第一篇：鐵路中間站工作總結(jié)

大紅城站2011工作總結(jié)

2011年是我段各項(xiàng)工作蓬勃發(fā)展，再續(xù)輝煌的一年，也是安全生產(chǎn)目標(biāo)再創(chuàng)紀(jì)錄的一年。2011年我站的工作穩(wěn)步推進(jìn)，全面完成各項(xiàng)任務(wù)，安全工作再創(chuàng)佳績。

年初車站為實(shí)現(xiàn)車務(wù)段的奮斗目標(biāo)，完成各項(xiàng)任務(wù)，根據(jù)上級安全、工作會的精神，認(rèn)真制定工作計(jì)劃和措施，并積極組織落實(shí)。首先通過學(xué)習(xí)傳達(dá)大準(zhǔn)公司、車務(wù)段會議精神，讓職工都明確2011年公司和段的奮斗目標(biāo)、尤其是我段8月份實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)5周年，以激勵(lì)職工的斗志；然后積極組織落實(shí)車站工作計(jì)劃，明確責(zé)任，任務(wù)到人，讓大家心往一處想、勁往一處使，共同完成工作任務(wù)，實(shí)現(xiàn)奮斗目標(biāo)；最后，我們在落實(shí)過程中緊盯關(guān)鍵環(huán)節(jié)、狠抓標(biāo)準(zhǔn)化、嚴(yán)厲處罰“三違”行為、努力提高職工業(yè)務(wù)水平，夯實(shí)了車站的基礎(chǔ)工作，最終完成了各項(xiàng)工作任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了上半年的奮斗目標(biāo)。

一、生產(chǎn)任務(wù)完成情況

截止2011年11月10日18:00

1、接發(fā)列車：39853列

2、調(diào)車作業(yè)：390批1063鉤1650輛

3、天窗利用情況：

<1>、工務(wù)：要點(diǎn)59次11280分鐘，給點(diǎn)59次11912分鐘，利用率106%.<2>、供電：要點(diǎn)37次7080分鐘，給點(diǎn)37次7392分鐘，利用率104%。

<3>、信號：要點(diǎn)30次5880分鐘，給點(diǎn)30次6129分鐘，利用率104%。

<4>、百泰公司：要點(diǎn)31次7200分鐘，給點(diǎn)31次7550分鐘，利用率105%。

<5>、通信：要點(diǎn)21次3900分鐘，給點(diǎn)21次3900分鐘，利用率100%。

<6>、機(jī)械段：要點(diǎn)16次2900分鐘，給點(diǎn)16次3331分鐘，利用率115%。

<7>、中鐵三局：要點(diǎn)24次5820分鐘，給點(diǎn)24次5937分鐘，利用率102%。

<8>、大同興遠(yuǎn)公司：要點(diǎn)11次2400分鐘，給點(diǎn)11次2520分鐘，利用率105%。

二、以開展各項(xiàng)活動為契機(jī)，強(qiáng)化車站基礎(chǔ)工作。

今年車站積極開展了“會戰(zhàn)一月份、決戰(zhàn)一季度奪取運(yùn)輸生產(chǎn)首季開門紅”“春季安全檢查”、“百日安全生產(chǎn)無事故活動”、“標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)整頓”、“安全生產(chǎn)月”、等活動。對每次活動我們都認(rèn)真對待，通過張貼標(biāo)語，班前、班后會進(jìn)行大力宣傳。讓活動深入人心，讓職工了解活動的意義和積極作用，并激勵(lì)職工積極參與到活動中，用實(shí)際行動實(shí)現(xiàn)活動的目的。同時(shí)發(fā)揮青安崗、五大員、群監(jiān)員的作用。共同協(xié)助站長參與到車站管理中，使各項(xiàng)活動都能達(dá)到全員參與的效果。

在開展活動的過程中，積極查找設(shè)備存在的隱患，班組管理中的不足、現(xiàn)場作業(yè)中標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行上的漏洞、職工安全意識上的問題等。并通過分析討論逐一進(jìn)行解決整改。比如：解決了對講機(jī)少、軌道車出入庫卡控制度執(zhí)行不到位等問題4件。總之通過開展各項(xiàng)活動，全面調(diào)動起了職工參與車站管理、整治工作的積極性，解決了很多平時(shí)不被發(fā)現(xiàn)的問題和隱患。使得基礎(chǔ)工作更扎實(shí)，確保了全年各項(xiàng)工作的順利完成。

三、加強(qiáng)職工安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)、提高整體素質(zhì)。

年初車站制定了詳細(xì)的學(xué)習(xí)培訓(xùn)規(guī)劃，并認(rèn)真落實(shí)。同時(shí)根據(jù)不同時(shí)期工作的重點(diǎn)，針對不同的人，進(jìn)行針對性的培訓(xùn)，做到缺啥補(bǔ)啥，誰缺誰補(bǔ)的方式。比如在施工期間就組織職工學(xué)習(xí)規(guī)章、文件、《車務(wù)段施工管理辦法》、《大準(zhǔn)鐵路營業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則》及與施工相關(guān)的規(guī)則制度和無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。提供靈活多變的學(xué)習(xí)方式不僅提高了職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)，也達(dá)到了業(yè)務(wù)保安全的目的。

在業(yè)務(wù)培訓(xùn)上，車站不僅強(qiáng)化每月一天的效果，不走形式，還每月由站長親自備課，組織學(xué)習(xí)一些重點(diǎn)業(yè)務(wù)及各種作業(yè)辦法和事故案例知識，來提高職工自我保安全意識。還采用了每月給職工留15道題，讓職工自學(xué)習(xí)，月底車站進(jìn)行考試，把成績與工資掛鉤，強(qiáng)化業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),不斷提高職工自身業(yè)務(wù)水平的提高。

