第一篇：機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)管理與場(chǎng)道施工教案范文

第一章 路基土石方工程施工

第一節(jié) 填方路基施工

1.1.1 概述

一、路基施工的重要性、特點(diǎn)及施工方法

1、重要性

路基施工的重要性：是路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的保證，不少公路病害的重要原因就是路基施工質(zhì)量不良，引起交通阻塞，并消耗大量的養(yǎng)護(hù)和維修費(fèi)用。

在公路建設(shè)中，路基土石方工程數(shù)量很大，個(gè)別公路路基工程要占全部公路的65%，某些重點(diǎn)路段往往是公路施工進(jìn)度的關(guān)鍵。

2、特點(diǎn)

1)、路基土石方工程量大，沿線分布不均勻；

2)、路基工程的項(xiàng)目較多，如土方、石方、圬工砌體等；

3)、公路施工是野外操作，經(jīng)常會(huì)遇到自然條件差、運(yùn)輸不便、設(shè)備與施工隊(duì)伍的供應(yīng)與調(diào)度困難，路基工地分散，工作面狹窄，遇有特殊地質(zhì)不良地段，使一般的技術(shù)問(wèn)題復(fù)雜化；

4)、隱蔽工程較多。3、施工方法 主要有這么幾種：

a 人工施工（效率低、強(qiáng)度大、進(jìn)度慢）； b 簡(jiǎn)易機(jī)械化施工（生產(chǎn)效率較高），c 水力機(jī)械化施工

d 機(jī)械化施工使用配套機(jī)械。

二、路基施工的一般程序與內(nèi)容

路基施工過(guò)程：、施工前的準(zhǔn)備工作

主要是組織準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備和技術(shù)準(zhǔn)備三方面。2、修建小型人工構(gòu)筑物

主要是小橋涵、檔土墻。要求其先完工。3、路基土石方工程

包括開(kāi)挖路塹，填筑路基，壓實(shí)、整平，建排水溝渠及加固工程。4、路基工程的檢查與驗(yàn)收。

1.1.2 路基填筑

一、路基填筑材料

（一）、各類土的的工程性質(zhì)

1、不易風(fēng)化的石塊：包括漂石、卵石，強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好，使用場(chǎng)合與施工季節(jié)不受限制；

2、碎(礫)石土：強(qiáng)度較高、內(nèi)磨擦系數(shù)高、水穩(wěn)性好、材料的透水性大、施工壓實(shí)方便；若細(xì)粒含量增多，則透水性和水穩(wěn)性會(huì)下降；

3、砂土：無(wú)塑性、透水性和水穩(wěn)性良好，具有較大的磨擦系數(shù)、粘結(jié)性小，易于松散，對(duì)流水沖刷和風(fēng)蝕的抵抗能力差，不易壓實(shí)；

4、砂性土：強(qiáng)度、穩(wěn)定性好，是最好的路基填筑材料

5、粘性土：內(nèi)磨擦系數(shù)小、粘聚力大、毛細(xì)現(xiàn)象顯著、透水性小、水穩(wěn)性差

6、粉性土：毛細(xì)現(xiàn)象嚴(yán)重，水穩(wěn)性差，不良用土；

7、膨脹土、重粘土：幾乎不透水、粘結(jié)力特強(qiáng)，濕時(shí)膨脹性和可塑性都很大；

8、易風(fēng)化的軟質(zhì)巖石：水穩(wěn)性差，浸水后易崩解、強(qiáng)度顯著降低，變形量大。(二)、規(guī)范中對(duì)路基用土的規(guī)定

1、路基填料不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾、樹(shù)根和含有腐朽物質(zhì)的土。采用鹽漬土、黃土、膨脹土填筑路堤時(shí)，就遵照有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

2、液限大于50%，塑性指數(shù)大于26的土，以及含水量超過(guò)規(guī)定的土，不得直接作為路基填料。

3、鋼渣、粉煤灰等材料，可用作路基填料，其它工工業(yè)廢渣在使用前應(yīng)進(jìn)行有害物質(zhì)的含量試驗(yàn)。

4、搗碎后的種植土，可用于路堤邊坡表層。

二、路基填筑施工工藝流程

（一）、路基填筑施工的工藝流程圖

（二）、路基填筑施工的主要施工工序

1、料場(chǎng)選擇

2、基底處理

1）、路基用地范圍內(nèi)的樹(shù)木、灌木叢等均應(yīng)在施工前砍伐或移植清理，砍伐的樹(shù)木應(yīng)移置于路基用地之外，進(jìn)行妥善處理。

2）、路堤壓實(shí)：

①原地面的坑、洞、墓穴應(yīng)用原地土或砂性土回填，并按規(guī)定壓實(shí)。

②原地基為耕地或松土?xí)r應(yīng)先清除有機(jī)土、種植土、草皮等，清除深度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，一般不小于15CM，平整后按規(guī)定要求壓實(shí)。

③原土強(qiáng)度不符合要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換填，深度不小于30CM，并予分層壓實(shí)到規(guī)定要求。④路堤原地基應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實(shí)，當(dāng)路堤填土高度小于路床厚度（80CM），基底的壓實(shí)度不宜小于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。

⑤當(dāng)路堤原地基陡于1：1.5時(shí)，應(yīng)挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于1M,并夯實(shí)。

3、填筑

(1)填筑方式

①水平分層填筑法：每填一層壓實(shí)到規(guī)定值，再填。

②縱向分層填筑法：縱坡大于12%（20°）的路段應(yīng)沿縱坡分層，逐層碾壓密實(shí)。③橫向填筑：適用于無(wú)法自下而上分層填土的陡坡、斷巖或泥沼地區(qū)。（不易壓實(shí)）

④混合填筑：當(dāng)公路路線穿過(guò)深谷陡坡，尤其是要求上不的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)較高時(shí)，下層采用橫向填筑，上層采用水平分層填筑。

施工程序：取土、運(yùn)輸、推土機(jī)初平、平地機(jī)整平、壓路機(jī)碾壓

施工要領(lǐng)：控制每層填料布料均勻，松鋪厚度不超過(guò)30CM，最佳含水量條件下碾壓。

(2)沿橫斷面一側(cè)填筑的方法

挖出向內(nèi)傾斜的臺(tái)階，然后分層填筑碾壓到規(guī)定的密實(shí)度。(3)不同土質(zhì)混填時(shí)的方法 不同土質(zhì)混填筑路堤時(shí)，不同性質(zhì)土應(yīng)分別填筑，不得混填。每種填料層累計(jì)總厚度不宜小于0.5m，以透水性較小的土填筑路堤下層時(shí)，應(yīng)做4%的雙向橫坡；如用于填筑上層時(shí)，除干旱地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。為防止相鄰兩段用不同土質(zhì)填筑的路堤在交接處發(fā)生不均勻變形，交接處應(yīng)做成斜面，并將透水性差的土填在斜面的下部。

(4)填石路堤的填筑方法

1)填石路堤的基底處理同填土路堤。

2)高速公路、一級(jí)公路和鋪設(shè)高級(jí)路面的其他等級(jí)公路的填石路堤均應(yīng)分層填筑，分層壓實(shí)。二級(jí)及二級(jí)以下且鋪設(shè)低級(jí)路面的公路在陡峻山坡段施工特別困難或大量爆破以挖作填時(shí)，可采用傾填方式將石料填筑于路堤下部，但傾填路堤在路床底面下不小于1.0m范圍內(nèi)仍應(yīng)分層填筑壓實(shí)。

填石路堤的壓實(shí)度檢驗(yàn)：我國(guó)現(xiàn)行《公路路基技術(shù)規(guī)范》（JTJ033）規(guī)定的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)為在規(guī)定深度范圍內(nèi)，以通過(guò)12t以上振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)，當(dāng)壓實(shí)層頂面穩(wěn)定，不再下沉(無(wú)輪跡)時(shí)，可判為密實(shí)狀態(tài)。

3)填石路堤的施工要求

①填石路堤的石料強(qiáng)度不應(yīng)小于15MPa(用于護(hù)坡的不應(yīng)小于20MP。)。填石路堤石料最大粒徑不宜超過(guò)層厚的2／3。

②分層松鋪厚度：高速公路及一級(jí)公路不宜大于0.5m；其他公路不宜大于1.0m。

③填石路堤傾填前，路堤邊坡坡腳應(yīng)用硬質(zhì)石料碼砌。當(dāng)設(shè)計(jì)無(wú)規(guī)定時(shí)，填石路堤高度小于或等于6m時(shí)，其碼砌厚度不應(yīng)小于lm；當(dāng)高度大于6m時(shí)，碼砌厚度不應(yīng)小于2m。

④高速公路及一級(jí)公路填石路堤路床頂面以下50cm范圍內(nèi)應(yīng)填筑符合路床要求的土并分層壓實(shí)，填料最大粒徑不得大于10cm。其他公路填石路堤路床頂面以下30cm范圍內(nèi)宜填筑符合路床要求的土并壓實(shí)，填料最大粒徑不應(yīng)大于15cm。(5)土石路堤的混填方法

土石路堤填筑應(yīng)分層填筑，分層壓實(shí)。當(dāng)含石量超過(guò)7o％時(shí)，整平應(yīng)采用大型推土機(jī)輔以人工按填石路堤的方法進(jìn)行，當(dāng)含石量小于70％時(shí)；土石混合直接鋪筑；松鋪厚度控制在40cm以內(nèi)，接近路堤設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，需改用土方填筑。

分層松鋪厚度：不宜超過(guò)40cm。

土石混合料中石料強(qiáng)度大于20Mpa時(shí)，石料最大粒徑不宜超過(guò)層厚的2／3，否則應(yīng)剔除。當(dāng)石料強(qiáng)度小于15Mpa時(shí)，石料最大粒徑不宜超過(guò)壓實(shí)層厚。

高速公路及一級(jí)公路土石路堤路床頂面以下30-50cm范圍內(nèi)應(yīng)填筑符合路床要求的土并分層壓實(shí)，填料最大粒徑不得大于10cm。其他公路土石路堤路床頂面以下30cm范圍內(nèi)宜填筑符合路床要求的土并壓實(shí)，填料最大粒徑不應(yīng)大于15cm。

1.1.3 路堤機(jī)械化施工

（一）、推土機(jī)

1、性能：切削、推運(yùn)、開(kāi)挖、填積、回填、平整、疏松、壓實(shí)。

2、適用性：適用于季節(jié)較強(qiáng)，工程量集中，施工條件較差的工程環(huán)境，主要用于50-100m短距離 4 的作業(yè)。

3、作業(yè)方式：鏟土、運(yùn)土、卸土、空回。

（二）、鏟運(yùn)機(jī)

1、適用性

取決于土質(zhì)特性、運(yùn)距、機(jī)器本身的性能和道路狀況。

3鏟運(yùn)機(jī)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距視類型不同而異，一般與斗容量的大小成正比。斗容量6m以下的鏟運(yùn)機(jī)的最短

3運(yùn)距不小于100m為宜，最長(zhǎng)不應(yīng)超過(guò)350m，經(jīng)濟(jì)運(yùn)距為200-300m。斗容量10-30m的自行式鏟運(yùn)機(jī)，最小運(yùn)距不小于800m，最長(zhǎng)運(yùn)距可達(dá)1500m以上。

注：鏟運(yùn)機(jī)在施工中應(yīng)盡可能地利用地形下鏟裝和運(yùn)輸以提高生產(chǎn)率。一般鏟裝時(shí)的下坡角不應(yīng)大于7-8度，如坡度過(guò)大，鏟下的土不易進(jìn)入斗內(nèi)，效率反而降低。

2、作業(yè)方式 1)一次鏟裝法

2)交替鏟裝法(跨鏟法)3)波浪式鏟土法 4)下坡鏟土法

（三）、平地機(jī)

平地機(jī)是一種裝有以鏟土刮刀為主。配備其他多種可換作業(yè)裝置，進(jìn)行刮平和整型連續(xù)作業(yè)的工程機(jī)械

1、適用性

平地機(jī)主要用途有：從路線兩側(cè)取土，填筑不高于1cm的路堤；修整路堤的橫斷面；旁刷邊坡；開(kāi)挖路槽和邊溝，以及大面積平整等。此外，還可以在路基上拌和、攤鋪路肩上的雜草以及冬季道路除雪等。

2、作業(yè)方式 1)選擇鏟土角

鏟土角是指刮刀切削刃與地面的夾角。鏟刀角的大小由作業(yè)類型確定，一般60度左右的切削角適用于平整作業(yè)。平整、切削、剝離土壤時(shí)，則需要較小的鏟土角。

2)選擇刮刀回轉(zhuǎn)角

刮刀回轉(zhuǎn)角w，對(duì)于切削、剝離、混合作業(yè)及硬土切削作業(yè)時(shí)，可取30-50度；對(duì)于進(jìn)行最后一道刮平以及進(jìn)行松軟或輕質(zhì)土刮整作業(yè)時(shí)，可取0-30度；在狹窄地段，短距離施工時(shí)，將刮刀回轉(zhuǎn)180度，平地機(jī)可以在倒退狀態(tài)下作業(yè)。

3)斜行作業(yè) 4)刮刀側(cè)移 5)刮刀移土作業(yè)

（四）、挖掘機(jī)

1、適用于挖掘和裝載土、石、砂礫和散裝材料。

2、特點(diǎn)：效率高、產(chǎn)量大、但移動(dòng)性能較差。

注：當(dāng)工程量較小可選用斗容量較小，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)的輪胎式全液壓挖掘機(jī)。

（五）、裝載機(jī)

裝載機(jī)是一種工作效率較高的鏟土運(yùn)輸機(jī)械，它兼有推土機(jī)和挖掘機(jī)兩者的工作能力，可以進(jìn)行鏟掘、推運(yùn)、整平、裝卸和牽引等多種作業(yè)。

注：

1、裝載機(jī)的經(jīng)濟(jì)合理運(yùn)距：若整個(gè)采、裝、運(yùn)作業(yè)循環(huán)時(shí)間少于3min時(shí)，自鏟自運(yùn)是經(jīng)濟(jì)合理的。

2、裝載機(jī)的斗容量與汽車車廂容積的匹配：通常以2-4斗裝滿一車箱為宜，車廂長(zhǎng)度要比裝載斗寬大25%-75%，裝載機(jī)鏟斗45度傾斜卸載時(shí)，斗齒最低點(diǎn)的高度要比車廂側(cè)壁高20cm至1m。

3、充分發(fā)揮裝載機(jī)的效率 裝載機(jī)作業(yè)循環(huán)時(shí)間，小型的不超過(guò)15s，大型的不超過(guò)20s，而且應(yīng)考慮裝載機(jī)行走與轉(zhuǎn)彎速度。

1.1.4 邊坡施工與路基修整

一、邊坡施工

(一)注意事項(xiàng)：

1、放樣

2、做好坡度式樣

3、隨時(shí)測(cè)量：控制標(biāo)高

4、留有余量：以方便進(jìn)一步修正

（二）邊坡施工壓實(shí)

1、邊坡機(jī)械壓實(shí)：從下往上用振動(dòng)壓路機(jī)卷振壓實(shí)

2、適當(dāng)加大寬度和高度，然后分層填土、壓實(shí)，多余部分鏟除清理。

二、路基整修

1、路基表面整修：人工配合機(jī)械

2、路基邊坡整修：從上而下整修

1.1.5橋、涵臺(tái)背填土施工

1、原因

①路基本身的壓縮沉降 ②地基沉降

③路基與臺(tái)背接頭處，產(chǎn)生細(xì)小縮裂縫，雨水滲入后，使路基下沉。

2、臺(tái)背填土的施工與控制

①設(shè)置橫向泄水管或盲溝（臺(tái)背全寬范圍鋪防水材料）②回填材料一般選用透水性好的碎石或巖渣

3、注意事項(xiàng)

