第一篇：鐵路中間站關(guān)于“創(chuàng)黨建安全品牌”

鐵路中間站關(guān)于?創(chuàng)黨建安全品牌?

根據(jù)*****文件精神要求，結(jié)合焦作東車站黨總支實際情況，***黨總支關(guān)于?創(chuàng)黨建安全品牌?的安排如下：

一、安全生產(chǎn)在鐵路局經(jīng)營管理中的作用舉足輕重。面對鐵路改革的新形勢,如何進一步提高運輸車間的現(xiàn)場管理水平,提高自控、互控能力,筑牢鐵路安全生產(chǎn)的第一道防線,是鐵路運輸安全的當(dāng)務(wù)之急。

面對繁重的工作、嚴格的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和復(fù)雜的作業(yè)過程，職工在作業(yè)中時常有違反技術(shù)紀律、勞動紀律，違反標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的慣性?三違?現(xiàn)象發(fā)生，這些現(xiàn)象嚴重影響著安全生產(chǎn)和制約了企業(yè)的快速發(fā)展，成了安全生產(chǎn)的一大隱患和車站內(nèi)在的頑癥，為消除隱患，治愈頑癥，實現(xiàn)安全生產(chǎn)長治久安和更好更快的發(fā)展，***黨總支提出?創(chuàng)黨建安全品牌?的目標(biāo)是：?黨員都是安全員?，采取自控、互控、他控機制的有效運作，使車站的安全、作業(yè)過程和全體人員是始終處于受控狀態(tài)，確保安全生產(chǎn)。

抓住開展?三無一創(chuàng)?活動這一有利時機，把確保運輸安全作為最中心的任務(wù)和爭創(chuàng)?四強四優(yōu)?的重要內(nèi)容，堅持 ?聚焦安全抓黨建，抓好黨建保安全?。扎實創(chuàng)建黨員先鋒工程，著力把黨組織和黨員的先進性作用直觀化、具體化、有形化，打造出叫得響、過得硬、推得開的黨內(nèi)品牌工程。

二、作業(yè)控制

1、自控。在單獨作業(yè)中，每個職工按標(biāo)準(zhǔn)和程序作業(yè)，實現(xiàn)自我全過程控制。

2、互控。根據(jù)崗位之間，作業(yè)之間做到互相確認、互相制約、互相堵漏、互相監(jiān)督，進而實現(xiàn)有序可控。

3、聯(lián)控。相關(guān)崗位多工種、多環(huán)節(jié)作業(yè)實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)控制。

4、監(jiān)控。值班干部加強對規(guī)定作業(yè)過程和程序進行檢查監(jiān)督。

三、實施措施

1、積極探索現(xiàn)場作業(yè)安全管理新思路，著力構(gòu)建安全管理互控網(wǎng)，廣泛開展 ?1+1?黨員結(jié)對子幫扶活動。讓經(jīng)驗豐富、技術(shù)能力較強的骨干人員與技術(shù)業(yè)務(wù)相對較弱、安全意識淡薄的職工結(jié)成對子，有效地解決了現(xiàn)場作業(yè)安全卡控方面的瓶頸問題。

2、按照同班組、同班次、同工種的原則，讓黨員與職工結(jié)成 ?安全伙伴?，黨員包崗位、包責(zé)任區(qū)，自控、互控、他控 和多看一眼、多講一句、多管一次、多干一點，及時發(fā)現(xiàn)和制止黨員與職工?兩違?行為的發(fā)生，并讓結(jié)成對子的職工每季度簽訂一次 《‘安全伙伴’責(zé)任書》，約定各自的安全責(zé)任。

3、?安全伙伴?其中一方因違章受到處罰，或是在安全工作中作出突出貢獻受到表彰的，另一方將按獎罰金額的50%受到獎罰，做到 ?受獎同光榮，受罰同損失?，努力實現(xiàn)安全隱患數(shù)量1+1。

