第一篇：物流運(yùn)輸與配送沃爾瑪物流配送作業(yè)文檔總結(jié)

2014—2015學(xué)年冬季學(xué)期 運(yùn)輸與配送管理作業(yè)

沃爾瑪配送案例分析

班 級(jí)：

組 長(zhǎng)： 組 員：

二〇一四年十一月

括沃爾瑪購物廣場(chǎng)、山姆會(huì)員商店、沃爾瑪社區(qū)店三種業(yè)態(tài)，其中沃爾瑪購物廣場(chǎng)96家、山姆會(huì)員商店3家，社區(qū)店2家。沃爾瑪至今在華創(chuàng)造了超過40,000個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。

三、沃爾瑪公司物流配送體系簡(jiǎn)介成功關(guān)鍵

1．沃爾瑪設(shè)立運(yùn)作高效的配送中心

從建立沃爾瑪之初，公司就意識(shí)到有效的商品配送是保證公司達(dá)到最大銷售量和最低成本的存貨周轉(zhuǎn)及費(fèi)用的核心。而惟一使公司獲得可靠供貨保證及提高效率的途徑就是建立自己的配送組織，包括送貨車隊(duì)和倉庫，配送中心的好處不僅是使公司可大量進(jìn)貨，而且通過要求供應(yīng)商將商品集中大量送到配送中心，再由公司統(tǒng)一接收、檢驗(yàn)、配貨、送貨，比讓供應(yīng)商將商品分散送至各分店更經(jīng)濟(jì)。1969年，沃爾瑪?shù)牡谝粋€(gè)配送中心可集中處理公司所銷商品的40％，目前，整個(gè)公司銷售8萬種商品，85％由這些分布在各地的配送中心供應(yīng)。2．采用先進(jìn)的配送作業(yè)方式

沃爾瑪在配送運(yùn)作時(shí)，大宗商品通常經(jīng)由鐵路送達(dá)配送中心，再由公司卡車送達(dá)商店。每店一周約收到1-3卡車貨物。60％的卡車在返回配送中心途中又捎回沿途從供應(yīng)商處購買的商品。這樣的集中配送為公司節(jié)約了大量金錢。同時(shí)集中配送還為各分店提供了更快捷、更可靠的送貨服務(wù)，并使公司能更好地控制存貨。

使整個(gè)供應(yīng)鏈達(dá)到一種非常順暢的鏈接，沃爾瑪所指的供應(yīng)鏈?zhǔn)钦f產(chǎn)品從工廠到商店的貨架，這種產(chǎn)品的物流應(yīng)當(dāng)是盡可能平滑，就像一件外衣是沒有縫的。

（2）提供給顧客所真正需要的服務(wù)

沃爾瑪真正的挑戰(zhàn)是實(shí)現(xiàn)向顧客提供他們所需要的服務(wù)。大家都知道，物流業(yè)務(wù)要求比較復(fù)雜，如有的時(shí)候可能會(huì)有一些產(chǎn)品出現(xiàn)破損。因此在包裝方面就需要有一些對(duì)產(chǎn)品特別的運(yùn)銷能力，而且提供的產(chǎn)品的種類與質(zhì)量也是非常重要的?，F(xiàn)在沃爾瑪似乎已經(jīng)能夠?qū)で蟮竭@種高質(zhì)量與多品種結(jié)合，而且它的成本也是最低的。

（3）高效的物流循環(huán)的過程

整個(gè)物流的的過程既沒有結(jié)束，也沒有開始，它實(shí)際上是循環(huán)的過程。在這個(gè)循環(huán)過程當(dāng)中，任何一點(diǎn)都可以作為開始，而且循環(huán)涉及到每一點(diǎn)。

沃爾瑪?shù)奈锪餮h(huán)就從顧客這一點(diǎn)開始談。（因?yàn)轭櫩褪堑谝晃?，因此，沃爾瑪就從這里開始貨）

顧客到一個(gè)商店之中，他們買了一些產(chǎn)品，比如說給孩子買尿布。如果物流循環(huán)是比較成功的，那么在他買了之后，這個(gè)系統(tǒng)就開始自動(dòng)地進(jìn)行供貨。這個(gè)系統(tǒng)當(dāng)中的可變性使得這些賣方和買方(工廠與商場(chǎng))可以對(duì)于這些顧客所買的東西和定單能夠進(jìn)行及時(shí)補(bǔ)貨，而這個(gè)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)是與配送中心聯(lián)系在一起的。這個(gè)配送中心應(yīng)當(dāng)從供貨商那里就可以直接拿到貨。這個(gè)配送中心實(shí)際上是一個(gè)中樞，把供貨方的產(chǎn)品提供給商場(chǎng)。若是這個(gè)供貨商將產(chǎn)品直接提供給每個(gè)商店的話，那就太困難了，因此配送中心可以為供貨商減少很多成本。

貨物送到配送中心需要采用恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸及其裝卸方式。沃爾瑪有時(shí)候是采用空運(yùn)，有時(shí)候采用輪船運(yùn)輸，還有一些采用卡車進(jìn)行公路運(yùn)輸。在中國，沃爾瑪百分之百采用公路運(yùn)輸，就是卡車把產(chǎn)品運(yùn)到商場(chǎng)，然后卸貨，然后自動(dòng)放到商店的系統(tǒng)當(dāng)中。在沃爾瑪?shù)奈锪鳟?dāng)中，非常重要的一點(diǎn)，沃爾瑪必須要確保商店所得到的產(chǎn)品是與發(fā)貨單上完全一致的產(chǎn)品，因此沃爾瑪整個(gè)的過程都要確保是精確的，沒有任何錯(cuò)誤的。這樣，商店把整個(gè)卡車當(dāng)中的貨品卸下來就可以了，而不用檢查每個(gè)產(chǎn)品。因?yàn)樗麄兿嘈胚^來的產(chǎn)品是沒有任何失誤的，這可以節(jié)省很多時(shí)間。沃爾瑪在這方面已經(jīng)形成了一種非常精確的傳統(tǒng)，這有助于降低成本，而商店在接受貨物以后就直接放到貨架上，來賣給消費(fèi)者，這就是沃爾瑪物流的整個(gè)循環(huán)過程。

（4）沃爾瑪具有嚴(yán)格的物流業(yè)務(wù)指導(dǎo)原則

任何一個(gè)供貨商可以進(jìn)入這個(gè)零售鏈接系統(tǒng)當(dāng)中來了解他們的產(chǎn)品賣得怎么樣，昨天，今天，上一周，上個(gè)月和去年賣得怎么樣。他們可以知道這種商品賣了多少，而且他們可以在24小時(shí)之內(nèi)就進(jìn)行更新。供貨商們可以在沃爾瑪公司每一個(gè)店當(dāng)中，及時(shí)了解到有關(guān)情況。

根據(jù)沃爾瑪每天賣的情況，他們可以對(duì)將來賣貨進(jìn)行預(yù)測(cè)，以決定他們的生產(chǎn)情況，這樣他們產(chǎn)品的成本也可以降低，從而使整個(gè)過程是一個(gè)無縫的過程。

沃爾瑪每一個(gè)配送中心都是非常大的，平均面積約有11萬平方米。在這些配送中心每個(gè)月的產(chǎn)品價(jià)值超過兩億美元。沃爾瑪降低配送成本的一個(gè)方法就是把這種配送成本和供應(yīng)商伙伴們一起來進(jìn)行分擔(dān)。前面說到，這些供貨商們可以送貨到沃爾瑪?shù)呐渌椭行模部梢运偷揭话偌疑痰戤?dāng)中。這兩者進(jìn)行比較，如果供貨商們采用這種集中式的配送方式，這樣可以節(jié)省很多成本，供貨商將節(jié)省下來的這部分讓利于消費(fèi)者，同時(shí)也可以分擔(dān)一些建立配送中心的費(fèi)用。通過這樣的方法，沃爾瑪就從整個(gè)供應(yīng)鏈中，將這筆配送中心的成本費(fèi)用節(jié)省下來。

5．物流運(yùn)輸系統(tǒng)

（1）車隊(duì)的管理

在物流運(yùn)輸系統(tǒng)中，車隊(duì)的燃料是昂貴的，還有司機(jī)的人工成本，所以車隊(duì)的管理很重要。在沃爾瑪?shù)恼麄€(gè)物流過程當(dāng)中，最昂貴的就是運(yùn)輸這部分，所以，車隊(duì)省下的成本越多，整個(gè)供應(yīng)鏈所節(jié)省成本就越多，讓利給消費(fèi)者的部分也就越多。

沃爾瑪對(duì)汽車的選擇很嚴(yán)格，沃爾瑪采用一種盡可能大的卡車，大約可能有16米加長(zhǎng)的貨柜，比集裝箱運(yùn)輸卡車要更長(zhǎng)或者更高。沃爾瑪?shù)能囕v，都是自有的，司機(jī)也是沃爾瑪?shù)膯T工。他們?cè)诿绹鱾€(gè)州之間的高速公路上運(yùn)行，而且車中的每立方米都填得滿滿的，因?yàn)檫@樣非常有助于活爾瑪節(jié)省成本。沃爾瑪?shù)能囮?duì)大約有五千名非司機(jī)員工，還有3700多名司機(jī)。車隊(duì)每周每一次運(yùn)輸可以達(dá)七千到八千公里，而且是三百萬公里無事故的。這些卡車也是沃爾瑪整個(gè)供應(yīng)鏈當(dāng)中的一部分。

