第一篇：機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)與管理思考題整理

1、機(jī)場(chǎng)主要功能：保證飛機(jī)安全、及時(shí)起飛和降落； 安排旅客和貨物準(zhǔn)時(shí)、舒適地上下飛機(jī)； 提供方便和迅速的地面交通連接市區(qū)。

2、機(jī)場(chǎng)提供的服務(wù)：旅客和貨物管理(辦票、行李、上下飛機(jī))；航空保障(為飛機(jī)起飛和降落提供技術(shù)、安全保障,如空中交通管制、通信、導(dǎo)航、氣象、保安及消防)；為航空公司提供商務(wù)服務(wù)保障（如客貨運(yùn)地面服務(wù)、飛機(jī)加油、機(jī)務(wù)維修）；提供其他附屬商業(yè)服務(wù)（特許經(jīng)營(yíng)、租賃公司、餐館及停車(chē)場(chǎng)服務(wù)）；政府的有關(guān)職能（動(dòng)植物檢疫、海關(guān)、移民、衛(wèi)生檢疫）。

3、機(jī)場(chǎng)管理模式：國(guó)和地聯(lián)合體擁有，國(guó)（地）下屬機(jī)構(gòu)營(yíng)運(yùn)；國(guó)和地以及可能的私聯(lián)合體擁有，公共或私人所有的公司通過(guò)管理協(xié)議負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)；國(guó)和地聯(lián)合體擁有，作為一個(gè)自主的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)；國(guó)和地占多數(shù)，少數(shù)私人股東的聯(lián)合體擁有，不公開(kāi)交易股票，作為一個(gè)自主的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)；同上，但是有部分股票公開(kāi)交易；私全部或大部分擁有，不公開(kāi)交易股票，作為一個(gè)自主的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)；私全部或大部分擁有，部分股票公開(kāi)交易，作為一個(gè)自主的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。中國(guó)機(jī)場(chǎng)管理體制：民航總局和地區(qū)管理局直接管理，地方政府管理，中央和地方實(shí)行股份制管理，航空公司也可以投資控股機(jī)場(chǎng)。4組織結(jié)構(gòu)作用和主要形式，我國(guó)常用形式

5、機(jī)場(chǎng)高峰時(shí)間描述：標(biāo)準(zhǔn)繁忙率SBR：第30位高峰小時(shí)，普遍認(rèn)為合理，不能準(zhǔn)確反映與實(shí)際觀察年高峰流量的關(guān)系，；絕對(duì)高峰小時(shí)流量=1.2×標(biāo)準(zhǔn)繁忙率，隨機(jī)場(chǎng)交通量增加，極端的高峰趨于消失；繁忙小時(shí)率BHR（5%繁忙小時(shí)），需收集分析很多數(shù)據(jù)，小機(jī)場(chǎng)不能應(yīng)用；典型高峰小時(shí)旅客數(shù)TPHP小機(jī)場(chǎng)中高峰所占比率明顯，機(jī)場(chǎng)增大，峰值變平；最忙時(shí)刻表小時(shí)BTH，對(duì)數(shù)據(jù)有限的小機(jī)場(chǎng)是可行的；高峰輪廓小時(shí)PPH，很多機(jī)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)值現(xiàn)實(shí)該值接近標(biāo)準(zhǔn)繁忙率。

6、航班安排時(shí)段分配矛盾處理：旅客（舒適便利可靠）機(jī)場(chǎng)（經(jīng)濟(jì)高效）航空公司（高效可靠經(jīng)濟(jì)）。不依靠政府的干預(yù)來(lái)解決問(wèn)題；保證所有經(jīng)營(yíng)者機(jī)會(huì)均等；尋求使有關(guān)經(jīng)營(yíng)者經(jīng)濟(jì)損失最小的航班時(shí)刻表；最大限度的減少對(duì)公眾旅客和貿(mào)易集團(tuán)帶來(lái)的不便；對(duì)宣布實(shí)行的限制安排定期評(píng)估

7、噪聲控制策略：噪聲監(jiān)控系統(tǒng)；社區(qū)關(guān)系和公眾參與計(jì)劃；土地使用政策；機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)措施；地面活動(dòng)和空中活動(dòng)限制；對(duì)機(jī)場(chǎng)周邊土地產(chǎn)權(quán)的干涉；進(jìn)出場(chǎng)飛機(jī)限制；經(jīng)濟(jì)途徑。

8、檢測(cè)方法：噪聲監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由許多位于機(jī)場(chǎng)周?chē)倪h(yuǎn)程傳感器／麥克風(fēng)組成；起落航線PNR和固定噪聲檢測(cè)終端、移動(dòng)式噪聲檢測(cè)設(shè)備；噪聲監(jiān)測(cè)技術(shù)和飛機(jī)跟蹤技術(shù)相結(jié)合；機(jī)場(chǎng)噪聲等值線：噪聲等值線圖是根據(jù)噪聲的度量指標(biāo)與度量值在機(jī)場(chǎng)及周邊圖上繪制的的一系列封閉曲線。

9、能見(jiàn)度；側(cè)風(fēng)；鳥(niǎo)害：對(duì)策：減少機(jī)場(chǎng)對(duì)鳥(niǎo)類(lèi)的吸引，讓鳥(niǎo)類(lèi)盡量遠(yuǎn)離機(jī)場(chǎng)活動(dòng)；驅(qū)趕機(jī)場(chǎng)鳥(niǎo)類(lèi)的方法主要有聽(tīng)覺(jué)威懾法、視覺(jué)威懾法、化學(xué)試劑和捕捉等。通過(guò)風(fēng)玫瑰圖來(lái)實(shí)現(xiàn)跑道方向要求。

10、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行常用評(píng)測(cè)指標(biāo)及測(cè)定方法：跑道表面的摩阻力，無(wú)損探測(cè)技術(shù)，PCI（鋪面狀況指數(shù)）。

11、離港控制：負(fù)責(zé)監(jiān)督停機(jī)坪上的地面服務(wù)活動(dòng)。（影響：飛機(jī)收費(fèi)荷載和準(zhǔn)時(shí)）

12、停機(jī)坪服務(wù)內(nèi)容常用設(shè)備：飛機(jī)引導(dǎo)入位；動(dòng)力提供；安全措施；牽引設(shè)備；故障處理；加油、油罐車(chē)、停機(jī)坪液壓加油系統(tǒng)；機(jī)輪和輪胎；地面動(dòng)力供應(yīng)、APU、車(chē)載動(dòng)力設(shè)備、停機(jī)坪電纜；除冰和清洗；機(jī)艙的制冷、供暖；其他服務(wù)；機(jī)上服務(wù)；餐食服務(wù)、清潔、備貨、二次清潔。設(shè)備機(jī)務(wù)保障車(chē)輛；地面服務(wù)車(chē)輛；貨物運(yùn)輸車(chē)輛；機(jī)場(chǎng)道面維護(hù)檢測(cè)車(chē)輛（設(shè)備）；相關(guān)保障車(chē)輛（設(shè)備）

13、地面服務(wù)效率控制方法：每月投訴通報(bào)；每月定時(shí)通報(bào)；成本分析。通用服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)航空公司航班正常性進(jìn)行考核，即航空公司定期客運(yùn)航班正常率，正常航班為按航班時(shí)刻表公布的離港時(shí)間內(nèi)關(guān)機(jī)門(mén)，并在關(guān)門(mén)后15分鐘內(nèi)正常起飛的航班。北京、上海、廣州、深圳等機(jī)場(chǎng)在機(jī)艙門(mén)關(guān)閉20分鐘內(nèi)起飛為正常航班。二是考核機(jī)場(chǎng)地面綜合服務(wù)保障能力的機(jī)場(chǎng)放行正常率，即機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓、跑道、滑行道、停機(jī)坪、油料、機(jī)務(wù)、聯(lián)檢等地面綜合服務(wù)保障部門(mén)，在規(guī)定的各機(jī)型航班過(guò)站時(shí)間內(nèi)完成各項(xiàng)地面服務(wù)保障工作的航班。

14、行李處理考慮因素：行李與旅客的處理流程其速度應(yīng)相互配合；行李流動(dòng)應(yīng)不可與旅客及車(chē)輛的流動(dòng)相互沖突；行李的處理流程應(yīng)保持彈性及容易控制以應(yīng)付各種突發(fā)的狀況；行李的處理流程應(yīng)保持個(gè)人處理的次數(shù)；應(yīng)使旅客能在最早的地點(diǎn)將行李交付轉(zhuǎn)運(yùn)；領(lǐng)取行李處應(yīng)要提供能使旅客能看到及領(lǐng)取個(gè)人的行李；行李的處理流程可能應(yīng)使用不同的處理系統(tǒng)而有所改變；卸載行李的設(shè)備應(yīng)配合飛機(jī)的行李卸載系統(tǒng)。

15、評(píng)價(jià)行李處理運(yùn)行性能：辦票（排隊(duì)長(zhǎng)度、平均等待辦票時(shí)間）處理；輸送（出錯(cuò)率）到達(dá)（卸載第一個(gè)和最后一個(gè)行李的時(shí)間、在規(guī)定時(shí)間內(nèi)抵達(dá)行李提取大廳的行李百分比）卸載行李的時(shí)間（20內(nèi)分鐘第一件行李、35內(nèi)分鐘最后一件行李）給定時(shí)間內(nèi)卸載行李的百分?jǐn)?shù)。影響因素：機(jī)場(chǎng)總體設(shè)計(jì)；空側(cè)地面交通密度；行李處理設(shè)備；可用人員及其分配。

16、RFID射頻識(shí)別是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它通過(guò)射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識(shí)別工作無(wú)須人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。RFID技術(shù)可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體并可同時(shí)識(shí)別多個(gè)標(biāo)簽，操作快捷方便。新技術(shù)應(yīng)用是在原有的行李帶條形碼卷標(biāo)基礎(chǔ)上，植入RFID芯片，芯片可承載大量信息，并且掃描迅速便捷準(zhǔn)確。

17、旅客航站樓功能和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)：處理旅客和行李事宜；對(duì)旅客改變運(yùn)輸方式需要做的準(zhǔn)備工作；為運(yùn)輸方式的改變提供便利和設(shè)施。

18、機(jī)場(chǎng)航站樓服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)方法：服務(wù)質(zhì)量的概念與評(píng)估：對(duì)機(jī)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量評(píng)估是在服務(wù)的傳遞過(guò)程中進(jìn)行的。顧客對(duì)服務(wù)的滿意度可定義為：將對(duì)接受的服務(wù)的感知與對(duì)服務(wù)的期望相比較。當(dāng)感知超出期望時(shí)，服務(wù)被認(rèn)為具有特別質(zhì)量，顧客表示出驚訝和高興；當(dāng)沒(méi)有達(dá)到期望時(shí)，服務(wù)注定是不可接受的；當(dāng)期望與感知一致時(shí)，質(zhì)量是滿意的。建立機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：以旅客為導(dǎo)向；建立服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的完善。

19、機(jī)場(chǎng)技術(shù)服務(wù)內(nèi)容：空中交通管制：機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)，進(jìn)近管制服務(wù)，區(qū)域管制；航空電信：固定服務(wù)，移動(dòng)服務(wù)，無(wú)線電導(dǎo)航服務(wù)，廣播服務(wù)（航站自動(dòng)情報(bào)服務(wù)），通信標(biāo)準(zhǔn)。氣象：觀測(cè)、報(bào)告和通報(bào)機(jī)場(chǎng)地面和大氣層的天氣情況。航行情報(bào)：編輯出版航行資料匯編；編匯出版各種航圖；收集、校核和發(fā)布航行通告；向機(jī)組提供飛行前和飛行后的航行資料服務(wù)；在飛行中提供飛行情報(bào)服務(wù)。

20、管制服務(wù)任務(wù)：提供飛機(jī)的即時(shí)信息和動(dòng)態(tài)；確定各架飛機(jī)之間的相對(duì)位置；用管制許可來(lái)保證在控制空域內(nèi)各航班的間隔，從而保證飛行安全；從飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)和發(fā)出許可的記錄來(lái)分析空中交通狀況，從而對(duì)管制的方法和間隔的使用進(jìn)行改進(jìn)，使空中交通的流量提高。

