第一篇：太中線大機(jī)搗固心得體會(huì)

采用大型養(yǎng)路機(jī)械（以下簡稱：大機(jī)）進(jìn)行線路維修，已成為工務(wù)維修體制改革發(fā)展的方向。隨著綜合維修“天窗”制度的實(shí)施，合理、高效的運(yùn)用每一個(gè)綜合天窗，是工務(wù)維修作業(yè)適應(yīng)快速鐵路運(yùn)行安全和提高作業(yè)質(zhì)量的基本要求。通過對(duì)近一個(gè)月來綏德工務(wù)管理所管內(nèi)太中線線大機(jī)作業(yè)后線路狀態(tài)的跟蹤，不難看出大機(jī)作業(yè)對(duì)提高線路設(shè)備質(zhì)量的作用越來越明顯。但是由于幾方面的原因，我們也發(fā)現(xiàn)在作業(yè)中還存在著一些不盡如人意的地方，影響著線路整體質(zhì)量的均衡和提高，如作業(yè)后線路個(gè)別處所仍然存在的幾何尺寸超限引起晃車，對(duì)行車安全形成不利影響的現(xiàn)象。

一、存在的主要問題

自2011年太中線開始大機(jī)作業(yè)以來，發(fā)生了多次晃車。其中既有軌檢車檢查III級(jí)超限和失格公里，也有車載儀檢查IV偏差和多次III級(jí)重復(fù)，在施工期間乘車所反映的晃車也是比較多。經(jīng)過認(rèn)真分析比較，我們發(fā)現(xiàn)引起晃車的主要原因包括以下幾個(gè)方面。

（一）搗固作業(yè)區(qū)段存在板結(jié)現(xiàn)象

經(jīng)過統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，晃車區(qū)段70％以上發(fā)生在道床路基病害區(qū)段。另外，大機(jī)作業(yè)過后一個(gè)月的質(zhì)量跟蹤檢查中，假道床地段、橋臺(tái)路基結(jié)合部撤板搗固后，水平、高低、三角坑變化較大，軌檢車檢查出分較高。大機(jī)作業(yè)前線路撤掉的墊板，在一個(gè)月時(shí)間

內(nèi)又重新墊上，造成重復(fù)無效勞動(dòng)。

（二）搗固起道量偏低

在目前的大機(jī)作業(yè)中，規(guī)定的起道量較小，一般不超過40mm。0-40mm的起道量，無法滿足改造線路平順性要求的需要。消除快速區(qū)段線路長波不平順是大機(jī)作業(yè)的主要目的之一，根據(jù)現(xiàn)場測量設(shè)計(jì)，一般長200m的坡段，大機(jī)搗固起道量在20-70mm間。當(dāng)大機(jī)起道量控制在40mm以下時(shí)，造成大機(jī)作業(yè)后線路縱斷面得不到有效的改善和提高，同時(shí)起道量偏低時(shí)，搗固質(zhì)量也得不到有效的保證。

（三）供電接觸網(wǎng)導(dǎo)高影響作業(yè)

大機(jī)作業(yè)需要提前調(diào)查起道量，工務(wù)段通過調(diào)查，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際一般標(biāo)記20-70mm不等的起道量。由于供電接觸網(wǎng)導(dǎo)高限制、供電工區(qū)人員少、集中配合困難等原因，造成在實(shí)際作業(yè)過程中，某些區(qū)段不能按計(jì)劃起道量進(jìn)行起道，而是以接觸網(wǎng)導(dǎo)高限值為控制點(diǎn)，由此帶來的結(jié)果就是臨時(shí)變更了大機(jī)搗固作業(yè)起道值。大機(jī)作業(yè)過程中，時(shí)間緊、任務(wù)重，工務(wù)段無法在短時(shí)間內(nèi)精確測量并畫標(biāo)，從而造成在大機(jī)作業(yè)后直接留下了漫坑，影響行車平穩(wěn)性。

（四）不便大機(jī)搗固的處所

大機(jī)作業(yè)過程中，在電容枕枕、電氣絕緣接頭（抗流箱）、移頻線、紅外線測量5T設(shè)備安裝點(diǎn)、偏載測量設(shè)備、信號(hào)設(shè)備等處所的軌枕，因無法捆綁或配合困難而給大機(jī)搗固帶來不便。

造成工區(qū)采用人工搗固，作業(yè)質(zhì)量較低，在這些區(qū)段發(fā)生的III級(jí)偏差或IV級(jí)偏差明顯較。

（五）車間自身配合中的不足

大機(jī)作業(yè)效率高，單機(jī)在一個(gè)180分鐘的“天窗”內(nèi)可作業(yè)2-3km，一組搗固車一個(gè)天窗點(diǎn)內(nèi)完成4-6km，這樣造成車間在配合過程中，無法集中力量進(jìn)行撤板。墊板多少直接影響到大機(jī)作業(yè)后的線路質(zhì)量，有些車間就在施工“天窗”點(diǎn)前一個(gè)“天窗”點(diǎn)進(jìn)行撤板，對(duì)于厚板處所安排墊碴整修，2-4mm的墊板直接撤除。當(dāng)因天氣、上級(jí)命令等原因造成大機(jī)作業(yè)不能按計(jì)劃進(jìn)行時(shí)，撤板后的線路由于不能及時(shí)進(jìn)行搗固而引起晃車。

當(dāng)作業(yè)起點(diǎn)起道量過大，大機(jī)由于受站間封鎖里程制約，車站信號(hào)機(jī)等限制不能有效地完成順撬作業(yè)，此結(jié)合部由工區(qū)人工進(jìn)行搗固，由于人工作業(yè)質(zhì)量較低，也易引起晃車。其次在管內(nèi)四座長大隧道有碴無碴過渡枕地段，由于順撬搗固作業(yè)由工區(qū)人工完成，容易造成起道過高或不足進(jìn)而造成結(jié)合部線路動(dòng)態(tài)晃車。

二、減少晃車的途徑

（一）大機(jī)作業(yè)應(yīng)推行“狀態(tài)搗”

在去年太中線開通前進(jìn)行的兩次大機(jī)作業(yè)，采用全起全搗的作業(yè)方式，即對(duì)管內(nèi)所有線路全起全搗一遍。我們發(fā)現(xiàn)，一遍作業(yè)無法保證作業(yè)后線路的質(zhì)量。究其原因，一是給定起道量在30-50mm之間，與現(xiàn)場實(shí)際有出入，譬如大的漫坑需要抬道

60-140mm，一遍作業(yè)達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)高的要求；二是在橋臺(tái)路基結(jié)合部與假道床地段一遍起道作業(yè)后破壞了枕下道床基臺(tái)，在很短的時(shí)間內(nèi)便引起線路變化，造成作業(yè)后質(zhì)量不能長久保持；三是大機(jī)作業(yè)后一周左右的時(shí)間內(nèi)變化較大需重新整修線路。為此，我們應(yīng)根據(jù)道床狀態(tài)，全面推行“狀態(tài)搗”。結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況和上級(jí)安排的搗固任務(wù)數(shù)，合理安排大機(jī)進(jìn)行搗固。“狀態(tài)搗”的基本原則如下：

