第一篇：新形勢(shì)下的搗固煉焦配煤新思維

新形勢(shì)下的搗固煉焦配煤新思維

焦化，煤化工 2010-12-07 18:38:19 閱讀96 評(píng)論0 字號(hào)：大中小 訂閱

田洪笑 山東鐵雄能源煤化有限公司

摘要：近幾年來(lái)，煤炭市場(chǎng)由于煤礦技術(shù)條件和洗煤企業(yè)利益驅(qū)使，煉焦煤混洗混配較為普遍，除肥煤比較難摻假外，其余煤種都可以按常規(guī)工業(yè)分析指標(biāo)配出來(lái)，鑒于現(xiàn)在煤炭市場(chǎng)，用常規(guī)的工業(yè)分析指標(biāo)指導(dǎo)配煤已經(jīng)失去主導(dǎo)作用，焦炭出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題往往找不到答案。

關(guān)鍵詞：搗固 配煤 轉(zhuǎn)變觀念

近幾年來(lái)，煤炭市場(chǎng)由于煤礦技術(shù)條件和洗煤企業(yè)利益驅(qū)使，煉焦鑒于現(xiàn)在煤炭市場(chǎng)，用常規(guī)的工業(yè)分析指標(biāo)指導(dǎo)配煤已經(jīng)失去主導(dǎo)作用，焦炭出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題往往找不到答案。煤混洗混配較為普遍，除肥煤比較難摻假外，其余煤種都可以按常規(guī)工業(yè)分析指標(biāo)配出來(lái)，主焦煤可用長(zhǎng)焰煤、1/3焦煤、直到無(wú)煙煤都可配，高揮發(fā)份強(qiáng)粘結(jié)性煤配入長(zhǎng)焰煤、不黏煤或弱粘煤可配出1/3焦煤，貧煤配入少量粘結(jié)性煤可配出瘦煤；鑒于現(xiàn)在煤炭市場(chǎng)，用常規(guī)的工業(yè)分析指標(biāo)指導(dǎo)配煤已經(jīng)失去主導(dǎo)作用，焦炭出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題往往找不到答案。

搗固煉焦優(yōu)點(diǎn)較多，煤料搗成煤餅后，堆比重可由頂裝工藝的0.7-0.75t/m3提高到0.95-1.1t/m3，因而煤料顆粒間距縮小，接觸致密，有利于多配入高揮發(fā)煤和弱粘結(jié)性煤，多用氣煤，少用焦煤。還能改善焦炭質(zhì)量，提高焦炭強(qiáng)度。搗固法可比常規(guī)重力裝煤法多配20-25%的弱粘結(jié)性煤，降低煉焦成本，為業(yè)主創(chuàng)造較好的經(jīng)濟(jì)效益并能節(jié)約有限的焦煤。同時(shí)在環(huán)保方面，爐頂采用消煙除塵車(chē)（或?qū)熫?chē)）消除裝煤時(shí)產(chǎn)生的煙塵，搗固焦?fàn)t延長(zhǎng)了結(jié)焦時(shí)間，出爐次數(shù)與頂裝焦?fàn)t相比相對(duì)減少，減少了推焦次數(shù)，較少機(jī)械損耗，環(huán)保效果優(yōu)于頂裝焦?fàn)t。在同樣的配煤比下，搗固焦炭與常規(guī)頂裝焦炭相比，其抗碎強(qiáng)度M25提高1-6百分點(diǎn)，耐磨指標(biāo)M10降低2-4百分點(diǎn)。搗固煉焦生產(chǎn)的焦炭塊度均勻，大塊焦炭較少。

焦炭的熱性質(zhì)，尤其是焦炭的反應(yīng)性主要取決于焦炭的光學(xué)顯微結(jié)構(gòu)，而焦炭的光學(xué)顯微結(jié)構(gòu)取決于煤的性質(zhì)，因此，搗固煉焦工藝對(duì)焦炭的反應(yīng)性影響不大，而焦炭的反應(yīng)后強(qiáng)度不僅與焦炭的光學(xué)顯微結(jié)構(gòu)有關(guān)，還與焦炭的孔隙結(jié)構(gòu)和焦炭的基質(zhì)強(qiáng)度密切相關(guān)。搗固煉焦工藝不能改善焦炭的化學(xué)性質(zhì)，但可以改善焦炭的孔隙結(jié)構(gòu)，提高焦炭的基質(zhì)強(qiáng)度。

隨著現(xiàn)代高爐的大型化發(fā)展，對(duì)合同焦炭的質(zhì)量提出了更高的要求，合同從以前的冷態(tài)強(qiáng)度M25、M10以及常規(guī)工業(yè)分析Mt、A d、Vdaf、St,d，后來(lái)增加M40，直到現(xiàn)在合同要求的熱反應(yīng)性CRI、反應(yīng)后強(qiáng)度CSR，搗固煉焦企業(yè)必須結(jié)合搗固煉焦工藝的優(yōu)、缺點(diǎn)創(chuàng)新思維，順應(yīng)市場(chǎng)。

山西地區(qū)焦炭與山東地區(qū)焦炭相比較，其質(zhì)量各項(xiàng)指標(biāo)均由于山東地區(qū)的焦炭；經(jīng)實(shí)地考察山西長(zhǎng)治、潞城幾家焦炭企業(yè)，其煉焦配煤指導(dǎo)思想已打破傳統(tǒng)配煤指導(dǎo)思想，已經(jīng)由傳統(tǒng)的以主焦煤、肥煤為主導(dǎo)煤種轉(zhuǎn)變?yōu)橐允菝簽橹鲗?dǎo)煤種的配煤理論，瘦煤配入比例達(dá)42%，配合煤揮發(fā)份在25%以下，焦炭M40在85%左右，反應(yīng)性及反應(yīng)后強(qiáng)度指標(biāo)優(yōu)良。

從公司焦場(chǎng)摔碎焦塊發(fā)現(xiàn)焦炭的新斷面膠質(zhì)體分布不均勻，局部氣孔較大，與惰性物質(zhì)的結(jié)合不均衡，膠質(zhì)體偏多而惰性物質(zhì)偏少顆粒過(guò)大。

煤巖分析方法已經(jīng)發(fā)展多年，技術(shù)較為成熟，煤巖分析剝離不同鏡質(zhì)組的比例，結(jié)合本廠配煤經(jīng)驗(yàn)，查找本廠對(duì)應(yīng)煤種，在屏配煤中減少或增加該種煤的配比，使之接近以往正常狀態(tài)下的配煤比。

建議：

1、現(xiàn)有配煤指導(dǎo)思想已不能適應(yīng)現(xiàn)在的市場(chǎng)變化，利用煤巖分析和常規(guī)工業(yè)分析指標(biāo)相結(jié)合來(lái)指導(dǎo)配煤及煤場(chǎng)管理；如條件不具備煤巖分析，建議用膠質(zhì)體理論指導(dǎo)配煤。

2、改變以主焦煤，肥煤為主煤種的思路，根據(jù)酒鋼配煤試驗(yàn)，搗固煉焦配合煤粘結(jié)性較好時(shí)，M40反而不好。

借鑒山西瘦煤配入達(dá)40-60% 的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，山西焦炭比我們公司手感較重，一級(jí)焦，M40都在80%以上

3、根據(jù)現(xiàn)在煤炭市場(chǎng)，反思維理論配煤，利用小焦?fàn)t試驗(yàn)單一煤種（實(shí)際為混煤）或兩種煤，或強(qiáng)粘性煤種和強(qiáng)弱性煤種配比，添加石油焦等惰性物質(zhì)進(jìn)行試驗(yàn)，如1/3焦煤（現(xiàn)在幾乎都是混煤）。

4、提高配合煤細(xì)度，能降低焦炭氣孔率，一般要求90-93%，最低85%，其中，0.5mm在40-50%,我公司差距還較大,一煉焦2#粉碎機(jī)最高達(dá)89%。

5、降低配合煤揮發(fā)份，減少橫裂紋，增大塊度。

6、保持煤種穩(wěn)定，保持配煤比穩(wěn)定 一分廠2010年管理過(guò)程

管理方式：以安全管理為主線的管理模式

管理方針：

注重過(guò)程細(xì)節(jié) 員工職業(yè)化訓(xùn)練

表格化、清單化管理 關(guān)注結(jié)果效果

績(jī)效考核

精神指導(dǎo)：“一怕臟、二怕苦、三怕死”的三怕精神

個(gè)體目標(biāo)：不斷提高思維悟性，做一個(gè)“精益求精”的執(zhí)行者 管理目的：安全、環(huán)保、穩(wěn)定 產(chǎn)品、工藝質(zhì)量全部達(dá)標(biāo)

不斷降低運(yùn)行費(fèi)用，增加員工收入 管理定義：管是“保護(hù)”

理是“流程”，就是?保護(hù)流程? 發(fā)現(xiàn)點(diǎn)的問(wèn)題，尋求面的解決，問(wèn)題出在崗位，答案藏在流程，員工違反流程，崗位培訓(xùn)缺位。過(guò)程文件：各管理人員工作職責(zé) 安全管理生產(chǎn)關(guān)鍵點(diǎn)（各崗位都齊備）

班前會(huì)管理規(guī)定

設(shè)備檢查工作清單（各崗位都齊備）安全檢查工作清單（各崗位都齊備）工段長(zhǎng)（班長(zhǎng)）工作單（已經(jīng)實(shí)施）PDCA工作法管理規(guī)定 內(nèi)務(wù)管理規(guī)定 黑板報(bào)管理規(guī)定 周總結(jié)報(bào)告規(guī)定 分廠長(zhǎng)崗位職責(zé)

1、對(duì)公司生產(chǎn)副總經(jīng)理負(fù)責(zé)，負(fù)責(zé)落實(shí)分廠生產(chǎn)計(jì)劃任務(wù)和安全生產(chǎn)工作。

2、定期組織召開(kāi)本單位生產(chǎn)調(diào)度會(huì)議，研究本單位生產(chǎn)現(xiàn)狀，不斷改進(jìn)管理措施，保證生產(chǎn)計(jì)劃目標(biāo)的完成。

3、建立健全分廠各項(xiàng)管理制度，做好各項(xiàng)管理制度的落實(shí)和執(zhí)行。

4、做好本單位員工管理工作，決定車(chē)間班組長(zhǎng)的任命，以及對(duì)違規(guī)違紀(jì)員工的處理。

5、督促、檢查各車(chē)間、生產(chǎn)管理人員任務(wù)的完成情況，綜合評(píng)價(jià)基層領(lǐng)導(dǎo)的執(zhí)行力，并給予考核得分。

