第一篇：鐵路中間小站安全管理現(xiàn)狀及對策

摘要：針對目前鐵路中間小站在安全管理模式上存在的管理滯后、缺乏連續(xù)性等弊端，提出建立安全檢查及信息反饋新途徑，加強班組建設(shè)，提高人員素質(zhì)，運用激勵手段確保職工安心工作，倡導職工在站積極的休班方式等安全管理對策，創(chuàng)建中間小站良好的安全環(huán)境。

我國鐵路點多線長，車站數(shù)量龐大，其中大多是為了提高區(qū)間通過能力，確保運輸安全而設(shè)置的四、五等中間小站，同時也為沿線城鄉(xiāng)人民生活及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)。這些中間小站作業(yè)牽涉面廣、影響因素眾多，因此強化鐵路中間小站的安全管理，對提高運輸效率和降低運輸成本，以及整個鐵路運輸安全都具有十分重要的意義。

1、鐵路中間小站安全管理現(xiàn)狀

由于中間小站地理位置偏僻等客觀原因，目前基層站段對中間小站的安全管理并未做到充分融人生產(chǎn)崗位及生產(chǎn)過程，存在安全管理被動和“以罰代管”等現(xiàn)象，安全專職人員對中間小站的各種業(yè)務(wù)指導、安全檢查，在很大程度上以完成量化要求為目的，一般發(fā)生嚴重違章事故后才進行總結(jié)分析。同時，中間小站遠離上級管理部門，其管理人員對車站的日常安全管理存在“好人主義”、“形式主義”等現(xiàn)象，這在很大程度上造成中間小站安全管理的“外緊內(nèi)松”。這種滯后的經(jīng)驗型安全管理模式，削弱了中間小站的安全基礎(chǔ)，使安全工作處于被動局面。針對這種狀況，提出加強鐵路中間小站安全管理的對策。

2、建立安全檢查及反饋新途徑

要認真貫徹安全管理“預(yù)防為主”的方針，站段就必須考慮到中間小站地理位置偏僻、人員少的現(xiàn)狀，而且現(xiàn)有中間小站的管理細則，有些并不符合車站實際，車站職工對一些規(guī)章制度的理解與上級或鄰站有出入等。因此，對中間小站不能用對區(qū)段站(及較大中間站)的安全管理方法，必須調(diào)整現(xiàn)有安全管理模式，深入分析違章背后的各種傾向性因素，進行綜合治理，探索更切合實際的安全管理模式。上級安全管理決策者和專職安全管理部門，應(yīng)及時對各種安全影響因素進行有效控制，必須在第一時間掌握所有車站的日常生產(chǎn)狀況、安全管理信息，并進行系統(tǒng)評價。為及時掌握現(xiàn)場的安全現(xiàn)狀和傾向性問題，上級單位安全專職部門應(yīng)通過安全檢查表、抽查聯(lián)控錄音和召開班后座談會等各種形式開展安全檢查，對當班人員作業(yè)標準做出客觀的書面評價并進行溝通，不能只是采取下發(fā)整改通知書或通報考核等一般措施。安全管理人員應(yīng)充分重視違章(或事故)包含的信息價值，深入分析形成的根本原因及彼此間的內(nèi)在聯(lián)系，而不可急于定責罰款。尤其當檢查中發(fā)現(xiàn)的違章、違紀是由于雙方對規(guī)章制度的理解偏差等特定原因造成時，更要認真對職工進行講解、分析并聽取意見。安全管理的實踐證明，安全檢查表能夠提高安全檢查質(zhì)量，避免檢查時出現(xiàn)規(guī)定不明確、缺乏計劃性和漏檢等弊端。因此，要完善鐵路中間小站的安全檢查表制度，規(guī)范安全專職人員和車站管理人員的檢查行為,安全檢查表的設(shè)計要經(jīng)過事先周密的研究和考慮,結(jié)合中間小站的作業(yè)實際，使其能夠客觀、準確地評價安全現(xiàn)狀。在對鐵路中間小站的安全管理中，安全檢查還應(yīng)盡量消除當事人的不滿情緒，追求安全管理的后續(xù)效果。對各種檢查發(fā)現(xiàn)的傾向性問題要及時解決，并與車站管理人員掛鉤，在一定間隔時間后，由檢查人員對當事人進行電話詢問并聽取反饋意見，促進整改措施的落實，從而形成良性循環(huán)。為進一步增強對中間小站安全管理的實際效果，必須同時注重促進車站管理人員自覺改善日常管理，樹立人本管理的理念。作為一線的基層車站管理人員對所接收的安全信息應(yīng)進行認真辨識分析、歸類匯總，并做到及時反饋給當事人和匯報到上級部門，這是改善中間小站安全管理重要的一環(huán)。改進的中間小站安全管理及反饋流程如圖1所示。、創(chuàng)建中間小站的安全環(huán)境

3．1、提高班組人員素質(zhì)

近年來，有關(guān)團隊工作績效的研究越來越受到重視，為確保班組人員能夠形成有效互控，并能應(yīng)付各種突發(fā)事件，對自然班組人員的安排應(yīng)充分進行調(diào)查分析，了解職工之間的人際關(guān)系及各自的自控能力、業(yè)務(wù)素質(zhì)，充分考慮各種安全影響因素’。車站管理人員要在上級安全專職人員的指導下，根據(jù)崗位實際、人員狀況妥善安排班組人員，要盡量兼顧到年齡、個性、愛好、工齡、互控能力等影響因素，發(fā)現(xiàn)問題要及時溝通、調(diào)整。做到班組人員的性格互補、能力互補，形成團結(jié)保安全的良好班組氛圍。由于班組直接參與運輸生產(chǎn)的全過程，因此必須強化班組的自控能力。要緊密結(jié)合創(chuàng)建安全自控型班組活動，以班組團結(jié)協(xié)作和職責互補為基礎(chǔ)，促使班組內(nèi)職工嚴格落實作業(yè)自控、互控和他控，努力規(guī)范職工的作業(yè)行為。

