第一篇：交通管理年終總結(jié)

交通管理年終總結(jié)

20XX年就這樣快接近尾聲，伴隨著比較緊湊但不太緊張的工作節(jié)奏，經(jīng)過這一年的比較忙碌的工作，卻又有所感所悟?？梢哉f，工作的過程也是自我心態(tài)不斷調(diào)整、成熟的過程。所以，調(diào)整好心態(tài)的我漸漸的明白了，在各個崗位都有發(fā)展才能、增長知識的機(jī)會。如果我們能以充分的熱情去做最平凡的工作，也能成為最精巧的工人;如果以冷淡的態(tài)度去做最高尚的工作，也不過是個平庸的工匠。

心態(tài)的調(diào)整使我更加明白，擁有積極的心態(tài)，就會擁有一生的成功。那么無論在怎樣的崗位上都能豐富人生的經(jīng)歷。在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下，通過自身的努力，各方面均取得了一定的進(jìn)步，現(xiàn)將我這一年的工作和思想情況作如下匯報。

即使是最基礎(chǔ)的工作，也需要不斷地創(chuàng)新求進(jìn)，以提高工作效率。理論聯(lián)系實際，在實踐中成長。無論我們的理論知識多么豐富，最后都是要回歸到實踐中來，因為工作本身就是實踐性的。20XX年7月28日上午，排障一大隊清障技能競賽在泗陽收費(fèi)站拉開了帷幕，我積極認(rèn)真參加比賽，取得了比較好的成績。

20xx年2月中旬正值春運(yùn)，宿淮鹽高速沿線幾個市遭遇了多年罕見的強(qiáng)降雪天氣，持續(xù)的暴風(fēng)雪給交通運(yùn)輸和人民群眾的生產(chǎn)生活帶來了嚴(yán)重?fù)p害。人民利益高于一切，也是交通人不可推卸的責(zé)任。關(guān)鍵時刻能夠勇挑重?fù)?dān)、沖鋒在前、不畏風(fēng)險、堅守崗位、和同事們在冰冷的路面上連續(xù)作戰(zhàn)十幾個小時。我步行幾公里為司機(jī)指揮，幫打滑的小型車用手推肩扛使他們能夠行上正常的路面。恪盡職守、任勞任怨，不怕艱苦、不怕疲勞、迎難而上、連續(xù)奮戰(zhàn)的拼搏，忍著饑餓在大隊長的帶領(lǐng)下同心同德、團(tuán)結(jié)一致、密切協(xié)作，為過往司乘人員竭力服務(wù)。今年的大雪給宿淮鹽高速沿線幾個市的春運(yùn)交通運(yùn)輸帶來了很大的壓力，大隊的領(lǐng)導(dǎo)職工夜以繼日的奮戰(zhàn)順利完成了抗冰雪保暢通的任務(wù)，確保了所轄路段的暢通，確保了物質(zhì)的運(yùn)輸。

作為一名共產(chǎn)黨員，我主動學(xué)習(xí)黨的新的思想政策，隨時用最新的先進(jìn)思想武裝自己并寫了心得體會。對于國內(nèi)外發(fā)生的大事件，我也密切關(guān)注。對于別人的批評，我都是虛心接受，然后冷靜思考，認(rèn)真分析，并慢慢的改進(jìn)自己。對于公司開展的各項文體活動，我也是積極參與，認(rèn)真對待。作為一名黨員，覺悟要走在前邊，有無覺悟，是判斷是否是一個真正的黨員的最基本的標(biāo)準(zhǔn)。在今年的抗擊雪災(zāi)活動中，始終保持黨員覺悟的先進(jìn)性。在到泗陽的這段時間里各級領(lǐng)導(dǎo)和同事在工作上給予了我很大的幫助，在生活上給予了我很大的關(guān)心。讓我充分感受到了領(lǐng)導(dǎo)們“海納百川”的胸襟，感受到了“不經(jīng)歷風(fēng)雨，怎能見彩虹”的豪氣。也為我有機(jī)會成為排障大隊的一份子而自豪。

愛崗敬業(yè)的職業(yè)道德素質(zhì)是每一項工作順利開展并最終取得成功的保障。我能嚴(yán)格遵守公司和大隊的各項規(guī)章制度，兢兢業(yè)業(yè)做好本職業(yè)工作，用滿腔熱情積極、認(rèn)真地完成好每一項任務(wù)，認(rèn)真履行崗位職責(zé)，平時生活中團(tuán)結(jié)同事、不斷提升自己的團(tuán)隊合作精神。

“業(yè)精于勤而荒于嬉”，在以后的工作中我要不斷學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，通過多看、多問、多學(xué)、多練來不斷的提高自己的各項業(yè)務(wù)技能。學(xué)無止境，時代的發(fā)展瞬息萬變，各種學(xué)科知識日新月異。我將堅持不懈地努力學(xué)習(xí)各種知識，用于指導(dǎo)實踐，并加強(qiáng)身體素質(zhì)鍛煉，因為健康是一切事情的保證。在今后工作中，要努力當(dāng)好領(lǐng)導(dǎo)的參謀助手，把自己的工作創(chuàng)造性做好做扎實，為公司和大隊的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

本人于XX年10月通過公務(wù)員社會招考進(jìn)入公安隊伍，經(jīng)過四個月新警初任培訓(xùn)后于今年2月進(jìn)入西湖交警大隊文教中隊參加交通管理工作。一年來，我一直恪守人民警察的職業(yè)紀(jì)律，嚴(yán)格按照《人民警察法》來要求自己，在各級領(lǐng)導(dǎo)和同事們的幫助指導(dǎo)下，通過自己的努力，在思想上、業(yè)務(wù)工作水平上都有了很大的提高?，F(xiàn)匯報如下：

思想上：我認(rèn)真學(xué)習(xí)了全國“二十公”會議精神和公安部的五條禁令，牢固樹立了“立警為公、執(zhí)法為民”的理念，樹立了人民利益高于一切的思想，在工作中要以全心全意為人民服務(wù)為宗旨，尊重人民群眾，強(qiáng)化服務(wù)意識，虛心接受人民群眾的批評和監(jiān)督。通過市局的各種警示教育活動，也使我明白公安隊伍作為一支紀(jì)律部隊，堅持依法從嚴(yán)治警方針，本人作為公安隊伍中的一員，時刻保持清醒的頭腦，銘記人民警察的身份和責(zé)任，以健康良好的狀態(tài)投身于本職工作。

