第一篇：鐵路事故學(xué)習(xí)總結(jié)

關(guān)于對(duì)上海維管處“2.21”、“3.7”、“3.18”、“3.19”事故學(xué)習(xí)總結(jié) 根據(jù)公司安排與要求，對(duì)上海維管處5起事故案例進(jìn)行了認(rèn)真學(xué)習(xí)與深刻反思。對(duì)于我們牽引供電系統(tǒng)的職員來(lái)說(shuō)，每一件事故都是慘痛的教訓(xùn)，都是血與淚的警示。也許就是因?yàn)閭€(gè)人一時(shí)的思想麻痹大意導(dǎo)致沉痛的心理或生理打擊，也許是因?yàn)閭€(gè)人行為習(xí)慣不良未嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程、安全意思薄弱至使一場(chǎng)事故發(fā)生乃至危及人身安全與設(shè)備安全從而造成人身傷亡與嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。鐵道供電系統(tǒng)無(wú)小事，事事關(guān)乎鐵道交通安全運(yùn)營(yíng)服務(wù)，無(wú)論是什么事故都是任何一個(gè)人所承擔(dān)不起的，只有加強(qiáng)維護(hù)管理、加強(qiáng)作業(yè)監(jiān)督、加強(qiáng)設(shè)備巡視、加強(qiáng)安全學(xué)習(xí)，讓每一個(gè)人都認(rèn)識(shí)到自己工作職責(zé)所在與重要性，使每個(gè)人都能對(duì)自己的工作與自己的人身安全百分之百的負(fù)責(zé)，這樣才能避免和最大程度的減少事故的發(fā)生。從上海維管處“2.21”、“3.7”、“3.18”、“3.19”五起事故案例學(xué)習(xí)中做出如下總結(jié)：

一、加強(qiáng)安全學(xué)習(xí)，嚴(yán)格按照各項(xiàng)規(guī)章制度開展工作，把標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)落到實(shí)處。

從以上五起事故不難看出，我們上海維管處杭州維管段某些安全工作未能做到位。據(jù)了解，主要是某些供電工區(qū)疏于巡視，甚至是停留于表面工作，主管的領(lǐng)導(dǎo)干部未完全負(fù)起責(zé)任，未嚴(yán)格按照

處級(jí)指示強(qiáng)抓工作標(biāo)準(zhǔn)化等多項(xiàng)原因引起事故的發(fā)生。針對(duì)以上問(wèn)題，我們只有加強(qiáng)安全學(xué)習(xí)，讓所有的人掌握巡視、作業(yè)、檢查等多項(xiàng)業(yè)務(wù)中的技術(shù)問(wèn)題、多發(fā)問(wèn)題及安全隱患，在工作中嚴(yán)格按照各項(xiàng)規(guī)章制度實(shí)行作業(yè)，很抓標(biāo)準(zhǔn)化工區(qū)建設(shè)，我們才能從根本上預(yù)防事故的發(fā)生。

另外，我們還要將上海維管處標(biāo)準(zhǔn)化工區(qū)建設(shè)精神重視起來(lái)，主管的領(lǐng)導(dǎo)干部得恪盡職守，重視管理，合理搭配相關(guān)作業(yè)人員，明確分工，有條不紊的開展工作，不僅要求個(gè)人對(duì)個(gè)人負(fù)責(zé)，還要要求大家相互監(jiān)督，互相學(xué)習(xí)。大力宣傳，實(shí)行精神獎(jiǎng)勵(lì)，讓更多的員工完全投身于標(biāo)準(zhǔn)化工區(qū)建設(shè)中，把工區(qū)隊(duì)伍打造為強(qiáng)勢(shì)團(tuán)體、精銳之師。

二、嚴(yán)格要求，絕不敷衍，狠抓安全教育，保證安全思想不松懈、不動(dòng)搖。

對(duì)牽引供電系統(tǒng)的在職人員而言，每個(gè)人都有責(zé)任有義務(wù)保障安全供電，然而不是所有的人都自覺嚴(yán)格遵守各項(xiàng)工作要求，所以還需嚴(yán)格要求，狠抓安全教育。時(shí)刻把安全放在工作的前沿，把“安全是天，安全是命，安全是一切”的安全理念牢記在心。在牽引變電工作中，重點(diǎn)始終圍繞安全，想要特別的突出這個(gè)重點(diǎn)，簡(jiǎn)單的說(shuō)教是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，我們還得加強(qiáng)管理、加強(qiáng)監(jiān)督，讓每一個(gè)

人都負(fù)起責(zé)任來(lái)。嚴(yán)格要求每月以會(huì)議的形式定期進(jìn)行安全工作總結(jié)，全員參與，特別要求預(yù)防為主。絕不等到發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后再做總結(jié)，更絕不等到事故發(fā)生后再做總結(jié)。積極開展安全工作思想交流會(huì)，通過(guò)互相學(xué)習(xí)增強(qiáng)員工的安全意識(shí)，經(jīng)過(guò)技能交流提高員工的安全技術(shù)水平。

三、始終保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，絕不冒險(xiǎn)，善于運(yùn)用技巧，絕不強(qiáng)干、蠻干。