①填料細(xì)料含量不能過(guò)大

②填筑前，在土拱設(shè)置泄水管或盲溝

③回填以前，橋涵的臺(tái)前防護(hù)工程及橋梁上部結(jié)構(gòu)應(yīng)完成 ④應(yīng)做到兩側(cè)對(duì)稱施工

⑤控制填筑厚度，保證壓實(shí)質(zhì)量和透水性

1.1.6填石及高填方路堤施工

一、填石路堤施工（同上）

1)填石路堤的基底處理同填土路堤。

2)高速公路、一級(jí)公路和鋪設(shè)高級(jí)路面的其他等級(jí)公路的填石路堤均應(yīng)分層填筑，分層壓實(shí)。二級(jí)及二級(jí)以下且鋪設(shè)低級(jí)路面的公路在陡峻山坡段施工特別困難或大量爆破以挖作填時(shí)，可采用傾填方式將石料填筑于路堤下部，但傾填路堤在路床底面下不小于1.0m范圍內(nèi)仍應(yīng)分層填筑壓實(shí)。

填石路堤的壓實(shí)度檢驗(yàn)：我國(guó)現(xiàn)行《公路路基技術(shù)規(guī)范》（JTJ033）規(guī)定的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)為在規(guī)定深度范圍內(nèi)，以通過(guò)12t以上振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)，當(dāng)壓實(shí)層頂面穩(wěn)定，不再下沉(無(wú)輪跡)時(shí)，可判為密實(shí)狀態(tài)。

3)填石路堤的施工要求

①填石路堤的石料強(qiáng)度不應(yīng)小于15MPa(用于護(hù)坡的不應(yīng)小于20MP。)。填石路堤石料最大粒徑不宜超過(guò)層厚的2／3。

②分層松鋪厚度：高速公路及一級(jí)公路不宜大于0.5m；其他公路不宜大于1.0m。

③填石路堤傾填前，路堤邊坡坡腳應(yīng)用硬質(zhì)石料碼砌。當(dāng)設(shè)計(jì)無(wú)規(guī)定時(shí)，填石路堤高度小于或等于6m時(shí)，其碼砌厚度不應(yīng)小于lm；當(dāng)高度大于6m時(shí)，碼砌厚度不應(yīng)小于2m。

④高速公路及一級(jí)公路填石路堤路床頂面以下50cm范圍內(nèi)應(yīng)填筑符合路床要求的土并分層壓實(shí)，填料最大粒徑不得大于10cm。其他公路填石路堤路床頂面以下30cm范圍內(nèi)宜填筑符合路床要求的土并壓實(shí)，填料最大粒徑不應(yīng)大于15cm。

二、高填方路堤施工

水稻田或常年積水地帶，用細(xì)粒土填筑高度在6m以上，其他地帶填土或填石高度在20m以上稱為高填方路堤。

分層填筑，分層壓實(shí)。

第二節(jié) 挖方路基施工

路塹施工就是按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行挖掘，并把挖掘出來(lái)的土方運(yùn)到路堤地段作填料，或者運(yùn)到棄土地點(diǎn)。

路塹開(kāi)挖方式應(yīng)根據(jù)路塹的深度和縱向長(zhǎng)度，以及地形、土質(zhì)、土方調(diào)配情況和開(kāi)挖機(jī)械設(shè)備條件等因素確定，以加快施工進(jìn)度和提高工作效率。1.2.1 土方路塹開(kāi)挖

一、土方路塹的開(kāi)挖方式

1、全斷面橫挖法(從路塹的一端或兩端按橫斷面全寬逐漸向前開(kāi)挖，這種開(kāi)挖方法適宜較短的路塹。)一層橫向全寬挖掘法：適應(yīng)于開(kāi)挖深度小且較短的路塹； 多層橫向全寬挖掘法：適應(yīng)于開(kāi)挖深而短的路塹。注：每層挖掘臺(tái)階深度：人工1.5-2.0m，機(jī)械3-4m。

各層要有獨(dú)立的臨時(shí)排水設(shè)施

2、縱挖法(沿路塹縱向?qū)⒏叨确殖刹淮蟮膶哟我来伍_(kāi)挖，它適用于較長(zhǎng)的路塹。它又分為：分層縱挖法、通道縱挖法和分段縱挖法。)1)分層縱挖法——適用于較長(zhǎng)的路塹開(kāi)挖；

2)通道縱挖法——便于土方挖掘和外運(yùn)的流水作業(yè)；

3)分段縱挖法——適用于路塹過(guò)長(zhǎng)，棄土運(yùn)距過(guò)遠(yuǎn)的傍山路塹或一側(cè)的塹壁不厚的路塹開(kāi)挖。

3、混合式開(kāi)挖

適用于路塹縱向長(zhǎng)度和挖深都較大的情況。通道縱挖法+橫挖法。

二、雨期開(kāi)挖路塹

1)在土質(zhì)路塹開(kāi)挖前，在路塹邊坡坡頂2m以外開(kāi)挖截水溝并接通出水口。

2)開(kāi)挖土質(zhì)路塹宜分層開(kāi)挖，每挖一層均應(yīng)設(shè)置排水縱橫坡。挖方邊坡不宜一次挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，應(yīng)沿坡面留30cm厚，待雨期過(guò)后整修到設(shè)計(jì)坡度。以挖作填的挖方應(yīng)隨挖隨運(yùn)隨填；

3)土質(zhì)路塹挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高以上30—50cm時(shí)應(yīng)停止開(kāi)挖，并在兩側(cè)挖排水溝。待雨期過(guò)后再挖到路床設(shè)計(jì)標(biāo)高后再壓實(shí)。

4)土的強(qiáng)度低于規(guī)定值時(shí)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理。

5)雨期開(kāi)挖巖石路塹，炮眼應(yīng)盡量水平設(shè)置。邊坡應(yīng)按設(shè)計(jì)坡度自上而下層層刷坡，坡度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

三、冬期開(kāi)挖路塹

1)當(dāng)凍土層破開(kāi)挖到未凍土后,應(yīng)連續(xù)作業(yè),分層開(kāi)挖,中間停頓時(shí)間較長(zhǎng)時(shí),應(yīng)在表面覆雪保溫,避免重復(fù)被凍。

2)挖方邊坡不應(yīng)一次挖到設(shè)計(jì)線,應(yīng)預(yù)留30cm厚臺(tái)階,待到正常施工季節(jié)再削去預(yù)留臺(tái)階,整理達(dá)到設(shè)計(jì)邊坡。

3)路塹挖至路床面以上lm時(shí),挖好臨時(shí)排水溝后,應(yīng)停止開(kāi)挖并在表面覆以雪或松土,待到正常施工時(shí),再挖去其余部分。

4)冬期開(kāi)挖路塹必須從上向下開(kāi)挖,嚴(yán)禁從下向上掏空挖“神仙土”。

5)每日開(kāi)工時(shí)選挖向陽(yáng)處,氣溫回升后再挖背陰處,如開(kāi)挖時(shí)遇地下水源,應(yīng)及時(shí)挖溝排水。

6)冬期施工開(kāi)挖路塹的棄土要遠(yuǎn)離路塹邊坡坡頂堆放.棄土堆高度一般不應(yīng)大于3m,棄土堆坡腳到路塹邊坡頂?shù)木嚯x一般不得小于3m,深路塹或松軟地帶應(yīng)保持5m以上.棄土堆應(yīng)攤開(kāi)整平,嚴(yán)禁把棄土堆于路塹邊坡頂上。

1.2.2土方路塹開(kāi)挖機(jī)械化施工

1、推土機(jī)作業(yè)

1）平地上兩側(cè)棄土，橫向開(kāi)挖 2）縱向開(kāi)挖山坡路塹

2、鏟運(yùn)機(jī)作業(yè)

1）橫向棄土開(kāi)挖 2）縱向移挖作填

3、挖掘機(jī)作業(yè)（配合運(yùn)輸車輛）1）全斷面開(kāi)挖（高度5m以下）2）分層開(kāi)挖（高度5m以上）

4、推土機(jī)和鏟運(yùn)機(jī)聯(lián)合作業(yè)

堅(jiān)持由低地段向高地段開(kāi)挖，以挖成一段、成型一段為原則，不宜打亂長(zhǎng)塹、順溝縱向犁翻的有力條件，以利排水和便于雨后作業(yè)。1.2.3土方路塹開(kāi)挖施工中應(yīng)注意的問(wèn)題

1、土方開(kāi)挖要求

1）路基開(kāi)挖前應(yīng)對(duì)沿線土質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)和實(shí)驗(yàn)。2）保證邊坡穩(wěn)定。

開(kāi)挖時(shí)應(yīng)自下而上進(jìn)行

3）如遇外界影響導(dǎo)致土質(zhì)受到影響，需采用一定方法處理后再行施工。4）挖方路基施工標(biāo)高，應(yīng)考慮壓實(shí)的下沉值

2、排水設(shè)施的開(kāi)挖

應(yīng)先在適當(dāng)?shù)奈恢瞄_(kāi)挖截水溝，并設(shè)置排水溝，以排除地面水和地下水。路塹設(shè)有縱坡時(shí)，下坡的坡段可以直接一挖到底，而上坡的坡段必須先挖成向外的斜坡，最后再挖去剩下的土方。路塹為平坡時(shí)，兩端都要先挖成向外的斜坡，最后挖去余下的土方。

開(kāi)挖要求：

1）排水溝渠的位置、斷面尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖紙的要求。2）平曲線外邊溝溝底縱坡應(yīng)與曲線前后的溝底相銜接。3）路基坡腳附近不得積水。

4）排水溝渠應(yīng)從下游出口向上游開(kāi)挖。

3、邊坡開(kāi)挖

開(kāi)挖時(shí)，應(yīng)自上而下，逐層進(jìn)行，以防邊坡塌方，尤其在地質(zhì)不良地段，應(yīng)分段開(kāi)挖，分段支護(hù)。

4、棄土處理

要求：不得妨礙路基的排水和路塹邊坡的穩(wěn)定，同時(shí)，棄土應(yīng)盡可能用于改地造田，美化環(huán)境。1.2.4石方路塹開(kāi)挖

一、石方路塹開(kāi)挖方式：

石方路塹的開(kāi)挖通常采用爆破法,有條件時(shí)宜采用松土法,局部情況可采用破碎法開(kāi)挖。施工時(shí),采用的爆破方法,要根據(jù)石方的集中程度、地質(zhì)、地形條件及路基斷面形狀等具體條件而定。主要方法有鋼纖炮、深孔爆破、葫蘆炮、光面爆破與預(yù)裂爆破和拋坍爆破。

1.常用爆破方法的特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)

(1)綜合爆破是根據(jù)石方的集中程度，地質(zhì)、地形條件，公路路基斷面的形狀，綜合配套使用的一種比較先進(jìn)的爆破方法。一般包括小炮和洞室兩大類。小炮主要包括鋼釬炮、深孔爆破等鉆孔爆破；洞室炮主要包括藥壺炮和貓洞炮，洞室炮則隨藥包性質(zhì)、斷面形狀和地形的變化而不同。用藥量1t以上為大炮，1t以下為中小炮。

(2)鋼釬炮：通常指炮眼直徑小于70mm和深度小于5m的爆破方法。1)特點(diǎn)：炮眼淺，用藥少，并全靠人工清除；所以工效較低。

2)優(yōu)點(diǎn)：它比較靈活，因而它又是一種不可缺少的炮型，在綜合爆破中是一種改造地形，為其他炮型服務(wù)的輔炮型。

(3)深孔爆破就是孔徑大于75mm、深度在5m以上、采用延長(zhǎng)藥包的一種爆破方法。

1)特點(diǎn)：炮孔需用大型的潛孔鑿巖機(jī)或穿孔機(jī)鉆孔，是大量石方(萬(wàn)方以上)快速施工的發(fā)展方向之一。

2)優(yōu)點(diǎn)：勞動(dòng)生產(chǎn)率高，一次爆落的方量多，施工進(jìn)度快，爆破時(shí)比較安全。

(4)藥壺炮是指在深2.5～3.0m以上的炮眼底部用小量炸藥經(jīng)一次或多次烘膛，使炮眼底成葫蘆 9

形，將炸藥集中裝入藥壺中進(jìn)行爆破。

1)特點(diǎn)：此法主要用于露天爆破，其使用條件是：巖石應(yīng)在Ⅺ級(jí)以下，不含水分，階梯度(H)小于10～20m，自然地面坡度在70°左右。經(jīng)驗(yàn)證明，藥壺炮最好用于Ⅶ一Ⅸ級(jí)巖石，中心挖深4～6m，階梯高度在7m以下。

2)優(yōu)點(diǎn)：是小炮中最省工、省藥的一種方法。

(5)貓洞炮系指炮洞直徑為0.2～0.5m，洞穴成水平或略有傾斜(臺(tái)眼)，深度小于5m將藥集中于炮洞中進(jìn)行爆破的一種方法。

1)特點(diǎn)：其最佳使用條件是：巖石等級(jí)一般為Ⅸ級(jí)以下，最好是V～Ⅶ級(jí)；階梯度最小應(yīng)大于眼深的兩倍，自然地面坡度不小于50°，最好在70°左右。

2)優(yōu)點(diǎn)：在有裂縫的軟石、堅(jiān)石中，階梯高度大于4m，采用這爆破方法，可以獲得好的爆破效果。

（6)爆破(洞室)施工方法：大爆破是采用導(dǎo)洞和藥室裝藥，用藥量在1000kg以上的爆破方法。

特點(diǎn)：適用于當(dāng)路線穿過(guò)孤獨(dú)山丘，開(kāi)挖后邊坡不高于6m，而且根據(jù)巖石產(chǎn)狀和風(fēng)化程度確認(rèn)開(kāi)挖后邊坡穩(wěn)定的地形條件。

優(yōu)點(diǎn)：一次爆破方量大，能有效地提高路塹的開(kāi)挖速度。(7)光面爆破

光面爆破是在開(kāi)挖限界的周邊，適當(dāng)排列一定間隔的炮孔，在有側(cè)向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進(jìn)行爆破，使之形成一個(gè)光滑平整的邊坡。(8)預(yù)裂爆破

預(yù)裂爆破是在開(kāi)挖限界處按適當(dāng)間隔排列炮孔，在沒(méi)有側(cè)向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法，預(yù)先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開(kāi)，作為隔振減振帶，起保護(hù)和減弱開(kāi)挖限界以外山體或建筑物的地震破壞作用。(9)微差爆破

兩相鄰藥包或前后排藥包以毫秒的時(shí)間間隔(一般為15一75ms)依次起爆，稱為微差爆破，亦稱毫秒爆破。多發(fā)一次爆破最好采用毫秒雷管。多排孔微差爆破是淺孔深孔爆破發(fā)展的方向。(10)定向爆破

在公路工程中用于以借為填或移挖作填地段，特別是在深挖高填相間、工程量大的雞爪形地區(qū)，采用定向爆破。（11）松動(dòng)爆破。2．松土法

為了有利于開(kāi)挖邊坡的穩(wěn)定和保護(hù)既有建筑物的安全,大馬力推土機(jī)不斷普及,用松土法開(kāi)挖巖石被越來(lái)越廣泛地采用。

（二）爆破開(kāi)挖路塹施工方法

1)恢復(fù)路基中線，放出邊線，釘牢邊樁。

2)根據(jù)地形，地質(zhì)及挖深選擇適宜的開(kāi)挖爆破方法，制訂爆破方案，作出爆破施工組織設(shè)計(jì)，報(bào)有關(guān)部門審批。

3)用推土機(jī)整修施工便道，清理表層覆蓋土及危石。

4)在地面上準(zhǔn)確放出炮眼(井)位置，豎立標(biāo)牌，標(biāo)明孔(井)號(hào)，深度，裝藥量。5)用推土機(jī)配合爆破，創(chuàng)造臨空面，使最小抵抗線方向面向回填方向。6)炮眼布置在整體爆破時(shí)采用“梅花 型”或“方格型”，預(yù)裂爆破時(shí)采用“一字型”，洞室爆破根據(jù)設(shè)計(jì)確定藥包的位置和藥量。