3．2、發(fā)揮激勵機制作用

部分鐵路中間小站地處偏僻地區(qū)、條件艱苦，部分職工可能會產(chǎn)生消極情緒，從而影響到崗位作業(yè)安全。為調(diào)動職工的工作積極性，完善對中間小站職工的激勵機制尤為重要。上級部門應(yīng)充分利用各種激勵手段，鼓勵中間小站人員自覺遵守作業(yè)標準、加強業(yè)務(wù)學習，真正擔負起安全生產(chǎn)責任。

3．3、為職工創(chuàng)造健康的休閑方式

部分鐵路中間小站的交通不便、信息閉塞，文化娛樂設(shè)施落后，造成職工文化生活單調(diào)，甚至產(chǎn)生一些不健康的休閑娛樂方式，直接影響到當班時的安全生產(chǎn)。為保證當班人員精力充沛、情緒穩(wěn)定,無論從安全心理學,還是從行為科學的角度,都必須對職工在站休方式進行積極干預(yù)和引導,車務(wù)段中心站應(yīng)充分利重視站人員在站的休班生活，聯(lián)合工會、團委等部門籌集資金，積極完善各種文化體育設(shè)施，提倡積極、健康的休閑方式，減少職工的枯燥感。同時，可充分利用在站休班時間大力推動職工進行各種有益的學習，力爭打造“學習型班組”，提高職工綜合素質(zhì)以適應(yīng)鐵路的快速發(fā)展和設(shè)備更新。

4、結(jié)束語

目前鐵路中間小站的安全管理模式存在著管理滯后、缺乏連續(xù)性等弊端，不能形成有效的反饋和控制回路，削弱了鐵路運輸安全基礎(chǔ)。要積極改變現(xiàn)狀，安全決策者必須從大局出發(fā)，迅速調(diào)整現(xiàn)有中間小站的安全管理模式，同時推進人本管理，打造中間小站良好的安全環(huán)境。安全是一個系統(tǒng)概念，需要眾多層面的考慮和保證，尤其對安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制更為重要。鐵路中間小站的安全管理只有做到因地制宜、超前防范，消除對安全生產(chǎn)的各種不良影響因素，才能實現(xiàn)安全的有序可控。

第二篇：鐵路中間站安全風險管理1

鐵路中間站安全風險管理

作者：武建平

摘要：鐵路中間站安全管理是鐵路站段管理的重要內(nèi)容之一，為此，在進行鐵路的中間站管理中，必須要強化安全管理，加強對其中的人員、設(shè)備和管理等要素的管理，完善中間站基礎(chǔ)管理水平，提升班組的自控能力，進而提高鐵路中間站的管理水平。關(guān)鍵詞：鐵路中間站；安全；風險管理

鐵路安全生產(chǎn)事關(guān)鐵路運輸?shù)墓ぷ鞔缶?，是鐵路運輸生產(chǎn)的生命線。從整個鐵路系統(tǒng)來看，鐵路中間站的人員工種較多，設(shè)備復雜，安全風險系數(shù)也較高。因此，在中間站的安全管理中，只有抓住安全重點，掌握安全管理的關(guān)鍵，才能提高安全管理的水平，提升管理質(zhì)量。

一、鐵路中間站安全風險管理系統(tǒng)的構(gòu)成

中間站分布在干支鐵路的沿線，其地理位置大部分處于較為偏僻的地方，這些地方的交通條件都不便利，生活和文化設(shè)施條件相對較差，綜合其工作條件，鐵路中間站的安全管理工作任務(wù)極為沉重。

在鐵路運輸部門，中間站無論從數(shù)量上還是從設(shè)施配備上都不占優(yōu)勢，一旦中間站發(fā)生設(shè)備故障或事故，勢必對正常的運行秩序造成影響，甚至導致整條行車路線運行中斷。因此，在鐵路中間站的安全管理上，必須要制定全面的管理體系。就目前中間站的情況而言，從全路實施由鐵路局直接管理站段后，基層站段規(guī)模和管理跨度大幅增加，車務(wù)段管轄范圍普遍擴大，并且呈現(xiàn)出點多、線長、流動分散，生產(chǎn)任務(wù)、設(shè)備數(shù)量、職工人數(shù)急劇增加的特點，這就必然會造成鐵路車務(wù)站段對中間站管理力度的減弱，中間站的安全風險系數(shù)也必然會增加。出于以上情況考慮，必須要不失時機的地加強對鐵路中間站的安全管理，以降低管理風險，提高管理效率。

二、鐵路中間站的風險要素

為了確保運輸安全，鐵路部門必須要對中間站管理中可能會出現(xiàn)的風險要素有一個詳細的掌握，進而通過控制、消除風險要素，達到消除隱患、防止事故發(fā)生的目的。