沃爾瑪采用全球定位系統(tǒng)，來對(duì)車輛進(jìn)行定位。因此，在任何時(shí)候，調(diào)度中心都可以知道這些車輛在什么地方，離商店還有多遠(yuǎn)，同時(shí)他們也可以了解到某個(gè)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)搅耸裁吹?/p>

簡(jiǎn)而言之，一個(gè)比較合理的物流安排可以使運(yùn)作成本更低、效率更高。沃爾瑪采用最現(xiàn)代化、最先進(jìn)的系統(tǒng)，進(jìn)行合理的運(yùn)輸安排，通過使用電腦系統(tǒng)和配送中心，使得零售業(yè)更加成功。沃爾瑪正帶領(lǐng)著零售業(yè)物流運(yùn)作的潮流，是物流方面的領(lǐng)跑者，這樣的物流動(dòng)作使供貨商與商場(chǎng)和雙方的顧客獲得更大的收益，這是一個(gè)團(tuán)體協(xié)作的精神。

沃爾瑪一向是傳統(tǒng)行業(yè)的典范，在IT時(shí)代，由于導(dǎo)入了新的管理模式，從而獲得新的競(jìng)爭(zhēng)能力。沃爾瑪?shù)某晒Γ辉谟谄渌鶑氖碌男袠I(yè)類別，而在于它將傳統(tǒng)與現(xiàn)代經(jīng)營模式成功地結(jié)合在一起，從而得以在新的時(shí)代縱橫馳騁，所向披靡。這家世界最大的傳統(tǒng)零售商“不滅的神話”，正是在高科技的鼎力支持下才得以實(shí)現(xiàn)的。

五、沃爾瑪物流知識(shí)點(diǎn)

1．物流系統(tǒng)。沃爾瑪十分重視其物流運(yùn)輸和配送中心，在物流方面投入了大量的資金。物流運(yùn)營過程中，沃爾瑪逐步建立起一個(gè)“無縫點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的物流系統(tǒng)。所謂“無縫”即整個(gè)供應(yīng)鏈鏈接非常順暢，沃爾瑪?shù)墓?yīng)鏈?zhǔn)侵府a(chǎn)品從工廠到商店貨架的整個(gè)物流系統(tǒng)，這種產(chǎn)品的物流應(yīng)當(dāng)是盡可能平滑。

2．物流循環(huán)。沃爾瑪物流的循環(huán)與配送中心是聯(lián)系在一起的，配送中心是供應(yīng)商和市場(chǎng)的橋梁，供貨商直接將貨物送到配送中心，從而降低了供應(yīng)方的成本。沃爾瑪?shù)奈锪鬟^程，始終注重確保商店所得到的產(chǎn)品與發(fā)貨單上完全一致，精確的物流過程使每家連鎖店接受配送中心的送貨時(shí)只需卸貨，不用再檢查商品，有效降低了成本。

3．指導(dǎo)原則。沃爾瑪施行統(tǒng)一的物流業(yè)務(wù)指導(dǎo)原則，不管物流的項(xiàng)目是大還是小，必須把所有的物流過程集中到一個(gè)傘形結(jié)構(gòu)之下，并保證供應(yīng)鏈上每個(gè)環(huán)節(jié)的順暢。這樣，沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸、配送以及對(duì)于訂單與購買的處理等所有的過程，都是一個(gè)完整的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中的一部分。完善合理的供應(yīng)鏈大大降低了物流成本，加快了物流速度。

4．電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)。20世紀(jì)70年代后期，沃爾瑪采用了EDI技術(shù)，對(duì)所有產(chǎn)品制定統(tǒng)一的代碼即UPC代碼，商品的運(yùn)送與銷售都要掃描該碼，可以清楚地了解商品的供應(yīng)及銷售情況，合理地預(yù)測(cè)未來的行情。EDI技術(shù)使得訂單處理實(shí)現(xiàn)了無紙化，提高了自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)的準(zhǔn)確度。商品的信息直接傳送到總部，減少了信息扭曲，有助于上層領(lǐng)導(dǎo)作出正確的決策。

5．零售鏈接。供應(yīng)商與沃爾瑪?shù)挠?jì)算機(jī)系統(tǒng)互相連接，供應(yīng)方可以了解其商品的銷售

這也是沃爾瑪成功的原因之一，一切讓利于顧客的根本目的就是為企業(yè)提供更多的利潤收益點(diǎn)。物流活動(dòng)存在的唯一目的是要向內(nèi)部和外部顧客提供及時(shí)準(zhǔn)確的交貨，無論交貨是出于何種動(dòng)機(jī)或目的，接受服務(wù)的顧客始終是形成物流需求的核心與動(dòng)力。沃爾瑪就是通過低廉的價(jià)格商品和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)去征服消費(fèi)者，從而不斷擴(kuò)大規(guī)模，并強(qiáng)化自身的規(guī)模優(yōu)勢(shì)“天天平價(jià)”策略，使得沃爾瑪在擴(kuò)大自身顧客流的同時(shí)，對(duì)自己不斷提高要求，通過大規(guī)模的集中配送與采購、無紙化信息系統(tǒng)、現(xiàn)代化的技術(shù)設(shè)備、整合的信息網(wǎng)絡(luò)等，來加快物資流通，降低成本。

設(shè)立了運(yùn)作高效的配送中心從建立沃爾瑪折扣百貨公司之初，沃爾瑪公司就意識(shí)到有效的商品配送是保證公司達(dá)到最大銷售量和最低成本的存貨周轉(zhuǎn)及費(fèi)用的核心。而唯一使公司獲得可靠供貨保證及提高效率的途徑就是建立自己的配送組織，包括送貨車隊(duì)和倉庫，配送中心的好處不僅使公司可以大量進(jìn)貨，而且通過要求供應(yīng)商將商品集中送到配送中心，再由公司統(tǒng)一接收、檢驗(yàn)、配貨、送貨。

（二）建立配送中心的優(yōu)勢(shì)：

1.建立配送中心第一點(diǎn)主要是集中采購，通過POS，EOS系統(tǒng)對(duì)各個(gè)賣場(chǎng)的庫存都有一個(gè)詳細(xì)的了解，可以有效的控制采購，壓低庫存。

2.第二點(diǎn)，配送中心之所以存在，很大一個(gè)原因就是要增大采購過程中的透明度。這也是在零售行業(yè)發(fā)展到一定階段才出現(xiàn)配送中心的原因。

3.配送中心的出現(xiàn)，也會(huì)對(duì)企業(yè)有一定的制約，可以提高員工的積極性，各賣場(chǎng)擁有很大的自由選擇采購，對(duì)市場(chǎng)的針對(duì)性很強(qiáng)，有利于銷售。(三）降低運(yùn)營成本措施：

配送中心提供回程提貨運(yùn)輸折扣，供應(yīng)商按訂單要求備貨和按預(yù)約時(shí)間準(zhǔn)時(shí)送貨，同時(shí)降低了沃爾瑪和供營商的運(yùn)營成本。沃爾瑪?shù)能囮?duì)采用一系列科學(xué)的合理的運(yùn)輸策略，滿車（柜）運(yùn)輸，散貨裝車，晚間送貨，按預(yù)約準(zhǔn)時(shí)送貨。

（四）經(jīng)驗(yàn)：

1.有統(tǒng)一明確的配送目標(biāo)，沃爾瑪配送各部門各職員都能根據(jù)自己的任務(wù)準(zhǔn)確高效地完成作業(yè)，并向下一作業(yè)環(huán)節(jié)推進(jìn)，不管是人工作業(yè)還是自動(dòng)化作業(yè)，整個(gè)流程協(xié)調(diào)一致形成一個(gè)有機(jī)整體共同完成配送任務(wù)。

第二篇：運(yùn)輸與配送個(gè)人作業(yè)沃爾瑪案例

沃爾瑪通過物流運(yùn)輸?shù)暮侠砘?jié)約成本案例分析

物流1201 劉鋒

20125454

1、簡(jiǎn)述物流運(yùn)輸合理化的途徑和“五要素”。

物流運(yùn)輸合理化途徑：（1）提高運(yùn)輸工具實(shí)載率。（2）實(shí)現(xiàn)鐵路和公路的合理分工。（3）盡量運(yùn)用直達(dá)運(yùn)輸。

（4）實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的分工協(xié)作。（5）配載運(yùn)輸。

（6）發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系。（7）發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具。（8）實(shí)現(xiàn)流通加工與運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)。

運(yùn)輸合理化五要素：

（1）運(yùn)輸距離：運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)等若干技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都與運(yùn)輸距離有一定的關(guān)系運(yùn)距長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本的因素。

（2）運(yùn)輸環(huán)節(jié)：每增加一個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，勢(shì)必要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)，如裝卸，包裝等，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)因此發(fā)生變化，因此減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)有一定的促進(jìn)作用。

（3）運(yùn)輸工具：各種運(yùn)輸工具都有其優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇最大限度的發(fā)揮運(yùn)輸工具的特點(diǎn)和作用，是運(yùn)輸合理化的重要的一環(huán)。