4、堅持日常工作崗位互控機制，加大各崗位、各工種執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的考核力度，促使干部與職工之間、工種與工種之間、崗位與崗位之間積極展開互相監(jiān)督。

5、開好點名會，作業(yè)前，干部職工要共同進行安全預(yù)想，每天工作的內(nèi)容、人 員、時間、什么人在什么崗位干什么，班前，班中和班后每個人應(yīng)該干什么，互相提醒安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)和安全關(guān)鍵點。

6、嚴格干部監(jiān)督，落實現(xiàn)場管理。時常關(guān)注班組的工作動態(tài)，車站值班干部加強監(jiān)督，適時開展工作檢查。重點檢查黨員以身作則、班組自控落實等情況，特別是下半夜抽查，反映出班組自控的真實性，促使現(xiàn)場作業(yè)處于可控狀態(tài)。在切割正線調(diào)車作業(yè)、非正常情況下接發(fā)列車、現(xiàn)場施工等作業(yè)時，干部必須到位，實施盯現(xiàn)場、把關(guān)鍵、守一線。

7、堅持面向一線、貼近職工，認真抓好車站職工一人一事的思想政治工作，認真解決職工在生產(chǎn)、生活中的實際問題，做到?喜事有祝福、喪事有慰問、難事有幫助、病時有看望、節(jié)日有問候?，讓職工充分感受到組織的溫暖，進一步激發(fā)職工保安全、作貢獻的工作積極性，形成了?在崗一分鐘，把關(guān)60秒?的特色車站精神。

第二篇：鐵路中間站工作總結(jié)

大紅城車站2012年工作總結(jié)

按照車務(wù)段要求，我站認真對2012年的各項工作進行了分析總結(jié)，查找出各項工作中存在的一些不足之處，現(xiàn)總結(jié)如下： 一：職工培訓(xùn)