6、積極學(xué)習(xí)現(xiàn)代的經(jīng)營(yíng)管理理念，抓好本單位員工的精神文明建設(shè)，努力鍛造一支“爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)”的高素質(zhì)員工隊(duì)伍。

7、負(fù)責(zé)本單位的安全生產(chǎn)工作，定期對(duì)本單位員工進(jìn)行安全教育，落實(shí)安全生產(chǎn)管理工作，提高員工安全生產(chǎn)意識(shí)，杜絕安全生產(chǎn)事故的發(fā)生。

8、加強(qiáng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理，不斷提高企業(yè)管理水平，確保全面完成任期責(zé)任目標(biāo)和年度任務(wù)目標(biāo)，不斷提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

9、要采取切實(shí)可行措施，進(jìn)行人才的開(kāi)發(fā)和利用，嚴(yán)格控制生產(chǎn)管理費(fèi)用的開(kāi)支，切實(shí)做到控制費(fèi)用，降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

10、完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它工作。

一分廠周總結(jié)報(bào)告規(guī)定 總結(jié)內(nèi)容次序：

一、生產(chǎn)方面：

1、產(chǎn)量情況

2、指標(biāo)情況

3、熱調(diào)工作（煉焦）

4、裝煤無(wú)煙率（煉焦）

5、現(xiàn)在存在的問(wèn)題

二、設(shè)備方面

1、主要情況

2、下周計(jì)劃

三、安全方面

1、培訓(xùn)情況

2、日常工作

3、黑板報(bào)檢查結(jié)果

4、內(nèi)務(wù)檢查結(jié)果

5、下周工作計(jì)劃

四、能源消耗，對(duì)比上周，分析對(duì)策

五、需公司協(xié)調(diào)的問(wèn)題

近幾年，我國(guó)搗固裝煤煉焦有較快發(fā)展。焦?fàn)t炭化室高度已由過(guò)去的2.8m、3.2m、3.8m增加到4.3m、5m、5.5m以及6.25m，搗固焦炭產(chǎn)能己超過(guò)8000萬(wàn)噸。搗固裝煤煉焦是適合我國(guó)煉焦煤資源中粘結(jié)性肥煤和焦煤不足狀況的煉焦工藝。在當(dāng)前較快發(fā)展中提出以下有關(guān)搗固煉焦配煤和焦炭質(zhì)量的關(guān)系、搗固強(qiáng)度與配煤的關(guān)聯(lián)性以及需要在生產(chǎn)實(shí)踐中探索的幾個(gè)問(wèn)題進(jìn)行一些討論，供業(yè)界參考。焦炭質(zhì)量的基礎(chǔ)是配煤質(zhì)量，不會(huì)因煤準(zhǔn)備和煉焦工藝等有根本性的改變

這里說(shuō)的焦炭質(zhì)量是指焦炭強(qiáng)度(不包括灰分和硫分等)，焦炭強(qiáng)度與配煤的關(guān)系，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期研究和實(shí)踐己有了明確而科學(xué)的結(jié)論：焦炭強(qiáng)度從其本質(zhì)而言，決定于焦炭氣孔壁厚薄及其組成、所形成氣孔的均勻程度和所占有的體積。這個(gè)概念指導(dǎo)著傳統(tǒng)的、經(jīng)典的煤質(zhì)指標(biāo)和以此為依據(jù)的煤分類(lèi)，以及按此分類(lèi)形成的以煤種為基礎(chǔ)的配煤原則。

焦炭是多孔體，這個(gè)多孔體的強(qiáng)度可分成氣孔壁強(qiáng)度、孔狀體強(qiáng)度和塊焦強(qiáng)度?？谞铙w強(qiáng)度是指含有氣孔，但幾乎沒(méi)有裂紋的焦炭顆粒的機(jī)械抗性?？谞铙w強(qiáng)度和氣孔壁強(qiáng)度經(jīng)常合稱焦炭結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，這就是M10的內(nèi)涵。塊焦強(qiáng)度中的M40，即依服于結(jié)構(gòu)強(qiáng)度又決定于焦炭中裂紋和裂紋數(shù)量與特性。目前評(píng)價(jià)焦炭強(qiáng)度，既有冷強(qiáng)度，又有熱強(qiáng)度。M40和M10屬于冷強(qiáng)度，用中等變質(zhì)程度、粘結(jié)性肥煤和焦煤占50%以上的配煤，其生成的焦炭氣孔壁厚而牢固，裂紋少，故M40和M10指標(biāo)好。而熱強(qiáng)度以CRI和CSR為指標(biāo)，理論和實(shí)踐表明，以低變質(zhì)程度、高揮發(fā)分的煉焦煤(氣煤類(lèi)煤)為主的配煤，其焦炭顯微結(jié)構(gòu)在光學(xué)上各向同性占優(yōu)勢(shì)，其CRI和CSR指標(biāo)差。以中等變質(zhì)程度、粘結(jié)性肥煤和焦煤占50%以上的煉焦配煤，其焦炭顯微結(jié)構(gòu)在光學(xué)上各向異性占優(yōu)勢(shì)，其CRI和CSR指標(biāo)好。

基于上述，即煉焦界周知的決定焦炭冷、熱強(qiáng)度的基礎(chǔ)是煉焦配煤，而對(duì)煤準(zhǔn)備，如煤調(diào)濕和搗固等工藝以及干熄焦等對(duì)焦炭質(zhì)量的作用，在于對(duì)氣孔壁厚度、氣孔率大小和均勻程度以及裂紋等有影響，這些影響對(duì)焦炭質(zhì)量(特別是冷強(qiáng)度)在不同程度上有一定改善。而對(duì)熱強(qiáng)度，由于不能改變焦炭顯微結(jié)構(gòu)的組成，故基本影響不了焦炭的熱強(qiáng)度。當(dāng)然，并不是說(shuō)改進(jìn)煤準(zhǔn)備和煉焦工藝沒(méi)有必要，而只是對(duì)焦炭質(zhì)量不會(huì)有根本性的改變。這里需要提出的是寶鋼配入型煤煉焦，在增加裝煤堆密度的同時(shí)，主要是增加了粘結(jié)劑，相當(dāng)增加了配煤中的粘結(jié)組分。因而在寶鋼煉焦配煤中，雖然粘結(jié)性的肥煤和焦煤只占50%左右，但由于粘結(jié)組分的增加，提高了焦炭質(zhì)量，生產(chǎn)出可滿足大于4000m3高爐需要的焦炭。搗固煉焦的亮點(diǎn)是多用低變質(zhì)程度、高揮發(fā)分氣煤類(lèi)的煉焦煤，生產(chǎn)出一定質(zhì)量的焦炭

搗固煉焦是用機(jī)械力將煤料的粒子壓緊，因壓緊而導(dǎo)致：①增加煤料堆密度；②因粒子的壓緊而使膠質(zhì)體填充的空隙減少，而相對(duì)擴(kuò)展了粘結(jié)范圍；③由于堆密度的增加單位體積內(nèi)析出的煤氣量增加，而提高了膨脹壓力。這些因素導(dǎo)致了焦炭多孔體的氣孔壁增厚，氣孔率降低且趨向均勻，因而M40、M10都有所改善，CRI和CSR也略有改善。

我國(guó)比較傳統(tǒng)性搗固煉焦用配煤大體是：Vdaf 30%～33%, G值58～72(平均～65), Y值14±

2、膨脹序數(shù)≮2.5。這樣的配煤如在頂裝焦?fàn)t中煉焦，焦炭的M40～65, CSR<50。而搗固煉焦生產(chǎn)的焦炭(搗固堆密度0.9～0.95t/m3)的M4o大體在70左右, CSR～50。這樣的焦炭曾用到1000～1500m3高爐上。

這里需要特別提出攀鋼的焦炭質(zhì)量，攀鋼成功地用大型高爐冶煉釩鈦磁鐵礦，攀鋼煉焦配煤偏瘦、堿金屬含量較高，所以高爐用焦炭熱強(qiáng)度不高。但由于高爐爐料中有較高的鈦含量，對(duì)焦炭的溶碳反應(yīng)有較強(qiáng)的抑制作用，所以攀鋼用搗固煉焦生產(chǎn)的焦炭，能適應(yīng)～2000m3的高爐冶煉要求。

有關(guān)資料顯示，德國(guó)Saar地區(qū)Dilingern廠，在公元2000年以前，將國(guó)際煤分類(lèi)中的522、523、633、634以及621等高揮發(fā)分煤的配入量占～70%，其他煤料是瘦煤10%、魯爾煤10%、石油焦15%。配合煤的Vdaf 28%～33%，膨脹序數(shù)2.5～4。用搗固煉焦(堆密度1～1.1 t/m3),其焦炭的M40為72～75, M10～7, CSR～50。這樣的焦炭在Dilingem鐵廠1800m3的高爐使用。德國(guó)搗固煉焦用的配煤相當(dāng)我國(guó)的1/3焦煤和肥氣煤，其粘結(jié)性好于我國(guó)傳統(tǒng)的搗固煉焦配煤。

搗固煉焦有兩個(gè)方面需要重點(diǎn)關(guān)注，一是投資和成本；二是操作管理。在投資和成本方面，搗固煉焦工藝的基建投資，據(jù)德國(guó)估算，搗固煉焦比頂裝煉焦工藝的基建投資少9%，但搗固焦?fàn)t一代爐齡在20年左右，再加上設(shè)備維修費(fèi)用等因素，影響折舊等運(yùn)行費(fèi)用。我國(guó)的數(shù)據(jù)表明，生產(chǎn)規(guī)?；鞠嗤瑫r(shí)，搗固煉焦的基建投資比頂裝焦?fàn)t工藝略高，再加上生產(chǎn)操作中不穩(wěn)定因素較多，設(shè)備故障，設(shè)備維修量也較大，這都增加了生產(chǎn)成本。另一方面，搗固煉焦裝煤的操作熱損失較大，且搗固作業(yè)本身要增加能耗，再由于煤料中揮發(fā)分高，結(jié)焦過(guò)程中氣態(tài)物帶走的熱量大，故搗固煉焦的能耗高于頂裝煉焦工藝，大體高10%左右。但搗固煉焦，由于多用弱粘結(jié)性煤，原料成本低，據(jù)國(guó)外公布的數(shù)據(jù)，德國(guó)噸焦節(jié)省成本7美元，印度節(jié)省20美元，土耳其節(jié)省16美元。我國(guó)還缺乏統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，并且我國(guó)煤價(jià)各煤種牌號(hào)間的比價(jià)也不盡合適，但從合理利用我國(guó)煉焦煤資源，多用弱粘結(jié)性氣煤類(lèi)，肯定是有宏觀效益的，這也是促進(jìn)搗固煉焦發(fā)展的推動(dòng)力。