1.道床狀態(tài)良好區(qū)段

對(duì)于道床狀態(tài)良好的區(qū)段，根據(jù)起道量的不同，合理安排搗固。當(dāng)h起道量不大于20mm時(shí)，搗固一遍；但當(dāng)板結(jié)區(qū)段線路嚴(yán)重爬低、厚板多，軌道高低、水平、軌向各種幾何尺寸超限較多時(shí)，可根據(jù)實(shí)際情況安排大機(jī)搗固。要求h起道量不低于60mm，單機(jī)雙遍搗固。當(dāng)h起道量介于30-50mm時(shí)，搗固雙遍；當(dāng)h起道量大于50mm時(shí)，雙機(jī)雙遍搗固（尤其是在路基結(jié)合部與假道床地段）。為保證搗固質(zhì)量，作業(yè)前必須根據(jù)起道量備足石碴，同時(shí)當(dāng)起道量大于50mm時(shí)，雙機(jī)作業(yè)之間必須安排人員及時(shí)回填石碴。

2.道床狀態(tài)不良區(qū)段

對(duì)于道床狀態(tài)不良區(qū)段主要是道床斷面不達(dá)標(biāo)嚴(yán)重缺碴地段不安排大機(jī)搗固作業(yè)。

3.線路狀態(tài)良好區(qū)段

對(duì)于軌道狀態(tài)良好區(qū)段，幾何尺寸無超限、軌檢車檢查中

TQI指數(shù)不大于9，不安排搗固作業(yè)。只有當(dāng)線路大平不良或現(xiàn)場厚板較多時(shí)，才安排大機(jī)搗固。

通過以上安排，充分發(fā)揮了大型養(yǎng)路機(jī)械的作用，使有限的大機(jī)作業(yè)能力得到了充分的發(fā)揮。針對(duì)軌道的整體狀態(tài)，不斷提高較差區(qū)段的作業(yè)質(zhì)量，使軌道養(yǎng)護(hù)水平達(dá)到一個(gè)均衡提高的狀態(tài)。

（二）以解決長波不平順為主

高速鐵路必須具有高平順性，高平順性是高速鐵路運(yùn)行成敗的關(guān)鍵性向題?？焖傩熊嚄l件下長波不平順的影響已變得不可忽視，高速客車車體主振頻率多在1Hz左右，太中線設(shè)計(jì)列車運(yùn)行最高速度為200km/h，目前客運(yùn)列車最高速度達(dá)到160km/h，線路長波不平順也已經(jīng)成為影響客車運(yùn)行平穩(wěn)性的關(guān)鍵指標(biāo)之一。根據(jù)測試數(shù)據(jù)表明，時(shí)速160km/h影響行車平穩(wěn)性的波長大于50m，單靠工務(wù)段手工或小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)改變線路縱斷面周期長，見效慢，質(zhì)量也不好保證。而結(jié)合大機(jī)搗固作業(yè)，可以在一個(gè)作業(yè)周期中完成，全面提高線路設(shè)備質(zhì)量。通過大機(jī)搗固作業(yè)，效率快、質(zhì)量高，連續(xù)成區(qū)間的作業(yè)，可以很好地解決線路長波不平順的問題。

1.全面抄平線路

全站儀測量效率高、數(shù)據(jù)精確，為此我們使用全站儀全面抄平線路，采用計(jì)算機(jī)利用《鐵路大修線路縱斷面CAD》輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)進(jìn)行拉坡設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)中根據(jù)線路情況，將起道量控制在

0-60mm之間，最短坡段不短于200m，大機(jī)作業(yè)后可以消除60mm的漫坑。

2.現(xiàn)場精確標(biāo)記數(shù)據(jù)

以往大機(jī)作業(yè)給定的線路起道量，采用準(zhǔn)直儀每50m測量一點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，中間每5m點(diǎn)人工目測，誤差較大。為解決這一問題，在進(jìn)行線路抄平時(shí)每20m測量一點(diǎn)，對(duì)于20m點(diǎn)之間的每5m點(diǎn)，通過墊超高板和使用弦繩配合進(jìn)行測量，這樣每5m點(diǎn)的起道量控制精確，相當(dāng)于通過全站儀測設(shè)，避免了人工目測所帶來的誤差，精確度大為提高。

3.建立三維坐標(biāo)控制體系

為便于線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)，結(jié)合大機(jī)作業(yè)前的測量，建立三維坐標(biāo)體系。利用電化桿、橋涵、位移觀測樁等固定建筑物或標(biāo)志，建立高程以及平縱面三維數(shù)據(jù)。通過儀器將數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)記，對(duì)線路的方向和高低進(jìn)行控制。對(duì)線路變坡點(diǎn)、曲線頭尾、線間距變化起終點(diǎn)等區(qū)段進(jìn)行定點(diǎn)控制，保證養(yǎng)護(hù)作業(yè)中起、撥改道的準(zhǔn)確性，最大限度地消滅線路長波不平順產(chǎn)生的根源。

4.做好電容枕、絕緣接頭的搗固

由于絕緣接頭信號(hào)連接線的影響，絕緣接頭不便搗固。電容枕由于受構(gòu)造限制，搗固質(zhì)量也不高。為提高作業(yè)質(zhì)量，要求大機(jī)在絕緣接頭、電容枕等處，盡可能克服困難安排搗固，并“重?fù)v”三遍。同時(shí)工務(wù)段要加強(qiáng)配合，當(dāng)大機(jī)無法作業(yè)時(shí)，車間應(yīng)要使用小型養(yǎng)路機(jī)械對(duì)這些處所進(jìn)行搗固，減少晃車。

5.清篩臟污道床

對(duì)于目前線上由于工程遺留造成的假道床地段，考慮到枕下無底碴，均為黃土的實(shí)際情況，要在大機(jī)搗前合理安排工區(qū)對(duì)線路道床進(jìn)行清篩并上足石碴，確保搗固作業(yè)質(zhì)量并恢復(fù)道床應(yīng)有彈性。

（四）加強(qiáng)與配合單位的協(xié)作

大機(jī)作業(yè)需要工務(wù)、供電、電務(wù)、車站、車輛等多部門的配合，各部門協(xié)調(diào)與否直接影響著大機(jī)作業(yè)質(zhì)量。工務(wù)段要積極主動(dòng)，加強(qiáng)與其它單位的協(xié)作，確保大機(jī)作業(yè)順利進(jìn)行。