21、起落航線等待航線：為了保證飛機(jī)在起飛和降落時(shí)按順序飛行，起降飛機(jī)必須按一定的航線飛行。等待航線：指使飛機(jī)在一個(gè)規(guī)定的空域內(nèi)進(jìn)行盤(pán)旋等待。

22、間隔控制類(lèi)型：離場(chǎng)控制：標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)程序(SID)：具體規(guī)定飛機(jī)離場(chǎng)時(shí)的航向、高度及轉(zhuǎn)彎的地點(diǎn)、時(shí)間，進(jìn)近管制員只要給出間隔，駕駛員就按照這個(gè)程序飛到航路區(qū)域。標(biāo)準(zhǔn)終端進(jìn)場(chǎng)程序(STAR)。

23、空側(cè)安全管理內(nèi)容：空中交通管制設(shè)備，滑行道，起飛著陸和滑行地帶，停機(jī)坪通道，貨運(yùn)區(qū)。手段：安全警戒網(wǎng)：人工和設(shè)備；個(gè)人身份證件：身份驗(yàn)證；交通工具的識(shí)別：通行證；停機(jī)坪上飛機(jī)的監(jiān)護(hù)；通用航空控制；中轉(zhuǎn)和換乘的旅客、行李、貨物、空運(yùn)貨物；飛機(jī)隔離?？繀^(qū)和特別處置區(qū)域。

24、陸側(cè)安全管理內(nèi)容：旅客出發(fā)休息室，中轉(zhuǎn)旅客休息室，移民區(qū)，海關(guān)區(qū)，公共區(qū)域（機(jī)場(chǎng)航站樓公共區(qū)域、停車(chē)場(chǎng)）。手段：區(qū)域隔離，旅客檢查，旅客攜帶行李的檢查，貨物、郵件和包裹的安檢，特殊人員的安檢，要客和外交官的安檢，貨運(yùn)航站樓（證件、門(mén)窗的安全、出入控制，安全防范設(shè)備與系統(tǒng)）。

25、機(jī)場(chǎng)安全管理程序：出現(xiàn)了安全問(wèn)題或與安全有關(guān)的事件后，如發(fā)生事故征候或事故，須確定其隱患性；對(duì)發(fā)生的問(wèn)題或與安全有關(guān)的事件后，須進(jìn)行報(bào)告以引起管理者的重視；對(duì)事件、事故或安全問(wèn)題進(jìn)行分析，以確定其原因或根源；制定并實(shí)施整改措施、控制或緩解措施；對(duì)整改措施進(jìn)行評(píng)估以確定其有效性。如安全問(wèn)題得到解決，可將此措施成文并使其繼續(xù)為提高安全性發(fā)揮作用。如問(wèn)題沒(méi)有解決，須對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行重新分析直至最后解決。

27、機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站功能：存儲(chǔ)，貨物處理，裝卸運(yùn)輸，辦理貨運(yùn)手續(xù)和貨運(yùn)文件。

27、影響貨運(yùn)站規(guī)模和設(shè)施水平因素：貨物種類(lèi)及貨流量特性；運(yùn)貨飛機(jī)情況；貨物處理的機(jī)械化程度；貨運(yùn)站站址選擇及布局

28、機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)設(shè)施構(gòu)成4部分：貨運(yùn)控制系統(tǒng)、貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、貨運(yùn)地面設(shè)備、集裝器具。

29、緊急情況類(lèi)型：飛機(jī)事故，全面緊急情況，就地待命。

30、飛機(jī)消防救援程序：拯救生命是首要任務(wù)消防和救護(hù)人員得到良好的訓(xùn)練；設(shè)備有效而適用；要及時(shí)趕到出事現(xiàn)場(chǎng)；足夠的培訓(xùn)和恰當(dāng)?shù)挠?jì)劃；借助于大量的社會(huì)的力量；平時(shí)的演習(xí)和培訓(xùn)；嚴(yán)格分工；恢復(fù)現(xiàn)場(chǎng)；搬移航空器。

31、機(jī)場(chǎng)保障等級(jí)和救援要求：救援和消防保障級(jí)別取決于使用機(jī)場(chǎng)的最大機(jī)型和運(yùn)行次數(shù)。分級(jí)原則：當(dāng)最長(zhǎng)的同一類(lèi)型飛機(jī)運(yùn)行次數(shù)總計(jì)達(dá)到700次或更多時(shí)，該類(lèi)型應(yīng)為機(jī)場(chǎng)類(lèi)型；當(dāng)最長(zhǎng)的同一類(lèi)型飛機(jī)運(yùn)行次數(shù)總計(jì)少于700次時(shí)，機(jī)場(chǎng)所接受的類(lèi)型允許比該飛機(jī)正常使用的機(jī)場(chǎng)類(lèi)型低一級(jí)；當(dāng)各種長(zhǎng)度的飛機(jī)包括在700次運(yùn)行次數(shù)中時(shí)，機(jī)場(chǎng)所接受的類(lèi)型允許比最長(zhǎng)飛機(jī)正常使用的機(jī)場(chǎng)類(lèi)型低兩級(jí)。救援要求：水的供應(yīng)和應(yīng)急通道；通信和報(bào)警系統(tǒng)；救援和消防車(chē)輛（適應(yīng)各種地形和路況、操作簡(jiǎn)單）人員。

32、確定進(jìn)出機(jī)場(chǎng)交通系統(tǒng)方式原則：方便客流疏散，機(jī)場(chǎng)地面交通流特征，客流對(duì)于交通方式的選擇預(yù)測(cè)，結(jié)合機(jī)場(chǎng)特點(diǎn)對(duì)比交通方式的特點(diǎn)選擇。

33、航站樓車(chē)道邊長(zhǎng)度計(jì)算：高峰小時(shí)出發(fā)或到達(dá)的旅客數(shù)量、交通方式劃分、各交通工具載客人數(shù)、各交通工具占用面積和?？繒r(shí)間等。布局模式：水平車(chē)道邊停車(chē)分離，到港、離港車(chē)道邊的停車(chē)分離，輔助的車(chē)道邊停車(chē)區(qū)域。

34、機(jī)場(chǎng)停車(chē)設(shè)施類(lèi)型及特點(diǎn)：靠近旅客航站樓的停車(chē)樓：價(jià)格昂貴；長(zhǎng)期而低價(jià)位的偏遠(yuǎn)停車(chē)設(shè)施；員工停車(chē)設(shè)施。

第二篇：機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)與管理要點(diǎn)

一、航空運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成 1.飛機(jī) 2.機(jī)場(chǎng)

3.航路(airway 和航線(route ?航路 —— 由國(guó)家統(tǒng)一劃定的具有一定寬度和高度的空中通道。具有 較完善的通信、導(dǎo)航設(shè)備,維護(hù)空中交通秩序和飛行安全

?航線 —— 飛機(jī)飛行的路線稱(chēng)為空中交通線, 簡(jiǎn)稱(chēng)航線。飛機(jī)的航線 不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn), 而且還根據(jù) 空中 交通管制 的需要,規(guī)定了航線的寬度和飛行高度

4.空中交通管理系統(tǒng)、商務(wù)運(yùn)行、機(jī)務(wù)維修、航材供應(yīng)、油料供應(yīng)、地面保 障系統(tǒng)等。

二、機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的構(gòu)成

(基本概念:空側(cè)、路側(cè)、航站樓空域、陸域 機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)包括空域和地域兩部分。

航站區(qū)空域:供進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)起飛和降落。

地域:由飛行區(qū)、航站區(qū)和進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交通三部分組成。

三、機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的作用

作用 —— 與機(jī)場(chǎng)類(lèi)型密切相關(guān): 1.旅客和貨物管理 —— 辦票、行李、上下飛機(jī)等

2.航空保障 —— 為飛機(jī)起飛和降落提供技術(shù)、安全保障。如空中交通管制、通信、導(dǎo)航、氣象、保安及消防等服務(wù);3.為航空公司提供商務(wù)服務(wù)保障 —— 如客貨運(yùn)地面服務(wù)、飛機(jī)加油、機(jī)務(wù)維 修等;4.提供其他附屬商業(yè)服務(wù),如特許經(jīng)營(yíng)、租賃公司、餐館及停車(chē)場(chǎng)服務(wù)等。5.政府的有關(guān)職能 —— 動(dòng)植物檢疫、海關(guān)、移民、衛(wèi)生檢疫等。

6.機(jī)場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)作用 —— 空港是交通聯(lián)系的樞紐, 對(duì)投資的吸引力, 促進(jìn)當(dāng)?shù)?經(jīng)濟(jì)發(fā)展,使房地產(chǎn)增值

四、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)容 目標(biāo): 安全、有序、高效、低污染,航空安全、服務(wù)質(zhì)量、航班正點(diǎn)以及經(jīng)濟(jì)效益與社 會(huì)效益

運(yùn)營(yíng)管理涉及的幾個(gè)方面

1.空側(cè)運(yùn)行 —— 1.機(jī)場(chǎng)道面(機(jī)場(chǎng)道面情況、標(biāo)線 2.通信與導(dǎo)航設(shè)備 3.目視助航設(shè)施 4.地面活動(dòng) 5.機(jī)場(chǎng)檢查與維護(hù) 2.陸側(cè)運(yùn)行

3.航站樓的運(yùn)營(yíng) —— 1.航站樓的功能與活動(dòng) 2.航站樓的空間分配

3.航站樓設(shè)施(行李系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng) 4.候機(jī)樓的服務(wù)質(zhì)量

4.其它管理,包括:機(jī)場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)和道路,機(jī)場(chǎng)的安全管理及應(yīng)急消防救援, 貨運(yùn)管理,技術(shù)服務(wù),環(huán)境保護(hù)

五、機(jī)場(chǎng)的作用

保證飛機(jī)安全、及時(shí)起飛和降落;安排旅客和貨物準(zhǔn)時(shí)、舒適地上下飛機(jī);提供方便和迅速的地面交通連接市區(qū)。

六、基本概念

航路 —— 由國(guó)家統(tǒng)一劃定的具有一定寬度和高度的空中通道。具有較完善的 通信、導(dǎo)航設(shè)備,維護(hù)空中交通秩序和飛行安全。

航線 —— 飛機(jī)飛行的路線稱(chēng)為空中交通線,簡(jiǎn)稱(chēng)航線。飛機(jī)的航線不僅確定 了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn), 而且還根據(jù)空中交通管制的需要, 規(guī)定 了航線的寬度和飛行高度。

機(jī)場(chǎng) —— 在陸地上或水面上一塊劃定的區(qū)域(包括各種建筑物、裝備和設(shè)備 其 全部或部分意圖供飛機(jī)著陸、起飛和地面活動(dòng)之用。

第二章 機(jī)場(chǎng)管理模式及組織結(jié)構(gòu)

一、機(jī)場(chǎng)所有權(quán)形式

?中央或地方政府所有 Public(state ownership with government control ?公私合營(yíng) Mixed public and private ownership ?完全私有化 Private ownership

二、國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)的管理模式和政策

模式 1—— 國(guó)家和地方政府聯(lián)合體擁有,國(guó)家政府下屬機(jī)構(gòu)營(yíng)運(yùn);模式 2—— 國(guó)家和地方政府聯(lián)合體擁有,地方政府下屬機(jī)構(gòu)營(yíng)運(yùn);模式 3—— 國(guó)家和地方政府以及可能的私人利益的聯(lián)合體擁有, 公共或私人所有 的公司通過(guò)管理協(xié)議負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn);模式 4—— 國(guó)家和地方政府聯(lián)合體擁有,作為一個(gè)自主的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng);模式 5—— 國(guó)家和地方政府占多數(shù),少數(shù)私人股東的聯(lián)合體擁有,不公開(kāi)交易股 票,作為一個(gè)自主的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng);

模式 6—— 和模式 5基本相同,但是有部分股票公開(kāi)交易;模式 7—— 私人投資者全部或大部分擁有,不公開(kāi)交易股票,作為一個(gè)自主的機(jī) 場(chǎng)運(yùn)營(yíng);模式 8—— 私人投資者全部或大部分擁有,部分股票公開(kāi)交易,作為一個(gè)自主的 機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。