在操作管理方面，搗固焦?fàn)t由于其裝煤的特殊性，往往發(fā)生焦側(cè)頭部裝煤不足，裝煤時(shí)余煤較多，因此搗固焦?fàn)t達(dá)產(chǎn)較難。由于受煤料水分、粒度和搗固操作的影響，會(huì)發(fā)生裝煤時(shí)煤餅倒塌或局部缺角過(guò)大，因此推焦操作系數(shù)較低。一方面影響其產(chǎn)量，也會(huì)影響焦?fàn)t的熱工管理，這是由于裝煤操作的特點(diǎn)常會(huì)發(fā)生焦側(cè)裝煤少，機(jī)側(cè)煤料受推力頂部凸起而裝煤多，因而造成焦側(cè)焦炭過(guò)火，機(jī)側(cè)焦炭加熱不足。這種現(xiàn)象因缺乏規(guī)律性，所以在焦?fàn)t熱工調(diào)火中難以克服。因此，搗固焦?fàn)t無(wú)論裝煤操作、熱工管理、余煤處理和環(huán)保治理等均比頂裝焦?fàn)t難度大，更需要科學(xué)管理、精心操作，方能正常生產(chǎn)。綜上所述，搗固煉焦的最大亮點(diǎn)是多用弱粘結(jié)性煤，這是符合我國(guó)資源特點(diǎn)的。但同時(shí)也要提出，正因?yàn)橛捎谑怯靡匀跽辰Y(jié)煤為主的配煤，搗固煉焦生產(chǎn)的焦炭質(zhì)量，強(qiáng)度指標(biāo)屬于二級(jí)冶金焦，實(shí)踐表明，用在≯2000m3高爐上是可以的。搗固煉焦的配煤中，適當(dāng)增加粘結(jié)性配煤比例，可以提高焦炭質(zhì)量,若用接近頂裝焦?fàn)t的配煤進(jìn)行搗固煉焦，則喪失了搗固煉焦的優(yōu)勢(shì)并將引發(fā)問(wèn)題

(1)以弱粘結(jié)性煤為主的搗固煉焦生產(chǎn)出的焦炭，在我國(guó)高爐煉鐵應(yīng)用上存在兩個(gè)問(wèn)題,一是缺乏用在2000m3以上高爐的生產(chǎn)實(shí)踐；二是目前我國(guó)大于4000m3的高爐要求的焦炭質(zhì)量為：M4085、M10～6 , CSR≮65。對(duì)這樣指標(biāo)要求的合理性當(dāng)然可以研究，但畢竟對(duì)搗固煉焦來(lái)說(shuō)是難以達(dá)到大于4000m3高爐對(duì)焦炭質(zhì)量要求的。

(2)目前現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)中，有的企業(yè)為了提高搗固煉焦的焦炭質(zhì)量，在搗固煉焦配煤中增加粘結(jié)性煤的比例，從理論和實(shí)踐來(lái)說(shuō)，適當(dāng)增加粘結(jié)性煤的比例是可以的。德國(guó)Dilingern廠大體在公元2000年以來(lái)，在搗固煉焦配煤中，將Saar地區(qū)煤由～70%減至～55%，而增加外地粘結(jié)性煤的比例，生產(chǎn)出焦炭的M40接近80, CSR也接近60，已開(kāi)始用在2800～3200m3的高爐上。

當(dāng)然，隨著粘結(jié)性煤在搗固煉焦配煤中比例的增加，生產(chǎn)成本也相應(yīng)增加，搗固煉焦的優(yōu)勢(shì)將逐漸喪失。需要提出的是，煤料在結(jié)焦過(guò)程中產(chǎn)生膨脹壓力，一般隨著粘結(jié)性煤在配煤中比例的增加而增加，同時(shí)，還隨著煤餅的搗固強(qiáng)度增加而增加(搗固強(qiáng)度主要體現(xiàn)在煤餅的堆密度上，搗固強(qiáng)度越大，其堆密度越高)。根據(jù)我國(guó)規(guī)定，煉焦配煤的膨脹壓力極限值為20kPa，這是由于焦?fàn)t結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求，從設(shè)計(jì)計(jì)算和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)得出的結(jié)果，越過(guò)此極限值將危及焦?fàn)t爐體的安全。另一方面，在結(jié)焦過(guò)程中，焦餅是收縮的，隨著搗固煉焦配煤中粘結(jié)性煤的增加和搗固強(qiáng)度的加大，而焦餅的收縮度降低，如焦餅收縮不夠，則推焦困難。提出這個(gè)問(wèn)題是說(shuō)，在搗固煉焦配煤中增加粘結(jié)性煤，一定要進(jìn)行配煤試驗(yàn)，通過(guò)試驗(yàn)來(lái)確定以下兩點(diǎn)。

①粘結(jié)性煤增加到何種比例，采用多大搗固強(qiáng)度，其膨脹壓力不超過(guò)20kPa，并且焦餅有適量收縮，不會(huì)造成推焦困難。

②配煤生產(chǎn)的焦炭質(zhì)量達(dá)到什么標(biāo)準(zhǔn)，適用于何種用戶。在此基礎(chǔ)上評(píng)估生產(chǎn)成本和經(jīng)濟(jì)效益后再作出抉擇。其實(shí)這種配煤試驗(yàn)和效益評(píng)估，在建廠之前就應(yīng)進(jìn)行，而且隨著煤源和用戶需求的變化，宜作為經(jīng)營(yíng)管理的重要工作來(lái)進(jìn)行。

(3)如用接近頂裝焦?fàn)t配煤的煤料進(jìn)行搗固煉焦，可能危及爐體安全和推焦困難，并且增加了操作的不穩(wěn)定性，還增加了生產(chǎn)成本和能耗，將得不償失。國(guó)內(nèi)外的研究和生產(chǎn)實(shí)踐表明，用同一配煤時(shí)，頂裝焦?fàn)t生產(chǎn)的焦炭和搗固煉焦生產(chǎn)的焦炭在強(qiáng)度上，搗固煉焦改善焦炭質(zhì)量的幅度其趨勢(shì)是隨著弱粘結(jié)性煤在配煤中比例的增加而提高幅度大，如用接近頂裝焦?fàn)t的配煤時(shí)，其焦炭質(zhì)量的改善并不明顯，有個(gè)別指標(biāo)反而因應(yīng)力問(wèn)題而下降。

搗固煉焦工藝尚需在實(shí)踐中推敲的問(wèn)題

(1)搗固焦?fàn)t炭化室大型化的趨勢(shì)已明顯，過(guò)去一般認(rèn)為搗固煤餅的高寬比不宜超過(guò)9: 1，現(xiàn)在6.25m搗固焦?fàn)t已達(dá)13: 1。隨著炭化室煤餅高度的增加，生產(chǎn)操作的難度也隨之增加。國(guó)外有人提出，搗固煉焦煤餅的高寬比最好不超過(guò)11: 1，超過(guò)11: 1則操作難度加大，生產(chǎn)不穩(wěn)定性也隨之增加。我國(guó)目前有炭化室高5m、5.5m和6.25m的搗固焦?fàn)t，其煤餅高寬比5m和5.5m都小于11: 1，而6.25m則大于11: 1，其操作難度已顯現(xiàn)。故需要在生產(chǎn)實(shí)踐中摸索出合適的高寬比。當(dāng)然，這與生產(chǎn)規(guī)模有關(guān)，但從生產(chǎn)操作管理的角度，還是可以評(píng)估出比較優(yōu)化的高寬比。

搗固焦?fàn)t的高寬比，為搗固焦?fàn)t進(jìn)一步大型化增加了難度。因?yàn)榻範(fàn)t在寬度上增加的余地己不多，搗固焦?fàn)t要進(jìn)一步大型化，只有增加炭化室高度，而炭化室高度再增加，其操作難點(diǎn)將遠(yuǎn)大于6.25m搗固焦?fàn)t。反觀，頂裝焦?fàn)t己發(fā)展到8.43m，德國(guó)試驗(yàn)爐高度己達(dá)10m,在設(shè)計(jì)和操作上均不存在太多的困難。而搗固焦?fàn)t進(jìn)一步大型化將受到限制。

(2)頂裝焦?fàn)t炭化室內(nèi)的堆密度是下大上小，故適應(yīng)火道溫度的下高上低較大的溫差。但搗固裝煤由于煤餅上下堆密度基本相同，則火道上下溫度差應(yīng)當(dāng)小。因而對(duì)于搗固煉焦，特別是炭化室增高到一定程度時(shí)，火道采用一段型已不適應(yīng)，應(yīng)改成分段加熱設(shè)計(jì)，更何況分段加熱還有利于降低火道燃燒廢氣中氮氧化物的生成。這一問(wèn)題，應(yīng)在今后的設(shè)計(jì)中進(jìn)行研究推敲。

(3)搗固煉焦的裝煤除塵，目前的模式基本是上升管和集氣管在焦側(cè)，上升管?chē)姼邏喊彼?。爐頂設(shè)導(dǎo)煙車(chē)，機(jī)側(cè)爐門(mén)有煙氣罩和導(dǎo)煙管道。裝煤時(shí)，大量的煙塵(盡管搗固裝煤的煙氣中粉塵量低于頂裝焦?fàn)t)進(jìn)入焦側(cè)上升管和集氣管。眾所周知，搗固裝煤很難避免焦側(cè)煤餅不缺角，故大量裝煤煙塵通過(guò)焦側(cè)缺角部位最易積聚石墨，而導(dǎo)致影響推焦。這需要在生產(chǎn)實(shí)踐中注意觀察，建議生產(chǎn)廠列為一項(xiàng)觀察記錄的日常性工作，如發(fā)現(xiàn)焦側(cè)石墨增長(zhǎng)快的跡象，則應(yīng)考慮改變裝煤除塵方式

第二篇：道岔?yè)v固車(chē)間年終總結(jié)報(bào)告

道岔?yè)v固車(chē)間年終總結(jié)報(bào)告

2013年即將結(jié)束，經(jīng)過(guò)為期一年的日夜奮戰(zhàn)，在公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)班子的正確指導(dǎo)下，以及我車(chē)間干部、職工的共同努力下。在公司強(qiáng)調(diào)的“精檢細(xì)修、保安全”的口號(hào)下，順利完成了路局及公司交付的各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)。這一年我們?nèi)〉昧艘欢ǖ某煽?jī)，在生產(chǎn)過(guò)程中也積累了較多的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，但是也存在一些不足的地方。下面就以這些問(wèn)題做總結(jié)。