1.供電段

供電段接觸網(wǎng)導(dǎo)高直接影響大機(jī)搗固起道量的大小，因此，供電段結(jié)合工務(wù)段設(shè)計(jì)的起道量及時(shí)調(diào)整導(dǎo)高，是大機(jī)作業(yè)質(zhì)量高低的關(guān)鍵。在工機(jī)段、工務(wù)段積極與供電段進(jìn)行溝通的基礎(chǔ)上，局主管處室在解決供電段配合困難的前提下，要強(qiáng)制要求供電段進(jìn)行導(dǎo)高的調(diào)整。工務(wù)段必須提前15天將起道技術(shù)資料給供電段，對(duì)于導(dǎo)高不足區(qū)段由供電段在大機(jī)作業(yè)前提前安排調(diào)網(wǎng)。供電網(wǎng)應(yīng)隨線路高低進(jìn)行相應(yīng)變動(dòng)，而不是線路高低受限于供電網(wǎng)。

2.電務(wù)段

電務(wù)段組織足夠的人員捆綁電容、絕緣接頭連續(xù)線等設(shè)備，為大機(jī)作業(yè)創(chuàng)造便利條件。在道岔搗固時(shí)，指定的電務(wù)調(diào)試時(shí)間不能安排在“天窗”點(diǎn)中間，應(yīng)把“天窗”結(jié)束前的20分鐘留

給電務(wù)調(diào)試用，以免影響大機(jī)作業(yè)，縮短作業(yè)時(shí)間。

3.車輛段紅外線設(shè)備

對(duì)于車輛部門的紅外線設(shè)施，提前一天通知紅外線工區(qū)，由其負(fù)責(zé)拆除可拆卸的磁頭，盡量做到對(duì)每一根軌枕進(jìn)行搗固。

4.車務(wù)部門

線路搗固或道岔搗固在站內(nèi)時(shí)，車站作為行車部門要積極協(xié)調(diào)配合大機(jī)作業(yè)。大機(jī)施工站內(nèi)登記范圍，根據(jù)順坡要求，應(yīng)允許向進(jìn)站信號(hào)機(jī)外延伸300米，或者按作業(yè)里程進(jìn)行登記封閉。

（五）車間作業(yè)配合

工務(wù)段是大機(jī)作業(yè)配合的關(guān)鍵單位，從機(jī)搗前現(xiàn)場抄平線路、現(xiàn)場標(biāo)注，到作業(yè)中的質(zhì)量控制和作業(yè)后的質(zhì)量檢查等各項(xiàng)配合工作，全部需要由設(shè)備管理單位完成。在作業(yè)中主要做好以下幾項(xiàng)工作。

1.大機(jī)不易搗固處所，加強(qiáng)人工配合

對(duì)于大機(jī)不能搗固的處所，車間要安排工區(qū)分包落實(shí)到人，確保人工搗固質(zhì)量。線路上存有厚板時(shí)，將厚板連同膠墊撤除，墊上5mm薄膠墊，待開通后再根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際在0-2天內(nèi)更換為標(biāo)準(zhǔn)膠墊。對(duì)于電務(wù)電容、供電接地線、臌胞夾板、鋼軌焊縫不良、絕緣接頭等處所，在大機(jī)作業(yè)后安排專人巡檢1-2天，對(duì)變化超限處所及時(shí)進(jìn)行整修。

2.在撤板區(qū)段標(biāo)注起道量時(shí)，在設(shè)計(jì)抬道量的基礎(chǔ)上，加

上撤板量。對(duì)于成區(qū)段撤板區(qū)段，在寫標(biāo)時(shí)一定要加上撤板量，否則易形成新的漫坑。

3.點(diǎn)內(nèi)撤板

配合大機(jī)時(shí)的撤板作業(yè)應(yīng)同大機(jī)搗固安排在一個(gè)“天窗”點(diǎn)內(nèi)。如果撤板工作量大，需要在前一個(gè)“天窗”撤板時(shí)，必須確保撤板后幾何尺寸不超保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)。

4.提前一天通知供電、電務(wù)、紅外線、通信等相關(guān)單位。大機(jī)作業(yè)區(qū)段受“天窗”時(shí)間、機(jī)械、天氣、現(xiàn)場實(shí)際情況等影響，作業(yè)區(qū)段可能不斷變化。要求工機(jī)段及時(shí)與各部門溝通，同時(shí)作為設(shè)備主管的工務(wù)段，要提前一天給供電、電務(wù)等單位填寫作業(yè)配合通知單。

三、建議

（一）大機(jī)作業(yè)推行“狀態(tài)搗”

對(duì)大機(jī)作業(yè)區(qū)段，不搞一刀切。結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，如果軌道處于最佳狀態(tài)時(shí)，不安排大機(jī)搗固作業(yè)。對(duì)于安排搗固作業(yè)的區(qū)段，必須結(jié)合起道量進(jìn)行1-4遍的搗固?！盃顟B(tài)搗”的依據(jù)主要是現(xiàn)場實(shí)際情況和軌檢車《軌道質(zhì)量指數(shù)管理值》高低、軌向、水平和三角坑的技術(shù)指標(biāo)。

（二）減少其它附屬設(shè)備對(duì)大機(jī)作業(yè)的影響

為確保搗固作業(yè)質(zhì)量，應(yīng)盡量減少影響搗固作業(yè)軌枕的數(shù)量。根據(jù)軌枕不同附屬設(shè)備的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)采用新型軌枕或裝置。

（1）將電容等有關(guān)設(shè)備隱藏在軌枕中，改變大機(jī)作業(yè)時(shí)必須捆綁的現(xiàn)狀。設(shè)計(jì)方案兩種，一種制作特制軌枕，將電容預(yù)埋其中；另一種在現(xiàn)有軌枕上加裝新型的附屬裝置，將電容設(shè)備安裝在里面。

（2）絕緣接頭接續(xù)線。電務(wù)部門在安裝連接線時(shí)，鉆孔位置盡量居中與立螺栓對(duì)齊，同時(shí)線長一些，即使因鋼軌發(fā)生位移時(shí)也可進(jìn)行捆綁。

（3）對(duì)于紅外線等設(shè)備，采用枕頭附著可移動(dòng)裝置，避開在鋼軌附近影響搗固作業(yè)。

（三）樹立整體觀念

良好的工務(wù)設(shè)備既是安全行車的保證，也是電務(wù)等附屬設(shè)備正常運(yùn)用的前提。大機(jī)作業(yè)在提高工務(wù)設(shè)備質(zhì)量的同時(shí)，也改善了信號(hào)等相關(guān)設(shè)備的使用環(huán)境。大機(jī)作業(yè)不只是工務(wù)段、工機(jī)段兩家的事，是包括供電段、電務(wù)段等相關(guān)部門在內(nèi)所有單位的工作，大家要樹立一盤棋觀念，相互積極主動(dòng)配合，只有這樣才能全面提高設(shè)備質(zhì)量。