存在問題：1.個別職工業(yè)務(wù)素質(zhì)不高。

2.車站培訓(xùn)方式不到位。

3.監(jiān)督處罰力度不夠。

4.職工學(xué)習(xí)熱情不高。

5.職工對業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)不重視。

整改措施：1.加強職工思想教育。

2.對每天每位職工的三道題與獎懲掛鉤，強化學(xué)習(xí)。

3.采用討論，學(xué)習(xí)，對標(biāo)的方式進行培訓(xùn)。

4.結(jié)合實際作業(yè)所發(fā)生發(fā)現(xiàn)的問題，現(xiàn)場進行學(xué)習(xí)。二：內(nèi)業(yè)管理：

存在問題：1.表簿有錯填，漏填現(xiàn)象。

2.內(nèi)業(yè)臺賬有填寫不認真了草現(xiàn)象。

3.各項記錄有填記不規(guī)范現(xiàn)象

整改措施：1.認真組織職工學(xué)習(xí)表簿填寫辦法。

2.認真執(zhí)行表簿填寫檢查辦法，3.對于檢查出的問題，及時糾正、整改。

4.認真落實天窗作業(yè)辦法。

三：車站管理：

存在問題：1.部分文件精神，活動落實不到位，沒有認真組織職工學(xué)習(xí)開展。

2.對于檢查出的問題，沒有真正做到跟蹤檢查，確認是否整改完畢

3.管理中有好人主義現(xiàn)象

4.車站工作有拖拉現(xiàn)象。

整改措施：1.強化執(zhí)行力，站長以身作則。

2.認真落實各級會議精神，不走過場。

3.站長認真負責(zé)，踏實工作。

4.認真落實各項規(guī)章制度。

四：安全管理：

存在問題：1.部分職工安全意識不到位，認識不到問題的本質(zhì)。

2.匯報程序執(zhí)行不好。

3.習(xí)慣性三違仍有發(fā)生

4.各項安全活動落實不到位。

整改措施：1.嚴格查崗查鋪工作。

2.認真落實車務(wù)段值班、跟班工作。

3.加強安全教育，強化職工安全大局意識。

4.做好思想工作，提高職工的工作責(zé)任心。五：施工管理：

存在問題：1.施工作業(yè)中登銷記卡控不力。

2.施工作業(yè)中對作業(yè)車位置動向掌握不清。

3.施工作業(yè)全過程監(jiān)管不力，掌握不清楚。整改措施：1.加強施工管理，認真學(xué)習(xí)施工作業(yè)辦法。

2.施工中的作業(yè)車，嚴格執(zhí)行車機聯(lián)控。位置不清，動態(tài)不明，嚴禁動車。

3.認真開好施工協(xié)調(diào)會。

4.卡控好施工作業(yè)，當(dāng)班人員認真負責(zé)。

六：形象建設(shè)：

存在問題：1.敬禮制度執(zhí)行不好，動作不標(biāo)準(zhǔn)。

2.間休室衛(wèi)生不好。

3.物品擺放不標(biāo)準(zhǔn)，隨手亂放。

整改措施：1.站長帶頭，做好示范。

2.加強檢查，現(xiàn)場指導(dǎo)。

3.教育職工，端正思想認識。

2013年工作規(guī)劃：

1.開展好標(biāo)準(zhǔn)化班組建設(shè)

2.強化職工安全教育，提高安全意識。

3.做好職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作，加強業(yè)務(wù)保安的能力。

4.加強檢查，規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)細節(jié)。

5.盯好站場改造，做好施工管理。

6.認真落實重塑車務(wù)新形象工程，使職工將之納入標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)范疇。

7.加強現(xiàn)場檢查，做到及時糾正，及時整改。

8.建設(shè)好車站基礎(chǔ)工作，整理好車站內(nèi)業(yè)。

9.確保2013年人身、生產(chǎn)安全，實現(xiàn)安全年。

10.認真落實、貫徹上級文件、會議精神，強化執(zhí)行力。

11.認真開展好各項安全活動，使之真正有效果，而不流于形式。

大紅城車站2012.11.30

第三篇：鐵路中間站安全風(fēng)險管理1

鐵路中間站安全風(fēng)險管理

作者：武建平

摘要：鐵路中間站安全管理是鐵路站段管理的重要內(nèi)容之一，為此，在進行鐵路的中間站管理中，必須要強化安全管理，加強對其中的人員、設(shè)備和管理等要素的管理，完善中間站基礎(chǔ)管理水平，提升班組的自控能力，進而提高鐵路中間站的管理水平。關(guān)鍵詞：鐵路中間站；安全；風(fēng)險管理

鐵路安全生產(chǎn)事關(guān)鐵路運輸?shù)墓ぷ鞔缶?，是鐵路運輸生產(chǎn)的生命線。從整個鐵路系統(tǒng)來看，鐵路中間站的人員工種較多，設(shè)備復(fù)雜，安全風(fēng)險系數(shù)也較高。因此，在中間站的安全管理中，只有抓住安全重點，掌握安全管理的關(guān)鍵，才能提高安全管理的水平，提升管理質(zhì)量。

一、鐵路中間站安全風(fēng)險管理系統(tǒng)的構(gòu)成

中間站分布在干支鐵路的沿線，其地理位置大部分處于較為偏僻的地方，這些地方的交通條件都不便利，生活和文化設(shè)施條件相對較差，綜合其工作條件，鐵路中間站的安全管理工作任務(wù)極為沉重。

在鐵路運輸部門，中間站無論從數(shù)量上還是從設(shè)施配備上都不占優(yōu)勢，一旦中間站發(fā)生設(shè)備故障或事故，勢必對正常的運行秩序造成影響，甚至導(dǎo)致整條行車路線運行中斷。因此，在鐵路中間站的安全管理上，必須要制定全面的管理體系。就目前中間站的情況而言，從全路實施由鐵路局直接管理站段后，基層站段規(guī)模和管理跨度大幅增加，車務(wù)段管轄范圍普遍擴大，并且呈現(xiàn)出點多、線長、流動分散，生產(chǎn)任務(wù)、設(shè)備數(shù)量、職工人數(shù)急劇增加的特點，這就必然會造成鐵路車務(wù)站段對中間站管理力度的減弱，中間站的安全風(fēng)險系數(shù)也必然會增加。出于以上情況考慮，必須要不失時機的地加強對鐵路中間站的安全管理，以降低管理風(fēng)險，提高管理效率。

