第一篇：智能交通管理

充分發(fā)揮智能交通管理系統(tǒng)功能，提高道路交通管控力度

在管委（區(qū)政府）大力支持和分局正確領(lǐng)導(dǎo)下，大隊(duì)智能交通管理系統(tǒng)一期（投資308萬(wàn)）于2006年初建成并投入使用，在主城區(qū)12處路口信號(hào)燈實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)控制，3處路口安裝電子警察系統(tǒng)，14處路口視頻監(jiān)控。該系統(tǒng)在調(diào)控道路交通、保障路面執(zhí)勤、查處交通違法、發(fā)現(xiàn)預(yù)防事故和社會(huì)治安綜合監(jiān)控等方面發(fā)揮了突出作用。截止目前，共監(jiān)控抓拍交通違法131284起，通知122073起，處罰62803起，罰款1146.5萬(wàn)元，通知率93%，處罰率達(dá)到47.8%，在省總隊(duì)和市支隊(duì)的檢查中，得到了領(lǐng)導(dǎo)的高度肯定，并按要求專(zhuān)門(mén)上報(bào)了有關(guān)經(jīng)驗(yàn)材料。通過(guò)加大宣傳和查處力度，扭轉(zhuǎn)了長(zhǎng)期形成且難以管理的不良交通習(xí)慣，得到了社會(huì)各界的廣泛認(rèn)可。下面是我們大隊(duì)在實(shí)踐中的一些探索。

一、道路智能交通管理系統(tǒng)基本情況

該系統(tǒng)采用當(dāng)今最新網(wǎng)絡(luò)和信息處理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)交通信息采集處理、交通信號(hào)自適應(yīng)控制和綜合協(xié)調(diào)指揮功能，極大地提高了道路交通管理科技化水平，對(duì)于合理控制交通流量，改善交通環(huán)境將發(fā)揮重要作用。該系統(tǒng)包括道路交通監(jiān)控、信號(hào)智能控制、交通違法記錄、數(shù)據(jù)庫(kù)查詢(xún)、顯示系統(tǒng)及“122”、交通警衛(wèi)指揮調(diào)度六個(gè)部分。在主城區(qū)長(zhǎng)江路、江山路等12處路口信號(hào)燈實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制；3處路口安裝電子警察系統(tǒng)，配備1套移動(dòng)電子警察，對(duì)交通違法行為進(jìn)行自動(dòng)拍照，自動(dòng)識(shí)別車(chē)牌號(hào)碼；14處路口視頻監(jiān)控，對(duì)違法行為進(jìn)行24小時(shí)錄像跟蹤；監(jiān)控中心設(shè)LCD正投影電視墻系統(tǒng)，上連分局指揮中心。路口監(jiān)控安裝美國(guó)Pelco公司生產(chǎn)的快速攝像機(jī)，它具有360度水平旋轉(zhuǎn)和高低伏仰的高速云臺(tái)，高倍率光學(xué)和電子變焦，可將幾百米遠(yuǎn)處物體拉近放大，獲得清晰圖像，記錄交通違法。該系統(tǒng)可較好地保證“122”處警調(diào)度、集中行動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)指揮，通過(guò)監(jiān)控中心控制，使主干道路實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)“綠波帶”，提高道路通行能力，滿足我區(qū)交通警衛(wèi)快速安全的要求。同時(shí)，對(duì)控制區(qū)域進(jìn)行全天候監(jiān)視，構(gòu)建社會(huì)治安監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，快速處置重大突發(fā)事件，提高快速反應(yīng)能力。

二、充分發(fā)揮監(jiān)控系統(tǒng)功能，努力服務(wù)路面執(zhí)勤執(zhí)法

一是通過(guò)交通信號(hào)自適應(yīng)控制系統(tǒng)，科學(xué)合理地控制交通流。12個(gè)城區(qū)主要道路路口安裝交通信號(hào)自適應(yīng)系統(tǒng)，控制交通信號(hào)實(shí)現(xiàn)大流量方向優(yōu)先通行，防止交通擁堵，特別是早中晚交通高峰期的交通堵塞。通過(guò)人為干預(yù)，在一定時(shí)

間段控制有關(guān)道路信號(hào)燈形成“綠波帶”，較好地保障交通警衛(wèi)任務(wù)的完成。系統(tǒng)投入運(yùn)行以來(lái)，共保障交通警衛(wèi)325次，出色地完成了任務(wù)。

二是配合路面民警執(zhí)勤執(zhí)法，及時(shí)提供信息和技術(shù)支持。通過(guò)公安內(nèi)部網(wǎng)，及時(shí)查詢(xún)機(jī)動(dòng)車(chē)、駕駛?cè)说那闆r，對(duì)違法車(chē)輛及強(qiáng)行“闖關(guān)”車(chē)輛形成反應(yīng)迅速、控制有力的執(zhí)法網(wǎng)絡(luò)。隨時(shí)觀察監(jiān)控交通情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)交通事故和交通堵塞，及時(shí)疏導(dǎo)恢復(fù)交通。對(duì)有礙及抗拒執(zhí)勤民警執(zhí)法情況時(shí)進(jìn)行錄像，協(xié)助大隊(duì)指揮處置。

三是隨時(shí)抓拍道路交通違法行為，有效地規(guī)范交通秩序。通過(guò)12個(gè)主要路口視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)各種交通違法行為進(jìn)行手動(dòng)抓拍，三個(gè)路口的電子警察系統(tǒng)對(duì)闖紅燈自動(dòng)抓拍，對(duì)違法信息進(jìn)行采集、錄入，進(jìn)行各種數(shù)據(jù)查詢(xún)和統(tǒng)計(jì)。大隊(duì)通過(guò)軟件更新，將路面民警粘貼處罰納入監(jiān)控系統(tǒng)，統(tǒng)一告知并處罰。

四是及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處置事故，發(fā)揮治安監(jiān)控的系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。監(jiān)控中心24小時(shí)監(jiān)控錄像，發(fā)現(xiàn)、接到交通事故情況、報(bào)警和通報(bào)，及時(shí)上報(bào)并做好現(xiàn)場(chǎng)錄像，協(xié)助現(xiàn)場(chǎng)民警處置。系統(tǒng)運(yùn)行以來(lái)，為122處警、事故處理工作及時(shí)提供了數(shù)據(jù)和有效證據(jù)，共抓拍、錄像各類(lèi)交通事故19起，通過(guò)監(jiān)控錄像偵破肇事逃逸事故3起，有力地配合了事故處理及分局兄弟單位案件偵察工作。

三、積極穩(wěn)妥，深入做好違法處理工作

系統(tǒng)運(yùn)行以來(lái)，管委（區(qū)政府）各大班子領(lǐng)導(dǎo)多次蒞臨檢查指導(dǎo)，2006年5月由管委辦公室牽頭專(zhuān)門(mén)到大隊(duì)進(jìn)行調(diào)研，分局領(lǐng)導(dǎo)多次做出指示要求。對(duì)此，大隊(duì)非常重視，大隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)就抓拍違法處理等相關(guān)問(wèn)題多次進(jìn)行了認(rèn)真的研究，在軟硬件建設(shè)上親自參與謀劃，對(duì)系統(tǒng)檢查驗(yàn)收，先后組織人員到兄弟單位參觀學(xué)習(xí)，針對(duì)我區(qū)特點(diǎn)，不斷改進(jìn)方案，本著宣傳先導(dǎo)、突出重點(diǎn)、掌握尺度、嚴(yán)格依法的原則，對(duì)違法處理的程序、分工、責(zé)任等進(jìn)行了部署。建立完善包含違法抓拍、通知、處罰整個(gè)環(huán)節(jié)的一系列規(guī)章制度，三次完善升級(jí)軟件系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫(kù)管理達(dá)到科學(xué)、直觀，可按多種條件進(jìn)行快速查詢(xún)，可對(duì)各崗位人員責(zé)任進(jìn)行倒查，精確到人、到具體時(shí)間。數(shù)據(jù)逐日統(tǒng)計(jì)上報(bào)，嚴(yán)格請(qǐng)示報(bào)告制度，定期分析總結(jié)改進(jìn)工作，減少人為干預(yù)因素，排除外界干擾，從整體上確保執(zhí)法嚴(yán)格公正。

一是廣泛宣傳，營(yíng)造良好氛圍。系統(tǒng)2006年1月底投入使用，智能交通管理系統(tǒng)一月底投入使用，為做好宣傳，大隊(duì)道路交通監(jiān)控系統(tǒng)投入運(yùn)行前后至今共制作了7期電視節(jié)目，分別在路口現(xiàn)場(chǎng)及監(jiān)控中心對(duì)照講解，介紹智能交通管

理系統(tǒng)的功用，指出各類(lèi)交通違法行為和注意事項(xiàng)，教育廣大駕駛員注意改正平時(shí)不良的駕駛習(xí)慣，每一期都在電視臺(tái)黃金時(shí)段進(jìn)行連續(xù)多天的播放宣傳，提高廣大群眾遵章守法和交通安全意識(shí)。同時(shí)，加強(qiáng)路面執(zhí)法力度，通過(guò)路面民警執(zhí)勤隨時(shí)宣傳，注重糾正。與各大單位聯(lián)手，加強(qiáng)宣傳教育，督促其建立健全制度，加強(qiáng)駕駛員隊(duì)伍的管理。大隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)親自帶隊(duì)，多次深入各集中有車(chē)單位召開(kāi)車(chē)輛管理人員會(huì)議進(jìn)行宣講，大隊(duì)3次組織出租汽車(chē)公司、公交公司等單位司機(jī)代表到監(jiān)控中心進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀摩，提高駕駛員安全守法交通意識(shí)。

二是形成一體化交通信息查詢(xún)、違法處理網(wǎng)絡(luò)，方便群眾，提高通知率和處罰率：

1、在違法處理室、車(chē)管所和車(chē)輛檢測(cè)站安裝客戶(hù)端軟件，可根據(jù)車(chē)牌號(hào)進(jìn)行查詢(xún)，觀看錄像，對(duì)違法當(dāng)事人即時(shí)告知。

2、通過(guò)郵政部門(mén)設(shè)計(jì)制作了交通違法告知明信片，每天打印發(fā)出，對(duì)地址不詳退回的，查找電話通知。

3、對(duì)車(chē)輛集中的單位制作書(shū)面通知，由中隊(duì)民警送達(dá)或此單位車(chē)管人員定期到大隊(duì)領(lǐng)取。

4、每天違法情況通過(guò)山東電視臺(tái)公共頻道進(jìn)行滾動(dòng)播放。

5、大隊(duì)還設(shè)立了電話查詢(xún)臺(tái)，周一至周日全程備查。

6、與移動(dòng)、聯(lián)通公司建立道路交通違法查詢(xún)系統(tǒng)，用戶(hù)定制短信，48小時(shí)內(nèi)通知到，極大地方便了群眾查詢(xún)。