（4）運(yùn)輸時(shí)間：在全部物流時(shí)間中運(yùn)輸時(shí)間絕大部分，尤其是遠(yuǎn)各運(yùn)輸，因此，運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短的決定性的作用。此外，運(yùn)輸時(shí)間縮短，還有得加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力效能，提高運(yùn)輸線路通過能力，不同程度地改善不合理。

（5）運(yùn)輸費(fèi)用：運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占很大的比例，運(yùn)費(fèi)高底在很大程度上決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。實(shí)際上，運(yùn)費(fèi)的相對(duì)高低，無論對(duì)貨主還是對(duì)物流企業(yè)都是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要的標(biāo)志。運(yùn)費(fèi)的高低也是各種合理化措施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。

2、通過該案例分析．如何從綜合物流系統(tǒng)的角度降低運(yùn)輸成本。

從綜合物流系統(tǒng)的角度來講，要降低運(yùn)輸成本，有以下幾點(diǎn)應(yīng)該注意：

第一，企業(yè)應(yīng)盡可能就近運(yùn)輸，避免舍近求遠(yuǎn)，選擇就近的沃爾瑪配送中心進(jìn)行配送，這樣可以減少運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

第二，物流部門應(yīng)盡量減少裝卸、搬運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)等中間環(huán)節(jié)，盡可能組織直達(dá)、直接運(yùn)輸，使貨物不進(jìn)入中轉(zhuǎn)倉庫，而由產(chǎn)地直達(dá)運(yùn)銷地或客戶，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)。減少運(yùn)輸中多余的 環(huán)節(jié)，這樣不僅可以減少運(yùn)輸?shù)目倳r(shí)間，時(shí)間就是金錢，相對(duì)來說就減少了運(yùn)輸?shù)闹型局苻D(zhuǎn)，存儲(chǔ)成本，降低了運(yùn)輸成本。

第三，要根據(jù)不同貨物的特點(diǎn)，分別利用鐵路、水運(yùn)或汽車運(yùn)輸，選擇最佳的運(yùn)輸路線，并積極改進(jìn)車船的裝載方法、提高技術(shù)裝載量、使用最少的運(yùn)力來運(yùn)輸更多的貨物，提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率。分清貨物的輕重急緩，設(shè)計(jì)合理的運(yùn)輸路線和途徑，降低運(yùn)輸成本。

第四，盡量減少客戶等待時(shí)間使物流工作滿足客戶需要，成為贏得客戶滿意的一個(gè)重要因素。所以要想方設(shè)法加快貨物運(yùn)輸，盡量壓縮待運(yùn)期，使大批貨物不要長(zhǎng)期徘徊、停留在運(yùn)輸過程中，以此來減少運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，降低與數(shù)成本。、簡(jiǎn)評(píng)“盡可能實(shí)現(xiàn)大批量運(yùn)輸，避免小批量多批次運(yùn)輸就是提高物流運(yùn)輸效率，節(jié)約物流成本”這句話的合理性。

這句話涉及到了物流運(yùn)輸中的批量運(yùn)輸，一般我們的運(yùn)輸都是追求運(yùn)輸?shù)淖畹统杀?，用最少的運(yùn)輸次數(shù)把貨物運(yùn)到供應(yīng)商或目的地，相對(duì)于多次運(yùn)輸，就會(huì)節(jié)約一些成本，有其合理性。句中沒有提到運(yùn)輸?shù)呢浳?，果斷的定義避免小批量多次運(yùn)輸就是提高物流運(yùn)輸成本，沒有辯證的看待運(yùn)輸?shù)木唧w問題，所以也有其不合理之處，下面我總結(jié)出了幾點(diǎn)進(jìn)行具體闡述。合理性：

（1）實(shí)行大批量運(yùn)輸，在同等貨物的情況下，相對(duì)小批量運(yùn)輸來說，可以減少運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)。每少一次運(yùn)輸，都可以減少運(yùn)輸?shù)某杀?，所以這就可以使貨物盡可能地快速的到達(dá)目的地，提高了物流的運(yùn)輸效率，節(jié)約了物流成本。

（2）我們知道在采購方面，大批量的采購可以獲得更低的采購價(jià)格，運(yùn)輸也如此?，F(xiàn)在的交通工具中，大批量運(yùn)輸有水路和鐵路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大數(shù)量的貨運(yùn),在沒有水運(yùn)條件地區(qū),幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路,是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。鐵路運(yùn)輸速度快,運(yùn)輸不大受自然條件限制,載運(yùn)量大,運(yùn)輸成本較低。水路運(yùn)輸成本低,能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。小批量運(yùn)輸如公路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸適合小批量、短距離運(yùn)輸，而且成本很高?？梢钥闯隼盟泛丸F路進(jìn)行大批量運(yùn)輸可以降低運(yùn)輸成本。

不合理性

（1）就如沃爾瑪這樣，使用一種盡可能大的卡車，大約有16米加長(zhǎng)的貨柜，比集裝箱運(yùn)輸卡車更長(zhǎng)或更高。沃爾瑪把卡車裝得非常滿，產(chǎn)品從車廂的底部一直裝到最底部，這樣就可以節(jié)約成本。但是，貨車的貨物裝的太滿的話，就會(huì)增加運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)，如發(fā)生運(yùn)輸超載現(xiàn)象，而且很多路段是限高、限重的，貨物裝載過滿也容易發(fā)生意外事故。

（2）不同的產(chǎn)品需要不同的運(yùn)輸方式，也需要不同的批量運(yùn)輸。比如很多高檔貴重的商品、易碎的商品，就需要小批量的運(yùn)輸。而一般的常用的生活用品，就比較適合大批量的運(yùn)輸。

（3）運(yùn)輸?shù)某杀尽⑺俣群鸵恢滦允亲钣锌赡苡绊戇\(yùn)輸合理化的三個(gè)因素。因?yàn)樽畹偷倪\(yùn)輸費(fèi)用并不意味著最低的運(yùn)輸成本，最低的運(yùn)輸總成本也并不意味著合理化的運(yùn)輸。運(yùn)輸?shù)暮侠砘P(guān)系著其他物流環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)的合理化。因此，降低運(yùn)輸成本的方法大同小異，仁者見仁智者見智，我們可以從運(yùn)輸?shù)乃俣群瓦\(yùn)輸?shù)囊恢滦陨线M(jìn)行運(yùn)輸?shù)暮侠砘O(shè)計(jì)，降低物流成本。

第三篇：運(yùn)輸與配送習(xí)題

第二章 練習(xí)題

一、問答題

1．簡(jiǎn)述汽車運(yùn)輸?shù)闹饕δ埽?2．簡(jiǎn)述貨運(yùn)站的任務(wù)與職能？

3．試述零擔(dān)貨運(yùn)站的作業(yè)內(nèi)容及程序？ 4．集裝箱貨運(yùn)站的主要業(yè)務(wù)是什么？ 5．試述決策層主要職責(zé)范圍？ 6．試述中間層主要職責(zé)范圍？ 7．試述執(zhí)行層主要職責(zé)范圍？ 8．試述公路運(yùn)輸貨物的分類？ 9．試述貨物運(yùn)輸合同的主要內(nèi)容？ 10．簡(jiǎn)述公路貨物運(yùn)輸分類？

11．貨運(yùn)事故發(fā)生后應(yīng)努力做哪些工作？ 12．畫出公路汽車貨運(yùn)作業(yè)基本程序 13．試述公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 14．試述公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

15．目前公路零擔(dān)貨源的組織方式大體有幾種？ 16．試述與貨主建立相對(duì)穩(wěn)定的合作關(guān)系的特點(diǎn)？ 17．目前我國貨源輸組織中的主要缺陷是什么？ 18．零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)建設(shè)的原則是什么？ 19．零擔(dān)貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)工作包括？ 20．簡(jiǎn)述零擔(dān)貨物的配載原則 21．試述裝車要求

22．試述三種零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)的優(yōu)缺點(diǎn)？ 23．簡(jiǎn)述危險(xiǎn)貨物的包裝要求？

24．危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸和裝卸的基本要求是什么？ 25．簡(jiǎn)述大件貨物運(yùn)輸?shù)幕炯夹g(shù)條件？

26．承運(yùn)人在受理大件貨物時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)是什么？ 27．重大件貨物裝卸時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)是什么？ 28．鮮活易腐貨物的主要特點(diǎn)是什么？

29．簡(jiǎn)述鮮活貨物運(yùn)輸中托運(yùn)、承運(yùn)、裝車和運(yùn)送四個(gè)環(huán)節(jié)的注意事項(xiàng)。30．貴重貨物指哪些？ 31．貴重貨物運(yùn)輸注意事項(xiàng)？

二、名詞解釋 1．公共運(yùn)輸業(yè) 2．契約運(yùn)輸業(yè) 3．自用運(yùn)輸業(yè) 4．汽車貨運(yùn)代理 5．年運(yùn)輸量 6．散裝貨物 7．聯(lián)合運(yùn)輸 8．甩掛運(yùn)輸 9．定時(shí)運(yùn)輸 10．定點(diǎn)運(yùn)輸 11．運(yùn)輸責(zé)任 12．承運(yùn)責(zé)任期 13．集裝箱汽車運(yùn)輸 14．貨物承運(yùn) 15．運(yùn)輸統(tǒng)計(jì) 16．運(yùn)輸結(jié)算 17．貨運(yùn)事故