二、鐵路中間站的風(fēng)險要素

為了確保運輸安全，鐵路部門必須要對中間站管理中可能會出現(xiàn)的風(fēng)險要素有一個詳細的掌握，進而通過控制、消除風(fēng)險要素，達到消除隱患、防止事故發(fā)生的目的。

（一）人員要素風(fēng)險點 推行安全風(fēng)險管理的前提是強化風(fēng)險意識，關(guān)鍵是加強安全風(fēng)險過程控制。因此，強化風(fēng)險意識、加強安全風(fēng)險控制人員子系統(tǒng)的因素至關(guān)重要。從人員子系統(tǒng)的角度來看，個人安全意識不強，發(fā)生違章、違紀行為會直接導(dǎo)致事故的發(fā)生。目前，鐵路車務(wù)系統(tǒng)人員存在以下比較突出的問題。

1、安全風(fēng)險意識不強，對違章、違紀“看慣了、干慣了、習(xí)慣了”的現(xiàn)象比較突出。

2、近幾年來，鐵路高速發(fā)展，新技術(shù)、新設(shè)備不斷投入使用，但是鐵路車務(wù)系統(tǒng)一線職工年齡老化嚴重，對新知識、新技術(shù)的接受能力較差，有相當(dāng)一部分職工業(yè)務(wù)技能不熟練，應(yīng)急處理能力不強。

3、中間站管理人員的工作方法簡單粗放，對安全風(fēng)險管理缺乏系統(tǒng)的認識，對思想政治工作缺乏充分的認識，對考核與獎勵的調(diào)節(jié)作用掌握不到位。

因此，強化中間站安全管理工作需要通過安全教育、思想教育、形勢教育來切實轉(zhuǎn)變思想意識，強化干部職工的安全風(fēng)險管理，把安全風(fēng)險意識根植于干部職工的思想深處，利用各種形式牢固樹立“三點共識”，做到任何時候都把安全作為大事來抓；任何情況下都把安全放在第一位來考慮；任何影響安全的因素都要立即解決，從而牢牢掌握安全工作的主動權(quán)。同時應(yīng)積極轉(zhuǎn)變培訓(xùn)教育方式，建立培訓(xùn)教育考核獎勵機制，提高職工技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的積極性和個人技術(shù)素質(zhì)，進一步完善關(guān)鍵行車崗位的準(zhǔn)入、退出機制，逐步適應(yīng)鐵路發(fā)展形勢的需要。

（二）管理要素風(fēng)險點

管理要素和人員要素是緊密相連、息息相關(guān)的，管理的成功與否很大程度都取決于管理人員的素質(zhì)。目前，車務(wù)段的安全管理主要存在以下問題。

第四篇：如何干好鐵路中間站站長

如何干好鐵路中間站站長

鐵路中間站是車務(wù)系統(tǒng)安全管理的基礎(chǔ)，而中間站站長是鐵路一線基層班組的管理者，自身素質(zhì)的高低、能力的強弱、管理的優(yōu)劣對整個安全基礎(chǔ)來說，不僅影響到本車站，而且影響全段乃至全線，這就是所謂基礎(chǔ)不牢，地動山搖的簡單道理。