在優(yōu)質(zhì)的管理基礎(chǔ)上，個(gè)人也得時(shí)刻為自己的行為負(fù)責(zé)，嚴(yán)格要求自己，始終保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，絕不松懈，絕不馬虎，絕不敷衍，絕不冒險(xiǎn)。時(shí)刻警示自己，提高安全警惕性，不斷完善作業(yè)中的不足，消除各種安全隱患，保持“促創(chuàng)干、爭(zhēng)一流”的工作作風(fēng)，以彰顯運(yùn)管公司一流的服務(wù)精神。

在作業(yè)中如遇技術(shù)問(wèn)題，不得強(qiáng)制實(shí)行，更不能蠻干、死干，善于咨詢有關(guān)方面的技術(shù)人員，合理運(yùn)用技術(shù)，善于使用巧勁，從而解決相關(guān)問(wèn)題。如果實(shí)在得不到解決，在條件允許的情況下，可以暫時(shí)結(jié)束作業(yè)，并通知相關(guān)專業(yè)部門進(jìn)行處理，從而不至于導(dǎo)致問(wèn)題的嚴(yán)重化、擴(kuò)大化。

上海維管處杭州維管段

昆山變電所林志偉

2010年05月24日

第二篇：鐵路事故

鐵路事故百科

鐵路歷年事故回顧

我國(guó)建國(guó)后從70年代至今，發(fā)生了多起火車事故，以下是詳細(xì)情況。1、1971年12月7日，451次近郊旅客列車和837次貨車在京廣線琉璃河站發(fā)生尾追相撞的重大行車事故，鐵路職工和旅客死亡14人，傷22人，中斷行車1小時(shí)40分； 2、1976年10月16日，廣州到深圳92次在廣深線41公里處脫軌顛覆，旅客18人受傷，中斷行車24小時(shí)59分； 3、1978年12月16日南京開往西寧的87次在隴海線楊莊車站與西安開往徐州的368次攔腰相撞，造成旅客死亡106人，重傷47人，輕傷171人，客車報(bào)廢3輛，中斷行車9小時(shí)30分，被稱為震驚中外的“楊莊事故”； 4、1980年2月19日，南陽(yáng)開往鄭州的410次（鄭州客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)）旅客列車到達(dá)鄭州車站時(shí)，3號(hào)車廂因?yàn)槁每蛿y帶摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受傷，客車報(bào)廢1輛； 5、1980年1月22日，長(zhǎng)沙開往廣州的403次列車，到達(dá)京廣線株洲車站時(shí)，因?yàn)槁每蛿y帶發(fā)令紙燃燒起火，造成旅客22人死亡，4人受傷，客車大破1輛，小破1輛； 6、1981年7月9日，成昆線尼日至烏斯河間的利子依達(dá)鐵路大橋被泥石流沖塌，正在通過(guò)的442次列車2臺(tái)機(jī)車、1輛行李車和1輛客車墜入大渡河內(nèi)，造成130人失蹤和死亡，146人受傷，線路中斷15天； 7、1981年10月20日，由加格達(dá)奇開往三棵樹的274次列車運(yùn)行到顎爾格奇和朝陽(yáng)村間，由于罪犯實(shí)施爆炸，造成旅客3人死亡，65人燒傷，客車大破1輛，中斷行車2小時(shí)50分； 8、1984年5月14日，濟(jì)寧開往三棵樹的117次旅客列車在深山線房家和大紅旗間，因?yàn)槁每臀鼰熞鹆熊嚮馂?zāi)，造成旅客死亡6人，傷22人，報(bào)廢客車2輛，小破1輛，中斷行車1小時(shí)14分； 9、1984年12月18日，武昌開往廣州的247次（武漢客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)）旅客列車，運(yùn)行在榮家灣至黃秀橋間，3號(hào)車廂因旅客攜帶雷管發(fā)生爆炸，造成該旅客當(dāng)場(chǎng)死亡，3名旅客受傷； 10、1986年1月15日，武昌開往廣州247次旅客列車，運(yùn)行在京廣線白石渡至坪石間，由于犯罪旅客在7號(hào)車廂實(shí)施爆炸，造成旅客死亡7人，重傷11人，輕傷27人； 11、1987年2月18日，三棵樹開往加格達(dá)奇的373次旅客列車在肇東車站因?yàn)槁每蛿y帶的夾克油著火，造成旅客6人重傷，7人輕傷，旅客大破1輛，中斷行車1個(gè)多小時(shí)； 12、1987年4月22日，雙鴨山開往齊齊哈爾的98次特快列車，當(dāng)運(yùn)行到濱北線松花江大橋時(shí)，列車14號(hào)車廂發(fā)生犯罪旅客實(shí)施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受傷，客車報(bào)廢1輛； 13、1987年7月18日，鄭州開往重慶的287次旅客列車，運(yùn)行到京廣線孟廟車站時(shí)，由于罪犯旅客在9號(hào)車廂實(shí)施爆炸，造成副列車長(zhǎng)和另外8名旅客死亡，30名旅客重傷和39名旅客輕傷，客車大破2輛； 14、1988年1月7日，廣州開往西安的272次旅客列車，運(yùn)行在京廣線馬田墟車站時(shí)，6號(hào)硬座車廂由于旅客攜帶油漆發(fā)生火災(zāi)，造成旅客34人死亡，30人受傷，客車大破2輛； 15、1988年1月17日，三棵樹開往吉林的438次旅客列車，運(yùn)行至拉濱線背蔭河車站時(shí)因列車制動(dòng)失靈冒進(jìn)信號(hào)，與進(jìn)站的1615次貨車發(fā)生正面沖突，造成旅客和路內(nèi)職工19人死亡，重傷25人，輕傷51人； 16、1988年1月24日，昆明開往上海的80次特快列車，運(yùn)行至貴昆線且午至鄧家村間，由于列車顛覆，造成旅客及鐵路職工死亡88人，重傷62人，輕傷140人。國(guó)務(wù)院接受原鐵道部長(zhǎng)丁關(guān)根引咎辭職的請(qǐng)求，3月12日經(jīng)全國(guó)人大常委會(huì)25次會(huì)議決定免去丁關(guān)根鐵道部部長(zhǎng)的職務(wù)； 17、1988年3月24日，南京開往杭州的311次旅客列車，運(yùn)行到滬杭外環(huán)線匡巷車站，由于列車冒進(jìn)信號(hào)，與正要進(jìn)站的長(zhǎng)沙開往上海的208次旅客列車發(fā)生正面沖突，造成旅客及路內(nèi)職工死亡28人，重傷20人，輕傷79人，其中日本旅客死亡27人，重傷9人，輕傷28人。機(jī)車大破2輛，中破1輛，中斷行車23小時(shí)。該事故是外籍旅客傷亡最多的一次嚴(yán)重事故，日本旅客除教師1人外，其余都是16歲以下的中學(xué)生； 18、1988年7月1日，鄭州開往永定門的415次普通旅客列車，列車運(yùn)行至安陽(yáng)至寶蓮寺間，因旅客攜帶銀粉燃燒引起列車火災(zāi)，造成旅客死亡6人，重傷6人，輕傷13人，客車報(bào)廢1輛； 19、1989年1月5日，昆明開往重慶的366次旅客列車，在川黔線石門坎車站開出不久，罪犯將一顆手榴彈引爆，造成旅客20多人受傷； 20、1989年4月30日，貴陽(yáng)開往大灣的571次旅客列車，在貴昆線小沖頭停車時(shí)，9、10號(hào)硬座車廂因罪犯引爆炸藥，造成列車員1人重傷，旅客20人輕傷；