18．汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸 19．固定式 20．直達(dá)式 21．中轉(zhuǎn)式 22．沿途式

23．零擔(dān)貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 24．托運(yùn)受理 25．危險(xiǎn)貨物 26．鮮活易腐貨物 27．貴重貨物 28．禁運(yùn)貨物 29．限運(yùn)貨物 30．貨物托運(yùn)

三、單選題

1．從狹義來說，公路運(yùn)輸就是指（）運(yùn)輸。A、拖拉機(jī) B、汽車 C、畜力車 D、人力車 2．下列哪一項(xiàng)是公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)（）。A、載重量 B、長(zhǎng)途運(yùn)輸

C、實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸 D、車輛運(yùn)行中震動(dòng)較大 3．封閉式的車廂主要優(yōu)點(diǎn)是（）。A、好看 B、方便 C、安全 D、實(shí)惠

4．重載掛車是大載重量的掛車，其載重量通?？蛇_(dá)到（）。A、200～300ｔ B、100～200ｔ C、50～200ｔ D、400～600ｔ。

5．下列（）運(yùn)輸方式能使載貨汽車（或牽引車）的停歇時(shí)間縮短到最低限度，最大限度地利用牽引能力，提高運(yùn)輸效能。

A、聯(lián)合運(yùn)輸 B、甩掛運(yùn)輸 C、馱背運(yùn)輸 D、定時(shí)運(yùn)輸

6．快件貨物運(yùn)送速度從貨物受理當(dāng)日15：00開始，運(yùn)距在1000公里內(nèi)（）小時(shí)到達(dá)。

A、24 B、36 C、48 D、72 7．公路貨物運(yùn)輸合同的形式有（）。

A、書面形式 B、口頭形式 C、其它形式 D、以上可以 8．保證貨物運(yùn)輸?shù)模ǎ┦欠从车缆愤\(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸質(zhì)量的首要指標(biāo)。A、及時(shí)性 B、安全性 C、方便性 D、可得性 9．下列情況所致者，承運(yùn)人可不負(fù)賠償責(zé)任：（）。A、不可抗力 B、滅失 C、短少 D、變質(zhì)、10．下列（）是雜費(fèi)。A、運(yùn)輸價(jià)格 B、裝卸費(fèi) C、運(yùn)輸量 D、運(yùn)費(fèi) 11．一次托運(yùn)時(shí)，下列屬于零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)氖牵ǎ?/p>

A、重量不足2t B、重量不足3t C、重量不足4t D、重量不足5t 12．按件托運(yùn)時(shí)，下列屬于零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)氖牵ǎ?。A、單件重量不超過100kg B、單件重量不超過150kg C、單件重量不超過200kg D、單件重量不超過300kg 13．下列物品不能作為零擔(dān)運(yùn)輸?shù)氖牵ǎ?。A、活魚 B、計(jì)算機(jī) C、書籍 D、棉被 14．下列（）是公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。

A、貨源確定 B、組織工作簡(jiǎn)單 C、單位運(yùn)輸成本較高 D、利潤高 15．下列（）不是公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。A、方便 B、快捷 C、經(jīng)濟(jì) D、安全 16．公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式有（）。A、固定式 B、直達(dá)式 C、中轉(zhuǎn)式 D、沿途式 17．（）不是托運(yùn)受理的形式。

A、隨時(shí)受理制 B、預(yù)先審批制 C、日歷承運(yùn)制 D、合作制 18．下列（）不是鮮活易腐貨物。

A、瓜果 B、新鮮罐頭 C、牲畜 D、花木秧苗 19．下列（）不是禁運(yùn)貨物。

A、武器彈藥 B、劇毒藥品 C、毒品 D、蜜蜂 20．（）是目前我國貨源輸組織中的主要缺陷。

A、作業(yè)環(huán)節(jié)復(fù)雜 B、貨運(yùn)成本高，效益低 C、沿途式 D、車輛多

四、多項(xiàng)選擇

1．從廣義來說，公路運(yùn)輸是指利用一定載運(yùn)工具（）沿公路實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過程。

A、汽車 B、拖拉機(jī) C、畜力車 D、人力車 2．公路運(yùn)輸?shù)木窒扌杂校ǎ?/p>

A、載重量小 B、不適宜走長(zhǎng)途運(yùn)輸 C、易造成貨損貨差事故 D、靈活方便

3．公共運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)營方式有（）。A、定期定線 B、定線不定期 C、定區(qū)不定期 D、定線定區(qū) 4．小型廂式車多用于運(yùn)送（）。

A、貴重貨物 B、郵件 C、工廠配送 D、商業(yè)領(lǐng)域的配送 5．箱式載貨汽車的特點(diǎn)是（）。

A、載貨容積大 B、貨廂密封性能好 C、適用廣 D、以上都是 6．掛車的種類有（）。

A、全掛車 B、半掛車 C、廂式掛車 D、重載 7．貨運(yùn)站可分為（）。

A、集運(yùn)站 B、分裝站 C、中繼站 D、配送中心 8．貨運(yùn)站可分為（）。

A、集運(yùn)站 B、整車貨運(yùn)站 C、零擔(dān)貨運(yùn)站 D、集裝箱貨運(yùn)站三類。9．按貨物的裝卸方法可以將貨物分為（）。

A、件裝貨物 B、桶裝貨物 C、箱裝貨物 D、散裝貨物。10．聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞接校ǎ?/p>

A、公鐵聯(lián)運(yùn) B、公水聯(lián)運(yùn) C、公航聯(lián)運(yùn) D、公公聯(lián)運(yùn) 11．下列情況所致者，承運(yùn)人可不負(fù)賠償責(zé)任：（）

A、不可抗力 B、貨物本身的自然性質(zhì)變化或者合理損耗 C、包裝內(nèi)在缺陷造成貨物受損 D、押運(yùn)人員責(zé)任造成的貨物毀損或滅失 12．公路汽車貨運(yùn)作業(yè)基本程序包括貨物托運(yùn)（）。A、派車裝貨 B、運(yùn)送與交貨 C、運(yùn)輸統(tǒng)計(jì) D、結(jié)算 13．運(yùn)輸貨票在起票站點(diǎn)是向托運(yùn)人（）的依據(jù)。

A、核收運(yùn)費(fèi) B、繳納運(yùn)輸費(fèi)用 C、記帳 D、統(tǒng)計(jì)有關(guān)運(yùn)輸指標(biāo) 14．下列物品不能作為零擔(dān)運(yùn)輸?shù)氖牵ǎ?/p>

A、危險(xiǎn)貨物 B、易破損貨物 C、易污染貨物 D、鮮活貨物 15．公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有（）。A、方便 B、快捷 C、安全 D、經(jīng)濟(jì)

16．零擔(dān)貨物運(yùn)輸非常適合商品流通中品種繁多、小批量、（）的貨物。A、多批次 B、價(jià)高貴重 C、時(shí)間緊迫 D、到站分散。17．組成零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)的三要素是（）。

A、零擔(dān)站（點(diǎn)）B、零擔(dān)貨運(yùn)班車 C、零擔(dān)貨物 D、零擔(dān)貨運(yùn)班線 18．托運(yùn)受理的形式有（）。

A、隨時(shí)受理制 B、預(yù)先審批制 C、日歷承運(yùn)制 D、合作制 19．零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)的三種方法（）。A、落地法 B、坐車法 C、過車法 D、換車法

20．危險(xiǎn)貨物托運(yùn)時(shí)，托運(yùn)單上要填寫危險(xiǎn)貨物品名、包裝方法、（）、收發(fā)貨人詳細(xì)地址及運(yùn)輸過程中注意事項(xiàng)。A、規(guī)格 B、件重 C、件數(shù) D、起運(yùn)日期

21．托運(yùn)人在辦理托運(yùn)時(shí)，必須在運(yùn)單上如實(shí)填寫的內(nèi)容除了大件貨物的名稱、件重、起運(yùn)日期、運(yùn)輸過程中的注意事項(xiàng)之外還有（）。A、規(guī)格 B、到達(dá)日期 C、件數(shù) D、收發(fā)貨人的地址 22．下列屬于鮮活易腐貨物的是（）。

A、鮮肉 B、瓜果 C、觀賞野生動(dòng)物 D、花木秧苗 23．下列屬于禁運(yùn)貨物的是（）。

A、武器彈藥 B、劇毒藥品 C、寵物 D、歷史文物

五、是非題

1．從狹義來說，公路運(yùn)輸就是指汽車運(yùn)輸。

2．公路運(yùn)輸是一種機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便的運(yùn)輸方式，在中長(zhǎng)途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上，它比鐵路、航空運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性。

3．運(yùn)輸成本費(fèi)用較水運(yùn)和鐵路為高，造成的環(huán)境污染嚴(yán)重也是公路運(yùn)輸?shù)娜毕荨?．定期定線是契約運(yùn)輸業(yè)。5．契約期限一般都比較長(zhǎng)。