（一）人員要素風險點 推行安全風險管理的前提是強化風險意識，關(guān)鍵是加強安全風險過程控制。因此，強化風險意識、加強安全風險控制人員子系統(tǒng)的因素至關(guān)重要。從人員子系統(tǒng)的角度來看，個人安全意識不強，發(fā)生違章、違紀行為會直接導致事故的發(fā)生。目前，鐵路車務(wù)系統(tǒng)人員存在以下比較突出的問題。

1、安全風險意識不強，對違章、違紀“看慣了、干慣了、習慣了”的現(xiàn)象比較突出。

2、近幾年來，鐵路高速發(fā)展，新技術(shù)、新設(shè)備不斷投入使用，但是鐵路車務(wù)系統(tǒng)一線職工年齡老化嚴重，對新知識、新技術(shù)的接受能力較差，有相當一部分職工業(yè)務(wù)技能不熟練，應(yīng)急處理能力不強。

3、中間站管理人員的工作方法簡單粗放，對安全風險管理缺乏系統(tǒng)的認識，對思想政治工作缺乏充分的認識，對考核與獎勵的調(diào)節(jié)作用掌握不到位。

因此，強化中間站安全管理工作需要通過安全教育、思想教育、形勢教育來切實轉(zhuǎn)變思想意識，強化干部職工的安全風險管理，把安全風險意識根植于干部職工的思想深處，利用各種形式牢固樹立“三點共識”，做到任何時候都把安全作為大事來抓；任何情況下都把安全放在第一位來考慮；任何影響安全的因素都要立即解決，從而牢牢掌握安全工作的主動權(quán)。同時應(yīng)積極轉(zhuǎn)變培訓教育方式，建立培訓教育考核獎勵機制，提高職工技術(shù)業(yè)務(wù)學習的積極性和個人技術(shù)素質(zhì)，進一步完善關(guān)鍵行車崗位的準入、退出機制，逐步適應(yīng)鐵路發(fā)展形勢的需要。

（二）管理要素風險點

管理要素和人員要素是緊密相連、息息相關(guān)的，管理的成功與否很大程度都取決于管理人員的素質(zhì)。目前，車務(wù)段的安全管理主要存在以下問題。

第三篇：淺議鐵路中間站安全風險管理存在的問題與對策

淺議鐵路中間站安全風險管理存在的問題與對策

中間站是鐵路路網(wǎng)的重要組成部分，是鐵路運輸安全生產(chǎn)的最基層的生產(chǎn)組織單元，承擔著安全風險管理的最后著力點和確保鐵路運輸安全的第一道防線。而中間站分布在鐵路沿線，點多線長、交通不便、遠離本部等特點，再加上行車密度、設(shè)備數(shù)量、職工人數(shù)的增加，新技術(shù)、新設(shè)備的投入運用，新的安全風險問題不斷出現(xiàn)，基層站段對中間站的安全管理越來越跟不上鐵路運輸安全的需要。面對鐵路快速發(fā)展和改革不斷深入的的新形勢，堅持嚴管厚愛、實干興局，落實“嚴、實、細、和、創(chuàng)”的工作方針，共建內(nèi)實外美、平安和諧西鐵的過程當中，如何進一步提高中間站的管理水平，增強安全風險管控能力，確保安全暢通，是當前鐵路運輸安全亟待解決的問題。

一、當前中間站安全風險管理存在的問題

1.職工素質(zhì)急待提高。一是安全風險意識淡薄，責任心不強。部分職工沒有樹立“安全第一，預(yù)防為主”的思想，人在心不在，表面上有板有眼，實際上不確認設(shè)備狀態(tài)，精力旁顧，不在狀態(tài)。還有個別職工心存僥幸，對違章違紀不以為然，遵章守紀自覺性較差，簡化作業(yè)過程，降低作業(yè)標準，形成一種不良的作業(yè)習慣；二是現(xiàn)場職工應(yīng)急應(yīng)變能力不強。一些職工正常情況下尚可應(yīng)付有余，但心理素質(zhì)不過硬，在非正常情況下缺乏超前防范意識和對事件的動態(tài)掌握能

力，再加上新設(shè)備、新技術(shù)，遇突發(fā)情況手忙腳亂，一些基本操作也會出現(xiàn)不知所措的現(xiàn)象；三是日常業(yè)務(wù)學習不到位。管理人員組織業(yè)務(wù)學習時，沒有從提高職工安全風險意識和責任心出發(fā)，提升阻斷安全風險的能力，特別是面對“三新”知識的運用，重理論輕實際，脫離現(xiàn)場實際，缺乏針對性和實用性，形式多效果差，為了技能業(yè)務(wù)大賽注重培養(yǎng)一些“尖子”和“能手”，忽視了提高職工隊伍的整體業(yè)務(wù)技能。

2.安全風險管理制度尚待與時俱進。一是隨著大量新技術(shù)、新設(shè)備的投入運用，列車運行速度和載重量的增加，新的安全風險問題不斷出現(xiàn)，一些中間站管理人員對如何識別、防控新的安全風險措施不到位，往往是“亡羊補牢”，事后防范。二是一些“突發(fā)、冷門”的高度安全風險問題時有發(fā)生，特別是綜合治理引起的路外傷亡事故、道口安全以及天氣變化等不可抗力的問題，預(yù)防不足，認識不到位，管理制度和辦法不能及時跟進，不能根據(jù)現(xiàn)場實際情況做到動態(tài)更新和無縫對接，存在安全管理漏洞。三是個別車站制定的安全風險管理辦法和規(guī)章制度不細不實，沒有針對性和可操作性，存在照搬照抄、等、靠思想，沒有從本站的實際出發(fā)，根據(jù)新設(shè)備、新技術(shù)運用情況，及時制定切實有效的安全風險防范措施。

