時向晉豫魯鐵路通道股份有限公司安質部反饋。

晉豫魯鐵路通道股份有限公司

2013年4月15日

第五篇：中交一航局山西中南部鐵路通道項目部項目文化建設規(guī)劃

中交一航局山西中南鐵路項目部項目文化建設規(guī)劃

第一部分 項目情況

一、項目簡介

新建山西中南部鐵路通道ZNTJ-8標工程是以公司名義中標的第三個鐵路項目,工程正線全長58.279km，簽約合同額26.7億元，于今年4月10日開工，計劃2014年9月30日完工，總工期約為54個月。該線路為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路，速度目標值120公里/小時，線路穿越山西省臨汾市洪洞縣、古縣、浮山縣及堯都區(qū)共三縣一區(qū)。

建設單位為晉豫魯鐵路通道股份有限公司，其總部設在太原，下設四個指揮部。全線參建施工的單位共21家，本標段分屬安澤指揮部管轄。設計單位為中鐵工程設計咨詢集團有限公司，監(jiān)理單位為北京鐵研監(jiān)理公司。

項目部按照集約化、標準化、扁平化的原則組建，下設三個分部，分別由五公司、二公司、四公司承建，管理部門與業(yè)主相對應設五部一室：工程部、安質部、計財部、物設部、綜合部和中心實驗室。

創(chuàng)優(yōu)目標：創(chuàng)建國家級優(yōu)質工程。

建設理念：將山西中南部鐵路通道建成“優(yōu)質、平安、綠色、和諧”鐵路，建成世界一流重載鐵路。

二、環(huán)境評估

1、社會環(huán)境

施工所在地區(qū)社會配套能力相對較弱，基礎設施建設尚需進一步完善，經濟欠發(fā)達，但礦產資源豐富，能源工業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆．數卣С至Χ扔缮隙轮鸺墱p弱，對征地拆遷等工作造成一定影響。

2、地理環(huán)境

地形起伏較大，山路崎嶇不平，交通十分不便，地質條件較差，不良地質主要有壓礦及采空區(qū)、滑坡、順層、地震液化及活動斷裂等；特殊地質主要有：濕陷性黃土、膨脹巖土。

3、工程管理環(huán)境

施工區(qū)間長達59km，沿線地形崎嶇，地質條件復雜，橋隧比重大，且隧道多為濕陷性黃土，安全風險高，施工任務艱巨。各分部雖都參與了幾條鐵路的施工，但現場有類似工程施工管理經驗的項目管理人員相對緊缺。

三、顯著特點

1、工程施工難度大。一是工程設計標準高；二是橋隧工程比例高，三是安全管理風險高，四是環(huán)保、水保要求高。

2、履約風險高。協作隊伍管控難度較大。

3、外部環(huán)境復雜。途徑三縣一區(qū)特別是靠近臨汾市區(qū)的洪洞縣占大半，人口密集，人際關系復雜，協調難度大。

四、整體進度規(guī)劃

2010年為開局之年，計劃產值7.91億元，完成全部征遷與臨建工作，路基、橋涵、隧道工程全面開工；

2011年為攻堅之年，計劃產值11.04億元，完成全部路基以及非控制性橋涵、隧道工程的施工；

2012年為決戰(zhàn)之年，計劃產值7.36億元，完成除干陽溝隧道外的所有工程施工；

2013年為收官之年，計劃產值4365萬元，完成標段控制性工程干陽溝隧道的全部施工及其軌道工程。

第二部分 文化規(guī)劃

一、工作思路

落實“干一流的，做最好的”企業(yè)核心價值觀，以總體價值最大化為出發(fā)點打造“資源集約型項目部”，工作思路是：緊緊把握鐵路施工規(guī)律，持續(xù)提升標準化管理水平，充分發(fā)揮鐵路分公司專業(yè)化的管理優(yōu)勢，將各參建公司強大的施工能力轉化為高效生產力，為企業(yè)創(chuàng)造最優(yōu)價值。在具體工作中強調“創(chuàng)造最優(yōu)價值”的理念，將個體價值的實現納入項目價值體系，生產高附加值的產品，提供增值服務，建設善于創(chuàng)造價值的團隊,構建價值優(yōu)先的項目文化體系。

二、理念體系

（一）核心理念：創(chuàng)造最優(yōu)價值

踐行“干一流的，做最好的”核心價值觀，以價值最大化為決策原則，以是否創(chuàng)造價值作為管理行為的取舍標準。

（二）工作目標：“1234”