6．汽車貨運(yùn)代理本身掌握貨源但不掌握運(yùn)輸工具。7．載貨汽車是指專門用于運(yùn)送貨物的汽車，又稱載重汽車。8．目前在我國，中型載貨汽車是主要車型，數(shù)量較多。

9．小型廂式貨車一般用于運(yùn)距較短、貨物批量小、對(duì)運(yùn)達(dá)時(shí)間要求較高的貨物運(yùn)輸。

10．封閉式的車廂貨物裝卸作業(yè)同樣非常方便。11．敞車可運(yùn)輸鋼材和集裝箱貨物。12．平板主要用于裝載各種高低不等的貨物。

13．掛車的車身通常也做成不同的車廂的形式以裝運(yùn)不同的貨物。14．掛車可以單獨(dú)作為一個(gè)完整的運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸。

15．集運(yùn)（送）是將貨物按某種要求分開，并進(jìn)行配裝的場(chǎng)站。

16．根據(jù)零擔(dān)站年貨物吞吐量，將零擔(dān)站劃分為一、二、三級(jí)。年貨物吞吐量在6萬噸以上者為一級(jí)站；2萬噸及以上，但不足6萬噸者為二級(jí)站；2萬噸以下者為三級(jí)站。

17．根據(jù)年運(yùn)輸量、地理位置和交通條件不同，集裝箱貨運(yùn)站可分為四級(jí)。一級(jí)站年運(yùn)輸量為3萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上；二級(jí)站年運(yùn)輸量為1.6－3萬標(biāo)準(zhǔn)箱；三級(jí)站年運(yùn)輸量為0.8－1.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱。四級(jí)站年運(yùn)輸量為0.4－08萬標(biāo)標(biāo)箱的國際集裝箱中轉(zhuǎn)站。

18．公路運(yùn)輸?shù)呢浳镆话憧砂雌湮锢韺傩?、裝卸要求、運(yùn)輸條件、托運(yùn)批量等因素進(jìn)行分類。

19．集裝單元可以視作件貨物的一種特殊形式。

20．凡一次托運(yùn)批量貨物的質(zhì)量在5噸（含5噸）以上或雖不足5噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛5噸位以上汽車運(yùn)輸?shù)模Q為整車貨物。反之，稱為零擔(dān)貨物。

21．保價(jià)和保險(xiǎn)運(yùn)輸都采取托運(yùn)人接受原則。22．一般貨物運(yùn)輸即以普通速度運(yùn)輸稱普運(yùn)。

23．特快專運(yùn)是指應(yīng)托運(yùn)人的要求即托即運(yùn)，在約定時(shí)間內(nèi)運(yùn)達(dá)。24．貨物運(yùn)輸合同中沒有運(yùn)輸質(zhì)量這一內(nèi)容。

25．貨物運(yùn)達(dá)后無人收貨或拒絕收貨，而造成承運(yùn)人車輛放空損失托運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。

26．貨物運(yùn)輸過程中發(fā)生的差錯(cuò)，均應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)賠償責(zé)任。27．包裝體外表面完好而內(nèi)裝貨物毀損或滅失承運(yùn)人負(fù)賠償責(zé)任。

28．當(dāng)事人要求另一方當(dāng)事人賠償時(shí)，賠償有效期限，從貨物開票之日起，不得超過六個(gè)月。

29．當(dāng)事人要求另一方當(dāng)事人賠償時(shí)，另一方當(dāng)事人應(yīng)在收到賠償要求書的次日起，30日內(nèi)作出答復(fù)。

30．賠償分限額賠償和實(shí)際損失賠償兩種，法律、法規(guī)對(duì)賠償責(zé)任限額有規(guī)定的按規(guī)定執(zhí)行；尚未規(guī)定賠償責(zé)任限額的按貨物的實(shí)際損失賠償。31．在保價(jià)運(yùn)輸中，貨物損失按聲明價(jià)格賠償。32．一張運(yùn)單托運(yùn)的貨物可以不是同一托運(yùn)人、收貨人。

33．對(duì)拼裝分卸貨物，應(yīng)將每一拼裝或分卸情況在運(yùn)單記事欄內(nèi)注明。34．托運(yùn)的貨物品種不能在一張運(yùn)單內(nèi)逐一填寫的應(yīng)填寫貨物清單。35．承運(yùn)人不需與托運(yùn)人約定運(yùn)輸路線。

36．起運(yùn)前運(yùn)輸路線發(fā)生變化必須通知托運(yùn)人并按最后確定的路線運(yùn)輸。37．貨物裝車時(shí)，業(yè)務(wù)員要負(fù)責(zé)點(diǎn)件交接，保證貨物完好無損和計(jì)量準(zhǔn)確。38．收貨人不明或者收貨人無正當(dāng)理由拒絕受領(lǐng)貨物的，依照《中華人民共和國合同法》的相關(guān)規(guī)定，承運(yùn)人可以提存貨物。

39．貨物交接時(shí)承托雙方對(duì)貨物的質(zhì)量和內(nèi)容有質(zhì)疑均可提出查驗(yàn)與復(fù)磅，查驗(yàn)和復(fù)磅的費(fèi)用由提出方負(fù)擔(dān)。

40．運(yùn)雜費(fèi)，包括運(yùn)費(fèi)與雜費(fèi)兩項(xiàng)費(fèi)用。

41．提高了車輛運(yùn)用效率和經(jīng)濟(jì)效益是公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。

42．提高了車輛運(yùn)用效率和經(jīng)濟(jì)效益不是公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。43．固定式零擔(dān)運(yùn)輸組織形式有利于貨主合理地安排生產(chǎn)和生活。44．直達(dá)式有利于降低運(yùn)輸成本和提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。

45．中轉(zhuǎn)式效果較好，直達(dá)式耗費(fèi)的人力、物力較多，作業(yè)環(huán)節(jié)也比較復(fù)雜。46．有利于簡(jiǎn)化運(yùn)輸手續(xù)，減少費(fèi)用支出是與貨主建立相對(duì)穩(wěn)定的合作關(guān)系的特點(diǎn)。

47．整合社會(huì)貨運(yùn)能力和貨運(yùn)信息資源賴于運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的健全。48．零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)的三要素是相互獨(dú)立的。

49．在實(shí)際工作中，隨時(shí)受理制主要被作業(yè)量較小的貨運(yùn)站、急送貨運(yùn)站，以及始發(fā)量小、中轉(zhuǎn)量大的中轉(zhuǎn)站采用。

50．采用預(yù)先審批制可以有計(jì)劃有組織地進(jìn)行零擔(dān)貨物的運(yùn)輸，便于將去向和到站比較分散的零擔(dān)貨物集中，組織直達(dá)零擔(dān)班車。51．嚴(yán)格執(zhí)行混裝限制規(guī)定是零擔(dān)貨物的配載原則。

52．填單時(shí)應(yīng)按貨物先遠(yuǎn)后近、先重后輕、先大后小、先方后圓的順序進(jìn)行，以便按單順次裝車，對(duì)不同到達(dá)站和中轉(zhuǎn)的貨物要分單填制。

53．有車輛跟蹤系統(tǒng)的要按規(guī)定執(zhí)行，使基站能隨時(shí)掌控車輛在途情況。54．零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)一般有二種方法。55．落地法是零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)的方法。56．坐車法不是零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)的方法。57．過車法不是零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)的方法。

58．零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)站必須配備相應(yīng)的倉庫等作業(yè)條件，確保貨物安全及時(shí)準(zhǔn)確地到達(dá)目的地。

59．特種貨物一般分為四大類，即危險(xiǎn)貨物、大件（長(zhǎng)大笨重）貨物、鮮活貨物和貴重貨物。

60．氧化劑和有機(jī)過氧化物不是危險(xiǎn)貨物。61．壓縮和液化氣體是危險(xiǎn)貨物。

62．危險(xiǎn)貨物包裝的封口必須嚴(yán)密、牢靠，并與所裝危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)相適應(yīng)。63．一般貨物運(yùn)輸包裝標(biāo)記分為認(rèn)別標(biāo)記和儲(chǔ)運(yùn)指示標(biāo)記。

64．危險(xiǎn)貨物認(rèn)別標(biāo)記和儲(chǔ)運(yùn)指示標(biāo)記兩種標(biāo)記外還須有危險(xiǎn)性標(biāo)記，以明確顯著地識(shí)別危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)。

65．托運(yùn)人可通過一般運(yùn)輸單位辦理危險(xiǎn)貨物托運(yùn)。66．危險(xiǎn)貨物托運(yùn)單必須是紅色的或帶有紅色標(biāo)志。

67．托運(yùn)未列入《汽車運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物品名表》的危險(xiǎn)貨物新品種必須提交《危險(xiǎn)貨物鑒定表》。

68．從事營業(yè)性道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)膯挝?，必須具有五輛以上專用車輛的經(jīng)營規(guī)模。（）

69．從事營業(yè)性道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)膯挝?，必須具有三年以上從事運(yùn)輸經(jīng)營的管理經(jīng)驗(yàn)。

70．承運(yùn)爆炸品、劇毒品、放射性物品及需控溫的有機(jī)過氧化物均應(yīng)于起運(yùn)前十天，向當(dāng)?shù)氐缆愤\(yùn)政管理機(jī)關(guān)報(bào)送危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸計(jì)劃，包括貨物品名、數(shù)量、運(yùn)輸線路、運(yùn)輸日期等。