7)在居民區(qū)及地質(zhì)不良可能引起坍塌后遺癥的路段，原則上不采用大中型洞室爆破。

在石方集中的深挖路塹采用洞室爆破時(shí)，應(yīng)認(rèn)真設(shè)計(jì)分集藥包位置和裝藥量，精確測(cè)算爆破漏斗，防止超爆、少爆或振松邊坡，留下后患。

8)爆破施工要嚴(yán)格控制飛石距離，采取切實(shí)可行的措施，確保人員和建筑物的安全，如采用毫秒微差爆破技術(shù)

9)控制爆破也可以采用分段毫秒爆破方法

10)確保邊坡爆破質(zhì)量，采用預(yù)裂爆破技術(shù)，光面爆破技術(shù)和排眼毫秒爆破技術(shù)，同時(shí)配合選擇合理的爆破參數(shù)，減少?zèng)_擊波影響，降低石料大塊率，以減少二次破碎，利于裝運(yùn)和填方。

11)裝藥前要布好警戒，選擇好通行道路，認(rèn)真檢查炮孔、洞室，吹凈殘?jiān)懦e水，做好爆破器材的防水保護(hù)工作，雨季或有地下水時(shí)，可考慮采用乳化防水炸藥。

12)裝藥分單層、分層裝藥，預(yù)裂裝藥及洞室內(nèi)集中裝藥。光眼裝藥后用木桿搗實(shí)，填塞黏土，洞室裝藥時(shí)，將預(yù)先加好的起爆體放在藥包中心位置，周圍填以硝酸安全炸藥，用砂黏土填塞，填塞時(shí)要注意保護(hù)起爆線路。

13)認(rèn)真設(shè)計(jì)，嚴(yán)密布設(shè)起爆網(wǎng)絡(luò)，防止發(fā)生短路及二響重疊現(xiàn)象。

14)順利起爆，并清除邊坡危石后，用推土機(jī)清出道路，用推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)縱向出土填方，運(yùn)距較遠(yuǎn)時(shí)，用挖掘機(jī)械裝土，自卸汽車運(yùn)輸。

15)隨時(shí)注意控制開(kāi)挖斷面，切勿超爆，適時(shí)清理整修邊坡和暴露的孤石 1.2.5深挖路塹施工

路塹邊坡高度大于或等于20m時(shí)稱為深挖路塹。

1、土質(zhì)高路塹

不能采用不加控制的爆破法施工和掏洞取土法。

2、石質(zhì)高路塹

一般采用中小爆破法施工，特殊情況可考慮大爆破方案。

第三節(jié) 路基壓實(shí)

1.3.1路基壓實(shí)和意義

1、壓實(shí)使土的強(qiáng)度大大增加

2、壓實(shí)使土基的塑性變形明顯減小

3、壓實(shí)使土的透水性降低，毛細(xì)上升高度減小 1.3.2影響壓實(shí)效果的因素

1、含水量對(duì)壓實(shí)的影響

土中含水量對(duì)壓實(shí)效果的影響比較顯著。當(dāng)含水量較小時(shí)，由于粒間引力使土保持著比較疏松的狀態(tài)或凝聚結(jié)構(gòu)，土中空隙大都互相連通，水少而氣多，在一定的外部壓實(shí)功能作用下，雖然土空隙中氣體易被排出，密度可以增大，但由于水膜潤(rùn)滑作用不明顯以及外部功能不足以克服粒間引力，土粒相對(duì)移動(dòng)不容意，因此壓實(shí)效果比較差；含水量逐漸增大時(shí)，水膜變厚，引力縮小，水膜起潤(rùn)滑作用，外部壓實(shí)功能比較容易使土體相對(duì)移動(dòng)，壓實(shí)效果漸佳；土中含水量過(guò)大時(shí)，空隙中出現(xiàn)了自由水，壓實(shí)功能不可能使氣體排出，壓實(shí)功能一部分被自由水所抵消，減小了有效壓力，壓實(shí)效果反而降低。

然而，含水量較小時(shí)，土粒間引力較大，雖然干密度較小，但其強(qiáng)度可能比最佳含水量時(shí)還要高?？墒谴藭r(shí)因密實(shí)度較低，空隙多，一經(jīng)飽水，其強(qiáng)度會(huì)急劇下降。這又得出一個(gè)結(jié)論：在最佳含水量情況下壓實(shí)的土水穩(wěn)性最好。

最佳含水量和最大干密度是兩個(gè)十分重要的指標(biāo)，對(duì)路基設(shè)計(jì)和施工很有用處。

2、土質(zhì)對(duì)壓實(shí)效果的影響

在同一壓實(shí)功能作用下，含粗粒越多土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小。

對(duì)不同土的擊實(shí)實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：

a、土的類別不同，它的最大密實(shí)度和最佳含水量不同；

b、分散性較高的土，它的 Wo 的絕對(duì)值較高，但 δ o 的絕對(duì)值較小。C、亞沙土和亞粘土的壓實(shí)性能較好，而粘性土的壓實(shí)性能較差。

3、壓實(shí)厚度對(duì)壓實(shí)的影響

在相同土質(zhì)和相同壓實(shí)功能的條件下，壓實(shí)效果隨壓實(shí)厚度的遞增而減弱。試驗(yàn)證明，表層壓實(shí)效果最佳，越到下面壓實(shí)效果逐漸減小。因此，對(duì)不同壓實(shí)機(jī)械和不同的土質(zhì)壓實(shí)時(shí)控制的層度不同。一般情況下，夯實(shí)不宜超過(guò)20cm，12-15t光面壓路機(jī)不宜超過(guò)25cm，振動(dòng)壓路機(jī)或夯擊機(jī)不超過(guò)50cm。

4、壓實(shí)功能對(duì)壓實(shí)的影響

同一類土，其最佳含水量隨壓實(shí)功能的加大而減小，而最大干密度則隨壓實(shí)功能的加大而增大。當(dāng)土偏干時(shí)，增加壓實(shí)功能能對(duì)提高干密度的影響較大，偏濕時(shí)則收效甚微。故對(duì)偏濕的土企圖加大壓實(shí)功能的辦法來(lái)提高土的密實(shí)度是不經(jīng)濟(jì)的，若土的含水量過(guò)大，此時(shí)增大壓實(shí)功能就會(huì)出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象。另外，當(dāng)壓實(shí)功能加大到一定程度后，對(duì)最佳含水量的減少和最大干密度的提高都不明顯了，這就是說(shuō)單純用增大壓實(shí)功能來(lái)提高土的密度未必合算，壓實(shí)功能過(guò)大還會(huì)破壞土體結(jié)構(gòu)，效果適得其反。

1.3.3壓實(shí)機(jī)具的選擇與操作

1、用靜力光輪壓路機(jī)碾壓路基

靜力光輪壓路機(jī)只適用于碾壓較薄的填土路基。這是因?yàn)殪o力光輪壓路機(jī)的滾輪與土壤的接觸面積較大，單位壓力小，壓實(shí)能力由表面向下逐漸減少，使得上層密度大于下層密度，路基的整體密實(shí)性差。

使用靜力光輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，宜采用“薄填、慢駛、多次”的方法，即：填土層厚度較薄(25-30cm左右)，碾壓速度先慢后快，先輕碾后重碾。

實(shí)驗(yàn)表明，使用靜力光輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，土壤的密實(shí)度隨填土厚度的增加而下降，隨碾輪重量和碾壓次數(shù)的增加而增加；但當(dāng)碾壓次數(shù)超過(guò)8次后，其密實(shí)度增加很少甚至不再增加，因此應(yīng)注意選擇經(jīng)濟(jì)合理的壓實(shí)次數(shù)，一般不超過(guò)8次。

2、用輪胎式壓路機(jī)碾壓路基

輪胎式壓路機(jī)適用于壓實(shí)各種土壤，對(duì)壓實(shí)較為潮濕的粘性土最有效，其碾壓有效深度可達(dá)30cm以上。

輪胎壓路機(jī)的最大特點(diǎn)是，可以根據(jù)土質(zhì)情況改變輪胎的內(nèi)壓力，將作用于土壤的最大應(yīng)力控制在土壤的極限強(qiáng)度內(nèi)；另一個(gè)特點(diǎn)是，充氣輪胎具有變形性，使土壤壓實(shí)深度保持在一定的深度范圍之內(nèi)；第三個(gè)特點(diǎn)是，輪胎與土壤接觸面積大，壓力分布均勻，土料承壓時(shí)間長(zhǎng)，壓實(shí)密度好。

3、用振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)路基 ①碾壓巖石填方路基時(shí)，應(yīng)根據(jù)巖石填方的厚度選用不同噸位的振動(dòng)壓路機(jī)(見(jiàn)表5)，同時(shí)還應(yīng)注意壓路機(jī)的行駛速度。通常，壓實(shí)效果與碾壓遍數(shù)成正比，與行駛速度成反比；實(shí)驗(yàn)表明，行駛速度為3-6km/h時(shí)壓實(shí)效果最佳。

②碾壓砂和礫石等非粘土路基時(shí)，可采用高頻率、低振幅的振動(dòng)壓路機(jī)。碾壓速度在3-6km/h范圍內(nèi)變化，碾壓次數(shù)約2-3遍。若鋪層過(guò)厚可降低碾壓速度。

③碾壓無(wú)塑性粉土路基時(shí)，鋪層厚度可達(dá)0.7-1.0m，可采用10-15t的重型壓路機(jī)。④碾壓含有一定數(shù)量粘土的粉質(zhì)土路基，可采用較低或中等靜線壓力振動(dòng)壓路機(jī)。

⑤碾壓粘土路基時(shí)，應(yīng)采用大噸位振動(dòng)壓路機(jī)；碾壓高強(qiáng)度粘土路基時(shí)，必須采用養(yǎng)足碾振動(dòng)壓路機(jī)；碾壓粘性土路基時(shí)，應(yīng)采用高振幅、低頻率的壓實(shí)方法，碾壓速度為3-4km/h。1.3.4土基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

1、概念：工地實(shí)測(cè)干容重與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得到的干容重之比。

2、壓實(shí)度是現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定的路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

壓實(shí)度 K= 工地上實(shí)際壓實(shí)達(dá)到的密實(shí)度 γ ／ 最大密實(shí)度γ0 很明顯，壓實(shí)度是一個(gè)以γ0為標(biāo)準(zhǔn)的相對(duì)值，意思是壓實(shí)到最大密實(shí)的程度，具體指標(biāo)的數(shù)據(jù)可查表。、壓實(shí)應(yīng)考慮的因素

進(jìn)行壓實(shí)施工要首先確定壓實(shí)系數(shù)，從壓實(shí)系數(shù)表可以看出，K與路基所處的層位、路面等級(jí)及自然條件有關(guān)。

4、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定路基土密度的主要方法: ①環(huán)刀法

適宜測(cè)定細(xì)粒土及無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的密度測(cè)定 環(huán)刀：內(nèi)徑6～8cm，高2～3cm，壁厚1.5～2cm 操作步驟：

a.按工程需要取原狀土或制備所需狀態(tài)的擾動(dòng)土樣，整平其兩端，將環(huán)刀內(nèi)壁涂一薄層凡士林，刃口向下放在土樣上。

b.用切土刀（或鋼絲鋸）將土樣削成略大于環(huán)刀直徑的土柱。然后將環(huán)刀垂直下壓，邊壓邊削，至土樣伸出環(huán)刀為止。將兩端余土削去修平，取剩余的代表性土樣測(cè)定含水量。

c.擦凈環(huán)刀外壁稱質(zhì)量。若在天平放砝碼一端放一等質(zhì)量環(huán)刀可直接稱出濕土質(zhì)量。準(zhǔn)確至0.1g。d.按下列計(jì)算濕密度及干密度：

式中

ρo——濕密度（g/cm3）；

ρd——干密度（g/cm3）； mo——濕土質(zhì)量（g）； V——環(huán)刀容積（cm3）；

ω1——含水量（%）；計(jì)算至0.01g/cm3。

e.本試驗(yàn)需進(jìn)行二次平行測(cè)定，其平行差值不得大于0.03g/cm3。取其算術(shù)平均值。②灌沙法(灌水法)適宜細(xì)粒土、中粒土的密實(shí)度測(cè)定 ③核子密度濕度儀法

利用放射性元素（γ射線和中子射線）測(cè)量土的密度和含水量

適用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場(chǎng)快速評(píng)定，但不適用做仲裁試驗(yàn)或評(píng)定驗(yàn)收試驗(yàn) 1.3.5輾壓工序的控制

1、確定不同種類天土最大干密度和最佳含水量

用于填筑路基的沿線土石材料，其性質(zhì)往往有較大的變化。在路基填筑施工前，必須對(duì)主要取土場(chǎng)采集代表性土樣，進(jìn)行土工試驗(yàn)，用規(guī)定方法求得各個(gè)土場(chǎng)土樣的最大干密度和最佳含水量，以便指導(dǎo)路基土的施工。

2、檢查控制填土含水量

由于含水量是影響路基土壓實(shí)效果的主要因素，故需檢測(cè)欲填入路基中的土的含水量。用透水性不良的土做填料時(shí)，應(yīng)控制其含水量在最佳含水量±2%之內(nèi)。

3、分層填筑、分層壓實(shí)

土壓實(shí)層的密度隨深度遞減，表面5cm的密度最高。填土分層的壓實(shí)厚度和壓實(shí)遍數(shù)與壓實(shí)機(jī)械類型、土的種類和壓實(shí)度要求有關(guān)，應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)路來(lái)確定。一般認(rèn)為，對(duì)于細(xì)粒土，用12-25t光輪壓路機(jī)時(shí)壓實(shí)厚度不超過(guò)20㎝；用22-25t振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)(包括激振力)，壓實(shí)厚度不超過(guò)50㎝。

4、全寬填筑、全寬碾壓

填筑路基時(shí)，應(yīng)要求從基底開(kāi)始在路基全寬范圍內(nèi)分層向上填土和碾壓，尤其應(yīng)注意路堤的邊緣 14

部分。路堤邊緣往往壓實(shí)不到，處于松散狀態(tài)，雨后容易滑坍，故兩側(cè)可采取寬填40-50㎝，壓實(shí)工作完成后在按設(shè)計(jì)寬度和坡度予以刷齊整平。

5、加強(qiáng)測(cè)試檢驗(yàn)及壓實(shí)控制

檢查壓實(shí)度一般采取灌砂法、環(huán)刀法、蠟封法、水帶法和核子密度儀法。環(huán)刀法適用于細(xì)粒土，灌砂法適用于各類土。采用核子儀時(shí)應(yīng)先進(jìn)行標(biāo)定，并于灌砂法作對(duì)比試驗(yàn)，找出相關(guān)的壓實(shí)度修正系數(shù)。尤其是當(dāng)填土種類發(fā)生變化時(shí)，必須重新標(biāo)定，方能保證壓實(shí)度檢測(cè)的準(zhǔn)確可靠性。

填筑路基時(shí)，應(yīng)分層碾壓并分層檢查壓實(shí)，并要求填土層壓實(shí)度達(dá)到要求后方能允許填筑上一層填土，只有分層控制填土的壓實(shí)度，才能保證全深度范圍內(nèi)的壓實(shí)質(zhì)量。