四、整章建制強(qiáng)化車站管理工作，提升班組建設(shè)。

根據(jù)上級要求，結(jié)合車站工作的需要，對《站規(guī)》、《站細(xì)》進(jìn)行了修改，完善了車站管理制度。在車站全體職工共同努力下，分析、討論制定完善了一些新的考核制度來強(qiáng)化車站日常管理工作，其中包括《助理值班員日?？己酥贫取?、《職工培訓(xùn)考核辦法》等。車站對運(yùn)轉(zhuǎn)室、站長室臺賬進(jìn)行了整理，規(guī)范了填記方法。對職工宿舍進(jìn)行合理調(diào)整，從新制作了物品擺放定制圖，使宿舍的整體環(huán)境得到了改善。通過對車站規(guī)章制度的完善、臺賬的規(guī)范，再加上嚴(yán)格落實(shí)和執(zhí)行，強(qiáng)化了車站日常管理，規(guī)范了職工的日常行為。不僅培養(yǎng)了職工良好的行為習(xí)慣，也提升了車站整體素質(zhì)。

五、加強(qiáng)施工、天窗等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的管理，盯控現(xiàn)場作業(yè) 現(xiàn)場作業(yè)是車站卡控的重點(diǎn)，施工、天窗作業(yè)是重點(diǎn)之要。為了確保安全，在施工前認(rèn)真組織各單位召開協(xié)調(diào)會，全面掌握作業(yè)內(nèi)容、影響范圍，作業(yè)中沖突項(xiàng)目的協(xié)調(diào)等。要求施工單位提前40分鐘到場將施工內(nèi)容、時(shí)間及影響范圍按照規(guī)定在車站登記，并得到配合單位人員的簽認(rèn)，值班員認(rèn)真核對施工計(jì)劃一致后，向調(diào)度員申請施工命令。施工過程中了解掌握施工進(jìn)度，加強(qiáng)施工現(xiàn)場的盯控，讓作業(yè)單位都明確施工內(nèi)容，做到心中有數(shù)。施工后認(rèn)真總結(jié)分析。包括對設(shè)備的試驗(yàn)，確認(rèn)設(shè)備狀態(tài)。解決施工作業(yè)中出現(xiàn)的一些問題。以保證施工的質(zhì)量。在現(xiàn)場盯控中發(fā)現(xiàn)并解決了一些不規(guī)范的做法和不安的作業(yè)方式等。比如：一些單位登消記不規(guī)范，值班員核對計(jì)劃不認(rèn)真、軌道車轉(zhuǎn)線聯(lián)系不到位、助理調(diào)車能力弱等問題。并規(guī)范了標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一了要求，逐步提升了職工的實(shí)際操作能力。

六、本安工作落實(shí)情況

為了把本安工作落實(shí)到日常作業(yè)中，車站制定了推進(jìn)計(jì)劃，每月嚴(yán)格按計(jì)劃進(jìn)行落實(shí)，使本安工作逐步融入到日常工作中，做到了風(fēng)險(xiǎn)提前預(yù)控。

對本安體相關(guān)知識的學(xué)習(xí)，車站把本安體系中《風(fēng)險(xiǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)與管理措施》、《員工不安全行為管理手冊》、《風(fēng)險(xiǎn)管理手冊》中通用部分、站長、值班員和助理需要掌握的內(nèi)容整理成冊，配置在崗位上自學(xué)，按月布置學(xué)習(xí)計(jì)劃，分上、中、下旬三個(gè)階段進(jìn)行考核，成績與工資掛鉤。

利用站長班前留題、班后考核的辦法，不僅讓職工更全面的掌握危險(xiǎn)源，站長也能真正了解職工對危險(xiǎn)源的掌握情況，并且能很好的運(yùn)用在日常工作中，在班前預(yù)想中，從以前一味的背危險(xiǎn)源到現(xiàn)在針對班工作重點(diǎn)有意識的進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識，找出班中真正需要卡控的作業(yè)環(huán)節(jié)，真正起到預(yù)控風(fēng)險(xiǎn)的作用。由于職工對危險(xiǎn)源更了解了，在作業(yè)中就能更好的去控制不安全行為，保證了現(xiàn)場作業(yè)的安全。在班后認(rèn)真總結(jié)分析，對新增危險(xiǎn)源制定防范措施并及時(shí)上報(bào)處理。通過不懈努力，車站的本安體系工作落實(shí)走上了軌道。

七、黨群工作

緊緊圍繞車務(wù)段黨群工作：圍繞一條主線，實(shí)施一項(xiàng)工程，加強(qiáng)三項(xiàng)建設(shè)，抓好一項(xiàng)工作的總體思路。結(jié)合車站實(shí)際大力開展、“安康杯”、“雙十佳”、“站區(qū)安全文化周”、“三學(xué)三比”、“百班賽”、“再塑車務(wù)新形象”、“和諧站區(qū)創(chuàng)建等活動。并通過黨員對職工的思想交

流，本著為職工辦實(shí)事的原則，與職工走訪、談心等形式為職工排憂解難。使職工樹立起“做合格、爭優(yōu)秀、創(chuàng)最佳”的觀念，來實(shí)現(xiàn)“五型班組”建設(shè)的落實(shí)。

八、存在的問題

1、車站的管理還不夠嚴(yán)格，不能真正做到標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)有人檢查和無人檢查一個(gè)樣、領(lǐng)導(dǎo)不在和領(lǐng)導(dǎo)在一個(gè)樣、黑夜和白天一個(gè)樣，并且“三違”行為時(shí)有發(fā)生。在以后的工作中我站會加強(qiáng)管理，加大檢查力度和考核力度，逐步減少違章違紀(jì)行為的發(fā)生。

2、車站對職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)上投入的不夠，致使新職工學(xué)習(xí)態(tài)度上不端正，業(yè)務(wù)水平提高緩慢。在今后的工作中要加大力度，加強(qiáng)思想上的教育，更嚴(yán)格落實(shí)培訓(xùn)計(jì)劃，努力提高職工的整體素質(zhì)。

3、車站本安體系落實(shí)不夠靈活，有的職工還停留在班前預(yù)想階段，沒有完全貫穿在日常作業(yè)中。車站要嚴(yán)格按推進(jìn)計(jì)劃實(shí)施，不斷提高職工對本安的認(rèn)識，把本安危險(xiǎn)源的辨識融入到每一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，真正起到提前預(yù)控的作用，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。