71．使用受壓容器罐（槽）運(yùn)輸烈性危險(xiǎn)品，以及危險(xiǎn)貨物月運(yùn)量超過100噸均應(yīng)于起運(yùn)前十五天，向當(dāng)?shù)氐缆愤\(yùn)政管理機(jī)關(guān)報(bào)送危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸計(jì)劃，包括貨物品名、數(shù)量、運(yùn)輸線路、運(yùn)輸日期等。

72．凡整件貨物，長(zhǎng)度在6m以上，寬度超過2.5m，高度超過2.7m時(shí)，稱為長(zhǎng)大貨物。73．貨物每件重量在3t以上（不含3t），稱為笨重貨物。74．一般承運(yùn)人都可辦理大件貨物運(yùn)輸。

75．大件貨物運(yùn)送時(shí)，應(yīng)在貨物最長(zhǎng)、最寬、最高部位懸掛明顯的安全標(biāo)志，日間掛紅旗夜間掛紅燈，以引起往來車輛的注意。

76．鮮活貨物時(shí)效性強(qiáng)的特點(diǎn)要求以最短的時(shí)間，最快的速度及時(shí)運(yùn)到。77．鮮活貨物托運(yùn)時(shí)，不需提交衛(wèi)生檢疫等有關(guān)證明。

78．運(yùn)送貴重物品需派責(zé)任心強(qiáng)的駕駛員運(yùn)送，要有托運(yùn)方委派專門押運(yùn)人員跟車。

79．運(yùn)送貴重物品需派責(zé)任心強(qiáng)的駕駛員運(yùn)送，不需要有托運(yùn)方委派專門押運(yùn)人員跟車。

80．劇毒藥品是禁運(yùn)貨物。

81．限運(yùn)貨物一般有長(zhǎng)期限運(yùn)貨物和臨時(shí)限運(yùn)貨物兩類。82．禁運(yùn)與限運(yùn)貨物的種類不會(huì)變動(dòng)。

83．托運(yùn)人辦理禁運(yùn)貨物和限運(yùn)貨物托運(yùn)時(shí)，須持有?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）以上人民政府或其授權(quán)機(jī)關(guān)的批準(zhǔn)文件及相關(guān)證明按所批準(zhǔn)的貨物品名、規(guī)格、數(shù)量、線路、起訖點(diǎn)進(jìn)行托運(yùn)。

第四篇：沃爾瑪與家樂福的物流配送模式分析

沃爾瑪與家樂福的物流配送模式分析(轉(zhuǎn)載)

物流管理包含倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、配送等多方面內(nèi)容，對(duì)任何零售企業(yè)來講，每個(gè)環(huán)節(jié)的精細(xì)化管理都至關(guān)重要，而其中商品配送環(huán)節(jié)的管理對(duì)于主營績(jī)效的提高具有重要意義。

一、沃爾瑪以其物流能力而聞名隨著世界500強(qiáng)之首――沃爾瑪在中國大陸市場(chǎng)的迅速擴(kuò)張，越來越多的人把眼光聚焦于沃爾瑪成功的秘訣。人們通常把快速轉(zhuǎn)運(yùn)、VMI（供應(yīng)商管理庫存）、EDLP（天天平價(jià)）當(dāng)作沃爾瑪成功的三大法寶，其中商品的快速轉(zhuǎn)運(yùn)往往被認(rèn)為是沃爾瑪?shù)暮诵母?jìng)爭(zhēng)力。于是不少企業(yè)紛紛仿而效之，大力加快建設(shè)配送中心的步伐，認(rèn)為只要加強(qiáng)商品的配送與分撥管理，就能象沃爾瑪一樣找到在激烈的商戰(zhàn)中致勝的精髓。但經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)營之后，效果卻不盡人意，究其原因，主要是曲解了沃爾瑪?shù)倪\(yùn)營管理模式。沃爾瑪之所以能成功，主要有以下原因：獨(dú)特的歷史背景1962年，當(dāng)沃爾瑪?shù)谝患业暝诎⒖仙莸囊粋€(gè)小鎮(zhèn)開業(yè)時(shí)，由于其位置偏僻，路途遙遠(yuǎn)，供應(yīng)商很少愿意為其送貨，因此，山姆·沃爾頓不得不在總部所在地本頓威爾建立了第一家配送中心，顯然，一家店不可能單獨(dú)支撐一個(gè)配送中心的運(yùn)營成本，于是以該配送中心為核心，在周圍一天車程即500公里左右的范圍內(nèi)迅速開店。獲得成功后，又迅速復(fù)制該運(yùn)營模式。而同期的凱瑪特、伍爾柯等大連鎖公司，基本位于美國大城市，有大量的經(jīng)銷商為他們提供完善的物流等方面的專業(yè)化服務(wù)，因此也就不會(huì)把商品配送視為自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

強(qiáng)大的后臺(tái)信息系統(tǒng)隨著IT技術(shù)的迅猛發(fā)展，沃爾瑪以最快的速度把世界一流的信息技術(shù)運(yùn)用到實(shí)踐中，其耗資7億多美元的通信系統(tǒng)，是全美最大的民用電子信息系統(tǒng)，甚至超過了電信業(yè)巨頭――美國電報(bào)電話公司，其數(shù)據(jù)處理能力僅次于美國國防部，EDI（電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)）及條碼等現(xiàn)代物流技術(shù)的使用，更為全球每個(gè)門店的銷售分析、商品的分撥及進(jìn)銷存管理等，提供了最強(qiáng)有力的武器。反觀國內(nèi)零售企業(yè)，門店數(shù)量少，銷售量低，單店利潤差，很少有實(shí)力能投資完善的信息系統(tǒng)。一套系統(tǒng)的研發(fā)少則幾百萬，多則幾千萬甚至過億，使不少的小型零售企業(yè)望而興嘆。

門店數(shù)量眾多目前美國本土有近4000家店，配送中心有30多家，可見約100多家門店才能支撐一個(gè)現(xiàn)代配送中心的巨額費(fèi)用。在門店數(shù)量不足時(shí)，配送中心的巨額費(fèi)用往往會(huì)成為一個(gè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。當(dāng)沃爾瑪進(jìn)入中國時(shí)，也同樣復(fù)制了美國的運(yùn)營模式，在廣東與天津分設(shè)了兩個(gè)配送中心。經(jīng)過多年的苦心經(jīng)營，到目前為止，沃爾瑪尚未實(shí)現(xiàn)全面盈利，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為與其完全照搬美國本土的運(yùn)營模式有關(guān)。美國本土的商店選址大都位于小鎮(zhèn)，而在中國開的店大都位于中心城市，大量的供應(yīng)商可以提供專業(yè)化服務(wù)，集中配送反而難以體現(xiàn)高效率。

二、家樂福卻采用供應(yīng)商直供的模式沃爾瑪?shù)纳唐放渌湍Ｊ绞墙^大部分國內(nèi)企業(yè)都無法模仿的。與沃爾瑪不同，另一艘世界零售航母――家樂福，選擇的卻是相反的商品配送模式。由于家樂福的選址絕大部分都集中于上海、北京、天津及內(nèi)陸各省會(huì)城市，且強(qiáng)調(diào)的是“充分授權(quán)，以店長(zhǎng)為核心”的運(yùn)營模式，因此商品的配送基本都以供應(yīng)商直送為主，這樣做的好處主要有以下幾方面：送貨快速、方便由于供應(yīng)商資源多集中于同一個(gè)城市，上午下訂單下午商品就有可能到達(dá)，將商品缺貨造成的失銷成本大幅降低。為了減少資金的占用及提高商品陳列空間的利用效率，超大賣場(chǎng)基本都采取“小批量，多頻次”的訂貨原則，同城供應(yīng)商能更有效地幫助此原則的實(shí)現(xiàn)。

相對(duì)而言，沃爾瑪?shù)脑S多商店堅(jiān)持的是中央集中配送的模式，由于路途的原因，雖然有信息系統(tǒng)的強(qiáng)大支撐，但商品到貨的速度還是相對(duì)緩慢，因此在有的門店，“此商品暫時(shí)缺貨”的小條在貨架上隨處可見。

便于逆向物流商品的退換貨，是零售企業(yè)處理過時(shí)、過期等滯銷商品的最重要手段。如果零售商采用的是供應(yīng)商直送的商品配送模式，零售商與供應(yīng)商的聯(lián)系與接觸非常頻繁，因此商品退換貨處理也非常迅速，但如果采用中央配送模式，逆向物流所經(jīng)過的環(huán)節(jié)大為增加，因此速度也相對(duì)變緩。