中間站雖然小，但卻是運輸生產(chǎn)的第一線，鐵路暢通的最前沿，從這個角度講，中間站站長確實是“官小責(zé)任大，位低任務(wù)重”。怎樣當(dāng)好一站之長，帶好一站之人，是擺在中間站站長面前的重要課題，也是衡量一名中間站站長是否合格的標(biāo)尺，有句話說得好“世上無難事，只怕有心人”，只要找準(zhǔn)定位，時時刻刻想著站長的事，操著站長的心，干好站長應(yīng)干的 活，就一定會團結(jié)引領(lǐng)好職工，帶動管理好職工。工作定位問題很重要，因為只是站長而 不是段長，因此，想問題辦事情，既要服從大局，貫徹執(zhí)行上級的工作意圖，更多的是要 針對本站的實際，干好實實在在的具體活。大準(zhǔn)鐵路經(jīng)過十幾年的運營對中間站而言，不缺 少各類規(guī)章制度，缺少的是規(guī)章制度不折不扣的執(zhí)行者。作為中間站站長還必須記住一句名 言：“天下難事，必作于易，天下大事，必作于細”。近年來熱門的暢銷書《細節(jié)決定成敗 》、《贏在執(zhí)行》都反復(fù)論證了這個道理。想成就一番事業(yè)，必須從簡單的事情做起，從細 微之處入手，尤其是搞鐵路運輸安全的人，忽視了細節(jié)就容易釀成大錯，甚至是災(zāi)難性的后 果，我們常講“1%的失誤，也可能造成100%的失敗”，任何一個環(huán)節(jié)太薄弱都有可能導(dǎo)致整 體工作的滑坡?，F(xiàn)代鐵路建設(shè)，已經(jīng)到了講求精細化的時代，對于中間站站長以至于全體干 部職工來說都必須明確：細節(jié)影響安全，細節(jié)體現(xiàn)素質(zhì)，細節(jié)決定成敗。所以身為“兵頭將 尾”的中間站站長，在日常的工作與管理中，必須關(guān)注細節(jié)，重視細節(jié)，在做細、做實、做 透細節(jié)中，提升能力素質(zhì)，提高管理水平。

俗話說：麻雀雖小，五臟俱全。中間站站長不僅要抓好車站的運輸生產(chǎn)，安全管理和運輸任務(wù)的完成，而且還要操心職工的吃喝拉撒、柴米油鹽。有時上級不理解，職工不理解的事時有發(fā)生，常常是“耗子進風(fēng)箱——兩頭受氣”。但也正是由于有這樣一批吃苦奉獻，辛勤工作的中間站站長，為鐵路安全暢通，快速發(fā)展提供了保證。同時，也正是由于長年在生產(chǎn)一線摸爬滾打，在基層、基礎(chǔ)、基本功的主戰(zhàn)場上實際磨煉，才有效地提高了他們的素質(zhì)，鍛煉了他們的能力，增強了他們的才智。

如何干好鐵路中間站站長，我作為一名四等站的基層站長，我認為應(yīng)該做好以下幾點：

1、政治思想素質(zhì)要先進

思想是行動的指南，有了先進的思想，才能有進取的動力和克服困難的動力，才能不折不扣 地貫徹執(zhí)行好上級的戰(zhàn)略部署，帶出過硬的職工隊伍。

2、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)要過硬

業(yè)務(wù)學(xué)不精，道理講不明，職工不信服，工作總被動。作為中間站站長對新技術(shù)、新業(yè)務(wù)、上級文件精神一定要先學(xué)一步，學(xué)深一點，學(xué)透一些，只有底氣足才能腰桿硬。人們常說要 想給職工一碗水，自己就必須要有一桶水。

3、模范帶頭作用要當(dāng)先 站長是職工的榜樣，是職工思想與行為的引領(lǐng)者，在價值觀念日益多元化的今天，職工不僅 是聽你怎樣講的，更看重你是怎樣做的，只有言行一致，才能示范引領(lǐng)。