當(dāng)工地實(shí)測(cè)壓實(shí)度小于要求壓實(shí)度時(shí)，應(yīng)檢查填土含水量，當(dāng)填土含水量W與最佳含水量W0相差在±2%以內(nèi)，說(shuō)明壓實(shí)功能不夠，應(yīng)增加碾壓遍數(shù)，如果壓實(shí)遍數(shù)超過(guò)10遍仍達(dá)不到壓實(shí)度要求，繼續(xù)增加遍數(shù)效果很小，不如減少壓實(shí)層厚度；W＞W(wǎng)o時(shí)，將填土挖松，涼干至Wo再重新碾壓；W＜Wo時(shí)，應(yīng)灑水使填土含水量接近Wo再進(jìn)行碾壓。

許多地段都是由于路基壓實(shí)度未能達(dá)到規(guī)定要求所導(dǎo)致路基出現(xiàn)翻漿、沉陷等破壞現(xiàn)象。因此，路基填筑時(shí)壓實(shí)度必須要達(dá)到規(guī)定的要求，這樣才能保證路基的穩(wěn)定性。

第四節(jié) 濕軟地基處理

習(xí)慣上常把淤泥、淤泥質(zhì)土、軟粘性土總稱為軟土，而把有機(jī)質(zhì)含量很高的泥炭、泥炭質(zhì)土稱為泥沼。泥沼比軟土具有更大的壓縮性，但它的滲透性強(qiáng)，受荷后能夠迅速固結(jié)，工程處理比較容易。所以主要討論天然強(qiáng)度低、壓縮性高且透水性小的軟土上的路基施工。

1、軟土地基：當(dāng)粘土或粉土微小顆粒含量極高，或由孔隙率大的有機(jī)質(zhì)土、泥漿、松砂組成的土層。

性質(zhì)：天然含水量大，脹縮性高，承載力低，在荷載作用下易產(chǎn)生滑動(dòng)或固結(jié)沉降的土質(zhì)地基。

2、濕軟地基：受地表長(zhǎng)期積水和地下水位影響較大的軟土地基。軟基處理的常用方法：換填土層法，擠密法，化學(xué)加固法； 濕軟地基處理的主要方法：排水固結(jié)法。

注意：實(shí)際工程中多種方法結(jié)合使用效果更好。

一、換填土層法

一、開(kāi)挖換土法

1、采用挖掘機(jī)械，鏟除軟土層后換填好土，分層壓實(shí)

2、全部挖除換土法：軟土層厚≤2m；局部挖除換土法：適用于軟土層較厚或上部軟土層較下部軟土層強(qiáng)度低得多得情況。

3、施工要點(diǎn)：(1)選擇良好的填料；(2)開(kāi)挖邊坡的坡度；(3)填料應(yīng)及時(shí)運(yùn)進(jìn)，隨挖隨填，防止挖方邊坡坍塌。

如：天津港：原路基開(kāi)挖1.2m左右，回填鋼渣，再在鋼渣上面作結(jié)構(gòu)層。

二、強(qiáng)制換土法(拋石擠淤法)適用性：適用于長(zhǎng)年積水的洼地，排水困難，泥炭呈流動(dòng)狀態(tài)，較薄，在特別軟弱的地面上施工機(jī)械無(wú)法進(jìn)入的情況。

1、把好土直接撒鋪在軟土地基表層，靠土的自重。

2、施工時(shí)應(yīng)從路中線逐漸向兩側(cè)填筑

三、爆破換土法

適用于層厚，稠度大，路堤較高，施工期緊迫

二、擠密法

擠密法以增大密度為目的，加固處理方法分為三類：反壓護(hù)道法和堆土預(yù)壓法、重錘夯實(shí)法、深層拌和法。

一、反壓護(hù)道法和堆土預(yù)壓法

1、反壓護(hù)道法：(主要起抗滑的平衡作用)不利點(diǎn)：土方量大，占用土地多，沉降期長(zhǎng)；高度一般為路堤填土高度的1/2-1/3。施工中應(yīng)注意：(1)避免一次性高堆填，應(yīng)分層填筑，分層碾壓至規(guī)定的密實(shí)度；(2)反壓護(hù)道的填筑速度不得慢于主路堤；

(3)主路堤在施工中或完工后，如能確定反壓護(hù)道下面的地基強(qiáng)度已增長(zhǎng)到要求的值，則可將反壓護(hù)道的超載部分挖除.2、堆土預(yù)壓法

堆土預(yù)壓法是指在軟土地基表面預(yù)先堆土加壓，加速地基的下沉和軟土固結(jié)。其特點(diǎn)是施工簡(jiǎn)單，不需要特殊的機(jī)械和材料，但軟土的排水固結(jié)時(shí)間長(zhǎng)，工期一般較長(zhǎng)。

二、重錘夯實(shí)法

1、錘重1.5t，錘底直徑1-1.5m，落距2.5-4.5m。

2、適用于地下水位0.8m以下稍濕的一般粘性土，砂土，濕陷性黃土，雜填土。

3、重錘的夯實(shí)遍數(shù)以最后兩次的平均夯沉量不超過(guò)規(guī)定值來(lái)控制。

4、強(qiáng)夯法：8-12t，8-20m落距，施工簡(jiǎn)單，加固效果好，使用經(jīng)濟(jì)運(yùn)用面較廣。

三、擠密法

1、粒料樁——用砂、碎石、砂礫、廢渣等粒料，粒徑宜為20～50mm，含泥量不應(yīng)大于10％。

施工機(jī)械：主要機(jī)具是振沖器、吊機(jī)或施工專用平車和水泵。

選擇振沖器型號(hào)應(yīng)與樁徑、樁長(zhǎng)及加固工程離周圍建筑物距離相適應(yīng)。

應(yīng)配備適用的供水設(shè)備，出口水壓應(yīng)為400～600kPa，流量20—30m3／h。起重機(jī)械起吊能力應(yīng)大于100—200kN。

施工工藝應(yīng)按以下程序進(jìn)行：

整平地面一振沖器就位對(duì)中一成孔一清孔一加料振密一關(guān)機(jī)停水一振沖器移位。

2、生石灰樁：

成孔填充使用材料為生石灰，顆粒直徑不超過(guò)30mm要求填充材料要密實(shí)。

施工機(jī)械：主要機(jī)具是振沖器、吊機(jī)或施工專用步履式、門架式振動(dòng)沉樁設(shè)備。還應(yīng)配備適用的空壓機(jī)，起重機(jī)械起吊能力應(yīng)大于100～200kN。

選擇振沖器型號(hào)應(yīng)與樁徑、樁長(zhǎng)及加固工程離周圍建筑物距離相適應(yīng)。施工工藝應(yīng)按以下程序進(jìn)行：

整平地面一振沖器就位對(duì)中→成孔→空氣壓縮機(jī)注入生石灰→邊振動(dòng)邊拔出套管→振沖器移位→封緊生石灰樁孔

三、化學(xué)加固法

1、概念：利用化學(xué)溶液或膠結(jié)劑，采用壓力灌注或攪拌混合等措施，使土顆粒膠結(jié)起來(lái)，達(dá)到對(duì)軟土地基加固的目的。

2、方法：(1)注漿法；(2)深層拌和法

3、實(shí)例：成孔石灰樁，化學(xué)加固法＋擠密法 樁徑20-30cm，樁距約為樁徑的3.5倍。

因?yàn)橥寥乐写嬖诓煌潭鹊柠}漬土和濕軟地基等特殊地質(zhì)構(gòu)造，如新疆218國(guó)道段，以前是“車在路上跳，人在車?yán)锾耐抢锾逼秸群懿?。用化學(xué)加固法加固風(fēng)積沙和鹽漬土，每公里節(jié)約25萬(wàn)元，平整度大大提高，不再是“搓板路”。深層拌和法

在地基的成孔樁中，將石灰或水泥等固化劑與土基軟土攪拌混合處理的方法。

1、混合加固土的性質(zhì)：密度增加；含水量降低；強(qiáng)度提高。

2、深層拌和法的施工 1)DLM施工法

2)噴射粉體攪拌法

噴粉樁徑一般60cm，樁間距1.5-2.5m。

深度一般穿透軟土地基，當(dāng)軟土層厚度大時(shí)，樁長(zhǎng)控制在15m以內(nèi)

四、排水固結(jié)法

常用于加固濕軟地基，包括天然沉積層和人工沖填的土層，如沼澤土，淤泥及淤泥質(zhì)土，水力沖積土等。

一、砂墊層法(加速沉降發(fā)展，縮短固結(jié)過(guò)程)砂墊層是指作為濕軟土層地基固結(jié)所需要的上部排水層，同時(shí)又是路堤內(nèi)土體含水量增多的排水層。砂墊層的作用是加速軟弱土層的排水固結(jié)，從而提高承載能力，減少沉降量，同時(shí)防止凍脹，消除膨脹土的脹縮作用，也可處理暗穴。

1、要求

砂墊層厚度0.5-1.0m之間；以中粗砂為宜，要求級(jí)配良好，含泥量<3％-5％。

2、施工要點(diǎn)

1)設(shè)置放樣樁

2)分層攤鋪，層厚≤50cm，應(yīng)將砂加密到要求的密實(shí)度 3)攤鋪第一層的推土機(jī)采用低比壓，第二層采用中比壓 4)攤鋪盡量均勻，注意側(cè)向排水，碾壓法施工時(shí)，ω0為8％-12％；砂墊層寬度應(yīng)寬出路基0.5-1.0m。

二、砂井排水法(縮短排水距離，減少固結(jié)時(shí)間)砂井排水法是在濕軟地基中認(rèn)為設(shè)置垂直排水砂井，縮短排水距離，減少固結(jié)時(shí)間，以達(dá)到提高地基抗剪強(qiáng)度的一種方法。一般情況下，砂井上堆載預(yù)壓的加載量大致可取與設(shè)計(jì)荷載接近，這樣可 17

預(yù)壓至80%的固結(jié)度。

1、要求

砂井直徑8-10cm，間距是井徑的6-8倍；砂井深度應(yīng)穿越地基可能的滑動(dòng)面；砂井排水法的施工深度一般為15-20m。

2、施工要點(diǎn)

(1)鋪砂：約0.5-1.2m厚(2)砂井的布置(3)施打砂井

①打入式、振動(dòng)錘式 ②射水式 ③螺鉆式

④袋樁式：平整原地面、攤鋪下層砂墊層、機(jī)具定位、打入套管、沉入砂袋、拔出套管、機(jī)具移位、埋砂袋頭、攤鋪上層砂墊層。

三、塑料板排水法

1、原理

通過(guò)慮膜的滲水和塑料板凹槽在路基的自重或荷載作用下，擠壓基底土層，排水板便直接排出地下土層自由水。

2、施工工藝

平整原地面、攤鋪下層砂墊層、機(jī)具就位、塑料排水板穿靴、插入套管、割斷塑料排水板、機(jī)具移位、攤鋪上層砂墊層。

四、袋裝砂井

材料：選用聚丙烯或其他適用的編織料制成的袋，采用滲水率較高的中、粗砂，施工機(jī)械：主要機(jī)具為導(dǎo)管式振動(dòng)打樁機(jī)，在行進(jìn)方式上普遍采用的有軌道門架式、履帶臂架式、吊機(jī)導(dǎo)架式等。

施工工藝流程應(yīng)按以下程序進(jìn)行：

整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機(jī)具定位→打人套管→沉人砂袋→拔出套管→機(jī)具移位一埋砂袋頭一攤鋪上層砂墊層。

第二章 路基排水及防護(hù)工程施工

第一節(jié) 路基排水工程施工

在道路工程中，水是引起路基路面及部分結(jié)構(gòu)物損害的一個(gè)重要原因。影響路基的水分為地下水和地面水兩類，因此路基必須具備合適完備的排水系統(tǒng)，保證迅速排泄路基范圍的地面水，并對(duì)影響路基穩(wěn)定的地下水進(jìn)行截留，降低水位或予以排除，從而保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。2.1.1地面排水設(shè)施施工

地面排水設(shè)施主要有邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽等。

一、邊溝

設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤路基的坡腳外側(cè)，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的小量地面水的溝槽稱為邊溝。

邊溝的斷面形式一般有梯形、三角形和矩形。土質(zhì)邊溝多采用梯形。

機(jī)械化施工時(shí)，土質(zhì)邊溝多采用三角形。石方地段邊溝多采用矩形。

邊溝的深度一般取0.4-0.8m，底寬不應(yīng)小于0.4m。在水流較多的情況下需適當(dāng)加寬或加深。為控制邊溝中的水不至于太多，一般每隔300-500m設(shè)排水涵一道，用以及時(shí)將水排至路基范圍以外。

邊溝的溝底縱坡一般與路線縱坡相同，并不小于0.2%。

二、截水溝

截水溝是設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外或山坡路堤的上方，垂直于水流方向，用以截引路基上方流向路基的地面徑流的排水設(shè)施。

截水溝可防止地表徑流沖刷和侵蝕挖方邊坡和路堤坡腳，并減輕邊溝的排水負(fù)擔(dān)。

截水溝的斷面一般為梯形，底寬不小于0.5m，深度應(yīng)根據(jù)攔截的水量確定，不宜小于0.5m，邊坡坡度視土質(zhì)而定，一般土質(zhì)取1：1-1：1.5。

截水溝離路塹邊坡坡頂?shù)木嚯x視土質(zhì)不同而異，以不影響路塹邊坡穩(wěn)定為原則。

三、排水溝

設(shè)置排水溝的目的，在于用來(lái)將水流從路基排至路基范圍以外的低洼處或排水設(shè)施中。

斷面一般為梯形斷面，底寬不小于0.5m，深度根據(jù)流量而定，不宜小于0.5m，邊坡坡度視土質(zhì)而定，一般土質(zhì)取1：1-1：1.5，排水溝應(yīng)盡量做成直線，如必須轉(zhuǎn)彎，其半徑不宜小于10-20m。

四、跌水與急流槽

跌水：設(shè)置于需要排水的高差較大而距離較短或坡度陡峻的地段的階梯型構(gòu)筑物。其作用是降低流速和消減水的能量。

急流槽：具有很陡坡度的水槽，其作用主要是在很短的距離內(nèi)以及水面落差很大的情況下排水。從水力計(jì)算特點(diǎn)出發(fā)，跌水和急流槽的構(gòu)造分為進(jìn)水、緩沖、出水三部分。跌水和急流槽一般采用石砌或混凝土構(gòu)成，要求牢固、不滲水。2.1.2地下排水設(shè)施施工

定義：攔截、匯積和排除地下水，或降低地下水位，使路基免遭破壞的結(jié)構(gòu)物。類型：明溝與排水槽、暗溝、滲井、滲溝。

一、明溝與排水槽

當(dāng)?shù)叵滤桓撸瑵撍畬勇癫夭簧顣r(shí)，可采用明溝或排水槽截流排除（淺層）地下水及降低地下水位，也可兼排地面水。明溝或排水槽必須深入到潛水層，且不宜在寒冷地區(qū)采用。

明溝斷面一般采用梯形，邊坡采用1：1.0-1：1.5。邊坡應(yīng)以干砌片石加固，并設(shè)反濾層使水滲入明溝。

排水槽一般為矩形，可用砼、干砌或漿砌片石筑成，槽底縱坡不應(yīng)小于3%。

二、暗溝（盲溝）

暗溝是引導(dǎo)地下水流的溝渠。其目的是攔截或降低地下水。通過(guò)溝內(nèi)分層填實(shí)的不同的粒徑的顆 19

粒材料，利用其透水性，將路基范圍內(nèi)的泉眼或滲溝匯積的水流排到路基范圍以外。

斷面形式一般為矩形，亦可為上寬下窄的梯形。底寬為0.3-0.5m，高度為1.0-1.5m。溝內(nèi)下部填石，粒徑為3-5cm，水可在縫隙中流動(dòng)，為防止細(xì)料填堵縫隙，粗粒徑石塊的上部和兩側(cè)，分層填入較細(xì)料，每層厚約為10cm。暗溝的頂面和底面，一般設(shè)有0.3m厚的隔水層。