21、1989年6月26日，杭州開往上海的364次運(yùn)行至松江和協(xié)興間列車發(fā)生爆炸，造成旅客死亡24人，重傷11人，輕傷28人，中斷正線行車4小時(shí)7分；

22、1991年6月13日，北京開往蘇州的109次旅客列車，運(yùn)行至津浦線新馬橋至曹老集間，與前行的1329次貨車發(fā)生追尾沖突，造成109次副司機(jī)死亡，列車乘務(wù)員和旅客28人受傷，中斷行車18小時(shí)37分； 23、1991年8月18日，武昌開往廣州247次（武漢客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)），運(yùn)行至京廣線大瑤山隧洞時(shí)，因列車人員誤判發(fā)生火災(zāi)在大瑤山隧洞內(nèi)拉罰停車，旅客紛紛下車和跳車，正遇臨線通過(guò)列車，造成數(shù)十名旅客傷亡； 24、1992年3月21日，211次旅客列車在浙贛線五里墩車站冒進(jìn)、冒出信號(hào)，與進(jìn)站的1310次貨車發(fā)生沖突相撞，造成旅客死亡15人，傷25人，機(jī)車報(bào)廢2臺(tái)，客貨車報(bào)廢9輛，中斷行車35小時(shí)； 25、1993年7月10日，北京開往成都（洛陽(yáng)列車段擔(dān)當(dāng)）的163次旅客列車，運(yùn)行至京廣線新鄉(xiāng)南場(chǎng)至七里營(yíng)間，與前行的2011次貨車發(fā)生尾追沖突，造成乘務(wù)員32人死亡，7人重傷，4人輕傷。旅客8人死亡，2人重傷，35人輕傷。機(jī)車中破1臺(tái)，客車報(bào)廢3輛，小破15輛。貨車報(bào)廢1輛，大破2輛，中斷京廣線正線行車11小時(shí)15分，這次事故是鄭州鐵路局客運(yùn)乘務(wù)員傷亡最為慘重，至今事故造成的后患影響還未消失； 26、1994年1月15日，襄樊開往北京的250次旅客列車（襄樊客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)），運(yùn)行至漯寶線余官營(yíng)車站時(shí)，與在站內(nèi)停留的3173次貨車發(fā)生正面沖突，造成路內(nèi)外職工和旅客7人死亡，12人受傷。其中襄樊客運(yùn)段職工1人死亡，11人受傷。內(nèi)燃機(jī)車報(bào)廢1臺(tái)，蒸汽機(jī)車大破1臺(tái)。客車報(bào)廢輛，小破1輛。貨車報(bào)廢1輛，大破2輛，中破2輛、小破1輛，中斷正線行車3小時(shí)9分； 27、1997年4月29日，昆明開往鄭州的324次旅客列車，運(yùn)行到京廣線榮家灣時(shí)，與停在該站長(zhǎng)沙開往茶嶺的818次旅客列車相撞，造成乘務(wù)員和旅客死亡126人，重傷45人，輕傷185人，是繼楊莊事故以來(lái)最大的一次旅客傷亡事故；也是鐵路提速后的第一次重大大事故.28、1999年7月9日，武昌開往湛江的461次旅客列車，運(yùn)行至衡陽(yáng)北和衡陽(yáng)車站間發(fā)生脫軌，造成旅客死亡9人，重傷15人，輕傷25人?？蛙噲?bào)廢5輛，大破4輛，中破2輛，小破1輛； 29、2006年4月11日9時(shí)32分，南昌鐵路局南昌機(jī)務(wù)段DF11319號(hào)機(jī)車擔(dān)當(dāng)?shù)那鄭u開往廣州東的T159次列車，行至廣鐵集團(tuán)管內(nèi)京九下行線林寨站至東水站間，在信號(hào)故障情況下，司機(jī)個(gè)人認(rèn)為防護(hù)區(qū)間沒(méi)有列車，盲目行車，以48公里的較快時(shí)速，撞上正在停靠的武昌開往汕頭的1017次列車，導(dǎo)致1017次列車最后4節(jié)車廂脫軌。當(dāng)時(shí)，T159次第二司機(jī)在睡覺，沒(méi)有執(zhí)行在故障情況下必須雙司機(jī)值乘的規(guī)定。事故造成2名鐵路職工當(dāng)場(chǎng)死亡，18名旅客受傷，構(gòu)成重大事故.30、2007年2月28日2時(shí)05分，由烏魯木齊開往新疆南部城市阿克蘇的5807次列車運(yùn)行至南疆鐵路珍珠泉至紅山渠站間42公里+300米處時(shí)，因瞬間大風(fēng)造成該次列車機(jī)后9至19位車輛脫軌，造成3名旅客死亡，2名旅客重傷，32名旅客輕傷，南疆鐵路被迫中斷行車。31、2008年1月23日晚上8點(diǎn)48分，北京開往青島四方的動(dòng)車組D59次列車運(yùn)行至膠濟(jì)線安丘至昌邑間時(shí)，發(fā)生重大路外交通事故，造成18人死亡，9人受傷。