4協(xié)調(diào)組織能力不強(qiáng)，需進(jìn)一步提高。

大紅城站2012年重點(diǎn)工作安排

2012年運(yùn)輸任務(wù)非常艱巨，需要我們?nèi)w職工團(tuán)結(jié)一心更加積極努力工作，才會保證任務(wù)的完成。首先要加強(qiáng)職工的思想教育、疏

導(dǎo)排除職工的一些不良思想，掌握職工的情緒，杜絕不良情緒蔓延，讓大家有個(gè)積極的心態(tài)，有大局觀念，全身心投入到安全生產(chǎn)中。

一、加強(qiáng)職工的思想溝通工作，創(chuàng)造良好的工作環(huán)境，提高職工的間休質(zhì)量，消除職工的松懈思想，保證兩紀(jì)一化的執(zhí)行。積極安排職工的節(jié)日生活，實(shí)現(xiàn)即過好節(jié)，又保證安全生產(chǎn)。

二、積極落實(shí)全面質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作，嚴(yán)格考核落實(shí)，狠抓“三違’行為，杜絕好人主義，嚴(yán)肅處理。提升作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行能力，保證安全生產(chǎn)的進(jìn)行。

三、卡控關(guān)鍵環(huán)節(jié)死盯現(xiàn)場作業(yè)（施工、大雪、大霧、大雨天的行車、調(diào)車作業(yè)）。做好煤臺投入運(yùn)營的準(zhǔn)備工作，煤臺開通、萬噸線改造后的制定作業(yè)方法并及時(shí)修改《站細(xì)》、《站規(guī)》完善作業(yè)辦法。

四、抓好職工的安全教育和業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作，在落實(shí)現(xiàn)有制度的基礎(chǔ)上，積極探索更好的培訓(xùn)方式。不斷提高職工的安全意識和業(yè)務(wù)水平，重點(diǎn)加強(qiáng)對新職工的培訓(xùn)，尤其是現(xiàn)場作業(yè)和遇突發(fā)事件的處理能力，提高他們的實(shí)際操作水平。

五、落實(shí)文明生產(chǎn)整治工作，結(jié)合車務(wù)段5S管理辦法，加強(qiáng)現(xiàn)場作業(yè)、日常行為規(guī)范，創(chuàng)造良好的生產(chǎn)環(huán)境和氛圍。

六、本安建設(shè)需要強(qiáng)化認(rèn)識，站長、職工都要真正理解掌握其意義和內(nèi)涵，實(shí)施中要深挖安全管理方面的死角、薄弱環(huán)節(jié)，不能停留在表面。認(rèn)真進(jìn)行危險(xiǎn)因素分析，辨識好新的危險(xiǎn)源，落實(shí)好班前、作業(yè)前的安全預(yù)想，以及班后，作業(yè)后的分析總結(jié)，解決隱患問題，強(qiáng)化車站基礎(chǔ)工作。

七、重點(diǎn)加強(qiáng)“施工”、“天窗”作業(yè)的管理、卡控，尤其是“秋季施工會戰(zhàn)”，重視協(xié)調(diào)會的作用，盯控現(xiàn)場組織，設(shè)備巡視。做好人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作，提前組織學(xué)習(xí)特殊情況下的一些作業(yè)辦法。做好對剩余軌枕的運(yùn)輸工作，八、及時(shí)巡視現(xiàn)場，做好防洪防汛工作，抓好大雨、暴雨、及大霧等惡劣天氣的行車組織工作，杜絕臆測行車。

九、落實(shí)好黨建、精神文明、“五型班組“建設(shè)工作，逐步提升車站整體水平，爭取在年底實(shí)現(xiàn)自控型班組。

十、高度重視上級下發(fā)的各類文件和通知精神，做到貫徹落實(shí)及時(shí)到位，轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)提高工作效率。

十一、積極組織配合好煤臺開站工作的落實(shí)。

十二、創(chuàng)建站區(qū)機(jī)構(gòu)建設(shè)，加強(qiáng)協(xié)作能力，實(shí)現(xiàn)和諧站區(qū)。

第二篇：鐵路中間站工作總結(jié)

大紅城車站2012年工作總結(jié)

按照車務(wù)段要求，我站認(rèn)真對2012年的各項(xiàng)工作進(jìn)行了分析總結(jié)，查找出各項(xiàng)工作中存在的一些不足之處，現(xiàn)總結(jié)如下： 一：職工培訓(xùn)

存在問題：1.個(gè)別職工業(yè)務(wù)素質(zhì)不高。

2.車站培訓(xùn)方式不到位。

3.監(jiān)督處罰力度不夠。

4.職工學(xué)習(xí)熱情不高。

5.職工對業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)不重視。

整改措施：1.加強(qiáng)職工思想教育。

2.對每天每位職工的三道題與獎懲掛鉤，強(qiáng)化學(xué)習(xí)。

3.采用討論，學(xué)習(xí)，對標(biāo)的方式進(jìn)行培訓(xùn)。

4.結(jié)合實(shí)際作業(yè)所發(fā)生發(fā)現(xiàn)的問題，現(xiàn)場進(jìn)行學(xué)習(xí)。二：內(nèi)業(yè)管理：