三是嚴(yán)格管理，依法處罰，熱情接待群眾疑問(wèn)和來(lái)訪。嚴(yán)格依據(jù)《道路交通安全法》監(jiān)控抓拍違法的處理規(guī)定，認(rèn)真制定處理程序，明確責(zé)任分工，耐心接待群眾來(lái)訪、投訴，依照法規(guī)進(jìn)行耐心說(shuō)明解釋?zhuān)_實(shí)屬于抓拍錯(cuò)誤、違法輕微、外地不熟悉的及特種車(chē)輛等特別情況的認(rèn)真甄別，嚴(yán)格把關(guān)，視情予以糾正并登記備案。抓拍違法處理實(shí)行在來(lái)，絕大多數(shù)當(dāng)事人都能及時(shí)到大隊(duì)接受處理，但還是有極少數(shù)人從情緒上、習(xí)慣上感覺(jué)難以接受。大隊(duì)認(rèn)真做好個(gè)別當(dāng)事人的工作，講法律、講事實(shí)，最終取得當(dāng)事人的認(rèn)可。通過(guò)不斷改進(jìn)和耐心工作，極大地減少了投訴量，取得了群眾的理解和支持。

四、改進(jìn)與展望

我區(qū)智能交通管理系統(tǒng)從無(wú)到有，一切靠摸索，經(jīng)驗(yàn)不足，還需要進(jìn)一步向先進(jìn)單位學(xué)習(xí)，在非現(xiàn)場(chǎng)處罰的法律適用、執(zhí)法尺度與執(zhí)法效果上還需要進(jìn)一步

準(zhǔn)確、規(guī)范和把握。告知渠道還需要進(jìn)一步拓寬，下一步要積極申報(bào)聯(lián)系，在互聯(lián)網(wǎng)上開(kāi)辟違法查詢(xún)欄目，更好地方便群眾。系統(tǒng)軟硬件都需要不斷提高、升級(jí)。在區(qū)政府的大力支持下，智能交通管理系統(tǒng)二期工程已立項(xiàng)，投資400萬(wàn)元，增設(shè)40多個(gè)路口監(jiān)控，目前正在籌建中，完工后可初步建立涵蓋全區(qū)的道路監(jiān)控管理系統(tǒng)。

第二篇：智能交通管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中城市道路監(jiān)控設(shè)計(jì).

智能交通管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中城市道路監(jiān)控設(shè)計(jì)

隨著機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的逐年增長(zhǎng),城市交通問(wèn)題也日益突現(xiàn)出來(lái)。交通擁擠,車(chē)流不暢,大大影響了人們的出行速度,進(jìn)而降低了生產(chǎn)和工作效率。因此,城市交通擁擠問(wèn)題成為當(dāng)今我國(guó)城市發(fā)展的重要問(wèn)題。實(shí)踐證明,解決城市交通問(wèn)題的有效方法是在現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上,提高交通管理水平,達(dá)到從根本上解決問(wèn)題的目的。先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)可以有效提高城市現(xiàn)代化交通的有效利用率和交通流量,減少道路的交通擁擠程度,交通事故的發(fā)生率以及由于交通擁擠交通事故等造成的出行延誤。城市智能交通管理系統(tǒng)正是通過(guò)對(duì)高科技、高水平的技術(shù)的應(yīng)用,來(lái)提高交通管理系統(tǒng)的工作效率,達(dá)到改變城市交通混亂的局面。

智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效的集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的,實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。城市智能交通系統(tǒng)是由交通信息采集和信息處理、決策、發(fā)布兩部分組成。交通信息實(shí)時(shí)采集系統(tǒng)是交通路面的高清數(shù)字化視頻系統(tǒng)采集。通過(guò)實(shí)時(shí)交通視頻實(shí)時(shí)檢測(cè),記錄來(lái)往車(chē)輛類(lèi)型、車(chē)速等數(shù)據(jù),將各監(jiān)測(cè)點(diǎn)的各時(shí)段車(chē)輛行駛狀態(tài)、車(chē)型種類(lèi)、違法類(lèi)型、平均車(chē)速、車(chē)流量、堵塞路口及路段的交通情況準(zhǔn)確、快速、實(shí)時(shí)地發(fā)往交通指揮中心。道路交通信息接收、處理和發(fā)布系統(tǒng)是通過(guò)設(shè)置的交通信息采集網(wǎng)絡(luò),獲取各種實(shí)時(shí)道路交通情報(bào),經(jīng)過(guò)綜合處理和分析等,及時(shí)發(fā)布路面交通狀況信息,向交通參與者提供有關(guān)信息,方便其選擇出行路徑。對(duì)采集來(lái)的信息通過(guò)計(jì)算機(jī)程序篩選處理,配合綜合交通信息平臺(tái)、GIS電子地圖、交通疏導(dǎo)的決策支持等綜合信息處理,分析得出整個(gè)交通的動(dòng)態(tài)交通流分布狀況和交通管理的預(yù)警信息,最后形成一目了然的誘導(dǎo)信息。

智能交通把交通信息統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)和電子警察執(zhí)法處罰系統(tǒng)引入到城市道路監(jiān)控中,實(shí)現(xiàn)了城市道路的點(diǎn)面結(jié)合式監(jiān)控,提高了城市整體安全防范水平,緩解了日益嚴(yán)重的交通壓力,加強(qiáng)了駕駛員遵守交通法規(guī)的意識(shí),降低了惡性事件發(fā)生率。下面主要介紹交通監(jiān)控的幾個(gè)系統(tǒng)及應(yīng)用:

一、電子警察執(zhí)法處罰系統(tǒng)

1、機(jī)動(dòng)車(chē)闖紅燈違章視頻監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

機(jī)動(dòng)車(chē)闖紅燈違章行為,經(jīng)常引發(fā)嚴(yán)重的交通事故。機(jī)動(dòng)車(chē)闖紅燈違章視頻監(jiān)測(cè)系統(tǒng)安裝于交通路口,全天候?qū)﹃J紅燈的違章機(jī)動(dòng)車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)測(cè),不僅能對(duì)違章車(chē)輛拍照,還能夠?qū)崟r(shí)對(duì)違章車(chē)輛的牌照和違章軌跡進(jìn)行自動(dòng)判斷識(shí)別。公安交通管理部門(mén)以抓拍的違章照片、視頻錄像為依據(jù)對(duì)違章者進(jìn)行處罰教育,從而大大提高機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的自覺(jué)性,增強(qiáng)交通安全意識(shí),減少因闖紅燈違章行為而造成的事故、堵塞和交通混亂,加快車(chē)輛在交通路口行駛速度,保證道路暢通。

該系統(tǒng)是一個(gè)基于網(wǎng)絡(luò)的分布式系統(tǒng),系統(tǒng)分為前端視頻檢測(cè)與抓拍系統(tǒng)、路口局部數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、中心數(shù)據(jù)管理與處罰系統(tǒng)四大部分。

交通信號(hào)控制系統(tǒng)輸出路口紅綠燈信號(hào),確定放行車(chē)道和禁行車(chē)道。禁行車(chē)道通過(guò)視頻車(chē)輛檢測(cè)單元,車(chē)輛檢測(cè)單元檢測(cè)到有車(chē)輛通過(guò)禁行車(chē)道時(shí),通過(guò)主控機(jī)控制闖紅燈違章抓拍單元拍攝違章車(chē)輛號(hào)牌圖片和該方向的全景圖片,為確保所拍照片能夠作為民警執(zhí)法依據(jù),系統(tǒng)抓拍兩幅連續(xù)全景圖片,以反映車(chē)輛運(yùn)行軌跡,所有處理結(jié)果都存儲(chǔ)于主控機(jī)(工控機(jī)的存儲(chǔ)單元中,同時(shí)系統(tǒng)具有硬盤(pán)錄像功能,可以將違章事件的視頻數(shù)據(jù)紀(jì)錄在硬盤(pán)上。存儲(chǔ)信息可通過(guò)通信子系統(tǒng)由人工控制下載給筆記本計(jì)算機(jī),或自動(dòng)通過(guò)光纖、無(wú)線等傳輸方式傳給中心端數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)。這樣對(duì)于違章闖紅燈行為既有違章抓拍圖片,又有視頻圖像,避免了違章處罰引發(fā)的爭(zhēng)議,同時(shí)對(duì)于一些交通事故引發(fā)原因、責(zé)任判定提供了有力的證據(jù)。

2、機(jī)動(dòng)車(chē)超速檢測(cè)系統(tǒng)

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,我國(guó)高速公路、城市快速路上行駛的車(chē)輛越來(lái)越多、速度也越來(lái)越快,與車(chē)輛交通有關(guān)的案件也呈不斷上升勢(shì)頭,交通肈事逃逸等案件時(shí)有發(fā)生。如何運(yùn)用科學(xué)的手段幫助公安部門(mén)有效控制高速公路上超速違章現(xiàn)象、抓捕逃逸車(chē)輛,已成為公安交通部門(mén)亟待解決的問(wèn)題。

基于這種情況,開(kāi)發(fā)了機(jī)動(dòng)車(chē)超速檢測(cè)系統(tǒng)。系統(tǒng)利用視頻圖像處理技術(shù),對(duì)高速公路車(chē)道上的汽車(chē)進(jìn)行非接觸式監(jiān)控,獲得超速車(chē)輛車(chē)速、車(chē)牌號(hào)碼、違章照片等運(yùn)行狀態(tài)信息,可對(duì)高速公路或城市快速路上的超速車(chē)輛信息進(jìn)行準(zhǔn)確、穩(wěn)定、全天候的檢測(cè)和記錄。同時(shí)與黑名單中的“稽查車(chē)輛”進(jìn)行比對(duì),可以很好的輔助治安監(jiān)控管理。系統(tǒng)還可以將違章車(chē)輛信息送回指揮中心以及收費(fèi)站,便于存檔和對(duì)違章車(chē)輛進(jìn)行處罰。這一套功能強(qiáng)大的智能交通監(jiān)控系統(tǒng)可廣泛應(yīng)用于高速公路和城市快速路管理、卡口管理、巡邏執(zhí)勤、逃逸車(chē)輛抓捕等場(chǎng)合,具有很好的應(yīng)用前景。

該系統(tǒng)突破了大量的技術(shù)難點(diǎn),實(shí)現(xiàn)了高速車(chē)牌識(shí)別。每車(chē)道在僅架設(shè)一臺(tái)CCD(攝像頭、有測(cè)速雷達(dá)的情況下精確的檢測(cè)車(chē)速、捕捉車(chē)牌信息。該系統(tǒng)具有:成本低、識(shí)別率高、軟件測(cè)速、高速識(shí)別、性能穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)、維護(hù)容易、低故障、完全采用視頻觸發(fā)和識(shí)別(無(wú)需破壞路面埋設(shè)線圈或安裝紅外探頭等技術(shù)優(yōu)勢(shì),從而確定了在同類(lèi)產(chǎn)品中的領(lǐng)先地位。