32、2008年4月28日凌晨4時(shí)41分，北京開往青島的T195次列車運(yùn)行到膠濟(jì)鐵路周村至王村之間時(shí)脫線，與上行的煙臺(tái)至徐州5034次列車相撞。已造成71人死亡416人受傷?！?·28事故” 33、2009年6月29日凌晨2時(shí)34分，長(zhǎng)沙開往深圳的K9017次列車由于制動(dòng)失效與在郴州站開出的K9063次列車發(fā)生側(cè)向沖撞，致使K9063次機(jī)車及機(jī)車后1、2節(jié)車廂、K9017次機(jī)車及機(jī)車后1至5節(jié)車廂脫軌，造成死亡3人，其中旅客2人，居民1人，受傷63人，其中重傷6人。京廣鐵路郴州段的行車一度中斷，部份列車晚點(diǎn)或停駛。33、2009年7月26日上午8時(shí)15分，由西安開往烏魯木齊的1043次旅客列車，運(yùn)行至中國(guó)最長(zhǎng)的鐵路隧道——蘭新線烏鞘嶺隧道左線時(shí)機(jī)車突然著火，經(jīng)鐵路、消防等部門緊急處置，千余旅客徒步逃生，大火被撲滅，未造成人員傷亡。事故造成鐵路線一度中斷。35、2009年7月29日凌晨4時(shí)，由襄樊開往湛江的1473次旅客列車運(yùn)行至焦柳線廣西境內(nèi)古砦至寨隆間，因連日持續(xù)強(qiáng)降雨造成山體崩塌掩埋線路，列車機(jī)車及機(jī)后1－4位車輛脫軌，造成4名旅客死亡，71名旅客受傷，焦柳線中斷行車，事發(fā)時(shí)車上共有旅客1400多人。經(jīng)過(guò)18個(gè)小時(shí)左右的緊急搶險(xiǎn)疏通，因客運(yùn)列車脫軌而中斷的焦柳線恢復(fù)通車。

第三篇：我國(guó)鐵路事故

中國(guó)重大火車事故（部分）

1、1971年12月7日，451次近郊旅客列車和837次貨車在京廣線琉璃河站發(fā)生尾追相撞的重大行車事故，鐵路職工和旅客死亡14人，傷22人，中斷行車1小時(shí)40分； 2、1976年10月16日，廣州到深圳92次在廣深線41公里處脫軌顛覆，旅客18人受傷，中斷行車24小時(shí)59分； 3、1978年12月16日南京開往西寧的87次在隴海線楊莊車站與西安開往徐州的368次攔腰相撞，造成旅客死亡106人，重傷47人，輕傷171人，客車報(bào)廢3輛，中斷行車9小時(shí)30分，被稱為震驚中外的“楊莊事故”；

4、1980年2月19日，南陽(yáng)開往鄭州的410次（鄭州客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)）旅客列車到達(dá)鄭州車站時(shí)，3號(hào)車廂因?yàn)槁每蛿y帶摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受傷，客車報(bào)廢1輛； 5、1980年1月22日，長(zhǎng)沙開往廣州的403次列車，到達(dá)京廣線株州車站時(shí)，因?yàn)槁每蛿y帶發(fā)令紙燃燒起火，造成旅客22人死亡，4人受傷，客車大破1輛，小破1輛； 6、1981年7月9日，成昆線尼日至烏斯河間的利子依達(dá)鐵路大橋被泥石流沖塌，正在通過(guò)的442次列車2臺(tái)機(jī)車、1輛行李車和1輛客車墜入大渡河內(nèi)，造成130人失蹤和死亡，146人受傷，線路中斷15天；