三、機(jī)場(chǎng)組織結(jié)構(gòu)

組織結(jié)構(gòu)圖表明了機(jī)場(chǎng)各種功能間如何關(guān)聯(lián)的。

組織結(jié)構(gòu)圖反映了不同層次之間的關(guān)系, 組織內(nèi)部的交流渠道, 提供了一個(gè)管理 的構(gòu)架。

史基浦機(jī)場(chǎng)目前非航空類(lèi)收入已占了全部收入的 75%,扣除其房地產(chǎn)經(jīng)營(yíng) 部分, 其非航空類(lèi)收入也占到了 50%, 成為世界上經(jīng)營(yíng)得最好的機(jī)場(chǎng);史基浦集 團(tuán)的機(jī)場(chǎng)城概念也在國(guó)際上享有盛譽(yù)。通過(guò)此次合作, 希望能夠逐步引進(jìn)機(jī)場(chǎng)城 的理念, 調(diào)整廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)的非航空類(lèi)業(yè)務(wù), 建立起滿足多層次旅客需要的 商業(yè)新模式,從而增加非航空類(lèi)業(yè)務(wù)的收入在整體營(yíng)業(yè)收入中的比重。

四、我國(guó)機(jī)場(chǎng)改革進(jìn)程和發(fā)展方向 進(jìn)程: 機(jī)場(chǎng)組織結(jié)構(gòu)圖

?2003年前一直垂直化,政企不分的管理的格局。

?2002年 8月出臺(tái)《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》 —— 外商投資民用機(jī)場(chǎng)應(yīng) 由中方相對(duì)控股;外商投資飛機(jī)維修、航空油料由中方控股。

?2003年,批復(fù)《省(區(qū)、市民航機(jī)場(chǎng)管理體制與行政管理體制改革方 案》 —— 撤銷(xiāo)各省局, 組建民航安全監(jiān)督管理辦公室。機(jī)場(chǎng)移交地方管理。?2005年民航總局出臺(tái)《國(guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定(試行 》 —— 投資包括 民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)、通用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)、燃油銷(xiāo)售、飛機(jī)維修、停車(chē)場(chǎng)、計(jì)算機(jī)訂 座系統(tǒng)、航空食品等。

?2006年 4月,民航總局批復(fù)對(duì)北京、上海、深圳、廈門(mén)四城市的五家機(jī) 場(chǎng)對(duì)非航空類(lèi)商業(yè)活動(dòng)進(jìn)行剝離,試點(diǎn)實(shí)行特許經(jīng)營(yíng)模式

我國(guó)機(jī)場(chǎng)民營(yíng)化改革的方式: ?機(jī)場(chǎng)股份制改造 —— 90年代廈門(mén)、深圳率先,虹橋、首都、白云、?？诿捞m機(jī)場(chǎng)跟進(jìn)

?機(jī)場(chǎng)集團(tuán)產(chǎn)生 —— 股份制改革的必然產(chǎn)物

?管理輸入與輸出 —— 國(guó)外機(jī)場(chǎng)管理公司通過(guò)參股形式協(xié)助管理, 首 都機(jī)場(chǎng)集團(tuán) —— 參股沈陽(yáng)、武漢、昆明、貴州等機(jī)場(chǎng),上海機(jī)場(chǎng)集 團(tuán)擬獲得長(zhǎng)三角的管理權(quán)限

?機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)型 —— 從經(jīng)營(yíng)型向管理型轉(zhuǎn)變。我國(guó)機(jī)場(chǎng)管理體制的改革方向 —— 民營(yíng)化

“ 十五 ” 期間, 中國(guó)將進(jìn)一步對(duì)民用機(jī)場(chǎng)管理體制進(jìn)行改革。民用機(jī)場(chǎng)將從目 前中央政府管理為主逐步轉(zhuǎn)變到以地方政府管理為主,促進(jìn)機(jī)場(chǎng)管理走向?qū)?地化;大力推進(jìn)民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理走向?qū)I(yè)化、集團(tuán)化,并鼓勵(lì)國(guó)外專(zhuān)業(yè)機(jī) 場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理公司或大機(jī)場(chǎng)參與中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)管理。

中國(guó)機(jī)場(chǎng)管理體制: 民航總局和地區(qū)管理局直接管理。地方政府管理。

中央和地方實(shí)行股份制管理。航空公司也可以投資控股機(jī)場(chǎng)。第三章、機(jī)場(chǎng)高峰時(shí)間與航班安排

一、描述高峰的方法 , 特點(diǎn)和適應(yīng)性

1、標(biāo)準(zhǔn)繁忙率(Standard Busy Rate, SBR 第 30位高峰小時(shí), 絕對(duì)高峰小時(shí)流量 =1.2×標(biāo)準(zhǔn)繁忙率

2、繁忙小時(shí)率(Busy Hour Rate, BHR

3、典型高峰小時(shí)旅客數(shù)(Typical Peak Hour Passengers, TPHP —— 高峰月平均 高峰日最高峰值

經(jīng)驗(yàn)值

4、最忙時(shí)刻表小時(shí)(Busiest Timetable Hour, BTH

二、高峰小時(shí)(不同機(jī)場(chǎng)之間有差別

影響高峰小時(shí)特征的因素: 1.國(guó)內(nèi)與國(guó)際旅客之比 2.包機(jī)與定期航班之比 3.長(zhǎng)途旅行與短途旅行之比 4.地理位置 —— 到達(dá)便捷,宵禁 5.區(qū)域性質(zhì)

三、航空公司的航班安排(機(jī)場(chǎng)起降時(shí)段分配 航空公司:高效、可靠、經(jīng)濟(jì) 機(jī)場(chǎng):經(jīng)濟(jì)高效的運(yùn)營(yíng) 旅客:舒適、便利可靠

航班安排影響(考慮因素和限制條件: 1.利用率和載運(yùn)量 2.可靠性

3.遠(yuǎn)程航班的窗口 4.機(jī)場(chǎng)跑道的起降時(shí)段 5.航站樓的限制 —— 公布容量 6.長(zhǎng)途機(jī)組人員的限制 7.短途航班的便利性 8.飛機(jī)的可行性

9.市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo) —— 銜接 10.夏季與冬季的變化 11.起降費(fèi)的定價(jià)政策

航線 安排考慮因素:(部門(mén):商務(wù)部門(mén)和航線處 1.航線經(jīng)營(yíng)的歷史狀況 2.目前可用航線的容量 3.機(jī)型

4.票價(jià)結(jié)構(gòu)(備用、高峰、晚間等 5.社會(huì)對(duì)航線需求及補(bǔ)貼 6.政治影響 7.競(jìng)爭(zhēng)

8.特殊事件的要求 9.航程的距離 10.飛機(jī)的可行性

11.機(jī)場(chǎng)對(duì)運(yùn)行航班時(shí)刻表的接受程度

12.技術(shù)、飛行、乘務(wù)和工程等方面人員的可行性 13.飛行許可

四、機(jī)場(chǎng)航班安排

國(guó)際慣例:國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA —— 《航班安排程序指南》 原則:歷史的慣例

有效的運(yùn)營(yíng)期 緊急情況

設(shè)備和航線安排改變等 航空公司:從自身經(jīng)濟(jì)利益 機(jī)場(chǎng):多個(gè)航空公司的利益 自身利益

社會(huì)反響(為旅客服務(wù),體現(xiàn)社會(huì)價(jià)值 航班安排協(xié)調(diào)的目的: 1.不依靠政府的干預(yù)來(lái)解決問(wèn)題;2.保證所有經(jīng)營(yíng)者機(jī)會(huì)均等;3.尋求使有關(guān)經(jīng)營(yíng)者經(jīng)濟(jì)損失最小的航班時(shí)刻表;4.最大限度的減少對(duì)公眾旅客和貿(mào)易集團(tuán)帶來(lái)的不便;5.對(duì)宣布實(shí)行的限制安排定期評(píng)估。第四章、運(yùn)行準(zhǔn)備

一 能見(jiàn)度(正常視力能將目標(biāo)物從背景中區(qū)別出來(lái)的最大距離所相應(yīng)的等級(jí) 跑道視程 —— 當(dāng)飛機(jī)位于跑道中心線上時(shí)飛行員能夠看清跑道表面標(biāo)志或勾畫(huà) 跑道輪廓的燈光或跑道中心線的距離。

決斷高度 —— 飛行員作出著陸或復(fù)飛時(shí)的最低安全高度 跑道類(lèi)型 —— 非儀表跑道、儀表進(jìn)近跑道 ?Ⅰ類(lèi)精密進(jìn)近跑道 —— 60(高度 ,800(視程米 ?Ⅱ類(lèi)精密進(jìn)近跑道 —— 30,366米 ?Ⅲ類(lèi)精密進(jìn)近跑道 ?Ⅲ A 類(lèi) —— 0, 213米 ?Ⅲ B 類(lèi) —— 0,46米 ?Ⅲ C 類(lèi) —— 0,0

二、側(cè)風(fēng)

風(fēng)負(fù)荷(時(shí)間利用率 :在側(cè)風(fēng)(風(fēng)速的影響下,機(jī)場(chǎng)能夠保證飛機(jī)起飛、著 陸的可能性,以百分率表示。

?跑道利用率 —— 側(cè)風(fēng)分量(在側(cè)風(fēng)的影響下,跑道能夠使用的概率。?風(fēng)力負(fù)荷—— 在側(cè)風(fēng)(風(fēng)速的影響下,機(jī)場(chǎng)能夠保證飛機(jī)起飛、著陸的可能性, 以百分率表示

?風(fēng)力負(fù)荷對(duì)跑道方位的影響 一般民用機(jī)場(chǎng):風(fēng)力負(fù)荷≮ 95% 大型樞紐機(jī)場(chǎng):風(fēng)力負(fù)荷≮ 98%(不滿足,設(shè)多條跑道 容許 90°側(cè)風(fēng)風(fēng)速要求: ?風(fēng)玫瑰圖 —— 用極坐標(biāo)表示各方位風(fēng)向頻率或風(fēng)速大小的圖。

飛行區(qū)

1.機(jī)場(chǎng)道面(為了引導(dǎo)飛機(jī)在跑道、滑行道和機(jī)坪上運(yùn)行,道面上用不同顏色的線條 和數(shù)字作標(biāo)志,以顯示某些特定的功能。

?機(jī)場(chǎng)道面情況

危害:結(jié)構(gòu)破壞,碎屑以及污染物和冰雪、潮濕

措施: 1.定期檢查、2.道面清潔(清掃秩序:跑道、滑行道、停機(jī)坪、等待坪、其他區(qū)域 3.跑道刻槽 4.除雪 ?標(biāo)志

為了引導(dǎo)飛機(jī)在跑道、滑行道和機(jī)坪上運(yùn)行, 道面上用不同顏色的 線條和數(shù)字作標(biāo)志,以顯示某些特定的功能。

?2.通信與導(dǎo)航設(shè)備

?通信設(shè)備 ?導(dǎo)航設(shè)備 ?監(jiān)視設(shè)備 ?3.目視助航設(shè)施

1.儀表著陸系統(tǒng)(ILS :向駕駛員提供沿跑道進(jìn)近的距離和下滑處 的高度 2.微波著陸系統(tǒng)(MLS :克服 ILS 只提供了一條進(jìn)近航道,所有使 用該系統(tǒng)的飛機(jī)都必須遵循這條航道這一限制

3.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)

4.精密進(jìn)近雷達(dá):向著陸方向交替發(fā)射水平和垂直波束,接收飛機(jī) 的反射回波,管制員據(jù)此可以確定飛機(jī)的位置,通過(guò)語(yǔ)音通信可 以引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)著陸。

5.近程機(jī)場(chǎng)監(jiān)視雷達(dá):為塔臺(tái)管制員或進(jìn)近管制員提供飛機(jī)位置、移動(dòng)方向、速度等航管信息