存在問題：1.表簿有錯(cuò)填，漏填現(xiàn)象。

2.內(nèi)業(yè)臺賬有填寫不認(rèn)真了草現(xiàn)象。

3.各項(xiàng)記錄有填記不規(guī)范現(xiàn)象

整改措施：1.認(rèn)真組織職工學(xué)習(xí)表簿填寫辦法。

2.認(rèn)真執(zhí)行表簿填寫檢查辦法，3.對于檢查出的問題，及時(shí)糾正、整改。

4.認(rèn)真落實(shí)天窗作業(yè)辦法。

三：車站管理：

存在問題：1.部分文件精神，活動落實(shí)不到位，沒有認(rèn)真組織職工學(xué)習(xí)開展。

2.對于檢查出的問題，沒有真正做到跟蹤檢查，確認(rèn)是否整改完畢

3.管理中有好人主義現(xiàn)象

4.車站工作有拖拉現(xiàn)象。

整改措施：1.強(qiáng)化執(zhí)行力，站長以身作則。

2.認(rèn)真落實(shí)各級會議精神，不走過場。

3.站長認(rèn)真負(fù)責(zé)，踏實(shí)工作。

4.認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度。

四：安全管理：

存在問題：1.部分職工安全意識不到位，認(rèn)識不到問題的本質(zhì)。

2.匯報(bào)程序執(zhí)行不好。

3.習(xí)慣性三違仍有發(fā)生

4.各項(xiàng)安全活動落實(shí)不到位。

整改措施：1.嚴(yán)格查崗查鋪工作。

2.認(rèn)真落實(shí)車務(wù)段值班、跟班工作。

3.加強(qiáng)安全教育，強(qiáng)化職工安全大局意識。

4.做好思想工作，提高職工的工作責(zé)任心。五：施工管理：

存在問題：1.施工作業(yè)中登銷記卡控不力。

2.施工作業(yè)中對作業(yè)車位置動向掌握不清。

3.施工作業(yè)全過程監(jiān)管不力，掌握不清楚。整改措施：1.加強(qiáng)施工管理，認(rèn)真學(xué)習(xí)施工作業(yè)辦法。

2.施工中的作業(yè)車，嚴(yán)格執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控。位置不清，動態(tài)不明，嚴(yán)禁動車。

3.認(rèn)真開好施工協(xié)調(diào)會。

4.卡控好施工作業(yè)，當(dāng)班人員認(rèn)真負(fù)責(zé)。

六：形象建設(shè)：

存在問題：1.敬禮制度執(zhí)行不好，動作不標(biāo)準(zhǔn)。

2.間休室衛(wèi)生不好。

3.物品擺放不標(biāo)準(zhǔn)，隨手亂放。

整改措施：1.站長帶頭，做好示范。

2.加強(qiáng)檢查，現(xiàn)場指導(dǎo)。

3.教育職工，端正思想認(rèn)識。

2013年工作規(guī)劃：

1.開展好標(biāo)準(zhǔn)化班組建設(shè)

2.強(qiáng)化職工安全教育，提高安全意識。

3.做好職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作，加強(qiáng)業(yè)務(wù)保安的能力。

4.加強(qiáng)檢查，規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)細(xì)節(jié)。

5.盯好站場改造，做好施工管理。

6.認(rèn)真落實(shí)重塑車務(wù)新形象工程，使職工將之納入標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)范疇。

7.加強(qiáng)現(xiàn)場檢查，做到及時(shí)糾正，及時(shí)整改。

8.建設(shè)好車站基礎(chǔ)工作，整理好車站內(nèi)業(yè)。

9.確保2013年人身、生產(chǎn)安全，實(shí)現(xiàn)安全年。

10.認(rèn)真落實(shí)、貫徹上級文件、會議精神，強(qiáng)化執(zhí)行力。

11.認(rèn)真開展好各項(xiàng)安全活動，使之真正有效果，而不流于形式。

大紅城車站2012.11.30

第三篇：如何干好鐵路中間站站長

如何干好鐵路中間站站長

鐵路中間站是車務(wù)系統(tǒng)安全管理的基礎(chǔ)，而中間站站長是鐵路一線基層班組的管理者，自身素質(zhì)的高低、能力的強(qiáng)弱、管理的優(yōu)劣對整個(gè)安全基礎(chǔ)來說，不僅影響到本車站，而且影響全段乃至全線，這就是所謂基礎(chǔ)不牢，地動山搖的簡單道理。

中間站雖然小，但卻是運(yùn)輸生產(chǎn)的第一線，鐵路暢通的最前沿，從這個(gè)角度講，中間站站長確實(shí)是“官小責(zé)任大，位低任務(wù)重”。怎樣當(dāng)好一站之長，帶好一站之人，是擺在中間站站長面前的重要課題，也是衡量一名中間站站長是否合格的標(biāo)尺，有句話說得好“世上無難事，只怕有心人”，只要找準(zhǔn)定位，時(shí)時(shí)刻刻想著站長的事，操著站長的心，干好站長應(yīng)干的 活，就一定會團(tuán)結(jié)引領(lǐng)好職工，帶動管理好職工。工作定位問題很重要，因?yàn)橹皇钦鹃L而 不是段長，因此，想問題辦事情，既要服從大局，貫徹執(zhí)行上級的工作意圖，更多的是要 針對本站的實(shí)際，干好實(shí)實(shí)在在的具體活。大準(zhǔn)鐵路經(jīng)過十幾年的運(yùn)營對中間站而言，不缺 少各類規(guī)章制度，缺少的是規(guī)章制度不折不扣的執(zhí)行者。作為中間站站長還必須記住一句名 言：“天下難事，必作于易，天下大事，必作于細(xì)”。近年來熱門的暢銷書《細(xì)節(jié)決定成敗 》、《贏在執(zhí)行》都反復(fù)論證了這個(gè)道理。想成就一番事業(yè)，必須從簡單的事情做起，從細(xì) 微之處入手，尤其是搞鐵路運(yùn)輸安全的人，忽視了細(xì)節(jié)就容易釀成大錯(cuò)，甚至是災(zāi)難性的后 果，我們常講“1%的失誤，也可能造成100%的失敗”，任何一個(gè)環(huán)節(jié)太薄弱都有可能導(dǎo)致整 體工作的滑坡?，F(xiàn)代鐵路建設(shè)，已經(jīng)到了講求精細(xì)化的時(shí)代，對于中間站站長以至于全體干 部職工來說都必須明確：細(xì)節(jié)影響安全，細(xì)節(jié)體現(xiàn)素質(zhì)，細(xì)節(jié)決定成敗。所以身為“兵頭將 尾”的中間站站長，在日常的工作與管理中，必須關(guān)注細(xì)節(jié)，重視細(xì)節(jié)，在做細(xì)、做實(shí)、做 透細(xì)節(jié)中，提升能力素質(zhì)，提高管理水平。