暗溝的排水量較少，不宜過(guò)長(zhǎng)，一般以50m為限，溝底具有1%-2%的縱坡，暗溝出水口應(yīng)高出口外最高水位20cm，以防止水流倒?jié)B。

三、滲井

當(dāng)平坦地區(qū)如路基附近無(wú)河流、溝渠或洼地，地面水或淺層地下水無(wú)法排除，影響路基穩(wěn)定，而距地面不深處又有透水層，地下水背離路基，同時(shí)地面水流量不大時(shí)，可設(shè)置滲井。

滲井是立式的排水設(shè)施。通常為圓柱形或正方形，直徑或邊長(zhǎng)為1.0-1.5m，井深視地層構(gòu)造而定，以深入下面滲水層能夠向下滲水為限。井內(nèi)用碎石或卵石等滲水性材料填筑。

四、滲溝

作用是為了切斷、攔截有害的含水層和降低地下水位，保證路基經(jīng)常處于干燥狀態(tài)。按構(gòu)造可分為填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝。

1、填石滲溝:也稱盲溝，一般用于流量不大、滲溝不長(zhǎng)的路段，是目前公路上常用的一種滲溝。

2、管式滲溝：設(shè)于地下引水較長(zhǎng)的地段，但滲溝過(guò)長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)加設(shè)橫向泄水管，將縱向滲溝內(nèi)的水流分段迅速排除。

3、洞式滲溝：當(dāng)?shù)叵滤髁枯^大或缺乏水管時(shí)，可采用石砌溝洞，洞孔大小依設(shè)計(jì)流量而定。滲溝的施工質(zhì)量是保證其能否發(fā)揮作用的隱患。如質(zhì)量控制不嚴(yán)，造成滲溝淤塞，不但起不到匯流、排水作用，反而會(huì)留下隱患。

第二節(jié) 路基防護(hù)工程施工

類型：主要包括路基邊坡的防護(hù)、沖刷防護(hù)和支擋工程。

功能：防治路基病害，保證路基穩(wěn)定，改善環(huán)境景觀，保護(hù)生態(tài)平衡。

支擋工程：主要指用于支承路基填土或山坡土體，防止路基失穩(wěn)的擋土墻工程。

一、路基坡面防護(hù) 功能：

①保護(hù)路基邊坡表面 ②免受雨水沖刷

③減緩溫差及溫度變化的影響

④防止和延緩軟弱巖土表面的風(fēng)化、碎裂、剝蝕演變過(guò)程 ⑤保護(hù)邊坡整體穩(wěn)定性 ⑥美化綠化作用 方法：

1、植物防護(hù)：種草、鋪草皮、植樹(shù)。

2、工程防護(hù)：框格防護(hù)、抹面、勾縫灌逢、捶面、噴漿及噴射砼、石砌護(hù)坡、護(hù)面墻。適用條件：

1、種草：邊坡穩(wěn)定，坡面沖刷輕微的路堤與路塹邊坡。

2、鋪草皮：迅速綠化的土質(zhì)邊坡。

3、植樹(shù)：邊坡以外的河岸及漫灘，邊坡1：1.5或更緩。

4、框格防護(hù)：土質(zhì)或風(fēng)化巖石邊坡，用混凝土或漿砌片石做骨架，框格內(nèi)植物防護(hù)。

5、抹面：

(1)適用條件

①對(duì)各種易于風(fēng)化的軟巖層(如泥質(zhì)砂巖、頁(yè)巖、千枚巖、泥質(zhì)板巖等)邊坡，當(dāng)巖層風(fēng)化不甚嚴(yán)重時(shí)；

②所防護(hù)的邊坡，本身必須是穩(wěn)定的，但其坡面形狀、陡度及平順性不受限制； ③所防護(hù)的邊坡，必須是干燥、無(wú)地下水的巖質(zhì)邊坡。(2)構(gòu)造要求

①抹面厚度一般為5-7cm，捶面厚度為10-15cm，一般為等厚截面。

②抹面與捶面工程的周邊與未防護(hù)坡面銜接處，應(yīng)嚴(yán)格封閉。如在其邊坡頂部做截水溝，溝底與溝邊也要做抹面或捶面防護(hù)。

③大面積抹面或捶面時(shí)，每隔5-10m應(yīng)設(shè)伸縮縫。

6、噴漿和噴射混凝土：邊坡易風(fēng)化、裂隙和節(jié)理發(fā)育、坡面不平整的巖石挖方邊坡。

(1)適用條件

①適用于巖性較差、強(qiáng)度較底、易風(fēng)化或堅(jiān)硬巖層風(fēng)化破碎、節(jié)理發(fā)育、其表層風(fēng)化剝落的巖質(zhì)邊坡；

②當(dāng)巖質(zhì)邊坡因風(fēng)化剝落和節(jié)理切割而導(dǎo)致大面積碎落，以及局部小型坍塌、落石時(shí)，可采用局部加固處理后，進(jìn)行大面積噴漿(噴射混凝土)。

③對(duì)于上部巖層風(fēng)化破碎下部巖層堅(jiān)硬完整的高大路塹邊坡； ④不能承受山體壓力，邊坡須是穩(wěn)定的。(2)構(gòu)造要求：

①噴漿厚度不宜小于1.5-2cm，噴射混凝土的厚度以3-5cm為宜。

②為防止坡面水的沖刷，沿噴漿(噴射混凝土)坡面頂緣外側(cè)設(shè)置一條小型截水溝。③漿體兩側(cè)鑿槽嵌入巖層內(nèi)。

7、護(hù)面墻：易風(fēng)化或風(fēng)化嚴(yán)重的軟質(zhì)石或較破碎巖石的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質(zhì)邊坡。

8、砌片石護(hù)坡：易受水流侵蝕的土質(zhì)邊坡、嚴(yán)重剝落的軟質(zhì)巖石邊坡、周期性浸水、受水流沖刷較輕（流速小于2~4M/S）的河岸和水庫(kù)岸坡的坡面防護(hù)。

9、漿砌片石護(hù)坡：防護(hù)流速較大（3~6M/S）、波浪作用較強(qiáng)、有流水、漂浮物等撞擊的邊坡。對(duì)過(guò)分潮濕或凍害嚴(yán)重的土質(zhì)邊坡應(yīng)先采取排水措施再行鋪筑。

10、漿砌預(yù)制塊防護(hù)：用于缺石料地區(qū)。錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿或噴射混凝土護(hù)坡：用于直面為碎裂結(jié)構(gòu)的硬巖或?qū)訝罱Y(jié)構(gòu)以及坡面巖石與基巖分開(kāi)，有可能下滑的挖方邊坡。

二、路基沖刷防護(hù)

功能：防止堤岸受水流的沖刷，防止路堤坍塌，保護(hù)路基穩(wěn)定。方法：

1、直接防護(hù)：植物、砌石、拋石、石籠、擋土墻

2、間接防護(hù)：丁壩、順壩、格壩、攔河壩 適用條件：

1、拋石：用于經(jīng)常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳，擋土墻、護(hù)坡的基礎(chǔ)防護(hù)。多用于搶修工程。

2、石籠：用于沿河路堤坡腳或河岸受水流沖刷和風(fēng)浪侵襲，防護(hù)工程基礎(chǔ)不易處理或沿河擋土墻、護(hù)坡基礎(chǔ)局部沖刷深度過(guò)大時(shí)的路基防護(hù)。

3、土工布

對(duì)于土質(zhì)貧瘠，保肥、保水性差的土質(zhì)邊坡

不適于生長(zhǎng)植物或雖可生長(zhǎng)植物，常因凍害引起坡面剝落的邊坡，則常用土工布覆蓋

三、支擋構(gòu)筑物

支擋構(gòu)筑物即路基加固工程，其作用是支擋路基體，以保證路基在自重及各種自然因素作用下保持穩(wěn)定。

常用的支擋構(gòu)筑物主要是擋土墻。

擋土墻：為防止路基填土或邊坡土體坍塌而修筑的承受土體側(cè)壓力的墻式構(gòu)造物。擋土墻分類：

按位置：路塹墻、路堤墻、路肩墻、山坡墻

按結(jié)構(gòu)：重力式擋土墻、錨定式擋土墻、薄壁式擋土墻、加筋擋土墻 按材料：石砌擋土墻、砼擋土墻、鋼筋砼擋土墻、鋼板擋土墻

1、重力式擋土墻的四種主要形式

仰斜墻背式 俯斜墻背式 衡重式 折線墻背式

在平衡土壓力方面，衡重式的特點(diǎn)是利用墻身和墻背回填土的重力和地基反力來(lái)保持土體穩(wěn)定

2、幾種常見(jiàn)的輕型擋土墻

在平衡土壓力方面，錨桿擋土墻的特點(diǎn)是在填土內(nèi)埋入錨固件，或在穩(wěn)定土層中插入錨桿利用錨固件的抗拔力，將擋土板拉緊 加筋土擋土墻

在平衡土壓力方面，加筋土擋土墻的特點(diǎn)則是利用拉筋與土之間的摩擦力抵抗土壓力，并以拉筋端部分墻面板連接擋土 薄壁擋土墻

在平衡土壓力方面，薄壁擋土墻的特點(diǎn)是由鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)成，用墻背踵板上的地基抗力抵抗 22

土的壓力

二、擋土墻施工 一）、重力式擋土墻

重力式擋土墻一般采用明挖基礎(chǔ)，當(dāng)基底松軟或水下挖基困難時(shí)，可采用換填基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)或沉井基礎(chǔ)。

1、漿砌片石

⑴片石宜分層砌筑，應(yīng)長(zhǎng)短相間與里層砌塊咬接成一體，上下層石塊交錯(cuò)排列，避免豎縫重合，⑵砌筑較大的片石，宜用在下面，寬面朝下，片石間以砂漿隔開(kāi)。

⑶砌體中的片石應(yīng)大小搭配，相互錯(cuò)疊，咬緊密實(shí)并配有小石塊，作擠漿填縫之用。

2、漿砌塊石

⑴用作鑲面的塊石，表面四周應(yīng)修整，以便安砌。⑵塊石應(yīng)平砌，每層石料高度應(yīng)做到基本齊平。

3、料石砌筑

⑴每層鑲面料石均應(yīng)事先按規(guī)定的灰縫寬及錯(cuò)縫要求配好石料，再用鋪漿法順序砌筑和隨砌隨填立縫，并應(yīng)先砌角石。

⑵鑲面石砌筑完畢后，方可砌填心石，其高度與鑲面石齊平。

4、墻頂

墻頂宜用粗料石或現(xiàn)澆混凝土做成頂帽，路肩墻頂面寬宜用大石塊砌筑，5號(hào)砂漿勾縫或抹面，并均應(yīng)在墻頂外緣線留出10cm帽沿。

5、基礎(chǔ)

⑴在松軟地層或坡積層地段時(shí)，基坑不宜全段貫通，應(yīng)采用跳槽辦法開(kāi)挖以防治上部失穩(wěn)。⑵當(dāng)基底軟弱、地形平坦、墻身又超過(guò)一定高度時(shí)，可在墻趾處伸出一臺(tái)階，以拓寬基礎(chǔ)。

⑶當(dāng)?shù)貙訛橛倌嗤?、雜填土等，可采用砂礫、碎石、礦渣灰土等材料予以換填，或用砂樁、石灰樁、碎石樁、土工織布、粉噴樁等方法處理。

⑷當(dāng)巖層有空隙裂縫時(shí)，應(yīng)以水泥砂漿或小石子混凝土澆注飽滿。

⑸基坑底面開(kāi)挖寬度應(yīng)比設(shè)計(jì)尺寸各邊增寬0.5～1.0m，并保持一定開(kāi)挖邊坡度。

6、墻背填料

⑴砌體砂漿強(qiáng)度達(dá)到70%以上時(shí)，方可回填墻背填料，并應(yīng)優(yōu)先選擇滲水性較好的砂礫土填筑。⑵墻背回填要均勻攤鋪平整，并設(shè)不小于3%的橫坡逐層填筑，逐層夯實(shí)。⑶壓實(shí)時(shí)，臨近墻背1.0m范圍內(nèi)，應(yīng)采用小型壓實(shí)機(jī)具。二）、混凝土擋土墻

混凝土擋土墻的特點(diǎn)是墻身斷面小、自重輕、圬工省，適用于石料缺乏、地基承載力較低的路堤和路肩墻。

1、基礎(chǔ)施工 ⑴基底處理

與砌石擋土墻基礎(chǔ)基本相同。若為軟基，可以采用樁基礎(chǔ)、加固結(jié)劑等加固措施。⑵樁基礎(chǔ)

擋土墻的樁體規(guī)模不大，常用擠密振沖樁或沉樁。⑶施工方式

混凝土底板可以在地基上直接立模；鋼筋混凝土底板則需先澆注墊層，在墊層上放線扎鋼筋立模。鋼筋混凝土基礎(chǔ)施工時(shí)，要注意鋼筋的保護(hù)層厚度，并有可靠的固定措施。混凝土的施工縫應(yīng)盡量避免設(shè)置在基礎(chǔ)與墻體的分界面，基礎(chǔ)混凝土成型面設(shè)置在墻體以上10cm處，其界面做成毛面。

2、墻體模板 ⑴基本要求

擋土墻分段施工時(shí)，相鄰段應(yīng)錯(cuò)開(kāi)間斷施工。⑵整體模板

整體模板是目前發(fā)展比較快的一種模板技術(shù)，它的特點(diǎn)是整體設(shè)計(jì)、工廠加工、整體拼裝。整體模板 23

成型混凝土質(zhì)量高，功效也大大提高。⑶其他輔助施工

3、墻體鋼筋及混凝土施工 ⑴墻體鋼筋安裝

墻體鋼筋安裝應(yīng)在立模前施工。安裝模板時(shí)，必須控制鋼筋的位置，對(duì)每根鋼筋，控制上下準(zhǔn)確位置，拉緊固定。⑵墻體混凝土

鋼筋混凝土擋土墻截面較小，鋼筋密，混凝土澆注時(shí)，塌落度可適當(dāng)增大，另外，混凝土應(yīng)分層澆注，分層振搗。三）、加筋土擋土墻

加筋土擋土墻具有圬工工程量少、地基強(qiáng)度要求不高、抗震性能好、造價(jià)低、施工方便、進(jìn)度快等特點(diǎn)，在公路工程中廣泛應(yīng)用于擋土墻和橋臺(tái)部位。

1、施工準(zhǔn)備

⑴面板形式及預(yù)制

面板一般采用混凝土預(yù)制板，預(yù)制構(gòu)件可以在工廠進(jìn)行，機(jī)械化操作，批量生產(chǎn)。預(yù)制模板時(shí)采用定型鋼模，這種模板專用設(shè)計(jì)，一次成本大，但綜合效益高。⑵筋帶選擇

筋帶采用強(qiáng)度高、受力變形小、能與土料產(chǎn)生足夠摩擦力、耐腐蝕材料制成，一端通過(guò)預(yù)留孔與面板連接，另一端拉直錨固在壓實(shí)的土料上。⑶填料分類及選用

回填土要求有較好的穩(wěn)定性和較高的抗剪強(qiáng)度，一般采用中低液限粘土、砂類土、礫碎石土和各種穩(wěn)定土，對(duì)于滿足要求的工業(yè)廢渣也可采用。填料的選用宜根據(jù)當(dāng)?shù)赝猎辞闆r，盡可能選擇力學(xué)性能好的土料。

⑷排水濾水構(gòu)件

為了保證土體穩(wěn)定，必須控制土壤含水量。施工中通過(guò)埋設(shè)濾水管網(wǎng)和鋪設(shè)濾水粒料，及時(shí)排除加筋體內(nèi)積水或滲水。