6.機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá):可監(jiān)視在機(jī)場(chǎng)地面上的飛機(jī)和各種車(chē)輛的運(yùn) 行情況。為塔臺(tái)管制員實(shí)施機(jī)場(chǎng)地面交通的管制提供信息。進(jìn)近燈光系統(tǒng)(ALS : 進(jìn)近燈光系統(tǒng)設(shè)在鄰近跑道入口處, 作為精密和非精密進(jìn)近最終階段(飛機(jī)穿出 云層后 的助航設(shè)備, 并且也作為夜間目視飛行的目視引導(dǎo)。通過(guò)在跑道上按照 一定規(guī)則布置的燈光,向駕駛員提供方位、高度和距跑道入口距離等視覺(jué)提示。燈光系統(tǒng)中的縱列燈表示跑道的方向, 橫排燈反映距跑道入口處的標(biāo)準(zhǔn)距離。對(duì) 于非儀表跑道, 可以采用簡(jiǎn)易進(jìn)近燈光系統(tǒng), 對(duì)于一類(lèi)和二類(lèi)精密進(jìn)近跑道, 則 應(yīng)選擇一類(lèi)和二類(lèi)進(jìn)近燈光系統(tǒng)。

目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)(V ASIS :

目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)是飛機(jī)進(jìn)近到跑道入口時(shí)用于通過(guò)燈光向駕駛員指示進(jìn)近坡度的一種目視導(dǎo)航設(shè)施,有好幾種類(lèi)型。該設(shè)施利用一組(若干個(gè)燈具顏 色的組合, 告知駕駛員當(dāng)前的進(jìn)近坡度是否準(zhǔn)確, 一般以橫排的形式布置在跑道

第五章、地面服務(wù)

一、停機(jī)坪飛機(jī)的地面服務(wù) ?日常維護(hù)(故障處理 ?油料供應(yīng) ?車(chē)輪和輪胎

?地面的動(dòng)力供應(yīng) ?除冰和沖洗 ?冷熱氣的供應(yīng) ?其它服務(wù) ?餐食供應(yīng) 停機(jī)坪服務(wù): 1.飛機(jī)引導(dǎo)入位 ●手語(yǔ)信號(hào)引導(dǎo)

●自 動(dòng) 機(jī) 位 引 導(dǎo) 系 統(tǒng) :飛 機(jī) 停 靠 信 息 系 統(tǒng)(APIS、泊位引導(dǎo)系統(tǒng)(DGS ●牽引入位 ●語(yǔ)音通話 2.動(dòng)力提供 3.安全措施 4.牽引設(shè)備

設(shè)備:飛機(jī)牽引車(chē)、豪華客梯車(chē)、驅(qū)鳥(niǎo)車(chē)、空調(diào)車(chē)、加熱車(chē)、行李牽引車(chē)

二、離港控制

三、停機(jī)坪布局與協(xié)調(diào)工作: ?保障各項(xiàng)服務(wù)有效、同步進(jìn)行

?確保有合適的設(shè)備和充足的員工為其服務(wù)

?設(shè)備的兼容性

?完整的服務(wù)程序、步驟-操作手冊(cè),要程序化、嚴(yán)格執(zhí)行 ?保障安全運(yùn)行 —— 安全規(guī)程

四、地面服務(wù)效率控制 ?每月投訴通報(bào) ?每月定時(shí)通報(bào)(延誤 ?成本分析

?通用服務(wù)標(biāo)準(zhǔn):評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 國(guó)內(nèi): 一是對(duì)航空公司航班正常性進(jìn)行考核, 即 航空公司定期客運(yùn)航班正常率 , 正 常航班為按航班時(shí)刻表公布的 離港時(shí)間(機(jī)票所注明的時(shí)間為起飛時(shí)間 內(nèi)關(guān)機(jī) 門(mén),并在關(guān)門(mén)后 15分鐘內(nèi)正常起飛的航班?？紤]到北京、上海、廣州、深圳等 機(jī)場(chǎng)地面滑行比較復(fù)雜,從這些機(jī)場(chǎng)起飛的航班在機(jī)艙門(mén)關(guān)閉 20分鐘內(nèi)起飛為 正常航班。

二是考核機(jī)場(chǎng)地面綜合服務(wù)保障能力的 機(jī)場(chǎng)放行正常率 , 即機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓、跑 道、滑行道、停機(jī)坪、油料、機(jī)務(wù)、聯(lián)檢等地面綜合服務(wù)保障部門(mén),在規(guī)定的各 機(jī)型航班過(guò)站時(shí)間內(nèi)完成各項(xiàng)地面服務(wù)保障工作的航班。

第六章、行李處理

一、行李作業(yè)的流程 ?離港: 1.攜帶行李到辦票柜臺(tái)處,準(zhǔn)備托運(yùn);

2.辦票,對(duì)托運(yùn)行李貼標(biāo)簽和稱(chēng)重;(45s ~3min ,控制排隊(duì)長(zhǎng)度 3.運(yùn)送行李到達(dá)空側(cè)行李廳;4.行李分類(lèi)和裝載入航空專(zhuān)用集裝箱;5.運(yùn)送行李到客機(jī)所在區(qū)域;6.行李裝載入飛機(jī)。?到港: 卸貨---運(yùn)至行李房---分類(lèi)---傳輸?shù)叫欣钐崛^(qū)---通知旅客提取 ?中轉(zhuǎn)

涉及行李處理系統(tǒng): 1.出港行李處理系統(tǒng) 2.進(jìn)港行李傳送系統(tǒng) 3.中轉(zhuǎn)行李處理系統(tǒng) 4.早交行李存儲(chǔ)系統(tǒng)

5.行李空筐回送和自動(dòng)分配系統(tǒng)

二、行李處理系統(tǒng)的運(yùn)行性能評(píng)價(jià)

辦票:排隊(duì)長(zhǎng)度(不多于 5位旅客、平均等待辦票時(shí)間(短途:30-40秒, 國(guó)際: 2分鐘

處理 輸送:出錯(cuò)率

到達(dá):評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn):卸載第一個(gè)和最后一個(gè)行李的時(shí)間、在規(guī)定時(shí)間內(nèi)抵達(dá)行李提 取大廳的行李百分比

?卸載行李的時(shí)間:20內(nèi)分鐘第一件行李、35內(nèi)分鐘最后一件行李 ?給定時(shí)間內(nèi)卸載行李的百分?jǐn)?shù)

運(yùn)行性能影響因素: ?機(jī)場(chǎng)總體設(shè)計(jì) ?空側(cè)地面交通密度 ?行李處理設(shè)備 ?可用人員及其分配

三、離港、到港行李的處理系統(tǒng) 離港: 辦票

行李分揀(人工、半自動(dòng)、全自動(dòng) 行李庫(kù)房(中央式、分散式、遠(yuǎn)端式

四、視聽(tīng)識(shí)別技術(shù) :無(wú)線射頻身份識(shí)別系統(tǒng) RFID(非接觸式自動(dòng)識(shí)別技術(shù) ?RFID 技術(shù)的基本工作原理并不復(fù)雜:標(biāo)簽進(jìn)入磁場(chǎng)后,接收閱讀器發(fā)出 的射頻信號(hào), 憑借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)送出存儲(chǔ)在芯片中的產(chǎn)品信息(Passive Tag, 無(wú)源標(biāo)簽或被動(dòng)標(biāo)簽 , 或者主動(dòng)發(fā)送某一頻率的信號(hào)(Active Tag ,有源標(biāo)簽或主動(dòng)標(biāo)簽;閱讀器讀取信息并解碼后,送至中央信息系 統(tǒng)進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)處理。

1、離境旅客至報(bào)到柜臺(tái)將非隨身行李托運(yùn)。

2、傳輸設(shè)備將行李送至安檢區(qū)。

3、行李經(jīng)過(guò) X-ray 檢測(cè),三次均未能分清行李內(nèi)含物時(shí),將訊息寫(xiě)入 Tag 中, 送至不明行李處理區(qū),由人工進(jìn)行檢驗(yàn)。

4、當(dāng)行李送至輸送帶時(shí),機(jī)器會(huì)自動(dòng)將具有 RFID Tag的行李條形碼(Baggage Strip 黏著在每一件行李上,條形碼掃描儀會(huì)讀取 Barcode 數(shù)據(jù),而 IATA 的行 李服務(wù)訊息碼也同時(shí)寫(xiě)入 RFID 的 Tag 中。標(biāo)簽的 RFID 嵌體被編入一個(gè)唯一的 ID 碼和 Julian 日期(代表日期和時(shí)間。航班號(hào)、代表終點(diǎn)站的三個(gè)字母代碼和標(biāo) 簽 ID 碼以文本或條碼的形式打印在標(biāo)簽的正面。RFID 的 ID 碼與 HKIA 后端行 李處理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)相對(duì)應(yīng), 如乘客的姓名、航班號(hào)和終點(diǎn)機(jī)場(chǎng)。標(biāo)簽完成打印和 編碼后,包圍粘貼在行李的手柄上,與條碼標(biāo)簽一樣。

5、自動(dòng)行李系統(tǒng)將它傳送進(jìn)行李大廳。當(dāng)它流經(jīng)行李大廳的唯一入口時(shí),標(biāo)簽 被首次閱讀。系統(tǒng)記錄行李已進(jìn)入大廳, 入口處的攝像機(jī)對(duì)行李拍照, 相片在一 臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)里與標(biāo)簽存儲(chǔ)的信息相對(duì)應(yīng)。

6、如果安檢人員通過(guò)行李掃描儀檢測(cè)到危險(xiǎn)物品,行李的相片及 RFID 標(biāo)簽信 息顯示在電腦屏幕上。如果沒(méi)有觸發(fā)安全警報(bào), 行李繼續(xù)沿著傳送帶到達(dá)分流點(diǎn)。

7、系統(tǒng)接著利用標(biāo)簽信息分揀行李。標(biāo)簽第二次讀取后,根據(jù)乘客的目的地系 統(tǒng)將行李送到滑槽之一。在那里,行李被送往飛機(jī)跑道,裝載到飛機(jī)上。

8、確認(rèn)旅客與行李同時(shí)登機(jī)。第七章、旅客航站樓的運(yùn)行 1.航站樓的功能與活動(dòng) ?服務(wù)對(duì)象 1.航空公司 2.機(jī)場(chǎng)所有者 3.零售商

4.政府聯(lián)檢機(jī)構(gòu) ?功能

?處理旅客和行李事宜

?對(duì)旅客改變運(yùn)輸方式需要做的準(zhǔn)備工作 ?為運(yùn)輸方式的改變提供便利和設(shè)施 ?布局模式 集中式、分散式

采用指標(biāo):旅客步行距離、到港和離港分離或混合、考慮中轉(zhuǎn)的需求 ?航站樓內(nèi)的活動(dòng)

?對(duì)旅客的直接服務(wù) ?有關(guān)航空公司對(duì)旅客的服務(wù) ?政府機(jī)構(gòu)的活動(dòng)

?與旅客無(wú)直接聯(lián)系的機(jī)場(chǎng)當(dāng)局的職能 ?航空公司運(yùn)營(yíng)相關(guān)的職能 高效進(jìn)行航站樓設(shè)計(jì)的三個(gè)因素: 1.設(shè)施的共享程度:設(shè)施在何種程度上使不同用戶(hù)進(jìn) 行共享,節(jié)省空間 2.性能目標(biāo):管理者如何在航站樓的經(jīng)濟(jì)效益和服務(wù) 質(zhì)量之間取得合理的平衡 3.運(yùn)營(yíng)管理:管理者如何控制旅客流量以平衡各設(shè)施 負(fù)荷

二、飛行簽派包括哪些內(nèi)容

1、飛行簽派系指組織、安排、保障航空公司的飛機(jī)的飛行與運(yùn)行的管理工作。其主要任務(wù)是根據(jù)航空公司的運(yùn)行計(jì)劃,合理地組織飛機(jī)的飛行并進(jìn)行運(yùn)行 管理,爭(zhēng)取航班正常,提高服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。

2、飛行簽派(包括 飛行計(jì)劃、飛機(jī)裝載與配平、飛行前機(jī)組通報(bào)、飛行監(jiān)控 等

3、飛行簽派工作與飛行管制工作是民航運(yùn)輸飛行中航行保障工作的兩個(gè)部 分。

4、航空公司的飛行簽派機(jī)構(gòu)是航空公司組織和指揮飛行的中心。

三、飛行計(jì)劃

1、飛行計(jì)劃是指對(duì)航空器飛行做出預(yù)先安排的文書(shū), 飛行管制部門(mén)依據(jù)飛行 計(jì)劃進(jìn)行飛行調(diào)配,掌握飛行動(dòng)態(tài),監(jiān)督飛行活動(dòng),保證飛行安全。