1、堅持一個目標：建一流重鐵，樹一航品牌

貫徹業(yè)主“把晉豫魯鐵路建成世界一流重載鐵路”的目標，通過優(yōu)良的產品形象、良好的信用評價，在重載鐵路建設領域樹立“中交一航”品牌的知名度和美譽度。

2、把握兩條主線：工程指標與信用評價

遵循高目標導向的理念，又快又好地完成進度、質量、安全、成本、標準化管理的各項指標，同時高標準嚴要求，提升企業(yè)信用評價等級。

3、打造三支隊伍:第一層意思是形成總部管理團隊——分部施工管理團隊——架子隊施工隊伍三支緊密聯系、相互配合的隊伍。第二層意思是將三個分部打造成三支驍勇善戰(zhàn)、各有特色的施工管理團隊。第三層意思是建設正義之師、威武之師、文明之師，強化三支隊伍的凝聚力、學習力、戰(zhàn)斗力。

4、抓住四個要點：抓標準、抓節(jié)點、抓關鍵、抓落實。抓標準：以標準為目標，扎實推進標準化管理，學習、掌握、貫徹鐵路施工標準和規(guī)范。

抓節(jié)點：堅持過程控制，強化時效性，以時間為軸分解目標任務。抓關鍵：以解決制約工程進展的主要矛盾為著力點，集中精力破除制約瓶頸，把握住問題的主要方面。

抓落實：認真貫徹各級領導的思路、要求，盯住確立的節(jié)點和目標，扎實加以落實。

第三部分 時間規(guī)劃

根據工程進展情況對項目文化建設進行階段性部署，大體劃分為三個階段：

一、規(guī)劃引導期（2010年4月—2010年12月）結合項目組建、項目管理規(guī)劃和項目實施規(guī)劃的確立，編制項目文化建設規(guī)劃，在思想上、方向上加以引導，構建系統的項目文化建設體系。

二、實施踐行期（2011年1月—2012年12月）

通過有組織的推動、落實，使文化、管理、施工有機結合，依托工程施工及項目管理，在具體的管理行為中貫徹項目文化理念，從管理的規(guī)律中發(fā)掘、豐富項目文化。

三、歸納提升期（2013年1月—2014年9月）

總結提煉項目運行過程中的文化元素，進一步完善項目文化建設體系，形成特色鮮明、促進管理、宣傳品牌的文化氛圍，使文化對管理產生良性促進作用。

第四部分 主要措施

一、抓住融入這一關鍵

充分融入項目組建、施組編制、管理體系架構過程，使項目的總體建設體現文化的光芒，使價值主線貫穿項目活動的全過程。

1、項目前期準備。按照“三早一快”（早組織、早進場、早開工、快出形象）的方針，重點抓好組織進場、前期調研、征地拆遷、催要圖紙、施工準備等關鍵環(huán)節(jié)。

2、項目主線思想。通過編制《項目管理規(guī)劃大綱》，形成主線思想，明確山西中南部鐵路項目的自身定位、發(fā)展環(huán)境、管理目標、工作思路，提出項目文化建設的工作思路和努力方向，完善項目文化核心理念的表述和詮釋。通過理念引導、工程實施、管理融入，使文化、施工、管理三位一體，相互促進、相得益彰。

3、關鍵因素控制。以場地管理為載體，以過程控制為手段，按照“規(guī)劃是前提，硬件是基礎，管理是關鍵”的方針，突出形象亮點，兼顧工期與成本，確保安全和質量。根據實際情況按照文明標準化工點、標準化工點、達標工點三類工點統籌安排、合理布局，特別注重迎檢點建設和場區(qū)建設，高起點，嚴標準，扎實推進文明標準化工地建設。

4、標準化建設。按照“區(qū)別對待，因地制宜”的原則，切實加強標準化基礎建設，不斷完善技術標準、管理標準和作業(yè)標準，推進文明建設、規(guī)范管理。在管理制度標準化、人員配備標準化、現場管理標準化、過程控制標準化四個方面下功夫，做到管理制度突出項目目標，人員配備滿足施工需要，現場管理落實“四化”要求，過程控制貫徹“六位一體”。

5、征地拆遷。按照“快突擊，講博弈，不遲疑”的原則，明確“放小抓大、上下互動、先入為主、重點優(yōu)先”的工作思路，堅持“統一領導，上下聯動，分部實施，和諧有序”的工作方針，執(zhí)行“日統計、日通報、事不過夜”制度，積極開展征地拆遷工作。

6、宣傳報道。采用有效形式、利用多種渠道對項目文化核心內涵進行宣貫和推介。特別是要積極主動地發(fā)現、挖掘項目文化建設工作中的亮點，并迅速有效地宣傳、推廣，通過展示亮點，反過來促進項目部各項工作的開展。