“機(jī)動(dòng)車(chē)超速檢測(cè)系統(tǒng)”是實(shí)時(shí)響應(yīng)系統(tǒng)。其原理是將前端車(chē)輛圖像信息采集CCD(攝像頭架設(shè)在待測(cè)車(chē)道上方,識(shí)別軟件采用圖像觸發(fā)的方法,對(duì)CCD(攝像頭傳回的數(shù)字視頻信號(hào)進(jìn)行分析,判斷是否有車(chē)輛經(jīng)過(guò)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有車(chē)輛駛?cè)氡O(jiān)測(cè)區(qū)域,則立刻啟動(dòng)識(shí)別模塊,獲取實(shí)時(shí)車(chē)牌圖像數(shù)據(jù)后,系統(tǒng)在極短時(shí)間(1秒左右完成車(chē)速檢測(cè)、圖像識(shí)別、車(chē)輛數(shù)據(jù)入庫(kù)、圖像數(shù)據(jù)入庫(kù)、道路信息分析、檢索數(shù)據(jù)等處理。如果發(fā)現(xiàn)通過(guò)車(chē)輛超速或是交警、公安機(jī)關(guān)需要查找的車(chē)輛(如被盜搶車(chē)輛,系統(tǒng)可通過(guò)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò),向“指揮中心”和“攔截站”發(fā)出告警信息,通知有關(guān)部門(mén)或有關(guān)人員。告警信息包括:發(fā)現(xiàn)觸發(fā)報(bào)警車(chē)輛的時(shí)間、地點(diǎn)、車(chē)速、車(chē)牌號(hào)碼、抓拍的車(chē)輛照片、車(chē)輛被緝查的原因。對(duì)于存放于數(shù)據(jù)庫(kù)中的過(guò)車(chē)記錄,可以隨時(shí)進(jìn)行檢索,掌握車(chē)輛的去向,可以作為違章處罰的根據(jù)或?qū)ζ瓢柑峁椭?/p>

3、移動(dòng)式車(chē)輛稽查系統(tǒng)

移動(dòng)式車(chē)輛稽查系統(tǒng)為將車(chē)輛視頻檢測(cè)、雷達(dá)測(cè)速、車(chē)牌自動(dòng)識(shí)別和車(chē)輛稽查數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)時(shí)比對(duì)等先進(jìn)技術(shù)于一體的實(shí)時(shí)稽查系統(tǒng)。該系統(tǒng)可對(duì)行駛車(chē)輛進(jìn)行測(cè)

速、牌照抓拍、識(shí)別和比對(duì),在不影響正常交通的情況下,能自動(dòng)實(shí)時(shí)稽查違規(guī)車(chē)輛,有效地進(jìn)行交通執(zhí)法。

移動(dòng)稽查系統(tǒng)在自動(dòng)運(yùn)行的基礎(chǔ)上增加了手動(dòng)抓拍的工作模式。自動(dòng)運(yùn)行通過(guò)自動(dòng)車(chē)輛觸發(fā)算法實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的自動(dòng)抓拍和識(shí)別,可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)全天候狀態(tài)下的自動(dòng)運(yùn)行;手動(dòng)工作模式可以人工參與系統(tǒng)的運(yùn)行,以保證抓拍的圖片更加準(zhǔn)確,還可以對(duì)逆行、壓黃線、違章停車(chē)等多種違法行為進(jìn)行移動(dòng)過(guò)程中的手動(dòng)抓拍。兩種可選的工作方式有效的滿足了廣泛的用戶(hù)需求。系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)各種違章抓拍、道路監(jiān)控、記錄核查過(guò)往車(chē)輛車(chē)牌與數(shù)據(jù)庫(kù)比對(duì),對(duì)記錄在案的問(wèn)題車(chē)輛及時(shí)報(bào)警,這種有效便捷、靈活多樣的工作模式,大大提高了交警執(zhí)法力度。

系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)

1可在雙動(dòng)模式下工作,即在巡邏狀態(tài)下行駛的警車(chē)對(duì)運(yùn)動(dòng)的目標(biāo)車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)。

2采用先進(jìn)的視頻車(chē)輛檢測(cè)技術(shù),可以實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確地識(shí)別各種車(chē)牌。

3采用先進(jìn)的Ka波段雷達(dá)測(cè)速儀進(jìn)行速度測(cè)量,可支持速度鎖定,最快速度跟蹤等多種工作模式。

4可外接2個(gè)雷達(dá)探頭。

5能夠?qū)`章車(chē)輛進(jìn)行抓拍、錄像與自動(dòng)報(bào)警。6檢測(cè)目標(biāo)車(chē)輛速度范圍:0-200km。車(chē)牌識(shí)別率>90%。7支持與指揮中心之間的GPRS數(shù)據(jù)通訊。8系統(tǒng)界面友好易用。

9可使用筆記本、小型工控機(jī)作為車(chē)載運(yùn)算平臺(tái)。

4、其它常見(jiàn)違章行為監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

電子警察系統(tǒng)的核心技術(shù)是車(chē)牌識(shí)別技術(shù)、視頻虛擬線圈檢測(cè)技術(shù)。利用核心技術(shù)可以附帶開(kāi)發(fā)出多種電子警察監(jiān)測(cè)系統(tǒng),自動(dòng)監(jiān)測(cè)、取證、執(zhí)法處罰多種駕駛員違章行為,如“公交車(chē)道監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”、“壓雙黃線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”、“非機(jī)動(dòng)車(chē)道行車(chē)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”、“逆行禁行車(chē)輛監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”、“緊急停車(chē)帶行車(chē)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”。

在機(jī)動(dòng)車(chē)日益增多,而駕駛員自覺(jué)守法意識(shí)淡薄,監(jiān)督警力不足的情況下,少數(shù)駕駛員在僥幸心理的驅(qū)使下,經(jīng)常違章卻很少受到處罰。在沒(méi)有交警執(zhí)法的情況下,公交車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道上經(jīng)常出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)的身影,在沒(méi)有隔離帶的雙向道路上,經(jīng)常出現(xiàn)超車(chē)壓黃線的情景,一些單行線上經(jīng)常有逆行車(chē)輛出現(xiàn),緊急停車(chē)帶內(nèi)經(jīng)常有車(chē)輛長(zhǎng)期停留,這些違章行為是交通事故的重大隱患,并由此引發(fā)的交通事故頻頻發(fā)生。

二、交通信息統(tǒng)計(jì)系統(tǒng) 車(chē)流量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

車(chē)流量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)專(zhuān)門(mén)針對(duì)中國(guó)城市交通狀況和混合交通流特性,采用相適應(yīng)的智能數(shù)字圖像信息處理技術(shù),能滿足城市交通智能化管理與監(jiān)控的要求,具有技術(shù)先進(jìn)、性能穩(wěn)定、不破壞路面、適用性強(qiáng)、安裝操作方便等諸多優(yōu)點(diǎn)。在多年的工程應(yīng)用中得到了不斷的完善,在各項(xiàng)指標(biāo)上都無(wú)可挑剔。此系統(tǒng)可以靈活的集成在各類(lèi)ITS系統(tǒng)中。

“車(chē)流量檢測(cè)軟件”是實(shí)時(shí)響應(yīng)系統(tǒng)。其原理是將車(chē)輛圖像信息采集CCD(攝像頭架設(shè)在待測(cè)車(chē)道上方,識(shí)別軟件采用視頻觸發(fā)的方法,對(duì)CCD(攝像頭傳回的數(shù)字視頻信號(hào)進(jìn)行分析,判斷是否有車(chē)輛經(jīng)過(guò)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有車(chē)輛駛?cè)氡O(jiān)測(cè)區(qū)域,則立刻啟動(dòng)車(chē)流量檢測(cè)模塊,每過(guò)一輛車(chē),系統(tǒng)計(jì)數(shù)自動(dòng)加一,系統(tǒng)在極短的時(shí)間內(nèi)完成車(chē)流量檢測(cè)、排隊(duì)長(zhǎng)度、等待時(shí)間、車(chē)道占有率、道路信息分析、檢索數(shù)據(jù)等處理,與數(shù)據(jù)庫(kù)中的交通流參數(shù)比對(duì)判斷道路擁堵情況,利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和分布式數(shù)據(jù)庫(kù)同步技術(shù)進(jìn)行遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)發(fā)布、更新、查詢(xún)等處理,嚴(yán)格保證各級(jí)數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)容的數(shù)據(jù)一致性和完整性,通過(guò)LED顯示屏顯示出結(jié)果,使駕駛者了解哪一路段車(chē)流量大,哪一路段交通擁堵,自行選擇行車(chē)路線。系統(tǒng)還能統(tǒng)計(jì)車(chē)輛通過(guò)情況,包括:按年月日統(tǒng)計(jì)

車(chē)流量、車(chē)輛等待時(shí)間車(chē)道、占有率等數(shù)據(jù),其結(jié)果以表格、直方圖、曲線圖的形式輸出、打印,并將統(tǒng)計(jì)結(jié)果傳輸?shù)街笓]中心,管理部門(mén)根據(jù)這些數(shù)據(jù)采取相應(yīng)措施疏導(dǎo)交通,滿足城市交通智能化管理與監(jiān)控的要求。

系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)

多參數(shù)同時(shí)檢測(cè):從視頻信號(hào)中可以提取大區(qū)域范圍內(nèi)的多種交通參數(shù),并可以提取一些采用其它方法難于檢測(cè)到的參數(shù)。

大范圍檢測(cè):一路視頻信號(hào)可以覆蓋4-6個(gè)車(chē)道,實(shí)現(xiàn)大區(qū)域范圍的交通流檢測(cè)。多階段檢測(cè):可以檢測(cè)進(jìn)入路口的交通量需求及其變量,還能檢測(cè)出信號(hào)控制方案執(zhí)行的效果,完成信號(hào)自動(dòng)控制全過(guò)程的檢測(cè)。

設(shè)置、調(diào)整方便靈活:可以在視野范圍內(nèi)設(shè)置多個(gè)不同類(lèi)型的虛擬檢測(cè)區(qū);可方便直觀地在計(jì)算機(jī)上移動(dòng)虛擬檢測(cè)區(qū)的位置或改變其大小,以滿足不同的交通應(yīng)用和道路覆蓋范圍等方面要求。

無(wú)須破路、安裝簡(jiǎn)便、維護(hù)方便:安裝時(shí)無(wú)須破壞路面,無(wú)須干擾正常交通,就可完成檢測(cè)器的重新設(shè)置;無(wú)須因道路路面維修而中斷交通檢測(cè)。

可擴(kuò)展性強(qiáng):交通流參數(shù)可以存貯在視頻車(chē)輛檢測(cè)系統(tǒng)內(nèi)部,以備后用;基于該系統(tǒng),還可以擴(kuò)展出很多實(shí)用功能(如違章檢測(cè)、聯(lián)網(wǎng)。

三、智能化多媒體網(wǎng)絡(luò)車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)

車(chē)牌識(shí)別作為交通監(jiān)控的核心技術(shù),應(yīng)用在多項(xiàng)子系統(tǒng)中。智能化多媒體網(wǎng)絡(luò)車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)廣泛應(yīng)用在過(guò)往車(chē)輛自動(dòng)登記、驗(yàn)證,公路收費(fèi),車(chē)輛安全核查,小區(qū)、停車(chē)場(chǎng)管理等方面。

系統(tǒng)采用視頻實(shí)時(shí)觸發(fā)方式進(jìn)行檢測(cè)抓拍,能夠自動(dòng)偵測(cè)、準(zhǔn)確識(shí)別及驗(yàn)證行駛或停泊中車(chē)輛的整車(chē)車(chē)牌號(hào)碼?？蓪?duì)已抓拍圖像與數(shù)據(jù)庫(kù)資料及時(shí)進(jìn)行比對(duì),當(dāng)發(fā)現(xiàn)應(yīng)攔截車(chē)輛時(shí),系統(tǒng)能在本地機(jī)和中心機(jī)上及時(shí)報(bào)警。系統(tǒng)采用先進(jìn)的模糊圖

像處理技術(shù),通過(guò)程序能很好的實(shí)現(xiàn)對(duì)于車(chē)牌的整體傾斜、車(chē)牌的文字傾斜、車(chē)牌的污損和模糊等的處理,將人眼都很難辨別的車(chē)牌號(hào)識(shí)別出來(lái)。