工作上：我嚴(yán)格遵守隊里的各項規(guī)章制度和紀(jì)律，服從命令，聽從指揮。在工作中勤勤懇懇，不論天氣如何惡劣我都能按時上班，認(rèn)真站好每一班崗，保質(zhì)保量完成上級下達(dá)的任務(wù)，努力維護(hù)好自己轄區(qū)內(nèi)的交通秩序。來到中隊后我被分配到文三路警組，主要對學(xué)院路口進(jìn)行管理。通過虛心地向中隊領(lǐng)導(dǎo)和師傅前輩們學(xué)習(xí)，向他們請教業(yè)務(wù)知識和工作技能，從一開始的綁手綁腳到現(xiàn)在的獨當(dāng)一面，我很快度過了適應(yīng)期，針對路口流量非常大的特點建立了一套自己的管理模式。七月以來中隊轄區(qū)道路開始改造，壓力倍增，作為中隊的年青力量，我積極參與交通管理工作，不怕苦不怕累，發(fā)揚(yáng)連續(xù)作戰(zhàn)的精神，與同志們一起確保道路暢通。

學(xué)習(xí)上：我認(rèn)真學(xué)習(xí)了《道路交通安全法》等專業(yè)知識，堅持參加每周的中隊學(xué)習(xí)會，對照自我，檢查不足，及時加以糾正，加上平時的自學(xué)，不斷提高自己的理論水平。同時，在平時的生活中，我尊重領(lǐng)導(dǎo)，團(tuán)結(jié)同事，積極參加單位組織的各項活動，把中隊當(dāng)作自己的家。

回顧一年來的工作，我在思想上、工作上、學(xué)習(xí)上取得了很多的進(jìn)步，但我也認(rèn)識到自己的不足之處，比如理論水平還不夠高，遇到疑難雜癥還缺乏實際處理經(jīng)驗等，今后，我一定認(rèn)真克服缺點，自覺把自己置于組織和群眾的監(jiān)督之下，刻苦學(xué)習(xí)，勤奮工作，再接再厲，做一名合格的交通警察，認(rèn)真做好交通管理工作，在自己的崗位上為和諧社會貢獻(xiàn)一份力量!

第二篇：交通管理與控制 總結(jié)

交通管理與控制

交通管理與控制總結(jié)

1.交通管理法規(guī)：《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》；內(nèi)容：對人、車、路、環(huán)境四者的管理規(guī)劃。

2.交通行政管理的內(nèi)容：駕駛?cè)斯芾?、車輛管理及車輛檢驗、交通業(yè)務(wù)管理。3.標(biāo)志標(biāo)線的認(rèn)識、分類和應(yīng)用：

（1）道路交通標(biāo)志：使用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定交通管理信息的一種交通管理設(shè)施。

? 道路交通類別及內(nèi)容：主標(biāo)志(分警告、禁令、指示、指路、旅游區(qū)和道路施工安全標(biāo)志)；輔助標(biāo)志；可變信息標(biāo)志。

? 道路交通標(biāo)志的設(shè)計原則：要素：交通標(biāo)志的形狀、顏色和圖符。

（2）道路交通標(biāo)線：由標(biāo)畫于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通安全設(shè)施。

? 道路交通標(biāo)線劃分：指示標(biāo)線、禁止標(biāo)線和警告標(biāo)線。

? 道路交通標(biāo)線的標(biāo)劃區(qū)分：白色虛線、白色實線、黃色虛線、黃色實線、雙白虛線、雙黃實線、黃色虛實線和雙白實線。4.道路交通事故黑點及黑點治理對策：

? 道路交通事故黑點：在道路交通安全領(lǐng)域常對某一時期內(nèi)，發(fā)生事故數(shù)量或特征比其他地點明顯突出的位置。

? 道路交通黑點鑒別：將那些事故發(fā)生數(shù)量與特征異常的道路位置挑選出來，以便采取相應(yīng)的措施。治理對策分非道路設(shè)施與道路設(shè)施兩類。5.地點車速的測定方法： ? 行車管理：（85%位地點車速）地點累計頻率分布曲線上，對應(yīng)累計頻率為85%的地點車速，記為V85%。被用來確定路段最大限制車速。（15%位地點車速）地點累計頻率分布曲線上，對應(yīng)累計頻率為85%的地點車速，記為V15%。被用來確定路段最小限制車速。

? 控制車速的方法：法規(guī)控制、心理控制、工程控制。

6.單向交通：又稱單行線，是指道路上的車輛只能按一個方向行駛的交通。? 單向交通的優(yōu)缺點：優(yōu)點：1簡化交通口交通組織，提高通行能力；2提高路段通行能力；3降低交通事故；4提高行車速度；5有利于實施各交叉口間的交通信號協(xié)調(diào)，聯(lián)動控制。缺點：1增加了車輛繞道行駛的距離，增加附近道路上的交通量；2給公共車輛乘客帶來不便，增加步行距離；3容易導(dǎo)致迷路；4增加了為單向管制所需的道路公共設(shè)施。

? 單向交通實施條件：1具有相同起終點的兩條平行道路他們之間距離在300-400M以內(nèi)；2具有明顯潮汐交通特性的街道，其寬度不足3車道的可實行可逆性單向車道；3復(fù)雜的多路交叉口，某些方向的交通可另有出路的，才可將相應(yīng)的進(jìn)口道改為單向交通；4路網(wǎng)密度要大，通達(dá)性好。7.步行管理：交叉口人行橫道的長度最好不超過15M。? 人行橫道的標(biāo)線方式有：條紋式、平行式人行橫道。人行道，最小寬度為2M。? 交叉口人行橫道最好向交叉口外側(cè)移一段距離，使之不占有街道轉(zhuǎn)角，交叉口人行橫道寬度，建議取人行橫道的1.5倍，規(guī)范規(guī)定，順延干路的人行橫道寬度不宜小于5M，順延支路人行橫道寬度不宜小于3M。

? 不宜設(shè)人行橫道的地方：1彎道、縱坡變化的路段等視距不足的地方；2信

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交通管理與控制

號交叉口附近；3瓶頸路段；4車輛進(jìn)出口的附近。

8.停車管理的方式：1路邊存車；2路外存車、3臨時停車、4停車誘導(dǎo)管理。9.路權(quán)劃分方法：1交通調(diào)查（幾何尺寸、流量、控制方式及參數(shù)）；2放行方法設(shè)計；3渠化設(shè)計；4控制方式和參數(shù)設(shè)計；5綜合評價。

10.交通組織優(yōu)化的原則：1優(yōu)先考慮宏觀交通組織優(yōu)化的原則；2道路交通分離的原則；3道路交通流量均分的原則；4道路交通連續(xù)的原則；5道路交通總量削減的原則；6公共交通優(yōu)先通行的原則；7排障導(dǎo)流的原則。