俗話說：麻雀雖小，五臟俱全。中間站站長不僅要抓好車站的運(yùn)輸生產(chǎn)，安全管理和運(yùn)輸任務(wù)的完成，而且還要操心職工的吃喝拉撒、柴米油鹽。有時(shí)上級不理解，職工不理解的事時(shí)有發(fā)生，常常是“耗子進(jìn)風(fēng)箱——兩頭受氣”。但也正是由于有這樣一批吃苦奉獻(xiàn)，辛勤工作的中間站站長，為鐵路安全暢通，快速發(fā)展提供了保證。同時(shí)，也正是由于長年在生產(chǎn)一線摸爬滾打，在基層、基礎(chǔ)、基本功的主戰(zhàn)場上實(shí)際磨煉，才有效地提高了他們的素質(zhì)，鍛煉了他們的能力，增強(qiáng)了他們的才智。

如何干好鐵路中間站站長，我作為一名四等站的基層站長，我認(rèn)為應(yīng)該做好以下幾點(diǎn)：

1、政治思想素質(zhì)要先進(jìn)

思想是行動的指南，有了先進(jìn)的思想，才能有進(jìn)取的動力和克服困難的動力，才能不折不扣 地貫徹執(zhí)行好上級的戰(zhàn)略部署，帶出過硬的職工隊(duì)伍。

2、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)要過硬

業(yè)務(wù)學(xué)不精，道理講不明，職工不信服，工作總被動。作為中間站站長對新技術(shù)、新業(yè)務(wù)、上級文件精神一定要先學(xué)一步，學(xué)深一點(diǎn)，學(xué)透一些，只有底氣足才能腰桿硬。人們常說要 想給職工一碗水，自己就必須要有一桶水。

3、模范帶頭作用要當(dāng)先 站長是職工的榜樣，是職工思想與行為的引領(lǐng)者，在價(jià)值觀念日益多元化的今天，職工不僅 是聽你怎樣講的，更看重你是怎樣做的，只有言行一致，才能示范引領(lǐng)。

4、安全管理知識要豐富

要注重完善自身的知識結(jié)構(gòu)，主動學(xué)習(xí)本職業(yè)務(wù)以外的相關(guān)知識，主動把所學(xué)知識運(yùn)用到安 全管理的實(shí)踐中，教學(xué)相長，學(xué)用相長，善于用發(fā)現(xiàn)問題的眼光看待問題，分析問題，把問 題消滅在萌芽狀態(tài)。

5、對待細(xì)節(jié)工作要認(rèn)真

大問題都是由小違紀(jì)而來，特別是在安全生產(chǎn)的細(xì)節(jié)上，有很 多被認(rèn)為“不是問題的問題”，往往在不知不覺中，演變成了大問題。所以中間站站長在安 全管理中，一定要樹立行事嚴(yán)謹(jǐn)，精益求精，思維縝密，謀事周全的工作理念和作風(fēng)，堅(jiān)決 克服：作風(fēng)漂浮，眼高手低，疏于細(xì)節(jié),心浮氣躁，淺嘗輒止的現(xiàn)象。

6、匯報(bào)反映情況要真實(shí)

中間站是車務(wù)段的前沿陣地，前沿的情況不清楚就會導(dǎo)致指揮 系統(tǒng)的失誤，所以站長誠實(shí)、扎實(shí)、務(wù)實(shí)的作風(fēng)非常重要，對于車站存在的問題，發(fā)現(xiàn)的隱 患，潛在的威脅，要暢通信息渠道，自己能解決的馬上解決，解決不了的要如實(shí)向上級反映，切忌刻意隱瞞，欺上瞞下。

7、思想教育工作要細(xì)致

鐵路沿線特別是大準(zhǔn)鐵路沿線的大部分職工長期工作、生活在條件艱苦，交通不便站區(qū)，做 好職工的思想工作，穩(wěn)定職工隊(duì)伍的思想情緒非常重要，要切實(shí)樹立以人為本的觀念，設(shè)身 處地、竭盡全力地幫助職工解決好工作上、生活上、家庭中的實(shí)際困難，既要做職工的領(lǐng)路 人，更要做職工的貼心人。

8、解決處理事情要得體

作為一名中間站站長公道正派、公平、公正是贏得職工信任的前提條件，因此在解決和處理 問題，尤其是事關(guān)職工之間問題的時(shí)候一定要堅(jiān)持原則，一視同仁，既不厚此薄彼，有失公 道，也不一味遷就當(dāng)“老好人”，只有站得直，走得正，行的端，樹立了自己的良好形象，才能帶好一個(gè)團(tuán)隊(duì)，當(dāng)好一名站長。

9、抓好車站各項(xiàng)安全重點(diǎn)。加強(qiáng)現(xiàn)場控制，做好對客車接發(fā)、調(diào)車作業(yè)、貨檢作業(yè)、穿正作業(yè)等關(guān)鍵作業(yè)的盯控，做到崗位自控和鄰崗互控，從而保證了車站各項(xiàng)安全。

我認(rèn)為只有做到以上幾點(diǎn)，才能當(dāng)好一名中間站站長，才能為職工謀福利、為車站盡力量、為人民謀方便，才能體現(xiàn)自己的價(jià)值。

第四篇：鐵路中間站站長述職報(bào)告

述 職 報(bào) 告

2010年6月我因工作需要調(diào)任ACA站站長職務(wù)，一年多來，在各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和指導(dǎo)下，在全站干部職工的支持下，立足本職崗位，充分發(fā)揮自己的專業(yè)技術(shù)知識優(yōu)勢，以強(qiáng)化職工學(xué)習(xí)，提高職工業(yè)務(wù)素質(zhì)為突破口，強(qiáng)力攻關(guān)，夯實(shí)安全基礎(chǔ)；以強(qiáng)化制度建設(shè)為抓手，出精品，提高車站整體工作水平；同時(shí)，加強(qiáng)自身觀念轉(zhuǎn)變，勇于探索，不斷提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理水平，為車站的穩(wěn)步發(fā)展盡職盡責(zé)，下面我重點(diǎn)將在ACA站一年多的工作情況做以下匯報(bào)：