車(chē)牌識(shí)別的流程可分為車(chē)牌定位、車(chē)牌預(yù)處理、字符分割和字符識(shí)別四個(gè)步驟。

系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能和技術(shù)特點(diǎn)

★準(zhǔn)確識(shí)別不同地區(qū)及各種類(lèi)型的車(chē)牌號(hào)碼?！锊捎脠D像自動(dòng)觸發(fā)方式,不需要其他外在觸發(fā)機(jī)制。★自動(dòng)完成車(chē)輛記數(shù),車(chē)流量統(tǒng)計(jì)。

★對(duì)已抓拍圖像能與數(shù)據(jù)庫(kù)資料及時(shí)進(jìn)行比對(duì),當(dāng)發(fā)現(xiàn)應(yīng)攔截車(chē)輛時(shí),在本地機(jī)和中心機(jī)上及時(shí)。

★內(nèi)置的數(shù)據(jù)庫(kù)管理軟件能存儲(chǔ)、搜索及整理車(chē)輛資料,能自動(dòng)備份數(shù)據(jù)并完成統(tǒng)計(jì)報(bào)告。

★在網(wǎng)絡(luò)的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)各地的數(shù)據(jù)同步,可實(shí)時(shí)監(jiān)控前端系統(tǒng)的運(yùn)行狀況?！飳?duì)運(yùn)動(dòng)速度在180公里/小時(shí)以下的汽車(chē)車(chē)牌進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別。

★在良好光照條件下,車(chē)牌識(shí)別率不低于96%,在陰雨天、夜間人工光照條件下,車(chē)牌識(shí)別率不低于90%。

★系統(tǒng)能夠識(shí)別的車(chē)牌類(lèi)型包括:普通民用汽車(chē)車(chē)牌、軍用汽車(chē)車(chē)牌(含武警車(chē)牌、警用汽車(chē)車(chē)牌

★系統(tǒng)能夠識(shí)別車(chē)輛類(lèi)型,繪制出車(chē)輛的三維圖像?！镒ヅ膱D像的時(shí)間小于0.03秒,識(shí)別圖像的時(shí)間小于0.2秒。★系統(tǒng)適應(yīng)全天候條件下工作。

四、電子警察在城市道路監(jiān)控的應(yīng)用

在我國(guó)但部分大中城市的道路監(jiān)控系統(tǒng)中都有電子警察的身影,并且在使用數(shù)量上和功能需求上不斷擴(kuò)大和提高。電子警察的廣泛應(yīng)用和取得良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益,再次體現(xiàn)了“科技強(qiáng)警”的重要意義。然而我國(guó)數(shù)量眾多的中小城市在經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展下,也面臨著交通狀況、治安狀況惡化等問(wèn)題,迫切需要建設(shè)城市道路監(jiān)控系統(tǒng)。

大中城市道路監(jiān)控系統(tǒng)由于監(jiān)控點(diǎn)多、分布廣且具監(jiān)控中心距離較遠(yuǎn),不能將所有監(jiān)控點(diǎn)視頻信號(hào)傳輸?shù)奖O(jiān)控中心進(jìn)行監(jiān)控,一般分將重要監(jiān)視點(diǎn)的畫(huà)面視頻信號(hào)通過(guò)光纜傳輸?shù)奖O(jiān)控中心進(jìn)行錄像和電視墻畫(huà)面監(jiān)控,對(duì)電子警察系統(tǒng)則要求將自動(dòng)記錄的違章圖片和其它信息數(shù)據(jù)回傳到監(jiān)控中心,作為執(zhí)法處罰證據(jù)和資料存檔。這樣電子警察的控制部分就需要安裝在路口的機(jī)柜中,控制主機(jī)則要求能在惡劣環(huán)境下長(zhǎng)期工作的工控計(jì)算機(jī),通過(guò)電話線等現(xiàn)有傳輸線纜將數(shù)據(jù)傳回監(jiān)控中心,同時(shí)將視頻錄像資料存在本地計(jì)算機(jī)中,控制中心可以調(diào)用這些視頻資料用于判斷有爭(zhēng)議的處罰事件和判斷交通事故原因。

一些中小城市主要路口少,監(jiān)控點(diǎn)少,這些監(jiān)控點(diǎn)距離監(jiān)控中心近,這樣可以從監(jiān)控點(diǎn)到監(jiān)控中心直接敷設(shè)光纜線,將監(jiān)控點(diǎn)的視頻信號(hào)直接傳輸?shù)奖O(jiān)控室。電子警察系統(tǒng)由于有視頻虛擬線圈檢測(cè)功能,可以將控制主機(jī)直接安放在控制中心,這種方式使前端攝像機(jī)即可用于道路監(jiān)控又可用于電子警察檢測(cè)取證。將電子警察系統(tǒng)安放在監(jiān)控中心,對(duì)控制主機(jī)的要求降低,系統(tǒng)維護(hù)、維修成本降低,同時(shí)對(duì)于資金緊張的項(xiàng)目,可以用一套電子警察系統(tǒng)

通過(guò)人工切換對(duì)多個(gè)路口進(jìn)行輪流使用,這樣即可對(duì)經(jīng)常違章的駕駛員有震懾作用,又緩解了資金緊張的矛盾,使監(jiān)控系統(tǒng)分步完善。這種模式已經(jīng)在一些地區(qū)使用,并取得很好的效果。

由于各地區(qū)氣候環(huán)境不同、車(chē)輛牌照所用材質(zhì)不同及其它特殊情況,造成視頻圖像的差異。這就意味著某個(gè)電子警察系統(tǒng)在甲地使用效果很好,在乙地使用效果不好,另外每個(gè)地區(qū)交警部門(mén)可能根據(jù)實(shí)際需求提出一些新要求。對(duì)于一個(gè)較為成

熟的電子警察系統(tǒng),應(yīng)該能滿足大多數(shù)需求,同時(shí)能很方便地修改調(diào)整軟件系統(tǒng),滿足用戶(hù)的需求。隨著監(jiān)控?cái)?shù)字化發(fā)展,城市道路監(jiān)控完全數(shù)字化的時(shí)代為期不遠(yuǎn)了

第三篇：城市智能公共交通管理系統(tǒng)期末考試復(fù)習(xí)

1、斷面流量：上個(gè)站點(diǎn)流量+當(dāng)前站點(diǎn)上車(chē)數(shù)-下車(chē)數(shù)

2、斷面客流量（客流量）：在單位時(shí)間內(nèi)，沿同一方向通過(guò)軌道交通線路某斷面的乘客數(shù)量，即通過(guò)該斷面所在區(qū)間的客流量，分為上行斷面客流量和下行斷面客流量。

3、公交飽和度：用于描述公交站點(diǎn)、路線及線路上的公交供求關(guān)系。有公交通行能力（公交設(shè)施在特定時(shí)刻上單位空間內(nèi)能夠容納行駛中的最多公交單元數(shù)）和公交密度（在特定時(shí)刻上通過(guò)公交設(shè)施的公交車(chē)輛/乘客人數(shù)）兩個(gè)指標(biāo)。公交線路/站點(diǎn)飽和度：通過(guò)公交線路站點(diǎn)的公交車(chē)輛數(shù)量與相應(yīng)線路站點(diǎn)公交通行能力的比值。公交線路飽和度=線路公交車(chē)輛通行量/線路公交車(chē)輛通行能力*100%.公交站點(diǎn)飽和度=站點(diǎn)公交車(chē)輛通行量/站點(diǎn)公交車(chē)輛通行能力*100%。

4、客流時(shí)空分布：公交系統(tǒng)在不同時(shí)間維度和區(qū)域范圍呈現(xiàn)的不均衡特征，公交客流是車(chē)站客流時(shí)空分布疊加及交換的效果體現(xiàn)。

5、公交配車(chē)數(shù)：從公交車(chē)車(chē)型道路條件等方面綜合考慮，并以公交線路長(zhǎng)度、營(yíng)運(yùn)周轉(zhuǎn)速度和發(fā)車(chē)間隔為約束條件，提出了一種公交線路運(yùn)力配備方法，并應(yīng)用該法對(duì)公交車(chē)進(jìn)行線路配車(chē)量計(jì)算。

6、車(chē)輛和駕駛員排班：綜合考慮公交線路諸多因素，合理安排駕駛員和車(chē)輛完成時(shí)刻表任務(wù)，追求費(fèi)用最小。

7、公交站點(diǎn)通行能力：在城市規(guī)定的交通條件、道路條件及人為度量標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間內(nèi)能通過(guò)的最大公交車(chē)輛或乘客數(shù)。

8、公交調(diào)查數(shù)據(jù)：靜態(tài)數(shù)據(jù)：公交線路經(jīng)過(guò)站點(diǎn)數(shù)據(jù)、公交站點(diǎn)位置數(shù)據(jù)、公交站點(diǎn)停泊位數(shù)據(jù)、公交站點(diǎn)及路段上公交車(chē)道設(shè)置數(shù)據(jù)、公交換乘站點(diǎn)位置數(shù)據(jù)、換乘站點(diǎn)連接線路編號(hào)。動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)：公交站點(diǎn)客流量、公交車(chē)輛位置數(shù)據(jù)、車(chē)輛實(shí)時(shí)速度信息、交通流量數(shù)據(jù)、交叉口信號(hào)控制方案。

9、公交調(diào)查數(shù)據(jù)方式的優(yōu)缺點(diǎn)。

①智能方法：（1）ERF數(shù)據(jù)采集：優(yōu)：成本低精度高。缺：記錄信息有限。

（2）IC數(shù)據(jù)采集：優(yōu)：真實(shí)準(zhǔn)確可靠簡(jiǎn)單。缺：不能統(tǒng)計(jì)不適用IC卡的乘客。

（3）APCS自動(dòng)技術(shù)系統(tǒng)：優(yōu)：費(fèi)用低、多樣廣泛、減少處理時(shí)間、效率高。缺：檢測(cè)信息單一，無(wú)法為平均出行次數(shù)提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)。

②：人工方法：（1）人工計(jì)數(shù)（2）跟車(chē)法（3）駐站法

10、影響時(shí)刻表的因素：運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)條件、乘客現(xiàn)階段要求、不同季節(jié)不同工作日和節(jié)假日的客流變化要求。

11、最大客流站點(diǎn)和斷面客流兩種時(shí)刻表計(jì)算方法的優(yōu)缺點(diǎn)。

①最大客流站點(diǎn)：最大客流數(shù)據(jù)由受過(guò)培訓(xùn)的調(diào)查人員采集，在最大客流的起始點(diǎn)統(tǒng)計(jì)，要求全天只在一個(gè)站點(diǎn)（該點(diǎn)為沿線中每日客流最大點(diǎn)）統(tǒng)計(jì)而不是根據(jù)不同時(shí)段在不同的最大客流站點(diǎn)間輪換。

②斷面客流（跟車(chē)調(diào)查）：采集的數(shù)據(jù)能夠使計(jì)劃人員觀察到不同站點(diǎn)間的客流變化。通常具有異常分布且重復(fù)出現(xiàn)的斷面客流意味著線路設(shè)計(jì)上有改善的可能性。最常用的運(yùn)營(yíng)策略是開(kāi)行區(qū)間車(chē)，而線路上首末站間的站點(diǎn)可能被選擇作為區(qū)間線路的起點(diǎn)和折返點(diǎn)。