2、飛行計(jì)劃分為主飛行計(jì)劃和備份飛行計(jì)劃。內(nèi)容通常 包括 :飛行員姓名及 地址、航空器注冊(cè)編號(hào)、航空器形式及廠牌型號(hào)、出發(fā)地、目的地、航線(空 域、高度、飛行日期、起降時(shí)間、使用的機(jī)場(chǎng)或?qū)Ш脚_(tái)航路、飛行任務(wù)、架 次、搭乘人員、可供應(yīng)航空器燃料的時(shí)間、允許飛行的最低氣象條件等。需 要其他單位協(xié)助指揮和保障的飛行,還應(yīng)增加、航線位置報(bào)告點(diǎn)及其代號(hào)、地空通信規(guī)定等。

3、國(guó)際飛行計(jì)劃應(yīng)當(dāng)注明航空器注冊(cè)的國(guó)籍、識(shí)別標(biāo)志、無(wú)線電 呼號(hào)、頻 率范圍、預(yù)計(jì)飛入、飛出國(guó)(邊境點(diǎn)的位置和時(shí)間等。

飛機(jī)配載與配平:幾種重量的概念

最大起飛重量、最大無(wú)油重量、最大著陸重量、使用空重(不含燃油和有效 荷載、最大載量、起飛重量、業(yè)載(不含空重

起飛重量 1=最大起飛重量

起飛重量 2=無(wú)油重量 +起飛重量 起飛重量 3=著陸重量 +航程重量 ?飛行前機(jī)組通報(bào):航行通告 ?飛行監(jiān)控 航站樓的空間分配

候機(jī)樓區(qū)域劃分 航站樓的服務(wù)質(zhì)量

服務(wù)質(zhì)量的概念與評(píng)估方法 服務(wù)質(zhì)量評(píng)估方法: ?客觀測(cè)度

?服務(wù)調(diào)查與標(biāo)準(zhǔn)的比較 ?神秘顧客(暗訪 : —— 了解規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況 —— 對(duì)不良服務(wù)做處罰和矯正 —— 了解顧客需求 —— 重新設(shè)計(jì)客戶(hù)服務(wù) ?主觀測(cè)度

?服務(wù)質(zhì)量卡 —— 顧客主動(dòng)填寫(xiě) ?顧客調(diào)查 —— 人工調(diào)查

等待區(qū)面積 =設(shè)計(jì)流量(人 /小時(shí) *空間標(biāo)準(zhǔn)(m2/人 *停留時(shí)間(小時(shí) 通道容量(每小時(shí) =(有效寬度 *(標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)水平*60 第八章、機(jī)場(chǎng)技術(shù)服務(wù)

一、管制的任務(wù)與組織 任務(wù):(1 提供飛機(jī)的即時(shí)信息和動(dòng)態(tài);(2 確定各架飛機(jī)之間的相對(duì)位置;(3 用管制許可來(lái)保證在控制空域內(nèi)各航班的間隔,從而保證飛行安全。(4 從飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)和發(fā)出許可的記錄來(lái)分析空中交通狀況, 從而對(duì)管制的方 法和間隔的使用進(jìn)行改進(jìn),使空中交通的流量提高。

1、機(jī)場(chǎng)管制服務(wù) —— 塔臺(tái)

2、進(jìn)近管制服務(wù) —— 進(jìn)近管制室

3、區(qū)域管制 —— 區(qū)域管制中心

二、空中交通管制 機(jī)場(chǎng)管制服務(wù):起落航線 機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)包括:

1、機(jī)場(chǎng)地面交通管制

?控制在跑道和跑道進(jìn)近區(qū)之外的機(jī)場(chǎng)地面上,包括滑行道、機(jī)坪上 的所有飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)。

?執(zhí)行離場(chǎng)流量控制

2、機(jī)場(chǎng)空中交通管制

?負(fù)責(zé)管理跑道上和在機(jī)場(chǎng)上空 500米高度以下空域內(nèi)飛行的飛機(jī), 負(fù)責(zé)飛機(jī)進(jìn)入跑道上的運(yùn)動(dòng)和按目視飛行規(guī)則在機(jī)場(chǎng)控制的起落航線上 飛行的交通管制。

?控制飛機(jī)之間的放行間隔:給出起飛或著陸的許可和引導(dǎo)在起落航 線上飛行的起飛和著陸的飛 機(jī)。安排飛機(jī)的起降順序,合理的飛機(jī)放行 間隔,以保證飛行安全。

為了保證飛機(jī)在起飛和降落時(shí)按順序飛行,起降飛機(jī)必須按一定的航線飛 行。這種航線叫起落航線。

三、進(jìn)近管制服務(wù):標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)程序、標(biāo)準(zhǔn)終端進(jìn)場(chǎng)程序、等待航線 進(jìn)近管制:對(duì)按儀表飛行規(guī)則飛行的飛機(jī)的起飛后進(jìn)入航路和著陸前由航路到機(jī) 場(chǎng)管制區(qū)的管制 ,主要是管制服務(wù)、飛行情報(bào)服務(wù)和防撞告警。

間隔控制:(1離場(chǎng)控制

標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)程序(Standad Instrument Departure-SID —— 具體規(guī)定飛機(jī)離 場(chǎng)時(shí)的航向、高度及轉(zhuǎn)彎的地點(diǎn)、時(shí)間,進(jìn)近管制員只要給出間隔,駕駛員就按 照這個(gè)程序飛到航路區(qū)域。

標(biāo)準(zhǔn)終端進(jìn)場(chǎng)程序(STAR(2等待航線 :

指使飛機(jī)在一個(gè)規(guī)定的空域內(nèi)進(jìn)行盤(pán)旋等待。

一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的等待航線通常是一個(gè)右轉(zhuǎn)的, 耗時(shí)大約 4分鐘的跑馬場(chǎng)型航線(兩次

180度轉(zhuǎn)彎各耗時(shí) 1分鐘,兩個(gè)直線部分各占用 1分鐘。當(dāng)?shù)却龝r(shí)間很長(zhǎng)時(shí), 也可能偏離此規(guī)則;直線部分也可以耗時(shí) 2-3分鐘,或者當(dāng)飛機(jī)使用 測(cè)距儀(DME 進(jìn)行等待航線時(shí),等待航線也可以用距離取代時(shí)間來(lái)表示。

四、管制方法

1、程序管制:標(biāo)準(zhǔn)離場(chǎng)程序(基本相同、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)程序(專(zhuān)門(mén)制定

2、雷達(dá)管制

五、空域間隔標(biāo)準(zhǔn):垂直和水平間隔、飛行高度層劃分

1、間隔標(biāo)準(zhǔn)定義 :在空中交通管制過(guò)程中飛機(jī)在縱 向、側(cè)向和垂直方向與其他 飛機(jī)之間所必須保持的最小距離。

2、垂直間隔

(1 飛行高度層 —— 為了保證航路上高度量度的統(tǒng)一, 使用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣以 1013.2 毫巴作基準(zhǔn), 按每 100 英尺作為一個(gè)高度分層, 稱(chēng)為飛行高度層(Flight Level-FL ,以此來(lái)表示在垂直間隔 上的飛行高度。

3、水平間隔

(1 橫向間隔 —— 是指飛機(jī)側(cè)方的最低間隔距離, 它的大小和使用的導(dǎo)航系 統(tǒng)的精確度有關(guān)。

(2 縱向間隔 —— 是指使用同一航道和在機(jī)場(chǎng)起飛和進(jìn)近時(shí)的間隔規(guī)定, 與 飛機(jī)的飛行速度、飛行器通過(guò)某一地點(diǎn)的先后相關(guān)。

?時(shí)間間隔 放行間隔:10min~2min 進(jìn)場(chǎng)間隔:10min 尾流間隔

?距離間隔 20海里~10海里

4、雷達(dá)間隔 :可以大幅減少時(shí)間間隔,提高機(jī)場(chǎng)空域容量 第九章、機(jī)場(chǎng)安全管理

一、機(jī)場(chǎng)管理委員會(huì) :機(jī)場(chǎng)行政管理部門(mén);警察,軍隊(duì);政府檢察機(jī)構(gòu)(安檢、海關(guān)等;航空公司運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu);機(jī)場(chǎng)租賃方;地方行政部門(mén)。

二、組織體系的構(gòu)建原則:可行性——體系結(jié)構(gòu)合理;責(zé)任性——責(zé)任明晰;高 效性——運(yùn)轉(zhuǎn)高效;協(xié)調(diào)性——各成員間協(xié)作與支持;資源——人力、設(shè)備。(必 須盡可能減少對(duì)現(xiàn)有常規(guī)運(yùn)營(yíng)模式的影響, 同時(shí)保證整個(gè)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)體系的運(yùn)行標(biāo) 準(zhǔn)。

三、空側(cè)安全程序 :控制區(qū)域:空中交通管制設(shè)備;滑行道;起飛著陸和滑行地 帶;停機(jī)坪通道;貨運(yùn)區(qū)。

控制手段:安全警戒網(wǎng):人工和設(shè)備;門(mén)衛(wèi)位置、照明系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)、閉路電 視監(jiān)視系統(tǒng)、安全門(mén)、巡邏。

四、空側(cè)安全管理 :通道和通行控制——嚴(yán)格控制人群、區(qū)域、及時(shí)更新(個(gè)人

身份證件:身份驗(yàn)證;車(chē)輛驗(yàn)證程序:交通工具的識(shí)別:通行證;停機(jī)坪上飛 機(jī)的監(jiān)護(hù);通用航空控制;中轉(zhuǎn)和換乘的旅客、行李、貨物、空運(yùn)貨物;飛機(jī)隔 離?？繀^(qū)和特別處置區(qū)域。

五、陸側(cè)安全管理 :

控制區(qū)域:旅客出發(fā)休息室、中轉(zhuǎn)旅客休息室、海關(guān)區(qū)、公共區(qū)域:機(jī)場(chǎng)航站樓 公共區(qū)域、停車(chē)場(chǎng)。

控制手段:區(qū)域隔離;旅客檢查、分散式、集中式;旅客攜帶行李的檢查;貨物、郵件和包裹的安檢;特殊人員的安檢;要客和外交官的安檢。

貨運(yùn)航站樓:證件、門(mén)窗的安全、出入控制。

六、安全防范設(shè)備與系統(tǒng):安全警戒網(wǎng)和人工把守入口;入侵檢查——電子報(bào)警;燈光;金屬探測(cè)——電磁感應(yīng)、X 光機(jī);易燃、易爆檢查裝置——中止探測(cè)器;氣壓艙;燃燒隔離裝置;辦公安全設(shè)備。

七、國(guó)際民航組織的定義:機(jī)場(chǎng)安全管理系統(tǒng)是通過(guò)對(duì)所有影響機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行的 因素進(jìn)行系統(tǒng)管理, 通過(guò)制定機(jī)場(chǎng)的安全政策、崗位職責(zé)、持續(xù)改善措施和相應(yīng) 的組織機(jī)構(gòu), 對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)加以管理, 提高機(jī)場(chǎng)的安全管理水平, 是未來(lái)機(jī)場(chǎng)使用 許可制度的要求。

八、基本的安全程序由以下五個(gè)步驟來(lái)完成:

1、出現(xiàn)了安全問(wèn)題或與安全有關(guān)的事件后,如發(fā)生事故征候或事故,須確 定其隱患性;

2、對(duì)發(fā)生的問(wèn)題或與安全有關(guān)的事件后,須進(jìn)行報(bào)告以引起 管理者的重視;

3、對(duì)事件、事故或安全問(wèn)題進(jìn)行分析,以確定其原因或根源;

4、制定并實(shí)施整改措施、控制或緩解措施;