三、根本區(qū)別在于地域不同沃爾瑪與家樂福的商品配送模式，基本代表了目前國內(nèi)零售企業(yè)的兩種不同經(jīng)營思想。由于各有利弊，因此較成熟的零售商大都根據(jù)自己企業(yè)的特征制定了相應(yīng)的商品配送方案：可見，零售業(yè)態(tài)的分類、商店的選址、商店的數(shù)量、商店是否配有內(nèi)倉等，都是影響零售企業(yè)商品配送模式的重要因素。概括起來，主要可以從以下幾方面進(jìn)行考慮：中心城市宜直送：我國現(xiàn)階段物流行業(yè)發(fā)展不成熟，東部與西部、沿海與內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相距較大，相關(guān)法律法規(guī)不健全，部分地區(qū)地方保護(hù)主義思想較為嚴(yán)重，各地消費(fèi)者商品偏好差異較大，物流行業(yè)又尚未完全對(duì)外資開發(fā)，加之門店數(shù)量不是非常多，這些因素都導(dǎo)致進(jìn)行全國性的商品分撥與配送會(huì)產(chǎn)生低效率。家樂福目前成為中國市場(chǎng)發(fā)展最快、效益最好的零售商，核心競(jìng)爭(zhēng)力就是以店長(zhǎng)經(jīng)營績(jī)效為中心的管理體制，由此而產(chǎn)生的能迅速適應(yīng)市場(chǎng)變化的本土化經(jīng)營方式。

但采用供應(yīng)商直送的商店，較容易產(chǎn)生的一個(gè)問題是商品結(jié)構(gòu)的同質(zhì)化。目前基本所有國內(nèi)中心城市的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)都進(jìn)入了白熱化階段，商品毛利率每年都在下降，如果所有商品均從當(dāng)?shù)夭少?，商品的差異化將難以體現(xiàn)。因此中心城市的零售商在堅(jiān)持本地采購為主的同時(shí)，還應(yīng)適當(dāng)保持部分中央采購的商品，這部分商品可占到商品總量的20％-30％之間，主要以進(jìn)口商品、自有品牌及一些時(shí)尚商品、應(yīng)季商品為主。

二線城市宜配送：二線城市的供應(yīng)商資源較為有限，主要以生鮮和一些地方特色的食品供應(yīng)商為主。如果大部分商品不能從中心城市配送，該門店商品對(duì)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的吸引力必然會(huì)大幅下降。因此，聯(lián)華等大零售商選址一般都先在中心城市開店，中心城市的采購隊(duì)伍及供應(yīng)商資源較為成熟后，再向二線城市擴(kuò)張，這樣能較為有效地從商品結(jié)構(gòu)上確保連鎖經(jīng)營的特色。當(dāng)然，在選擇倉儲(chǔ)與運(yùn)輸方式時(shí)，又有自營與外包兩種模式可以選擇，這主要取決于本企業(yè)的資金實(shí)力以及是否有豐富的物流管理經(jīng)驗(yàn)，如果本企業(yè)沒有足夠的資金建設(shè)倉庫及運(yùn)輸車隊(duì)，或者自營效率低，業(yè)務(wù)少，并缺乏相關(guān)成熟經(jīng)驗(yàn)，就可考慮把上述業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司進(jìn)行，充分利用社會(huì)化分工帶來的成本節(jié)約。

社區(qū)店、折扣店須有高效配送中心：社區(qū)店、折扣店一般面積較小，主要經(jīng)營生鮮、食品、洗化等日用消費(fèi)品，購物的便利性是這類小店生存的基礎(chǔ)，如果缺斷貨，必然會(huì)對(duì)這類商店的銷售帶來巨大影響。因此補(bǔ)貨的及時(shí)性成為這類商店最重要的工作之一。但這類商店由于面積及空間極其有限，不可能進(jìn)行大量屯貨，因此配送中心能否及時(shí)補(bǔ)貨構(gòu)成了這類商店成功的關(guān)鍵。為了達(dá)到此項(xiàng)目標(biāo)，通?？梢圆捎靡韵率侄危赫_的配送中心選址，可以縮短送貨的時(shí)間，提高商品配送的效率。試想一下，如果迪亞折扣店在北京的門店數(shù)量達(dá)到300家，一天送一次鮮奶等日配商品，每家配送中心的選址能帶來一個(gè)商店節(jié)約10分鐘的效果，那對(duì)保證到貨的即時(shí)性意義是非常重大的。

確定合理的配送路線，對(duì)于布點(diǎn)較多的社區(qū)店有較大幫助。具體可以采用方案評(píng)價(jià)法進(jìn)行定

性分析，也可以采用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行定量分析。當(dāng)然同時(shí)還要考慮門店對(duì)商品品種、規(guī)格、數(shù)量、時(shí)間的需求，配送中心現(xiàn)有的可支配運(yùn)力等諸多因素。

進(jìn)行合理的車輛配載。各門店的銷售情況不同，訂貨也就不大一致。實(shí)行輕重配裝，既能使車輛滿載，又能充分利用車輛的有效體積，大大降低運(yùn)輸費(fèi)用。

建立完善的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。在社區(qū)店的物流作業(yè)中，分揀、配貨要占全部勞動(dòng)的60％以上，而且較容易發(fā)生錯(cuò)誤。如果在配貨中運(yùn)用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，就可以使揀貨快速、準(zhǔn)確、高效，從而提高生產(chǎn)效率，節(jié)省勞動(dòng)力，有效降低物流費(fèi)用。

綜上所述，采用何種配送方式，主要還是取決于門店的需求已經(jīng)實(shí)際不同條件下的配送成本及效率。只要明確自己的市場(chǎng)定位，抓準(zhǔn)需求，做好與供應(yīng)商的溝通工作，才用何種配送方式并不重要。

第五篇：運(yùn)輸與配送2018考試試卷

2017-18-1期末考試物流專業(yè) 《運(yùn)輸與配送 》課程試卷

出題人：

班級(jí) 姓名 學(xué)號(hào)

一、選擇題（每題1分，共50題共50分）

1、運(yùn)輸?shù)墓δ苡校ǎ?/p>

A、物品移動(dòng)、儲(chǔ)存B、運(yùn)輸C、加工、儲(chǔ)存D、搬運(yùn)、配送

2、下列運(yùn)輸方式中，成本最低的是()。

A、鐵路運(yùn)輸 B、航空運(yùn)輸 C、水路運(yùn)輸

D、公路運(yùn)輸

3、下列哪一項(xiàng)是影響運(yùn)輸方式選擇因素中的不可變因素()。

A、運(yùn)輸時(shí)間

B、運(yùn)輸成本

C、運(yùn)輸方式

D、運(yùn)輸商品數(shù)量

4、下列運(yùn)輸方式中，速度最快的是()。

A、鐵路運(yùn)輸

B、航空運(yùn)輸 C、水路運(yùn)輸 D、公路運(yùn)輸

5、下列運(yùn)輸方式中，哪一種運(yùn)輸方式能實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸服務(wù)（）

A、鐵路運(yùn)輸

B、公路運(yùn)輸C、水路運(yùn)輸

D、航空運(yùn)輸

6、公路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍是()

A、遠(yuǎn)距離、大批量 B、近距離、小批量 C、遠(yuǎn)距離、小批量 D、近距離、大批量

7、鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是（）。

A、遠(yuǎn)距離、大批量B、近距離、大批量

C、近距離、小批量 D、遠(yuǎn)距離、小批量

8、航空運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是（）。

A、遠(yuǎn)距離、大批量 B、近距離、大批量C、近距離、小批量D、遠(yuǎn)距離、小批量

9、水路運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是（）。

A、遠(yuǎn)距離、大批量

B、近距離、大批量C、近距離、小批

D、遠(yuǎn)距離、小批量

10、干線運(yùn)輸?shù)闹饕袚?dān)的貨運(yùn)是（）。

A、遠(yuǎn)距離、大批量

B、近距離、大批量

C、近距離、小批

D、遠(yuǎn)距離、小批量

11、支線運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是（）。

A、遠(yuǎn)距離、大批量

B、近距離、大批量

C、近距離、小批量

D.遠(yuǎn)距離、小批量

12、下列不屬于貨主范疇的是（）。

A、托運(yùn)人

B、收貨人

C、委托人

D、承運(yùn)人

13、一般來說，運(yùn)輸速度和運(yùn)輸成本的關(guān)系是（）。

A、正相關(guān)

B、負(fù)相關(guān)

C、無關(guān)

D、不確定

14、物流活動(dòng)中，配送的本質(zhì)是什么（）

A、送貨

B、送達(dá)

C、配貨

D、配齊

15應(yīng)選擇整車未選擇，反而采取零擔(dān)托運(yùn)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷紝儆?)。

A、迂回運(yùn)輸

B、過遠(yuǎn)運(yùn)輸

C、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)

D、對(duì)流運(yùn)輸

16、保證貨物運(yùn)輸?shù)模ǎ┦欠从车缆愤\(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸質(zhì)量的首要指標(biāo)。A、及時(shí)性

B、安全性

C、方便性

D、可得性

17、提單的簽發(fā)人是（）。

A、托運(yùn)人

B、承運(yùn)船大副

C、承運(yùn)船船長(zhǎng)

D、賣方

18、港口水域面積決定了該港（）。

Ａ、能同時(shí)能接納的船舶艘數(shù)

Ｂ、能接納的船舶噸位

Ｃ、船舶將在該港的泊港時(shí)間

Ｄ、能同時(shí)進(jìn)行裝卸作業(yè)的船舶數(shù)