4、安全管理知識要豐富

要注重完善自身的知識結(jié)構(gòu)，主動學(xué)習(xí)本職業(yè)務(wù)以外的相關(guān)知識，主動把所學(xué)知識運用到安 全管理的實踐中，教學(xué)相長，學(xué)用相長，善于用發(fā)現(xiàn)問題的眼光看待問題，分析問題，把問 題消滅在萌芽狀態(tài)。

5、對待細節(jié)工作要認真

大問題都是由小違紀而來，特別是在安全生產(chǎn)的細節(jié)上，有很 多被認為“不是問題的問題”，往往在不知不覺中，演變成了大問題。所以中間站站長在安 全管理中，一定要樹立行事嚴謹，精益求精，思維縝密，謀事周全的工作理念和作風(fēng)，堅決 克服：作風(fēng)漂浮，眼高手低，疏于細節(jié),心浮氣躁，淺嘗輒止的現(xiàn)象。

6、匯報反映情況要真實

中間站是車務(wù)段的前沿陣地，前沿的情況不清楚就會導(dǎo)致指揮 系統(tǒng)的失誤，所以站長誠實、扎實、務(wù)實的作風(fēng)非常重要，對于車站存在的問題，發(fā)現(xiàn)的隱 患，潛在的威脅，要暢通信息渠道，自己能解決的馬上解決，解決不了的要如實向上級反映，切忌刻意隱瞞，欺上瞞下。

7、思想教育工作要細致

鐵路沿線特別是大準(zhǔn)鐵路沿線的大部分職工長期工作、生活在條件艱苦，交通不便站區(qū)，做 好職工的思想工作，穩(wěn)定職工隊伍的思想情緒非常重要，要切實樹立以人為本的觀念，設(shè)身 處地、竭盡全力地幫助職工解決好工作上、生活上、家庭中的實際困難，既要做職工的領(lǐng)路 人，更要做職工的貼心人。

8、解決處理事情要得體

作為一名中間站站長公道正派、公平、公正是贏得職工信任的前提條件，因此在解決和處理 問題，尤其是事關(guān)職工之間問題的時候一定要堅持原則，一視同仁，既不厚此薄彼，有失公 道，也不一味遷就當(dāng)“老好人”，只有站得直，走得正，行的端，樹立了自己的良好形象，才能帶好一個團隊，當(dāng)好一名站長。

9、抓好車站各項安全重點。加強現(xiàn)場控制，做好對客車接發(fā)、調(diào)車作業(yè)、貨檢作業(yè)、穿正作業(yè)等關(guān)鍵作業(yè)的盯控，做到崗位自控和鄰崗互控，從而保證了車站各項安全。

我認為只有做到以上幾點，才能當(dāng)好一名中間站站長，才能為職工謀福利、為車站盡力量、為人民謀方便，才能體現(xiàn)自己的價值。

第五篇：鐵路中間站調(diào)車安全影響因素分析

鐵路中間站調(diào)車安全影響因素分析

摘要：鐵路中間站調(diào)車是確保鐵路運輸安全的重要環(huán)節(jié)。本文結(jié)合中間站調(diào)車作業(yè)特點，從作業(yè)規(guī)范、鐵路設(shè)備、職工素質(zhì)等三個方面，分析影響中間站調(diào)車安全因素及其內(nèi)在關(guān)系，并提出了保證鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全的措施，以期為中間站調(diào)車安全管理提供借鑒。

關(guān)鍵詞：鐵路；中間站；調(diào)車作業(yè)；安全

鐵路中間站與編組站、區(qū)段站的調(diào)車作業(yè)相比，具有點多線長、調(diào)車組人員少等特點，設(shè)備較為簡單、人員業(yè)務(wù)技能較低，調(diào)車擠岔、脫軌和溜逸等慣性事故時有發(fā)生，成為調(diào)車作業(yè)安全控制的關(guān)鍵。從車務(wù)系統(tǒng)發(fā)生的行車事故總數(shù)看，多數(shù)發(fā)生在中間站，因此，中間站調(diào)車作業(yè)是確保鐵路運輸安全的重要環(huán)節(jié)。本文著重從作業(yè)規(guī)范、鐵路設(shè)備、職工素質(zhì)等三個方面分析鐵路中間站調(diào)車安全影響因素。