一、施工作業(yè)總結(jié)。

經(jīng)過(guò)九個(gè)多月的施工，我岔?yè)v車(chē)間在局管轄線路內(nèi)總計(jì)搗固道岔

1916.5組，線路242.05km。其中：

岔一隊(duì)截止11月21日共完成搗固道岔605組，線路搗固100.4km，其中臺(tái)班作業(yè)（中鐵四局、中鐵六局、建工集團(tuán)）共完成臺(tái)班49個(gè)，其中道岔?yè)v固193組，線路47.6km。

岔二隊(duì)截止12月6日共完成道岔?yè)v固593.5組，線路搗固74.5km 岔三隊(duì)截止11月20日共完成道岔?yè)v固718組，線路搗固67.15km。

按公司及車(chē)間的要求，每個(gè)隊(duì)在施工作業(yè)中都能夠嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，作業(yè)質(zhì)量良好，相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)均符合規(guī)定。得到了各個(gè)工務(wù)段及工程局單位的一直好評(píng)。

二、安全工作總結(jié)。

今年出隊(duì)以來(lái)，各隊(duì)在施工中都未出現(xiàn)人生、行車(chē)、施工安全事 第 1 頁(yè)

故。車(chē)間及各隊(duì)始終以“安全第一，預(yù)防為主”為安全理念，執(zhí)行各級(jí)下發(fā)安全條例，把安全生產(chǎn)放在第一位，確保生產(chǎn)任務(wù)順利進(jìn)行。

1、安全預(yù)想：各隊(duì)在每日出車(chē)前都進(jìn)行班前預(yù)想，把施工注意事項(xiàng)及涉及的專(zhuān)業(yè)問(wèn)題都預(yù)想周到，按照《呼和浩特鐵路局大型養(yǎng)路機(jī)械維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及互控管理辦法》執(zhí)行，施工完成后進(jìn)行班后總結(jié)，把每日所出現(xiàn)的問(wèn)題和不足都提出來(lái)，班組成員進(jìn)行總結(jié)積累經(jīng)驗(yàn)。

2、保養(yǎng)檢修：每日?qǐng)?jiān)持日常保養(yǎng)不少于2小時(shí)，定期檢查主要部位，今年我們將機(jī)械車(chē)保養(yǎng)納入獎(jiǎng)金二次分配考核當(dāng)中，對(duì)保養(yǎng)不到位的人員進(jìn)行全班處罰原則考核，對(duì)于修舊利廢人員視情況報(bào)公司獎(jiǎng)勵(lì)或隊(duì)內(nèi)獎(jiǎng)勵(lì)。調(diào)動(dòng)員工積極性，保證機(jī)械車(chē)狀態(tài)良好，堅(jiān)持“預(yù)防為主、養(yǎng)修并重”的方針，及時(shí)在施工前檢查機(jī)械設(shè)備狀況，杜絕機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)跑、冒、滴、漏等問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，做到設(shè)備故障不過(guò)夜，帶病不出車(chē)，確保機(jī)械設(shè)備施工期間全程控制。

3、臺(tái)賬管理：車(chē)間及隊(duì)嚴(yán)格執(zhí)行公司的下發(fā)的《關(guān)于印發(fā)（內(nèi)蒙古中鐵機(jī)械化養(yǎng)路有限公司創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)化車(chē)間、班組實(shí)施辦法）的通知》，車(chē)間及各隊(duì)不斷的進(jìn)行完善。特別是在班組臺(tái)賬管理和應(yīng)急預(yù)案上面，按照安監(jiān)部的要求車(chē)間和各隊(duì)不斷的在進(jìn)行優(yōu)化。里面的內(nèi)容完全按照現(xiàn)場(chǎng)的情況進(jìn)行編制。

4、消防、應(yīng)急起伏演練：今年各隊(duì)進(jìn)行了兩次消防演練及應(yīng)急起伏演練，使員工加強(qiáng)了應(yīng)對(duì)此類(lèi)事件快速安全有效的處理方式，保證了在今后的工作當(dāng)中出現(xiàn)類(lèi)似事故的發(fā)生能夠做出及時(shí)正確的處理。通過(guò)幾次起復(fù)設(shè)備的演練學(xué)習(xí)，讓大家對(duì)新型起伏設(shè)備有了一定的認(rèn)識(shí)和了解。在應(yīng)急處理意識(shí)上有了很大的提高。但這僅僅是對(duì)起復(fù)設(shè)備的初步演練，在操作使用上，還需要進(jìn)一步提高。

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三、出現(xiàn)的問(wèn)題。1、5月13日岔三隊(duì)05329#機(jī)械車(chē)在古營(yíng)盤(pán)站2#道岔脫桿搗固時(shí)，將2#道岔芯軌1機(jī)動(dòng)作桿搗歪，影響道岔曲股正常開(kāi)通的險(xiǎn)性事故。幸虧公司領(lǐng)導(dǎo)及時(shí)與電務(wù)溝通協(xié)商，未引發(fā)嚴(yán)重后果。這暴露出我們的一號(hào)位及相關(guān)人員責(zé)任心不強(qiáng)，工作麻痹，帶道人員沒(méi)有認(rèn)真檢查，及時(shí)通知車(chē)上操作人員指揮避讓?zhuān)⑺奶?hào)位人員工作不負(fù)責(zé)，作用發(fā)揮不到位。2、8月21日，岔二隊(duì)在集寧一場(chǎng)的封鎖施工作業(yè)時(shí)。將鋼軌上的一個(gè)藍(lán)色的軸溫探測(cè)儀被刮傷的險(xiǎn)性事故。隊(duì)長(zhǎng)陳浩及時(shí)匯報(bào)，處理果斷，沒(méi)有造成更嚴(yán)重后果。這暴露出三號(hào)位和帶道人員責(zé)任心不強(qiáng)。同時(shí)暴露出在管理層面的缺失。

3、岔二隊(duì)在自輪運(yùn)轉(zhuǎn)中和轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)程中將兩臺(tái)機(jī)械車(chē)的ZF損壞，給公司造成了不小的經(jīng)濟(jì)損失。這暴露出在日常的機(jī)械車(chē)維修保養(yǎng)上面沒(méi)有引起高度重視，同時(shí)也暴露出標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的理念沒(méi)有灌輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)的每一位職工。

以上事件車(chē)間及隊(duì)不僅做出了深刻的反省和總結(jié)，而且相關(guān)人員和管理人員都得到了相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)處罰。

四、明年工作重點(diǎn)。

1、要求全體職工嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，在作業(yè)過(guò)程中不準(zhǔn)出現(xiàn)偷工省事的情況。嚴(yán)禁臆測(cè)作業(yè)。在今后的時(shí)間里要加強(qiáng)職工的技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，要讓所有職工清清楚楚的知道自己崗位該如何進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。

2、提高全體職工的安全意識(shí)，加強(qiáng)每位職工的崗位責(zé)任心。在每日的交班會(huì)上和學(xué)習(xí)生活中，要不斷的灌輸各種安全管理制度，不 第 3 頁(yè)

斷的提醒每個(gè)崗位在工作中都極其重要，樹(shù)立整體觀念。讓全體職工明白，在這個(gè)整體里面只要有一個(gè)環(huán)節(jié)脫節(jié)就會(huì)造成整個(gè)集體垮塌

3、加強(qiáng)各階層的管理工作，各管理者在遵循上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的指示的同時(shí)要有自己的管理理念和管理方法。杜絕“形式主義”和“好人主義”的管理理念。其次要完善崗位分工制度，對(duì)現(xiàn)有的崗位分工制度再次進(jìn)行討論整改，出現(xiàn)的崗位分工缺陷要及時(shí)的進(jìn)行填補(bǔ)。

4、把今年親身經(jīng)歷的事故作為典型事故進(jìn)行不斷反思總結(jié)，深刻吸取本次事故的教訓(xùn)。同時(shí)也要吸取相關(guān)事故的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷的完善車(chē)間的管理制度，不斷的提高職工的安全意識(shí)，不斷的增強(qiáng)職工的崗位責(zé)任心。

5、密切關(guān)注職工的思想動(dòng)態(tài)，關(guān)心職工的生活、情感問(wèn)題，豐富職工的業(yè)余生活。出現(xiàn)的思想問(wèn)題要進(jìn)行及時(shí)的處理。

五、職工心聲

1、人員欠缺，不能輪休成為當(dāng)前擺在我們面前的最大難題。隊(duì)里都是年輕人都到了成家立業(yè)的年齡了，但沒(méi)有太多的時(shí)間去談對(duì)象，影響職工情緒。

2、部分天窗維修施工安排不合理，有時(shí)連續(xù)上班很長(zhǎng)時(shí)間。望公司和有關(guān)單位合理安排施工。盡量避免職工的長(zhǎng)時(shí)間施工作業(yè)。

我車(chē)間會(huì)緊緊按照公司的統(tǒng)一部署安排，扎實(shí)的走好每一步，將各項(xiàng)工作落實(shí)到位，逐步提高全隊(duì)員工的業(yè)務(wù)技能、管理水平，使車(chē)間各項(xiàng)管理得到更好的提升。為公司做出更大的貢獻(xiàn)。

岔?yè)v車(chē)間

2013.12.12

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第三篇：太中線大機(jī)搗固心得體會(huì)

采用大型養(yǎng)路機(jī)械（以下簡(jiǎn)稱：大機(jī)）進(jìn)行線路維修，已成為工務(wù)維修體制改革發(fā)展的方向。隨著綜合維修“天窗”制度的實(shí)施，合理、高效的運(yùn)用每一個(gè)綜合天窗，是工務(wù)維修作業(yè)適應(yīng)快速鐵路運(yùn)行安全和提高作業(yè)質(zhì)量的基本要求。通過(guò)對(duì)近一個(gè)月來(lái)綏德工務(wù)管理所管內(nèi)太中線線大機(jī)作業(yè)后線路狀態(tài)的跟蹤，不難看出大機(jī)作業(yè)對(duì)提高線路設(shè)備質(zhì)量的作用越來(lái)越明顯。但是由于幾方面的原因，我們也發(fā)現(xiàn)在作業(yè)中還存在著一些不盡如人意的地方，影響著線路整體質(zhì)量的均衡和提高，如作業(yè)后線路個(gè)別處所仍然存在的幾何尺寸超限引起晃車(chē)，對(duì)行車(chē)安全形成不利影響的現(xiàn)象。