二、借助學習這一途徑

圍繞項目背景和意義、工程特點和性質、企業(yè)理念和行為規(guī)范、安全質量和環(huán)保、工藝操作和要求、工期控制和節(jié)點目標等方面進行全員學習培訓。本著缺什么補什么的原則，采取多種方法，通過不同途徑抓好學習過程。開展“全員學習”活動，營造人人學習的氛圍。

1、學標準規(guī)范。通過學鐵路標準、規(guī)范，使參建人員快速掌握鐵路施工規(guī)律和要求，迅速適應鐵路文化，并將標準落實到最基層。讓施工做到有據可依，按標施工。積極向中鐵單位學習，汲取施工經驗和要點。

2、學工藝工法。結合本標段線路長、隧道多等特點，組織參建人員學習工藝工法，特別是隧道施工的三臺階七步開挖法，實行層層技術交底，由上到下進行學習，確保施工符合程序和要求。

3、學業(yè)務知識。嫻熟的業(yè)務水平有助于工作效率的提高，因此項目部上下要把自己的業(yè)務知識弄透學精，通過組織開展學習大討論、創(chuàng)建項目部圖書室等方式，提高員工業(yè)務知識水平。

4、學管理方法。作為公司直管項目部，更多靠的是管理。因此，學習管理方法尤為重要。通過觀看視頻、專家講座等方式，提高管理水平，使得施工和管理同步，文化與生產并行。

三、強化凝聚這一精神

對于一支新組建的隊伍，短期內融為一體，項目總部與各分部之間統一目標，打造成團隊，分部與架子隊之間加強和諧建設，分部之間協同并進納入項目文化體系。

1、強化項目總部的服務意識。項目總部全體人員樹立“想分部之所想，急分部之所急”服務意識，貼近一線，靠前服務。分部與分部之間要親如兄弟，協作互助。

2、提高分部執(zhí)行力和大局意識。分部要加大對公司和業(yè)主單位施工管理要求的執(zhí)行力度，貫徹總部管理指令，按照工程標準和技術規(guī)范進行施工，特別強化大局意識，從履行中交一航的品牌責任和鐵路事業(yè)長遠發(fā)展的高度增強標準化管理和創(chuàng)優(yōu)意識。

3、注重引進人才的文化融合，認真學習引進人才在鐵路施工管理方面的管理經驗和方法，多聽取意見，多提供舞臺，多包容尊重，使其盡快融入項目部這個大家庭。

4、加強員工的人文關懷。注重關心人、培養(yǎng)人、團結人，增強員工的學習力、凝聚力、戰(zhàn)斗力，鍛造學習型、創(chuàng)新型、自律型團隊。

5、突出架子隊的積極作用。強調以人為本，樹立“農民工是我們的階級兄弟”的理念，立足于只有依靠農民工的雙手才能建成精品工程。對架子隊積極灌輸一航理念，加強架子隊對一航文化的認同。

四、運用考評這一手段

1、注重業(yè)主考評結果的傳遞。通過科學、客觀、及時的考評，獎優(yōu)罰劣，營造爭先向上的競優(yōu)氛圍，落實每次業(yè)主檢查考核結果的著力點，以點帶面評分部，直接觸動迎檢點及架子隊，把其作為檢驗整體管理效果的標準，其實質是注重企業(yè)信譽。

2、注重對分部考評。實施月度綜合考評，定期組織平推檢查等活動，現場解決問題，促進總部跟進管理、分部提升管理。

3、注重對架子隊考評，以評促管，從而解決模式管理的難度，促進一航文化向架子隊延伸。

第五部分 工作要求

一、堅持同一性原則。各分部要以《項目文化建設規(guī)劃》為綱，嚴格遵照執(zhí)行，在項目文化體系框架內開展工作，積極宣貫項目文化理念，加強項目文化建設工作。

二、突出特色。各分部要結合各自施工管理實際，各取所長，選好載體，開展活動，豐富發(fā)展項目文化內涵。

三、圍繞中心。各分部盡可能圍繞施工與管理實際開展工作，注重與宣傳思想工作、隊伍建設、精神文明建設、群團工作等相結合，力戒為文化而文化，使項目文化建設與相關工作自然融合，相得益彰。

四、檢查考核。項目文化建設納入項目部月度綜合考評體系?？荚u內容主要分為基礎工作、踐行活動、實施效果三項，從項目文化建設的同一性、實效性以及隊伍建設等角度進行考核，考評結果作為項目部各項工作評先創(chuàng)優(yōu)的重要依據。