（四）加強(qiáng)大機(jī)作業(yè)部門和線路設(shè)備管理部門的溝通與協(xié)作

大機(jī)作業(yè)質(zhì)量的高低主要取決于兩點(diǎn)，一是搗鼓前起、撥道量標(biāo)注水平的高低，二是大機(jī)在作業(yè)過程中搗固作業(yè)質(zhì)量的高低，二者缺一不可。管理所和工機(jī)段要加強(qiáng)作業(yè)前技術(shù)資料的溝通，確保作業(yè)前對(duì)各處起道量做到心中有數(shù)。在作業(yè)配合過程中，工務(wù)段要積極主動(dòng)做好跟車質(zhì)量檢查工作，及時(shí)不間斷地對(duì)大機(jī)作業(yè)后的區(qū)段進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)通知大機(jī)進(jìn)行核實(shí)（返工）；工機(jī)段在作業(yè)中，要確保作業(yè)質(zhì)量，對(duì)不易搗固的軌枕和起道量較高的區(qū)段，安排重?fù)v。只有工機(jī)段和工務(wù)段的密切合作，才能確何搗固質(zhì)量的不斷提高。

（五）加強(qiáng)大機(jī)作業(yè)后的考核

通過進(jìn)一步量化考核標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)化考核辦法，采取有效的考核手段，來督促大機(jī)作業(yè)質(zhì)量的不斷提高。

（1）根據(jù)大機(jī)作業(yè)前后的軌檢車檢測情況，對(duì)TQI指數(shù)、每公里扣分以及高低、軌向、水平、三角坑等數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，然后與大機(jī)作業(yè)后軌檢車檢測情況進(jìn)行對(duì)比。通過相關(guān)數(shù)據(jù)比對(duì)來對(duì)機(jī)搗效果進(jìn)行考核，督促車間在大機(jī)搗固作業(yè)中嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

（2）利用軌道檢查小車進(jìn)行檢查。光電式檢測小車可以實(shí)現(xiàn)對(duì)線路靜態(tài)下的連續(xù)檢查，在大機(jī)作業(yè)后，由管理所和工機(jī)段聯(lián)合利用檢查小車對(duì)線路進(jìn)行檢查，按路局制定的考核指標(biāo)進(jìn)行驗(yàn)收，并根據(jù)驗(yàn)收情況填寫驗(yàn)收單。

（六）無縫線路區(qū)段作業(yè)時(shí)間安排

無縫線路區(qū)段起道量受軌溫的影響比較大，因此大機(jī)在無縫線路區(qū)段作業(yè)，要充分考慮“天窗”點(diǎn)時(shí)軌溫的高低，全年范圍內(nèi)合理安排。發(fā)生沖突時(shí)本著“寧低溫勿高溫”的原則，堅(jiān)決杜絕超溫作業(yè)，防止脹軌事故的發(fā)生。在無縫線路區(qū)段作業(yè)要根據(jù)起道量提前備碴，保證作業(yè)后道床的飽滿。

（七）加強(qiáng)管理所基層干部對(duì)大機(jī)技術(shù)和作業(yè)機(jī)理的培訓(xùn)，提高隊(duì)伍素質(zhì)，充分發(fā)揮大機(jī)的作用

管理所要加強(qiáng)對(duì)工班長大機(jī)作業(yè)原理相關(guān)知識(shí)的培訓(xùn)，使工班長在配合大機(jī)作業(yè)過程中有的放矢。了解大機(jī)作業(yè)原理和性能，知道大機(jī)作業(yè)的長處與不足，在確定工作量時(shí)好安排，對(duì)大機(jī)作業(yè)困難的處所及時(shí)安排人員進(jìn)行搗固，相互補(bǔ)充，確保作業(yè)后區(qū)段線路整體質(zhì)量的提高。

第二篇：南陽工務(wù)段運(yùn)用大機(jī)搗固施工提高線路質(zhì)量

南陽工務(wù)段運(yùn)用大機(jī)搗固施工提高線路質(zhì)量

發(fā)布時(shí)間： 2009-04-22 來源：鄭州鐵路局

新華網(wǎng)河南頻道鄭州鐵路局電 “快來看、快來看??！鐵路維修也能用上全自動(dòng)化，真稀奇啊，看著都得勁啊”。

一位當(dāng)?shù)乩相l(xiāng)站在線路邊坡上興奮地?fù)]舞著雙手，大聲叫喊同行的朋友上來看大機(jī)搗固線路維修施工。車前面已經(jīng)有好幾位熱心的老鄉(xiāng)把這負(fù)責(zé)施工的隊(duì)長圍了起來問這問那。

4月20日，南陽工務(wù)段管內(nèi)焦柳鐵路下行線252公里處，該段自備的大機(jī)搗固車，正在緊張的進(jìn)行大機(jī)搗固線路維修施工，大機(jī)搗固車左右兩側(cè)32個(gè)搗固搞，做出有節(jié)奏的“前行、停車、震動(dòng)插入枕底”，整個(gè)過程干凈利落，以每分鐘十幾米的維修進(jìn)度前行，兩邊各有幾名青年職工正在緊張查看線路維修質(zhì)量，不時(shí)用對(duì)講機(jī)報(bào)告維修后的數(shù)據(jù)。車前、后各200米線路范圍內(nèi)十幾名職工正在緊張有序的配合著施工，? ?。

據(jù)悉，這個(gè)段為了提高線路維修質(zhì)量、速度，減輕職工的勞動(dòng)強(qiáng)度，早在2004年9月就出巨資引進(jìn)了一臺(tái)大機(jī)搗固車。前不久該段領(lǐng)導(dǎo)以學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀為契機(jī)，以科學(xué)發(fā)展的眼光指導(dǎo)安全生產(chǎn)，經(jīng)過不懈努力報(bào)請(qǐng)局領(lǐng)導(dǎo)又爭取了一臺(tái)大機(jī)搗固車，這個(gè)好消息傳回段里，干部和職工備受鼓舞，沿線車間紛紛要求段里大機(jī)搗固管內(nèi)線路。為了提高搗固進(jìn)度與質(zhì)量，該班組職工早就養(yǎng)成了提前一小時(shí)上車進(jìn)入崗位，模擬施工現(xiàn)場，大家一起進(jìn)行技術(shù)交底，一起預(yù)想，一起檢查搗固車狀態(tài)，始終保持機(jī)具狀態(tài)良好。工區(qū)青年職工陳磊是負(fù)責(zé)一號(hào)位的，自從來到搗固車上工作，每天就堅(jiān)持班前早上車一小時(shí)檢查機(jī)具設(shè)備狀態(tài)良好，其中，陳磊提前發(fā)現(xiàn)搗固車機(jī)故5起，每次發(fā)現(xiàn)都能及時(shí)維修，避免因搗固車機(jī)故耽誤施工進(jìn)度，他本人多次受到段領(lǐng)導(dǎo)、車間表揚(yáng)。