2、施工方法

加筋土工程施工一般包括：基坑開(kāi)挖、基底處理、基礎(chǔ)澆注、構(gòu)件準(zhǔn)備、面板安裝、筋帶布設(shè)、填料攤鋪及壓實(shí)、封閉壓頂、附屬構(gòu)件安裝等。⑴基礎(chǔ)施工

加筋土擋土墻的基底處理措施同其他擋土墻一樣，一般是鋼筋混凝土條基，它的作用不僅要承受荷載，而且是作為加筋土擋土墻面板施工的起點(diǎn)和控制點(diǎn)，所以頂面要水平整齊。

2、控制放線

加筋土擋土墻墻面垂直，平面上隨現(xiàn)場(chǎng)條件做成直線或曲線。第一層面板安裝準(zhǔn)備后，每層只需用垂線控制即可。

擋土墻的另一個(gè)控制內(nèi)容是面板的接縫線條。擋土墻的美觀主要體現(xiàn)在線條上，要求平順整齊，接縫大小一致，每層面板安裝前都應(yīng)準(zhǔn)確放出每塊面板的位置，精確對(duì)線。

3、施工技術(shù)要點(diǎn) ⑴面板施工要點(diǎn)

①面板安裝以外緣定線。高程、位置和接縫都以外緣為測(cè)量點(diǎn)。②為防止相鄰面板錯(cuò)位，可采用螺栓夾木或斜撐固定。

③相鄰段面板的沉降縫施工應(yīng)明顯錯(cuò)開(kāi)，以保證沉降縫順直、等寬和貫通。施工縫與沉降縫宜設(shè)在一起，且填縫料應(yīng)在后一段施工前放入。⑵筋帶鋪設(shè)施工要點(diǎn)

①筋帶鋪設(shè)應(yīng)與面板的安裝同步，進(jìn)行鋪設(shè)的底料應(yīng)平整密實(shí)。②筋帶不得彎曲，接頭和防銹處理應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

③筋帶或面板間的鋼筋連接，可采用焊接、拉環(huán)連接或螺栓連接，且連接處應(yīng)澆混凝土保護(hù)。

④筋帶應(yīng)成扇形輻射狀鋪設(shè)在硬基上，不得與硬質(zhì)棱角填料直接接觸。⑶填料施工要點(diǎn) ①面板安裝、筋帶鋪設(shè)和埋地排水管完成到位并檢查驗(yàn)收合格后用準(zhǔn)備充足的合格填料進(jìn)行填料施工。②運(yùn)土機(jī)具不得在未覆蓋填料的筋帶上行駛，且要離面板1.5m以上。

③填料可用機(jī)械或手工攤鋪，攤鋪應(yīng)厚度均勻，表面平整，并有不小于3%的向外傾斜橫坡。

④填料采用機(jī)械碾壓。禁止使用羊足碾，不得在填料上急轉(zhuǎn)彎和急剎車，以免破壞筋帶。碾壓前，應(yīng)確定最佳含水量及碾壓標(biāo)準(zhǔn)，碾壓過(guò)程應(yīng)隨時(shí)檢測(cè)填料 的含水量和密實(shí)度。⑷、其他工程施工要點(diǎn)

①加筋土的排水管、反濾層及沉降縫等設(shè)施應(yīng)同時(shí)施工。排水設(shè)施施工中應(yīng)注意水流通道，不得有礙水流或積水等。

②壓頂?shù)哪康氖欠夤踢吙?，防止外界作用造成面板松?dòng)脫落。一般用C15混凝土現(xiàn)澆，厚度20～50cm。但加筋土擋土墻更注重外觀，所以壓頂應(yīng)線條平整，與墻體一致。

③錯(cuò)層施工應(yīng)有明顯停頓，一層完工后，再進(jìn)行第二層施工。錯(cuò)臺(tái)護(hù)板的主要作用是防水。

第二篇：飛行區(qū)管理手冊(cè)

飛行區(qū)管理手冊(cè)

飛行區(qū)環(huán)境管理規(guī)定

5.1.4機(jī)坪作業(yè)保障單位應(yīng)保持作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)清潔衛(wèi)生；保障作業(yè)結(jié)束后，對(duì)各自作業(yè)區(qū)域進(jìn)行清理。

5.1.5對(duì)任何影響機(jī)坪環(huán)境的行為，機(jī)坪作業(yè)人員都有義務(wù)進(jìn)行制止，并立即向飛行區(qū)管理部舉報(bào)（電話：67152727）。

5.1.6道面上有泥漿、污物、砂子、松散顆粒、垃圾、燃油、潤(rùn)滑油及其他污物時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即清除。用化學(xué)物清潔道面時(shí)，應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家環(huán)境保護(hù)的有關(guān)規(guī)定，并不得對(duì)道面造成損害。5.2油污控制及處置

5.2.1在機(jī)坪內(nèi)進(jìn)行航空器維護(hù)、添加潤(rùn)滑油和液壓油及其他保障工作時(shí)，不得影響機(jī)位的正常調(diào)配和機(jī)坪內(nèi)其他保障工作的正常運(yùn)行，并應(yīng)當(dāng)采取有效措施防止對(duì)機(jī)坪造成污染和腐蝕。對(duì)機(jī)坪造成污染和腐蝕所發(fā)生的治理費(fèi)用由造成污染的單位承擔(dān)。維修結(jié)束后，維修部門應(yīng)當(dāng)及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng)。

5.2.2 清洗航空器應(yīng)當(dāng)在現(xiàn)場(chǎng)指揮中心指定的位置進(jìn)行。

5.2.3各類油料、污水、有毒有害物及其它廢棄物不得直接排放在機(jī)坪上嚴(yán)禁將易燃液體直接倒入垃圾罐或排水溝內(nèi)、以及油料地井栓或閥井。

5.2.4發(fā)現(xiàn)污染物時(shí)應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行清除，對(duì)于在地面上形成液態(tài)殘留物的油料，應(yīng)當(dāng)先回收再清洗。

5.2.5易燃液體應(yīng)當(dāng)用專用容器盛裝，不得倒入機(jī)坪排水系統(tǒng)和機(jī)坪垃圾桶內(nèi)。

5.2.6對(duì)機(jī)坪內(nèi)或油井中的漏油、溢油須定期檢測(cè)、清理，航空器燃油（檢驗(yàn)回收專用容器盛裝）應(yīng)及時(shí)清運(yùn)出機(jī)坪。5.3噪音控制

應(yīng)盡可能減少航空器的噪聲污染；航空器試車時(shí)，機(jī)組人員應(yīng)在指定地點(diǎn)進(jìn)行，盡量在短時(shí)間內(nèi)完成。5.4垃圾處理

5.4.1機(jī)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)在機(jī)坪上適當(dāng)位置設(shè)置有蓋的廢棄物容器，任何人不得隨地丟棄廢物；機(jī)坪保障作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)垃圾或廢棄物應(yīng)當(dāng)主動(dòng)拾起，并放入垃圾桶。

5.4.2垃圾或廢棄物必須袋裝封閉，垃圾桶應(yīng)及時(shí)清理，不得泄漏或溢出。

5.4.3運(yùn)輸或臨時(shí)存放垃圾或廢棄物時(shí)，應(yīng)當(dāng)加以遮蓋，不得泄漏或溢出；在機(jī)坪內(nèi)不得進(jìn)行垃圾分揀。

5.4.4機(jī)場(chǎng)統(tǒng)一負(fù)責(zé)機(jī)坪日常保潔和衛(wèi)生監(jiān)督工作。航空運(yùn)輸企業(yè)及其他駐場(chǎng)單位自行使用的機(jī)坪，由機(jī)場(chǎng)和航空運(yùn)輸企業(yè)依據(jù)協(xié)議分工，確定機(jī)坪日常保潔及衛(wèi)生監(jiān)督責(zé)任 5.4.5在開(kāi)車行駛前，駕駛?cè)藛T應(yīng)對(duì)貨物進(jìn)行檢查，避免貨物滑落。5.4.6散落貨物及不明物品的處理

5.4.6.1發(fā)現(xiàn)或拾到散落在機(jī)坪的貨物、行李時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告飛行區(qū)管理部，待查證后歸還。5.4.6.2發(fā)現(xiàn)不明物品，應(yīng)立即報(bào)告公安部門和飛行區(qū)管理部。（電話：機(jī)場(chǎng)公安 67150110，飛行區(qū)管理部門 67152727）。5.5 施工環(huán)境管理 5.5.1一般規(guī)定

進(jìn)入航空器活動(dòng)區(qū)從事施工的人員應(yīng)當(dāng)經(jīng)過(guò)外來(lái)物防范相關(guān)知識(shí)的培訓(xùn)

5.5.1.1在機(jī)坪區(qū)域進(jìn)行施工的，對(duì)不適宜于航空器活動(dòng)的區(qū)域，應(yīng)當(dāng)按照《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的要求設(shè)置關(guān)閉標(biāo)志。已關(guān)閉機(jī)坪的燈光不得開(kāi)啟。被關(guān)閉區(qū)域的進(jìn)口處應(yīng)當(dāng)設(shè)置不適用地區(qū)標(biāo)志物和不適用地區(qū)燈光標(biāo)志；

5.5.1.2 施工區(qū)域與航空器活動(dòng)區(qū)應(yīng)當(dāng)有明確而清晰的分隔，如設(shè)立施工臨時(shí)圍欄或其他醒目隔離設(shè)施。圍欄的設(shè)置不得阻擋機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)對(duì)跑道、滑行道和機(jī)坪的觀察視線，也不得遮擋任何使用中的助航燈光、標(biāo)記牌。圍欄應(yīng)當(dāng)能夠承受航空器吹襲。圍欄上應(yīng)當(dāng)設(shè)旗幟標(biāo)志，夜晚應(yīng)當(dāng)予以照明；

5.5.1.3 施工車輛在進(jìn)入飛行區(qū)前將車輪和底盤(pán)上的泥土清理干凈，對(duì)易于被大風(fēng)吹散的材料進(jìn)行覆蓋，在施工期間，保持各種臨時(shí)標(biāo)志、標(biāo)志物清晰有效，臨時(shí)燈光工作正常； 5.5.1.4 機(jī)坪施工材料堆放處，必須用紅色或桔黃色小旗標(biāo)示以示警告。在低能見(jiàn)度天氣和夜間，還應(yīng)當(dāng)加設(shè)紅色恒定燈光。對(duì)于施工圍擋，障礙燈應(yīng)自圍擋最高點(diǎn)開(kāi)始每隔7.5米安裝一個(gè)，施工人員和車輛應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照規(guī)定路線進(jìn)出施工區(qū)域。

5.5.1.5 未經(jīng)機(jī)場(chǎng)公安消防管理部門批準(zhǔn)，不得使用明火，不得使用電、氣進(jìn)行焊接和切割作業(yè)；

5.5.1.6易飄浮的物體、堆放的材料應(yīng)當(dāng)加以遮蓋，防止被風(fēng)或航空器尾流吹散；

5.5.1.7施工車輛和人員的進(jìn)出路線穿越航空器開(kāi)放使用區(qū)域的，應(yīng)當(dāng)對(duì)穿越區(qū)域進(jìn)行不間斷檢查，發(fā)現(xiàn)道面污染時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)清潔；

飛行區(qū)作業(yè)人員行為規(guī)范

4.1.1.1應(yīng)按照通行證上標(biāo)明的通行區(qū)域通行；

4.1.1.4臨時(shí)進(jìn)入機(jī)坪的人員應(yīng)按照臨時(shí)通行證上標(biāo)明的通行區(qū)域通行，陪同人員負(fù)責(zé)其在機(jī)坪內(nèi)的行為規(guī)范；

4.1.3.1 持通行證件進(jìn)入機(jī)坪的人員應(yīng)在道口接受安檢部門對(duì)證件的查驗(yàn)和安全檢查； 4.2.1 所有在機(jī)坪從事保障作業(yè)的人員，均應(yīng)當(dāng)按規(guī)定佩帶工作證件，穿著工作服，并著規(guī)定制式的反光背心（胸前、后背有兩道30mm寬，間隔為40mm的橫條反光帶,反光背心上需要有明顯的單位標(biāo)識(shí)）。4.3安全規(guī)范

4.3.1進(jìn)入機(jī)坪的人員應(yīng)嚴(yán)格遵守《民用機(jī)場(chǎng)航空器活動(dòng)區(qū)道路交通安全管理規(guī)則》、《民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定》和重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)制定的有關(guān)機(jī)坪的管理規(guī)定，按照交通標(biāo)志、標(biāo)線通行，服從機(jī)坪監(jiān)管人員的管理。

4.3.2機(jī)坪作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)熟練掌握安全操作規(guī)程，嚴(yán)格遵守場(chǎng)內(nèi)交通規(guī)則。4.3.3發(fā)現(xiàn)火情應(yīng)立即向消防部門報(bào)告（電話：67150119、8119）。

4.3.4任何情況下都應(yīng)主動(dòng)避讓滑行中的航空器、護(hù)衛(wèi)車隊(duì)、執(zhí)行任務(wù)的引導(dǎo)車、應(yīng)急救援車隊(duì)。

4.3.5嚴(yán)禁橫穿航空器活動(dòng)區(qū)域，各保障單位應(yīng)做好作業(yè)人員的擺渡工作，減少人員在行車道上的活動(dòng)。

4.3.6機(jī)坪作業(yè)區(qū)內(nèi)作業(yè)人員禁止打傘。

4.3.7禁止有任何影響航空器安全與機(jī)坪運(yùn)行秩序的行為。4.3.8作業(yè)人員除進(jìn)行保障工作外，應(yīng)盡量減少在機(jī)坪活動(dòng)。

4.3.10未經(jīng)機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，任何人員不得在機(jī)坪內(nèi)從事與保障作業(yè)無(wú)關(guān)的活動(dòng)。4.3.12航空器保障作業(yè)過(guò)程中出現(xiàn)任何意外情況，有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)，航空器保障作業(yè)單位和機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)及時(shí)采取措施予以處理。4.4.1進(jìn)入機(jī)坪的人員嚴(yán)禁有以下行為：

4.4.1.1將危險(xiǎn)物品（刀具、打火機(jī)、易燃物品、有毒物品等）帶入機(jī)坪； 4.4.1.2橫穿機(jī)坪；

4.4.1.3接近正在啟動(dòng)的航空器；

4.4.1.4未經(jīng)批準(zhǔn)進(jìn)入聯(lián)絡(luò)道、滑行道； 4.4.1.5侵入廊橋活動(dòng)安全區(qū)；

4.4.1.6使用明火、吸煙或進(jìn)行餐飲活動(dòng)； 4.4.1.7圍觀、嬉戲打鬧；

4.4.1.8傾倒、溢灑、棄置廢料或垃圾；

4.4.1.9操作與作業(yè)無(wú)關(guān)的車輛、機(jī)具、設(shè)備； 4.4.1.10練習(xí)、教練駕駛；

4.4.1.11其他威脅航空安全的行為。

4.5.3在一個(gè)記分周期內(nèi)，個(gè)人一次性記分達(dá)到12分的，飛行區(qū)管理部通報(bào)機(jī)場(chǎng)公安部門收回其機(jī)坪控制區(qū)通行證.6個(gè)月內(nèi)不得再申領(lǐng)進(jìn)入機(jī)坪控制區(qū)通行證件。一個(gè)記分周期期滿后，記分分值累加未達(dá)到12分，該周期內(nèi)的記分值予以消除，不轉(zhuǎn)入下一個(gè)記分周期。