(1981年夏，四川全境遭遇百年不遇的特大暴雨。成昆鐵路上大渡河的一條支流突發(fā)大型泥石流，這條支流上的兩孔橋梁連同橋墩一道被折斷。深夜，一輛列車向前飛馳。列車駛進(jìn)隧道后曲線運(yùn)行，在接近洞口20米，離斷橋70米時(shí)，司機(jī)在潑灑的暴雨中突然發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，立即采取緊急制動(dòng)措施，用生命中最后的幾秒拉下了關(guān)鍵的死閘和汽笛。英勇的司機(jī)隨機(jī)車一起滑墜到斷橋下面洶涌奔騰的泥石流里，壯烈犧牲。第二臺(tái)機(jī)車、行李郵政車、11號(hào)硬座車廂也隨著慣性相繼墜入河中。后面的10號(hào)和9號(hào)車廂翻落在橋下的護(hù)坡上，8號(hào)車廂在隧道內(nèi)出軌，7號(hào)至1號(hào)車廂安然停下。事故造成車上130人死亡，這是中國(guó)鐵路史上空前慘烈的事故。)7、1981年10月20日，由加格達(dá)奇開往三棵樹的274次列車運(yùn)行到顎爾格奇和朝陽(yáng)村間，由于罪犯實(shí)施爆炸，造成旅客3人死亡，65人燒傷，客車大破1輛，中斷行車2小時(shí)50分； 8、1984年5月14日，濟(jì)寧開往三棵樹的117次旅客列車在深山線房家和大紅旗間，因?yàn)槁每臀鼰熞鹆熊嚮馂?zāi)，造成旅客死亡6人，傷22人，報(bào)廢客車2輛，小破1輛，中斷行車1小時(shí)14分； 9、1984年12月18日，武昌開往廣州的247次（武漢客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)）旅客列車，運(yùn)行在榮家灣至黃秀橋間，3號(hào)車廂因旅客攜帶雷管發(fā)生爆炸，造成該旅客當(dāng)場(chǎng)死亡，3名旅客受傷； 10、1986年1月15日，武昌開往廣州247次旅客列車，運(yùn)行在京廣線白石渡至坪石間，由于犯罪旅客在7號(hào)車廂實(shí)施爆炸，造成旅客死亡7人，重傷11人，輕傷27人； 11、1987年2月18日，三棵樹開往加格達(dá)奇的373次旅客列車在肇東車站因?yàn)槁每蛿y帶的夾克油著火，造成旅客6人重傷，7人輕傷，旅客大破1輛，中斷行車1個(gè)多小時(shí)； 12、1987年4月22日，雙鴨山開往齊齊哈爾的98次特快列車，當(dāng)運(yùn)行到濱北線松花江大橋時(shí)，列車14號(hào)車廂發(fā)生犯罪旅客實(shí)施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受傷，客車報(bào)廢1輛； 13、1987年7月18日，鄭州開往重慶的287次旅客列車，運(yùn)行到京廣線孟廟車站時(shí)，由于罪犯旅客在9號(hào)車廂實(shí)施爆炸，造成副列車長(zhǎng)和另外8名旅客死亡，30名旅客重傷和39名旅客輕傷，客車大破2輛； 14、1988年1月7日，廣州開往西安的272次旅客列車，運(yùn)行在京廣線馬田墟車站時(shí)，6號(hào)硬座車廂由于旅客攜帶油漆發(fā)生火災(zāi)，造成旅客34人死亡，30人受傷，客車大破2輛； 15、1988年1月17日，三棵樹開往吉林的438次旅客列車，運(yùn)行至拉濱線背蔭河車站時(shí)因列車制動(dòng)失靈冒進(jìn)信號(hào)，與進(jìn)站的1615次貨車發(fā)生正面沖突，造成旅客和路內(nèi)職工19人死亡，重傷25人，輕傷51人； 16、1988年1月24日，昆明開往上海的80次特快列車，運(yùn)行至貴昆線且午至鄧家村間，由于列車顛覆，造成旅客及鐵路職工死亡88人，重傷62人，輕傷140人。國(guó)務(wù)院接受原鐵道部長(zhǎng)丁關(guān)根引咎辭職的請(qǐng)求，3月12日經(jīng)全國(guó)人大常委會(huì)25次會(huì)議決定免去丁關(guān)根鐵道部部長(zhǎng)的職務(wù)；

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作者：曲折全枉則直 時(shí)間：2011-07-25 02:05:00

接上文

________________________________________________________ 17、1988年3月24日，南京開往杭州的311次旅客列車，運(yùn)行到滬杭外環(huán)線匡巷車站，由于列車冒進(jìn)信號(hào)，與正要進(jìn)站的長(zhǎng)沙開往上海的208次旅客列車發(fā)生正面沖突，造成旅客及路內(nèi)職工死亡28人，重傷20人，輕傷79人，其中日本旅客死亡27人，重傷9人，輕傷28人。機(jī)車大破2輛，中破1輛，中斷行車23小時(shí)。該事故是外籍旅客傷亡最多的一次嚴(yán)重事故，日本旅客除教師1人外，其余都是16歲以下的中學(xué)生； 18、1988年7月1日，鄭州開往永定門的415次普通旅客列車，列車運(yùn)行至安陽(yáng)至寶蓮寺間，因旅客攜帶銀粉燃燒引起列車火災(zāi)，造成旅客死亡6人，重傷6人，輕傷13人，客車報(bào)廢1輛； 19、1989年1月5日，昆明開往重慶的366次旅客列車，在川黔線石門坎車站開出不久，罪犯將一顆手榴彈引爆，造成旅客20多人受傷；