3.管理人員的安全風險管理能力不強。中間站安全風險防控的好壞，關(guān)鍵因素取決于車站的管理人員。當前一些中間站管理人員存在的問題主要表現(xiàn)在：一是安全風險管理意識不強。面對車站日常管理

工作，個別管理人員工作缺乏主動性，眉毛胡子一把抓，突不出重點，抓不住關(guān)鍵，不能深入思考安全生產(chǎn)過程中存在的各種安全風險和管理漏洞，對安全風險問題不能做到超前防范，失去了主動控制和消除安全風險的能力；二是業(yè)務(wù)技能有待提高。新技術(shù)、新設(shè)備大量投入運用，有些中間站管理人員不注重自身業(yè)務(wù)的學習和提高，盡快掌握新技術(shù)和新設(shè)備的性能和操作規(guī)程，對一些問題一知半解，不能及時識別存在的安全風險問題，盡快消除現(xiàn)場作業(yè)過程中的安全隱患；三是安全風險管理方法簡單。一些中間站管理人員為了完成“兩違”的指標，以處罰、訓斥代替管理，忽視了對職工的思想教育與溝通，致使干群關(guān)系緊張，職工產(chǎn)生抵觸情緒，造成風險沒有阻斷，又出現(xiàn)新的不安全因素，影響管理效果。四是抓落實作風不扎實。部分管理人員存在短期行為，抓落實停留在會議上、文件上、口頭上，缺乏踏踏實實的工作作風和認真負責的工作態(tài)度，凡事避重就輕，不能形成閉環(huán)式安全風險管理機制，浮在問題的表面得過且過，甚至出現(xiàn)斷層。五是本位主義嚴重。個別管理人員不能正確對待存在的問題，不愿揭露深層次的安全隱患，缺乏抓小防大的意識，對待安全隱患或上級檢查發(fā)現(xiàn)的問題，不是眼睛向查原因、深分析，而是推脫抵賴，尋找客觀理由，導致安全隱患和問題越積越多。

4.安全風險和隱患相對突出。一是“兩違”問題比較突出，構(gòu)成了鐵路運輸安全最大的安全隱患，主要表現(xiàn)在有章不循、當班睡覺、簡化作業(yè)和錯誤操作等高度安全風險問題還時常發(fā)生?？梢哉f，“兩違”現(xiàn)象的存在，為事故的發(fā)生提供了土壤。二是防控安全風險措施

不到位。遇非正常情況下或突發(fā)問題時，關(guān)鍵崗位人員處理流程不熟練，個別盯崗人員在崗不作為，在關(guān)鍵作業(yè)過程中未起到把關(guān)作用，導致事故的發(fā)生。三是行車設(shè)備安全隱患問題較多，嚴重威脅行車安全，主要表現(xiàn)在機車故障、信號設(shè)備故障、行車設(shè)備使用不良等方面的問題仍然大量存在，為安全埋下了隱患。

二、加強中間站安全風險管理的對策

1.著力提高職工整體素質(zhì)。安全風險管理必須緊緊抓住職工素質(zhì)這個根本，有針對性地提升職工的安全風險意識、責任意識和業(yè)務(wù)能力，從根本上夯實安全管理基礎(chǔ)。一是要增強職工的安全責任和風險意識。要抓好入路教育，以先入為主的第一印象給新職工打下“安全第一、預(yù)防為主”的思想，明確工作是有風險的，不是一帆風順的，初步認識和樹立風險意識。要以全路、全局、全段的典型事故案例對職工進行警示教育，結(jié)合崗位安全風險有針對性的開展安全大討論、大反思活動，用活生生的事實影響職工、警示職工。同時還要結(jié)合本單位發(fā)生的典型違章違紀和本站發(fā)生的嚴重問題，通過責任人現(xiàn)身說法等方式，引導職工反思安全風險的深層次原因，明確如何消除和防范安全風險，充分認識事故、險情以及違章違紀帶來的危害。二是要以非正常情況應(yīng)急處臵為重點，提高職工應(yīng)變能力。中間站要根據(jù)非正常作業(yè)時遇到的普遍問題，及時總結(jié)和歸納，有針對性地開展技術(shù)演練活動，讓作業(yè)人員知道應(yīng)急處臵過程中本崗位的作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)流程和安全風險關(guān)鍵點及阻斷措施；對關(guān)鍵崗位和關(guān)鍵職工要重點講

解，“清除”職工思想上的“模糊概念”，突出掌握本崗位的作業(yè)流程和安全關(guān)鍵風險點。三是要以實用性為重點，加強日常業(yè)務(wù)培訓。要摒棄重理論、輕實作的理念和做法，堅持“有效、實用”的原則，著力提高職工的動手能力，以崗位風險源、點為基礎(chǔ)，不求“大而全”，只求“少而精”，學以致用，讓職工在作業(yè)過程中干有標準、控有重點，解決職工清楚干什么、如何干的問題，使每一名職工都成為崗位上的“放心人”。