一、堅(jiān)持學(xué)習(xí)，勇于探索，不斷提高自身素質(zhì)。

走上站長工作崗位之前，我擔(dān)任了幾年副站長職務(wù)，車站管理經(jīng)驗(yàn)雖有一定基礎(chǔ)，但由于參加工作時(shí)間短，車站管理經(jīng)驗(yàn)還很欠缺。走上站長崗位后，為了適應(yīng)新崗位的要求，為了更好的完成領(lǐng)導(dǎo)交給的任務(wù)，我以“業(yè)務(wù)精通是根本，以德樹人是關(guān)鍵；嚴(yán)于管理求發(fā)展，工作心細(xì)講膽略”的工作思路要求自己。為了做到這一點(diǎn)，首先加強(qiáng)政治學(xué)習(xí)，認(rèn)真學(xué)習(xí)深刻體會鄧小平理論、“三個(gè)代表”重要思想，認(rèn)真落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，不斷提高自己的政策理論水平和工作能力。同時(shí)堅(jiān)持學(xué)習(xí)本職業(yè)務(wù)知識，每天一條規(guī)章，天天翻、天天看，從而使自身業(yè)務(wù)素質(zhì)不斷提高，在2009年車務(wù)段舉辦的站長業(yè)務(wù)比武中，取得個(gè)人一等獎的好成績。

二、抓好職工素質(zhì)的提高。

職工業(yè)務(wù)素質(zhì)的高低，是決定車站安全生產(chǎn)的關(guān)鍵，如何把這項(xiàng)工作做好，真正把職工業(yè)務(wù)素質(zhì)搞上去，在與主管站長共同研究后，找出了車站職教工作的薄弱點(diǎn)和存在的主要問題，進(jìn)而制定了相應(yīng)的職教學(xué)習(xí)制度、職教獎懲制度，嚴(yán)格了日常學(xué)習(xí)的組織檢查，從而取得了良好的效果。首先積極做好職工的思想教育工作，使職工增強(qiáng)學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)的緊迫感，增強(qiáng)學(xué)習(xí)動力；其次做到嚴(yán)密組織，強(qiáng)化學(xué)習(xí)。嚴(yán)格按照站定學(xué)習(xí)時(shí)間組織職工在站學(xué)習(xí)，重點(diǎn)以實(shí)操演練為主。

通過對職教工作的努力，使車站職工業(yè)務(wù)素質(zhì)有了很大提高，培養(yǎng)和選拔了一些業(yè)務(wù)尖子，在路局及車務(wù)段組織的比武中車站職工均取得了較好成績，車站職教工作也得到了段職教科領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可。

三、嚴(yán)控現(xiàn)場、卡死關(guān)鍵，全力以赴保證安全生產(chǎn)。

“安全是天、安全是命”作為車站第一管理者，我深刻認(rèn)識到這句話的含義，對安全工作未敢有絲毫怠慢，在思想上時(shí)刻緊繃著安全這根弦，同時(shí)在行動上注意運(yùn)用科學(xué)的管理方法并注意與現(xiàn)場實(shí)際相結(jié)合，從而保證了安全生產(chǎn)。

1、抓管理，注重日常實(shí)效。根據(jù)車站實(shí)際情況制定了詳細(xì)的作業(yè)卡控細(xì)化措施，在日常工作中認(rèn)真抓好落實(shí)。安全工作的松與緊，職工盯著車站領(lǐng)導(dǎo)，在日常管理中我堅(jiān)持從自身做起，起好表率作用；在抓問題上堅(jiān)持從小事抓起，從慣性問題抓起，堅(jiān)持多走、多看、多做的工作習(xí)慣，并對發(fā)現(xiàn)的問題本著三不放過的原則，認(rèn)真分析，抓好整改。

2、抓調(diào)車作業(yè)安全。中間站的安全工作成敗在調(diào)車，調(diào)車工作是安全生產(chǎn)工作中非常重要的一環(huán)。為此，我針對車站人員及設(shè)備實(shí)際，制定了“調(diào)車作業(yè)關(guān)鍵卡控制度”，同時(shí)在現(xiàn)場作業(yè)中注意抓好落實(shí)，調(diào)車作業(yè)盯崗率達(dá)到100%。

3、抓施工安全。施工安全是行車工作中的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，為確保施工安全，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)制定了“車站施工安全六字法”即：“學(xué)、寫、背、講、練、卡”，遇有施工嚴(yán)格按此程序進(jìn)行，同時(shí)針對每次施工制定了“施工安全明示卡”，將施工的卡控要點(diǎn)進(jìn)行明確，施工時(shí)發(fā)至干部、職工手中，起到了提示作用，這些制度及措施的實(shí)行保證了施工期間的行車安全。

4、抓人身安全。調(diào)車作業(yè)人身安全、接發(fā)車人員穿越線路人身安全、上線作業(yè)人身安全是人身安全工作中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為此我一方面加強(qiáng)職工的人身安全教育，提高職工人身安全意識；一方面制定了 “人身安全卡控制度”和“固定走行線路圖”，工作中嚴(yán)格落實(shí)并加大檢查力度，本著人身安全無小事的原則，不放過任何在人身安全方面存在的隱患。

四、以人為本、抓隊(duì)伍穩(wěn)定。

具有聯(lián)勞協(xié)作互幫互助精神的干部職工隊(duì)伍，團(tuán)結(jié)穩(wěn)定的車站局面是做好各項(xiàng)工作的前提。所以在工作、學(xué)習(xí)和生活中我團(tuán)結(jié)同志，盡量給職工提供最大幫助，盡量為職工營造和諧舒心的工作環(huán)境。