一、存在的主要問(wèn)題

自2011年太中線開(kāi)始大機(jī)作業(yè)以來(lái)，發(fā)生了多次晃車(chē)。其中既有軌檢車(chē)檢查III級(jí)超限和失格公里，也有車(chē)載儀檢查IV偏差和多次III級(jí)重復(fù)，在施工期間乘車(chē)所反映的晃車(chē)也是比較多。經(jīng)過(guò)認(rèn)真分析比較，我們發(fā)現(xiàn)引起晃車(chē)的主要原因包括以下幾個(gè)方面。

（一）搗固作業(yè)區(qū)段存在板結(jié)現(xiàn)象

經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，晃車(chē)區(qū)段70％以上發(fā)生在道床路基病害區(qū)段。另外，大機(jī)作業(yè)過(guò)后一個(gè)月的質(zhì)量跟蹤檢查中，假道床地段、橋臺(tái)路基結(jié)合部撤板搗固后，水平、高低、三角坑變化較大，軌檢車(chē)檢查出分較高。大機(jī)作業(yè)前線路撤掉的墊板，在一個(gè)月時(shí)間

內(nèi)又重新墊上，造成重復(fù)無(wú)效勞動(dòng)。

（二）搗固起道量偏低

在目前的大機(jī)作業(yè)中，規(guī)定的起道量較小，一般不超過(guò)40mm。0-40mm的起道量，無(wú)法滿足改造線路平順性要求的需要。消除快速區(qū)段線路長(zhǎng)波不平順是大機(jī)作業(yè)的主要目的之一，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量設(shè)計(jì)，一般長(zhǎng)200m的坡段，大機(jī)搗固起道量在20-70mm間。當(dāng)大機(jī)起道量控制在40mm以下時(shí)，造成大機(jī)作業(yè)后線路縱斷面得不到有效的改善和提高，同時(shí)起道量偏低時(shí)，搗固質(zhì)量也得不到有效的保證。

（三）供電接觸網(wǎng)導(dǎo)高影響作業(yè)

大機(jī)作業(yè)需要提前調(diào)查起道量，工務(wù)段通過(guò)調(diào)查，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際一般標(biāo)記20-70mm不等的起道量。由于供電接觸網(wǎng)導(dǎo)高限制、供電工區(qū)人員少、集中配合困難等原因，造成在實(shí)際作業(yè)過(guò)程中，某些區(qū)段不能按計(jì)劃起道量進(jìn)行起道，而是以接觸網(wǎng)導(dǎo)高限值為控制點(diǎn)，由此帶來(lái)的結(jié)果就是臨時(shí)變更了大機(jī)搗固作業(yè)起道值。大機(jī)作業(yè)過(guò)程中，時(shí)間緊、任務(wù)重，工務(wù)段無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)精確測(cè)量并畫(huà)標(biāo)，從而造成在大機(jī)作業(yè)后直接留下了漫坑，影響行車(chē)平穩(wěn)性。

（四）不便大機(jī)搗固的處所

大機(jī)作業(yè)過(guò)程中，在電容枕枕、電氣絕緣接頭（抗流箱）、移頻線、紅外線測(cè)量5T設(shè)備安裝點(diǎn)、偏載測(cè)量設(shè)備、信號(hào)設(shè)備等處所的軌枕，因無(wú)法捆綁或配合困難而給大機(jī)搗固帶來(lái)不便。

造成工區(qū)采用人工搗固，作業(yè)質(zhì)量較低，在這些區(qū)段發(fā)生的III級(jí)偏差或IV級(jí)偏差明顯較。

（五）車(chē)間自身配合中的不足

大機(jī)作業(yè)效率高，單機(jī)在一個(gè)180分鐘的“天窗”內(nèi)可作業(yè)2-3km，一組搗固車(chē)一個(gè)天窗點(diǎn)內(nèi)完成4-6km，這樣造成車(chē)間在配合過(guò)程中，無(wú)法集中力量進(jìn)行撤板。墊板多少直接影響到大機(jī)作業(yè)后的線路質(zhì)量，有些車(chē)間就在施工“天窗”點(diǎn)前一個(gè)“天窗”點(diǎn)進(jìn)行撤板，對(duì)于厚板處所安排墊碴整修，2-4mm的墊板直接撤除。當(dāng)因天氣、上級(jí)命令等原因造成大機(jī)作業(yè)不能按計(jì)劃進(jìn)行時(shí)，撤板后的線路由于不能及時(shí)進(jìn)行搗固而引起晃車(chē)。

當(dāng)作業(yè)起點(diǎn)起道量過(guò)大，大機(jī)由于受站間封鎖里程制約，車(chē)站信號(hào)機(jī)等限制不能有效地完成順撬作業(yè)，此結(jié)合部由工區(qū)人工進(jìn)行搗固，由于人工作業(yè)質(zhì)量較低，也易引起晃車(chē)。其次在管內(nèi)四座長(zhǎng)大隧道有碴無(wú)碴過(guò)渡枕地段，由于順撬搗固作業(yè)由工區(qū)人工完成，容易造成起道過(guò)高或不足進(jìn)而造成結(jié)合部線路動(dòng)態(tài)晃車(chē)。

二、減少晃車(chē)的途徑

（一）大機(jī)作業(yè)應(yīng)推行“狀態(tài)搗”

在去年太中線開(kāi)通前進(jìn)行的兩次大機(jī)作業(yè)，采用全起全搗的作業(yè)方式，即對(duì)管內(nèi)所有線路全起全搗一遍。我們發(fā)現(xiàn)，一遍作業(yè)無(wú)法保證作業(yè)后線路的質(zhì)量。究其原因，一是給定起道量在30-50mm之間，與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際有出入，譬如大的漫坑需要抬道

60-140mm，一遍作業(yè)達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)高的要求；二是在橋臺(tái)路基結(jié)合部與假道床地段一遍起道作業(yè)后破壞了枕下道床基臺(tái)，在很短的時(shí)間內(nèi)便引起線路變化，造成作業(yè)后質(zhì)量不能長(zhǎng)久保持；三是大機(jī)作業(yè)后一周左右的時(shí)間內(nèi)變化較大需重新整修線路。為此，我們應(yīng)根據(jù)道床狀態(tài)，全面推行“狀態(tài)搗”。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況和上級(jí)安排的搗固任務(wù)數(shù)，合理安排大機(jī)進(jìn)行搗固?！盃顟B(tài)搗”的基本原則如下：

1.道床狀態(tài)良好區(qū)段

對(duì)于道床狀態(tài)良好的區(qū)段，根據(jù)起道量的不同，合理安排搗固。當(dāng)h起道量不大于20mm時(shí)，搗固一遍；但當(dāng)板結(jié)區(qū)段線路嚴(yán)重爬低、厚板多，軌道高低、水平、軌向各種幾何尺寸超限較多時(shí)，可根據(jù)實(shí)際情況安排大機(jī)搗固。要求h起道量不低于60mm，單機(jī)雙遍搗固。當(dāng)h起道量介于30-50mm時(shí)，搗固雙遍；當(dāng)h起道量大于50mm時(shí)，雙機(jī)雙遍搗固（尤其是在路基結(jié)合部與假道床地段）。為保證搗固質(zhì)量，作業(yè)前必須根據(jù)起道量備足石碴，同時(shí)當(dāng)起道量大于50mm時(shí)，雙機(jī)作業(yè)之間必須安排人員及時(shí)回填石碴。

2.道床狀態(tài)不良區(qū)段

對(duì)于道床狀態(tài)不良區(qū)段主要是道床斷面不達(dá)標(biāo)嚴(yán)重缺碴地段不安排大機(jī)搗固作業(yè)。

3.線路狀態(tài)良好區(qū)段

對(duì)于軌道狀態(tài)良好區(qū)段，幾何尺寸無(wú)超限、軌檢車(chē)檢查中

TQI指數(shù)不大于9，不安排搗固作業(yè)。只有當(dāng)線路大平不良或現(xiàn)場(chǎng)厚板較多時(shí)，才安排大機(jī)搗固。

通過(guò)以上安排，充分發(fā)揮了大型養(yǎng)路機(jī)械的作用，使有限的大機(jī)作業(yè)能力得到了充分的發(fā)揮。針對(duì)軌道的整體狀態(tài)，不斷提高較差區(qū)段的作業(yè)質(zhì)量，使軌道養(yǎng)護(hù)水平達(dá)到一個(gè)均衡提高的狀態(tài)。

（二）以解決長(zhǎng)波不平順為主

高速鐵路必須具有高平順性，高平順性是高速鐵路運(yùn)行成敗的關(guān)鍵性向題?？焖傩熊?chē)條件下長(zhǎng)波不平順的影響已變得不可忽視，高速客車(chē)車(chē)體主振頻率多在1Hz左右，太中線設(shè)計(jì)列車(chē)運(yùn)行最高速度為200km/h，目前客運(yùn)列車(chē)最高速度達(dá)到160km/h，線路長(zhǎng)波不平順也已經(jīng)成為影響客車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)性的關(guān)鍵指標(biāo)之一。根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)表明，時(shí)速160km/h影響行車(chē)平穩(wěn)性的波長(zhǎng)大于50m，單靠工務(wù)段手工或小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)改變線路縱斷面周期長(zhǎng)，見(jiàn)效慢，質(zhì)量也不好保證。而結(jié)合大機(jī)搗固作業(yè)，可以在一個(gè)作業(yè)周期中完成，全面提高線路設(shè)備質(zhì)量。通過(guò)大機(jī)搗固作業(yè)，效率快、質(zhì)量高，連續(xù)成區(qū)間的作業(yè)，可以很好地解決線路長(zhǎng)波不平順的問(wèn)題。

1.全面抄平線路

全站儀測(cè)量效率高、數(shù)據(jù)精確，為此我們使用全站儀全面抄平線路，采用計(jì)算機(jī)利用《鐵路大修線路縱斷面CAD》輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)進(jìn)行拉坡設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)中根據(jù)線路情況，將起道量控制在

0-60mm之間，最短坡段不短于200m，大機(jī)作業(yè)后可以消除60mm的漫坑。

2.現(xiàn)場(chǎng)精確標(biāo)記數(shù)據(jù)