2.配齊配強中間站管理人員。一是要充分認識到“問題在現(xiàn)場、原因在管理、根子在干部”的深刻含義，解決好中間站站長“會不會干、愿不愿干”以及“管理人員工作合力發(fā)揮好壞”等問題，及時將現(xiàn)場作業(yè)過程中的“放心人”和“技術(shù)能力”變成抓安全、抓落實的安全管理人員，不斷提升安全風險的管控能力。二是選拔調(diào)配中間站管理人員時，要把有較強的現(xiàn)場指揮能力，有豐富的實踐經(jīng)驗和綜合管理水平，善于處理矛盾和解決問題的能人放在中間站主要領(lǐng)導崗位上，充分發(fā)揮現(xiàn)場管理第一責任人的作用；三是要舍得把機關(guān)中思想品德好、政治覺悟高、工作作風實、技術(shù)業(yè)務(wù)精的“得力干將”放到中間站進行歷練，解決現(xiàn)場管理人員綜合能力不強的問題。

3.提升中間站安全風險管控能力。一是提升中間站管理人員的保安能力。建立以站長為首的中間站安全風險管理辦法，明確考核內(nèi)容和考核指標，將站長收入與中間站的安全風險考評、客貨營銷、規(guī)范化管理、標準化作業(yè)等安全經(jīng)營管理業(yè)績直接掛鉤，對于特別優(yōu)秀的中間站站長，創(chuàng)造機會通過競聘等方式來吸納其進入站段的管理層或

條件更好的車站，調(diào)動站長履責的主動性。同時執(zhí)行崗位負責、分工負責、合力共責的中間站管理人員工作機制，制定站長、黨總支書記、副站長、安全員等崗位職責指導書，按照專業(yè)化管理要求，根據(jù)工作范圍進行具體的、明確的責任分工，把管理職能分解、細化到每個管理崗位，做到各負其責、各司其職、相互補缺，達到事有人管、管有重點、卡有關(guān)鍵、干有記錄的目的，防止出現(xiàn)管理漏洞。二是提升現(xiàn)場職工的保安能力。以崗位基本作業(yè)流程為基礎(chǔ)，堅持“有效、實用”的原則，編制《職工作業(yè)指導書》，突出各崗位作業(yè)的安全關(guān)鍵，編制《安全風險控制表》和《崗位安全風險控制卡》，讓職工作業(yè)干有標準、控有重點。對有互控人員的崗位，明確“誰和誰互控、控什么、怎么控”的互控機制，按照“對直接責任者從嚴、對互控責任者從嚴”的原則進行考核，讓崗位互控成為行為習慣。同時積極推進職工技能、業(yè)績、使用與待遇“一體化”考評工作，與職工的工作績效掛鉤，實施動態(tài)管理，有效增強職工的安全責任心和消除安全風險的能力。根據(jù)業(yè)務(wù)技能、年齡結(jié)構(gòu)、工作責任心等方面，對班組人員進行優(yōu)化配臵和組合，使各崗位、作業(yè)環(huán)節(jié)之間形成“你錯我防，我違你糾”的互控格局，積極提升現(xiàn)場作業(yè)人員的安全風險防控能力。

4.加強中間站現(xiàn)場作業(yè)安全風險控制。一是堅持“刪繁就簡，管用實際”的原則，逐步縮減臃腫的基礎(chǔ)臺帳，改變管理人員整天忙于補臺帳應(yīng)付檢查、少有精力抓現(xiàn)場安全的現(xiàn)象，為中間站管理“松綁”“減負”，讓管理人員有更多的時間盯控現(xiàn)場作業(yè)過程，阻斷作業(yè)過程中可能出現(xiàn)的安全隱患。二是認真落實干部盯控監(jiān)控辦法。對于施工維修、設(shè)備故障、調(diào)車作業(yè)等作業(yè)過程，管理人員要對安全風險關(guān)鍵點進行重點控制，做到超前防范，防患于未然。對新設(shè)備投入使用、新作業(yè)辦法實施過渡期，管理人員要深入關(guān)鍵崗位進行巡視檢查，及時解決現(xiàn)場作業(yè)過程中存在的新問題，制定針對性的防范措施，及時向段專業(yè)管理人員進行溝通，積極消除出現(xiàn)的安全風險問題。三是要做好跟班作業(yè)。利用現(xiàn)有視頻監(jiān)控設(shè)備進行實時跟班檢查，發(fā)揮“第三只眼”的作用，特別是單崗作業(yè)人員以及自覺性差、業(yè)務(wù)素質(zhì)低的關(guān)鍵人和關(guān)鍵班組，進行重點跟班幫促，做到定期和不定期、在場和不在場的巡視和檢查，既要突出重點和關(guān)鍵，又要全面兼顧，確?，F(xiàn)場作業(yè)過程全面受控。四是執(zhí)行干部日常工作寫實制度。中間站管理人員要嚴格執(zhí)行一日工作標準，按照崗位職責范圍，認真填記《工班長工作手冊》或《安全檢查手冊》，每天必須詳細記錄必查和抽查項目的巡視檢查情況，對發(fā)現(xiàn)的“兩違”問題，堅持“四不放過”原則，件件分析處理，緊盯整改落實，做到“情法并重”，剛?cè)嵯酀?，不斷提高安全風險管理規(guī)范化、作業(yè)標準化水平。

5.嚴格中間站安全風險績效考評。一是加強中間站管理人員考核力度。明確每位干部日、周、旬、月、季、年工作重點和考核內(nèi)容，使干部清楚應(yīng)該管什么、怎樣管、管到什么程度、管不好應(yīng)承擔什么責任。每月對干部量化指標完成情況、作用發(fā)揮情況、工作成效情況進行分析考評，考評結(jié)果與干部工效掛鉤，真正形成“有崗必有責、有責必履責、失責必追究”的嚴格攻堅氛圍。二是嚴格職工“兩違”考核。針對安全管理上出現(xiàn)的“干慣了、看慣了、習慣了”的慣性違章，建立嚴格的考核機制，克服好人主義，真正做到“人不精崗、心不在崗則崗不留人”。同時進一步完善工資分配辦法，把職工安全業(yè)