總結(jié)一年來的工作，在取得成績的同時(shí)，我也認(rèn)識到自身還存在許多不足，主要有兩點(diǎn)，這也是我今后進(jìn)一步努力的方向.一是對照“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”、“快半拍、高一格、好一檔”的工作精神和工作標(biāo)準(zhǔn)還存在一定差距，表現(xiàn)為管理上存在嚴(yán)一時(shí)、松一時(shí)的現(xiàn)象。二是要注意提高發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力，提高認(rèn)識水平。特別是對工作中可能出現(xiàn)的問題和困難,要注重從總體上把握,增強(qiáng)工作的預(yù)見性,同時(shí)要注意防止頭腦發(fā)熱,處理事情簡單化,時(shí)刻保持強(qiáng)烈的憂患意識。

以上報(bào)告,請領(lǐng)導(dǎo)和同志們評議,歡迎對我的工作多提寶貴意見,并借此機(jī)會,向一貫關(guān)心、支持和幫助我的各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們表示誠摯的謝意。

第五篇：新形勢下鐵路中間站管理的方向

新形勢下鐵路中間站管理的方向

鐵路深化安全基礎(chǔ)建設(shè),確保運(yùn)輸安全,主要著眼于車務(wù)部門。從組織層次看,行車安全的難點(diǎn)和重點(diǎn)在中間站一級。中間站遍布全國鐵路沿線,它的特點(diǎn)是站小、人少,大多數(shù)中間站處于農(nóng)村或城市的邊緣地區(qū),交通不便,生活設(shè)施不全,工作條件艱苦。從工作情況看,不分晝夜連續(xù)作業(yè),遠(yuǎn)離站段、分局管理機(jī)構(gòu),很多工作是單人崗位作業(yè),非正常接發(fā)列車的機(jī)會多,稍有疏忽,極易發(fā)生行車事故。從統(tǒng)計(jì)資料來看,歷年來發(fā)生行車事故大多數(shù)發(fā)生在中間站。

中間站發(fā)生事故后,往往由于地處偏僻,受人力、物力和技術(shù)力量的制約,救緩戰(zhàn)線過長,常常貽誤戰(zhàn)機(jī),擴(kuò)大事故后果,造成一點(diǎn)不通,影響一線;一線不通,影響一片,正常的運(yùn)行秩序被打亂,造成很壞的影響和后果。

當(dāng)前,鐵路改革和發(fā)展在不斷深化,隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)與鐵路運(yùn)輸改革的逐步接軌,在中間站管理上一些深層次的問題不斷暴露出來,這些問題如不很好解決,將影響到中間站管理的順利開展。

一、鐵路發(fā)展與當(dāng)前中間站管理存在的主要矛盾

1、宏觀管理與現(xiàn)場管理的矛盾

目前,許多中間站站長普遍感到上級指令性管理內(nèi)容較多,各管理層次、各職能部門名目繁多的管理要求,下面中間站都得不折不扣地執(zhí)行,從任務(wù)的布置、貫徹、檢查、驗(yàn)收,中間站都得忙于應(yīng)付,其中不乏內(nèi)容重復(fù)、形式交叉的。作為基層中間站對上一級管理層制訂的工作目標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)和制度以及有關(guān)工作精神的貫徹執(zhí)行,是無庸置疑的。然而,每個(gè)中間站的作業(yè)情況不盡相同,工作環(huán)節(jié)各有差異,職工素質(zhì)層次不一。因此,用一種固定不變的管理模式去套用所有中間站的情況顯然是不現(xiàn)實(shí)的。我們既要抓住管理的共性,又要注重管理的個(gè)性,針對不同情況、考慮不同中間站的特定矛盾,來充實(shí)、豐富和細(xì)化中間站的管理,通過富于個(gè)性的現(xiàn)場管理來提高中間站的整體素質(zhì)和管理水平。這是我們目前在中間站管理工作中應(yīng)該特別注意的。

2、事務(wù)性活動和扎實(shí)工作的矛盾

中間站面對著眾多的事務(wù)性活動,各種檢查、評比、鑒定、升級等等給中間站的工作帶來很大的干擾。一是檢查多,各種級別的檢查,各種專業(yè)的檢查;二是會議多,時(shí)間上有月、季、年之分;三是報(bào)表多,各種報(bào)表五花八門,有的內(nèi)容重疊;四是活動多,有的活動可有可無,有的活動效果不明顯,但耗去了中間站大量的時(shí)間和精力。

組織一定形式的檢查、活動、會議是不可少的。但我們往往注重的是轟轟烈烈的效果,不一定去追求內(nèi)在的質(zhì)量。我們現(xiàn)在應(yīng)該認(rèn)真地研究傳統(tǒng)管理如何向現(xiàn)代化管理過渡?突擊性活動怎樣同日常管理相結(jié)合?各級組織、各個(gè)部門應(yīng)怎樣加強(qiáng)橫向聯(lián)系進(jìn)行綜合管理?這是我們亟待探索解決的問題,也是克服形式主義、減輕中間站負(fù)擔(dān),使中間站把更多的精力放在扎扎實(shí)實(shí)日常生產(chǎn)工作上來,有效地對現(xiàn)場安全生產(chǎn)進(jìn)行控制。

3、營銷改革與營銷機(jī)制的矛盾

鐵路中間站分布在漫長的鐵路沿線,面對著中小城鎮(zhèn)和廣大的農(nóng)村,有的中間站還貫連著大型的國營工礦企業(yè),因此有著廣闊的營銷前景和潛力。隨著鐵路改革機(jī)制的轉(zhuǎn)換,中間站的工作也開始引入營銷機(jī)制,從單純的抓安全到安全生產(chǎn)與效益目標(biāo)一起抓,怎樣擺正效益與安全的關(guān)系、效益與工作質(zhì)量的關(guān)系,對廣大的中間站群體來說,是一個(gè)新的矛盾。目前,我們鐵路營銷目標(biāo)著眼于抓大的客貨運(yùn)車站,還沒有建立起適應(yīng)中間站的營銷機(jī)制,中間站無論從站場設(shè)備、服務(wù)設(shè)施、職工服務(wù)職業(yè)道德、職工營銷觀念等等,都與大站有相當(dāng)?shù)木嚯x,應(yīng)該說,我們的一些管理者還沒有認(rèn)識到“聚沙成塔,匯水成河”的營銷思想,沒有把這些分散的資源很好地利用起來。