20、1989年4月30日，貴陽(yáng)開往大灣的571次旅客列車，在貴昆線小沖頭停車時(shí)，9、10號(hào)硬座車廂因罪犯引爆炸藥，造成列車員1人重傷，旅客20人輕傷； 21、1989年6月26日，杭州開往上海的364次運(yùn)行至松江和協(xié)興間列車發(fā)生爆炸，造成旅客死亡24人，重傷11人，輕傷28人，中斷正線行車4小時(shí)7分； 22、1991年6月13日，北京開往蘇州的109次可列車，運(yùn)行至津浦線新馬橋至曹老集間，與前行的1329次貨車發(fā)生追尾沖突，造成109次副司機(jī)死亡，列車乘務(wù)員和旅客28人受傷，中斷行車18小時(shí)37分； 23、1991年8月18日，武昌開往廣州247次（武漢客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)），運(yùn)行至京廣線大瑤山隧洞時(shí)，因列車人員誤判發(fā)生火災(zāi)在大瑤山隧洞內(nèi)拉罰停車，因列車人員誤判發(fā)生火災(zāi)在大瑤山隧洞內(nèi)拉罰停車，旅客紛紛下車和跳車，正遇臨線通過(guò)列車，造成數(shù)十名旅客傷亡；

24、1992年3月21日，211次旅客列車在浙贛線五里墩車站冒進(jìn)、冒出信號(hào)，與進(jìn)站的1310次貨車發(fā)生沖突相撞，造成旅客死亡15人，傷25人，機(jī)車報(bào)廢2臺(tái)，客貨車報(bào)廢9輛，中斷行車35小時(shí)； 24、1993年7月10日，北京開往成都（洛陽(yáng)列車段擔(dān)當(dāng)）的163次旅客列車，運(yùn)行至京廣線新鄉(xiāng)南場(chǎng)至七里營(yíng)間，與前行的2011次貨車發(fā)生尾追沖突，造成乘務(wù)員32人死亡，7人重傷，4人輕傷。旅客8人死亡，2人重傷，35人輕傷。機(jī)車中破1臺(tái)，客車報(bào)廢3輛，小破15輛。貨車報(bào)廢1輛，大破2輛，中斷京廣線正線行車11小時(shí)15分，這次事故是鄭州鐵路局客運(yùn)乘務(wù)員傷亡最為慘重，至今事故造成的后患影響還未消失 25、1994年1月15日，襄樊開往北京的250次旅客列車（襄樊客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)），運(yùn)行至漯寶線余官營(yíng)車站時(shí)，與在站內(nèi)停留的3173次貨車發(fā)生正面沖突，造成路內(nèi)外職工和旅客7人死亡，12人受傷。其中襄樊客運(yùn)段職工1人死亡，11人受傷。內(nèi)燃機(jī)車報(bào)廢1臺(tái)，蒸汽機(jī)車大破1臺(tái)。客車報(bào)廢輛，小破1輛。貨車報(bào)廢1輛，大破2輛，中破2輛、小破1輛，中斷正線行車3小時(shí)9分； 26、1997年4月29日，昆明開往鄭州的324次旅客列車，運(yùn)行到京廣線榮家灣時(shí)，與停在該站長(zhǎng)沙開往茶嶺的818次旅客列車相撞，造成乘務(wù)員和旅客死亡126人，重傷45人，輕傷185人，是繼楊莊事故以來(lái)最大的一次旅客傷亡事故； 27、1999年7月9日，武昌開往湛江的461次旅客列車，運(yùn)行至衡陽(yáng)北和衡陽(yáng)車站間發(fā)生脫軌，造成旅客死亡9人，重傷15人，輕傷25人。客車報(bào)廢5輛，大破4輛，中破2輛，小破1輛