12、公交車(chē)配車(chē)數(shù)計(jì)算：運(yùn)客總數(shù)/單車(chē)可載人數(shù)。運(yùn)行周期/發(fā)車(chē)間隔。

13、公交評(píng)價(jià)：公交運(yùn)營(yíng)水平評(píng)價(jià)、公交網(wǎng)建設(shè)狀況評(píng)價(jià)、公交系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)。

第四篇：順德區(qū)智能交通建設(shè)(ITS)需求報(bào)告及交通管理信息系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀

順德區(qū)智能交通建設(shè)(ITS)需求報(bào)告及交通管理信息系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀

一、概述

順德區(qū)位于佛山市南部，面積約806km2，建縣于明景泰三年（1452年），1992年3月撤縣建市，2003年1月根據(jù)廣東省委、省政府的統(tǒng)一部署，撤市設(shè)區(qū)。全區(qū)現(xiàn)有10個(gè)鎮(zhèn)（街道），108個(gè)行政村，89個(gè)居民區(qū)，戶(hù)籍人口114萬(wàn)人，暫住人口為86萬(wàn)人，旅居港澳臺(tái)的鄉(xiāng)親及國(guó)外華僑40多萬(wàn)人。境內(nèi)絕大部分是江河沖積的平原，河涌交錯(cuò)，土地肥沃，氣候溫和，雨量充沛，四季常春。順德區(qū)對(duì)外交通十分方便，已建成順德港、105國(guó)道及325國(guó)道等大型交通項(xiàng)目，所屬10個(gè)鎮(zhèn)（街道）均貫通了高等級(jí)公路，公路網(wǎng)密度每100平方公里達(dá)187.8公里，居全國(guó)同級(jí)前列，形成了具有現(xiàn)代化技術(shù)水平的海、陸綜合運(yùn)輸體系，順德已經(jīng)成為珠三角重要的綜合交通樞紐。

隨著我國(guó)改革開(kāi)放的不斷深入及經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，順德區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)日新月異，經(jīng)濟(jì)水平多年來(lái)一直位于全國(guó)縣級(jí)市之前列。由于經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車(chē)和駕駛員增長(zhǎng)也非?？焖?，而密切相關(guān)的道路增長(zhǎng)則顯得相對(duì)慢速，造成了現(xiàn)有的交通管理模式與急劇增長(zhǎng)的交通需求不相適應(yīng)，給公安交通管理部門(mén)帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，交通道路擁擠，停車(chē)次數(shù)增加，交通事故的上升、各種交通違法行為、肇事逃逸、假牌假證的機(jī)動(dòng)車(chē)泛濫，機(jī)動(dòng)車(chē)被盜搶、以機(jī)動(dòng)車(chē)為工具流竄作案等各種嚴(yán)重問(wèn)題出現(xiàn)，不僅影響經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，而且妨礙人民群眾的日常生活。因此，加大交通基礎(chǔ)設(shè)施投入的力度，制定城市現(xiàn)代化交通管理規(guī)劃，采用先進(jìn)的技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)我區(qū)道路交通管理的智能化是我區(qū)道路交通管理的當(dāng)務(wù)之急。為此，我區(qū)公安局交警大隊(duì)成立了專(zhuān)門(mén)組織對(duì)我區(qū)道路交通管理現(xiàn)狀做了全面、詳細(xì)、認(rèn)真需求分析工作，并形成本需求報(bào)告，詳細(xì)內(nèi)容如下：

二、道路交通建設(shè)與管理現(xiàn)狀

（一）道路交通設(shè)施現(xiàn)狀

1、公路與橋梁建設(shè)狀況。近年來(lái)，我區(qū)高度重視公路、橋梁建設(shè)和管理工作，道路交通狀況發(fā)生了巨大的變化。目前，我區(qū)可通車(chē)公路里程達(dá)1526.1公里，每百平方公里公路密度為189公里，其中三級(jí)以上的公路767.6公里，每百平方公里公路密度為95公里，兩項(xiàng)均名列全省乃至全國(guó)縣級(jí)市（區(qū)）的前列。通車(chē)?yán)锍贪吹燃?jí)分，高速公路5.3公里（未含廣珠西線二期，下同），一級(jí)公路390.2公里，二級(jí)公路201.5公里。通車(chē)?yán)锍讨?，水泥路面?339.9公里，占87.8%，總體質(zhì)量較高，形成了以高等級(jí)公路和快速干線為主體的主骨架公路網(wǎng)。全區(qū)橋梁建設(shè)也經(jīng)過(guò)緩解性和適應(yīng)性工程階段，目前共有橋梁558座/36025延米。另外，廣州環(huán)城高速南段、佛山一環(huán)南拓線與延長(zhǎng)線工程建設(shè)也進(jìn)入尾聲階段。具體路網(wǎng)交通結(jié)構(gòu)狀況如下所述：

（1）順德中心城區(qū)與省內(nèi)其它城市的聯(lián)系。

A、與廣州聯(lián)系的主要道路有：廣珠西線高速公路、珠二環(huán)高速公路、龍洲公路、廣珠公路及南國(guó)路。

B、與中山聯(lián)系的主要道路有：廣珠西線高速公路、廣珠公路、碧桂路、桂南路及橫九快速路。

C、與江門(mén)聯(lián)系的主要道路有：由南國(guó)路、龍洲公路連接佛山縱四快速路，再接入江門(mén)的荷合線；由橫九快速路至均安，經(jīng)即將建設(shè)的江順大橋進(jìn)入江門(mén)。

（2）順德中心城區(qū)與佛山市的聯(lián)系。東西向主要通路：龍洲公路（橫七）、南國(guó)路（橫八）、橫九快速路；南北向主要通路：廣珠公路、碧桂路、廣珠西線高速公路、倫桂路、縱五快速路及城際軌道交通。

（3）順德中心城區(qū)(大良、容桂、倫教)與區(qū)內(nèi)其它城鎮(zhèn)的聯(lián)系。

A、與北滘鎮(zhèn)、陳村鎮(zhèn)的道路聯(lián)系。主要通過(guò)廣珠公路、碧桂路、倫桂路、龍洲路、縱五快速路、廣珠西線高速公路及城際軌道交通等聯(lián)系。

B、與樂(lè)從鎮(zhèn)的道路聯(lián)系：主要依靠廣珠公路、倫桂路、碧桂路及縱五快速路接三樂(lè)公路。

C、與龍江鎮(zhèn)的道路聯(lián)系：主要通過(guò)龍洲公路（“橫七”）、南國(guó)路（橫八）及珠二環(huán)高速公路解決。

D、與勒流鎮(zhèn)的道路聯(lián)系：主要通過(guò)龍洲公路（“橫七”）、南國(guó)路（橫八）、倫教世紀(jì)路及良勒公路聯(lián)系。

E、與杏壇鎮(zhèn)的道路聯(lián)系：主要通過(guò)南國(guó)路（橫八）、龍洲公路接百安公路一環(huán)南延線及橫九快速路聯(lián)系。

F、與均安鎮(zhèn)的道路聯(lián)系：主要通過(guò)橫九快速路接縱五快速路和南國(guó)路接百安路聯(lián)系。

2、交叉路口情況。目前我區(qū)有平面交叉路口2319個(gè)（已渠化路口1086個(gè)），其中已安裝信號(hào)燈控制機(jī)260個(gè)。

3、道路客、貨運(yùn)輸情況。近年來(lái)，我區(qū)投入1.9億元進(jìn)行客運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)，新建了11個(gè)汽車(chē)客運(yùn)站（交通中心），改造了1個(gè)舊車(chē)站。中心城區(qū)巴士有15條線路，城鄉(xiāng)公共中巴有17條線路，公共交通在全區(qū)行政村的營(yíng)運(yùn)覆蓋率達(dá)75%。

全區(qū)共有機(jī)動(dòng)車(chē)69多萬(wàn)輛，其中汽車(chē)20余萬(wàn)輛，摩托車(chē)40多萬(wàn)輛。營(yíng)運(yùn)大巴420輛，出租小汽車(chē)1082輛，營(yíng)運(yùn)貨車(chē)3.8萬(wàn)輛。2009年，全區(qū)完成客運(yùn)量4862萬(wàn)人/次，貨運(yùn)量2986萬(wàn)噸。

4、停車(chē)位情況。目前全區(qū)約有社會(huì)停車(chē)場(chǎng)600個(gè)左右（其中，大良121個(gè)），車(chē)位數(shù)53858個(gè)（未含辦公場(chǎng)所及自建住宅停車(chē)位）。

（二）交通管理信息系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀

為響應(yīng)公安部、建設(shè)部“暢通工程”和順德區(qū)文明城市建設(shè)要求，在區(qū)委區(qū)政府的重視下，自2002年開(kāi)始，我區(qū)采用分階段、分步驟、按照“前端視頻采集系統(tǒng)---光纖傳輸系統(tǒng)---后臺(tái)中心管理系統(tǒng)”的三級(jí)模式，實(shí)施區(qū)屬道路監(jiān)控及電子警察系統(tǒng)工程的建設(shè)。目前已建設(shè)136套監(jiān)控點(diǎn)（段）分布于各主要路段和出入口，完成了包括機(jī)動(dòng)車(chē)闖紅燈抓拍兼卡口電子警察系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車(chē)超速抓拍兼卡口電子警察系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車(chē)闖單行道抓拍電子警察、道路交通信息實(shí)時(shí)監(jiān)控抓拍系統(tǒng)、道路交通流量檢測(cè)與統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)、交通信息電子屏幕顯示系統(tǒng)等六個(gè)道路交通管理子系統(tǒng)建設(shè)。

1、機(jī)動(dòng)車(chē)闖紅燈抓拍兼卡口電子警察系統(tǒng)。針對(duì)以往在我區(qū)各交通路口出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)闖紅燈違法行為比較普遍現(xiàn)象，分別在105國(guó)道，325國(guó)道，以及中心城區(qū)的大良、容桂、倫教三個(gè)街道辦的主要路口，按雙向四車(chē)道，或四向八車(chē)道控制的方法安裝視頻攝像機(jī)，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)闖紅燈行為進(jìn)行抓拍。到現(xiàn)在為止，我區(qū)已經(jīng)建成機(jī)動(dòng)車(chē)闖紅燈抓拍兼卡口電子警察系統(tǒng)共65套，涵蓋了65個(gè)路口。

2、機(jī)動(dòng)車(chē)超速抓拍兼卡口電子警察系統(tǒng)。為保證道路交通安全，防止機(jī)動(dòng)車(chē)超速行駛，我區(qū)分別在105國(guó)道、白陳路、百安路、龍洲路等主要路段安裝視頻攝像機(jī)，按單向2車(chē)道控制方法建設(shè)了機(jī)動(dòng)車(chē)超速抓拍兼卡口電子警察系統(tǒng)共18套。

3、機(jī)動(dòng)車(chē)闖單行道抓拍電子警察系統(tǒng)。為減少交通擁

堵現(xiàn)象，根據(jù)大良街道內(nèi)交通實(shí)際情況，在大良街道的東康路、東宏路、以及人民醫(yī)院對(duì)開(kāi)的環(huán)城路等幾個(gè)路段實(shí)行機(jī)動(dòng)車(chē)輛單向行駛規(guī)定，并在這些路段的出入口安裝攝像機(jī)，按單向兩車(chē)道控制方法分別安裝了機(jī)動(dòng)車(chē)闖單行道抓拍電子警察系統(tǒng)共13套。