1作業(yè)規(guī)范對中間站調(diào)車安全的影響

調(diào)車作業(yè)由各工種聯(lián)合作業(yè)，配合性強，環(huán)環(huán)緊扣，因此要求各環(huán)節(jié)必須流暢銜接，以規(guī)范的作業(yè)來杜絕事故的發(fā)生，以下談?wù)劯黜椬鳂I(yè)與安全的密切關(guān)系。

1.1掛車作業(yè)與安全

掛車中常發(fā)生的問題有：一是掛重鉤，容易造成貨車受損釀成事故；二是掛車未掛上，將車頂跑溜逸，把道岔擠壞，甚至造成側(cè)面沖突；三是連掛人員在接近掛車時，匆忙進入車擋調(diào)整鉤位而造成傷亡。針對上述問題，大準(zhǔn)鐵路公司車務(wù)段要求調(diào)車組在掛車過程中要做到以下兩點：（1）連掛車輛要及時正確地顯示“十、五、三”車的距離信號，沒有顯示“十、五、三”距離信號，不準(zhǔn)掛車，沒有司機回顯，應(yīng)立即顯示停車信號；（2）連掛車輛時，要在確認車輛掛好后再撤除防溜措施，以免車輛溜逸。

1.2車站信號與安全

車站調(diào)車作業(yè)如果通過手信號來指揮，并用于調(diào)車作業(yè)人員之間的互相聯(lián)系時，調(diào)車員顯示的信號是指示調(diào)車作業(yè)的先決條件，調(diào)車長的旗就是司機的閘，司機應(yīng)該憑調(diào)車長的旗語起動、停車、調(diào)速和變更運行方向。因此，調(diào)車人員不但要熟悉手信號的顯示，而且信號顯示必須及時正確，嚴肅認真，做到燈正圈圓、橫平豎直，防止出現(xiàn)錯誤顯示及含糊不清的顯示。

1_3調(diào)車作業(yè)的聯(lián)控互控

信號員應(yīng)該做到熟練操縱控制臺，正確及時地排列進路，調(diào)車指揮人必須得到信號員進路準(zhǔn)確的匯報后，方可指揮機車移動，同時應(yīng)以現(xiàn)場確認為主。當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障時，信號員未得到機車停輪的匯報，不得解鎖變更進路，防止道岔中途轉(zhuǎn)換，造成機車車輛脫線。

1.4作業(yè)組織與安全

許多中間站調(diào)車作業(yè)由車站值班員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，作業(yè)人員少，無專職人員編制調(diào)車計劃，車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計劃的編制與下達，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時，容易造成顧此失彼，出現(xiàn)遺漏。調(diào)車組一般由二至三人組成.這些人員要承擔(dān)調(diào)車機或本務(wù)機的編解、取送任務(wù)，中轉(zhuǎn)信號及?t望困難，安全系數(shù)較低：

2鐵路設(shè)備對中間站調(diào)車安全的影響

對于鐵路中間站來說，鐵路設(shè)備配置分散、連續(xù)運轉(zhuǎn)、沖擊劇烈、自然力影響大和有形損耗嚴重，且維修人員少、周期長，加大了保證設(shè)備技術(shù)狀態(tài)良好的難度，對調(diào)車安全極為不利。主要有下面幾個方面：

2.1線路對調(diào)車安全的影響

線路是機車車輛和列車運行的基礎(chǔ)，特別是軌道部分，直接與機車車輛發(fā)生關(guān)系。軌道上任何病害的存在都有可能危及行車安全，線路上的不安全因素主要有以下幾個方面：（1）鋼軌魚尾板折斷；（2）軌道幾何狀態(tài)超限；（3）道岔病害；（4）道口看管。