11.交通組織優(yōu)化的常用措施：1宏觀交通組織優(yōu)化（控制交通發(fā)生源、改善交通服務(wù)方式、將道路交通轉(zhuǎn)向廣義交通）；2區(qū)域交通組織優(yōu)化（分離交通流、合理分配交通流）；3微觀交通組織優(yōu)化（平面交叉口交通組織優(yōu)化、路段交通組織優(yōu)化）。

12.公交優(yōu)先現(xiàn)有問題：城市公交客運(yùn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)單一不完善；公交線網(wǎng)密度低，線路布置不合理；行駛環(huán)境差；換乘困難；運(yùn)行效率低，服務(wù)水平差。13.常規(guī)公共交通優(yōu)先通向管理的方法：1公交車專用車道；2公交車專用街；3公交車專用道路；4公交車專用進(jìn)口車道；5公交車、自行車專用道路；6交通信號的公交車優(yōu)先控制；7公交車轉(zhuǎn)彎優(yōu)先；8車站設(shè)置和換乘銜接優(yōu)化；9公交車輛運(yùn)營智能管理。

14.交通需求管理TDM：是各種提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)效率的策略的總稱。

? 交通需求管理的基本策略：1通過對交通源的調(diào)整來減少交通發(fā)生量；2通過對交通方式的引導(dǎo)和私人小汽車的高效利用來減少汽車交通量；3通過對出行車輛的出行時間和路徑的誘導(dǎo)來使交通在道路時空上均勻分布。

? 交通需求管理的三個層次：1通過用地規(guī)劃來實施交通需求管理；2通過改變交通方式來實施交通需求管理；3通過調(diào)整交通發(fā)生的時間和空間來實施交通需求管理。

? 交通需求管理主要措施：1提供交通信息與路線導(dǎo)行；2代替出行；3停車管理；4車輛擁有管理；5車輛使用管理；6引導(dǎo)出行行為；7自行車和步行系統(tǒng)；8停車換乘；9合乘車；10改變工作時間。

15.交通感應(yīng)信號原理：當(dāng)一相位啟亮綠燈后，信號控制器內(nèi)預(yù)設(shè)有一個“初期綠燈時間”，到初期綠燈結(jié)束時，如在一個預(yù)置的時間間隔內(nèi)（這個時間間隔稱之為“單位綠燈延長時間”）無后續(xù)車輛到達(dá)，則即可更換相位。這個這個初期綠燈時間加上單位綠燈延長時間，就是最短綠燈時間；如檢測器測到有后續(xù)車輛到達(dá)，則每測得一輛車，綠燈就延長一個個預(yù)置單位綠燈延長時間，即只要在這個預(yù)置時間間隔內(nèi)，車輛中斷，即換相；連續(xù)有車，則綠燈延長。綠燈一直延長到一個預(yù)置的“極限延長時間”時，即使檢測到后面仍有來車，這中斷這個相位的通車權(quán)。16.聯(lián)動控制（線控）：線控系統(tǒng)的連接方式：無纜鏈接、有纜連接。

? 關(guān)鍵交叉口定義：對交叉口按單點定時信號的配時方法，根據(jù)系統(tǒng)中各交叉口的布局及交通流向、流量，計算出各交叉口交通信號所需的周期時長，然后從中選出最大的周期時長作為這個系統(tǒng)的周期時長，把需要周期時長最大的這個交叉口叫做關(guān)鍵交叉口

? 雙向交通定時式線控各信號間的協(xié)調(diào)方式、同步時、交互式、續(xù)進(jìn)式。17.常用的幾類區(qū)域交通信號控制系統(tǒng)及類型： ? 定時式脫機(jī)操作系統(tǒng)：英國TRANSYT；

? 自適應(yīng)式聯(lián)機(jī)操作系統(tǒng)：澳大利亞SCATS；英國SCOOT。

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交通管理與控制

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第三篇：交通管理與控制復(fù)習(xí)總結(jié)

*交通管理與控制的概念:交通管理是對道路上的行車、停車、行人和單路使用，執(zhí)行交通法規(guī)的“執(zhí)法管理”，并用交通工程技術(shù)措施對交通運(yùn)行狀況進(jìn)行改善的“交通治理”的一個統(tǒng)稱；交通控制是依靠交通警察或采用交通信號控制設(shè)施，隨交通變化特征來指揮車輛和行人的通行。

*交通管理與控制的目的：除保障交通安全、疏導(dǎo)交通、提高現(xiàn)有的通車效率的傳統(tǒng)目的外，著重于采取各種“交通需求管理”措施來減少道路上的汽車交通總量，緩解交通擁擠、保障交通安全與暢通，并降低汽車交通對環(huán)境污染的影響。

*交通管理與控制的原則：分離原則、限速原則、疏導(dǎo)原則、節(jié)源原則、可持續(xù)發(fā)展原則 *交通問題：安全、能源、土地、環(huán)境 *城市交通問題：（1）交叉口交通混亂，通行能力很低；（2）任意占用道路的現(xiàn)象十分嚴(yán)重；在路上任意停存車輛，占用道路或人行道；（4）在路上任意停車裝卸貨物，使道路形成“瓶頸”；（5）行人不走人行道或無人行道可用，任意亂穿道路；（6）機(jī)動車與非機(jī)動車混合交通，互相干擾嚴(yán)重，特別是在交叉口上。

*交通管理的發(fā)展階段及各階段的特點：第一階段：傳統(tǒng)交通管理：建新路、配以提高老路通車效率措施的交通管理來滿足汽車交通需求的增長。第二階段：交通管理系統(tǒng)：以提高現(xiàn)有道路交通效率為主

第三階段：交通需求管理：對交通需求加以管理、降低其需求量以適應(yīng)現(xiàn)有道路交通設(shè)施能夠容納的程度

第四階段：智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)：將信息技術(shù)、人工智能技術(shù)、計算機(jī)及通信技術(shù)應(yīng)用到交通管理中

*交通管理體制存在問題：

*交通管理規(guī)劃的內(nèi)容：

1、城市交通管理現(xiàn)狀問題與需求分析；

2、制定城市交通管理發(fā)展目標(biāo)和策略；

3、建立交通管理長效發(fā)展機(jī)制；

4、近期交通系統(tǒng)管理改善方案制定；

5、智能交通與高新技術(shù)發(fā)展應(yīng)用規(guī)劃；

6、擬定交通管理規(guī)劃實施行動計劃。

*交通管理法規(guī)立法目的：以法律的形式和正確應(yīng)用法律的權(quán)威來保障交通安全、舒適與暢通，以維護(hù)道路交通的合法使用者不受其他不正當(dāng)使用者的傷害或騷擾