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4、道路監(jiān)控抓拍系統(tǒng)。為及時(shí)、準(zhǔn)確、直觀把握道路

交通狀況信息，我區(qū)在105國(guó)道以及中心城區(qū)大良、容桂、倫教等的主要路段，安裝普通攝像機(jī)實(shí)現(xiàn)道路區(qū)域監(jiān)控，一共有54套。同時(shí)，在交警大隊(duì)十樓指揮室配備5套道路監(jiān)控抓拍主機(jī)，指揮室人員可以直接對(duì)路面路口機(jī)動(dòng)車(chē)輛的不按規(guī)定車(chē)道行駛，壓雙黃線、違法掉頭等違反交通標(biāo)

志標(biāo)線的違法行為進(jìn)行實(shí)時(shí)抓拍與處理

5、車(chē)流量檢測(cè)與統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)。為把握我區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)交通流量情況，分別在我區(qū)105國(guó)道、325國(guó)道、碧桂路、佛陳路、白陳路、三樂(lè)路、龍洲路、百安路等主要路段建立了車(chē)流量檢測(cè)與統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)共15套。

6、交通信息電子屏幕顯示系統(tǒng)。為及時(shí)發(fā)布交通信息狀況、加強(qiáng)交通宣傳效果，分別在大良順景灣對(duì)開(kāi)路段、興順路、容桂鹿茵灑店對(duì)開(kāi)路段與橋西公園路口、龍洲路倫教仕版路段、均安鎮(zhèn)政府對(duì)開(kāi)路段、百安路均安加德士油站對(duì)開(kāi)路段等地段分別設(shè)立了T型架和F桿電子信息顯示屏共7塊。

另外，與道路交通管理配套的機(jī)動(dòng)車(chē)登記信息系統(tǒng)、駕駛證管理系統(tǒng)、道路交通違法處理信息管理系統(tǒng)、交通事故信息系統(tǒng)、滯留車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)、違法文書(shū)管理系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、車(chē)管、駕管收費(fèi)等相關(guān)軟件系統(tǒng)也投入使用，并均嚴(yán)格按照公安部和部交管局制定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，所有的交通管理信息均可適時(shí)向上下級(jí)傳輸，確保了數(shù)據(jù)更新及時(shí)，信息高度共享。

三、當(dāng)前我區(qū)道路交通管理面臨的問(wèn)題

（一）道路交通設(shè)施急待提高

1、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)仍不完善。目前順德的道路狀況基本上以平面通行為主，未形成3D交通格局，交叉路口多，通行效率不高。道路基礎(chǔ)條件和交通設(shè)計(jì)缺陷、交通峰值造成的交通流量大、道路施工、客貨運(yùn)站場(chǎng)和商貿(mào)市場(chǎng)及學(xué)校等的區(qū)域效應(yīng)、橋梁的瓶頸效應(yīng)、停車(chē)場(chǎng)建設(shè)滯后等都是造成我區(qū)道路交通嚴(yán)重?fù)矶碌闹苯釉颉?/p>

2、公共交通分擔(dān)率低。由于順德地理位置相對(duì)分散、市民出行方式復(fù)雜、線路長(zhǎng)且繁瑣，公共交通建設(shè)相對(duì)滯后，公交數(shù)量不多且運(yùn)行線路較少，公共交通的狀況已經(jīng)不能適應(yīng)順德社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。由于公共交通建設(shè)相對(duì)滯后，造成市民自助出行的比例偏高，摩托車(chē)的保有量很大，私人機(jī)動(dòng)車(chē)成為市民的主要出行方式，對(duì)道路交通和環(huán)境的壓力增大，造成惡性循環(huán)。

3、靜態(tài)交通管理硬件嚴(yán)重不足。順德區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)輛保有量增長(zhǎng)迅速，而目前我區(qū)現(xiàn)有的停車(chē)場(chǎng)和停車(chē)位已經(jīng)嚴(yán)重不能滿足機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)的要求，停車(chē)難直接導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車(chē)停放擠占道路資源，降低了道路通行能力。

4、中心城區(qū)行人二次過(guò)街沒(méi)有行人二次過(guò)街的安全島，也沒(méi)有設(shè)置交通信號(hào)燈，存在一定的安全隱患。

（二）智能交通信息化建設(shè)還停留在初步階段。

1、受資金投入限制，導(dǎo)致道路交通管理系統(tǒng)建設(shè)顧此失彼。從我區(qū)道路交通管理系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀來(lái)看，由于投入資金的不足，在道路交通管理系統(tǒng)建設(shè)時(shí)，無(wú)法做到面面俱到，主要表現(xiàn)在：

（1）建設(shè)的監(jiān)控點(diǎn)偏少。目前我區(qū)的道路交通管理系統(tǒng)建設(shè)已經(jīng)建成的監(jiān)控點(diǎn)按信號(hào)燈路口計(jì)算建設(shè)率為25%。而且已經(jīng)建設(shè)的點(diǎn)主要集中在國(guó)道、省道以及中心城區(qū)范圍，中心城區(qū)外的鎮(zhèn)（街道）顯得尤其較弱，有的鎮(zhèn)甚至是空白。

（2）監(jiān)控點(diǎn)本身對(duì)路面覆蓋面低。在已經(jīng)安裝系統(tǒng)的路口，闖紅燈抓拍監(jiān)控點(diǎn)一般是雙向4車(chē)道，或四向八車(chē)道建設(shè)，超速抓拍監(jiān)控點(diǎn)一般按單向2車(chē)道建設(shè)。因此，只要超過(guò)三車(chē)道（包括三車(chē)道）的路口路面就無(wú)法全面進(jìn)行監(jiān)控，從而存在監(jiān)控盲區(qū)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很多機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員往往采用通過(guò)盲區(qū)違法行使來(lái)逃避監(jiān)控，也導(dǎo)致各種大小交通事故時(shí)有發(fā)生，然

而對(duì)這種機(jī)動(dòng)車(chē)違法行為卻無(wú)法抓拍，發(fā)生事故后又無(wú)法取證，給交通管理工作帶來(lái)困難。

（3）已經(jīng)建好監(jiān)控點(diǎn)的功能也顯得比較片面。主要以闖紅燈抓拍、超速抓拍、闖單行抓拍為主，而對(duì)當(dāng)前經(jīng)常影響交通秩序的機(jī)動(dòng)車(chē)不按規(guī)定車(chē)道行駛，交叉路口提前變線、機(jī)動(dòng)車(chē)違法掉頭、機(jī)動(dòng)車(chē)超載行駛等嚴(yán)重交通違法行為還不能實(shí)施控制。

（4）監(jiān)控設(shè)備相對(duì)落后，還是采用普通標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)攝像機(jī)，圖像分辨率低，跟不上業(yè)務(wù)需求發(fā)展。已經(jīng)建設(shè)好的道路交通管理系統(tǒng)，前端路口使用的監(jiān)控視頻設(shè)備都是采用普通工業(yè)攝像機(jī)，分辨率低，導(dǎo)致拍攝出來(lái)的視頻圖像不夠清晰，夜晚無(wú)燈光路面表現(xiàn)更為突出。也因?yàn)榉直媛实?，更無(wú)法拍攝清楚機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)駕駛員情況，造成很多違法行為無(wú)法取證。

（5）在后臺(tái)視頻存儲(chǔ)方面，存儲(chǔ)空間相對(duì)較小。因路口路面的車(chē)輛視頻信息量大，需要視頻存儲(chǔ)容量也大，目前對(duì)視頻的保存只能保留15天，還缺乏這類(lèi)數(shù)據(jù)的安全備份，當(dāng)過(guò)了15天期限還需要這類(lèi)視頻信息取證時(shí)，就無(wú)法獲取。

2、交通控制模式與方法落后，自適應(yīng)交通控制功能無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

順德區(qū)目前有燈控路口260個(gè)，全部采用的是單點(diǎn)信號(hào)控制機(jī)，沒(méi)有交通大隊(duì)監(jiān)控室的信號(hào)中心控制軟件實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。

（1）設(shè)備老化、維修困難，需要更新信號(hào)設(shè)備。順德區(qū)內(nèi)的交通信號(hào)機(jī)設(shè)備功能簡(jiǎn)單、設(shè)備老化，由于信號(hào)機(jī)屬于專(zhuān)業(yè)性很強(qiáng)的設(shè)備，對(duì)維護(hù)要求較高，而目前順德區(qū)信號(hào)機(jī)的后期維護(hù)跟不能上。目前區(qū)內(nèi)大部分信號(hào)機(jī)需要升級(jí)換代。

（2）信號(hào)周期固定，不能根據(jù)流量變化調(diào)節(jié)周期。目前的使用的交通信號(hào)機(jī)都處于單點(diǎn)控制狀況，沒(méi)有和指揮中心實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的聯(lián)網(wǎng)控制。單純的固定周期信號(hào)控制，不能根據(jù)交通流量變化動(dòng)態(tài)的改變信號(hào)周期，減少等待時(shí)間，提高通行效率，造成道路資源的極大浪費(fèi)。而在交通流量高峰期時(shí)，由于目前的路口信號(hào)機(jī)依然采用固定周期，不能根據(jù)交通擁堵的具體情況，通過(guò)交通需求控制調(diào)節(jié)交通流量，造成局部區(qū)域交通壓力加大，甚至?xí)斐删植柯范谓煌òc瘓。

（3）不具備“綠波”功能。當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)間距不大的連續(xù)路口時(shí)，信號(hào)設(shè)備不能進(jìn)行合理配時(shí)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)無(wú)障礙的一路綠燈通過(guò)路口。以華蓋步行街和鳳山中路和清暉路路口為例，兩個(gè)路口間距較短，當(dāng)上游華蓋步行街的信號(hào)是綠燈時(shí)，下游的清暉路路口還是還有一段時(shí)間的紅燈，車(chē)輛從上游路口到達(dá)下游路口后，還要等待紅燈時(shí)間，降低了道路的通行能力，增加車(chē)輛的延誤時(shí)間和排隊(duì)長(zhǎng)度。

（4）針對(duì)擁堵路段沒(méi)有疏導(dǎo)策略。在早晚高峰期中心城區(qū)主要路口警察會(huì)出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)排隊(duì)長(zhǎng)度會(huì)延伸到下一個(gè)路口，但是目前的信號(hào)設(shè)備不支持擁堵控制的功能，不能通過(guò)合理的信號(hào)周期的改變來(lái)疏導(dǎo)交通，只能通過(guò)民警去路口指揮交通，效率極差。

（5）流量檢測(cè)與信息顯示屏不能完全發(fā)揮作用。雖然我區(qū)已經(jīng)在路面建立了十幾套流量檢測(cè)系統(tǒng)，但因信號(hào)機(jī)的無(wú)法聯(lián)動(dòng)特點(diǎn)，檢測(cè)出來(lái)的車(chē)流量數(shù)據(jù)僅用于決策參考，不能也無(wú)法用來(lái)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)交通自適應(yīng)交通控制，從而也無(wú)法實(shí)現(xiàn)交通誘導(dǎo)功能，也使得我區(qū)現(xiàn)已建設(shè)的路面電子信息顯示屏，只局限用于交通安全宣傳使用。