同時(shí)，該段抓緊汛期、暑運(yùn)前的有利時(shí)間充分發(fā)揮大機(jī)搗在施工中占的絕對(duì)優(yōu)勢，以此調(diào)動(dòng)干部職工投入工作的積極性，科學(xué)合理編排施工月度計(jì)劃。且在管內(nèi)開展了汛前設(shè)備“大檢查、大整治”活動(dòng)，大打設(shè)備攻堅(jiān)戰(zhàn)，強(qiáng)化施工管理，加大設(shè)備隱患整治力度，確保行車絕對(duì)安全，為暑運(yùn)安全夯實(shí)了基礎(chǔ)。

第三篇：道岔搗固車間年終總結(jié)報(bào)告

道岔搗固車間年終總結(jié)報(bào)告

2013年即將結(jié)束，經(jīng)過為期一年的日夜奮戰(zhàn)，在公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)班子的正確指導(dǎo)下，以及我車間干部、職工的共同努力下。在公司強(qiáng)調(diào)的“精檢細(xì)修、保安全”的口號(hào)下，順利完成了路局及公司交付的各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)。這一年我們?nèi)〉昧艘欢ǖ某煽?，在生產(chǎn)過程中也積累了較多的專業(yè)知識(shí)，但是也存在一些不足的地方。下面就以這些問題做總結(jié)。

一、施工作業(yè)總結(jié)。

經(jīng)過九個(gè)多月的施工，我岔搗車間在局管轄線路內(nèi)總計(jì)搗固道岔

1916.5組，線路242.05km。其中：

岔一隊(duì)截止11月21日共完成搗固道岔605組，線路搗固100.4km，其中臺(tái)班作業(yè)（中鐵四局、中鐵六局、建工集團(tuán)）共完成臺(tái)班49個(gè)，其中道岔搗固193組，線路47.6km。

岔二隊(duì)截止12月6日共完成道岔搗固593.5組，線路搗固74.5km 岔三隊(duì)截止11月20日共完成道岔搗固718組，線路搗固67.15km。

按公司及車間的要求，每個(gè)隊(duì)在施工作業(yè)中都能夠嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，作業(yè)質(zhì)量良好，相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)均符合規(guī)定。得到了各個(gè)工務(wù)段及工程局單位的一直好評(píng)。

二、安全工作總結(jié)。

今年出隊(duì)以來，各隊(duì)在施工中都未出現(xiàn)人生、行車、施工安全事 第 1 頁

故。車間及各隊(duì)始終以“安全第一，預(yù)防為主”為安全理念，執(zhí)行各級(jí)下發(fā)安全條例，把安全生產(chǎn)放在第一位，確保生產(chǎn)任務(wù)順利進(jìn)行。

1、安全預(yù)想：各隊(duì)在每日出車前都進(jìn)行班前預(yù)想，把施工注意事項(xiàng)及涉及的專業(yè)問題都預(yù)想周到，按照《呼和浩特鐵路局大型養(yǎng)路機(jī)械維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及互控管理辦法》執(zhí)行，施工完成后進(jìn)行班后總結(jié)，把每日所出現(xiàn)的問題和不足都提出來，班組成員進(jìn)行總結(jié)積累經(jīng)驗(yàn)。

2、保養(yǎng)檢修：每日?qǐng)?jiān)持日常保養(yǎng)不少于2小時(shí)，定期檢查主要部位，今年我們將機(jī)械車保養(yǎng)納入獎(jiǎng)金二次分配考核當(dāng)中，對(duì)保養(yǎng)不到位的人員進(jìn)行全班處罰原則考核，對(duì)于修舊利廢人員視情況報(bào)公司獎(jiǎng)勵(lì)或隊(duì)內(nèi)獎(jiǎng)勵(lì)。調(diào)動(dòng)員工積極性，保證機(jī)械車狀態(tài)良好，堅(jiān)持“預(yù)防為主、養(yǎng)修并重”的方針，及時(shí)在施工前檢查機(jī)械設(shè)備狀況，杜絕機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)跑、冒、滴、漏等問題，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，做到設(shè)備故障不過夜，帶病不出車，確保機(jī)械設(shè)備施工期間全程控制。

3、臺(tái)賬管理：車間及隊(duì)嚴(yán)格執(zhí)行公司的下發(fā)的《關(guān)于印發(fā)（內(nèi)蒙古中鐵機(jī)械化養(yǎng)路有限公司創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)化車間、班組實(shí)施辦法）的通知》，車間及各隊(duì)不斷的進(jìn)行完善。特別是在班組臺(tái)賬管理和應(yīng)急預(yù)案上面，按照安監(jiān)部的要求車間和各隊(duì)不斷的在進(jìn)行優(yōu)化。里面的內(nèi)容完全按照現(xiàn)場的情況進(jìn)行編制。

4、消防、應(yīng)急起伏演練：今年各隊(duì)進(jìn)行了兩次消防演練及應(yīng)急起伏演練，使員工加強(qiáng)了應(yīng)對(duì)此類事件快速安全有效的處理方式，保證了在今后的工作當(dāng)中出現(xiàn)類似事故的發(fā)生能夠做出及時(shí)正確的處理。通過幾次起復(fù)設(shè)備的演練學(xué)習(xí)，讓大家對(duì)新型起伏設(shè)備有了一定的認(rèn)識(shí)和了解。在應(yīng)急處理意識(shí)上有了很大的提高。但這僅僅是對(duì)起復(fù)設(shè)備的初步演練，在操作使用上，還需要進(jìn)一步提高。

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三、出現(xiàn)的問題。1、5月13日岔三隊(duì)05329#機(jī)械車在古營盤站2#道岔脫桿搗固時(shí)，將2#道岔芯軌1機(jī)動(dòng)作桿搗歪，影響道岔曲股正常開通的險(xiǎn)性事故。幸虧公司領(lǐng)導(dǎo)及時(shí)與電務(wù)溝通協(xié)商，未引發(fā)嚴(yán)重后果。這暴露出我們的一號(hào)位及相關(guān)人員責(zé)任心不強(qiáng)，工作麻痹，帶道人員沒有認(rèn)真檢查，及時(shí)通知車上操作人員指揮避讓，三、四號(hào)位人員工作不負(fù)責(zé)，作用發(fā)揮不到位。2、8月21日，岔二隊(duì)在集寧一場的封鎖施工作業(yè)時(shí)。將鋼軌上的一個(gè)藍(lán)色的軸溫探測儀被刮傷的險(xiǎn)性事故。隊(duì)長陳浩及時(shí)匯報(bào)，處理果斷，沒有造成更嚴(yán)重后果。這暴露出三號(hào)位和帶道人員責(zé)任心不強(qiáng)。同時(shí)暴露出在管理層面的缺失。