績、干部管理業(yè)績同個人收入緊密掛鉤，充分調(diào)動干部職工的積極性。三是積極開展績效考評活動。堅持過程控制和結(jié)果考評相結(jié)合的原則，建立月度、季度（百日）、安全風險績效考評機制，充分體現(xiàn)“誰安全、誰受獎；誰出事、誰受罰”，使干部職工認識到“安全不穩(wěn)，站無寧日”，“隱患不除，事故不斷”的道理，同時，將考評結(jié)果作為管理人員提升和職工晉級的依據(jù)，增強一線干部職工的安全責任意識和進取精神，促使各中間站自我加壓，夯實安全基礎(chǔ)，規(guī)范安全風險管理，不斷提升管理水平，確保安全暢通。

第四篇：四季度安全管理管理現(xiàn)狀及對策

四季度安全管理管理現(xiàn)狀及對策

“>四季度安全管理管理現(xiàn)狀及對策2007-12-16 13:07:48第1文秘網(wǎng)第1公文網(wǎng)四季度安全管理管理現(xiàn)狀及對策四季度安全管理管理現(xiàn)狀及對策(2)開拓三區(qū)四季度安全管理管理現(xiàn)狀及對策為切實落實四季度公司安全工作會和煤錢黨字（2003）37號文件的精神，逐步實現(xiàn)以人為本的本質(zhì)安全管理，開拓三區(qū)黨支部及時組織現(xiàn)場班隊長以上及管技人員于2003年10月20日召開了一次安全工作民主生活會，針對我區(qū)安全管理的現(xiàn)狀，及下一步工作應(yīng)對保安措施，大家暢所欲言，各抒己見?，F(xiàn)總結(jié)匯報如下：

一、環(huán)境管理的現(xiàn)狀及問題我們認為，今年以來開拓三區(qū)班隊長及以上管技人員，在安全教育觀念管理上作了許多工作，也取得了一定效果。但還是發(fā)生了

元月8日劉新華，六月十八日劉寶來兩起輕傷事故和九月五日于海亮死亡事故，給公司的安全目標實現(xiàn)造成了無可挽回的巨大影響。其中原因，主要是人員安全素質(zhì)低，設(shè)備裝備差，環(huán)境不好的各種問題，根本問題是安全管理不細、不嚴、不到位，安全責任和安全制度不落實，工作作風不扎實。也就是說管理者和操作者的集合——人的問題，既安全管理上靠機制來約束行為上，階段性的表現(xiàn)為安全，是表象安全，距本質(zhì)安全尚有較大距離。

1、“安全第一，生產(chǎn)第二”的安全思想意識有待提高在安全思想上，個別員工仍停留在說起來重要，做起來次要，忙起來不要的較低的認識水平上。他們還沒有把人作為實現(xiàn)人、機、環(huán)境各要素自發(fā)地，由內(nèi)而外的本質(zhì)性安全管理的第一要素。有些員工的思想認識中沉淀有長期以來生產(chǎn)過程當中形成了不合實宜的、模糊的、甚至是錯誤的安全觀點和方法。導致了部分管理者面對生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的安全問題察

覺的錯誤、辨識不清、決策失當，和對安全資源調(diào)用不及時等，在直接面對多年從事的工友出現(xiàn)的不良習慣，不規(guī)范行為，不正確的作業(yè)方式，采取心慈面軟，息事寧人，老好人作風，最后養(yǎng)虎為患。不善于和不敢于面對習慣性違章行為，有些操作者在有管理者在現(xiàn)場行為就規(guī)范，管理者不在，思想就麻痹，心里存有僥幸圖省事省力，操作就違規(guī)，這些員工“安全第一，生產(chǎn)第二”的辯證統(tǒng)一關(guān)系沒有真正讀懂悟透。

2、員工安全素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)丞待加強除了員工應(yīng)具備較強的政治素質(zhì)和良好的職業(yè)道德外，員工的安全素質(zhì)和技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)是安全教育安全管理的工作中的中心工作。由于我區(qū)全部采用鉆車、側(cè)卸機械化作業(yè)線施工，對設(shè)備依賴性較高。生產(chǎn)條件、工作地點、工作崗位的變化很頻繁，而我區(qū)員工文化素質(zhì)普遍不高，維修操作人員以及老工人素質(zhì)較低現(xiàn)象尤其突出，個別管理人員規(guī)程措施學習不夠深入，遇到了安全問題時原則性不

強，處理方法簡單，另外有些樣員工學習安全知識、專業(yè)知識的主動性不強，參加業(yè)務(wù)培訓流于形式走過場。

3、管理技術(shù)人員作風不夠扎實對照37號文件精神，我們的管技隊伍中，下小班、盯全過程，組織班前會等各方面還存在一些問題和差距，按走動式管理，精細管理、雙向控制管理標準要求，在落實上還存有不到位情況，思想認識上還仍留有通常觀念，安全工作的緊迫感和責任感還轉(zhuǎn)變不夠。①、盯崗干部點班區(qū)長執(zhí)行“第一個進掌安全確認”，最后一個離掌安全匯報的安全制度不到位情況個別存在。②、管理技術(shù)人員下小班盯安全生產(chǎn)全過程不夠。③、區(qū)干部組織的安全會沒有規(guī)范化系統(tǒng)化，對安全工作勤于布置，疏于落實等。