3、交通指揮中心有待建設(shè)完善

（1）指揮中心場(chǎng)所小。目前順德交警大隊(duì)使用的交通指揮室位于交警大隊(duì)辦公樓的10樓，監(jiān)控屏幕18個(gè)電視和一個(gè)大屏組成，沒(méi)有目前國(guó)內(nèi)指揮中心普遍使用的DLP大屏，一樓主要用于視頻違法抓拍，二樓主要用于非現(xiàn)場(chǎng)違法數(shù)據(jù)的分揀和錄入，在規(guī)模上不能滿足交通智能化建設(shè)的要求。

（2）指揮中心人員配備不足。在人員配置方面目前的人員組織不能滿足現(xiàn)在監(jiān)控和違法處理工作的需要，對(duì)道路交通不能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，目前只配有違法數(shù)據(jù)錄入人員和視頻違法抓拍人員，對(duì)路**通信號(hào)控制沒(méi)有相關(guān)人員，也沒(méi)有交通指揮綜合調(diào)度崗，協(xié)調(diào)執(zhí)勤民警指揮道路交通。

（3）分期分階段建設(shè)的道路交通管理系統(tǒng)還未能有效整合。在已經(jīng)完成的三期道路交通管理系統(tǒng)建設(shè)中，由于不同時(shí)期建設(shè)的系統(tǒng)分別是不同承建商以及所選各種設(shè)備和實(shí)施技術(shù)也各不相同，導(dǎo)致各期系統(tǒng)相互間分散獨(dú)立，不能有效形成一個(gè)有機(jī)統(tǒng)一整體，給使用、管理、維護(hù)帶來(lái)極大的困難。

（4）指揮決策能力低。因后臺(tái)沒(méi)有有機(jī)形成一個(gè)整體，道路交通管理系統(tǒng)各子模塊間無(wú)法有效協(xié)調(diào)統(tǒng)一，后臺(tái)指揮人員無(wú)法全面掌握交通信息，尤其由于信號(hào)機(jī)缺少聯(lián)動(dòng)功能，無(wú)法通過(guò)路面車(chē)流量狀況去自動(dòng)進(jìn)行交通秩序調(diào)節(jié)，導(dǎo)致路面出現(xiàn)交通異常時(shí)，唯有通過(guò)后臺(tái)視頻監(jiān)控觀察到情況后，指揮室方能采用通過(guò)對(duì)講機(jī)發(fā)布命令方式實(shí)施指揮，指揮能力低、效率非常差。

（5）公交系統(tǒng)的信息化管理還是空白。由于沒(méi)有實(shí)現(xiàn)對(duì)公交系統(tǒng)的的信息化管理，從而無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)公交的實(shí)時(shí)調(diào)度及公交乘客誘導(dǎo)服務(wù)，當(dāng)然更無(wú)法實(shí)行公交優(yōu)先、公交信息查詢(xún)等服務(wù)。

（6）缺乏停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)和停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)。由于缺乏有效的停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)，造成駕駛員尋找有效的停車(chē)泊位困難，增加了車(chē)輛旅行的時(shí)間，間接上增加了車(chē)流，造成新的擁堵。在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，也沒(méi)有相應(yīng)的停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)，缺乏對(duì)停留車(chē)輛的各種狀態(tài)的有效管理。

（7）道路交通參與者交通素質(zhì)整體不高，對(duì)出現(xiàn)的各種交通違法行為缺乏有效的管理辦法。從日常交通行為來(lái)看，行人不按交通規(guī)則橫穿過(guò)道、機(jī)動(dòng)車(chē)闖紅燈、超速行駛、機(jī)動(dòng)車(chē)不按標(biāo)志標(biāo)線行駛、大型汽車(chē)在道路上不按規(guī)定道路行駛等交通違法行為時(shí)有發(fā)生，這也是造成交通秩序混亂和引發(fā)道路交通事故的主要因素，尤其在沒(méi)有安裝電子警察監(jiān)控的路口路段，這類(lèi)交通違法行為尤為突出。

四、智能交通建設(shè)總體目標(biāo)

我區(qū)城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)將以貫徹以人為本、可持續(xù)發(fā)展的理念，注重環(huán)境保護(hù)與交通建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相統(tǒng)一的原則；以加強(qiáng)建立珠江三角洲地區(qū)整體交通網(wǎng)絡(luò)，打造“廣佛都市圈”為目標(biāo)；以加快發(fā)展為主題，優(yōu)化和完善綜合交通網(wǎng)絡(luò)和樞紐服務(wù)水平為重點(diǎn)；突出網(wǎng)絡(luò)化、智能化、規(guī)范化和專(zhuān)業(yè)化四個(gè)基本要素，全面提升道路交通的通達(dá)能力、交通管理及交通安全水平。

五、智能交通系統(tǒng)（ITS）需求

（一）ITS框架總體需求

我區(qū)ITS建設(shè)應(yīng)按照國(guó)家ITS體系框架,突出“信息中心、決策手段、平臺(tái)支撐、公眾服務(wù)”這一核心，框架中的主體包括：交通信息基礎(chǔ)環(huán)境、智能交通公用信息平臺(tái)、交通仿真（決策支持）和應(yīng)用服務(wù)，其保障措施也是框架的不可缺少的部分，包括：資金、體制、人力和技術(shù)等方面，因此，我區(qū)ITS體系框架可以看作是4＋1的結(jié)構(gòu)。其中

1、交通信息基礎(chǔ)環(huán)境是中心。負(fù)責(zé)所有信息資源采集和融合處理，包括載運(yùn)工具、客運(yùn)和貨運(yùn)系統(tǒng)以及交通基礎(chǔ)設(shè)施三方面的建設(shè)，提供全面進(jìn)行交通信息采集環(huán)境。載運(yùn)工具方面，將先進(jìn)的定位和通訊技術(shù)應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車(chē)等運(yùn)輸工具，使得它們既是交通信息系統(tǒng)使用者又能作為交通信息提供者；客運(yùn)和貨運(yùn)系統(tǒng)方面，建設(shè)先進(jìn)的管理調(diào)度系統(tǒng)，也能有效地提供交通信息；交通基礎(chǔ)設(shè)施方面，主要包括有如：線圈、紅外、雷達(dá)等定點(diǎn)采集設(shè)備的購(gòu)置和布設(shè)等工作，這也是城市道路信息采集中相當(dāng)重要的部分。

2、交通仿真是決策、評(píng)估的科學(xué)手段。交通仿真是智能交通技術(shù)核心所在，盡管交通信息采集和處理技術(shù)在不斷進(jìn)步，但是畢竟所獲得的數(shù)據(jù)無(wú)法完完整整地反映實(shí)際的交通狀況，以及即將發(fā)生的狀況。因此，基于交通領(lǐng)域內(nèi)各種理論和模型而產(chǎn)生的交通仿真技術(shù)能在這方面提供強(qiáng)有力的補(bǔ)充和支持，同時(shí)也是基于交通信息實(shí)現(xiàn)各種應(yīng)用系統(tǒng)的關(guān)鍵所在。依托交通仿真技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)為交通決策者提供決策支持、為交通管理者提供狀態(tài)模擬的信息、為交通信息的使用者（包括專(zhuān)業(yè)交通控制管理人員以及公眾用戶(hù)）提供預(yù)測(cè)、預(yù)報(bào)、預(yù)警的信

息，從而實(shí)現(xiàn)ITS的多種功能服務(wù)。

3、智能交通公用信息平臺(tái)是支撐。通過(guò)信息的整合實(shí)現(xiàn)各個(gè)用戶(hù)服務(wù)功能的提升，各個(gè)用戶(hù)服務(wù)圍繞公用信息平臺(tái)進(jìn)行各自信息的采集支撐，并能通過(guò)該平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息資源的共享，從而對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、信息采集以及在信息處理上的資源優(yōu)化，在功能上也能達(dá)到“1＋1>2”的效果，從而提高整個(gè)系統(tǒng)的功效。并且在公用信息平臺(tái)功能的實(shí)現(xiàn)方面，由于在信息的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化方面明確提出更高的要求，于是在這個(gè)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)以信息的標(biāo)準(zhǔn)化帶動(dòng)多元化管理的協(xié)同，提高不同用戶(hù)服務(wù)所在的不同部門(mén)之間的協(xié)調(diào)，提升整體的管理水平。

4、應(yīng)用服務(wù)是目標(biāo)導(dǎo)向。這也是我區(qū)ITS建設(shè)最終目標(biāo)的體現(xiàn)，建立ITS體系框架的一個(gè)重要依據(jù)就是用戶(hù)服務(wù)，也就是從用戶(hù)的需求出發(fā)來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，最終也應(yīng)該以是否能全面滿足各個(gè)層次的用戶(hù)需求為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)判斷ITS的實(shí)施效果。這里將用戶(hù)需求管理劃分成四個(gè)層次，分別為政府、行業(yè)、企業(yè)和公眾，主要針對(duì)政府在獲得決策支持方面，行業(yè)管理與應(yīng)用得到提升，企業(yè)在提供管理水平和運(yùn)營(yíng)效益方面，以及公眾在出行效率和所獲得的服務(wù)水平。

5、在這樣一個(gè)基本的ITS體系框架下，還需要有資金、體制、人力和技術(shù)方面的保障。這樣才能最終發(fā)揮ITS在我區(qū)交通發(fā)展乃至整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，實(shí)現(xiàn)作為導(dǎo)向型產(chǎn)業(yè)的高新技術(shù)以及支柱產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代物流方面的產(chǎn)業(yè)提升。

（二）ITS建設(shè)內(nèi)容需求

根據(jù)國(guó)家ITS體系框架，結(jié)合我區(qū)ITS建設(shè)的目標(biāo)定位，給出我區(qū)ITS建設(shè)具體內(nèi)容主要包括：

1、交通信息采集。它主要包括：城市交通流量信息采集；交通事件檢測(cè)，包括各類(lèi)交通事故、各種交通違法行為、交通流量等的事件檢測(cè)；營(yíng)運(yùn)車(chē)輛與私家車(chē)輛定位，包括公交車(chē)、出租車(chē)、貨運(yùn)車(chē)輛、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、集裝箱卡車(chē)、個(gè)人私家車(chē)、摩托車(chē)等；人流、物流定位；交通網(wǎng)態(tài)勢(shì)預(yù)測(cè)、預(yù)報(bào)、預(yù)警；交通環(huán)境與氣象檢測(cè)，主要包括對(duì)氣象、廢氣、噪音等的檢測(cè)。

2、交通指揮中心管理平臺(tái)。它包括7個(gè)子平臺(tái)：城市道路交通空間定位的地理信息平臺(tái)(GIS/GPS)；交通信息綜合采集與融合平臺(tái)；道路交通規(guī)劃與管理決策支持智能仿真平臺(tái)；軌道交通公共信息平臺(tái)；現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)；道路交通控制公用信息平臺(tái)；公眾市民交通信息服務(wù)平臺(tái)。

3、政府決策支持。它主要包括：交通基礎(chǔ)設(shè)施信息管理；指揮中心決策支持與快速反應(yīng)；重大交通建設(shè)項(xiàng)目決策支持，包括重大交通建設(shè)項(xiàng)目效用評(píng)估和影響分析；交通規(guī)劃決策與規(guī)劃評(píng)價(jià)分析。