*交通法規(guī)層次：一是全國性法規(guī)，具有全局性意義，是一種必須在全國統(tǒng)一執(zhí)行的一些規(guī)定，是制定地方性法規(guī)的依據(jù)。二是地方性法規(guī)，使當(dāng)?shù)鼐哂腥中院x的管理措施，可根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境、城市建設(shè)及交通特點，在全國性法規(guī)為依據(jù)的前提下，制定當(dāng)?shù)乇仨毥y(tǒng)一執(zhí)行的一些補(bǔ)充規(guī)定。三是局部性管理措施，是對交通法規(guī)的補(bǔ)充或外延

*車輛駕駛?cè)说墓芾碇饕ǎ厚{駛證管理、駕駛?cè)私逃芾怼Ⅰ{駛?cè)笋{車管理 *對駕駛?cè)私逃膬?nèi)容主要包括技術(shù)教育、法制教育和道德教育 *車輛管理：車牌證管理、車輛報廢管理、車輛檢驗 *車輛檢驗類別：初次、定期、臨時、特殊

*檢驗方法：

1、人工觀察及路上試行；

2、測試設(shè)備檢驗

*交通秩序是人們維護(hù)交通安全和暢通而必須遵守的行為規(guī)范。交通秩序管理就是依照國家的有關(guān)法律、法規(guī)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對交通參與者及車輛進(jìn)行行駛規(guī)范化管理

*機(jī)動車行駛秩序管理：由分道行駛、最高車速和駕駛規(guī)則三方面組成的車輛運(yùn)行及操作的基本規(guī)則，是車輛在路上行駛必須遵守的，用以維護(hù)基本的交通秩序

*道路使用管理是依據(jù)法律規(guī)定和權(quán)力機(jī)關(guān)授權(quán)的道路使用管理機(jī)構(gòu)采取各種措施，保證最大限度地合理使用先有道路，以及對在生產(chǎn)、生活過程中使用道路的單位、個人、車輛、物品，按規(guī)定進(jìn)行管理、監(jiān)督的活動

*交通秩序管理設(shè)施：道路交通標(biāo)志，道路交通標(biāo)線以及其它交通秩序管理設(shè)施 *道路交通標(biāo)志：主標(biāo)志、輔助標(biāo)志 *主標(biāo)志：警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志 *決定視認(rèn)性的要素：交通標(biāo)志的形狀、顏色、圖符 *輔助標(biāo)志的顏色為白底、黑字、黑邊框，形狀為長方形

*道路交通標(biāo)志設(shè)置原則：

1、根據(jù)客觀需求設(shè)置；

2、統(tǒng)一性和連續(xù)性相結(jié)合；

3、設(shè)在易見位置；

4、晝夜性作用標(biāo)志的照明或反光性；5.交通標(biāo)志照明方式

*車速管理是指運(yùn)用交通管制的手段，強(qiáng)制性的要求機(jī)動車按照規(guī)定的速度范圍在道路上運(yùn)行，以確保道路交通安全。

*限速的依據(jù)：①對于因受條件限制，實施通視距離不能滿足最小視距要求的路段，應(yīng)按實際通視距離驗算該路段的限制車速②在該設(shè)而不設(shè)或不便設(shè)超高的小彎道上，應(yīng)按彎道的轉(zhuǎn)彎半徑演算可通過的安全行駛車速作為通過該彎道的限制車速③駕駛?cè)艘曇芭c車速關(guān)系研究結(jié)果表明：駕駛?cè)艘曇半S行駛車速的增加而減小、注視點前移、形成隧洞視。同時視距變長，被認(rèn)景物模糊，視認(rèn)能力減退，導(dǎo)致事故率上升。

*控制行駛車速的方法：法規(guī)、心理、工程控制

*單向交通又稱單行線，是指道路上的車輛只能按一個方向行駛的交通 *單向交通的種類：固定式、定時式、可逆性、車種性

*單向交通的優(yōu)點：

1、簡化交叉口交通組織，提高通行能力；

2、提高路段通行能力；

3、降低交通事故；

4、提高行車速度；

5、其它：有利于實施各交叉口間交通信號的協(xié)調(diào)聯(lián)動控制，有利于解決停車問題

*缺點：

1、增加了車輛繞行道行駛的距離，增加附近道路上的交通量；

2、給公共車輛乘客帶來不便，增加步行距離；

3、容易導(dǎo)致迷路，特別是對不熟悉情況的外地駕駛員；

4、增加了為單向管制所需的道路公用設(shè)施

*單向交通實施條件：

1、具有相同起終點的兩條平行道路，它們之間的距離在350--400M以內(nèi)；

2、具有明顯潮汐交通特性的街道，其寬度不足3車道的可實行逆行單向車道；

3、復(fù)雜的多路交叉口，某些方向的交通科另有出路的，才可將相應(yīng)的進(jìn)口道改為單向交通

*交叉口的復(fù)雜性：A=nB+3nM+5nC

nB/nM/nC分別為交通流在交叉口的分流點、合流點和交叉點數(shù)，A=10~25樞紐簡單，25~55中等復(fù)雜，>55復(fù)雜

*變相交通是指在不同的時間內(nèi)變換某些車道上的行車方向或行車種類的交通 *變向交通分類：方向性、非方向性

*方向性變向交通實施條件：

1、道路上機(jī)動車道數(shù)應(yīng)為雙向3車道以上；

2、交通量方向分布系數(shù)KD>2/3；

3、重交通方向在使用變向車道后，通行能力應(yīng)得到滿足；輕交通方向在去掉變向車道后，剩余的通行能力應(yīng)能滿足交通量的需求；4在誠實道路上使用時，應(yīng)在信號控制交叉口進(jìn)口道上相應(yīng)的增加進(jìn)口道的車道數(shù)

*非方向性變向交通實時條件：

1、自行車借用機(jī)動車道僅適用于一塊板、二塊板的道路，借用后機(jī)動車剩余車道的通行能力應(yīng)能滿足機(jī)動車交通量的需求；

2、機(jī)動車借用自行車道后，剩余車道應(yīng)能保證自行車通行的安全；

3、行人借用車行道適用于中心商業(yè)區(qū)，除定時步行街外，要對機(jī)動車流進(jìn)行分流疏導(dǎo)和控制 *人行橫道標(biāo)線方式：條紋式、平行式

*《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》規(guī)定：

1、信號燈控制的交叉口的人行橫道線，采用兩條平行粗實線劃出人行橫道的范圍；

2、需在路段中間設(shè)置沒有信號控制的人行橫道線時，采用斑馬線，并應(yīng)在到達(dá)人行橫道線前的路面上設(shè)置預(yù)告標(biāo)示。用來提示車輛駕駛?cè)饲胺浇咏诵袡M道，須注意行人橫過馬路按法讓行人先行 *二次過街人行橫道設(shè)置：