二、四季度安全工作安排四季度是事關(guān)今年收好尾，又要實現(xiàn)明年高起步、起好步的關(guān)鍵季度，為落實37號文件精神，切實轉(zhuǎn)變干部作風，具體措施是：

1、一絲不茍傳達領(lǐng)導聲音，豐富生動深化安全教育充分利用

區(qū)務(wù)會，區(qū)安全工作生活會，周一安全活動，班前會，以宣講、專欄、座談、談心等各種方式，把領(lǐng)導近期指向性的一系列指示，一絲不茍地向職工傳達貫徹，把安全精神及安全文件，典型事故刨析等講深講透，真的以人為本，本著關(guān)心人、愛護人、感動人、尊重人的精神，從案例中當事人所受的個人痛苦和家庭悲劇的詳細細節(jié)上下功夫，以平等，友愛和藹的口吻讓受教育者不僅入腦入心，而且觸及骨髓及靈魂。用未來的本質(zhì)的“安全第一、生產(chǎn)第二”的安全理念，把沉淀在職工思想深處的那些錯誤的，模糊的，過時的，思維方式和認識觀點置換出來，挖出習慣性違章思想根源，認識盲點，放在桌面上，陽光下討論清楚，真正起到及教育本人有警示大家的目的。通過以往的事故案例中，探求一般性的安全規(guī)律，用科學的安全觀點，把職工那些消極的、盲目的安全觀點解放出來，反復向職工講點300：29：1的安全規(guī)律和88：10：2的安全法則。重

點抓住三末（班末、周末、月末）這三個事故頻率高的時間段的安全管理，把安全教育上升到職業(yè)道德教育的高度，從教育內(nèi)容上要豐富，形式上要多樣化，方法上要新穎，追求實際效果。

2、樹立和形成“遵章光榮，違章可恥”的氛圍，全面提高素質(zhì)①、成立安全知識和業(yè)務(wù)知識培訓領(lǐng)導小組，由區(qū)技術(shù)人員擔任主講兼職教師，把“三大規(guī)程”的學習規(guī)范化、制度化、經(jīng)?；谷珔^(qū)的干部職工都成為按章指揮，規(guī)范操作的行家里手。建立考核機制，把學習考試成績與個人經(jīng)濟收入，職務(wù)任免和尾數(shù)淘汰掛鉤，實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。②、每周五召開一次班隊長及以上管技人員

四季度安全管理管理現(xiàn)狀及對策

第五篇：四季度安全管理管理現(xiàn)狀及對策

開拓三區(qū)四季度安全管理管理現(xiàn)狀及對策 為切實落實四季度公司安全工作會和煤錢黨字（2003）37號文件的精神，逐步實現(xiàn)以人為本的本質(zhì)安全管理，開拓三區(qū)黨支部及時組織現(xiàn)場班隊長以上及管技人員于2003年10月20日召開了一次安全工作民主生活會，針對我區(qū)安全管理的現(xiàn)狀，及下一步工作應(yīng)對保安措施，大家暢所欲言，各抒己見。現(xiàn)總結(jié)匯報如下：

一、環(huán)境管理的現(xiàn)狀及問題我們認為，今年以來開拓三區(qū)班隊長及以上管技人員，在安全教育觀念管理上作了許多工作，也取得了一定效果。但還是發(fā)生了元月8日劉新華，六月十八日劉寶來兩起輕傷事故和九月五日于海亮死亡事故，給公司的安全目標實現(xiàn)造成了無可挽回的巨大影響。其中原因，主要是人員安全素質(zhì)低，設(shè)備裝備差，環(huán)境不好的各種問題，根本問題是安全管理不細、不嚴、不到位，安全責任和安全制度不落實，工作作風不扎實。也就是說管理者和操作者的集合——人的問題，既安全管理上靠機制來約束行為上，階段性的表現(xiàn)為安全，是表象安全，距本質(zhì)安全尚有較大距離。

1、“安全第一，生產(chǎn)第二”的安全思想意識有待提高在安全思想上，個別員工仍停留在說起來重要，做起來次要，忙起來不要的較低的認識水平上。他們還沒有把人作為實現(xiàn)人、機、環(huán)境各要素自發(fā)地，由內(nèi)而外的本質(zhì)性安全管理的第一要素。有些員工的思想認識中沉淀有長期以來生產(chǎn)過程當中形成了不合實宜的、模糊的、甚至是錯誤的安全觀點 和方法。導致了部分管理者面對生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的安全問題察覺的錯誤、辨識不清、決策失當，和對安全資源調(diào)用不及時等，在直接面對多年從事的工友出現(xiàn)的不良習慣，不規(guī)范行為，不正確的作業(yè)方式，采取心慈面軟，息事寧人，老好人作風，最后養(yǎng)虎為患。不善于和不敢于面對習慣性違章行為，有些操作者在有管理者在現(xiàn)場行為就規(guī)范，管理者不在，思想就麻痹，心里存有僥幸圖省事省力，操作就違規(guī)，這些員工“安全第一，生產(chǎn)第二”的辯證統(tǒng)一關(guān)系沒有真正讀懂悟透。