4、減員分流與定崗定編的矛盾

減員分流,實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置,是鐵路改革走出困境的一大重要舉措。鐵路為了做好這項(xiàng)工作,普遍進(jìn)行了定崗定編,對于許多中間站來說,由于人員少,定編緊,機(jī)動性就少,中間站在人員安排分配時(shí)捉襟見肘,給行車管理帶來一定難度。

5、效益目標(biāo)與安全生產(chǎn)的矛盾

鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)體制和組織體制改革以后,中間站的角色,自身境況也經(jīng)歷了不少變遷,這種變遷必然對行車安全工作深入有效地開展帶來一定的消極影響,有的中間站由于開展多種經(jīng)營的制約,缺乏經(jīng)濟(jì)活力,缺乏聚財(cái)之路,使中間站的凝聚力受到影響,克服這種影響,是現(xiàn)階段抓好中間站行車安全的當(dāng)務(wù)之急。

中間站管理的好壞,對提高鐵路行車通過能力、保證行車運(yùn)輸安全、增加運(yùn)營收入,有著重要作用,在鐵路改革發(fā)展的新形勢下,如何加強(qiáng)中間站的管理就變得迫在眉睫。

二、鐵路新形勢下加強(qiáng)中間站管理的主要對策

1、選拔優(yōu)秀的人才擔(dān)任中間站站長

中間站站長是中間站日常生產(chǎn)的指揮者和安全生產(chǎn)的管理者,加強(qiáng)中間站的管理,首先要選拔好中間站站長中間站遠(yuǎn)離城鎮(zhèn),條件艱苦。中間站站長必須是熱愛鐵路運(yùn)輸事業(yè),能安心小站工作,與廣大職工同甘共苦,打成一片。中間站遠(yuǎn)離管理層。中間站站長要有較強(qiáng)的應(yīng)變能力,設(shè)備故障時(shí)能保證運(yùn)輸?shù)臅惩?發(fā)生事故時(shí),在上一級領(lǐng)導(dǎo)未能趕到現(xiàn)場時(shí),他應(yīng)能沉著指揮搶救,把損失減少到最小程度。中間站的管理有著相對的獨(dú)立性。中間站站長作為鐵路生產(chǎn)企業(yè)最基層的領(lǐng)導(dǎo)者,應(yīng)該具有一定的獨(dú)立思考和處理能力。中間站備班人少,中間站站長本身也是不脫產(chǎn)的干部,經(jīng)常親自參加行車作業(yè),因此,他必須是各工種的多面手,對業(yè)務(wù)精通。中間站“麻雀雖小,五臟俱全”,車、機(jī)、工、電、輛各部門都與中間站作業(yè)相關(guān)聯(lián),中間站站長必須協(xié)調(diào)好各部門之間的關(guān)系,才能良好地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。

2、樹立整體運(yùn)輸觀念

鐵路運(yùn)輸網(wǎng)是點(diǎn)線結(jié)構(gòu),運(yùn)輸生產(chǎn)是人和貨物在這個(gè)點(diǎn)線網(wǎng)上的流動。任何一個(gè)點(diǎn)的“梗阻”都直接影響鐵路的通過能力,因此,對中間站的管理應(yīng)樹立整體運(yùn)輸?shù)挠^念,注意點(diǎn)線能力的協(xié)調(diào),例如運(yùn)行圖的編制、車流組織、列車編組都要為中間站作業(yè)著想,為中間站工作帶來方便,以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織的最優(yōu)化和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸能力的最大化。

3、突出安全基礎(chǔ)工作

鐵路運(yùn)輸?shù)男熊囎鳂I(yè)基本上都是在中間站進(jìn)行的,中間站的安全工作的好壞對鐵路運(yùn)輸舉足輕重。中間站的管理必須牢牢樹立安全第一的思想,大力整頓和加強(qiáng)安全基礎(chǔ)工作。中間站的管理涉及到路局、分局和車務(wù)段三個(gè)層次,路局負(fù)責(zé)宏觀調(diào)控,分局進(jìn)行具體部署,而大量的組織實(shí)施工作是在車務(wù)段這一層面上,通過車務(wù)段的管理,有效地控制關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵結(jié)合部,形成全員、全方位的控制體系。

4、建立適應(yīng)中間站特點(diǎn)的營銷機(jī)制

目前,中間站的營銷是鐵路經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)中的薄弱環(huán)節(jié),我們在大城市、大站的營銷工作取得了可喜的成績,當(dāng)前,我們迫切地要建立起適應(yīng)鐵路中間站的營銷機(jī)制。中間站大多地勢偏僻,交通不便,客貨源相對分散,消費(fèi)水平較低,這些都是中間站營銷的劣勢。要搞好中間站的營銷就必須建立一個(gè)好的營銷隊(duì)伍,深入社會、廣為宣傳,改進(jìn)中間站的客貨服務(wù),努力樹立鐵路新形象。應(yīng)該說,中間站的營銷前景是十分廣闊的。營銷工作的發(fā)展,對提高職工收入,穩(wěn)定中間站職工情緒,保證安全生產(chǎn)是一項(xiàng)有力的促進(jìn)。

5、克服形式主義,減輕中間站負(fù)擔(dān)

近幾年來,形式主義的東西泛濫已波及中間站的管理,這對中間站無疑是一大負(fù)擔(dān)。我們應(yīng)該提倡干部下到中間站去實(shí)施面對面的現(xiàn)場管理,為中間站的工作辦實(shí)事、辦好事。只有深入到現(xiàn)場,才能發(fā)現(xiàn)問題、了解問題、掌握問題,從而提出解決問題的辦法。搞好中間站的管理,對鐵路運(yùn)輸業(yè)的安全保證和效益提高有著深遠(yuǎn)的影響,在鐵路進(jìn)一步深化改革的今天,應(yīng)該引起我們的重視