*路邊停車是指在道路側(cè)石車行道上的機(jī)動車停存,或人行道邊的自行車停存。目的是使道路在“行車”及“存車”兩方面能夠得到最佳的效果；路外停車是指在道路用地范圍之外的停車場或停車庫內(nèi)的存車.兩者對交通影響存在區(qū)別.路邊停車會對存車路段上的車輛或行人的通行能力造成影響,而路外停車僅對出入口附近的道路產(chǎn)生影響 *停車誘導(dǎo)系統(tǒng)（PGIS)是通過交通信息顯示板、無線通信設(shè)備等方式向駕駛?cè)颂峁┩＼噲龅奈恢谩⑹褂脿顩r、誘導(dǎo)線路、停車場周邊交通管制和交通擁堵狀況的服務(wù)系統(tǒng)

*停車誘導(dǎo)系統(tǒng)功能：

1、提高停車者的使用方便性；

2、促進(jìn)交通順暢、確保交通安全；

3、提高停車場使用效率；

4、增加商業(yè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活力

*停車誘導(dǎo)系統(tǒng)組成：信息采集、信息處理、信息傳輸、信息發(fā)布

*平面交叉口的管理有全無控制交叉口、主路優(yōu)先控制交叉口、信號燈控制交叉口、環(huán)形交叉口等。對于交叉口幾種形式主要取決于相交道路上交通流量的大小和延誤的大小 *全無控制交叉口是指具有相同或基本相同重要地位，從而具有同等通行權(quán)的兩條相交道路，因其流量較小，在交叉口上不采取任何管理手段的交叉口

*主路優(yōu)先控制交叉口，是在次路上設(shè)停車讓行或減速標(biāo)志，指令次路車輛必須停車或減速讓主路車輛優(yōu)先通行的一種交叉口管理方式

*優(yōu)先交叉口的控制方法：停車讓行標(biāo)志控制、減速讓行標(biāo)志控制

*快速道路主要交通問題：

1、交通擁擠；

2、交通事故；

3、延誤；

4、交通噪聲 *按交通擁擠的發(fā)生特征，交通擁擠分為：常發(fā)性擁擠、偶發(fā)性擁擠

*交通組織優(yōu)化原則：

1、優(yōu)先考慮宏觀交通組織優(yōu)化的原則；

2、道路交通分離的原則；

3、道路交通流量均分的原則；

4、道路交通連續(xù)的原則；

5、道路交通總量削減的原則；

6、公共交通優(yōu)先通行的原則；

7、排障導(dǎo)流的原則

*交通組織優(yōu)化措施：

1、宏觀交通組織優(yōu)化（控制交通發(fā)生源、改善交通服務(wù)方式、將道路交通轉(zhuǎn)向廣義交通）；

2、區(qū)域交通組織優(yōu)化（分離交通流、合理分配交通流）；

3、微觀交通組織優(yōu)化（平面交叉口交通組織優(yōu)化、路段交通組織優(yōu)化）

*公共交通現(xiàn)狀：

1、城市公交客運(yùn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)單

一、不完善；

2、公交線網(wǎng)密度低，線路布置不合理；

3、行駛環(huán)境差；

4、換乘困難；

5、運(yùn)行效率低，服務(wù)水平差

*優(yōu)先發(fā)展公共交通的外部政策：

1、扶持政策（財政扶持、稅收扶持、投資、票價政策）；

2、限制政策（對私人小汽車使用的控制，主要是運(yùn)用價格手段進(jìn)行的控制；對私人小汽車使用的控制還包括時間上的限制）

*優(yōu)先發(fā)展公共交通的內(nèi)部政策：1轉(zhuǎn)變政府職能，實行政企分離；

2、引入競爭機(jī)制；

3、機(jī)構(gòu)改革；

4、提高企業(yè)的自生存性

*公共交通車輛優(yōu)先通行管理，有如下常用措施：（1）公交車專用車道；是指專門供公交車行駛的車道；（2）公交車專用街：是指在這種街道上只讓公交車和行人通行；（3）公交車專用道路：是指專門供公交車行駛的道路；（4）公交車專用進(jìn)口車道：是指在交叉口的進(jìn)口道中設(shè)置一條或若干條專門供公交車行駛 *交通信號的公交車優(yōu)先控制的方法。

答：（1）調(diào)整信號周期：按公交車的交通量調(diào)整信號周期，以減少公交車在交叉口的停車延誤；

（2）增加公交車通行次數(shù)：在行駛一般車輛的街道與行駛公交車的街道相交的交叉口上，一般街道如有兩個相位時，可用其中的一個相位把公交車街道相位的綠燈時間分為兩段，分別列在該相位前后，以增加公交車的通行次數(shù)并降低其延誤時間；

（3）使用公交車感應(yīng)信號：當(dāng)公交車接近交叉口時，向檢測器發(fā)出信號，檢測器即把信號傳給控制機(jī)，控制機(jī)指令信號燈由紅燈改為綠燈，或繼續(xù)延長綠燈時間。

（4）公交車放行專用信號燈：這種專用信號燈安裝在公交車專用車道上的檢測器測得有公交車到達(dá)時，即顯示綠色，公交車進(jìn)入交叉口后，一般信號等才顯示綠色，其它車輛在公交車后面通行，以保證公交車優(yōu)先通過交叉口。*交通系統(tǒng)管理（TSM）是把汽車、公共交通、出租汽車、行人和自行車的等看成為一個整體城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的多個組織部分來進(jìn)行管理。城市交通系統(tǒng)管理的目標(biāo)是通過運(yùn)營、管理和服務(wù)政策來協(xié)調(diào)這些個別的組成部分，使這個系統(tǒng)在整體上取得最大交通效益。

*交通系統(tǒng)管理同傳統(tǒng)交通管理相比，它的顯著特點是：傳統(tǒng)交通管理采用著眼于局部交通禍害的單一孤立的治理措施，對當(dāng)?shù)氐慕煌ǖ満梢云鸬骄徑獾淖饔?，但往往是把該地的交通禍害轉(zhuǎn)移到附近地區(qū)，而且單一孤立的治理措施也未必是交通效益最優(yōu)的措施；交通系統(tǒng)管理，從整個交通運(yùn)輸系統(tǒng)著眼，探求能使現(xiàn)有系統(tǒng)發(fā)揮其最優(yōu)效益的綜合治理方案，可避免各個局部措施把交通禍害轉(zhuǎn)移地點的弊端，又可得到系統(tǒng)效益最優(yōu)的方案。