3、岔二隊(duì)在自輪運(yùn)轉(zhuǎn)中和轉(zhuǎn)場過程中將兩臺(tái)機(jī)械車的ZF損壞，給公司造成了不小的經(jīng)濟(jì)損失。這暴露出在日常的機(jī)械車維修保養(yǎng)上面沒有引起高度重視，同時(shí)也暴露出標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的理念沒有灌輸?shù)浆F(xiàn)場的每一位職工。

以上事件車間及隊(duì)不僅做出了深刻的反省和總結(jié)，而且相關(guān)人員和管理人員都得到了相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)處罰。

四、明年工作重點(diǎn)。

1、要求全體職工嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，在作業(yè)過程中不準(zhǔn)出現(xiàn)偷工省事的情況。嚴(yán)禁臆測作業(yè)。在今后的時(shí)間里要加強(qiáng)職工的技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，要讓所有職工清清楚楚的知道自己崗位該如何進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。

2、提高全體職工的安全意識(shí)，加強(qiáng)每位職工的崗位責(zé)任心。在每日的交班會(huì)上和學(xué)習(xí)生活中，要不斷的灌輸各種安全管理制度，不 第 3 頁

斷的提醒每個(gè)崗位在工作中都極其重要，樹立整體觀念。讓全體職工明白，在這個(gè)整體里面只要有一個(gè)環(huán)節(jié)脫節(jié)就會(huì)造成整個(gè)集體垮塌

3、加強(qiáng)各階層的管理工作，各管理者在遵循上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的指示的同時(shí)要有自己的管理理念和管理方法。杜絕“形式主義”和“好人主義”的管理理念。其次要完善崗位分工制度，對(duì)現(xiàn)有的崗位分工制度再次進(jìn)行討論整改，出現(xiàn)的崗位分工缺陷要及時(shí)的進(jìn)行填補(bǔ)。

4、把今年親身經(jīng)歷的事故作為典型事故進(jìn)行不斷反思總結(jié)，深刻吸取本次事故的教訓(xùn)。同時(shí)也要吸取相關(guān)事故的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷的完善車間的管理制度，不斷的提高職工的安全意識(shí)，不斷的增強(qiáng)職工的崗位責(zé)任心。

5、密切關(guān)注職工的思想動(dòng)態(tài)，關(guān)心職工的生活、情感問題，豐富職工的業(yè)余生活。出現(xiàn)的思想問題要進(jìn)行及時(shí)的處理。

五、職工心聲

1、人員欠缺，不能輪休成為當(dāng)前擺在我們面前的最大難題。隊(duì)里都是年輕人都到了成家立業(yè)的年齡了，但沒有太多的時(shí)間去談對(duì)象，影響職工情緒。

2、部分天窗維修施工安排不合理，有時(shí)連續(xù)上班很長時(shí)間。望公司和有關(guān)單位合理安排施工。盡量避免職工的長時(shí)間施工作業(yè)。

我車間會(huì)緊緊按照公司的統(tǒng)一部署安排，扎實(shí)的走好每一步，將各項(xiàng)工作落實(shí)到位，逐步提高全隊(duì)員工的業(yè)務(wù)技能、管理水平，使車間各項(xiàng)管理得到更好的提升。為公司做出更大的貢獻(xiàn)。

岔搗車間

2013.12.12

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第四篇：2 線路小型機(jī)械搗固作業(yè)指導(dǎo)書

線路小型養(yǎng)路機(jī)械搗固作業(yè)指導(dǎo)書

1范圍

本作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定了線路使用小型養(yǎng)路機(jī)械搗固作業(yè)程序、項(xiàng)目、內(nèi)容及技術(shù)要求。

本作業(yè)指導(dǎo)書適用于廣鐵集團(tuán)管內(nèi)線路允許速度為200km/h及以下普速及提速有砟線路搗固作業(yè)。

2引用規(guī)范性文件

2.1《鐵路線路修理規(guī)則》(鐵運(yùn)［2006］146號(hào)部令發(fā)布)；

2.2《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》（鐵運(yùn)［2006］177號(hào)部令發(fā)布）；

2.3《廣州鐵路（集團(tuán)）公司鐵路營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》（廣運(yùn)發(fā)[2010]165號(hào)）。3作業(yè)目的3.1整治超限線路高低、水平、三角坑；

3.2整治暗坑、吊板和低接頭；

3.3保持線路平順，確保行車安全。

4作業(yè)程序（流程圖）作業(yè)內(nèi)容與要求

5.1準(zhǔn)備作業(yè)

5.1.1作業(yè)調(diào)查，確定作業(yè)量，標(biāo)記作業(yè)符號(hào)；

5.1.2確定作業(yè)日期，申請(qǐng)?zhí)齑包c(diǎn)；

5.1.3確定作業(yè)負(fù)責(zé)人，安排作業(yè)人員、作業(yè)區(qū)段及數(shù)量；

5.1.4準(zhǔn)備、檢查作業(yè)工機(jī)具、校對(duì)量具、備齊防護(hù)用品；

5.1.5測量軌溫，確定作業(yè)軌溫在《鐵路線路修理規(guī)則》允許范圍內(nèi)；

5.1.6檢查機(jī)械潤滑油、液壓油、各部緊固件、傳動(dòng)帶、手壓泵、走行架、下道架、安全銷等系統(tǒng)；

5.1.7試運(yùn)轉(zhuǎn)，檢測溢流閥油壓，由低速逐漸提速到額定轉(zhuǎn)速3～5分鐘、操縱多向換向閥2～3次。

5.2防護(hù)作業(yè)

5.2.1利用天窗，在車站《運(yùn)統(tǒng)-46》登記要點(diǎn)，帶班人職務(wù)不低于工長，車間干部監(jiān)控；

5.2.2收到封鎖命令后，作業(yè)負(fù)責(zé)人通知工地防護(hù)員設(shè)置防護(hù)；

5.2.3現(xiàn)場按《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定設(shè)置防護(hù)，如圖所示；

5.2.4現(xiàn)場防護(hù)設(shè)置完畢，作業(yè)負(fù)責(zé)人下令上道作業(yè)。

5.3起道搗固

5.3.1撤除調(diào)高墊板，螺栓涂油和擰緊扣件；

5.3.2機(jī)械上道：安置走行架、推起道機(jī)、搗固機(jī)上道、收起下道架隨機(jī)移動(dòng)；

(長度單位：m)

5.3.3看道起道：先起基準(zhǔn)股，再測量水平；

5.3.4機(jī)械搗固：按照下插、夾實(shí)、提升、轉(zhuǎn)移四個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行。5.3.4.1下插：鎬掌上緣應(yīng)插至軌枕底面30～40mm；