5、對(duì)整改措施進(jìn)行評(píng)估以確定其有效性。如果安全問(wèn)題得到解決,可將此 措施成文并使其繼續(xù)為提高安全性發(fā)揮作用。如果問(wèn)題沒(méi)有解決,須對(duì)該問(wèn) 題進(jìn)行重新分析直至最后解決。

九、思考題:空側(cè)安全管理的主要內(nèi)容和管理手段;陸側(cè)安全管理的主要內(nèi)容和 管理手段;機(jī)場(chǎng)安全管理的基本程序步驟。

第十章、貨運(yùn)管理

一、航空貨運(yùn)分類(lèi)與定價(jià) 分類(lèi): 1.計(jì)劃性貨物 —— 提取預(yù)約。

2.普通貨物 —— 時(shí)效性強(qiáng)。鮮花、報(bào)紙 3.緊急貨物 —— 血清、血漿 4.貴重貨物 —— 文物、展品

5.危險(xiǎn)貨物 —— 可燃、有毒、腐蝕性 6.限制品 —— 武器、爆炸物 7.家畜 —— 要專(zhuān)人提供食品和水 貨物運(yùn)價(jià): 1.普通運(yùn)價(jià)

2.特定商品運(yùn)價(jià) —— 特定機(jī)場(chǎng)間特定商品 3.分類(lèi)運(yùn)價(jià) —— 活體動(dòng)物、黃金、報(bào)紙 4.集裝箱運(yùn)價(jià) —— 航空公司提供集裝箱 5.集中貨物運(yùn)價(jià) —— 貨代

6.包裝箱運(yùn)價(jià) —— 貨主進(jìn)行包裝,滿足航空公司標(biāo)準(zhǔn)

二、貨運(yùn)站功能與流程 1、貨運(yùn)站的功能

?存儲(chǔ) ?貨物處理 ?裝卸運(yùn)輸

?辦理貨運(yùn)手續(xù)和貨運(yùn)文件

影響貨運(yùn)站規(guī)模、設(shè)施水平的各種因素:貨物種類(lèi)(貨物分類(lèi)、特種貨物 , 貨流特點(diǎn)

2、流程 影響因素: ?貨物類(lèi)型 —— 小件貨物、特殊處理貨物 ?托運(yùn)人的類(lèi)型 —— 航空貨運(yùn)代理 ?國(guó)內(nèi) /國(guó)際分離 ?中轉(zhuǎn)

?地面貨物 —— 通過(guò)陸地運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn) ?貨機(jī)操作 —— 是否客貨混裝

第十一章： 第十一章：機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援 1.緊急情況的類(lèi)型：飛機(jī)事故；全面緊急情況；就地待命。2.救援和消防保障等級(jí)取決于是用機(jī)場(chǎng)的最大機(jī)型和運(yùn)行次數(shù)。3.分級(jí)原則：基于機(jī)場(chǎng)在一年里連續(xù)最繁忙的 3 個(gè)月的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況而定。(1 當(dāng)最長(zhǎng)的同一類(lèi)型飛機(jī)運(yùn)行次數(shù)總計(jì)達(dá)到 700 次或更多時(shí)，該類(lèi)型應(yīng)為 機(jī)場(chǎng)類(lèi)型；(2 當(dāng)最長(zhǎng)的同一類(lèi)型飛機(jī)運(yùn)行次數(shù)總計(jì)少于 700 次時(shí)，機(jī)場(chǎng)所接受的類(lèi)型 允許比該飛機(jī)正常使用的機(jī)場(chǎng)類(lèi)型低一級(jí)；(3 當(dāng)各種長(zhǎng)度的飛機(jī)包括在 700 次運(yùn)行次數(shù)中時(shí)，機(jī)場(chǎng)所接受的類(lèi)型允許

比最長(zhǎng)飛機(jī)正常使用的機(jī)場(chǎng)類(lèi)型低兩級(jí)。4.根據(jù)機(jī)場(chǎng)類(lèi)型，確定救援和消防的車(chē)輛數(shù)和車(chē)輛裝載的滅火劑的數(shù)量。5.保障等級(jí)的操作目標(biāo)（救援要求）反應(yīng)時(shí)間：在理想的能見(jiàn)度和地表?xiàng)l件下，反應(yīng)時(shí)間≤3 分鐘，最好是在 2 分鐘 內(nèi)到達(dá)該活動(dòng)地區(qū)的任何位置。疏散時(shí)間：90 秒 6.工作模式：3C 計(jì)劃：指揮（command）分級(jí)指揮系統(tǒng)；通信（communication）;協(xié)作，各司其職，密切配合； 7.飛機(jī)消防和救援程序：拯救生命是首要任務(wù)，前提是建立一個(gè)可以得以生存的 前提是建立一個(gè)可以得以生存的 條件和實(shí)施救援的環(huán)境。設(shè)備有效而適用—— 條件和實(shí)施救

援的環(huán)境 消防和救護(hù)人員得到良好的訓(xùn)練； 檢查合格證；要及時(shí)趕到出事現(xiàn)場(chǎng)；足夠的培訓(xùn)和恰當(dāng)?shù)挠?jì)劃。第十二 第十二章、機(jī)場(chǎng)陸側(cè)地面交通

一、進(jìn)出機(jī)場(chǎng)交通系統(tǒng)：形式、影響因素 進(jìn)出機(jī)場(chǎng)交通系統(tǒng)：形式、場(chǎng)交通系統(tǒng) 機(jī)場(chǎng)與其所服務(wù)城市或地區(qū)進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的通道，可分為與母城的接駁系統(tǒng)、與周邊城市的接駁系統(tǒng) 主要有以下幾種形式： 1.一般道路 2.高速公路（城市快速路）3.市內(nèi)軌道交通 4.城際鐵路 影響交通方式選擇的原因：（選擇原則）1.總的運(yùn)行時(shí)間和費(fèi)用 2.可靠性 3.價(jià)格 4.便利性（可達(dá)性）5.舒適性

二、機(jī)場(chǎng)內(nèi)地面交通系統(tǒng) 主要是用來(lái)滿足機(jī)場(chǎng)各功能區(qū)地面流程及車(chē)流量的需要是機(jī)場(chǎng)航站樓與 機(jī)場(chǎng)外部交通的銜接系統(tǒng)。機(jī)場(chǎng)內(nèi)道路交通系統(tǒng)主要是用來(lái)滿足機(jī)場(chǎng)各功能分區(qū)地面流程及車(chē)流量 的需要，包括 包括航站區(qū)進(jìn)出道路、重復(fù)循環(huán)道路、航站樓前正面道路、機(jī)場(chǎng)內(nèi) 包括 部的工作道路 按相關(guān)位置和關(guān)系——集中式、分段式、分散式 按相關(guān)位置和關(guān)系

三、機(jī)場(chǎng)地面交通流特征 1.使用者：旅客（包括迎送者）、工作人員、商業(yè)車(chē)輛 2.交通流分布 3.交通方式：私人小汽車(chē)、出租車(chē)、公交車(chē)（包括機(jī)場(chǎng)大巴）、軌道交通 4.小汽車(chē)是進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的主要形式 5.機(jī)場(chǎng)職工往返次數(shù)可能比空運(yùn)旅客的往返次數(shù)還要多，而且機(jī)場(chǎng)職工數(shù) 與年空運(yùn)旅客人數(shù)之間并沒(méi)有固定的關(guān)系。

6.軌道交通比例各國(guó)家差異較大

四、航站樓車(chē)道邊 功能：（1）、主要供旅客上下車(chē)，是步行與乘車(chē)的轉(zhuǎn)換場(chǎng)所；（2）、為某些需要在航站樓前繞行的車(chē)輛提供通過(guò)的道路；（3）、臨時(shí)停放車(chē)輛。組成部分：緊靠建筑的一條步行道、?？寇?chē)道、通過(guò)車(chē)道、垂直車(chē)道的人行 橫道。車(chē)道邊長(zhǎng)度影響因素： 高峰小時(shí)出發(fā)或到達(dá)的旅客數(shù)量、交通方式劃分、各交通工具載客人數(shù)、各交通工具占用面積和?？繒r(shí)間等 航站樓車(chē)道邊停車(chē)管理原則：（1）足夠靈活地適應(yīng)需求變化；（2）能夠滿足各種類(lèi)型車(chē)輛的特點(diǎn)的操作要求。（3）與其他地面運(yùn)輸管理方法的相結(jié)合。增加車(chē)道邊停車(chē)空間：（1）水平車(chē)道邊停車(chē)分離（2）到港、離港車(chē)道邊的停車(chē)分離（3）輔助的車(chē)道邊停車(chē)區(qū)域 航站樓樓體系之間的交通方式（五、航站樓樓體系之間的交通方式（4 類(lèi)）不同交通方式特性分析 運(yùn) 行 土建費(fèi) 極 限 交通 速度 用 載 客 主要特點(diǎn) 組織(千米/（萬(wàn)元 量 方式 小時(shí) /千米）人性化、安全、舒 適、拆裝方便、運(yùn) 量高、噪音低、不 17550 自動(dòng) 2.34 人/小 1174.4 影響景觀 步道 時(shí) 速 度 保 持 約 2.5km/h 以?xún)?nèi)、不適 宜過(guò)長(zhǎng)距離運(yùn)輸 具有此交 通

方式的 機(jī)場(chǎng) 絕大多數(shù) 大型機(jī)場(chǎng) 轉(zhuǎn)運(yùn) 巴士 40 135 人/輛 0.0 成本低、班次和載 客量可以根據(jù)需求 靈活變動(dòng) 浦東國(guó)際 機(jī)場(chǎng)、洛 杉 磯 機(jī) 場(chǎng)、倫敦 希斯羅機(jī) 場(chǎng)、戴高 樂(lè)機(jī)場(chǎng)

旅客 捷運(yùn) 系統(tǒng) 35~80 70 ～ 130 人/輛 10000.0 無(wú)人駕駛、運(yùn)量高、速度快、造價(jià)較高、適宜長(zhǎng)距離運(yùn)輸 造價(jià)高、運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn) 點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié) 約能源和用地、適 宜長(zhǎng)距離運(yùn)輸 軌道 交通 60~80 3280 人/輛 40000.0 首 都 機(jī) 場(chǎng)、戴高 樂(lè)機(jī)場(chǎng)、亞特蘭大 機(jī)場(chǎng) 奧斯陸機(jī) 場(chǎng)、香港 新國(guó)際機(jī) 場(chǎng)、虹橋 國(guó)際機(jī)場(chǎng)

六、機(jī)場(chǎng)停車(chē)設(shè)施 類(lèi)型及特點(diǎn)： 1.靠近旅客航站樓的停車(chē)樓，價(jià)格昂貴 2.長(zhǎng)期而低價(jià)位的偏遠(yuǎn)停車(chē)設(shè)施 3.員工停車(chē)設(shè)施 停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)布局： 1.公共停車(chē)場(chǎng)選址規(guī)劃的因素：停放車(chē)輛阻抗、停放車(chē)輛可達(dá)性、與機(jī)場(chǎng) 總體規(guī)劃的協(xié)調(diào) 2.公共停車(chē)場(chǎng)的規(guī)劃模型 3.每 100 萬(wàn)人次—— 200～1200 個(gè)停車(chē)位，每 1000 名雇員—— 250～500 個(gè)停車(chē)位 4.以小時(shí)計(jì)費(fèi)的短期停車(chē)設(shè)施——三小時(shí)以下，數(shù)量 15～20％ 2011 考題：空側(cè)；簽派；高峰小時(shí)；多航站樓交通聯(lián)系；某機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理成功 經(jīng)驗(yàn)及借鑒意義

第三篇：機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)考察報(bào)告4稿

臨汾市交通運(yùn)輸局

赴四川、內(nèi)蒙考察機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況的報(bào)告

2015年7月5日至7月11日，臨汾市交通運(yùn)輸局主要負(fù)責(zé)人帶領(lǐng)一行五人，到四川攀枝花機(jī)場(chǎng)、綿陽(yáng)機(jī)場(chǎng)、內(nèi)蒙古鄂爾多斯機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況的考察，現(xiàn)將考察情況匯報(bào)如下：