*交通系統(tǒng)管理措施：

1、公共交通輔助系統(tǒng)；

2、公共交通運(yùn)行管理；

3、存車管理；

4、行人、自行車管理；

5、優(yōu)先通行管理；

6、交通工程技術(shù)措施；

7、交通限制措施；

8、貨運(yùn)交通管理；

9、改變上班方式；收費(fèi)管理

*交通系統(tǒng)管理應(yīng)用系統(tǒng)工程、系統(tǒng)分析的理論和方法，一般遵循如下工作過程：（1）對現(xiàn)有道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)查與存在問題的分析；（2）確定治理任務(wù)和目標(biāo)；

（3）提出治理問題的各種備選的綜合治理方案；（4）確定評價方案的效益指標(biāo)；（5）對各備選綜合方案作出評價；（6）根據(jù)評價結(jié)果，提出優(yōu)選方案；

（7）對優(yōu)選方案中的各項治理措施作出詳細(xì)設(shè)計；（8）方案的實施執(zhí)行；（9）方案實施情況的監(jiān)測與調(diào)整。*人們在交通管理的實踐中逐漸認(rèn)識到：

1、單純地增加交通供應(yīng)是無法滿足交通需求的無限增長的，反而會給增、擴(kuò)交通污染創(chuàng)造條件；

2、交通需求的無限增長，汽車濫用優(yōu)先的道路資源是交通禍害的真正根源。人們對交通禍害的認(rèn)識有了這樣的深化認(rèn)識以后，在交通系統(tǒng)管理的基礎(chǔ)上進(jìn)一步升華，才提出“交通需求管理”的理念

*交通需求管理的核心理念在于引導(dǎo)人們采取科學(xué)的交通行為，理智的使用（不濫用）道路交通設(shè)施的有限資源

*根據(jù)相關(guān)研究，交通需求管理的基本策略可以從以下三個方面展開：

(一)通過對交通源的調(diào)整來減少交通發(fā)生量，就是要從土地利用規(guī)劃階段進(jìn)行交通需求管 理，通過對土地利用的規(guī)劃，綜合控制城市各行業(yè)在不同區(qū)域地塊的發(fā)展規(guī)模，合理引導(dǎo)人類出行活動的方式和方位，使人類活動空間分布合理化，減少不必要的出行和長距離出行降低出行需求總量。(二)通過對交通方式的引導(dǎo)和私人小汽車的高效利用來減少汽車交通量。當(dāng)交通出行總量基本確定之后，交通方式結(jié)構(gòu)就成了道路上機(jī)動車交通量需求的主要因素。加強(qiáng)公共交通的吸引力，將大量的個人交通轉(zhuǎn)變?yōu)楣步煌?，可以有效的降低道路上機(jī)動車交通量。(三)通過對出行車輛的出行時間和路徑的誘導(dǎo)來使交通在道路的時空上均勻分布。交通發(fā)生時間和空間相對集中高峰時段、路段交通擁擠的主要原因之一?？梢酝ㄟ^車輛使用管理、交通流時空均勻管理等分散高峰時段、路段交通量

*交通需求管理主要措施：提供交通信息與路線導(dǎo)行、替代出行、停車管理、車輛擁有管理、車輛使用管理、引導(dǎo)出行行為、自行車和步行系統(tǒng)、停車換乘、合乘車、改變工作時間 *交通需求管理在交通規(guī)劃和交通管理的應(yīng)用體現(xiàn)在：

(一)促進(jìn)與完善交通規(guī)劃與交通管理的互動反饋作用，減少和避免不必要的交通發(fā)生源。(二)協(xié)調(diào)和處理有限的交通空間與不同道路交通設(shè)施之間的矛盾，實現(xiàn)在有限的城市空間內(nèi)形成最大效能的交通設(shè)施能力。(三)促進(jìn)公共交通的發(fā)展，充分發(fā)揮公共交通的運(yùn)能優(yōu)勢，引導(dǎo)其他交通方式的合理使用形成城市最佳的交通結(jié)構(gòu)。(四)緩解有限的道路交通資源同不斷增長的交通需求之間的矛盾，合理控制道路上私車交通總量，引導(dǎo)理智使用道路交通資源，使道路交通設(shè)施得到最充分和最有效的利用。*TSM 與 TDM 的主要區(qū)別和聯(lián)系是什么？

答： 20世紀(jì)70年代人們意識到有限的資源：環(huán)境、土地資源、能源等，是永遠(yuǎn)不能滿足日益增長的交通需求的，擴(kuò)建道路不是一個永恒的滿足交通需求的方法，TSM和TDM是在這個背景提出的交通管理方法，都屬于“按供管需”的管理方法。所不同的是交通需求管理（TDM）側(cè)重對需求的控制和管理，其要點在于減少出行生成和改變出行時間與方式，以減少減少出行過程中的時空消耗；重點在于對機(jī)動車擁有與使用的控制，壓縮不合理出行。而交通系統(tǒng)管理（TSM）重點在于充分利用已有的道路交通設(shè)施以滿足交通需求，其內(nèi)容包含了提高路網(wǎng)容量的措施，包括技術(shù)管理、行政管理、法規(guī)管理、交通安全教育、交通控制等多種措施的整合。

*交通信號是在道路空間上無法實現(xiàn)分離原則的地方，主要是在平面交叉口上，用來在時間上給交通流分配通行權(quán)的一種交通指揮措施

*交通信號燈用輪流顯示不同的燈色來指揮交通的通行或停止

*設(shè)置信號控制利弊：交通口交通信號燈的設(shè)置相比停、讓車標(biāo)志交叉口，弱化了主路車輛的絕對通行優(yōu)先權(quán)，增加了主路車輛的延誤，降低了主路的通行能力，卻降低了次路車輛的延誤，增加了次路的通行能力，如果信號燈的配時設(shè)計能夠做的比較好的話，能夠降低整個交叉口的車輛延誤，增加整個交叉口的通行能力。另外設(shè)置交通信號燈還能夠使不同方向的交通流在時間上分離，增強(qiáng)交叉口的安全性。當(dāng)然，如果信號燈的設(shè)置不合理不僅不會起到正面的效用，相反會造成整個交叉口的延誤增加，甚至產(chǎn)生更多的交通事故

*交通信號按控制范圍分類：單個交叉口的交通控制、干道交叉口信號聯(lián)動控制、區(qū)域交通信號控制系統(tǒng)