2、員工安全素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)丞待加強除了員工應(yīng)具備較強的政治素質(zhì)和良好的職業(yè)道德外，員工的安全素質(zhì)和技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)是安全教育安全管理的工作中的中心工作。由于我區(qū)全部采用鉆車、側(cè)卸機械化作業(yè)線施工，對設(shè)備依賴性較高。生產(chǎn)條件、工作地點、工作崗位的變化很頻繁，而我區(qū)員工文化素質(zhì)普遍不高，維修操作人員以及老工人素質(zhì)較低現(xiàn)象尤其突出，個別管理人員規(guī)程措施學習不夠深入，遇到了安全問題時原則性不強，處理方法簡單，另外有些樣員工學習安全知識、專業(yè)知識的主動性不強，參加業(yè)務(wù)培訓流于形式走過場。

3、管理技術(shù)人員作風不夠扎實對照37號文件精神，我們的管技隊伍中，下小班、盯全過程，組織班前會等各方面還存在一些問題和差距，按走動式管理，精細管理、雙向控制管理標準要求，在落實上還存有不到位情況，思想認識上還仍留有通常觀念，安全工作的緊迫感和責任感還轉(zhuǎn)變不夠。①、盯崗干部點班區(qū)長執(zhí)行“第一個進掌安全確認”，最后一個離掌安全匯報的安全制度不到位情況個別存在。②、管理技術(shù)人員下小班盯安全生產(chǎn)全過程不夠。③、區(qū)干部組織的安全會沒有規(guī)范化系統(tǒng)化，對安全工作勤于布置，疏于落實等。

二、四季度安全工作安排四季度是事關(guān)今年收好尾，又要實現(xiàn)明年高起步、起好步的關(guān)鍵季度，為落實37號文件精神，切實轉(zhuǎn)變干部作風，具體措施是：

1、一絲不茍傳達領(lǐng)導聲音，豐富生動深化安全教育充分利用區(qū)務(wù)會，區(qū)安全工作生活會，周一安全活動，班前會，以宣講、專欄、座談、談心等各種方式，把領(lǐng)導近期指向性的一系列指示，一絲不茍地向職工傳達貫徹，把安全精神及安全文件，典型事故刨析等講深講透，真的以人為本，本著關(guān)心人、愛護人、感動人、尊重人的精神，從案例中當事人所受的個人痛苦和家庭悲劇的詳細細節(jié)上下功夫，以平等，友愛和藹的口吻讓受教育者不僅入腦入心，而且觸及骨髓及靈魂。用未來的本質(zhì)的“安全第一、生產(chǎn)第二”的安全理念，把沉淀在職工思想深處的那些錯誤的，模糊的，過時的，思維方式和認識觀點置換出來，挖出習慣性違章思想根源，認識盲點，放在桌面上，陽光下討論清楚，真正起到及教育本人有警示大家的目的。通過以往的事故案例中，探求一般性的安全規(guī)律，用科學的安全觀點，把職工那些消極的、盲目的安全觀點解放出來，反復向職工講點300：29：1的安全規(guī)律和88：10：2的安全法則。重點抓住三末（班末、周末、月末）這三個事故頻率高的時間段的安全管理，把安全教育上升到職業(yè)道德教育的高度，從教育內(nèi)容上要豐富，形式上要多樣化，方法上要新穎，追求實際效果。

2、樹立和形成“遵章光榮，違章可恥”的氛圍，全面提高素質(zhì)①、成立安全知識和業(yè)務(wù)知識培訓領(lǐng)導小組，由區(qū)技術(shù)人員擔任主講兼職教師，把“三大規(guī)程”的學習規(guī)范化、制度化、經(jīng)?；谷珔^(qū)的干部職工都成為按章指揮，規(guī)范操作的行家里手。建立考核機制，把學習考試成績與個人經(jīng)濟收入，職務(wù)任免和尾數(shù)淘汰掛鉤，實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。②、每周五召開一次班隊長及以上管技人員安全工作生活會，與工程質(zhì)量檢查和安全隱患排查一起，形成定期安全工作的諸葛亮會，針對當前存在的“輔助運輸，一坡三擋”斜井人員上車秩序等突出問題制定好操作強的保安措施，責成專人落實整改。③、形成安全工作是事有人辦，人人都辦事的局面區(qū)建立“三違”考核檔案，排查出的安全重點人，實行對“三違”的獎罰制度，根據(jù)不安全行為的性質(zhì)和后果無論是誰都可以向區(qū)里舉報，糾正。誰“三違”，誰受罰，誰舉報，誰得獎。（與三違者罰金同等），對連續(xù)三次發(fā)生“三違”的管理人員要撤職，工人內(nèi)部試崗，建立安全管理長效機制。

3、進一步轉(zhuǎn)變干部作風，開創(chuàng)安全工作新局面教育全體干部適應(yīng)公司當前安全形勢，用“

三個代表”的思想武裝頭腦，以37號文件為準繩，衡量自己行為，查不足、找差距，下小班，盯全過程，把生產(chǎn)過程的安全問題，處理消滅在萌芽狀態(tài)，黨員干部要率先垂范嚴于律己，尤其是書記區(qū)長，每星期下兩個小班盯全過程，模范執(zhí)行37號文件，走動式管理的要求和規(guī)定，敢于和善于解決問題，和糾正習慣任務(wù)異?，F(xiàn)象，落實安全管理“三不”原則，團結(jié)帶領(lǐng)全區(qū)職工開創(chuàng)安全工作新局面。謝謝大家

四季度安全管理管理現(xiàn)狀及對策(第2頁)一文由004km.cn搜集整理，版權(quán)歸作者所有,轉(zhuǎn)載請注明出處!