28.2005年7月31日19時(shí)52分，由西安開往長(zhǎng)春的Ｋ127次旅客列車行至長(zhǎng)大線新城子——新臺(tái)子間，因電纜盒被盜，造成信號(hào)機(jī)非正常顯示，擔(dān)任Ｋ127次旅客列車牽引任務(wù)的機(jī)車乘務(wù)員未及時(shí)采取停車措施，致使列車與前行的33219次貨物列車發(fā)生追尾，中斷長(zhǎng)大線行車。另?yè)?jù)鐵道部最新核實(shí)，此次事故造成5名旅客死亡，30名旅客受傷。29、2006年4月11日9時(shí)32分，南昌鐵路局南昌機(jī)務(wù)段DF11319號(hào)機(jī)車擔(dān)當(dāng)?shù)那鄭u開往廣州東的T159次列車，行至廣鐵集團(tuán)管內(nèi)京九下行線林寨站至東水站間，在信號(hào)故障情況下，司機(jī)個(gè)人認(rèn)為防護(hù)區(qū)間沒(méi)有列車，盲目行車，以48公里的較快時(shí)速，撞上正在?？康奈洳_往汕頭的1017次列車，導(dǎo)致1017次列車最后4節(jié)車廂脫軌。當(dāng)時(shí)，T159次第二司機(jī)在睡覺，沒(méi)有執(zhí)行在故障情況下必須雙司機(jī)值乘的規(guī)定。事故造成2名鐵路職工當(dāng)場(chǎng)死亡，18名旅客受傷，構(gòu)成重大事故.30、2007年2月28日2時(shí)05分，由烏魯木齊開往新疆南部城市阿克蘇的5807次列車運(yùn)行至南疆鐵路珍珠泉至紅山渠站間42公里+300米處時(shí)，因瞬間大風(fēng)造成該次列車機(jī)后9至19位車輛脫軌，造成3名旅客死亡，2名旅客重傷，32名旅客輕傷，南疆鐵路被迫中斷行車。31、2008年1月23日晚上8點(diǎn)48分，北京開往青島四方的動(dòng)車組D59次列車運(yùn)行至膠濟(jì)線安丘至昌邑間時(shí)，發(fā)生重大路外交通事故，造成18人死亡，9人受傷。32、2008年4月28日凌晨4時(shí)41分，北京開往青島的T195次列車運(yùn)行到膠濟(jì)鐵路周村至王村之間時(shí)脫線，與上行的煙臺(tái)至徐州5034次列車相撞。已造成71人死亡416人受傷。

33.2009年7月27日凌晨4點(diǎn)22分焦柳線廣西境內(nèi)古砦至寨隆間，因連日持續(xù)強(qiáng)降雨造成山體崩塌掩埋線路，1473次列車機(jī)車及機(jī)后一至四位車輛脫軌。4名旅客死亡，50余名旅客受傷，焦柳線中斷行車。

34.2010年5月23日2時(shí)10分，因連日降雨造成山體滑坡掩埋線路，由上海南開往桂林的K859次（編組17輛）旅客列車，運(yùn)行至江西省境內(nèi)滬昆鐵路余江至東鄉(xiāng)間（K699＋700米處），發(fā)生脫線事故，死亡19人，另有71人受傷接受治療，其中重傷11人，輕傷60人。

第四篇：鐵路事故分類

鐵路事故分類

鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過(guò)程中發(fā)生的事故；或者鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，稱為鐵路交通事故。

事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級(jí)。

有下列情形之一的，為特別重大事故：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。

（三）造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失。

（四）繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上。

（五）繁忙干線貨運(yùn)列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上。有下列情形之一的，為重大事故：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重傷。

（三）造成5000萬(wàn)元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

（四）客運(yùn)列車脫軌18輛以上。

（五）貨運(yùn)列車脫軌60輛以上。

（六）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上。

（七）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上。

有下列情形之一的，為較大事故：

（一）造成3人以上10人以下死亡。

（二）造成10人以上50人以下重傷。

（三）造成1000萬(wàn)元以上5000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

（四）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下。

（五）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下。

（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時(shí)以上。

（七）中斷其他線路鐵路行車10小時(shí)以上。

一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。有下列情形之一，未構(gòu)成較大以上事故的，為一般A類事故：

A1.造成2人死亡。

A2.造成5人以上10人以下重傷。

A3.造成500萬(wàn)元以上1000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

A4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：A4.1繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時(shí)以上6小時(shí)以下，雙線行車中斷2小時(shí)以上6小時(shí)以下。

A4.2其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時(shí)以上10小時(shí)以下，雙線行車中斷3小時(shí)以上10小時(shí)以下。

A4.3客運(yùn)列車耽誤本列4小時(shí)以上。

A4.4客運(yùn)列車脫軌1輛。

A4.5客運(yùn)列車中途摘車2輛以上。

A4.6客車報(bào)廢1輛或大破2輛以上。

A4.7機(jī)車大破1臺(tái)以上。

A4.8動(dòng)車組中破1輛以上。

A4.9貨運(yùn)列車脫軌4輛以上6輛以下。

有下列情形之一，未構(gòu)成一般A類以上事故的，為一般B類事故：

B1.造成1人死亡。

B2.造成5人以下重傷。

B3.造成100萬(wàn)元以上500萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

B4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：B4.1繁忙干線行車中斷1小時(shí)以上。

B4.2其他線路行車中斷2小時(shí)以上。

B4.3客運(yùn)列車耽誤本列1小時(shí)以上。

B4.4客運(yùn)列車中途摘車1輛。

B4.5客車大破1輛。

B4.6機(jī)車中破1臺(tái)。

B4.7貨運(yùn)列車脫軌2輛以上4輛以下。

有下列情形之一，未構(gòu)成一般B類以上事故的，為一般C類事故：

C1.列車沖突。

C2.貨運(yùn)列車脫軌。

C3.列車火災(zāi)。

C4.列車爆炸。

C5.列車相撞。

C6.向占用區(qū)間發(fā)出列車。

C7.向占用線接入列車。

C8.未準(zhǔn)備好進(jìn)路接、發(fā)列車。

C9.未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車。

C10.列車冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)。

C11.機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。

C12.列車中機(jī)車車輛斷軸，車輪崩裂，制動(dòng)梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。