一、機(jī)場(chǎng)基本情況

目前全國(guó)有202個(gè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，其中支線機(jī)場(chǎng)139個(gè)，基本上由地方政府出資建設(shè)，平均每個(gè)機(jī)場(chǎng)的年運(yùn)營(yíng)困損達(dá)2000萬(wàn)元。機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)收入包含航空性收入和非航空性收入，航空性收入包括飛機(jī)起降費(fèi)、停場(chǎng)費(fèi)、旅客服務(wù)費(fèi)、安檢費(fèi)等；非航空性收入包括機(jī)場(chǎng)的廣告費(fèi)、商鋪、配餐、飛機(jī)維修等，此外國(guó)家每年對(duì)支線機(jī)場(chǎng)還有300萬(wàn)至500萬(wàn)的困損補(bǔ)貼，當(dāng)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到100萬(wàn)人次時(shí)，可實(shí)現(xiàn)收支平衡，進(jìn)入良性發(fā)展階段。

（一）四川攀枝花機(jī)場(chǎng)

1、運(yùn)營(yíng)模式

攀枝花市屬于資源型城市，市域面積7440平方公里，人口123萬(wàn)，2012年地區(qū)生產(chǎn)總值實(shí)現(xiàn)740億元。攀枝花機(jī)場(chǎng)于2003年建成后由地方政府管理，2009年資產(chǎn)無(wú)償劃撥給于四川省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)，由該集團(tuán)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理。

2、經(jīng)營(yíng)管理

機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資10億元，2014年吞吐量達(dá)16萬(wàn)人次，機(jī)場(chǎng)等級(jí)為民用4C級(jí)。年運(yùn)營(yíng)收入800萬(wàn)元，運(yùn)營(yíng)虧損1000萬(wàn)元，目前運(yùn)營(yíng)北京、重慶、成都三條航線，日發(fā)3個(gè)航班、起降6個(gè)架次。

（二）四川綿陽(yáng)機(jī)場(chǎng)

1、運(yùn)營(yíng)模式

綿陽(yáng)市屬于資源型工業(yè)城市，市域面積20249平方公里，人口544萬(wàn)，2010年地區(qū)生產(chǎn)總值實(shí)現(xiàn)960億元。綿陽(yáng)機(jī)場(chǎng)由市政府投資建設(shè)，機(jī)場(chǎng)于2001年建成投入使用，政府成立機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司和機(jī)場(chǎng)管理局，一套人馬兩塊牌子，屬于地方政府管理的經(jīng)營(yíng)模式。

2、經(jīng)營(yíng)管理

機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資13億元，資產(chǎn)由市政府國(guó)資委監(jiān)管。運(yùn)營(yíng)北京、上海、廣州、深圳、三亞、廈門(mén)、長(zhǎng)沙、天津、杭州、烏魯木齊、昆明、貴陽(yáng)、西安等20多條航線，2014年機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到了108萬(wàn)人次，機(jī)場(chǎng)等級(jí)為民用4E級(jí)。如果不計(jì)算資本折舊，運(yùn)營(yíng)收入與成本支出基本持平。

（三）內(nèi)蒙古鄂爾多斯機(jī)場(chǎng)

1、運(yùn)營(yíng)模式

鄂爾多斯市屬于資源型城市，市域面積8.6萬(wàn)平方公里，人口194萬(wàn)，2014年以前財(cái)政年收入最多實(shí)現(xiàn)800億元。鄂爾多斯機(jī)場(chǎng)由市政府投資建設(shè)并運(yùn)營(yíng)。

2、經(jīng)營(yíng)管理

機(jī)場(chǎng)建設(shè)總投資50億元，資產(chǎn)由市政府國(guó)資委監(jiān)管。開(kāi)辟了基本鋪蓋全國(guó)大中型城市的27條航線，每日機(jī)場(chǎng)起降50多次航班，2014年機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到了180萬(wàn)人次, 機(jī)場(chǎng)等級(jí)為民用4D級(jí)。機(jī)場(chǎng)集團(tuán)下屬機(jī)場(chǎng)全資子公司、運(yùn)輸公司、廣告公司、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)公司等多個(gè)公司，形成了以機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)為核心，多項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)的產(chǎn)業(yè)集群。同時(shí)，政府通過(guò)加大機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的投入，形成了以發(fā)展機(jī)場(chǎng)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局。

二、不同運(yùn)營(yíng)模式的優(yōu)缺點(diǎn)

支線機(jī)場(chǎng)主要有三種運(yùn)營(yíng)模式，第一種是大機(jī)場(chǎng)托管小機(jī)場(chǎng)的集團(tuán)化模式，由省級(jí)機(jī)場(chǎng)集團(tuán)托管省內(nèi)支線機(jī)場(chǎng)，比如首都機(jī)場(chǎng)、天津機(jī)場(chǎng)、重慶機(jī)場(chǎng)、內(nèi)蒙機(jī)場(chǎng)等，攀枝花機(jī)場(chǎng)為該模式；第二種是地方政府自主經(jīng)營(yíng)模式，主要集中在浙江、廣東等省，綿陽(yáng)機(jī)場(chǎng)、鄂爾多斯機(jī)場(chǎng)為此模式；第三種是由航空公司托管的模式，比如山東的臨沂、東營(yíng)、山西的大同機(jī)場(chǎng)等。

1、集團(tuán)化模式

集團(tuán)化模式的優(yōu)勢(shì)在于大型的機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司專(zhuān)業(yè)化管理程度高，技術(shù)成熟，地方機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)小。但也存在著缺陷：一是發(fā)展的局限性。運(yùn)營(yíng)公司注重管理、服務(wù)、安全，而與地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展融合性差。比如重慶機(jī)場(chǎng)在以10億元轉(zhuǎn)讓后，機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)嚴(yán)重滯后于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，重慶市政府多次想收回未果；二是管理的復(fù)雜性。以首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)為例，其下轄29個(gè)的地方機(jī)場(chǎng)，輻射范圍北到黑龍江，南到江西，各地經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)不同、人口比例不同、文化資源不同，形成一個(gè)管理模式下的不同運(yùn)營(yíng)結(jié)果；三是政府的服從性。實(shí)施委托經(jīng)營(yíng)后，地方政府除了支付高額托管費(fèi)、新航線的補(bǔ)貼費(fèi)外，還要承諾許多附加條件，基本沒(méi)有太多的話語(yǔ)權(quán)。比如鄂爾多斯機(jī)場(chǎng)2007年機(jī)場(chǎng)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)時(shí)由于缺乏機(jī)場(chǎng)管理經(jīng)驗(yàn)，而選擇由首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)托管，2013年9月政府為了發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)收回了托管權(quán)，首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)卻撤走120名管理人員，機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)一度陷入困境。

2、地方政府自主經(jīng)營(yíng)模式

這種模式雖然在運(yùn)營(yíng)初期要受到經(jīng)營(yíng)管理水平低、市場(chǎng)開(kāi)拓投入大、資源利用率少等方面的制約，但他的優(yōu)勢(shì)在于能夠調(diào)動(dòng)地方政府在機(jī)場(chǎng)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)上的積極性，發(fā)揮機(jī)場(chǎng)作為提升地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力引擎作用，可持續(xù)發(fā)展的能力較強(qiáng)。比如綿陽(yáng)市政府從2008年開(kāi)始，每年對(duì)機(jī)場(chǎng)新開(kāi)航線專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)貼由2000萬(wàn)元增加到4000萬(wàn)元，年旅客吞吐量以29%的比例增長(zhǎng)。鄂爾多斯市政府將機(jī)場(chǎng)發(fā)展建設(shè)費(fèi)用納入財(cái)政預(yù)算，2015年就達(dá)到了1.5億元，目前運(yùn)營(yíng)的27條航線上的每個(gè)航班上客率已達(dá)到了70%以上，極大推動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

3、航空公司托管模式（不建議采用）

二、意見(jiàn)和建議

通過(guò)對(duì)三個(gè)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況的考察，三個(gè)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)歷史和現(xiàn)狀在全國(guó)支線機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)上具有代表性，各具特色，互有利弊，綜合三個(gè)市的市域面積、人口規(guī)模、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、交通區(qū)位等情況，臨汾市機(jī)場(chǎng)的發(fā)展可實(shí)施 “自主經(jīng)營(yíng)、技術(shù)引進(jìn)、產(chǎn)業(yè)集群、政府扶持”的運(yùn)營(yíng)模式。一是機(jī)場(chǎng)作為政府資產(chǎn)，由政府進(jìn)行管理和資本運(yùn)作，可以保證地方資產(chǎn)的良性積累。同時(shí)作為政府主導(dǎo)下的地方機(jī)場(chǎng)，在航線選擇、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)等方面與政府經(jīng)濟(jì)、民生需求等實(shí)現(xiàn)同步規(guī)劃、同步發(fā)展，齊頭并進(jìn)，互為補(bǔ)充。二是考慮到新機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)管理、服務(wù)品質(zhì)、安全保障等方面的不足，可以通過(guò)技術(shù)引進(jìn)的方式，聘請(qǐng)有良好資質(zhì)的機(jī)場(chǎng)公司派人指導(dǎo)培訓(xùn)和同步管理，建立和儲(chǔ)備臨汾機(jī)場(chǎng)自有的經(jīng)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)，提高機(jī)場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展能力。三是依托于機(jī)場(chǎng)的交通優(yōu)勢(shì)，并結(jié)合我市既有的有利條件和發(fā)展規(guī)劃，建設(shè)符合臨汾經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的綜合運(yùn)輸樞紐、空港經(jīng)濟(jì)樞紐等產(chǎn)業(yè)集群，打造臨汾對(duì)外的宣傳名片。四是機(jī)場(chǎng)的發(fā)展，特別是在運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的開(kāi)拓方面，政府要拿出一定的資金，進(jìn)行前期的幫助扶持，擴(kuò)大機(jī)場(chǎng)航線的輻射范圍，吸引更多的航空公司入駐我市。借助經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的發(fā)展需要，政府出臺(tái)更多的優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)旅游出行、商務(wù)出行、長(zhǎng)途出行等乘坐飛機(jī)，通過(guò)多種手段和措施，支持臨汾機(jī)場(chǎng)的良性運(yùn)行。

第四篇：企業(yè)運(yùn)營(yíng)與管理

1、企業(yè)的定義？企業(yè)的組織形式是什么

答：企業(yè)是從事生產(chǎn)、流通、服務(wù)等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，以生產(chǎn)或服務(wù)滿足社會(huì)需要，實(shí)行自主經(jīng)營(yíng)、獨(dú)立核算、依法設(shè)立的一種盈利性的經(jīng)濟(jì)組織（依法設(shè)立的以營(yíng)利為目的、從事商品的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和服務(wù)活動(dòng)的獨(dú)立核算的經(jīng)濟(jì)組織）。

根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求，現(xiàn)代企業(yè)的組織形式按照財(cái)產(chǎn)的組織形式和所承擔(dān)的法律責(zé)任劃分，國(guó)際上通常分為：獨(dú)資企業(yè)、合伙企業(yè)和公司企業(yè)。

2、個(gè)人獨(dú)資企業(yè)的設(shè)立條件是什么？

答：

1、投資人為一個(gè)自然人；

2、有合法的企業(yè)名稱(chēng)；

3、有投資人申報(bào)的出資；

4、有固定的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所和必要的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)條件；

5、有必要的從業(yè)人員。

3、有限責(zé)任公司的設(shè)立程序是什么？

答：

1、發(fā)起人發(fā)起并簽訂設(shè)立協(xié)議；

2、訂立公司章程；

3、申請(qǐng)名稱(chēng)預(yù)先核準(zhǔn)；

4、辦理公司設(shè)立前置審批；

5、出資驗(yàn)資。

4、什么叫企業(yè)管理？什么叫經(jīng)營(yíng)？經(jīng)營(yíng)與管理的區(qū)別是什么？

答：企業(yè)管理是指企業(yè)管理人員，更具企業(yè)內(nèi)部條件和外界環(huán)境確定企業(yè)經(jīng)營(yíng)方針和目標(biāo)，并對(duì)人、財(cái)、物各要素，供、產(chǎn)、銷(xiāo)各環(huán)節(jié)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制，在提高經(jīng)濟(jì)效益的前提下，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的全部活動(dòng)。