以往大機(jī)作業(yè)給定的線路起道量，采用準(zhǔn)直儀每50m測(cè)量一點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，中間每5m點(diǎn)人工目測(cè)，誤差較大。為解決這一問(wèn)題，在進(jìn)行線路抄平時(shí)每20m測(cè)量一點(diǎn)，對(duì)于20m點(diǎn)之間的每5m點(diǎn)，通過(guò)墊超高板和使用弦繩配合進(jìn)行測(cè)量，這樣每5m點(diǎn)的起道量控制精確，相當(dāng)于通過(guò)全站儀測(cè)設(shè)，避免了人工目測(cè)所帶來(lái)的誤差，精確度大為提高。

3.建立三維坐標(biāo)控制體系

為便于線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)，結(jié)合大機(jī)作業(yè)前的測(cè)量，建立三維坐標(biāo)體系。利用電化桿、橋涵、位移觀測(cè)樁等固定建筑物或標(biāo)志，建立高程以及平縱面三維數(shù)據(jù)。通過(guò)儀器將數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)記，對(duì)線路的方向和高低進(jìn)行控制。對(duì)線路變坡點(diǎn)、曲線頭尾、線間距變化起終點(diǎn)等區(qū)段進(jìn)行定點(diǎn)控制，保證養(yǎng)護(hù)作業(yè)中起、撥改道的準(zhǔn)確性，最大限度地消滅線路長(zhǎng)波不平順產(chǎn)生的根源。

4.做好電容枕、絕緣接頭的搗固

由于絕緣接頭信號(hào)連接線的影響，絕緣接頭不便搗固。電容枕由于受構(gòu)造限制，搗固質(zhì)量也不高。為提高作業(yè)質(zhì)量，要求大機(jī)在絕緣接頭、電容枕等處，盡可能克服困難安排搗固，并“重?fù)v”三遍。同時(shí)工務(wù)段要加強(qiáng)配合，當(dāng)大機(jī)無(wú)法作業(yè)時(shí)，車(chē)間應(yīng)要使用小型養(yǎng)路機(jī)械對(duì)這些處所進(jìn)行搗固，減少晃車(chē)。

5.清篩臟污道床

對(duì)于目前線上由于工程遺留造成的假道床地段，考慮到枕下無(wú)底碴，均為黃土的實(shí)際情況，要在大機(jī)搗前合理安排工區(qū)對(duì)線路道床進(jìn)行清篩并上足石碴，確保搗固作業(yè)質(zhì)量并恢復(fù)道床應(yīng)有彈性。

（四）加強(qiáng)與配合單位的協(xié)作

大機(jī)作業(yè)需要工務(wù)、供電、電務(wù)、車(chē)站、車(chē)輛等多部門(mén)的配合，各部門(mén)協(xié)調(diào)與否直接影響著大機(jī)作業(yè)質(zhì)量。工務(wù)段要積極主動(dòng)，加強(qiáng)與其它單位的協(xié)作，確保大機(jī)作業(yè)順利進(jìn)行。

1.供電段

供電段接觸網(wǎng)導(dǎo)高直接影響大機(jī)搗固起道量的大小，因此，供電段結(jié)合工務(wù)段設(shè)計(jì)的起道量及時(shí)調(diào)整導(dǎo)高，是大機(jī)作業(yè)質(zhì)量高低的關(guān)鍵。在工機(jī)段、工務(wù)段積極與供電段進(jìn)行溝通的基礎(chǔ)上，局主管處室在解決供電段配合困難的前提下，要強(qiáng)制要求供電段進(jìn)行導(dǎo)高的調(diào)整。工務(wù)段必須提前15天將起道技術(shù)資料給供電段，對(duì)于導(dǎo)高不足區(qū)段由供電段在大機(jī)作業(yè)前提前安排調(diào)網(wǎng)。供電網(wǎng)應(yīng)隨線路高低進(jìn)行相應(yīng)變動(dòng)，而不是線路高低受限于供電網(wǎng)。

2.電務(wù)段

電務(wù)段組織足夠的人員捆綁電容、絕緣接頭連續(xù)線等設(shè)備，為大機(jī)作業(yè)創(chuàng)造便利條件。在道岔?yè)v固時(shí)，指定的電務(wù)調(diào)試時(shí)間不能安排在“天窗”點(diǎn)中間，應(yīng)把“天窗”結(jié)束前的20分鐘留

給電務(wù)調(diào)試用，以免影響大機(jī)作業(yè)，縮短作業(yè)時(shí)間。

3.車(chē)輛段紅外線設(shè)備

對(duì)于車(chē)輛部門(mén)的紅外線設(shè)施，提前一天通知紅外線工區(qū)，由其負(fù)責(zé)拆除可拆卸的磁頭，盡量做到對(duì)每一根軌枕進(jìn)行搗固。

4.車(chē)務(wù)部門(mén)

線路搗固或道岔?yè)v固在站內(nèi)時(shí)，車(chē)站作為行車(chē)部門(mén)要積極協(xié)調(diào)配合大機(jī)作業(yè)。大機(jī)施工站內(nèi)登記范圍，根據(jù)順坡要求，應(yīng)允許向進(jìn)站信號(hào)機(jī)外延伸300米，或者按作業(yè)里程進(jìn)行登記封閉。

（五）車(chē)間作業(yè)配合

工務(wù)段是大機(jī)作業(yè)配合的關(guān)鍵單位，從機(jī)搗前現(xiàn)場(chǎng)抄平線路、現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)注，到作業(yè)中的質(zhì)量控制和作業(yè)后的質(zhì)量檢查等各項(xiàng)配合工作，全部需要由設(shè)備管理單位完成。在作業(yè)中主要做好以下幾項(xiàng)工作。

1.大機(jī)不易搗固處所，加強(qiáng)人工配合

對(duì)于大機(jī)不能搗固的處所，車(chē)間要安排工區(qū)分包落實(shí)到人，確保人工搗固質(zhì)量。線路上存有厚板時(shí)，將厚板連同膠墊撤除，墊上5mm薄膠墊，待開(kāi)通后再根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際在0-2天內(nèi)更換為標(biāo)準(zhǔn)膠墊。對(duì)于電務(wù)電容、供電接地線、臌胞夾板、鋼軌焊縫不良、絕緣接頭等處所，在大機(jī)作業(yè)后安排專(zhuān)人巡檢1-2天，對(duì)變化超限處所及時(shí)進(jìn)行整修。

2.在撤板區(qū)段標(biāo)注起道量時(shí)，在設(shè)計(jì)抬道量的基礎(chǔ)上，加

上撤板量。對(duì)于成區(qū)段撤板區(qū)段，在寫(xiě)標(biāo)時(shí)一定要加上撤板量，否則易形成新的漫坑。

3.點(diǎn)內(nèi)撤板

配合大機(jī)時(shí)的撤板作業(yè)應(yīng)同大機(jī)搗固安排在一個(gè)“天窗”點(diǎn)內(nèi)。如果撤板工作量大，需要在前一個(gè)“天窗”撤板時(shí)，必須確保撤板后幾何尺寸不超保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)。

4.提前一天通知供電、電務(wù)、紅外線、通信等相關(guān)單位。大機(jī)作業(yè)區(qū)段受“天窗”時(shí)間、機(jī)械、天氣、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況等影響，作業(yè)區(qū)段可能不斷變化。要求工機(jī)段及時(shí)與各部門(mén)溝通，同時(shí)作為設(shè)備主管的工務(wù)段，要提前一天給供電、電務(wù)等單位填寫(xiě)作業(yè)配合通知單。

三、建議

（一）大機(jī)作業(yè)推行“狀態(tài)搗”

對(duì)大機(jī)作業(yè)區(qū)段，不搞一刀切。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，如果軌道處于最佳狀態(tài)時(shí)，不安排大機(jī)搗固作業(yè)。對(duì)于安排搗固作業(yè)的區(qū)段，必須結(jié)合起道量進(jìn)行1-4遍的搗固?！盃顟B(tài)搗”的依據(jù)主要是現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況和軌檢車(chē)《軌道質(zhì)量指數(shù)管理值》高低、軌向、水平和三角坑的技術(shù)指標(biāo)。

（二）減少其它附屬設(shè)備對(duì)大機(jī)作業(yè)的影響

為確保搗固作業(yè)質(zhì)量，應(yīng)盡量減少影響搗固作業(yè)軌枕的數(shù)量。根據(jù)軌枕不同附屬設(shè)備的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)采用新型軌枕或裝置。

（1）將電容等有關(guān)設(shè)備隱藏在軌枕中，改變大機(jī)作業(yè)時(shí)必須捆綁的現(xiàn)狀。設(shè)計(jì)方案兩種，一種制作特制軌枕，將電容預(yù)埋其中；另一種在現(xiàn)有軌枕上加裝新型的附屬裝置，將電容設(shè)備安裝在里面。

（2）絕緣接頭接續(xù)線。電務(wù)部門(mén)在安裝連接線時(shí)，鉆孔位置盡量居中與立螺栓對(duì)齊，同時(shí)線長(zhǎng)一些，即使因鋼軌發(fā)生位移時(shí)也可進(jìn)行捆綁。

（3）對(duì)于紅外線等設(shè)備，采用枕頭附著可移動(dòng)裝置，避開(kāi)在鋼軌附近影響搗固作業(yè)。

（三）樹(shù)立整體觀念

良好的工務(wù)設(shè)備既是安全行車(chē)的保證，也是電務(wù)等附屬設(shè)備正常運(yùn)用的前提。大機(jī)作業(yè)在提高工務(wù)設(shè)備質(zhì)量的同時(shí)，也改善了信號(hào)等相關(guān)設(shè)備的使用環(huán)境。大機(jī)作業(yè)不只是工務(wù)段、工機(jī)段兩家的事，是包括供電段、電務(wù)段等相關(guān)部門(mén)在內(nèi)所有單位的工作，大家要樹(shù)立一盤(pán)棋觀念，相互積極主動(dòng)配合，只有這樣才能全面提高設(shè)備質(zhì)量。

（四）加強(qiáng)大機(jī)作業(yè)部門(mén)和線路設(shè)備管理部門(mén)的溝通與協(xié)作

大機(jī)作業(yè)質(zhì)量的高低主要取決于兩點(diǎn)，一是搗鼓前起、撥道量標(biāo)注水平的高低，二是大機(jī)在作業(yè)過(guò)程中搗固作業(yè)質(zhì)量的高低，二者缺一不可。管理所和工機(jī)段要加強(qiáng)作業(yè)前技術(shù)資料的溝通，確保作業(yè)前對(duì)各處起道量做到心中有數(shù)。在作業(yè)配合過(guò)程中，工務(wù)段要積極主動(dòng)做好跟車(chē)質(zhì)量檢查工作，及時(shí)不間斷地對(duì)大機(jī)作業(yè)后的區(qū)段進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)通知大機(jī)進(jìn)行核實(shí)（返工）；工機(jī)段在作業(yè)中，要確保作業(yè)質(zhì)量，對(duì)不易搗固的軌枕和起道量較高的區(qū)段，安排重?fù)v。只有工機(jī)段和工務(wù)段的密切合作，才能確何搗固質(zhì)量的不斷提高。