2.2車輛對調(diào)車安全的影響

車輛是運送旅客和貨物的運載工具，在行車中，一旦發(fā)生事故，往往會造成嚴重的財產(chǎn)損失。對安全威脅較大的有：（1）車輛燃軸；（2）制動梁（拉桿）脫落；（3）車輛抱閘；（4）三通閥緩解不良等。

2.3信號設(shè)備對調(diào)車安全的影響

信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備，雖由電務(wù)部門負責(zé)維修保養(yǎng)，但都由車務(wù)部門使用，而且規(guī)定登記后，才能進行作業(yè)，如果未經(jīng)聯(lián)系登記，擅自?M行維修作業(yè)，就有可能造成已開放的信號突然關(guān)閉，已經(jīng)鎖閉的進路突然解鎖，導(dǎo)致行車事故的發(fā)生。如果對信號設(shè)備維修不良、絕緣不好，以及電路短路、斷路，都將使信號設(shè)備不能正常工作，都是造成調(diào)車事故的不安全因素。

2.4職工素質(zhì)對中間站調(diào)車安全的影響

中間站調(diào)車職工以青年職工居多，缺乏系統(tǒng)的專業(yè)技能培訓(xùn)，工作經(jīng)驗少、文化程度較低，掌握和理解規(guī)章的能力差；部分調(diào)車職工安全意識淡薄，個人業(yè)務(wù)素質(zhì)較低；有些年輕人安全意識淡薄、預(yù)見性差，作業(yè)中注意力不集中、麻痹大意、簡化程序、違章違紀較多。同時，3.心理狀態(tài)對中間站調(diào)車安全的影響

3.1感覺與調(diào)車安全

中間站調(diào)車事故中，許多事故是由于調(diào)車人員的感覺發(fā)生錯誤（如誤聽信號、誤聽命令）而造成的。錯覺是對外界事物不正確的感覺、引起錯覺的原因很復(fù)雜，既有心理因素，也有生理因素，錯覺的現(xiàn)象也很多，其中視覺和聽覺能錯誤與行車安全的關(guān)系最為密切，往往會造成誤辯信號進路、誤聽命令，釀成事故，對安全影響很大。

3.2情緒與調(diào)車安全

調(diào)車人員的情緒從積極和消極兩個方面影響著中間站運輸安全。因此，為切實保證運輸安全，應(yīng)盡量盡可能地滿足職工的合理需要和社會需求，并幫助職工學(xué)會對情緒進行控制和調(diào)節(jié)，使職工經(jīng)常保持健康的積極的情緒。

3.3注意力與調(diào)車安全

調(diào)車作業(yè)是在一個非常復(fù)雜的運輸系統(tǒng)中進行的，調(diào)車人員在作業(yè)時必須全神貫注，集中精力，否則便可能發(fā)生意外。因此“注意力”是保證調(diào)車安全的基本條件。例如調(diào)車員在前方領(lǐng)車時，他的注意力便集中在前方的軌道和信號上。

3.4能力與調(diào)車安全

中間站調(diào)車事故的調(diào)查分析表明：相當(dāng)數(shù)量的事故發(fā)生，都是由于責(zé)任者缺乏某些方面的能力而造成的。調(diào)車人員的能力與運輸安全有著密切的關(guān)系，觀察能力強，可及時了解運輸生產(chǎn)環(huán)境的變化；記憶力強，可把握運輸作業(yè)計劃操作的過程；判斷能力強，可準(zhǔn)確把握生產(chǎn)過程中各因素變化的趨勢；應(yīng)變能力強，可在出現(xiàn)緊急發(fā)生危險時，沉著冷靜，迅速采取對策；表現(xiàn)能力強，可正確執(zhí)行運輸作業(yè)進化，保證運輸秩序。反之，觀察不到、記憶不清、判斷失誤、反映遲鈍、措施不當(dāng)都會導(dǎo)致事故的發(fā)生。