經(jīng)營(yíng)是指企業(yè)根據(jù)外部條件和內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)確定企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)、生產(chǎn)方向和實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)所進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)及全部過(guò)程。

經(jīng)營(yíng)側(cè)重于：對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、確定經(jīng)營(yíng)目標(biāo)、預(yù)測(cè)與決策、提高經(jīng)濟(jì)效益；

管理側(cè)重于：企業(yè)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)、組織生產(chǎn)服務(wù)活動(dòng)、指揮控制實(shí)施、提高生產(chǎn)工作效率。

5、什么叫企業(yè)戰(zhàn)略？企業(yè)戰(zhàn)略的三種狀態(tài)分別是什么？

答：企業(yè)戰(zhàn)略是指企業(yè)根據(jù)環(huán)境的變化，自身的資源和實(shí)力選擇適合的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域和產(chǎn)品，形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并通過(guò)差異化在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。

1、拓展性戰(zhàn)略；

2、穩(wěn)健型戰(zhàn)略；

3、收縮型戰(zhàn)略。

6、企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展內(nèi)容是什么？

答：企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、計(jì)劃與決策就是企業(yè)決策者對(duì)企業(yè)未來(lái)發(fā)展的全局性的籌劃與安排。戰(zhàn)略管理就是企業(yè)的決策者根據(jù)內(nèi)部和外部環(huán)境因素，確定企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展方向和目標(biāo)，進(jìn)行資源的重點(diǎn)配置，制定戰(zhàn)略規(guī)劃并執(zhí)行戰(zhàn)略規(guī)劃的過(guò)程。

7、什么是企業(yè)組織結(jié)構(gòu)？金字塔形的機(jī)構(gòu)包括哪些類(lèi)型？

答：企業(yè)組織結(jié)構(gòu)是企業(yè)組織內(nèi)部各個(gè)有機(jī)構(gòu)成要素相互作用的聯(lián)系方式或形式，以求有效、合理地把組織成員組織起來(lái)，為實(shí)現(xiàn)共同目標(biāo)而協(xié)同努力。

1、直線制，2、職能結(jié)構(gòu)，3、直線-職能制，4、事業(yè)部制，5、模擬分權(quán)制

8、什么叫市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)？市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的職能包括哪些？

答：市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)是計(jì)劃和執(zhí)行關(guān)于商品、服務(wù)和創(chuàng)意的觀念、定價(jià)、促銷(xiāo)和分銷(xiāo)，以創(chuàng)造符合個(gè)人和組織目標(biāo)的交換的一種過(guò)程。

職能包括：

1、商品銷(xiāo)售，2、市場(chǎng)調(diào)查與研究，3、生產(chǎn)與供應(yīng)，4、創(chuàng)造市場(chǎng)需求，5、協(xié)調(diào)平衡公共關(guān)系。

9、什么叫財(cái)務(wù)管理？財(cái)務(wù)管理的特點(diǎn)包括哪些？

答：財(cái)務(wù)管理是在一定的整體目標(biāo)下，關(guān)于資產(chǎn)的購(gòu)置（投資），資本的融通（籌資）和經(jīng)營(yíng)中現(xiàn)金流量（營(yíng)運(yùn)資金），以及利潤(rùn)分配的管理。

特點(diǎn)如下：

1、財(cái)務(wù)管理是一項(xiàng)綜合性管理工作。

2、財(cái)務(wù)管理與企業(yè)各方面具有廣泛聯(lián)系。

3、財(cái)務(wù)管理能迅速反映企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況。

10、企業(yè)投資決策的程序包括哪些？

答：

1、確定投資目標(biāo)

2、選擇投資方向

3、制定投資方案

4、評(píng)價(jià)投資方案

5、投資項(xiàng)目選擇

6、反饋調(diào)整決策方案和投資后的評(píng)價(jià)。

11、什么是人力資源管理？

答：人力資源管理是在經(jīng)濟(jì)學(xué)與人本思想指導(dǎo)下，通過(guò)招聘、甄選、培訓(xùn)、報(bào)酬等管理形式對(duì)組織內(nèi)外相關(guān)人力資源進(jìn)行有效運(yùn)用，滿足組織當(dāng)前及未來(lái)發(fā)展的需要，保證組織實(shí)現(xiàn)與成員發(fā)展的最大化。

12、人力資源管理的任務(wù)包括哪些？

答：

1、制定人力資源計(jì)劃

2、人力資源成本會(huì)計(jì)工作

3、崗位分析和工作設(shè)計(jì)

4、人力資源的招聘和選拔

5、雇傭管理與勞資關(guān)系

6、入廠教育、培訓(xùn)和發(fā)展

7、工作績(jī)效考核

8、幫助員工的職業(yè)生涯發(fā)展

9、員工工資報(bào)酬與福利保障設(shè)計(jì)

10、保管員工檔案。

13、人力資源管理的具體措施包括哪些？

答：

1、物質(zhì)刺激方面：

一、加強(qiáng)勞動(dòng)報(bào)酬管理，搞好按勞分配；

二、關(guān)心員工生活，加強(qiáng)福利工作。

2、精神鼓勵(lì)：

一、強(qiáng)化企業(yè)文化建設(shè)，增強(qiáng)員工的企業(yè)意識(shí)；

二、引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，增強(qiáng)員工的進(jìn)去意識(shí)；

三、充分理解員工，增強(qiáng)員工自尊意識(shí)；

四、充分信任員工，增強(qiáng)員工的主人翁意識(shí)。

在具體實(shí)施過(guò)程中應(yīng)將物質(zhì)刺激與精神鼓勵(lì)有機(jī)結(jié)合起來(lái)。

14、什么叫企業(yè)文化？企業(yè)文化的要素包括哪些？

答：企業(yè)文化是企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)踐中，逐步形成的，為全體員工所認(rèn)同并遵守的、帶有本組織特點(diǎn)的使命、宗旨、精神、價(jià)值觀和經(jīng)營(yíng)理念，以及這些理念在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)踐、管理制度、員工行為方式與企業(yè)對(duì)外形象的體現(xiàn)的總和。

要素有：企業(yè)環(huán)境、價(jià)值觀、英雄人物、文化儀式和文化網(wǎng)絡(luò)。

15、企業(yè)文化的功能包括哪些？

答：

1、企業(yè)文化具有導(dǎo)向功能，所謂導(dǎo)向功能就是通過(guò)它對(duì)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者和職工起引導(dǎo)作用。導(dǎo)向功能主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：1.1、經(jīng)營(yíng)哲學(xué)和價(jià)值觀念的指導(dǎo)；1.2、企業(yè)目標(biāo)的指引。

2、企業(yè)文化的約束功能，主要是通過(guò)完善管理制度和道德規(guī)范來(lái)實(shí)現(xiàn)。2.1、有效規(guī)章制度的約束；2.2、道德規(guī)范的約束。

3、企業(yè)文化的凝聚功能

4、企業(yè)文化的激勵(lì)功能

5、調(diào)試功能

6、輻射功能

16、企業(yè)文化建設(shè)的一般原則包括哪些？

答：

1、強(qiáng)化以人為中心；

2、表里一致，切忌形式主義；

3、注重個(gè)異性；

4、不能忽視經(jīng)濟(jì)性；

5、繼承傳統(tǒng)文化的精華。

第五篇：高速公路運(yùn)營(yíng)與管理

高速公路運(yùn)營(yíng)與管理—淺談養(yǎng)護(hù)的組織與管理

學(xué)院：交通運(yùn)輸學(xué)院

班級(jí)：交工

姓名：朱麗艷

學(xué)號(hào)：

081班200800533

養(yǎng)護(hù)的組織與管理 一、養(yǎng)護(hù)組織與管理的概述

高速公路的養(yǎng)護(hù)管理是一項(xiàng)系統(tǒng)的多學(xué)科，多信息，多任務(wù)的工程，涉及包括預(yù)算，計(jì)劃，結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)，養(yǎng)護(hù)機(jī)電設(shè)備操作，檢查，維護(hù)，資源優(yōu)化，技術(shù)程序，編制，相關(guān)單位協(xié)作及處理緊急事件預(yù)案等工作。而要完成這些工作，就需要建立一個(gè)科學(xué)高效的高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)來(lái)支撐。

二、我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)管理的現(xiàn)狀

從高速公路養(yǎng)護(hù)管理的理念和方法上來(lái)看，我國(guó)當(dāng)前高速公路養(yǎng)護(hù)管理存在以下不足：

1管理部門(mén)重視不夠

2基礎(chǔ)工作薄弱

3養(yǎng)護(hù)維修工程缺乏科學(xué)的規(guī)劃和決策 針對(duì)以上存在的問(wèn)題，為了維持甚至延長(zhǎng)已建成的大量高速公路的正常使用壽命，預(yù)防和減少由于缺乏日常養(yǎng)護(hù)而大量產(chǎn)生的高速公路病害，從而最大限度的優(yōu)化有限的養(yǎng)護(hù)預(yù)算并節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本，使得我們必須改變現(xiàn)在的理念 有必要就現(xiàn)在高速公路養(yǎng)護(hù)與理念的辦法進(jìn)行討論，從而建立一個(gè)科學(xué)有效的高速公路養(yǎng)護(hù)與管理系統(tǒng)，為我們的道路更好的服務(wù)。

三、一個(gè)科學(xué)高效的高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)應(yīng)該具備的特點(diǎn)：

1明確養(yǎng)護(hù)的任務(wù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)操作規(guī)范化，養(yǎng)護(hù)管理程序化養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)積累及應(yīng)用為制定養(yǎng)護(hù)戰(zhàn)略提供決策依據(jù)

四、高速公路日常養(yǎng)護(hù)的組織與管理

（1）常規(guī)養(yǎng)護(hù)內(nèi)容

A 巡視和檢查

1日常巡視 ：是指平常為了掌握公路路況和交通運(yùn)行狀況而進(jìn)行的巡視。應(yīng)從巡視的方法，巡視的內(nèi)容，巡視平率 上進(jìn)行規(guī)范。

2夜間巡視 ：為了檢查夜間照明和標(biāo)志標(biāo)線的技術(shù)狀況而進(jìn)行的巡視。

3定期檢查 ：檢查的項(xiàng)目 檢查的頻率

4特殊檢查

B清掃和排水

路面排水其它設(shè)施的清掃高速公路的排水

C排長(zhǎng)與清理

D冬季養(yǎng)護(hù) 除雪 路面防凍和防滑

（2）主要部位的養(yǎng)護(hù)

A 路基小修養(yǎng)工程 ：1路基小修保養(yǎng)

2路肩小修保養(yǎng)

3路坡的小修保養(yǎng)

4排水設(shè)施的小修保養(yǎng)

B 路面的小修保養(yǎng) ： 1瀝青路面的小修保養(yǎng)

2水泥混泥土的路面小修保養(yǎng)

（3）高速公路的管理內(nèi)容

A 養(yǎng)護(hù)機(jī)械化管理養(yǎng)護(hù)的機(jī)械化系：

首先，應(yīng)協(xié)調(diào)養(yǎng)護(hù)投入和高速公路收費(fèi)收益的比例關(guān)系 其次 在選擇養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍時(shí)，應(yīng)明確養(yǎng)護(hù)機(jī)械配置品種和數(shù)量.再次，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，高速公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械在朝著國(guó)產(chǎn)化，定型化方向發(fā)展。

最后，做到合理選購(gòu)，正確使用，精心維護(hù) 及時(shí)檢修 安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。

B 養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量管理1 路面保養(yǎng)的要求

2路面保養(yǎng)的監(jiān)測(cè)頻率

3路基和沿線排水設(shè)施保養(yǎng)及其頻率

4橋涵通道 附屬設(shè)施保養(yǎng)及頻率

C 養(yǎng)護(hù)的安全管理

（4）養(yǎng)護(hù)工程檢查與驗(yàn)收

A作業(yè)檢查

B定期檢查

C中間檢查

通過(guò)對(duì)高速公路全面系統(tǒng)的組織養(yǎng)護(hù)與管理，使得我國(guó)的高速公路高效快速的運(yùn)營(yíng)，達(dá)到為社會(huì)服務(wù)的滿意程度，這將是我們永遠(yuǎn)的追求。