按控制方法分類：定時、感應(yīng)、自適應(yīng)控制 *

*．試分析交通感應(yīng)信號的工作機(jī)理。答：交通感應(yīng)信號系統(tǒng)共有四個控制參數(shù)：

1)初期綠燈時間ig；給每個相位預(yù)先設(shè)置一段綠燈時間，不管本相位或其他相位是否有車，對本相位必須保證放完這段時間。

2)單位綠燈延長時間0g；是在初期綠燈結(jié)束之際，在一定時間間隔內(nèi)，測的有后續(xù)車輛 到達(dá)時所延長的綠燈時間。3)最短綠燈時間ming；該綠燈時間是任一信號相位放行車輛的最短時間。為了保證初期 綠燈時間結(jié)束之際到達(dá)車輛能夠安全通過，需要再設(shè)置一個單位綠燈延長時間，故最短綠燈時間實為初期綠燈時間和單位綠燈延長時間之和。

4)綠燈延長極限時間maxg；為了保持最佳綠信比而對各相位規(guī)定的綠燈時間的延長限度。信號到達(dá)綠燈極限時間時，強(qiáng)制綠燈結(jié)束并改換相位。

*半感應(yīng)信號控制按照檢測器設(shè)置位置不同分為兩類，其運(yùn)行流程也尤有不同。1)檢測器設(shè)置在次要道路上，這種感應(yīng)控制是次路優(yōu)先的，平時主路上總是綠燈，對次路預(yù)設(shè)最短綠燈時間，當(dāng)次路上檢測到有車時，立即改變相位，次路為綠燈，后繼無車時，相位返回主路；否則，到達(dá)最大綠燈時間時，強(qiáng)制改換相位，其運(yùn)行流程圖如圖一所示：

2)檢測器設(shè)置在主要道路上，這種感應(yīng)控制是平時主路總是綠燈，當(dāng)檢測器檢測到主路一段時間沒沒有車輛時候，才換相位讓次路通車；當(dāng)主路車輛到達(dá)時，通車相位返回主路。其運(yùn)行流程圖如圖二所示：

第四篇：空中交通管理專業(yè)實習(xí)總結(jié)

空中交通管理專業(yè)實習(xí)總結(jié)范文

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空中交通管理專業(yè)實習(xí)總結(jié)范文

《浙江大學(xué)優(yōu)秀實習(xí)總結(jié)匯編》

空中交通管理崗位工作實習(xí)期總結(jié)

轉(zhuǎn)眼之間，兩個月的實習(xí)期即將結(jié)束，回顧這兩個月的實習(xí)工作，感觸很深，收獲頗豐。這兩個月，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下，通過我自身的不懈努力，我學(xué)到了人生難得的工作經(jīng)驗和社會見識。我將從以下幾個方面總結(jié)空中交通管理崗位工作實習(xí)這段時間自己體會和心得：

一、努力學(xué)習(xí)，理論結(jié)合實踐，不斷提高自身工作能力。

在空中交通管理崗位工作的實習(xí)過程中，我始終把學(xué)習(xí)作為獲得新知識、掌握方法、提高能力、解決問題的一條重要途徑和方法，切實做到用理論武裝頭腦、指導(dǎo)實踐、推動工作。思想上積極進(jìn)取，積極的把自己現(xiàn)有的知識用于社會實踐中，在實踐中也才能檢驗知識的有用性。在這兩個月的實習(xí)工作中給我最大的感觸就是：我們在學(xué)校學(xué)到了很多的理論知識，但很少用于社會實踐中，這樣理論和實踐就大大的脫節(jié)了，以至于在以后的學(xué)習(xí)和生活中找不到方向，無法學(xué)以致用。同時，在工作中不斷的學(xué)習(xí)也是彌補(bǔ)自己的不足的有效方式。信息時代，瞬息萬變，社會在變化，人也在變化，所以你一天不學(xué)習(xí)，你就會落伍。通過這兩個月的實習(xí)，并結(jié)合空中交通管理崗位工作的實際情況，認(rèn)真學(xué)習(xí)的空中交通管理崗位工作各項政策制度、管理制度和工作條例，使工作

中的困難有了最有力地解決武器。通過這些工作條例的學(xué)習(xí)使我進(jìn)一步加深了對各項工作的理解，可以求真務(wù)實的開展各項工作。

二、圍繞工作，突出重點，盡心盡力履行職責(zé)。

在空中交通管理崗位工作中我都本著認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度去對待每項工作。雖然開始由于經(jīng)驗不足和認(rèn)識不夠，覺得在空中交通管理崗位工作中找不到事情做，不能得到鍛煉的目的，但我迅速從自身出發(fā)尋找原因，和同事交流，認(rèn)識到自己的不足，以至于迅速的轉(zhuǎn)變自己的角色和工作定位。為使自己盡快熟悉工作，進(jìn)入角色，我一方面抓緊時間查看相關(guān)資料，熟悉自己的工作職責(zé)，另一方面我虛心向領(lǐng)導(dǎo)、同事請教使自己對空中交通管理崗位工作的情況有了一個比較系統(tǒng)、全面的認(rèn)知和了解。根據(jù)空中交通管理崗位工作的實際情況，結(jié)合自身的優(yōu)勢，把握工作的重點和難點，盡心盡力

完成空中交通管理崗位工作的任務(wù)。兩個月的實習(xí)工作，我經(jīng)常得到了同事的好評和領(lǐng)導(dǎo)的贊許。

三、轉(zhuǎn)變角色，以極大的熱情投入到工作中。

最全面的范文參考寫作網(wǎng)站從大學(xué)校門跨入到空中交通管理崗位工作崗位，一開始我難以適應(yīng)角色的轉(zhuǎn)變，不能發(fā)現(xiàn)問題，從而解決問題，認(rèn)為沒有多少事情可以做，我就有一點失望，開始的熱情有點消退，完全找不到方向。但我還是盡量保持當(dāng)初的那份熱情，想干有用的事的態(tài)度，不斷的做好一些雜事，同時也勇于協(xié)助同事做好各項工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己該干什么，這就是一個熱情的問題，只要我保持極大的熱情，相信自己一定會得到認(rèn)可，沒有不會做，沒有做不好，只有你愿不愿意做。轉(zhuǎn)變自己的角色，從一位學(xué)生到一位工作人員的轉(zhuǎn)變，不僅僅是角色的變化，更是思想觀念的轉(zhuǎn)變。

四、發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊精神，在完成本職工作的同時協(xié)同其他同事。

在工作間能得到領(lǐng)導(dǎo)的充分信任，并在按時完成上級分配給我的各項工作的同時，還能積極主動地協(xié)助其他同事處理一些內(nèi)務(wù)工作。個人的能力只有融入團(tuán)隊，才能實現(xiàn)最大的價值。實習(xí)期的工作，讓我充分認(rèn)識到團(tuán)隊精神的重要性。