（五）加強(qiáng)大機(jī)作業(yè)后的考核

通過(guò)進(jìn)一步量化考核標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)化考核辦法，采取有效的考核手段，來(lái)督促大機(jī)作業(yè)質(zhì)量的不斷提高。

（1）根據(jù)大機(jī)作業(yè)前后的軌檢車(chē)檢測(cè)情況，對(duì)TQI指數(shù)、每公里扣分以及高低、軌向、水平、三角坑等數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，然后與大機(jī)作業(yè)后軌檢車(chē)檢測(cè)情況進(jìn)行對(duì)比。通過(guò)相關(guān)數(shù)據(jù)比對(duì)來(lái)對(duì)機(jī)搗效果進(jìn)行考核，督促車(chē)間在大機(jī)搗固作業(yè)中嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

（2）利用軌道檢查小車(chē)進(jìn)行檢查。光電式檢測(cè)小車(chē)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)線路靜態(tài)下的連續(xù)檢查，在大機(jī)作業(yè)后，由管理所和工機(jī)段聯(lián)合利用檢查小車(chē)對(duì)線路進(jìn)行檢查，按路局制定的考核指標(biāo)進(jìn)行驗(yàn)收，并根據(jù)驗(yàn)收情況填寫(xiě)驗(yàn)收單。

（六）無(wú)縫線路區(qū)段作業(yè)時(shí)間安排

無(wú)縫線路區(qū)段起道量受軌溫的影響比較大，因此大機(jī)在無(wú)縫線路區(qū)段作業(yè)，要充分考慮“天窗”點(diǎn)時(shí)軌溫的高低，全年范圍內(nèi)合理安排。發(fā)生沖突時(shí)本著“寧低溫勿高溫”的原則，堅(jiān)決杜絕超溫作業(yè)，防止脹軌事故的發(fā)生。在無(wú)縫線路區(qū)段作業(yè)要根據(jù)起道量提前備碴，保證作業(yè)后道床的飽滿。

（七）加強(qiáng)管理所基層干部對(duì)大機(jī)技術(shù)和作業(yè)機(jī)理的培訓(xùn)，提高隊(duì)伍素質(zhì)，充分發(fā)揮大機(jī)的作用

管理所要加強(qiáng)對(duì)工班長(zhǎng)大機(jī)作業(yè)原理相關(guān)知識(shí)的培訓(xùn)，使工班長(zhǎng)在配合大機(jī)作業(yè)過(guò)程中有的放矢。了解大機(jī)作業(yè)原理和性能，知道大機(jī)作業(yè)的長(zhǎng)處與不足，在確定工作量時(shí)好安排，對(duì)大機(jī)作業(yè)困難的處所及時(shí)安排人員進(jìn)行搗固，相互補(bǔ)充，確保作業(yè)后區(qū)段線路整體質(zhì)量的提高。

第四篇：2 線路小型機(jī)械搗固作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

線路小型養(yǎng)路機(jī)械搗固作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

1范圍

本作業(yè)指導(dǎo)書(shū)規(guī)定了線路使用小型養(yǎng)路機(jī)械搗固作業(yè)程序、項(xiàng)目、內(nèi)容及技術(shù)要求。

本作業(yè)指導(dǎo)書(shū)適用于廣鐵集團(tuán)管內(nèi)線路允許速度為200km/h及以下普速及提速有砟線路搗固作業(yè)。

2引用規(guī)范性文件

2.1《鐵路線路修理規(guī)則》(鐵運(yùn)［2006］146號(hào)部令發(fā)布)；

2.2《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》（鐵運(yùn)［2006］177號(hào)部令發(fā)布）；

2.3《廣州鐵路（集團(tuán)）公司鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》（廣運(yùn)發(fā)[2010]165號(hào)）。3作業(yè)目的3.1整治超限線路高低、水平、三角坑；

3.2整治暗坑、吊板和低接頭；

3.3保持線路平順，確保行車(chē)安全。

4作業(yè)程序（流程圖）作業(yè)內(nèi)容與要求

5.1準(zhǔn)備作業(yè)

5.1.1作業(yè)調(diào)查，確定作業(yè)量，標(biāo)記作業(yè)符號(hào)；

5.1.2確定作業(yè)日期，申請(qǐng)?zhí)齑包c(diǎn)；

5.1.3確定作業(yè)負(fù)責(zé)人，安排作業(yè)人員、作業(yè)區(qū)段及數(shù)量；

5.1.4準(zhǔn)備、檢查作業(yè)工機(jī)具、校對(duì)量具、備齊防護(hù)用品；

5.1.5測(cè)量軌溫，確定作業(yè)軌溫在《鐵路線路修理規(guī)則》允許范圍內(nèi)；

5.1.6檢查機(jī)械潤(rùn)滑油、液壓油、各部緊固件、傳動(dòng)帶、手壓泵、走行架、下道架、安全銷(xiāo)等系統(tǒng)；

5.1.7試運(yùn)轉(zhuǎn)，檢測(cè)溢流閥油壓，由低速逐漸提速到額定轉(zhuǎn)速3～5分鐘、操縱多向換向閥2～3次。

5.2防護(hù)作業(yè)

5.2.1利用天窗，在車(chē)站《運(yùn)統(tǒng)-46》登記要點(diǎn)，帶班人職務(wù)不低于工長(zhǎng)，車(chē)間干部監(jiān)控；

5.2.2收到封鎖命令后，作業(yè)負(fù)責(zé)人通知工地防護(hù)員設(shè)置防護(hù)；

5.2.3現(xiàn)場(chǎng)按《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定設(shè)置防護(hù)，如圖所示；

5.2.4現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)設(shè)置完畢，作業(yè)負(fù)責(zé)人下令上道作業(yè)。

5.3起道搗固

5.3.1撤除調(diào)高墊板，螺栓涂油和擰緊扣件；

5.3.2機(jī)械上道：安置走行架、推起道機(jī)、搗固機(jī)上道、收起下道架隨機(jī)移動(dòng)；

(長(zhǎng)度單位：m)

5.3.3看道起道：先起基準(zhǔn)股，再測(cè)量水平；

5.3.4機(jī)械搗固：按照下插、夾實(shí)、提升、轉(zhuǎn)移四個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行。5.3.4.1下插：鎬掌上緣應(yīng)插至軌枕底面30～40mm；

5.3.4.2夾實(shí)：鎬掌夾到行程終了以后，應(yīng)持續(xù)夾實(shí)2～4秒，按重、輕符號(hào)夾實(shí)； 5.3.4.3提升：每搗完一根軌枕后，張開(kāi)鎬掌，兩臺(tái)搗固機(jī)同時(shí)提升鎬板至軌枕面上。5.3.4.4轉(zhuǎn)移：搗完后兩臺(tái)搗固機(jī)同起，同時(shí)推進(jìn)，保持平穩(wěn)。5.3.5機(jī)械下道：

5.3.5.1將鎬板提升到最高點(diǎn)，停機(jī)后將機(jī)械推行到預(yù)定位置下道；

5.3.5.2下道架安放平穩(wěn)，外側(cè)低于水平面3o～5o，鎬板降至最低位置，安裝防溜插銷(xiāo)并加鎖。5.4回填道碴

5.4.1回填道碴應(yīng)先道心、后軌枕頭，無(wú)縫線路應(yīng)堆高碴肩150mm，做到一撬一清，填滿枕盒內(nèi)道碴，軌底處道床頂面應(yīng)低于軌枕頂面20～30 mm；邊坡、碴肩應(yīng)達(dá)到《鐵路線路修理規(guī)則》第3.2.2條要求；

5.4.2Ⅰ型混凝土枕中部道床應(yīng)掏空，其頂面低于枕底不得小于20 mm，長(zhǎng)度應(yīng)為200～400 mm；Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但應(yīng)保持疏松。5.5作業(yè)驗(yàn)收

5.5.1作業(yè)負(fù)責(zé)人組織相關(guān)人員對(duì)作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行檢查驗(yàn)收；

5.5.2作業(yè)質(zhì)量應(yīng)達(dá)到《鐵路線路修理規(guī)則》第3.5.3條：扣件應(yīng)保持齊全，位置正確，作用良好。分開(kāi)式彈性扣件與木枕聯(lián)結(jié)應(yīng)緊密，當(dāng)鋼軌受車(chē)輪橫向力作用時(shí)不得產(chǎn)生相對(duì)位移和扭轉(zhuǎn)離縫?？郯?、軌距擋板應(yīng)靠貼軌底邊?？郯?彈片)扣件扭矩應(yīng)保持在80～140 N·m。彈條扣件的彈條中部前端下顎應(yīng)靠貼軌距擋板(離縫不大于1mm)或扭矩應(yīng)保持在80～150 N·m。Ⅲ型扣件后拱內(nèi)側(cè)距預(yù)埋件端部應(yīng)不大于10 mm，扣壓力應(yīng)保持在8～13.2 kN。

線路中修和成段更換再用軌(整修軌)使用的鋼軌配件應(yīng)與鋼軌類(lèi)型相符，宜使用再用料。再用料上道前應(yīng)經(jīng)過(guò)選配、整修、除銹和涂油。5.6銷(xiāo)點(diǎn)開(kāi)通

5.6.1線路設(shè)備經(jīng)驗(yàn)收達(dá)到列車(chē)放行條件后，清理料具；

5.6.2保養(yǎng)機(jī)械，罩上機(jī)套，綁牢捆緊，加鎖登記，撤除防護(hù)，開(kāi)通線路。6重點(diǎn)控制事項(xiàng)

6.1嚴(yán)格執(zhí)行“天窗修”作業(yè)制度；

6.2設(shè)置駐站、工地防護(hù)員，采用電話或?qū)χv機(jī)聯(lián)絡(luò)，嚴(yán)格執(zhí)行至少每3～5分鐘通話一次制度；6.3在道岔、絕緣接頭處所作業(yè)時(shí)，必須提前通知電務(wù)人員配合； 6.4作業(yè)負(fù)責(zé)人職務(wù)不低于班長(zhǎng)；