人員準(zhǔn)入管理規(guī)定

4.1.1 所有在機(jī)坪從事保障作業(yè)的人員，均應(yīng)接受機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全知識(shí)、場(chǎng)內(nèi)道路交通管理、崗位作業(yè)規(guī)程等方面的培訓(xùn)，使進(jìn)入機(jī)坪的工作人員能夠掌握機(jī)坪運(yùn)行安全的相關(guān)規(guī)定，熟悉機(jī)坪環(huán)境和應(yīng)急事件的報(bào)告和處置程序，熟練使用各種設(shè)施、設(shè)備，熟知崗位操作規(guī)程及操作要求，并在考核中達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)后，飛行區(qū)管理部在其《重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)機(jī)坪作業(yè)人員考核申請(qǐng)表》上簽署意見(jiàn)，機(jī)場(chǎng)公安部門方可為其辦理具有機(jī)坪通行權(quán)限的證件。4.1.2參加FOD管理培訓(xùn)并考核合格為辦理機(jī)場(chǎng)控制區(qū)通行證的基本條件之一。

4.1.4未經(jīng)重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司批準(zhǔn)，任何人員不得在機(jī)坪從事與保障作業(yè)無(wú)關(guān)的活動(dòng)。

非動(dòng)力設(shè)施設(shè)備準(zhǔn)入管理規(guī)定

4.1.1.2申請(qǐng)的條件

4.1.1.2.1用于在航空器活動(dòng)區(qū)機(jī)坪內(nèi)為航空器運(yùn)行提供保障服務(wù)；

4.1.1.2.2提供非動(dòng)力設(shè)施、設(shè)備合法來(lái)源憑證；

4.1.1.2.3符合國(guó)家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并符合民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

機(jī)坪作業(yè)人員培訓(xùn)與考核制度

4.1.1培訓(xùn)要求

4.1.1.1所有在機(jī)坪從事保障作業(yè)的人員，均應(yīng)接受機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全知識(shí)、場(chǎng)內(nèi)道路交通管理、崗位作業(yè)規(guī)程等方面的培訓(xùn)，使進(jìn)入機(jī)坪的工作人員能夠掌握機(jī)坪運(yùn)行安全的相關(guān)規(guī)定，熟悉機(jī)坪環(huán)境和應(yīng)急事件的報(bào)告和處置程序，熟練使用各種設(shè)施、設(shè)備，熟知崗位操作規(guī)程及操作要求，并在考核中達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)考試合格后，方可在機(jī)坪從事相應(yīng)的保障工作。4.1.1.2所有機(jī)坪作業(yè)人員都應(yīng)接受FOD管理培訓(xùn)。

4.1.4.1初始上崗人員的培訓(xùn)時(shí)間應(yīng)不少于24學(xué)時(shí)；其中FOD管理培訓(xùn)內(nèi)容不得小于6學(xué)時(shí)。

4.1.4.2因崗位調(diào)整后從事機(jī)坪保障作業(yè)人員的培訓(xùn)時(shí)間為24學(xué)時(shí)；

4.1.4.3復(fù)訓(xùn)人員培訓(xùn)時(shí)間每年不少于24學(xué)時(shí)；其中FOD管理培訓(xùn)內(nèi)容學(xué)時(shí)不得小于3學(xué)時(shí)；各單位在每年8至9月完成本的復(fù)訓(xùn)工作。

4.1.4.4一年內(nèi)違章三次（含）以上或一個(gè)記分周期內(nèi)記分達(dá)到6分（含）以上的違章人員重新進(jìn)行培訓(xùn)時(shí)間不少于40學(xué)時(shí)；

4.1.4.5一年內(nèi)違章五次（含）或者連續(xù)兩年每年違章三次（含）以上的違章人員，由公安部門收回違章人員的空側(cè)控制區(qū)證件，半年內(nèi)不得受理違章人員提出的空側(cè)控制區(qū)證件申請(qǐng)。半年后再次申請(qǐng)時(shí)，按照初始上崗員工的要求進(jìn)行培訓(xùn)。

4.1.6.3.2培訓(xùn)考核成績(jī)?cè)?0分（含）以上為合格，80分以下為不合格；

4.1.6.4.1.1初始上崗、轉(zhuǎn)崗、違章人員完成規(guī)定的培訓(xùn)學(xué)時(shí)和內(nèi)容后，按要求填寫(xiě)《重慶機(jī)場(chǎng)機(jī)坪作業(yè)人員考核申請(qǐng)表》；

4.1.6.4.2.4飛行區(qū)管理部應(yīng)審核各單位復(fù)訓(xùn)考核記錄，必要時(shí)采用抽考的方式，以保證考核成績(jī)的真實(shí)性。

4.1.6.5.3未參加轉(zhuǎn)崗、復(fù)訓(xùn)考核或考核不合格者的，飛行區(qū)管理部通報(bào)機(jī)場(chǎng)公安部門取消機(jī)坪通行權(quán)限。

4.1.6.5.4一年內(nèi)違章三次（含）以上或者一個(gè)記分周期內(nèi)累計(jì)記分6分（含）以上的違章人員不參加考核或考核不合格的，飛行區(qū)管理部通報(bào)機(jī)場(chǎng)公安部門取消機(jī)坪通行權(quán)限。4.1.6.5.5一年內(nèi)違章五次（含）或者連續(xù)兩年每年違章三次（含）以上的違章人員，飛行區(qū)管理部通報(bào)公安部門收回違章人員控制區(qū)通行證件，半年內(nèi)不得受理違章人員提出的控制區(qū)通行證件申請(qǐng)。

4.1.7.2各保障單位應(yīng)建立作業(yè)人員培訓(xùn)檔案，并將機(jī)坪作業(yè)人員的培訓(xùn)和考核記錄報(bào)飛行區(qū)管理部備案。

4.1.7.3各保障單位應(yīng)將本單位崗位操作規(guī)程培訓(xùn)及考核記錄報(bào)飛行區(qū)管理部備案。4.1.7.5.2檢查的方式：

4.1.7.5.2.1審核參訓(xùn)人員人數(shù)、學(xué)時(shí)、培訓(xùn)內(nèi)容、考核成績(jī)等是否符合培訓(xùn)考核標(biāo)準(zhǔn)； 4.1.7.5.2.2人員抽考。

機(jī)坪交通管理規(guī)定

5.3.4.1當(dāng)航空器發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，車輛駕駛員和飛行區(qū)工作人員必須重視航空器尾流的危險(xiǎn)；

5.3.10.8未經(jīng)重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司的許可，駐場(chǎng)各單位車輛禁止利用工作之便進(jìn)入機(jī)坪接送乘坐飛機(jī)的旅客；

5.3.10.9行車過(guò)程中禁止向機(jī)坪扔垃圾。

機(jī)坪消防管理規(guī)定

4.11任何人員發(fā)現(xiàn)機(jī)坪內(nèi)出現(xiàn)火情或火災(zāi)隱患時(shí)，均應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告機(jī)場(chǎng)消防支隊(duì)（電話：67150119，119，8119）和現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心（電話：67152308），并應(yīng)當(dāng)在消防車到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)前先行采取滅火措施（確保安全的條件下，不得盲目蠻干）。

機(jī)坪違章處置細(xì)則

5.1.3一個(gè)記分周期內(nèi)，工作人員機(jī)坪違章累計(jì)達(dá)到6分的，應(yīng)按照《機(jī)坪作業(yè)人員培訓(xùn)與考核制度》的要求由所屬單位進(jìn)行培訓(xùn)后，到飛行區(qū)管理部進(jìn)行考核；一次性記分達(dá)到12分的，飛行區(qū)管理部通報(bào)機(jī)場(chǎng)公安部門收回其機(jī)坪控制區(qū)通行證，兩年內(nèi)不得再申領(lǐng)進(jìn)入機(jī)坪控制區(qū)通行證件；工作人員機(jī)坪內(nèi)違章記分累計(jì)達(dá)到12分的，飛行區(qū)管理部通報(bào)機(jī)場(chǎng)公安部門收回其控制區(qū)通行證件，六個(gè)月內(nèi)不得申領(lǐng)進(jìn)入機(jī)坪控制區(qū)通行證件。一個(gè)記分周期期滿后，記分分值累加未達(dá)到12分，該周期內(nèi)的記分值予以消除，不轉(zhuǎn)入下一個(gè)記分周期。5.1.5非持有控制區(qū)長(zhǎng)期通行件人員進(jìn)入機(jī)坪內(nèi)違章，由陪同人員承擔(dān)責(zé)任，按照人員違章記分標(biāo)準(zhǔn)處理。

5.1.6持施工通行證件的人員在機(jī)坪內(nèi)違章，由對(duì)口單位現(xiàn)場(chǎng)工作人員承擔(dān)責(zé)任，按照人員違章記分標(biāo)準(zhǔn)處理。

5.2.3違章人員應(yīng)當(dāng)在10個(gè)工作日內(nèi)到飛行區(qū)管理部接受處理。

5.2.4飛行區(qū)管理部將違章行為通報(bào)當(dāng)事人所屬單位，當(dāng)事人所屬單位應(yīng)將處理結(jié)果、預(yù)防（整改）措施反饋飛行區(qū)管理部。

機(jī)坪特殊情況報(bào)告規(guī)定

4.2在機(jī)坪內(nèi)發(fā)生的任何特殊情況，各保障單位和個(gè)人都應(yīng)立即報(bào)告飛行區(qū)管理部，電話：67152727，數(shù)字800MZH對(duì)講機(jī)呼號(hào)：5520103。

設(shè)施設(shè)備停放管理規(guī)定

4.1.7任何單位和人員不得損壞、挪用、占用、遮擋機(jī)坪基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備。

4.2.3機(jī)坪內(nèi)停放的所有設(shè)施、設(shè)備，任何單位或個(gè)人在未經(jīng)其所屬單位允許時(shí)禁止擅自挪用；

4.2.4停放在機(jī)坪內(nèi)的設(shè)施、設(shè)備、車輛等禁止阻礙機(jī)坪內(nèi)消防設(shè)施、設(shè)備的使用； 4.2.5機(jī)坪內(nèi)停放的任何設(shè)施、設(shè)備禁止侵入、占用人行通道、消防通道及應(yīng)急通道； 4.2.6對(duì)已停放妥當(dāng)?shù)脑O(shè)施、設(shè)備，各保障作業(yè)單位在使用后須放回原位并固定，禁止將設(shè)施、設(shè)備亂停、亂放；航班作業(yè)結(jié)束后各保障作業(yè)單位應(yīng)及時(shí)將所用設(shè)備放回原區(qū)域，并停放整齊。

4.3.4工作梯區(qū)：僅允許放置保障航班的航空器工作梯； 4.3.5拖把區(qū)：僅允許放置航空器拖把；

4.3.6集裝箱、托盤(pán)區(qū)：僅允許停放集裝箱、托盤(pán)及拖斗；

4.3.7保障作業(yè)等待區(qū)：僅供保障該機(jī)位航空器的各種保障車輛及無(wú)動(dòng)力設(shè)施、設(shè)備在等待作業(yè)時(shí)臨時(shí)停放（航班到達(dá)前三十分鐘前進(jìn)入該區(qū)域）;不允許平板車、集裝箱、托盤(pán)、保障車輛、設(shè)備等長(zhǎng)時(shí)間停放；

4.3.8廊橋活動(dòng)區(qū)：為廊橋活動(dòng)和停放專用區(qū)域，禁止停放任何設(shè)施、設(shè)備； 4.3.9輪檔區(qū)：僅允許擺放輪檔和尖錐筒。4.4.1拖把的停放規(guī)范：

4.4.1.1航空器拖把在不使用時(shí)，須整齊地停放在拖把停放區(qū)內(nèi)且須予以固定； 4.4.1.2拖把停放區(qū)為拖把專用停放區(qū)，其他設(shè)備、車輛未經(jīng)允許禁止侵占該區(qū)域；

4.4.1.3航空公司或地面代理公司的拖車駕駛員負(fù)責(zé)拖把的使用，其他人員未經(jīng)允許不得擅自使用或挪動(dòng)停放在規(guī)定區(qū)域的拖把。4.4.2輪檔的擺放規(guī)范

4.4.2.1輪檔在不使用時(shí)須整齊地停放在輪檔擺放區(qū)內(nèi)；

4.4.2.2輪檔擺放區(qū)為輪檔專用擺放區(qū)，其他設(shè)備，車輛未經(jīng)允許禁止侵占該區(qū)域； 4.4.2.3航空公司或地面代理公司的機(jī)務(wù)人員負(fù)責(zé)輪檔的使用，其他人員未經(jīng)允許不得擅自使用或挪動(dòng)擺放在規(guī)定區(qū)域的輪檔。4.4.3小型設(shè)備擺放規(guī)范

“小型設(shè)備”指：工具柜、消防柜、高度不超過(guò)1.5米（含1.5米）的小型工作梯等設(shè)備。

4.4.3.1小型設(shè)備在不使用時(shí)須整齊的停放在設(shè)備擺放區(qū)內(nèi)且須予以固定； 4.4.3.2航空公司或地面代理公司的機(jī)務(wù)人員可以使用機(jī)坪內(nèi)小型設(shè)施，其他人員未經(jīng)允許不得擅自使用或挪動(dòng)擺放在規(guī)定區(qū)域的小型設(shè)備。4.4.4高梯、尾撐桿的停放規(guī)范

4.4.4.1高梯、尾撐桿在不使用時(shí)須停放在高梯、尾撐桿停放區(qū)域，且須用地錨固定牢固； 4.4.4.2使用高梯進(jìn)行維修作業(yè)時(shí)，帶輪滑的高梯須固定牢固； 4.4.4.3尾撐桿使用時(shí)須用輪檔固定；

4.4.4.4高梯、尾撐桿停放區(qū)域?yàn)楦咛荨⑽矒螚U專用區(qū)，其它設(shè)備、保障車輛未經(jīng)允許禁止侵占該區(qū)域；

4.4.4.5航空公司或地面代理公司的機(jī)務(wù)人員可以使用機(jī)坪上高梯、尾撐桿，其他人員未經(jīng)允許不得擅自使用或挪動(dòng)停放在規(guī)定區(qū)域的高梯、尾撐桿。4.4.5集裝箱、托盤(pán)的停放規(guī)范

4.4.5.1集裝箱、托盤(pán)不使用時(shí)須停放在集裝箱、托盤(pán)集中停放區(qū)；

4.4.5.2集裝箱、托盤(pán)只能在等待航班、裝卸貨物行李時(shí)使用機(jī)坪保障作業(yè)等待區(qū)，并有專職人員監(jiān)管；

4.4.5.3集裝箱、托盤(pán)停放區(qū)為集裝箱、托盤(pán)專用區(qū)，其他設(shè)備車輛未經(jīng)允許禁止侵占該區(qū)域；

4.4.5.4航空公司或地面代理公司的貨運(yùn)人員負(fù)責(zé)機(jī)坪上集裝箱、托盤(pán)的使用，其他人員未 5 經(jīng)允許不得擅自使用或挪動(dòng)停放在規(guī)定區(qū)域的集裝箱、托盤(pán)。

機(jī)坪發(fā)現(xiàn)疑似航空器零配件處置規(guī)定

4.1機(jī)坪保潔異常情況處置原則

4.1.1機(jī)坪保潔異常情況主要指機(jī)坪出現(xiàn)異物情況發(fā)現(xiàn)有疑似航空器零件的異物時(shí)。

4.1.2機(jī)坪區(qū)域作業(yè)人員有義務(wù)將發(fā)現(xiàn)的疑似航空器零件外來(lái)物交到飛行區(qū)管理部（電話：67152727），并填寫(xiě)《航空器活動(dòng)區(qū)拾獲異物移交單》。

機(jī)坪航空器滑行、牽引管理規(guī)定

4.2.2.5在停機(jī)坪、牽引航空器時(shí)，應(yīng)有監(jiān)護(hù)人員，監(jiān)護(hù)人員的數(shù)量和位置應(yīng)根據(jù)航空器的牽引路線、區(qū)域復(fù)雜情況、能見(jiàn)度、航空器停放密度等情況決定，監(jiān)護(hù)人員負(fù)責(zé)觀察航空器的有關(guān)部位與障礙物的距離，保證航空器安全通過(guò)障礙物。在緊急（危險(xiǎn)）情況時(shí)，可使用有效的聯(lián)絡(luò)方法立即通知牽引車駕駛員停止?fàn)恳娇掌鳌?/p>