5.3.4.2夾實(shí)：鎬掌夾到行程終了以后，應(yīng)持續(xù)夾實(shí)2～4秒，按重、輕符號(hào)夾實(shí)； 5.3.4.3提升：每搗完一根軌枕后，張開鎬掌，兩臺(tái)搗固機(jī)同時(shí)提升鎬板至軌枕面上。5.3.4.4轉(zhuǎn)移：搗完后兩臺(tái)搗固機(jī)同起，同時(shí)推進(jìn)，保持平穩(wěn)。5.3.5機(jī)械下道：

5.3.5.1將鎬板提升到最高點(diǎn)，停機(jī)后將機(jī)械推行到預(yù)定位置下道；

5.3.5.2下道架安放平穩(wěn)，外側(cè)低于水平面3o～5o，鎬板降至最低位置，安裝防溜插銷并加鎖。5.4回填道碴

5.4.1回填道碴應(yīng)先道心、后軌枕頭，無縫線路應(yīng)堆高碴肩150mm，做到一撬一清，填滿枕盒內(nèi)道碴，軌底處道床頂面應(yīng)低于軌枕頂面20～30 mm；邊坡、碴肩應(yīng)達(dá)到《鐵路線路修理規(guī)則》第3.2.2條要求；

5.4.2Ⅰ型混凝土枕中部道床應(yīng)掏空，其頂面低于枕底不得小于20 mm，長度應(yīng)為200～400 mm；Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但應(yīng)保持疏松。5.5作業(yè)驗(yàn)收

5.5.1作業(yè)負(fù)責(zé)人組織相關(guān)人員對(duì)作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行檢查驗(yàn)收；

5.5.2作業(yè)質(zhì)量應(yīng)達(dá)到《鐵路線路修理規(guī)則》第3.5.3條：扣件應(yīng)保持齊全，位置正確，作用良好。分開式彈性扣件與木枕聯(lián)結(jié)應(yīng)緊密，當(dāng)鋼軌受車輪橫向力作用時(shí)不得產(chǎn)生相對(duì)位移和扭轉(zhuǎn)離縫?？郯濉④壘鄵醢鍛?yīng)靠貼軌底邊?？郯?彈片)扣件扭矩應(yīng)保持在80～140 N·m。彈條扣件的彈條中部前端下顎應(yīng)靠貼軌距擋板(離縫不大于1mm)或扭矩應(yīng)保持在80～150 N·m。Ⅲ型扣件后拱內(nèi)側(cè)距預(yù)埋件端部應(yīng)不大于10 mm，扣壓力應(yīng)保持在8～13.2 kN。

線路中修和成段更換再用軌(整修軌)使用的鋼軌配件應(yīng)與鋼軌類型相符，宜使用再用料。再用料上道前應(yīng)經(jīng)過選配、整修、除銹和涂油。5.6銷點(diǎn)開通

5.6.1線路設(shè)備經(jīng)驗(yàn)收達(dá)到列車放行條件后，清理料具；

5.6.2保養(yǎng)機(jī)械，罩上機(jī)套，綁牢捆緊，加鎖登記，撤除防護(hù)，開通線路。6重點(diǎn)控制事項(xiàng)

6.1嚴(yán)格執(zhí)行“天窗修”作業(yè)制度；

6.2設(shè)置駐站、工地防護(hù)員，采用電話或?qū)χv機(jī)聯(lián)絡(luò)，嚴(yán)格執(zhí)行至少每3～5分鐘通話一次制度；6.3在道岔、絕緣接頭處所作業(yè)時(shí)，必須提前通知電務(wù)人員配合； 6.4作業(yè)負(fù)責(zé)人職務(wù)不低于班長；

6.5作業(yè)前、中、后測量軌溫，防止軌溫超標(biāo)作業(yè)； 6.6夜間作業(yè)必須嚴(yán)格執(zhí)行夜間作業(yè)勞動(dòng)安全規(guī)定；

6.7作業(yè)中應(yīng)防止工具材料侵入鄰線限，作業(yè)完畢必須工完料清； 6.8維修作業(yè)嚴(yán)禁使用齒條式起道機(jī)； 6.9嚴(yán)禁在絕緣接頭處起道；

6.10電氣化區(qū)段，起道高度單股一次不得超過30mm； 6.11鄰線來車必須按規(guī)定停止作業(yè)或下道避車；

6.12上道前必須檢查工具、機(jī)具、通訊設(shè)備；計(jì)量設(shè)備狀況，確保能夠正常使用； 6.13嚴(yán)格執(zhí)行勞動(dòng)安全有關(guān)規(guī)定，正確佩帶和使用勞動(dòng)防護(hù)用品； 6.14拒絕違章指揮、制止他人違章作業(yè)。7記錄及表格

7.1 《日作業(yè)計(jì)劃及完成情況表》； 7.2 《線路檢查記錄本》；

7.3 《養(yǎng)路工區(qū)月計(jì)劃及完成表》； 7.4 《無縫線路作業(yè)日記》； 7.5 《天窗修臺(tái)賬》（廣工線-003）；

7.6 《軌檢車（動(dòng)檢車）Ⅱ級(jí)及以上病害檢查整治記錄本》（廣工線-002）； 7.7 《線路病害檢查處理記錄本（含上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、GPS添乘儀、車載式晃車儀）》（廣工線-003）； 7.8與本職工作有關(guān)的其他記錄及表格等。

第五篇：1 線路手工搗固作業(yè)指導(dǎo)書

線路手工搗固作業(yè)指導(dǎo)書

1范圍

本作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定了有砟線路手工搗固作業(yè)程序、項(xiàng)目、內(nèi)容及技術(shù)安全要求。

本作業(yè)指導(dǎo)書適用于廣鐵集團(tuán)管內(nèi)線路允許速度為200km/h及以下普速及提速有砟線路搗固作業(yè)。2引用規(guī)范性文件

2.1《鐵路線路修理規(guī)則》(鐵運(yùn)［2006］146號(hào)部令發(fā)布)； 2.2《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》（鐵運(yùn)［2006］177號(hào)部令發(fā)布）

2.3《廣州鐵路（集團(tuán)）公司鐵路營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》（廣運(yùn)發(fā)[2010]165號(hào)）3作業(yè)目的3.1整治超限線路高低、水平、三角坑； 3.2整治暗坑、吊板和低接頭； 3.3保持線路平順，確保行車安全。4作業(yè)程序（流程圖）作業(yè)內(nèi)容與要求

5.1準(zhǔn)備作業(yè)

5.1.1作業(yè)調(diào)查，確定作業(yè)量，標(biāo)記作業(yè)符號(hào)； 5.1.2確定作業(yè)日期，申請(qǐng)?zhí)齑包c(diǎn)；