6.5作業(yè)前、中、后測(cè)量軌溫，防止軌溫超標(biāo)作業(yè)； 6.6夜間作業(yè)必須嚴(yán)格執(zhí)行夜間作業(yè)勞動(dòng)安全規(guī)定；

6.7作業(yè)中應(yīng)防止工具材料侵入鄰線限，作業(yè)完畢必須工完料清； 6.8維修作業(yè)嚴(yán)禁使用齒條式起道機(jī)； 6.9嚴(yán)禁在絕緣接頭處起道；

6.10電氣化區(qū)段，起道高度單股一次不得超過(guò)30mm； 6.11鄰線來(lái)車(chē)必須按規(guī)定停止作業(yè)或下道避車(chē)；

6.12上道前必須檢查工具、機(jī)具、通訊設(shè)備；計(jì)量設(shè)備狀況，確保能夠正常使用； 6.13嚴(yán)格執(zhí)行勞動(dòng)安全有關(guān)規(guī)定，正確佩帶和使用勞動(dòng)防護(hù)用品； 6.14拒絕違章指揮、制止他人違章作業(yè)。7記錄及表格

7.1 《日作業(yè)計(jì)劃及完成情況表》； 7.2 《線路檢查記錄本》；

7.3 《養(yǎng)路工區(qū)月計(jì)劃及完成表》； 7.4 《無(wú)縫線路作業(yè)日記》； 7.5 《天窗修臺(tái)賬》（廣工線-003）；

7.6 《軌檢車(chē)（動(dòng)檢車(chē)）Ⅱ級(jí)及以上病害檢查整治記錄本》（廣工線-002）； 7.7 《線路病害檢查處理記錄本（含上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、GPS添乘儀、車(chē)載式晃車(chē)儀）》（廣工線-003）； 7.8與本職工作有關(guān)的其他記錄及表格等。

第五篇：1 線路手工搗固作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

線路手工搗固作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

1范圍

本作業(yè)指導(dǎo)書(shū)規(guī)定了有砟線路手工搗固作業(yè)程序、項(xiàng)目、內(nèi)容及技術(shù)安全要求。

本作業(yè)指導(dǎo)書(shū)適用于廣鐵集團(tuán)管內(nèi)線路允許速度為200km/h及以下普速及提速有砟線路搗固作業(yè)。2引用規(guī)范性文件

2.1《鐵路線路修理規(guī)則》(鐵運(yùn)［2006］146號(hào)部令發(fā)布)； 2.2《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》（鐵運(yùn)［2006］177號(hào)部令發(fā)布）

2.3《廣州鐵路（集團(tuán)）公司鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》（廣運(yùn)發(fā)[2010]165號(hào)）3作業(yè)目的3.1整治超限線路高低、水平、三角坑； 3.2整治暗坑、吊板和低接頭； 3.3保持線路平順，確保行車(chē)安全。4作業(yè)程序（流程圖）作業(yè)內(nèi)容與要求

5.1準(zhǔn)備作業(yè)

5.1.1作業(yè)調(diào)查，確定作業(yè)量，標(biāo)記作業(yè)符號(hào)； 5.1.2確定作業(yè)日期，申請(qǐng)?zhí)齑包c(diǎn)；

5.1.3確定作業(yè)負(fù)責(zé)人，職務(wù)不低于班長(zhǎng)，安排作業(yè)人員、作業(yè)區(qū)段及數(shù)量； 5.1.4準(zhǔn)備并檢查所有作業(yè)工機(jī)具、量具、防護(hù)用品，確保齊全、有效。5.1.5測(cè)量軌溫，確定作業(yè)軌溫在《鐵路線路修理規(guī)則》允許范圍內(nèi)。5.2防護(hù)作業(yè)

5.2.1利用天窗，在車(chē)站《運(yùn)統(tǒng)-46》登記要點(diǎn)；

5.2.2收到封鎖命令后，作業(yè)負(fù)責(zé)人通知工地防護(hù)員設(shè)置防護(hù)； 5.2.3現(xiàn)場(chǎng)按《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定設(shè)置防護(hù)； 5.2.4現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)設(shè)置完畢，作業(yè)負(fù)責(zé)人下令上道作業(yè)。5.3扒開(kāi)道床

5.3.1先扒左股內(nèi)側(cè)后扒右股內(nèi)側(cè)，再轉(zhuǎn)身扒右股外側(cè)后扒左股外側(cè)。5.3.2扒碴長(zhǎng)度：自鋼軌中心向兩側(cè)各扒400～450mm。

5.3.3扒碴深度：手工搗固扒至軌底，起道超過(guò)20mm時(shí)預(yù)留道碴量為起道量2倍。5.4起道作業(yè)

5.4.1確認(rèn)基準(zhǔn)軌：直線以迎列車(chē)運(yùn)行方向左側(cè)為基準(zhǔn)股，曲線以下股為基準(zhǔn)股，高于基準(zhǔn)股為“+”號(hào)，低于基準(zhǔn)股為“-”號(hào)；

5.4.2看道：距起道點(diǎn)20～30m，看軌頭下鄂水平線；

5.4.3起道：直線地段起道機(jī)應(yīng)放在鋼軌內(nèi)側(cè)，曲線上股放在外側(cè)，下股放在內(nèi)側(cè)。5.4.4打撬：打外側(cè)枕底，接頭打2根軌枕。5.5搗固作業(yè)

5.5.1搗固姿勢(shì)：前腳放在軌枕上，腳尖不得伸出軌枕邊緣，后腳站在軌枕盒內(nèi)，腳尖不得伸入軌底，打鎬時(shí)鎬頭應(yīng)偏向頭部一側(cè)約30mm，落鎬后兩手約距l(xiāng)00mm；

5.5.2排鎬順序：搗固先由軌底向外排鎬，再由外排向軌底。第一排落在距枕底邊10～20mm處，第二排落在距枕邊20～30mm處，搗固自鋼軌中心至兩側(cè)距離400～450mm。5.5.3打鎬數(shù)量

5.5.3.1木枕：起道量在5mm以下或不起道打16鎬，接頭打20鎬；起道量在6～14mm時(shí)打18鎬，接頭打20鎬；起道量在15～20mm時(shí)打20鎬，接頭打22鎬；起道量超過(guò)20mm時(shí)打22鎬；

5.5.3.2混凝土軌枕：不起道鋼軌側(cè)打18鎬，內(nèi)側(cè)打21鎬；起道時(shí)鋼軌外側(cè)打24鎬，內(nèi)側(cè)打28鎬； 5.6回填道碴

5.6.1先道心、后軌枕頭、無(wú)縫線路應(yīng)堆高碴肩150mm，做到一撬一清，填滿枕盒內(nèi)道碴，軌底處道床頂面應(yīng)低于軌枕頂面20～30 mm；

5.6.2Ⅰ型混凝土枕中部道床應(yīng)掏空，其頂面低于枕底不得小于20 mm，長(zhǎng)度應(yīng)為200～400 mm； Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但應(yīng)保持疏松。5.7作業(yè)驗(yàn)收

5.7.1作業(yè)負(fù)責(zé)人組織相關(guān)人員對(duì)作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行檢查驗(yàn)收。5.7.2作業(yè)質(zhì)量應(yīng)達(dá)到《鐵路線路修理規(guī)則》第6.2.1條規(guī)定。

②軌向偏差和高低偏差為10m弦測(cè)量的最大矢度值；

③三角坑偏差不含曲線超高順坡造成的扭曲量，檢查三角坑時(shí)基長(zhǎng)為6.25m，但在延長(zhǎng)18m的距離內(nèi)無(wú)超過(guò)表列的三角坑；

④專(zhuān)用線按其他站線辦理。

5.8銷(xiāo)點(diǎn)開(kāi)通

5.8.1線路設(shè)備經(jīng)驗(yàn)收達(dá)到列車(chē)放行條件后，清理料具； 5.8.2作業(yè)負(fù)責(zé)人通知防護(hù)員撤除防護(hù)，開(kāi)通線路。6重點(diǎn)控制事項(xiàng)

6.1嚴(yán)格執(zhí)行“天窗修”作業(yè)制度；

6.2設(shè)置駐站、工地防護(hù)員，采用電話或?qū)χv機(jī)聯(lián)絡(luò)，嚴(yán)格執(zhí)行至少每3～5分鐘通話一次制度；

6.3在道岔、絕緣接頭處所作業(yè)時(shí)，必須提前通知電務(wù)人員配合； 6.4作業(yè)負(fù)責(zé)人職務(wù)不低于班長(zhǎng)；

6.5作業(yè)前、中、后測(cè)量軌溫，防止軌溫超標(biāo)作業(yè)； 6.6夜間作業(yè)必須嚴(yán)格執(zhí)行夜間作業(yè)勞動(dòng)安全規(guī)定；

6.7作業(yè)中應(yīng)防止工具材料侵入鄰線限，作業(yè)完畢必須工完料清； 6.8維修作業(yè)嚴(yán)禁使用齒條式起道機(jī)； 6.9嚴(yán)禁在絕緣接頭、焊縫處安裝起道機(jī)；

6.10電氣化區(qū)段，起道高度單股一次不得超過(guò)30mm； 6.11搗固八面鎬夠，鎬數(shù)夠；

6.12多人在一起作業(yè)時(shí)，相互間應(yīng)保持一定安全距離，防止工具傷人； 6.13鄰線來(lái)車(chē)必須按規(guī)定停止作業(yè)或下道避車(chē)；

6.14上道前必須檢查工具、機(jī)具、通訊設(shè)備；計(jì)量設(shè)備狀況，確保能夠正常使用。6.15嚴(yán)格執(zhí)行勞動(dòng)安全有關(guān)規(guī)定，正確佩帶和使用勞動(dòng)防護(hù)用品。6.16 拒絕違章指揮、制止他人違章作業(yè)。7記錄及表格

7.1《日作業(yè)計(jì)劃及完成情況表》； 7.2《線路檢查記錄本》；

7.3 《養(yǎng)路工區(qū)月計(jì)劃及完成表》； 7.4 《無(wú)縫線路作業(yè)日記》； 7.5 《天窗修臺(tái)賬》（廣工-003）；

7.6 《軌檢車(chē)（動(dòng)檢車(chē)）Ⅱ級(jí)及以上病害檢查整治記錄本》（廣工線-002）； 7.7 《線路病害檢查處理記錄本（含上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、GPS添乘儀、車(chē)載式晃車(chē)儀）》（廣工線-003）； 7.8與本職工作有關(guān)的其他記錄及表格等。