航空器試車管理規(guī)定

4.1.4任何類型的航空器試車，機(jī)務(wù)必須有專人負(fù)責(zé)試車現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)控，并且應(yīng)當(dāng)根據(jù)試車種類設(shè)置醒目的“試車危險(xiǎn)區(qū)”警示標(biāo)志試車期間，道路封閉,車道兩端以警示牌為基準(zhǔn)，各用5個(gè)反光尖錐筒將服務(wù)車道兩端完全封閉，保證對(duì)該試車區(qū)域的有效隔離，確保運(yùn)行安全。

4.1.5無(wú)關(guān)人員和車輛不得進(jìn)入試車危險(xiǎn)區(qū)。

4.1.6試車過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)（指進(jìn)氣口和排氣區(qū)域）不應(yīng)有人員或車輛通過(guò)，不應(yīng)放置其他設(shè)備。

4.2.2.4警戒員的人數(shù)應(yīng)根據(jù)機(jī)型和試車場(chǎng)地的環(huán)境確定，但不應(yīng)少于一人。4.3.1 D類及以下機(jī)型：441#機(jī)位。4.3.2 E類及以下機(jī)型：440#機(jī)位。

第三篇：2、空軍機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程資料管理規(guī)定

第一章 總則

1.1 為加強(qiáng)空軍機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程施工資料的規(guī)范化管理，提高工程管理水平，保證工程實(shí)體質(zhì)量，充分發(fā)揮施工資料在空軍工程建設(shè)、日常維護(hù)管理、戰(zhàn)時(shí)搶修、工程科研和國(guó)防現(xiàn)代化中的作用，特制定本規(guī)定。1.2 本規(guī)定依據(jù)《軍隊(duì)工程建設(shè)檔案管理辦法》、《軍用機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》GJB1112A-2004、《軍用機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》GJB5765-2006等國(guó)家、軍隊(duì)現(xiàn)行的有關(guān)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程建設(shè)的法律、法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)編制。

1.3 本規(guī)定適用于新建、改(擴(kuò))建軍用機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程的資料管理。軍民合用機(jī)場(chǎng)的場(chǎng)道改(擴(kuò))建工程、陣地場(chǎng)坪（道路）工程的施工資料整理，參照?qǐng)?zhí)行。1.4 空軍機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程施工資料是指在場(chǎng)道施工過(guò)程中形成的各種形式的信息記錄，主要包含施工質(zhì)量管理資料、工程質(zhì)量控制資料、工程質(zhì)量評(píng)定資料。

第三章 工程施工資料的分類

3.1 根據(jù)《軍用機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》GJB5765-2006，機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程項(xiàng)目施工資料按施工質(zhì)量管理資料、工程質(zhì)量控制資料、工程質(zhì)量評(píng)定資料三大類進(jìn)行收集、整理。

3.２ 施工質(zhì)量管理資料，是在施工過(guò)程中形成的反映工程組織和質(zhì)量管理等情況的資料統(tǒng)稱，包括工程管理資料、工程技術(shù)資料、工程測(cè)量資料、竣工圖及工程圖片、錄像等。主要內(nèi)容有：

1、工程概況表

2、單位、分部、分項(xiàng)工程劃分表

3、工程開(kāi)工報(bào)審表

4、施工圖會(huì)審記錄

5、項(xiàng)目管理實(shí)施規(guī)劃（施工組織設(shè)計(jì)）、施工方案

6、施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢查記錄

7、技術(shù)交底記錄

8、設(shè)計(jì)變更通知單

3.４ 工程質(zhì)量評(píng)定資料，是參與工程建設(shè)的有關(guān)單位根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范對(duì)工程質(zhì)量是否達(dá)到合格或優(yōu)良做出的確認(rèn)文件。工程質(zhì)量評(píng)定以分部工程為評(píng)定單元，工程質(zhì)量評(píng)定內(nèi)容側(cè)重于分部工程竣工的外形質(zhì)量。主要內(nèi)容有：

1、分部工程質(zhì)量評(píng)定記錄

2、觀感質(zhì)量評(píng)定記錄

3、單位工程質(zhì)量評(píng)定記錄

4、工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)定記錄

第四章 竣工圖

4.1 編制要求

4.1.1 凡施工圖沒(méi)有變動(dòng)的，由竣工圖編制單位在竣工圖圖簽附近空白處加蓋并簽署竣工圖章。

4.1.2 凡一般性圖紙變更，編制單位可根據(jù)設(shè)計(jì)變更依據(jù)，在施工圖上直接改繪，并加蓋及簽署竣工圖章。4.1.3 凡涉及重大變更及圖面變更超過(guò)40％的，應(yīng)重

第五章 工程資料編制與組卷要求

5.1 工程資料的編制要做到分類清楚、組卷合理、符合規(guī)范、便于保管、查找和使用。工程資料要真實(shí)反映工程的實(shí)際情況，做到完整、真實(shí)、準(zhǔn)確和系統(tǒng)。工程資料應(yīng)使用原件，因特殊原因不能使用原件的，應(yīng)在復(fù)印件上加蓋原件存放單位公章、注明原件存放處，并有經(jīng)辦人簽字及日期。

5.2 工程資料檔案應(yīng)按項(xiàng)目的前期工作、施工、竣工驗(yàn)收三個(gè)階段的順序整理。施工資料組卷應(yīng)按照類別順序排列，并根據(jù)資料數(shù)量多少組成一卷或多卷。5.3 工程文件應(yīng)用A4幅面(297×210mm)。

5.4 工程文件應(yīng)字跡清楚、圖樣清晰、圖表整潔、簽字蓋章手續(xù)完備。

5.5 工程文件應(yīng)用碳素墨水、藍(lán)黑墨水書(shū)寫(xiě)。5.6 由文字材料組成的卷其厚度為25mm，由圖紙組成的卷其厚度為35mm，案卷使用硬殼卷盒，外表尺寸為310（高）×220（寬）mm，卷盒厚度為50mm、30mm兩種，卷厚度為25毫米，尺寸為297（高）×210（寬）mm。

第六章 說(shuō)明

6.1 機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程單位、分部、分項(xiàng)工程的劃分以《軍用機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（GJB5765-2006）為準(zhǔn)，質(zhì)量評(píng)定以分部工程為評(píng)定單元，分項(xiàng)工程施工質(zhì)量要符合GJB1112A-2004、GJB5765-2006的規(guī)定，報(bào)驗(yàn)申請(qǐng)表及有關(guān)驗(yàn)收記錄見(jiàn)附表。

6.2 觀感質(zhì)量評(píng)定扣分辦法依據(jù)《軍用機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（GJB5765-2006）的規(guī)定進(jìn)行。

第七章 附件

附件1 場(chǎng)道工程施工資料文件目錄 附件2 施工質(zhì)量管理資料用表（A表）附件3 工程質(zhì)量控制資料用表（B表）附件4 工程質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定資料用表（C表）附件5 竣工圖章示意圖

第四篇：《機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)與管理》教案

《機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)與管理》教案

二O 二0 ——二O 二1 學(xué)第 二 學(xué)期

教學(xué)單位： 交通工程學(xué)院

任課教師： 張雅珺

課程名稱： 機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)與管理

授課班級(jí)： 2019級(jí)空乘1班

海南工商職業(yè)學(xué)院教務(wù)處編制

教 學(xué) 任 務(wù) 書(shū)

二O二0-------二O 二一學(xué)第二學(xué)期

考 勤 表

注：正?！? 事假○ 早退Φ 病假△ 曠課

考 勤 表

注：正?！? 事假○ 早退Φ 病假△ 曠課×

成 績(jī) 表

成 績(jī) 表

教學(xué)進(jìn)度表

課程名稱 機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)與管理 總學(xué)時(shí)數(shù) 48

其中：理論課學(xué)時(shí) 28 實(shí)驗(yàn)（實(shí)習(xí)）學(xué)時(shí) 20

使用教材 交通運(yùn)輸大類“十三五”規(guī)劃教材《機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)與管理》

參考資料

任課教師： 張雅珺 教研室主任： 裴春媛 系（部）主任： 毛矛

一、課程基本信息

1.課程名稱：《機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)與管理》（S2061313）

2.課程屬性：（B類課程）

3.開(kāi)課學(xué)期：第 二 學(xué)年，第 二 學(xué)期

4.基準(zhǔn)學(xué)時(shí)： 48 學(xué)時(shí)，計(jì) 3 學(xué)分

二、課程定位

《機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)與管理》是海南工商職業(yè)學(xué)院空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生的專業(yè)必修基礎(chǔ)課。隨著我國(guó)航空事業(yè)的蓬勃發(fā)展，機(jī)場(chǎng)作為航空運(yùn)輸和城市的基礎(chǔ)設(shè)施，是綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分。本課程立足現(xiàn)實(shí)，結(jié)合我國(guó)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀，以機(jī)場(chǎng)為研究對(duì)象，從機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)知識(shí)、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、機(jī)場(chǎng)管理三個(gè)部分系統(tǒng)完整地介紹了機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)管理。它要以《民航服務(wù)與溝通技巧》、《民航運(yùn)輸?shù)乩怼贰ⅰ斗?wù)禮儀》等課程的學(xué)習(xí)為基礎(chǔ)。

三、課程目標(biāo)

1.能力目標(biāo)

（1）熟悉民用航空系統(tǒng)各組成部分之間的關(guān)系。

（2）掌握飛行區(qū)組成。

（3）能夠進(jìn)行機(jī)場(chǎng)陸側(cè)、空側(cè)容量分析。

（4）能夠進(jìn)行機(jī)場(chǎng)高峰時(shí)刻指標(biāo)測(cè)算。

（5）掌握航站樓基本設(shè)施。

（6）掌握航站樓旅客流程。

（7）熟悉地面作業(yè)活動(dòng)中的安全管理要求。

（8）熟悉飛機(jī)地面服務(wù)內(nèi)容。

（9）掌握機(jī)場(chǎng)服務(wù)產(chǎn)品的策略。

（10）機(jī)場(chǎng)營(yíng)銷的策略開(kāi)展服務(wù)產(chǎn)品營(yíng)銷。

2.知識(shí)目標(biāo)

（1）了解民用機(jī)場(chǎng)的分類。

（2）掌握機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的組成部分。

（3）掌握機(jī)場(chǎng)容量的影響因素。

（4）理解航班管理的基本規(guī)定。

（5）掌握航站樓的流程組織原則。

（6）了解航站區(qū)的規(guī)劃原則。

（7）了解飛行區(qū)的劃分。

（8）了解機(jī)場(chǎng)地面檢查和維護(hù)的內(nèi)容。

（9）掌握機(jī)場(chǎng)產(chǎn)品和機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)營(yíng)銷的內(nèi)涵。

（10）掌握機(jī)場(chǎng)營(yíng)銷的策略。

3.態(tài)度目標(biāo)

（1）崗位基礎(chǔ)能力：了解航空運(yùn)輸?shù)母拍?，有哪些因素影響著航空運(yùn)輸，主要空港城市的大體印象。

（2）人際溝通能力：具備良好的語(yǔ)言服務(wù)能力和服務(wù)禮儀，能自如應(yīng)對(duì)旅客提出的問(wèn)題。

四、課程設(shè)計(jì)

1.設(shè)計(jì)思路

本課程以實(shí)際出發(fā)，適應(yīng)未來(lái)航空運(yùn)輸需求，需要提升目前我國(guó)機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理的水平，提高空中交通系統(tǒng)運(yùn)行效率。為了緩解這些問(wèn)題，更好地維護(hù)空中秩序、保證飛行安全、提高飛行效率、改善服務(wù)質(zhì)量，結(jié)合機(jī)場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀、高職教育特點(diǎn)，從三個(gè)部分系統(tǒng)完整地介紹了機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)管理。要學(xué)好本課程，需要具備一定的基礎(chǔ)，演講技巧、普通話水平以及民航運(yùn)輸?shù)乩?。在教學(xué)方法上，要以提高學(xué)生的基本能力為目的，采用“教、學(xué)、練、”相結(jié)合的教學(xué)方法。

2.課時(shí)分配

3.課程單元描述

單元一：機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)知識(shí) 課程單元一

課程單元二

課程單元三

單元二：機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng) 課程單元四

課程單元五

課程單元六

課程單元七

課程單元八

單元三：機(jī)場(chǎng)管理 課程單元九

課程單元十

課程單元十一

課程單元十二

五、課程考核

期末考試為閉卷筆試，占總成績(jī)的 60 ％，其中平時(shí)作業(yè)占總成績(jī)的20 ％ ；平時(shí)成績(jī)（出勤）占總成績(jī)的20 ％。

對(duì)作業(yè)的批改，可以采用課堂點(diǎn)評(píng)，或者每?jī)烧录腥牡姆绞竭M(jìn)行，但對(duì)發(fā)現(xiàn)的主要的和傾向性的問(wèn)題，要由教師在課堂上進(jìn)行集體評(píng)講。

六、教材及其它教學(xué)資源

1.使用教材

《機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理》 作者：羅良翌、趙曉碩

2.參考書(shū)

《民航運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)》 作者： 綦琦

3.其它教學(xué)資源

圖書(shū)館、平面媒體廣泛收集城市介紹、圖片、有關(guān)視頻

七、編制說(shuō)明

編制人：張雅珺

編制單位：交通運(yùn)輸教研室

編制日期：2020.3.1

教學(xué)單位負(fù)責(zé)人：毛矛

第五篇：機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)管理部助航燈光站個(gè)人工作總結(jié)

機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)管理部助航燈光站個(gè)人工作總結(jié)光陰荏苒，2011年就要過(guò)去了，我來(lái)到**機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)管理部助航燈光站也滿半年了，回首這半年的工作學(xué)習(xí)過(guò)程，感慨萬(wàn)千。在這半年里，我完成了從一名普通電力維護(hù)工作者轉(zhuǎn)變?yōu)楹娇疹I(lǐng)域助航燈光專業(yè)技術(shù)工作者的過(guò)程。在日常工作中，通過(guò)繼承和發(fā)揚(yáng)老師傅們的光榮傳統(tǒng)，做好提前預(yù)防，快速搶修工作，保證了燈光的100%開(kāi)啟，圓滿完成了燈光保障任務(wù)。我來(lái)到**機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)管理部助航燈光站是在2011年6月。盡管在過(guò)去的工作中我已經(jīng)積累了一定的工作經(jīng)驗(yàn)，但面對(duì)一個(gè)全新工作環(huán)境，特別是進(jìn)入機(jī)場(chǎng)這樣一家特殊的公司，難免還是會(huì)有些壓力，有些惶恐。領(lǐng)導(dǎo)特意為我們新入職的員工請(qǐng)來(lái)了專家進(jìn)行實(shí)際操作的演示及講解，讓我們可以盡快熟悉助航燈光系統(tǒng)的方方面面，更快的進(jìn)入工作狀態(tài)。在老師傅們的言傳身教中，我逐漸掌握了助航燈光的工作要領(lǐng)，漸漸的沒(méi)有了初來(lái)時(shí)的茫然。從我來(lái)到助航燈光，我參與更換助航燈光燈泡210盞，維修燈具137個(gè)，緊急搶修7次，巡檢維護(hù)進(jìn)近燈閃光燈14次，外場(chǎng)電纜更換一次，坡度燈校正儀模擬操作試驗(yàn)一次油機(jī)試車14次，保證了斷電后8秒即可切換油機(jī)供電，保證了飛行安全，也讓我的業(yè)務(wù)能力得到了極大的提高。同時(shí)，在業(yè)余時(shí)間，我學(xué)習(xí)了大量助航燈光的專業(yè)知識(shí)，反復(fù)拆裝各種燈具。