19、鐵路專用貨車不包括以下哪一種（。）

A、棚車

B、平車

C、敞車

D、家畜車

20、鐵路貨物運(yùn)到期限的起碼日數(shù)為（）天 A、1

B、2

C、3

D、5 21.鐵路零擔(dān)貨物和以零擔(dān)形式運(yùn)輸?shù)募b箱貨物使用（）作為貨運(yùn)合同。

A、鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單

B、訂單

C、貨票

D、運(yùn)單

22、下列貨物中不能按一批托運(yùn)的是（）

A、服裝與帽子

B、西藥與毛巾

C、白糖與水泥

D、電風(fēng)扇與西餐桌

23、用班輪運(yùn)輸貨物，在規(guī)定運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，如果采用“A.V”的規(guī)定辦法，則表示（）。

A、按貨物的毛重計(jì)收

B、按貨物的體積計(jì)收 C、按貨物的件數(shù)計(jì)收

D、按貨物的價(jià)值計(jì)收

24、海運(yùn)提單收貨人欄內(nèi)顯示“TO ORDER”表示該提單（）。A、不可轉(zhuǎn)讓

B、經(jīng)背書后，可以轉(zhuǎn)讓

C、不經(jīng)背書即可轉(zhuǎn)讓

D、可以由持有人提貨

25、當(dāng)一筆普通航空貨物計(jì)費(fèi)重量很小時(shí)，航空公司規(guī)定按（）計(jì)收運(yùn)費(fèi)。

A．特種運(yùn)價(jià) B．聲明價(jià)值費(fèi)用 C．起碼運(yùn)費(fèi) D．指定運(yùn)價(jià)

26、以整車運(yùn)輸?shù)囊?guī)格相同[規(guī)格在（）種以內(nèi)視為規(guī)格相同]的一批貨物件數(shù)超過（）件時(shí)只按重量承運(yùn)，不計(jì)算貨物的件數(shù)。A、2，1600

B、3，1600 C、2，2000

D、3，2000

27、將鐵路貨物“領(lǐng)貨憑證”及時(shí)交給收貨人并通知有關(guān)收貨單位或人員到站領(lǐng)取貨物義務(wù)方是（）。

A、承運(yùn)方

B、托運(yùn)方

C、裝卸公司

D、代理公司

28、棚車、敞車、平車、冷藏車、罐車的基本型號(hào)分別是（）A、G-P-C-N-B B、P-U-N-C –G

C、P-C-N-B-G

D、P-C-K-B-G

29、鐵路零擔(dān)貨物一件體積最小不得小于（）m3（一件重量在10kg以上的除外）。

A、0.01

B、0.02

C、0.03

D、0.05 30、下列物品不能作為公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)氖牵ǎ?。A、活魚

B、計(jì)算機(jī)

C、書籍

D、棉被

31、下列（）是公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。

A、貨源確定

B、組織工作簡(jiǎn)單 C、單位運(yùn)輸成本較高

D、利潤高

32、班輪運(yùn)費(fèi)包括（）。

A、港口費(fèi)和海運(yùn)費(fèi)

B、基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi) C、運(yùn)價(jià)指數(shù)和包干運(yùn)費(fèi)

D、海運(yùn)費(fèi)和運(yùn)雜費(fèi)

33、若海運(yùn)貨物需要以固定的間隔時(shí)間運(yùn)輸出去，則宜采用（）運(yùn)輸方式。

A、航次租船

B、班輪

C、包運(yùn)租船

D、光船租賃

34、按收貨人抬頭，提單可分為記名提單、不記名提單、指示提單?？梢员硶D(zhuǎn)讓的提單是（）。

A、記名提單

B、不記名提單

C、空白提單

D、指示提單

35、海洋運(yùn)輸中的計(jì)費(fèi)噸“W/M”是（）。

A、僅指重量噸

B、僅指指尺碼噸 C、重量噸與尺碼噸之大者

D、重量噸與尺碼噸之和

36、航空運(yùn)輸方式中最快捷方式是（）

A、班機(jī)

B、集中托運(yùn)

C、包機(jī)

D、航空快遞

37、固定成本占總成本的比例最高的運(yùn)輸方式是（）

A、鐵路運(yùn)輸

B、管道運(yùn)輸

C、航空運(yùn)輸

D、水路運(yùn)輸 38.（）不是公路零擔(dān)托運(yùn)受理的形式。

A、隨時(shí)受理制

B、預(yù)先審批制

C、日歷承運(yùn)制

D、合作制

39、下列（）不是鮮活易腐貨物。

A、瓜果

B、新鮮罐頭

C、牲畜

D、花木秧苗 40、提單記載裝船港、卸船港、接貨地、交貨地，該提單是（）。A、直達(dá)海運(yùn)提單

B、海海轉(zhuǎn)運(yùn)提單 C、海海聯(lián)運(yùn)提單 D、多式聯(lián)運(yùn)提單

41、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)貨物承擔(dān)的責(zé)任期限是（）。

A、自己運(yùn)輸區(qū)段 B、全程運(yùn)輸

C、實(shí)際承運(yùn)人運(yùn)輸區(qū)段 D、A、“鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單”、“貨票”

B、“鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單”、“貨物運(yùn)單” C、“貨票”、“貨物運(yùn)單”

D、“貨票”、“貨簽”

44、鐵路貨物領(lǐng)貨憑證的傳遞過程是（）

A、托運(yùn)人→發(fā)站→收貨人→到站 B、托運(yùn)人→發(fā)站→托運(yùn)人→收貨人→到站 C、發(fā)站→托運(yùn)人→收貨人→到站 D、托運(yùn)人→發(fā)站→托運(yùn)人→到站→收貨人。

45、由于航空貨運(yùn)單所填內(nèi)容不準(zhǔn)確。不完全，致使承運(yùn)人或其他人遭受損失，（）負(fù)有責(zé)。

A、托運(yùn)人 B、承運(yùn)人 C、代理人 D、機(jī)場(chǎng)服務(wù)人員

46、航空貨運(yùn)代理公司的主要業(yè)務(wù)是辦理（）。

A、部分包機(jī)

B、整包機(jī)

C、集中托運(yùn)

D、聯(lián)合運(yùn)輸 47.普通貨物運(yùn)價(jià)適用于（）

A、指定等級(jí)的貨物

B、指定商品運(yùn)價(jià) C、特定商品、特定品名的運(yùn)價(jià)

D、一般普通貨物

48、運(yùn)輸綠色化的基本含義是指

A、使用色彩為綠色的運(yùn)輸車輛 B、降低運(yùn)輸成本 C、運(yùn)輸過程中注意環(huán)境保護(hù) D、擴(kuò)大運(yùn)輸規(guī)模

49、運(yùn)輸中存在的規(guī)模經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象是因?yàn)?/p>

A、運(yùn)輸費(fèi)用低廉 B、所運(yùn)輸?shù)囊黄必浳飮崝?shù)越大，就越能“攤薄”固定成本 C、所運(yùn)輸?shù)囊黄必浳飮崝?shù)越大，就越能降低可變成本 D、裝卸費(fèi)用低廉 50、緬甸出產(chǎn)的楠木從山上經(jīng)由運(yùn)輸工具運(yùn)到大城市而提高其價(jià)格。這體現(xiàn)了運(yùn)輸?shù)?/p>

A、空間效用 B、非儲(chǔ)存性 C、距離經(jīng)濟(jì) D、規(guī)模經(jīng)濟(jì)

二、判斷題（每題1分，共10題共10分）

1、按照運(yùn)輸工具的不同，運(yùn)輸方式可以分為公路、鐵路、水路、航空和管道運(yùn)輸。（）

2、運(yùn)輸?shù)倪^程不產(chǎn)生新的產(chǎn)品，但可以創(chuàng)造時(shí)間和空間效益。（）

3、運(yùn)輸是在不改變勞動(dòng)對(duì)象原有屬性或形態(tài)的要求下，實(shí)現(xiàn)勞動(dòng)對(duì)象的空間位移。（）

4、運(yùn)輸生產(chǎn)是為社會(huì)提供效用而不產(chǎn)生實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)品，屬于服務(wù)性生產(chǎn)。（）

5、運(yùn)輸?shù)闹饕毮苁且宰钌俚臅r(shí)間將貨物從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到目的地。（）

6、按照運(yùn)營主體的不同，運(yùn)輸可以分為自營運(yùn)輸、經(jīng)營性運(yùn)輸和公共運(yùn)輸。（）

7、干線運(yùn)輸是運(yùn)輸?shù)闹黧w。（）

8、運(yùn)輸價(jià)格可以在一定程度內(nèi)有效的調(diào)節(jié)各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸需求。（）

9、變動(dòng)成本指與每一次運(yùn)輸配送直接相關(guān)的費(fèi)用。（）

10、端點(diǎn)站、運(yùn)輸設(shè)施、工具集信息系統(tǒng)的構(gòu)建費(fèi)用屬于運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀举M(fèi)。（三、簡(jiǎn)答題（每題5分，共5題，共25分）

1、公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)有哪些？

2、運(yùn)輸合理化的有效措施有哪些？

3、目前鐵路運(yùn)輸?shù)姆N類有哪些?

4、租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)有哪些類別？

5、簡(jiǎn)述多聯(lián)式運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性？）

四、名詞解釋（每題3分，共5題共15分）運(yùn)輸： 水路運(yùn)輸： 集裝箱運(yùn)輸： 輕泡貨物： 航空運(yùn)輸：