思想?yún)R報專題團(tuán)隊的精髓是共同進(jìn)步。沒有共同進(jìn)步，相互合作，團(tuán)隊如同一盤散沙。相互合作，團(tuán)隊就會齊心協(xié)力，成為一個強(qiáng)有力的集體。很多人經(jīng)常把團(tuán)隊和工作團(tuán)體混為一談，其實兩者之間存在本質(zhì)上的區(qū)別。優(yōu)秀的工作團(tuán)體與團(tuán)隊一樣，具有能夠一起分享信息、觀點和創(chuàng)意，共同決策以幫助每個成員能夠更好地工作，同時強(qiáng)化個人工作標(biāo)準(zhǔn)的特點。但工作團(tuán)體主要是把工作目標(biāo)分解到個人，其本質(zhì)上是注重個人目標(biāo)和責(zé)任，工作團(tuán)體目標(biāo)只是個人目標(biāo)的簡單總和，工作團(tuán)體的成員

不會為超出自己義務(wù)范圍的結(jié)果負(fù)責(zé)，也不會嘗試那種因為多名成員共同工作而帶來的增值效應(yīng)。

五、存在的問題。

幾個月來，我雖然努力做了一些工作，但距離領(lǐng)導(dǎo)的要求還有不小差距，如理論水平、工作能力上還有待進(jìn)一步提高，對空中交通管理崗位工作崗位還不夠熟悉等等，這些問題，我決心實習(xí)報告在今后的工作和學(xué)習(xí)中努力加以改進(jìn)和解決，范文TOP100使自己更好地做好本職工作。

針對實習(xí)期工作存在的不足和問題，在以后的工作中我打算做好以下幾點

來彌補(bǔ)自己工作中的不足：

1.做好實習(xí)期工作計劃，繼續(xù)加強(qiáng)對空中交通管理崗位工作崗位各種制度和業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，做到全面深入的了解各種制度和業(yè)務(wù)。

2.以實踐帶學(xué)習(xí)全方位提高自己的工作能力。在注重學(xué)習(xí)的同時狠抓實

踐，在實踐中利用所學(xué)知識用知識指導(dǎo)實踐全方位的提高自己的工作能力和工作水平。

3.踏實做好本職工作。在以后的工作和學(xué)習(xí)中，我將以更加積極的工作態(tài)度更加熱情的工作作風(fēng)把自己的本職工作做好。在工作中任勞任怨力爭“沒有最好只有更好”。

4.繼續(xù)在做好本職工作的同時，為單位做一些力所能及的工作，為單位做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

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第五篇：公安局交通管理工作報告

濮陽市公安局交通管理警察支隊：

自年初根據(jù)市黨委、政府研究決定“中心城市綜合提升”工作的重大決議，市中心城市綜合提升領(lǐng)導(dǎo)小組依據(jù)黨委、政府工作要求部署，分別從市直各行政單位抽調(diào)選拔精干力量，臨時組建了“階段性常設(shè)機(jī)構(gòu)《濮陽市城市聯(lián)合管理執(zhí)法支隊》來執(zhí)行中心城綜合提升工作的決議”。從你單位抽調(diào)的李效領(lǐng)同志在抽調(diào)工作期間黨性、原則性較強(qiáng)，政治素質(zhì)過硬，較好地完成了各項工作任務(wù)。現(xiàn)對該同志鑒定如下：

1、思想政治方面：進(jìn)一步提升理念認(rèn)識、創(chuàng)新思想觀念，深刻理解持續(xù)開展“一創(chuàng)雙優(yōu)”活動的重大意義，把“一創(chuàng)雙優(yōu)”活動作為推動監(jiān)管服務(wù)方式轉(zhuǎn)變的總動力。堅持解放思想，實事求是，與時俱進(jìn)，能夠辯證、理性地看待事物和問題，大事大非面前始終保持清醒的頭腦。熱愛祖國，熱愛人民，堅持四項基本原則，堅決擁護(hù)中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)，積極響應(yīng)黨的號召，對黨的事業(yè)充滿信心。以創(chuàng)新精神做好執(zhí)法工作。

2、學(xué)習(xí)方面：堅持把學(xué)習(xí)作為自我完善和提高的重要途徑，既積極參加各種學(xué)習(xí)，又廣泛地開展自學(xué)。學(xué)習(xí)內(nèi)容除政治理論和黨的各項方針、政策外，主要學(xué)習(xí)各項業(yè)務(wù)知識。學(xué)習(xí)既講究方式方法，又注重實際效果。在“一創(chuàng)雙優(yōu)”方面學(xué)習(xí)與實踐相結(jié)合，成效明顯。

3、工作方面：凡事服從領(lǐng)導(dǎo)、聽從指揮，以不怕苦、不怕累的大無畏精神，及時完成上級交辦的各項工作任務(wù)。在城市管理聯(lián)合執(zhí)法支隊?wèi)?yīng)急大隊工作中，除扎扎實實做好城市管理、國家文明城市和

衛(wèi)生城市創(chuàng)建宣傳工作外，還積極開展城市管理聯(lián)合執(zhí)法工作，落實嚴(yán)管重罰政策，積極開展文明城市創(chuàng)建工作，督導(dǎo)、協(xié)調(diào)華龍區(qū)、高新區(qū)、中原油田轄區(qū)內(nèi)的城市管理工作；協(xié)助華龍區(qū)、高新區(qū)、中原油田完成重大城市管理任務(wù)；必要時直接查處城市管理案件。

忠實履行黨和政府賦予的職責(zé)，充分發(fā)揮聯(lián)合執(zhí)法隊的突擊作用，以勢如破竹之勢破解重點難點問題。要突出重點，強(qiáng)化措施，依法抓好交通秩序、市容市貌、社會治安、環(huán)境衛(wèi)生、市場和窗口服務(wù)等方面的整治，堅決打好聯(lián)合執(zhí)法的“攻堅戰(zhàn)”，確保聯(lián)合執(zhí)法任務(wù)圓滿完成；得到領(lǐng)導(dǎo)的充分認(rèn)可。

4、生活方面：勤儉節(jié)約，愛護(hù)公物，講究衛(wèi)生，熱愛勞動，嚴(yán)于律己，誠實守信，淡泊名利，助人為樂，尊敬領(lǐng)導(dǎo)，團(tuán)結(jié)同事，談吐得體，舉止大方，時刻注意保持一個人民公仆的良好形象。

綜上所述通過該同志在工作中的總體表現(xiàn)證明，濮陽市公安局交通警察管理支隊對市委、市政府決議做出了積極的響應(yīng)，進(jìn)行了再動員認(rèn)真對待層層選拔出讓政府、黨委放心，讓市民滿意的精干力量。

濮陽市中心城市綜合提升辦公室2011年11月15日