4、交通信息服務(wù)。它包括：實(shí)時(shí)道路交通信息發(fā)布，通過(guò)多種渠道如互聯(lián)網(wǎng)、電視、電話、電臺(tái)、多媒體終端以及車(chē)載終端來(lái)實(shí)現(xiàn)道路交通誘導(dǎo)與停車(chē)設(shè)施誘導(dǎo)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理與調(diào)度、貨運(yùn)信息等的服務(wù)。

5、公共交通管理。它包括：準(zhǔn)時(shí)公交；出租車(chē)預(yù)約規(guī)劃與管理；公交票制與運(yùn)營(yíng)管理；公交優(yōu)化調(diào)度系統(tǒng)；城市公交一卡通；需求響應(yīng)型公共交通。

6、道路運(yùn)行管理。它包括：道路交通需求管理；道路交通誘導(dǎo)與停車(chē)誘導(dǎo)管理；城市安全保障與應(yīng)急調(diào)度；交通管理與控制。

7、交通安全管理。包括：人行交通安全；機(jī)動(dòng)車(chē)行駛交通安全；道路交通運(yùn)輸安全；車(chē)輛防盜與防搶安全；駕駛員安全輔助；交通管理系統(tǒng)安全。

8、ITS數(shù)據(jù)管理。包括：ITS數(shù)據(jù)接入與交換；ITS數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與歸檔；ITS數(shù)據(jù)共享與應(yīng)用；ITS數(shù)據(jù)安全。

第五篇：交通管理年終總結(jié)

交通管理年終總結(jié)

20XX年就這樣快接近尾聲，伴隨著比較緊湊但不太緊張的工作節(jié)奏，經(jīng)過(guò)這一年的比較忙碌的工作，卻又有所感所悟。可以說(shuō)，工作的過(guò)程也是自我心態(tài)不斷調(diào)整、成熟的過(guò)程。所以，調(diào)整好心態(tài)的我漸漸的明白了，在各個(gè)崗位都有發(fā)展才能、增長(zhǎng)知識(shí)的機(jī)會(huì)。如果我們能以充分的熱情去做最平凡的工作，也能成為最精巧的工人;如果以冷淡的態(tài)度去做最高尚的工作，也不過(guò)是個(gè)平庸的工匠。

心態(tài)的調(diào)整使我更加明白，擁有積極的心態(tài)，就會(huì)擁有一生的成功。那么無(wú)論在怎樣的崗位上都能豐富人生的經(jīng)歷。在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下，通過(guò)自身的努力，各方面均取得了一定的進(jìn)步，現(xiàn)將我這一年的工作和思想情況作如下匯報(bào)。

即使是最基礎(chǔ)的工作，也需要不斷地創(chuàng)新求進(jìn)，以提高工作效率。理論聯(lián)系實(shí)際，在實(shí)踐中成長(zhǎng)。無(wú)論我們的理論知識(shí)多么豐富，最后都是要回歸到實(shí)踐中來(lái)，因?yàn)楣ぷ鞅旧砭褪菍?shí)踐性的。20XX年7月28日上午，排障一大隊(duì)清障技能競(jìng)賽在泗陽(yáng)收費(fèi)站拉開(kāi)了帷幕，我積極認(rèn)真參加比賽，取得了比較好的成績(jī)。

20xx年2月中旬正值春運(yùn)，宿淮鹽高速沿線幾個(gè)市遭遇了多年罕見(jiàn)的強(qiáng)降雪天氣，持續(xù)的暴風(fēng)雪給交通運(yùn)輸和人民群眾的生產(chǎn)生活帶來(lái)了嚴(yán)重?fù)p害。人民利益高于一切，也是交通人不可推卸的責(zé)任。關(guān)鍵時(shí)刻能夠勇挑重?fù)?dān)、沖鋒在前、不畏風(fēng)險(xiǎn)、堅(jiān)守崗位、和同事們?cè)诒涞穆访嫔线B續(xù)作戰(zhàn)十幾個(gè)小時(shí)。我步行幾公里為司機(jī)指揮，幫打滑的小型車(chē)用手推肩扛使他們能夠行上正常的路面。恪盡職守、任勞任怨，不怕艱苦、不怕疲勞、迎難而上、連續(xù)奮戰(zhàn)的拼搏，忍著饑餓在大隊(duì)長(zhǎng)的帶領(lǐng)下同心同德、團(tuán)結(jié)一致、密切協(xié)作，為過(guò)往司乘人員竭力服務(wù)。今年的大雪給宿淮鹽高速沿線幾個(gè)市的春運(yùn)交通運(yùn)輸帶來(lái)了很大的壓力，大隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)職工夜以繼日的奮戰(zhàn)順利完成了抗冰雪保暢通的任務(wù)，確保了所轄路段的暢通，確保了物質(zhì)的運(yùn)輸。

作為一名共產(chǎn)黨員，我主動(dòng)學(xué)習(xí)黨的新的思想政策，隨時(shí)用最新的先進(jìn)思想武裝自己并寫(xiě)了心得體會(huì)。對(duì)于國(guó)內(nèi)外發(fā)生的大事件，我也密切關(guān)注。對(duì)于別人的批評(píng)，我都是虛心接受，然后冷靜思考，認(rèn)真分析，并慢慢的改進(jìn)自己。對(duì)于公司開(kāi)展的各項(xiàng)文體活動(dòng)，我也是積極參與，認(rèn)真對(duì)待。作為一名黨員，覺(jué)悟要走在前邊，有無(wú)覺(jué)悟，是判斷是否是一個(gè)真正的黨員的最基本的標(biāo)準(zhǔn)。在今年的抗擊雪災(zāi)活動(dòng)中，始終保持黨員覺(jué)悟的先進(jìn)性。在到泗陽(yáng)的這段時(shí)間里各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和同事在工作上給予了我很大的幫助，在生活上給予了我很大的關(guān)心。讓我充分感受到了領(lǐng)導(dǎo)們“海納百川”的胸襟，感受到了“不經(jīng)歷風(fēng)雨，怎能見(jiàn)彩虹”的豪氣。也為我有機(jī)會(huì)成為排障大隊(duì)的一份子而自豪。

愛(ài)崗敬業(yè)的職業(yè)道德素質(zhì)是每一項(xiàng)工作順利開(kāi)展并最終取得成功的保障。我能?chē)?yán)格遵守公司和大隊(duì)的各項(xiàng)規(guī)章制度，兢兢業(yè)業(yè)做好本職業(yè)工作，用滿腔熱情積極、認(rèn)真地完成好每一項(xiàng)任務(wù)，認(rèn)真履行崗位職責(zé)，平時(shí)生活中團(tuán)結(jié)同事、不斷提升自己的團(tuán)隊(duì)合作精神。

“業(yè)精于勤而荒于嬉”，在以后的工作中我要不斷學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，通過(guò)多看、多問(wèn)、多學(xué)、多練來(lái)不斷的提高自己的各項(xiàng)業(yè)務(wù)技能。學(xué)無(wú)止境，時(shí)代的發(fā)展瞬息萬(wàn)變，各種學(xué)科知識(shí)日新月異。我將堅(jiān)持不懈地努力學(xué)習(xí)各種知識(shí)，用于指導(dǎo)實(shí)踐，并加強(qiáng)身體素質(zhì)鍛煉，因?yàn)榻】凳且磺惺虑榈谋ＷC。在今后工作中，要努力當(dāng)好領(lǐng)導(dǎo)的參謀助手，把自己的工作創(chuàng)造性做好做扎實(shí)，為公司和大隊(duì)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

本人于XX年10月通過(guò)公務(wù)員社會(huì)招考進(jìn)入公安隊(duì)伍，經(jīng)過(guò)四個(gè)月新警初任培訓(xùn)后于今年2月進(jìn)入西湖交警大隊(duì)文教中隊(duì)參加交通管理工作。一年來(lái)，我一直恪守人民警察的職業(yè)紀(jì)律，嚴(yán)格按照《人民警察法》來(lái)要求自己，在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和同事們的幫助指導(dǎo)下，通過(guò)自己的努力，在思想上、業(yè)務(wù)工作水平上都有了很大的提高?，F(xiàn)匯報(bào)如下：

思想上：我認(rèn)真學(xué)習(xí)了全國(guó)“二十公”會(huì)議精神和公安部的五條禁令，牢固樹(shù)立了“立警為公、執(zhí)法為民”的理念，樹(shù)立了人民利益高于一切的思想，在工作中要以全心全意為人民服務(wù)為宗旨，尊重人民群眾，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，虛心接受人民群眾的批評(píng)和監(jiān)督。通過(guò)市局的各種警示教育活動(dòng)，也使我明白公安隊(duì)伍作為一支紀(jì)律部隊(duì)，堅(jiān)持依法從嚴(yán)治警方針，本人作為公安隊(duì)伍中的一員，時(shí)刻保持清醒的頭腦，銘記人民警察的身份和責(zé)任，以健康良好的狀態(tài)投身于本職工作。

工作上：我嚴(yán)格遵守隊(duì)里的各項(xiàng)規(guī)章制度和紀(jì)律，服從命令，聽(tīng)從指揮。在工作中勤勤懇懇，不論天氣如何惡劣我都能按時(shí)上班，認(rèn)真站好每一班崗，保質(zhì)保量完成上級(jí)下達(dá)的任務(wù)，努力維護(hù)好自己轄區(qū)內(nèi)的交通秩序。來(lái)到中隊(duì)后我被分配到文三路警組，主要對(duì)學(xué)院路口進(jìn)行管理。通過(guò)虛心地向中隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)和師傅前輩們學(xué)習(xí)，向他們請(qǐng)教業(yè)務(wù)知識(shí)和工作技能，從一開(kāi)始的綁手綁腳到現(xiàn)在的獨(dú)當(dāng)一面，我很快度過(guò)了適應(yīng)期，針對(duì)路口流量非常大的特點(diǎn)建立了一套自己的管理模式。七月以來(lái)中隊(duì)轄區(qū)道路開(kāi)始改造，壓力倍增，作為中隊(duì)的年青力量，我積極參與交通管理工作，不怕苦不怕累，發(fā)揚(yáng)連續(xù)作戰(zhàn)的精神，與同志們一起確保道路暢通。

學(xué)習(xí)上：我認(rèn)真學(xué)習(xí)了《道路交通安全法》等專(zhuān)業(yè)知識(shí)，堅(jiān)持參加每周的中隊(duì)學(xué)習(xí)會(huì)，對(duì)照自我，檢查不足，及時(shí)加以糾正，加上平時(shí)的自學(xué)，不斷提高自己的理論水平。同時(shí)，在平時(shí)的生活中，我尊重領(lǐng)導(dǎo)，團(tuán)結(jié)同事，積極參加單位組織的各項(xiàng)活動(dòng)，把中隊(duì)當(dāng)作自己的家。

回顧一年來(lái)的工作，我在思想上、工作上、學(xué)習(xí)上取得了很多的進(jìn)步，但我也認(rèn)識(shí)到自己的不足之處，比如理論水平還不夠高，遇到疑難雜癥還缺乏實(shí)際處理經(jīng)驗(yàn)等，今后，我一定認(rèn)真克服缺點(diǎn)，自覺(jué)把自己置于組織和群眾的監(jiān)督之下，刻苦學(xué)習(xí)，勤奮工作，再接再厲，做一名合格的交通警察，認(rèn)真做好交通管理工作，在自己的崗位上為和諧社會(huì)貢獻(xiàn)一份力量!