5.1.3確定作業(yè)負(fù)責(zé)人，職務(wù)不低于班長，安排作業(yè)人員、作業(yè)區(qū)段及數(shù)量； 5.1.4準(zhǔn)備并檢查所有作業(yè)工機(jī)具、量具、防護(hù)用品，確保齊全、有效。5.1.5測量軌溫，確定作業(yè)軌溫在《鐵路線路修理規(guī)則》允許范圍內(nèi)。5.2防護(hù)作業(yè)

5.2.1利用天窗，在車站《運(yùn)統(tǒng)-46》登記要點(diǎn)；

5.2.2收到封鎖命令后，作業(yè)負(fù)責(zé)人通知工地防護(hù)員設(shè)置防護(hù)； 5.2.3現(xiàn)場按《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定設(shè)置防護(hù)； 5.2.4現(xiàn)場防護(hù)設(shè)置完畢，作業(yè)負(fù)責(zé)人下令上道作業(yè)。5.3扒開道床

5.3.1先扒左股內(nèi)側(cè)后扒右股內(nèi)側(cè)，再轉(zhuǎn)身扒右股外側(cè)后扒左股外側(cè)。5.3.2扒碴長度：自鋼軌中心向兩側(cè)各扒400～450mm。

5.3.3扒碴深度：手工搗固扒至軌底，起道超過20mm時(shí)預(yù)留道碴量為起道量2倍。5.4起道作業(yè)

5.4.1確認(rèn)基準(zhǔn)軌：直線以迎列車運(yùn)行方向左側(cè)為基準(zhǔn)股，曲線以下股為基準(zhǔn)股，高于基準(zhǔn)股為“+”號(hào)，低于基準(zhǔn)股為“-”號(hào)；

5.4.2看道：距起道點(diǎn)20～30m，看軌頭下鄂水平線；

5.4.3起道：直線地段起道機(jī)應(yīng)放在鋼軌內(nèi)側(cè)，曲線上股放在外側(cè)，下股放在內(nèi)側(cè)。5.4.4打撬：打外側(cè)枕底，接頭打2根軌枕。5.5搗固作業(yè)

5.5.1搗固姿勢：前腳放在軌枕上，腳尖不得伸出軌枕邊緣，后腳站在軌枕盒內(nèi)，腳尖不得伸入軌底，打鎬時(shí)鎬頭應(yīng)偏向頭部一側(cè)約30mm，落鎬后兩手約距l(xiāng)00mm；

5.5.2排鎬順序：搗固先由軌底向外排鎬，再由外排向軌底。第一排落在距枕底邊10～20mm處，第二排落在距枕邊20～30mm處，搗固自鋼軌中心至兩側(cè)距離400～450mm。5.5.3打鎬數(shù)量

5.5.3.1木枕：起道量在5mm以下或不起道打16鎬，接頭打20鎬；起道量在6～14mm時(shí)打18鎬，接頭打20鎬；起道量在15～20mm時(shí)打20鎬，接頭打22鎬；起道量超過20mm時(shí)打22鎬；

5.5.3.2混凝土軌枕：不起道鋼軌側(cè)打18鎬，內(nèi)側(cè)打21鎬；起道時(shí)鋼軌外側(cè)打24鎬，內(nèi)側(cè)打28鎬； 5.6回填道碴

5.6.1先道心、后軌枕頭、無縫線路應(yīng)堆高碴肩150mm，做到一撬一清，填滿枕盒內(nèi)道碴，軌底處道床頂面應(yīng)低于軌枕頂面20～30 mm；

5.6.2Ⅰ型混凝土枕中部道床應(yīng)掏空，其頂面低于枕底不得小于20 mm，長度應(yīng)為200～400 mm； Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但應(yīng)保持疏松。5.7作業(yè)驗(yàn)收

5.7.1作業(yè)負(fù)責(zé)人組織相關(guān)人員對(duì)作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行檢查驗(yàn)收。5.7.2作業(yè)質(zhì)量應(yīng)達(dá)到《鐵路線路修理規(guī)則》第6.2.1條規(guī)定。

②軌向偏差和高低偏差為10m弦測量的最大矢度值；

③三角坑偏差不含曲線超高順坡造成的扭曲量，檢查三角坑時(shí)基長為6.25m，但在延長18m的距離內(nèi)無超過表列的三角坑；

④專用線按其他站線辦理。

5.8銷點(diǎn)開通

5.8.1線路設(shè)備經(jīng)驗(yàn)收達(dá)到列車放行條件后，清理料具； 5.8.2作業(yè)負(fù)責(zé)人通知防護(hù)員撤除防護(hù)，開通線路。6重點(diǎn)控制事項(xiàng)

6.1嚴(yán)格執(zhí)行“天窗修”作業(yè)制度；

6.2設(shè)置駐站、工地防護(hù)員，采用電話或?qū)χv機(jī)聯(lián)絡(luò)，嚴(yán)格執(zhí)行至少每3～5分鐘通話一次制度；

6.3在道岔、絕緣接頭處所作業(yè)時(shí)，必須提前通知電務(wù)人員配合； 6.4作業(yè)負(fù)責(zé)人職務(wù)不低于班長；

6.5作業(yè)前、中、后測量軌溫，防止軌溫超標(biāo)作業(yè)； 6.6夜間作業(yè)必須嚴(yán)格執(zhí)行夜間作業(yè)勞動(dòng)安全規(guī)定；

6.7作業(yè)中應(yīng)防止工具材料侵入鄰線限，作業(yè)完畢必須工完料清； 6.8維修作業(yè)嚴(yán)禁使用齒條式起道機(jī)； 6.9嚴(yán)禁在絕緣接頭、焊縫處安裝起道機(jī)；

6.10電氣化區(qū)段，起道高度單股一次不得超過30mm； 6.11搗固八面鎬夠，鎬數(shù)夠；

6.12多人在一起作業(yè)時(shí)，相互間應(yīng)保持一定安全距離，防止工具傷人； 6.13鄰線來車必須按規(guī)定停止作業(yè)或下道避車；

6.14上道前必須檢查工具、機(jī)具、通訊設(shè)備；計(jì)量設(shè)備狀況，確保能夠正常使用。6.15嚴(yán)格執(zhí)行勞動(dòng)安全有關(guān)規(guī)定，正確佩帶和使用勞動(dòng)防護(hù)用品。6.16 拒絕違章指揮、制止他人違章作業(yè)。7記錄及表格

7.1《日作業(yè)計(jì)劃及完成情況表》； 7.2《線路檢查記錄本》；

7.3 《養(yǎng)路工區(qū)月計(jì)劃及完成表》； 7.4 《無縫線路作業(yè)日記》； 7.5 《天窗修臺(tái)賬》（廣工-003）；

7.6 《軌檢車（動(dòng)檢車）Ⅱ級(jí)及以上病害檢查整治記錄本》（廣工線-002）； 7.7 《線路病害檢查處理記錄本（含上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、GPS添乘儀、車載式晃車儀）》（廣工線-003）； 7.8與本職工作有關(guān)的其他記錄及表格等。