C13.列車運(yùn)行中碰撞輕型車輛、小車、施工機(jī)械、機(jī)具、防護(hù)柵欄等設(shè)備設(shè)施或路料、坍體、落石。

C14.接觸網(wǎng)接觸線斷線、倒桿或塌網(wǎng)。

C15.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門。

C16.列車運(yùn)行中刮壞行車設(shè)備設(shè)施。

C17.列車運(yùn)行中設(shè)備設(shè)施、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（或裝置）超限（含按超限貨物辦理超過(guò)電報(bào)批準(zhǔn)尺寸的）或墜落。

C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。

C19.電力機(jī)車、動(dòng)車組帶電進(jìn)入停電區(qū)。

C20.錯(cuò)誤向停電區(qū)段的接觸網(wǎng)供電。

C21.電化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車。

C22.客運(yùn)列車分離。

C23.發(fā)生沖突、脫軌的機(jī)車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。

C24.無(wú)調(diào)度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)。

C25.漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運(yùn)行。

有下列情形之一，未構(gòu)成一般C類以上事故的，為一般D類事故：

D1.調(diào)車沖突。

D2.調(diào)車脫軌。

D3.擠道岔。

D4.調(diào)車相撞。

D5.錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)致使列車停車。

D6.錯(cuò)辦行車憑證發(fā)車或耽誤列車。

D7.調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護(hù)信號(hào)，或未撤防護(hù)信號(hào)動(dòng)車。

D8.貨運(yùn)列車分離。

D9.施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車。

D10.作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車。

D11.濫用緊急制動(dòng)閥耽誤列車。

D12.擅自發(fā)車、開車、停車、錯(cuò)辦通過(guò)或在區(qū)間乘降所錯(cuò)誤通過(guò)。

D13.列車?yán)F鞋開車。

D14.漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令耽誤列車。

D15.錯(cuò)誤操縱、使用行車設(shè)備耽誤列車。

D16.使用輕型車輛、小車及施工機(jī)械耽誤列車。

D17.應(yīng)安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車。

D18.行包、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車。

D19.電力機(jī)車、動(dòng)車組錯(cuò)誤進(jìn)入無(wú)接觸網(wǎng)線路。

D20.列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設(shè)備損壞。

D21.行車設(shè)備故障耽誤本列客運(yùn)列車1小時(shí)以上，或耽誤本列貨運(yùn)列車2小時(shí)以上；固定設(shè)備故障延時(shí)影響正常行車2小時(shí)以上（僅指正線）。

第五篇：事故學(xué)習(xí)總結(jié)

事故案例學(xué)習(xí)總結(jié)

鑒于事故發(fā)生造成的嚴(yán)重后果，我公司在開展了“事故案例教育，吸取事故教訓(xùn)”的活動(dòng)以后，又進(jìn)行了再次學(xué)習(xí)，以實(shí)現(xiàn)“智者以教訓(xùn)防止流血，愚者以流血吸取教訓(xùn)”目的。

每次學(xué)習(xí)事故案例，都讓人心情無(wú)比沉痛，那一個(gè)個(gè)看似不該發(fā)生的事故，卻以血與淚的事實(shí)展現(xiàn)在我們的面前，撞擊著我們的心靈，冷靜下來(lái)進(jìn)行思考反思，我認(rèn)為事故主要是安全意識(shí)不強(qiáng)、怕麻煩心存僥幸造成的。在今后的工作中，應(yīng)加強(qiáng)以下幾個(gè)方面的管理：

1、安全第一

加強(qiáng)安全生產(chǎn)，不只是一個(gè)口號(hào)，而要把它落實(shí)在實(shí)處。人們從事社會(huì)活動(dòng)，創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富，是為了讓人類的生活更美好，但是如果我們忽視了安全，失去了生命，再多的財(cái)富也就失去了意義。因此，我們要時(shí)刻繃緊安全這根弦，認(rèn)真健全和落實(shí)各項(xiàng)安全管理制度，從“要我安全”升華到“我要安全”、“我會(huì)安全”的境界，那時(shí)我們才會(huì)創(chuàng)造出一個(gè)美好的社會(huì)，一個(gè)幸福的家庭。

2、嚴(yán)格遵守“三大紀(jì)律”（工藝紀(jì)律、工作紀(jì)律、勞動(dòng)紀(jì)律）

各個(gè)單位三大紀(jì)律的制定，都是以科學(xué)理論基礎(chǔ)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)想結(jié)合制定出來(lái)的，具有權(quán)威性和實(shí)用性，是各崗位從業(yè)人員的護(hù)身符。但是有些人在工作中貪圖省力、節(jié)省程序，有章不遵、有法不依，屢屢違反三大紀(jì)律，挑戰(zhàn)事故的客觀規(guī)律，最終釀成悲劇。因此，嚴(yán)格遵守三大紀(jì)律，杜絕三違是避免事故的有效手段。

3、加強(qiáng)學(xué)習(xí)

包括學(xué)習(xí)安全知識(shí)、專業(yè)的崗位知識(shí)，掌握新設(shè)備、新工藝的操作，改造舊系統(tǒng)，完善優(yōu)化當(dāng)前的操作方案和規(guī)程，用知識(shí)去武裝自己，只有懂的會(huì)的多了，才能在工作中更好的保護(hù)自己，才能在突發(fā)事件中做到更妥善的處理，才能將故障迅速的排除，才能將事故的損失減到最低。

合成車間：田偉

2013/12/4